ČESKÉ DRÁHY a.s. DKV Praha PROVOZNÍ ŘÁD PROVOZNÍ JEDNOTKY I PRAHA VRŠOVICE JEN PRO SLUŽEBNÍ POTŘEBU Schváleno ředitelem Odboru kolejových vozidel 012 DOP dne 28. 6. 2000 pod č.j. 39/00-12/1-Fej Ing. Miroslav Kupec v.r. Vrchní přednosta DKV Praha ÚČINNOST OD 1. 10. 2010 se změnami platnými od 1. 7. 2013-1 -
1. Všeobecná část OBSAH PROVOZNÍHO ŘÁDU 1.1 Obvod provozní jednotky 1.2 Popis kolejiště 1.3 Druh přidělených vozidel 1.4 Důležitá telefonní čísla 1.5 Druh remíz a využívání jednotlivých stání 1.6 Zúžené profily 1.7 Nepřehledná místa 1.8 Jízda motorových vozidel v obvodu PJ 1.9 Parkování motorových vozidel 1.10 Uložení klíčů od místností a budov 1.11 Vytápění prostor PJ 1.12 Zařízení k otáčení kolejových vozidel 1.13 Druh a umístění zauhlovacího jeřábu 1.14 Zkušební zařízení VZ a zkoušení mobilní části 2. Provozní část 2.1 Posun v obvodu PJ Vršovice 2.2 Doplňování oleje 2.3 Doplňování písku 2.4 Zbrojení vozidel naftou a doplňování topného media do přípojných vozů 2.5 Jízda vozidel na točnu 2.6 Zajištění odstavených vozidel 2.7 Hlášení lokomotivních čet, odevzdání klíčů, objednání oprav 2.8 Odvodňování hnacích vozidel 2.9 Přistavování vozidel do obvodu zkušebny vozidel 2.10 Trakční vedení v PJ Vršovice 2.11 Předávka vozidel do opravy a z opravy 2.12 Zásady pro pohyb a odstavování kolejových vozidel v PJ Vršovice 3. Přílohy P 01 - Plánek PJ Praha Vršovice P 02 - Provozní řád radiostanic P 03 - Organizace požární ochrany P 04 - Plán havarijních opatření pro případ ropné havárie P 05 - Neobsazeno - viz příloha č. 5 PŘ DKV Základní a společná ustanovení P 06 - Organizace zdravotní služby P 07 - Neobsazeno v PP se nenachází nocležna P 08 - Organizace čištění vozidel P 09 - Provoz v zimních podmínkách P 10 - Kvalifikace zaměstnanců P 11 - Schéma trakčního vedení P 12 - Obsluha EPZ PJ Vrš P 13 - Provozní řád olejny a čerpací stanice PHM P 14 - Návody k obsluze lokomotivních točen P 15 - Pokyny pro užívání zkušebny lokomotiv P 16 - Popis obsluhy výhybek v prostoru C PJ Vršovice P 17 - Popis obsluhy ovládání výhybek ST U PJ Vršovice P 18 - Přeprava nebezpečných věcí P 19 - Nehodové pomocné prostředky P 20 - MPBP trakčního vedení v PJ Vršovice P 21 - MPBP spínací stanice PJ Vršovice P 26 - Návody k obsluze lokomotivních točen - 2 -
1. Všeobecná část Provozní jednotka Praha Vršovice s poštovní adresou K topírně 1521/1, Praha 10 zajišťuje provoz a opravy železničních kolejových vozidel. Provozní jednotka Praha Vršovice je součástí Depa kolejových vozidel Praha, které má sídlo na adrese Chodovská 1476/3b, Praha 4. Provozní jednotku řídí přednosta PJ. K provozní jednotce patří PP Čerčany, PP Kralupy, PP Straškov, PP Zruč nad Sázavou, PP Ledeč nad Sázavou, PP Praha hlavní nádraží, PP Benešov, PP Brandýs nad Labem, PP Sedlčany. 1.1 Obvod PJ Praha Vršovice Obvod PJ Praha Vršovice je ohraničen seřaďovacím návěstidlem Se10 od ŽST Praha Vršovice osobní nádraží, předávací kolejí vlečky Plynárna, svahem a zdí komunikace pod Bohdalcem, která začíná vjezdem z ulice Moskevská, návěstidlem Se 30 ŽST Praha Vršovice seř. n., námezníky výhybek 460 a 461 a kolejemi pod násypkami. Provozní jednotka je napojena ze železniční stanice Praha Vršovice osobní nádraží z koleje číslo 3a výhybkou číslo 8, nouzové napojení je z vlečkové koleje číslo 2 vlečky Teplárna Michle výhybkou číslo 476. Jízda přes vlečku Plynárna smí být použita pouze po písemném předchozím projednání s provozní náměstkem ŽST Praha Vršovice, nebo po projednání s výpravčím ŽST v případě mimořádné situace. Ze železniční stanice Praha Vršovice seřaďovací nádraží odjezdová skupina je napojena z koleje číslo 3 výhybkou číslo 458 a dále je napojena z 97 spojovací koleje výhybkou číslo 460 a 462. Přístupové cesty: Přístupová cesta pro pěší a příjezdová cesta do PJ Praha Vršovice pro osobní i nákladní automobily je z ulice Moskevská okolo stavědla 6 a podle opěrné zdi do prostoru PJ. Rychlost na příjezdové (účelové) komunikaci je určena dopravní značkou (40 km/h), rychlost silničních vozidel s povolením vjezdu v obvodu celé provozní jednotky je max. 10 km/h. Pro zaměstnance ve službě jsou při technologické chůzi stanoveny tyto přístupové cesty: do osobního nádraží okolo st. U z PJ přes kolejiště tratí, po stezce mostu přes komunikace, dále přes koleje č. 11. a 9. a poté stezkou mezi 9. a 7. kolejí; do ŽST Vršovice odj. nádraží okolo St. 6 stezkou u 2. koleje ŽST Vršovice odj.n. V prostoru PJ jsou účelové komunikace. Železniční přejezdy uvnitř PJ se podle ČSN 73 6380 za přejezdy nepovažují a ŽKV má na těchto přejezdech přednost! Vjezdová komunikace je opatřena dopravní značkou Zákaz vjezdu všech vozidel s dodatkovou tabulkou Zóna s dopravním omezením obvod DKV Praha vjezd jen na zvláštní povolení. Kouření ve všech vnitřních prostorách PJ Vršovice je přísně zakázáno! Kouření je dovoleno zvenčí u vstupů do budov a rotund na místech k tomu určených. 1.2 Popis kolejiště koleje: 17 výjezd do osobního nádraží 14, 16, 19, 21, 22 vjezd popř. výjezd, odstavování vozidel (lokomotiv i vozů) 22 vjezd z osobního nádraží, zbrojení HV vodou, olejem a pískem 14, 19, 21 prohlídkové kanály popelový kanál pro parní lokomotivy - 3 -
