DS4. Grand RENAULT LATITUDE SERVIS KIA PICANTO CITROËN KARAVANINK HONDA VFR 1200F NOVINKA NA TRHU ČR. Chladící sportovní oblečení

Transkript

1 Č. 6, ROČNÍK 10, VYCHÁZÍ 7. ČERVNA 2011 Grand ČASOPIS PRO ŠIROKOU MOTORISTICKOU VEŘEJNOST / ZDARMA NOVINKA NA TRHU ČR Chladící sportovní oblečení JAPACO s.r.o. Černopolní 54, Brno tel.: KARAVANINK IDEÁLNÍ RECEPT NA RELAXACI NOVÝ DOSTAVNÍK RENAULT LATITUDE KIA PICANTO NOVINKA TAKÉ NA LPG SERVIS PŘÍPRAVA PŘED dovolenou HONDA VFR 1200F NA CESTY I SPORT STYLOVÁ ZÁLEŽITOST CITROËN DS4

2

3 TEXT REDAKCE FOTO ARCHIV SPECIALISTA NA PEUGEOTY Společnost Kopecký prodává a servisuje výhradně automobily Peugeot. Úspěšnost prodeje nových vozidel bezprostředně souvisí s kvalitou a komplexností nabídky služeb a servisu. Vedení společnosti si pohrává s myšlenkou svou nabídku rozšířit i o další značku. V tuto chvíli je však pro vedení společnosti prioritní rozšíření a modernizace stávajícího salonu tak, aby byly splněny požadavky výrobce a kromě největšího servisu Peugeot v ČR získala společnost také prvenství jak v počtu prodaných vozidel, tak i v kvalitě nabízených služeb. Na zajímavé téma jsme si povídali s Martinem Vodičkou, prodejním a marketingovým ředitelem společnosti Peugeot Kopecký. Jste autorizovaným zástupcem značky Peugeot. Vaší snahou je poskytovat nadstandardní kvalitu služeb. Uvažujete, že byste nabídku rozšířili o další značku? Majitel, pan Kopecký, je u značky stejně jako já už řadu let a já se plně ztotožňuji s jeho záměrem, kde klade hlavní důraz na kvalitu prodeje, servisu, personálu a služeb. Je to přesně rok od toho, co převzal původní Autospol, družstvo vlastníků a je proto čas bilancovat. Od letošního ledna už naše společné úsilí sklízí ovoce a spokojenost našich zákazníků nás utvrzuje o správnosti cesty, kterou jsme se dali. Mezi hlavní přednosti, jenž můžeme našim zákazníkům nabídnout, je velký sklad vozidel ihned k odběru a nejširší nabídka předváděcích vozidel, kde můžete vyzkoušet např. i 2 modely RCZ, 308CC, 508 GT atd. Především pak ale flotila více jak 15 nových náhradních vozů, včetně Partnera a Boxera. Investice do autopůjčovny byla nemalá, ale vzhledem k tomu, že 80 % aut je neustále zapůjčeno, rozhodli jsme se nyní flotilu ještě rozšířit a pořídili jsme nové faceliftované modely 308. Výrazným způsobem se věnujete také užitkovým automobilům. Peugeot je v této třídě silnou značkou. Jak velké procento vašich prodejů tvoří právě užitkové automobily? Právě jsme rozjeli kampaň na podporu prodeje užitkových vozidel a připravili jsme pro ten účel speciální nabídku PEUGEOT KOPECKÝ. Rádi bychom zopakovali akci z předcházejících let, kdy pan Kopecký prodal více jak 60 Boxerů za dva měsíce. Podotýkám, že se jednalo o koncové zákazníky, nikoli fleet. Chceme, aby se postupně prodej užitkových aut ve firmě PEUGEOT KOPECKÝ ustálil na 30% podílu. Celorepublikový průměr za první 4 měsíce je kolem 16 %. O jaký druh financování nových vozidel je největší zájem? Jak velkou část tvoří nákupy v hotovosti? Podíl financování se oproti minulým letům opět navyšuje. Z většinové části se jedná o úvěr, leasing se dnes téměř nedělá. Průměrná doba financování se pohybuje mezi 36 a 60 měsíci a akontace se pohybuje kolem %. Nabízíme především značkové finanční produkty Peugeot FINANCE, které pružně reagují na aktuální dění nejen na trhu, ale i uvnitř značky. Peugeot FINANCE totiž společně s importérem podporují nejen uvádění nových produktů na trh, ale i individuální aktivity dealera. Jednodušší je i schvalovací proces, kde jsme schopni řešit individuální požadavky našich stálých klientů. Nákupy v hotovosti stále ještě tvoří nadpoloviční většinu, ale především u firem je vidět vzrůstající tlak na cash-flow, díky kterému je u této cílové skupiny hojně využíván úvěrový produkt. Peugeot FINANCE v minulém měsíci také rozšířil nabídku svých produktů o financování 50 na 50, při kterém si můžete po roce vůz bez navýšení doplatit nebo pokračovat ve financování na libovolnou dobu. Jak si stojí v porovnání s tím operativní leasing? S ohledem na stále se zvyšující podíl vozidel financovaných formou operativního leasingu, přišel i Peugeot FINANCE nedávno s nabídkou operativního leasingu. Operativní leasing je velmi zajímavý produkt pro podnikatele, kteří chtějí mít pevně definovaný měsíční náklad na vůz včetně servisování, nechtějí mít vůz v aktivech společnosti a vozy v pravidelném cyklu obměňují. Navíc do financování vstupujete bez akontace a tím pádem i jakékoliv počáteční investice. Doposud operativní leasing využívaly zejména větší společnosti, ale protože jsme jako první na trhu schopni kalkulaci operativního leasingu vypracovat okamžitě se zákazníkem na našem dealerství, věříme, že oslovíme naší nabídkou i malé a střední podnikatele. Nejdůležitějším vaším modelem je Peugeot 308, který se nyní dostává do prodeje ve faceliftované verzi. Slibujete si od novinky nárůst zájmu? Auto opticky vyspělo a díky prvkům přídě společným s novinkou Peugeot 508 se stala 308 atraktivnější. Do standardní výbavy přibylo ESP a ASR a díky tomu má dnes tento model za necelých korun vše, co může zákazník od tohoto segmentu očekávat. Ale o tom by se měli zákazníci přesvědčit na vlastní kůži. Peugeot Kopecký má nachystány všechny modely a motorizace k vyzkoušení. Nový Peugeot 508 nahrazuje jak model 407, tak i 607. Považujete to za ideální řešení, nebo v nabídce Peugeotu bude vyšší střední třída chybět? Ideální to určitě není, ale na druhou stranu se výrobci nelze divit. Klienti dnes v nejvyšším segmentu preferují prémiové značky, kde se rovněž projevuje tlak na cenu a pro výrobce, jenž k prémiovým značkám nepatří, se tento image segment stává cenově příliš nákladným. Ale jak se říká nikdy neříkej nikdy, proslýchá se, že Peugeot ještě nehodil flintu do žita. VÍCE NA INFO LINKA GRAND AUTO 3

