Události v provozu vysazení motorů řady M137/337. Seminář ke spolehlivosti pístových motorů února 2014

Transkript

1 Události v provozu vysazení motorů řady M137/337 Seminář ke spolehlivosti pístových motorů února 2014

2 Program: 9.30 Zahájení a úvod - Vystoupení zást. ÚZPLN - Přehled událostí spojených s vysazením motoru řady M137/337 - Vystoupení zást. ÚCL (obecný pohled na věc, EASA, poznatky z kontrol ) - - Vystoupení zást. LOM Praha (poznatky z provozu a servisních zásahů, trendy vývoje a služba LOM Asistance ) Přestávka a oběd - Diskuse vystoupení dalších hostů (poznatky z provozu, pohled z druhé strany ) Závěr

3 x porucha motoru M137AZ

4 Datum události: Druh zprávy: závěrečná zpráva CZ Místo události: u letiště Benešov Druh události: letecká nehoda Hmotnostní kategorie MTOM: <2250 kg Druh provozu: ostatní Druh letadla / SLZ: letoun Typ letadla / SLZ: Z 50M Zdravotní následky události: bez zranění Dne obdržel ÚZPLN oznámení o letecké nehodě letounu Z 50M, kterému při návratu z cvičného letu vysadil motor a pilot nouzově přistál do terénu. Při přistání došlo k jeho převrácení na záda. Letoun byl poškozen a pilot nebyl zraněn.

5 Po nehodě byla provedena prohlídka motoru a byla zjištěna příčina netěsnosti olejové instalace motoru. Během chodu motoru došlo k provozní poruše ( vystřelení ) pryžového těsnění výkr. č. Sc3770 v místě průchodu mazacího kanálu v horní části příruby palivového vstřikovacího čerpadla. Podle technického popisu motoru je v tomto místě dosahováno provozního tlaku oleje kpa. Olej z místa poruchy postupně unikal a docházelo k úbytku jeho celkového množství. Postupný únik olejové náplně z motoru měl za následek pokles tlaku oleje, který byl pilotem také zaznamenán. V případě poklesu tlaku oleje pod 100 kpa dojde k automatickému přestavení palivového čerpadla na bohatou směs a motor se zastaví bez ohledu na zásahy pilota do jeho ovládání. Pilotem popsaný průběh chodu motoru před jeho zastavením odpovídal odezvě motoru na pokles tlaku oleje. Místo úniku motorového oleje

6 Nález servisu LOM Praha

7 (CZ ) Dne došlo při zkušebním letu po periodických pracích k vysazení motoru na letounu typu Z 142. Letoun přistál do terénu u obce Viničné Šumice (SV LKTB). Letoun nebyl poškozen, podsádka nebyla zraněna. Technickou prohlídkou po události nebyla zjištěna závada v palivovém ani zapalovacím systému motoru. Podrobným zkoumáním jednotlivých agregátů byla zjištěna přítomnost kovové špony v přepínači zapalovacích magnet, a která byla s největší pravděpodobností označena za příčinu vysazení motoru za letu. Událost je kvalifikována jako incident. Ilustrační foto přepínač magnet

8 x porucha motoru M137A 1 x porucha motoru M 337AK 1 x porucha motoru M 337A

9 Datum události: Druh zprávy: závěrečná zpráva CZ Místo události: plocha u obce Kámen Druh události: vážný incident Hmotnostní kategorie MTOM: do 2250 kg Druh provozu: přelet Druh letadla / SLZ: letoun Typ letadla / SLZ: Z 226T Zdravotní následky události: bez zranění PDF dokument: Dne obdržel ÚZPLN telefonické oznámení o nouzovém přistání letounu Z 226T. Během letu pilot zaznamenal ránu z přední části letounu a následné snížení výkonu motoru. Pilot se rozhodl vypnout motor a nouzově přistál na ploše bývalého letiště u obce Kámen. Při přistání nedošlo k poškození letounu a zranění dvoučlenné posádky. Událost je kvalifikována jako vážný incident.