vjezdová a odjezdová kolej směr Praha Vršovice seř. n. vjezdová a odjezdová kolej z obou směrů pro motorové vozy zbrojení lokomotiv 55, 56 zbrojení vozů LTO Při odstavování vozidel na kolej číslo 14 a 16 je nutno vždy zachovat volný průjezd na přejezdu u čističky odpadních vod! Při posunu přes točny, při najíždění a sjíždění z točny a při zajíždění, popř. vyjíždění z odstavných kolejí jižní i severní rotundy je maximální rychlost 3 km/h. V obvodu stavědla U jsou ústředně stavěny výhybky číslo 101, 102, 104, 105, 106b, 107 a 110. Výhybky jsou dálkově ovládány pomocí řadičů umístěných na kolejové desce na stavědle U. Ústředně stavěné výhybky nemají kolejové obvody a jejich přestavování není blokováno jízdou kolejových vozidel. Obvod ústředně stavěných výhybek je kryt vyčkávacími návěstidly Vy 1, Vy 2, Vy 3 a Vy 4. Jízdu za tato návěstidla povoluje výhradně signalista DKV stavědla U. Použitý systém napájení vozidel nezávislé trakce je 3 kv stejnosměrný. Podrobnosti stanoví část B článek 12. 1.3 Druh přidělených vozidel: Vozidla jsou do PJ nasazována podle platného grafikonu vlakové dopravy. 1.4 Důležitá telefonní čísla Záchranná lékařská služba 0-155 Policie město 0-156 Policie 0-158 Hasiči město 0-150 Opraváři EÚ (rozvody nn) 29419 Kanalizace 2823153 Vodárny 267310543 Teplárna Michle 26921210, 2880515 Odvoz odpadků 261215632 Pohotovost počítačové společnosti 602392848 Bezpečnostní agentura ONJ 602316111 Strojmistr 28386 Mistři nehodového vlaku 602222881, 602222883 Poruchy telefonů 28998 Dozorčí provozu ONJ 29101 Přednosta provozní jednotky 28300 Vrchní přednosta DKV 9722 29000, 725583800 Pohotovost SaZD 26534, 724030786 1.5 Druh remíz a využívání jednotlivých stání - 4 -
V PJ Praha Vršovice jsou dvě půlkruhové rotundy, z toho severní rotunda má 19 a jižní rotunda má 18 kolejí. 1.5.1 Severní rotunda Koleje: 1-7 provozní ošetření lokomotiv 8 průjezdná kolej pro jízdu do obvodu seřaďovacího nádraží, kolej pro příjezd železniční kolejová vozidla na zbrojení naftou a LTO, výměnu oleje, popř. na přistavení HV nebo vozů na opravu do haly oprav nebo odstavení vozidel na kusé koleje 9 průjezdná kolej pro přistavování vozidel do haly oprav, popř. přístavbu vozidel pod jeřáb (nosnost 20 t) 10-16 odstavné koleje 17 a 18 údržba přípojných vozů 19 samostatná odstavná kolej bez prohlížecího kanálu s možností uzamčení Koleje se sloupkovými kanály, lávkami, jeřáby a zvedáky: 2 až 5 sloupkové kanály a lávky 2 až 7, 16 jeřáby 13 zvedáky 1.5.2 Jižní rotunda Koleje: 21-25 periodické prohlídky lokomotiv, odstavování 26-28 samostatně uzamykatelné koleje, sušení trakčních motorů ap. 29 průjezdná kolej ke skladu kovů, příjezd do obvodu kolejiště Jih 30-38 odstavné koleje Koleje se sloupkovými kanály, lávkami, jeřáby a zvedáky: 22 až 24 sloupkové kanály 21 až 25 jeřáb 21 až 25 a 27 lávky 1.6 Zúžené profily Místo Název překážky Prostor [m] kolej č. 24 rampa 1,65 kolej č. 26 a 59 rozvaděč 1,97 kolej č. 17 vodní jeřáb 2,1 výhybka č. 101 návěstidlo 2,1 výhybka č. 102, 103 závaží 1,57 opravna E lok. vrata 1,89 opravna E lok., kolej č. 10 technologická zařízení 1,8 kolej č. 22 lávky pískování 1,7 hala oprav, kolej č. 52, 53 rozvaděč, lávky 2 severní rotunda průjezdné portály 1,8 severní rotunda vrata, zajišťovací sloupky 1,75 / 2 severní rotunda technologická zařízení (prohlížecí lávky, sloupky) 1,7-2,1-5 -
severní rotunda - průjezdné kolejové zarážky 1,3 koleje na točny kolej č. 14a rampa 1,55 / 1,6 jižní rotunda průjezdné portály 1,92 jižní rotunda vrata, zajišťovací sloupky 1,85 / 2 jižní rotunda technologická zařízení 1,67 / 2,1 stavědlo U - budova kolej Teplárna 2,1 1.7 Nepřehledná místa při vjezdu a vyjíždění ze všech stání severní i jižní rotundy při průjezdu severní rotundou po koleji číslo 8 a 9 při jízdě z jižní točny na 14. a 16. kolej přes přejezd mezi vodárnou a jižní rotundou při jízdě ze severní rotundy na 21. a 22. kolej přes přejezd mezi pískovnou a severní rotundou V těchto místech je nutné vždy dávat návěst "Pozor"! 1.8 Jízda motorových vozidel v obvodu PJ Do obvodu PJ mohou vjíždět jen služební vozidla, vozidla zásobování a vozidla pohotovostní služby. Soukromá vozidla mohou vjíždět jen na zvláštní písemné povolení vrchního přednosty DKV Praha. Vjezd do obvodu PJ je dovolen příjezdovou komunikací z Moskevské ulice; rychlost po této účelové komunikaci je stanovena dopravní značkou (40 km/h), rychlost silničních vozidel v obvodu provozní jednotky je 10 km/h. Obvod PJ je vyznačen u této komunikace dopravní značkou a nápisem. Na příjezdové komunikaci do prostor provozní jednotky je zřízena závora, která znemožňuje příjezd dvoustopých vozidel. Pro průchod chodců a průjezd jednostopých vozidel je ponechán mezi závorou a svodidlem potřebný prostor. Závora bude otevřena pouze v pracovní dny v době od 5:00 do 16:00 pro potřeby zásobování a služebních jízd. V noci, v sobotu, v neděli a ve svátek bude závora vždy uzavřena. Za uzamčení závory v otevřené a uzavřené poloze ve výše uvedeném čase odpovídá personální strojmistr, který v případě potřeby (vjezd HZS, sanitky) vjezd do prostor provozní jednotky umožní. 1.9 Parkování motorových vozidel Pro úschovu jednostopých motorových vozidel a kol je vyhrazena garáž pod strojmistry. Klíče od této garáže jsou uloženy v místnosti strojmistrů. Za užívání této garáže odpovídá strojový strojmistr ve službě. Pro parkování dvoustopých motorových vozidel je vyhrazen oplocený prostor před vjezdem do prostoru provozní jednotky. V tomto prostoru PJ smějí být zaparkovaná pouze pojízdná vozidla s povolenkou k vjezdu do provozních jednotek DKV Praha. Tato povolenka musí být umístěna viditelně za předním sklem vozidla. Odstavování nepojízdných vozidel v tomto prostoru je dovoleno jen na písemné povolení přednosty provozní jednotky. Bude-li v tomto prostoru zjištěno neprovozní silniční vozidlo, bude považováno za vrak překážku a bude odstraněno. 1.10 Uložení klíčů od místností a budov Náhradní klíče jsou uloženy v kanceláři strojmistrů. Jsou označeny štítkem a číslem dveří. Pro mimořádné použití jsou u strojmistrů zapečetěné klíče od skladů. Při použití (rozpečetě- - 6 -