4 OBSAH 6 Renault Latitude 2.0i 34 Audi A Než vyjedete na cesty Karavanink Honda VFR 1200F Grand Auto, které právě držíte v ruce, je věnované především letním dovoleným. Nejrozsáhlejším článkem čísla je příprava automobilu před dovolenou, nejčastější chyby motoristů a jaký druh údržby u vozidla neopomenout. Nejdůležitější částí článku je téma bezpečného cestování. K dispozici jsou základní rady, jak zdolat delší cesty s malými dětmi a bez nebezpečí mikrospánku. Naši řidiči patří každoročně v Chorvatsku k nejrizikovějším. Paradoxně v dobách, kdy nebyla dálnice, tak počet nehod zaviněných našimi řidiči byl několikanásobně menší. Chorvaté dokonce nabádají naše řidiče v českém jazyce, aby využili odpočívadel a snížili tak riziko mikrospánku. Problém vysoké nehodovosti našich řidičů Chorvaté dokonce řešili loni na vládní úrovni. Problém je v tom, že se naše země nachází v rizikové vzdálenosti 700 až 1000 km. Řidiči se tuto vzdálenost snaží ujet na jeden zátah a tím se vystavují vysokému riziku. Ostatní řidiči ze vzdálenějších zemí v drtivé většině cestují s plánovaným odpočinkem. Dalším cestovním tématem je Karavanink jako možnost ideální relaxace a výlety z chorvatských letovisek. I následujícím čísle se budeme tématu letních dovolených věnovat podrobněji Renault Latitude 2.0i Nenápadný, vyšší segment Citroën řada DS Styl především KIA Picanto 1.0 Vrchol segmentu Hyundai i20.5d Ambice Než vyjedete na cesty Dovolená s automobilem Karavanink Domov na kolech Audi A6 Zbrojení Volkswagen Jetta Ani golf, ani passat Peugeot 107 5d Cenové vábení z Kolína Cestujeme do zahraničí Výlety z chorvatských letovisek Honda VFR 1200F Mix luxusu a sportu Kaleidoskop VYDAVATEL GRAND PRINC a.s, GENERÁLNÍ ŘEDITEL David Mikula, OBCHODNÍ ŘEDITEL Leo Kallista, MANAŽER Robert Pešek ( ), OBCHODNÍ ODDĚLENÍ Karel Nepraš ( ), Eva Kafková ( ), Jiří Kaplan ( ) REDAKCE Michal Busta, PRODUKCE Michaela Kvasilová, ADRESA REDAKCE vydavatelství GRAND PRINC, Vinohradská 174, Praha 3, tel.: , fax: , automoto@grandprinc.cz, IČ: , DTP STUDIO MARWIN CZ s. r. o., EVIDENČNÍ ČÍSLO MK ČR E 13743, ISSN X (Print), (On-line), Regionální vydání pro Prahu a Středočeský kraj, Brno a Jihomoravský kraj. Redakce nezodpovídá za obsah zveřejněné inzerce a reklamy. NOVĚ ON-LINE NA GRAND AUTO číslo 7-8/ročník 10. vyjde GRAND AUTO

5 RSTS PŘEDSTAVUJE NOVINKU TURBOSPOŘENÍ S VYSOKÝM VÝNOSEM Raiffeisen stavební spořitelna (RSTS) rozšířila svoji nabídku o Turbospoření. Výhody nového produktu nám přiblížil produktový manažer RSTS Ing. Vladimír Vyčítal. Co vás v RSTS vedlo k vytvoření této novinky? Hlavním důvodem byla silná poptávka po fi nančním produktu, který by klientovi přinesl optimální kombinaci výnosnosti, platební svobody, minimálního poplatkového zatížení a zároveň jistoty postavené na důvěryhodnosti silné a stabilní instituce. Jaké jsou výhody Turbospoření ve srovnání s jinými produkty? Jedná se vlastně o formu smlouvy o stavebním spoření, která podporuje jednorázový vklad klienta pravidelnou prémií. Ve stručnosti lze říct, že čím vyšší částku klient vloží, tím větší dostane prémii. Dále získá slevu ve výši korun z úhrady za uzavření smlouvy. Díky připsání vkladu na počátku doby spoření je zhodnocení úspor pro klienta při započtení všech zvýhodnění vyšší než u srovnatelných investičních bankovních produktů. Celkově tak klient ke garantované úrokové sazbě 2 % p. a. může na rozdíl od obdobně bezpečných vkladových produktů (jako jsou např. běžné a spořicí účty) v následujících letech získat až korun navíc! Pro jaký typ klienta se Turbospoření nejvíce hodí? Turbospoření se hodí pro každého. Mladým do 25 let, kterým spoří většinou rodiče či prarodiče, může sloužit třeba jako způsob uložení úspor na studium či na první bydlení. Lidé mladší 55 let mohou Turbospoření využít jako vynikající nástroj pro vytváření fi nančních rezerv či úspor na nové nebo lepší bydlení. A lidé vyššího věku se s jeho pomocí mohou fi nančně zajistit na důchod. Dále určitě osloví klienty, kterým leží peníze na běžných nebo spořicích účtech. Ti je mohou díky Turbospoření výrazně lépe zhodnotit, a přitom nic neriskovat. Stručně řečeno, Turbospoření je zajímavé pro všechny, kdo hledají zmiňovanou ideální kombinaci jistoty bezpečně uložených peněz a atraktivního výnosu a současně mají dobrou vlastní zkušenost se stavebním spořením. Kromě vysokého výnosu přináší Turbospoření klientům i možnost ukončit smlouvu dříve než po vázací době, a to bez jakýchkoliv úhrad naší stavební spořitelně. A to není všechno jak už jsem uvedl, Turbospoření je kromě atraktivního spořicího produktu zároveň i stavebním spořením se všemi jeho úvěrovými možnostmi. Navíc počáteční vyšší vklad klientům přístup k budoucím úvěrům na lepší bydlení výrazně usnadní. Klienti je tedy mohou získat za výrazně příznivějších podmínek zejména s výhodnější úrokovou sazbou, ale i dříve.

