Monte Carlo 6S. Špicberky. Jízda s přívěsem. Bruckmann Daysailer 42. Regal 23 OBX Flipper 760 Daycruiser Zodiac. Hardtop i flybridge v jednom

Transkript

1 XXIV. ročník 89 Kč/3,99 PLACHETNICE Bruckmann Daysailer 42 Špicberky MOTOROVÉ ČLUNY Regal 23 OBX Flipper 760 Daycruiser Zodiac Hardtop i flybridge v jednom Monte Carlo 6S Jízda s přívěsem

2 Esence svobody a krásy

3 EDITORIAL BOHATÁ JARNÍ VÝSTAVNÍ SEZONA Vážení a milí čtenáři, právě v této době se rodí budoucí sezona. Jsou známé výsledky soutěže o Evropskou loď roku a ti spořádanější už mají svoje plavby dávno naplánované. My ostatní to máme zatím jen v hlavě spolu s přesvědčením, že letos strávíme na vodě více času než minulou sezonu. Někdo objednal pronájem lodě či vlastní loď již na podzim, někdo si počkal na Boot Düsseldorf a někdo čeká na výstavu Boot Tulln, Boat Show Bratislava nebo For Boat v Praze. Ano, letošní jarní výstavní sezona je bohatá! K Bootu Düsseldorf se ostatně vracíme v samostatném článku na stranách Kompletní přehled lodí na českém a slovenském trhu najdete také v Katalogu lodí 2017, ten vyšel zároveň s YACHTEM 3/2017, který právě držíte v ruce. Stále je možné sledovat Vendée Globe Challenge. Kromě vynikajících výsledků absolutní špičky mne upoutal výkon maďarského jachtaře Nandora Fa, který dokázal ve svých dvaašedesáti letech dosáhnout skvělého výsledku. Skončil v celkovém pořadí osmý a především obeplul Zemi za méně než 100 dní, tedy konkrétně za 94 dní, 22 hodin, 52 minut a 9 vteřin! Více na stranách Dobrou zprávou pro nadcházející sezonu je otevření Vltavy pro rekreační plavbu. Termín slavnostního zahájení provozu na posledním úseku Vltavy je stanoven na sobotu 20. května. Bude tak možné konečně doplout s rekreační lodí z Mělníka až do Českých Budějovic. Spolu s Ředitelstvím vodních cest zveme všechny čtenáře na slavnostní otevření a určitě budeme u toho. A budeme rádi, když přijedete na lodi nebo s lodí. V rekreačním přístavu v Hluboké nad Vltavou je možné loď na vodu pohodlně spustit. Potěší nás také, pokud se za námi stavíte na výstavě For Boat v Praze nebo společně s námi proplujete nově otevřenou plavební komorou na Vltavě a podělíte se s námi o své zážitky z plaveb! Daniel Guryča vydavatel 3/2017 YACHT 3

4 OBSAH 3/ MONTE CARLO 6S Na podzim jsme ve španělském přístavu Port Ginesta jižně od Barcelony měli možnost testovat poslední přírůstek do rodiny motorových jachet Monte Carlo. test LODĚ 8 AKCE 12 REGAL 23 OBX test 26 První Regal s přívěsným motorem FOR BOAT 40 Přehlídka lodí zpátky na letňanském výstavišti MONTE CARLO 6S test 16 Hardtop i flybridge v jednom FLIPPER 760 test DAYCRUISER 22 S vlnami o závod ZODIAC V ROCE BRUCKMANN DAYSAILER Pro všední den i pro svátek JAKÝ BYL LETOŠNÍ BOOT DÜSSELDORF? 36 TIPY 44 JÍZDA S PŘÍVĚSEM 48 PROČ NYNÍ KOUPIT LOĎ 56 Argumenty pro a proti, proč to neodkládat 4 YACHT 3/2017

5 64 JAKÝ BYL LETOŠNÍ BOOT DÜSSELDORF? Pro pořadatele úspěšný, pro návštěvníky zajímavý, a jaký byl pro vystavovatele, ukáže až čas a objem uzavřených zakázek ŠPICBERKY Od našeho norského partnera jsme si na plavbu kolem Špicberk a posléze jednosměrnou plavbu na Nordkapp, severní fjordy až do Tromsö pronajali loď polské výroby Delphia 47. Svým trupem z laminátu to není ideální loď do ledu, ale na druhé straně byla vybavena účinným topením, a to jak nezávislým naftovým s dvojím okruhem, tak ještě další jednotkou, která při jízdě na motor odebírala teplo výfukových plynů. JÍZDA S PŘÍVĚSEM Stále více jachtařů si své nebo půjčené lodě převáží na přívěsech. Ale víte, jaký přívěs si pořídit, jak loď bezpečně naložit, jak ji přepravovat, jak se chovat za volantem, jaký řidičák je potřeba nebo jak se o přívěs starat? HONDA MARINE VČERA A DNES 60 VENDÉE GLOBE SE CHÝLÍ KE KONCI 82 PRODEJ/KOUPĚ/ PRONÁJEM/KURZY 93 ŠPICBERKY 64 S VIVOU AŽ NA HOLMENKOLLEN 72 ABY VÁM NA LODI CHUTNALO 80 Marinované maso na grilu KOLEM SVĚTA ZA 40 DNÍ 86 NOVÁ ZÁVODNÍ LOĎ TÝMU LAND ROVER BAR 90 SERVIS 91 PŘIPRAVUJEME 98 Na titulní straně Monte Carlo 6S Foto Beneteau 3/2017 YACHT 5

6 OBSAH 5/2016 EXTREME SAILING SERIES V NOVÉ SEZONĚ Létající katamarany GC32 budou opět závodit. Do Extreme Sailing Series se vrací úspěšný dánský tým SAP (na snímku). Letos budou v sérii na evropských závodech startovat také katamarany Flying Phantom, mezi nimiž bude závodit i český tým MASTERLAN David Křížek a Milan Harmáček. Jeďte se na některý závod podívat. Stojí to za to! 2017 EXTREME SAILING SERIES FLYING PHANTOM La Baule, Francie Madeira, Portugalsko Lisabon, Portugalsko Hamburk, Německo Cardiff, Velká Británie 8 YACHT 5/2016

7 Foto Tristan Stedman 5/2016 YACHT 9

8 LODĚ I DO TĚŽŠÍCH PODMÍNEK Sense 51 ČISTÝ KONCEPT Fjord 42 Open Plachetnici Sense 57 jsme testovali již vloni na podzim (YACHT 2/17). Druhou novinkou loděnice Beneteau z této modelové řady je Sense 51. Ta působí díky tmavým bokům trochu nezvykle, ale zajímavě. Je snadno ovladatelná a stabilní. Posádka se tak nemusí bát vyrazit na plavbu i za těžších podmínek. Na zádi je sklopná koupací plošina s integrovaným žebříkem. Díky velkým oknům v trupu přichází do kajut spousta světla. Majitel může vybírat ze dvou- nebo tříkajutové verze, mnoha barev čalounění a dřeva v interiéru. Další informace na TECHNICKÉ ÚDAJE Délka 15,95 m Šířka 4,86 m Ponor 2,2 m Výtlak kg Objem palivové nádrže 415 l Objem nádrže na vodu 570 l Plocha hlavní plachty 63 m 2 Motor max. 80 HP Cena EUR bez DPH Téměř třináctimetrová loď ze stáje Hanse Group má jednoduchý a čistý profi l bez zbytečných detailů. Uvnitř skrývá sportovní duši, která dokáže plout rychlostí i více než 40 uzlů. Na zádi se nachází koupací plošina, kterou lze ovládat hydraulicky a využít ji i pro pomocný člun. Interiér je proveden ve světlých odstínech dřeva. Veškeré barvy si může majitel navolit podle vlastních představ. V podpalubí nalezneme dvě kajuty, první je majitelská s ostrovní postelí, ve druhé jsou oddělená lůžka. Více informací na TECHNICKÉ ÚDAJE Délka 12,59 m Šířka 4,27 m Ponor 1,05 m Výtlak kg Objem palivové nádrže 900 l Objem nádrže na vodu 295 l Motory 2x Volvo IPS 500 (D6 370 HP/272 kw) 2x Volvo IPS 600 (D6 435 HP/320 kw) Cena EUR RYZE SPORTOVNÍ LOĎ Cruisers Yachts 259 Sport Cuddy Ryze sportovní loď s uzavřenou přídí je vhodná i pro plavbu na větších vlnách. V nabídce je osm druhů motorů, čtyři MerCruisery a dvě Volva. Co se týká výbavy, můžeme zmínit bimini, krytý kokpit, zapuštěná halogenová dokovací světla, teleskopický žebřík na přídi a nástupní plošinku. Na stejném trupu byl postaven také model 258 Bowrider, který je otevřený a dokáže tak sice nabídnout prostor pro více osob, do hrubších podmínek ale posádka spíše ocení uzavřenou příď modelu 259 Sport Cuddy. Další informace naleznete na a TECHNICKÉ ÚDAJE Délka 7,62 m Šířka 2,55 m Ponor 1 m Motor 350 HP Cena USD bez DPH 8 YACHT 3/2017

9

10 LODĚ VELKORYSÉ UBYTOVÁNÍ Navetta 73 Italská loděnice Absolute Yachts doplňuje řadu luxusních trawlerů o model Navetta 73 v délce 22,4 metru. Tato nová vlajková loď nabídne svým hostům velkorysé ubytování ve čtyřech kajutách, ze kterých jsou dokonce dvě ve formátu master. Maximalizované prosklení interiéru lodě skýtá nebývalý pohled na okolí při plavbě. V prostorném salonu nechybí dobře vybavená kuchyň, obrovský fl ybridge může obsahovat i vířivku. Na záď lze upevnit i jeřáb pro tender. O pohon lodě se bude starat dvojice motorů Volvo Penta IPS Loď bude spuštěna na vodu v červnu Více na Z DYNAMICKÉ RODINY Galeon 305 HTS Galeon představuje nový hardtop model s označením 305 HTS, s délkou 10,4 m (s prodlouženou platformou), šířkou 2,94 m s možností jednoho nebo dvou vestavěných motorů. Model existuje také v provedení 305 Open. Majitelé si mohou užívat komfortu rozsáhlého a moderního kokpitu s velkým prostorem na opalování i pro odpočinek. Nad ergonomicky tvarovanou řídicí konzolou se nachází otevírací střecha, která zajišťuje přísun světla a čerstvého vzduchu. Interiér nabízí pohodlná lůžka pro čtyři osoby, kuchyň a velkou koupelnu s WC, umyvadlem a sprchou. Koncept nového Galeonu 305 HTS je ideální pro denní i týdenní plavby, svou konstrukcí je však připravený i na těžší povětrnostní podmínky na moři. Více informací na a TECHNICKÉ ÚDAJE Délka 10,4 m Šířka 2,94 m Ponor 0,72 m Hmotnost kg Počet osob 9 Objem palivové nádrže 415/600 l Objem nádrže na vodu 200 l Motor max. 2x 261 kw/350 HP Cena od EUR bez DPH NOVÁ MODELOVÁ ŘADA Invictus CX Na výstavě v Düsseldorfu proběhlo mnoho světových premiér. Mimo jiné byla představena i nová modelová řada Invictus CX, která se zařadila mezi sportovní lodě FX a otevřené SX. Vlajkovou lodí této řady bude 280 CX, na níž pracuje známý designér Christian Grande. Předlohou mu byla sesterská loď 280 SX, která má podobné rozměry, výkon i tvar trupu. 280 CX dosáhne maximální rychlosti 39 uzlů, cestovní rychlost je 21 uzlů. Obytný prostor je soustředěn doprostřed lodi, v podpalubí se nachází kajuta se samostatným sociálním zařízením. Více na TECHNICKÉ ÚDAJE Délka 8,7 m Šířka 2,7 m Hmotnost kg Počet osob 8 Motor 260/350 HP 10 YACHT 3/2017

11 Naskenujte kód a prohlédněte si video Distributor pro Českou republiku: HORN DISTRIBUTION (CZ) s.r.o., SOPRA Odhaluje to neviditelné. Samou podstatu hudby. Harmonický zvukový obraz zaplňuje poslechovou místnost jako nikdy předtím. Elegantní, nadčasové provedení, potěší milovníka designu, stejně jako nejnáročnějšího posluchače, vyžadujícího bezprecedentní dynamiku a nekompromisní zvukovou kvalitu reprodukce. SOPRA brána do světa nových zážitků a emocí Focal SOPRA se s hrdostí odkazuje na více jak 20-leté dědictví referenční modelové řady Utopia, které přináší v atraktivním a kompaktním designu. Poslechněte si některý z modelů série SOPRA u autorizovaných prodejců FOCAL: AMBIENT, Štěpánská 16, Praha 1, AVITSMART, Vinohradský pavilon, Vinohradská 50, Praha 2, ELLEX, Rudolfovská 34, České Budějovice, HI-FI HEJHAL, Tovární 5, Plzeň, HIFI STYL, Jablunkovská 241, Třinec,

12 AKCE Yacht Pool Sailing Day Na apríla, tedy 1. dubna 2017, se ve Vysokých Tatrách bude konat druhý ročník akce Yacht Pool Sailing Day. Jedná se o fórum skipperů, kteří si budou předávat své zážitky z plaveb. Na programu jsou odborné přednášky, diskuse a promítání filmů z plaveb. Účast již potvrdili Richard Konkolski legendární československý jachtař, který si připravil přednášku na téma technické přípravy a psychologie osamělé plavby, Vladimír Porvazník mořeplavec a horolezec, bude přednášet o psychologickém aspektu plavby s posádkou na dálkových trasách, Jack Šurija zakladatel standardů v chorvatském charteru, který si připravil přednášku Co je nového na Jadranu (nová aplikace chorvatského ministerstva námořnictva), a Dr. Friedrich Schöchl, zakladatel mezinárodní společnosti Yacht Pool a specialista na námořní právo, který bude hovořit o zodpovědnosti skipperů. Ubytování všech návštěvníků je zajištěno za zvýhodněné ceny ve wellness hotelech Hubert a Horec. Akci organizuje společnost Yacht Pool ve spolupráci s časopisem YACHT. Přihlásit se můžete na webu nebo na u info@yacht-pool.sk. Přihlášky je nutné poslat do 15. března, počet míst je limitovaný. Zleva: Jožko Varsanyi, Vlado Porvazník, Zuzana Ballaschová (Yacht Pool), Richard Konkolski LTW na Austrian Boat Show Společnost LTW Battery, český výrobce lithiových baterií, se zúčastnil letošní Austrian Boat Show v rakouském Tullnu, která proběhla v termínu od 2. do 5. března K vidění byly populární vodotěsné bateriové boxy i trakční baterie pro pohon malých plavidel. LTW Battery mimo tento klasický boat-industry sortiment poprvé předvedla i svůj záložní energetický systém SAES 5000, a dále řešení pro domácnosti. LTW na svém stánku prezentovala i vysokokapacitní energetické systémy pro luxusní motorové jachty partnerské společnosti Olife Source, které zásadním způsobem zvyšují komfort při nočním provozu klimatizace z baterie. Zájemci se měli možnost na stánku seznámit s revolučními lithiovými bateriemi a energetickými systémy pro lodní průmysl. Další informace na Závod pro amatérské jachtaře V listopadu bude odstartován nový transatlantický závod Rallye Des Iles Du Soleil, který je určen pro všechny amatérské jachtaře. Popluje se z Lanzarote (Kanárské ostrovy) do Marie-Galante (Guadeloupe). Tato trasa je odhadována v průměru na dvacet dní. Zúčastnit se mohou všichni s jedno- i vícetrupými loděmi o velikosti 10,6 19,8 m. Start je naplánován na polovinu listopadu, předpokládané datum příjezdu je v polovině prosince. Na závod je nutné se registrovat na nebo na výstavě Les Nauticales v La Ciotat, která proběhne , nebo na International Multihull Boat Show v La Grande Motte od 19. do Marina Lanzarote 12 YACHT 3/2017

13 Zveme Vás na expozice Marine na výstavě FOR BOAT, která se koná na výstavišti v Letňanech

14 AKCE Galeon 420 Fly v Praze V předchozím vydání časopisu YACHT jsme čtenářům představili různé varianty motorového člunu Galeon 420. V březnu bude Aventura boats, oficiální distributor značky Galeon pro Českou a Slovenskou republiku, prezentovat Galeon 420 Fly v Praze na vodě. Zájemci o vyzkoušení této lodě by měli poslat na office@aventuraboats.cz, získají tak více informací a zarezervují si termín své prohlídky. Více na nebo na telefonu a Motory Evinrude G2 na Boat Show Bratislava Ve dnech března proběhne v Bratislavě 14. ročník mezinárodní výstavy lodí a příslušenství Boat Show. K vidění budou jachty, čluny, vodní skútry a mimo jiné také lodní motory. Na stánku fi rmy Imidjex si návštěvníci budou moci prohlédnout nové motory Evinrude E-TEC G2 o výkonech HP, o které byla naposledy rozšířena tato řada. Tyto motory se vyrábějí ve dvou verzích. První je G2 Midsection s integrovaným hydraulickým řízením, druhá TRAC Midsection má řízení s externí hydraulickou pístnicí. Další informace na Slovenský Jachtař roku 2016 Na Generálním shromáždění Slovenského svazu jachtingu, které se konalo v Ružomberoku, byli oceněni nejlepší jachtaři roku Titul nejlepšího slovenského jachtaře roku v celkovém pořadí a v kategorii mužů si už několik let drží Patrik Pollák, který závodí na windsurfi ngu. Ten se nadále zúčastňuje významných mezinárodních závodů v několika windsurfi ngových třídách a intenzivně se věnuje práci s mládeží. Také jeho zásluhou se nejlepší jachtařkou roku stala teprve patnáctiletá Karolína Beránková, která závodí na BICu a jejímž cílem je olympiáda mládeže v roce 2018 v Buenos Aires. V kategorii juniorů zvítězil Patrik Meliš, který vloni úspěšně reprezentoval Slovensko na juniorském mistrovství světa v Aucklandu na Novém Zélandu ve třídě Laser Radial. Nejlepším žákem je Alex Zdeněk Malina závodící na Optimistu. Michal Kelemen je pak nejlepším námořním jachtařem, především díky reprezentaci na mistrovství světa v lodní třídě Micro. Poprvé v historii se vyhlašovala i nejlepší námořní jachtařka, kterou se stala Silvia Kolesárová. Foto Patrik Meliš 14 YACHT 3/2017

15

16 MOTOROVÉ ČLUNY TEST HARDTOP I FLYBRIDGE test V JEDNOM MONTE CARLO 6S 16 YACHT 3/2017

17 TEST MOTOROVÉ ČLUNY Na podzim jsme ve španělském přístavu Port Ginesta jižně od Barcelony měli možnost testovat poslední přírůstek do rodiny motorových jachet Monte Carlo. 3/2017 YACHT 17

18 MOTOROVÉ ČLUNY TEST Vlny loď zvládla i v maximální rychlosti bez problémů ve všech směrech. Model 6S vychází z oblíbené, zatím největší jachty této značky Monte Carlo 6 s flybridgem, který jsme testovali již předloni (YACHT 9/2015). Jedná se o velmi zajímavý koncept, který nabízí zkrácený flybridge bez řídicího centra, pouze s relaxační zónou. Přední část flybridge, kde je běžně prostor pro ovládání lodě, tvoří skleněná odsunovací střecha, která přináší vzduch a světlo do bohatě proskleného salonu s otevíracími bočními okny, kde je hlavní a jediné řídicí centrum lodě. Ovšem velké čelní sklo a otevřená střecha činí řízení i uvnitř velice příjemným jak pro samotného kapitána, který sedí ve velmi pohodlném ve všech směrech nastavovacím křesle, tak pro spolujezdce, kteří zde mají komfortní dvousedačku. Celou palubní desku zabírá jeden velký displej Simrad, na němž se zobrazují údaje o motoru, mapa, radar, zkrátka vše, co k plavbě potřebujete. Jednotlivé obrazovky lze různě přepínat a přizpůsobit si je individuálním potřebám. Po levé ruce jsou páky motoru a po pravé joystick na ovládání lodě v marině. Dále jsou zde tlačítka příďového propeleru, rádia a další spínače ovládání motoru. Nechybí tady ani praktická schránka na drobnosti. Velký salon vyplňuje na pravoboku sedačka do tvaru U a na levoboku podélné sofa. Se světlým čalouněním, světlým kobercem a tmavším velkým rozkládacím stolem s dekorací z čer- Přední část flybridge, kde je běžně prostor pro ovládání lodě, tvoří skleněná odsunovací střecha, která přináší vzduch a světlo do bohatě proskleného salonu s otevíracími bočními okny, kde je hlavní a jediné řídicí centrum lodě. Celou palubní desku zabírá jeden velký displej Simrad, na němž se zobrazují údaje o motoru, mapa, radar, zkrátka vše, co k plavbě potřebujete. 18 YACHT 3/2017

19 TEST MOTOROVÉ ČLUNY vené kůže, která je použita i na sedadle řidiče, vypadá interiér velmi elegantně. Zadní část tvoří na pravoboku kuchyně do tvaru U, na levoboku další skříňka. Do záďového kokpitu se vstupuje odsunovacími dveřmi. Tam je umístěna přes celou šířku sedačka a k ní náleží rozkládací masivní teakový stůl. V podlaze kokpitu je přístup do motorového prostoru a loď je zakončena záďovou plošinou, z níž se vstupuje do kapitánské kajuty a úložného prostoru. Své místo tu má i hydraulická lávka pro vystupování na břeh. Chytře jsou vyřešeny prostory na schování vázacích lan, k dispozici jsou i vinšny. U pravoboční vinšny je schováno ovládání příďového propeleru a je zde druhý joystick motorů pro manévry v přístavech. Po schodech se vystupuje nahoru na flybridge, kde je relaxační centrum, které sestává Uspořádání i provedení interiéru je stejné jako u Monte Carla 6. V nabídce je nově pouze barevná kombinace ořechové dřevo a červená kůže, kterou jsme na testované lodi mohli vidět. z velkého lehátka a sezení. Nechybí lednička ukrytá pod teakovým odkládacím stolkem. Po poměrně širokých ochozech se prochází na příď, která je zcela rovná, pokrytá stejně jako kokpit a záďová plošina teakem. Jsou zde lukny, které prosvětlují příďovou kajutu, a v nich zabudované držáky na nápoje i madla. Po stranách se dají části teakové paluby zvednout a vytvořit tak pohodlná polohovací lehátka, na která se připevní polstrování. Na přídi je do paluby velmi citlivě integrován kotevní mechanismus. Uspořádání i provedení interiéru je stejné jako u Monte Carla 6. V nabídce je nově pouze barevná kombinace ořechové dřevo a červená kůže, kterou jsme na testované lodi mohli Jedná se o velmi zajímavý koncept, který nabízí zkrácený flybridge bez řídicího centra, pouze s relaxační zónou. Na přídi jsou polohovatelná opalovací lehátka. 3/2017 YACHT 19

20 MOTOROVÉ ČLUNY TEST Loď je osazena motory 2x Cummins QSB ZEUS o výkonu 2x 600 HP stejně jako šestka. Také výkony na vodě byly velmi podobné. Vlny zvládla i v maximální rychlosti bez problémů ve všech směrech. Příjemně se řídí, z kapitánského křesla je dobře vidět, umím si představit i delší plavbu, která by řidiči nečinila žádné problémy. I na lavici spolujezdce se při svižné plavbě cítíte dobře. Otevřenou střechou do salonu proudí čerstvý vzduch, a přitom zde není velký hluk. Celá testovací plavba byla příjemná, pohodlná a bezpečná. Po schodech se vystupuje nahoru na flybridge, kde je relaxační centrum, které sestává z velkého lehátka a sezení. vidět. Na levoboku se ze salonu vstupuje do podpalubí, kde jsou k dispozici tři dvoulůžkové kajuty. Zadní umístěná ve středu lodě je majitelská. Je to skutečně velká luxusní kajuta s vysokou stojnou výškou, královským lůžkem a integrovanou koupelnou, kdy je umyvadlo přímo v ložnici. Po pravé straně směrem dozadu od umyvadla je umístěn prosklený sprchový kout a po levé straně je místnost s WC. Naproti jsou skříňky, úložné prostory a toaletní stolek. Nechybí televize. Před ní následuje menší kajuta s dvoulůžkem umístěným do rohu (lůžka lze i oddělit), ale nepůsobí nijak stísněně, a náleží k ní denní koupelna, kam je vstup i z chodby. Příďová kajuta je ze všech nejsvětlejší díky stropním luknám, disponuje dvoulůžkem a samostatnou poměrně velkou koupelnou s odděleným sprchovým koutem. Majitelská kajuta je prosvětlena bočními okny v trupu, z nichž je možné sledovat podmořský život. Tato okna jsou částečně nad hladinou, když loď stojí v marině, tak se dají otevřít. Jako majitelská je označována velká luxusní kajuta s vysokou stojnou výškou, královským lůžkem a integrovanou koupelnou. Koupelnu v majitelské kajutě tvoří umyvadlo, prosklený sprchový kout a po levé straně je místnost s WC. TECHNICKÉ ÚDAJE Monte Carlo 6S Design Nuvolari & Lenard Design interiéru Andreani Design Celková délka 18,35 m Délka trupu 15,97 m Šířka 4,88 m Ponor 1,17 m Podjezdná výška 6,02 m Výtlak kg Počet osob 14 Motory 2x Cummins QSB ZEUS, 2x 600 HP Objem palivových nádrží 2x l Objem nádrží na vodu 2x 400 l Cena od EUR bez DPH Cena testované lodě EUR bez DPH NAMĚŘENÉ HODNOTY Otáčky za minutu Rychlost v uzlech 7,6 8, ,9 11,6 12,8 14,8 17,0 20,0 23,2 26,4 27,5 Spotřeba v litrech za hodinu 24 36,1 52,1 67,9 84,8 90,9 106,1 120,8 143,6 173, Efektivnost Nm/litr 0,32 0,25 0,19 0,16 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,13 0,13 0,14 Poznámka: Měřeno se šesti osobami na palubě s 200 l v palivové nádrži, na lehce rozvlněném moři, vítr 3 4 m/s. 20 YACHT 3/2017

21 TEST MOTOROVÉ ČLUNY Menší kajuta s dvoulůžkem umístěným do rohu nepůsobí nijak stísněně. Příďová kajuta je ze všech nejsvětlejší díky stropním luknám, disponuje dvoulůžkem a samostatnou koupelnou. Záďová plošina se spouští hydraulicky. Celkově na mě působí Monte Carlo 6S velmi dobře. Je to zajímavý koncept a nevzpomínám si, že bych takový už někde viděla. Loď působí velice prostorně a nabídne určitě příjemný pobyt jak při stání v přístavu nebo na kotvě, tak i při delší plavbě. V základní výbavě stojí EUR bez DPH, ale testovaná loď měla skutečně bohatou nadstandardní výbavu včetně například generátoru, podvodního osvětlení, výrobníku ledu, myčky nádobí, hydraulické lávky, navigace Simrad atd., takže její cena vyšplhala až na EUR bez DPH. Text Eva Skořepová Foto autorka a Beneteau inzerce 3/2017 YACHT 21

22 MOTOROVÉ ČLUNY TEST S VLNAMI O ZÁVOD FLIPPER 760 DAYCRUISER Finský výrobce Bella Boats, pod kterého spadá i značka Flipper a kterého na českém trhu zastupuje firma KWS, se na trhu pohybuje již 40 let a za tu dobu se osvědčil zpracováním kvalitních a uživatelsky příjemných lodí. Před pár lety navíc společnost změnila designéra a v našem testu jsme tak vyzkoušeli model Flipper 760 Daycruiser s novým faceliftem. test Flipper se postupně přesunul z kategorie medium do kategorie premium, což má za následek samozřejmě vyšší kvalitu zpracování, ale logicky i nárůst ceny. Čluny jsou stavěny s vidinou dlouhodobého a častého provozu pro náročnější zákazníky, ti si tak mohou užít všech možností, které lodě nabízejí. Jsou navíc bezúdržbové a je k nim poskytován velmi kvalitní servis. U Flipperů také vidíme dlouhodobý trend, kdy postupně roste velikost tzv. daycruiserů, tedy lodí s malou kajutou, ale silným motorem a velkým kokpitem. Testovaný model 760 DC tak dosahuje délky 7,58 m a šířky 2,51 m. S hmotností kg a kapacitou až osm osob se tedy jedná už o poměrně velkou loď, což je ale kompenzováno elegantním a odlehčeným designem. Flipper 760 DC je koncipován jednak jako sportovní člun, ale také jako plavidlo určené pro nenáročné cestování s důrazem na pohodlí. Loď je vyrobena skutečně velmi pěkně ve všech ohledech, ale sportovní dojem převažuje, a to nejen jízdními vlastnostmi. Zákazník si může vybrat z motorů značky Mercury na škále výkonu od 200 po 400 HP. S motorem o výkonu 300 HP loď dosáhne rychlosti až 45 uzlů. Testovaný člun měl 22 YACHT 3/2017