10

11 Motor Výrobce/typ: Walter Jinonice n. p., M137A Rok výroby: 1958 Výrobní číslo: Celkový nálet: 2590 h 51 min Od začátku provozu bylo na motoru provedeno pět generálních oprav. Poslední byla provedena v roce 2002, motor od té doby odpracoval 241 h 21 min. Po této opravě, byl motoru stanoven technický resurz 600 h do příští opravy. V případě, že bude motor mazán olejem Shell, na základě bulletinu M6-III/36, byla tato doba prodloužena na 900 h. V době události byl motor mazán minerálním olejem Aero Shell W100. Před událostí se na motoru neobjevily žádné poruchy, které by měly vliv na jeho chod.

12 Část stahovacího šroubu s maticí v olejovém potrubí Úlomky ojnice Závěr: - s ohledem na počet odpracovaných hodin, počet provedených generálních oprav a fakt, že šlo o původní motor, který byl provozně zatěžován k horní hranici technických parametrů, neboť letoun byl převážně využíván k vlekání kluzáků, lze předpokládat, že mohlo dojít k rozvoji skrytých vad materiálu vlivem únavy. - Poškození lomových ploch neumožnilo jednoznačně popsat charakter lomu.

13 Datum události: Druh zprávy: závěrečná zpráva CZ Místo události: letiště Zbraslavice Druh události: vážný incident Hmotnostní kategorie MTOM: do 2250 kg Druh provozu: všeobecné letectví Druh letadla / SLZ: letoun Typ letadla / SLZ: Z 226MS Zdravotní následky události: bez zranění PDF dokument: Dne obdržel ÚZPLN oznámení o nouzovém přistání letounu Z 226MS. Během letu pilot zaznamenal ránu z přední části letounu a následné snížení výkonu motoru. Pilot se rozhodl vypnout motor a nouzově přistál na plochu letiště Zbraslavice. Při přistání nedošlo k poškození letounu ani zranění pilota. Událost je kvalifikována jako vážný incident z technických příčin.

14 Vnější poškození motoru Poškození levého úchytu mot. lože

15 Motor Výrobce: Avia n.p. Typ: M137A Rok výroby: 1985 Výrobní číslo: Celkový nálet: 2161 h 20 min Od začátku provozu byla na motoru provedena jedna generální oprava. Tato byla provedena v roce 2003, motor od té doby odpracoval 1361 h 55 min. Po GO byla stanovena doporučená doba chodu motoru do příští GO 1400 hodin. V době události byl motor mazán minerálním olejem Aero Shell W100. Před událostí se na motoru neobjevily žádné poruchy, které by měly vliv na jeho chod.

16 Poškozené části ojnice válce č. 6 Závěr: s ohledem na počet odpracovaných hodin od generální opravy zbývalo motoru 38 h 05 min do konce meziopravního resursu. Provozovatel měl po vyčerpání této doby v úmyslu realizovat bulletin LOM Praha č. M137A/24b. Fakt, že letoun byl převážně využíván k vlekání kluzáků a motor byl provozně zatěžován k horní hranici technických parametrů, lze předpokládat, že mohlo dojít k rozvoji vad materiálu vlivem únavy od tohoto provozního zatížení. Příčinou vážného incidentu bylo rozlomení oka ojnice ve válci č 6.

17 Oblast únavy materiálu ojnice Místo s největší koncentrací zatížení ojnice Obecný model zatížení ojnice Nález místa vzniku únavové poruchy Obecný model zatížení ojnice prokazuje, že místo s největší koncentrací zatížení se shoduje s místem iniciace únavové poruchy a nálezem provedeným na poškozené ojnici.

