Focke-Wulf Fw 190A-8/R 848 EDITION 1:48 FW 190A-8/R INTRO The second half of the Second World War saw the Focke-Wulf Fw190, in its various forms, emerge as the best of what was available to the Luftwaffe. The dedicated fighter version was a high performance, heavily armed machine. Its development had a precarious beginning, against a 198 specification issued by the Technisches Amt, RLM. The first prototype took to the air on June 1, 199. After a series of improvements and even radical changes, the design culminated in the fall of 1940 in the pre-series version Fw190A-0 to the tune of twenty-eight pieces. Six of these were retained by the test unit Erprobungsstaffel 190 at Rechlin, which was tasked with conducting service trials. These revealed a wide range of flaws to the point where the RLM halted further development. Despite this, on the basis of urgings from the test unit staff, the aircraft was not shelved. After a series of some fifty modifications, the RLM gave the go ahead for the Fw190 to be taken into inventory of the Luftwaffe. In June, 1941, the Luftwaffe accepted the first of 100 ordered Fw190A-1s, armed with four 7.9mm MG17s. By September, 1941, II./JG 6 was completely equipped with the type, operating on the Western Front. November saw the production of the next version Fw190A-, powered by a BMW801C-, and armed with two 7.9mm MG17s and two MG151s of 0mm caliber in the wings. Part of this series received an additional pair of 0mm MG FFs, thus attaining an armament standard of later types. A significant advancement to the design came in the spring of 194, when the BMW801D- became available, who s installation gave birth to the Fw190A-. July saw the development of the improved A-4. Both were armed with what became the standard two fuselage mounted MG17s, two wing mounted MG151 cannon, and two MG FF cannon, placed inboard of the wheel wells. During 194, production had intensified, and a production facility was set up under license at Fieseler. Thanks in part to this, production rose in 194 to 1,878 units as opposed to 4 in 1941. Large-scale production of the A-5 was initiated in April, 194, with an identical wing to the A-4, but with a nose extension that would become standard on all subsequent Fw-190A versions up to the A-9, and also on the corresponding F types. July saw the development of a new, strengthened wing, which incorporated MG151s instead of the MG FFs in the outer position. The adoption of this wing developed the A-6 version. Further changes developed the A-7, produced during the end of 194. This version came about with the replacement of the fuselage mounted MG17s with 1mm MG11s. Further improvements led to the Fw190A-8, and this version became the most widely produced with some 1400 units made. The most significant change to this variant was the installation of the GM-1 nitrous-oxide injection system, for temporary power boost in combat. A portion of A-8 production was built as the A-8/R and A-8/R8, armed with MK108 cannon in the outer wing location, and with armoured slabs added to the cockpit sides and a modified canopy. The final production version of the BMW801 powered fighter was the