Vítěz mistrovství EVROPY značek 1981
|
|
- Bohuslav Pavlík
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1
2 ŠKODA 130RS
3 Vítěz mistrovství EVROPY značek 1981 ING. MIRKO ČERVENÝ KAREL ŘEPA
4 Vážení čtenáři, je mi ctí, že mě pan Řepa požádal, abych napsal úvod k této knize, která pojednává o úspěšném a slavném období sportovních aktivit Škody. Řídil jsem téměř všechna popisovaná auta od typu Škoda Octavia TS, kategorie A skupiny 2 (1965) až po typ Škoda Favorit, skupiny A (1990). Nejen práce s těmito auty, ale, spolupráce s techniky a mechaniky z Mladé Boleslavi naplňovala celý můj život. U malých motoru s objemem 1300 cm { se musíte zaměřit na to, abyste auto přinutili jakýmkoliv způsobem zrychlit Jezdci se tak naučí přesnosti do nejmenších detailů a já z toho těžím při své práci dodnes. Tento smysl pro detail nám pomohl dosáhnout nejvyšších výsledků v evropských i světových rallye a na závodech po celé Evropě, v konkurenci s mnohem silnějšími a dražšími auty. Musím zde zdůraznit, že velký podíl na úspěchu náleží nejen nám, jezdcům a spolujezdcům, ale také oddaným technikům týmu Škoda, mechanikům a všem, kdo nám velkým dílem pomáhal i za scénou. Neuspěl bych, nebýt pomoci Karla Švábka, který mě přivedl ke Škodě, a nebýt odborné pomoci techniků Lea Hnateviče, Petra Budína a Jiřího Kotka, který byl po několik let i manažérem mého týmu. Nesmím zapomenout ani na ty, kdo již nejsou mezi námi, na legendárního Miroslava Cejpa, manažéra týmu, na mé osobní mechaniky Miloše Vágnera a Jiřího Šmíta. Všichni byli nejen vynikající ve svém oboru, ale byli to i moji blízcí přátelé. Často vzpomínám na všechny ty osobnosti a jsem šťasten, když se s některými z nich čas od času setkám. Zároveň bych chtěl poděkovat čtenářům této knihy, věřím, že mnozí z nich jsou dřívějšími diváky, kteří se přišli podívat a podpořit nás -jezdce i rallye, sport, který je velmi specifický. Věřím, že bylo na co se dívat i důvod projevovat nadšení. Byla to skvělá auta ze skvělé země a se skvělými diváky. Doufám, že se vám kniha bude líbit. Váš John Haugland (c) Ing. Mirko Červený, 2003 (c) Karel Řepa, 2003 (c) Václav Král, 2003 (c) GT Club Motormedia, 2003 Lektorovali: ing. Milan Velebný, Leo Hnatevič ISBN
5
6 Automobilový sport provází automobilku Škoda v Mladé Boleslavi od jejího počátku. Slavná období se střídala s méně slavnými, neboť štěstěna je i ve sportu velmi vrtkavá. Vždy ale převládalo úsilí konstruktérů, techniků i dělníků, vytvořit stroje schopné obstát v náročných disciplínách automobilového sportu. V této knize vás seznámíme s obdobím, které značce Škoda přineslo řadu vynikajících úspěchů a vyvrcholilo působením sportovního kupé Škoda 130 RS prakticky ve všech disciplínách automobilového sportu. Vznik tohoto vozu předznamenala řada okolností, které ovlivnily vývoj směrem, jenž vyústil právě do typu Škoda 130 RS.
7 Start národního závodu vozů A2-1300cm 3, v Brně 1976
8
9
10 ŠKODA 440, ŠKODA OCTAVIA kategorie A, skupiny 1a2 odcházejí V roce 1964 byla v automobilce, tehdy nesoucí název Automobilové závody - národní podnik (AZNP) Škoda v Mladé Boleslavi, zahájena výroba vozidel zcela nové koncepce, odlišné od předcházející a rovněž sportovně úspěšné typové řady Škoda 440-Octavia, s motorem umístěným vpředu a poháněnou zadní nápravou, s podvozkovou ocelovou karosérií. Lze připomenout některé úspěchy dosažené s těmito typy, například v Internationale Ósterreichische Alpenfahrt, Rally 1000 Lakes, RAC Rally, Tour ď Europe, Viking Rally, Svenska Rallyt, Škoda 440 (V. Bobek st. - F. Kameš) při Švédské rallye 1957 Carlo, ale i řadu vítězství v mistrovství Československa. Lze jen připomenout, že se vozy Octavia dodávaly s motory o objemu 1089 cm 3 nebo 1221 cm 3. Upravené pro skupinu A2 dosahovaly výkonu 55 kw při /min, pro skupinu B3 (GT) až 70 kw při /min. To je však námět na jinou knížku. Nově koncipovaný vůz typové řady Škoda 1000 MB - s motorem umístěným za zadní poháněnou nápravou, se samonosnou ocelovou karosérií ve čtyřdveřovém, později i ve dvoudveřovém provedení, byl o 165 kg lehčí než předchozí typy, měl lepší aerodynamické a jízdní vlastnosti, a tím i předpoklady dosáhnout lepších výsledků v automobilovém sportu. Měl bohužel i handicap daný malým objemem motoru, který jej zařadil do objemové třídy do 1000 cm 3. Příčinou byla snaha tehdejšího politického a hospodářského vedení státu dát pracujícímu lidu dostupný lidový vůz". Za vzor sloužil tehdy úspěšný vůz stejné koncepce - Renault 5 CV Dauphine. Nízkoobjemový motor s malým výkonem však neumožňoval při sportovních podnicích druhé poloviny šedesátých let umístění na předních místech v absolutním pořadí a provokoval všechny, kteří se v automobilce Škoda podíleli na vývoji sportovních modifikací. Připravil jim mnoho bezesných nocí, kdy přemýšleli, jak zvýšit technickou úroveň vozu. Toho se dalo dosáhnout pouze dvěma způsoby: Vozy Škoda Octavia v Alžíru, při Tour d Europe 1963 Motor Škoda Octavia Mobilgas Trial v Austrálii, Rallye Venezuela, Shell 4000 Rally v Kanadě, rallye Za mír a přátelství, několikrát opakované umístění do desátého místa v absolutním pořadí Rallye Monte
11 Motor a převodovka Škoda 1000 MB 1. Dalším zvýšením výkonu motoru. Zde byly značně omezené možnosti, protože objemy se nesměly zvyšovat přes hranice původních objemových tříd, v našem případě 1000 cm 3, později 1150 cm 3, které vypsala FIA. Zvýšit výkon motoru zlepšením jeho technické úrovně také lze, ale na úkor trvanlivosti, a proto se úspěchy dostavují s vynaložením podstatně většího úsilí a pomaleji, než při zvětšení objemu. 2. Snížením ztrátových výkonů, které ukusují" z výkonu vystupujícího z motoru. Ztrátové výkony vznikají při překonávání mechanických ztrát v převodech a ložiskách, odporem valení pneumatik a ztrát aerodynamických. Oba způsoby konstruktéři postupně využili v plné míře a dosáhli dobrých výsledků. Nové vozy Škoda 1000 MB se zúčastňovaly sportovních podniků ve skupině sériových vozů bez úprav - A1, ve skupině částečně upravených vozů - A2 a ve skupině s rozsáhlejšími úpravami - B3 (GT). Sportovním debutem vozu Š 1000 MB byla Rallye Škoda v Plzni, První soutěžní Škoda 1000 MB z roku 1964
12 Škoda 1000 MB kategorie A, skupiny 1 a 2 kategorie B, skupina 3 (GT) Zpočátku je třeba říci, proč vůbec byla zvolena koncepce vozu s motorem vzadu. Na přelomu padesátých a šedesátých let se již všeobecně vědělo, že u malých osobních automobilů lze největšího užitného prostoru dosáhnout, pokud je motor umístěn v jednom celku s převodovkou a rozvodovkou, tudíž co nejblíže u poháněné nápravy. To znamená u vozů s motorem vpředu a poháněnou přední nápravou, kde je tak nejlépe využit prostor mezi předními podběhy, které jsou široké z důvodu rejdu kol. Kromě prostorových důvodů je tato koncepce i výrobně nejlevnější a montážně nejjednodušší. Tehdy však ještě neexistovaly dostatečně spolehlivé a finančně dostupné poháněcí hřídele, umožňující nejen přenos vysokých točivých momentů, ale i propérování a zároveň rejd kol. Proto se ukázala jako nejvýhodnější druhá varianta - motor umístěný vzadu a zadní poháněná náprava, která je tak při akceleraci a jízdě v terénu i nejlépe zatížena. Tato koncepce se rovněž jevila jako nejvýhodnější i z hlediska řešení deformačních zón, zejména při tehdy zaváděných povinných bariérových zkouškách. Proto také v automobilce Škoda dostala přednost koncepce vozu s motorem vzadu a zadní poháněnou nápravou. Vznikl vůz Škoda 1000 MB, který se ihned začal upravovat i pro sportovní podniky. Sériový vůz Škoda 1000 MB, model 1964 V prvním období úprav vozu nové koncepce nebyly zásahy do sériového vozu příliš výrazné. Základní snaha se zaměřila na snížení hmotnosti odstraněním některých dílů výbavy vozu, přičemž nejnižší hmotnost dané objemové třídy FIA byla 735 kg. Jezdilo se na sériových plechových kolech. Úpravy motoru byly také menšího rozsahu. Zvětšil se kom-
13 V zavazadlovém prostoru byl umístěn zásobník vody (vak) mechanického ostřikovače skla. Zásobní kolo mělo vlastní prostor za sklopným víkem nad nárazníkem presní poměr, používal se vačkový hřídel s delším časovým otevřením ventilů a s vyšším zdvihem vaček. Sací kanály se upravovaly leštěním a došlo ke změnám v seřizování karburátoru Jikov 32 BST-13. Výfukové potrubí bylo svařencem z ocelových trubek, nejprve spojujících výfukové kanály 1. a 4. válce a 2. a 3. válce, dále spojených do jedné trubky, která ústila do tlumiče výfuku typu Burgess. Výkon motoru se v roce 1965 pohyboval kolem hodnoty 41 kw/6000 1/min a točivý moment dosahoval hodnoty 76,6 Nm/4000 1/min, při použití vačkového hřídele s úhlem otevření ventilů 260. Vůz vyvinul maximální rychlost 144,5 km/h, akceleroval z 0 na 100 km/h za 19,2 s a dráhu dlouhou 1000 m absolvoval s pevným startem za 39,1 sekund. Dalším vývojem se pak výkony zvyšovaly na hodnoty kolem 45 kw/6000 1/min a točivý moment vzrostl na hodnotu 80 Nm/ /min.