ní) zapíše strojmistr důvod a hodinu použití náhradního klíče. Druhý den musí skladník zajistit jejich opětovné zapečetění. 1.11 Vytápění prostor PJ Praha Vršovice Vytápění, popř. temperování všech prostor PJ je prováděno z plynových kotelen, jejich provoz zajišťuje odborná dodavatelská firma. 1.12 Zařízení k otáčení kolejových vozidel název dodavatel druh délka nosnost pohon severní točna Warner Büro kloubová 26,99 m 200 t el. přímý jižní točna NOPO plnostěnná 26 m 200 t el. přímý Obsluha točen se provádí podle návodu k použití příslušného zařízení. 1.13 Druh a umístění zauhlovacího jeřábu typ pohon použití nosnost obsah lžíce max. vyložení Kirow el. + diesel 5 t 2 m 3 13,5 m 1.14 Zkušební zařízení VZ a vyzkoušení mobilní části VZ na HV Zkušební smyčky VZ jsou umístěny v kolejích 2 6 severní rotundy, v kolejích 22 24 jižní rotundy a v kolejích 16 a 17 na výjezdu z depa. Obsluha výše uvedených zařízení se řídí předpisem SŽDC (ČD) T 108. Mobilní zařízení VZ zkouší při plánovaných opravách HV určení zaměstnanci. Strojvedoucí při nástupu na HV provede kontrolu zápisu v Záznamníku poruch. Zjistí-li, že po plánované opravě chybí zápis o provedené zkoušce zařízení, oznámí tuto skutečnost strojmistrovi. Ten rozhodne o dalším postupu. Je-li HV v depu odstaveno mezi dvěma výkony, nastupující strojvedoucí zkoušku zařízení neprovádí. Pouze se přesvědčí, zda vozidlo nebylo odstaveno se závadou na VZ a tato byla odstraněna. Je-li HV vybaveno vlakovým zabezpečovačem PZB, LZB, případně Sifa vyzkouší tato zařízení podle příslušných předpisů strojvedoucí před výjezdem z depa vždy. 2. Provozní část 2.1.1 Posun v obvodu PJ Vršovice Veškerý posun v PJ je prováděn podle předpisů SŽDC D1 a ČD D2! Posun je prováděn, organizován a řízen podle ustanovení předpisu SŽDC D 1 a předpisu ČD D 2. Zaměstnancem řídícím posun je strojvedoucí. Vedoucí posunu vykonává činnosti vedoucího posunové čety podle ustanovení předpisu SŽDC D 1. Pokud provádí strojvedoucí posun s posunovou četou, je vedoucí posunové čety trvale pověřen činnostmi dle ustanovení čl.1664 předpisu SŽDC D1 a ustanovení čl.72 předpisu ČD D2. - 7 -
Při jízdě kolejových vozidel v obvodu PJ je povolena nejvyšší rychlost 10 km/h. Při jízdě přes přejezdy, přes točny, při zajíždění do hal, rotund a při průjezdu pískovacím zařízením je nejvyšší rychlost 3 km/h. Maximální rychlost je dále omezena v obvodu točen, a to na maximálně 5 km/h. Tento obvod je ohraničen obslužnou komunikací vedoucí po vnějším obvodu rotund a přejezdy, která tato komunikace vytváří viz plánek. Návěst Pozor musí v obvodu PJ dát strojvedoucí (u sunutých posunových dílů zaměstnanec v čele posunového dílu) v těchto případech: vždy před uvedením vozidel do pohybu; před přejezdy; zpozoruje-li, že v průjezdném průřezu koleje, po které jede nebo pojede, se nacházejí osoby; při vjezdu a výjezdu z hal a rotund. Posunové obvody v PJ Vršovice jsou rozděleny na čtyři části: a) obvod stavědla U - posun provádí signalista DKV stavědla U; b) obvod severní a jižní točny a koleje 14, 16, 17, 19, 21 a 22 - posun provádí vedoucí posunu pro dopravu dále jen VPD; c) spojovací koleje 51 a 52, koleje 56-58, 70, 71, 72 a 73 - posun provádí vedoucí posunu pro vozy - dále jen VPV; d) ostatní části PJ - posun provádí vedoucí posunu VPV a svojí činnost koordinuje s VPD. - 8 -
Pohyb vozidel mezi jednotlivými posunovými obvody je dovolen jen po vzájemné dohodě a souhlasu zúčastněných zaměstnanců. Také provádění prací v kolejišti nebo v jeho těsné blízkosti (v průjezdném profilu) musí být oznámeno všem v úvahu přicházejícím zaměstnancům. Jízda hnacích vozidel do obvodu PJ může být variantně vedena ze ŽST Praha Vršovice osobní nádraží nebo ŽST Praha Vršovice seřaďovací nádraží. O této alternativní jízdě nemusí být strojvedoucí výpravčím zpraven, jen pokud nepochybně ví o plánované jízdě do PJ. Strojvedoucí však musí vždy předpokládat, že jede na obsazenou kolej, na které se může i posunovat. Samostatné jízdy HKV jsou organizovány jako posun bez posunové čety. Strojvedoucí musí před vjezdem do PJ nastavit na radiostanici stanovený kanál viz Příloha 2 PŘ). 2.1.2 Jízdy vozidel do obvodu PJ Vršovice Před jízdou kolejových vozidel do PJ Vršovice požádá výpravčí ŽST Praha Vršovice os. n. signalistu PJ stavědla U o souhlas k jízdě. Souhlas dá signalista podle provozní situace. Při mimořádné situaci může signalista stavědla U vozidlo odmítnout nebo po dohodě s výpravčím sjednat jízdu vozidla do PJ přes ŽST Vršovice seř. n. Samostatná nebo spojená hnací vozidla: Vjezd přes stavědlo U: Vozidla z osobního nádraží dojedou k vyčkávacímu návěstidlu Vy 1 umístěnému před krajní výhybkou číslo 101. Další jízda od vyčkávacího návěstidla Vy 1 je dovolena pokynem signalisty DKV stavědla U. Vjezd přes ŽST Praha Vršovice seř. n.: Vozidla ze ŽST Praha Vršovice seř. n. jedou od výhybky č. 458 k vyčkávacímu návěstidlu Vy 6. Souhlas k této jízdě uděluje VPV výpravčímu ŽST Praha Vršovice seř. n. stavědlo Odjezd. Další posun od návěstidla Vy 6 organizuje VPV. Soupravy vjíždějící do depa: Vjezd přes stavědlo U: Signalista DKV stavědla U povolí vjezd po souhlasu VPV a po zajištění posunové cesty na kolej č. 70 (průjezdná kolej). Strojvedoucí pokračuje nejdále k návěstidlu Vy 7, tj. do hranic mezi kolejí 70 a 58. Další posun provádí podle pokynů VPV. Vjezd přes ŽST Praha Vršovice seř. n.: a) Souprava jede na pokyn výpravčího k vyčkávacímu návěstidlu Vy 6. Souhlas k této jízdě uděluje VPV výpravčímu ŽST Praha Vršovice seř. n. stavědlo Odjezd. Další posun se provádí podle pokynů VPV. b) Souprava jede na pokyn výpravčího po průjezdné koleji k výhybce č. 460 (u bývalé budovy pracoviště C). Souhlas k této jízdě soupravy do PJ uděluje výpravčímu VPV. Další posun se provádí podle pokynů VPV. Vedoucí posunu se vždy navzájem informují o jakémkoliv zamýšleném posunu. Zahájit posun (dát k němu souhlas i výpravčímu) mohou až po jeho odsouhlasení všemi vedoucími posunu, kterých se týká, případně, do jejichž obvodu bude posun prováděn. Po vjezdu do depa informuje strojvedoucí hnacího vozidla strojmistra a VPD o potřebě opravy hnacího vozidla. Strojvedoucí motorového hnacího vozidla informuje dále VPD a VPV o potřebě zbrojení naftou. Pokud není hnací vozidlo vybaveno radiostanicí, radiostanice je v poruše nebo není možné spojení s výše uvedenými zaměstnanci, oznámí strojvedoucí výše uvedené skutečnosti signalistovi stavědla U. Ten informuje ihned příslušné zaměstnance. - 9 -