Fw190A-9, equipped with the BMW801TS of 000hp (1470kW). There was a parallel development of these fighter optimized aircraft with a dedicated fighter-bomber version, the Fw190F. These aircraft had reduced wing armament to two MG151 cannon in the wingroot position. The engine was optimized for low level operation, and the armament options varied to satisfy the ground attack role, including bombs of various weight classes and a variety of anti-tank rockets. This branched into the extended range Fw190G version. Development of the thoroughbred fighter continued in the guise of the Fw190D, which began to reach Luftwaffe units in the second half of 1944, and was the result of mounting an in-line Jumo1A-1 engine into a modified Fw190A-8 airframe. Although the Fw190 never achieved the widespread usage of the competing Bf109, its contribution to the German Air Force was certainly significant through the second half of WWII. Fw190s saw service on the Western Front as well as in the East. As heavy fighters with imposing firepower, they found themselves integral components, from 194 onwards, within the units tasked with the protection of the Reich from the ominous clouds of allied fourengined bombers. This is where the A-8 version was instrumental, along with it s A-8/R armoured development. This version, with its firepower, was a very ominous and daunting foe for the bomber crews. From the second half of 1944, their danger was kept in check to a degree by escorting P-47s, and necessitated the development of the P-51 Mustang. Ve druhé polovinì.svìtové války patøil Focke-Wulf Fw 190 rùzných verzí k tomu nejlepšímu, èím Luftwaffe disponovala. Stíhací verze Fw 190 pøedstavovaly výkonný, tìžce vyzbrojený stroj. Jeho nesnadný vývoj zaèal v roce 198 na základì specifikací Technisches Amtu RLM. První prototyp poprvé vzlétl 1. èervna 199. Po øadì zmìn a mnohdy radikálních úprav se vývoj na podzim roku 1940 dopracoval k pøedsériové verzi Fw 190 A-0, vyrobené ve 8 kusech. Šest tìchto strojù obdržela na jaøe 1941 zkušební jednotka Erprobungsstaffel 190 na letišti v Rechlinu, která s nimi provádìla provozní zkoušky. Ty odhalily takové množství nedostatkù, že RLM témìø zastavil další vývoj. Nicménì, na doporuèení personálu zkušební jednotky dostal stroj šanci. Po provedení více než 50 zmìn na draku letounu vydalo RLM povolení k zaøazení Fw 190 do øadové služby u Luftwaffe. V èervnu 1941 pøevzala Luftwaffe první za sta objednaných sériových Fw 190 A-1, vyzbrojených ètyømi kulomety MG 17 ráže 7,9 mm. V záøí 1941 jimi byla vyzbrojena celá II./JG 6 na západní frontì. V listopadu pak zaèala výroba další verze, Fw 190A-, pohánìné motorem BMW 801C- a vyzbrojené dvìma kulomety MG 17 a dvìma kanony MG 151 ráže 0 mm v køídlech. Èást této série mìla také pøídavné kanony MG FF ráže 0 mm, èímž se výzbroj dostávala na pozdìjší vysoký standard. K významné zmìnì došlo na jaøe 194, kdy byl k dispozici motor BMW 801 D-, jehož montáž dala vzniknout verzi A-.V èervenci pak výroba plynule pøešla na zlepšenou verzi A-4. Obì už byly standardnì vyzbrojeny dvìma trupovými kulomety MG 17, dvìma køídelními kanony MG 151 a dvìma kanony MG FF, montovanými rovnìž do køídla vnì