23 TEST MOTOROVÉ ČLUNY Jediné, co na nás nepůsobilo dobrým dojmem, je imitace dřeva na podlaze. Z dlouhodobého hlediska jde zřejmě o promyšlený tah, neboť tento materiál určitě vydrží víc než klasický teak. zcela nový šestiválcový motor Mercury 400 Racing s přeplňováním kompresorem a s mezichladičem stlačeného vzduchu, který se ke člunu dodává až letos, a noví majitelé si tak budou moci užít skutečně svižnou vyváženou jízdu a krásný zvuk, neboť tento motor je jeden z nejlepších, jež se v současné době vyrábí. Co se týče vzhledu, je poznat změna designéra člun vypadá velice útulně, luxusně a moderně. Barevné provedení je elegantní a jediné, co na nás nepůsobilo dobrým dojmem, je imitace dřeva na podlaze. Z dlouhodobého hlediska jde zřejmě o promyšlený tah, neboť tento materiál určitě vydrží víc než klasický teak. Zajímavé je, že bimini je vyrobeno tak, aby se s ním skutečně dalo jet. Překrývá celou loď, aby byla v kokpitu stojná výška, a elegantním způsobem se dá schovat dozadu pod zadní lavici, takže nikde nepřekáží, a přitom je jednoduché jej nasadit. V kokpitu nechybí osvětlení, ruční pumpa, zásuvka na 12 V, nabíjecí USB port a hned pod sedačkou vlevo je šikovně umístěna lednička. Kokpit je vybaven i topením, takže v případě potřeby nebo přespání na rozkládacím lůžku vzadu je možné si zatopit, což je velmi příjemné, když si chce posádka sezonu prodlou- Z hlediska jízdních vlastností se člun řídí velmi dobře. Testovaný člun měl zcela nový šestiválcový motor Mercury 400 Racing s přeplňováním kompresorem a s mezichladičem stlačeného vzduchu. 3/2017 YACHT 23

24 MOTOROVÉ ČLUNY TEST Flipper 760 DC je koncipován jednak jako sportovní člun, ale také jako plavidlo určené pro nenáročné cestování s důrazem na pohodlí. žit. Do kokpitu se může umístit i rozkládací stůl s držáky na nápoje a toaleta, i když většina zákazníků dává vcelku pochopitelně přednost toaletě dole v kajutě. Nahoře se dále nachází dřez a malá kuchyňka, která je určena spíše na přípravu menších a jednodušších jídel, neboť sestává z jednoplotýnkového vařiče s hliníkovým krytem. Sedačka řidiče je pohodlná a posuvná a naproti najdeme dvousedačku pro spolujezdce, v zadní části kokpitu se pak nachází rozlehlá sedačka do tvaru L, která jde ještě rozšířit přesunutím opěrky u přední dvousedačky. V případě potřeby lze také sedačku rozložit, čímž získáme komfortní lůžko. Přístrojová deska je řešena elegantně a prakticky, ovládací prvky jsou rozmístěny přehledně a nechybí dva držáky na nápoje. Integrované hydraulické řízení je součástí motoru. Velkou výhodou tohoto člunu je značné množství úložných prostor, které jsou naprosto adekvátní kapacitě až osm osob v denním provozu. Fendry mají svůj vlastní úložný prostor přímo v kokpitu, ale po obou stranách motoru i pod téměř všemi sedačkami se nachází další boxy a skříňky. Celou loď navíc lemují robustní madla, a to jak zvenku, kam jdou přivázat fendry, tak zevnitř pod čelním sklem, takže všude na lodi se dá dobře a bezpečně chytit. Palivová nádrž i nádrž na vodu jsou pak umístěny ve spodní části trupu. Z hlediska jízdních vlastností se člun řídí velice dobře, my jsme loď testovali na moři o teplotě 14 C s lehkým protivětrem, přičemž průměrná spotřeba byla kolem 60 litrů na hodinu a maximální rychlost dosahovala 52 uzlů. Spotřeba se V kajutě v přídi lze celkem pohodlně přespat. Dřez a malá kuchyňka je určena spíše na přípravu menších a jednodušších jídel. 24 YACHT 3/2017

25 inzerce V zadní části kokpitu se nachází rozlehlá sedačka do tvaru L, která jde ještě rozšířit přesunutím opěrky u přední dvousedačky. Fendry mají svůj vlastní úložný prostor přímo v kokpitu. Přístrojová deska je řešena velmi elegantně a prakticky, ovládací prvky jsou rozmístěny přehledně a nechybí dva držáky na nápoje. s ostřejší vrtulí vyšplhá nejvýše na 147 litrů a motor točí maximálně lehce přes otáček, na testovaném člunu jsme otáček nepřesáhli. Člunu 760 Daycruiser se toho dá skutečně vytknout velmi málo a každý zákazník si samozřejmě může loď do určité míry přizpůsobit podle svého, počínaje doplňkovou výbavou a konče barevnými kombinacemi. Právě luxusní provedení, promyšlené detaily a výborné vlastnosti se ale bohužel podepisují na poměrně vysoké ceně. Za člun s motorem o výkonu 300 HP tak zaplatíte přibližně EUR. Bez ohledu na cenu je však Flipper 760 DC vysoce kvalitně a chytře zpracovaný člun, jenž potěší zejména uživatele, kteří si chtějí vychutnat rychlou a pohodlnou plavbu. Text Kristina Bánoková Foto Daniel Guryča a Bella Boats TECHNICKÉ ÚDAJE Flipper 760 Daycruiser Celková délka 7,58 m Šířka 2,51 m Hmotnost kg + motor Ponor 0,75 m Počet lůžek 2+1 Počet osob 8 Motor Mercury HP Objem palivové nádrže 250 l Objem nádrže na vodu 60 l Certifikace CE C Cena s motorem 300 HP od EUR bez DPH Pb POROVNÁNÍ S KLASICKÝMI OLOVĚNÝMI BATERIEMI již v příštím čísle Yacht magazínu 10/2012 YACHT 25

26 MOTOROVÉ ČLUNY TEST PRVNÍ REGAL test S PŘÍVĚSNÝM MOTOREM 23 OBX 26 YACHT 3/2017

27 TEST MOTOROVÉ ČLUNY Na zádi jsou na bocích vedle motoru dvě malá koupací plata, pod tím na levoboku se ukrývá žebřík pro vstup do vody a k dispozici je i sprcha. Americká značka Regal přišla vloni na podzim poprvé v historii se čtyřmi modely se závěsnými motory. Na velkém testování byly k dispozici lodě 23 OBX, 26 OBX, 29 OBX a 33 OBX. My jsme si k testu zvolili tu nejmenší z nich. Regal 23 OBX je otevřený člun, který nabízí obrovský prostor až pro 10 lidí, v USA na něm může plout dokonce až 12 osob. Testovaný model byl proveden v černé barvě s červeným pruhem a bílou palubou. Barevných kombinací je samozřejmě na výběr více. Byl osazen maximálním možným motorem o výkonu 250 HP značky Yamaha. Na zádi jsou na bocích vedle motoru dvě malá koupací plata, pod tím na levoboku se ukrývá žebřík pro vstup do vody a k dispozici je i sprcha. Po odklopení části zadní lavice vznikne průchod do kokpitu. V něm se nachází podél celého obvodu lavice do tvaru U, pod ní se skrývají úložné prostory. Zvlášť ten zadní, kde bývá obvykle vestavěný motor, je skutečně obrovský. Pod lavicí Na přídi, kam se prochází děleným čelním sklem, jsou pod sedačkami další úložné prostory. 3/2017 YACHT 27

28 MOTOROVÉ ČLUNY TEST Při testovací plavbě se Regal 23 OBX dobře ovládal a dosáhl maximální rychlosti 78 km/h. U sedačky spolujezdce se dá překlopit opěradlo, takže vznikne dlouhé lehátko nebo sezení po či proti směru jízdy. má své místo lednička. U sedačky spolujezdce se dá překlopit opěradlo, takže vznikne dlouhé lehátko nebo sezení po či proti směru jízdy. Řidič má k dispozici otočné polohovatelné křeslo uzpůsobené pro řízení vsedě i vestoje. Po pravé ruce má páku plynu s trimem a palubní desce dominuje volant potažený kůží. Vidíme zde zabudované rádio Fusion, Garmin GPS maps 7607, na němž se zobrazují i všechny údaje od motoru. Nechybí spousta držáků na nápoje. Šest reproduktorů rozmístěných po celé lodi zajišťuje kvalitní muziku. V konzole před spolujezdcem překvapí schované chemické WC. Na podlaze je velmi příjemný, omyvatelný šedý koberec. Na přídi, kam se prochází děleným čelním sklem, jsou pod sedačkami další úložné prostory. Úplně vpředu je schránka pro malou kotvu a žebřík pro vstup do vody. Nad kokpitem se tyčí věž s pylonem na tahání lyžaře nebo hraček a je k ní připevněna i pevná střecha, s níž je možné na rozdíl od bimini jet plnou rychlostí. Věž se dá elektricky sklopit, hlavně protože na amerických vodních cestách je hodně mostů s nízkou podjezdnou výškou. Při testovací plavbě se Regal 23 OBX dobře ovládal a dosáhl na klidné hladině s pěti osobami na palubě maximální rychlosti 78 km/h. Spo- Po odklopení části zadní lavice vznikne průchod do kokpitu. V něm se nachází podél celého obvodu lavice do tvaru U Palubní desce dominují volant potažený kůží a Garmin GPS maps NAMĚŘENÉ HODNOTY Otáčky za minutu Rychlost v km/h 5,5 9,2 11,3 13, Poznámka: Testováno na klidné hladině s pěti osobami na palubě a plnou palivovou nádrží. 28 YACHT 3/2017

29 inzerce Exkluzívny distribútor pre CZ a SK modelov BENETEAU Na lodi nechybí přenosná lednička. V konzole před spolujezdcem překvapí schované chemické WC. Gran Turismo 40 Úplně vpředu je schránka pro malou kotvu a žebřík pro vstup do vody. Úložných míst je na člunu opravdu dostatek. třeba se v tu chvíli pohybovala kolem 83 litrů za hodinu. Do skluzu člun naskočí za 6 vteřin, za 19 vteřin dosáhne maxima. Ekonomická cestovní rychlost se pohybuje kolem 40 km/h při ot./min. Průměrná spotřeba byla 27 litrů za hodinu. Typický trup pro všechny Regaly FasTrac zajišťuje hladkou plavbu i přesné zatáčky. S trimem je potřeba pracovat jen nepatrně. motoru je jednak více prostoru v kokpitu a také nižší celková hmotnost v porovnání se stejně velkým člunem s motorem vestavěným. Takže jej v pohodě uveze na přívěsu i střední SUV. Text a foto Eva Skořepová Monte Carlo 5 Regal 23 OBX je rodinná loď pro příjemně strávené aktivní dny na vodě, kterou zvládne i méně zkušený řidič. Výhodou závěsného Na zádi jsou i držáky na rybářské pruty. TECHNICKÉ ÚDAJE Regal 23 OBX Délka 7,1 m Šířka 2,6 m Ponor 0,4/0,86 m Podjezdná výška 1,57/2,39 m Hmotnost kg Nosnost 918 kg Počet osob 10 Motor Yamaha V6 250 HP 4,2 l Analog Objem palivové nádrže 276,3 l Objem nádrže na vodu 42 l Cena od USD Antares 7 OB AVENTURA Boats Bajkalská 29/C, 82101, Bratislava /2012 YACHT 29

30 NAFUKOVACÍ ČLUNY NOVINKY ZODIAC V ROCE 2017 Zodiac Mark II Heritage Francouzský vynálezce nafukovacích člunů známá značka Zodiac slaví úctyhodné 120. narozeniny. K tomuto významnému výročí připravila několik novinek, které vystavila na prosincovém veletrhu v Paříži, kde je obdivovalo široké spektrum publika, a to jak fanoušci motorových člunů, tak plachetnic. Zodiac byl v loňském roce velmi pilný a připravil pro letošní sezonu celkem osm nových lodí. Nejen tři nové modely řady PRO PRO 5.5, PRO 6.5 a PRO 7, řadu OPEN 550, 650 a 7 a člun N-ZO RS, ale také limitovanou edici člunu Mark II, který ne náhodou pojmenoval Heritage. Protože tento symbol 70. let je skutečným dědictvím minulosti. Již tenkrát se Zodiac Mark II stal populárním především pro své sportovní linie a koncepci řízení podobnou tomu v závodním autě nebo motokáře. Navíc společnost Zodiac touto limitovanou sérií oslavila uvedení Odyssée, biografického filmu o životě slavného dokumentaristy a oceánografa Jacquesa Cousteaua, jehož podmořské dokumenty otevřely oči milionům diváků, přiblížily jim fascinující podmořský svět a inspirovaly je k objevování moří a jezer na různých lodích. Mark II Heritage Zodiac Mark II Heritage je prostě loď, o níž nemůžeme nemluvit. A to nejen proto, že v první limitované sérii je pouze 50 kusů, které mají vygravírované své pořadové číslo. Designéři využili klasických rysů původního modelu a moderně je inovovali. Ponechali tradiční boční černý pruh, který vždy charakterizoval tuto značku a který k Zodiacu neodmyslitelně patří. Při řízení máte díky Zodiac PRO 6.5 Zodiac PRO 7 Zodiac PRO YACHT 3/2017

31 NOVINKY NAFUKOVACÍ ČLUNY elegantní palubní desce a kůží potaženému volantu pocit, že sedíte v kokpitu malého závodního vozu. Do minulosti se vracíte i díky kulatému tvaru digitálních přístrojů, které jsou také připomínkou tradičních křivek. Palubní přístroje jsou součástí balíčku Smart- Craft, který zajišťuje veškeré potřebné údaje a informace o plavbě, jako je rychlost, stav paliva, vztlak, otáčky/min atd. Pohodlná, čtyřmístná sedačka je upevněna na podélných pojezdech na nafukovacím kýlu pokrytém syntetickým teakem a je možné ji posunout do požadované vzdálenosti. Sklopením opěradla sedačku přeměníte na lehátko na opalování. Zodiac Mark II Heritage pohání 40HP přívěsný čtyřtaktní motor Mercury a člun může dosáhnout rychlosti až 27 uzlů. Při této maximální rychlosti spotřebuje Mercury pouze 15 litrů paliva za hodinu, při cestovní rychlosti 15 uzlů klesá spotřeba paliva přibližně na 4,6 l/hod. Člun je poměrně lehký a snadno se transportuje. Díky kapacitě až sedm osob je ideálním řešením pro každodenní pobřežní výlety. PRO Ale letošní novinky Zodiac nejsou jen o tradici. Společnost inovovala i svoji řadu PRO a vyměnila člun PRO 650 hned za tři nové modely PRO 5.5, PRO 6.5 a PRO 7, které se liší nejenom délkou, ale jsou vyvedeny i v rozdílné barevné kombinaci. Jinak mají všechny tři čluny stejné prvky a záleží na vás, jakou si vyberete konfiguraci nabízených alternativ. Jsou určeny pro široké spektrum použití, ať je to rybaření, potápění, výlety s rodinou nebo obsluha velkých lodí či jiných zařízení umístěných na vodě i profesionální využití. Výběru použití odpovídá také nabídka specifického vybavení. V retro stylu Kokpit je samovylévací, ale přitom je zachována vnitřní výška plováků. Hluboký trup ve tvaru V zajišťuje pohodlí a bezpečnost i v neklidných vodách. Prostor kokpitu je optimálně využitý a vešlo se sem více úložných prostor. Zodiac také rozšířil nabídku vybavení, tím i jeho variabilitu, mnohem více se tak přizpůsobuje požadavkům klientů. Středová ovládací konzola má řadu variant, záleží jen na budoucím majiteli, co si ze široké nabídky vybere. Novinkou je i velkokapacitní vestavěná palivová nádrž. Šířkou do 2,5 m odpovídá pravidlům silničního provozu pro bezproblémovou přepravu na přívěsu. Ti, kteří si budou chtít vytvořit vlastní variantu člunu, rozhodně ocení, že Zodiac zprovoznil na svém webu konfigurátor, s jehož pomocí si sami navrhnou, jak by měl nový člun vypadat a jaké požadují vybavení. OPEN a N-ZO Řada OPEN představuje tak trochu SUV na moři a nabízí široké spektrum využití. Hodí se jak pro rybaření, potápění, tak pro rodinné vyjížďky na dovolené. K inovacím patří nové barevné provedení v karbonově černé barvě v kombinaci se světle šedou a oranžovými pruhy a také více výbavy ve standardu polstrování na přídi, GPS/ Echomap Garmin 7 a Fusion stereo systém. Nové N-ZO RS je o 200 kg lehčí než N-ZO 680 a přitom může být osazeno motorem o výkonu až 250 HP. Všechny letošní modely člunů Zodiac určitě nezklamou a rozhodně dodají pobytu na vodě styl. Text Hana Novotná Foto Zodiac Zodiac OPEN 550/650 Zodiac OPEN 7 Zodiac N-ZO RS 3/2017 YACHT 31

32 PLACHETNICE PŘEDSTAVUJEME Bruckmann Daysailer YACHT 3/2017

33 PŘEDSTAVUJEME PLACHETNICE PRO VŠEDNÍ DEN I PRO SVÁTEK Plachetnice Bruckmann Daysailer 42 pochází z pera ateliéru Zurn Yacht Design, jejichž lodě již od roku 1993 přinášejí oku lahodící nadčasový design, vynikající výkonnost a spokojenost majitelům. 3/2017 YACHT 33

34 PLACHETNICE PŘEDSTAVUJEME kluby a produkce plachetnic a motorových člunů raketově rostla. S tím přišlo i soutěžení a pořádání regat. To vše vyžadovalo jiný design a stavbu lodí, a tak vzniklo samostatné odvětví rekreačního lodního průmyslu. Není divu, že se Douglas Zurn usadil právě v tomto historií a zkušenostmi nabitém prostředí, aby přispěl svým umem v pokračování lodní tradice Marbleheadu. Veškeré lanoví je svedeno na záď do kokpitu, kde je může snadno ovládat pouze jeden člověk. Zakladatelem ateliéru je Douglas Zurn, pocházející z městečka Erie v Pensylvánii, který doslova vyrostl na lodích na Erijském jezeře. A tak není divu, že si již v 17 letech osvojil základy lodního designu a začal vytvářet vlastní návrhy a modely. Douglas Zurn ukončil vysokou školu lodního designu Westlawn School of Yacht Design v roce 1993 a okamžitě založil vlastní společnost Zurn Yacht Design. Od té doby postavil více než 350 motorových člunů a plachetnic a vytvořil kolem 135 návrhů lodí, které jsou svojí osobitostí na vodě jasně rozeznatelné. Zurn Yacht Design spolupracuje s osvědčenými staviteli a dodavateli materiálů a zajišťuje kvalitu dodávaných výrobků, po kterých je obrovská poptávka. Společnost sídlí v městečku Marblehead v Nové Anglii, které je většinou popisováno těmito slovy: Nejlepší město na rybaření v Nové Anglii, kolébka amerického námořnictva nebo dokonce hlavní město jachtařského světa. Ale ať ho nazveme jakkoli, nepopiratelné je, že takovému spojení s mořem, jaké má Marblehead, se vyrovná jen málokteré místo. V roce 1684 britští osadníci koupili akrů půdy od sousedního Salemu za pouhých 16 liber a začali zde budovat osadu, která je dnes jednou z nejchráněnějších jachtařských komunit. Začátkem 16. století bylo lovení ryb na vrcholu zájmu a přilákalo sem z Anglie mnoho rybářů s rodinami. A tak se do počátku 18. století stal Marblehead jedním z největších rybářských měst s početnou flotilou více než 100 lodí. V roce 1775 místní rodák plukovník John Glover sloužící pod generálem George Washingtonem poskytl svoji loď HANNAH do služeb amerického námořnictva a položil tak základní kámen jeho historie (YACHT 11/2015). Po roce 1900 se však začínal rozvíjet jiný druh používání lodí. Lodě již nebyly konstruovány pouze pro rybaření, obchod nebo boj, ale především pro zábavu a potěšení z plavby. Zakládaly se jachetní Jedním z nejnovějších přírůstků v početné flotile Zurn Yachts je plachetnice Bruckmann Daysailer 42, za kterou se určitě otočíte. Na první pohled upoutají nízký štíhlý trup a jednoduše vypadající uzavřený kokpit. Konstrukce trupu je díky speciálnímu laminátovému kompozitu velmi lehká, ale přitom pevná a bezpečná. Loď je koncipována pro denní vyjížďky až pro osm osob, ale můžete na ní pohodlně strávit i několik dní s rodinou. Je rychlá, dobře se ovládá a díky prostornému uzavřenému kokpitu je vhodná jak do rozbouřeného moře, tak na klidná jezera. Celková plocha plachet je 83 m 2 a zajišťuje výborné plavební výkony i bezpečné ovládání lodě. Interiér zaujme kombinací laminátu a tmavě hnědého teakového dřeva. Ze salonu se prochází do otevřené přídě, kde je místo nejen na postel pro dvě dospělé osoby, ale i prostor na uložení plachet a lanoví zcela vpředu. 34 YACHT 3/2017

35 inzerce Na první pohled upoutají nízký štíhlý trup a jednoduše vypadající uzavřený kokpit. Paluba je bezpečně pochozí od přídě na záď, což usnadňuje pohyb při ovládání lodi při plavbě. Samozřejmostí je použití a efektivní rozmístění kvalitní výstroje a kování, které je od renomovaných dodavatelů, jako jsou Lewmar, Harken a Edson. Veškeré lanoví je svedeno na záď do kokpitu, kde je může snadno ovládat pouze jeden člověk. Refování plachet je vedeno na pravobok střechy kajuty a pro snazší ovládání je možné přidat elektrickou vinšnu. Ráhno a zadní stěh jsou ovládány centrálním hydraulickým systémem. Celková plocha plachet je 83 m 2 a zajišťuje výborné plavební výkony i bezpečné ovládání lodě. Sezení v kokpitu je pohodlné pro kormidelníka i pro posádku. Sedadla chrání polstrované lehce odnímatelné podsedáky a opěrky zad. Interiér zaujme kombinací laminátu a tmavě hnědého teakového dřeva, jeho design tak trochu připomíná styl starých lodí. Oválná okna se dají otevřít a zajistí tak větrání salonu. Neposkytnou sice mnoho světla, ale jsou tvarově zajímavá a krásně doplňují retro nádech interiéru. Řešení celého podpalubí je velmi úsporné, ale efektivní a najdete v něm veškeré pohodlí. V kuchyni je zabudovaná lednice a mikrovlnná trouba, nerezový dřez a skříňky na uložení nádobí a zásob. Naproti na pravoboku se nachází uzavřená toaleta s umyvadlem a úložným prostorem. V salonu je skládací stůl a dvě pohodlné měkce polstrované pohovky, kde se mohou uložit dvě dospělé osoby. Ze salonu se prochází do otevřené přídě, kde je místo nejen na postel pro dvě dospělé osoby, ale i prostor na uložení plachet a lanoví zcela vpředu. Pod schody vedoucími na palubu je zabudovaný motor Yanmar o výkonu 30 HP. Plachetnice Bruckmann Daysailer 42 určitě dělá čest prostředí, ve kterém vznikla, a je důstojnou pokračovatelkou jachtařské tradice Marbleheadu. Text Hana Novotná Foto Zurn Yacht Design V salonu je skládací stůl a dvě pohodlné měkce polstrované pohovky. TECHNICKÉ ÚDAJE Bruckmann Daysailer 42 Celková délka 12,9 m Délka na vodorysce 10 m Šířka 3,4 m Ponor 1,4/2,1 m Hmotnost kg Balast kg Plocha plachet 83 m 2 Motor Yanmar 30 HP Objem palivové nádrže 98 l Objem nádrže na vodu 76 l Cena od USD 10/2012 YACHT 35

36 VÝSTAVY REPORTÁŽ JAKÝ BYL LETOŠNÍ BOOT DÜSSELDORF? Pro pořadatele úspěšný, pro návštěvníky zajímavý, a jaký byl pro vystavovatele, ukáže až čas a objem uzavřených zakázek. Na výstavě Boot Düsseldorf se potkávají nejen zákazníci, ale také profesionálové mezi sebou. Je to místo setkání prodejců jednotlivých značek a skvělá příležitost pro výměnu zkušeností. Letošního Bootu se zúčastnilo více než vystavovatelů ze 70 zemí! To jsou údaje, které dávají za pravdu samotnému organizátorovi, když ve své tiskové zprávě prohlašuje, že jde o nejdůležitější akci tohoto druhu na světě. A vyjadřuje se tak nejen organizátor, ale také samotní vystavovatelé. Každý z těch, kterých jsem se na to zeptal, počítá s účastí na dalším ročníku a s výstavou je spokojen. Je to také místo, kde jsou vyhlašovány výsledky ankety Evropská loď roku, a mnozí výrobci zde představují svoje novinky na další sezonu. Na jejich, byť jen stručný výčet si v tomto článku netroufám, ale pokud nepatříte k těm letošním návštěvníkům, můžete alespoň ochutnat atmosféru výstavy z následujících fotografií. Seascape 24, vítěz kategorie Speciální jachty v soutěži Evropská loď roku 2017 Text a foto Daniel Guryča Dutchcat je zcela novým projektem prostorné a hodně prosvětlené obytné lodě především na vnitrozemskou plavbu. 36 YACHT 3/2017

37 REPORTÁŽ VÝSTAVY EVROPSKÁ LOĎ ROKU 2017 Kategorie Family Cruisers RM970 Kategorie Performance Cruisers Pogo 36 Kategorie Luxury Cruisers Beneteau Oceanis Yacht 62 Kategorie Vícetrupé lodě Outremer 4X Kategorie Speciální jachty Seascape 24 EVROPSKÁ MOTOROVÁ LOĎ ROKU 2017 Kategorie do 25 stop Sting 610 BR Kategorie do 35 stop Marex 310 Sun Cruiser Kategorie do 45 stop Jetten Beach 45 Kategorie nad 45 stop Absolute 50 Fly Kategorie výtlačná plavba Bavaria E40 Tato nová Delphia 40.3 nabízí překvapivou variantu sklopného kýlu. Prostor dostávají i malé plachetnice. Nafukovací čluny TechnoHull z Athén mají od letošního roku zastoupení i na českém trhu. Během veletrhu probíhá i řada neformálních setkání s obchodními partnery a zákazníky. Velkorysá koupací plošina slouží zároveň jako místo pro uložení pomocného člunu či vodního skútru. Nechybí ani sportovně laděné Cigarette boats. 3/2017 YACHT 37

38 VÝSTAVY REPORTÁŽ Na několika místech současně probíhají přednášky a semináře, zde šlo o pozvánku na regatu klasických jachet do Saint-Tropez. Řecko mělo na Bootu Düsseldorf vlastní expozici. Velkou pozornost vzbudila světová premiéra motorové jachty Sirena 64. Kvalitou zpracování i materiály se vyrovná nejlepší produkci na světě, cena je příznivější. Stále je dost zákazníků, kteří za krásnou loď utratí opravdu hodně peněz. Další světovou premiéru si odbyla Bavaria se svým modelem C57. Bavaria tak následuje aktuální trend zvětšování lodí a prý chystá dokonce sedmdesátistopý model! Pěkně naaranžované interiéry lákaly k odpočinku. 38 YACHT 3/2017