18 LKTB-TWR 2012/09/07 Basic identification: INCID CZ From: :03 To: :05 Location: LKTB Type of occurence: technická závada letadla Z 142 Description: Po odletu z RWY28 PIC ohlásil silné vibrace motoru a okamžitý návrat na ADEP. Actions taken: Ostatní APP provoz odkloněn. (CZ incident) Dne krátce po vzletu z letiště Brno-Tuřany pilot zaznamenal silné vibrace a pokles výkonu motoru. Pilot se rozhodl provést nouzové přistání na letiště vzletu a krátce před dosednutím vypnul motor. Při přistání nebyl letoun poškozen a pilot nebyl zraněn. Technickou prohlídkou motoru bylo zjištěno poškození pístu ve válci č. 6. Událost je kvalifikovaná jako incident z technických příčin a o poškození byl informován výrobce motoru. K události nebude vydávána závěrečná zpráva.

19 Motor M337AK, v.č

20 Poškození motoru

21 Datum události: Druh zprávy: závěrečná zpráva CZ Místo události: u obce Horní Kněžeklady Druh události: incident Hmotnostní kategorie MTOM: do 2250 kg Druh provozu: přelet Druh letadla / SLZ: letoun Typ letadla / SLZ: Zlín Z 43 Zdravotní následky události: bez zranění Dne obdržel ÚZPLN od provozovatele písemné oznámení o nouzovém přistání letounu Zlín Z 43 u obce Horní Kněžeklady. Při letu z Jindřichova Hradce do Strakonic došlo k vysazení motoru. Pilot provedl nouzové přistání do terénu. Při tom došlo k poškození vodorovných ocasních ploch malého rozsahu. Při přistání nedošlo ke zranění posádky. Událost je kvalifikována jako incident z technických příčin.

22 Poškození letadla

23 Motor Výrobce: Avia n.p. Typ: M 337A Výrobní číslo: Celkový nálet: 2277 h 07 min Poslední prohlídka motoru byla vykonána , od této prohlídky motor odpracoval 16 h 30 min. Před událostí se na motoru neobjevily žádné poruchy, které by měly vliv na jeho chod. Motor letounu byl podroben technické prohlídce Technickou prohlídkou bylo zjištěno, že došlo k posunutí polohy vačkového hřídele ze záběru vaček vůči vahadlům ventilů Těleso vačky bylo následně podrobně ohledáno v LOM Praha a bylo zjištěno, že došlo k překroucení vačkové hřídele. Bylo zjištěno poškození pojistné podložky č.v. Sc3752 a otlačení povrchu polohovacího pera.

24 Bylo prokázáno, že došlo k narušení celistvosti pojistné podložky č.v. Sc3752, která jistí matici.

25 Vyšetřením lomové plochy vačkové hřídele bylo zjištěno únavové porušení hřídele. Iniciačním místem počátku šíření únavové trhliny byla označena drážka pro polohovací pero ozubeného kola č.v. Sc3750. Z uvedeného stavu lze dovodit, že po uvolnění mechanického spoje (ozubené kolo/hřídel), spoj přestal plnit funkci přenosu kroutícího momentu přes tlak náboje ozubeného kola na kužel hřídele a krouticí moment byl přenášen přes polohovací pero.

26 Opatření LOM Praha

27

28 x porucha motoru M 337A 1 x porucha motoru M 137A 1 x porucha motoru M 337AK (Rumunsko)

29 Datum události: Druh zprávy: závěrečná zpráva CZ Místo události: letiště Clinceni Rumunsko Druh události: incident Hmotnostní kategorie MTOM: do 2250 kg Druh provozu: výcvikový let Druh letadla / SLZ: letoun Typ letadla / SLZ: Zlín Z 142 Zdravotní následky události: bez zranění Při výcvikovém letu dne 23. srpna 2013 pilot zaznamenal zvláštní zvuk z motoru. Rozhodl se zastavit motor a přistát na letiště Clinceni. Letoun nebyl poškozen a posádka nebyla zraněna. Příčinu vysazení motoru zjišťuje rumunská komise. Zpráva o události ještě není vydána.