14 Sériový motor Škoda 1000 MB, jehož základní koncepce přečkala až do typu Škoda 136 Favorit
15
16 Sací potrubí Výfukové potrubí Výfuk Š 1000 MB Převodovka
17 Zadní čelisťová brzda Přední čelisťová brzda
18 Zadní pravá polonáprava Přední náprava
19 Zadní levá polonáprava s převodovkou
20
21 Z výrobní linky vozů í 1000 MB Nákres Š 1000 MB s rozměry sériového vozu (A1)
22 Základní technické údaje vozu Škoda 1000 MB (A2) Motor Vrtání (mm) 0 68 Zdvih (mm) 68 Objem (cm 3 ) 988 Kompresní poměr 11-12: 1 Karburátor Jikov 32 BST-13 Max. výkon (kw, 1/min) 45 (61,2 k)/6000 Max. točivý moment (Nm, 1/min) 80/4500 Spojka Suchá, jednolamelová (mm) Převodovka a rozvodovka I. stupeň 3,8 II. stupeň 2,12 lil. stupeň 1,41 (1,52) IV. stupeň 0,96(1,04, 1,08, 1,16) Stálý převod 4,44 (4,66) Podvozek Zmenšená světlost zkrácením šroubových pružin, dvojčinné kapalinové teleskopické tlumiče pérování s tvrdší charakteristikou útlumu. Pneumatiky 155 x 14 Rozměry a hmotnost Délka (mm) 4170 Šířka (mm) 1620 Výška (mm) 1350 Rozvor náprav (mm) 2400 Rozchod kol vpředu (mm) 1280 vzadu (mm) 1250 Hmotnost dle FIA (kg) 735
23 V malé míře se stavěly i motory upravené pro kategorii B, skupinu 3 (GT). Měly sací potrubí se dvěma spádovými karburátory Jikov 32 SOPc, vačkový hřídel s úhlem otevření ventilů 280 a další úpravy. Dosahovaly výkonu kolem 55 kw/6500 1/min a točivého momentu 79 Nm/5000 1/min. Brzdový diagram motoru Š 1000 MB B3 (GT) pro Rallye Vltava 1965 Motor Š 1000 MB, upravený pro skupinu B3 (GT) v roce 1965
24 Škoda 1000 MB GT na startu soutěže seriálu mistrovství Evropy, Rallye Vltava 1965, v Liberci na Husově třídě
25 Sportovní verze typu Š 1000 MBS se do sériové výroby nedostala a nebyla ani homologována. Snímky jsou ze žádosti o homologaci Dvoukarburátorový motor Š 1000 MBS měl mít toto sací potrubí, výfukové potrubí, výfuk typu Burgess a hliníkovou vanu
26 Výbava továrního vozu Š 1000 MB vletech Přídavné 2 mlhové (spodní) a 2 dálkové světlomety zn. Lucas, nad přístrojovou deskou otáčkoměr Smith, uprostřed tlakoměr oleje a přesné hodiny, zcela vpravo navigační přístroj Halda-Twinmaster. Řidič měl anatomické sedadlo s laminátovou skořepinou, spolujezdec sériové sedadlo se zvýšeným opěradlem, tříbodové bezpečnostní pásy Vozy Škoda 1000 MB měly od roku 1966 jinou ozdobnou lištu předku, jiné mřížky v zadních blatnících a boční blikač přemístěný na přední blatník
27 Škoda 1000 MB Škoda 1150 MB kategorie B, skupina 5, bez homologace Vozy továrního týmu v roce 1965, Škoda 1000 MB B3 (GT) a Škoda F3. Světlomet na střeše soutěžního vozu byl tzv. hledaček, neboli dálkový světlomet uložený na kloubu a ovládaný posádkou zevnitř vozu, pomoci rukojeti procházející střechou Počínaje rokem 1966 vstoupily v platnost nové sportovní předpisy FIA. V souvislosti s tím zanikla skupina B3 (GT) a nahradila ji částečně pozměněná skupina, nově nazvaná B5. V rámci již zmíněného úsilí získat z vozu s motorem malého objemu co možno nejvyšší výkony, došlo v roce 1967 ke stavbě vozu této poněkud volnější skupiny, umožňující větší zásahy do konstrukce. Vznikla vlastně pojízdná zkušebna, vůz, na kterém se ověřovaly konstrukční novinky. Tou nejpodstatnější bylo ušetření výkonu až dosud spotřebovávaného ventilátorem chlazení. Základní změnu představovala úprava karosérie pro náporový chladič vody v přední části vozu, v místě prostoru zásobního kola, s otvorem vstupu vzduchu v čele karosérie a výdechem ohřátého vzduchu pod vůz. Chladicí kapalina byla vedena trubkami vevařenými do podlahy karosérie. Ventilátor byl odstraněn včetně části jeho držáku. Vůz měl motor o objemu 1145 cm 3 (vrtání 0 73,2 mm, zdvih 68 mm), konstrukčně vycházející z motoru vozu Škoda formule 3 (typ 992 o objemu 998 cm 3, 0 72 mm, zdvih 61,3 mm) s pětikanálovou hlavou válců a jedním karburátorem Weber 40 DCOE 2 a s mazacím systémem se suchou klikovou sknní. Výkonově se pohyboval v rozmezí od 67,62 kw/7500 1/min do 80 kw/7500 1/min, s točivým momentem od 106 Nm/4500 1/min do 111 Nm/5000 1/min. Vůz se zúčastnil řady závodů. Oldřich Horsak s ním například na okruhu ve Štramberku prohnal tovární tým Tatra s automobily T2-603 a pouze jedno kolo ho dělilo od celkového vítězství. Na pozdější Velké ceně v Brně ale neuspěl pro potíže s přenosem výkonu z diferenciálu na hnací hřídele kol. Tehdy byl ve voze motor o objemu 998 cm 3. Později se vůz zúčastnil závodu Evropského poháru v tehdejší
28 Motor Škoda F3 ve voze Š 1000 MB B5. při Velké ceně ČSSR v Brně v roce 1967 Jugoslávii a v sedmdesátých letech s ním jezdili Jaroslav Bobek a Bořivoj Kořínek, ale již s jiným motorem (viz dále, str. 122). Vůz skupiny B5 ukončil velmi zajímavou etapu hledání a získávání zkušeností s automobilem nové koncepce s motorem vzadu. Tato etapa se prolínala s vývojem závodního monopostu Škoda formule 3, který sloužil k ověřování dalších konstrukčních prvků. Start závodu Pod štramberskou Trúbou, Za volantem Š 1000 MB B5 je Oldřich Horsák. se st. č. 88 je Tatra B5 se Zdeňkem Čechmánkem
29 Velká cena ČSSR 1958, Václav Bobek ml. s vozem Š 1000 MB B5 dojel na 4. místě v divizi I. Na přední kapotě je vidět uzávěr hrdla palivově nádrže Š 1000 MB B5 při Velké ceně ČSSR v roce 1969, opět s Václavem Bobkem ml., tentokrát na 1. místě v divizi I a na 13. místě celkově. Před zadní kapotou je patrný uzávěr hrdla vyrovnávací nádrže chladicího systému.
