Vítěz mistrovství EVROPY značek 1981

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "Vítěz mistrovství EVROPY značek 1981"

Transkript

1

2 ŠKODA 130RS

3 Vítěz mistrovství EVROPY značek 1981 ING. MIRKO ČERVENÝ KAREL ŘEPA

4 Vážení čtenáři, je mi ctí, že mě pan Řepa požádal, abych napsal úvod k této knize, která pojednává o úspěšném a slavném období sportovních aktivit Škody. Řídil jsem téměř všechna popisovaná auta od typu Škoda Octavia TS, kategorie A skupiny 2 (1965) až po typ Škoda Favorit, skupiny A (1990). Nejen práce s těmito auty, ale, spolupráce s techniky a mechaniky z Mladé Boleslavi naplňovala celý můj život. U malých motoru s objemem 1300 cm { se musíte zaměřit na to, abyste auto přinutili jakýmkoliv způsobem zrychlit Jezdci se tak naučí přesnosti do nejmenších detailů a já z toho těžím při své práci dodnes. Tento smysl pro detail nám pomohl dosáhnout nejvyšších výsledků v evropských i světových rallye a na závodech po celé Evropě, v konkurenci s mnohem silnějšími a dražšími auty. Musím zde zdůraznit, že velký podíl na úspěchu náleží nejen nám, jezdcům a spolujezdcům, ale také oddaným technikům týmu Škoda, mechanikům a všem, kdo nám velkým dílem pomáhal i za scénou. Neuspěl bych, nebýt pomoci Karla Švábka, který mě přivedl ke Škodě, a nebýt odborné pomoci techniků Lea Hnateviče, Petra Budína a Jiřího Kotka, který byl po několik let i manažérem mého týmu. Nesmím zapomenout ani na ty, kdo již nejsou mezi námi, na legendárního Miroslava Cejpa, manažéra týmu, na mé osobní mechaniky Miloše Vágnera a Jiřího Šmíta. Všichni byli nejen vynikající ve svém oboru, ale byli to i moji blízcí přátelé. Často vzpomínám na všechny ty osobnosti a jsem šťasten, když se s některými z nich čas od času setkám. Zároveň bych chtěl poděkovat čtenářům této knihy, věřím, že mnozí z nich jsou dřívějšími diváky, kteří se přišli podívat a podpořit nás -jezdce i rallye, sport, který je velmi specifický. Věřím, že bylo na co se dívat i důvod projevovat nadšení. Byla to skvělá auta ze skvělé země a se skvělými diváky. Doufám, že se vám kniha bude líbit. Váš John Haugland (c) Ing. Mirko Červený, 2003 (c) Karel Řepa, 2003 (c) Václav Král, 2003 (c) GT Club Motormedia, 2003 Lektorovali: ing. Milan Velebný, Leo Hnatevič ISBN

5

6 Automobilový sport provází automobilku Škoda v Mladé Boleslavi od jejího počátku. Slavná období se střídala s méně slavnými, neboť štěstěna je i ve sportu velmi vrtkavá. Vždy ale převládalo úsilí konstruktérů, techniků i dělníků, vytvořit stroje schopné obstát v náročných disciplínách automobilového sportu. V této knize vás seznámíme s obdobím, které značce Škoda přineslo řadu vynikajících úspěchů a vyvrcholilo působením sportovního kupé Škoda 130 RS prakticky ve všech disciplínách automobilového sportu. Vznik tohoto vozu předznamenala řada okolností, které ovlivnily vývoj směrem, jenž vyústil právě do typu Škoda 130 RS.

7 Start národního závodu vozů A2-1300cm 3, v Brně 1976

8

9

10 ŠKODA 440, ŠKODA OCTAVIA kategorie A, skupiny 1a2 odcházejí V roce 1964 byla v automobilce, tehdy nesoucí název Automobilové závody - národní podnik (AZNP) Škoda v Mladé Boleslavi, zahájena výroba vozidel zcela nové koncepce, odlišné od předcházející a rovněž sportovně úspěšné typové řady Škoda 440-Octavia, s motorem umístěným vpředu a poháněnou zadní nápravou, s podvozkovou ocelovou karosérií. Lze připomenout některé úspěchy dosažené s těmito typy, například v Internationale Ósterreichische Alpenfahrt, Rally 1000 Lakes, RAC Rally, Tour ď Europe, Viking Rally, Svenska Rallyt, Škoda 440 (V. Bobek st. - F. Kameš) při Švédské rallye 1957 Carlo, ale i řadu vítězství v mistrovství Československa. Lze jen připomenout, že se vozy Octavia dodávaly s motory o objemu 1089 cm 3 nebo 1221 cm 3. Upravené pro skupinu A2 dosahovaly výkonu 55 kw při /min, pro skupinu B3 (GT) až 70 kw při /min. To je však námět na jinou knížku. Nově koncipovaný vůz typové řady Škoda 1000 MB - s motorem umístěným za zadní poháněnou nápravou, se samonosnou ocelovou karosérií ve čtyřdveřovém, později i ve dvoudveřovém provedení, byl o 165 kg lehčí než předchozí typy, měl lepší aerodynamické a jízdní vlastnosti, a tím i předpoklady dosáhnout lepších výsledků v automobilovém sportu. Měl bohužel i handicap daný malým objemem motoru, který jej zařadil do objemové třídy do 1000 cm 3. Příčinou byla snaha tehdejšího politického a hospodářského vedení státu dát pracujícímu lidu dostupný lidový vůz". Za vzor sloužil tehdy úspěšný vůz stejné koncepce - Renault 5 CV Dauphine. Nízkoobjemový motor s malým výkonem však neumožňoval při sportovních podnicích druhé poloviny šedesátých let umístění na předních místech v absolutním pořadí a provokoval všechny, kteří se v automobilce Škoda podíleli na vývoji sportovních modifikací. Připravil jim mnoho bezesných nocí, kdy přemýšleli, jak zvýšit technickou úroveň vozu. Toho se dalo dosáhnout pouze dvěma způsoby: Vozy Škoda Octavia v Alžíru, při Tour d Europe 1963 Motor Škoda Octavia Mobilgas Trial v Austrálii, Rallye Venezuela, Shell 4000 Rally v Kanadě, rallye Za mír a přátelství, několikrát opakované umístění do desátého místa v absolutním pořadí Rallye Monte

11 Motor a převodovka Škoda 1000 MB 1. Dalším zvýšením výkonu motoru. Zde byly značně omezené možnosti, protože objemy se nesměly zvyšovat přes hranice původních objemových tříd, v našem případě 1000 cm 3, později 1150 cm 3, které vypsala FIA. Zvýšit výkon motoru zlepšením jeho technické úrovně také lze, ale na úkor trvanlivosti, a proto se úspěchy dostavují s vynaložením podstatně většího úsilí a pomaleji, než při zvětšení objemu. 2. Snížením ztrátových výkonů, které ukusují" z výkonu vystupujícího z motoru. Ztrátové výkony vznikají při překonávání mechanických ztrát v převodech a ložiskách, odporem valení pneumatik a ztrát aerodynamických. Oba způsoby konstruktéři postupně využili v plné míře a dosáhli dobrých výsledků. Nové vozy Škoda 1000 MB se zúčastňovaly sportovních podniků ve skupině sériových vozů bez úprav - A1, ve skupině částečně upravených vozů - A2 a ve skupině s rozsáhlejšími úpravami - B3 (GT). Sportovním debutem vozu Š 1000 MB byla Rallye Škoda v Plzni, První soutěžní Škoda 1000 MB z roku 1964

12 Škoda 1000 MB kategorie A, skupiny 1 a 2 kategorie B, skupina 3 (GT) Zpočátku je třeba říci, proč vůbec byla zvolena koncepce vozu s motorem vzadu. Na přelomu padesátých a šedesátých let se již všeobecně vědělo, že u malých osobních automobilů lze největšího užitného prostoru dosáhnout, pokud je motor umístěn v jednom celku s převodovkou a rozvodovkou, tudíž co nejblíže u poháněné nápravy. To znamená u vozů s motorem vpředu a poháněnou přední nápravou, kde je tak nejlépe využit prostor mezi předními podběhy, které jsou široké z důvodu rejdu kol. Kromě prostorových důvodů je tato koncepce i výrobně nejlevnější a montážně nejjednodušší. Tehdy však ještě neexistovaly dostatečně spolehlivé a finančně dostupné poháněcí hřídele, umožňující nejen přenos vysokých točivých momentů, ale i propérování a zároveň rejd kol. Proto se ukázala jako nejvýhodnější druhá varianta - motor umístěný vzadu a zadní poháněná náprava, která je tak při akceleraci a jízdě v terénu i nejlépe zatížena. Tato koncepce se rovněž jevila jako nejvýhodnější i z hlediska řešení deformačních zón, zejména při tehdy zaváděných povinných bariérových zkouškách. Proto také v automobilce Škoda dostala přednost koncepce vozu s motorem vzadu a zadní poháněnou nápravou. Vznikl vůz Škoda 1000 MB, který se ihned začal upravovat i pro sportovní podniky. Sériový vůz Škoda 1000 MB, model 1964 V prvním období úprav vozu nové koncepce nebyly zásahy do sériového vozu příliš výrazné. Základní snaha se zaměřila na snížení hmotnosti odstraněním některých dílů výbavy vozu, přičemž nejnižší hmotnost dané objemové třídy FIA byla 735 kg. Jezdilo se na sériových plechových kolech. Úpravy motoru byly také menšího rozsahu. Zvětšil se kom-

13 V zavazadlovém prostoru byl umístěn zásobník vody (vak) mechanického ostřikovače skla. Zásobní kolo mělo vlastní prostor za sklopným víkem nad nárazníkem presní poměr, používal se vačkový hřídel s delším časovým otevřením ventilů a s vyšším zdvihem vaček. Sací kanály se upravovaly leštěním a došlo ke změnám v seřizování karburátoru Jikov 32 BST-13. Výfukové potrubí bylo svařencem z ocelových trubek, nejprve spojujících výfukové kanály 1. a 4. válce a 2. a 3. válce, dále spojených do jedné trubky, která ústila do tlumiče výfuku typu Burgess. Výkon motoru se v roce 1965 pohyboval kolem hodnoty 41 kw/6000 1/min a točivý moment dosahoval hodnoty 76,6 Nm/4000 1/min, při použití vačkového hřídele s úhlem otevření ventilů 260. Vůz vyvinul maximální rychlost 144,5 km/h, akceleroval z 0 na 100 km/h za 19,2 s a dráhu dlouhou 1000 m absolvoval s pevným startem za 39,1 sekund. Dalším vývojem se pak výkony zvyšovaly na hodnoty kolem 45 kw/6000 1/min a točivý moment vzrostl na hodnotu 80 Nm/ /min.