30 Letoun Zlín Z142, reg. YR-ZCC, s/n 0398/1985 Motor: M337AK, v.č , TSN/TSO: 3 259:14/545:12

31

32

33

34 Datum události: Druh zprávy: závěrečná zpráva CZ Místo události: u letiště Šumperk Druh události: incident Hmotnostní kategorie MTOM: do 2250 kg Druh provozu: letištní let Druh letadla / SLZ: letoun Typ letadla / SLZ: Zlín Z 43 Zdravotní následky události: bez zranění Dne při letu po okruhu došlo k vysazení motoru. Pilot přistál do terénu v blízkosti letiště Šumperk. Letoun nepoškozen, pilot nezraněn. Zpráva o události ještě není vydána.

35 Motor: M337A, v.č , TSN/TSO: 3 259:14/545:12. Na motoru byla provedena III. GO dne v LOM Praha. Dne byla zaznamenána nízká komprese 6. válce. Dne byla provedena výměna všech válců a pístu válce č. 6 a motor byl uvolněn do dalšího provozu. Od této opravy odpracoval 16:22 h.

36 Příčinou vysazení motoru bylo rozpojení náhonu palivového čerpadla.

37 Datum události: Druh zprávy: závěrečná zpráva CZ Místo události: u obce Kroměříž Druh události: incident Hmotnostní kategorie MTOM: do 2250 kg Druh provozu: přelet Druh letadla / SLZ: letoun Typ letadla / SLZ: Zlín Z 226 Zdravotní následky události: bez zranění Dne při přeletu z Vysokého Mýta na plánovanou údržbu do Otrokovic došlo k vibracím motoru se současným snížením výkonu. Pilot vypnul motor a nouzově přistál do terénu v blízkosti letiště Kroměříž. Letoun lehce poškozen, pilot nezraněn. Zpráva o události ještě není vydána.

38 Motor: M137A, v.č , vyroben v r TSN/TSO: 1 945:07/1144:26. Na motoru byla dne provedena kontrola dle bulletinu M137A/16b LOM Praha. Motor byl prodloužen na 1 200hod. Dne byla provedena roční /100 hod prohlídka, byla provedena prohlídka po 50 hod. Použitý olej AeroShell 100-minerál.

39 Motor M137A byl podroben technické rozebírce, při které bylo zjištěno utržení oka ojnice ve válci č. 6, k proražení bloku motoru nedošlo.

40 JINÉ MOTORY 1 x porucha motoru Walter Mikron III (2011) 1 x porucha motoru Lycoming TIO 540J2BD (2012) 1 x porucha motoru Lycoming TSIO 520M6B (2013)

41 Datum události: Druh zprávy: závěrečná zpráva CZ Místo události: u obce Lískovice Druh události: vážný incident Hmotnostní kategorie MTOM: do 2250 kg Druh provozu: rekreační let Druh letadla / SLZ: motorizovaný kluzák Typ letadla / SLZ: L-13SW Vivat Zdravotní následky události: bez zranění Dne ÚZPLN obdržel oznámení o události v provozu motorizovaného kluzáku typu L 13 SW Vivat. Pilot během letu zaznamenal ránu z přední části letounu a následně vysadil motor. Letounu převedl do klouzavého letu a nouzově přistál na ploše LCHČ u obce Lískovice. Při přistání nedošlo k poškození letounu a zranění posádky. Motor - Walter Mikron III

42 Motor - Walter Mikron III Porucha ojnice

43 Porucha motoru Walter Mikron III Při technické prohlídce bylo zjištěno proražení skříně motoru Mikron III S a dalším zkoumáním bylo zjištěno, že došlo k prasknutí ojnice a utržení pístu druhého válce motoru. Došlo také k poškození vačkového hřídele. Vnitřní prostor motoru byl pokryt olejovým filmem a v záhybech skříně se nacházely úlomky materiálu ojnice. Kontrolou dokumentace bylo zjištěno, že defektní ojnice nepodléhala režimu defektoskopické kontroly rentgenem (motor série S ). Vzhledem k rozsahu poškození motoru je událost kvalifikována jako vážný incident.

