CITROËN MAGAZÍN. ročník IX, jaro 2009, bezplatný výtisk

Transkript

1 CITROËN MAGAZÍN ročník IX, jaro 2009, bezplatný výtisk M A G A Z Í N ročník X., jaro 2010 bezplatný výtisk BUDOUCNOST NA DOSAH >> Survolt a DS High Rider CITROËN A ŘÍŠE STŘEDU >> Citroën v Číně S MALÝM VELIKÁNEM PO STOPÁCH NAPOLEONA >> Citroën C3

2 editorial Citroën magazín Vážení čtenáři, s nadcházejícím létem bych Vás rád srdečně pozdravil s novým číslem našeho (vašeho) magazínu. A hned v úvodu pro Vás mám mimo jiné novinky i zásadní informaci, že jsme vyslyšeli volání mnohých z Vás po elektronické verzi Citroën Magazínu, který by byl více interaktivní a umožňoval využívání moderních technologií, jako je například přehrávání videí. Takový, který by dával rychlejší zpětnou vazbu od vás, byl vám vždy k dispozici, i když svůj výtisk třeba někam založíte Tedy popořadě. Nyní držíte v ruce poslední tištěný magazín, který vám přišel domů, a od příštího čísla, tj. od podzimního, už vyjdeme i elektronicky. Nicméně váš tištěný výtisk bude pro vás nadále nachystán stále zdarma ve všech dealerstvích značky Citroën, kde si ho můžete v případě zájmu pohodlně vyzvednout. K odběru elektronického Citroën Magazínu je proto nyní nutno se přihlásit na portálu kde zadáte svou ovou adresu. My Vám pak včas pošleme upozornění, že nové vydání je již umístěno na tomto portálu, odkud si ho pak můžete přímo číst, stáhnout, nebo třeba i vytisknout. Zároveň tam bude sekce Vašich příspěvků, takže se můžete vyjadřovat k tématům magazínu nebo i ke značce Citroën vůbec. Pevně věřím, že tuto změnu uvítáte, a těším se na vaše reakce. A nyní k samotnému aktuálnímu Citroën Magazínu, k jehož čtení a listování se právě dostáváte. Ústředním tématem jsou nové modely, které značka uvedla v roce 2010 na český trh, nový Citroën C3 s mužnější tváří možná osloví mnohem více i tu silnější polovinu lidstva než jeho předchůdce, jenž byl zejména miláčkem žen. Další novinka Citroën DS3 je bonbonkem, který chutná nadmíru sladce. Dříve možná spíše vozítko ze sci-fi příběhů, dnes realita brázdící i české silnice a pyšnící se až 38 barevnými kombinacemi, přesně dle gusta svého páníčka. A za svou sladkou tvářičkou skrývá i pěkně kořeněnou jízdu, držte si klobouky! Dočtete se něco o Citroënu a Číně, o rallysportu, kde naše značka stále třímá otěže dění pevně ve svých rukou, Veronika Gajerová se s vámi podělí o své nadšení herecké i citroënářské, dozvíte se, co se chystá do budoucna, něco naznačí koncepty Survolt a DS High Rider nebo třeba již hotový elektromobil C-Zero, jenž se začne v druhé polovině letošního roku sériově vyrábět. Neváhejte, pusťte se do čtení a nezapomeňte, že své postřehy nám můžete již psát na S úctou Frédéric Passemard Generální ředitel Citroën Česká republika 2 CITROËN MAGAZÍN 1/2010

3 Koncepty 4 BUDOUCNOST NA DOSAH Survolt a DS High Rider Novinky 10 PROVOKATÉR DS3 Racing Historie 12 DVA ČTYŘICÁTNÍCI: SM A GS Výročí SM a GS Novinky 16 OHLEDUPLNÝ MRŇOUS C-Zero Jízda 18 S MALÝM VELIKÁNEM PO STOPÁCH NAPOLEONA Citroën C3 Rozhovor 24 VERONIKA GAJEROVÁ SÁZÍ NA CITROËN Veronika Gajerová 28 KALEIDOSKOP - NOVINKY 4 obsah/tiráž 1/ KALEIDOSKOP - SPORT Sport 32 ŠAMPION V ROLI UČEDNÍKA Kimi Räikkönen Jízda 34 JEDINÝ NA SVĚTĚ! Citroën Hypnos Sport 38 CITROËN RACING TROPHY CZ VE DRUHÉ SEZONĚ Citroën Racing Trophy CZ Design 42 ŠŤAVNATÁ SPOLUPRÁCE MeetFactory Jízda 46 JEDNIČKY PRO STYLOVÉHO ĎÁBLÍKA Citroën DS3 Partner 48 CITRONOVÉ POSTŘIŽINY Pivovar Tambor Reportáž 50 CITROËN A ŘÍŠE STŘEDU Citroën v Číně CITROËN MAGAZÍN Vydavatel: CITROËN ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o., Pobřežní 3, Praha 8, tel.: , fax: , info@citroen.cz Pro Citroën ČR vyrobila: TOPSTAR agency a.s., Krátká 22, Praha 10, tel.: , Foto: PSA PEUGEOT CITROËN; Citroën Communication, PSA PEUGEOT CITROËN, J. Lejeune, P. Legros, Bailly, EURO RSCG, DPPI, J. Černý, M. Felt, M. Šafránek a archiv Vydávání časopisu povoleno MK ČR pod evidenčním číslem E /2010 CITROËN MAGAZÍN 3