6 TEST RENAULT LATITUDE 2.0I NENÁPADNÝ, VYŠŠÍ SEGMENT Renault Latitude jsme prověřili důkladně a se všemi motorizacemi. Paradoxně nejvíce sympatickým dojmem na nás působily základní motorizace a výbavy, které jsou navíc za mimořádné ceny. Levnější automobil vyšší střední třídy zkrátka nenajdete. PŘÍSTROJOVÁ DESKA JE JEDNODUCHÁ A PŘEHLEDNÁ. Na druhou stranu latitude je automobilem, který nenadchne revoluční technikou nebo mimořádnými jízdními vlastnostmi. Ve všech těchto disciplínách je střídmý. Nabízí však velkorysý vnitřní prostor, vysoký komfort jízdy, zajímavé motory a reprezentativní design vyššího segmentu. Latitude stojí na podvozku s rozvorem náprav 2762 mm. Konstrukčně se jedná o kombinaci Renaultu Laguna, ze kterého pochází přední část platformy včetně celé přední nápravy (MacPherson), a velkých nissanů, od kterých si půjčuje zadní víceprvkové zavěšení. Latitude je největším renaultem. Klasickou tříprostorovou karoserii měl naposledy v šedesátých letech pouze model Fregata. Poslední modely stejné třídy (Renault 25, Safrane a Vel Satis) byly liftbacky. V POPŘEDÍ JE KOMFORT Karoserie staví na velkorysém rozvoru. Tomu také odpovídá vnitřní prostor. Na zadních sedadlech je skutečně nadprůměrně prostoru jak v podélném, tak příčném směru. Zadní sedák je umístěn příjemně vysoko nad podlahou a zadní opěradlo je příjemně sklopené. Na zadním sedadle tak lze trávit spoustu času nebo si i pohodlně zdřímnout. Příjemný komfort podporuje velmi dobré odhlučnění interiéru a měkčí pérování. Podvozek velmi příjemně žehlí nerovnosti a výmoly. Do interiéru se při přejezdu příčných nerovností nepřenášejí nepříjemné rázy. Jízdní vlastnosti však ovlivňuje měkčí pérování. Základní verze se zážehovým čtyřválcem má o něco tužší pérování ve srovnání se vznětovými verzemi. Rozdíl ale není markantní. Při svižné jízdě po nerovnostech podvozek mírně zneklidní, větší nestabilitu však bez problémů vyřeší stabilizační systém, který je součástí základní výbavy i těch nejlevnějších verzí. K dispozici je také celá řada příplatkových doplňků, které mohou být také součástí standardní výbavy Initiale. Velice zajímavé je například masážní sedadlo řidiče, třízónová klimatizace s regeneračním ionizátorem vzduchu nebo vysoce kvalitní audiosystém Bose. Základní objem zavazadlového prostoru je 477 l lze zvětšit sklopením zadních sedadel, nebo volbovou výbavy obsahující pouze sadu pro opravu pneu (511 litrů). Přístup do zavazadlového prostoru je ve třídě sedanu mírně nadprůměrný. TEMPERAMENTNÍ A ÚSPORNÉ Nabídka motorů sice není závratná, nicméně velmi dobře reprezentují nejpoptávanější motorizace a nabízejí dostatek výkonu. Nabídka vznětových motorů pochopitelně dominuje. Zážehový čtyřválec 2.0i byl zajímavý z hlediska spotřeby, dobré dynamiky a především ceny. V městském provozu toto veliké auto spotřebuje v průměru 10,5 l/100 km, mimo město pak lze jezdit za 6,8 l/100 km. Při 130 km/h je spotřeba 7,7 l/100 km. Latitude s touto základní motorizací stojí jen Kč. 6 GRAND AUTO

7 TEXT A FOTO MICHAL BUSTA ERGONOMII NELZE NIC VYČÍST. ŘAZENÍ BY VŠAK MOHLO BÝT O NĚCO PŘESNĚJŠÍ. ZAVAZADLOVÝ PROSTOR JE NA SEDAN DOBŘE PŘÍSTUPNÝ. POD DNEM SE UKRÝVÁ PLNOHODNOTNÉ REZERVNÍ KOLO. NA ZADNÍCH SEDADLECH JE DÍKY DOSTATEČNÉMU ROZVORU NADPRŮMĚRNĚ PROSTORU VE VŠECH SMĚRECH. LATITUDE JE NEJVĚTŠÍM RENAULTEM SOUČASNOSTI. SPADÁ DO VYŠŠÍ STŘEDNÍ TŘÍDY, K DISPOZICI JE PŘITOM ZA SKROMNÝCH KČ. Základní technické údaje RENAULT LATITUDE 2.0I MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu napříč uložený vznětový čtyřválec pohání přední kola. Zdvihový objem 1997 cm 3, výkon 103 kw při /min, točivý moment 195 Nm při /min. Šestistupňová, ručně řazená převodovka. ROZMĚRY: Vnější rozměry (D/Š/V): 4897/1832/1483 mm, rozvor 2762 mm. Zavazadlový prostor 0,477 m 3. HMOTNOSTI: Provozní/užitečná hmotnost 1425/595 kg. Hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1500/650 kg. VÝKONY: Největší rychlost 205 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,3 s, spotřeba paliva město/mimo město/ /kombinace 10,9/6,3/7,9 l/100 km. CENA: Kč s DPH. Základní výbava je přitom nadmíru bohatá (ABS+EBV, 6 airbagů, stabilizační systém ESP, automatická dvouzónová klimatizace, tempomat, par kovací asistent, snímač deště, ele. ovlá dá ní oken a zrcátek, centrální zamykání, startovací karta atd.). Vznětové motory jsou již o poznání dražší, protože jsou k dispozici ve vyšších výbavách Privilege a Initiale. Nabídku tvoří dvoulitro- vé čtyřválce dci o výkonech 110 a 127 kw ( Kč, respektive Kč). Vrcholem nabídky je vznětový vidlicový šestiválec 3.0 dci s výkonem 177 kw a se samočinnou šestistupňovou převodovkou ( Kč). Zajímavostí je, že všechny čtyři pohonné jednotky mají navzdory rozdílným palivům i počtu válců shodné vrtání (84 mm) a zdvih (90 mm). INZERCE GRAND AUTO 7