14 Sériový motor Škoda 1000 MB, jehož základní koncepce přečkala až do typu Škoda 136 Favorit

15

16 Sací potrubí Výfukové potrubí Výfuk Š 1000 MB Převodovka

17 Zadní čelisťová brzda Přední čelisťová brzda

18 Zadní pravá polonáprava Přední náprava

19 Zadní levá polonáprava s převodovkou

20

21 Z výrobní linky vozů í 1000 MB Nákres Š 1000 MB s rozměry sériového vozu (A1)

22 Základní technické údaje vozu Škoda 1000 MB (A2) Motor Vrtání (mm) 0 68 Zdvih (mm) 68 Objem (cm 3 ) 988 Kompresní poměr 11-12: 1 Karburátor Jikov 32 BST-13 Max. výkon (kw, 1/min) 45 (61,2 k)/6000 Max. točivý moment (Nm, 1/min) 80/4500 Spojka Suchá, jednolamelová (mm) Převodovka a rozvodovka I. stupeň 3,8 II. stupeň 2,12 lil. stupeň 1,41 (1,52) IV. stupeň 0,96(1,04, 1,08, 1,16) Stálý převod 4,44 (4,66) Podvozek Zmenšená světlost zkrácením šroubových pružin, dvojčinné kapalinové teleskopické tlumiče pérování s tvrdší charakteristikou útlumu. Pneumatiky 155 x 14 Rozměry a hmotnost Délka (mm) 4170 Šířka (mm) 1620 Výška (mm) 1350 Rozvor náprav (mm) 2400 Rozchod kol vpředu (mm) 1280 vzadu (mm) 1250 Hmotnost dle FIA (kg) 735

23 V malé míře se stavěly i motory upravené pro kategorii B, skupinu 3 (GT). Měly sací potrubí se dvěma spádovými karburátory Jikov 32 SOPc, vačkový hřídel s úhlem otevření ventilů 280 a další úpravy. Dosahovaly výkonu kolem 55 kw/6500 1/min a točivého momentu 79 Nm/5000 1/min. Brzdový diagram motoru Š 1000 MB B3 (GT) pro Rallye Vltava 1965 Motor Š 1000 MB, upravený pro skupinu B3 (GT) v roce 1965

24 Škoda 1000 MB GT na startu soutěže seriálu mistrovství Evropy, Rallye Vltava 1965, v Liberci na Husově třídě

25 Sportovní verze typu Š 1000 MBS se do sériové výroby nedostala a nebyla ani homologována. Snímky jsou ze žádosti o homologaci Dvoukarburátorový motor Š 1000 MBS měl mít toto sací potrubí, výfukové potrubí, výfuk typu Burgess a hliníkovou vanu

26 Výbava továrního vozu Š 1000 MB vletech Přídavné 2 mlhové (spodní) a 2 dálkové světlomety zn. Lucas, nad přístrojovou deskou otáčkoměr Smith, uprostřed tlakoměr oleje a přesné hodiny, zcela vpravo navigační přístroj Halda-Twinmaster. Řidič měl anatomické sedadlo s laminátovou skořepinou, spolujezdec sériové sedadlo se zvýšeným opěradlem, tříbodové bezpečnostní pásy Vozy Škoda 1000 MB měly od roku 1966 jinou ozdobnou lištu předku, jiné mřížky v zadních blatnících a boční blikač přemístěný na přední blatník

27 Škoda 1000 MB Škoda 1150 MB kategorie B, skupina 5, bez homologace Vozy továrního týmu v roce 1965, Škoda 1000 MB B3 (GT) a Škoda F3. Světlomet na střeše soutěžního vozu byl tzv. hledaček, neboli dálkový světlomet uložený na kloubu a ovládaný posádkou zevnitř vozu, pomoci rukojeti procházející střechou Počínaje rokem 1966 vstoupily v platnost nové sportovní předpisy FIA. V souvislosti s tím zanikla skupina B3 (GT) a nahradila ji částečně pozměněná skupina, nově nazvaná B5. V rámci již zmíněného úsilí získat z vozu s motorem malého objemu co možno nejvyšší výkony, došlo v roce 1967 ke stavbě vozu této poněkud volnější skupiny, umožňující větší zásahy do konstrukce. Vznikla vlastně pojízdná zkušebna, vůz, na kterém se ověřovaly konstrukční novinky. Tou nejpodstatnější bylo ušetření výkonu až dosud spotřebovávaného ventilátorem chlazení. Základní změnu představovala úprava karosérie pro náporový chladič vody v přední části vozu, v místě prostoru zásobního kola, s otvorem vstupu vzduchu v čele karosérie a výdechem ohřátého vzduchu pod vůz. Chladicí kapalina byla vedena trubkami vevařenými do podlahy karosérie. Ventilátor byl odstraněn včetně části jeho držáku. Vůz měl motor o objemu 1145 cm 3 (vrtání 0 73,2 mm, zdvih 68 mm), konstrukčně vycházející z motoru vozu Škoda formule 3 (typ 992 o objemu 998 cm 3, 0 72 mm, zdvih 61,3 mm) s pětikanálovou hlavou válců a jedním karburátorem Weber 40 DCOE 2 a s mazacím systémem se suchou klikovou sknní. Výkonově se pohyboval v rozmezí od 67,62 kw/7500 1/min do 80 kw/7500 1/min, s točivým momentem od 106 Nm/4500 1/min do 111 Nm/5000 1/min. Vůz se zúčastnil řady závodů. Oldřich Horsak s ním například na okruhu ve Štramberku prohnal tovární tým Tatra s automobily T2-603 a pouze jedno kolo ho dělilo od celkového vítězství. Na pozdější Velké ceně v Brně ale neuspěl pro potíže s přenosem výkonu z diferenciálu na hnací hřídele kol. Tehdy byl ve voze motor o objemu 998 cm 3. Později se vůz zúčastnil závodu Evropského poháru v tehdejší

28 Motor Škoda F3 ve voze Š 1000 MB B5. při Velké ceně ČSSR v Brně v roce 1967 Jugoslávii a v sedmdesátých letech s ním jezdili Jaroslav Bobek a Bořivoj Kořínek, ale již s jiným motorem (viz dále, str. 122). Vůz skupiny B5 ukončil velmi zajímavou etapu hledání a získávání zkušeností s automobilem nové koncepce s motorem vzadu. Tato etapa se prolínala s vývojem závodního monopostu Škoda formule 3, který sloužil k ověřování dalších konstrukčních prvků. Start závodu Pod štramberskou Trúbou, Za volantem Š 1000 MB B5 je Oldřich Horsák. se st. č. 88 je Tatra B5 se Zdeňkem Čechmánkem

29 Velká cena ČSSR 1958, Václav Bobek ml. s vozem Š 1000 MB B5 dojel na 4. místě v divizi I. Na přední kapotě je vidět uzávěr hrdla palivově nádrže Š 1000 MB B5 při Velké ceně ČSSR v roce 1969, opět s Václavem Bobkem ml., tentokrát na 1. místě v divizi I a na 13. místě celkově. Před zadní kapotou je patrný uzávěr hrdla vyrovnávací nádrže chladicího systému.

30 Soutěžní verze Š 1150 MB B5 při Rallye Šumava Jak vidět, posádka Jaroslav Bobek - Leo Hnatevič bojovala udatně... Základní technické údaje vozu Škoda 1150 MB (B5) Motor Vrtání (mm) 0 73,2 Zdvih (mm) 68 Objem (cm 3 ) 1145 Kompresní poměr : 1 Karburátor Weber 40 DCOE Max. výkon (kw, 1/min) 80 (109 k)/7500 Max. točivý moment (Nm, 1/min) 106/4500 Spojka Suchá, jednolamelová (mm) Převodovka a rozvodovka I. stupeň 3,8 II. stupeň 2,12 III. stupeň 1,41 (1,52) IV. stupeň 0,96(1,04, 1,08, 1,16) Stálý převod 4,44 (4,66) Podvozek Zmenšená světlost zkrácením šroubových pružin, dvojčinné kapalinové teleskopické tlumiče pérování s tvrdší charakteristikou útlumu. Pneumatiky 165 x 13 Rozměry a hmotnost Délka (mm) 4000 Šířka (mm) 1620 Výška (mm) 1330 Rozvor náprav (mm) 2400 Rozchod kol vpředu (mm) 1280 vzadu (mm) 1250 Hmotnost dle FIA (kg) 735

31 ŠKODA 1000 MBX ŠKODA 1000 MBG kategorie A, skupiny 1 a 2 Se sportovním děním v AZNP šedesátých let je spojena řada událostí, které přímo nebo nepřímo ovlivnily historii vývoje a výroby sportovních modifikací vozů Škoda v Mladé Boleslavi. Jedna z nejdůležitějších se odehrála v roce 1966, kdy se podařilo ustavit v automobilce odděleni Výroby zvláštních modifikací", které mělo v náplni výrobu speciálních dílů a vozů pro automobilový sport. Oddělení vedl Miroslav Hašlar a díky úsilí všech, kteří se o automobilový sport zajímali, bylo dobře vybaveno a mohlo zahájit činnost výrobou soutěžních vozu. Základem byly typy ŠKODA 1000 MBXa ŠKODA 1000 MBG, homologované v roce Šlo o provedení motorů se dvěma spádovými karburátory, vpředu Jikov 32 BS-27 bez sytiče a vzadu Jikov 32 BST-19 s termosytičem. Všechny vozy Š 1000 MBG upravené pro sportovní účely měly sériovou spojku se zesílenými pružinami, s obložením zpočátku nýtovaným měděnými nýty, později jen lepeným. Převodovka měla zprvu zcela sériové odstupňování převodu, později se začaly používat převody: pro třetí stupeň 1,52 a pro čtvrtý stupeň 1,04 nebo 1,08 nebo 1,16. Vůz měl vpředu i vzadu čelisťové brzdy, bez posilovače. Používal se stálý převod 4,44, později byl dohomologován stálý převod 4,66, který se začal sériově montovat do vozů používaných v horských oblastech, například v Alpách. Škoda 1000 MBX měla dvoudveřovou karosérii bez prostředního sloupku a vinou nižší pevnosti na krut se pro sportovní podniky příliš nehodila