4 koncepty Survolt a DS High Rider BUDOUCNOST NA DOSAH NA NEJČERSTVĚJŠÍCH KONCEPTECH CITROËN DOKAZUJE, ŽE KREATIVNÍ TÝM NEMÁ JEN ZA DVEŘMI SE JMENOVKOU DESIGN. ŽENEVSKÝ AUTOSALON S POŘADOVÝM ČÍSLEM 80 NAZNAČIL, ŽE BUDOUCNOST AUTOMOBILKY NEBUDE JEN STYLOVÁ, ALE I POKROKOVÁ A ZELENÁ. VELKOLEPÁ EXPOZICE ZNAČKY, VE KTERÉ ANI LETOS NEBYLA NOUZE O KONCEPTY, PATŘILA K TOMU NEJLEPŠÍMU, CO BYLO POD STŘECHOU VÝSTAVIŠTĚ PALEXPO K VIDĚNÍ. TAKŘKA 700 TISÍC NÁVŠTĚVNÍKŮ TU MĚLO BUDOUCNOST DOSLOVA NA DOSAH. 4 CITROËN MAGAZÍN 1/2010

5 SURVOLT: MISTR NAPĚTÍ Loni na podzim se ve Frankfurtu Citroën vzbouřil (revoltoval) proti konvenci konceptem Revolte, který při příležitosti devadesátého výročí symbolicky vdechl nový život legendární kachně. Reinkarnace modelu 2CV tehdy zaujala natolik, že se snílci z designcentra automobilky rozhodli toto téma ještě rozpracovat. Půl roku nato v Ženevě šokoval Citroën návštěvníky své expozice podruhé, po boku hybridního bouřliváka zaparkoval koncept Survolt. A co že je vlastně Survolt zač? Za drsným a výhružným jménem se ukrývá velmi extravagantní kupé s tělem sportovce a duší ekologa. Malý dvoumístný sporťák jako vystřižený ze science fi ction fi lmu budil náležitou pozornost, takže se to na stánku automobilky hemžilo diváky jako v mraveništi. Aby také ne. V pomyslném boji o titul nejbláznivějšího a nejvýraznějšího konceptu by byl letos žhavým kandidátem. Jak už samotné jméno napovídá, Survolt (sur volt) je hlavně o napětí a zdaleka nejde jen o to vizuální. Tenhle nejmladší koncept Citroënu je totiž elektromobil. Přestože má vzadu centrálně umístěný výfuk, konvenční spalovací motor byste pod jeho kapotou hledali marně. Energii potřebnou k pohybu získává tedy výhradně ze zásuvky. Více nám o konstrukci pohonu, uchování energie a výkonových parametrech výrobce bohužel neprozradil. Ačkoliv to tak na první pohled nevypadá, Survolt je geneticky spřízněný s Revoltem. Se starším hybridním sourozencem má ale společné především základní rysy. Podobná je oválná bohatě chromova 1/2010 CITROËN MAGAZÍN 5

6 koncepty Survolt a DS High Rider ná maska chladiče, přední i zadní světla nebo tvar bočních dveří. V ostatních ohledech už mají oba koncepty rozdílnou DNA. Přikrčená silueta, svalnaté blatníky a velké křídlo na zádi nenechává nikoho na pochybách, že v případě Survoltu jde o ostré závodní náčiní. Jeho karoserie sice obléká trochu nesportovní matně šedou barvu v kombinaci s černým klavírním lakem, bojovnost ale umocňují aerodynamické prvky, zrcátka a další partie oživené sytým růžovým a oranžovým nástřikem. Do detailu vypiplali designéři také interiér. Sportovního ducha uvnitř vozu nejlépe prezentují stejné barevné kombinace jako zvenčí, za pozornost stojí také integrovaný ochranný rám z nerezové oceli, který svým vzhledem působí doslova jako šperk. Příjemný pocit na palubě vozu navozuje vysoká kvalita použitých materiálů a také vzdušnost daná velkorysým prosklením kabiny. Zatmavená skleněná střecha přerušená pouze sacím kanálem pro chlazení akumulátorů propouští dovnitř jen tolik světla, kolik je pro posádku příjemné. Dvoumístný kokpit Survoltu je dokonalou symbiózou prvků hi-tech, komfortu a elegance a to na rela- 6 CITROËN MAGAZÍN 1/2010