39 inzerce Pro jízdu na wakeboardu je důležitá i hlasitá hudba. Jak je vidět na posledním kousku od MasterCraft, tak i barevná hudba. Někteří výrobci se inspirovali vzhledem i barvou u vojenského námořnictva. Za pozornost stojí pevný držák na fendr v úrovni bimini. Řada výrobců klade důraz i na způsob prezentace. V silném světle vynikne nejen stánek, ale i kvalita povrchu trupu. 10/2012 YACHT 39

40 VÝSTAVY POZVÁNKA FOR BOAT PŘEHLÍDKA LODÍ ZPÁTKY NA LETŇANSKÉM VÝSTAVIŠTI V březnu se v pražských Letňanech uskuteční poprvé v historii specializovaná výstava lodí FOR BOAT. Návštěvníci budou moci března zhlédnout expozice nejvýznamnějších firem z oblasti lodního průmyslu. Připraven bude i doprovodný program v čele s cestovatelským festivalem Kolem světa lodí, který se koná v neděli 12. března. Souběžně s touto výstavou proběhne také 8. ročník specializované výstavy obytných automobilů a přívěsů FOR CARAVAN. Hlavní plachta na Phobosu 27 je celospírová se dvěma refy. Vše je uzpůsobeno k tomu, aby kapitán zvládl plachetnici ovládat sám. Dvě haly letňanského areálu budou v březnu věnované lodím. K vidění budou luxusní jachty, motorové lodě, plachetnice, nafukovací čluny i vodní skútry. Na m 2 bude připraveno mnoho novinek a zajímavostí. Firma Marine bude mít svou expozici rozdělenou do tří stánků. Zde představí mimo jiné sportovní čluny Scarab (YACHT 2/2017), jejichž zastoupení společnost získala v nedávné době. Dále bude vystavovat motorové čluny Four Winns a Crownline, hliníkové lodě Marine, vodní skútry Sea-Doo či motory Evinrude a Tohatsu. Na další rozsáhlé výstavní ploše uvede firma Wavy boats na trh úplnou novinku Aqualine 645 Pilot, dále se návštěvníci mohou těšit na nové motorové lodě Coaster 720 Gran Turismo a Corsiva 500 Tender. K vidění budou také motorové čluny Balt 818 Titanium (YACHT 9/2015), Coaster 600 DC a BR, Corsiva 565 New Age (YACHT 11/2016), Coastliner 474 Console nebo Ranger 370 a Fisch YACHT 3/2017

41 POZVÁNKA VÝSTAVY Nafukovací člun Adventure V 550 Super-Lux je stvořen pro potápěče, milovníky vodních sportů, profesionály, ale také pro bezstarostné výlety k ostrovům a zátokám. Sea-Doo Trixx vychází z úspěšného modelu Sea-Doo Spark. Společnost Exclusive Yachts u dvou stánků vystaví modely motorových lodí Prestige 530 a 630 F. Prestige 420 S a 450 F nechá vystavovatel dovézt až z Francie. Honda Marine na výstavu přiveze mimo jiné nový lodní motor Honda BF5 a profesionální záchranný nafukovací člun Sportis 7500 se dvěma motory Honda BF100. F.A.S yachting vystaví nové automatické vesty Plastimo, mezi motorovými čluny jistě stojí za zmínku Jeanneau Merry Fisher 695, což je lehce transportovatelná loď ideální na říční nebo mořské výlety pro rodiny s dětmi. Snadnému a bezpečnému pohybu po palubě s hlubokým kokpitem pomáhají posuvné skleněné dveře, které propojují prostor dobře chráněné kormidelny s kokpitem. Cap Camarat 6.5 BR je inspirována skandinávským designem a důmy- Hlavní charakteristikou Prestige 420 S je pohodlí pro život na palubě. Široké boční paluby, zapuštěná přední matrace na slunění, prostorná příď a velký kokpit poskytují přímé spojení se salonem a kuchyní. Řada Cap Camarat BR dokonale vyhovuje všem zájmům aktivního života a harmonicky kombinuje relaxaci a vodní sporty. 3/2017 YACHT 41

42 VÝSTAVY POZVÁNKA chybět ani Lodní servis Linhart s plachetnicí Phobos 27 s kormidelním kolem v provedení ploutvokýl (YACHT 2/2017), kajutovou motorovou lodí Janmor 700 (YACHT 12/2016 1/2017) a novým zastoupením lodí Atlantic Marine. Tata značka bude prezentována modelem Suncruiser 655. Dále budou vystavovat lodě různých značek firmy Schön-Boot, Yacht Professional, Boat Service, Česká lodní doprava a mnoho dalších. Prostor bude věnován rovněž nabídce lodních doplňků a příslušenství. Na veletrhu budou moci návštěvníci také navštívit charterové firmy, které jim zprostředkují pronájem lodi nejen v Čechách, ale i v Chorvatsku nebo Karibiku. Díky netradičně řešené konstrukci zádi, která je v porovnání s klasickými výtlačnými loděmi odlehčená, nabízí Balt 818 Titanium poloskluzový režim plavby. Uvidíme zde i expozici Českého svazu jachtingu, na níž se zájemci mohou seznámit s lodními třídami pro děti Optimist, RS Feva, Cadet i dospělé Fireball, 420, RS 700, Seascape 18 a další, na kterých se závodí v České republice. Kromě toho se zde dovědí, jak se závodním jachtingem začít. Těšit se můžeme na autogramiádu olympioničky Veroniky Kozelské Fenclové. Svůj stánek tady bude mít také časopis YACHT, kde tady bude možné zakoupit nový Katalog lodí, aktuální číslo časopisu nebo zajímavé knihy s lodní tématikou. Scarab je nástupcem populárních jetových lodí Sea-Doo, které firma BRP přestala před několika lety vyrábět. Připravena bude nejen přehlídka novinek z oboru, ale také atraktivní doprovodný program v čele s cestovatelským festivalem Kolem světa lodí. Ten nabídne v neděli 12. března hned několik zajímavých přednášek. Vystoupí slně přizpůsobena pro použití na pobřeží Středozemního moře, vystavený model bude osazen motorem Honda 150 HP. Člun Holiday z maďarské loděnice Bluestar a typově podobný M700 Camping Cruiser značky Mazury přiveze společnost TomBoats. Nový model vodního skútru Kawasaki SX-R, který má čtyřtaktní motor o výkonu 152 HP, návštěvníci uvidí u stánku RAL vodní skútry. Dále představí Sea-Doo Spark Trixx. Tento stroj je vhodný pro mladé jezdce a trikovou jízdu. Za zmínku stojí i Sea-Doo RXP-X 300, což je čistě sportovní skútr, který umí díky výkonu 300 HP zrychlit z 0 na 100 km/h za 3,8 vteřiny. Nový výrobní program hliníkových člunů s výklopnou přídí nebo nafukovací čluny Adventure RIBs V-500 a V-550 budou připraveny na stánku společnosti Schelkalin. Nebude Člun Holiday z maďarské loděnice Bluestar může být osazen motorem o maximálním výkonu 220 HP. 42 YACHT 3/2017

43 inzerce Exkluzívny distribútor pre CZ a SK modelov GALEON Foto Martin Houska Nejpopulárnější třídou pro děti v České republice je Optimist. 500 Fly Sportis je polským výrobcem nafukovacích člunů s pevným kýlem, na stánku Honda Marine bude k vidění model Fly For Boat Termín a místo konání: PVA EXPO PRAHA, Beranových 667, Praha 9-Letňany Otevírací doba: Vstupné: Zlevněné vstupné: 75 Kč (po předchozí registraci na internetu) Základní vstupné: 150 Kč Děti do 12 let a ZTP: zdarma Denní parkování: Osobní automobil: 150 Kč Obytné vozy: 300 Kč například Josef Dvorský s vyprávěním o cestách s plachetnicí LA GRACE, věrnou replikou brigy z druhé poloviny 18. století, dále Rudolf Krautschneider, mořeplavec a stavitel jachet, František Novotný bude vyprávět o své přeplavbě Atlantiku severní cestou nebo Karel Wolf o Antarktidě. David Křížek představí projekt Extrem Sailing Series, jehož se společně se svým kosatníkem Milanem Harmáčkem na létajícím katamaranu Flying Phantom letos zúčastní. V koutku věnovaném praktickým dovednostem se bude možné naučit zaplétat klasická i moderní lana či správně opravovat plachty. Text Markéta Prokšanová Foto archiv HTS AVENTURA Boats Bajkalská 29/C, 82101, Bratislava /2012 YACHT 43

44 TIPY Péče o teakové a dřevěné paluby Pokud máte na své lodi teakovou palubu, jistě řešíte její pravidelnou údržbu a chcete, aby prostředky, které k údržbě používáte, byly šetrné jak k teaku, tak k palubnímu kování, spárování latí i ostatním tmelům. Firma Nautica Servis uvádí na český trh produkty Teakdecking systems od firmy Zeta Marine Group, které doplňují nabídku výrobků v oblasti péče o teakové a dřevěné paluby a zahrnují také lepicí a tmelicí hmoty pro stavbu teakových palub a jejich spárování. Vysoce kvalitní dvojsložková epoxidová lepidla TDS FFE-200, FE-180 A a AP-100 určená k lepení teakových palub i jiných dřevěných prvků lodí umožňují aplikaci na ocel, dřevo, laminát i hliník. Mají výborné pevnostní a flexibilní vlastnosti lepeného spoje. Lze je zpracovávat podle typu již od 4,4 C. Pro spárování teakových palub je k dispozici fixotropní tmel SIS 440 na bázi silan polymeru, který nevyžaduje použití primerů, což šetří čas i náklady. Po vytvrzení má vynikající tepelnou stabilitu a chemickou odolnost. Tmely se dodávají ve třech barvách, klasické černé, šedé a bílé. Řadu produktů doplňuje nabídka čisticích a regeneračních prostředků. TDS ECO-330 je 100% ekologicky šetrný prostředek k regeneraci teakových palub. Neobsahuje žádné kyseliny, těkavé látky nebo fosfáty. Po aplikaci vrací dřevu jeho přirozený vzhled. TDS ECO-100 Teak Cleaner Powder je vysoce účinný koncentrovaný prostředek ve formě prášku, určený k mytí a pravidelné údržbě teakových palub. Rovněž neobsahuje žádné kyseliny, louhy ani fosfáty. Je šetrný k životnímu prostředí. Více na Průvodce Irskem Turistický průvodce Irskem nabízí přehledně a detailně popsané hlavní turistické trasy, pamětihodnosti, hotely, ale i tipy na individuální turistiku, včetně cen ubytování, dopravy a potravin. Dozvíte se spoustu užitečných informací o historii a kultuře tohoto zeleného ostrova, a to od pravěku až po současnost, včetně detailů o turisticky atraktivních místech, ale i o zapadlých koutech, kde na vás dýchne duch a atmosféra dávných dob. Mapuje jak vnitrozemí, které se dá projet třeba na kanálové lodi, tak i pobřeží, kde můžete zakotvit v mnoha marinách. Průvodce Rough Guides je doplněn velkým množstvím map, barevných fotografi í i osobních tipů a doporučení autora. Cena průvodce činí 748 Kč. Více informací na Vesty Baltic pro záchranáře a policii Hezké a pohodlné záchranné vesty švédské značky Baltic jsme již na stránkách YACHTU představovali. Tato značka nyní rozšiřuje svou nabídku o samonafukovací vesty pro záchranáře a policii. Oba typy jsou vybaveny připojovacím D-kroužkem na zádech a nově řešenou vzduchovou komorou, která poskytuje lepší oporu hlavy a zlepšuje chování ve vodě. Dále má ventil Argus, který umožňuje stav vesty zkontrolovat, aniž by bylo nutné otevírat kryt. Záchranáři ocení také přední přezky z nemagnetické nerezové oceli, popruhy v rozkroku, píšťalku, zvedací popruh, refl exní prvky a olivky sloužící k připojení ochranné kapuce a upevnění na bundu. Oba modely jsou nabízeny v jednotné velikosti pro osoby s hmotností kg. Cena je Kč. Objednat můžete na 44 YACHT 3/2017

45

46 TIPY Chladicí box CoolFreeze CFX Značka Dometic představila svůj největší model série chladicích boxů CoolFreeze CFX 100 W s funkcí app kontrol. Díky této funkci můžete aktuální teplotu uvnitř boxu kontrolovat odkudkoli pomocí svého chytrého telefonu či tabletu. Výkonný kompresor a izolace zaručují, že 87litrová chladnička spotřebuje o 35 % méně energie než její předchůdci. Navíc je lehká, snadno přenosná a zvládne dokonce hluboké zmražení potravin až na -22 C. Lze ji připojit k 12/24 V nebo V. Box je vybaven digitálním ukazatelem teploty. Další informace na Katalog lodí 2017 Vydavatelství YACHT opět chystá úspěšný Katalog lodí. Naleznete v něm téměř modelů, a to motorových člunů, plachetnic, katamaranů, nafukovacích člunů, hliníkových lodí i vodních skútrů, nechybí ani hausbóty, plovoucí mola a přívěsy pro lodě. Od každé značky jsou uvedeny ty nejpopulárnější modely s fotografi emi exteriérů nebo interiérů, půdorysy a technickými údaji. Katalog, který vychází v březnu a jehož cena je 149 Kč, můžete zakoupit na výstavě For Boat nebo na Suzuki novinky pro rok 2017 Suzuki každoročně vychází s novinkami jak v podobě nových modelů, tak i ve vylepšování těch stávajících. Na co se můžete v roce 2017 těšit? Změn je opravdu hodně. Nejmenší a nejlehčí model DF2.5 přichází co do vzhledu s novou barvou spodní části motoru (Nubular Black, hluboká černá barva), na krytu se pak objeví nový styl polepů. Po technické stránce jsou vylepšeny spoje a jištění šroubů. Novou barvu a polepy potom dostaly (včetně vrchních krytů) i všechny ostatní řady od DF4A po DF300AP. Do nabídky motorů DF9.9B až DF20A přibyl jeden čtyřlistý propeler se stoupáním 7. Modely DF70A až DF90A lze od letošního roku vybavit Keyless systémem imobilizéru, který je tak nyní dostupný pro řady DF90A DF200AP a DF250AP DF300AP. Modely DF150AP a DF175AP uvedené na trh koncem roku 2016 zůstaly pro letošní rok beze změn, nicméně oproti ještě vloni aktuálnímu modelu DF150TG a DF175TG mají navíc systém Suzuki Selective Rotation, systém detekce vody v palivu, proměnnou délku sání a proměnné časování ventilů, dále čidlo klepání, lambda sondu a je možné je vybavit imobilizérem s Keyless systémem. Všechny modely mají dále upravený software v řídicí jednotce tak, aby v případě, kdy si omylem vyresetujete základní nastavení polohy trimu, byl budík trimu i nadále schopen zobrazovat jeho úhel. Poslední novinkou pro rok 2017 je nová horní páka řazení, která bude dostupná na podzim tohoto roku. Další informace na 46 YACHT 3/2017

47 2017 Srdečně vás zveme na veletrh FOR BOAT 2017 Od 10. do 12. března 2017 se poprvé v historii uskuteční specializovaná výstava lodí v areálu PVO EXPO Praha - Letňany. Navštivte náš stánek o rozloze 300 m 2 v hale 5, sekce C. Na veletrhu vám představíme: kompletní řadu lodí Prestige modely Prestige 420S a Prestige 450F budou vystaveny pronájem lodí na rok 2017 pronájem vodních skůtrů a Seabobů v Chorvatsku pojištění lodí Pantaenius servis a uskladnění lodí v Chorvatsku Neváhejte nás kontaktovat na: info@exclusive-yachts.cz

48 TECHNIKA PŘÍVĚSY JÍZDA S PŘÍVĚSEM Stále zůstává dost jachtařů, kteří si své lodě převáží na přívěsech. Ale víte, jaký přívěs si pořídit, jak loď bezpečně naložit, jak ji přepravovat, jak se chovat za volantem, jaký řidičák je potřeba nebo jak se o přívěs starat? V následujícím článku se vám pokusíme všechny tyto otázky postupně zodpovědět. Jak vybrat nejlepší přívěs Na trhu jsou dnes velmi kvalitní přívěsy na přepravu lodí od firem z Německa (AGS), Francie (CBS), Nizozemska (Freewheel) či domácí produkce (Lodní přívěsy Blažek, Agados, a další). Jejich cena se liší podle jednotlivých modelů a provedení. U domácích výrobců bývá delší dodací lhůta, je možné si na míru nechat udělat doplňky a uchycení podle individuálních požadavků. Cenové rozpětí je velmi široké, podle velikosti lodě zaplatíte od dvaceti do dvou set tisíc korun. Existují i speciální přívěsy pro vodní skútry, katamarany nebo závodní plachetnice. Až začnete přívěs vybírat, uvědomte si, že na přepravu lodě musí splňovat řadu poměrně neobvyklých parametrů. Musí být dostatečně pevný a zároveň co nejlehčí. Musí poskytovat lodi oporu v nejvíce vyztužených částech trupu, aby nenarušil její konstrukci. Musí být správně vyvážený a mít dobré jízdní vlastnosti. Navíc musí odolávat i slané vodě, pokud budete loď spouštět na vodu přímo z přívěsu. Tento způsob je levný a rychlý, kvůli slané vodě to však může snižovat životnost přívěsu a hodí se spíše pro menší lodě. Výhodou lodě uložené na přívěsu je snížení nákladů při uskladnění v zimě. Přívěsy se dělí na brzděné a nebrzděné, ty brzděné potom na jednonápravové a vícenápravové. Nebrzděné přívěsy jsou jednodušší a hodí se na přepravu lodí do hmotnosti 450 kg včetně veškerého vybavení. Jejich maximální celková hmotnost bývá 750 kg. V poslední době se objevují tyto přívěsy i s homologací pro maximální rychlost 130 km/h, což všichni, kdo s přívěsem jezdí častěji, velmi oceňují. Brzděné přívěsy do celkové hmotnosti až kg bývají jedno- 48 YACHT 3/2017

49 PŘÍVĚSY TECHNIKA Jednou z variant uložení lodě na přívěsu jsou rolny, pokud možno v co největším počtu, aby nepoškodily trup lodě. Zadní čelo je možné před spuštěním do vody demontovat. nápravové a uvezou loď o maximální hmotnosti kg. Přívěsy pro přepravu lodí se dvěma a více nápravami se vyrábějí od maximální nosnosti kg a je potřeba myslet i na to, že druhá, popřípadě třetí náprava zvyšuje hmotnost samotného přívěsu. Dvounápravové přívěsy jsou obecně stabilnější, bezpečnější, dražší, náročnější na údržbu a mají větší valivý odpor. Pro toho, kdo se rozhoduje mezi těmito dvěma přívěsy, může být důležitý i aspekt možnosti manévrovat na malém prostoru. Řada vleků CBS pro lehké čluny je vybavena rolnou na zádi a dvěma dlouhými podélnými šínami potaženými kobercem, které zaručují velkou a bezpečnou styčnou plochu pro přepravovaný člun a chrání jej tak před poškozením. Brzděný dvounápravový přívěs určený pro přepravu člunů umožňuje snadnou manipulaci a jejich spouštění do vody. Pozinkovaná ocel zaručuje dlouhou životnost. Problematické může být uložení lodě při dlouhých cestách, rolny mohou klouzat a loď se na nerovnostech může pohybovat. S jednonápravovým přívěsem to je relativně snadné, prakticky se může točit kolem své osy, u dvounápravového naloženého přívěsu je to bez pomoci tažného automobilu či kluzné podložky prakticky nemožné. Uložte loď na přívěs správně Pro uložení lodě na přívěsu se používají čtyři základní způsoby. Nejjednodušší a nejoblíbenější jsou podélné čalouněné nosníky přes polovinu délky lodě, dva či tři na každé straně Přepravní vleky Harbeck zaručují kvalitní robustní provedení i materiály. Schválení pro převozní rychlost 100 km/hod u nich není problém. s příďovou podpěrou. Druhou variantou je uložení na středové rolny s postranní opěrou, která bývá často jednoduše seřiditelná na tvar trupu. Třetí variantou jsou rolny, pokud možno v co největším počtu, aby nepoškodily trup lodě. Nevýhodou tohoto řešení je poněkud nestabilní uložení. Loď jde sice snadno spustit na vodu i vytáhnout z vody, její upevnění po- Katamarany potřebují speciální přívěsy. Malé plachetnice se na závody přepravují nad sebou na speciální konstrukci. 3/2017 YACHT 49

50 TECHNIKA PŘÍVĚSY Také na převážení vodních skútrů existují speciální přívěsy, většinou si je můžete objednat přímo u výrobce dané značky. pruhy však musí být opravdu důkladné. Poslední variantou je uložení používané převážně pro plachetnice. Loď sedí na přívěsu na dvou přesně podle trupu lodi vytvarovaných příčných ložích. Příďový naviják a podpěrné kolečko by dnes mělo být již u každého přívěsu samozřejmostí. Loď by měla být na přívěsu správně uchycena, a to od upínacího oka na přídi vždy směrem dolů a dozadu a od zadních upínacích ok směrem dolů a dopředu dostatečně dimenzovanými upínacími popruhy s ráčnou pro dokonalé utažení. Pokud popruh vede přes ostrou hranu na lodi či přívěsu, je nutné popruh podložit, aby nedošlo vibracemi a drobným posunováním lodě k jeho přeřezání a možné nehodě. Popruhy je za jízdy nutné kontrolovat. Jak pohledem do zrcátka, tak při zastávkách, které je potřeba hlavně během prvních kilometrů zařadit do programu cesty. Stabilita Pokud přívěs správně naložíte, aby byla přední část o trochu těžší než zadní, zbavíte se veškerých problémů při jízdě. Těžiště musí být hned před předními koly přívěsu, aby přívěs sledoval stopu za těžištěm v přímém směru i v zatáčkách. Toho dosáhnete umístěním větší hmotnosti nákladu do přední části než do zadní. Naložte přívěs tak, aby byl ve vodorovné poloze nebo nakloněn mírně dopředu. Nikdy však nesmí být nakloněn dozadu. Je-li těžiště příliš vpředu, nebude přívěs projevovat ochotu k zatáčení a řidič bude mít pocit, že je vůz přetáčivý. Kývání přívěsu do stran můžete snížit přesunutím těžiště dopředu v rámci soupravy vozidla a přívěsu. Na silnici Předvídejte nutnost zastavit a začněte brzdit včas. Ponechávejte si minimálně čtyři vteřiny odstupu mezi vaším a vpředu jedoucím vozidlem. Za horkého počasí si dávejte pozor na přehřátí motoru v dlouhých stoupáních a kolonách. Důležité je také prověřit celkovou funkci brzdové soustavy. Učiňte tak v bezpečné situaci a s přihlédnutím k ostatním účastníkům silničního provozu. Dokonce i lehké nebrzděné přívěsy mohou ovlivnit celkové brzdění. Vyhýbejte se prudkému brzdění, které může na mokru nebo kluzkém povrchu vést k zablokování předních kol. Přestože tomu může zabránit ABS, mírné brzdění je vždy lepší. 50 YACHT 3/2017

51 PŘÍVĚSY TECHNIKA Brzděné přívěsy jsou stabilnější než nebrzděné. Nicméně prudší brzdění může zvýšit dokonce i malou nestabilitu. Vždy brzděte při jízdě přímým směrem, aby byla bezpečnost a ovladatelnost co největší. Údržba Při pravidelném servisu lodě, ať už před sezonou nebo po sezoně, nesmíme zapomenout ani na přívěs. 1. Po vytažení z moře přívěs důkladně opláchneme sladkou vodou. Prohlédneme pozinkované trubky konstrukce, zda na nich nejsou praskliny. Prohlédneme třmeny ve tvaru U a kovové podpěry, zda nejsou poškozeny. Sundáme všechna zaslepující víčka, aby v trubkách nezůstala voda. 2. Vazelínou namažeme želvu pro kouli tažného zařízení a uzamykací páku. 3. Demontujeme a promažeme pomocné příďové kolo. 4. Promažeme klikový mechanismus navijáku, nebo jej prostříkáme vodu odpuzujícím olejem. Zkontrolujeme, zda lanko navijáku nekoroduje a není opotřebované. V případě potřeby je vyměníme. Zkontrolujeme také záplet se šeklem na konci lanka navijáku, zda nepraská nebo se nerozplétá. 5. Podíváme se na všechny matky a svorníky a v případě nutnosti je dotáhneme. 6. Zkontrolujeme vysouvací ramena a rolny, zda se volně pohybují. Mají snahu se zasekávat a vyvracet se. Jestliže je pak člun na vleku špatně podložen, může se při transportu poškodit. 7. Nastříkáme jak vnější, tak vnitřní stranu disků a prvky odpružení vodu odpuzujícím olejem. 8. Důkladně promažeme ložiska kol, případně seřídíme nebo vyměníme. Přívěsy a legislativa Před nákupem či zapřáhnutím přívěsu věnujte velkou pozornost maximální povolené hmotnosti brzděného i nebrzděného přívěsu uvedené v technickém průkazu vozidla. Ta je uvedena i v technickém průkazu přívěsu. Dodnes existuje hodně řidičů, kteří neznají základní pravidla o připojování přívěsu za tažná vozidla, co se týče hmotností. Tuto problematiku řeší vyhláška Ministerstva dopravy 341/ Z této vyhlášky například plyne, že pokud je nejvyšší povolená hmotnost přívěsu 750 kg (kategorie O1) a na tažném zařízení auta je psáno 450 kg (například Škoda Fabia), smíte přívěs zapojit. Okamžitá hmotnost (hmotnost přívěsu a nákladu například v okamžiku zvážení) však nesmí překročit uvedených 450 kg v technickém průkazu automobilu. Mezi lidmi panují též mýty ohledně řidičských oprávnění pro jízdu s přívěsem. U některých řidičů je vžitá představa nutnosti řidičského oprávnění B+E pro jízdu s brzděným přívěsem či s přívěsem o celkové hmotnosti nad 750 kg. Není to však vždy pravda. V potaz je třeba brát celkovou hmotnost soupravy, která v případě řidičského oprávnění B nesmí překročit kg. Co se týká jízdy s přívěsem na českých dálnicích, neplatí žádné omezení. Pokud má automobil celkovou hmotnost do kg, stačí běžná dálniční známka v ceně Kč. Zda za automobilem máte zapojený přívěs, už nehraje na ceně známky roli. Jaký řidičák potřebujeme při jízdě s přívěsem? V jakých případech při jízdě s přívěsem potřebujeme oprávnění B+E a kdy stačí jen skupina B? Podle Ministerstva dopravy České republiky je situace následující: Skupina B V úvahu přicházejí v zásadě dva možné způsoby řízení jízdních souprav s řidičským oprávněním skupiny B. 1) K motorovému vozidlu, které má kromě místa řidiče nejvýše osm míst k sezení a jehož maximální přípustná hmotnost nepřevyšuje kg, smí být připojeno přípojné vozidlo o maximální přípustné hmotnosti nepřevyšující 750 kg. Souprava tedy může mít následující složení: motorové vozidlo kg + přípojné vozidlo až 750 kg = jízdní souprava kg (ve všech uvedených případech se jedná o maximální přípustnou hmotnost). 2) Řidičské oprávnění skupiny B opravňuje k řízení jízdních souprav složených z motorového vozidla a přívěsu, pokud maximální přípustná hmotnost soupravy nepřevyšuje kg a maximální přípustná hmotnost přípojného vozidla nepřevyšuje pohotovostní hmotnost motorového vozidla. V tomto případě již neplatí omezení maximální přípustné hmotnosti přípojného vozidla 750 kg, přípojné vozidlo tedy může být těžší. Jediným omezením hmotnosti přívěsu zde je, že jeho maximální přípustná hmotnost přípojného vozidla nepřevyšuje pohotovostní hmotnost tažného motorového vozidla. Pro celou jízdní soupravu pak platí omezení spočívající v nepřekročitelné maximální přípustné hmotnosti na nejvýše kg. Příklad takové jízdní soupravy může být následující: tažné motorové vozidlo o maximální přípustné hmotnosti kg, s pohotovostní hmotností kg, spojené s přípojným vozidlem o maximální přípustné hmotnosti nejvýše do kg, to je jízdní souprava o maximální přípustné hmotnosti do kg. Skupina B+E V rámci řidičského oprávnění B+E můžete řídit motorové vozidlo, k jehož řízení postačuje skupina řidičského oprávnění B, přičemž k němu můžete připojit přípojné vozidlo o maximální přípustné hmotnosti nad 750 kg. V případě řidičského oprávnění skupiny B+E neplatí omezení maximální přípustné hmotnosti soupravy do kg. Podotýkáme, že je ale nutné dodržet podmínky pro zapojování vozidel do jízdních souprav. Předně se jedná o technické podmínky vztahující se k tažnému vozidlu, kde zpravidla bude výrobcem dané omezení hmotnosti pro brzděné a nebrzděné přívěsy. Tyto hodnoty nesmí být překročeny. Dále zde platí 14 vyhlášky č. 341/2002 Sb., o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích, v němž jsou upraveny technické požadavky na spojitelnost vozidel do jízdních souprav a jejich provoz. Je zde dáno, že okamžitá hmotnost přípojného vozidla nebo přípojných vozidel smí být u souprav s nejvyšší konstrukční rychlostí vyšší než 40 km/h nejvýše 1,5násobek okamžité hmotnosti tažného vozidla. Okamžitá hmotnost přípojného vozidla nebo přípojných vozidel smí být u souprav s nejvyšší konstrukční rychlostí do 40 km/h nejvýše 2,5násobek okamžité hmotnosti tažného vozidla (zpravidla zde půjde o traktory). Naše právní úprava odpovídá v případě skupiny B i B+E příslušným předpisům Evropských společenství. To znamená, že ve všech zemích Evropské unie platí stejná pravidla pro použití řidičských průkazů B a B+E při řízení aut s přívěsem. 3/2017 YACHT 51

