Středomořská hliníková střela Kifaru Baby 43

Transkript

1 / XXII. ročník 89 Kč/3,99 Středomořská hliníková střela Kifaru Baby 43 PLACHETNICE Italia 9.98 MOTOROVÉ LODĚ Crownline R18 Invictus 280 TT Velký úspěch na Maltě Rolex Middle Sea Race

2 BYCHL YACHT CENTRUM Výhradní zastoupení společností Sunseeker, Hydrolift a Williams pro Českou a Slovenskou republiku Vítejte na palubě! Koupě, prodej nebo výběr kotviště a servis lodí mohou být časově náročné a složité, proto je nesmírně důležité se v těchto oblastech spolehnout na zkušeného partnera. Společnost Bychl Yacht Centrum, která má více než patnáctileté zkušenosti, by proto měla být Vaší první volbou. Náš profesionální tým je připraven a schopen zvládnout i ty nejnáročnější úkoly rychle, bez zbytečných komplikací a za rozumnou cenu. Dokážeme poradit s financováním a zajišťujeme krátkodobé i dlouhodobé pronájmy jachet. Aktuálně v našem portfoliu naleznete prémiové motorové jachty Sunseeker, sportovní motorové čluny Hydrolift a jetty značky Williams. Naše servisní a concierge týmy jsou zákazníkům k dispozici nejen na českými jachtaři nejpreferovanějších pobřežích Chorvatska a Černé Hory, ale i v ostatních přímořských oblastech Evropy. Nemusíte čekat na výstavy, navštivte náš showroom a seznamte se s menšími modely Sunseeker již nyní. Navštivte nás na výstavě Boot Düsseldorf 2016 hala 6, stánek B61. Abychom se mohli plně věnovat pouze Vám, doporučujeme si předem zarezervovat termín Vaší návštěvy stánku na tel.: nebo u: info@sunseeker.cz BYCHL YACHT CENTRUM a.s., Hodkovická 1379 a, Vestec, Praha - západ, tel.: , info@sunseeker.cz,

3 EDITORIAL BUDOUCNOST NAŠICH VOD Milí čtenáři, uvolnění rekreační plavby, které umožnila novelizace zákona o vnitrozemské plavbě a vyhláška 46/2015, jež vstoupila v platnost 1. dubna, bylo příslibem pro rozvoj našich vodních cest. Bohužel extrémní sucho nebylo plavbě nakloněno. Baťův kanál sice hlásí rekordní návštěvnost lidí, kteří se po něm plavili, což je stejné číslo jako v roce 2012, ale Labsko-vltavská vodní cesta trpí. Bylo sice dokončeno přístaviště České Vrbné a chybí již pouze jez s plavební komorou v Hněvkovicích, aby byla Vltava splavná z Českých Budějovic až do Mělníka, ale k čemu je to dobré, když v Orlíku není voda a plout se tam nedá? Může za to jenom sucho, nebo je chyba i u správce toku? A jak to bude příští rok? Žádné vydatné srážky stále nepřicházejí a klesá už i hladina Slapské přehrady... Také situace na dolním Labi je neutěšená. Kvůli aktivisty zablokované stavbě jezu v Děčíně se po Labi z Děčína proti proudu nedalo plout celou sezonu, takže nepřipluli nejen žádní turisté z Německa, ale neprojely ani obchodní lodě. Situaci tam velmi přesně zmapoval Miroslav Jaroš během plavby na lodi X-RAY (strany 46 51). A k tomu si nejrůznější zájmové skupiny začaly na uvolněnou plavbu často bezdůvodně stěžovat a z neznalosti poukazovat na problémy, které by se daly snadno vyřešit místními úpravami. Chtějí tak dosáhnout obnovení zákazu nebo omezení plavby se spalovacími motory, a to například v Praze, kde nikdy žádné omezení neplatilo. Jedná se i o změně vyhlášky kvůli opětovnému povolení nočního kotvení, přičemž hrozí, že dojde i k úpravě části týkající se plavby se spalovacími motory. Představitelé Asociace lodního průmyslu, Svazu vodního motorismu i Českého svazu jachtingu se naopak snaží těmto negativním změnám pro rekreační plavbu zabránit usilovným jednáním na Státní plavební správě i Ministerstvu dopravy ČR. Doufejme, že se jim to podaří a že během zimy a jara napadne hodně sněhu, a to nejen kvůli zimním radovánkám, ale hlavně proto, aby se do našich řek i přehrad vrátila voda a rekreační plavba a infrastruktura na našich vodách se mohla nadále rozvíjet stejně jako jinde v Evropě. Krásné Vánoce a dobrý vítr do plachet v roce 2016 přeje Eva Skořepová šéfredaktorka 12/2015-1/2016 YACHT 3

4 OBSAH 12/2015 1/ CROWNLINE R18 U úspěšných značek se často stává, že jejich jméno časem naprosto splyne s produktem, který vyrábějí. V případě značky Crownline a bowriderů to funguje na 100 %. LODĚ 6 TIPY NA VÁNOČNÍ DÁRKY 10 AKCE 12 CROWNLINE R18 14 Větší, než se zdá test KIFARU BABY Středomořská hliníková střela INVICTUS 280 TT 24 Luxusní garde ITALIA 9.98 FUORISERIE 28 Sportboat z města okřídleného lva TIPY 34 WESTFALIA NUGGET 38 Na závody i k moři test test BMW X3 XDRIVE20D 40 ZAZIMOVÁNÍ VESTAVĚNÝCH MOTORŮ 42 NĚKOLIK TIPŮ PRO BOWMANY 44 Signály z přídě PO LABI Z TORGAU DO DĚČÍNA POLEDNÍKŮ, 20 ROVNOBĚŽEK 52 Z Ameriky do Evropy mrazivými vodami vysokých zeměpisných šířek ZE SINGAPURU DO MALAJSIE A THAJSKA 60 4 YACHT 12/2015-1/2016

5 28 52 ITALIA 9.98 FUORISERIE Loděnice Italia Yachts Venezia nejenže odběhla od svého standardního výrobního programu luxusních oceánských cruiserů, ale v podobě 34stopého sportboatu Italia 9.98 z řady Fuoriserie představila plachetnici, která má ambice plnit i roli pohodlné rekreační lodě. 74 Z AMERIKY DO EVROPY MRAZIVÝMI VODAMI VYSOKÝCH ZEMĚPISNÝCH ŠÍŘEK Na mapě to vypadalo jednoduše a jako dobrý nápad. Jižní hrot Grónska, Island a Faerské ostrovy spolu se Shetlandy tvoří jakési nášlapné kameny, takže při plavbě ze Severní Ameriky do Evropy není žádný úsek delší než 800 námořních mil. Není se tedy co divit, že právě tato trasa přivedla do Severní Ameriky ještě před Kolumbem Vikingy. Ukázalo se však, že plout ve vysokých šířkách byl šílený nápad, za který jsem se mnohokrát proklínal. ÚSPĚCH TÝMU TŘI SESTRY 17. října v 11 hodin byl za slabého větru odstartován již 36. ročník legendárního závodu Rolex Middle Sea Race. Na startu letos bylo 115 lodí z 22 zemí světa. PLACHETNICE NAUTICAT JAKO INVESTICE 66 ABY VÁM NA LODI CHUTNALO 68 TRANSAT JACQUES VABRE 70 Drama v bouřích ROLEX MIDDLE SEA RACE 74 Úspěch týmu TŘI SESTRY 19. ČESKÁ NÁMOŘNÍ RALLYE 78 Obhajoba pro HYVECO a Jana Hykrdu MISTROVSTVÍ REPUBLIKY V NÁMOŘNÍM JACHTINGU ORC 82 MISTROVSTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY V TEAM RACINGU TŘÍDY OPTIMIST 84 Napínavé souboje LÜDERITZ SPEED CHALLENGE V NAMIBII 86 Světový rekord ve windsurfingu LIDÉ 88 SERVIS 89 BAZAR 92 PŘIPRAVUJEME 98 Na titulní straně Kifaru Baby 43 Foto Cantiere Navale Italia 12/2015-1/2016 YACHT 5

6 LODĚ NOVÁ GENERACE Beneteau Gran Turismo V Cannes byla prezentována první loď z nové generace řady Gran Turismo. Model Gran Turismo 40 má zbrusu nový design z pera studia Nuvolari & Lenard. Návrháři vytvořili opravdu prostornou loď. Čryřicítka má obrovský kokpit, ve kterém se posadí až 11 osob, a rozměrné koupací plato s originálním systémem spouštění pod vodu. Díky inovativnímu trupu AirStep2, který přivádí více vzduchu pro vzduchový polštář pod zadí, se zrychluje nástup do skluzu, zvyšuje se rychlost a lze také loď víc zatížit. Majitel může volit mezi dvěma motory Volvo D4 2x 300 HP nebo D6 2x 370 HP. Více informací na TECHNICKÉ ÚDAJE Délka 12,55 m Šířka 3,87 m Ponor 0,91 1,1 m Objem palivových nádrží 2x 325 l Objem nádrže na vodu 200 l Max. výkon motoru 2x 272 kw/2x 370 HP Cena od EUR bez DPH ELEGANTNÍ SPOLEČNÍK Lagoon 42 Poprvé bude katamaran Lagoon 42 představen veřejnosti na lednové výstavě v Düsseldorfu. Na vodě upoutá pozornost hlavně díky elegantní siluetě a zajímavým křivkám. Návrháři ze studia VPLP v čele s Patrickem Le Quémentem se rozhodli posunout stěžen a samopřehazovací kosatku víc dozadu, aby usnadnili manipulaci s plachtami. Kormidelní kolo je umístěno pod střešní nástavbou u prosklených dveří, které vedou do obývací části. Toto rozložení je příjemné při komunikaci mezi kormidelníkem a další posádkou. Budoucí majitel si může vybrat z variant se třemi nebo čtyřmi kajutami s manželskou postelí a vlastní koupelnou s oddělenou sprchou. Termín prohlídky si rezervujte předem na info@altumare.cz. TECHNICKÉ ÚDAJE Délka 12,8 m Šířka 7,7 m Ponor 1,25 m Plocha plachet 90 m 2 Code 0 68 m 2 Motory 2x F6 (57 HP) Objem palivové nádrže 600 l Objem nádrže na vodu 600 l Počet lůžek 6 12 SPORTOVNÍ LUXUS Jeanneau Leader 46 Jeanneau připravila jako novinku pro rok 2016 motorovou loď Leader 46. Čtrnáctimetrová luxusní jachta zaujme sportovním vzhledem, velkým vnitřním prostorem a propracovaným interiérem, ve kterém se harmonicky snoubí krémová barva čalounění s dřevěnými obklady. Návrháři chytře zkombinovali otevřený prostor se dvěma nebo třemi kajutami. Exteriéry pocházejí z pera studia Garroni Design, zatímco interiéry jsou od fi rmy J&J Design. Velmi praktické je sezení ve tvaru U na levoboku, pohodlná je také lavice u kormidla. Další informace na TECHNICKÉ ÚDAJE Délka 14,3 m Šířka 4,1 m Hmotnost kg Počet lůžek 4/6 Motory 2x Volvo D6-370 HP/400 HP/600 HP + joystick Objem palivové nádrže 490 l Cena od EUR bez DPH 6 YACHT 12/2015-1/2016

7 Dokonalá volba. Bez diskuze.

8 LODĚ VARIABILNÍ PROVEDENÍ Karnic SL702 Jedná se o plně variabilní rybářskou loď, která se dá jednoduše přeměnit na víkendovou jachtu. Majitel si může vybrat ze čtyř provedení zádě, a to buď otevřené, se sezením do tvaru L, U, nebo s lavicemi na bocích. Dále si lze určit různé rozložení stanoviště řízení. Víkendový modul má za sedačkami umyvadlo, lednici a vařič, další má plně nastavitelná otočná sedadla a poslední možností jsou otočná sedadla s lednicí za nimi. Další informace na TECHNICKÉ ÚDAJE Délka 7,8 m Šířka 2,45 m Hmotnost kg Počet osob 8 Max. výkon motoru 250 HP Objem palivové nádrže 200 l Objem nádrže na vodu 45 l NOVÝ TREND Dufour 412 Grand Large TECHNICKÉ ÚDAJE Délka 12,7 m Šířka 4,2 m Ponor 2,1 m Výtlak kg Plocha plachet 71 m 2 Motor 40 HP Objem palivové nádrže 200 l Objem nádrže na vodu 380 l Cena od EUR Plachetnice Dufour 412 Grand Large pokračuje v trendu své starší kolegyně čtyřistadesítky, která byla nominovaná na loď roku V uzavřeném kokpitu je dost místa pro posádku během plavby i při relaxaci na kotvě. V přepracovaném interiéru, který se nabízí se dvěma nebo třemi kajutami, najdeme prodlouženou lavici na levoboku a širší kuchyň ve tvaru L. Pevný čelen zase zjednodušil manipulaci s plachtami na plné kurzy. Více naleznete na NA TŘECH PALUBÁCH Sunseeker 131 Yacht TECHNICKÉ ÚDAJE Délka 40 m Šířka 8 m Ponor 2,85 m Výtlak kg Výkon motoru až HP Objem palivové nádrže l Objem nádrže na vodu l Max. rychlost až 25 uzlů 40metrová jachta z loděnice Sunseeker bude představena na výstavě v Londýně, která proběhne od 8. do 17. ledna Na třech palubách může pohodlně trávit volný čas až dvanáct lidí. Na hlavní palubě se nachází prostorný salon, oddělená jídelna a plnohodnotná kuchyně. Na horní palubě najdeme Sky Lounge, koktejlový bar a přístup na Skydeck neboli skutečně luxusní fl ybridge. Všechny kajuty v podpalubí působí jednoduše, ale zároveň přepychově. Další informace na 8 YACHT 12/2015-1/2016

9 SMS

10 TIPY VÁNOČNÍ DÁRKY Multifunkční náramek Leatherman Tread Leatherman Tread je první multifunkční náramek od fi rmy Leatherman a první svého druhu na světě vůbec. Skrývá v sobě 29 nástrojů, například řezací hák, otvírák na lahve, hrot na rozbíjení skla, plochý šroubovák, 8mm bitový adaptér, torx T8, imbus 4 mm nebo háček na vyjímání SIM karty. Stříbrný náramek je vyroben z nerezové oceli. Nemusíte se bát nosit jej stále na ruce a navíc s ním můžete také do letadla. Jde o kombinaci funkčnosti a designu, která nadchne každého, kdo ho uvidí. Na náramky Leatherman Tread se vztahuje záruka 25 let! Cena je Kč včetně DPH. Více informací najdete na Hodinky s GPS a příjmem rádiového signálu Casio G-Shock GPW 1000 jsou hodinky s podporou příjmu GPS a rádiových signálů časové kalibrace. Mezi základní parametry patří nárazuvzdornost, voděodolnost do 20 barů, stopky a odpočítávání. Osvětlení displeje v tomto modelu doplňuje vysoce účinný solární článek pro dobíjení baterie, anténa pro příjem rádiového signálu a jako první na světě se tyto hodinky pyšní keramickou GPS anténou, která umožňuje přijímat časový signál i z družic GPS. To zaručí přesný čas absolutně kdekoliv na světě. Technologie Triple G Resist chrání strojek vůči otřesům, odstředivé síle a vibracím. Pásek s karbonovou vložkou, safírové sklo a luneta s DLC povlakem zajišťují tu nejvyšší odolnost v nejdrsnějším prostředí. To jsou důvody, proč GPW 1000 nosí na svých zápěstích špičkoví piloti výzkumných a záchranných vrtulníků z divize Atlantic Airways Helicopter Division. Doporučená cena těchto hodinek je od Kč. Více informací a seznam prodejců najdete na Lyžařská kolekce Heli od Peak Performance Švédská značka Peak Performance stojí v popředí na poli lyžařského oblečení. Její produkty jsou vždy z vysoce funkčních materiálů, lehké a velmi skladné. Zbrusu nová kolekce Heli byla vyvinuta v těsné spolupráci s freeridovými a profesionálními lyžaři. Je ušitá z nové tkaniny Gore-Tex C-Knit, která je na dotek měkká, hladká a zaručuje maximální volnost pohybu. Chytré a promyšlené detaily v kolekci zahrnují pevnou kapuci opatřenou systémem BOA, kterou můžete ovládat jednou rukou, nebo třeba zapínání na stranu a velkou kapsu na hrudi. Prodává Peak Performance OC Chodov, více na Jachtařský slovník do kapsy Ve vydavatelství YACHT vyšel Jachtařský slovník do kapsy, který obohatí vaši jachtařskou knihovnu a bude také praktickým vánočním dárkem. Obsahuje abecedně řazených výrazů, které najdete jak v anglicko-české části, tak v česko-anglické, v níž jsou rozděleny do jednotlivých tematických okruhů. Součástí je CD s 450 vybranými slovy, díky nimž lze natrénovat správnou výslovnost a vyzkoušet si efektivní metodu zrychleného učení. Slovník ocení začínající i pokročilí jachtaři, ať už při plavbě na moři či jezerech, na kapitánských kurzech nebo na charterových lodích. Za 199 Kč jej zakoupíte v e-shopu na 10 YACHT 12/2015-1/2016