7 tivně malém prostoru. Kupé je totiž pouze 385 cm dlouhé, 187 cm široké a jen 120 cm vysoké. Dravý kapesní sporťák by v nabídce značky asi uvítal leckterý milovník aut. Survolt je ale typický showcar, který se výroby nikdy nedočká. Místo ve vaší garáži zaparkuje navždy v archivu, kde bude odpočívat hned vedle Revoltu. DS HIGH RIDER: KOMPAKTNÍ SVALOVEC Na rozdíl od Survoltu budeme tenhle parádní citroën už za rok potkávat i na českých silnicích.na připravovaný stylový hatchback navnadil publikum na březnovém autosalonu v Ženevě koncept DS High Rider. Pro švýcarskou autopřehlídku dostal fešácký lak. Ptáte se, jakou měl barvu? Proměnlivou. Na stánku Citroënu mu totiž vyhradili speciální prostor, kde měl ve hře světel a stínů pokaždé jinou barvu. Na denním světle byl ale zlato-hnědý. DS High Rider obohatí ještě letos novou luxusní řadu francouzské automobilky, která sází na vytříbený styl, emoce a velkou nabídku kombinací výbav a doplňků, 1/2010 CITROËN MAGAZÍN 7

8 koncepty Survolt a DS High Rider právě jako menší sourozenec DS3, jehož prodej se na starém kontinentě právě rozbíhá. Třídveřový hatchback výrazně sportovního střihu kypí silou, má skvěle vyvážené proporce, které doplňují propracované detaily. Jeho mohutná příď nese charakteristické znaky současných citroënů. Masku s dvojicí chromovaných lamel plynule navazující na logo výrobce nebo světlomety zasahující hluboko do blatníků najdeme u většiny moderních modelů pařížské automobilky. K novým stylistickým lahůdkám v exteriéru naopak patří schované středové sloupky, které nenarušují boční prosklené plochy, nebo střecha potažená tmavě šedou tkaninou, která opticky snižuje siluetu celého vozu a podtrhuje jeho sportovní švih. Ten je umocněn také obřími devatenáctipalcovými ráfky, které se taktak vejdou do jeho svalnatých blatníků. Pozornost přitahují také zajímavě tvarované zadní svítilny složené z moderních LEDek nebo designové doplňky z leštěného kovu. Podobně exklusivní fazonu dostal i interiér konceptu a není divu. Modely s označením DS mají přece výjimečnost a vytříbenost uloženou přímo v genech. Stejně jako zvenčí i na palubě vozu se velmi stylově snoubí sportovní naturel s typicky francouzskou elegancí. Posádku obklopuje jemná jakostní kůže a množství chromovaných doplňků, které si svým vzhledem nezadají se zbožím z luxusního butiku. Designérskou lahůdkou interiéru je stínované zbarvení sedadel a dveřních výplní. Lineární přechody odstínů mezi šedou a zlatou jsou podle slov výrobce výsledkem práce špičkových odborníků v oblasti zpracování kůže a byly získány ruční aplikací speciálních laků. Podstatnější ovšem je, že toto řešení je nejen originální, ale i velmi efektní. Komfortní interiér zaujme mimo jiné i kvalitní ergonomií ovládacích prvků, precizním zpracováním a mimořádným citem pro detail. Pokud se vzhled produkčního modelu příliš nezmění, cestování na jeho palubě nebude znamenat pouze komfort, ale mimořádný estetický zážitek. DS High Rider měří na délku 426 centimetrů, je 182 široký a 148 centimetrů vysoký. Svými rozměry, které se ve fi nální verzi asi už příliš lišit nebudou, tedy spadá do velmi exponovaného segmentu nižší střední třídy. Do boje s konkurencí bude kompaktní hatchback vyzbrojen nejen vytříbeným designem, velkorysým vnitřním prostorem nebo sportovním jízdním projevem. K jeho silným argumentům budou patřit také nejmodernější technologie. Čtyřmístný koncept dostal hybridní soustrojí s označením Full Hybrid 4. Kola jeho přední nápravy pohání moderní turbodiesel, ta zadní roztáčí elektromotor. Při malých rychlostech a při popojíždění městem se tak DS High Rider umí pohybovat neslyšně a ekologicky jen na elektřinu. Sériové provedení samozřejmě dostane také konvenčnější pohon: Přeplňované naftové a benzinové motory doplněné funkcí Stop&Start spořící palivo. Sériové verze nového stylového citroënu se těší na svou velkou výstavní premiéru v říjnu do Paříže. Na autosalonu pod Eiffelovkou už ponese civilní jméno DS4. 8 CITROËN MAGAZÍN 1/2010

9 CITROËN FINANCIAL SERVICES Využijte naší nabídky a získejte nancování vozu Citroën podle svých p edstav. Nabízíme spot ebitelský uv r a nan ní leasing na osobní a lehká užitková vozidla zna ky Citroën pro fyzické i právnické osoby PSA Finance eská republika, s.r.o. Pob ežní 620/3, Praha 8, tel: psafinance.cz@mpsa.com,