30 Soutěžní verze Š 1150 MB B5 při Rallye Šumava Jak vidět, posádka Jaroslav Bobek - Leo Hnatevič bojovala udatně... Základní technické údaje vozu Škoda 1150 MB (B5) Motor Vrtání (mm) 0 73,2 Zdvih (mm) 68 Objem (cm 3 ) 1145 Kompresní poměr : 1 Karburátor Weber 40 DCOE Max. výkon (kw, 1/min) 80 (109 k)/7500 Max. točivý moment (Nm, 1/min) 106/4500 Spojka Suchá, jednolamelová (mm) Převodovka a rozvodovka I. stupeň 3,8 II. stupeň 2,12 III. stupeň 1,41 (1,52) IV. stupeň 0,96(1,04, 1,08, 1,16) Stálý převod 4,44 (4,66) Podvozek Zmenšená světlost zkrácením šroubových pružin, dvojčinné kapalinové teleskopické tlumiče pérování s tvrdší charakteristikou útlumu. Pneumatiky 165 x 13 Rozměry a hmotnost Délka (mm) 4000 Šířka (mm) 1620 Výška (mm) 1330 Rozvor náprav (mm) 2400 Rozchod kol vpředu (mm) 1280 vzadu (mm) 1250 Hmotnost dle FIA (kg) 735
31 ŠKODA 1000 MBX ŠKODA 1000 MBG kategorie A, skupiny 1 a 2 Se sportovním děním v AZNP šedesátých let je spojena řada událostí, které přímo nebo nepřímo ovlivnily historii vývoje a výroby sportovních modifikací vozů Škoda v Mladé Boleslavi. Jedna z nejdůležitějších se odehrála v roce 1966, kdy se podařilo ustavit v automobilce odděleni Výroby zvláštních modifikací", které mělo v náplni výrobu speciálních dílů a vozů pro automobilový sport. Oddělení vedl Miroslav Hašlar a díky úsilí všech, kteří se o automobilový sport zajímali, bylo dobře vybaveno a mohlo zahájit činnost výrobou soutěžních vozu. Základem byly typy ŠKODA 1000 MBXa ŠKODA 1000 MBG, homologované v roce Šlo o provedení motorů se dvěma spádovými karburátory, vpředu Jikov 32 BS-27 bez sytiče a vzadu Jikov 32 BST-19 s termosytičem. Všechny vozy Š 1000 MBG upravené pro sportovní účely měly sériovou spojku se zesílenými pružinami, s obložením zpočátku nýtovaným měděnými nýty, později jen lepeným. Převodovka měla zprvu zcela sériové odstupňování převodu, později se začaly používat převody: pro třetí stupeň 1,52 a pro čtvrtý stupeň 1,04 nebo 1,08 nebo 1,16. Vůz měl vpředu i vzadu čelisťové brzdy, bez posilovače. Používal se stálý převod 4,44, později byl dohomologován stálý převod 4,66, který se začal sériově montovat do vozů používaných v horských oblastech, například v Alpách. Škoda 1000 MBX měla dvoudveřovou karosérii bez prostředního sloupku a vinou nižší pevnosti na krut se pro sportovní podniky příliš nehodila
32 Nákres z homologačniho listu Š 1000 MBX. Rozměry platí pro sériový vůz (A1) Škoda 1000 MBX z roku Některé prototypy jezdily také s jednokarburátorovými motory
33 Motorový prostor a motor typů Š 1000 MBX a Š 1000 MBG
34 Převodovka se shodovala s převodovkou základního typu Š 1000 MB
35 Karburátory, píst a spalovací prostor Výfukové potrubí a výfuk Výkresy přírub výfukového potrubí
36 Sací potrubí typů Š 1000 MBX a Š 1000 MBG a výkresy přírub sacího potrubí Základní technické údaje vozů Škoda 1000 MBX a Škoda 1000 MBG (A1) Motor Vrtání (mm) 0 68 Zdvih (mm) 68 Objem (cm 3 ) 988 Kompresní poměr 9 : 1 Karburátory... Jikov 32 BS-27, Jikov 32 BST-19 Max. výkon (kw, 1/min) 38,2 (52 k)/4200 Max. točivý moment (Nm, 1/min)... 75,5 /3000 Spojka Suchá, jednolamelová (mm) Převodovka a rozvodovka I. stupeň 3,8 II. stupeň 2.12 III. stupeň 1,41 IV. stupeň 0,96 Stálý převod 4,44 Podvozek Pneumatiky 155 x 14 Rozměry a hmotnost Délka (mm) 4170 Šířka (mm) 1620 Výška (mm) 1390 Rozvor náprav (mm) 2400 Rozchod kol vpředu (mm) 1280 vzadu (mm) 1250 Hmotnost dle FIA (kg) MBX 767 MBG 735
37 ŠKODA 1100 MB kategorie A, skupiny 1 a 2 V roce 1968 se nabídka automobilky Škoda rozšířila o typ s částečně zvýšeným objemem motoru, vůz Škoda 1100 MB. Zvýšení objemu se dosáhlo zvětšením vrtání válců. Následná homologace tohoto typu umožnila používat motor se zvýšeným objemem i při sportovních podnicích. Motor výrobce postupně vyvíjel dále, vrtání se v rámci povolených úprav zvětšilo na 0 73,2 mm a tím vznikla čistokrevná jedenáctsetpadesátka" skupiny A2, která posunula výkonovou hranici opět výše. V modernizované karosérii výrobce i nadále nabízel motor o objemu 988 cm 3. Základní technické údaje vozu Škoda 1100 MB (A2) Motor Vrtání (mm) 0 73,2 Zdvih (mm) 68 Objem (cm 3 ) 1145 Kompresní poměr 11-12: 1 Karburátor Jikov 32 BST-21 Max. výkon (kw, 1/min) 56,6 (77 k)/6250 Max. točivý moment (Nm, 1/min)... 94,2/5000 Spojka Suchá, jednolamelová (mm) Převodovka a rozvodovka I. stupeň 3,8 II. stupeň 2,12 III. stupeň 1,41 (1,52) IV. stupeň 0,96(1,04, 1,08, 1,16) Stálý převod 4,44 (4,66) Podvozek Zmenšená světlost zkrácením šroubových pružin, dvojčinné kapalinové teleskopické tlumiče pérování s tvrdší charakteristikou útlumu. Pneumatiky 155 x 14 Rozměry a hmotnost Délka (mm) 4170 Šířka (mm) 1620 Výška (mm) 1340 Rozvor náprav (mm) 2400 Rozchod kol vpředu (mm) 1280 vzadu (mm) 1250 Hmotnost dle FIA (kg) 735
38 Plánovaný sportovně laděný typ Škoda 1100 MBT se do sériové výroby nedostal Škoda 1100 MB v provedeni de luxe, model 1968 li
39 Škoda 1000 MB (A2) při Rallye Šumava 1969, s posádkou Oldřich Horsák - ing. Jiří Motal, 1. místo ve třídě do 1000 cm 3 Typ ŠKODA 1000 MB ŠKODA 1000 MBX ŠKODA 1000 MBG ŠKODA 1100 MB ŠKODA 1100 MB ŠKODA 1100 MB Č. homologace /1 E Pro skupinu A1 A1 A1 A1 A2 A1 Rok Poznámka dvoudveřová karosérie vývoj základního typu
40 Škoda 1000 MB, řízená Karlem Kaprasem. v Brně v roce Příloha J - FIA umožňovala na uzevřených Posádka Srnský - ing. Syrovátko při Rallye Vltava Předpis povoloval demontáž svislých částí nárazníků při soutěži
41
42
43 ŠKODA 100 ŠKODA 100L kategorie A, skupiny 1 a 2 V roce 1969 v Mladé Boleslavi započala výroba modernizovaného vozu typu Škoda 100. Vycházel z předchozího typu Škoda 1000 MB, ale došlo ke změně tvaru montovaných dílů karosérie - blatníků, předního a zadního čela, víka motoru a prostoru pro zavazadla, světlometů a koncových svítilen. Změnila se přístrojová deska a podstatnou změnu podvozku představovalo zavedení kotoučových brzd značky PAL na přední nápravě, vyráběných podle licence firmy Dunlop. Pro sportovní sezónu 1970 byl vůz Š 100 homologován ve skupině A1. Pro využití ve skupině A2 byly jako varianty výbavy homologovány další díly, které zvýšily technickou úroveň vozu. Pro následující sezónu byl homologován dále modernizovaný model roku Změna se týkala zavedení nalévacího hrdla nádrže paliva umístěného pod odklopnými dvířky na pravém předním blatníku. Homologace pro sezónu 1972 zaznamenala dvě zásadní změny na motoru: Hlavní změnu ovlivňující výkonové charakteristiky, spotřebu a chování motoru při akceleraci znamenalo zavedení nového sacího potrubí s dvojitým spádovým karburátorem Jikov 32 DDSR a upraveným čističem vzduchu. Doposud používaný automatický sytič byl nahrazen mechanickým. Druhou změnu představovalo zavedení alternátoru místo dosud používaného dynama. Koncem sezóny 1973 byl vůz homologován opět jako vývoj typu. Změny se týkaly odlišné lišty na předním čele, hrdlo palivové nádrže s dvířky na pravém blatníku bylo posunuto výše a dveře dostaly zapuštěné kliky. Na přístrojovou desku konstruktéři umístili seřizovatelné otvory větrání interiéru, zejména z důvodu častého mlžení předních bočních oken. Škoda 100 v provedeni L (Lux), model 1969
44 Typy Š 100/110 dostaly novou přístrojovou desku Kobereček překrývá vyklápěcí víko ze sololitu a pod nim ukryté zásobní kolo Skupině zabývající se v AZNP Mladá Boleslav vývojem sportovních modifikací se podařilo konstrukčně připravit a odzkoušet řadu progresivních prvků, které výrobce v nové typové řadě použil jak v sériové výrobě, tak zejména u sportovních modifikací, ačkoliv rozsáhlý požár v roce 1969 Oddělení sportovních modifikací zničil. Bylo vybudováno znovu, ale již se nepodařilo dosáhnout úrovně předešlého technického vybavení. Přesto v roce 1970 začala výroba série sportovních variant - vozů Škoda 110 L Rallye. Tento vůz vlastně zahájil řadu sportovních modifikací odvozených z typové řady Š 100/110 a stal se automobilem, který byl jako sériový příznivě hodnocen v zahraničí. Vyráběl se podle kompletně zpracované technické dokumentace zajišťující opakovatelnost výroby, včetně výroby náhradních dílů.