32 Nákres z homologačniho listu Š 1000 MBX. Rozměry platí pro sériový vůz (A1) Škoda 1000 MBX z roku Některé prototypy jezdily také s jednokarburátorovými motory

33 Motorový prostor a motor typů Š 1000 MBX a Š 1000 MBG

34 Převodovka se shodovala s převodovkou základního typu Š 1000 MB

35 Karburátory, píst a spalovací prostor Výfukové potrubí a výfuk Výkresy přírub výfukového potrubí

36 Sací potrubí typů Š 1000 MBX a Š 1000 MBG a výkresy přírub sacího potrubí Základní technické údaje vozů Škoda 1000 MBX a Škoda 1000 MBG (A1) Motor Vrtání (mm) 0 68 Zdvih (mm) 68 Objem (cm 3 ) 988 Kompresní poměr 9 : 1 Karburátory... Jikov 32 BS-27, Jikov 32 BST-19 Max. výkon (kw, 1/min) 38,2 (52 k)/4200 Max. točivý moment (Nm, 1/min)... 75,5 /3000 Spojka Suchá, jednolamelová (mm) Převodovka a rozvodovka I. stupeň 3,8 II. stupeň 2.12 III. stupeň 1,41 IV. stupeň 0,96 Stálý převod 4,44 Podvozek Pneumatiky 155 x 14 Rozměry a hmotnost Délka (mm) 4170 Šířka (mm) 1620 Výška (mm) 1390 Rozvor náprav (mm) 2400 Rozchod kol vpředu (mm) 1280 vzadu (mm) 1250 Hmotnost dle FIA (kg) MBX 767 MBG 735

37 ŠKODA 1100 MB kategorie A, skupiny 1 a 2 V roce 1968 se nabídka automobilky Škoda rozšířila o typ s částečně zvýšeným objemem motoru, vůz Škoda 1100 MB. Zvýšení objemu se dosáhlo zvětšením vrtání válců. Následná homologace tohoto typu umožnila používat motor se zvýšeným objemem i při sportovních podnicích. Motor výrobce postupně vyvíjel dále, vrtání se v rámci povolených úprav zvětšilo na 0 73,2 mm a tím vznikla čistokrevná jedenáctsetpadesátka" skupiny A2, která posunula výkonovou hranici opět výše. V modernizované karosérii výrobce i nadále nabízel motor o objemu 988 cm 3. Základní technické údaje vozu Škoda 1100 MB (A2) Motor Vrtání (mm) 0 73,2 Zdvih (mm) 68 Objem (cm 3 ) 1145 Kompresní poměr 11-12: 1 Karburátor Jikov 32 BST-21 Max. výkon (kw, 1/min) 56,6 (77 k)/6250 Max. točivý moment (Nm, 1/min)... 94,2/5000 Spojka Suchá, jednolamelová (mm) Převodovka a rozvodovka I. stupeň 3,8 II. stupeň 2,12 III. stupeň 1,41 (1,52) IV. stupeň 0,96(1,04, 1,08, 1,16) Stálý převod 4,44 (4,66) Podvozek Zmenšená světlost zkrácením šroubových pružin, dvojčinné kapalinové teleskopické tlumiče pérování s tvrdší charakteristikou útlumu. Pneumatiky 155 x 14 Rozměry a hmotnost Délka (mm) 4170 Šířka (mm) 1620 Výška (mm) 1340 Rozvor náprav (mm) 2400 Rozchod kol vpředu (mm) 1280 vzadu (mm) 1250 Hmotnost dle FIA (kg) 735

38 Plánovaný sportovně laděný typ Škoda 1100 MBT se do sériové výroby nedostal Škoda 1100 MB v provedeni de luxe, model 1968 li

39 Škoda 1000 MB (A2) při Rallye Šumava 1969, s posádkou Oldřich Horsák - ing. Jiří Motal, 1. místo ve třídě do 1000 cm 3 Typ ŠKODA 1000 MB ŠKODA 1000 MBX ŠKODA 1000 MBG ŠKODA 1100 MB ŠKODA 1100 MB ŠKODA 1100 MB Č. homologace /1 E Pro skupinu A1 A1 A1 A1 A2 A1 Rok Poznámka dvoudveřová karosérie vývoj základního typu

40 Škoda 1000 MB, řízená Karlem Kaprasem. v Brně v roce Příloha J - FIA umožňovala na uzevřených Posádka Srnský - ing. Syrovátko při Rallye Vltava Předpis povoloval demontáž svislých částí nárazníků při soutěži

41

42

43 ŠKODA 100 ŠKODA 100L kategorie A, skupiny 1 a 2 V roce 1969 v Mladé Boleslavi započala výroba modernizovaného vozu typu Škoda 100. Vycházel z předchozího typu Škoda 1000 MB, ale došlo ke změně tvaru montovaných dílů karosérie - blatníků, předního a zadního čela, víka motoru a prostoru pro zavazadla, světlometů a koncových svítilen. Změnila se přístrojová deska a podstatnou změnu podvozku představovalo zavedení kotoučových brzd značky PAL na přední nápravě, vyráběných podle licence firmy Dunlop. Pro sportovní sezónu 1970 byl vůz Š 100 homologován ve skupině A1. Pro využití ve skupině A2 byly jako varianty výbavy homologovány další díly, které zvýšily technickou úroveň vozu. Pro následující sezónu byl homologován dále modernizovaný model roku Změna se týkala zavedení nalévacího hrdla nádrže paliva umístěného pod odklopnými dvířky na pravém předním blatníku. Homologace pro sezónu 1972 zaznamenala dvě zásadní změny na motoru: Hlavní změnu ovlivňující výkonové charakteristiky, spotřebu a chování motoru při akceleraci znamenalo zavedení nového sacího potrubí s dvojitým spádovým karburátorem Jikov 32 DDSR a upraveným čističem vzduchu. Doposud používaný automatický sytič byl nahrazen mechanickým. Druhou změnu představovalo zavedení alternátoru místo dosud používaného dynama. Koncem sezóny 1973 byl vůz homologován opět jako vývoj typu. Změny se týkaly odlišné lišty na předním čele, hrdlo palivové nádrže s dvířky na pravém blatníku bylo posunuto výše a dveře dostaly zapuštěné kliky. Na přístrojovou desku konstruktéři umístili seřizovatelné otvory větrání interiéru, zejména z důvodu častého mlžení předních bočních oken. Škoda 100 v provedeni L (Lux), model 1969

44 Typy Š 100/110 dostaly novou přístrojovou desku Kobereček překrývá vyklápěcí víko ze sololitu a pod nim ukryté zásobní kolo Skupině zabývající se v AZNP Mladá Boleslav vývojem sportovních modifikací se podařilo konstrukčně připravit a odzkoušet řadu progresivních prvků, které výrobce v nové typové řadě použil jak v sériové výrobě, tak zejména u sportovních modifikací, ačkoliv rozsáhlý požár v roce 1969 Oddělení sportovních modifikací zničil. Bylo vybudováno znovu, ale již se nepodařilo dosáhnout úrovně předešlého technického vybavení. Přesto v roce 1970 začala výroba série sportovních variant - vozů Škoda 110 L Rallye. Tento vůz vlastně zahájil řadu sportovních modifikací odvozených z typové řady Š 100/110 a stal se automobilem, který byl jako sériový příznivě hodnocen v zahraničí. Vyráběl se podle kompletně zpracované technické dokumentace zajišťující opakovatelnost výroby, včetně výroby náhradních dílů.

45 Přední náprava Š 100/110 s kotoučovou brzdou

46 Detail brzdového kotouče s dvoupístovým brzdičem Zadní íelisťová brzda Š 100/110 Zadní polonáprava typu Š 100/110 měla oproti typu Š 1000/1100 MB vyšší profil podélných ramen

47 Modernizovaná Š 100/110 od roku 1971 měla kromě jiných změn nový uzávěr nádrže Spalovací prostor Š 100/110 Čtyřstupňová převodovka Š 100/110

48 Vzhledové byla upravena také přiď vozu, v roce 1973 V roce 1973 modernizovaný typ Š 100/110 s uzávěrem nádrže posunutým výš

49

50 Základní technické údaje vozu Škoda 100 (A1) Motor Vrtání (mm) 0 68 Zdvih (mm) 68 Objem (cm 3 ) 988 Kompresní poměr 8,3 1 Karburátor Jikov 32 BST-18 Max. výkon (kw, 1/min) 35,3 (48 k)/4750 Max. točivý moment (Nm, 1/min)... 73,5/3000 Spojka Suchá, jednolamelová (mm) Převodovka a rozvodovka I. stupeň 3,8 II. stupeň 2,12 III. stupeň 1,41 IV. stupeň 0,96 Stálý převod 4,44 Podvozek Pneumatiky 155 x 14 Rozměry a hmotnost Délka (mm) 4155 Šířka (mm) 1620 Výška (mm) 1380 Rozvor náprav (mm) 2400 Rozchod kol vpředu (mm) 1280 vzadu (mm) 1250 Hmotnost dle FIA (kg) 775

51 Vozy Škoda 100, ve sportovní mluvě nazývané litry", byly oblíbeným sportovním náčiním" zejména začínajících jezdců. Tyto vozy se však nejednou prosadily i při náročných mezinárodních podnicích. Na snímku je posádka Vladimír Herbolt- Vladimír Polívka z Blovic, v brodě rychlostní zkoušky u Žinkov, v rámci Rallye Pačejov 1978 Homologace Typ Č. homologace Pro skupinu Rok Poznámka Škoda A Škoda /1/1 V A ochranný panel pod vůz Škoda /2/2 V A panel přístroj, desky s otáčkoměrem Škoda /3/3 V A osmikanálová hlava válců Škoda /4/4 V A brzdové kotouče 0 242,5 mm Škoda /8/1 E A vývoj základního typu Škoda 100 není k dispozici doklad A sací potrubí a dvojitý karburátor Škoda 100 není k dispozici doklad A vývoj základního typu

52 ŠKODA 110 L RALLYE kategorie A, skupina 2 Škoda 110 L Rallye Neúplný motor Š 110 L Rallye s osmikanálovou hlavou válců