8 PŘEDSTAVUJEME CITROËN DS4 STYL PŘEDEVŠÍM Řada DS je stylovou značkou citroënu. Na trhu je model DS3, větší DS4 právě přichází na trh. Počítá se však také s řadou DS5, tedy automobilem střední třídy. NEJMENŠÍ Z ŘADY DS JE V PRODEJI JIŽ ROK. CITROËN DS3 SE TAK STAL PRVNÍ VLAŠTOVKOU EXKLUZIVNÍ ŘADY. Zkratka DS znamená Different Spirit a záměrně si pohrává s odkazem na avantgardní sedan DS z let DS3 je jen prvním z nové skupiny modelů řada DS vytvoří linii modelů orientovaných na styl a image, nabízenou souběžně vedle běžných citroënů. Segment, do kterého Citroën vstupuje s tímto modelem, je malý, relativně mladý, jeví se však jako perspektivní. MALÝ, ALE CTIŽÁDOSTIVÝ DS3 je prvním z nové skupiny stylových modelů, který je u nás v prodeji. Za nepřímého předchůdce DS3 lze považovat model C2. Konstrukce podvozku stylového modelu DS3 vychází z platformy malých automobilů koncernu PSA. Vpředu se nachází vzpěra McPherson a spodní příčné rameno, vzadu je zavěšení s vlečenou nápravou a torzní tyčí. Pro DS3 byl podvozek odladěn s ohledem na komfort a menší náklony v zatáčkách. Úprav se dočkal také posilovač řízení s intenzivnější zpětnou vazbou. Z pohonných jednotek jsou k dispozici tři zážehové (1.4/70 kw, 1.6/88 RUČIČKA RYCHLOMĚRU MÁ HODNĚ PRÁCE. NEJVÝKONNĚJŠÍ NABÍDKOU PRO DS4 JE ZÁŽEHOVÝ 1.6 SE 147 KW. TO PŘEDSTAVUJE LITROVÝ VÝKON 92 KW/L OBJEMU. TÍM SE MŮŽE POCHLUBIT MÁLOKDO. SPORTOVNÍM AMBICÍM CITROËNU DS4 ODPOVÍDAJÍ SEDADLA S VÝRAZNÝM BOČNÍM VEDENÍM. a 115 kw) a tři vznětové čtyřválce (1.4 HDi/50 kw, 1.6 HDi/68 kw a 82 kw). Letos byla na trh uvedena také vrcholná verze DS3 Racing, která je připravována přímo ve sportovním oddělení Citroënu, Citroën Racing. Zde jsou prováděny úpravy na motoru, řízení i systému brzd. Navíc je tato verze obohacena mnoha karbonovými prvky. Jedná se o limitovanou edici pouhých 1000 kusů. Tento model disponuje mimořádnými výkonovými parametry (z 0 na 100 km za 6,5 s), je osazen motorem 1.6 THP 147 kw/275 Nm, má přitvrzený podvozek a je v nabídce buď v černo-oranžové nebo bílo-šedé barvě se specifickým sportovním dekorem. DS4 V PRODEJI Citroën DS4 přichází rok po premiéře malého DS3. Svou premiéru měl tento automobil nižší střední třídy loni na pařížském autosalonu. Pětidveřový hatchback dostal novou karoserii (D/Š/V: 4270/1810/1530 mm). Čelní design připomíná v hlavních rysech tvář nové C4. Maska je ale provedena ve stylu DS, který již známe 8 GRAND AUTO

9 TEXT A FOTO MILAN BUSTA z menší trojky. Diody pro denní svíce- ní uspořádané do pásů ve tvaru L jsou provedením nezaměnitelné s jinými vozy. Proti C4 dostal DS4 svalnatější lemy blatníků, z továrny mohou být nainstalována až devatenáctipalcová kola z lehkých slitin. Interiér je zařízen velmi exkluzivně. Na výběr bude pět kombinací kůží čalouněných sedadel včetně dvouba- revných variant, za příplatek bude do- dávána i přístrojová deska obšitá kůží. Ve druhé řadě má podle výrobce najít dost místa i trojice dospělých. Zava- zadelník pojme v základním uspořá- dání 370 l. K dispozici je celkem pět motorů tři zážehové (1.6 VTi 88 kw/160 Nm, 1.6 THP/115 kw/240 Nm, nebo 1.6 THP/147 kw/275 Nm) a dva vznětové (1.6 HDi/82 kw/270 Nm, 2.0 HDi/120 kw/340 Nm). Slabší varianta je dodávána i v úsporném provedení e-hdi se systémem Stop/ /Start (zajišťuje reverzibilní alternátor, který funguje i jako startér) a rekuperací energie při brzdění. Až na jediný, zážehový čtyřválec 1.6 VTi/88 kw, jsou zbývající motory s přeplňováním. Motor 1.6 s různými výkonovými modifikacemi vznikl ve spolupráci s BMW. Mají přímé vstřikování benzinu, disponují variabilním časováním ventilů a s variabilním zdvihem všech osmi sacích ventilů. DESIGN DS4 JE STYLOVOU ZÁLEŽITOSTÍ. AUTOMOBIL PŘICHÁZÍ ROK PO MENŠÍM MODELU DS3. INZERCE GRAND AUTO 9

10 TEST KIA PICANTO 1.0 VRCHOL SEGMENTU OVLADAČ PALUBNÍHO POČÍTAČE JE INTEGROVÁN DO PALIVOMĚRU A TAK SE MUSÍ ŘIDIČ NATÁHNOUT AŽ K PŘÍSTROJOVÉMU ŠTÍTU. KIA přezbrojuje v segmentu, který patří především evropským a japonským značkám. Výrazné picanto však útočí na špičku segmentu nejen v jízdních vlastnostech. Generační obměna modelu Picanto přichází po relativně dlouhých sedmi letech. Za svou existenci se vyrobilo přes 1 milion těchto nejmenších automobilů. Nové pikanto, narostlo ve srovnání se svým předchůdcem jen minimálně. Největší změnou je nárůst celkové délky o 60 mm a rozvoru o 15 mm. Výška a šířka se nemění. Velká pozornost byla věnovaná také aerodynamice a detailům designu karoserie, což se projevilo ve výrazném zlepšení aerodynamického odporu vzduchu a snížení aerodynamické hlučnosti, přenášené do interiéru. Součinitel čelního odporu vzduchu je pouhých 0,31 tedy výrazně nižší než u většiny vozů stejné třídy. INTERIÉR PŘEKVAPIVĚ KOMFORTNÍ Příjemné překvapení nás čekalo v interiéru. Jeho design, ergonomie i dílenské zpracování patří k tomu nejlepšímu ve třídě. Vše, od držení volantu po řazení, ergonomii a po pedály, připomíná znatelně větší automobily. Nikde ani náznak toho, že sedíte v nejmenší třídě automobilů, která o sobě dá často vědět stísněným prostorem v pedálové skupině či absenci prostoru vedle spojkového pedálu. Snad jen ovládání palubního počítače mohlo být s ohledem na ergonomii řešeno lépe. Řidič musí natáhnout ruku až k přístrojovému štítu, kde je umístěno ovládací tlačítko. >> 10 GRAND AUTO