2.1.3 Jízda vozidel z obvodu PJ do ŽST Praha Vršovice Všeobecně: Při odjezdu vozidel z obvodu PJ Vršovice se provádí: u samostatných HV a samostatně jedoucích motorových vozů, případně motorových a elektrických jednotek ZBHV a to ještě před výjezdem z místa odstavení. Toto ustanovení platí i před každým zahájením posunu v obvodu PJ; u spojených hnacích vozidel ÚZB. Pokud nastane případ, že některé hnací vozidlo je brzděno v režimu G nebo není brzděno vůbec, musí být takováto souprava vystavena po vykonání ÚZB do ŽST Praha Vršovice os. n. Potřebnou vlakovou dokumentaci vyhotoví vedoucí posunové čety v ŽST; u spojeného motorového vozu (případně i HV) s přivěšenými vozidly ověření činnosti brzdy při posunu. Ověření zabrzdění a odbrzdění se provede na všech přivěšených vozidlech soupravy. Ověření provede vedoucí posunové čety po sestavení soupravy. V ŽST bude provedena ÚZB a vystavena Zpráva o brzdění. Vozidla vystavovaná do ŽST Praha Vršovice os. n. Strojvedoucí jede na pokyn příslušného vedoucího posunové čety k vyčkávacímu návěstidlu Vy2, Vy3 nebo Vy4. Návěstidlo Vy 2 platí pro koleje 17 a 19, Vy 3 platí pro koleje 14 a 16 a pro výjezd z prostoru staré montovny a bývalé vozovky, návěstidlo Vy 4 platí pro výjezd z obvodu pracoviště C, olejny, naftové koleje a myčky. Jízda od vyčkávacích návěstidel do ŽST Praha Vršovice os. n. je dovolena návěstí "Posun dovolen" na seřaďovacím návěstidle Se 10 a pokynem signalista stavědla U. Před touto jízdou si signalista stavědla U vyžádá souhlas výpravčího ŽST Praha Vršovice os. n. Stejným způsobem se provádí posun v obvodu stavědla U při zajíždění pod výhybku č. 101 (tzv. vyhýbání). Vozidla vystavovaná do ŽST Praha Vršovice seř. n. Vozidla jsou vystavována z PJ zásadně přes stavědlo U. V případě mimořádnosti lze vozidla vystavit do ŽST Praha Vršovice seř. n. Vozidla vystavovaná do ŽST Praha Vršovice seř. n. jedou z prostoru točen po spojovací koleji 51 a 50 k seřaďovacímu návěstidlu Vy 5 a dále k seřaďovacímu návěstidlu Se 30. Tento posun organizuje VPV ve spolupráci s VPD. VPV informuje výpravčího ŽST Praha Vršovice seř. n. stavědlo Odjezd. Jízda do ŽST Praha Vršovice seř. n. je dovolena návěstí "Posun dovolen" na seřaďovacím návěstidle Se 30. Vozidla vystavovaná z obvodu VPV jedou k příslušným seřaďovacím návěstidlům. Jízda do obvodu ŽST Praha Vršovice seř. n. je povolena návěstí Posun dovolen. Tyto jízdy organizuje VPV. Před jízdou si vyžádá VPV souhlas výpravčího ŽST Praha Vršovice seř. n. stavědlo Odjezd. Záznamy o pohybu vozidel do a z obvodu ŽST Praha Vršovice os. n. vede signalista stavědla U, do a z obvodu ŽST Praha Vršovice seř. n. vede vedoucí posunu VPV. Vzhledem k objemu práce a časté nepřítomnosti vedoucích posunových čet na svém stanovišti, používejte přednostně ke spojení s těmito zaměstnanci radiostanice. Nabídku vozidel z depa i do depa lze provádět jak telefonicky, tak pomocí radiostanice. 2.2 Doplňování oleje Olej do vozidel doplňují zaměstnanci správkárny. - 10 -
2.3 Doplňování písku Písek je dopravován do písečníku vozidel pomocí pískovacího zařízení pneumaticky. Doplňování písku provádí přípravář. 2.4 Zbrojení vozidel naftou a doplňování topného media do přípojných vozů Zbrojení naftou se provádí automatickou výzbrojní stanici, která je umístěná v prostoru stanoviště C za halou oprav. Jízda na místo zbrojení může být prováděna jízdou ze ŽST Praha Vršovice osobní nádraží přes severní točnu, po koleji 8 průjezdem přes severní rotundu, spojovací kolejí a úvratí na místo zbrojení. Pokud HV přijíždí ze ŽST Praha Vršovice seřaďovací nádraží, postupuje se podle ustanovení pro vjezd vozidel z tohoto směru. Strojvedoucí hnacího vozidla jízdu na zbrojení dohodne s VPV. Jízda ze zbrojení na místo odstavení se provádí opačným způsobem podle pokynů VPV. Před uvedením vozidla do pohybu se strojvedoucí přesvědčí o řádném uzavření a uzamčení nádrže. Vlastní zbrojení naftou provádí strojvedoucí podle Přílohy 13 PŘ PJ Vršovice. 2.4.1 Zásady při zbrojení vozidel Při zbrojení je nutno: - neotvírat uzávěr výzbrojní pistole dokud tato není zasunuta do hrdla nádrže hnacího vozidla; - nevyjímat výzbrojní pistoli z hrdla nádrže pokud není uzavřen závěr; - nezbrojit hnací vozidla za chodu spalovacího motoru; - provádět zbrojení pouze do nádrží ŽKV, je zakázáno čerpat naftu do jiných než schválených nádob; - bezprostřední okolí výzbrojního zařízení udržovat v pořádku; - vlastní činnost zbrojení provádět tak, aby nedocházelo k žádným únikům ropných produktů. Drobné úkapy na povrchu nádrží neprodleně odstraňovat; - ekologický odpad ukládat do určených nádob; - provádět zbrojení podle zásad a postupů uvedených v příloze 13. Platí zákaz pohybu s otevřeným ohněm a kouření v okruhu 30 m od výzbrojního místa! 2.5 Jízda vozidel na točnu Jízda na točnu je dovolena na pokyn zaměstnance obsluhujícího točnu, který zodpovídá za správnost nastavení a zajištění točny. Rychlost při najíždění na točnu, jízdě přes točnu a jízdě z točny je maximálně 3 km/h a nesmí být překročena. Hnací vozidlo strojvedoucí zajistí naplněním brzdových válců na maximální hodnotu přímočinnou brzdou, při tom se nesmí vzdálit ze stanoviště lokomotivy. Jízda z točny po otočení vozidla je dovolena na pokyn zaměstnance obsluhujícího točnu. Pokud nelze vozidlo zajistit na točně zabrzděním přímočinné brzdy, popř. utažením ruční brzdy, zajistí je zaměstnanec doprovázející takovéto vozidlo podložením pomocí zarážek z obou stran kola. 2.6 Zajištění odstavených vozidel Hnací vozidla se zajišťují v celém obvodu PJ utažením všech ručních brzd a podložením kola dvěma klíny proti sobě z jedné strany hnacího vozidla. Zajišťovací klíny musí být součástí inventáře hnacího vozidla (mimo HV 1216 ÖBB). Strojvedoucí, který přebírá takto zajištěné hnací vozidlo, je povinen uložit klíny na hnacím vozidle. - 11 -