45 Přední náprava Š 100/110 s kotoučovou brzdou
46 Detail brzdového kotouče s dvoupístovým brzdičem Zadní íelisťová brzda Š 100/110 Zadní polonáprava typu Š 100/110 měla oproti typu Š 1000/1100 MB vyšší profil podélných ramen
47 Modernizovaná Š 100/110 od roku 1971 měla kromě jiných změn nový uzávěr nádrže Spalovací prostor Š 100/110 Čtyřstupňová převodovka Š 100/110
48 Vzhledové byla upravena také přiď vozu, v roce 1973 V roce 1973 modernizovaný typ Š 100/110 s uzávěrem nádrže posunutým výš
49
50 Základní technické údaje vozu Škoda 100 (A1) Motor Vrtání (mm) 0 68 Zdvih (mm) 68 Objem (cm 3 ) 988 Kompresní poměr 8,3 1 Karburátor Jikov 32 BST-18 Max. výkon (kw, 1/min) 35,3 (48 k)/4750 Max. točivý moment (Nm, 1/min)... 73,5/3000 Spojka Suchá, jednolamelová (mm) Převodovka a rozvodovka I. stupeň 3,8 II. stupeň 2,12 III. stupeň 1,41 IV. stupeň 0,96 Stálý převod 4,44 Podvozek Pneumatiky 155 x 14 Rozměry a hmotnost Délka (mm) 4155 Šířka (mm) 1620 Výška (mm) 1380 Rozvor náprav (mm) 2400 Rozchod kol vpředu (mm) 1280 vzadu (mm) 1250 Hmotnost dle FIA (kg) 775
51 Vozy Škoda 100, ve sportovní mluvě nazývané litry", byly oblíbeným sportovním náčiním" zejména začínajících jezdců. Tyto vozy se však nejednou prosadily i při náročných mezinárodních podnicích. Na snímku je posádka Vladimír Herbolt- Vladimír Polívka z Blovic, v brodě rychlostní zkoušky u Žinkov, v rámci Rallye Pačejov 1978 Homologace Typ Č. homologace Pro skupinu Rok Poznámka Škoda A Škoda /1/1 V A ochranný panel pod vůz Škoda /2/2 V A panel přístroj, desky s otáčkoměrem Škoda /3/3 V A osmikanálová hlava válců Škoda /4/4 V A brzdové kotouče 0 242,5 mm Škoda /8/1 E A vývoj základního typu Škoda 100 není k dispozici doklad A sací potrubí a dvojitý karburátor Škoda 100 není k dispozici doklad A vývoj základního typu
52 ŠKODA 110 L RALLYE kategorie A, skupina 2 Škoda 110 L Rallye Neúplný motor Š 110 L Rallye s osmikanálovou hlavou válců
53 Proti výchozímu homologovanému typu Š 110 L měla Škoda 110 L Rallye zesílenou karosérii v místech uložení přední nápravy. Standardně byla vybavena tehdy již povinným bezpečnostním rámem, hasicím přístrojem a elektrickým ostřikovačem čelního skla. Přední sedačky byly anatomické s laminátovými skořepinami s integrálními opěrkami hlavy a byly vybaveny čtyřbodovými bezpečnostními pásy zn. Britax. Přístrojovou desku doplňovala nástavba s elektronickým otáčkoměrem, tlakoměrem a teploměrem oleje. Volant sportovní tříramenný. Na středním panelu byly soustředěny prvky ovládání přístrojů, světlometů, stěračů, ostřikovače a spínací skříňka. Před spolujezdcem byly dva mechanické počítače ujeté vzdálenosti značky Halda - Tripmaster a polohově nastavitelná osvětlovací lampička Lucas. Prodloužená řadicí páka dostala dřevěnou rukojeť. Pedál akcelerace byl dodatečnou montáží děrovaného plechu upraven do stejné výše jako pedály spojky a brzdy. Na přední části vozu byla namontována světelná rampa se dvěma dálkovými světlomety a dvěma světlomety do mlhy, značky Helia. Objemnější nádrž, na přání montovaná na původní místo nádrže sériové, pojala 58 I paliva. Speciální pružiny pérování snížily světlou výšku o 60 mm. Standardně se montovaly sportovní dvojčinné seřiditelné kapalinové tlumiče pérování značky Koni Sport. Brzdový systém byl u předních kol vybaven brzdovými destičkami značky Ferodo, u zadních kol obložením značky Klinger. Přední náprava měla zesílená spodní ramena. Montovala se litá elektronová kola rozměru 5,5 x 13" s pneumatikami 165 R 13. Hnací agregát a závěsy zadní nápravy byly zavěšeny na tvrdých pryžových lůžkách. Motor konstrukčně vycházel z typu Š 110 L, ovšem vzhledem k vyšším nárokům měl řadu změn: klikový mechanismus pečlivě vyvážený, ojnice odlehčeny a vyleštěny, víka hlavních ložisek klikového hřídele zesílena a vyrobena ze šedé litiny. Hlava válců byla litinová se samostatnými kanály ke každému válci, ventily se Prodejní verze Š 110 L Rallye byla lakována zeleně, později oranžově, s černými lesklými kapotami
54 Přístrojová deska s dvěna navigačními přístroji Halda - Tripmaster Zavazadlový prostor L Rallye. Nad tlumičem pérování jsou v prolisech podběhu vidét sváry v místech, kde byly podběhy zvenku zdvojeny
55 Dochovaný diagram výkonu motoru o objemu 998 cm 1, s osmikanálovou hlavou a dvěma dvojitými karburátory Weber 40 DCOE 2, pochází ze dne pohybovaly v bronzových vodítkách. Speciální sací potrubí s dvojitým spádovým karburátorem Weber 28/36 DCD - později Weber 40 DFI a čističem vzduchu zajišťovalo optimální rozdělení směsi do válců. Výfukové potrubí s dlouhými svody od každého válce mělo sportovní tlumič výfuku typu Burgess. Pro dosažení vyššího výkonu v celém průběhu a vyšších max. otáček byl použit vačkový hřídel s vačkami o větším zdvihu a odlišného časování otevření ventilů. Speciální ventilové pružiny zajišťovaly funkci rozvodu při max. otáčkách, které byly /min. Mazací systém motoru měl zesílený náhon olejového čerpadla a doplňovaly jej plnoprůtočný čistič značky Purolator a chladič oleje. Spojka měla zesílené pružiny a lamelu s obložením značky Ferodo. Později se montovala nově vyvinutá spojka s talířovou pružinou. Převodovka vzhledem k sportovnímu použití při automobilových soutěžích měla odlišné odstupňování jednotlivých převodů. Upravený plynový pedál Palivová nádrž o objemu 58 I