11 VÁNOČNÍ DÁRKY TIPY Kapitán do nepohody Kniha Kapitán do nepohody je praktická a myšlení provokující příručka pro kapitány všech úrovní a zkušeností. Je plná rad a návodů, jak na minimum snížit riziko nehody, plavebních komplikací a selhání přístrojů či vybavení při plavbě. Obsahuje širokou škálu informací z oblasti námořní praxe, plavební přípravy, manipulace s lodí, navigace, vedení posádky, týmové práce, komunikace, meteorologie, nouzových postupů a mnoho dalšího. Vše je podáno praktickou a srozumitelnou formou. Do knihy jsou zahrnuty nejrůznější užitečné seznamy, případové studie nehod s objasněním jejich příčin a s vysvětlením, jak jim bylo možné zabránit. Kniha stojí 399 Kč včetně DPH. Objednat si ji můžete v e-shopu Záchranné vesty Baltic Hezkým a také praktickým vánočním dárkem mohou být oboustranné záchranné vesty od švédské značky Baltic. Nejenže plní svou funkci, ale zároveň vypadají dobře a jsou pohodlné. Jejich unisex střih je vytvořen tak, aby perfektně seděl jak mužům, tak ženám. Dostupné jsou v černomodré nebo bílorůžové kombinaci. Cena dámské vesty začíná na Kč, pánské na Kč. Objednat je můžete na Dárkový voucher do pražského restaurantu Salabka Co třeba pojmout Vánoce netradičně a věnovat raději zážitek? V restauraci Salabka v pražské Troji se můžete stát součástí prostředí, které jste nikdy nezažili skvělá jídla, vynikající vína z vlastní vinice a unikátní atmosféra francouzské Provence. Darujte blízkým dárkový voucher v hodnotách od do Kč a dopřejte jim nezapomenutelné zážitky. Více na Průvodce nejlepšími víny České republiky Pijete na lodi rádi víno? Máte na palubě vinný sklípek? Rádi podnikáte plavby za zajímavými víny? Nebo jste prostě milovníky dobrého vína? Pak právě pro vás je tu Průvodce nejlepšími víny České republiky z vydavatelství YACHT. Jedná se o publikaci, která vychází každoročně v českém i anglickém jazyce. Tento průvodce je cenným zdrojem informací pro všechny, kteří mají o vína z Česka zájem. Každé vinařství je zde přehledně představeno i s nezávislým hodnocením aktuálně nabízených vín včetně informací, jež ocení jak odborník, který s vinaři dlouhodobě spolupracuje, tak i člověk plánující svou cestu za vínem. Publikace stojí 249 Kč a lze ji objednat na e-shopu 12/2015-1/2016 YACHT 11

12 AKCE Nové zastoupení Bavarie na českém trhu Největší výstava lodí v Evropě V lednu proběhne již 47. ročník největší výstavy lodí v Evropě Boot Düsseldorf. V 17 halách se znovu představí přes vystavovatelů ze 60 zemí světa. Devět ze sedmnácti obrovských hal bude zaplněno pouze loděmi. Návštěvníci si budou moci prohlédnout více než různých plavidel, a to jak malé nafukovací čluny, tak i námořní plachetnice a motorové megajachty. Námořní plachetnice najdete v halách 15 a 16, zatímco hala 17 bude patřit především ocelovým motorovým lodím. Další motorové čluny a jachty budou k vidění v halách 4, 5, 9 a 10. Hala 6 bude opět věnována těm nejluxusnějším lodím. Nebude chybět ani veškeré příslušenství, oblečení, pomůcky na rybaření a technické inovace. V cestovatelské části si kromě nabídky klasických lodních charterů bude možné nově rezervovat i dovolenou na obřích cestovních lodích. V Düsseldorfu se můžete potkat i s celou řadou českých prodejců. Firma Marine bude mít tradičně vlastní stánek, s ostatními se můžete potkat na expozicích značek, které prodávají například u Beneteau bude ředitel fi rmy Bemex Boot Vladislav Bezecný, u Hanse Group a Sunbeam budete moci mluvit s Pavlem nebo Tomášem Stejskalovými ze společnosti TPS Centrum, u Jeanneau bude od 23. do ředitel fi rmy F.A.S Yachting Libor Záruba. Po celou dobu budou u stánku Jeanneau Powerboats představitelé společnosti Imidjex. U Prestige Yacht se můžete setkat se zástupci fi rmy Exclusive Yachts. Tomáš Kapička z fi rmy Altumare bude přítomen jak na stánku katamaranů Lagoon, tak u megajachet CNB. U obou stánků může zájemcům zařídit termín na prohlídky lodí. Boot určitě stojí za návštěvu a zvlášť ti, kdo uvažují o koupi lodě, by neměli od 23. do 31. ledna chybět. Více na Společnost Kuboušek Water Sports CZ získala výhradní zastoupení společnosti Bavaria pro Českou republiku. Smlouva, díky které může začít obchodní i technická spolupráce, byla uzavřena na konci září letošního roku. V portfoliu české společnosti jsou tedy nově plachetnice Bavaria, katamarany Nautitech a další služby, jako jsou technická podpora při výběru a nákupu lodě, její evidence, fi nancování a údržba. Navíc díky sesterské společnosti Kuboušek Water Sports Adria mohou zákazníci využít i možnost kotvení majitelských lodí v chorvatských přístavech nebo se zapojit do výhodného programu fi nancování a provozu v rámci charter managementu. Každý majitel nové plachetnice Bavaria z České republiky bude automaticky zařazen do systému Bavis s okamžitým přístupem ke všem informacím o své jachtě a má nepřetržitou podporu od svého obchodního zástupce. Kompletní sortiment lodí Bavaria bude prezentován na veletrhu Boot Düsseldorf v pavilonu Bavaria World, kam je možné získat vstup zdarma. Další informace na Pozvánka na výstavu Boot Tulln Jubilejní 45. ročník tradiční výstavy lodí a vodních sportů proběhne od 3. do 6. března 2016 v rakouském Tullnu. Na 37012vystavovatelů přiveze to nejzajímavější, co mají v současné době na trhu. Velkým tahákem letošního ročníku bude představení plachetnice Hanse 575. Půjde o největší loď, která byla v Rakousku zatím prezentována. Dále se můžete těšit na plachetnice, motorové čluny, elektročluny, nafukovací čluny, sportovní katamarany, kajaky, kánoe, námořní a potápěčské vybavení. Pro návštěvníky bude připravena i nabídka potápěčských i námořních kurzů a samozřejmě také prezentace charterových a cestovních kanceláří. Základní vstupné činí 13 EUR, senioři a studenti mají vstup o 2 EUR nižší. Další informace na Hanse 575 bude největší lodí v Rakousku. Legendární čluny Zodiac jsou zpět Ředitel fi rmy Marine Petr Novotný jednal se zástupci Zodiacu na výstavě METS v Amsterdamu. Společnost Zodiac Marine převzal po jejích loňských potížích letos v létě Dominique Heber- -Suffrin: Zodiac je zpátky a kdybych neviděl budoucnost této značky, nikdy bych se do takového obchodu nepouštěl, uvedl. Společnost měla během posledních let několik vlastníků, loděnice v Tolouse ve Francii a v Tunisu byly zavřené, vyrábělo se již jen v USA. Přesto Zodiac v Evropě nepřišel o své dealery, a tak jsou všechny tři loděnice připravené vyrábět znovu naplno. Velké čluny RIB slibují pro Zodiac skvělou budoucnost, zatímco malé nafukovací čluny se budou prodávat jako chleba s máslem, plánuje nový majitel a doufá i v obnovení populární značky Avon. Nové čluny Zodiac se poprvé představí na výstavě v Paříži a díky fi rmě Marine budou v příštím roce na trhu i v České republice. Více na Petr Novotný z firmy Marine a Annie Foessel ze Zodiacu na výstavě METS v Amsterdamu 12 YACHT 12/2015-1/2016

13 Kalendář výstav Phuket International Boat Show (PIMEX) Phuket Thajsko Sanya International Boat Show Sanya Čína London International Boat Show Londýn Velká Británie Toronto International Boat Show Toronto Kanada Vancouver International Show Vancouver Kanada Boot Düsseldorf Düsseldorf Německo Båtmässan Göteborg Boat Show Göteborg Švédsko f.re.e Mnichov Německo Miami International Boat Show Miami USA Boot Holland Leeurwarden Nizozemsko Vene Båt Helsinki International Boat Show Helsinky Finsko Belgian Boat Show 1. část Gent Belgie Eurasia Boat Show Istanbul Turecko Boat Show Záhřeb Chorvatsko Budapest Boat Show Budapešt Maďarsko Beach & Boat Lipsko Německo Belgian Boat Show 2. část Gent Belgie Boatfit Brémy Německo Dubai International Boat Show Dubaj Spojené arabské emiráty Boot Tulln Tulln Rakousko Japan International Boat Show Jokohama Japonsko Allt för Sjön Stockholm Švédsko Moscow Boat Show Moskva Rusko Sjoen for Alle Lillestrom Norsko Boat Show Bratislava Slovensko Wiatr i woda Varšava Polsko Magdeboot Magdeburg Německo Cartagena Boat Show Cartagena Kolumbie HISWA Amsterdam Boat Show Amsterdam Nizozemsko Les Nauticales La Ciotat Francie Seatec Carrara Itálie LODĚ NA VODĚ Praha Česká republika Antibes Yacht Show Antibes Francie Internautica International Boat Show Portorož Slovinsko Taiwan International Boat Show Kaohsiung City Tchaj-wan Algeria Boat Show Alžír Alžírsko Hanseboot Ancora Boat Show Neustadt in Holstein Německo Melbourne Boat Show Melbourne Austrálie Korea International Boat Show Goyang City Jižní Korea Sydney International Boat Show Sydney Austrálie Helsinki Boat-Afloat Show Helsinky Finsko Allt at Sea in Gustavsberg Varmdo Švédsko Festival de la Plaisance de Cannes Cannes Francie Newport International Boat Show Newport USA PSP Southampton Boat Show Southampton Velká Británie Interboot Friedrichshafen Německo Genoa Boat Show Janov Itálie International Istanbul Boat Show Istanbul Turecko Monaco Yacht Show Monako Grand Pavois La Rochelle Francie Auckland On Water Boat Show Auckland Nový Zéland IBEX Tampa USA Barcelona International Boat Show Barcelona Španělsko Biograd Boat Show Biograd na Moru Chorvatsko Hanseboot Hamburg Německo Valencia Boat Show Valencie Španělsko Marine Equipment Trade Show (METS) Amsterdam Nizozemsko Boot & Fun Berlín Německo Salon Nautique Paříž Francie AKCE Sessa Marine se vrací na český trh Loděnice Sessa Marine byla založena rodinou Radice v roce Nyní nabízí tři produktové řady od 18 do 68 stop Open, Fly a Key Largo. Společnost je známá pro svou dynamiku a inovační schopnosti. Navrhují a staví jachty kombinující styl a kvalitu. Jejich cíl je jednoduchý: zajistit jedinečný zážitek každému, kdo se na jachtě Sessa vydá na moře. Loděnice se může za dobu svého působení pochlubit více než postavenými loděmi. Její zázemí tvoří dvě výrobní centra v Itálii a Brazílii, dealerská síť po celém světě, servis v celém Středomoří, Středním východě a Severní Americe. Značku Sessa Marine nově v České republice zastupuje společnost RS Yachts. Více na Setkání členů ČANY a všech příznivců jachtingu Setkání členů ČANY a všech příznivců jachtingu proběhne v sobotu 12. prosince v pražském Klubu Kotelna a jako obvykle se bude skládat z Jachtařského fóra (odborné přednášky) a Slavnostního večera (významné události roku 2015). Jachtařské fórum začne ve 13 hodin a na programu budou tyto přednášky: Výroba sladké vody na lodi Martin Blagoev Ochrana lodě před elektrickými výboji Petr Ondráček Jachting a legislativa v roce 2015 Petr Felix Chudoba Z Portorika na Kubu na SAYONAŘE Zdeněk Žižka Z Norska na Shetlandy, Orkneje a Kaledonským kanálem do Severního Irska Vráťa Čihák LA GRACE Josef Dvorský O historických lodích v Holandsku, Brandaris Race Jiří Brožek Večer proběhne také vyhlášení výsledků závodu Lanex Offshore Cup Vstup je pro členy ČANY zdarma, pro ostatní za 100 Kč. 12/2015-1/2016 YACHT 13

14 MOTOROVÉ ČLUNY TEST test VĚTŠÍ, než se zdá Crownline R18 U úspěšných značek se často stává, že jejich jméno časem naprosto splyne s produktem, který vyrábějí. V případě značky Crownline a bowriderů to funguje na 100 %. Od doby, kdy Crownline představil svůj první bowrider, uplynulo již téměř 25 let. Ačkoli se během historie značky lodní park postupně rozrostl, bowridery zůstávají i nadále jejím rodinným stříbrem. Fakt, že je tento typ Záď člunu korunuje rozšířená koupací plošina s integrovaným nerezovým žebříkem pro snadný vstup do vody. 14 YACHT 12/2015-1/2016

15 TEST MOTOROVÉ ČLUNY Přehledná nadčasová palubní deska Samozřejmostí jsou pro Crownline charakteristická ergonomická otočná křesla řidiče a spolujezdce připomínající měkce polstrovaná vajíčka. Na testované lodi byl benzinový třílitrový motor MerCruiser 3,0 L WPS Alpha se 135 koňmi. lodí pro značku stále srdeční záležitostí, potvrzuje i novinka představená na letošní výstavě v Düsseldorfu charismatický Crownline R18. Člun v maximu otáček za minutu předvádí solidní výkon blížící se k 32 uzlům. Patent s přidanou hodnotou Rukopis firmy Crownline se nezapře na první pohled. Základem člunu je totiž opět osvědčený patentovaný trup z dvojitého laminátu F.A.S.T. Tab Hull, na němž značka staví svůj úspěch v posledních třech letech. Nezaměnitelný design lodi oděné do elegantního dvoutónového gelcoatu ji povyšuje v letošní sezoně na novou úroveň s důrazem na kvalitní materiály použité v interiéru a jejich precizní zpracování. Monochromatické barevné ladění doplňují krémové čalounění z odolné ekokůže a akcenty z ušlechtilé oceli. 12/2015-1/2016 YACHT 15

16 MOTOROVÉ ČLUNY TEST Nejzásadnější změnou, s níž nový šestimetrový bowrider R18 přichází, je promyšlená dispozice kokpitu, která budí dojem neomezeného prostoru. Pohodlný prostor k posezení nabízejí sedačka ve tvaru U v kokpitu i sedačka ve tvaru podkovy zasazená v přídi. Na výlety a vodní party na palubě je k dispozici vyjímatelná chladnička. Větší prostor, více pohodlí Nejzásadnější změnou, s níž nový šestimetrový bowrider R18 přichází, je promyšlená dispozice kokpitu, která budí dojem neomezeného prostoru. Záď člunu korunuje rozšířená koupací plošina s integrovaným nerezovým žebříkem pro snadný vstup do vody. Díky přídavným polštářům lze zadní lehátko proměnit v jednu obrovskou opalovací plošinu, nebo jej s pomocí sklopné opěrky přetvořit v komfortní dvousedačku. Pohodlný prostor k posezení nabízejí také sedačka ve tvaru U v kokpitu i sedačka ve tvaru podkovy zasazená v přídi. Samozřejmostí jsou pro Crownline charakteristická ergonomická otočná křesla řidiče a spolujezdce připomínající měkce polstrovaná vajíčka. Požitek z komfortu na této lodi by byl ale poloviční nebýt sofistikovaně řešených úložných prostor, pro něž je využito každé volné místo pod sedačkami a v podlaze. Na výlety a vodní party na palubě je k dispozici vyjímatelná chladnička a pro milovníky vodních sportů je připravena uzavřená schránka na vodní lyže. Všestranný talent Komfort a bohatá luxusní výbava do puntíku splní očekávání nejnáročnějších požitkářů, kteří se vydávají na vodu za čistou relaxací. Hluboký kokpit v kombinaci s pohodlnou průchodností ze zádi na příď a perfektní stabilitou lodě ocení majitelé na rodinných výpravách s dětmi. Ošizeni rozhodně nezůstanou ani milovníci adrenalinu a živější zábavy na vodě. O tu se u námi testované lodi postaral benzinový třílitrový motor MerCruiser 3,0 L WPS Alpha se 135 koňmi, který ve spojení s opti- NAMĚŘENÉ HODNOTY Otáčky za minutu (skluz) Rychlost v uzlech 3,8 5,7 6,4 7,8 20,6 22,8 25,2 29,2 31,4 Poznámka: Měřeno se dvěma osobami na palubě a téměř prázdnou palivovou nádrží, na mírně zvlněné hladině, za větru kolem 4 m/s. 16 YACHT 12/2015-1/2016