52 TECHNIKA PŘÍVĚSY Rychlost Dnes již není novinkou, že některé přívěsy jsou schválené s konstrukční rychlostí 130 km/hod. Tuto skutečnost ocení zejména řidiči jezdící často po dálnicích na dlouhé trasy. Někteří řidiči jsou však stále přesvědčeni o tom, že s přívěsem lze jezdit maximálně 80 km/hod. Co tedy opravdu říkají zákony a vyhláška? Pokud ministerstvo při schvalování technické způsobilosti typu přívěsů kategorií 01 a 02 nestanoví jinak, nesmí být nejvyšší rychlost přívěsu vyšší než 80 km/h. Řidič nesmí překročit nejvyšší povolenou rychlost vozidla a jde-li o jízdní soupravu, nejvyšší povolenou rychlost žádného z vozidel soupravy. Z toho Správně vyplývá, že přívěsy schválené na maximální konstrukční rychlost 130 km/hod lze bez obav na českých dálnicích s danou rychlostí využívat. Neznamená to ale, že můžete takto rychle jet s přívěsem i v zahraničí. Proto je důležité se před jízdou v ciczině informovat na konkrétní podmínky schvalování přívěsů pro provoz vyšší rychlostí než 80 km/hod v dané zemi. Problémem může být i značka 100 respektive 130 km/hod na přívěvěsu i v případě, že jedete 80 km/hod. Zvýšené náklady Například při cestě do Chorvatska nečekají na řidiče soupravy s přívěsem žádné záludnosti. Poplatky na dálnici v Rakousku, Slovinsku nebo Chorvatsku vzrostou na necelý dvojnásobek oproti cestě samotným osobním automobilem. Dále je nutné počítat většinou i s poplatkem za spuštění lodě do vody a s poplatkem za uložení přívěsu. Pokud míříte na některý z chorvatských ostrovů, zvažte, zda jet i s lodí trajektem, nebo loď spustit na pobřeží. Vyjde to výrazně levněji a ušetříte si cestu po úzkých, kopcovitých a klikatých silnicích. Jaké auto zvolit Za předpokladu, že potáhnete loď včetně přívěsu o hmotnosti kolem kg, zvolte nej- Špatně Řada majitelů lodí dělá chybu při přivazování lodě. Je vhodné použít dostatečně dimenzované popruhy s ráčnou. Přední a zadní popruhy musí směřovat proti sobě. Nikdy ne ve stejném směru. 52 YACHT 3/2017

53 PŘÍVĚSY TECHNIKA Před cestou Natankujte a zkontrolujte olej. Připravte si případnou redukci pro připojení kabelu. Zapojte přívěs na závěsné zařízení, zajistěte lankem a nezapoměňte na připojení kabelu. Zkontrolujte dotažení šroubů kol na přívěsu a nahuštění pneumatik. Nikdy nepřekračujte maximální povolenou hmotnost přívěsu. Zkontrolujte světla a brzdy přívěsu. Zjistěte si příslušné předpisy pro země, do kterých pojedete. lépe SUV s pohonem 4x4, které váží minimálně kg a má povolenou hmotnost brzděného přívěsu do kg. Pokud máme loď lehčí, hodí se dodávky, které mají krátké převody a jsou schopné naložit těžký náklad. Ve Velké Británii každoročně vyhlašují nejlepší auta pro tahání přívěsů. A v roce 2016 zvítězila Škoda Superb. Bodovaly tažné vlastnosti, ale i vnitřní prostor a užitná hodnota ve vztahu k ceně. Superb je schopný utáhnout i přívěs vážící až 100 procent jeho vlastní hmotnosti. V kategorii do kg zvítězila Honda HR-V, v kategorii až kg Škoda Superb, v kategorii až kg Jaguar XF, v kategorii až kg Land Rover Discovery Sport, v kategorii nad kg Land Rover Discovery, nejlepším MPV byl SEAT Alhambra, nejlepším benzinovým autem Ford Mondeo Vignale a nejlepším ultralehkým autem Suzuki Vitara. K autům, jež se na tahání přívěsů také hodí, patří od SEATU kromě oceněné Alhambry, která utáhne až kg, také Ateca 2,0 TDI (2 100 kg), Leon ST 2,0 TDI (1 800 kg) nebo Toledo 1,4 TSI (1 200 kg). BMW doporučuje vozy X5 a X6 Sports Activity, které utáhnou přívěs o maximální hmotnosti nebo kg podle výkonu motoru. Hvězdou Fordu je Ranger (až kg), Transit i Tourneo Courier utáhnou až kg, ale třeba i S-Max či Galaxy zvládnou až dvě tuny. Land Rover inovativní systém průhledného přívěsu Nové Audi s asistentem přívěsu V závislosti na motoru lze za nový model Audi Q5 připojit přívěs o hmotnosti až kg. Audi za tím účelem nabízí tažné zařízení s elektrickým odjišťováním a manuálním ovládáním. Tažné zařízení je kombinováno s asistentem pro stabilizaci přívěsu. Inteligentní software rozpozná nestabilní stav přívěsu a jeho pohyby do stran zklidní cílenými malými zásahy do řízení a přibrzďováním jednotlivých kol. Také Audi Q7 si excelentně poradí i s přívěsem. S nabízenými motory za něj lze připojit přívěs s nejvyšší přípustnou hmotností až kg, inzerce AEZ Crest dark AEZ Cliff AEZ Cliff dark DOTZ SP5 dark DOTZ Revvo black DEZENT TD graphite DEZENT TX ENZO G 007-Yacht Bezecna kola 190x125.indd :44 3/2017 YACHT 53

54 TECHNIKA PŘÍVĚSY s adaptivním vzduchovým odpružením adaptive air suspension to může být dokonce až kg. Společně s elektricky ovládaným tažným zařízením je dodáván asistent pro manévrování s přívěsem. Asistent pro jízdu s přívěsem, který usnadňuje manévrování prostřednictvím ovládacího panelu MMI, nabízí i Audi A4 allroad. Za nové modely Audi A6 lze v závislosti na motoru připojit přívěs o hmotnosti až kg. S Land Roverem neuděláte chybu Inženýři značky Land Rover vyvinuli inovativní kamerový systém, který umožní vidět skrz tažený přívěs. Tento systém odstraní mrtvé úhly, které vznikají při tažení přívěsu. Průhled má řidiči pomoci jasně vidět vozidla přijíždějící zezadu a pomoci mu s výhledem z vozu při manévrování. Předjíždění tak bude bezpečnější. Na Range Rover byl nainstalovaný prototyp systému Transparent Trailer, který kombinuje video přenášené ze standardní couvací kamery a video z bezdrátové digitální kamery umístěné na zádi karavanu. Obrazy z obou kamer jsou následně spojeny a vytváří dojem, že přívěs za vozem je průhledný. Když je přívěs připojen k tažnému vozu, obraz se automaticky objeví ve zpětném zrcátku. Při couvání může řidič sledovat obraz z kamery umístěné na zadní straně karavanu také na displeji multimediálního systému i s naváděcími liniemi, které napomáhají při couvání. Vyzkoušeli jsme Volkswagen Trailer Assist Všechny vozy Volkswagen (Golf Alltrack, Passat Alltrack, Tiguan 4M, Touareg, Sharan 4M), které jsou s pohonem všech kol 4MOTION, utáhnou kg a víc. Také nový Amarok utáhne až 3,5 tuny, vhodné jsou i Caddy, Multivan, California nebo Transporter. S asistentem Trailer Assist, který je součástí výbavy vozů VW (Tiguan, Passat a nově i faceliftovaný Golf) za příplatek, se couvání s přívěsem konečně stane hračkou i pro ty řidiče, kterým to doposud činilo trochu problémy. Řidič musí pouze zvolit směr, kterým se má přívěs pohybovat a ovládat pedály plynu a brzdy. Volant přebírá Trailer Assist. Po zadání směru jízdy a úhlu odklonu osy přívěsu systém převezme řízení. Přívěs se přesně pohybuje v zadané dráze a vy pouze přidáváte plyn a brzdíte. Systém jsme vyzkoušeli a funguje dobře. Když se naučíte správně odhadnout místo, kde změnit úhel přívěsu, zaparkujete s ním i do velmi úzkého prostoru. Text Eva Skořepová Foto archiv YACHT Na přístrojové desce se zobrazuje poloha přívěsu k ose automobilu. Na displeji vidíte záběr zpětné kamery. Speciální přívěsné zařízení Kamera ukrytá pod výklopným logem vozu hlídá natočení přívěsu. Při couvání nedržíte volant, jen sledujete, co se děje za vámi. 54 YACHT 3/2017

55 FOTOSOUTĚŽ Časopis ve spolupráci se společností vyhlašují fotosoutěž o hodnotné ceny. Hlavní cenou soutěže je nový špičkový kompaktní fotoaparát Fujifilm X-T20 s objektivem XF 18-55MM v ceně cca Kč. Do fotosoutěže se může přihlásit kdokoli, kdo zašle v uvedených termínech své autorské fotografie na vyhlášená témata na adresu redakce yacht@yacht-magazine.cz. Minimální velikost fotografie je 1000 x1500 pixelů. Maximální počet fotografií zaslaných do soutěže jedním přihlášeným fotografem je 3 k jednomu tématu. U zaslaných fotografií uveďte jméno fotografa, názvy fotografií a kontaktní údaje. Představení finálových fotografií a vyhlášení výsledků proběhne v říjnovém čísle časopisu YACHT. Výběr vítězné fotografie provede komise složená ze zástupců redakce časopisu YACHT a společnosti Fujifilm. Úplná uzávěrka soutěže je Autoři zasláním fotografií udělují časopisu souhlas se zveřejněním soutěžních fotografií v průběhu této fotosoutěže bez nároku na honorář. Více informací na Témata: 1. Život na palubě Život na palubě může být veselý, drsný i pohodový. Zkuste vystihnout aktuální atmosféru a podělte se o ni s ostatními čtenáři. 2. Portrét jachtaře/námořníka/kapitána Plavba bývá pro kapitána nejen radostí, ale také velkou odpovědností. Zkuste zachytit jeho emoce ve tváři či postoj. 3. Loď na vodní hladině Pravá krása lodě vyniká v plné jízdě, zajímavě může působit i v malebné zátoce či malém přístavu. Necháváme to na vaší fantazii, hře světel a stínu a také trochu štěstí. inzerce Speciální cena pro vítěze fotosoutěže: X-T20 + XF 18-55MM Kompaktní tělo a stylový design. Fotky, které chcete!

56 TECHNIKA OBCHOD PROČ NYNÍ KOUPIT LOĎ ARGUMENTY PRO A PROTI, PROČ TO NEODKLÁDAT Pořídit si novější nebo větší loď je vždy vzrušující možnost. Je to brána k novým dobrodružstvím a začátek další životní kapitoly, neboť s novou lodí nepochybně vstupuje do rodinného života faktor, který bude vymezovat a určovat, jak velkou část vašeho či rodinného volného času budete lodi věnovat. Proto mnoho majitelů takové rozhodnutí odkládá, zatímco jiné po koupi hryže svědomí, když zpětně pochybují o důvodech, které je ke koupi vedly, zda jednali správně, a někdy svého rozhodnutí dokonce litují. Jak určit tu správnou loď Změna zaměstnání nebo rodinných a finančních okolností jsou pro mnohé příčinou, aby modernizovali nebo vyměnili loď. Není však nic hrozného, pokud se k tomu rozhodnete kvůli sobě samému. I když je možné modernizovat stávající loď, může se z toho vyvinout nákladný a náročný proces, aniž byste měli záruku, že po dokončení si s modernizovanou lodí poradíte snadněji a poskytne vám více potěšení. Jen přechod na jiný druh lodi vám může otevřít cestu k novým společenským příležitostem, jako jsou organizované regaty či dálkové rallye. Většina jachtařů obvykle začíná se seznamem vysněných lodí, ale když bude ten seznam příliš určující, může se stát kontraproduktivní. Běžnou chybou je mít předem pevné představy například že loď musí mít tři kajuty, odsolovač mořské vody a mrazák. Ke koupi nové lodě je lepší přistupovat s otevřenou myslí. Více se dívejte na to, co vám může loď poskytnout a co od ní chcete vy. Začněte s prohlídkou většího množství lodí a nevyberte si žádnou, kterou jste skutečně neviděli. Výstavy lodí z druhé ruky mohou posloužit jako vynikající příležitost k seznámení se s rysy velkého množství různých plavidel. Ale ještě než si je začnete prohlížet, musíte si ujasnit, k čemu chcete loď používat. Jestliže to má být dálkový jachting, budete potřebovat velké úložné prostory a plavební schop- 56 YACHT 3/2017

57 OBCHOD TECHNIKA nosti větší lodě, ale při místní plavbě si s menší plachetnicí nebo otevřeným člunem užijete víc a za méně peněz. Sestavování rozpočtu pro novou nebo starší loď Koupě zbrusu nové lodě znamená, že budete muset zaplatit zálohu, než loď skutečně koupíte. U starších lodí se může výše zálohy značně lišit, především v případě, že loď vyžaduje opravu. Nejlepší radou je souhlasit s bezpečnostní rezervou ve výši 20 % ceny lodě. Do rozpočtu také musíte zahrnout pokles ceny stářím. Někteří lidé si mohou dovolit vyčlenit finance, a tudíž se více soustředit na měsíční náklady než na dlouhodobý pokles hodnoty. Pro jiné je však pokles hodnoty při dalším prodeji neblahou realitou. Jachty nejsou dobrou investicí, neboť jakkoli staré lodě představují neustále klesající aktivum. Po roce 2008 hodnota lodí prudce spadla a každý rok stále klesá. Ale kupci to pochopili a vidí to jako nezbytnou cenu za požitek, který jim loď přináší. V delším výhledu se dají náklady na údržbu jen obtížně předvídat. Šetření na výdajích se nevyplácí, takže se nikdy nebojte účtů za opravy a údržbu. U menší lodě je to vždycky o hodně veselejší než při vlastnictví většího plavidla. Klíčovou částí pro sestavení rozpočtu k nákupu nové lodi je také hodnota vaší stávající lodě. Ale jak ji stanovit, aby vynesla co nejvíce? Obvykle to jsou jachetní makléři, kteří mají přístup k databázím s aktuálními prodejními cenami mnoha lodí a s příslušnými srážkami za stáří. To jsou přesně ty údaje, které potřebujete ke kvalifikovanému rozhodnutí. Nová loď nabízí více moderních prvků. Například Hanse 575 má v záďové garáži prostor pro pomocný člun Williams s jetovým pohonem, jehož obliba neuvěřitelně roste. Koupě nové lodě Jachta z druhé ruky je vždy něco jiného. Když chcete loď podle vašich představ, je jedinou možností koupě nové. Nejsilnějším segmentem trhu, jemuž se věnují nejvýznamnější výrobci, jsou lodě v délkách od 45 do 55 stop a ještě větší. V posledních pěti letech se dá pozorovat významná změna. Mladší majitelé, typicky ve věku od 40 do 55 let, kteří mají značné příjmy, kupují zbrusu nové lodě, protože si mohou vybrat přesně to, co chtějí. Například podle prodejců loděnice Hanse Group kupci vyžadují doplňky v hodnotě 20 % nad základní cenu a mnohdy ještě dražší. Od modelu Hanse 455 a výše kupci také v rostoucí 3/2017 YACHT 57

58 TECHNIKA OBCHOD míře vyžadují individuální úpravy nad rámec standardního výběru. V poslední době si jeden ze zákazníků přál sedm televizních obrazovek zapojených do sítě, zatímco jiný uvedl přesný typ nátěru na kokpitový stůl z teaku. Nová loď také nabízí více moderních prvků. Mohou to být multifunkční displeje na každém kormidelním sloupku, nebo něco, co se dá zabudovat jen ve fázi konstruování plavidla. Například Hanse 575 má v záďové garáži prostor pro pomocný člun Williams s jetovým pohonem, jehož obliba neuvěřitelně roste. Většina zákazníků, kteří poptávají 45stopé a větší plachetnice, patří k lidem, kteří předtím žádnou loď nevlastnili, ale pronajímali si je u charterových firem. Podle prodejců se více než polovina lodí těchto rozměrů a větších prodává v poslední době v oblasti Středozemního moře. Koupě z druhé ruky Když koupíte loď z druhé ruky, musíte počítat s jistým stupněm přirozeného opotřebení. Jakmile plavidlo dosáhne stáří let, řada položek z jeho výbavy a výstroje se blíží ke konci životnosti. Pevné lanoví, plachty, nátěry lodních kulatin a zastaralá elektronika jsou asi ty nejdůležitější věci, avšak také teakové paluby, sanitární instalace, nátěr trupu a samozřejmě motory a generátory vyžadují pozornost. Paradoxně lodě, které byly často používány a tudíž průběžně udržovány bývají často v lepším stavu než ty, které byly delší čas odstaveny v marinách nebo vytaženy na břeh. Jestliže chcete koupit loď z druhé ruky, najděte si kvalitní jachtu a nechte ji prohlédnout kvalifikovaným inspektorem. Cena pak určitě klesne k hodnotě, kterou loď skutečně má. Zjistěte si, jak byla loď používána, kdo ji vlastnil a kde, kolik mil uplula na otevřeném moři a prohlédněte si její servisní záznamy. Když dojde na technickou prohlídku, moudrý prodejce, aby zabránil nečekaným překvapením, sám uvede všechny jemu známé problémy a předloží seznam oprav. Pro kupce je pak důležité, aby s inspektorem, který prohlídku provádí, vycházel. Nejlepší je si inspektora osobně vybrat, promluvit si s ním o lodi a také o plánech, které s ní máte. Ale především Čím dál tím více se stává běžnějším prodávat velké jachty s možností připlatit si za výcvik. Z toho se často vyvine dlouhodobá smlouva s profesionálním skipperem. V některých případech se tím vytváří bariéra mezi menšími plavidly, jež si majitelé kormidlují sami, a těmi většími, obvykle nad 60 stop délky, které trvale obsluhuje najatý skipper a posádka. 58 YACHT 3/2017

59 PŘEHLEDNÝ KATALOG: se nesmíte nechat odradit seznamem nedostatků. Přestože na něm pravděpodobně budou položky, jež si vyžádají pozornost, je to prohlídka, která zabrání, abyste nekoupili skutečně defektní loď. Nečtěte pouze protokol o prohlídce, ale v doprovodu inspektora si loď prohlédněte a přitom se ptejte, co je zapotřebí udělat. Vypracujte si seznam toho, co se musí udělat, toho, co by bylo hezké udělat, a toho, co se dá na pár let odložit. inzerce plachetnic, motorových a nafukovacích člunů, vodních skútrů, hausbótů, plovoucích mol a přívěsů pro lodě Na první pohled může prodej jachet z druhé ruky vyhlížet jako jarmark s klesajícími cenami a s loděmi, které léta čekají, než se prodají za nízkou výprodejovou cenu. Ve skutečnosti je dobrých lodí z druhé ruky, které nejsou starší než deset let, velmi málo a stále existuje zdravá poptávka po starších kvalitních jachtách, o něž se dobře pečovalo. Projednávání obchodu Prodejci tvrdí, že jsou velmi zaměstnaní a že na trhu vládne důvěra, avšak ta je citlivá na cenu. Závěrečný výrok je důležitý. Majitelé sice přistupují k cenám realisticky, ale vždy jsou šťastní, když si vyjednají nějakou podstatnější slevu. Pochopitelně nejlepší je, pokud obchod proběhne k oboustranné spokojenosti. Je lepší uchovat si s prodejcem dobrý vztah. Může to významně pomoci, poněvadž budete nuceni spolu strávit spoustu času a projít předávacím systémem. Na to, kolik můžete slevit z požadované ceny, neexistuje žádná kouzelná formule, říkají prodejci. U široce nabízených lodí, které se díky rozumně stanovené ceně rychle prodávají, se dá z požadované ceny slevit jen velmi málo. Kdežto u lodí, které nedosahují velkých prodejních úspěchů a jsou na trhu už delší dobu, se můžete dočkat mnohem významnější slevy. Nicméně je třeba varovat kupce, aby se nenechali strhnout vidinou, kolik desítek tisíc ušetří, jestliže srazí cenu, poněvadž to může způsobit, že si koupí špatnou loď. Není to žádná výhoda, když se necháte svést k nákupu lodě, která vám nesedí, jen proto, že se nabízí s větší slevou, zní rada na závěr tohoto článku. Text František Novotný Foto archiv VÍCE NEŽ 570 motorových člunů 140 plachetnic a katamaránů 150 nafukovacích člunů Objednávejte na tel.: /2012 YACHT 59

60 TECHNIKA MOTORY Všichni, kdo milují vodu, koupání, rybaření, vodní lyžování, potápění a vůbec ježdění na lodích a všechno, co se kolem pobytu na vodě děje, mají značku Honda spojenou mimo jiné i se závěsnými motory a nafukovacími čluny. HONDA MARINE VČERA A DNES Honda Marine ale nabízí širokou škálu člunů poháněných ekologicky čistými motory. Jsou to lodě pro nejrůznější klientelu, od nafukovacích člunů přes motorové jachty s kajutami pro početnější posádku až po pracovní lodě pro záchranné složky a organizace zabývající se údržbou vodních toků a ploch. Jméno Honda patří dnes bez velké nadsázky k pojmům, které zná celý svět. Automobily, motocykly, lodní motory, stavební technika, zahradní technika, robotika, a dokonce i letecká technika dnes doprovází každého člověka na světě prakticky na každém kroku. Na začátku toho všeho byl muž, pan Sóičiró Honda, který se narodil 17. listopadu 1906 a zemřel 5. srpna Sóičiró Honda byl sice z jedné strany typickým představitelem japonského hospodářského zázraku šedesátých let minulého století, ale z druhé strany se poměrně zásadně lišil od průměrných japonských businessmanů, jaké dnes můžeme V roce 1964 byl v Hondě vyroben první čtyřtaktní závěsný lodní motor na světě GB 30 o výkonu 4 HP. Sóičiró Honda 60 YACHT 3/2017

61 MOTORY TECHNIKA s tímto motorem je Honda přesvědčena, že čtyřtaktní technologie je z hlediska čistoty provozu a ochrany životního prostředí na moři a dalších výhod to nejlepší, co lze zákazníkovi nabídnout, a je považována za technologii budoucnosti závěsných lodních motorů. V roce 1967 následoval první čtyřtaktní závěsný lodní motor na světě o výkonu 2,5 HP pod označením GB 25 a v roce 1968 GB 40 o výkonu 4,2 HP. Rok 1971 byl přelomovým z hlediska počtu válců. Z výrobní linky v japonském Hamamatsu začínají na trh proudit historicky první dvouválcové čtyřtaktní závěsné lodní motory, tentokrát B 45 TWIN o výkonu 4,5 HP a B 75 TWIN o výkonu 7,5 HP. Vývoj závěsných motorů Honda Do roku 1987 se řada čtyřtaktních lodních motorů Honda postupně rozšířila ještě o modely BF 100 o výkonu 9,9 HP (1977), BF 20 o výkonu v dobře padnoucích tmavých oblecích s bílými košilemi a vzorně uvázanými kravatami potkat na ulicích velkoměst po celém světě. Byl to člověk, který sice v mnohém vycházel ze starých japonských tradic, ale především geniální technik a konstruktér, který se ke svému postavení vypracoval z chudé rodiny pouze vlastními zásluhami a hlavně pílí. Jak už to u Hondy bývá, na začátku zrodu prvního lodního motoru byla geniální myšlenka. V roce 1964 všichni výrobci závěsných lodních motorů nabízeli pouze dvoutaktní techniku. Sóičiró Honda si tehdy řekl: Protože ve vodě pěstujeme rýži, žijí zde ryby a jiní živočichové, nechci vodu znečišťovat. Je mi jedno, že všichni ostatní výrobci lodních motorů vyrábí dvoutaktní motory Honda musí vyrábět čistější, čtyřtaktní. A to platí dodnes. Neřiďte se slepě zavedenými konvencemi, změňte je, říkal Sóičiró Honda. Tehdy se začala psát historie dobývání vodních ploch technicky vyspělými čtyřtaktními motory, které šly proti proudu tehdejšího myšlení. V roce 1964 byl v Hondě vyroben celosvětově první čtyřtaktní závěsný lodní motor GB 30 o výkonu 4 HP. Jednalo se o jednoválec s horizontálním výstupem. Na základě získaných zkušeností Honda B 45 TWIN Honda BF 8 Honda BF 35 Honda BF 45 Honda BF HP (1984), který byl vůbec nejmenším čtyřtaktním motorem na světě. Následovala dvojice nových dvouválců BF 8 a BF 15 o výkonech 8 HP a 15 HP (1987). Honda se postupem času dostává do popředí a čtyřtaktní technologie stále získává na popularitě a začíná být čím dál oblíbenější. Hranice mezi úspěchem a neúspěchem je ovšem velmi úzká a většinou se úspěch skládá z 99 % neúspěšných pokusů. Jeden z nejslavnějších citátů Sóičira Hondy je hluboce zakořeněn v tom, co dělal: Při vývoji našich technologií pro závěsné lodní motory jsme se nikdy nespokojili s tím, aby byly jen dobré. Vždy se při vývoji nových věcí musí překonávat množství technických problémů. Je to těžké a únavné je řešit, ale nakonec je to radost. Je radost být schopným vyrobit produkt, který je navržen tak, aby byl jedničkou na trhu ve svém oboru. Překonávání 3/2017 YACHT 61