ŽKV, která jsou vybavena střadačovou či magnetickou brzdou s permanentními magnety se zajišťují pouze těmito prostředky. Výjimku tvoří lokomotivy řady 380, které se zajišťují v PJ Vršovice vždy také klíny. Všechna vozidla, která budou odstavena na kolejích 14, 16, 17, 19, 21 a 22 v prostoru mezi úrovní přejezdu u ČOV a stavědlem U, kde začíná spád, musí být ještě podložena jednou zarážkou ve směru k ŽST Praha Vršovice os. n. Za zajištění a podložení odpovídá zaměstnanec, který vozidlo odstavuje, nebo který s vozidlem prováděl posun. Zarážky pro podložení vozidla jsou umístěny ve stojanu na zarážky, který je umístěn u koleje číslo 16 a 17. Zarážky jsou v přímém dohledu signalisty stavědla U, který odpovídá za to, že nebudou použity nepovolanou osobou. Po odstranění zarážky musí být zaměstnancem, který ji odstranil, vrácena do stojanu. Jednou zarážkou se navíc podkládají též všechna vozidla odstavená v obvodu točen. Obvod je ohraničen obslužnou komunikací vedoucí po vnějším obvodu rotund a přejezdy, která tato komunikace vytváří (tj. ve stejném obvodu, ve kterém je povolena maximální rychlost 5 km/h). Podložení se provede vždy tak, aby nemohlo dojít k pohybu vozidla směrem k točně. Toto opatření se nevztahuje na vnitřní prostory rotund. Ostatní vozidla (ne hnací) se v PJ zajišťují utažením ruční brzdy a podložením zarážkami z obou stran vozidla. Za zajištění odpovídá zaměstnanec, který prováděl s tímto vozidlem posun. Za zajištění všech odstavených vozidel ve svém obvodu odpovídá a stav kontroluje příslušný vedoucí posunové čety. Pokud nejsou zarážky používány, musí být uloženy ve stojanu. Vedoucí posunových čet VPD a VPV odpovídají za řádné uložení zarážek na stanovených místech ve svém obvodu. Pokud stojany nejsou pod přímým nepřetržitým dohledem vedoucího posunové čety, musí být zarážky ve stojanu vhodným způsobem uzamčeny. U elektrických hnacích vozidel se při odstavení na kterémkoliv místě v PJ uzavřou kohoutky přívodu vzduchu k ovládání sběračů. Za jejich uzavření odpovídá strojvedoucí, který vozidlo odstavuje nebo zaměstnanec, který prováděl stacionární vyzkoušení HKV, případně manipulace s tímto zařízením. Toto opatření neplatí pro lokomotivy 1216 ÖBB a 380. 2.7 Hlášení lokomotivní čety, odevzdání klíčů, objednávání oprav Strojvedoucí, který odstavil hnací vozidlo na provozní ošetření, periodickou prohlídku, resp. při prostém odstavení, provede všechny úkony podle předpisu ČD V2, popř. Provozního řádu PJ Vršovice. Pokud v průběhu směny nastaly nějaké mimořádné události závady na hnacím vozidle, narušení GVD, nehodové události apod. vyplní Hlášení strojvedoucího, které je k dispozici v místnosti lokomotivních čet. Strojvedoucí nahlásí strojovému strojmistrovi technický stav hnacího vozidla, popř. předá průpis zápisu Knihy oprav s požadavky na opravu, provozní ošetření, periodickou prohlídku a odevzdá mu klíče od uzamčeného hnacího vozidla. 2.8 Odvodňování hnacích vozidel Odvodňování vozidel je možné jen na místech, která mají svod do kanalizace s čističkou. Jsou to prohlížecí kanály v rotundách a na zbrojení HKV. 2.9 Přistavování vozidel do obvodu zkušebny vozidel Na koleje zkušebny (zahrádky) jsou přistavována vozidla se svolením vedoucího zkušebny vlastní silou nebo pomocí vozidla nezávislé trakce. Posun organizuje VPV. Pro vlastní činnosti v obvodu zkušebny lokomotiv platí opatření podle Přílohy č. 15. Za dodržování této přílohy odpovídá vedoucí zkušebny. 2.10 Trakční vedení v PJ Vršovice - 12 -
2.10.1 Rozdělení obvodu trakčního vedení v PJ Vršovice a) úsek stavědla U V úseku se nachází hlavní odpojovač depa Z127, spínací stanice a úsekové odpojovače pro jednotlivé elektrické úseky trakčního vedení jednotlivých kolejí (sever depa - Z167, Levý Václavák - Z137, Pravý Václavák - Z147). b) úsek Malý jih Do úseku patří odpojovače pro koleje 8 a 6 budoucí napěťové zkušebny (odpojovač číslo Q1 a Q1N). c) úsek u obou točen Odpojovače 177 a Z 187 slouží pro odpojení zvlášť severní a zvlášť jižní točny. d) úsek kolejí nad bývalými násypkami a nad vodním odporem Úsek tvoří koleje 71, 72, 73 (ovládaný vlastním odpojovačem Z117). Jednotlivé úseky trakčního vedení, které lze odpojit, jsou ohraničeny úsekovými děliči (viz schéma napájení trakčního vedení). Zaměstnanci s oprávněním obsluhovat úsekové odpojovače v PJ Praha Vršovice: vedoucí posunu ve směně signalisté stavědla U strojmistr ve směně určení zaměstnanci zkušebny ve směně 2.10.2 Hlášení poruch Poruchu spínací stanice ohlásí signalista stavědla U strojmistrovi, který předá informaci elektrodispečerovi. Poruchu hlavního odpojovače, ostatních trakčních zařízení, jednotlivých úsekových odpojovačů apod. ohlásí zaměstnanec, který závadu zjistil strojmistrovi, který předá informaci elektrodispečerovi. 2.10.3 Ovládání spínacích prvků trakčního vedení v PJ Zapínání a vypínání napájení trakčního vedení v PJ se provádí pomocí spínací stanice. Vypnutí a zkratování trakčního vedení depa jako celku se provádí pomocí skříně OS-U. Vypínání jednotlivých úseků trakčního vedení se provádí pouze ve výjimečných případech (např. při údržbě). Zkratování vedení v tomto případě provedou pracovníci SDC-SEE. Jakákoliv manipulace s úsekovými odpojovači se musí provádět za použití ochranných pomůcek (přilba, rukavice a galoše)! 2.10.4 MPBP pro úsek stavědla U Příjezdová kolej do depa ze železniční stanice Praha Vršovice osobní nádraží a jednotlivé krátké úseky všech kolejí v depu až po úsekové děliče číslo 102, 103, 104, 105,106, 107 jsou napájeny trvale z obvodu ŽST. Vypnutí této části depa je možné pouze zvláštním ruč- - 13 -