podvozkových šachet. V roce 194 už výroba nabíhala do vysokých obrátek, rozjela se rovnìž licenèní stavba Fw 190 u firmy Fieseler. I díky tomu dosáhla celková produkce roku 194 1 878 strojù, oproti 4 kusùm vyrobeným v roce 1941. V dubnu 194 výroba pøešla na velkosériovou verzi A-5, s identickým køídlem jako u verze A-4, ale s prodlouženým trupem, který se stal nadále základní souèástí draku všech pozdìjších verzí až po A-9, vèetnì bitevních verzí Fw 190 F. V èervenci bylo k dispozici nové, zesílené køídlo, v nìmž byly na vnìjší pozici instalovány kulomety MG 151 místo MG FF. Instalace tohoto køídla pøinesla verzi A-6. Další zmìnou na výrobních linkách byla verze A-7, vyrábìná na konci roku 194. Vznikla nahrazením trupových kulometù MG 17 kulomety MG 11 ráže 1 mm. V únoru 1944 pak další úpravy vedly k verzi A-8, která se stala nejrozšíøenìjší verzí tohoto letounu s bezmála 1400 vyrobenými stroji. Nejpodstatnìjší zmìnou byla instalace zaøízení GM-1, krátkodobì zvyšujícího výkon motoru vstøikováním oxidu dusného do motoru. Èást produkce verze A-8 byla vyrobena ve variantì A-8/R a A-8/R8, vybavené kanóny MK 108 na vnìjších pozicích køídel, a pøídavným pancéøováním pilotního prostoru a pøekrytu kabiny. Poslední sériovì vyrábìnou stíhací verzí s motorem BMW 801 byla v roce 1945 verze A-9, vybavená motorem BMW 801 TS o výkonu 000 k (1470 kw). Paralelnì s vývojem stíhacích verzí probíhal vývoj bitevních verzí Fw 190 F. Tyto strojem mìly køídelní výzbroj redukovánu na dva kanóny MG 151 v koøeni køídla. Výkon motoru byl optimalizován pro operace v nižších letových hladinách. Stroje disponovaly velkou škálou podvìšené výzbroje pro protizemní útoky, zahrnující pumy rùzných ráží a øadu variant protitankových raket. Vzniklo rovnìž nìkolik variant verze G, což byl stíhací bombardér s prodlouženým doletem. Vývoj èistì stíhacích verzí pokraèoval verzí Fw 190D, dodávanou jednotkám Luftwaffe od srpna 1944. Fw 190D vznikl instalací motoru Jumo 1 A-1 do upraveného draku Fw 190A-8. Aèkoli Fw 190 nikdy nedosáhl u stíhacích jednotek Luftwaffe tak velkého rozšíøení jako konkurenèní Bf 109, stal se významnou souèástí váleèného úsilí nìmeckého letectva ve druhé polovinì. svìtové války. Fw 190 bojovaly jak na západní, tak na východní frontì. Jako tìžké stíhací stroje s impozantní výzbrojí získávaly od roku 194 na významu v jednotkách protivzdušné obrany Øíše, kde se uplatnily v boji proti tìžkým ètyømotorovým bombardérùm. V této roli byla významná pøedevším verze A-8 a její pancéøovaná varianta A-8/R. Tyto stroje s jejich zesílenou výzbrojí byly pro spojenecké bombardéry skuteènì vražedné. Od druhé poloviny roku 1944 ovšem jejich hrozbu stále úspìšnìji eliminovaly doprovodné stíhaèky P-47D a pøedevším vynikající P-51D Mustang. TECHNICAL SPECIFICATIONS: Fw 190A-8/R Span: 10.506m Length: 9.100m Empty Weight:,050kg Take-Off Weight: 4,7kg Maximum Speed at 5500m: 647km/h Cruising Speed: 480km/h Climb Rate: 17.5m/sec Time to 6,000m: 9.1 minutes Ceiling: 10,00m Range: 1,05km (1,470km with external drop tank) Powerplant: One BMW801D-, 100hp (1567kw) 14 cylinder engine Armament: Varied, but typically two 1mm MG11 machine guns, and four 0mm MG151 cannon TECHNICKÁ DATA Fw 190A-8/R rozpìtí: 10,506 m délka: 9,1 m prázdná váha: 050 kg vzletová váha: 47 kg maximální rychlost: ve výšce 5 500 m 647 km/h cestovní rychlost: 480 km/h stoupavost: 17,5 m/s doba výstupu do 6 000m: 9,1 min dostup: 10 00 m dolet 105 km (s pøídavnou nádrží 1470 km) motor: BMW 801D- o výkonu 170k (17 kw) výzbroj: x MG 11 ráže 1 mm, 4x MG 151 ráže 0 mm