62 TECHNIKA MOTORY Honda BF 200 Honda BF 225 Honda BF 60 Honda BF 250 překážek přináší radost tehdy, pokud víte a jste přesvědčeni, že jste vyrobili něco, co dosud neexistovalo. Každý výrobek Honda není jen soubor nějakých dílů a součástek. Je to celek navržený a vyrobený tak, aby byl nejlepší. Zároveň si však uvědomujeme, že technologie je jen prostředkem, nikoliv naším cílem. Naším cílem je, aby technologie sloužila lidem. I to je důvodem, proč všechny výrobky Honda přinášejí nové standardy výkonu, spolehlivosti, čistoty a hospodárnosti. A zítra? Zítra se budeme snažit překonat i tyto standardy. Devadesátá léta minulého století byla pro Hondu jedním z nejplodnějších období. V roce 1990 došlo u Hondy k zásadním změnám v designu lodních motorů. V podobě modelů BF 35 o výkonu 35 HP a BF 45 o výkonu 45 HP byl představen zcela nový elegantní design zaobleného tvaru, který odpovídal módním trendům té doby. A následoval frontální útok Hondy na nejpřísnější světovou emisní normu Bodensee Step 1, platící na Bodamském jezeře na pomezí Německa, Rakouska a Švýcarska. V roce 1992 Honda uvedla na trh první čtyřtaktní závěsný lodní motor na světě (BF 6 B/BF 8 B), který s rezervou splňoval tuto nejpřísnější světovou emisní normu. tato výkonová řada rozšířena o motor BF 75 B (Bodensee verze) o výkonu 75 HP. Honda se tak stává prvním výrobcem závěsných lodních motorů na světě, jenž má ve své nabídce ucelenou řadu 10 modelů ve 30 variantách o výkonech od 4,5 po 75 HP, které splňovaly nejpřísnější světové emisní předpisy. Navíc v té době došlo u velkých čtyřválců BF 75 a BF 90 k velmi podstatné technické inovaci. Setrvačník motoru byl poprvé v historii uložen pod blokem válců, což mělo za následek podstatné snížení těžiště motoru a mimořádné zlepšení jízdních vlastností a manévrování. Rok 1997 je důležitým milníkem. Honda je prvním výrobcem čtyřtaktních závěsných lodních motorů na světě, který dosáhl půl milionu vyrobených motorů od počátku výroby v roce 1964 v továrně Hamamatsu. Navíc jako první výrobce představila Honda čtyřtaktní závěsný lodní motor, který pokořil hranici výkonu 100 HP. Motory BF 115 a BF 130 byly jako historicky první opatřeny elektronickým vstřikováním paliva (PGM-FI). V roce 1998 byl první malý čtyřtaktní závěsný lodní motor o výkonu 2 HP (BF 2) vybaven neutrálem, rychlostí vpřed a ovládáním plynu na rukojeti řízení. Navíc opět plnil emisní předpisy Bodensee Step 1. Honda se v tomto roce stává prvním exkluzivním výrobcem na světě, který má ve své nabídce ucelenou řadu 16 mo- O rok později následuje celá řada lodních motorů o výkonech od 4,5 do 40 HP (BF 4,5 B, BF 9,9 B, BF 15 B, BF 25 B a BF 40 B), které mohly být provozovány na vodách s platností emisní normy Bodensee Step 1. V roce 1995 pak byla 62 YACHT 3/2017

63 MOTORY TECHNIKA delů v 90 variantách, o výkonech od 2 po 130 HP. Vzhledem k tomu, že trh v USA je pro Hondu hned po Japonsku největším a nejdůležitějším, Honda s předstihem přizpůsobuje své lodní motory emisní normě E.P.A. (Environmental Protection Agency) platné pro USA od roku Stává se tak prvním výrobcem, který tuto emisní normu splňuje. Nové milénium Honda přivítala představením motoru BF 8/BF 10, který splňuje požadavky normy CARB 2008 (California Air Resources Board) ultra nízké emise. V roce 2001 přichází Honda se svým prvním V-šestiválcem BF 200/BF 225, který také splňuje požadavky normy CARB Rok 2008 se nese ve znamení přenesení bohatých zkušeností z konstrukce závodních automobilů i do konstrukce lodních motorů. Poprvé v historii Honda použila unikátní technologii proměnného časování a zdvihu ventilů VTEC u motoru BF 90. Technickou dokonalost závěsných lodních motorů Honda podtrhuje použitím elektronického vstřikování paliva PGM-FI i pro střední motory BF 40 a BF 50. Druhé desetiletí 21. století Honda zahajuje představením nového modelu BF 60, který získal v roce 2010 prestižní světové ocenění Good Design Long Life Design Award. V roce 2011 Honda představila zatím svůj největší a nejvýkonnější čtyřtakt BF 250. Jedná se o V-šestiválec, rozevřený do 60, o zdvihovém objemu 3,6 litru, prošpikovaný nejmodernějšími dostupnými technologiemi včetně systému VTEC (proměnlivé časování a zdvih ventilů), BLAST (zesílení tahu při nízkých otáčkách), proměnné délky sání, ECO módu (systém spalování velmi chudé směsi) a systému NMEA. Rok 2016 Honda završila představením zatím své poslední novinky, zcela nové modelové řady malých motorů o výkonech 4/5/6 HP (BF 4/5/6) s integrovanou palivovou nádrží, z nichž v ČR je nejpopulárnější BF 5. V roce 2014 přichází zbrusu nová řada motorů o výkonu 100 HP (BF 80/BF 100). S cílem lepšího využití výrobních kapacit Honda přesouvá výrobu svého nejmenšího modelu o výkonu 2,3 HP (BF 2,3) do továrny do čínského Mindongu. Honda představuje systém elektronického ovládání pod označením ist (intelligent Shift and Throttle) pro motory o výkonu nad 200 HP. Rok 2016 Honda završila představením zatím své poslední novinky, zcela nové modelové řady malých motorů o výkonech 4/5/6 HP (BF 4/5/6) s integrovanou palivovou nádrží, z nichž v ČR je nejpopulárnější BF 5. Výrobu těchto motorů zahajuje Honda také v továrně v čínském Mindongu. Honda Marine vyrábí již od roku 1964 výhradně čtyřtaktní závěsné lodní motory a po 53 letech nepřetržitého úsilí dnes nabízí 20 modelů a více než 90 různých variant, od malého a lehkého motoru o výkonu 2,3 HP až po silný šestiválcový motor o výkonu 250 HP. Právem tak Honda Marine patří k předním výrobcům lodních motorů. V roce 2001 byla nedaleko jezera Hamana otevřena nová továrna Hosoe v prefektuře Shizuoka, ve které se dnes vyrábějí pouze lodní motory Honda Marine a jejíž součástí je i vývojové a výzkumné středisko. Text Marek Bylnický Foto Honda Marine inzerce 3/2017 YACHT 63

64 PLACHETNICE PLAVBA ŠPICBERKY Od našeho norského partnera jsme si na plavbu kolem Špicberk a posléze jednosměrnou plavbu na Nordkapp, severní fjordy až do Tromsö pronajali loď polské výroby Delphia 47. Svým trupem z laminátu to není ideální loď do ledu, ale na druhé straně byla vybavena účinným topením, a to jak nezávislým naftovým s dvojím okruhem, tak ještě další jednotkou, která při jízdě na motor odebírala teplo výfukových plynů. 64 YACHT 3/2017

65 PLAVBA PLACHETNICE Vynikající pomůckou byla také objemná sušicí skříň, kudy jednou hadicí při dně šel horký vzduch dovnitř a nahoře odcházel malým komínkem. Povinností rovněž bylo, což firma automaticky zajistila, pronajmout si pušku medvědobijku, jejíž obsluhy se ujal náš vrchní lovčí Honza R. Povinně jsme byli vybaveni i dalšími odstrašovátky pyrotechnikou na odhalování a odhánění medvědů, kteří v těchto oblastech způsobí opravdu značný problém. Poměrně krátce po našem odjezdu jeden medvěd vážně poranil českého alpinistu přímo ve stanu. Tábor byl vybaven všemi doporučenými poplachy a odstrašovacími prostředky, což hladového medvěda nikterak neodradilo. Nakonec jsme byli sice trošku zklamáni, ale za celou dobu pobytu na Špicberkách jsme spatřili jen jednu medvědici s mládětem, a to na velikou, velikou dálku. Jinak byla loď ve vynikajícím technickém stavu. Byla nám předána vzorně uklizená, s čistým povlečením a množstvím tlustých, teplých peřin, které nám opravdu přišly vhod. První čest s norskou byrokracií jsme zažili několik týdnů předem, kdy jsme se u správy teritoria museli nejen ohlásit s mnoha podrobnostmi, ale také vyplnit dalekosáhlý dotazník a podat zvláštní žádost o povolení cestovat jinam, než je místní oblast I., což je v podstatě pouze okolí Longyaerbyenu. Po výměně řady ových zpráv, kde jsme museli doplňovat informace o sobě, dokládat naše pojištění, technické vybavení (satelitní telefony apod.), jsme nakonec potřebná povolení získali. Jako obvykle na našich expedicích jsme si uspořádali předodjezdový, aklimatizační pobyt. Původní plány byly absolvovat jej v Petrohradu a posléze se přes Murmansk přesunout na Špicberky. Jelikož ale právě vpadlo Rusko na Ukrajinu, řekli jsme si, že s nimi nechceme mít nic společného. Změnili jsme tedy plány na Tallinn a Rigu. V obou městech jsme využili jednak jejich vyhlášené pohostinnosti a také jsme navštívili bývalé věznice ještě z dob ruské okupace. Byli jsme nuceni konstatovat, že ve srovnání s hrůzami, které způsobila 50letá okupace v pobaltských republikách, jsme z toho my vyvázli ještě poměrně velmi dobře. Zajímavý byl přesun autobusem z Tallinnu do Rigy. Mohli jsme si dostatečně prohlédnout zvláštní severskou krajinu. Nakonec jsme odletěli do Osla, kde jsme měli 3/2017 YACHT 65

66 PLACHETNICE PLAVBA právě tak čas navštívit muzeum slavné lodi Fram, a po dalších několika hodinách letu jsme v jednu hodinu místního času, tedy v bílé noci, vystoupili na letišti u Longyaerbyenu. Rázem jsme si připadali opět jako na konci světa, snad ještě více než pár let předtím po příletu do Ohňové země do Ushuaie. Taxík nás odvezl do objednaného hotelu, který byl pravděpodobně zatím tím nejdražším, kde jsem v životě bydlel, a přitom se jednalo o havířskou ubytovnu v klasickém tesco baráku s pokoji velikosti kupé ve vlaku a toaletou a sprchami na chodbě. První, co nás zaujalo (pak jsme se naučili, že je to standard), bylo důsledné zouvání hned za dveřmi příbytků, aby se nenosil sníh a voda dovnitř do objektu. První dojem z města byl velmi tísnivý. V podstatě jsou tam dvě hospody hodné toho slova, a jeden bar, kde to ale opravdu žije. Na rozdíl od vlastního Norska jsou Špicberky bezcelní zóna a není tady tak příšerně, neskutečně draho jako na pevnině. Já jsem šel přebírat loď, která již v přístavu stála a čekala připravena, a další část posádky vyrazila na nákup. V jednom místním obchodě je oddělení alkoholických nápojů, kde po předložení pasu a letenky můžete nakoupit poměrně hojné množství pitiva v obdivuhodném sortimentu. Kupodivu nejpřísnější restrikce se aplikují na pivo. Když jsme se po obeplutí naší trasy kolem západního ostrova vrátili a nakupovali jsme na další cestu Barentsovým mořem, udělali jsme malý podvod. Vzali jsme crew list, na kterém byla také čísla našich letenek, a předložili jsme je v obchodě znovu, kupodivu to zafungovalo a mohli jsme doplnit vyprahlé zásoby na další přejezd. Zatím ale začínáme. Vše je připraveno, na lodi vše umístěno a my jsme mohli odrazit k prvnímu cíli, kterým byla ruská enkláva Barentsburg, vzdálená 20 Nm. Mnoho nefoukalo, takže plavba probíhala spíše na motor. Počasí bylo jasné, slunečné a kolem nás se míhali tuleni, nějaký ten mrož, dvě hejna běluh a party žertovných papuchalků, jejichž každé přistání i start vypadají jako na pokraji ztroskotání. Krásnou divokou krajinu zjizvila kdysi intenzivní hornická činnost. Pobřežní kopce byly lemovány troskami rozpadajících se starých důlních zařízení, nefunkčními lanovkami a opuštěnými obytnými domy. Když jsme připluli do Barentsburgu, měli jsme štěstí, protože jsme se mohli uvázat u jediného mola, kde je místo pro jednu jachtu, a za klidného počasí jsme vyrazili na obhlídku tohoto podivného místa. Na rozdíl od ostatních národností, zejména Norů, kteří všechny doly zavřeli po sériích důlních neštěstí, hlavně výbuchů metanu v šedesátých letech, Rusové udržují zdání, jako by se tu nadále uhlí těžilo. Paneláky pro horníky jsou zčásti nově opravené, vyleštěný Lenin září v paprscích nočního slunce a pod ním čerstvě dobarvený a udržovaný obří nápis v překladu Náš cíl komunismus. Hned nás to vrátilo o čtvrtstoletí zpět. Nedaleko od toho je ovšem kostelík v tradičním staroruském stylu, v něm ikony, hořící svíčky a jedna jediná stařenka, která mi udělala křížek na čelo, popřála šťastnou plavbu a věnovala mi pro štěstí dva svaté obrázky. Šikmo naproti neuvěřitelný zážitek absolutně moderní, grandiózní krytý plavecký stadion s posilovnami, skokanskými můstky, bazén naplněný teplou vodou (pravda, trošku řasami nazelenalou). Dveře byly otevřené, všude svítila světla, bylo tam teplo, hrála tichá hudba a nikde ani noha. Vše vypadalo jako scéna z nějakého hororu. Nakonec jsme mezi starými dřevěnými baráky, které byly zjevně zchátralé a neobydlené, došli do panelákového hotelu, kde jsme našli v přízemí zcela použitelnou restauraci a kde kromě dvou chutných jídel nabízeli za laciný 66 YACHT 3/2017

67 PLAVBA PLACHETNICE peníz údajně na místě vyráběnou kvalitní vodku a pivo ze zdejšího minipivovaru. To vše na nás zanechalo své stopy, a tak jsme za půlnočního slunce se zpěvy kráčeli pustými ulicemi kolem klasického komunistického dětského hřiště až na naši loď, kde jsme se s chutí zachumlali do peřin. Počasí bylo jasné, slunečné a kolem nás se míhali tuleni. Část naší výpravy dokonce zabloudila do jedné ze štol, v níž nikdo nic netěžil, až se konečně na nárazišti odněkud z hlubin vynořil jeden horník, který je zdvořile, ale nekompromisně vyhodil. Dalšími zajímavostmi byl les antén všeho druhu na nejbližším kopci a zcela nový ruský konzulát, který tvořila budova se zjevně velmi masivními zdmi a malými okýnky, to vše obehnáno vysokým plotem s kilometry ostnatého drátu. Překvapení bylo pro ty, co si nevšimli, že už nejsme pod ochranou EU, a zkusili si zavolat pomocí silného signálu domů, ovšem ouha, byli jsme připojeni na ruského operátora za 62 Kč za minutu. Ráno jsme mohli konečně vytáhnout plachty. Z Barentsburgu jsme pluli asi 35 Nm na severozápad do úžiny Forlandsundet, na jejíž západním břehu jsme na ostrově Prins Karls Forland zakotvili poblíž kamenité pláže známé výskytem mrožů. Bylo jich tam opravdu tak kolem dvaceti, a navíc ještě několik dalších jich dovádělo ve vodě okolo nás. Jediná vada, kterou můžeme vytknout naší lodi, byla, že na šest lidí jsme dostali člun, který byl určen taktak pro tři. Tudíž jeden musel jako převozník pendlovat sem a tam a převážet dvojice na břeh a zpět. To vše stále za jisté nervozity, kdy si nějaký mrož vzpomene a své impozantní kly vyzkouší na našem nafukovacím člunu. Naštěstí k tomu nedošlo. Poznatek z obchodu a turistického průmyslu na Špicberkách kdysi evropské ženy odmítaly následovat své muže horníky do těchto nehostinných končin. Ti si proto navozili manželky z Thajska. Za nimi přijeli bratři a další příbuzní a dnes pomalu začínají ovládat jak maloobchod, tak i vyhlídkové plavby po souostroví. Byli jsme překvapeni množstvím naplaveného dřeva, které sem přináší Golfský proud až z amerických lesů. Pak jsme zdvihli kotvu a poprvé jsme poznali, kolik vodních rostlin tam na dně 3/2017 YACHT 67

68 PLACHETNICE PLAVBA 600 Nm. Na Mercatorově mapě jsme tak hladce přecházeli jeden poledník za druhým, které jsou takto daleko na severu již těsně vedle sebe. Na Mercatorově mapě jsme hladce přecházeli jeden poledník za druhým. bují a jaký obrovský balík jsme vždycky s kotvou vytáhli nahoru. Někdy bylo dost obtížné jej z kotvy dostat pryč. Další cesta na sever vedla navigačně složitým úsekem, kde jsme jednu chvíli měli pod kýlem tak půl metru vody. Nakonec jsme dopluli do zátoky Englsbukta, kde naštěstí nebyla žádná turistická loď. V klidu jsme zakotvili na pokraji ledového pole a v osm večer všichni usnuli. A pak už pokračovalo to, co nás provázelo celou plavbu. Někdo se vzbudil ve dvě v noci, kdy bylo plné světlo, a tak jsme vyrazili dále na sever přes turisticky známé fjordy s ledovcovými čely až do zátoky Virgohamna. Ano, je to to slavné místo, ze kterého startoval v roce 1898 s balónem Örnen (Orel) švédský polárník Andrée se svými dvěma druhy, aby je už nikdo nikdy neviděl. Až ve 30. letech 20. století byl relativně nedaleko na nejvýchodnějším ostrůvku Špicberků objeven poslední tábor této nešťastné výpravy, která s balonem ztroskotala poměrně záhy a jejíž členové se zde po namáhavé cestě ledovými poli utábořili. Našly se i fotografické desky, které se podařilo vyvolat, a byly objeveny úžasné fotografie o zániku balónu i posledního tábora. Kdyby se jednalo o borce typu Nansena nebo Amundsena, jistě by se důsledněji pokusili, a to s velkou nadějí na úspěch, vrátit se zpět pěšky a na kajaku. Měli docela solidní vybavení a dostatečné zásoby všeho, co potřebovali. Říká se, že podlehli špatnému psychickému stavu, a podle polohy mrtvých těl bylo vysloveno podezření, že se vlastně jednalo o sebevraždu zmrznutím. Na pobřeží přes fjord proti Virgohamně leží archeologické naleziště, neboť toto místo již v 17. století obývali v hojném množství lovci tuleňů a velrybáři pocházející většinou z Holandska. Za největšího rozkvětu zde mělo žít až tři tisíce osob. Postupně se ale loviště vyčerpala, tuleni se odstěhovali dál od civilizace a osada zanikla. Zbyl tu jen pochmurný hřbitov těch, co se do rodného Holandska již nikdy nevrátili. Počasí za naší plavby bylo střídavé, většinu dne bývalo zataženo, ale nesněžilo a pravidelně i několik hodin svítilo slunce. Dostali jsme se až na severní okraj západního ostrova Svalbard, kde jsme strávili v jednom z doporučených kotvišť noc nejdále na severu, jak jsme se kdy dostali, kdy nás od severního pólu dělilo pouze něco málo přes Otočili jsme se na jih a vraceli se víceméně stejnou cestou s využitím pokud možno jiných fjordů, a dokonce jsme na moment vypluli na západní břeh ostrova Prins Karls Forland a pluli po širém Severním ledovém oceánu. Tentokrát to šlo i na plachty za příznivého, 20uzlového větru. Všude, i v těch zdánlivě nejnehostinnějších oblastech, jsme čas od času viděli na břehu chatky, z nichž některé jsou určeny pro státní orgány, ale některé jsou stále otevřené jako útočiště pro turisty. Najdete v nich vždy čisto, uklizeno a připravenou dostatečnou zásobu dřeva, abyste zde mohli přežít i několik dnů v nepříznivém počasí. Dokonce je zaznamenán i případ, kdy se tam osamělý alpinista skrýval před hladovou medvědicí, která doufala, že jednoho krásného dne potrava musí vyjít ven a bude její. Setkání s medvědem je o to nepříjemnější, že sice s sebou máte povinně nosit pušku, ale když ho nedej bože chudáka zastřelíte, vyšetřuje se to přísněji než vražda člověka. Naší další zastávkou byl Ny-Älesund, což je vskutku nejseverněji uložené trvale obydlené místo na zemi. Je zde zbytek úzkokolejné železnice 68 YACHT 3/2017

69 PLAVBA PLACHETNICE z dávno zaniklého dolování, co je ale podstatné, je tam stále stožár, u kterého byla upoutána vzducholoď Italia, než se s generálem Nobilem a také naším akademikem Běhounkem na palubě vznesla ke svému poslednímu letu k severnímu pólu, z něhož se již nevrátila. Při pokusu najít trosečníky se navždy ztratil také slavný polárník Amundsen. Jinak v Ny-Älesundu není ani restaurace, kde byste si mohli dát jedno jediné pivo. Všude, hned za posledními domky, jsou veliké cedule upozorňující na nebezpečí medvědů, ale je tam poštovní úřad, kde vám orazítkují dopisy nebo jachtařské knížky. Je zde také místo, kde dostanete poměrně lacinou naftu u pumpy přímo v malém přístavu. Co nás v tomto bohem zapomenutém kraji zaujalo, bylo množství konzulátů a úřadoven výzkumných projektů, ty byly v jednotlivých budovách umístěny často z velmi exotických zemí, které takto projevovaly svoje budoucí nároky nebo alespoň snahu být při tom. A tak kromě francouzského, ruského a britského jsme tam také viděli konzulát čínský, tchajwanský a jihokorejský Když jsme předtím pluli k jihu asi tři hodiny severně od Ny-Älesundu, spustilo se relativně husté sněžení a pak jsme spatřili něco zcela překvapi- inzerce 3/2017 YACHT 69

70 PLACHETNICE PLAVBA Nastala druhá část dobrodružství, a tou byl čtyřdenní přejezd přes Barentsovo moře směrem k Nordkappu. Tato plavba má svá úskalí, protože severní větev Golfského proudu přináší z Ameriky nejen silné kmeny a celé stromy, ale i utržené kusy lan a potrhaných rybářských sítí. Znamenalo to dávat dobrý pozor. Naštěstí se zde pluje za stálého půlnočního světla, takže se nám nic nepřihodilo. Chtěli jsme se zastavit na Medvědím ostrově, ovšem trošku jinak, než to nakonec dopadlo. Severovýchodní vítr postupně zesiloval až na uzlů. Jakékoli přistání v severní polovině ostrova, kde jsou umístěny meteorologické a vědecké stanice a také zbytky bývalého těžebního průmyslu, bylo tím pádem zcela vyloučeno. Za stále sílícího větru a vlnění jsme nakonec zatočili kolem ostrůvků na jihovýchodní straně do zátoky Sörhmna. V neuvěřitelně chráněné zátoce jsme na deseti metrech hodili kotvu uprostřed dalšího místa, které nám připadalo jako absolutní konec světa. Ani jsme nechtěli věřit, že někde za okolními skálami zuří docela nepříjemná bouře. V klidu jsme si odpočali, uvařili, ulevili lodním sklepům a ráno jsme se za velmi zklidněného slunného počasí vydali na další úsek plavby k nejsevernějšímu výběžku Evropy. Kolem lodi řádili delfíni, v nevelké vzdálenosti se promenádovaly velryby a tu a tam na nás zvědavě pokukoval tuleň. Propluli jsme nedaleko místa, kde na dně oceánu odpočíval vrak bitevní lodi Scharnhorst, a již se v dáli před námi za dopoledního slunce vynořoval obrys Nordkappu. Ve skutečnosti není nejsevernějším výběžkem evropské pevniny, protože se nachází na ostrově. Nejsevernějším výběžkem pevniny je mys, který leží dále. Nicméně Nordkapp je známý a populární. Davy turistů, které tam byly shromážděny na vyhlídkové plošině podél, nevěřily svým očím, když se v dáli ze severu ve směru od pólu vynořila malá plachetnice a blížila se k nim. Bylo žertovné vidět, jak blikají blesky fotoaparátů a telefonů, jak si nás všichni z té výšky fotografují. vého. V této absolutně nehostinné pustině, opačným směrem proti nám, tedy pryč od posledních stop lidské přítomnosti, asi ve 2 hodiny v noci (samozřejmě za světla) seděl v malém člunku osamělý muž s nevelkým zavazadlem na přídi a usilovně vesloval klasickými vesly někam neznámo kam na sever. Tak jsme si řekli, že ho musela doma manželka asi hodně naštvat... Pak už následoval jen návrat do Longyaerbyenu. Výše popsaným způsobem jsme získali další zásoby na loď a já jsem nás šel odhlásit na místní úřad. I na úřadu se všichni museli zout a návštěvy chodily k přepážkám v ponožkách. Vyplnil jsem stohy dotazníků a konečně jsem dostal razítko, že můžeme vyplout. Jaké bylo naše překvapení, když jsme dva měsíce po návratu do vlasti obdrželi výhružný dopis, že jsme ze Špicberků odjeli bez zaplacení odjezdové taxy, a jestliže ihned neučiníme, tak bude zle. To vše, i když po nás při odhlašování nikdo nic nechtěl. Tak jsme slušně zaplatili, protože neradi zůstáváme někomu něco dlužni. Nicméně obecně setkání s norským úředníkem není žádná radost. Hned za Nordkappem je na východní straně velmi klidné přírodní kotviště v mělké zátoce, kde najdeme dokonce i malé přístaviště, to je ale rezervováno výletním lodím. Odtud vede stezka strmě nahoru, kudy se sportovněji naladěná část výpravy (to jest všichni kromě mě) vydala pěšky navštívit samotnou vyhlídku na Nordkapp. Dalšího dne jsme se vypravili dále postupně směrem k Tromsö. Jako první jsme navštívili zajímavé městečko Honningsvåg na jižním konci ostrova, na kterém leží Nordkapp. Tady už jsme byli v jiném světě. To hlavní, co nás zaujalo, byl tragický nedostatek pohostinských zařízení, které zato měly opravdu astronomické ceny. V průměru jsme večeřeli za Kč na osobu, a to jsme šli střízliví domů. Na druhé straně zde panuje absolutní důvěra. Za kotvení se platí tak, že přímo na mole je otevřená schránka, vytáhnete jednu z připravených obálek, vložíte do ní požadovaný obnos a vhodíte ji do schránky na boku spolu se jménem lodi a s datem. Další den jsme nocovali v odbočce jednoho z fjordů, která byla ve všech průvodcích doporučována. V malé zátoce jsme našli fantastické kotviště, které bylo osazeno jednou vyvazovací bójí v perfektním stavu, vypadala, jako kdyby ji tam umístili včera. Jaké bylo naše překvapení, když jsme se podívali 70 YACHT 3/2017

71 PLAVBA PLACHETNICE na internet na informace o této zátoce a hned na prvním místě na nás vypadlo poučení, kterým směrem se zde máme správně modlit k Mekce. Nastala druhá část dobrodružství, a tou byl čtyřdenní přejezd přes Barentsovo moře směrem k Nordkappu. Tromsö je zejména městem studentů, často z daleké ciziny, a už také v hojné míře přistěhovalců. V současné době každý pátý obyvatel Norska je buďto přistěhovalec v první, nebo druhé generaci. Pamětihodností staršího data zde mnoho není. Nás zaujal tunelový komplex, který vyvádí dopravu mimo centrum města, kde jsou v hoře vykutány i kruhové objezdy a mimoúrovňové křižovatky. A také muzeum, jehož součástí byla kompletní kdysi tuleňářská arktická loď, která až do 60. let operovala v těch nejsevernějších šířkách. Bylo možné si ji projít od přídě po záď a od můstku až po strojovnu. Zajímavé byly neobyčejně stísněné ubytovací prostory posádky v přídi a potom krásné technické exempláře námořní elektroniky ze začátku 60. let na můstku a v radiokabině. Bylo tam možné vidět první námořní VHF vysílačky, které byly veliké jako kufr, starobylé radary, na něž se ještě muselo ve dne dívat skrze černé světlotěsné nástavce, dnes již dávno zapomenutý interferenční navigační systém DECCA ještě ve velmi starobylém provedení a spoustu dalších zajímavostí, jež potěšily mé srdce námořníka, který pamatuje ještě můstek našich starých lodí m/s KOŠICE a m/s BLANÍK. Poklonili jsme se pomníku Roalda Amundsena a jeho druhů, kteří zahynuli při pokusech zachránit bývalého kamaráda Nobileho ze vzducholodi Italia. A to i přesto, že se dva roky předtím krutě pohádali a nemluvili spolu. A konečně návrat domů za stálého přemýšlení, kam vyrazíme příště. Text a foto Igor Piňos Dále na jih se břehy fjordu postupně civilizovaly, až jsme měli pocit, že plujeme Slapskou přehradou. Na březích chatové hotýlky a kolem nás houfy malých motorových člunů pronajímaných na rybolovnou turistiku. Loděnice, kde jsme odevzdali loď, byla v zátoce na jihovýchodě Tromsö. Nasedli jsme do taxíku a odjeli se ubytovat na vyřazenou osobní loď vyvázanou v centru města jako hotel, kde jsme měli zamluven dvoudenní nocleh, abychom se pokochali zdejšími krásami. Základna je nedaleko místa, kde byl nakonec potopen Tirpitz. inzerce 3/2017 YACHT 71