ním odpojovačem 157 umístěným u krajní výhybky číslo 101. Tento odpojovač ovládají na vyžádání pouze zaměstnanci SDC-SEE. V případě vypnutí tohoto odpojovače musí být všechny elektrické lokomotivy se staženými sběrači přetaženy lokomotivou nezávislé trakce přes tento úsek, jak ze nebo do železniční stanice Praha Vršovice os.n. O vypnutí nebo zapnutí tohoto odpojovače musí být vždy zpraven elektrodispečer a výpravčí železniční stanice Praha Vršovice os. n. Elektrické lokomotivy vystavované z depa, v případě vypnuté spínací stanice v depu a zapnutém odpojovači 157 pro napájení špiček zatrolejovaných kolejí až po příslušné děliče, musí být dopraveny se staženými sběrači lokomotivou nezávislé trakce až do místa za příslušné děliče směrem do železniční stanice pod část troleje pod napětím. Zde mohou být elektricky zprovozněny. V žádném případě nesmí dojít k přejetí (propojení) úsekových děličů před stavědlem U lokomotivou se zdviženými sběrači! Každá vjíždějící elektrická lokomotiva musí zastavit u vyčkávacího návěstidla, kde bude strojvedoucí v případě vypnutí jednotlivých úseků trakčního vedení o této skutečnosti zpraven. Napájení pro PJ Vršovice se přivádí přes odpojovač Z127 umístěný na stožáru za tratí do ŽST Praha Krč a PJ ONJ. Tento odpojovač Z127 má svůj zkratovač 1Z127 umístěný na stožáru vedle stavědla U. Další zkratovač 2Z127 je elektricky vázán na odpojovač Z127 je umístěný na severu depa u příjezdové koleje do depa od železniční stanice Praha Vršovice seř. n. (od stavědla Odjezd). Odpojovač Z127 se svými oběma zkratovači je ovládán ze skříně OS-U umístěné za spínací stanicí. Na ovládacích dvířkách na víku je tlačítko, kterým se obsluha před zamýšleným zapnutím nebo vypnutím přesvědčí, v jakém stavu se příslušný odpojovač a oba zkratovač skutečně nacházejí. Uvnitř skříně pod dvířky se v pravém nebo levém okénku prosvětlí signalizace zapnuto nebo vypnuto. Jakákoliv manipulace s hlavním odpojovačem depa pro zapnutí nebo vypnutí depa se vždy musí provádět při vypnuté spínací stanici ovládacími tlačítky uvnitř stavědla U. Postup pro zapnutí hlavního odpojovač Z127 z vypnutého stavu ze skříně OS-U: Obsluha se přesvědčí, že spínací stanice depa je vypnuta, není-li vypnuta, musí spínací stanici vypnout příslušným tlačítkem na ovládací skříňce uvnitř stavědla U. Vyzvedne si ovládací kličku a malý klíček pro otevření dvířek skříně OS-U. Před otevřením ovládací skříně tlačítkem zkontroluje stav zapnutí či vypnutí na signalizaci uvnitř skříně průhledovými okénky. Příslušným klíčkem a kličkou odemkne dvířka ovládací skříně OS-U a přestaví ovládací klíč z polohy vypnuto do polohy zapnuto Pohledem na příslušný odpojovač na stožáru za tratí do PJ ONJ a ŽST Krč se přesvědčí, že k zamýšlenému zapojení mechanicky opravdu došlo. Tlačítkem pro kontrolu sepnutí se přesvědčí, že k zamýšlenému zapojení opravdu i elektricky došlo, tj. že při stisknutí tlačítka se rozsvítí příslušná průsvitka zapnuto. Příslušnou kličkou a klíčkem opět dvířka spínací skříně OS-U uzavře a uzamkne. Po úspěšném zapnutí hlavního odpojovače Z127 je možno teprve zapnout spínací stanici ovládacím zapínacím tlačítkem na skříňce ovládání uvnitř stavědla U. Postup při vypínání hlavního odpojovače Z127: Je nutno vypnout spínací stanici PJ vypínacím tlačítkem na stavědle U. Vyzvednout si ovládací kličku a klíček pro otevření dvířek skříně OS-U. Kontrolním tlačítkem zkontrolovat stav signalizace uvnitř skříně - zapnuto. - 14 -
Příslušným klíčkem a kličkou odemknout dvířka ovládací skříně a přestavit ovládací klíč do polohy vypnuto. Pohledem na příslušný odpojovač se přesvědčit, že k zamýšlenému odpojení opravdu mechanicky došlo. Tlačítkem kontroly se přesvědčit, že i elektricky k zamýšlenému odpojení došlo a že svítí příslušná kontrolka odpojeno. Příslušnou kličkou a klíčkem dvířka uzavřít a uzamknout. V případě nedodržení zmíněného postupu hrozí poškození příslušného odpojovače a zkratovače!!! V případě, že k zamýšlenému záměru odpojovač Z127 zapnout nebo vypnout nedojde, musí obsluha požadovat opravu u elektrodispečera. Ovládací skříně odpojovače a obou zkratovačů (zkratovač u stavědla U i zkratovač v severní části depa u stavědla Odjezd) mají své otvírací kličky pro nouzové ovládání uloženy u obsluhy na stavědle U. Příslušné úkony nouzového odpojení nebo zapojení provádějí pouze pracovníci SDC-SEE. Pracovní postup pro odpojení nebo zapojení je obdobný. Nutno vždy vypnout spínací stanici vypínacím tlačítkem. Při nouzovém ručním odpojování je bezpodmínečně nutno nejdříve ručně kličkou odpojit odpojovač ve vlastní skříni pohonu Z127 a potom ručně zapojit zkratovač 1Z127 ve své příslušné skříni, potom jak u stavědla U, tak také zkratovač 2Z127 u stavědla Odjezd!!! Při nouzovém zapojení odpojovače je bezpodmínečně nutné vždy nejdříve rozpojit ručně kličkou oba zkratovače jak u stavědla U, tak u stavědla Odjezd! Potom teprve je možno ručně zapojit ve skříni pohonu odpojovač Z127! Po těchto úkonech je teprve možno zapnout spínací stanici depa. V případě jakékoliv pochybnosti o spolehlivé funkci hlavního odpojovače depa Z127 je nutno ihned informovat elektrodispečera. Před stavědlem U lze ručními odpojovači odepnout od napětí tři hlavní napájecí úseky depa: Odpojovač Z167 odpíná celou severní část depa včetně všech zatrolejovaných kolejí nad násypkami (č. 71, 72, 73) tyto možno zvlášť odepnout samostatným odpojovačem Z117. Dále spíná i příjezdovou kolej do depa od stavědla Odjezd včetně obou kolejí před halou oprav a tří zatrolejovaných odstavných kolejí 50a, 50b, 50c za plynovou kotelnou u příjezdové komunikace do depa. Napájení trakčního vedení tímto odpojovačem končí na průjezdné koleji za severní rotundou (průjezd číslo 8) u příslušného děliče (cca 50 m od rotundy). Pozor na kolejích 21 a 22 od stavědla U, kde jsou zatrolejovány pouze špičky těchto kolejí. Hrozí nebezpečí poškození sběrače. Při odstavování vozidel je zakázáno nechávat vozidla na izolovaných stycích nebezpečí přemostění izolovaných styků. Odpojovač Z137 odpíná celou levou stranu depa vlevo od panelové vozovky (tj. koleje 22, 21, část u točen, 19, 17) až po příslušné děliče u severní točny. Odpojovač Z147 odpíná celou pravou stranu depa vpravo od panelové vozovky (tj. koleje 16, 14, 12, 10, 8, 6 a 4) až po příslušný dělič u jižní točny. Koleje 8 a 6 za starou montovnou mají své samostatné odpojovače Q1 a Q1N. Při práci na jednotlivých kolejích, která vyžaduje vypnout napětí nad těmito kolejemi, je nutno vždy vypnout nejdříve spínací stanici ovládacím vypínacím tlačítkem ve stavědle U a potom teprve příslušný ruční odpojovač, který odpojí příslušný úsek depa. Odpojování a zapojování jednotlivých ručních odpojovačů provádí vždy pověřený zaměstnanec na základě pokynů strojmistra nebo jiného určeného zaměstnance. O vypnutí nebo zapnutí nutno vždy provést příslušný zápis do knihy za tímto účelem zavedené a uložené na stavědle U. Zápis musí obsahovat datum, hodinu vypnutí nebo zapnutí, číslo odpojovače a podpis zodpovědného zaměstnance. Při předávání služby na stavědle U je nutno vždy pro- - 15 -