17 málně navrženým tvarem trupu vzbudil na klidných vltavských vodách pořádný rozruch. Reakce na plyn je okamžitá. Během pár vteřin ručička otáčkoměru šplhá ke 3 000, kdy se loď dostává do skluzu. Díky nízkému ponoru vytáčí na hladině piruety jako baletka a při dalším přidání plynu opět přichází ke slovu její dravější sportovní já, které v maximu otáček za minutu předvádí solidní výkon blížící se k 32 uzlům. Na sportovní výkony je připravená i další výbava, včetně závěsu pro lyžování nebo volitelné věže pro wakeboarding. O pohodovou atmosféru se na palubě stará stereo Sirius XM s možností připojení ipodu, VHF nebo Bluetooth s celkem 6 reproduktory: TECHNICKÉ ÚDAJE Crownline R18 Délka 5,69 m Šířka 2,33m Hmotnost kg bez motoru Počet osob 6 Motor MerCruiser 3,0 L WPS Alpha, 135 HP Maximální výkon motoru 220 HP Objem palivové nádrže 102 l Cena testované lodě Kč včetně DPH inzerce Sofistikovaně řešené úložné prostory, pro něž je využito každé volné místo pod sedačkami a v podlaze. Praktické schránky a držáky nápojů v palubní desce u spolujezdce Chytrý detail reproduktor a držáky nápojů dvěma vpředu, dvěma v kokpitu a dvěma na příčném zadním nosníku. Ačkoli Crownline R18 působí velmi prostorným dojmem a klame tělem, stále je to člun, který s šesti metry délky není problém zapřáhnout na přívěsu za osobní auto a užít si jak akční odpoledne na wakeboardu, tak lenošení v klidných vodách. Text Anna Martinková Foto Eva Skořepová 10/2012 YACHT 17

18 MOTOROVÉ ČLUNY PŘEDSTAVUJEME Kifaru Baby 43 STŘEDOMOŘSKÁ hliníková střela V italském městě La Spezia, téměř na půl cesty mezi Janovem a Livornem, sídlí loděnice Cantiere Navale Italia. Její výhodou je nejen strategická poloha uprostřed pobřeží Ligurského moře, ale především více než třicet let zkušeností a nadšení pro jachting. 18 YACHT 12/2015-1/2016

19 PŘEDSTAVUJEME MOTOROVÉ ČLUNY 12/2015-1/2016 YACHT 19

20 MOTOROVÉ ČLUNY PŘEDSTAVUJEME Trup ve tvaru písmene V je vyroben z hliníku s použitím hořčíku, který má chránit loď proti korozi. Cantiere Navale si zakládá na kvalitě výrobků, nápaditém designu a především na zručnosti svých zaměstnanců. Úspěch staví i na věhlasu námořního architekta Laca Diniho ověnčeného mnoha cenami za lodní design. Tato loděnice nedávno zakoupila značku Kifaru Yachts založenou v roce 2009 a téměř okamžitě získala ovace díky motorové jachtě Askari 63. Aby mohla loděnice uspět v současné silné konkurenci a udržet se na trhu, museli její designéři přijít s něčím exkluzívním. S cílem odlišit se od současného stereotypního trendu laminátových lodí zvolili za základní konstrukční materiál hliník a připravili zcela novou koncepci motorového člunu. Kifaru Baby 43 je prvorozeným dítětem tohoto projektu. Netradičním prvkem je hranatá kormidelní konzola s volantem, nad kterým je zabudovaný 24palcový plně dotykový displej vyvinutý ve spolupráci se společností Naviop. Displej představuje nejen multifunkční přístroj, ale je i dekoračním designovým doplňkem kormidelního prostoru a pravým srdcem lodě. 20 YACHT 12/2015-1/2016

21 PŘEDSTAVUJEME MOTOROVÉ ČLUNY Díky dvěma motorům Yanmar o výkonu 370 HP může Kifaru Baby 43 dosáhnout rychlosti až 42 uzlů. Vzhledem k tomu, že je kapacita lodi koncipována pro 12 osob, je i na zádi další plocha na slunění a široké koupací plato usnadňuje přístup do vody. Na první pohled zaujme svým vzhledem, který tak trochu připomíná vesmírný koráb ze Star Treku. Spojuje sportovní linie a elegantní design s nadčasovými rysy. Není to klasický motorový člun, je to spíše futuristická loď, na které si splníte své dětské sny a ještě si přitom užijete pohodový den na moři. Je určena těm, kteří nejsou ochotni dělat kompromisy mezi luxusem a výkonem a kteří chtějí vlastnit maximálně pohodlný denní cruiser se všemi vymoženostmi mnohem větších lodí. inzerce Pociť svobodu 360 vodního sportu. Michael Walther, plachtař Zažít přírodní síly, ochutnat sůl moře, postavit se v týmu sportovním výzvám nebo nalézt klid a vyváženost všechno na téma plachtění najdete na veletrhu boot Düsseldorf od 23. do 31. ledna Informace pro návštěvníky, prodej vstupenek, komplexní cestovní služby: BVV FAIR TRAVEL s.r.o. _ Výstaviště 1 _ Brno Tel _ Fax koznar@fairtravel.cz 12/2015-1/2016 YACHT 21

22 MOTOROVÉ ČLUNY PŘEDSTAVUJEME Člun je vybaven nejmodernějšími přístroji a technologiemi a velmi jednoduše se ovládá. Kormidelní prostor je koncipován tak, aby se dalo procházet po obou stranách ze zádě na příď. Je chráněn hliníkovou stříškou a velkým čelním sklem. Netradičním prvkem je hranatá kormidelní konzola s volantem, nad kterým je zabudovaný 24palcový plně dotykový displej vyvinutý ve spolupráci se společností Naviop. Ten představuje nejen multifunkční přístroj, ale je i dekoračním designovým doplňkem kormidelního prostoru a pravým srdcem lodě. Neovládá pouze navigační přístroje, ale současně kontroluje bezpečnost, osvětlení a kompletní IT systém, a vytváří tak integrovaný komplex, který lze obvykle najít pouze na super jachtách. Pokud slunce pálí příliš, je možné se schovat pod karbonovou stříšku, která zajistí příjemný stín. Nemalou pozornost věnovali designéři také obytnému prostoru a podmínkám pro pobyt na palubě. Hlavním kritériem bylo pohodlí a dostatečný prostor. Vznikla tak velkorysá kajuta pro majitele v přídi s královskou postelí a koupelnou, kde je sprcha oddělená od toalety. V podpalubí nechybí ani kompletně vybavená kuchyně. A budoucí majitel si může vybrat z nepřeberného množství materiálů a barev, a ušít si tak interiér i vybavení lodě přímo na míru. Přední paluba kopíruje kajutu majitele a poskytuje úžasný prostor pro slunění nebo pro pohodlné posezení kolem elektricky zvedacího stolu, kam se vejde až šest osob. Člun je vybaven nejmodernějšími přístroji a technologiemi a velmi jednoduše se ovládá. Trup ve tvaru písmene V je vyroben z hliníku s použitím hořčíku, který má chránit loď proti korozi. Vzhledem k vlastnostem hliníku má loď nízkou hmotnost a přitom je její trup velmi pevný a odolný. Člun připomíná střelu, což umožňuje dosažení vysoké rychlosti. Díky dvěma motorům Yanmar o výkonu 370 HP může Kifaru Baby 43 dosáhnout rychlosti až 42 uzlů a přitom dokáže udržet relativně nízkou spotřebu pohonných hmot. Kormidelní prostor je koncipován tak, aby se dalo procházet po obou stranách ze zádě na příď. 22 YACHT 12/2015-1/2016

23 Přední paluba kopíruje kajutu majitele a poskytuje úžasný prostor pro slunění nebo pro pohodlné posezení kolem elektricky zvedacího stolu, kam se vejde až šest osob. Pokud slunce pálí příliš, je možné se schovat pod karbonovou stříšku, která zajistí příjemný stín. Vzhledem k tomu, že je kapacita lodi koncipována pro 12 osob, je na zádi další plocha na slunění a široké koupací plato usnadňuje přístup do vody. Ze slané vody se můžete opláchnout pod vysunovací sprchou s plnou stojnou výškou. Pohodlný vstup na loď zajišťuje hydraulický můstek, který lze vysunout až do délky 1,2 metru. Kifaru Baby 43 zcela jistě splnila cíl designérů a uspokojí i ty nejnáročnější majitele TECHNICKÉ ÚDAJE Kifaru Baby 43 Délka 13,34 m Šířka 3,8 m Výtlak 9 t Počet osob 12 Motory 2x Yanmar Diesel 370 HP Maximální rychlost 42 uzlů Objem palivové nádrže l Objem nádrže na vodu 300 l a je připravena nejen na denní vyjížďky nebo na transport osob na megajachty, ale dopraví vás třeba i tam, kam se nikdo jiný nedostane. Text Hana Novotná Foto Cantiere Navale Italia inzerce Kde jiní teprve ověřují, na YachtNetu máte již objednáno Jediný web v ČR s online daty tří hlavních rezervačních systémů! Výhody pro vás: nejširší online nabídka nejvíce informací nejrychlejší rezervace V podpalubí se skrývá kajuta majitele s královským dvoulůžkem. 16 let na trhu U nás navíc získáte: internet zdarma ke každému pronájmu v Chorvatsku nad novou knihu Uzly, smyčky a úvazy ke každé objednávce do konce roku Nechybí koupelna s odděleným sprchovým koutem. 10/2012 YACHT 23

24 MOTOROVÉ ČLUNY PŘEDSTAVUJEME LUXUSNÍ garde 24 YACHT 12/2015-1/2016

25 PŘEDSTAVUJEME MOTOROVÉ ČLUNY Invictus 280 TT Festival na Azurovém pobřeží v Cannes je již tradičně přehlídkou toho nejlepšího z mezinárodních vod. Mezi hvězdami, které zazářily ve své letošní premiéře, byl i cruiser Invictus 280 TT. Vybroušený design vychází ze spolupráce s úspěšným designérem Christianem Grandem a jeho studiem CG Design Works. Italská značka Invictus patří v lodním průmyslu mezi nováčky. Vznikla teprve na konci minulého roku v jihoitalské Borgii, ale sebevědomí jí rozhodně nechybí. Usadila se v loděnici Aschenez, která byla do té doby spojená s produkcí výrobce Sessa Marine. Od počátku své existence razí jasnou vizi luxusních lodí s přidanou hodnotou, která stojí na dvou pilířích: vybroušeném designu vycházejícím ze spolupráce s úspěšným designérem Christianem Grandem a jeho studiem CG Design Works a nekonečných možnostech individualizace lodí, které dává zákazníkům k dispozici. Při svém debutu na letošní výstavě v Cannes se představila se šesti modely, které jsou průřezem její produkce: rekreační řadou GT, sportovní řadou FX, hybridní řadou kombinující luxus GT se sportovním výkonem FX a nakonec řadou luxusních tendrů TT. Nové pojetí tendru Invictus 280 TT je první vlaštovkou vypuštěnou ze série TT, která mění zažité vnímání tendrů jako pouhých shuttlů redukovaných na funkci dopravy na břeh a zpátky k jachtě. Určitě bude mít co říci majitelům velkých lodí, 12/2015-1/2016 YACHT 25

26 MOTOROVÉ ČLUNY PŘEDSTAVUJEME Díky prostornému badeplatu si může posádka okořenit výlet plaváním nebo potápěním. Invictus 280 TT dosáhne maximální rychlosti 38 uzlů. které budou potřebovat ke svému mateřskému plavidlu stylový menší doprovod. Stejně tak ale jistě osloví milovníky rekreační plavby, kteří touží po luxusním cruiseru, s nímž mohou absolvovat jednodenní výpravy plné slunečních paprsků a zábavy na vodě. Na obě možnosti využití je Invictus 280 TT plně vyzbrojen. Hosté vítáni V přídi je zasazená prostorná sedačka ve tvaru podkovy a menší sedačka pro jednoho orientovaná po směru jízdy na velkorysý prostor Možnosti variabilní zádě Na přídi 26 YACHT 12/2015-1/2016

27 pro přivítání hostů na palubě navazuje centrální řídicí konzola s dvousedadlem pro řidiče a spolujezdce, v jejichž základně je šikovně ukrytá malá venkovní kuchyně s chladničkou, varnou deskou a skříňkami. Jak je u rekreačních člunů zvykem, záď je i v případě Invictusu připravená na příjemné záležitosti, jako je opalování nebo zábava s přáteli. V oblasti motoru dominuje široká sedačka ve tvaru písmene L, která se sklopením opěradla mění v XXL sluneční lehátko. A nakonec nesmí chybět ani prostorné badeplato, díky němuž si může posádka okořenit výlet plaváním nebo potápěním. Atypickým řešením je také zázemí v podpalubí, do něhož se vešlo dvojlůžko, koupelna a šatna. Osobní záležitost Genetický kód tendru je zapsán v samotném trupu netradičně doplněném o integrované fendry v podobě dvou 3D pásů, které kopírují linie boků a postupně do ztracena splývají s trupem. Volnost při manévrování a zároveň ničím nerušený estetický dojem, které toto inovativní řešení přináší, je jedním z charakteristických rysů rukopisu designéra Christiana Grandeho. Dalším důležitým aspektem jeho práce jsou minimalistické linie lodě, jejichž nadčasovou eleganci podtrhují ušlechtilé materiály, jako je teak, kůže a nerez. Barevnou paletu možného provedení trupu i interiéru namíchal Grande v odstínech bílé, vanilkové a šedé. Tohoto nováčka z rodiny tendrů lze TECHNICKÉ ÚDAJE Invictus 280 TT Design Christian Grande Délka 8,9 m Délka na vodorysce 6,8 m Šířka 2,84 m Ponor 1,07 m Hmotnost kg včetně motoru Nosnost 900 kg Počet osob 8 Počet lůžek 2 Výška v kajutě 1,6 m Motor Volvo V8 320 HP Objem palivové nádrže 450 l Objem nádrže na vodu 70 l Maximální rychlost 38 uzlů Cestovní rychlost 21uzlů Spotřeba paliva 45 l/h Dojezd při cestovní rychlosti 10 hodin Cena EUR navíc plně individualizovat tak, že si jej budoucí majitel může do posledního puntíku sladit se svou jachtou. Invictus 280 TT je zkrátka velmi osobní a stylovou záležitostí, která z hlediska svého zpracování nese právem jméno Neporažený. Text Anna Martinková Foto Andrea Muscatello inzerce FLY54 ITALIAN SOUL Ukažte svou sílu a energii Fly 54 vám přináší dokonalou harmonii mezi technologií a designem Oficiální zastoupení v Ceské ˇ republice: RS YACHTS, s.r.o. Atypicky řešené je také zázemí v podpalubí, do něhož se vešlo dvojlůžko, koupelna a šatna. Trup je netradičně doplněn o integrované fendry v podobě dvou 3D pásů, které kopírují linie boků a postupně s trupem do ztracena splývají sikorova@rsyachts.cz /2012 YACHT 27

28 PLACHETNICE PŘEDSTAVUJEME SPORTBOAT z města okřídleného lva Jejich řady nyní rozšířila benátská loděnice Italia Yachts Venezia, když nejenže odběhla od svého standardního výrobního programu luxusních oceánských cruiserů, ale v podobě 34stopého sportboatu Italia 9.98 z řady Fuoriserie představila plachetnici, která má ambice plnit i roli pohodlné rekreační lodě. Loděnice Italia Yachts Venezia je zavedeným producentem luxusních cruiserů pro dálkové plavby a plachetnice řady Fuoriserie pro ni znamenaly vstup na neznámý terén. Pokouší se jej zdolat inovovaným pojetím v případě Italie 9.98 většími rozměry, aby zvýšila užitnou hodnotu lodě, a také prodejním programem, který eventuálním zákazníkům umožňuje, aby si nechali dokončit tento sportboat podle svých přání a požadavků. Projekt Pod plány nového sportboatu je podepsán lodní architekt Matteo Polli, který získal bohaté 28 YACHT 12/2015-1/2016

29 Mezi sportboaty se řadí menší kajutové plachetnice, určené především pro závodění. Jejich heslem je rychlost a dynamika, aby plavba na nich přinášela potěšení a zvedala hladinu adrenalinu. Děje se tak na úkor pohodlí, ale s delším pobytem se u sportboatů nepočítá. Plachty a jejich provedení volí zákazník loď je možné vybavit jak výkonnými kompozitními plachtami, tak běžnými dakronovými pro turistiku. Italia 9.98 Fuoriserie zkušenosti při práci na předchozích modelech loděnice a ostruhy si vydobyl vyprojektováním cruiseru-raceru M37, jednoho z nejúspěšnějších v historii závodů ORC. Počítačovou analýzu hydrodynamických vlastností trupu provedl Matteo Ledri, Ital, který se podílel na vývoji lodí pro Pohár Ameriky, a design interiéru a paluby navrhl Kristian Macchiut s přihlédnutím k ergonomickým studiím. Jak se dá předpokládat, sportboat Italia 9.98 je v první řadě určen k závodům podle handicapů ORC a IRC, avšak svou velikostí a výbavou je mnohem způsobilejší pro rekreační a turistické plavby, než je u této kategorie obvyklé. Konstruktéři věnovali velkou péči, aby snaha po co nejvyšší rychlosti zůstala v rovnováze s dalšími výkonnostními parametry a se snadnou obsluhou. Jejich cílem bylo optimálně sladit vlastnosti jak pro plavbu proti větru, tak na plných kurzech a to za různých rychlostí 12/2015-1/2016 YACHT 29