72 PLACHETNICE PLAVBA S VIVOU AŽ NA HOLMENKOLLEN Lázeňský resort Holmsbu Když jsme předloni končili naši plavbu na VIVĚ v Holandsku, kde jsme se zúčastnili parádního Sail Amsterdam 2015 (YACHT 3/2016), říkali jsme si, co naplánujeme na další rok? Sever nás vždy lákal, a tak volba padla na Oslofjord. Přístav Kaholmene Oscarsborg 72 YACHT 3/2017

73 PLAVBA PLACHETNICE Radnice v Oslo Nejsou kolem něj sice tak vysoké skalnaté útesy jako v severnějších fjordech, ale právě proto by tato lokalita mohla být pro nás ideální. Počasí by se nemuselo tak rychle měnit a také vítr by mohl být rozumný a mírnější. Navíc vzdálenost autem z Göteborgu do Osla je jen 300 km a do Göteborgu dojedeme trajektem z Kielu. A tak jsme začali shánět podklady, především mapy a průvodce po přístavech. Objednat vše na internetu nebyl žádný problém, takže jsme měli celou zimu na to všechno projít a nastudovat. Plán byl jasný dojet do Osla a projet si fjord, kam nám to čas a počasí dovolí. Budeme na to mít dva týdny. Pátek Večer vyrážíme z Prahy a vzhledem k tomu, že máme dostatečnou časovou rezervu, nemusíme až tak spěchat a cestou se můžeme před Hannoverem prospat v lodi na přívěsu. Trajekt z Kielu odplouvá v sobotu v podvečer. Odplutí do Göteborgu je přesné téměř na minutu. Druhý den ráno ve Švédsku nás probudilo sluníčko a kolem 9:30 už jsme na pevnině a pokračujeme do Osla, kam přijíždíme kolem 14. hodiny. Předběžně jsme měli domluveno, že je možné využít slip v marině Kongen. Ale možnost spustit VIVU do vody na tomto místě byla pouze teoretická. Slip do vody byl prudký a hlavně krátký. Stejně jsme dopadli i s vyvázáním lodě na další dny, protože Kongen Marina slouží výlučně pro dlouhodobé stání a moly pro hosty nedisponují. Ještě že máme dostatečné mapové podklady, a můžeme tak zjistit další možnosti. Vydáme se po pobřeží do městečka Vollen, kde by podle mapy a jachtařského průvodce měl být další slip. Dopadli jsme úplně stejně, opět nepoužitelný krátký, mělký a zase se schodem. Jak je vidět, nelze se na originální norské jachtařské knihy příliš spoléhat. Ačkoli je u každého druhého přístavu uveden slip do vody, většinou je myšlen spíše pro menší motorové lodě, možná jen gumáky na menších přívěsech. Nezbude nám nic jiného než dostat loď do vody jeřábem. Ráno moudřejší večera, a tak jsme v nedalekém městečku přenocovali v hotelu. Rákosový vor RA v muzeu Kon-Tiki Pondělí Vstáváme relativně brzy. Loď dáme na vodu jeřábem v malém přístavu Vollen. Jeřábník pan Morten nám vychází vstříc. S milimetrovou přesností zvedl jeřáb VIVU z vleku a něco po poledni už konečně plula na vodě. Vlek necháváme také v přístavu ve Vollenu. Pak už jsme měli celé odpoledne na to dát VIVU dohromady, postavit stěžeň, natahat lana, vybalit věci... Úterý I v úterý se budíme do slunečného dne. Vyrážíme do Osla, které je necelých 10 Nm od Vollenu. Fouká 3 až 5 uzlů to je pro první den na moři ideální začátek. Ráno trollové zkouší naši pozornost šroub aretace otáčení na noze motoru má nejspíše stržený závit. Ale vozíme s sebou dostatečné množství šroubů a dalších dílů, takže oprava byla celkem rychlá. Vyplouváme v 10:30. Připadali jsme si jako někde na jihu, protože bylo nádherné teplo. Během odpoledne přestalo foukat, a tak jsme do Osla 3/2017 YACHT 73

74 PLACHETNICE PLAVBA Opera v Oslo dojížděli na motor. Projeli jsme kolem muzeí Fram a Kon Tiki a kolem 14:30 jsme se už vyvazovali v marině Aker Brygge, kousek od radnice. Ta je i nejlepším výchozím bodem pro prohlídku města radnice, královský palác, parlament, opera a stará pevnost (Akershus). Středa Ve středu ráno lije jako z konve. A tak se nám nikam nechtělo. I v přístavu uprostřed Osla je pěkně. A když je člověk v teple a v suchu, tak mu nic neschází. K večeru déšť mírně ustal a toho jsme využili k tomu, abychom si do Nobelova centra zašli koupit Oslopass permanentku do muzeí, na MHD atd. Čtvrtek Probouzíme se do polojasného dne. Kolem desáté vyrážíme lodním spojením k poloostrovu Bygdøy, kde musíme navštívit muzeum lodi FRAM, které je památníkem průkopnických polárních cest Fridtjofa Nansena a Roalda Amundsena. Loď FRAM sem byla odtažena po skončení svých služeb a muzeum bylo kolem ní vystavěno dodatečně. Díky tomu si lze FRAM v klidu prohlédnout ze všech stran zvenčí i zevnitř. Dále se naše kroky ubíraly hned do sousedního muzea KON-TIKI. To připomíná slavné mořeplavecké pokusy odvážného norského cestovatele Thora Heyerdahla, který roku 1947 postavil podle starodávných postupů peruánských indiánů primitivní balzový vor a překonal na něm za 101 dnů km Pacifiku z Peru do Polynésie, aby tak dokázal, že tichomořské ostrovy mohly být osídleny z Jižní Ameriky. V tomto muzeu je také vystaven vor RA II, opět velmi jednoduché plavidlo, tentokrát však vystavěné dle staroegyptských plánů z afrického rákosu. Na něm Heyerdahl roku 1970 přeplul Atlantik (první vor RA I se o rok dříve v půli cesty potopil). Když už jsme byli na Bygdøy, nemohli jsme nenavštívit Norské národní muzeum stavby lodí a mořeplavby nacházející se hned vedle. Kousek odsud stojí ještě Vikinské muzeum, ve kterém se ukrývají let staré, největší a nejpůsobivější Skokanský můstek Holmenkollen pozůstatky staronordických dob. V těsném sousedství se dále nachází Muzeum norské lidové architektury a umění, skanzen pod širým nebem, do kterého bylo z různých částí země svezeno mnoho pozoruhodných historických objektů. Lze tu spatřit mimo jiné dřevěný sloupový kostel Gol Stavkirke z doby kolem roku 1 200, který patří k nejlépe zachovalým svého 74 YACHT 3/2017

75 PLAVBA PLACHETNICE druhu v Norsku. Celý areál není příliš rozsáhlý, ale lze tu strávit pěknou část dne krásnou procházkou v přírodě a vůbec vám nepřijde, že jste vlastně v jedné z evropských metropolí. Odpoledne zamíříme za světovou legendou na skokanský lyžařský můstek Holmenkollen. Na něj se dá vyjet výtahem během několika minut a čeká tam na nás nádherná scenérie nejenom lyžařského areálu, ale i celého Osla a Oslofjordu. Pohled na strmý nájezd můstku a bezednou hlubinu doskoku bere člověku dech. Samozřejmě nevynecháme Lyžařské muzeum dokazující, že lyže dalo světu právě Norsko. Ty nejstarší pocházejí z doby cca před lety a další exponáty pak ukazují postupný vývoj tohoto zimního dopravního prostředku a později rovněž sportovního náčiní. Pohled na strmý nájezd můstku a bezednou hlubinu doskoku bere člověku dech. Holmenkollen opouštíme kolem osmé hodiny večerní a náš poslední plán je navštívit Vigelandův sochařský areál. Pořád máme ještě dost času, světla neubývá, ba naopak se snižujícím se sluncem přichází ta nejlepší doba pro focení. Vydáváme se tedy do Frognerova parku, kde jsou vystavena takřka všechna díla norského Přístav Aker Brygge v Oslo, cca 200 m od radnice sochaře Vigelanda, kterými se pokusil zachytit celý lidský život od narození až do nejpokročilejšího věku, a to ze všech myslitelných zorných úhlů. Dominantou je pak mohutný monolit, sestávající celkem ze 121 lidských postav, navzájem krkolomně propletených. Tyto sochy na nás nezapůsobily příliš optimisticky. Pátek Zase prší. Z Aker Brygge vyplouváme až kolem 13. hodiny. Vyplutí spojíme ještě s prohlídkou Opery, protože tato budova nás fascinuje a rádi bychom ji viděli i z vody. Pak se otočíme a vyrážíme směrem na jih po Oslofjordu. Naším cílem je Saetre, 15 Nm vzdálené městečko. Nefouká, takže to vypadá na motorování. Po třech dnech strávených v Oslu si docela rádi odpočineme v klidném přístavu. A vypadá to, že Saetre by mohlo být dobrou volbou. Hlavní je, že nám marina nabízí opět pohodlí a bezpečí v případě jakéhokoli počasí. Sobota Ráno je už od brzkých hodin zalité sluníčkem. Hned po vyplutí z přístavu vytahujeme plachty. Vypadá to, že celý den poplujeme na zadní vítr. inzerce Nové barevné provedení Pearl Nebular Black Nový design 3/2017 YACHT 75

76 PLACHETNICE PLAVBA se od něj dozvídáme, že celá nově přistavěná část přístavu je určena hostům. Přesouváme se na pohodlnější místo mezi dvě větší lodě. Na automatu se nám nepodařilo zaplatit, i místní lidé s ním měli nějaký problém. Nicméně než se navečeříme, už mezi loděmi chodí mariňák a vybírá za stání. Velmi rádi mu zaplatíme o 20 NOK více, hlavně když jsme v pohodlí. V ranních hodinách přichází pěkný slejvák a s ním i docela silný vítr. Jsme vyvázaní mezi větší plachetnicí a motorovou lodí, které nás pěkně kryjí. Vojenská pevnost Oscarsborg na souostroví Kaholmene Slunce zapadá až po 23. hodině a v přístavu vytváří nádherné scenérie. Namířeno máme jen do 5 Nm vzdáleného Tøfte. Je to pouze několik domečků pohromadě, ale mělo by tam být i pár míst pro hosty. Cestou míjíme na pobřeží malebnou hospůdku, je kousek od Tøfte, to by mohla být celkem hezká procházka po celodenním sezení na lodi. Když však přijíždíme do Tøfte, zjišťujeme, že většina míst je obsazena a příliš to nevypadá, že bychom se někam vešli. Dvě místa však volná jsou. Zkoušíme se chytit na krajní místo na konci mola, ale není tam dostatečně hluboko. Ještě máme jednu šanci, a to napasovat se mezi dva motoráky. Na jeden z nich přichází majitel, chvíli nás pozoruje a pak mu asi dochází, že se tam chceme uchytit, tak na nás začíná gestikulovat. Samozřejmě jeho norštině nerozumíme, ale není problém domluvit se anglicky. Bohužel na volné stání se vyvázat nemůžeme, protože patří někomu místnímu. Mohli bychom se teoreticky vyvázat na plachetnici, která stojí k molu bokem, ale zabírá i částečně rybářské místo a v noci by se mohli vrátit rybáři. Raději tedy plujeme dále. Máme vytipovaný další menší přístav Ekrebukta. Když jej však po necelé hodině míjíme, usuzujeme, že to bude dost podobné jako v Tøfte, navíc není ani na pěkném místě okolo jsou továrny a nějaké průmyslové haly. Zhruba o 8 mil dále je Spa Resort Holmsbu s oblíbenými lázněmi a kousek vedle městská marina s mnoha stáními pro hosty. Holmsbu se už nachází v Drammensfjordu, je to užší fjord směrem na sever a připadá nám o něco hezčí, protože na pobřeží je vidět mnohem víc obrovských mořem omývaných balvanů a nad nimi je vystavěna spousta barevných domů a rezidencí. Do přístavu dojíždíme před šestou večerní a pro jistotu se vyvazujeme u mola zvenku... Moc se nám to sice nelíbí, ale příliš nerozumíme norským nápisům a nechceme se zase někam cpát. Holmsbu je skutečně docela veliký a oblíbený přístav. Zkoumáme, kde se dá platit. U mola stojí jakýsi automat, který nahrazuje mariňáka, takže zaplatit půjde bez problémů kartou v automatu. Po chvilce k nám přichází chlapík z motoráčku kotvícího zevnitř mola a doporučuje, že pokud chceme zůstávat delší dobu, je lepší, abychom si stoupli zevnitř, protože z fjordu chodí velké vlny od proplouvajících nákladních lodí a ty mohou být pro malé lodičky nebezpečné a nekomfortní. Také Midsummer Night půlnoc na ostrově Kaholmene Neděle Ráno je deštivé, a tak až kolem poledne vyplouváme na další trasu. Podle lodního průvodce si už raději vybíráme větší přístavy, abychom zase nemuseli hledat náhradní řešení. Plujeme 5 6 Nm do Holmestrandu. Mraků ubývá a pofukuje příjemný zadobočák. A tak se k nábřeží vyvazujeme poměrně brzy již v 15:30. Holmestrand je docela příjemné městečko s nově rekonstruovaným přístavem. Celé nábřeží má novou dřevěnou promenádu a je vidět, že je oblíbená, protože se zde prochází skutečně dost lidí a nejenom těch, kteří právě přijeli na svých lodích. Na nábřeží stojí i několik automatů, u kterých je možné kotvení zaplatit. S postupem placení si raději necháme poradit, na každém automatu je to jinak. Slunce zapadá až po 23. hodině a v přístavu vytváří nádherné scenérie. Nad stěžni plachetnic vychází měsíc, je úplněk. 76 YACHT 3/2017

77 PLAVBA PLACHETNICE Pondělí Je po dešti a polojasno. Zvedá se silný jižní vítr. Nemůžeme se domluvit, zda pojedeme do Drøbaku nebo více na sever do Hallangspollenu či rovnou do Kaholmene-Oscarsborgu s pevností, kterou bychom rádi navštívili. Podle mapy i průvodce nakonec značíme do navigace Drøbak, tam by měla být jediná pořádná marina pro hosty. Od mola odrážíme lehce po 10. hodině. V tuto chvíli moc nefouká (jsme schovaní za ostrovem), a tak asi po půl hodině vytahujeme k motoru kosatku, prozatím jen 2/3 plachty, aby se loď ve vlnách trochu stabilizovala. Vyplouváme do otevřenější části fjordu a teprve zde se ukazuje, že vytahovat více plachet nemá smysl, protože to bychom stejně neuvezli. Od jihu fouká boční vítr uzlů, v poryvech i více, a začínají se zvedat vlny, které nejsou pro VIVU příliš komfortní. Vypínáme motor, protože hrozí, že přisaje vodu. Plujeme tedy na kousek kosatky. Po chvíli jsme zpozorovali, že z Drammensfjordu vyplouvá velká nákladní loď. Bedlivě ji sledujeme, protože s kousíčkem kosatky v těch vlnách máme přeci jenom omezené manévrovací schopnosti a použití motoru se nejeví jako příliš reálné. Bohužel loď míří kurzem přímo na nás a nevypadá to, že by s tím chtěla něco dělat. A přibližuje se celkem dost rychle! Odpadnout nejde kvůli vlnám. Potřebujeme udělat obrat proti větru, jen s kouskem kosatky se nám to nedaří, tak startujeme motor ten naštěstí chytne napoprvé a rychle uhýbáme... Bylo to docela napínavé. Vítr zesiluje, vlny se zvyšují... Odpadáme inzerce Real Teamwork! Dovoz a prodej člunů italského výrobce Ranieri laminátové lodě od 4,5 m do 11 m nafukovací čluny od 5,5 do 10 m vždy se závěsnými motory dle Vašeho výběru Evinrude, Honda, Mercury, Suzuki Call us for an individual insurance quote GER /2017 Vienna Phone pantaenius.at Fáblovka 560, Pardubice-Staré Hradiště, tel: , , info@readyline.cz, 3/2017 YACHT 77

78 PLACHETNICE PLAVBA na zadní vítr a vracíme se k Holmsbu. Ale další den by nás stejně čekal přejezd přes otevřenou část fjordu a počasí se podle předpovědi nemá měnit. Navíc na čistý zaďák je s ploutvovou plachetnicí s relativně malou zátěží plavba dost riskantní. Stáčíme loď zpět na původní kurz a pokračujeme v naší předchozí trase. Počítáme s tím, že pokud se vítr nečekaně nestočí, což by podle předpovědi neměl, tak za ostrovy, které jsou před námi, už budeme alespoň trochu krytí, vítr by se mohl trochu utišit a vlny zmenšit. Uvidíme. K ostrovům to máme ještě minimálně 8 Nm, to při rychlosti 5,5 uzlu uplujeme celkem rychle. Po cca hodině se začínáme stáčet na sever a vítr se mění na zadoboční. To už je pro nás trochu pohodlnější a vlny nás tolik nenakopávají. Za ostrovy se malinko zmenšily, ale vítr nikoli. V nárazech fouká přes 20 uzlů. Občas rychlost lodě povyskočí až k 8 uzlům, to když surfujeme po vlně dolů. Lepší je se neotáčet příliš často, protože některé vlny za lodí vypadají, že si na nás chtějí pochutnat. Po nebi se z jihu valí šedá těžká mračna. Jak se blížíme k Drøbaku, vlny jsou přeci jenom přívětivější a už nevypadají tak hrozivě. Asi 2 Nm před Drøbakem začíná poprchávat a žene se na nás pěkná metelice. Vítr ještě zesiluje a tlačí nás před sebou. Sice jsme zvažovali, že bychom sjeli až do severnější mariny, ale počasí teď rozhodlo za nás. Jana docela s obtížemi připravuje lana na přídi, fendry už uvázat nestihneme. Vjezd do přístavu je celkem úzký a abychom do něj vjeli, musíme stočit proti větru. S malým čtyřkoňovým motorem nic moc... V přístavu je pouze pár lodí, a tak jedeme na plný plyn rovnou do kóje proti vjezdu a vyvazujeme se. Zvládli Restaurace Dyna Fyr kousek od Oslo jsme to, jsme v bezpečí a vyvázaní. Je lehce po druhé hodině odpoledne. Ujeli jsme 18 Nm zhruba za 3,5 hodiny. To je pro naši VIVU hodně slušný výkon. Obhlížíme marinu, je nově přebudovaná a s novým zázemím. Byla to dobrá volba. Navíc zjišťujeme, že je tady otevřená velmi příjemná hospůdka. Lije celý zbytek odpoledne, a i když jsme vyvázaní v přístavu, chvílemi jsou větrné poryvy dost nepříjemné. Zatopili jsme si teplofukem (ve všech přístavech je přípojka na 230 V), popíjíme víno a doufáme, že se počasí umoudří. Už jste byli někdy zavření v pračce, kterou někdo spustil po kolejích horské dráhy? My skoro ano... VIVA dostávala jednu sprchu za druhou, větrné poryvy s ní cukaly ze strany na stranu, k tomu se ještě přidávaly vlny od kolem jedoucích nákladních lodí a trajektů a my byli uvnitř a měli jsme v tom usnout. Úterý K ránu přestalo pršet a vítr se za sluníčka nezdál být tak dramatický. Jdeme na procházku po Drøbaku prohlédnout si barevné dřevěné domky s předzahrádkami plnými rozkvetlých růží. Je to malebné městečko turisticky dost oblíbené už jenom pro jeho mořské akvárium, několik malých muzeí a galerií. Je tu i hodně kavárniček, v kterých by se dal klidně strávit celý den, ale vzhledem k tomu, že je pěkně slunečno, máme v plánu přejet na protější ostrov k pevnosti Oscarsborg. Vítr je stále dost silný, přes 10 uzlů. Vyrážíme něco po poledni a po chvilce si všímáme, že s motorem není něco v pořádku. Divně pochrchlává a ve vyšších otáčkách se zdá, že každou chvíli přestane fungovat. Do mariny Oscarsborg zajíždíme velmi opatrně, ale pod plným plynem, abychom, kdyby motor vysadil, neztratili rychlost. Naštěstí je marina dost velká a je v ní prázdno, tedy pro případ nutnosti je i dost místa pro manévrování. Motor nás ale ve štychu nenechal. Dobojoval to s námi až k molu. Nakonec se ukázalo, že se asi ve vlnách vyklepala fajfka na svíčce a kabel držel jen silou vůle. Oprava byla tedy velmi jednoduchá a rychlá. Jeřábování ve Vollenu Pevnost Oscarsborg kdysi strážila Oslofjord a především Oslo před nepřátelskými vojsky a za války zde bylo ostřelováno a potopeno několik nepřátelských vojenských lodí, z nichž některé dodnes leží na dně fjordu. Pevnost ještě donedávna sloužila vojsku, ale v roce 78 YACHT 3/2017

79 2002 ji Norsko zpřístupnilo veřejnosti a otevřelo zde vojenské muzeum. Je nejdelší den v roce, Midsummer Night, a slunce se pozoruje nejlépe z ostrovů, kde je vidět daleko na obzor. Nejsme jediní, kdo měl tento nápad, k večeru se sem začíná sjíždět spousta lodí a přístav se pomalu zaplňuje. Někteří přijíždějí jen na pár hodin, několik lodí tu zůstane i přes noc. My si užíváme několikahodinového západu slunce, a ještě po jedenácté hodině večer jdeme na procházku na nedalekou pláž. Je to fascinující vidět slunce na obzoru ještě o půlnoci. Středa Už se musíme vrátit do Vollenu, kde nás čeká vyzvednutí auta ze servisu (kde bylo kvůli opravě termostatu alespoň jsme ušetřili za parkování) a pak balení lodě. Středeční počasí je k nám milosrdné, celý den má být polojasno a foukat vítr od jihu. Pro nás to znamená jet na zadní až zadoboční vítr příjemných 4 až 5 uzlů. Čeká nás zhruba 12 Nm a tedy krásný jachting. Ve Vollenu si po příjezdu dáváme slavnostní svačinku, hromadu čerstvých krevet a k nim místní bílé víno. Užíváme si poslední klidný večer bez toho, aniž by se nám pod nohama pletly hromady složených věcí a v kokpitu třeba i sundaný stěžeň či ráhno. V celém Švédsku jsou restaurace tohoto typu pouze dvě, patří jedné rodině a zaměřují se na lososové speciality. Tak výtečného lososa jsme ještě nejedli! Naše plavba byla chvílemi dosti napínavá. Potkaly nás nepříjemné věci hlavně na jejím začátku, čímž se nám zkrátila zhruba o dva a půl dne, když jsme museli řešit závadu auta. Jak se nám líbilo Norsko? Moc! Oslofjord a jeho příroda je hodně podobný švédské krajině, ale lidé ve Švédsku na nás působili otevřeněji. Ne že bychom se někde potkali s nevlídností zdejších lidí, ale Norsko nejspíš nečeká, že by přijelo více turistů na lodích, kteří by chtěli využít jejich velké množství přístavů a zázemí. Není zde příliš mnoho volného místa pro přespolní. Nejspíše místní více jezdí na malé ostrůvky na kotvu nebo úvaz na divoko. To jsme si s VIVOU netroufli. Byli jsme dle našeho názoru velmi dobře připraveni měli jsme nejnovější mapy i průvodce přístavy i přesto ne vždy aktuální. Naštěstí jsme si pokaždé dokázali poradit. Naše příští cesta do Norska bude nejspíš pro změnu s karavanem a výše na sever, abychom se pokochali těmi pravými fjordy zase z jiného pohledu. Bylo by hezké vzít s sebou VIVU, ale severnější Norsko už není pro naši loď. Oslofjord byl krásný výlet a velmi zajímavá zkušenost. inzerce Exkluzívny distribútor pre CZ a SK modelov CHRIS CRAFT Corsair 25 Čtvrtek Ve čtvrtek připravujeme VIVU na vytažení z vody. Norové nejsou příliš zvyklí na to, že se na lodi sundává stěžeň vlastními silami, a tak jeřábník, který nás sledoval, byl docela překvapený, jak je to jednoduchá záležitost. Text a foto Jana a Petr Stoklasovi Corsair 28 Pátek Vytažení VIVY z vody bylo v pátek ráno velmi jednoduché a rychlé. Pánové od obsluhy jeřábu byli velice precizní. S usazením naší lodě na přívěs si hráli úplně stejně, jako by to byla 15metrová nablýskaná jachta. Kolem 9:30 jsme vyrazili do Göteborgu, odkud nám v 18 hodin odplouval trajekt zpět do Kielu. Cestou jsme se ještě zastavili v Ljungskile, v restauraci s názvem Laxbutiken. Tu máme vyhlédnutou již od doby, kdy jsme pluli s VIVOU ve Švédsku v okolí Udevaly (YACHT 11/2011). Doporučujeme každému se zde zastavit, pokud bude mít cestu kolem. Restaurace je hned u dálnice 167/E6, takže si ani nezajedete, a skutečně to stojí za to. Dobroty v restauraci Laxbutiken Vägkrog u Ljungskile ve Švédsku Corsair 36 AVENTURA Boats Bajkalská 29/C, 82101, Bratislava /2012 YACHT 79

80 CHARTER RECEPTY Pro správnou přípravu pokrmů na grilu je důležité vkládat suroviny až na dostatečně rozehřátý gril a udržovat optimální teplotu! Pozor na pokles teploty během grilování, zejména maso se tím v podstatě znehodnotí, stejně tak jako přesušením. Pokud si chcete být jisti, vozte si s sebou malý vpichový teploměr, kterým můžete teplotu uvnitř pokrmů kontrolovat během grilování. Pro dnešní seriál jsme připravili recept na mix-grill. Při nakupování surovin je zajímavé všímat si rozdílů v kvalitě masa. Z naší zkušenosti je nejlepší maso kupovat na malých ostrovech, protože je šance koupit skutečně čerstvé místní maso, mnohdy téměř v bio kvalitě. Jenom se nesmíte nechat odradit tím, že masna dost často vypadá spíš jako trafika, protože maso nebývá vystaveno v pultech jako v supermarketech, ale uchovává se ve velkých chladničkách, odkud řezník na požádání maso přinese, naporcuje a zase uklidí. ABY VÁM NA LODI CHUTNALO 32. Marinované maso na grilu Foto Nicolas Claris Pro šestičlennou posádku: 500 g kuřecích prsíček 2 lžíce dijonské hořčice pepř, čerstvé oregano, případně tymián suché bílé víno olivový olej citron 500 g vepřové krkovice nebo kýty suché červené víno oregano, chilli tlustší dřevěné špejle 4-5 malých cuketek 400 g hovězích jater olivový olej, pepř Marinování Kuřecí prsa omyjeme, osušíme je a nakrájíme na tlusté plátky. Potřeme je dijonskou hořčicí, lehce zakápneme vínem, olejem a citronovou šťávou. Na závěr proložíme snítkami oregana nebo tymiánu. Ty potom před grilováním vyjmeme, protože by se nám spálily. Grilování je skvělý způsob přípravy jídla pro příjemnou společnost v krásném prostředí. Proto si myslíme, že patří k jachtingu, a jsme příznivci spíš tradičních grilů na dřevěné uhlí, případně grilů plynových. Oba typy se dají po dobu grilování snadno připevnit na bezpečné místo a potom zase uložit, aby nepřekážely. 80 YACHT 3/2017