10 novinky DS3 Racing PROVOKATÉR ČÍM BUDE ŠESTINÁSOBNÝ MISTR SVĚTA RALLYE SÉBASTIEN LOEB JEZDIT PRO ČERSTVÉ PEČIVO A O VÍKENDECH VYMETAT OKRESKY ZA DOMEM? INŽENÝŘI MISTROVSKÉHO TÝMU CITROËN RACING MU POSTAVILI SPECIÁL DS3 RACING. DALŠÍCH 999 NADŠENCŮ OSTRÉ JÍZDY A OBDIVOVATELŮ RALLYOVÝCH SPECIÁLŮ CITROËNU SI MOHOU TAKOVÉ NÁŘADÍČKO POŘÍDIT TAKÉ. Držitelé pěti titulů mistra světa v Poháru konstruktérů ve WRC vypouští do provozu sporťák postavený na základech nekonečně stylového Citroënu DS3. Technici závodního týmu ho přizpůsobili k obrazu svému. 394 centimetrů adrenalinu připraveného na francouzský způsob oblékli do bojových barev, přidali karbonové šperky a motor poslali do posilovny. 10 CITROËN MAGAZÍN 1/2010

11 Benzinová jedna-šestka osazená turbodmychadlem se teď může pochlubit výkonem dvě stě koní namísto původních 156. Krouticí moment přeplňovaného čtyřválce motoráři vytrénovali na 275 newtonmetrů, což je o 35 víc v porovnání s běžnou variantou s motorem označeným THP 150. Po přenastavení turbodmychadla, přemapování řídicí jednotky a optimalizaci výfukové soustavy se konstruktéři vrhli také na úpravy podvozku. Vpředu i vzadu rozšířili nápravy o 30 milimetrů, světlou výšku vozu snížili o jeden a půl centimetru, namontovali nové tlumiče a pružiny a překalibrovali řízení. Softwaroví kouzelníci ještě poladili stabilizační systém ESP, aby byl benevolentnější k lumpárnám a příliš nezasahoval do dynamického stylu jízdy. Přibylo také tlačítko, kterým lze jeho funkci úplně deaktivovat. Jedna stará, ale stále platná poučka říká, že brzdy musí být rychlejší než auto. I závodní DS3 musela dostat účinnější brzdový systém. O spolehlivou deceleraci se teď starají nové kotouče na obou nápravách a přední čtyřpístkové třmeny. Designéři nasadili malému DS karbonovou kúru. Drahý, lehký a přitom pevný materiál použili na vymodelování předního nárazníku, prahů i blatníků. Z uhlíkových vláken jsou i boční lišty a difuzor zasazený do zadního nárazníku. Třešinkou je chromovaná koncovka výfuku. Na autosalon do Ženevy, kde se premiérově představil, si DS3 Racing oblékl šedou metalízu, kterou nakombinoval s oranžovou střechou, zrcátky a koly. Stejnou barvou provokuje i jeho maska chladiče a brzdové třmeny, které prosvítají skrze osmnáctipalcové ráfky obuté do pneumatik rozměru 205/40. Na karoserii nechybí speciální polepy, které jsou vlastní i civilním DS-trojkám. Ve stejném duchu byl proměněn také interiér tohoto malého dravce. I zde se v hojném množství uplatnily karbonové doplňky v kombinaci s oranžově lakovanými plasty. Sportovní identitu a výjimečnost modelu podtrhují v neposlední řadě i kožené sportovní sedačky s nápisem Citroën Racing a štítek vetknutý do čalounění stropu. Ten řidiči napoví, který exemplář z exklusivní tisícikusové série právě pilotuje. Na silnici vám začnou tyhle nasupené DS-trojky ujíždět od druhé poloviny letošního roku. 1/2010 CITROËN MAGAZÍN 11

12 historie Výročí SM a GS DVA ČTYŘICÁTNÍCI: SM A GS ČTYŘICETINY LETOS SLAVÍ DVĚ AUTOMOBILOVÉ OSOBNOSTI ZNAČKY CITROËN: LUXUSNÍ KUPÉ SM POHÁNĚNÉ ŠESTIVÁLCEM MASERATI A RODINNÝ VŮZ GS SE VZDUCHEM CHLAZENÝM ČTYŘVÁLCEM. Citroën SM a GS na pařížském autosalonu v říjnu CITROËN MAGAZÍN 1/2010