C> 1 4 PLASTIC PARTS B> H> 1 7 4 5 6 7 8 9 9 10 11 8 1 1 18 19 5 1 14 15 16 17 4 0 1 6 I> 1 14 15 4 5 5 5 5 6 6 11 1 7 8 9 10 1 1 18 17 0 19 16 1 N> 9 1 10 11 4 7 8 5 6 J> 1 4 5 9 11 14 6 1 8 10 9 1 4 7 15 10 16 17 0 18 19 4 1 1 5 0 4 8 8 6 7 9 5 6 7 41 4 6 7 8 9 40 4 44 46 48 50 5 45 47 10 51 49 5 1 56 64 10 14 57 65 68 60 61 54 59 59 67 55 58 66 6 6 K> 1 14 1 4 5 6 7 9 10 11 1 8 17 18 19 15 16 0 1 5 7 6 8 4 Mr.COLOR C BLACK C RED C8 SILVER C18 RLM70 BLACK GREEN C FLAT BLACK C7 RLM75 GRAY C41 RED BROWN C54 KHAKI GREEN RLM0 GRAY C6 FLAT WHITE RLM66 BLACK GRAY Mr.COLOR C117 RLM76 LIGHT BLUE C17 TIRE BLACK C04 OLIVE DRAB AQUEOUS H44 RUST Mr. METAL COLOR MC1 STEEL MC14 DARK IRON MC18 ALUMINIUM Mr. COLOR SUPER METALLIC SM01 SUPER CHROME ATTENTION UPOZORNENÍ ACHTUNG ATTENTION GB CZ D F Carefully read instruction sheet before assembling. When you use glue or paint, do not use near open flame and use in well ventilated room. Keep out of reach of small children. Children must not be allowed to suck any part, or pull vinyl bag over the head. Pøed zapoèetím stavby si peèlivì prostudujte stavební návod. Pøi používání barev a lepidel pracujte v dobøe vìtrané místnosti. Lepidla ani barvy nepoužívejte v blízkosti otevøeného ohnì. Model není urèen malým dìtem, mohlo by dojít k požití drobných dílù. Von dem Zusammensetzen die Bauanleitung gut durchlesen. Kleber und Farbe nicht nahe von offenem Feuer verwenden und das Fenster von Zeit zu Zeit Belüftung öffnen. Bausatz von kleinen Kindern fernhalten. Verhüten Sie, daß Kinder irgendwelche Bauteile in den Mund nehmen oder Plastiktüten über den Kopf ziehen. Lire soigneusement la fiche d instructions avant d assembler. Ne pas utiliser de colle ou de peinture a ` proximité d une flamme nue, et aérer la piece de temps en temps. Garder hors de portée des enfants en bas âge. Ne pas laisser les enfants mettre en bouche ou sucer les pièces, ou passer un s achet vinyl s ur l a t ete. INSTRUCTION SIGNS INSTR. SYMBOLY INSTRUKTION SINNBILDEN SYMBOLES OPTIONAL FACULTATIF NACH BELIEBEN VOLBA BEND PLIER SIL VOUS PLAIT BITTE BIEGEN OHNOUT OPEN HOLE FAIRE UN TROU OFFNEN VYVRTAT OTVOR SYMETRICAL ASSEMBLY MONTAGE SYMÉTRIQUE SYMMETRISCHE AUFBAU SYMETRICKÁ MONTÁŽ NOTCH L INCISION DER EINSCHNITT ZÁØEZ REMOVE RETIRER ENTFERNEN ODØÍZNOUT
J17 J H16 J4 J19 J44 K8 H J I17 J59 J59 J4, J44 I17 H6 H5 K15 I1 C17 K14 C H K1 I4 H1 H0 H19 MC14 H18 MC14 B K B
IF K4/ K DROP TANK RACK IS TO BE INSTALLED JEN POKUD BUDETE INSTALOVAT ZÁVÌSNÍK K4/ K I16 J18 K0 ANTENNA I16 J18 E J4 H44 J56 J65 J57 J66 J9 J9 H1 J4 J4 J6 MC14 J7 J6 MC14 J7 4
DON T USE PART J IF CANNON BAY HATCH I18/ I19 IS TO BE CLOSED POSITION NEINSTALUJTE DÍL J POKUD MÁ BÝT KRYT KANÓNU I18/ I19 ZAVØENÝ MC14 J DON T USE PART J IF CANNON BAY HATCH I18/ I19 IS TO BE CLOSED POSITION NEINSTALUJTE DÍL J POKUD MÁ BÝT KRYT KANÓNU I18/ I19 ZAVØENÝ MC14 J OPEN I15 I14 J10 J10 OPEN C4 C CLOSED HATCH I18/ I19 ONLY JEN PRO ZAVØENÝ KRYT I18/ I19 CLOSED HATCH I18/ I19 ONLY JEN PRO ZAVØENÝ KRYT I18/ I19 C4 C H7 C41 K6 N4 K16 K9 5