56 Motor s osmikanálovou hlavou válců, sériovým čističem vzduchu a odstraněným držákem s pryžovou manžetou okolo ventilátoru chlazení Motor Š 110 L Rallye s osmikanálovou hlavou válců, litinovým výfukovým potrubím a dvojitým karburátorem Weber 40 DFI na speciálním hliníkovém sacím potrubí. Motor má zatím dynamo a rozdělovač značky Pal. Vpravo je čistič oleje značky Purolator
57 Jeden z prvnich vozů Š 100/110 L Rallye, který patřil továrnímu týmu AUTO ŠKODA, prozatím s chladičem vody vzadu Na trati Rallye Tatry Takto vyrobený vůz se mohl používat v automobilovém sportu, ale jak tovární tým, tak soukromí jezdci ho dále upravovali a ladili, aby dosáhli dalšího zvýšení výkonů. Základní úpravou bylo zvýšení objemu motoru na hranici 1150 cm zvětšením vrtání válců na 0 73,2 mm. To automaticky přineslo zvýšení výkonu, ovšem přivodilo potíže. Největší z nich představovalo chlazení motoru. I s použitím měděného chladiče docházelo totiž při delším zatížení na maximální výkon k přehřátí a "uvaření", které mělo za následek deformaci dosedací plochy hlavy válců a následné vniknutí vody do válců. Jako výpomoc se používaly topeni a přídavné vstupy vzduchu zpod vozu (ty ale přiváděly také prach a bláto), různé ventilátory - nebylo to ale to ono". Navíc docházelo k poruchám,
58 Soutěžní vůz továrního týmu s prvním provedením chladiče vody vpředu kdy trpěla ložiska ventilátoru a jeho pryžový těsnicí prstenec, který se vlivem pohybů agregátu vůči karosérii (ty byly u soutěžního vozu při jízdě větší než u sériových vozů) deformoval. Jezdilo se potom bez něj, ale tím se zmenšovala účinnost chlazení. Jezdilo se i s pootevřeným víkem motorového prostoru. Z tohoto řešení se stala určitá móda i u sériových vozů běžně užívaných v silničním provozu. Vlivem zvýšeného požadavku na přenos točivého momentu na hnací kola docházelo také k přidírání vodicích hranolků polonáprav v planetách diferenciálu působením vysokého měrného tlaku a pohybu ve vedení stejně jako u již zmíněného vozu Š 1150 MB (B5). Řešeni se hledalo ve změně konstrukce zakončení polonáprav a hranolků, nakonec z ekonomických důvodů zvítězilo jednoduché přimazávání olejem odstřikovaným od talířového kola. Vývoj motoru ukázal, že pro dosažení maximálního výkonu je třeba řešit sací trakt motoru velkoryse a neklást vstupujícímu vzduchu pokud možno žádné překážky, případně využít k dalšímu zlepšení plnění válců i kmitů sloupce vzduchu v sacím potrubí. Účinnost tohoto způsobu je závislá na průměru, délce a provedení sacího kanálu a ventilu. Totéž v zásadě platí o výfukovém systému. Bohužel v potřebném místě karosérie stály v cestě ventilátor a jeho držák, chladič se sacím pláštěm a věnec ventilátoru. Bez nadsázky to byla zeď, přes kterou se nedalo přejít a nešla ani obejít, zbývalo jen její odstranění. Ovšem vyvstal problém - kam s chladičem, protože jeho přemístění znamenalo zásah do koncepce vozu, a to by vyžadovalo novou konstrukci, výrobu a homologaci. Jenže na uskutečnění takové změny u sériově vyráběného vozu nebylo v té době ani pomyšlení. Ovšem zásada řešení byla známa: chladič přemístit dopředu vozu a využít náporu vzduchu při jízdě. Již zkouška na voze Škoda 1000 MB skupiny B5 dopadla vcelku s nadějnými výsledky, ovšem nastaly potíže s odvodem ohřátého vzduchu, tehdy pod vůz, kde byl umístěn rozměrný deflek-
NÁRODNÍ TECHNICKÝ PŘEDPIS PRO JEDNOSEDADLOVÁ HISTORICKÁ VOZIDLA
NÁRODNÍ TECHNICKÝ PŘEDPIS PRO JEDNOSEDADLOVÁ HISTORICKÁ VOZIDLA A. PŘEDPIS PRO FORMULI ŠKODA (FŠ) a) TECHNICKÝ PŘEDPIS PRO FŠ (1970 1987) VÝTAH MTX Formule ŠKODA (FŠ) jsou jednomístné závodní automobily,
VíceNedokončená evoluce. Už rok po představení Škody 130 RS, v roce
Nedokončená evoluce Už rok po představení Škody 130 RS, v roce 1977, byly zahájeny práce na speciálu, který by v budoucnu tehdy ještě novou stotřicítku nahradil, a současně se hledaly cesty jak využít
VíceKonstrukce a technická data traktorů Zetor
2. kapitola Konstrukce a technická data traktorů Zetor Konstrukční charakteristika traktoru Zetor 15 Traktor Zetor 15 se vyráběl ve Zbrojovce Brno v letech 1948 1949 a stal se tak v pořadí druhým sériově
Více2. Škoda 105, 120, 130, 135, 136, Garde, Rapid... 14. 3. Škoda Favorit, Forman, Pick-up... 29. 4. Škoda Felicia, Felicia Combi, Pickup...
Úvod... 6 1. Škoda 100, 110, 110 R... 7 2. Škoda 105, 120, 130, 135, 136, Garde, Rapid... 14 3. Škoda Favorit, Forman, Pick-up... 29 4. Škoda Felicia, Felicia Combi, Pickup... 43 5. Škoda Octavia, Octavia
Více1,2 TSI/63 kw* 1,0 TSI/85 kw (A) 1,8 TSI/ 132 kw (A) 1,4 TSI/ 110 kw. 1,4 TSI/ 110 kw (A) 1,8 TSI/ 132 kw. 1,0 TSI/85 kw. Technické údaje Motor
Technické údaje Motor Motor 1,2 TSI/63 kw* zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 3 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1197 999 1395 1798 Vrtání
VíceUkázka knihy z internetového knihkupectví www.kosmas.cz
Ukázka knihy z internetového knihkupectví www.kosmas.cz Obsah Úvod... 6 1. Škoda 100, 110, 110 R... 7 2. Škoda 105, 120, 130, 135, 136, Garde, Rapid... 14 3. Škoda Favorit, Forman, Pick-up... 29 4. Škoda
Více2. Škoda 105, 120, 130, 135, 136, Garde, Rapid... 14. 3. Škoda Favorit, Forman, Pick-up... 29. 4. Škoda Felicia, Felicia Combi, Pickup...