vést i předání informací o skutečném zapnutí nebo vypnutí jednotlivých elektrických úseků v depu. Pro ovládání jednotlivých odpojovačů slouží dva typy ovládacích kliček pro starší typ odpojovačů (Z147 a Z137) slouží původní starší klička, pro novější typy odpojovačů slouží nová klička, která ovládá zajišťovací šroub nového typu odpojovače. Oba typy odpojovačů je nutno vždy v obou polohách tj. zapnuto nebo vypnuto zajistit u nového typu odpojovače zajišťovacím kolíkem ovládaným novou kličkou, u starého typu odpojovače zajištěním příslušným zámkem přímo ve skříni odpojovače. V pravé části zatrolejovaných kolejí depa kolej č. 14 (podél soustružny a montovny), dále koleje 8 a 6 za montovnou na tzv. Malém jihu jsou zatrolejovány dvojitým, trolejovým drátem v trakčním vedení. Tyto koleje jsou vhodné pro zkoušky vozidel po opravách a budou sloužit také pro budoucí zkušebnu lokomotiv. U koleje číslo 14 vedle montovny je instalován zkušební stojan pro zkoušky elektrického topného systému vozů. Pro jeho ovládání slouží odpojovač Z108. Při samočinném vypnutí spínací stanice působením zkratu nebo přetížením je vždy nutno před opětovným zapnutím spínací stanice informovat elektrodispečera. 2.10.5 MPBP pro úsek Malý jih koleje 8 a 6 Současně s odpojením pravé části depa se odpíná současně i kolejiště (koleje 12, 10, 8, 6 a 4) u montovny. Zvlášť koleje 8 a 6 lze současně odpojit odpojovačem Q1. Koleje slouží zkušebně lokomotiv. Nad kolejemi 8 a 6 jsou vždy v obou kolejích dva a dva děliče, mezi kterými jsou vytvořena krátká neutrální pole. Tato neutrální pole v obou kolejích jsou napájena odpojovačem Q1N. Odpojovač Q1 ovládá trakční napětí současně v obou kolejích 8 a 6. na stožáru u koleje číslo 8 jsou ještě dva další ruční ovladače pro odpojovač Q2 a jeho zkratovač Q2Z. V kolejích 8 a 6 jsou zamontovány také příslušné izolované styky. Všechny čtyři skříně ručních odpojovačů na Malém jihu se ovládají starším typem ovládacích kliček. Poloha odpojovačů Q1, Q1N, Q2Z a Q2 musí být rovněž sledována v knize provozního spínání a rozpínání na stavědle U. V případě nutných prací na lokomotivách stojících na kolejích 8 a 6, vyžadujících odpojení odpojovačů Q1 a Q1N je nutno trakční vedení zkratovat ručně zkratovačem Q2Z. Pozor při opětovném zapínání odpojovače Q1 nejdříve nutno odzkratovat trakční vedení obou kolejí zkratovačem Q2Z!!! 2.10.6 MPBP pro úsek u obou točen Odpojovač Z177 slouží pro připojení trakčního napětí nad severní točnou, přilehlé paprsky za severní točnou, průjezd č. 9 a 8 severní rotundou až po dělič navazující na úsek trakčního vedení depa od severu (od stavědla Odjezd). Odpojovač Z187 slouží pro připojení trakčního vedení nad jižní točnou, přilehlé paprsky za jižní točnou a průjezd č. 29 v jižní rotundě. Ovládání těchto odpojovačů je možno provádět při vypnuté spínací stanici depa ze stavědla U. Pověřený zaměstnanec podle pokynu strojmistra nebo jiného odpovědného zaměstnance nejdříve zajistí vypnutí spínací stanice (telefonicky, osobně apod.) a poté provede vypnutí nebo zapnutí příslušného odpojovače. Před vypnutím úseku se přesvědčí, že žádná elektrická lokomotiva nemá na příslušných kolejích zdvižené sběrače. Zároveň je nutno při zapínání zajistit bezpečnost všech zaměstnanců v bezprostřední blízkosti obou točen i kolejových paprsků. 2.10.7 Pokyny pro pohyb vozidel závislé trakce v úseku u obou točen Je nutno vjíždět na obě točny ze všech průběžných kolejí i paprsků vždy jen na zadní sběrač. Spojovací kruh trolejového vedení uprostřed obou točen je sjízdný ze všech směrů všemi druhy sběračů elektrických lokomotiv. Vyjíždět z obou točen na všechny průběžné koleje i paprsky je nutno vždy na přední sběrač. - 16 -
Přejíždět z jižní točny na severní vždy na zadní sběrač. Přejíždět ze severní točny na jižní točnu vždy na přední sběrač. Otáčet točnu smí obsluha točny až po zjištění dotazem u strojvedoucího, že sběrače elektrické lokomotivy jsou staženy a zajištěny. V průjezdu kolejí číslo 8 a 9 severní rotundy je trolejový drát umístěn pod stropem pokrytými izolačními deskami ve výšce 5,0 m. V případě nutnosti projíždět tímto průjezdem nečinnou elektrickou lokomotivou se staženými sběrači, musí mít HV odpojené sběrače pomocí odpojovačů. Pokud toto nelze zajistit, bezpečně tuto skutečnost zjistit nebo při poškozeném sběrači lokomotivy jakékoliv řady je nutno vypnout napájení trakčního vedení nad severní točnou i v průjezdu kolejí číslo 8 a 9 odpojovačem Z177. Po průjezdu této lokomotivy tažené nebo sunuté lokomotivou nezávislé trakce bude možno opět trakční napětí nad severní točnou zapnout odpojovačem Z177. Při nedodržení tohoto postupu hrozí poškození trakčního vedení v průjezdu kolejí č. 8 a 9 dotykem s uzemněnou částí sběračů projíždějící lokomotivy. Při jízdě lokomotivy z depa směrem ke stavědlu Odjezd musí být dodržen postup určený provozním řádem depa. V případě vypnutého trakčního vedení musí lokomotiva nezávislé trakce dopravit elektrickou lokomotivu se staženými sběrači až za dělič 117 a seřaďovací návěstidlo Se 30. Tuto skutečnost je povinen ohlásit VPD výpravčímu na stavědle Odjezd. Vjezd hnacích vozidel od stavědla Odjezd do depa je dán provozním řádem. V případě vypnutého trakčního vedení musí lokomotivy elektrické trakce zastavit před úsekovým děličem 117. Strojvedoucí o této skutečnosti musí být prokazatelně zpraven výpravčím stavědla Odjezd. O vypnutí trakčního vedení v depu informuje VPV výpravčího stavědla Odjezd. V případě vypnutého trakčního vedení v obvodu depa sever umístí VPV v úrovni děliče 117 návěst Stáhněte sběrač ve směru do depa a návěst Zdvihněte sběrač ve směru z depa. O vypnutí trakčního vedení při jízdě přes dělič 116 v koleji č. 70 zpraví VPV o jízdě se staženými sběrači strojvedoucího ústně. Při vypnutí kteréhokoliv odpojovače