13 Jeden ze dvou prezidentských kabrioletů SM CITROËN SM Citroën SM debutoval v březnu 1970 v Ženevě, na trh přišel na podzim, po pařížském autosalonu. Elegantní kupé, jehož linie navrhl Robert Opron, bylo v té době nejvýkonnějším evropským automobilem s předním pohonem. Kromě aerodynamických tvarů se mohlo pochlubit i hydropneumatickým odpružením a řízením s hydraulickým posilovačem s proměnným účinkem. Prosklená příď ukrývala šest světlometů, z nichž dva umístěné nejblíže ke středu byly natáčecí. Jen vozy pro americký trh měly kvůli tamějším předpisům příď bez skleněného krytu osazenou dvěma páry kruhových světel. Kupé SM mělo vpředu i vzadu kotoučové brzdy, přední umístěné u rozvodovky. Motor V6 uložený podélně za přední nápravou pocházel od italského výrobce sportovních vozů Maserati, v němž tehdy Citroën vlastnil většinový podíl. Šestiválec s blokem i hlavami válců z lehké slitiny a rozvodem DOHC zkonstruoval Ing. Giulio Alfi eri ( ), odvodil jej z motoru V8 vozu Maserati Indy. Z objemu 2670 cm 3 motor V6 dával 170 k (125 kw) a spolu s pětistupňovou převodovkou vozu uděloval rychlost až 220 km/h. Při rozvoru 2,95 m bylo dvoudveřové kupé SM s proskleným vyklápěcím víkem v šikmé zádi dlouhé 4,89 m, široké 1,84 m, vysoké 1,32 m a vykazovalo pohotovostní hmotnost 1450 kg. Jezdilo na patnáctipalcových ocelových kolech, od podzimu 1971 si zákazník mohl objednat i odlehčené laminátové disky Michelin. Uvnitř zaujala palubní deska s oválnými přístroji, také volant s jedinou příčkou měl lehce oválný tvar. Palivová nádrž z pružného plastu o objemu 90 l byla mezi zadními koly. Surové karoserie dodávala karosárna Chausson, konečná montáž kupé SM probíhala v továrně Citroën na nábřeží Javel. Karoserie byla z ocelového plechu, jen přední kapotu měla hliníkovou. Do Citroën SM v provedení pro USA, bez prosklené přídě 1/2010 CITROËN MAGAZÍN 13

14 historie Výročí SM a GS a poněkud žíznivé kupé SM, jehož prodej se v roce 1973 propadl na 2619 kusů, se stalo přítěží. V sezoně 1974 byla jeho montáž utlumena na necelé tři stovky kusů a předána do továrny Ligier v Abrestu u Vichy. Epilog obstaralo posledních 115 kupé SM smontovaných do léta V květnu 1975 se Citroën zbavil svého podílu v automobilce Maserati a francouzsko-italský projekt skončil. Z automobilů Citroëm SM vyrobených v letech 1970 až 1975 šlo asi 7200 vozů na export, z toho přes 2 tisíce do Itálie a stejný počet do USA, tisícovka do Německa, čtyři stovky do Kanady, další pak do Afriky a do asijských zemí. Citroën SM a GS na pařížském autosalonu v říjnu 1970 konce roku 1970 Citroën prodal devět stovek vozů SM, v roce 1971 pak rekordních 5032 exemplářů. Kupé SM tehdy stálo F, zatímco nejdražší verze sedanu DS 21 se prodávala za F. V říjnu 1971 se na pařížském autosalonu objevily dvě variace na téma SM: karosárna Chapron představila kabriolet Mylord a karosárna Heuliez prototyp Espace, kupé SM opatřené lamelovými otvíracími díly střechy, jež se odsouvaly k podélné ose vozu. Henri Chapron ( ), jehož fi rma sídlila v Levallois na severozápadním okraji Paříže, postupně zhotovil šest kabrioletů Mylord a od října 1972 nabízel i čtyřdveřový sedan SM Opera s rozvorem prodlouženým na 3,47 m a celkovou délkou 5,3 m. Těch vzniklo celkem osm. Chloubou fi rmy Chapron byla dvojice čtyřdveřových kabrioletů Citroën SM pro prezidentskou kancelář. Poprvé se impozantní vozy s rozvorem 3,47 m a délkou 5,6 m objevily na veřejnosti v květnu 1972, kdy prezident Georges Pompidou ( ) hostil v Paříži anglickou královnu Alžbětu II. Prezidentské vozy o hmotnosti 1780 kg poháněl standardní motor V6, jen převodovka byla upravena tak, aby mohly při přehlídkách jezdit rychlostí necelých 8 km/h. Oba automobily sloužily francouzským prezidentům po tři desetiletí a dodnes jsou ve vozovém parku Elysejského paláce. V říjnu 1972 debutovalo kupé SM s motorem 2670 cm 3 opatřeným elektronickým vstřikováním paliva, díky němuž vzrostl výkon na 178 k (131 kw) a největší rychlost na 230 km/h. Pětici těchto kupé si pořídilo francouzské četnictvo jako hlídkové a stíhací vozy na dálnice a rychlostní komunikace. Od léta 1973 se vyráběl i model SM vybavený třístupňovou automatikou Borg-Warner. Spolu s ní dostal šestiválec převrtaný na 2985 cm 3 nazpět karburátory, s nimiž dával 180 k (132,5 kw). Kupé se samočinnou převodovkou jezdilo nejvíce 205 km/h, vyrábělo se však jen do podzimu Mezitím udeřila palivová krize, francouzská vláda drasticky omezila rychlost jízdy na silnicích i dálnicích a ceny benzinu vyletěly vzhůru. Luxusní CITROËN GS Novinkou podzimu 1970 byl Citroën GS, rodinný vůz nižší střední třídy s řadou neobvyklých technických řešení. Měl podélně před přední nápravou uložený vzduchem chlazený plochý čtyřválec OHC z lehké slitiny, který z objemu 1015 cm 3 dával výkon 55 k (40,5 kw) a prostřednictvím čtyřstupňové převodovky poháněl přední kola. Spolu s ním se pod přední kapotu vešlo i náhradní kolo. Zcela výjimečné v této třídě vozů bylo hydropneumatické odpružení, jež posádce géesky zaručovalo vysoce nadprůměrný jízdní komfort a udržovalo stálou světlou výšku bez ohledu na zatížení vozu. Brzdy byly vpředu i vzadu kotoučové, dvouokruhová hydraulická soustava byla doplněna posilovačem a omezovačem brzdného tlaku na zadní nápravě. Vozy GSA měly páté dveře ve splývavé zádi 14 CITROËN MAGAZÍN 1/2010