53 Proti výchozímu homologovanému typu Š 110 L měla Škoda 110 L Rallye zesílenou karosérii v místech uložení přední nápravy. Standardně byla vybavena tehdy již povinným bezpečnostním rámem, hasicím přístrojem a elektrickým ostřikovačem čelního skla. Přední sedačky byly anatomické s laminátovými skořepinami s integrálními opěrkami hlavy a byly vybaveny čtyřbodovými bezpečnostními pásy zn. Britax. Přístrojovou desku doplňovala nástavba s elektronickým otáčkoměrem, tlakoměrem a teploměrem oleje. Volant sportovní tříramenný. Na středním panelu byly soustředěny prvky ovládání přístrojů, světlometů, stěračů, ostřikovače a spínací skříňka. Před spolujezdcem byly dva mechanické počítače ujeté vzdálenosti značky Halda - Tripmaster a polohově nastavitelná osvětlovací lampička Lucas. Prodloužená řadicí páka dostala dřevěnou rukojeť. Pedál akcelerace byl dodatečnou montáží děrovaného plechu upraven do stejné výše jako pedály spojky a brzdy. Na přední části vozu byla namontována světelná rampa se dvěma dálkovými světlomety a dvěma světlomety do mlhy, značky Helia. Objemnější nádrž, na přání montovaná na původní místo nádrže sériové, pojala 58 I paliva. Speciální pružiny pérování snížily světlou výšku o 60 mm. Standardně se montovaly sportovní dvojčinné seřiditelné kapalinové tlumiče pérování značky Koni Sport. Brzdový systém byl u předních kol vybaven brzdovými destičkami značky Ferodo, u zadních kol obložením značky Klinger. Přední náprava měla zesílená spodní ramena. Montovala se litá elektronová kola rozměru 5,5 x 13" s pneumatikami 165 R 13. Hnací agregát a závěsy zadní nápravy byly zavěšeny na tvrdých pryžových lůžkách. Motor konstrukčně vycházel z typu Š 110 L, ovšem vzhledem k vyšším nárokům měl řadu změn: klikový mechanismus pečlivě vyvážený, ojnice odlehčeny a vyleštěny, víka hlavních ložisek klikového hřídele zesílena a vyrobena ze šedé litiny. Hlava válců byla litinová se samostatnými kanály ke každému válci, ventily se Prodejní verze Š 110 L Rallye byla lakována zeleně, později oranžově, s černými lesklými kapotami

54 Přístrojová deska s dvěna navigačními přístroji Halda - Tripmaster Zavazadlový prostor L Rallye. Nad tlumičem pérování jsou v prolisech podběhu vidét sváry v místech, kde byly podběhy zvenku zdvojeny

55 Dochovaný diagram výkonu motoru o objemu 998 cm 1, s osmikanálovou hlavou a dvěma dvojitými karburátory Weber 40 DCOE 2, pochází ze dne pohybovaly v bronzových vodítkách. Speciální sací potrubí s dvojitým spádovým karburátorem Weber 28/36 DCD - později Weber 40 DFI a čističem vzduchu zajišťovalo optimální rozdělení směsi do válců. Výfukové potrubí s dlouhými svody od každého válce mělo sportovní tlumič výfuku typu Burgess. Pro dosažení vyššího výkonu v celém průběhu a vyšších max. otáček byl použit vačkový hřídel s vačkami o větším zdvihu a odlišného časování otevření ventilů. Speciální ventilové pružiny zajišťovaly funkci rozvodu při max. otáčkách, které byly /min. Mazací systém motoru měl zesílený náhon olejového čerpadla a doplňovaly jej plnoprůtočný čistič značky Purolator a chladič oleje. Spojka měla zesílené pružiny a lamelu s obložením značky Ferodo. Později se montovala nově vyvinutá spojka s talířovou pružinou. Převodovka vzhledem k sportovnímu použití při automobilových soutěžích měla odlišné odstupňování jednotlivých převodů. Upravený plynový pedál Palivová nádrž o objemu 58 I

56 Motor s osmikanálovou hlavou válců, sériovým čističem vzduchu a odstraněným držákem s pryžovou manžetou okolo ventilátoru chlazení Motor Š 110 L Rallye s osmikanálovou hlavou válců, litinovým výfukovým potrubím a dvojitým karburátorem Weber 40 DFI na speciálním hliníkovém sacím potrubí. Motor má zatím dynamo a rozdělovač značky Pal. Vpravo je čistič oleje značky Purolator

57 Jeden z prvnich vozů Š 100/110 L Rallye, který patřil továrnímu týmu AUTO ŠKODA, prozatím s chladičem vody vzadu Na trati Rallye Tatry Takto vyrobený vůz se mohl používat v automobilovém sportu, ale jak tovární tým, tak soukromí jezdci ho dále upravovali a ladili, aby dosáhli dalšího zvýšení výkonů. Základní úpravou bylo zvýšení objemu motoru na hranici 1150 cm zvětšením vrtání válců na 0 73,2 mm. To automaticky přineslo zvýšení výkonu, ovšem přivodilo potíže. Největší z nich představovalo chlazení motoru. I s použitím měděného chladiče docházelo totiž při delším zatížení na maximální výkon k přehřátí a "uvaření", které mělo za následek deformaci dosedací plochy hlavy válců a následné vniknutí vody do válců. Jako výpomoc se používaly topeni a přídavné vstupy vzduchu zpod vozu (ty ale přiváděly také prach a bláto), různé ventilátory - nebylo to ale to ono". Navíc docházelo k poruchám,

58 Soutěžní vůz továrního týmu s prvním provedením chladiče vody vpředu kdy trpěla ložiska ventilátoru a jeho pryžový těsnicí prstenec, který se vlivem pohybů agregátu vůči karosérii (ty byly u soutěžního vozu při jízdě větší než u sériových vozů) deformoval. Jezdilo se potom bez něj, ale tím se zmenšovala účinnost chlazení. Jezdilo se i s pootevřeným víkem motorového prostoru. Z tohoto řešení se stala určitá móda i u sériových vozů běžně užívaných v silničním provozu. Vlivem zvýšeného požadavku na přenos točivého momentu na hnací kola docházelo také k přidírání vodicích hranolků polonáprav v planetách diferenciálu působením vysokého měrného tlaku a pohybu ve vedení stejně jako u již zmíněného vozu Š 1150 MB (B5). Řešeni se hledalo ve změně konstrukce zakončení polonáprav a hranolků, nakonec z ekonomických důvodů zvítězilo jednoduché přimazávání olejem odstřikovaným od talířového kola. Vývoj motoru ukázal, že pro dosažení maximálního výkonu je třeba řešit sací trakt motoru velkoryse a neklást vstupujícímu vzduchu pokud možno žádné překážky, případně využít k dalšímu zlepšení plnění válců i kmitů sloupce vzduchu v sacím potrubí. Účinnost tohoto způsobu je závislá na průměru, délce a provedení sacího kanálu a ventilu. Totéž v zásadě platí o výfukovém systému. Bohužel v potřebném místě karosérie stály v cestě ventilátor a jeho držák, chladič se sacím pláštěm a věnec ventilátoru. Bez nadsázky to byla zeď, přes kterou se nedalo přejít a nešla ani obejít, zbývalo jen její odstranění. Ovšem vyvstal problém - kam s chladičem, protože jeho přemístění znamenalo zásah do koncepce vozu, a to by vyžadovalo novou konstrukci, výrobu a homologaci. Jenže na uskutečnění takové změny u sériově vyráběného vozu nebylo v té době ani pomyšlení. Ovšem zásada řešení byla známa: chladič přemístit dopředu vozu a využít náporu vzduchu při jízdě. Již zkouška na voze Škoda 1000 MB skupiny B5 dopadla vcelku s nadějnými výsledky, ovšem nastaly potíže s odvodem ohřátého vzduchu, tehdy pod vůz, kde byl umístěn rozměrný deflek-

Nedokončená evoluce. Už rok po představení Škody 130 RS, v roce

Nedokončená evoluce. Už rok po představení Škody 130 RS, v roce Nedokončená evoluce Už rok po představení Škody 130 RS, v roce 1977, byly zahájeny práce na speciálu, který by v budoucnu tehdy ještě novou stotřicítku nahradil, a současně se hledaly cesty jak využít

Více

Konstrukce a technická data traktorů Zetor

Konstrukce a technická data traktorů Zetor 2. kapitola Konstrukce a technická data traktorů Zetor Konstrukční charakteristika traktoru Zetor 15 Traktor Zetor 15 se vyráběl ve Zbrojovce Brno v letech 1948 1949 a stal se tak v pořadí druhým sériově

Více

ŠKODA Octavia Combi RS

ŠKODA Octavia Combi RS zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC,

Více

2. Škoda 105, 120, 130, 135, 136, Garde, Rapid... 14. 3. Škoda Favorit, Forman, Pick-up... 29. 4. Škoda Felicia, Felicia Combi, Pickup...

2. Škoda 105, 120, 130, 135, 136, Garde, Rapid... 14. 3. Škoda Favorit, Forman, Pick-up... 29. 4. Škoda Felicia, Felicia Combi, Pickup... Úvod... 6 1. Škoda 100, 110, 110 R... 7 2. Škoda 105, 120, 130, 135, 136, Garde, Rapid... 14 3. Škoda Favorit, Forman, Pick-up... 29 4. Škoda Felicia, Felicia Combi, Pickup... 43 5. Škoda Octavia, Octavia

Více

2. Škoda 105, 120, 130, 135, 136, Garde, Rapid... 14. 3. Škoda Favorit, Forman, Pick-up... 29. 4. Škoda Felicia, Felicia Combi, Pickup...