11 NOVÉ PICANTO MILÉ, ALE DRAVÉ I kompaktní vůz může mít silný charakter a množství nejmodernějších řešení zároveň. Nové Picanto má skvělý design, sportovní střih i vysoce kvalitní a prostorný interiér. Nabídne vám až 9 airbagů, ABS s EBD, brzdový asistent, ESC, denní svícení LED a vyhřívaný volant. Úsporné motory patří mezi ekologicky nejčistší. Inovativní start-stop systém ISG navíc snižuje spotřebu. To, že vozy značky KIA jsou výjimečně kvalitní, potvrzuje bezkonkurenční 7letá KIA záruka. od Kč Komb. spotře otřeba 4,1 5,9 l/100 0 k m,,e emise CO g/km. Vyobraze razení v ozu je pouze ilustra strativn tivní. Cena pla tí při ifinanc nancován ování Kia Financ nance, nabíd abídka a je pr o podnik dnikatel e. Pro detai ly nabíd abídky a obj ednání ní p ředv áděcí jí zdy kontaktu aktujte svého nejbli jbližšíh žšího dealer alera. a. NABÍZÍ VŠEM NOVÝM I STÁVAJÍCÍM ZÁKAZNÍKŮM K SERVISNÍ PROHLÍDCE DO KONCE LÉTA - až 2l oleje zdarma - laserovou geometrii kol a seřízení za 750,- Kč s DPH - dezinfekci klimatizace za 450,- Kč s DPH Poskytované služby: - prodej nových vozů KIA a Škoda - prodej referenčních, předváděcích a ojetých vozů - komplexní opravy a servis, autoklempírna, autolakýrna - dlouhodobý i krátkodobý pronájem vozů, správa vozových parků - odtah vozů Vyzkoušejte naše služby a domluvte si termín pro opravu! CARE CAR, a.s., Koněvova 411/143, , Praha 3 Servis: (8), Prodej vozů: , Pronájem vozů: (nonstop linka), Nonstop servisní asistence: / carecar@carecar.cz CARE CAR, a.s., K. Lípy 1678, , Brandýs n. L. Prodej vozů KIA: , Servis vozů KIA: , Prodej vozů Škoda a ojetých vozů: Servis vozů Škoda: ,

12 TEST KIA PICANTO 1.0 TEXT A FOTO MICHAL BUSTA KIA PICANTO JE K DISPOZICI TAKÉ NA ALTERNATIVNÍ PALIVO BENZIN N A PROPAN-BUTAN. AN. DÍLENSKÉ ZPRACOVÁNÍ INTERIÉRU JE NADPRŮMĚRNÉ. DESIGN PŘIPOMÍNÁ DOSPĚLÉ AUTOMOBILY. OVLADAČE STŘEDOVÉHO PANELU JSOU SPOLEČNĚ INTEGROVÁNA TAK, ABY SE ELIMINOVAL JEJICH NADBYTEČNÝ POČET. JIŽ V ZÁKLADNÍ KONFIGURACI LZE SEDADLA SKLÁPĚT. ZÁKLADNÍ OBJEM 200 L JE V TÉTO TŘÍDĚ NADPRŮMĚRNÝ. TAKÉ PŘÍ- STUP JE NA TUTO TŘÍDU VELMI DOBRÝ. TŘÍVÁLEC 1.0/51 KW MÁ I BEZ VYVAŽOVACÍHO HŘÍDELE VELMI KULTIVOVANÝ CHOD. Vnitřní prostor je pro čtyři dospělé cestující dostačující. Zadní sedadla jsou pohodlná, s příjemně velkým sklonem opěradla. Také prostor pro kolena cestujících je pro středně vzrostlé dospělé dostačující a jeden z největších ve třídě nejmenších automobilů. PICANTO TAKÉ NA ALERNATIVNÍ POHON (LPG) KIA Picanto nabízí naprosto ojedinělou možnost pohonu. Vedle dvou zážehových motorů (1.0/51 kw a 1.25/63 kw) je totiž k dispozici také alternativní pohon benzin a propan-butan. Pohon je k dispozici přímo od výrobce a tak automobil netrpí žádnými nectnostmi a na zákazník má k dispozici ojedinělou plnohodnotnou sedmiletou záruku (nebo km). Zkapalněný plyn je u tohoto automobilu primárním palivem, čemuž také odpovídá větší 35litrová nádrž na LPG. Benzinová nádrž je nouzová, objemu 10 l. Výkon tříválce 1.0 je při provozu na LPG úctyhodných 60 kw (o 9 kw více, než u shodného motoru s benzinovým pohonem). Spotřeba podle moetodiku EU (město/mimo město/kombinace) je 7,4/5,0/5,9 l plynu na 100 km. Ve srovnání s benzinovým pohonem je spotřeba o něco nižší (5,4/3,6/4,2 l/100 km). Vrchol nabídky tvoří čtyřválec kappa 1.25 o výkonu 63 kw. Spotřeba pohonných hmot je v kombinovaném režimu ve srovnání s benzinovým tříválcem 1.0/51 kw o 1,1 l/100 km vyšší (6,7/4,5/5,3 l/100 km). Všechny motory standardně spolupracují s pětistupňovou manuální převodovku. Čtyřválec kappa 1,25 l je k dispozici i se samočinnou čtyřstupňovou převodovkou. V ZÁKLADU PŘÍJEMNĚ VYBAVENÉ Prvním stupněm výbavy je provedení Active. Velmi cednná je především bohatá bezpečnostní výbava, která obsahuje například čelní, boční i hlavové airbagy, předpínače bezpečnostních pásů, Isofix, ABS, EBD, BAS a imobilizér. Součástí nejlevnější výbavy je také posilovač řízení, výškově stavitelný volant, indikátor řazení, palubní počítač, indikátor nezapnutých bezpečnostních pásů pro všech pět míst a sklopné opěradlo i sedák zadního sedadla děleného v poměru 60/40. PODVOZEK MÁ SPORTOVNÍ AMBICE Jízdní vlastnosti jsou asi největším překvapením nejmenšího automobilu. Ve své třídě doslova kraluje. Při svižné jízdě podvozek znatelně převyšuje nabízené výkonové parametry motorů. Elektrický posilovač řízení překvapivě dobře přenáší zpětné vazby, automobil se v zatáčkách zbytečně nenaklání a odlehčené kolo nemá tendenci se protáčet tak, jako u většiny konkurentů této třídy. Podvozek tak velmi ochotně drží zvolenou jízdní stopu. Zdařilé naladění podvozku, který jinak sdílí společnou platformu s Hyundai i10, je o něco tužší, přitom to ještě není na úkor komfortu. Na okresních silnicích je tedy možné s picantem užít i zábavu, nerovnosti cest přitom dobře absorbuje a cestující neobtěžuje nepříjemnými rázy. Základní technické údaje KIA PICANTO 1.0 MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu napříč uložený zážehový tříválec pohání přední kola. Zdvihový objem 998 cm 3, výkon 51 kw při /min, točivý moment 95 Nm při /min. Pětistupňová, ručně řazená převodovka. ROZMĚRY: Vnější rozměry (D/Š/V): 3595/1595/1480 mm, rozvor 2385 mm. Zavazadlový prostor 0,200/0,870 m 3. HMOTNOSTI: Provozní/užitečná hmotnost 1020/320 kg. Hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 700/400 kg. VÝKONY: Největší rychlost 153 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 14,4 s, spotřeba paliva město/mimo město/ /kombinace 5,4/3,6/4,2 l/100 km. CENA: Kč s DPH. 12 GRAND AUTO

