Bezpečná silniční infrastruktura: klíč ke snížen ení nehodovosti Mikulík Josef,, Eksler Vojtech Centrum dopravního výzkumu
Proč infastruktura? 60% smrtelných nehod v EU25 v extravilánu Infrastruktura má podíl až na 1/3 těchto nehod Stále rostoucí intenzity provozu Stále vyšší pasivní bezpečnost vozidel Nová pravidla pro řidiče, řidičské průkazy, etc. Stále efektivnější policejní dozor ale co infrastruktura?
Proč infastruktura? Policie šetří právní zodpovědnost za nehodu Správce komunikace zodpovídá za sjízdnost a technický stav, kdo zodpovídá za její bezpečnost? Hloubkové analýzy dopravních nehod často odkrývají nedostatky v infrastruktuře Využívání komunikace, intenzity provozu se mění v čase Jsou technické normy dostatečné? A jsou vůbec dodržovány? Stále efektivnější policejní dozor
Situace v České republice Růst dopravních výkonů 1989 2005 : 2x na všech komunikacích, 3.5 x na dálnicích Rozvoj dálniční sítě 1989-2005 : 1,75x více kilometrů dálnic v provozu Relativní růst dopravních výkonů (všechny kounikace, dálnice) Růst dopravních výkonů (miliony vozokilimetrů 7 6 5 4 3 2 1 0 Dálnice 1980 1985 1990 1995 2000 Všechny komunikace Zdroj: RSD
Situace v České republice Úpravy průtahů obcí Přestavby křižovatek Přísnější legislativa Vyšší hustota provozu (pomalejší provoz) 3:4 8:5 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 Usmrcení v intravilánu a extravilánu Extravilán Intravilán 1980 1985 1990 1995 2000 Zdroj: IRTAD
Směrnice o řízení bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích Bílá kniha ( Evropská dopravní politika do roku 2010: čas rozhodnutí ) 3. program akcí pro bezpečnost silničního provozu (3 RSAP) Příprava směrnice ke zvýšení bezpečnosti trans-evropských silnic (TEN) PROČ? Velké investice do rozvoje infrastruktury Aplikace ověřených postupů Efektivnost vynaložených prostředků
4 základní postupy 1. Hodnocení dopadu na bezpečnost provozu na pozemních komunikacích (u nových komunikací a velkých změn v provozu stávajících komunikací) 2. Bezpečnostní audit pozemních komunikací (nezávislé ověření návrhu nové komunikace, či rekonstrukce) 3. Průběžné řešení nehodových lokalit a řízení bezpečnosti silniční sítě (pro stávající komunikace s nehodovými úseky a/nebo s vysokým potenciálem k nápravě) 4. Bezpečnostní inspekce (jako součást pravidelné údržby pozemních komunikací)
1. Hodnocení dopadu na bezpečnost provozu na pozemních komunikacích Základní analytický nástroj při velkých investičních akcích Ekonomická kritéria na prvním místě, ovšem bez uvážení ztrát z nehodovosti Nejen bezpečnost připravované komunikace je důležitá, ale i dopad na okolní komunikace
2. Bezpečnostní audit pozemních komunikací Nástroj prevence při vytváření nových komunikací Poměr přínosů-nákladů (BCR) vyšší jak 5 Nejdůležitějším rysem je nezávislost a odbornost auditora Postupné zavádění během dvou let Země, které již BA zavedly: Velká Británie, Dánsko, Norsko, Portugalsko, Německo, Finsko, Itálie Situace v České republice: CDV připravilo věcné připomínky pro zavedení: metodika, kontrolní listy, školení auditorů + cca 40 realizovaných BA
3. Průběžné řešení nehodových lokalit a řízení bezpečnosti silniční sítě Stanovení kritérií pro identifikaci nehodové lokality Vytvoření národních map, průběžné vyhodnocování Obecně stále méně nehodových míst a více nehodových úseků, silnic Situace v ČR: CDV, ŘSD ČR EuroRAP: Podporovaná iniciativa sloužící k bench-markingu bezpečnosti silnic EuroRAP v České republice: ÚAMK spolu s Policií ČR
4. Bezpečnostní inspekce Pravidelné a mimořádné kontroly bezpečnosti komunikací Často se týká charakteristických problémových oblastí (křižovatky, křížení, atd.) Impulsem k její realizaci jsou změny dopravních podmínek Teprve se rozvíjející know-how základna
Očekávání Snížení počtu smrtelných obětí na dálnicích a hlavních komunikacích v EU: cca 1300 v ČR: cca 100
Děkuji za pozornost jmikulik@cdv.cz