u obou točen je nutno elektrické lokomotivy na příslušné vypnuté točně dopravovat vždy lokomotivou nezávislé trakce, aby za žádných okolností nedošlo k projetí lokomotivy na vypnutý úsek se zdviženým sběračem. Pozor na koleji č. 21 na straně severní rotundy zatrolejován je pouze krátký kus před pískovnou a olejnou. Při odstavování vozidel je nutno dát pozor na konec nebo dělení trolejového vedení a izolovaný styk v koleji, aby nedošlo k přemostění izolovaných styků. Zákaz odstavování a startování hnacích vozidel nezávislé trakce v průjezdu kolejí 8 a 9. Je nebezpečí poškození izolačního stavu stropních desek spalinami z výfuku spalovacích motorů. Pozor před halou oprav na kolejích 52 a 53 od severu (od stavědla Odjezd). Při odstavování lokomotiv na těchto kolejích je nutno věnovat pozornost izolovaným stykům před oběma vraty od severu. Odstavovat vozidla tak, aby přemosťovala izolované styky před vraty je zakázáno. Při zajíždění nebo vyjíždění vozidel do haly od severu nesmí být nikdy hříž v provozu, jinak hrozí poškození ovládací elektroniky hříže. Vždy se musí zajistit nezavlečení bludných proudů do obou kolejí v hale přemostěním obou párů izolovaných styků v kolejích pojížděním vozidel nebo jejich odstavením, byť i přechodně mezi vraty haly oprav. To samé platí i pro izolovaný styk v koleji číslo 9 u haly oprav od jihu, tzn., že se nesmí odstavovat vozidla přes izolovaný styk tak, aby jej přemosťovala. 2.10.8 MPBP pro úsek kolejí 71, 72, 73 nad bývalými násypkami Tento úsek se samostatně odpojuje odpojovačem Z117. Před vypnutím či zapnutím tohoto odpojovače na pokyn strojmistra se pověřený zaměstnanec přesvědčí, že na kolejích 71, 72, 73 nestojí žádná elektrická lokomotiva se zdviženým sběračem. Zaměstnanec zajistí na stavědle U vypnutí spínací stanice celého depa (telefonicky nebo osobně) a poté provede vypnutí nebo zapnutí tohoto odpojovače. Je nutno, aby bylo zajiště- - 17 -
no, že žádná elektrická lokomotiva v celém depu při zapínání a vypínání spínací stanice neměla zdvižený sběrač. Toto zajistí vždy strojmistr společně s odpovědnými zaměstnanci depa. O vypnutí nebo zapnutí obou úsekových odpojovačů Z177 a Z187 u obou točen i odpojovače Z117 nad násypkami je nutno zanést zápis v příslušné knize záznamů o zapnutí a vypnutí úsekových odpojovačů vedené na pracovišti u VPV. Tato kniha je součástí předávky služby na tomto pracovišti. Zápis musí obsahovat vždy datum, hodinu vypnutí nebo zapnutí, číslo odpojovače a podpis odpovědného zaměstnance. K ovládání všech tří odpojovačů (obou odpojovačů u točen i odpojovače nad násypkami) slouží ovládací klička nového provedení uložená na pracovišti VPV. Odpojovače je nutno v obou polohách vždy zajistit zajišťovacím kolíčkem ovládaným ovládací kličkou. Odpovědným zaměstnancem pro zabezpečení vypnutí popř. zapnutí napájení trakčního vedení a manipulaci s úsekovými odpojovači je v provozní jednotce Praha Vršovice vedoucí posunové čety VPV. V případě nutnosti tyto úkony smí provádět i jiný zaměstnanec, který má pro tuto činnost oprávnění. Seznam zaměstnanců a potvrzení o poučení, přezkoušení včetně zaškolení zaměstnanců z obsluhy úsekových odpojovačů je uložen u vedoucího strojmistra, který má za povinnost sledovat a zajišťovat včasné obnovení platnosti oprávnění (poučení provádí DDC Správa elektrotechniky a energetiky). 2.11 Předávka vozidel do opravy a z opravy Strojvedoucí zapíše čitelně požadavek opravy do Knihy oprav na hnacím vozidle (vyplní kolonku s číslem vozidla a domovského depa). Při odstavení vozidla na opravu dopíše v horním řádku Knihy oprav údaje o odstavení vozidla (rok, měsíc, den). Ve spodním řádku doplní údaje o strojvedoucím, vytrhne z Knihy oprav kopii zápisu, kterou odevzdá strojmistrovi. Kniha oprav s prvopisem zůstává na hnacím vozidle. Strojmistr zkontroluje čitelnost kopie a zadá opravu. Kopii z Knihy oprav uschová pro případnou kontrolu. Zaměstnanci správkárny provedou požadavky a ještě před ukončením opravy zapíší do Knihy oprav na lokomotivě provedení, neprovedení či odložení opravy, v případě neprovedení či odložení opravy uvedou termín provedení opravy. Na jednotlivá opravná stání jsou vozidla přistavována strojvedoucím nebo zaměstnanci posunu. Vozidla odstavená do opravy se zajišťují proti ujetí stejně jako prostě odstavená. Za zajištění takto odstavených vozidel odpovídá zaměstnanec, který vozidlo odstavil. Proti najetí jiných vozidel na opravovaná vozidla se zavěsí na opravované vozidlo návěst "Stůj" ve formě červeného terče. Návěst umisťuje a odstraňuje četař správkárny. Při odstranění terče ručí za to, že na vozidle již nikdo nepracuje. Práce na lokomotivách všech trakcí jsou pod trolejí zakázány. Výjimkou jsou neodkladné práce na stanovišti strojvedoucího, přičemž vstup na ochozy a do strojovny lokomotiv není dovolen. Každý zaměstnanec je povinen odstranit znečištění, které při své práci způsobil, odklidit vadné díly a odpady na určená místa. Zkoušení lokomotiv po opravách a prohlídkách mohou provádět pouze zaměstnanci s příslušnou zkouškou. Při přepravě lokomotivy pod trolejí musí být všechny poklopy na střeše uzavřeny, pobyt na ochozech je zakázán. Po provedené periodické opravě přejímá vozidlo provozní zaměstnanec určený strojovým strojmistrem, vedoucím PJ, případně i zaměstnanec oprav. Po provedené neplánované opravě provádí přejímku mistr oprav. O provedené přejímce se zápis neprovádí, zjištěné závady se odstraňují ihned. Pracovníci správkárny odpovídají po periodických prohlídkách nebo opravách ŽKV za provedení všech oprav. Je přísně zakázáno vystupovat na střechy vozidel pod trolejí!! - 18 -
2.12 Zásady pro pohyb a odstavování kolejových vozidel v PJ Vršovice Trakční vedení se v PJ Vršovice považuje trvale pod napětím! Platí zákaz odstavování vozidel na izolovaných kolejnicových stycích a pod úsekovými děliči! Platí zákaz startování nebo odstavení vozidel se spalovacím motorem v chodu v průjezdech rotund na kolejích číslo 8, 9 a 29 a na kolejích v obou rotundách! - 19 -