30 PLACHETNICE PŘEDSTAVUJEME větru. A vzhledem k úmyslu umožnit široké využívání lodě, od okruhových regat přes distanční či etapové závody až k cestovnímu jachtingu, usilovali vyvážit její vlastnosti i z těchto aspektů. Konstrukce Jak trupová skořepina, tak paluba jsou vyrobeny z laminátového sendviče, v němž jádro tvoří pěna PVC. V místech obzvlášť velkého namáhání, jako je dno v úseku zavěšení kýlu, stěžňová patka, uložení trubky kormidelní hřídele a příruby pro nohu Saildrive, je sendvič nahrazen kompaktním laminátem. Vnitřní laminátový rám, kterým je trupová skořepina vyztužena, je pak posílen uhlíkovými vlákny, aby byla zajištěna maximální tuhost trupu. Všechny přepážky jsou vyrobeny z vodovzdorné překližky o síle 15 mm, nicméně většinu vnitřního vybavení tvoří laminátové díly. Povrch trupu kryje gelcoat, který je na palubě opatřen neklouzavými plochami, jejichž struktura je vylaminována přímo ve formě. Kýl typu T má ploutev z oceli a vřeteno odlité z olova, které je vytvrzeno 3% příměsí anti- Počítačovou analýzu hydrodynamických vlastností trupu provedl Matteo Ledri, Ital, který se podílel na vývoji lodí pro Pohár Ameriky. Ve výbavě je i klasický spinakr. 30 YACHT 12/2015-1/2016

31 PŘEDSTAVUJEME PLACHETNICE monu. Kormidelní list je opět vyroben z laminátového sendviče a připevněn k hřídeli z eloxovaného duralu. Na ní je nasazena laminátová kormidelní páka s prodlužovacím ramenem, alternativou je dvojité kormidelní kolo. Navigační stolek se sedačkou mimo jiné obsahuje úložný prostor pro notebook. Jak je u sportboatů obvyklé, poslední třetinu trupu zaujímá otevřený kokpit, jehož boční lavice jsou 170 cm dlouhé. Eventuálně se dají do kokpitu zavěsit dvě další lavice a prostor pod ním je přístupný velkým poklopem v podlaze. Sportboat Italia 9.98 neoplývá velkým počtem luken a oken, ale to, co je vestavěno, je rozmístěno tak, aby byla zajištěna optimální ventilace podpalubí. Veškeré úkony k ovládání lodě se dají provádět z kokpitu. K tomu účelu jsou v něm osazeny dvě primární vinšny 46, Jak je u sportboatů obvyklé, poslední třetinu trupu zaujímá otevřený kokpit, jehož boční lavice jsou 170 cm dlouhé. Spací plocha v přídi a salon se dvěma lavicemi, skládacím stolem a kuchyňským a navigačním koutem dvě otěžové vinšny 40, kolejnice s otěžovým jezdcem a šest stoperů. Zadní stěh je vybaven napínacím kladkostrojem s převodem 48 : 1 a veškeré lanoví je z materiálu Dyneema. Plachty a jejich provedení volí zákazník loď je možné vybavit jak výkonnými kompozitními plachtami, tak běžnými dakronovými pro turistiku. Kuchyně o půdorysu L je umístěna za levoboční pohovkou salonu a obsahuje dřez s míchací baterií teplé a studené vody, chladničku o objemu 80 l a dvouhořákový vařič. Interiér Interiér sportboatu Italia 9.98 je rozdělen na dvě části. První tvoří spací plocha v přídi a salon se dvěma lavicemi, skládacím stolem a kuchyňským a navigačním koutem, druhou pak záďová kajuta na levoboku. Jediná sanitární buňka s WC a sprchou je umístěna na pravoboku vedle schodů hlavní lukny a vstupuje se do ní ze salonu. Trojúhelníková spací plocha 12/2015-1/2016 YACHT 31

32 PLACHETNICE PŘEDSTAVUJEME Záďová kajuta disponuje dvojlůžkem o délce 195 cm a na bocích zavěšenými kapsami na osobní věci. Jediná sanitární buňka s WC a sprchou je umístěna na pravoboku vedle schodů hlavní lukny a vstupuje se do ní ze salonu. Pro mladou, sportovně naladěnou posádku je Italia 9.98 ideální volbou. za levoboční pohovkou salonu a obsahuje dřez s míchací baterií teplé a studené vody, chladničku o objemu 80 l a dvouhořákový vařič. Na opačném boku se nachází navigační stolek se sedačkou. Mimo jiné obsahuje úložný prostor pro notebook a do boční stěny je vestavěn rozvodný panel s jističi a multifunkčním displejem. V interiéru nenajdeme žádné zby- v přídi se dá těžko označit za kajutu. Je dost těsná a od salonu jen částečně oddělená neúplnou přepážkou. Obsahuje přístupový otvor neobvyklého romboidního tvaru, který postrádá dveře, takže se prostor nedá uzavřít. Záďová kajuta disponuje dvojlůžkem o délce 195 cm a na bocích zavěšenými kapsami na osobní věci. Další úložné prostory jsou pod lůžky. Kuchyně o půdorysu L je umístěna Interiér neobsahuje žádné zbytečné ozdoby, je vysoce účelný až strohý. K závodní atmosféře přispívá i odlehčený skládací stůl. 32 YACHT 12/2015-1/2016

33 tečné ozdoby, je vysoce účelný až strohý. Většinu povrchů tvoří holý bílý laminát a hodně se pracuje s ohýbanými trubkami, aby se ušetřilo na hmotnosti dřevěných podstavců. Z téhož důvodu jsou úložné prostory na osobní věci provedeny jako plátěné tašky, aby se daly před závodem z lodi odstranit, a tím opět ušetřit na hmotnosti. inzerce Motor a technické zázemí Jako pomocný pohon je do lodě vestavěn dieselový motor o výkonu 20 koní, který tvoří kompaktní jednotku se Z-náhonem. Jedná se tedy o pohon Saildrive, opatřený dvoulistou sklopnou vrtulí pro regaty. Relativně velká palivová nádrž má objem 61 l a při ekonomické rychlosti zaručuje uspokojivý akční rádius. Jako zdroj stejnosměrného proudu slouží dvě baterie. Přístrojová má kapacitu 100 Ah, startovací 55Ah baterie je oddělena a umístěna pod kójí záďové kajuty. Elektrické obvody se zapínají jističi na rozvodném panelu a jeho multifunkční displej slouží jako digitální stavoznak nádrží a ukazatel stavu baterií. Jak poziční, tak vnitřní světla jsou osazena diodami LED. Nový sportboat z benátské loděnice je zajímavý svou velikostí, která zaručuje komfort, jenž se prakticky neliší od komfortu běžné cestovní třicítky. Je sice pravda, že charterovým jachtařům dnes už takové pohodlí nestačí a vyžadují od půjčoven cruisery nad 40 stop, na druhé straně existuje mnoho jachtařů, kteří vlastní k úplné spokojenosti třicítky, a pohodlí, jež skýtá sportboat Italia 9.98, by jim zcela stačilo. To je pohled z jedné strany. Ze strany druhé se žádná běžná třicítka nemůže honosit takovými výkony, jaké zaručuje konstrukce představeného sportboatu, ani potenciálem zúčastnit se handicapových závodů TECHNICKÉ ÚDAJE Italia 9.98 Celková délka 10,3 m Délka trupu 9,98 m Šířka 3,54 m Ponor 1,9 m Výtlak kg Hlavní plachta 38 m 2 Gena 32 m 2 Spinakr 90 m 2 Motor 20 HP Objem nádrže na palivo 62 l Objem nádrže na vodu 110 l ORC a IRC. Pro mladou, sportovně naladěnou posádku je tedy Italia 9.98 ideální volbou, neboť umožňuje jak účast v regatách, tak rekreační plachtění s nebývalou úrovní komfortu. Říká se, že na dvou židlích se sedět nedá, avšak v případě sportboatu Italia 9.98 je člověk v pokušení říci, že loděnici z města okřídleného lva se to povedlo. Do boční stěny je vestavěn rozvodný panel s jističi a multifunkčním displejem. Text František Novotný Foto Nicola Brollo/Five Zone/Italia Yachts 10/2012 YACHT 33