Úvod... 6 1. Škoda 100, 110, 110 R... 7 2. Škoda 105, 120, 130, 135, 136, Garde, Rapid... 14 3. Škoda Favorit, Forman, Pick-up... 29 4. Škoda Felicia, Felicia Combi, Pickup... 43 5. Škoda Octavia, Octavia
VíceŠKODA KAROQ SCOUT Vznětové motory
Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1968 Vrtání zdvih [mm
VíceŠKODA OCTAVIA Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3
VíceŠKODA KAROQ SPORTLINE Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 4 4 (A) 2,0 TSI/140 kw 4 4 (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený
VíceŠKODA Octavia Combi RS
zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC,
VíceŠKODA KAMIQ Zážehové motory
Technické údaje 1,0 TSI/70 kw 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč
VíceŠKODA KODIAQ SCOUT Vznětové motory
Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1968 Vrtání zdvih [mm
VíceŠKODA SCALA Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/70 kw 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený
VíceŠKODA KODIAQ RS Vznětové motory
Motor Motor vznětový, přeplňovaný dvěma turbodmychadly, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1968 Vrtání zdvih [mm mm] 81,0 95,5 Maximální výkon/otáčky
VíceŠKODA KODIAQ SPORTLINE Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,5 TSI/110 kw ACT 1,5 TSI/110 kw ACT (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový
VíceŠKODA FABIA COMBI Zážehové motory
Motor Motor zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3 Zdvihový objem [cm 3 ] 999 Vrtání zdvih [mm mm] 74,5 76,4 zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený
VíceŠKODA KAROQ SPORTLINE Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem
VíceZážehové motory. Technické údaje 2,0 TSI/169 kw 2,0 TSI/169 kw (A) Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ]
ŠKODA Octavia RS 230 Zážehové motory Technické údaje 2,0 TSI/169 kw 2,0 TSI/169 kw (A) Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ] zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený
VíceŠKODA KAROQ Zážehové motory
Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw Motor 1,5 TSI/110 kw 4 4 Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč
VíceZážehové motory. Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw Motor. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč
ŠKODA Octavia Tour Zážehové motory Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč zážehový, řadový, chlazený kapalinou, OHC,
VíceZážehové motory. Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw Motor. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč
ŠKODA Octavia Tour Zážehové motory Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/ kw 1,6 MPI/ kw zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč zážehový, řadový, chlazený kapalinou, OHC, uložený
VíceŠKODA SCALA Zážehové motory
Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 999 1498
VíceŠKODA KAROQ Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč
VíceTechnické údaje 1,8 TSI/132 kw (A) 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw (A)*** 2,0 TDI/135 kw (A) Motor
ŠKODA OCTAVIA 4 4 zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený
VíceŠKODA FABIA Zážehové motory
ŠKODA FABIA Motor Motor zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3 Zdvihový objem [cm 3 ] 999 Vrtání zdvih [mm mm] 74,5 76,4 zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem,
VíceŠKODA OCTAVIA Vznětové motory
Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI/66 kw*** 1,6 TDI/85 kw 1,6 TDI/85 kw 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený
VíceŠKODA OCTAVIA COMBI Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/96 kw G-TEC (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu
VíceŠKODA OCTAVIA Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) 2,0 TSI/140 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC,
VíceŠKODA RAPID SPACEBACK Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/70 kw 1,0 TSI/70 kw (A) 1,0 TSI/81 kw 1,4 TSI/92 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč
VíceVznětové motory. dvě souosé spojky, suché, vícelamelové, elektrohydraulicky ovládané
Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI CR DPF/77 kw 1,6 TDI CR DPF/77 kw (A) 2,0 TDI CR DPF/110 kw 2,0 TDI CR DPF/110 kw (A) vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový,
VíceVznětové motory. 81,0 95,5 Maximální výkon/otáčky [kw/min -1 ] 79,5 80,5 88/ / Maximální točivý moment/otáčky [Nm/min -1 ]
Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI/88 kw 1,6 TDI/88 kw (A) 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw (A) 2,0 TDI/140 kw 2,0 TDI/140 kw (A) Počet válců vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií
VíceŠKODA OCTAVIA COMBI Vznětové motory
Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI/66 kw*** 1,6 TDI/85 kw 1,6 TDI/85 kw (A) 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw (A) Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový,
VíceŠKODA FABIA Vznětové motory
Vznětové motory Technické údaje 1,4 TDI/55 kw*** 1,4 TDI/66 kw 1,4 TDI/66 kw (A) 1,4 TDI/77 kw Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou,
VíceZákladní technický popis...10. Homologace a identifikace vozidla...12 Identifikace podle čísla motoru...13
Obsah Úvodem...9 Základní technický popis...10 Škoda Felicia se představuje...10 Homologace a identifikace vozidla...12 Identifikace podle čísla motoru...13 Údržba a kontrola technického stavu...14 Pravidelná
VíceVznětové motory Vrtání zdvih [mm mm] Maximální výkon/otáčky [kw/min -1 ] 66/ /
Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI/66 kw 1,6 TDI/85 kw 1,6 TDI/85 kw (A) 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw (A) Počet válců vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový,
VíceVznětové motory. Technické údaje 2,0 TDI/81 kw 2,0 TDI/110 kw Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ]
Vznětové motory Technické údaje 2,0 TDI/81 kw 2,0 TDI/110 kw Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ] vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou,2 OHC,
VíceVznětové motory. Technické údaje 1,4 TDI/55 kw 1,4 TDI/66 kw 1,4 TDI/66 kw (A) 1,4 TDI/77 kw Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ]
Vznětové motory Technické údaje 1,4 TDI/55 kw 1,4 TDI/66 kw 1,4 TDI/66 kw (A) 1,4 TDI/77 kw Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ] vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový,
VíceŠKODA KODIAQ Zážehové motory
ŠKODA KODIAQ Zážehové motory Technické údaje 1,4 TSI/110 kw ACT 4 4 1,4 TSI/110 kw 4 4 (A) 2,0 TSI/132 kw 4 4 (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený
VíceČlánek 254 - ZVLÁŠTNÍ PŘEDPISY (SK. N)
Článek 254-2016 - ZVLÁŠTNÍ PŘEDPISY PRO PRODUKČNÍ VOZY (SKUPINA N) 1. DEFINICE Cestovní vozy vyráběné ve velkých sériích. 2. HOMOLOGACE Tato vozidla musí být vyrobena nejméně v 2 500 identických kusech
VíceZážehové motory. elektronické vícebodové vstřikování paliva MPI. elektronicky řízené přímé vstřikování paliva Zapalování Mazání Palivo Pohon Pohon
Zážehové motory Technické údaje 1,0 MPI/44 kw 1,0 MPI/55 kw 1,2 TSI/66 kw 1,2 TSI/81 kw 1,2 TSI/81 kw (A) zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový,
VíceZážehové motory. zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1395
Zážehové motory Technické údaje 1,4 TSI/92 kw 1,4 TSI/110 kw ACT 1,4 TSI/110 kw ACT (A) 1,8 TSI/132 kw 1,8 TSI/132 kw (A) 2,0 TSI/162 kw (A) Počet válců zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený
VíceTechnické údaje 1,4 TSI/110 kw ACT 4 4 2,0 TSI/206 kw 4 4 (A) 2,0 TDI/110 kw 4 4 2,0 TDI/140 kw 4 4 (A) Motor
ŠKODA SUPERB 4 4 zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený
VíceSeznam vozidel určených k vyřazení 2017
Seznam vozidel určených k vyřazení 2017 Č. "B" Typ RZ rok celkem DN SMĚRNICE Barva výr. km závada EHS/ES EKO DAŇ 1. Multicar stav - 57 124 M 25 AO 5321 1987 52 141 zelená koroze BEZ 10.000,- Spojka funkční.
VíceZážehové motory. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, OHC, uložený vpředu napříč
ŠKODA Octavia Zážehové motory Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/ kw 1,6 MPI/ kw (A) 1,6 FSI/85 kw 1,6 FSI/85 kw (A) zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2x OHC, uložený vpředu napříč zážehový, řadový,
VíceL. AUTOMOBILOVÝ SLALOM
L. AUTOMOBILOVÝ SLALOM 1. ŘÁD MISTROVSTVÍ ČR 1.1 Všeobecná ustanovení 1.1.1 Pro rok 2015 je vypsáno Mistrovství České republiky a Česká Trofej JUNIOR v automobilovém slalomu. 1.1.2 Mistrovství ČR se mohou
VíceISEKI- AGRO modely 2013
Škýz s.r.o. Orlice 130, 56151 Letohrad Tel./Fax: 465 622 189 E-mail: skyz@orlice.cz ISEKI- AGRO modely 2013 Platnost od 1.3. 2013 do 31.9. 2013. Na požádání Vás rádi seznámíme s dalšími možnostmi výbavy
VíceŠkoda 110 R pod lupou
1. kapitola Škoda 110 R pod lupou Počátkem roku 1966 byly zahájeny zkoušky dvoudveřových prototypů prozatím s továrním označením Škoda 717 T, odvozených od čtyřdveřových sedanů připravované řady Škoda
VíceL. AUTOMOBILOVÝ SLALOM
L. AUTOMOBILOVÝ SLALOM 1. ŘÁD MISTROVSTVÍ ČR 1.1 Všeobecná ustanovení 1.1.1 Pro rok 2013 je vypsáno Mistrovství České republiky a Česká Trofej JUNIOR v automobilovém slalomu. 1.1.2 Mistrovství ČR se mohou
VíceTerénní užitkové vozidlo
Terénní užitkové vozidlo Společník pro práci a volný čas Mechron Je jedno, zda chcete pracovat na farmě nebo v lese, Kioti Mechron 4 4 se hodí pro všechny práce. Se čtyřmi nezávisle zavěšenými koly zadní
VíceŠkoda Fabia 1,2 44 kw
Škoda Fabia 1,2 44 kw Subkritérium A1: Práce Práce (bez materiálu) Poznámka kontrola vozu: zjištění závady/ servisní prohlídka prohlédnutí vozu, ať už za účelem zjištění závady před opravou či servisní
VíceZážehové motory. bezolovnatý benzin min. o. č. 95 (91)*
ŠKODA Octavia Zážehové motory Technické údaje 1,4 MPI/59 kw 1,6 MPI/ kw 1,6 MPI/ kw (A) 1,6 MPI/ kw Flex Fuel 1,6 MPI/ kw LPG zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč zážehový,
VíceVII. ročník AMATER RALLYE Technické předpisy
VII. ročník AMATER RALLYE Technické předpisy 2014/2015 Obsah Všeobecné povinnosti... 2 SOUTĚŽNÍ VOZIDLO... 3 A sériové:... 3 B sériové-upravené:... 4 C závodní speciál:... 6 Všeobecné technické předpisy
VíceKoncepce vozu OBSAH DOKUMENTU
K o n c e p c e v o z u OBSAH DOKUMENTU 1 Úvod...3 2 Základní technické údaje...3 3 Koncepce vozu...4 3.1 Podvozek...4 3.1.1 Rám...4 3.1.2 Zavěšení...4 3.1.3 Brzdy...4 3.1.4 Ráfky...4 3.1.5 Pneumatiky...4
VíceGalerie Tatra. Made in Czechoslovakia TATRA 57A ( ) TATRA 77 ( ) TATRA 603 ( ) TATRA 87 ( ) TATRA 97 ( )
Made in Czechoslovakia TATRA 57A (1935 1938) Populární Hadimrška ve vylepšené verzi. Koncepce Tatra s páteřovým centrálním rámem (roura), vzduchem chlazeným motorem vpředu a pohonem zadních kol. Plochý
VícePopis VIN... 12. Kontrola bloku motoru... 21 Opravy a renovace bloku motoru... 22 Mazací kanály... 22
Obsah Seznámení s vozidlem......................................................... 11 Hlavní součásti vozidla........................................................... 11 Identifikace a vy bavení vozidla.....................................................