2. Škoda 105, 120, 130, 135, 136, Garde, Rapid... 14. 3. Škoda Favorit, Forman, Pick-up... 29. 4. Škoda Felicia, Felicia Combi, Pickup... Úvod... 6 1. Škoda 100, 110, 110 R... 7 2. Škoda 105, 120, 130, 135, 136, Garde, Rapid... 14 3. Škoda Favorit, Forman, Pick-up... 29 4. Škoda Felicia, Felicia Combi, Pickup... 43 5. Škoda Octavia, Octavia

Více

Zážehové motory. Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw Motor. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč

Zážehové motory. Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw Motor. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč ŠKODA Octavia Tour Zážehové motory Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/ kw 1,6 MPI/ kw zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč zážehový, řadový, chlazený kapalinou, OHC, uložený

Více

Ukázka knihy z internetového knihkupectví www.kosmas.cz

Ukázka knihy z internetového knihkupectví www.kosmas.cz Ukázka knihy z internetového knihkupectví www.kosmas.cz Obsah Úvod... 6 1. Škoda 100, 110, 110 R... 7 2. Škoda 105, 120, 130, 135, 136, Garde, Rapid... 14 3. Škoda Favorit, Forman, Pick-up... 29 4. Škoda

Více

Vznětové motory. dvě souosé spojky, suché, vícelamelové, elektrohydraulicky ovládané

Vznětové motory. dvě souosé spojky, suché, vícelamelové, elektrohydraulicky ovládané Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI CR DPF/77 kw 1,6 TDI CR DPF/77 kw (A) 2,0 TDI CR DPF/110 kw 2,0 TDI CR DPF/110 kw (A) vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový,

Více

Základní technický popis...10. Homologace a identifikace vozidla...12 Identifikace podle čísla motoru...13

Základní technický popis...10. Homologace a identifikace vozidla...12 Identifikace podle čísla motoru...13 Obsah Úvodem...9 Základní technický popis...10 Škoda Felicia se představuje...10 Homologace a identifikace vozidla...12 Identifikace podle čísla motoru...13 Údržba a kontrola technického stavu...14 Pravidelná

Více

L. AUTOMOBILOVÝ SLALOM

L. AUTOMOBILOVÝ SLALOM L. AUTOMOBILOVÝ SLALOM 1. ŘÁD MISTROVSTVÍ ČR 1.1 Všeobecná ustanovení 1.1.1 Pro rok 2015 je vypsáno Mistrovství České republiky a Česká Trofej JUNIOR v automobilovém slalomu. 1.1.2 Mistrovství ČR se mohou

Více

ISEKI- AGRO modely 2013

ISEKI- AGRO modely 2013 Škýz s.r.o. Orlice 130, 56151 Letohrad Tel./Fax: 465 622 189 E-mail: skyz@orlice.cz ISEKI- AGRO modely 2013 Platnost od 1.3. 2013 do 31.9. 2013. Na požádání Vás rádi seznámíme s dalšími možnostmi výbavy

Více

Zážehové motory. zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1395

Zážehové motory. zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1395 Zážehové motory Technické údaje 1,4 TSI/92 kw 1,4 TSI/110 kw ACT 1,4 TSI/110 kw ACT (A) 1,8 TSI/132 kw 1,8 TSI/132 kw (A) 2,0 TSI/162 kw (A) Počet válců zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený

Více

L. AUTOMOBILOVÝ SLALOM

L. AUTOMOBILOVÝ SLALOM L. AUTOMOBILOVÝ SLALOM 1. ŘÁD MISTROVSTVÍ ČR 1.1 Všeobecná ustanovení 1.1.1 Pro rok 2013 je vypsáno Mistrovství České republiky a Česká Trofej JUNIOR v automobilovém slalomu. 1.1.2 Mistrovství ČR se mohou

Více

Terénní užitkové vozidlo

Terénní užitkové vozidlo Terénní užitkové vozidlo Společník pro práci a volný čas Mechron Je jedno, zda chcete pracovat na farmě nebo v lese, Kioti Mechron 4 4 se hodí pro všechny práce. Se čtyřmi nezávisle zavěšenými koly zadní

Více

Článek 254 - ZVLÁŠTNÍ PŘEDPISY (SK. N)

Článek 254 - ZVLÁŠTNÍ PŘEDPISY (SK. N) Článek 254-2016 - ZVLÁŠTNÍ PŘEDPISY PRO PRODUKČNÍ VOZY (SKUPINA N) 1. DEFINICE Cestovní vozy vyráběné ve velkých sériích. 2. HOMOLOGACE Tato vozidla musí být vyrobena nejméně v 2 500 identických kusech

Více

Zážehové motory. bezolovnatý benzin min. o. č. 95 (91)*

Zážehové motory. bezolovnatý benzin min. o. č. 95 (91)* ŠKODA Octavia Zážehové motory Technické údaje 1,4 MPI/59 kw 1,6 MPI/ kw 1,6 MPI/ kw (A) 1,6 MPI/ kw Flex Fuel 1,6 MPI/ kw LPG zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč zážehový,

Více

VII. ročník AMATER RALLYE Technické předpisy

VII. ročník AMATER RALLYE Technické předpisy VII. ročník AMATER RALLYE Technické předpisy 2014/2015 Obsah Všeobecné povinnosti... 2 SOUTĚŽNÍ VOZIDLO... 3 A sériové:... 3 B sériové-upravené:... 4 C závodní speciál:... 6 Všeobecné technické předpisy

Více

Koncepce vozu OBSAH DOKUMENTU

Koncepce vozu OBSAH DOKUMENTU K o n c e p c e v o z u OBSAH DOKUMENTU 1 Úvod...3 2 Základní technické údaje...3 3 Koncepce vozu...4 3.1 Podvozek...4 3.1.1 Rám...4 3.1.2 Zavěšení...4 3.1.3 Brzdy...4 3.1.4 Ráfky...4 3.1.5 Pneumatiky...4

Více

Škoda 110 R pod lupou

Škoda 110 R pod lupou 1. kapitola Škoda 110 R pod lupou Počátkem roku 1966 byly zahájeny zkoušky dvoudveřových prototypů prozatím s továrním označením Škoda 717 T, odvozených od čtyřdveřových sedanů připravované řady Škoda

Více

http://www.workshopdata.com/printmaintenance.do

http://www.workshopdata.com/printmaintenance.do Stránka č. 1 z 5 Údaje o zákazníkovi: Jméno: Poštovní Kód: : : SPZ: Stav najetých kilometrů: Vysvětlující ikony: Kód OE Dodatečná Práce OK Dokončeno Potřebuje výměnu/opravu * Mohou být potřebné náhradní

Více

Článek 286-2016 - ZVLÁŠTNÍ PŘEDPISY PRO VYLEPŠENÉ TERÉNNÍ VOZY (SKUPINA T3)

Článek 286-2016 - ZVLÁŠTNÍ PŘEDPISY PRO VYLEPŠENÉ TERÉNNÍ VOZY (SKUPINA T3) Článek 286-2016 - ZVLÁŠTNÍ PŘEDPISY PRO VYLEPŠENÉ TERÉNNÍ VOZY (SKUPINA T3) Pozemní vozidla s jedním motorem s mechanickým pohonem na zemi, se 4 až 8 koly (pokud má vůz více než 4 kola, je třeba schválení

Více

Popis VIN... 12. Kontrola bloku motoru... 21 Opravy a renovace bloku motoru... 22 Mazací kanály... 22

Popis VIN... 12. Kontrola bloku motoru... 21 Opravy a renovace bloku motoru... 22 Mazací kanály... 22 Obsah Seznámení s vozidlem......................................................... 11 Hlavní součásti vozidla........................................................... 11 Identifikace a vy bavení vozidla.....................................................

Více

Technické předpisy Berg Cup 2007

Technické předpisy Berg Cup 2007 Technické předpisy Berg Cup 2007 1. Klasifikace, definice a obecná pravidla Závodů se mohou zúčastnit čtyřkolová dvoustopá vozidla poháněná spalovacím motorem rozdělená do následujících skupin a tříd:

Více

J. RALLYCROSS 1. ŘÁD MEZINÁRODNÍHO MISTROVSTVÍ

J. RALLYCROSS 1. ŘÁD MEZINÁRODNÍHO MISTROVSTVÍ J. RALLYCROSS 1. ŘÁD MEZINÁRODNÍHO MISTROVSTVÍ 1.1 Všeobecná ustanovení 1.1.1 Pro rok 2014 je v rallycrossu vypsáno Mezinárodní mistrovství ČR, kterého se může zúčastnit soutěžící a jezdci s platnou národní

Více

1. 1. 2015 RKHA VŠEOBECNÉ PRAVIDLA A POVINNOSTI POSÁDEK. Podrobné upřesnění v TP RKHA Petr Lemmons Šulc

1. 1. 2015 RKHA VŠEOBECNÉ PRAVIDLA A POVINNOSTI POSÁDEK. Podrobné upřesnění v TP RKHA Petr Lemmons Šulc 1. 1. 2015 RKHA VŠEOBECNÉ PRAVIDLA A POVINNOSTI POSÁDEK Podrobné upřesnění v TP RKHA Petr Lemmons Šulc Všeobecné povinnosti posádek V prostoru startu a průběhu jízdy po rychlostní zkoušce jsou jezdec a

Více

ASK AČR Registrační list motoru

ASK AČR Registrační list motoru ASK AČR Registrační list motoru Registrační list č.: M/01/08 Platné od: 01.01.2008 Platné do: 31.12.2010 1. Všeobecné 1.1 Výrobce: IAME spa - ZINGONIA (ITALY) 1.2 Obchodní označení -(Typ/model): PARILLA

Více

AKČNÍ NABÍDKA TRAKTORU JOHN DEERE 6115M. Vážení obchodní přátelé, dovoluji si vám předložit písemnou nabídku traktoru JOHN DEERE 6115M.

AKČNÍ NABÍDKA TRAKTORU JOHN DEERE 6115M. Vážení obchodní přátelé, dovoluji si vám předložit písemnou nabídku traktoru JOHN DEERE 6115M. AKČNÍ NABÍDKA TRAKTORU JOHN DEERE 6115M Vážení obchodní přátelé, dovoluji si vám předložit písemnou nabídku traktoru JOHN DEERE 6115M. JOHN DEERE 6115M Základní technické ukazatele traktoru Veličina Jednotka

Více

Silniční vozidla, Údržba a opravy motorových vozidel, Kontrola měření

Silniční vozidla, Údržba a opravy motorových vozidel, Kontrola měření Okruhy k maturitní zkoušce profilová část ODBORNÉ PŘEDMĚTY obor: Silniční doprava Silniční vozidla, Údržba a opravy motorových vozidel, Kontrola měření 1. Spalovací motory: rozdělení, základní pojmy, problémy

Více

Obsah 1. Spalovací motor... 11 2. Opravy a údržba motoru... 93

Obsah 1. Spalovací motor... 11 2. Opravy a údržba motoru... 93 Obsah 1. Spalovací motor... 11 1.1. Princip funkce spalovacího motoru... 11 1.1.1. Čtyřdobý motor... 14 1.1.2. Dvoudobý motor... 16 1.1.3. Rozdíly mezi dvoudobými a čtyřdobými motory... 18 1.1.4. Jedno-

Více

Název zpracovaného celku: Nápravy automobilů

Název zpracovaného celku: Nápravy automobilů Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla druhý NĚMEC V. 25.9.2012 Název zpracovaného celku: Nápravy automobilů Náprava vozidla je část automobilu, jehož prostřednictvím jsou dvě protější vozidlová

Více

-/- K, Tm K, Tm. l; Mh; l 14; 500; 270 14; 500; 270 Jmenovitý výkon při otáčkách dle (DIN-DIN; ECE -ECE-R 24; ISO - ISO TR 14396)

-/- K, Tm K, Tm. l; Mh; l 14; 500; 270 14; 500; 270 Jmenovitý výkon při otáčkách dle (DIN-DIN; ECE -ECE-R 24; ISO - ISO TR 14396) DEUTZ-FAHR DEUTZ-FAHR 1 Parametr Jednotka Agrotron M 610 Agrotron M 620 2 Provedení (4k4; 4k2, pásové, kolopásové) - 4k4 4k4 3 Motor 4 Výrobce/model - DEUTZ / TCD 2012 L6 DEUTZ / TCD 2012 L6 5 Počet válců;

Více

VITO 110CDI/K EXPRES. 2257 x 1650 x 1353 890

VITO 110CDI/K EXPRES. 2257 x 1650 x 1353 890 VITO 110CDI EXPRES Cena základního modelu VITO 110CDI/K EXPRES Cena s DPH (Kč) 478 800,- Cena bez DPH (Kč) 399 000,- Základní technická specifikace vozu Označení motoru 110CDI Typ Vznětový Počet válců

Více

Farmall U Pro Efficient Power Představení prémiového traktoru

Farmall U Pro Efficient Power Představení prémiového traktoru 1 Nabídka modelů Farmall U Pro pro rok 2013 Tier 4a made in Aust r ia Model Motor jmenovitý výkon při 2300 min -1 (k) max. výkon při 1900 min -1 (k) Převodovka Hydraulika Max. zdvihací síla Hmotnost Min.

