Proč investovat do rozvoje dopravní infrastruktury Dlouhodobé priority a cíle železniční dopravní infrastruktury ing. Jan Komárek generální ředitel SŽDC Praha 18.5.2010 IVD - cesta první 1
Úvod potřeba vyváženého dopravního systému Propojení jednotlivých druhů dopravy Společný zákazník (cestující, přepravce) Spolupráce dopravních oborů pozitivní přínos pro celý dopravní systém Praha 18.5.2010 IVD - cesta první 2
Železnice v České republice - součást evropské železniční sítě Praha 18.5.2010 IVD - cesta první 3
Železniční síť v České republice DEUTSCHLAND DEUTSCHLAND Frýdlant v Č. Smržovka Josefův Důl ÖSTERREICH Martinice Pan-Evropské koridory (páteřová síť TINA) Jiříkov Černousy Mikulášovice Pansky Rumburk Krásná Lípa Varnsdorf Dol.Žleb Rybniště Hrádek n.n. Raspenava Č.Kamenice Jedlová Moldava v Kr.h. Bílý Potok p. S. Dubí Děčín Šenov Benešov Louka u Litvínova Ústí n. L. Harrachov Litvínov Vejprty Duchcov Tanvald Potůčky Most Úštěk hor.n. Mimoň st.nádraží Rokytnice n.jiz. Bilina Jirkov Obrnice Lovosice Žel. Žacléř Hranice v Č. Kraslice Otvice Vrchlabí Královec Čížkovice Brod Turnov Luby Kadaň Svoboda n. Ú. Meziměstí u Chebu Merklin Kunčice Bakov Libochovice St.Paka Plesná N.Role Vilémov Žatec Louny Chodov Aš Libuň N.Sedlo Dalovice Sokolov Kadaňský Mladá Dol.Bousov Otovice Seníky Karlovy Rohozec Straškov Boleslav Vraňany Vary Kaštice Jičín Frant.Lázně Bochov Zlonice Velvary Lužec Ostroměř Starkoč Krásný Jez Všetaty Cheb Bečov Krupá Kopidlno Václavice Podlešín Křinec n.teplou Lužná Hněvčeves Jaroměř Javorník ve Sl. Kolešovice Milovice Protivec Vidnava Blatno Lysá n.l. Nymburk Smiřice Dobruška Velká Kraš u Jesenice Opočno Čelákovice Mar. Lázně Hostivice P. Holešovice Praha Mochov Vel. Hradec Mikulovice P. Běchovice Osek Králové Solnice Bezdružice Poříčany Mladotice Nučice Jindř.ve Sl. Pečky Osoblaha Planá Chlumec Rokytnice v O.h. u Mar.L. Rudná u Prahy Kolín Lipová Zlaté Tachov Beroun Záboří n. L. St. Město p. S. Lázně Hory Radnice Zdice Kouřim Bošice Přelouč Pardubice Třemešná ve Sl. PňovanyPlzeň Stupno Lichkov Vrané Kouty Vrbno Svojšín Zadní Třebáň n. Vlt. Moravany n.des. p.prad. Kutná Hora Bečváry Dolní Bor Chrást Heřman. Ch. město Choceň Lipka Lochovice Heřmanova Městec Krnov Chrudim Huť Sobotím Nýřany Rokycany Čerčany Čáslav Dobříš Ústí Žleby Prachovice Petrov n.des. Benešov Ledečko n. Orl. Štíty M.Morávka Milotice Třemošnice Lanškroun u Prahy Bruntál Chuchelná Nezvěstice Rudoltice Bludov Svob.Heřmanice Rýmařov Kravaře Zruč Valšov Rožmitál Poběžovice Staňkov Sedlčany Olbramovice Zábřeh Hlučín Trhový Světlá Březnice Štěpánov n. Sáz. Svitavy Budišov n.budiš. Ostrava Domažlice Nepomuk Havlovice Karviná město Havlíčkův O.Svinov Brod Mladeč Kunčice Chromice Bílovec Blatná Česká Kubice Humpolec Litovel předměstí Fulnek Žďár n.sáz. Janovice n. Ú. Studénka Č.Těšín Senice Tábor na Hané Horažďovice Dobronín Olomouc Frýdek Polná Místek Obrataň Písek Bechyně Kostelec Nový u Jihl. Kostelec Jičín Veřovice Frýdlant n. O. Putim Skalice Horní na Hané Dluhonice Ražice Křižanov n.s. Protivín Drahotuše Železná Ruda Cerekev Hodslavice Tovačov Ostravice Týn n.vlt. Tišnov Přerov Mosty Veselí n.l. Rožnov p.radh. u Jablunkova