34 EUROPEAN WATERWAYS MAP Volkhov a Gotlan d A E Ö l an d S C I za B i eb r Sty r yn Go r ale ww w W er Nare Uecker Od Rá Bo dr Ti Ha r Rhin at Sisak 79 Sa va 383 Vlta va rsk Dnestrovsk Ancona Livorno M A A R D A A D R BASTIA S Drina SPLIT I A Stari Grad K O M T I C Vis O 122 Vidin E SLATINA Dunav- C. Falcoiu - Ipotestit Bucuresti Drăgănești-ol GIURGIU Băbiciu Rusănești Izbiceni Barajului rele Turnu-Măgu Islaz Kly azm a k Temryu n Kuba ODAR KRASN POL SEVASTO Olteniţa 56 Silistra G R E M O O E O R N ) C H Y S E A A C K ( B L ŢA CONSTAN Dunare C. Dunăre 73 Neagra C.) Marea Neăgra ck Sea (Danube-Bla 57 RUSE G Lastivo Mljet DUBROVNIK NEGRO SOFIJA PRIŠTINA KOSOV PODGORICA B A L G A R I R I K E Y (ALBANI Çanakkale Gölü a dian Gua r i vi lq u Te vere S a r d e g Gölü Kobane Vedettes, voiliers Menues embarcations ALEPPO 6 Naxos LATAKIA Paros A R I S Y Rhodes Milos IA 15 BA IJA N 40 Sevan Lake VAN (CY 2.80 Canal/Kanal/kanaal I TRIPOL 35 *h 5.25 d 2.50 Klassen IV-VII Klassen I-III min. Klasse IV-VII L b Klasse I-III RC Motoryachten RB RA Kajütboote Kajuitboten Offene Boote Open boten RD Durchfahrt mit stehendem Mast Staande mast -route 1.00 en cours { en projet Motorjachten! Durchfahrtshöhe/Tiefgang! Doorvaarthoogte/diepgang Wasserstraße im Bau Aanleg (of restauratie) van vaarwegen Wasserstraße geplant Geplande vaarweg Fertigstellung (geplant) Geplande opleverdatum Ehemalige Wasserstraße Voormalige waterweg Unbefahrbarer Fluss Onbevaarbare rivier Unnavigable rivers Rivières non navigables Border Frontière d état Staatsgrenze Rijksgrens, landsgrens Écluse, échelle d écluses Schleuse, Schleusentreppe Sluis, sluizentrap Ascenseur à bateaux (vertical) Longitudinal inclined plane Plan incliné longitudinal Transverse inclined plane Plan incliné transversal Schiffshebewerk Pente d eau Pont-canal Souterrain Remarkable cutting Tranchée exceptionnelle Obstacle (dam, disused locks) Navigation interrompue (barrage, écluses désaffectées, ) Tide barrier, passage possible with the tide Barrage maritime, passage avec la marée Summit level and altitude abovesea level in metres Bief de partage et élévation audessus du niveau de la mer (m) Boat portage service Service de portage de bateaux Distance in km/no. of locks (with pin as required) Distance (km) et nb. d écluses (avec repère si nécessaire) Hellend vlak (lengterichting) Hellend vlak (breedterichting) Hellend vlak ( pente d eau ) Passierschleuse Kanalbrücke Tunnel Bedeutender Durchstich Hindernis (Damm, stillgelegte Schleuse) Sperrwerk, Durchfahrt bei Flut möglich 43 9 Passeersluis Aquaduct Tunnel 405m Scheepslift Längs geneigte Ebene Quer geneigte Ebene Wasserkeil Écluse de passage inférieur Aqueduct Tunnel Belangrijke doorsteek Doorvaartbelemmering (dam, sluis buiten dienst) Getijdedam, doorvaart alleen bij hoogwater Scheitelhaltung und -höhe über Normalnull (NN) Hoogste kanaalpand en hoogte boven NAP (m) Bootstransportdienst über Land Vervoer van schepen over land Entfernung in km/anzahl der Schleusen (Markierung wenn nötig) Afstand in km s/aantal sluizen (sleutel/pin indien nodig) * Actual dimensions except where otherwise indicated. Target dimensions for planning purposes, see pages 3 and 58 Σ Ρ Ο Κ Υ ΠP R U S Tunis 10 ER I A Lock, flight of locks ANTALYA Corinth Canal Cian e Pour voiliers avec mâts relevés Construction réhabilitation Date d ouverture (projetée) Voies navigables désaffectées Water slope Burdur Gölü N SEA AEGEA Andros 1.50 Grands bateaux 2.50 Drop lock (see definition p.62) Dhiorix Corinthou Classes I-III Projected completion date Disused waterways Vertical boat lift Beyşehir IZMIR ATHÍNAI (Athens) da Eğirdir Gölü E G R E E C Classes IV-VII { Lefkada E I O N I E N N d Restricted headroom or depth Tirant d air/tirant d eau limité Construction or under way restoration projected GEE MER E Σ Ε Λ Λ Α T I R R E N I C O River cruisers Small cruisers Light craft Hirfanlı A) T Y R R H E N I E N N E Gölü Standing mast routes A Manyas Gölü NICOS 5 hevir Mingәc Lake E N River/rivière/Fluss/rivier *h 5.25 min. L b Classes IV - VII Keban İznik Gölü ANKAR IKI M E R Annaba A AZ Classes I-III nizi a De ara) mar Mar of Marm (Sea Lake Prespa THESSALON PALERMO Bejaïa I LEGEND - LÉGENDE - ZEICHENERKLÄRUNG - LEGENDA Ü Lake Ohrid I CAGLIARI S i c i l i a G For fuller definitions see the accompanying directory - Pour des définitions plus complètes, se référer au livret Für weitere Erklärungen, s. anhängendes Heft - Voor nadere toelichting zie ook vademecum T SKOPJE I J A D O N M A K E TIRANË SHQIPER 100km Bizerte R JERE Tuz Gölü M E R ISI O M A R O Skadarsko Jezero Durrës Brindisi M A R E A I Z TBIL E A J Kotor Bay O Napoli s U STALAC I ROMA R Varna Svichtov ISTANBUL 1: Alger a Ust -Lab 107 LOM [25 mm = 100 km] GIBRALTAR Ceuta A A) y a r e Fort henko Shevc SE (-28m) insk ubani sk-na-k n O P a E RE IAN E Sulina TULCEA U R Mallorca l e B a 50 SP Burgas MONTE Korčula R (Bucharest) Djerdap 2 Prahovo Bari 0 KO MO Raska Makarska Ploče e N er Neum Brač Hvar A s l a I s IYS Niš Ostia Golfo Aranci esclusa) a Gu SP Canal (18m) (CA R MO OE VSK V AZO AZO OF SEA o ipr Dn Cernavodă Ovidiu BUCURES 80 2 a 163 Kraljevo Okrug N L Ajaccio BARCELONA Móra d Ebre Ibiza Sevilla (nueva 80 aysky Chogr ir reservo Iron Gate Djerdap TURNU SEVERIN Požarevac B I A S E R Šibenik Žirje R E Giurgiulesti Reni IZMAIL 16 TI 22 (Belgrade) Ko Bajina Basta Prokljan Lake Skradin Kornat Galaţi BRĂILA Râmnicu Vâlcea Banatska Palanka BEOGRAD lu b ZADAR FIRENZE A 44 Zemun Sava 212 SARAJEVO CORDOBA de Guadiana SEVILLA Ayamonte 45 KA Eurasia (11m) e Divnoy 144 Tamis 109 Čenta Pančevo 39 Sremska Mitrovica Šamac HERCEGOVINA Zrmanja R. Obrovac Nin Porto Torres Sanlucar 173 i Bolsho Liman Proleta ziak Kamy Slavian Danube-Sava Slavonski Brod Brčko Novalja Pag MARSEILLE Bečej NOVI 64 SAD 1 Osijek 14 Vukovar Canal 1.20 Gradiška BOSNIA- Rab ara 88 a K. Kup a H R VAT S K A Krk Cres t va C. du C Vo lg n Vätte rn Warn ow Elbe-Lübek K No rd Oste mu ndkanaelms el Mosel le N No g da ng er- Alv Göt a Gud e KARLOVAC RIJEKA Rovinj PULA Porto Garibaldi 70 2 BOLOGNA Dugi Menorca Sok Mä nt fjo r Chioggia 58 Ferrara Tortosa T LISBOA Lisbon S Pä i j ä n n e Vätte r v N A L T O C S We a & Lee me ry C. Tre nt en e D Barr ow G se Ou N A L no n Sh an Vy che gda ) A E S N IA G E W R O (N T E V A K E spe Ca Loc h Nes ren H ian led on s Göta Äl Gotlan d l na Ca n Umag VENEZIA Venice A I N A M O R d) lise na (ca Olt R hô ne g Bu ne yy ai (8m) anov Narim anov Narim N AKHA ASTR Cahul ga Be va Pisuerga h Manyc Gudilo y Arad Mureș TIMIŞOARA 38 1 o ra L onsk Kotch etovs kyj ky Azov Maiaky Belgorod ős Sebes Kőr 59 3 Novi Bečej av A n n Khara Volga double s to project on route r double on tive Volga-D ätstifs pourvolga-d 2 alternay on ng capacit alternala liaison e zur Kapazit rbindu 2 projets é de Projekt Don-Ve а ности tive Wolgala capacit alterna der проект раза ныхкной способ Zwei plung в два verdop натив пропус ения о канала 2 альтер увелич онског Волго-Д 161 Szeged Baja Ferenc Tápcsatorna K. 107 Bezdan Velike Bač k a KBečej anal Pisa Sant Carles de la Rapita G Do Do bali koy l -Dons Kana l) Volgohodny Cana Ship Sudok a-don (Volg Volgod Nikol ayevs Konst ky kyj antin ovsky j TSKY Vesely 48 Odessa Bender G A mas Kőrős Ufa a Tsn nu a 28 Z S R O l sha ok a V ROSTO NU NA DO je Vasylivk Kakhovka N KHERSO Kisköre R Duna-völgyi főcsatorna Sy ra Su os u Pr A Mestre Mantova Cremona NICE gu s ) UST' d Zaporoz Mykolayiv Dubăsari Tiraspol Velika M Mequinensa Riba-Roja d Ebre E b ro M eni im Rybnica str 14 2 Piacenza Lleida Faió a. ic C D ne V C o r s e rag on A t Avignon ZARAGOZA ea O Ml ld p a Pavia Calvi pe Ñ Pri L.di Garda PADOVA 8 Po Im A MADRID Pavlogra 81 ar BUDAPEST Drava al P DONE 43 Enerhod Ungheni TRIESTE Treviso L. d Iseo 4 10 ANDORRE r ia S Sohz Naviglio Grande TORINO Ebr o Palencia Duero E Terrón 62 A Y G Siófok k. D t AU binsk Akhtu eysk oarm 123 Can Vega de L Darabani Dombrád Tokaj a sz Ráckevei Duna Szolnok A Sió 19 MILANO Port-SaintLouis-du-Rhône Sama ra k zerzhyns k VSK Dniprod zerzhyns OPETRO Dniprod Sárospatak g o Tisza-Tó Krasn ATYR y sk Voznesen Piv de nn Soroca O Esztergom M J AiguesMortes -na-do anskoe Tsymliranilishche a -Kalitv vodokh (58m) Belaya Volgo donsk yj k 124 olsk Komsom hug Kremenc sk Pervomai M Tchernivtsi Chop R. Nagymaros 57 Szentendrei Duna Györ ZAGREB Sava -Sa v T Sète Agde Narbonne ya Zaporizh ba (106m) D on et s 87 Komárno Balaton LJUBLJANA Montélimar Tudela nho Poci H C I E hug chuk Kremen Kremenc Cherkassy Nikopol K Á S LO V E N S SLOVENIJA Monfalcone Monfalcone VALLADOLID ira R R L.di Como I Béziers i Carcassonne cassonne r e Mid Dnep hôn Castelnaudary E T S Ö s ky DNEPR Kolárovo naj E Locarno L. Maggiore Arles C. d Arles à Fos Martigues ara ire Alar del Rey Innsbruck LIECHTENSTEIN A R S e ve r Donets K Khotyn Váh Mosoni Duna K. Z I S S A N I U KRAKÓW Sereď Gabčikovo Bod ens ee E tskyi -Khmelny Perejaslav Čadca Žilina Púchov Váh la Baïse Beaucaire te Sè. RhôneMontpellier C Kalach KIJIV 470m 456 Zlín Baťův kanál BRATI SLAVA 9 10 (Vienna) LINZ 3 Přerov 275m Passau Ravenna Albi 82 1 Sandomierz a Wisł 8 7 OSTRAVA Hod Hodonín c eccl řecl řec BBřeclav Bře Břecl Břec gradsk Volgo sky Volzh l OLOMOUC Vilshofen Tarn TOULOUSE Ca na l du Donau (Danube) GENOVA Montauban Chornoby KATOWICE GLIWICE Oświecim 8 7 Konstanz ZURICH I Don D OGRA 26 VOLG Kanev Du W U koy -Dons y Volgo hodn l II Sudok Kana ovich Serafim skaya Veshen (Kiev) 405m 10 9 Danube-Oder-Elbe 12 d ccorrid Water corridor Canals avoiding lower Morava river are under study in AT and SK Des canaux évitant le cours inférieur de la Morava sont à l étude en AT et SK Zu Umgehungskanälen der unteren March (Mor ava) laufen in A und SK Studien IEN WIEN BERN S k 1.10 Pripiat y (15m) Pavlovs Dubrovyts borsk e radsko ishche Volog hranil vodok 1.00 s na Kanev Koźle Přelouč PARDUBICE Slapy ČESKÉ BUDĚJOVICE Kelheim LUZERN H C Inder in Kamys Liski Novgorod Severskiy De Chernihiv Komarin Kyiv Gliwice K. Mělník Labe Orlík Týn nad Vltavou MÜNCHEN S Valence Decazeville Saint-CirqLapopie Moissac ron ne Valencesur-Baïse ur Ado Bayonne BILBAO (Ta tel châ L. Neu NEZH VORO ezh Voron k Gomel Děčín R. Č E S K Á Aix-les-Bains GRENOBLE Lot Agen de Ga Děčín PRAHA Ka à l na Buzet-sur-Baïse D Regensburg Straubing Vienne Dordogne PuyVilleneuve- l Évêque sur-lot Cahors Castetsen-Dorthe Ca N Ludwigs Main-Donau Kanal 406m l Ulm LAUSANNE Lac Léman Villefranche ut-r Ha Libourne BORDEAUX ne ron B I S C A Y Ga G A S C O G N E O F A NÜRNBERG na STUTTGART Isle D E B AY Santander L Bamberg STRASBOURG GENÈVE Les Rochesde-Condrieu Périgueux Courtras G O L F E Gijon H u ona n ais Dijon LYON C (Prague) Marne au Rhin St Jean-de-Losne Chagny Decize Chalon-s-Saône n-s-saô Montceautre les-mines en Louhans Tournus ille Se Mâcon Digoin C. de Roanne à Digoin Roanne S ar Neck C Pouillyen-Auxois Nancy Erstein Épinal Colmar FontenoyCorre le-château Mulhouse ne S aô Montbéliard Seveux BASEL Besançon hin au R ône u Rh Biel Dole C. d 221 Trubchevs 0.80 Loyev Narovla ia (Warsaw) ls Enge TOV SARA Slavgoro 1.00 S 404 Petrikov Turov Stolin 1.00 Dresden T KARLSRUHE Canal des Vosges E BREST WARSZAWA chy Mikashevi DavydHaradok ovo Balak sk Zadon k U R A L Mozyr A K S O dr a ÚSTÍ NAD LABEM Toul Chaumont 1.00 Kanal E Pinsk WROCŁAW e rg MANNHEIM SAARBRÜCKEN Sarreguemines C. de la Sarre Saverne Main- D Nevers N Angoulême U in Ma Niv C. du er y Berr Châtillonen-Bazois ne og all atéral naanl CaC Chare nte Montbard Clamecy Lo Montluçon Saint-Savinien Cognac da Auxerre urg Bo Selles-sur-Cher Can Vierzon a A l du Marseillesles-Aubigny Niort Rochefort Saintes Seine Canal la Nogent Haute de Seine Montereau Troyes Sens Migennes de Cher R F Sèvre Niortaise Marans La Rochelle iare TOURS NANTES Sèvre Nantaise 45 Y Rogny Briare E Mainz Würzbu euse St Mammès Canal du Loing Canal d Orléans Orléans Le Mans Elb L O P LEIPZIG Saale-Elster K. str u t FRANKFURT à la Saône ld Cana e la Marne S a r t he Sablésur-Sarthe Angers C. Segré Nortsur-Erdre Oudon Loire D Rhein s Mo Trier Metz la) I S T A R Kijevskoe ilishche vodokhran Dessau Halle Un Lahn Koblenz l de l Slesinski k. Warta S Y I E 1.10 Zvetlogors (Oginski) B Motol Kobrin 3 l Uralsk ovsky Sarat Volsk A Y Deblin BONN Thionville C. Vi C. de Br Br e st ne on à Mayenne Laval La Gacilly Redon Saint-Nazaire POZNAŃ Bykhov Zhlobin Slonim Telechany Dnepro K. vsko - Bugskiy vets kho Mu 59 Ura (28m) A Y A K Don Masty Drohiczyn RG ORE e he ovsko ilishc Sarat khran vodo n Ryaza Ahinski Zeran K. ara am d Babruysk Ogorodn Ne ma n Bug La teral C anal (E-40) ARA SAM lga Vo n Syzra M na Oziory S D E F Mogiljev S O R iki Hrodna (Grodno) 0.90 Bug Wyszków J. Zegrzynskie Płock Frankfurt a.d.oder avel K. Elbe-H MAGDEBURG Artern MAASTRICHT LUXEMBOURG LUXEMBURG Pisz Ruciane-Nida Włocławek Wisła (Vist u BERLIN tel--la nd K. Salzgitter We rra Kassel LIÈGE Meuse Reims C. de l Aisne à la Marne Verdun BarVitry-le- le-duc François a St-Dizier Épernay Meaux r S aa rne M de la Ma al Se téral à l Aisne n Ca C. la se C. de l Ourcq Conflans Melun Mayenne RENNES es nt Na Lorient Charleville-Mézières C à l. d e l C. des Ais Ois Ardennes ne e Compiègne PARIS r AUGUSTÓW Mikolajki AUGUSTOW Śniardwy Tałty Mokre Ostróda ca wę 94 Kostrzyn Rathenow Fu l d e l Amiens as omm e Canal Seine-Nord Europe Noyon i Pontoise O ine Mantesla-Jolie Mit HANNOVER Wes e Dr towski k. gus Au Giżycko Ryn Masurian Great Lakes 5 Jeziorak Iława Grudziądz 115 Torún Krzyź Neuruppin Hamm DORTMUND Dortmund KÖLN B E L G I Q U E LILLE ValenCharleroi ciennes Givet C. de la Sambre Péronne à l Oise St Quentin C. ROUEN Canal d Illeet-Rance Celle Minden Osnabrück rt Mamry Elblag Kanal Malbork Elbląg 59 4 a is ł BYDGOSZCZ Notec ch Sh as Béthune BRUXELLES BRUSSEL Douai Arras Abbeville Cambrai LE HAVRE Carentan Caen C. maritime de l Orne St Malo Dinan Guerlédan dam e Pontivy Duisburg DÜSSELDORF Gent B E L Ieper G I E Węgorzewo Z 78 1 Tczew SZCZECIN Obere-HavelWasserstraße Orsha a Pis Ma Brugge Mittel - la n d K. Do Eindhoven Antwerpen Ostende Dunkerque Calais N E L C H A N C. de Carentan Alva liv s me Maidstone Dover C. Brighton 56 GDANSK Pee ne Müritz itz-eldemaüsr serstraße W e Kanal Ber ezi na MINSK yshev tti Kuyb Tolya 254 Vitebsk Berezina Borisov VILNIUS 252 rad trovg NBU Voskre Kolom Kaunas ak litam ) (53m ov Mo skv Oka khov Aleksi 113 hevo 128 ovsk Kasim sensk ROSSIJA Pregol a ny 246 skoe he yshev ilishc Kuyb khran vodo shi Ulyan sky n k C Tha ROTTERDAM LONDON Wey & Arun C H E M A N Cherbourg L A lne D AN Utrecht 3 Enschede R L NEDE Arnhem Münster DEN HAAG. Reading Wismar Lübeck a is l UFA 177 Tetyu Dimi Tarusa Kaluga vin a N I A H U A L I T emunas Sovetsk Rostock. Elb es er Alle r Ipswich Union Oxford & Avon Canal K. L -N Kiel Lüneburg BREMEN Küsten Elbe Seiten K. and Gr E ee st s -O nal Ka HAMBURG de K. Ems - Ja Oldenburg AMSTERDAM Pushk 55 ensk hch oves Blag Layis Cheb erlya Shum Zapadnaja iy Z a KALININGRAD 104 B Eide r Wilmelmshaven EMDEN Den Helder Norfolk Broads Norwich Starits ya A y li rtyu Dyu Ster vo Lysko Volga r Alaty ino a Pavl Belaya neka Nizh a opol Chist 160 y A J I V oksar 158 Kaza NY NIZHOROD 163 NOVG 88 m Muro kv KVA MOS ow) D au gav a U T E I 1.20 E GRONINGEN King s Lynn W n Sever Ken net E Hull n odos Zelen vo Pavlo a Ok K. vo Konako 114 Serpu Polessk L A Lincoln Cambridge Kimry vsky Ivanko Dubna (124m) (Mosc T Rønne N SOUTHAMP TON Poole C. S H E N G L I Au Châteaul in Canal d o Tej MALMÖ Falsterbo K. Ystad Bornholm Boston Nottingham vo Ivanko oir Reserv etsky Gorod SK ZHIN DZER a k oksa iansk Cheb odem vskoe Gorko ishche hranil vodok (84m) ki K. rtsa Tve k Torzho s Daugavpil Klaipeda KØBENHAVN ODENSE BIRMINGH Peterborough AM Avon Stratford Oxford C. Glouceste r BRISTOL Parrett Grand Western BREST Medina de Rioseco DANMARK A Vejle St Omer Vale - E Flensburg S 165 SLAVL sky Uglich ne Volots Vyche el 101 sky m Ka rsky Kozm hi Y K VYSHN CHYO VOLO ja V T A L Kines Volga D S D G au RIGA Helsingborg Mossø H R Borovic (18m) a T O RYBIN Mst a Ilmen Ozero (L. Ilmen) PSKOV Vetlug a hma Kostro ekam Nizh msk 63 1 h adys ROD NOVGO VELIKY Chudskoe Ozero a Sosn any any Poly Poly skiye skye Vyat Vyat Mam Rzhev Ventspils Liepaja Agid ovk ga Vetlu 332 ma sky SK ovk ekam Neft 686 tsk GDA Rybin 98 sk Vyatka Sove VOLO 42 Cēsis Västervik k 55 Kote Soko TVER Karlskrona ovs rdl Sve 170 insky Votk ky kovs skoe ishche Rybin hranil vodok(97-102m) Åsnen y va Chay l Kuben (109m Kobozha TARTU Vörtsjärv s Kursh Liv CARDIFF Bridgwate r Barca de Kirillov 53 Ba lt Sheks Kanal YARO Peipsi järv I T S E vodo ETS CHER nsky Tikhvi NARVA Bolmen nå Arhus Ry ESBJERG MANCHES TER Chesterfiel d C. Worcester Monmouth & Brecon shire C. S E A Exeter rsk Vo lga EPOV Tikhvin Hycklinge K. R N StokeStafford on-trent go Mont Newtown Tiverton telo apa ua Carr Rég (114m) Beloze na Vel ik at teg O r Ou Plymouth Canal de Castilla Kat Bann LIVERPOO Chester Llangolle n Fowey a noe Ladoga S as Neva Söderköping Kalmar erp se York oo lc Leeds. Preston ds DUBL E 50 Douro Lower Pole Lodey Novaya I A O N E S T Hiumaa Saaremaa ova M e insko che Votk nilish khra V lnitc osever ky skoye Dvins ) TALLINN E STOCKHOLM KIRO v Orlo h Kirichi 80 9 Jönköping GÖTEBORG Randers L R LINKÖPING ÅLBORG Frederik d. VII Kanal Tange Sø Silkeborg N W A L E S Brecon tum Vuoksi Ema- jögi s rd Grisslehamn Älmsta 15 Väddö K. 2 NORRKÖPING Motala Göta K Tee Waterfo I R I S H 2 2 C h us PER Osa a 44 Beloe ozero VYBORG SANKTURG PETERB Sjötorp Kinda k rra ge Ska Hvide Sande NEWCASTL E Carlisle Tyne CORK Cres Svir koe Ozero Ladozhs Ladoga) (Lake (5m) NRANTA Saimaan kanavac.) (Saimaa Kouvola 76 Hjälmaren r ne Vä 84 6 Kristiansand Lancaster Canal IN I KARLSTAD Säffle t Gö D Tay L. Oughter K Forshaga Säffle S ffle K ak H Longfor d Roy Boyne al Grand Can Canal al Tullamo re LIMERIC 7 6 Dalslands K. Håverud 7 Köpmannebro EDINBURG T Lagan Newry C. Ulster C. Carrick L. Ree 2 4 Larvik Limfjorden. Forth & Clyde C Un ion C. W BELFAS L. Allen Boyle Ballina Athlone GALWA sloe Y 3 Halden Skien Trollhättan GLASGO Leça Imatra LAPPEE 54 8 i Kotka I HELSINK s K Perth Lough Lomond 2 3 Halden K. Norsjø Töcksfors Heddalsvatnet 5 Arendal ABERDEEN Crinan Canal Ardrishai g e Strabane Foyl LONDO C. DERRY N N TH. IRE Lough L A N D Neagh L.Erne PORTO D Tot m Vol K. olm 2 Vrangfoss Telemark Kanal lven 18 Flåvalnet Byä L. Lochy 55 Matosinhos Kuusankosk N A Ahvenanmaa Surahammar 2 Filipstad Mälaren 102 Filipstad 65 Bergslags K. Strömsholm Arboga Hjälmare K. ÖREBRO Örebro K. Södertälje K sfjorden Arvika Glafsfjorden Notodden Bandak 105 Dalen Egersund 40 ra Vyteg Onega Kanal Svir kij OSLO Sauda Sandnes Flekkefjord sky Perm 51 ijs Balt Rosendal r Ha enn Sand dde joorr aafjf kn Bo L. Derg Runn Dalälven Smedjebacken Fagersta rö ms h 2 ka ryan Dob ug 581 a on 215 rozhye Svir Podpo Upper a TURKU Falun STAVANGER E (33m) LINNA SAVON arju 35 Punkah 94 Ristiinaal Can arju yh 116 LAHTI Turenki L N I F PETRO Puhos Saima 47 Hauho E G I R E V Borlänge Haugesund INVERNE SS C. ian L. Ness on led Fort Augustus Corpach Ca 192 y Usty S Peebles Kilmarnock Ayr he skoelishc Kam rani okh vod AS Velik ol Kargop koe Ozero Onezh Onega) (Lake Oravi i Rantasalm Heinola 46 E Odda St Glasgow Paisley & Ardrossan C. Arran KOTL i 63 9 ro Voloze 1-7 Locks SK go - G en Flåm Ulvik n de Heinaves o Ca n a l Varkaus 48 i Haukives Mikkeli Kangasala TAMPERE R Valkeakoski 35 Hämeenlinna fj o rd Lock 8 Lock znik Pi O Sogndalsfjøra Sogne - Bere ZAVOD N Høyanger BERGEN 60 MSK SOL ( N or th ern Dvina) ki lkä Pyhäse 73 3 Puumala Länkipohja Florø Västervik Edinburgh Ratho S av I 50 5 LÄ JYVÄSKY 116 Jämsä Näsijärvi Hycklinge Jönköping Osterøyfjord Union C vina U JOENSU uv asv esi i Vilppula Åsunden Kungälv Göteborg Falkirk 2 Monkland Canal Severn aya D IKA 204 Ka m Onega i Juojärv 66 Pielisjo Kymi Virrat Tarjenne Kuru Motherwell ym Ust-V E S 3 8 C. Clyde rth & FoCoatbridge Glasgow kan. M O U S 80 9 K. 32 h 32 teg Kat d on om Loch L Dalmuir Clyde MOR SEA) rju Uimaha ahti Luikonl 2 Suolahti Keitele Liedenpohja Söderköping Järnlunden Kinda 84 6 Nordre Älv River Leven Drop Lock Bowling Johnstone HITE Onega 94 eli nen Nilsiä 70 KUOPIO Äänekoski Molde Roxen Linköping Lilla Edet Perth Tay Fo rt Stirling Falkirk Wheel 3 Nurmes Boren a Sotkamo 97 2 Tervo Keitele38 Norrköping Göta K Motala Viken LO E (W 1.30 Segezh vi BE BELO 3 13 Lock 12 Lock Kajaani IISALMI Ka l la 39 vesi Mariestad Trollhättan 4 Earn Nuasjär i Pielavesi 22 Vänersborg Oban Crinan Canal 5 Vaala Oulujärv Viitasaari Lökkö t Gö Köpmannebro Forfar Dundee TRONDHEIM 2 ak ana l 45 ELSK ANG Sjötorp ARKH SK MOR S R O N rn ne Vä Pitlochry 0,85 mm Stockholm Södertälje K. Säffle Kinlochleven Mälaren Kristinehamn are Harefjorden Säffle K Lock 10 Lock al kan Klarälven Surahammar Västerås 2 Filipstad 2 Bergslags K. Strömsholms 43 9 Ulvettern Arboga2 2 Galten Karlskoga 5 Hjälmare K. Örebro Örebro K. Hjälmaren Forshaga Karlstad A Dalslands K. Håverud Ardrishaig Ard 30 OULU o sky anal ozer ltiy ic C Vyg Ba Balt 2 lven 4 Byä n Ballater 8 Fort William Crinan 25 White Sea- 90 Töcksfors Rødenessjøen3 Ørje Øymarksjøen Halden K. Halden A Aviemore Aviemore 2 Loch Lochy Corpach 2 Mull 15 2 Filipstad Glafsfjorden Arvika Oslofjorde Fort Augustus 5 Loch Oich 2 20 Locks Väddö K. Belomorsko- K. Kyle of Lochalsh Skye Mallaig Älmsta ms Oslo us Grisslehamn Grisslehamn ö Str yrifjorden Huntly Inverness Locks Smedjebacken Norra Barken Södra Barken Fagersta Åmänningen ho 6 2 lm 117 s 2 27 Väsman Elgin 4 Su kh TIPY Dimensions effectives, sauf indication contraire. Pour les normes à appliquer lors de nouveaux projets, voir les pages 3 et 58 Tatsächliche Abmessungen außer bei gegenteiliger Angabe. Für Sollabmessungen bei Neuprojekten siehe Seiten 3/58 Huidige afmetingen tenzij anders aangegeven. Gewenste afmetingen voor planningdoeleinden, zie pag. 3/58 TRANSMANCHE PUBLICATIONS ISBN Imprimé en Belgique Dépôt légal 4e trimestre 2014 Mapa evropských vodních cest Mapa evropské sítě vodních cest zpracovaná francouzským kartografem Davidem Edwardsem-Mayem je určená jako zdroj informací při plánování plavby po Evropě. Mapa je oboustranná, jedna strana zobrazuje Evropu od Irska a Portugalska až po Kaspické moře (rozměry x 870 mm, měřítko 1: ), druhá strana detailněji přibližuje oblast od Dublinu po Bratislavu v měřítku 1: Při plánování plavby pomůže také přiložená brožura, která podrobně popisuje sítě vodních cest jednotlivých zemí a poskytuje množství hodnotných informací pro všechny, kteří se zajímají o vnitrozemskou plavbu. Obsahuje mnoho barevných fotografií a mapy některých oblastí ve větším měřítku. Mapa má legendu v angličtině, francouzštině, němčině a holandštině (brožura je pouze v angličtině). Lze ji objednat na nebo na (německé vydání). Další informace naleznete na Reproduktory JL Audio Americký výrobce audio zařízení pro automobily a lodě má novou řadu 8,8palcových reproduktorů M-series. M880 je luxusní audio zařízení, které při nízkých frekvencích produkuje naprosto čistý zvuk, a to i bez použití subwooferu. Zákazník si může vybrat ze sportovní či klasické mřížky v bílé nebo černé barvě. Cena audio systému je 500 GBP. Více na Nabíjecí lucerna Fenix CL25R Fenix CL25R je praktická přenosná nabíjecí lucerna, která najde univerzální uplatnění na palubě i v podpalubí. Pod válcovým difuzérem se skrývají jasné diody poskytující světelný tok až 350 lumenů s neutrálním odstínem bílého světla a výdrží až 600 hodin. Všesměrový difuzér vytváří široký rovnoměrný světelný kužel s dosahem až 25 metrů. Lucerna je napájena jedním li-ion akumulátorem, který lze nabíjet přímo v lucerně prostřednictvím micro-usb konektoru. Nabízí celkem šest režimů svícení včetně červeného světla, které nenarušuje adaptaci očí na tmu. Díky odolné a nárazuvzdorné konstrukci je možné svítilnu bezpečně používat i v nepříznivém 34 YACHT 12/2015-1/2016 počasí za silného deště. Horní strana je opatřena závěsným okem a na spodní straně je silný neodymový magnet, takže ji lze snadno zavěsit či upevnit na jakýkoli železný povrch. Cena lucerny včetně akumulátoru činí Kč. Další informace naleznete na