13 GRAND AUTO 13

14 TEST HYUNDAI i20. 5D ERGONOMIE PŘI ŘÍZENÍ SE NYNÍ ŘADÍ K TĚM NEJ- LEPŠÍM. MOTORY JSOU NYNÍ TAKÉ LÉPE ODHLUČNĚNY. AMBICE Druhý nejmenší Hyundai i20 láká cenou, která začíná na slibných Kč, k dispozici je pětiletá záruka bez omezení počtu ujetých kilometrů, nezvykle bohatá je standardní výbava. Pro test jsme záměrně vybrali provedení se základní motorizací 1.2i/57 kw. Za cenu Kč (třídveřová verze je ještě o Kč levnější) je k dispozici velmi dobře vybavený automobil s dostatečně výkonným motorem. Součástí základní výbavy Classic je například ABS, šest airbagů (airbag spolujezdce je vypínatelný), rádio s CD a MP3 přehrávačem, centrální zamykání a nebo dělená zadní sedadla. Klimatizace je za příplatek Kč stejně jako ESP ( Kč). Připlácet za klimatizace se ale nevyplatí. Je lepší volit vyšší výbavu Inclusive, která je dražší pouze o 7000 Kč a jejíž součástí je i klimatizace. ZADNÍ OPĚRADLA NELZE POLOHOVAT Vnitřní rozměry i20 jsou téměř totožné s VW Polem nebo Seatem Ibizou. Je velká škoda, že u zadních opěradel již nelze měnit jejich sklon. Předchůdce model Getz byl v tomto originální a tak po sklopení opěradel byla zadní sedadla velmi pohodlná. Přestože je i20 na zadních sedadlech dostatečně prostorný ve všech směrech, jsou zadní opěradla poněkud kolmější. To je ale asi jediná jejich výtka. Sedadla jsou anatomicky zdařilá a tužší. Hloubka zadního sedáku je 490 mm, což je mezi malými automobily zcela výjimečná hodnota. Navíc díky dostatečné výšce sedáku nad podlahou (380 mm) dokáže sedák podpírat stehna v celé své délce, což je obzvlášť příjemné. Pod přední, výše ukotvená sedadla lze vložit chodidla, čímž klesají nároky na prostor v oblasti kolen. Nad hlavami cestujících je vzadu úctyhodných 950 mm. To je u poměrně INZERCE Řada olejů Agip 7000 zaměřená na vozy VW, Škoda, Audi, Seat žádejte na Vaší čerpací stanici Agip Eni Česká republika, s.r.o. oddělení LUBS Sokolovská 394/17, Praha 8 Tel Fax GRAND AUTO

15 TEXT A FOTO MICHAL BUSTA HYUNDAI I20 JE NYNÍ K DISPOZICI S BONUSEM AŽ KČ. NEJVÍCE JSOU ZVÝHODNĚNY NEJDRAŽŠÍ VERZE INCLUSIVE PLUS. ZÁKLADNÍ OBJEM ZAVAZADLOVÉHO PROSTORU (295 L) PATŘÍ K LEPŠÍMU PRŮMĚRU. Základní technické údaje HYUNDAI i20. 5D MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu napříč uložený zážehový čtyřválec pohání přední kola. Zdvihový objem 1248 cm 3, největší výkon 57 kw při /min, největší točivý moment 118 N.m při /min. Pětistupňová, ručně řazená převodovka. ROZMĚRY: Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 3940/1710/1490 mm, rozvor 2525 mm. Zavazadlový prostor 0,295/1,060 m 3. HMOTNOSTI: Pohotovostní/užitečná hmotnost 1055/460 kg. VÝKONY: Největší rychlost 165 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,9 s, spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) 6,4/4,5/5,2 l/100 km. CENA: Kč. ZÁKLADNÍ ZÁŽEHOVÝ MOTOR 1.2/57 KW JE PŘÍJEMNĚ TEMPERA- MENTNÍ A POMĚRNĚ ÚSPORNÝ. U ZADNÍCH OPĚRADEL NELZE MĚNIT SKLON. GETZ PŘEDCHŮDCE BYL V TOMTO SMĚRU ŠTĚDŘEJŠÍ. INZERCE nízkého automobilu nadprůměrná hodnota. Zavazadlový prostor je dobře přístupný. Mezi podběhy je k dispozici 110 mm. To je o 10 mm více, než nabízí konkurence (Ford Fiesta, VW Golf, Fiat Punto). JÍZDNÍ VLASTNOSTI Řízení je přesné, zpětná vazba mezi koly a volantem je poměrně utlumená. Celkové jízdní vlastnosti rozhodně nezklamou. Pérování je spíš tužší, vedení stopy ctí lepší průměr. Náklony v zatáčkách nejsou výrazné, způsobují však odlehčení vnitřního kola a tím dochází k trochu předčasnému protáčení. Řazení je poměrně přesné a snadné. Do řadicí páky by se jen mohlo přenášet od motoru méně vibrací. Výroba i20 probíhá, stejně jako v případě menšího i10 v nově vybudované továrně v indickém městě Chennai. PŘÍJEMNĚ TEMPERAMENTNÍ Pro český trh se nedodává plná motorová paleta a tak jsou k dispozici pouze nejžádanější pohonné jednotky, dva zážehové motory 1.2/57 kw ( Kč) a 1.4/73 kw ( Kč). Ze vznětových motorů je nyní k dispozici pouze čtyřválec 1.4 CRDi/55 kw ( Kč) Ve srovnání s předchůdcem se podařilo znatelně zlepšit odhlučnění pohonných jednotek. Milým překvapením je základní zážehový motor 1.2/57 kw. Čtyřválec jde příjemně za plynem. Hyundai i20 má tak ve srovnání s nejlevnějšími automobily konkurence navrch dynamikou a výbavou. Spotřebu lze označit za lepší průměr. V hustém městském provozu jsme naměřili 7,5 l/100 km, mimo město pak rovných 6 l/100 km. Tabulkové hodnoty 4,5 l/100 km jsme nedosáhli. Platební karta EuroOil Magnetická platební karta, opravňující k nákupu definovatelného sortimentu na čerpacích stanicích EuroOil se spoustou výhod. Jednorázové poukázky EuroOil na odběr PHL Určené pro jednorázový odběr výhradně jednoho druhu pohonných látek, prodávaných v síti EuroOil a to v libovolných nominálních hodnotách. více informací na OPTIMAL 95 Nový typ automobilového benzinu má vlivem nového multifunkčního aditivu vylepšené vybrané parametry a užitné vlastnosti. GRAND AUTO 15