Číčenice Nezamyslice Dívčice Okříšky Jindř.Hr. Studenec Vel. Karlovice Kroměříž Hulín Vsetín Zborovice Střelice Holubice Morkovice České Zlín střed Oslavany Vizovice Volary N. Bystřice Mor.Budějovice Nemotice Otrokovice Budějovice dopravna JED Mor. Hor.Lideč Lúky p.m. ŽSR Jemnice Brno Bránice Koryčany N. Údolí Slavonice Hrušovany Židlochovice Ždánice St. Město Luhačovice Rakšice Pohořelice Kunovice Vranovice Kyjov Mor. Bylnice Hustopeče u B. Písek Čejč Veselí Újezdec Vlárský Průsmyk Č.Velenice Šakvice n.mor. Hrušovany Rohatec Lipno n.vlt. Rybník n.jev. Zaječí Mutěnice Hodonín Šatov Lednice Sudoměřice Tršnice Chomutov Postoloprsty Rakovník Teplice Louny před. H.Dvořiště Roudnice Kralupy M.Labe Mělník Neratovice Doplňková síť TINA Doplňková síť TINA, zařazená po projednání mezi prioritní POLSKA projekty TEN-T Ostatní tratě Břeclav Petrovice u Karv. SLOVENSKO Praha 18.5.2010 IVD - cesta první 4 Týniště n.o. Teplice n.met. Č.Třebová Hevlín Letohrad Boří Les Hanušovice Prostějov Červenka Kojetín Vrbovce Bohumín Dětmarovice
Několik informací o železniční síti v ČR km % A I. Délka tratí II. Délka koridorových tratí III. Celková délka kolejí 9478 1402 15676 100.00 14.79 100.00 B I. Délka elektrifikovaných tratí 3153 33.26 II. Délka S (25 kv/50hz) / SS 3kV (nebo 1,5kV) 1358/1794 43.07/56.89 C Tratě s autoblokem a aut.hradlem 3097 32.68 Koleje s autoblokem a aut.hradlem 4397 28.23 D Tratě s traťovým rádiem 4050 42.73 Tratě pokryté GSM-R 537 5.67 E Tratě s nápravovým tlakem 20.0 t Tratě s nápravovým tlakem 22,5 t 5100 3333 53,80 35,16 Praha 18.5.2010 IVD - cesta první 5
SWOT analýza Silné stránky Investice do tranzitních koridorů Modernizace hlavních celostátních a zlepšení stavu ostatních tratí Příležitosti Vyšší objednané výkony na lepší infrastruktuře Novostavby a modernizace tratí Nové příležitosti pro železniční průmysl Noví dopravci na infrastruktuře Efektivní využití prostředků z EU Menší územní náročnost v hustě zastavěných aglomeracích Vysoká přepravní kapacita Slabé stránky Nevyhovující a legislativě odporující parametry Zastaralá zabezpečovací a jiná zařízení Špatný technický stav Hustá síť s velkými nároky na údržbu Nízké traťové rychlosti s lokálními omezeními Nepružnost a nepřizpůsobivost sítě Nedostatečná kapacita Úrovňová křížení Nevhodně umístěná místa zastavení Nepřipravenost na výhledové potřeby Pomalý postup modernizace Hrozby Nedostatek finančních prostředků na údržbu a rozvoj infrastruktury Silná konkurenční silniční síť Snaha o udržení všech železničních tratí Včasné nezajištění potřebných parametrů a kapacity dráhy Neodborná politická rozhodnutí Nedostatek pozemků a nemovitostí pro budoucí rozvoj Výstavba v blízkosti žel. tratí Nedostatečné investice do jednotlivých projektů Chybějící harmonizace Praha 18.5.2010 IVD - cesta první 6
Železnice na počátku 21. stol. Železnice by měla být : evropská interoperabilní harmonizovaná integrovaná Kvalitní (bezpečná,kapacitní,spolehlivá) ekologická Praha 18.5.2010 IVD - cesta první 7
Evropa a ČR V celoevropském měřítku se budují kapacitní železniční trasy pro rychlou osobní dopravu a nákladní dopravu ČR se nachází v centru Evropy, kde se protínají evropské trasy Praha 18.5.2010 IVD - cesta první 8