35 K Auta se ztrácí zejména proto, aby byla rozebrána na náhradní díly. Aby no vyhledávacím systémem, nechávají - nete za asistence policie nebo bez Jsme tu pro Vás, tedy, zejména pro nabídli Fantom, jednoduché, ale ma- - AmuTec, spol. s r.o. Pod Štepem 35, Praha 10

36 TIPY Chytrý náramek s měřením tepu na zápěstí Chytrý fi tness náramek Vivosmart Optic je určen pro příznivce sportu a fi t- ness. Může se stát výbornou pomůckou pro všechny, kteří hledají motivaci ke zvýšení kondice či bojují s nadváhou. Zajímavou inovací náramku je vestavěný optický snímač tepu. Náramek měří tep přímo na zápěstí ruky, k čemuž nepotřebujete žádný dodatečný snímač. Navíc je schopen zaznamenávat srdeční tep dokonce i během spánku. Během dne ukládá počet absolvovaných kroků včetně vzdálenosti a díky vestavěnému barometru i počet nastoupaných pater. V noci pak změří kvalitu a délku spánku. Vivosmart Optic ve spojení s chytrým telefonem (Android, ios) poslouží také jako diskrétní upozornění na příchozí hovory, SMS, y a další notifi kace. Je vodotěsný, ovládá se pomocí dotykového displeje. Cena náramku Vivosmart Optic je Kč. Další informace na Volanty v italské kvalitě V nabídce značky Ultrafl ex najdeme tři nové varianty volantů o průměru 35 cm. Model Grimani je sportovní s ergonomickým držením. Contarini je klasický volant s rámem z nerezové oceli a technické pryže. Poslední model se jmenuje Adorno. Jedná se o jemný volant s rukojetí z kůže nebo polyuretanu. Navíc si majitel může vybrat z chromovaného nebo barevného krytu. U každého modelu je umístěna trimovací páčka tak, aby řidič nemusel dávat ruce z volantu. Celá výroba volantů Ultrafl ex, které jsou známy svým kvalitním zpracováním, probíhá v Itálii. Více informací na Model Grimani Nový Volkswagen Touran Automobilka Volkswagen s modelem Touran debutovala již v roce 2003, nyní přichází na trh nová generace tohoto víceúčelového pěti- nebo sedmimístného vozu, která je plná inovací. Podstatný je prodloužený rozvor, díky čemuž se zvětšil prostor pro cestující i zavazadla. U pětimístné verze se jedná o objem až 743 litrů! Toto místo navíc ocení asi každý, kdo jede na loď. Jízdu zpříjemní i nová klimatizace Pure Air Climatronic a panoramatické posuvné střešní okno XXL. Dalším zajímavým prvkem je systém Car-Net Cam Connect, který díky kameře GoPro přenáší obraz dětí sedících na zadních sedadlech na monitor informačního a zábavního systému. Řidič se tak nemusí otáčet dozadu. Jednodušší komunikaci umožňuje také elektronické zesilování hlasu. Mikrofon systému handsfree a reproduktory informačního systému jsou propojeny tak, aby bylo zřetelně slyšet i ve druhé či třetí řadě sedadel. V nabídce jsou jak benzinové, tak dieselové motory, a to ve spojení s manuální i automatickou převodovkou. Maximální hmotnost brzděného přívěsu je při 12% stoupání kg a při 8% stoupání kg. Cena začíná na Kč. Více na Model Adorno Model Grimani Model Contarini 36 YACHT 12/2015-1/2016

37

38 TECHNIKA AUTOMOBILY NA ZÁVODY i k moři Westfalia Nugget test Kompaktní obytný vůz Westfalia Nugget, který za svou historii počínající rokem 1986 absolvoval jen pár plastických operací, je skvělým partnerem na cestách na jachtařské nebo windsurfingové závody. První radikální revizi prodělal Nugget před dvěma lety, když se postavil na podvozek Fordu Transit Custom Combi a vytáhl se díky zvýšené střeše blíž ke slunci. Letos se objevil i ve variantě s výsuvnou střechou. K dispozici je tedy nyní ve dvou provedeních jako plnokrevný obytný vůz nebo jako flexibilnější společník, který může své majitele provázet nejen na dovolených u moře, ale také v každodenním městském provozu. Verzi s pevnou střechou jsme důkladně prověřili cestou na Nové Mlýny, kde právě probíhalo mistrovství České republiky tříd Laser, Laser 4.7, Evropa, Fireball a Cadet (YACHT11/2015). Základem Nuggetu je promyšlená koncepce interiéru rozdělená do dvou funkčních zón: kuchyňské a obytné, které jsou pohodlně přístupné bočními i zadními dveřmi. V zadní části vozu kraluje kuchyňský kout do tvaru L natočený po směru jízdy. Kromě klasického vybavení, jako je kulatý nerezový dřez a dvouplotýnkový plynový vařič, je zde k dispozici 40litrová chladnička s přístupem shora, atypicky integrovaná přímo do linky, a úložné prostory, mezi nimiž je třeba pochválit ergonomicky řešené otevřené přihrádky na drobnosti. Na sedačkách se mohou pohodlně uvelebit tři osoby, pro něž jsou pro jízdu připravené bezpečnostní pásy. Výrobce nezapomněl ani na děti v autosedačkách, které lze bezpečně přichytit dvěma Isofix systémy. Stůl nepatří k největším, ale přesto se u něj i po přitočení sedaček řidiče a spolujezdce při troše skromnosti nají pět osob. Výhodou, ba nezbytností je i možnost jeho složení a sklopení ke straně, čímž vznikne vcelku pohodlné dvoulůžko. Ložní kapacita a spánkový komfort jsou na kapesní rozměry Nuggetu opravdu překvapivé. Kromě zmíněného spodního dvoulůžka s rozměry 1,91 x 1,3 m se počítá s dalšími dvěma nocležníky ve střešním prostoru, kde je připravena matrace 2 x 1,38 m u modelu s výsuvnou střechou nebo matrace s rozměry 2,1 x 1,41 m u varianty s pevnou střechou. V našem případě doplňují horní ložnici úložné prostory, možnost odvětrávání bočními luknami a flexibilní čtecí lampičky. Pokud povezete kola nebo surfové prkno, lze využít zadní nosič. 38 YACHT 12/2015-1/2016

39 AUTOMOBILY TECHNIKA Stůl nepatří k největším, ale přesto se u něj i po přitočení sedaček řidiče a spolujezdce při troše skromnosti nají pět osob. V zadní části vozu kraluje kuchyňský kout do tvaru L natočený po směru jízdy. Složením sezení vznikne vcelku pohodlné dvoulůžko. TECHNICKÉ ÚDAJE Westfalia Nugget Délka 4,97 m Šířka 1,99 m Výška (zvýšená střecha) 2,8 m Rozvor 2,93 m Celková hmotnost kg Provozní hmotnost kg Počet míst na jízdu/spaní 5/4 Podvozek Ford Transit Custom Combi Trend, 300 L1 Motor 2,2 l TDCi diesel, 92 kw (125 HP) Spotřeba město/mimo město/ kombinovaná 7,1/6/6,4 l Nástavbová baterie 2x 95 Ah Pitná/odpadní voda 42/42 l Základní cena Kč bez DPH Ve střešním prostoru je připraveno lůžko s rozměry 2,1 x 1,41 m. Plnohodnotné sociální zázemí na palubě Nuggetu, který není nafukovací, chybí. Nicméně pod šatní skříní je v nenápadné schránce schovaná chemická toaleta a hygienu je možné zvládnout v improvizovaném sprchovém koutě tvořeném venkovní sprchou, zvednutými zadními dveřmi vozu a instalovaným závěsem po jejich obvodu. Při říjnovém testu, kdy bylo poměrně chladno, jsme tuto možnost v praxi nevyzkoušeli, ale svlékat se z neoprenu pod teplou sprchou vedle auta po příchodu z vody pravděpodobně nikomu nebude činit žádné potíže. Kompaktní rozměry Nuggetu skýtají příjemný pocit, jako byste cestovali osobním vozem. Podvozek je agilní, řízení citlivé, ovladatelnost perfektní, parkování naprosto bezproblémové a spotřeba se vytrvale drží hluboko pod magickou hranicí 10 litrů na 100 km. Příjemný životní prostor nabízí i kabina, z níž má řidič díky vyšší poloze sezení velmi slušný rozhled posílený extra velkými zpětnými zrcátky, která jsou elektricky nastavitelná a stejně jako čelní sklo vyhřívaná. V letních parnech přijde vhod klimatizace a na zimní cesty je vůz vybaven naftovým horkovzdušným topením a bojlerem. To jsme v říjnu rozhodně ocenili. Nugget jako vozidlo plně vyzbrojené na celoroční provoz bude bezpochyby sklízet sympatie nejen jachtařů, ale i milovníků windusrfingu, paddleboardingu nebo lyžování. Jeho pořizovací cena je ve srovnání s konkurencí o něco vyšší, ale v každém případě jde o dobře vynaložené peníze. A to nejen vzhledem k uživatelskému komfortu a zázemí, které Nugget nabízí, ale i vzhledem k preciznímu zpracování i těch nejmenších detailů. Text Anna Martinková Foto Eva Skořepová a Westfalia Pod šatní skříní je v nenápadné schránce schovaná chemická toaleta a hygienu je možné zvládnout v improvizovaném sprchovém koutě tvořeném venkovní sprchou, zvednutými zadními dveřmi vozu a instalovaným závěsem po jejich obvodu. 12/2015-1/2016 YACHT 39

40 TECHNIKA AUTOMOBILY test BMW X3 xdrive20d První X3 byla představena v USA již v roce Aktuální verzi jsme měli příležitost vyzkoušet teprve nyní. Auto jsme fotografovali v již zazimovaném rekreačním přístavu Hluboká nad Vltavou během letošního posledního testování na vodě. X3 disponuje vším, na co jsou zákazníci u BMW zvyklí. Sportovní vzhled, dobré jízdní vlastnosti i technické zpracování. U tohoto vozu je navíc také kladen důraz na praktické využití. Oproti původnímu modelu má nejen poněkud větší rozměry, ale i upravenou přední masku s novým tvarem světlometů, který navazuje na vyšší modelovou řadu X5. K dispozici jsou také LED světlomety s integrovanými ukazateli směru. Interiér vozu má opět nezaměnitelný charakter BMW s výraznou středovou konzolou a s velkým displejem uprostřed. Hlavní ovladač většiny funkcí idrive Touch je umístěn vpravo od voliče rychlostí na středovém panelu. Díky charakteru vozu má řidič i posádka velmi dobrý výhled. Dále je možné objednat světelný paket, který zčásti využívá úsporných LED diod s dlouhou životností a atraktivním způsobem osvětluje jak interiér, tak exteriér vozu. Zavazadelník o objemu 550 litrů lze zvětšit sklopením sedadel až na litrů. Na přání jsou dodávána dělená opěradla zadních sedadel v poměru 40:20:40. Aktuálně BMW nabízí model X3 se čtyřmi zážehovými a čtyřmi vznětovými motory. Testovaný vůz byl vybaven motorizací 20d, což v překladu znamená dieselový čtyřválcový motor o výkonu 190 koní. Navíc ve spojení s osmistupňo- 40 YACHT 12/2015-1/2016

