Jiří Koubík Ředitel správy LAA ČR 6. schůze Podvýboru pro vědu,výzkum, letectví a kosmonautiku Hospodářského výboru PSP-ČR Hradec Králové 26. května 2011 LAA ČR 2011
1000 PILOTŮ REPUBLICE Proklamovalo jedno úctyhodné heslo v meziválečné době, za jehož naplněním bylo zcela jistě obrovské úsilí a nasazení mnoha lidí po delší dobu a jehož splnění stálo zcela jistě i nemalou část z veřejných prostředků státu. V roce 2010 bylo rejstříkem LAA ČR vydáno 1001 nových pilotních průkazů. A i když není kvantita zásadním hodnotícím prvkem, měl by být počet pilotů a letadel spolu s množstvím provozu zohledňován při hodnocení bezpečnosti v poměru k množství prostředků, které jsou, a mají být, do jejího zajištění smysluplně a co nejefektivněji vkládány.
techniky techniky techniky techniky techniky techniky provozu provozu provozu provozu provozu provozu Hlavní inspektor provozu Hlavní inspektor provozu Hlavní inspektor provozu Ředitel správy LAA ČR Ústřední rejstřík pilotů a SLZ Hlavní inspektor techniky Hlavní inspektor techniky Hlavní inspektor techniky 3
Počet platných pilotních průkazů k 1.1.2010 Typ průkazu Technický Provozní Pilot UL letounu 3 912 24 36 Pilot MZK 487 17 14 Pilot UL vírníku 27 1 2 Pilot UL vrtulníku 51 1 3 Pilot MPK 902 18 17 Pilot Padákového kluzáku 3 682 17 38 Pilot Závěsného kluzáku 201 13 6 Celkem 9 262 118 116 UL letoun MZK Vírník Vrtulník MPG a PPG Paragliding Závěsný kluzák 4
Seznam platných předpisů LA 1, LA 2, LA 3, LA 6, ELSA-D - postupy k zajišťování vymezených činností UL 1, ZL 1 - pravidla pro jednotlivé druhy činností UL 2/I, UL 2/II, UL 2/III, UL 2/IV, ZL 2/I, PL 2, ELSA-A - požadavky letové způsobilosti jednotlivých SLZ UL 3, UH 3, UV 3, ZL 3, PL 3, MPL 3 - výcvikové osnovy ZS - požadavky letové způsobilosti záchranných systémů 5
Pilotní průkazy, Technické průkazy Jsou vydávány po splnění podmínek a pravidel pro vydání 6
Certifikáty Jsou vydávány po splnění podmínek a pravidel pro vydání 7
Rejstřík pilotů a SLZ 8
Celkový počet událostí v provozu ULL 9
Celkový počet událostí dle závažnosti zranění osob v provozu ULL 10
Pokrytí oblohy oblačností 8/8, dohlednost 3500 m, stratovitá oblačnost od 150 m nad zemí, teplota 13,9 C, rosný bod 13,6, déšť. Počasí podle pilotů na letišti plánovaného přistání: Výška základny oblačnosti 100 150 m nad zemí, okolní kopce ve vzdálenosti 1,5 2 km s převýšením cca 150 m nad letištěm byly v mracích, přízemní dohlednost maximálně 2 2,5 km, časté dešťové přeháňky. Stav počasí podle svědka události vzdáleného od místa nehody 400 m: Vrcholky kopců byly v oblačnosti, dohlednost 500 1000 m. Dokladem o nevhodnosti letu v daném prostoru v důsledku počasí je to, že i vrtulník pátrání a záchrany musel být z prostoru nehody odvolán, protože nejenže nemohl nic najít, ale i pro vrtulník SARu byly meteorologické podmínky nevyhovující (a to má v limitech skoro 1/2 dohlednost než klasické plošníky, má oproti SLZ dokonalé vybavení a v posádce jsou absolutní profesionálové). 11
1950 Když studujeme letecké nehody sportovních letadel jak motorových tak bezmotorových za uplynulý rok 1950, vidíme, že opět lidská složka byla jejich hlavní příčinou. Abychom se pro budoucnost poučili z draze získaných zkušeností, připomeneme si pro zapamatování některé případy. Obrazově jeden příklad z počátku padesátých let: Instruktor předvedl na dvoumístném větroni LG-130 žákyni nálet na místo startu. Nevyšlo mu to! Po nárazu na zem rychlostí zhruba 160 až 180 km/h se neovladatelný rozbitý větroň prudce smýkal trávou. Pak následoval impuls od nečekaného hrbolu, větroň se znovu vznesl a následně se ve výši asi 25 metrů nad zemí rozpadl. Zbytky se rozletěly do okolí, trup a část křídla pokračovaly ještě v pohybu i po dopadu. Posádka nepřežila
Vybraná témata mimořádných události z rozboru roku 1950 Let za účelem návštěvy známých Shození footballového míče s letadla Střetnutí letadla s elektrickým vedením Chybné pilotování letadla Srážky letadel ve vzduchu Nesprávná rozhodnutí a chyby při přistání Nehody zaviněné nepozorností a nerozvážností Z některých případů je však zřejmo, že je u nás dosud málo vypěstován smysl pro odpovědnost a svědomitost. (...) Jinak je tomu v SSSR.
Přespolní let, když i vrány chodily pěšky Pilot se rozhodl uskutečnit let s druhou osobou na palubě z plochy SLZ v západních Čechách v nadmořské výšce cca 350 m a jeho cílem bylo letiště vzdálené 70 km jihovýchodním směrem v nadmořské výšce 420 m. Stav počasí na nejbližší meteostanici místa nehody: Pokrytí oblohy oblačností 8/8, dohlednost 3500 m, stratovitá oblačnost od 150 m nad zemí, teplota 13,9 C, rosný bod 13,6, déšť. Počasí podle pilotů na letišti plánovaného přistání: Výška základny oblačnosti 100 150 m nad zemí, okolní kopce ve vzdálenosti 1,5 2 km s převýšením cca 150 m nad letištěm byly v mracích, přízemní dohlednost maximálně 2 2,5 km, časté dešťové přeháňky. Stav počasí podle svědka události vzdáleného od místa nehody 400 m: Vrcholky kopců byly v oblačnosti, dohlednost 500 1000 m.
Všeobecné vzdělávací materiály 15
Odborně technické informace 16
Aktuální, konečné a souhrnné rozbory nehod Důležitou částí každé informace o nehodě je komentář odborníka. Přehledné grafické znázornění situace je důležité pro správné předání informace o nehodě a jejímu předcházení. 17
18
19