44 Datum události: Druh zprávy: závěrečná zpráva CZ Místo události: letiště Krakow Balice, Polsko Druh události: incident Hmotnostní kategorie MTOM: kg Druh provozu: letecké práce Druh letadla: letoun Typ letadla : Piper PA Zdravotní následky události: bez zranění Dne obdržel ÚZPLN od provozovatele oznámení o incidentu letounu PA Po vzletu ve fázi stoupání do prostoru leteckého snímkování pilot zaznamenal tupou ránu z levého motoru s následným snížením výkonu a vysazením motoru. Pilot uplatnil nouzové postupy pro let s jedním nepracujícím motorem a přistál zpět na letiště vzletu. Při přistání nedošlo k poškození letounu ani zranění posádky. Událost je kvalifikována jako incident z technických příčin. ÚZPLN od státu kde incident vznikl, neobdržel žádné oznámení o vzniku události.

45 Poškozený motor Výrobce: Typ: Výrobní číslo: Celkový nálet: Pozice na letounu: Lycoming TIO 540J2BD L A 3275 h 50 min levý Motor letounu byl podroben technické prohlídce ve schválené údržbové organizaci. Byl zjištěn rozsah poškození a zjištěna příčina vysazení motoru. Po demontáži motoru na hlavní části bylo zjištěno vytržení části stěny obou polovin skříně motoru a zadní skříně náhonů. Poškození vznikla v důsledku uvolnění jednoho segmentu závaží pro vyvážení klikového hřídele p/n LW (dále jen závaží). Ve vnitřním prostoru motoru bylo nalezeno množství kovových úlomků motorové skříně. Na dříku ojnice šestého válce byl otisk po střetu s čepem úchytu závaží. Na vačkovém hřídeli byl nalezen totožný otisk po střetu s čepem závaží. Po střetu čepu s vačkovým hřídelem došlo k jeho deformaci a vysmeknutí vačkového hřídele ze záběru ozubených kol. Otvor čepu úchytu závaží byl vymáčknut k jedné straně, Segerova pojistka byla ze dvou třetin obvodu poškozena, byla však nasazena v drážce. V otvoru chyběla kruhová podložka (p/n 71907). Tato podložka byla nalezena rozlomena na několik částí na dně olejové vany. Opačná strana téhož otvoru byla zajištěna předepsaným způsobem.

46

47 Bezpečnostní doporučení Vzhledem k okolnostem incidentu byl nález, provedený na motoru v údržbové organizaci poskytnut státu výroby motoru a EASA. Motor byl odeslán výrobci k posouzení vzniklého poškození.

48 Datum události: Druh zprávy: závěrečná zpráva CZ Místo události: u obce Hospříž Druh události: leteclá nehoda Hmotnostní kategorie MTOM: do 2250 kg Druh provozu: přelet Druh letadla: letoun Typ letadla : Cessna TU 206 G Zdravotní následky události: bez zranění Při přeletu z LKJH do LKMB došlo k vysazení motoru. Pilot přistál do terénu u obce Hospříž, Ke zranění pilota nedošlo, na letounu došlo k poškození pravého koncového oblouku a vrtule. Při technické prohlídce bylo zjištěno proražení bloku motoru v horní části.

49 Motor Continental TSIO 520-M6B byl podroben technické rozebírce, při které bylo zjištěno utržení spodního oka ojnice ve válci č. 2.

50 Shrnutí na závěr: Stárnoucí technika a ze strany provozovatelů snaha o její maximální využití, např. aerovleky, výcvikové letištní lety po okruhu Na druhé straně při nedostatku vhodné techniky snaha o prodlužování meziopravních technických resurzů Hodnověrnost záznamu o provozu, snaha o upisování hodin. Rozdílná úroveň kvality údržbových prací, ceny náhradních dílů a služeb Přechod od centrálně řízeného provozu k výhradně klubovému provozu včetně vlastnických vztahů To vše jsou další rizikové faktory, které vstupují do celého procesu provozu letecké techniky a motorů.