15 Citroën GS Birotor s motorem Wankel z roku 1973 Ruční brzda působící na přední kola měla rukojeť poněkud nezvykle umístěnou uprostřed palubní desky. Osobitým prvkem byl i rychloměr s lupou, pod níž běhala čísla podobně jako na stupnici osobní váhy. Čtyřdveřová karoserie se splývavou zádí zakončenou svislou zadní stěnou, jež tvořila víko zavazadlového prostoru, se vyznačovala decentní elegancí, velkou zasklenou plochou 2,79 m 2 a efektivním využitím obestavěného prostoru. Při rozvoru náprav 2,55 m byl Citroën GS dlouhý 4,12 m, široký 1,60 m a vysoký jen 1,36 m. Vůz s pohotovostní hmotností 880 kg dosahoval na patnáctipalcových kolech největší rychlosti 147 km/h. Finální montáž vozů GS probíhala v závodě Rennesla-Janais v Bretani, motory tam přicházely z Nanterre, převodovky z Mét, nápravy z Caenu a komponenty hydropneumatického odpružení z Asnieres. V prosinci 1970 se denně vyrábělo kolem 400 vozů GS, na jaře 1971 už přes 700. Počátkem února 1971 převzali zástupci automobilky na autosalonu v Amsterodamu evropskou trofej pro Vůz roku 1971, kterou Citroën GS získal s velkým náskokem před konkurenčním VW K 70 a svým sourozencem SM. Na podzim 1971 byly dvě stovky vozů Citroën GS dovezeny do Československa, prodávaly se však jen vyvoleným, v Tuzexu. V létě 1971 debutovalo pětidveřové kombi GS Break, počátkem roku 1972 se začaly prodávat třídveřové dodávky GS Service v provedení s plechovými i prosklenými boky. Od září 1972 výrobce vedle základního motoru nabízel vozy GS i s větším čtyřválcem 1222 cm 3 o výkonu 60 k (44 kw), s nímž jezdily přes 150 km/h. V září 1973 byl na frankfurtském autosalonu představen model GS Birotor, jehož přední kola poháněl napříč uložený kapalinou chlazený dvoukomorový motor Wankel s krouživými písty. Z objemu 1990 cm 3 dával výkon 107 k (79 kw) a byl spojen s třístupňovou polosamočinnou převodovkou, takže se vůz obešel bez spojkového pedálu. Dosahoval rychlosti 175 km/h, do roku 1975 jich vzniklo pouhých 847. Počátkem roku 1974 se vedle běžných modelů GS objevila i ekonomická verze GSpécial. V září 1974 paletu rozšířily sportovně laděné modely GS X a GS X2 s motory 1015 a 1222 cm 3, přičemž X2 měl výkon zvýšený na 65 k (48 kw) a fl irtoval s rychlostí 160 km/h. Vrchol nabídky nově tvořil GS Pallas s bohatou výbavou a velkoplošnými kryty kol. V září 1976 dostaly všechny géesky novou masku z černého plastu s vodorovnými lamelami a nová zadní světla, nad nimiž se objevila širší vodorovná lišta z leštěného hliníku. Nová palubní deska byla osazena kruhovými přístroji. V roce 1976 dosáhla produkce vozů GS rekordních 260 tisíc, včetně 53 tisíc vyrobených ve španělském závodě Vigo. Na podzim 1977 byl základní motor 1015 cm 3 nahrazen pružnějším čtyřválcem 1129 cm 3 o výkonu 56 k (41 kw) s nižší spotřebou paliva. Novinkou u čtyřdveřových modelů GSpécial a GS Club bylo za příplatek montované sklopné zadní sedadlo. GS X2 dostal na záď aerodynamickou plošku z černého polyuretanu. V září 1978 jej nahradil model X3 podobného sportovního vzhledu vybavený motorem 1299 cm 3 o výkonu 65 k (48 kw) s lepším průběhem točivého momentu. V červnu 1979 Citroën představil modernizovaný typ GSA s plastovými nárazníky, novou maskou a nahoru vyklápěcím víkem v šikmé zádi. Délka vozu povyrostla na 4,20 m, standardním motorem vozů GSA byl čtyřválec 1299 cm 3 o výkonu 65 k (48 kw) spolu se čtyřstupňovou převodovkou, u verze X3 pětistupňovou. Pod označením GS Spécial se do léta 1980 souběžně vyráběla i klasická géeska, sedan s malým víkem zavazadlového prostoru a kombi s motorem 1129 cm 3 a chromovanými nárazníky. V březnu 1980 v Rennes-la-Janais oslavili vyrobení dvoumiliontého vozu řady GS, od podzimu 1980 dostal i základní model GSA Spécial s motorem 1129 cm 3 karoserii s pátými dveřmi v zádi. Od roku 1984 se vozy GSA vyráběly už jen ve Španělsku, poslední opustily továrnu počátkem roku Úplně poslední však byly tři stovky dodávek GSA Entreprise smontované v roce 1987 v Indonésii. Celkem bylo vyrobeno 1,897 milionu vozů GS a přes 576 tisíc vozů GSA, včetně užitkových verzí. 1/2010 CITROËN MAGAZÍN 15