16 NOVINKA SERVISNÍ POUKAZ TEXT A FOTO REDAKCE SERVISNÍ POUKAZ AUTO-PLUS OSLAVTE 10. NAROZENINY AUTO-PLUS Deset let na českém trhu a téměř 120 tisíc prodaných ojetých vozů s ověřenou kvalitou to už stojí za pořádnou oslavu. Program auto-plus se proto spojil se společností ŠkoFIN a pro své zákazníky připravil dárkový poukaz v hodnotě 4000 Kč. Nákup ojetého vozu má mnohá úskalí, ale rizikům se dá dobře předejít, pokud vsadíte na ověřenou kvalitu, kterou již deset let nabízí na českém trhu program auto-plus postavený na filozofii férového o chodu. Silné zázemí společnosti osti Import VOLSKWAGEN Group znamená, že si na portálu w.auto ob- cz můžete nepřetržitě vybírat z bohaté nabídky referentských, předváděcích a zánovních vozů Volkswagen (osobní i užitkové), Audi, SEAT a Škoda a ostatních značek obvykle ve výtečném technickém stavu. Nebo můžete přímo navštívit některého ze 40 současných prodejců auto-plus, kteří se rekrutují výhradně z řad autorizovaných prodejců vozů Volkswagen (osobní i užitkové), Audi a SEAT. Samotná nabídka kvalitních ojetých vozů ovšem nestačí, a proto je úspěch značky auto-plus od začátku založen na poskytování rozsáhlých zákaznických služeb. Zákazník u auto-plus vždy ví, co kupuje. Všechna nabízená vozidla mají ověřený původ s dolo- žitelnou servisní historií vozu a pro- věřený technický stav. Více než 70 % nabízených vozů je mladších pěti let a na vozy, které splňují podmínky auto-plus, může být poskytnuta velkorysá záruka auto-plus. Více než 70 % nabízených vozů v auto-plus je mladších pěti let. Po koupi ojetého vozu přichází často na řadu dokoupení vhodného příslušenství, aby vůz dokonale plnil potře- by nového majitele. Může se také stát, že bude potřeba provést drobné i větší opravy nebo jen přijde čas na pravidelnou údržbu. Program prodeje ojetých vozů auto-plus na tyto situace pamatuje a na oslavu svých desátých narozenin přináší pro své zákazníky další benefit v podobě dárkového poukazu v hodnotě 4000 Kč právě na nákup originálního příslušenství, originálních náhradních dílů a servisních prací u prodejce, kde byl vůz zakoupen. První podmínkou je pořízení ojetého vozu značky Volkswagen (osobní i užitkové), SEAT nebo Audi, který je maximálně tak starý jako značka auto-plus, tedy deset let. Druhou podmínkou je uzavření úvěrové nebo leasingové smlouvy se společností ŠkoFIN. A pokud si zvolíte výhodné financování Ojeté vozy LIGHT, ušetříte hned dvakrát, protože vyso- kou akontací můžete stlačit navýšení na nulu. Servisní poukaz auto-plus lze jednorázově uplatnit během 13 mě- síců od data uzavření kupní smlouvy u obchodníka auto-plus, u něhož byl vůz pořízen. 16 GRAND AUTO

17 uvy smlo u ukaz st po dne Platno řena uzav uva Smlo zu Typ vo Číslo by dpis o a po Razítk A0Z00 Kč K U O P odnotě 4 ních vh álních šens ního iginál kup or na ná igin tví, or příslu náhrad dílů a ních servis prací. oso něné opráv

18 SLUŽBY AUTOMOBIL A CESTY DOVOLENÁ S AUTOMOBILEM Před dovolenou většina lidí prožívá stres, který souvisí s větším vytížením v práci i soukromí. Řada lidí se pak dopouští chyb, které mohou dovolenou přeměnit ve zlou noční můru. I CESTA PATŘÍ K DOVOLENÉ Bohužel je příliš mnoho řidičů, kteří se snaží cestu do místa dovolené zvládnout naráz, jen se zastávkami na svačinu nebo nejvýš na kratičké zdřímnutí. Když se jich ptáte na důvody tohoto počínání, uvádějí různé argumenty. Například že si nemohou vybrat tak dlouhou dovolenou, aby mohli několik dnů věnovat jen na cestu, nebo že je velmi obtížné shánět v plné sezoně ubytování. První argument uplatňují vyznavači pobytů v jednom místě, kteří nechtějí rozumět tomu, že i samotná cesta může být plnohodnotnou součástí dovolené. Ani druhý argument neobstojí. Po celé Evropě je k dispozici hustá síť autokempinků. Bezprostředně při hlavní turistické trase můžete narazit na obsazený kemp, ale když odbočíte několik kilometrů po vedlejší silnici (nejlepším vodítkem je aktuální mapa autokempů), najdete takový, kde je nejen volno, ale který je navíc levný. Nutno k tomu dodat, že pro tranzitní přenocování je nejvhodnější malý stan, který lze rozebrat a složit v několika málo minutách a není-li větrné počasí, obejde se to i bez zatloukání kolíků. NEBEZPEČNÉ HONIČKY Průzkumy v Evropě ukázaly, že při cestách na dovolenou sedí za volantem stále týž řidič v šesti případech z deseti. Denní etapy kratší než 500 kilometrů jsou výjimkou. Naopak zcela běžně se řidiči snaží zdolat mnohem delší vzdálenosti. Ty však už podle odborníků vyžadují střídání, protože křivka nehod způsobených únavou řidiče začíná poté stále strměji narůstat. Průzkum si všímal i různých zajímavých detailů, například že přestávky na odpočívadlech včetně tankování trvají v průměru jen dvacet minut a lavičky a stolky vzdálené víc než padesát metrů se už nepoužívají - cestující raději posvačí vestoje vedle vozidla! Co nejrychlejší cestě do místa dovolené dává přednost 80 procent všech řidičů. Stovky lidí každoročně umírají při těchto honičkách za odpočinkem. Jeden nepříznivý důsledek pak zaznamená každý. Kdo vyjíždí na noc a stráví skoro nepřetržitě za volantem (například) osmnáct hodin, vzpamatovává se z toho nejméně dva dny. CESTOVAT V NOCI? V noci je na silnicích menší provoz a sympatická je i vyhlídka příjezdu do cíle za denního světla. Ale nepřevažují zápory? INZERCE 1100 Kč 2700 Kč 1785 Kč BULLOCK DEFENDER Zámek volantu - ochrana airbagu 18 GRAND AUTO