41 vou samočinnou převodovkou Steptronic. K dispozici je také elektronické nastavení tuhosti tlumičů, které umožňuje ideálně zvolit charakteristiku tlumení tak, aby vyhovovala aktuálním podmínkám a zlepšila komfort a jízdní dynamiku. Jak naznačuje označení xdrive, je vůz vybaven inteligentním pohonem všech kol a dynamickou kontrolou stability DSC. V provozu na našich silnicích jsem ocenil funkci Driving Experience Control. Ta umožňuje auto přizpůsobit situaci na silnici. Lze TECHNICKÉ ÚDAJE BMW X3 xdrive20d Délka 4,66 m Šířka 2,09 m Povolené zatížení 620 kg Válce/ventily 4/4 Zdvihový objem cm 3 Výkon 140 kw/190 HP Kombinovaná spotřeba 5,2 l/100 km Emise CO g/km Maximální rychlost 210 km/h Zrychlení km/h 8,1 s Cena od Kč včetně DPH inzerce vybírat z několika nastavení vozu: Comfort znamená standardní naladění motoru a převodovky, režim Eco Pro je určený k ekonomické jízdě a ocenil jsem jej především při nudné jízdě v koloně. Po přepnutí na Sport je automaticky zařazen nižší rychlostní stupeň a auto reaguje rychleji. Při couvání, jízdě s vlekem i při parkování je užitečný kamerový systém. Surround View umožňuje 360 pohled okolo vozu z ptačí perspektivy. Kamery umístěné ve zpětných zrcátkách, širokoúhlá kamera v přední části vozu a zadní couvací kamera usnadňují parkování a couvání v nepřehledných situacích. BMW X3 je možné objednat s elektricky výklopnou hlavicí tažného zařízení, které je ukryto pod zadním nárazníkem. Funkce stabilizace přívěsu dokáže rozpoznat počátek nebezpečného rozkývání přívěsu a pomocí cílených brzdových zásahů systému DSC mu dokáže rychle navrátit stabilitu. Maximální celková hmotnost brzděného přívěsu je kg. Text Daniel Guryča Foto Markéta Prokšanová, Daniel Guryča a BMW 10/2012 YACHT 41

42 TECHNIKA MOTORY Letošní sezona je za námi a servisy jsou pod palbou telefonátů, co vše je potřeba před zimou na lodi s motorem provést, aby se předešlo nepříjemným jarním překvapením. ZAZIMOVÁNÍ vestavěných motorů Zazimování motorů je principiálně u většiny motorů podobné, v detailech se však může lišit, ať už druhem chlazení motoru (jednookruhové, s tepelným výměníkem, kýlové chlazení atd.), nebo způsobem ochrany proti mrazu (napuštění chladicího okruhu nemrznoucí směsí, vypuštění chladicího okruhu atd.). Při zazimování se často na některé důležité body zapomíná, například na vypuštění vody z hadic nebo pumpy vnějšího chladicího okruhu, voda zůstává mezi lopatkami impeleru, a pokud zde zamrzne, může být na jarní překvapení zaděláno, například v podobě popraskané pumpy. Majitelé lodních pohonů se Z-náhonem by měli svou pozornost také zaměřit na zbytkovou vodu v noze pohonu. Často dochází po vytažení lodě z vody a usazení na vlek ke zvednutí nohy z důvodu převozu lodě na zimoviště. Avšak opomíná se, že voda mohla ve zdvižené noze zůstat a první mrazy, kdy již noha není chráněna stabilní teplotou pod vodou, pak nekompromisně vykonají své. Některé typy Z-náhonů sice mají odtokové kanálky, ty však bývají po sezoně velice často zarostlé nebo zanesené a ucpaný odtok nedovolí vodě samovolně odtéci. Rozhodně není od věci nohu pohonu před zazimováním spustit plně dolů a přesvědčit se, že zbytková voda skutečně vytekla, a pro jistotu spodní část nohy zakrýt. Většina výrobců ve svých návodech k obsluze popisuje kroky, které je nutné provést při zazimování celé pohonné jednotky. Vůbec není od věci se s postupem seznámit nebo se obrátit na servis, který vám kompletní zazimování lodě a ochranu lodního pohonu před mrazy provede. K zazimování rovněž patří a prakticky všichni výrobci lodních motorů doporučují provést na konci sezony pravidelnou výměnu olejů, olejových a palivových filtrů a předfiltrů. Lodní motor je tak kvalitněji zakonzervován a při výměně oleje, ať už v motoru nebo v noze pohonu, lze před zimou včas objevit například přítomnost vody z důvodů netěsnosti, které by následně v zimním období a další sezoně mohly napáchat další škody nebo vás na jaře servisním zásahem krátit o drahocenný čas lodě na vodě. K dalším krokům by měla patřit celková konzervace motoru (vnější i vnitřní pomocí konzervačního spreje do sání vzduchu), pohyblivých částí, přidání aditiv do paliva s antikorozními účinky a kontrola ochranných anod proti galvanické korozi. Nezapomeňte rovněž na baterie jak provozní, tak i startovací motorová musí na zimu z lodě ven a alespoň jednou za dva měsíce je potřeba je připojit na nabíječku, aby se udržely v dobrém stavu a nezkracovala se jejich životnost. V případě zájmu o provedení zazimování nebo provedení pravidelné výměny olejů a filtrů jsou zástupci společnosti PASLER & RATTAY, která je autorizovaným servisem Volvo Penta, připraveni přijet k vám nebo vaši loď prohlédnout a zazimovat v provozovně na Praze 6 v Papírenské ulici 4. Více informací naleznete na Text a foto Marek Bylnický 42 YACHT 12/2015-1/2016

43 SKVĚLÝ TIP NA VÁNOČNÍ DÁREK PRŮVODCE NEJLEPŠÍMI VÍNY ČESKÉ REPUBLIKY Partnerem r projektu je společnost PRO ROK NOVÉ VYDÁNÍ 2015 Degustujeme ze skla Objednávejte na

44 TECHNIKA ZÁVODY Několik tipů pro bowmany Start je jednou z nejdůležitějších částí závodu a může rozhodnout o vítězi. Správně a včas vystartovat je často velmi obtížné, a proto je role bowmana při startu tak důležitá. SIGNÁLY z přídě Kdo je bowman? Tak se nazývá člen posádky, který se pohybuje na přední palubě a obsluhuje spinakr a spinakrový peň. Při startovní proceduře stojí na přídi a sleduje, jak daleko má loď na startovní čáru. Na větších lodích již mohou hlasové pokyny Bowmanské signály A B C D E F Počet zvednutých prstů jeden prst znamená délku lodě od startovní čáry. Písmeno C ukazováčkem a palcem jsme méně než jednu délku lodě od startovní čáry. Pohyb nahoru a dolů napnutou rukou s dlaní směřující dolů hodně času do startu, zpomalte. Ruka v pěst držte tento kurz. Kroužení paží zrychlete, jedeme. Ukazováček směřuje do návětří nebo závětří změna kurzu požadovaným směrem. 44 YACHT 12/2015-1/2016

45 kormidelníkovi zaniknout v šumu plachet a předstartovním zmatku, proto se používají signály, podle nichž kormidelník jasně pozná, kam svoji loď nasměrovat. Na těch největších lodích pak přicházejí ke slovu i vysílačky. Je minuta do startu a všechny lodě se snaží co nejrychleji dostat ke startovní čáře a vybojovat si tu nejlepší pozici. To je okamžik, kdy jsou rady bowmana nepostradatelné. Bowman musí být takzvaně multi tasking, musí ovládat více rolí a musí spojit více dovedností v jednom důležitém okamžiku. Jasná a přesná komunikace je základem úspěchu. Při přípravách na start je nutné propojit signalizační schopnosti bowmana, verbální pokyny taktika a součinnost ostatních členů posádky. Celý tento komplex činností pomáhá informovat kormidelníka o vzdálenosti, dění na startovní čáře i poloze ostatních lodí a usnadňuje mu rozhodnutí, zdá má držet kurz, zrychlit nebo zpomalit. Vizuální kontakt a pochopení signálů je proto zásadní pro bezpečný a rychlý start. Čas a vzdálenost signály A, B, C, D Pohled bowmana na pozici lodě vzhledem ke startovní čáře umožní kormidelníkovi, aby načasoval její protnutí na správný okamžik a zároveň v době staru již plul co největší možnou rychlostí. Důležitá je samozřejmě spolupráce s taktikem, který oznamuje čas zbývající do startovního signálu. Bowman získává správný odhad toho, za jak dlouho se loď dostane na čáru, zkušenostmi a praxí, proto je dobré s týmem nacvičovat startovní signály i celou proceduru před zahájením závodu. Rozhodování signály C, E, F, G Podmínky při předstartovní proceduře se mohou rychle měnit a značně ovlivňují čas, který je potřeba k doplutí na startovní čáru. Bowman musí sledovat kurz a jakékoli přicházející změny a musí mít dobrý cit pro okamžité podmínky. Například pokud startujete standardně levobokem (na větru zprava) a pokud zeslábne vítr nebo se stočí vlevo, budete potřebovat delší dobu, abyste se dostali na startovní čáru včas. Pokud vítr zesílí nebo se stočí vpravo, připlujete na startovní čáru daleko rychleji. Uprostřed startovní čáry signály A, B, C, D, H Čím je delší startovní čára a čím blíže k jejímu středu je vaše loď, tím obtížněji se odhaduje vaše vzdálenost od ní. Obvykle má bowman pocit, že je čára blíž, než ve skutečnosti je. Proto je užitečné, aby si stanovil pomocné body (transity) na břehu při průjezdu kolem konců startovní čáry (prámu a bójky) před zahájením startovní procedury, pokud je to možné. Zpřesní se tím informace podávané kormidelníkovi. Dále je velmi důležité sledovat startovní loď a bóji. Pokud s nimi rozhodčí pohnou, určené transity přestávají platit. Popsané signály jsou obecně přijatým standardem, nicméně každý tým si může vytvořit své vlastní úpravy. Je ale důležité, aby se na nich bowman s kormidelníkem předem dohodli. Signály usnadňují komunikaci na palubě, a proto je dobré se je naučit a natrénovat s posádkou před závodem. Text Hana Novotná Foto Rolex/Carlo Borlenghi inzerce G H I Ruka na zátylku nevidím dobře na startovní čáru, jeďte podle GPS, pokud je to možné. Pohyb napnutou paží s otevřenými prsty doleva doprava máme prostor k obratu za zádí lodě před námi, nejsme v krytí. Zdvižená ruka nemáme prostor k obratu za zádí lodě před námi, jsme v krytí. 10/2012 YACHT 45

46 MOTOROVÉ ČLUNY PLAVBA Albrechtsburg v Míšni je nejstarším zámkem v Německu. PO LABI Z TORGAU DO DĚČÍNA Historické městečko Torgau je správním střediskem Severního Saska a koncem dubna 1945 se na zdejším mostě setkala americká a sovětská vojska. Koncem října 2015 jsem se pod ním setkal já s kapitánem lodi X-RAY, kterou bylo třeba dopravit do Čech. Boarncruiser 940 GSAK je necelých deset metrů dlouhá a tři metry široká ocelová loď, vyrobená roku 1976 ve fríské loděnici De Boarnstream a osazená šestiválcovým motorem Volvo Penta s výkonem 109 koní, aby bez problémů zvládla plavbu proti proudu Rýnu. Tomáš ji koupil počátkem září 2015 ve výborném stavu, ačkoliv už dva roky stála nepoužívaná u mola v Maastrichtu, a přes Maasu, Rýn, Wesel-Datteln-Kanal, Dortmund- -Ems-Kanal a Mittellandkanal doplul po dvou týdnech do Magdeburgu. Tam zjistil, že v Labi došla voda, a tak musel počkat do poloviny října, než trochu zapršelo. Potom vyrazil proti proudu opět sám. Protože na Labi není od Magdeburgu až do Čech žádná čerpací stanice pro lodě a naftu je nutné nosit v kanystrech od silniční pumpy, usoudil, že by se mu hodil pomocný donašeč. Díky tomu jsem se ve čtvrtek 22. října 2015 ocitl krátce po poledni na nábřeží v Torgau a přemýšlel, zda se mi vůbec podaří nalodit. Německý úsek řeky byl sice splavný, ale vody v něm moc nebylo a při přistávání k původně vyhlédnutému molu před restaurací Stará loděnice by si pravděpodobně odřel dno i kajak. Přešel jsem tedy pod hradby k molu společnosti Viking River Cruises, ignoroval tabulky se zákazem vstupu a předpokládal, že když tady přistávají stometrové osobní lodě, bude u něj dost vody i pro malou loď s ponorem 85 centimetrů. Nebylo, padesát metrů před pontonem najel X-RAY s mohutným rachotem na mělčinu a Tomáš nakonec musel doplout středem plavební dráhy až před molo a pak 46 YACHT 12/2015-1/2016

47 PLAVBA MOTOROVÉ ČLUNY teprve opatrným traverzem v rychlém říčním proudu přirazit. Po třech hodinách plavby jsme přistáli u prstového mola v ochranném přístavu v Belgern. Jako většina podobných mol na Labi je určeno pro mnohem menší plavidla a vyvázat k němu desetimetrovou loď není jednoduché. Zejména když plovák prstu nemá výtlak ani na to, aby udržel nad vodou osmdesátikilového chlapa, takže jsem si při protahování lana zadním okem namočil boty. Dalším specifikem německých mol totiž je, že na nich chybí pacholata a jsou osazena jen vyvazovacími oky. Čtyřikrát jsme se prošli k půl kilometru vzdálené čerpací stanici a donesli na loď 172 litrů nafty, což by mělo stačit na další tři dny plavby. V pátek jsme vstali v půl osmé, dřív to nemělo cenu, protože byla tma, a krátce před devátou jsme se vydali opět na řeku. Celé dopoledne bylo hezky slunečno, nad hlavami nám táhla hejna divokých hus na jih, řeka se ani moc neklikatila, a tak se nám dařilo plout rychlostí až kolem šesti kilometrů za hodinu. Na 127. říčním kilometru jsme se zajeli podívat do Mühlbergu a ukázalo se, že to je jeden z mála přístavů na horním Labi, kde by se dalo pohodlně přistát s lodí naší velikosti u krásného nového plovoucího mola. Celý den jsme se s kapitánem Kapitán za kormidlem X-RAY střídali u kormidla a Tomáš přitom zjistil, že i když jsme na lodi dva, bolí ho nohy stejně, jako když byl sám. Židli pro kormidelníka totiž původní majitel na lodi nenechal, v Holandsku se ji nepodařilo koupit, a tak musí kormidelník stát. Po vystřídání si sice může sednout na pohodlnou lavici u zadní stěny kormidelny, ale pak skoro nevidí ven, takže stejně skončí zase vestoje, opřený o poličku vedle dveří do přední kajuty. A to přitom okolí za moc nestojí, protože na obou březích se za stromy a křovím podle toku řeky táhnou obrovské ploché louky, na které se Labe rozlévá při vyšších vodních stavech. Proti plavbě například na holandských kanálech je tento úsek řeky při cestě proti proudu neuvěřitelně nudný. Ve čtyři odpoledne jsme přistáli na počátku plovoucího mola v malinkatém ochranném přístavu v městečku Riesa. Molo patří místnímu jachtařskému klubu, místo k vyvázání nám ukázali jeho dva členové a zase to do- X-RAY u můstku klubu Marinekameradschaft v Riese 12/2015-1/2016 YACHT 47

48 MOTOROVÉ ČLUNY PLAVBA padlo tak, že nám tři metry lodi trčí až za můstek. Jenomže dál se posunout nemůžeme, tam už je mělko a navíc bychom tam loď ani nedokázali otočit. Správce klubu od nás vyinkasoval 15 EUR za noc stání a nedal nám ani klíče od záchodu. Přípojky na elektřinu samozřejmě také k dispozici nebyly. Zdá se, že čím výš proti proudu Labe, tím více peněz se platí za čím dál tím horší služby. K večeru jsme vyrazili na nákup do města a přitom zjistili, že na náměstí před radnicí je na půl hodiny k dispozici volné wifi připojení. Neudělalo nám radost. Stránky LAVDIS přinesly informaci o uzavření zdymadel v Hoříně a vypuštění Vraňansko-hořínského plavebního kanálu až do konce října, takže je jasné, že do cíle v Nelahozevsi se nedostaneme. Německé břehy jsou plné plavebních znaků. Nad Riesou je okolí řeky už mnohem zajímavější, začínají tu kopce, skály, lesy, na březích jsou městečka, silnice a občas vidíme i lidi! Před Míšní potkáváme parník KRIPPEN z roku V sobotu jsme vypluli v půl osmé. Bylo jasno, svítilo sluníčko, ale hladinu zakrývala vrstva husté mlhy, která se pomaličku začínala rozpouštět, takže Tomáš kormidloval hlavně podle GPS navigace a já stál přes hodinu na hlídce na střeše kormidelny, odkud bylo vidět o něco dál než od kormidelního kola. Měl jsem pod jachtařskou bundou ještě flísovou, ale přesto jsem pěkně zmrznul. Po deváté mlha zmizela a udělalo se hezky, ale zima byla pořád taková, že kapitán na chvilku pustil naftové topení. To je také jedna z věcí, která se na lodi bude muset předělat. Při plavbě proti proudu Labe motor spolyká litr nafty na kilometr, ale není osazen žádným tepelným výměníkem, a když se chceme v lodi za plavby zahřát, je potřeba nastartovat Webasto a pálit další naftu navíc. 48 YACHT 12/2015-1/2016