J1 J50 C C K4 MC1 MC1 K J6 C K1 J8 J9 MC18 K5 MC18 C C C K1 J9 TEMPLATE ONLY! DO NOT GLUE! THIS SERVES TO ATTAIN EXACT EXHAUST POSITION AND IS DISCARDED AFTERWARDS I ŠABLONA! NELEPIT! SLOUŽÍ K USAZENÍ VÝFUKÙ DO SPRÁVNÉ POZICE. PO NALEPENÍ VÝFUKÙ SE ODSTRANÍ H44 J J4 J55 H44 J51 H44 H44 J16 J1 J J15 I K7 C 6
I4 J4 J5 J4 STEP 1 J5 K18 J4 J5 STEP STEP DON T USE IF CANNON BAY HATCH I18/ I19 IS TO BE CLOSED POSITION NEINSTALUJTE POKUD MÁ BÝT KRYT KANÓNU I18/ I19 ZAVØENÝ I4 J5 J47 J46 H4 K5 H5 K6 H1 J11 J58 J5 H5 H6 J5 J58 MC18 7
K11 K10 J8 SM01 K7 K17 C17 C J1 J8 C17 J14 C SM01 J1 K8 J14 H o 8 H1 J7 H8 J0 8
J40 J I1 I11 C117 K4 K J61 C117 C117 J5 J6 J6 J45 K1 J67 N11 N1 N7 C41 N10 N1 - OPEN CANOPY N7 - CLOSED CANOPY 9
N1 N7 N9 C18 I1 C18 I8 CLOSED I19 OPEN H17 I18 CLOSED I19 OPEN I18 OPEN 10
Hier aufholen 9l 9l l l Hier aufholen Nicht Ver s tellen Fw 190A-8/R OPTION U D Hier aufholen G B B B4 C Hier aufbocken J M L A1a A4d L I A1g A4j I N1 N B B B4 Ab Ah Ac Ai A6f A6l A5e A5k B B B4 0 STENCILS WARIANTS P B B B B B4 B4 R Q K K N1 N R Q N1 N D V F H1 H1 Hier aufholen S E1 E T B B B4 Nic t Ve r s t el leh n C Hier aufbocken J eduard 11
WILHELM MORITZ, IV.(Sturm) / JG, Memmingen, Germany, July 1944 Fw 190A-8/R, flown by Commander of IV.(Sturm) / JG 'Udet', Hptm. Wilhelm Moritz. The aircraft was based at Memmingen, July, 1944. Moritz propagated the dark coloring of the front end of the Focke-Wulfs of his Gruppe. Moritz accumulated a total of over 500 combat flights over the Eastern and Western Fronts, and achieved 44 victories. Moritz had to left JG on December 5, 1944 due to the complete nervous breakdown. He was awarded the Knight's Cross on July 18, 1944 for 41 victories, and was among the most successful of fighter unit commanders tasked with confronting four engined heavy bombers. On April 18, 1945 Moritz was appointed Gruppenkommandeure of II./JG 4 (he had assumed command of IV./JG exactly one year earlier), a position he held until the end of the war. Fw 190A-8/R velitele IV.(Sturm) / JG Udet Hptm. Wilhelma Moritze, základna Memmingen, èervenec 1944. Moritz byl iniciátorem tmavého zbarvení pøídí Focke-Wulfù jeho Gruppe. Moritz bìhem druhé svìtové války na západní a východní frontì absolvoval pøes 500 bojových letù a sestøelil 44 letounù. JG opustil dne 5. prosince 1944 kvùli naprostému psychickému vyèerpání. Dne 18. èervence 1944 byl za 41 vzdušných vítìzství vyznamenán Rytíøským køížem. Od 18. dubna 1945, pøesnì rok poté, co pøevzal velení IV./JG, zastával funkci velitele II./JG 4 a na tomto postu se doèkal konce války. 1 H69 7 H H H 1 8 H04 04 H H H04 04 9 H04 H69 6 04 7 H H H11 6 H H11 6 117 117 Y1 Y H AB Z1 Z 1 ( 15 ) H Y1 Y FIND FULL COLOR INSTRUCTION ON WWW.EDUARD.COM 1 ( 15 ) H 117 H11 6 H 5 H11 6 H69 7 H 14 4 4 10 H04 04 7 H 11 H H CELOBAREVNÝ NÁVOD NA WWW.EDUARD.COM WHITE RLM 76 H11 6 RED RLM 75 H H69 7 BLACK RLM 74 H H04 04 117 eduard 1 EDUARD M.A., 010 www.eduard.com Printed in Czech Republic