16 novinky C-Zero OHLEDUPLNÝ MRŇOUS ZKUSTE SI ZMĚŘIT, KOLIK DENNĚ NAJEZDÍTE PŘI CESTÁCH DO PRÁCE. PRŮMĚRNÝ FRANCOUZ PRÝ NAJEDE NĚJAKÝCH 40 KILOMETRŮ, JÁ DNES NAJEZDIL PĚTATŘICET. DOJEZD STO TŘICET KILOMETRŮ BY MĚL PODLE VÝZKUMŮ STAČIT VĚTŠINĚ ŘIDIČŮ. A PRÁVĚ NA EKOLOGICKY SMÝŠLEJÍCÍ ŘIDIČE CÍLÍ CITROËN C-ZERO. JEHO STOTŘICETIKILOMETROVÝ DOJEZD V POHODĚ POSTAČÍ TĚM, KTEŘÍ JEZDÍ PO MĚSTĚ A V PŘÍMĚSTSKÝCH AGLOMERACÍCH. Výzkumníci předpovídají, že v roce 2015 bude 1,5 procenta evropského vozového parku jezdit na elektřinu. V roce 2020 už bude podíl elektromobilů pětiprocentní. Elektromobil neobtěžuje okolí emisemi ani hlukem, je tedy ideálním dopravním prostředkem do města. Vajíčkovitý elektromobil francouzské značky právě stojí na startu doby elektrické. C-Zero je výsledkem spolupráce Citroënu a Mitsubishi. Městský mrňous vychází z japonské autobonsaje Mitsubishi i MiEV. Nulu (zero) ve jménu má proto, že nulová je hodnota vypouštěných emisí. Superekologická novinka je o fous větší než trpaslík z Kolína, model C1. Citroën C-Zero je dlouhý 348 cm, do šířky má 148 a na výšku 160 centimetrů. Jeho rozvor je solidních 255 cm, což slibuje dostatek prostoru pro všechny čtyři pasažéry. Třeba Citroën C4 má 16 CITROËN MAGAZÍN 1/2010

17 mezi nápravami jen o necelých šest centimetrů víc. Elektrická kabelka do města má pět dveří, dovnitř si s sebou může posádka vzít 166 litrů zavazadel, a když sklopí zadní sedadla, odveze až 1,3 metru krychlového nákladu. Výbava C-Zera je bohatší než u běžných miniaut: O bezpečí posádky se stará šest airbagů, ABS, ESP, pro uchycení dětských sedaček jsou připraveny úchyty ISOFIX; nechybí ani klimatizace. Synchronní elektromotor s permanentním magnetem pohání kola zadní nápravy, přes automatickou převodovku na ně putuje velkorysých 180 newtonmetrů. Maximální výkon 47 kw nabídne elektromotor mezi třemi a šesti tisíci otáčkami. C-Zero se řídí stejně jako jakékoliv běžné auto s automatickou převodovkou, jen na místě palivoměru najdete ukazatel stavu nabití akumulátorů. Elektřina se ukládá v baterii pracující s napětím 330 voltů, která je složená z 88 50Ah článků, o celkové kapacitě 16 kwh. Lithium iontové baterie uložené uprostřed pod podlahou vozu netrpí paměťovým efektem, takže se nesnižuje jejich životnost. Doma dočerpává elektromobil energii z klasické 220voltové zásuvky, nabíjení potrvá šest hodin. Za půlhodinu se baterky naplní na 80 % s pomocí speciální rychlonabíječky (50 kw/125 A/400 voltů). Zpočátku bude záruka na baterii tři roky, Citroën ji ale chce časem prodloužit na pět let. Ani ne tři a půl metru dlouhé C-Zero rozjede 64 koní výkonu na maximální sto třicítku. Z nuly na padesátku zrychlí za pět sekund, na stovce je za dalších deset. C-Zero právě vyjíždí do ostrého provozu. Citroën plánuje, že do roku 2015 jich prodá na padesát tisíc. Soukromníci budou moci C-Zero kupovat od konce letošního roku. Objednat si ho můžete už nyní na internetové adrese tam si také můžete zamluvit zkušební jízdu. Ve Francii a Itálii mohou zájemci o C-Zero využít speciální státní dotaci 5000 euro na nákup ekologického vozu. U nás se bohužel s podobným benefi tem prozatím nepočítá. Od roku 1989, kdy Citroën dodal francouzské společnosti EDF prvních 600 exemplářů elektrických aut, vyrobila automobilka kolem 5 a půl tisíce elektromobilů. C-Zero má v nynější nabídce Citroënu kamaráda - užitkové Berlingo First Electrique. 1/2010 CITROËN MAGAZÍN 17