VícePříloha č. 1 ke KRPB-72392/ČJ AO. Strana 1 ze 6. minimální cena Kč. kód typ r. v. stav km. stručný popis technického stavu
25988 Renault Laguna 3,0 1995 230612 3000 62708 Škoda Felicia kombi 1,9 D 1996 324362 4000 63943 Škoda Felicia 1,3 1997 147400 2000 64196 Škoda Felicia 1,3 1998 196210 3000 64657 Škoda Felicia 1,3 1998
VícePEVNÉ DÍLY MOTORU Střední odborná škola a Gymnázium Staré Město
Název školy Číslo projektu Autor Název šablony Název DUMu Stupeň a typ vzdělávání Střední odborná škola a Gymnázium Staré Město CZ.1.07/1.5.00/34.1007 Ing. Radek Opravil III/2 Inovace a zkvalitnění výuky
VíceSeznam vozidel určených k vyřazení
Příloha k č.j.: MV-116384-3/OSM-2018 Seznam vozidel určených k vyřazení Č. "B" Typ RZ VIN TP rok výr. KM 1. 62206 Ford Transit ABA 15-32 WF0LXXGBVLTY25086 AN398933 1996 212736 Motor původní. Stav a výkon
VíceNázev zpracovaného celku: Nápravy automobilů
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla druhý NĚMEC V. 25.9.2012 Název zpracovaného celku: Nápravy automobilů Náprava vozidla je část automobilu, jehož prostřednictvím jsou dvě protější vozidlová
VíceObsah 1. Spalovací motor... 11 2. Opravy a údržba motoru... 93
Obsah 1. Spalovací motor... 11 1.1. Princip funkce spalovacího motoru... 11 1.1.1. Čtyřdobý motor... 14 1.1.2. Dvoudobý motor... 16 1.1.3. Rozdíly mezi dvoudobými a čtyřdobými motory... 18 1.1.4. Jedno-
VíceSilniční vozidla, Údržba a opravy motorových vozidel, Kontrola měření
Okruhy k maturitní zkoušce profilová část ODBORNÉ PŘEDMĚTY obor: Silniční doprava Silniční vozidla, Údržba a opravy motorových vozidel, Kontrola měření 1. Spalovací motory: rozdělení, základní pojmy, problémy
VíceJ. RALLYCROSS 1. ŘÁD MEZINÁRODNÍHO MISTROVSTVÍ
J. RALLYCROSS 1. ŘÁD MEZINÁRODNÍHO MISTROVSTVÍ 1.1 Všeobecná ustanovení 1.1.1 Pro rok 2014 je v rallycrossu vypsáno Mezinárodní mistrovství ČR, kterého se může zúčastnit soutěžící a jezdci s platnou národní
VíceAKČNÍ NABÍDKA TRAKTORU JOHN DEERE 6115M. Vážení obchodní přátelé, dovoluji si vám předložit písemnou nabídku traktoru JOHN DEERE 6115M.
AKČNÍ NABÍDKA TRAKTORU JOHN DEERE 6115M Vážení obchodní přátelé, dovoluji si vám předložit písemnou nabídku traktoru JOHN DEERE 6115M. JOHN DEERE 6115M Základní technické ukazatele traktoru Veličina Jednotka
VíceTechnické předpisy Berg Cup 2007
Technické předpisy Berg Cup 2007 1. Klasifikace, definice a obecná pravidla Závodů se mohou zúčastnit čtyřkolová dvoustopá vozidla poháněná spalovacím motorem rozdělená do následujících skupin a tříd:
VíceČlánek 286-2016 - ZVLÁŠTNÍ PŘEDPISY PRO VYLEPŠENÉ TERÉNNÍ VOZY (SKUPINA T3)
Článek 286-2016 - ZVLÁŠTNÍ PŘEDPISY PRO VYLEPŠENÉ TERÉNNÍ VOZY (SKUPINA T3) Pozemní vozidla s jedním motorem s mechanickým pohonem na zemi, se 4 až 8 koly (pokud má vůz více než 4 kola, je třeba schválení
VíceTPHV. Formulář FAS AČR číslo:
PRACOVNÍ KOPIE TECHNICKÝ PRŮKAZ HISTORICKÉHO VOZIDLA Platný pro: Závody do vrchu Okruhy Rally Tento technický průkaz není certifikátem originality, ani v žádném případě neověřuje historii vozidla nebo
Vícem{zd{ MX-5 Ceník platnost od 1. 2. 2014
m{zd{ MX-5 Ceník platnost od 1. 2. 2014 Ceník M{zd{ MX-5 Výkon kw (k) Převodovka Emotion Challenge Revolution 1.8 Roadster 93 (126) man. 5st. 574 900 631 900-1.8 Roadster Coupé 93 (126) man. 5st. - 681
Vícehttp://www.workshopdata.com/printmaintenance.do
Stránka č. 1 z 5 Údaje o zákazníkovi: Jméno: Poštovní Kód: : : SPZ: Stav najetých kilometrů: Vysvětlující ikony: Kód OE Dodatečná Práce OK Dokončeno Potřebuje výměnu/opravu * Mohou být potřebné náhradní
VíceCamaro Hot Wheels splněný sen
Camaro Hot Wheels splněný sen S e n m i l i ó n ů f a n o u š k ů H o t W h e e l s v š e c h v ě k o v ý c h k a t e g o r i í s e s t a l s k u t e č n o s t í. V ý r a z n ý, o d v á ž n ý a a t r a
VíceFEDERACE MOTOCYKLOVÉHO SPORTU AČR TECHNICKÉ PŘEDPISY JAWA 50 RS
FEDERACE MOTOCYKLOVÉHO SPORTU AČR TECHNICKÉ PŘEDPISY JAWA 50 RS 2014 www.autoklub.cz 1 Verze 2014 TECHNICKÉ PŘEDPISY JAWA 50 RS www.autoklub.cz 2 Verze 2014 01 TECHNICKÝ PŘEDPIS JAWA 50 RS 02 Specifikace
Více1. 1. 2015 RKHA VŠEOBECNÉ PRAVIDLA A POVINNOSTI POSÁDEK. Podrobné upřesnění v TP RKHA Petr Lemmons Šulc
1. 1. 2015 RKHA VŠEOBECNÉ PRAVIDLA A POVINNOSTI POSÁDEK Podrobné upřesnění v TP RKHA Petr Lemmons Šulc Všeobecné povinnosti posádek V prostoru startu a průběhu jízdy po rychlostní zkoušce jsou jezdec a
VíceVITO 110CDI/K EXPRES. 2257 x 1650 x 1353 890
VITO 110CDI EXPRES Cena základního modelu VITO 110CDI/K EXPRES Cena s DPH (Kč) 478 800,- Cena bez DPH (Kč) 399 000,- Základní technická specifikace vozu Označení motoru 110CDI Typ Vznětový Počet válců
VíceFEDERACE MOTOCYKLOVÉHO SPORTU AČR TECHNICKÉ PŘEDPISY JAWA 50 RS
FEDERACE MOTOCYKLOVÉHO SPORTU AČR TECHNICKÉ PŘEDPISY JAWA 50 RS 2014 www.autoklub.cz 1 Verze 2014 TECHNICKÉ PŘEDPISY JAWA 50 RS www.autoklub.cz 2 Verze 2014 01 TECHNICKÝ PŘEDPIS JAWA 50 RS 02 Specifikace
VíceFarmall U Pro Efficient Power Představení prémiového traktoru
1 Nabídka modelů Farmall U Pro pro rok 2013 Tier 4a made in Aust r ia Model Motor jmenovitý výkon při 2300 min -1 (k) max. výkon při 1900 min -1 (k) Převodovka Hydraulika Max. zdvihací síla Hmotnost Min.