Více

m{zd{ MX-5 Ceník platnost od 1. 2. 2014

m{zd{ MX-5 Ceník platnost od 1. 2. 2014 m{zd{ MX-5 Ceník platnost od 1. 2. 2014 Ceník M{zd{ MX-5 Výkon kw (k) Převodovka Emotion Challenge Revolution 1.8 Roadster 93 (126) man. 5st. 574 900 631 900-1.8 Roadster Coupé 93 (126) man. 5st. - 681

Více

Protokol kontroly motorového vozidla. Škoda Yeti

Protokol kontroly motorového vozidla. Škoda Yeti Protokol kontroly motorového vozidla Škoda Yeti Datum kontroly 15.1.015 Cena 360 000 Kč Kód technika UZ0001 Základní informace Rok výroby 011 Počet 85 850 Motor.0 TDI Výkon 103 kw Převodovka DSG VIN TMBLD75L1B6035711

Více

TECHNICKÉ PŘEDPISY MINI GP EVROPA 70 MINI GP ŽÁCI Národní předpis (2009) Federace motocyklového sportu AČR FMS ACR, Opletalova 29, 110 00 Praha 1 Federace motocyklového sportu AČR schválila a vydala Národní

Více

Camaro Hot Wheels splněný sen

Camaro Hot Wheels splněný sen Camaro Hot Wheels splněný sen S e n m i l i ó n ů f a n o u š k ů H o t W h e e l s v š e c h v ě k o v ý c h k a t e g o r i í s e s t a l s k u t e č n o s t í. V ý r a z n ý, o d v á ž n ý a a t r a

Více

FEDERACE MOTOCYKLOVÉHO SPORTU AČR TECHNICKÉ PŘEDPISY JAWA 50 RS

FEDERACE MOTOCYKLOVÉHO SPORTU AČR TECHNICKÉ PŘEDPISY JAWA 50 RS FEDERACE MOTOCYKLOVÉHO SPORTU AČR TECHNICKÉ PŘEDPISY JAWA 50 RS 2014 www.autoklub.cz 1 Verze 2014 TECHNICKÉ PŘEDPISY JAWA 50 RS www.autoklub.cz 2 Verze 2014 01 TECHNICKÝ PŘEDPIS JAWA 50 RS 02 Specifikace

Více

Jawa 50 typ 550. rok výroby 1955-1958

Jawa 50 typ 550. rok výroby 1955-1958 Jawa 50 typ 550. rok výroby 1955-1958 1 Motor ležatý dvoudobý jednoválec Chlazení vzduchem Ø 38 mm 44 mm ový objem 49,8 cm 3 Kompresní poměr 6,6 : 1 Největší výkon 1,5k (1,1 kw)/5000 ot/min. Rozvod pístem

Více

Střední škola automobilní, mechanizace a podnikání p.o. Opakovací okruhy pro závěrečnou učňovskou zkoušku pro třídu 2.R

Střední škola automobilní, mechanizace a podnikání p.o. Opakovací okruhy pro závěrečnou učňovskou zkoušku pro třídu 2.R Střední škola automobilní, mechanizace a podnikání p.o. Opakovací okruhy pro závěrečnou učňovskou zkoušku pro třídu 2.R z předmětu Elektrotechnika pro školní rok 2012/2013: 1. Elektrická zařízení motorových

Více

Kompakt ecotech. Malý, ale prémiový traktor

Kompakt ecotech. Malý, ale prémiový traktor 1 Kompakt modely 2013 Série Kompakt sestává pro rok 2013 ze tří modelových řad Kompakt S Kompakt S 4055 Kompakt S 4065 Kompakt Kompakt 4065 Kompakt 4075 Kompakt ecotech Kompakt 4085 Kompakt 4095 Kompakt

Více

4 v řadě - umístěné vpředu napříč. Vrtání x zdvih v mm 75 x 88,3 85 x 88 85 x 88

4 v řadě - umístěné vpředu napříč. Vrtání x zdvih v mm 75 x 88,3 85 x 88 85 x 88 JUMPY_TCH_06-2008.qxd 22.5.2008 15:58 Page 1 CITROËN JUMPY TECHNICKÉ PARAMETRY 1.6 HDi 90 k 2.0 HDI 120 k 2.0 HDi 138 k FAP MOTOR Typ vstřikování Turbodiesel Turbodiesel Turbodiesel přímé vysokotlaké s

Více

Standardní výbava pro modely Cayman. Cayman GTS. Cayman S. Cayman

Standardní výbava pro modely Cayman. Cayman GTS. Cayman S. Cayman Motor 6válcový celohliníkový motor boxer, zdvihový objem 2,7 l, maximální výkon 202 kw (275 k), maximální točivý moment 290 Nm 6válcový celohliníkový motor boxer, zdvihový objem 3,4 l, maximální výkon

Více

Technická data - Golf

Technická data - Golf Technická data Golf I. generace (1974 1983) Informace (VW Golf I GTI, 1976) Konstrukce řadový čtyřválec Pivo benzín Plnění atmosférické sání Rozvod OHC Uložení vpředu napříč Zdvihový objem [cm3] 1588 Kompresní

Více

Technické předpisy pro vozy, které se účastní ALS

Technické předpisy pro vozy, které se účastní ALS Příloha č. 1 k Všeobecným pravidlům ALS 1. Obecně Technické předpisy pro vozy, které se účastní ALS 1.1. Z vozidla za žádných okolností nesmí unikat jakákoliv provozní kapalina. 1.2. Jakákoli změna na

Více

http://skoda.datriware.com

http://skoda.datriware.com NÁVOD K OBSLUZE A ÚDRŽBĚ ŠKODA 130 RS DOPLNĚK NÁVODU K OBSLUZE A ÚDRŽBĚ OSOBNÍHO VOZU SKODA 110R (1. vydání 1976 1977) AUTOMOBILOVÉ ZÁVODY, NÁRODNÍ PODNIK, MLADA BOLESLAV Vůz ŠKODA 130 RS je odvozen ze

Více

Protokol kontroly motorového vozidla. Audi A6

Protokol kontroly motorového vozidla. Audi A6 Protokol kontroly motorového vozidla Audi A6 Datum kontroly 11.11.201 Kód technika UZ0001 Základní informace Rok výroby 2007 Počet 349 12 Motor 2.7 TDI Výkon 128 kw Převodovka Manuální VIN WAUZZZ4F98N02619

Více

VÝBAVY A CENY AVEO 5DVEŘOVÉ

VÝBAVY A CENY AVEO 5DVEŘOVÉ VÝBAVY A CENY AVEO 5DVEŘOVÉ CENÍK PLATNÝ OD 1.4.2012 CENA 1.2 Edice 100 CENÍKOVÁ CENA AKČNÍ CENA 273 900 Kč Interiér Kapsa na zadní straně sedadla řidiče Kapsa na zadní straně sedadla spolujezdce Sluneční

Více

Technické předpisy BMW race 2013

Technické předpisy BMW race 2013 Technické předpisy BMW race 2013 1. Klasifikace, definice a obecná pravidla Závodů se mohou zúčastnit čtyřkolová dvoustopá vozidla poháněná spalovacím motorem rozdělená do následujících skupin a tříd:

Více

Obsah Orientace v knize Zapalovací svíčky Popis vozidla Vložka vzduchového fi ltru Kontrola opotřebení zadních brzdových čelistí a bubnů

Obsah Orientace v knize Zapalovací svíčky Popis vozidla Vložka vzduchového fi ltru Kontrola opotřebení zadních brzdových čelistí a bubnů Prelims Obsah 5 Obsah Orientace v knize... 10 Popis vozidla... 11 Bezpečnostní pokyny... 12 Opravy během jízdy... 13 Nouzové startování... 14 Výměna kola... 15 Hledání netěsností... 16 Odtahování vozidla...

Více

řezání spár Přehled 68 Silniční řezače spár Husqvarna 70 Technické vlastnosti řezaček spár 84 Diamantové kotouče pro řezání spár 88

řezání spár Přehled 68 Silniční řezače spár Husqvarna 70 Technické vlastnosti řezaček spár 84 Diamantové kotouče pro řezání spár 88 řezání spár Přehled 68 Silniční řezače spár Husqvarna 70 Technické vlastnosti řezaček spár 84 Diamantové kotouče pro řezání spár 88 Naše široká nabídka řezaček spár zahrnuje výkonné pily na podlahy, příjezdové

Více

OSOBNÍ AUTOMOBIL STŘEDNÍ TŘÍDY TYP A

OSOBNÍ AUTOMOBIL STŘEDNÍ TŘÍDY TYP A Příloha č. 1 - Technická specifikace vozidel Parametry požadované zadavatelem sedan (4dveřový) / liftback (5dveřový) 5ti místný (homologováno pro řidiče + 4 cestující) motor zážehový, přeplňovaný (palivo

Více

Pístové spalovací motory-pevné části

Pístové spalovací motory-pevné části Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla třetí NĚMEC V. 28.8.2013 Definice spalovacího motoru Název zpracovaného celku: Pístové spalovací motory-pevné části Spalovací motory jsou tepelné stroje,

Více

ELIOS 230 220 210. Agilní výkon.