81 Na cestách jako doma! inzerce Cukety podélně rozkrájíme, posolíme, opepříme a můžeme i posypat oreganem. Profesionální kapitáni bývají často skvělými kuchaři, stejně jako Vasilis, šéf základny Altumare v Řecku. Vepřové omyjeme, nakrájíme na kostky a napícháme na špejle. Na konci vždy necháme asi 5cm kus volný, protože za něj maso budeme otáčet. Maso na špejlích vložíme do nádoby na marinování, posypeme chilli a oreganem, zalijeme do tří čtvrtin červeným vínem a dolijeme vodou, aby bylo maso ponořené. Hovězí játra pouze opepříme a lehce potřeme olivovým olejem. Játra grilujeme jen v případě, když jsme si jistí, že máme kvalitní čerstvé maso od řezníka. Necháme je v marinádě uležet ideálně 24 hodin (můžeme však nechat i déle). Grilování Grilovací rošt před zapálením grilu potřeme česnekem nebo rozpůleným citronem maso se pak méně připaluje. Maso vkládáme až na rozpálený gril. Začneme s vepřovým a cuketami, asi po 5 minutách přidáme i játra a kuřecí. Pečlivě hlídáme, aby se maso nepřipalovalo. Průběžně jej kontrolujeme, zda je hotové, ale nikdy do něj nepícháme vidličkou, protože se poruší struktura a vyteče z něj šťáva. Velkou pozornost věnujeme játrům, která rychle tvrdnou, pokud je uděláme moc. Na grilu maso osolíme (případně dopepříme) těsně předtím, než ho sejmeme z grilu. Maso před podáváním necháme chvíli odpočinout na teplém místě. Talíře jsme ozdobili jogurtem a snítky petržele. Cuketu jsme pak před podáváním prohodili v olivové marinádě s citronem a oreganem, kterou jsme již popisovali v předchozích receptech. Každý gril se chová jinak a pracuje s jinou teplotou, proto neuvádíme žádné přesné časové údaje. Pro dosažení dokonalosti grilování můžeme jen doporučit řídit se německým příslovím:,,übung macht den Meister!" Dobrou chuť přeje ALTUMARE! PRODEJ SERVIS PRONÁJEM Mod anská 102, Praha 4, /2012 YACHT 81

82 ZÁVODY OSAMĚLÍ MOŘEPLAVCI DRAMA DO POSLEDNÍ CHVÍLE VENDÉE GLOBE SE CHÝLÍ KE KONCI ZDALEKA NE PRO VŠECHNY... Foto Jean Marie Liot/DPPI YACHT 2/2017 přinesl těsně před uzávěrkou informaci, že vítězem nejtěžšího závodu osamělých mořeplavců kolem světa se stal Armel Le Cléac'h na BANQUE POPULAIRE VIII, který jen těsně porazil Alexe Thomsona na lodi HUGO BOSS. Jejich strhující bitva probíhající téměř celý závod uchvátila miliony diváků po celém světě. Vítěz Armel Le Cléac h a BANQUE POPULAIRE VIII Foto Vincent Curutchet/DPPI 82 YACHT 3/2017

83 OSAMĚLÍ MOŘEPLAVCI ZÁVODY Osmý ročník závodu byl odstartován v neděli 6. listopadu 2016 z francouzského přístavu Les Sables-d'Olonne (department Vendée) za účasti 29 jednotrupých plachetnic třídy IMOCA. V dosavadních osmi ročnících startovali účastníci ze 17 zemí světa (FRA, GBR, USA, RSA, ESP, ITA, BEL, CAN, RUS, AUS, POL, NED, IRL, JPN, HUN, SUI, AUT). Doufejme, že se v příštím 9. ročníku postaví na start i český závodník Milan Koláček. Ve Vendée Globe startovalo i několik žen, nejúspěšnější byla Britka Ellen Mac Arthur, která v ročníku 2000/2001 vybojovala 2. místo s časem 94 dní, 4 hodiny a 25 minut. Tři superjachtaři stanuli letos na startu již počtvrté Jean-Pierre Dick, Jean Le Cam a držitel rekordu 537 Nm za 24 hodin Alex Thomson. Nejúspěšnějším závodníkem je Armel Le Cléac'h, který byl v posledních dvou závodech druhý a letos vyhrál! Foto FORESIGHT ENERGY NATURAL Optimální délka celé trasy kolem světa od startu do cíle je Nm. Časový rekord plavby kolem třech velkých mysů (Dobré naděje Afrika, Leewin Austrálie a Horn Jižní Amerika) byl dosud 78 dní, 2 hodiny a 40 minut a držel jej François Gabart. Letos byl překonán, a to oběma prvními závodníky: Armel Le Cléac'h obeplul Zemi za 74 dní, 3 hodiny a 36 minut. Alex Thomson byl nakonec o 16 hodin pomalejší. Armel Le Cléac'h si splnil svůj sen: Mám pocit, že se mi to zdá, říkal v cíli, už před deseti lety jsem doufal, že závod vyhraji, ale skončil jsem druhý. Novozélanďan Conrad Colman zlomil stěžeň 700 mil od cíle. Čtyři dny mu trvalo, než mohl postavit nouzovou takeláž a znovu vyplout. Pomalu mi dochází, že se mi povedlo něco skutečně velkého. Děkuji celému týmu, byli skvělí. Bylo fantastické sledovat, kolik lodí vyplulo, aby mě přivítalo. Závodit proti Alexovi bylo velmi těžké a stresující do poslední chvíle. Pořád něco zkoušel a vymýšlel. Jel také skvělý závod. Když jsem byl v bezvětří, snažil jsem se vždy udělat něco, co by mi přineslo štěstí. Kromě toho, že jsem se modlil k bohu větru, jsem se třeba oholil. Nyní mám splněno, mám úspěšně za sebou tři ročníky Vendée Globe, teď se chci věnovat něčemu jinému. A nejdřív to bude dobré jídlo! Armel Le Cléac'h se ujal vedení přibližně 24 hodin po stratu, pak ho ale na rovníku Alex předjel. Armel se vrátil do vedení v Jižním oceánu a již ho nepustil, přestože Alex stáhl náskok z 819 Nm, které ztrácel u mysu Horn, na pouhých 50 Nm při přejezdu rovníku. Oba jeli na nových foilujících lodích, Alex cestou přišel VÝSLEDKY ( ) Závod dokončilo 12 lodí, 6 jich ještě pokračuje a 11 závodníků odstoupilo. Jméno Loď Vlajka Čas Věk Nm za 24 hodin Spuštění lodě na vodu Předchozí účast v závodě Poznámka k lodi 1. Armel Le Cléac h BANQUE POPULAIRE VII FRA 74d 3h 35m 46s i 2012/2 2. Alex Thomson HUGO BOSS GBR 74d 19h 35m 15s i 2008/N, 2012/3 nejlehčí loď 7,4 t 3. Jérémie Beyou MAITRE COQ FRA 78d 06h 38m 40s i 2012/N loď Armela Le Cléac he 2012/2 4. Jean-Pierre Dick ST. MICHEL-VIRBAC FRA 80d 01h 45m 45s /6, 2008/N, 2012/4 5. Yann Elies QUÉGUINER LEUCÉMIE ESPOIR FRA 80d 03h 11m 09s /N loď Francise Guiellmonta 2008/3 6. Jean Le Cam FINISTERE MER VENT FRA 80d 04h 41m 54s /N, 2012/5, 2004/2 7. Louis Burton BUREAU VALLÉE FRA 87d 19h 45m 49s /N nejtěžší loď 9,3 t 8. Nandor Fa SPIRIT OF HUNGARY HUN 93d 22h 52m 09s /5, 1996/N 9. Éric Bellion COMME UN SEUL HOMME FRA 99d 04h 56m 20s loď Marca Thiercelina 2008/N 10. Arnaud Boissieres LA MIE CALINE FRA 102d 20h 24m 09s /7, 2012/8 druhá nejtěžší loď 9 t 11. Fabrice Amedeo NEWREST-MATMUT FRA 103d 21h 01m loď Jeana Le Cama 2012/5 12. Alan Roura LA FABRIQUE SUI 105d 20h 10m 32s loď Bernarda Stamma 13. Rich Wilson GREAT AMERICAN IV USA 12 Nm do cíle /9 loď Dominique Wavre 2012/7 14. Conrad Colman FORESIGHT ENERGY NATURAL NZL 300 Nm loď J-B. Dejeanty 2008/N 15. Didac Costa ONE PLANET-ONE OCEAN ESP 358 Nm loď Ellen Mac-Arthur 2001/2 16. Romain Attanasio FAMILLE MARY-ETAMINE FRA 799 Nm loď 3x Vendée Globe, naposledy 2012/10 De Lamotte 17. Pieter Heerema NO WAY BACK NED Nm druhá nejlehčí loď 7,5 t 18. Sébastien Destremau TECHNO FIRST-FACE OCEAN FRA Nm loď 2x Vendée Globe 2000/9, 2008/8 Vzdali: Enda O Coineen KILCULLEN VOYAGER, Paul Meilhat SMA, Thomas Ruyant LESOUFFLE DU NORD POUR, Stéphane Diraison COMPAGNIE DU LIT, Sébastien Josse EDMOND DE ROTHSCHILD, Kito de Pavant BASTIDE OTIO, Kojiro Shiraishi SPIRIT OF YUKOH, Tanguy de Lamotte INITIATIVES COEUR, Morgan Lagraviére SAFRAN, Vincent Riou PRB, Bertrand de Broc MACSF 3/2017 YACHT 83

84 ZÁVODY OSAMĚLÍ MOŘEPLAVCI Třída IMOCA: Délka 60 stop (18,28 m), šířka 5,8 m, ponor 4,5 m, výška stěžně nad hladinou 27,5 29,5 m, hmotnost 7,5 9,3 t, plocha plachet 300 m 2, genakr 300 m 2 o jeden foil. Armelova průměrná rychlost byla 15,43 uzlu, maxima dosahovala přes 30 uzlů. Na čele plul 56 dnů. Alex Thomson ustavil nový 24hodinový rekord na 536,81 Nm, když jel průměrnou rychlostí 22,4 uzlu. Výsledek není jen můj, ale celého týmu, jel jsem pro sponzora HUGO BOSS, moji rodinu a přátele, kteří mě podporovali, uvedl v cíli Alex Thomson. Jsem rád, že jsem zpět se svou ženou Kate a dětmi Oscarem a Georgií. Na třetím místě doplul do cíle za 4 dny, 3 hodiny a téměř 3 minuty po vítězi další Francouz Jérémie Beyou. Tento 40letý jachtař musel z technických důvodů odstoupit z ročníků i Plul na lodi MAITRE COQ z roku 2010, s níž v minu- Maďarský jachtař Nándor Fa dokázal ve svých dvaašedesáti letech dosáhl skvělého výsledku. Skončil v celkovém pořadí osmý a především obeplul Zemi za méně než 100 dní, tedy konkrétně za 94 dní, 22 hodin, 52 minut a 9 vteřin! Foto Olivier Blanchet/DPPI JACHTAŘI, KTEŘÍ BĚHEM VENDÉE GLÓBE OBEPLULI SVĚT ZA MÉNĚ NEŽ 100 DNÍ Pořadí Jméno Národnost Čas Rok 1. Armel Le Cléac'h FRA 74d 03h 36m Alex Thomson GBR 74d 19h 35m Francois Gabart FRA 78d 02h 17m Jérémie Beyou FRA 78d 06h 39m Jean-Pierre Dick FRA 80d 01h 46m Yan Eliés FRA 80d 03h 11m Jean Le Cam FRA 80d 04h 42m Michel Desjoyeaux FRA 84d 03h 09m Vincent Riou FRA 87d 10h 48m Louis Burton FRA 87d 19h 46m Mike Golding GBR 88d 06h 36m Dominique Wavre SUI 90d 03h 15m Arnaud Boissiéres FRA 91d 02h 09m Bertrand De Broc FRA 92d 17h 10m Sebastien Josse FRA 93d 00h 02m Nándor Fa HUN 93d 22h 52m Ellen MacArthur GBR 94d 04h 25m Samantha Davies GBR 95d 04h 39m Roland Jourdain FRA 96d 01h 02m Brian Thompson GBR 98d 20h 30m Tanguy De Lamotte FRA 98d 21h 56m Dee Caffari GBR 99d 01h 11m Eric Bellion FRA 99d 04h 56m 2017 Start i cíl je vždy u francouzského přístavu Les Sables-d'Olonne, department Vendée. 84 YACHT 3/2017

85 VÍTĚZOVÉ A JAK SI VEDLI LETOŠNÍ ÚČASTNÍCI V PŘEDEŠLÝCH SEDMI ROČNÍCÍCH: Ročník Vítěz Národnost Ostatní výsledky 1989/90 Titouan Lamazou FRA doplulo 7, nedoplulo 6 (109d 08h 49m) 1992/93 Alain Gautier FRA doplulo 7, nedoplulo 8, 5. místo Nándor Fa 1996/97 Christophe Auguin FRA doplulo 6, nedoplulo /01 Michel Desjoyeaux FRA doplulo 15, nedoplulo 9 (11 účastníků nebylo z Francie) 2004/05 Vincent Riou FRA doplulo 13, nedoplulo 7, 2. místo Jean Le Cam, 5. místo Sebastien Josse a 6. místo J-P. Dick 2008/09 Michel Desjoyeaux FRA doplulo 11, nedoplulo 19, 2. místo Armel Le Cléac h, 7. místo Arnaud Boissiéres 2012/13 Francois Gabart FRA doplulo 11, nedoplulo 9, 2. místo Armel Le Cléac h, 3. místo Alex Thomson, 4. místo J-P. Dick, 5. místo Jean Le Cam, 8. místo Arnaud Boissiéres inzerce lém ročníku Armel Le Cléac h vybojoval stříbro. Na přelomu let na lodi čtyři měsíce pracoval tým techniků z Nového Zélandu, aby ji zcela zmodernizoval a doplnil o systém foilů. Vyplatilo se to a Jérémie Beyou se na lodi starší generace zapsal do historie. Další a další závodníci dojíždějí do cíle Vendée Globe. Pozornost se ale soustředí hlavně na Conrada Colmana, který před pár dny zlomil stěžeň. Podaří se mu doplout do cíle? Šest závodníků ještě pokračuje ve Vendée Globe. Už nyní mají za sebou 106 dnů samoty na moři. Poslednímu Sebastienu Destremau zbývá do cíle ještě téměř 3000 mil. Je pravděpodobné, že jeho čas přesáhne 120 dnů. 120 dnů samoty na moři! Zkuste si to představit. Novozélanďan Conrad Colman zlomil stěžeň 700 mil od cíle. Čtyři dny mu trvalo, než mohl postavit nouzovou takeláž a znovu vyplout. Do cíle mu zbývalo ještě 300 Nm a plul rychlostí 4 uzly. Dochází mu jídlo. Zásoby měl jen na 100 dnů a neměl důvod šetřit. Nyní mu zbývá pár polévek v pytlíku a nouzové zásoby v záchranném ostrůvku. Asi zhubne. Chybí mu také energie. Generátor, který potřebuje rychlost, aby dodával energii, je při tak pomalé plavbě nefunkční. Zbývají akumulátory a soláry. Ty však dávají málo. Zvládne to? Dopluje? Text Eva Skořepová Tabulky a statistika Luboš Hofmann Irský jachtař Enda O Coineen, který kvůli zlomenému stěžni závod nedokončil, po zajištění lodě na Novém Zélandu přiletěl do Prahy, aby pozdravil rodinu a přátele. V příštích měsících chystá opravu stěžně a návrat na oceán. Jeho cílem je dokončit, jako první Ir v historii, sólovou plavbu kolem světa. Tento úspěšný podnikatel a dnes i světoznámý jachtař, manažer týmu Green Dragon pro Volvo Ocean Race, podporoval a stále podporuje i naše jachtaře, například Davida Křížka, studentské plavby na Tallships Race nebo Milana Koláčka. 10/2012 YACHT 85

86 ZÁVODY REKORDY KOLEM SVĚTA ZA 40 DNÍ 86 YACHT 3/2017

87 REKORDY ZÁVODY 3/2017 YACHT 87

88 ZÁVODY REKORDY Všichni jistě známe slavný román Julese Verna Cesta kolem světa za 80 dní. Právě tento román v roce 1989 inspiroval vznik Jules Verne Trophy ceny pro ty, kteří nejrychleji obeplují zeměkouli. Na počátku letošního roku, 26. ledna 2017, si toto ocenění vysloužila posádka v čele s Francisem Joyonem, která ustanovila nový rekord 40 dní, 23 hodin, 30 minut a 30 vteřin. Z historie Jules Verne Trophy Prvním, kdo se pokusil navázat na příběh tohoto francouzského románu a obeplout zeměkouli za 80 dní, byl Yves Le Cornec v roce Projekt bohužel ztroskotal kvůli nedostatku financí. V roce 1989 nicméně Titouan Lamazou vyhrál vůbec první Vendée Globe Challenge, když na plachetnici sám obeplul Zemi za 109 dní a 8 hodin. To inspirovalo mnohé další k tomu, že na katamaranu či trimaranu by se tato doba dala podstatně zkrátit. 13. srpna 1990 tedy skupina jachtařů (mezi nimi i Lamazou) ustanovila základní pravidla této trofeje. Zeměkoule měla být obepluta kolem tří mysů: mysu Dobré naděje na jihu Afriky, mysu Leeuwin v jihozápadní Austrálii a mysu Horn na jižním cípu Jižní Ameriky. Startovním a cílovým místem byla určena pomyslná linie mezi majákem Créac h ve francouzském městě Ushantu a majákem Lizard na jihozápadním cípu Velké Británie. Soutěžící se mohou plavit na jakémkoli plavidle a trofej získají vždy jen do doby, než je rekord opět překonán. V roce 1993 pak s časem 79 dní, 6 hodin, 15 minut a 46 sekund získal vůbec první trofej Julese Verna Bruno Peyron se svou posádkou. Od té doby se povedlo již devětkrát rekord vylepšit, naposledy právě 26. ledna 2017, a to po dlouhých pěti letech. Do třetice všeho dobrého s trimaranem Volba správné lodě je v této soutěži klíčová, tím spíš, že účastníci mají absolutně volnou ruku při jejím výběru. Tým Francise Joyona si ne nadarmo vybral právě trimaran v barvách značky IDEC SPORT. Tento trimaran si totiž cenu Julese Verna 88 YACHT 3/2017

89 2017 zajistil již potřetí za sebou, ačkoliv poprvé v roce 2010 pod názvem GROUPAMA 3 a v roce 2012 se jménem MAXI BANQUE PO- PULAIRE V. Plavidlo bylo vyrobeno již v roce 2006 firmou Groupama právě za účelem konkurovat maxi trimaranu ORANGE 2, se kterým vyhrál tuto trofej v roce 2005 potřetí Bruno Peyron. Shodou nepříznivých okolností se ale na startovní čáru trimaran dostal až v roce 2010, nicméně čekání se vyplatilo. Ukázalo se, že ORANGE 2 se svými 36,8 metru je vhodný do obtížnějších podmínek, ale při slabém až středním větru zaostává. V tomto ohledu jej téměř 32metrová GROUPAMA 3 předčila, neboť pluje rychle v silném i slabém větru, což se již potřetí potvrdilo právě při plavbě kolem světa. Klíčem je sehraná posádka Francis Joyon není ve světě jachtingu žádný nováček. Již roku 2005 překonal 11 let starý rekord pro nejkratší sólový přejezd Atlantického oceánu. Během této plavby také zlomil rekord pro počet námořních mil ujetých jednotlivcem v jednom dni se vzdáleností přesně 543 námořních mil (1006 km). V roce 2007 pak o téměř 2 týdny překonal světový rekord Ellen MacArthur v sólovém obeplutí zeměkoule. A ani soutěž o cenu Julese Verna mu není neznámá, o zlomení rekordu se pokoušel již v roce 2015, ale tehdy mu rekord o dva dny utekl. Pokaždé ho doprovázela stejná posádka: Švýcar Bernard Stamm (52), který získal cenu Julese Verna již v roce 2005 jako člen posádky Bruno Peyrona, Španěl Alex Pella (43), zkušený jachtař a vítěz závodu Route de Rhum z roku 2014, Francouz Gwénolé Gahinet (32), který vyhrál prestižní Transat AG2R v roce 2014, Francouz Clément Surtel (37), jenž byl součástí podpůrného týmu pro závodníky Jules Verne Trophy již v letech 2005 a 2010, a Francouz Sébastien Audigane (48), který byl ve vítězném týmu této ceny už v roce Celá posádka má mnoho zkušeností s velkými katamarany a trimarany stejně jako s dlouhými plavbami a již po minulém neúspěšném pokusu v roce 2015 se členové dohodli, že se trofej pokusí získat znovu tentokrát úspěšně. Na palubě je důležité, aby všechno klapalo. Klíčem k úspěchu je posádka, která je sladěná a semknutá, a všichni si plavbu užívají. Měl jsem mnoho nabídek, ale míst bylo málo, a nakonec jsem zvolil lidský faktor, uvedl kapitán Francis Joyon. A sázka na vzájemné dobré vztahy se evidentně vyplatila, neboť rekord tato posádka překonala o více než 4 dny. Joyon dodává: Ani jsme nechtěli dojet ve 40 dnech. Něco takového jsme si ani neuměli představit, ve skutečnosti by pro nás byl úspěch i překonání rekordu o jednu minutu. Text Kristina Bánoková Foto Jean-Marie Liot inzerce Thajsko Full service charter na katamaranu Lagoon 52 F Nové lodě v nabídce charterovych spolecností Zážitky z plaveb cena 80 Kc /3,49 PRŮVODCE NABÍDKAMI PRONÁJMŮ LODÍ ZAJÍMAVÉ PLAVBY A REPORTÁŽE PRAKTICKÉ RADY A TIPY Objednávejte na tel.: /2012 YACHT 89

90 ZÁVODY AMERICKÝ POHÁR Výhra v Poháru Ameriky by byl velký úspěch Velká Británie tuto slavnou trofej ve své 166leté historii nikdy nezískala. NOVÁ ZÁVODNÍ LOĎ TÝMU LAND ROVER BAR Tým LAND ROVER BAR má novou loď nesoucí jméno RITA, která se podle členů týmu zapíše do historie jachtingu. Jméno RITA pro závodní loď vybraly manželka sira Bena Ainslieho, lady Georgie Ainslie, a jeho dcera Bellatrix. Jeden z vůbec nejrychlejších a technicky nejvyspělejších závodních modelů vytvořili konstruktéři ze společnosti Jaguar Land Rover s jediným cílem vyhrát Pohár Ameriky. Jednalo by se o velký úspěch, protože Velká Británie nikdy tuto slavnou trofej ve své 166leté historii nezískala. Jachtařský tým na vývoji nové lodě úzce spolupracoval se společností Jaguar Land Rover. Inženýrské poznatky z oblasti aerodynamiky, samořídicích vozů, umělé inteligence a virtuálního modelování pomáhají v tom, aby byla loď co nejrychlejší. Jako první jsme otestovali aerodynamiku tohoto speciálního sportovního odvětví, abychom poté vytvořili perfektní aerodynamickou konstrukci lodě. Na základě úspěchu tohoto projektu a díky naší znalosti analýzy a konstrukce vozů s lehkou architekturou jsme se také zaměřili na návrh foilů, které loď nadnášejí a udržují v letu nad hladinou, řekl Tony Harper, vedoucí výzkumu u Jaguar Land Roveru. Každý z foilů musí unést nad hladinou kilogramů, což se rovná hmotnosti nového vozu Land Rover Discovery. Pohár Ameriky byl vždy závodem v designu. Lodě se od lan a vinšen vyvíjely až po propracované technické stroje, které létají nad vodou rychlostí až 60 uzlů (cca 97 km/h). Komplexní design vyžaduje přehled a nejnovější poznatky v inženýrství. Právě to umožňuje automobilovým značkám vytvořit skutečně funkční design závodních strojů stejně jako třeba u F1, dodal Martin Whitmarsh, výkonný ředitel týmu LAND ROVER BAR. Sledovat RITU, jak vyplouvá do bermudských vod, je úžasný zážitek. Její spuštění na vodu představuje součet veškerého úsilí všech členů týmu, které vynaložili s cílem přivézt domů slavnou trofej. Zbývá pouze pár měsíců před začátkem závodu, který začne v květnu. Do té doby budeme tvrdě pracovat na tom, abychom dokončili a otestovali loď, a ujistili se, že je na závod připravená, dodal sir Ben Ainslie. Necelé čtyři měsíce před závodem je třeba vymyslet poslední designové vychytávky Sir Ben Ainslie s manželkou lady Georgií a dcerou Bellatrix a připravit posádku na bermudské vody. Pohár vyzyvatelů Louis Vuitton Cup začíná 26. května Jeho vítěz se v červnu utká s obhájcem trofeje americkým týmem ORACLE o Pohár Ameriky. Statisíce lidí budou sledovat závody přímo na Bermudách a ještě více jich je uvidí v televizi. Bude to parádní podívaná! Text Markéta Prokšanová Foto LAND ROVER BAR Video 90 YACHT 3/2017

91 SERVIS Melbourne mezi zastávkami Volvo Ocean Race Jeden z nejextrémnějších závodů světa Volvo Ocean Race rozšířil pro ročník svou trasu. Na konci ledna se organizátoři rozhodli přidat zastávku v australském Melbourne. Závodníci tak navštíví Austrálii po více než deseti letech. Naposledy byla v itineráři při ročníku Melbourne bylo zařazeno mezi Kapské Město a Hong Kong. Nyní je závod Volvo Ocean Race rozdělen na deset etap, posádky navštíví dvanáct měst na šesti kontinentech. Další novinkou je potvrzení účasti španělského týmu MAPFRE, který si při ročníku připsal vítězství v etapě do novozélandského Aucklandu. Zatím jsou přihlášeny ještě týmy AKZONOBEL a DONGFENG RACE TEAM. Start je naplánován na 22. říjen v Alicante ve Španělsku. Letos Volvo Ocean Race slaví také 45. výročí. K tomuto jubileu zařadilo závod Legends Race, který se pojede v rámci poslední etapy z Göteborgu do Haagu. Zúčastnit se ho mohou všechny lodě, které se představily v předchozích ročnících Whitbread Round the World Race nebo Volvo Ocean Race. Pojede se ve třech kategoriích Maxi, VO60 a otevřená třída. Více na Kalendář soutěží a závodů ČSVM 2017 Foto archiv závodu Panerai Classic Yachts Challenge Kdo se chce podívat na krásné historické plachetnice, Panerai Classic Yachts Challenge je velkou příležitostí. Zde jsou termíny pro rok Více na KALENDÁŘ ZÁVODŮ SÉRIE PANERAI CLASSIC YACHTS CHALLENGE 2017 Antigua Classic Yacht Regatta Les Voiles d'antibes Argentario Sailing Week Panerai British Classic Week Marblehead Corinthian Classic Yacht Regatta Sail Nantucket Regatta Nantucket Opera House Cup Mahon, XIV Copa del Rey de Barce de Epoca Newport Classic Yacht Regatta Cannes, Régates Royales Datum Akce Druh akce Místo (pořadatel) Slavnost otevření Hněvkovice (ČSVM, ŘVC) Hněvkovice Kontrolní závod FF Formula Future Kralupy (KVSK) závody dětí (6-18 let) Zahájení sezony Cílová plavba Davle nádraží (Tatran) Hvězdicová plavba Cílová plavba Kralupy (ARDEA) Roudnický trojúhelník Hydrokros Roudnice nad Labem (ČSVM) Svatojánské Navalis Praha Karlův most (Pražské Benátky) kolo MAN Formula Future závody dětí (6-18 let) Cílová plavba Cílová plavba Nelahozeves kolo PAR Formula Future závody dětí (6-18 let) přístav Rozbělesy/Děčín (KVM Děčín) Nelahozeves (Marina Vltava) Měchenice srub (TJ Tatran) Noční navigační Noční navigační Měchenice srub (KVM Smíchov) Cílová plavba Brná Cílová plavba Brná (KVM Ústí-Brná) Hvězdicová plavba Cílová plavba Libeň (Stará plavba) Kralupská míle Hydrokros Kralupy (KVSK) Cílová plavba Kleiny Cílová plavba Klecany (SK Viking) kolo MAN Formula Future závody dětí (6-18 let) Čelákovice (1. ČKVS) Soustředění Formula Future závody dětí (6-18 let) Žernoseky (ČSVM+KVM Děčín) Bílá vlajka Cílová plavba Hluboká nad Vltavou (ČSVM) Modrá vlajka Čech Modrá vlajka Čech Dolany, Vltava ř. km 27,0 (ČSVM+SK Viking) Cílová plavba slalom Cílová plavba Čelákovice (1. ČKVS) Mistrovství světa/ Evropy FF Dunajváros, Maďarsko (U.I.M.) Hvězdicová plavba Cílová plavba Kralupy (ARDEA) O-350/FR1000 ZČ1 Jedovnice (KVM Jedenice) Slavnosti Majáku Cílová plavba Libeňský ostrov (TJ Libeň) GP OAK Hydrokros Klecany (OAK Bay) Vinobraní Cílová plavba Mělník (Černé ovce Lužec) kolo PAR Formula Future Praha (TJ Tatran) závody dětí (6-18 let) Memoriál M. Kubely pod VD Slapy (Stará plavba) kolo MAN Formula Future závody dětí (6-18 let) Žernoseky jezero (KVM Děčín) Memoriál Dr. Steffala Cílová plavba Strnady (ČSVM + Tatran) Cílová plavba Cílová plavba Skochovice, srub (SK Viking) Měchenice Memoriál V. Hedvábného Brandýs n. Labem (SVM Žernoseky) Ledová plavba Cílová plavba Mandát (TJ Blaník) 3/2017 YACHT 91