VíceProtokol kontroly motorového vozidla. Škoda Yeti
Protokol kontroly motorového vozidla Škoda Yeti Datum kontroly 15.1.015 Cena 360 000 Kč Kód technika UZ0001 Základní informace Rok výroby 011 Počet 85 850 Motor.0 TDI Výkon 103 kw Převodovka DSG VIN TMBLD75L1B6035711
VíceČLÁNEK 260-D PŘEDPISY PRO VOZY R3D a R3T
ČLÁNEK 260-D - 2018 PŘEDPISY PRO VOZY R3D a R3T Článek 260 (pro vozy typu R3) se použije pro vozy skupin R3D a R3T, s výjimkou článků uvedených dále: 01-3 103-1 Zdvihový objem RALLYE 3 R3T Benzín RALLYE
VícePŘÍLOHA TECHNICKÁ SPECIFIKACE :44 K ZADÁVACÍ DOKUMENTACI
PŘÍLOHA K ZADÁVACÍ DOKUMENTACI TECHNICKÁ SPECIFIKACE Osobní automobil, obchodní třída Terénní, kompaktní SUV 4x4 (pohon všech kol), pravostranný provoz Motor o výkonu min. 80 kw, max. objem motoru 2000
VíceStandardní výbava pro modely Cayman. Cayman GTS. Cayman S. Cayman
Motor 6válcový celohliníkový motor boxer, zdvihový objem 2,7 l, maximální výkon 202 kw (275 k), maximální točivý moment 290 Nm 6válcový celohliníkový motor boxer, zdvihový objem 3,4 l, maximální výkon
Více-/- K, Tm K, Tm. l; Mh; l 14; 500; 270 14; 500; 270 Jmenovitý výkon při otáčkách dle (DIN-DIN; ECE -ECE-R 24; ISO - ISO TR 14396)
DEUTZ-FAHR DEUTZ-FAHR 1 Parametr Jednotka Agrotron M 610 Agrotron M 620 2 Provedení (4k4; 4k2, pásové, kolopásové) - 4k4 4k4 3 Motor 4 Výrobce/model - DEUTZ / TCD 2012 L6 DEUTZ / TCD 2012 L6 5 Počet válců;
VíceTechnická data - Golf
Technická data Golf I. generace (1974 1983) Informace (VW Golf I GTI, 1976) Konstrukce řadový čtyřválec Pivo benzín Plnění atmosférické sání Rozvod OHC Uložení vpředu napříč Zdvihový objem [cm3] 1588 Kompresní
VíceJawa 50 typ 550. rok výroby 1955-1958
Jawa 50 typ 550. rok výroby 1955-1958 1 Motor ležatý dvoudobý jednoválec Chlazení vzduchem Ø 38 mm 44 mm ový objem 49,8 cm 3 Kompresní poměr 6,6 : 1 Největší výkon 1,5k (1,1 kw)/5000 ot/min. Rozvod pístem
VíceŠkoda Octavia Scout. Hodnocení 88% Základní informace. Protokol kontroly technického stavu vozu. Kompletní servis při prodeji a nákupu ojetého vozu.
Protokol kontroly technického stavu vozu Škoda Octavia Scout Datum kontroly 27.09.2016 Kód technika UZ0004 Základní informace Rok výroby 2008 Hodnocení 88% Dokumenty 95 % Počet km 101 535 km Karoserie
VíceTechnické předpisy pro vozy, které se účastní ALS
Příloha č. 1 k Všeobecným pravidlům ALS 1. Obecně Technické předpisy pro vozy, které se účastní ALS 1.1. Z vozidla za žádných okolností nesmí unikat jakákoliv provozní kapalina. 1.2. Jakákoli změna na
Více1880 Hoftrac. Technická data. Údaje motoru. Elektromotor Baterie Standard Baterie volitelně FSD 1880 kabina
Technická data 1880 FSD 1880 kabina Údaje motoru Výrobce Perkins Perkins Typ motoru 404D-22 404D-22 Počet válců 4 4 Výkon (max.) kw (PS) 36,3 (50*) 36,3 (50*) Při (max.) ot./min. 2.800 2.800 Objem válců
VíceStřední škola automobilní, mechanizace a podnikání p.o. Opakovací okruhy pro závěrečnou učňovskou zkoušku pro třídu 2.R
Střední škola automobilní, mechanizace a podnikání p.o. Opakovací okruhy pro závěrečnou učňovskou zkoušku pro třídu 2.R z předmětu Elektrotechnika pro školní rok 2012/2013: 1. Elektrická zařízení motorových
VíceODBORNÝ POSUDEK T Škoda - Superb II Combi diesel TDI CR DPF aut. Elegance (125kW) Pneumatiky sezóní. Pneumatiky.
Eurotax Glass's V závětří 1478 /6, 170 00 Praha 7 IČ: 26448335, DIČ: CZ26448335 Tel.: +420724278208 ODBORNÝ POSUDEK Číslo smlouvy: 852620 RZ: 8T84077 VIN: TMBJF73T0C9064606 V provozu od: 17.4.2012 První
VíceN. DRIFTING N. DRIFTING
N. DRIFTING 1.1 Všeobecná ustanovení 1.1.1 Pro rok 2015 je v závodech automobilů v driftech vypsáno Mistrovství ČR 1.1.2 Závodů v driftech se mohou zúčastnit soutěžící a jezdci s platnou národní licencí
VíceTECHNICKÉ PARAMETRY CITROËN JUMPER. Duben 2014
TECHNICKÉ PARAMETRY CITROËN JUMPER Duben 2014 PŘEHLED MOTORŮ CITROËN JUMPER Turbo Diesel Turbo Diesel Turbo Diesel Turbo Diesel ZÁKLADNÍ přímé přímé přímé přímé TECHNICKÉ vysokotlaké vysokotlaké vysokotlaké
VíceN. DRIFTING 1. MISTROVSTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY
N. DRIFTING 1. MISTROVSTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY 1.1 Všeobecná ustanovení 1.1.1 Pro rok 2017 je v závodech automobilů v driftech vypsáno Mistrovství ČR 1.1.2 Závodů v driftech se mohou zúčastnit soutěžící a
Více4 v řadě - umístěné vpředu napříč. Vrtání x zdvih v mm 75 x 88,3 85 x 88 85 x 88
JUMPY_TCH_06-2008.qxd 22.5.2008 15:58 Page 1 CITROËN JUMPY TECHNICKÉ PARAMETRY 1.6 HDi 90 k 2.0 HDI 120 k 2.0 HDi 138 k FAP MOTOR Typ vstřikování Turbodiesel Turbodiesel Turbodiesel přímé vysokotlaké s
VíceASK AČR Registrační list motoru
ASK AČR Registrační list motoru Registrační list č.: M/01/08 Platné od: 01.01.2008 Platné do: 31.12.2010 1. Všeobecné 1.1 Výrobce: IAME spa - ZINGONIA (ITALY) 1.2 Obchodní označení -(Typ/model): PARILLA
VícePříloha číslo 2 A Technická specifikace
Příloha číslo 2 A Technická specifikace Zadavatel: MARFIL TRADE CORPORATION CZ, spol. s r.o. Název části zakázky: Mrazírenská přeprava: Mrazírenský vůz do 3,5 t: 2 ks Mrazírenský vůz 3,5 t 12 t: 1 ks 1.
VíceAerodynamická kapka. FROM DETAILS TO STORY skoda-storyboard.com
Aerodynamická kapka Tento vůz kdysi předběhl svou dobu. Existuje v jediném exempláři. Nyní je po náročné rekonstrukci znovu plně funkční jako před 80 lety. Seznamte se: ŠKODA 935 Dynamic. T ento vůz je
VíceObsah Orientace v knize Zapalovací svíčky Popis vozidla Vložka vzduchového fi ltru Kontrola opotřebení zadních brzdových čelistí a bubnů
Prelims Obsah 5 Obsah Orientace v knize... 10 Popis vozidla... 11 Bezpečnostní pokyny... 12 Opravy během jízdy... 13 Nouzové startování... 14 Výměna kola... 15 Hledání netěsností... 16 Odtahování vozidla...
VíceTECHNICKÉ PŘEDPISY DRAGSTER - AUTOMOBILY
TECHNICKÉ PŘEDPISY DRAGSTER - AUTOMOBILY Národní předpis (2015) Federace motocyklového sportu AČR FMS ACR, Opletalova 29, 110 00 Praha 1 1 TECHNICKÉ PŘEDPISY PRO TŘÍDU SUPER STREET ET 12,00sek. SUPER STREET
VíceProtokol kontroly motorového vozidla. Audi A6
Protokol kontroly motorového vozidla Audi A6 Datum kontroly 11.11.201 Kód technika UZ0001 Základní informace Rok výroby 2007 Počet 349 12 Motor 2.7 TDI Výkon 128 kw Převodovka Manuální VIN WAUZZZ4F98N02619
Víceb) P- V3S M2 valník P V3S valník
P - V3S a) P-V3S valník Automobil P-V3S je třínápravový střední nákladní terénní automobil 6 x 4 x 2 s polokapotovou valníkovou karosérií. Je určen pro přepravu materiálu nebo osob po komunikacích i v
Více4WD TRAKTORY» 350 až 550 koňských sil
4WD TRAKTORY» 350 až 550 koňských sil 1 3 350 375 400 450 500 550 MOTOR Typ QSX 11.9L QSX 11.9L QSX 11.9L QSX 15L QSX 15L QSX 15L Výkon 350 k (201 kw) 375 k (280 kw) 400 k (298 kw) 450 k (336 kw) 500
Více