ELIOS 230 220 210. Agilní výkon. ELIOS 230 220 210 Agilní výkon. Agilní výkon na míru. Zejména podniky chovající dobytek, obhospodařující louky a zpracovávající zeleninu, ale také uživatelé mimo zemědělství patří k široké řadě zákazníků

Více

VITO 110 CDI EXPRES VITO 110CDI/K EXPRES. Cena základního modelu. Cena bez DPH (Kč) 404 000,- Základní technická specifikace vozu Označení motoru

VITO 110 CDI EXPRES VITO 110CDI/K EXPRES. Cena základního modelu. Cena bez DPH (Kč) 404 000,- Základní technická specifikace vozu Označení motoru VITO 110 CDI EXPRES Cena základního modelu VITO 110CDI/K EXPRES Cena s DPH (Kč) 484 800,- Cena bez DPH (Kč) 404 000,- Základní technická specifikace vozu Označení motoru 110CDI Typ Vznětový Počet válců

Více

J. RALLYCROSS 1. ŘÁD MISTROVSTVÍ

J. RALLYCROSS 1. ŘÁD MISTROVSTVÍ J. RALLYCROSS 1. ŘÁD MISTROVSTVÍ 1.1 Všeobecná ustanovení 1.1.1 Pro rok 2007 je v rallycrossu vypsáno Mezinárodní mistrovství ČR, Mistrovství ČR a Česká Trofej JUNIOR. 1.1.2 Mezinárodního mistrovství ČR

Více

Žádost o provedení testování historického vozidla

Žádost o provedení testování historického vozidla Číslo protokolu o testování historického vozidla: Klasifikace vozidla podle FIVA / FIA Žádost o provedení testování historického vozidla Fotografie historického vozidla o rozměru 6 x 9 cm u automobilů

Více

TOYOTA HILUX. Prodej a servis vozů

TOYOTA HILUX. Prodej a servis vozů TOYOTA CENÍK TOYOTA který si tato značka zaslouží. Double Cab 5 místná verze motor výkon (kw) převodovka Terra Luna Sol 2,5 l D-4D 120 88 kw 5 A/T 719 950 Kč 1 950 000 Kč 3,0 l D-4D 170 126 kw 5 A/T 856

Více

TECHNICKÉ PŘEDPISY. Mezinárodní závody amatérů osobních vozů na okruzích CARBONIA CUP 2011

TECHNICKÉ PŘEDPISY. Mezinárodní závody amatérů osobních vozů na okruzích CARBONIA CUP 2011 TECHNICKÉ PŘEDPISY Mezinárodní závody amatérů osobních vozů na okruzích CARBONIA CUP 2011 1. VOZY: 1. Do CC mohou být přihlášeny vozy, které splňují následující podmínky: a) vozidlo je schváleno pro silniční

Více

VAŠE TOYOTA HILUX. 2.5l D-4D 145 DPF STUPEŇ STANDARDNÍ VÝBAVY. Červená - chilli (3E5) Tmavě šedá látka (FX10) ZÁKLADNÍ CENA (vč.

VAŠE TOYOTA HILUX. 2.5l D-4D 145 DPF STUPEŇ STANDARDNÍ VÝBAVY. Červená - chilli (3E5) Tmavě šedá látka (FX10) ZÁKLADNÍ CENA (vč. VAŠE TOYOTA HILUX ZÁKLADNÍ ÚDAJE KAROSERIE MOTOR PŘEVODOVKA STUPEŇ STANDARDNÍ VÝBAVY Double Cab 2.5l D-4D 145 DPF 5 M/T Luna BARVY EXTERIÉR INTERIÉR Červená - chilli (3E5) Tmavě šedá látka (FX10) CENA

Více

b) P- V3S M2 valník P V3S valník

b) P- V3S M2 valník P V3S valník P - V3S a) P-V3S valník Automobil P-V3S je třínápravový střední nákladní terénní automobil 6 x 4 x 2 s polokapotovou valníkovou karosérií. Je určen pro přepravu materiálu nebo osob po komunikacích i v

Více

FEDERACE MOTOCYKLOVÉHO SPORTU AČR TECHNICKÉ PŘEDPISY JAWA 50 GP

FEDERACE MOTOCYKLOVÉHO SPORTU AČR TECHNICKÉ PŘEDPISY JAWA 50 GP FEDERACE MOTOCYKLOVÉHO SPORTU AČR TECHNICKÉ PŘEDPISY JAWA 50 GP 2014 www.autoklub.cz 1 Verze 2014 TECHNICKÉ PŘEDPISY JAWA 50 GP www.autoklub.cz 2 Verze 2014 01 TECHNICKÝ PŘEDPIS JAWA 50 GP 02 Specifikace

Více

Traktory řady 5E 5055E (55 k./40 kw), 5065E (65 k./48 kw), 5075E (75 k./55 kw)

Traktory řady 5E 5055E (55 k./40 kw), 5065E (65 k./48 kw), 5075E (75 k./55 kw) Traktory řady 5E 5055E (55 k./40 kw), 5065E (65 k./48 kw), 5075E (75 k./55 kw) 2 Traktory řady 5E představení Když méně je více Traktor do živočišné výroby, ke koním, do sadů, pro komunální využití nebo

Více

Obsah 13 Manžety hnacích poloos 14 Matky kol 15 Jízdní zkouška Orientace v knize... 12 Všeobecná nebezpečí... 13 Zvláštní nebezpečí...

Obsah 13 Manžety hnacích poloos 14 Matky kol 15 Jízdní zkouška Orientace v knize... 12 Všeobecná nebezpečí... 13 Zvláštní nebezpečí... Obsah Orientace v knize... 12 Všeobecná nebezpečí... 13 Zvláštní nebezpečí... 13 Opravy na silnici... 15 Nelze nastartovat motor, startér se neotáčí... 15 Nelze nastartovat motor, i když startér normálně

Více

PŘÍLOHA J ČLÁNEK 263-2016 ZVLÁŠTNÍ PŘEDPISY PRO UPRAVENÉ PRODUKČNÍ VOZY NA OKRUZÍCH (VARIANTA KIT SUPER 2000)

PŘÍLOHA J ČLÁNEK 263-2016 ZVLÁŠTNÍ PŘEDPISY PRO UPRAVENÉ PRODUKČNÍ VOZY NA OKRUZÍCH (VARIANTA KIT SUPER 2000) PŘÍLOHA J ČLÁNEK 263-2016 ZVLÁŠTNÍ PŘEDPISY PRO UPRAVENÉ PRODUKČNÍ VOZY NA OKRUZÍCH (VARIANTA KIT SUPER 2000) 235 0. DEFINICE A VŠEOBECNÉ PŘEDPISY Čl. POPIS 000 Čtení Tyto předpisy jsou vytvořeny tak,

Více

ZKUŠEBNÍ TEST MVTV 2 technické části zkoušky způsobilosti k řízení speciálních hnacích vozidel

ZKUŠEBNÍ TEST MVTV 2 technické části zkoušky způsobilosti k řízení speciálních hnacích vozidel ZKUŠEBNÍ TEST MVTV 2 technické části zkoušky způsobilosti k řízení speciálních hnacích vozidel 1. Montážní vůz MVTV 2 má pojezd v provedení a) dvojkolí jsou vedena v rámu vozidla s vůlí v příčném směru,

Více

Obsah. Kapitola 1B Běžná údržba a opravy naftové modely... 41. Kapitola 1A Běžná údržba a opravy benzínové modely... 25

Obsah. Kapitola 1B Běžná údržba a opravy naftové modely... 41. Kapitola 1A Běžná údržba a opravy benzínové modely... 25 Obsah Orientace v knize... 10 Popis vozidla... 11 Bezpečnostní pokyny... 12 Opravy během jízdy... 13 Nouzové startování... 14 Výměna kola... 15 Demontáž a výměna kola... 15 Hledání netěsností... 16 Odtahování

Více

TECHNICKÉ PŘEDPISY DRAGSTER - AUTOMOBILY

TECHNICKÉ PŘEDPISY DRAGSTER - AUTOMOBILY TECHNICKÉ PŘEDPISY DRAGSTER - AUTOMOBILY Národní předpis (2015) Federace motocyklového sportu AČR FMS ACR, Opletalova 29, 110 00 Praha 1 1 TECHNICKÉ PŘEDPISY PRO TŘÍDU SUPER STREET ET 12,00sek. SUPER STREET

Více

OVĚŘOVACÍ TEST l ZÁKLADNÍ

OVĚŘOVACÍ TEST l ZÁKLADNÍ OVĚŘOVACÍ TEST l ZÁKLADNÍ 1. Speciálním vozidlem se rozumí drážní vozidlo (vyhláška č. 173/95 Sb. ve znění pozdějších předpisů) pro údržbu a opravy trolejového vedení, vybavené vlastním pohonem a speciálním

Více

Požadované údaje. Stránka 3 z 10

Požadované údaje. Stránka 3 z 10 Technické podmínky Každé vozidlo musí být jiné tovární značky! Uchazeč musí použít technické podmínky zadavatele a bude specifikovat údaje podle předem připravené barevné legendy: konkrétní údaj obchodní

Více

T163 - JAMAL. Pracovní stroj. Obchodní řada vozidel T 163 - JAMAL navazuje. na nejúspěšnější verze vozidel TATRA. Tyto

T163 - JAMAL. Pracovní stroj. Obchodní řada vozidel T 163 - JAMAL navazuje. na nejúspěšnější verze vozidel TATRA. Tyto T163 - JAMAL Obchodní řada vozidel T 163 - JAMAL navazuje na nejúspěšnější verze vozidel TATRA. Tyto těžké kapotové sklápěče pro silniční a zvláštní provoz mimo silnice nabízí TATRA, a. s. jako jeden z

Více

Vývoj použití materiálů v automobilovém průmyslu

Vývoj použití materiálů v automobilovém průmyslu Vývoj použití materiálů v automobilovém průmyslu V roce 1996 bylo u některých aut použito až 110 kg Al/auto, v roce 2015 by toto množství mělo dosáhnout až 250 nebo 340 kg s nebo bez započítání plechů

Více

Znalecký posudek č.0540/139/2014

Znalecký posudek č.0540/139/2014 Znalecký posudek č.0540/139/2014 o ceně motorového vozidla 3S2 9725 ev.číslo: 5000081 Počet stran: 10 Počet předaných vyhotovení: O Úvod v Žadatel o znalecký posudek Znalecký posudek je vypracován s využitím

Více

Obsah. Úvodem... 9. Přehled výroby traktorů Zetor v letech 1946 2008... 17. Provoz a údržba traktorů Zetor... 141

Obsah. Úvodem... 9. Přehled výroby traktorů Zetor v letech 1946 2008... 17. Provoz a údržba traktorů Zetor... 141 Obsah Úvodem............................................................. 9 Historie traktorů Zetor................................................ 10 Traktory Zetor UŘ I..................................................