Vysokorychlostní tratě modernizace koridorů a uzlů je úkolem pro začátek tohoto století dále výstavba vysokorychlostních tratí dokumentace na úrovni Územně technického podkladu vyhodnocení návrhů vedení tras napojení na sousední VRT, evropská koordinace rozhodnutí o realizaci VRT v ČR je potřeba udělat ve velkém předstihu Praha 18.5.2010 IVD - cesta první 9
Vliv budování dopravní infrastruktury pro vysoké rychlosti Příklad Paříž Brusel efekt zavedení VR dopravy soupravami Thalys: Změna podílu mezi jednotlivými druhy dopravy na přepravním trhu modalsplit ve prospěch vlakové dopravy z 24% na 50% Jízdní doba vlakem 320 km dříve cca 3 hodiny, nyní 1 hod. 25 min. (Zdroj: I. Barrón UIC) PŘED PO 7% 8% 2% 5% 24% 61% auto vlak letadlo bus 50% 43% auto vlak letadlo bus Praha 18.5.2010 IVD - cesta první 10
Interoperabilita Interoperabilita sjednocení železničních prvků v rámci EU - jednotné technické parametry infrastruktury a vozidel napojení na evropské koridory dokončení koridorů zhruba do roku 2016 bezproblémové vedení mezinárodní železniční dopravy zabezpečení ERTMS GSM-R globální systém mobilní komunikace pro železniční aplikace ETCS Evropský systém zabezpečení jízdy vlaků Praha 18.5.2010 IVD - cesta první 11
Harmonizace dopravního trhu součástí dopravní politiky státu cílem je aby uživatel hradil náklady, které vyvolal a aby byly hrazeny veškeré náklady dopravní cesty míra zpoplatnění osobní silniční dopravy se přibližuje zpoplatnění železnice, ale pouze v relacích, kde se platí mýtné - v ostatních relacích velká disproporce v neprospěch železniční dopravy železniční doprava je v regionech znevýhodněna oproti silniční - komunikace II. a III. třídy nejsou zpoplatněny Praha 18.5.2010 IVD - cesta první 12
Kvalitní dopravní cesta Parametry - zvyšování rychlosti - zkracování jízdních dob (modernizace, optimalizace, rekonstrukce, nové zabezpečení trati,.) Pojem kvalita je však širší : - jízdní komfort - kultura cestování - nástupiště a přístupy na nástupiště (bezbariérovost) - spolehlivost a pravidelnost (bezpečnost,výluky,mimořádné situace) Praha 18.5.2010 IVD - cesta první 13
Další nutné požadavky Reakce na požadavky zákazníků Cenová konkurenceschopnost (poplatky) Praha 18.5.2010 IVD - cesta první 14
Specifické postavení regionálních tratí Obhájí do budoucna všechny tratě svou existenci? optimalizace rozsahu regionální sítě nutná úzká spolupráce SŽDC s krajskými úřady a koordinace ze strany státu (MD) Praha 18.5.2010 IVD - cesta první 15
Závěr Vložené finanční prostředky do modernizace železniční infrastruktury budou mít pozitivní přínos pro dopravní systém, pro životní prostředí i pro ekonomiku Pro realizaci potřebných modernizačních akcí jsou zapotřebí nemalé finanční prostředky, které nyní scházejí Pokud nechceme měnit své představy a cíle, je nutné hledat cesty na jejich získání. Evropa je většinou hledá, proč ne i Česká republika?! Praha 18.5.2010 IVD - cesta první 16
Děkuji Vám všem za pozornost, a nejen železnici přeji hodně úspěchů na cestě k naplnění cílů rozvoje dopravní infrastruktury v ČR Jan Komárek www.szdc.cz Praha 18.5.2010 IVD - cesta první 17