19 Zátěž řidiče je při noční jízdě větší než ve dne, a kdo odjíždí neodpočinutý a nevyspalý, podstupuje značné riziko. S noční jízdou lze souhlasit za předpokladu, že se neprotáhne dlouho do dalšího dne a že jsou ve voze dva zkušení a před cestou dostatečně odpočatí řidiči, kteří se střídají. Bohužel, po posledním dni na pracovišti a často hektických přípravách na dovolenou bývá odpočatý málokdo. Spíš se to podaří, když prvních několik dnů dovolené strávíte doma. Ještě jeden záporný rys noční jízdy stojí za připomínku: je škoda projíždět krásnou krajinou utopenou v temnotě... Pro noční jízdu je také důležité osvětlení automobilu. Především svítivost předních světlometů znatelně ovlivňuje bezpečnost jízdy. Řidiči tento aspekt znatelně podceňují. Málokdo ví, že i funkční halogenovou žárovku je nutné každé dva roky měnit, protože pak znatelně klesá její svítivost. Ponechme stranou staré, slepé nebo neseřízené světlomety, díky kterým by majitel automobilu vůbec neměl do běžného provozu vyjet. Ale ani vozidla s moderními xenonovými výbojkami nemají vyhráno. Světelný tok klesá v průměru u pět až osm let starých automobilů. Špatná svítivost světlometů znatelně více řidiče vyčerpává a tak se únava dostavuje podstatně dříve. NEBEZPEČNÁ ÚNAVA Ale i když pojmete cestu spíš pohodově a v noci budete normálně odpočívat, stejně může přijít únava. Je-li mozek dlouho zatěžován množstvím podnětů a nových dojmů, unaví se dřív, než jsme ochotni připustit. Začínající únava se může projevit i drobnostmi, třeba tím, že vypneme rádio, které nám ještě před chvílí zpříjemňovalo cestu. Podobným příznakem je podvědomé snížení rychlosti jízdy. Horký letní den snadno únavu uspíší až k ospalosti. Je nutné neprodleně zastavit na nejbližším odpočívadle. INZERCE GRAND AUTO 19

20 SLUŽBY AUTOMOBIL A CESTY PŘI CESTOVÁNÍ S MALÝMI PASAŽÉRY JE NUTNÉ JIM PŘIZPŮSOBIT STYL CESTOVÁNÍ. DŮLEŽITÉ JSOU ČASTĚJŠÍ PŘESTÁVKY A DODRŽOVÁNÍ PITNÉHO REŽIMU. Často stačí malé zdřímnutí a po něm krátká procházka, abychom bezpečně dokončili plánovanou denní etapu. Kdo navzdory varovným signálům pokračuje v jízdě, velmi riskuje. Používáním klimatizace lze velmi významně oddálit únavu. V současné době patří mezi významné prvky zvyšující bezpečnost cestování. Je ale důležité klimatizaci používat střídmě a nevytvářet extrémně vysoké teplotní rozdíly mezi vnější a vnitřní teplotou. To je ale čistě individuální, každý reaguje na teplotní rozdíl jinak, nejlepší je mít vlastní zkušenost, co sneseme, abychom neomarodili. JÍDLO JAKO POHLAZENÍ S plným i prázdným žaludkem se špatně řídí. V prvním případě přichází otupělost a ospalost, zpomalují se reakce, v druhém případě se dostaví nervozita, podrážděnost až agresivita. Obojí je za volantem nebezpečné. Nikdy bychom neměli vyjíždět hladoví. Vhodným receptem pro snídani je tmavý chléb, vařené vejce, pečené kuře či šunka. Žádná volská oka nebo míchaná vajíčka s množstvím omastku či dokonce se slaninou. Dobrým základem před odjezdem je také tvaroh, jogurt, kukuřičné lupínky (cornflakes) nebo ovesné vločky (müsli) s mlékem atd. Naše standardní snídaně pozůstávající z rohlíků, džemu a čaje nebo kávy není vhodná. V poslední době se často razí zásada vydržet až do oběda jen s ovocem. Pro řidiče to ale není nejlepší recept. S bílkovinným základem dojede dál. Ovoce se ovšem v každém přípa- poje způsobují útlum. Vyvarujte se dě doporučuje jako doplněk stravy. také všeho, co nadýmá. Držte se lehkých jídel, dušených a vařených mas. Během jízdy dodávají jablka nebo banány (zralé, nikoli zelené a tvrdé) Pro každého je přijatelná forma pikniku. Opět je nejlépe balit do fólií dostatek ovocného cukru. Na uhašení žízně je nejlepší čaj z termosky s citronem a trochou hroznového cukru (pobovým masem a plátky sýra, nepříliš a ukládat do chladicí tašky chleby s lizor, krátce louhovaný silný čaj působí natvrdo vařená vejce (jako každodenní povzbudivě, ale čaj dlouho louhovaný součást stravy jsou právem zatracována, ale v tomto případě je pro lehkou může dokonce působit útlumově). Osvěžení přinesou i ovocné a zeleninové šťávy. Není vhodné konzumovat máloco nahradí), zralá, ale tvrdá raj- stravitelnost a velký obsah bílkovin během jízdy nápoje s bublinkami, protože v žaludku tlačí. sůl). Praktické jsou různé ovocné tvačata, zelené okurky (nezapomenout na Těm, kteří někde na cestě zamíří do rohové krémy, jogurty s ovocem a podobně. restaurace, poradím: Ne mnoho, ne příliš tučného ani sladkého. Bohatá a tučná jídla při cestování leží v žaludku jako kámen a člověk po nich bývá Děti až do deseti dvanácti let jsou DĚTI NA CESTÁCH vysloveně unavený. I horká jídla a ná- méně schopné se přizpůsobit změ- >> INZERCE 20 GRAND AUTO