Více

FASTRAC 3200 / 3230 XTRA

FASTRAC 3200 / 3230 XTRA KOMPLETNÍ ODPRUŽENÍ A KOTOUČOVÉ BRZDY S ABS NA VŠECH 4 KOLECH. JCB P-TRONIC - PŘEVODOVKA. TECHNICKÉ ÚDAJE Pneumatiky A Výška po štřechu kabiny B Výška po nástavbu na rámu C Rozvor kol D Rozchod kol 540/65

Více

PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ. přenáší výkon od motoru na hnací kola a podle potřeby mění otáčky s kroutícím momentem

PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ. přenáší výkon od motoru na hnací kola a podle potřeby mění otáčky s kroutícím momentem PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ přenáší výkon od motoru na hnací kola a podle potřeby mění otáčky s kroutícím momentem Uspořádání převodového ústrojí se řídí podle základní konstrukční koncepce automobilu. Ve většině

Více

FEDERACE MOTOCYKLOÉHO SPORTU AČR TECHNICKÉ PŘEDPISY MINI GP 2013 WWW.AUTOKLUB.CZ 0 2013 TECHNICKÉ PŘEDPISY MINI GP 50 MINI GP 80 JUNIOR MINI GP 80 Národní předpis (2013) Federace motocyklového sportu AČR

Více

Nápravy: - nesou tíhu vozidla a přenáší ji na kola - přenáší hnací, brzdné a suvné síly mezi rámem a koly

Nápravy: - nesou tíhu vozidla a přenáší ji na kola - přenáší hnací, brzdné a suvné síly mezi rámem a koly Nápravy: Účel: - nesou tíhu vozidla a přenáší ji na kola - přenáší hnací, brzdné a suvné síly mezi rámem a koly Umístění: - jsou umístěny pod rámem úplně (tuhé nápravy), nebo částečně (ostatní druhy náprav)

Více

Technická specifika zboží

Technická specifika zboží Technická specifika zboží Příloha č. 2 zadávací dokumentace 1 ks automobilu ve specifikaci: Model: typ: provedení: automobil osobní silniční vyšší střední třída; sedan; počet dveří: minimálně 4; počet

Více

Tento dokument vznikl v rámci projektu Zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Registrační číslo: CZ.1.07/1.5.00/34.0459.

Tento dokument vznikl v rámci projektu Zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Registrační číslo: CZ.1.07/1.5.00/34.0459. Tento dokument vznikl v rámci projektu Zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Registrační číslo: CZ.1.07/1.5.00/34.0459 Autor: Ing. Jaroslav Zikmund Datum vytvoření: 2. 11. 2012 Ročník: II. Předmět: Motorová

Více

Technická data Platná pro modelový rok 2016. Nový Transporter

Technická data Platná pro modelový rok 2016. Nový Transporter Technická data Platná pro modelový rok 2016 Nový Transporter Motory splňující emisní normu Euro 5 plus Motor 2,0 l TDI 62 kw (84 k) Motor 2,0 l TDI 75 kw (102 k) Motor / Počet ventilů na válec 4válcový

Více

PROTOKOL O TECHNICKÉM STAVU VOZIDLA (příloha ke kupní smlouvě ze dne: 201...)

PROTOKOL O TECHNICKÉM STAVU VOZIDLA (příloha ke kupní smlouvě ze dne: 201...) PROTOKOL O TECHNICKÉM STAVU VOZIDLA (příloha ke kupní smlouvě ze dne: 201...) Základní informace tovární značka:... typ/model:... druh (osobní/nákladní...):... rok výroby:... registrační značka (SPZ):...

Více

Porsche Classic. Zajímavé produkty 1/2014

Porsche Classic. Zajímavé produkty 1/2014 Porsche Classic Zajímavé produkty 1/2014 Je dobré vědět, že pro něco nenahraditelného existují originální náhradní díly. Více než 70 % všech vyrobených vozů Porsche stále jezdí. Staráme se o to, aby tomu

Více

Náhradní díly na TRABANT Stanislav Gráf tel: 775 978 907

Náhradní díly na TRABANT Stanislav Gráf tel: 775 978 907 Název dílu Počet kusů Kusová cena (Kč.) Celková cena (Kč.) 1 Relátka 3 160 480 2 Kohouty k nádrži 2 50 100 3 Spojky úplné 2 350 700 4 Obložení ke spojce 4 40 160 5 Skla zadní svítilny 6 30 180 6 Zadní

Více

Úvodem... 7 Vznik značky Zetor... 9 Konstrukce a technická data traktorů Zetor... 25

Úvodem... 7 Vznik značky Zetor... 9 Konstrukce a technická data traktorů Zetor... 25 Obsah Úvodem... 7 Vznik značky Zetor... 9 Konstrukce a technická data traktorů Zetor... 25 Konstrukční charakteristika traktoru Zetor 15... 25 Základní technická data traktoru Zetor 15... 29 Traktory Zetor

Více

Nová řada C s jednomístnou a dvoumístnou kabinou

Nová řada C s jednomístnou a dvoumístnou kabinou HOLDER ŘADY C. SILNÝ. ÚZKÝ. GENIÁLNÍ. Nová řada C s jednomístnou a dvoumístnou kabinou Řada C: C 250 / C 270 Silný. Úzký. Geniální Nová generace nosičů nářadí s kloubovým řízením Nová řada C vozidel Holder

Více

Schémata elektrických obvodů

Schémata elektrických obvodů Schémata elektrických obvodů Schémata elektrických obvodů Číslo linie napájení Elektrický obvod 30 Propojení s kladným pólem akumulátorové baterie 31 Kostra 15, 15a Propojení s kladným pólem akumulátorové

Více

Témata profilové maturitní zkoušky z předmětu Silniční vozidla

Témata profilové maturitní zkoušky z předmětu Silniční vozidla ta profilové maturitní zkoušky z předmětu Silniční vozidla 1. Celková charakteristika pístových motorů 2. Přeplňované, různopalivové motory 3. Mechanika pohybu motorových vozidel 4. Vstřikovací systémy

Více

Rozměry vozidla... 11 Hmotnosti vozidla... 14 Motor a jeho parametry... 15 Spojka... 19. Technika jízdy... 27

Rozměry vozidla... 11 Hmotnosti vozidla... 14 Motor a jeho parametry... 15 Spojka... 19. Technika jízdy... 27 Obsah Úvodem............................................................ 9 Seznámení s vozidlem........................................... 10 Technický popis Škody Fabia..........................................

Více

Holder C 250 / C 270 SILNÝ. ÚZKÝ. GENIÁLNÍ.

Holder C 250 / C 270 SILNÝ. ÚZKÝ. GENIÁLNÍ. Holder C 250 / C 270 SILNÝ. ÚZKÝ. GENIÁLNÍ. C 250 / C 270 SILNÝ. ÚZKÝ. GENIÁLNÍ. Průlom do další dimenze. Nová řada C komunálních kloubových nosičů nářadí Holder vyniká vysokým výkonem a kompaktní konstrukcí.

Více

Nová Kia pro_cee d GT Když je jízda vzrušením >>>

Nová Kia pro_cee d GT Když je jízda vzrušením >>> 2 Nová Kia pro_cee d GT Když je jízda vzrušením >>> Začněte myslet jinak. Objevte náš nový přírůstek do rodiny Kia cee d. Novinka pro_cee d GT má podobné geny jako pro_cee d, má však sportovního ducha.

Více

PROVEDENÍ A VYBAVENÍ

PROVEDENÍ A VYBAVENÍ PROVEDENÍ A VYBAVENÍ ŘADY VISION DESIGN COUPÉ N 1 PRO ŘIDIČE OD 15 LET SESTAVTE SI SVÉ COUPÉ DOKONČETE MODEL PREMIUM A GTI PODLE SVÝCH PŘEDSTAV STŘECHA Bez sportovních pruhů Sportovní pruhy v barvě : černá,

Více

VÝBAVY A CENY CAMARO

VÝBAVY A CENY CAMARO VÝBAVY A CENY CAMARO CENÍK PLATNÝ OD 1.1.2013 CENA kupé kabriolet CENÍKOVÁ CENA EMISE CO2 1024000 Kč 1074500 Kč 329 g/km 304 g/km 1154000 Kč 1204500 Kč 329 g/km 304 g/km VÝBAVA KUPÉ KABRIOLET Vnější vzhled

Více

Obsah. Úvod... 11 Seznámení s vozidlem... 14. Příprava vozidla před jízdou... 29. Ovládáte správně svůj automobil?... 39

Obsah. Úvod... 11 Seznámení s vozidlem... 14. Příprava vozidla před jízdou... 29. Ovládáte správně svůj automobil?... 39 Obsah Úvod.............................................................. 11 Seznámení s vozidlem........................................... 14 Všeobecný technický popis...........................................

Více

Obsah. Běžná ú d ržba a o p ra v y - v z n ě to v é m o to r y 49 Technické údaje... 50 Ú d ržbářské p r á c e...54

Obsah. Běžná ú d ržba a o p ra v y - v z n ě to v é m o to r y 49 Technické údaje... 50 Ú d ržbářské p r á c e...54 5 Obsah Představujem e v o z id lo R e n a u lt L a g u n a... 10 Bezpečnost p ře d e v š ím!... 11 Opravy během jíz d y... 12 Nouzové s ta rto v á n í... 13 Výměna k o la... 14 Hledání n e tě s n o s

Více

Kde najdete VIN... 16 Výrobní štítek... 16 Datový štítek... 16 Číslování motorů... 17. Dětské pojistky zámků dveří... 29 Zabezpečovací zařízení...

Kde najdete VIN... 16 Výrobní štítek... 16 Datový štítek... 16 Číslování motorů... 17. Dětské pojistky zámků dveří... 29 Zabezpečovací zařízení... Obsah Úvodem............................................................ 9 Seznámení s vozidlem.......................................... 11 Technický popis vozidla..............................................

Více