18 jízda Citroën C3 S MALÝM VELIKÁNEM PO STOPÁCH NAPOLEONA 18 CITROËN MAGAZÍN 1/2010

19 MÁME PRO VÁS TIP NA PŘÍJEMNÝ VÝLET A POUČNOU EXKURZI DO HISTORIE. S BLEDĚMODRÝM CITROËNEM C3 1,4 VTI JSME SE VYDALI PO FRANCOUZSKÝCH STOPÁCH NA JIŽNÍ MORAVĚ, OCHUTNALI SKVĚLÁ VÍNA A POTKALI JEDNOHO Z NEJSLAVNĚJŠÍCH EVROPANŮ. Francouzský císař a vojevůdce Napoleon Bonaparte je dodnes považován za klíčovou osobnost moderní historie a ikonu vojenství. Muž malý vzrůstem a velký činy svedl svou největší bitvu na českém území. S velikánem evropské historie to Cé-trojce ladí. Tohle auto zná celá Evropa, je možná menší vzrůstem, svou nezaměnitelnou karoserií ale patří k nejvýraznějším svého druhu. A nová generace posouvá jeho jméno ještě výše. Citroën C3 teď zdobí propracovaný vzhled a skvělé motory. Nasedáme do naší C3 1,4 VTi Exclusive a do integrované navigace My Way ukládáme cíle Mikulov a Slavkov. Vyrážíme ještě před rozbřeskem, záměrně. Všude je klid a na dálnici je jak vymeteno. Skrze obrovské čelní sklo, které je protažené až za hlavy řidiče a spolujezdce, se tak bez obav můžeme kochat barevnou oblohou při svítání. Prvním záchytným bodem je pro nás Brno. Do moravské metropole přijíždíme výletním tempem po necelých dvou hodinách cesty s průměrnou spotře 1/2010 CITROËN MAGAZÍN 19

20 jízda Citroën C3 bou okolo pěti a půl litrů paliva. Z Brna pokračujeme po dálnici D1 směrem ke slovenské hranici a naše první trasa končí u Novomlýnských nádrží. Fascinující pohled na velkou vodní plochu, ve které se za ranního slunce zrcadlí kopec nad Dolními Věstonicemi, rozhodně stojí za zastávku. Na dlouhé hrázi, která vede mezi nádržemi, odstavujeme auto a jdeme se nadýchat čerstvého povětří. Na tu neobvyklou podívanou si raději oblékáme větrovku, pořád tu totiž fi čí. Po krátké zdravotní přestávce v poznávání jižní Moravy pokračujeme. Ve Věstonicích, které jsou hned na břehu nádrží, odbočujeme doprava a hned v další zatáčce zastavujeme a pozorujeme čápy, kteří tu trůní ve svém hnízdu na vysokém komíně. Cestou mezi vinicemi pokračujeme směrem k Mikulovu. Klikaté zdejší silnice s kvalitním povrchem poskytují příležitost pro vyzkoušení dynamického potenciálu našeho vozu. Výtečná benzinová čtrnáctistovka VTi nemá s rozhýbáním cétrojky sebemenší problém. Skvělou práci motor odvádí zejména nad hranicí tří tisíc otáček, zahanbit se ale nenechá ani v nižším spektru. I s autem plným výletníků umí zatraceně svižně uhánět a to vše jen se sedmilitrovou spotřebou v průměru. Po chvíli máte na dohled Mikulovský zámek. Barokní dominantu, usazenou na vrcholu kopce uprostřed města, vidíte už z dálky. Město se zapsalo do dějin tažením císaře Napoleona proti Rakousku, čtyři dny po bitvě u Slavkova v prosinci 1805 tu odstartovala jednání o míru. Nedaleko Mikulova pak čtyři roky na to bojovala Napoleonova vojska znovu a v září 1809 dokonce na zámku, sídle Dietrichsteinů, velký vojevůdce cestou do Slavkova přenocoval. V cukrárně na náměstí, která připomíná stylové kavárničky ospalých městeček v Provence, si dáváme kávu a dort a hurá do další etapy francouzského výletu se zářivě modrým krasavcem. Velké čelní okno prosvětluje krásný a hodnotně vyhlížející interiér. Za parádní přístrojovkou, kterou mohou malému Citroënu závidět i o několik kategorií a stovek tisíc korun dražší auta, se cítíme velmi příjemně. Propracovaný 20 CITROËN MAGAZÍN 1/2010