92 SERVIS Nový světový rekord v plavbě na jih Soukromá jachta WORLD, které velí kapitán Dag H. Saevik, stanovila nový rekord v plavbě na jih. 28. ledna v 10:41 novozélandského času doplula na souřadnice 78 43,997 S a ,421 W v zátoce Velryb v Rossově šelfovém ledovci. Tato přes 43 tun vážící loď vyplula z Hobartu, během plavby přepravovala 145 hostů a 272 lidí v posádce. WORLD nyní podniká 22denní výpravu do Rossova moře, která zahrnuje také dvanáctidenní pomoc expedici EYOS Roba McCalluma v Antarktidě. INFORMACE Z ASOCIACE LODNÍHO PRŮMYSLU Molo v centru Prahy pro malé lodě Ředitelství vodních cest dá v příštích měsících desítky milionů korun do úpravy zánovního mola u nábřeží Edvarda Beneše. Lodní stání postavené teprve v roce 2008 bylo primárně určeno pro parkování velkých lodí, nově i osobní a rekreační plavbě. Uzpůsobení mola většímu náporu cestujících vyjde na 38 milionů korun. Upraví se například přístupové plochy tak, aby byly bezpečné pro veřejnost, promění se i design mola, řekl zástupce šéfa ŘVC Jan Bukovský. Molo budou moci po úpravách využívat i malá soukromá rekreační plavidla, která tuto možnost v centru Prahy dosud neměla. Malé lodě se zde budou moci připojit na elektřinu a strávit zde noc. Molo a uvázané lodě bude nově hlídat kamerový systém. Molo se částečně lodím otevře už v dubnu se zahájením plavební sezony, hotové pak bude do konce června. Ředitelství vodních cest vybudovalo téměř půlkilometrové molo v roce 2008 za necelých 70 milionů korun. Hlavním cílem bylo odlehčit přetíženému lodnímu stání na protilehlém nábřeží Na Františku. Úvaziště při pobytu v Praze využívají i velké hotelové lodě plující z Německa. Zasedání EBI Dne 24. ledna se v Kongresovém centru düsseldorfského veletržního areálu v době konání veletrhu BOOT 2017 uskutečnilo zasedání výboru Asociace evropských výrobců lodí European Boating Industry (EBI). Představenstvem APL byl na ně delegován Jaroslav Klabouch z firmy KWS. V úvodu členské schůze EBI byla přednesena zpráva za rok 2016 a vyzdvižena aktivita generální sekretářky paní Sandrine Devos při organizaci a prezentaci asociace. Hlavním tématem byla nová norma EU pro rekreační plavidla, lodní motory a komponenty (Recreational Craft Directive All). Účastníci diskutovali o nutnosti aplikovat požadavky nové direktivy, podělili se o různé zkušenosti a byl rovněž rozebírán dopad této normy. Text direktivy je přístupný na Byla vydána příručka k tomuto dokumentu v několika jazycích a také v češtině (k dispozici na Jako důkaz sledovanosti webu EBI byl prezentován počet stažení dokumentu o malých plavidlech. Dále účastníci popisovali zkušenosti z jednotlivých regionů, zejména z Německa, které řeší investice na údržbu kanálů a vodních cest, z Francie, kde připravují poplatky za likvidaci starých lodí, a z Itálie, kde platí přísná norma o emisích spalovacích motorů, již je těžké dodržovat a není možné ji kontrolovat v plném rozsahu. Diskutovalo se také o malých motorech a technické dosažitelnosti požadovaných parametrů omezení emisí a hluku. Při hodnocení ekonomických výsledků lodního průmyslu v jednotlivých členských zemích většina regionů, kde je tradiční lodní výroba, hlásí nárůst produkce. Je vydáván statistický přehled výroby, který je každoročně k dispozici. Vzniká větší počet malých výrobců. uvedl Jaroslav Klabouch, který prezentoval zvyšující se zájem o plavbu a vyšší počet vydaných osvědčení pro plavidla i vůdce plavidel také v České republice a zmínil dostavbu nové vltavské vodní cesty s problémy, jež splavnost přináší. Další jednání výboru EBI proběhne během výstavy v Cannes. 92 YACHT 3/2017

93 INZERCE PRODEJ KOUPĚ PRONÁJEM KURZY Soukromá inzerce cena 100 Kč (maximálně 200 znaků), foto 100 Kč, zvýraznění 100 Kč Firemní řádková inzerce a pronájmy cena 600 Kč (maximálně 200 znaků), foto 500 Kč, zvýraznění 500 Kč Informace vám poskytneme v redakci, tel./fax: , inzerci lze podávat i em: yacht@yacht-magazine.cz. PRODEJ PLACHETNICE Kajutová námořní plachetnice Skipper, délka 8,5 m, šířka 2,78 m, ponor 1,3 m. Celospírová hlavní plachta, kosatka, gena, motor Yanmar 16 HP. Výbava: lednice, nezávislé topení, kování nerez, Harken, Burton, tridata, solár, rozvod vody pitná 150 l, užitková, WC, diesel 80 l. Cena Kč. Kontakt: Plachetnice Jeanneau Sun Odyssey, r. v. 2003, délka 13,21 m, šířka 4,19 m, ponor 1,95 m, hmotnost kg, motor Yanmar J4HJ, mth, výkon 70 HP. Cena EUR včetně DPH bez možnosti odpočtu DPH. Kontakt: info@exclusive-yachts.cz, MOTOROVÉ ČLUNY A LODNÍ MOTORY Motorová obytná loď Delphia NANO, r. v. 2015, délka 8,05 m, šířka 3 m, ponor 0,6 m, hmotnost kg, motor Honda BF10. Výbava: přední a zadní kajuta s dvojlůžkem, obývací salonek s lavicemi a skládacím stolkem umožňujícím další dvojlůžko. Kuchyňka s plynovým dvouvařičem, ledničkou a nerezovým dřezem. Oddělená toaleta se splachovacím WC, umyvadlem a sprchou. 70l nádrž na pitnou vodu. Tónovaná skla, celozakrývací plátěné kabrio. Garmin 527XS. Nová loď. Cena Kč vč. DPH. Kontakt: info@hondamarine.cz, tel.: Motorový člun Regal 3760, r. v. 2008, délka 11,6 m, šířka 3,7 m, motor 2x MerCruiser HP Bravo, najeto 35 mth, barva trupu černá, barva interiéru sahara, počet osob 6. Vybavení: TV+DVD se surround systémem v salonu, el. WC, kompletní plachty, mikrovlnná trouba, el. vařič, lednička a výrobník ledu, ipod adaptér, stereo performance package, matrace na přední části lodě, 220 V. CE certifikát, loď kotví v Jaderském moři. Cena EUR bez DPH, kontakt: Plachetnice Beneteau Oceanis 393, r. v. 2006, délka 11,62 m, šířka 3,92 m, ponor 1,8 m, hydraulický autopilot, liferaft, dinghy, motor 39 kw. Nyní v Chorvatsku, marina Tučepi. Cena EUR vč. chorvatského DPH. Kontakt: , fiala.vaclav@centrum.cz Motorový člun Bush S 410, r. v. 2009, délka 4,1 m, šířka 1,9 m, bimini, motor Yamaha 20 CMHS 20 HP, r. v Cena Kč včetně DPH. Kontakt: Plachetnice Dufour 38 Classic, r. v. 2000, délka 11,98 m, šířka 3,85 m, ponor 1,9 m, zabudovaný motor Volvo Penta 2040 po GO, hlavní plachta z r. 2014, gena z r. 2015, náhradní hlavní plachta, menší kosatka, spinakr, bouřková kosatka, lazy bag. Standardní vybavení pro plavební oblast moře a oceány + tři solární panely, wind dynamo, radar, GPS. Náhradní sprayhood a bimini. Interiér je mahagonový, salon s kuchyní, tři kajuty, dvě WC. Loď je v dobrém stavu, pravidelná údržba. Kotviště Itálie, Follonica. Cena EUR. Kontakt: Motorový člun Sea Ray 260 Sundancer MY2016, r. v. 2014, motor MerCruiser 350 MAG DTS, výkon 220 HP, délka 8,1 m, šířka 2,59 m, ponor 0,61 1,04 m, hmotnost kg, dvě kajuty, objem palivové nádrže 261 l, objem nádrže na vodu 76 l. Cena EUR včetně DPH. Kontakt: info@exclusive-yachts.cz, Elegantní, moderní a komfortní motorový člun Lomac 790 IN, motor Evinrude E300 E-Tec včetně vleku Harbeck BT2700. Člun je vhodný pro turistickou i sportovní plavbu po moři. Velký prostor na palubě. V perfektním stavu. Délka 7,93 m, šířka 3,06 m, do provozu v r. 2013, najeto 55 mth, CE certifikace, pravidelný autorizovaný servis. Výbava: kompletní přístrojové vybavení, kompletní polstrování, opalovací paluba na přídi, bimini přes celou loď, perseniky, persenik motoru, sprcha, lednice, flexi teak po celé lodi, GPS Garmin 720 včetně sonaru a mapy Jadranu, WC, elektrická kotva, rádio + CD, 2x akumulátor včetně odpojovače, 12V zásuvky, přípojka 220 V, kompresor pro nafukování, fendry, lana. Původní cena Kč, cena nyní Kč možný odpočet DPH. Kontakt: , praha@marine.cz Motorový člun Regal 2860, r. v. 2006, délka 8,9 m, šířka 2,6 m, ponor 1,15 m, hmotnost 4,2 t, objem palivové nádrže 400 l, objem nádrže na vodu 200 l, objem odpadní nádrže 100 l, loď je registrována v Chorvatsku. 2x motor Volvo Penta 4,3 GSi, výkon 2x 225 kw, najeto 265 mth. Počet osob 8. Výbava: badeplato pevné, bimini, krycí plachta, kotva, elektrický kotevní vrátek, sprcha na palubě, VHF rádio, CD přehrávač, vařič, dvě lednice, břehová přípojka 220 V, GPS, toaleta. Cena Kč, DPH zaplaceno v Chorvatsku nedá se odečíst. Kontakt: , cld@cld.cz 3/2017 YACHT 93

94 INZERCE Motorový člun Salpa Laver 21,5, r. v. 2003, délka 6,75 m, šířka 2,3 m, hmotnost kg, motor MerCruiser 4,3 l MPI, výkon motoru 151,7 kw, najeto cca 280 mth, objem palivové nádrže 127 l, objem nádrže na vodu 100 l, počet osob 7, počet lůžek 4, vše koupeno v ČR, 2. majitel. Výbava: elektrická lednice, PB vařič, dřez, oddělená koupelna s marine WC, tekoucí voda, záďová sprcha, rádio s CD, USB, monitor, plotr Garmin, el. kotva, náhradní propeler, příďová matrace, nová nepoužitá plachta střecha, loď je nepoškozená, servisovaná ve značkové prodejně. Včetně bržděného dvouosého přívěsu zn. Elibi, kamery s AV výstupem. Cena Kč, kontakt: Motorový člun Regal 2565 s motorem MerCruiser 350 Magnum MPI DP 223,70 kw, na vodě poprvé v roce 2011, najeto 170 mth, délka 8,4 m, šířka 2,5 m, suchá hmotnost kg, počet osob/ lůžek 8/4, objem palivové nádrže 272 l, objem nádrže na vodu 75 l, zabudovaná sprcha/keramické WC, kajuta, TV Samsung a DTV anténa, el. pluhová kotva 13 kg s 10m kalibrovaným řetězem a lanem 16 mm/40 m, vařič líh/el., hloubkoměr, rychloměr, kompas, 2x lednice, 2x dřez, prodloužené bimini, kompletní zakrytí a převozní plachta, 220 V, nový antifouling 4 vrstvy 2015, přívěsný vozík v hodnotě Kč. Cena celkem Kč včetně DPH s možností odpočtu. Kontakt: , cld@cld.cz Motorová loď Prestige 350, r. v. 2011, délka 11,25 m, šířka 3,72 m, ponor 0,87 m, motor 2x Volvo Penta D3, 2 kajuty, 4 lůžka. Výbava: 2x plotr Raymarine E120, VHF vysílačka se dvěma stanicemi, autopilot, modul s hloubkoměrem, Raymarine radar 2kW, kompas, přední dokormidlovací motor, generátor, břehová přípojka na 220 V, el. bojler na vodu 220 V. Cena EUR včetně DPH. Kontakt: info@exclusive-yachts.cz, Starší sada plachet značky Pinnell & Bax na plachetnici Fireball. Jetá cca 10 závodů. Hlavní plachta kevlarová ODL06 (střih pro Alto nebo M7), kosatka, spinakr. Cena Kč. Možno i jednotlivě. Kontakt: Jednou použitý italský RV espresso presovač na sporák bez potřeby elektrické energie. Perfektní na loď nebo do karavanu. Dělá luxusní krémové espresso, je nerezový, na plyn, el. sporák, kamna nebo indukci. Původní cena Kč, nyní Kč. Kontakt: koukal@telel.cz Motorový člun Atlantic 505 s motorem Mercury 75 HP, r. v Délka 5,05 m, šířka 2,15 m, hmotnost 500 kg, motor Mercury 75 ELPTO Malá kajuta pod konzolou, 2x otočné křeslo, opalovací sluneční plocha na přídi s kompletními matracemi. Vestavná palivová nádrž. Přívěsný vozík jednoosý o celkové hmotnosti kg. Na vše platné doklady. Cena za komplet Kč, dohoda možná. Kontakt: Motorová jachta Azimut 46, r. v. 2006, délka 14,65 m, šířka 4,4 m, ponor 1,65 m, motor 2x Caterpillar C9, výkon motoru 2x 510 HP, objem nádrže na vodu 500 l, objem palivové nádrže l. Cena k jednání. Kontakt: Komfortní motorový člun Zodiac N-Zo 700 Cabin, motor Honda 250 HP, včetně vleku Harbeck BT3000 Classic 2x zinkovaný. Člun je vhodný pro turistickou i sportovní plavbu po moři. Prostorná kajuta na spaní, velký prostor na palubě. Délka 6,99 m, šířka 3,21 m. Objem palivové nádrže 300 l, objem nádrže na vodu 77 l, objem fekální nádrže 43 l. R. v. a v provozu od Najeto 180 mth, pravidelný autorizovaný servis, člun je v perfektním stavu. Výbava: kompletní přístrojové vybavení, alarm, hlásič CO 2, kompletní polstrování, opalovací paluba na přídi i zádi, bimini přes celou loď včetně bočních stěn, sprcha, lednice, vařič, GPS, elektrické WC, solární panel na dobíjení, přední plato pro nastupování, držák pomocného motoru, kompresor pro nafukování, náhradní propeler, závěsný ventilátor v kajutě, hasicí přístroj, fendry, lana a další. Původní cena Kč, nyní Kč. Kontakt: , jiri.franc48@gmail.com Motorový člun Wally 55, r. v. 2013, délka 17,4 m, šířka 5,4 m, ponor 1,2 m, motor 2x Volvo Penta IPS HP, 230 mth. Cena EUR vč. DPH. Kontakt: info@exclusive-yachts.cz, Vodní skútr Sea-Doo RXT 260 IS r. v. 2010, délka 3,05 m, šířka 1,2 m, ponor 0,3 m, hmotnost 360 kg, motor Rotax 1503 SC, výkon 260 HP, 100 mth, hmotnost 360 kg. Cena EUR vč. DPH. Kontakt: info@exclusive-yachts.cz, Motorová jachta Prestige 500, r. v. 2016, délka 15,2 m, šířka 4,5 m, ponor 1,1 m, 3 kajuty, hmotnost kg, 20 mth, 2x Volvo Penta IPS 600, objem palivové nádrže l, objem nádrže na vodu 650 l. Cena EUR včetně DPH. Kontakt: info@exclusive-yachts.cz, RŮZNÉ Seabob F7 Yellow MY2013, r. v. 2013, délka 1,29 m, šířka 0,48 m, výkon 5,2 kw, hmotnost 64 kg, využitelnost do hloubky 40 m. Cena EUR včetně DPH. Kontakt: info@exclusive-yachts.cz, Obytný automobil Westfalia Amundsen 600 E, model 2016, najeto 0 km, objem/výkon motoru ccm/96 kw. Motor Fiat Ducato 2,3 l/130 HP, celková hmotnost kg, rozměry 5,99 x 1,9 x 2,8 m. Vybavení: Chassis Paket 120l naftová nádrž, klima kabiny, 2x airbag, elektrická zrcátka, výškově nastavitelná sedadla, příprava pro rádio, 16palcová alu kola, kožený paket volant, řazení, kliky dveří v barvě vozu, okno v ložnici a salonu, otočný stůl. Komfortní podélná postel o rozměrech x mm, na které se mohou vyspat 2 dospělí a dítě. Součástí výbavy je i lůžko na přední lavici. Cena Kč včetně DPH. Kontakt: , info@bluerent.cz Obytný automobil Concorde Carver 692H, r. v. 2007, najeto km, objem/ výkon motoru ccm/130 kw, první majitel, hmotnost kg. Podvozek Iveco Daily 50C15/177 HP. Výbava: 2x airbag, automatická klimatizace a převodovka, uzávěrka diferenciálu, autochladnička, autorádio, CD přehrávač, dvojitá okna, markýza, měnič 220 V, nezávislé topení, tempomat, 4 lůžka, satelitní přijímač + internet, wi-fi, couvací kamera, střešní klimatizace 2,4 kw s topným tělesem 1,5 kw, 2 baterie 150 Ah, nové pneumatiky univerzální, najeto km, nová markýza 4,5 m. Cena Kč, nelze odečíst DPH. Kontakt: , info@bluerent.cz 94 YACHT 3/2017

95 XXIII. ročník 89 Kč/3, INZERCE Obytný automobil Concorde 840L jubilejní edice 35 let, r. v. 2016, najeto km, objem/výkon motoru ccm/151 kw. Pouze 35 kusů, model Exteriér: hliníkové desky v bronzové barvě, prémiová Alu kola ve stejném barevném provedení, originální znak Diamant edice. Sklopné el. lůžko vpředu, sprcha, markýza, solární panel, podlahové topení, 190l dělená lednice, střešní ventilátor v kuchyni s dešťovým senzorem. Cena Kč vč. DPH. Kontakt: , info@bluerent.cz RŮZNÉ Pronájem lodě MacGregor 26M na jezeře Lago di Garda, Itálie. Plachetnice a motorový člun v jednom! Více na Brigáda trenér jachtingu! Sháníme trenéry pro výuku jachtingu dětí a dospělých. Tréninky v Praze nebo na Nechranicích. Více informací na info@cere.cz nebo na Kapitánské zkoušky v Chorvatsku Kondiční plavby Charter lodí Nauticat 331 VIG Travel s.r.o. vigtravel@vigtravel.cz (+420) Dlouhodobě pronajmu nebo prodám expediční ocelovou plachetnici 45 plující pod vlajkou ČR. Oblast plavby třídy A. Více na záložka O lodi. Možnost zkušební plavby v Karibiku únor červen Kontakt: vrba.pavel@seznam.cz. NOVÉ PRODEJCE KATAMARANY Privilege Serie 6 Olympijská regata Pozvánka do Cannes PLACHETNICE Nauticat , Hledám zájemce o dvoutýdenní plavbu na plachetnici Bavaria 36. Přeplavba Chorvatsko-Itálie a zpět, nebo Zadar-Dubrovník a zpět. Termín je začátkem června. Kontakt: jhorejc@seznam.cz MOTOROVÉ ČLUNY Leader 46 Flyer 8.8 SunDeck VÍCE INFORMACÍ: yacht@yacht-magazine.cz Z Orlíka kolem Evropy w w w. y a c h t - m a g a z i n e. c z PLACHETNICE Sense 57 Phobos 27 MOTOROVÉ ČLUNY Regal 42 Fly Scarab Galeon XXIV. ročník 89 Kč/3,99 Drama do poslední chvíle Vendée Globe KATAMARANY Dragonfly 25 Předplatné na PRODEJ KOUPĚ PRONÁJEM KURZY Inzerci lze podávat i em na yacht@yacht-magazine.cz KUPON Firma: Jméno: Adresa: Telefon: Datum: Podpis: PRODEJ KOUPĚ PRONÁJEM KURZY RŮZNÉ Soukromá inzerce cena 100 Kč (maximálně 200 znaků), foto 100 Kč, zvýraznění 100 Kč Firemní řádková inzerce a pronájmy cena 600 Kč (maximálně 200 znaků), foto 500 Kč, zvýraznění 500 Kč Tel.: Vyplněný kupon zašlete nebo faxujte s dokladem o zaplacení příslušné částky! YACHT, s. r. o., Nedvědovo nám. 14, Praha 4, tel.: , fax: , bankovní spojení: KB Praha 4, číslo účtu /0100 3/2017 YACHT 95

96 INZERCE PRODEJNÍ MÍSTA ČASOPISU YACHT? NEVÍTE, KDE KOUPIT Na techto místech casopis Yacht 100% najdete! PRAHA Plachetnice Za rekou 815, Konzumní 34/800, Prodej lodí a příslušenství Servis Poradenství Pojištění Pronájem lodí a charter Kurzy Uskladnění plavidel v celoroční suché marině v Chorvatsku Prestige oficiální dealer pro ČR Tel: Haštalská 9 / Praha 1 LODNÍ PLACHTY info@cisteniplachet.cz VÝROBA KRYCÍCH PLACHET NA VŠECHNY TYPY PLAVIDEL převozní, bimini, cabrio, persenic, spray-hood kryty, kapsy, zastřešení caravanů, pergoly aj. VÝROBA A OPRAVY INTERIÉRŮ čalounění sedaček, matrací, koberce, lemování koberců VÝROBA A OPRAVY KOVOVÝCH KONSTRUKCÍ PRO LODĚ OPRAVY švy, výměna zipů, fólie oken, zapínání apod. ČIŠTĚNÍ PLACHET od plísně, nečistot + impregnace PRODEJ LÁTEK, ZIPŮ, ZAPÍNÁNÍ, ČISTÍCÍCH A PĚSTÍCÍCH PROSTŘEDKŮ SERVIS LODÍ A PŘEPRAVNÍCH VLEKŮ, PRO- DEJ LODNÍCH DOPLŇKŮ, POJIŠTĚNÍ LODÍ PRODEJ LODÍ, MOTOR, AUTORIZOVANÝ SERVIS Motorové luny Crownline, Scarab, Four Winns Vodní skútry Sea Doo Nafukovací luny Zodiac, Bombard, Lomac, Allroundmarin, Gladiátor Lodní motory Evinrude, Tohatsu, Parsun, MinnKota, Torqeedo P epravní vleky CBS, Harbeck Hliníkové luny MARINE, Starcraft, Starweld P íslušenství Plastimo, Lindemann Podolské náb eží p ístav Praha 4 tel.: praha@marine.cz Vydavatelství časopisů Yacht, WINE&Degustation, Dovolená na lodi a Katalog lodí. Nedvědovo nám Praha 4 tel.: yacht@yacht-magazine.cz Na tomto místě by mohl být VÁŠ INZERÁT! Informace na telefonu: nebo na u: yacht@yacht-magazine.cz 96 YACHT 3/2017

97 PRODEJNÍ MÍSTA ČASOPISU YACHT INZERCE ČECHY BOAT CENTRUM PRODEJ A SERVIS motorových lun QUICKSILVER, GALIA, STINGRAY nafukovacích lun QUICKSILVER, HonWave, ZODIAC lodních motor MERCURY, HONDA, SUZUKI, YAMAHA, TOHATSU, Motorguide, MinnKota servis p epravních vlek Mníšek u Liberce , MORAVA PRODEJ LODÍ, MOTOR, AUTORIZOVANÝ SERVIS Motorové luny Crownline, Scarab, Four Winns Vodní skútry Sea Doo Nafukovací luny Zodiac, Bombard, Lomac, Allroundmarin, Gladiátor Lodní motory Evinrude, Tohatsu, Parsun, MinnKota, Torqeedo P epravní vleky CBS, Harbeck Hliníkové luny MARINE, Starcraft, Starweld P íslušenství Plastimo, Lindemann adová Nové M sto nad Metují tel./fax: marine@marine.cz PRODEJ A SERVIS NAFUKOVACÍCH LUN Honda, Ranieri, Zodiac LAMINÁTOVÝCH LUN Ranieri LODNÍCH MOTOR EVINRUDE, HONDA, MERCURY, SUZUKI, TOHATSU EL. MOTOR MINNKOTA P EPRAVNÍCH VLEK ZVÝHODNĚNÉ CENY KOMPLETŮ Fáblovka 560, Pardubice - Staré Hradiště Mob.: , tel.: info@readyline.cz SLOVENSKO prodej a servis motorových člunů lodní motory Suzuki,Evinrude přepravní vleky Tema příslušenství, doplňky provozovna Týnice 3, Milevsko tel.: , info@wboats.cz velkoobchodní prodej echolotů, chartplotterů a příslušenství Lowrance, Simrad, B&G tel.: info@bohemia-marine.cz Prodej a pronájem lodí Zastoupení firmy HUNTER Marine, USA Soudní posudky, odhady a technické prohlídky lodí PLAVBY S KAPITÁNEM KAPITÁNSKÉ KURZY OKRUŽNÍ PLAVBY na luxusních lodích all inclusive info@moravyacht.cz, tel.: abecedně řazených výrazů jednotlivé tematické okruhy součástí je CD Cena 199 K 3/2017 YACHT 97

98 PŘIPRAVUJEME VYCHÁZÍ V DUBNU 2017 Z PŘÍŠTÍHO ČÍSLA Four Winns Vista 255 Přineseme test lodě další značky, která nově spadá pod Beneteau Group. Na palubě plachetnice ENDURANCE Patagonie příběh o vytrvalosti a odvaze, který nikdy nevybledne. Kapitánské kurzy a pronájmy lodí Znovu se budeme podrobněji věnovat tomuto populárnímu tématu. VYDAVATELSTVÍ YACHT, s.r.o. Adresa redakce Nedvědovo nám Praha 4 tel.: , fax: yacht@yacht-magazine.cz Vydavatel Daniel Guryča Šéfredaktorka Eva Skořepová Redaktorka Markéta Prokšanová Inzerce Lucie Nováková, Petra Kozlíková Marketing Jana Ježková Spolupracovníci Kristina Bánoková, Hana Novotná, František Novotný Předplatné SEND Předplatné s.r.o. Ve Žlíbku 1800/ Praha 9 tel: fax: yacht@send.cz Rozšiřují Společnosti holdingu PNS Press Media Předplatné na Slovensku Magnet Press Slovakia, s.r.o. Šustekova Bratislava Slovensko tel.: predplatne@press.sk Distribuce a předplatné na Slovensku Mediaprint-Kapa Pressegrosso, a.s. Stará Vajnorská 9 P. O. BOX Bratislava tel.: info@ipredplatne.sk, objednavky@ipredplatne.sk Registrace MK ČR E 6797 ISSN YACHT, s.r.o., Všechna práva vyhrazena. Vydavatel neodpovídá za obsah inzerátů a nenese žádnou zodpovědnost za nevyžádané materiály. DALŠÍ TITULY: 98 YACHT 3/2017

99 VÝSTAVA LODÍ A VODNÍCH SPORTŮ Souběžně probíhající veletrh: FOR CARAVAN KARAVANEM A LODÍ OFICIÁLNÍ VOZY PVA EXPO PRAHA

100