49 PLAVBA MOTOROVÉ ČLUNY Nad Riesou je okolí řeky už mnohem zajímavější, začínají tu kopce, skály, lesy, na březích jsou městečka, silnice a občas vidíme i lidi! A také tady jsou hejna kachen, kormoránů a spousta volavek, které jsme na plochých opuštěných březích v minulých dnech neviděli. V půl jedné naše loď proplula Míšní, kde se nám opět podařilo připojit k internetu a ověřit si, že podle údajů povodí šla od včerejška voda opravdu o 20 cm nahoru. V půl šesté, prakticky již za soumraku, jsme přistáli u plovoucího mola v jachtařském klubu na pravém břehu řeky v Drážďanech. Zdejší plovoucí molo je neuvěřitelně luxusní, protože v čele je asi patnáct metrů dlouhé, takže se k němu loď krásně vešla, a má dokonce uprostřed jedno pachole. Nevýhodou bylo, že jsme nepotkali žádné místní členy a dvířka na břeh byla zamčena a omotána ostnatým drátem, což nám zabránilo dostat se na pevninu a donést od nedaleké pumpy zase několik kanystrů nafty. Zámek Pillnitz býval letním sídlem saských králů. V noci na neděli se změnil letní čas na zimní, začalo být vidět o hodinu dřív, a proto jsme si dali budíček už v půl šesté ráno. Dost mne vyděsilo veliké zvíře, které se v ranním šeru prodíralo křovím na protějším břehu zátoky. Nakonec se ukázalo, že to byl bobr, který si čerstvě uhryznutou větev odtáhl do vody a odplaval s ní za nedaleký kolesový parník. Vypluli jsme před sedmou, bylo polojasno, bezvětří a kupodivu docela teplo. Pod mosty v Drážďanech bylo nutné na chvilku přidat otáčky, pilíře nejsou daleko od sebe a proud mezi nimi byl opravdu silný, ale dál už jsme zase mohli jet rychlostí přes 6 km/h a cesta pěkně ubíhala. Bohužel začalo pršet, což ranní předpověď počasí rozhodně neavizovala. Naštěstí se hladina vody zatím udržela téměř na včerejší úrovni, klesla jen asi o dva centimetry. Když jsme v jedenáct hodin propluli Pirnou, udeřila další pohroma. Došel nám plyn. A protože druhou láhev v lodi její původní majitel nenechal, nemáme na čem vařit. Po krátké konzultaci nad mapami a satelitními snímky Googlu je jasné, že musíme přistát v přístavu Prossen před Bad Schandau. Kilometr od něj je inzerce 8. ROČNÍK VÝSTAVY LODĚ NA VODĚ A DOVOLENÁ V PŘÍRODĚ Praha VLTAVA: Rašínovo nábřeží, Hořejší nábřeží, Smíchovská pláž POŘADATEL facebook.com/lodenavodepraha GENERÁLNÍ PARTNER 12/2015-1/2016 YACHT 49

50 MOTOROVÉ ČLUNY PLAVBA čerpací stanice a tak nejenom že doplníme naftu, která opět začíná docházet, ale vyměníme i plynovou láhev. Přístav Prossen je krásný, veliký a kdyby tam byly přistávací můstky, byl by dokonalý. Bohužel nyní měli jenom na dalbách na konci přístavu uvázaných několik plovoucích mol, ze kterých se nedalo dostat na břeh, jedno malé molo na počátku přístavu bylo zamčené, druhé na mělčině a my jsme se nakonec drze uvázali u jakéhosi servisního můstku, kde byl ponk, svěrák, dvě nádrže s neidentifikovatelnou odkapávající tekutinou a veliká cedule s nápisem zakazujícím přistávání, která ovšem byla napsána německy, a proto jsme jí nerozuměli. Pokud si někdo stěžuje, že na českých řekách chybí infrastruktura pro sportovní plavbu, mohu ho ujistit, že v Německu na Labi nad Magdeburgem chybí také. Došli jsme k pumpě, zjistili, že mění plyn, přinesli dva kanystry nafty na loď, došli s prázdnou lahví zpět k pumpě a pak se ukázalo, že ty pětikilové láhve, které tam mají, jsou také všechny prázdné. Takže nevaříme. K večeři byl obložený talíř z různých zbytků ve skříňce a festival starých dokumentárních filmů s převážně lodní tématikou. Torgau Nejstarší kolesový parník drážďanské flotily byl uveden do provozu a dodnes má původní parní stroj. Riesa Pirna Pokud si někdo stěžuje, že na českých řekách chybí infrastruktura pro sportovní plavbu, v Německu na Labi nad Magdeburgem chybí také. Pondělní ráno opět zahalilo řeku hustou mlhou, a tak se ukázalo vstávání v šest ráno jako zhola zbytečné. Vyplout jsme mohli až v půl deváté. Řeka je kolem Bad Schandau širší, klidná a hluboká, loď plula rychlostí přes 6 km/h. Po necelých dvou hodinách se na levoboku objevilo Hřensko a byli jsme v Čechách. Bylo to znát. Plavatky nyní vypadaly spíš jako klacky zapíchnuté do dna řeky, na které se nachytal různý nepořádek, než jako značení plavební dráhy, na které jsme si zvykli v Německu, a protože nám v úzké soutěsce vypadla GPS navigace, byly i problémy se zjišťováním polohy. Zatímco němečtí správci toku před cedulí s kilometráží posekají i vysokou trávu, čeští správci toku před ní nechají růst košatý strom a vysoké roští. Nikdy by mě nenapadlo, že GPS navigace, kterou na moři nepovažuji za věc nezbytně nutnou, bude nejdůležitější výbavou při plavbě po Labi, neboť hlavně podle ní zjišťujeme, kudy vede plavební dráha a kde jsou místa s největší hloubkou. Nebo alespoň kde donedávna tato místa byla. V Děčíně začaly opravdové problémy. Ještě na klidné široké vodě před kontejnerovým terminálem jsme si škrtli o dno a styl plavby v peřeji Heger pod mosty Tomáš později do telefonu popisoval jako hlubokou orbu říčního dna. To vše při ponoru 85 cm a vodním stavu 150 cm na vodočtu v Ústí nad Labem. Protlačili jsme se přes nános v ústí přístavu Rozbělesy, uprostřed bazénu ještě naposledy narazili do hromady, kterou na dně vytvořila loď Labe 15 při zkoušce motorů, a vyvázali se na člunu zdejší Střední školy lodní dopravy. Z rozhovoru s místními lodníky vyplynulo, že ústí přístavu je opravdu zanesené, protože sem od jara z Německa nepřiplula ani jedna obchodní loď, že co na jaře ze dna řeky vybagrovali, nešlo odvézt, takže si to řeka zase vzala zpátky, a že se sem nedostala ani měřící loď, takže nikdo neví, jak nyní dno řeky vlastně vypadá. Ani přítel na telefonu z Říčního informačního systému nám moc nepomohl. Vodní stav je prý setrvalý, větší průtok se neočekává, bóje jsou na řetězech spluté, a nemáme se proto držet vyznačené plavební dráhy, ale nejhlubších míst v řece. Inu, jak se říká, dobrá rada je nad zlato. V úterý ráno ještě konzultujeme situaci s obsluhou plavební komory ve Střekově a pak přichází definitivní rozhodnutí. Zkušený říční vlk by možná do Ústí doplul, ale to my nejsme. Tisíce mil naplutých na moři nejsou dostatečnou kvalifikací na bezpečné proplutí tohoto úseku Labe při současném stavu vody. Tomáš neví, jak vypadá trup pod čarou ponoru, netuší, čím vlastně ořeme dno, a nemá smysl poškodit loď pár kilometrů od cílového přístavu. V úterý 27. října 2015 tak končíme plavbu v přístavu Rozbělesy, odcházíme na vlak a doufáme, že do mrazů ještě zaprší. Pro zajištění bezpečné plavby na Labi v Děčíně chybí naplánovaný jez, jehož stavbu už 50 YACHT 12/2015-1/2016

51 inzerce Kyvadlový přívoz v Kurort Rathen Krásný, velký, ale zcela nevybavený přístav Prossen přes dvacet let blokují ekologičtí aktivisté s odůvodněním, že zvednutí hladiny v již před sto lety zregulovaném korytě by fatálně poškodilo životní prostředí. Když jsem viděl značky, jak vysoko byla hladina Labe při různých povodních, se kterými si příroda bez problémů poradila, pochopil jsem poznámky zdejších lidí od vody, že blokování stavby nemá s ochranou přírody nic společného, že je to cílený bojkot lodní dopravy, za který jsou takzvaní ochránci přírody velmi dobře placeni silniční a zejména železniční lobby. Zdá se mi to smutné, ale bohužel velmi uvěřitelné. Text a foto Miroslav Jaroš Duny z vybagrovaného štěrku svědčí o pečlivé údržbě Labe v Německu. 10/2012 YACHT 51

52 PLACHETNICE PLAVBA Z Ameriky do Evropy mrazivými vodami vysokých zeměpisných šířek Na mapě to vypadalo jednoduše a jako dobrý nápad. Jižní hrot Grónska, Island a Faerské ostrovy spolu se Shetlandy tvoří jakési nášlapné kameny, takže při plavbě ze Severní Ameriky do Evropy není žádný úsek delší než 800 námořních mil. Není se tedy co divit, že právě tato trasa přivedla do Severní Ameriky ještě před Kolumbem Vikingy. Na klasické trase přes Azorské ostrovy se nevyhnete úseku o délce Nm a navíc jsem tudy plul již dvakrát a chtěl zkusit něco jiného. Ukázalo se však, že plout ve vysokých šířkách byl šílený nápad, za který jsem se mnohokrát proklínal. 52 YACHT 12/2015-1/2016

53 PLAVBA PLACHETNICE 60 POLEDNÍKŮ, 20 ROVNOBĚŽEK ČÁST PRVNÍ Z BOSTONU DO HALIFAXU FREELORD je 12 m dlouhý dvojstěžník typu Oyster 39, který byl postaven v roce Má středový kokpit s ochranným čelním sklem, trup o plných liniích, relativně malou plochu plachet a pomocný motor Perkins o výkonu 75 HP. S novým antifoulingem a po dalších opravách jsme ho spustili v Oxfordu na vodu 7. května Vletech jsem pracoval jako skipper na námořní plachetnici FREE- LORD, která patřila česko-japonské rodině Kawasumiových. Ta se v roce 1999 přestěhovala do USA a FREELORD v rámci regaty Tall Ships 2000 odplul za nimi. V USA pak loď kotvila 15 let v Oxfordu na východním pobřeží zálivu Chesapeake Bay a jen zřídka vyplouvala na krátké plavby v zálivu. Prošla zde i částečnými opravami, z nichž nejdůležitější byla rekonstrukce elektrických rozvodů. Následně přešlo vlastnictví výhradně na Darju Kawasumiovou, která se vrátila do Prahy a měla zájem přepravit loď zpět do Evropy. Nabídl jsem se, že se toho ujmu, pokud napřed dostanu loď k dispozici pro plavbu kolem východního pobřeží USA, což mě již delší dobu lákalo. Tento plán jsme začali spolu s Darjou a jejím partnerem RNDr. Guntherem Kletetschkou, kterému se říká Gin, realizovat 24. dubna, kdy jsme ještě ve společnosti Leonida Křížka odletěli do Washingtonu, D.C. a skoro tři týdny v Oxfordu pracovali na přípravě více než 35 let staré lodě k plavbě. Ve dnech 11. až 13. května 2015 postupně přiletěli zbývající členové posádky pro první část plavby podél východoamerického pobřeží a 16. května jsme s FREELORDEM vypluli přes Filadelfii a New York do Bostonu. Plavba to byla úžasná, kromě běžných pamětihodností jsme navštívili všechna námořní muzea a lodě-památníky na trase, čímž se mi splnilo dávné přání. Tím byly kostky vrženy, nemělo cenu se z Bostonu vracet na jih a plout obvyklou trasou přes Azory, navíc mezitím začalo období hurikánů. Čekání v Bostonu S americkou posádkou jsme do Bostonu připluli v neděli 31. května 2015 odpoledne za severovýchodní vichřice. Naštěstí udeřila, když už jsme byli v Bostonské zátoce a do Constitution mariny zbývalo pár mil. Pršelo tak hustě, že bylo vidět sotva na pár metrů, takže jsem měl obavu, jak do mariny trefím a za prudkého větru zvládnu přistávací manévr s lodí typu Oyster 39, který je pověstný tím, že se s ním nedá couvat. Naštěstí jsme dostali místo hned za vjezdem do mariny, kde již čekali dva asistenti a pomohli nám s bočním vyvázáním, jež bylo o to snadnější, že nás vítr na molo přitlačil. Další tři dny panovalo psí počasí s četnými přeháňkami a teplotami pod 13 C, takže jsme si město prohlíželi v jachtařských bundách. Od 5. června jsem na lodi zůstal sám a měl až do 25. června čekat na přílet Darji a Gina. Dalšími členy první atlantické posádky měli být MUDr. David Štěpán a Jan Hykrda z Jachtklubu Brno a Tomáš Kott z Prahy. David měl přiletět 28. června a Honza přistoupit až v kanadském Halifaxu. Tomáš přiletěl 19. června, do té doby jsem si musel vystačit sám. Z finančních důvodů jsem nemohl tři týdny čekat v Constitution marině, kde poplatek činil 120 USD za noc (zlevněná taxa za nejméně týdenní pobyt, jinak 140 USD). Od 8. června jsem měl předplaceno kotvení na bóji Boston Waterboat Mariny, kde to stálo jen 50 USD za noc vůbec nejlevnější stání v Bostonu. S objednáváním stání v amerických marinách byly vůbec potíže. Americký jachtařský svět prakticky vůbec nepočítá s tím, že by si chtěl pobyt v marině zajistit nějaký cizinec. Systém objednávání přes internet je k neameričanům velmi nepřívětivý a nakonec jsem to musel řešit tak, že objednávky provedl a zálohy zaplatil můj kamarád Martin Gilar, který žije v Bostonu už 20 let, a já pak příslušnou částku převedl na jeho účet. Pro vymanévrování z Constitution Mariny a hlavně k zachycení bóje v kotevním poli Boston Waterboat mariny mi chyběl další pár rukou. S tím mi také pomohl Martin, byť nepřímo, neboť v bostonské česko-slovenské komunitě rozhlásil, že do Bostonu připluje česká jachta. Na to okamžitě zareagoval Igor Bily, Slovák, který emigroval do USA v roce 12/2015-1/2016 YACHT 53

54 PLACHETNICE PLAVBA Do Bostonu mě nejvíce lákala padesátidělová fregata CONSTITUTION postavená v roce 1797, která je stále plavbyschopná a v seznamu válečných lodí amerického námořnictva figuruje na prvním místě. Měli jsme však smůlu, za našeho pobytu byla fregata umístěna v suchém doku a nepřístupná veřejnosti. V roce 1620 přivezla galeona MAYFLOWER do Severní Ameriky první skupinu puritánů a od těchto Otců Poutníků se počítá osidlování Nové Anglie, respektive USA. Svou osadu uvnitř zálivu Cape Cod Bay nazvali Plymouth a dnes zde kotví replika MAYFLOWER postavená v Anglii v roce , v Bostonu se začal věnovat boatingu, jak se tam říká, a v současné době je majitelem motorového člunu Carver 40. Ještě před připlutím do Bostonu mi poslal SMS s nabídkou veškeré pomoci. První službu, o kterou jsem ho požádal, byla, aby mi v pondělí 8. června dělal posádku. Při té příležitosti jsme se stavili na čerpací stanici, kde měl slevu na naftu, takže jsem si mohl dobrat pohonné hmoty za výhodnou cenu. Igor se ukázal jako skvělý a nezištný kamarád, který nás později obětavě vozil po jachtařských obchodech a pomohl sehnat do motoru chybějící termostat. Prozradil, že uvažuje o přechodu na plachetnici, takže jsem mu nabídl účast na malé okružní plavbě po zálivu Cape Cod Bay, pro niž Igor okamžitě navrhl trasu s návštěvou Plymouthu, kde přistáli Poutníci s lodí MAYFLOWER, a městečka Provincetown v ohbí písečné kosy Cape Cod, které je vyhlášeným letoviskem. Každé vyplutí z Bostonu jsem vítal, znamenalo to navštívit místa, kam bych se jinak těžko podíval, a někdy také úsporu dolarů za kotevní poplatky. Ještě v New Yorku jsem se sešel s Luim, nejmladším synem Darji, který zde žije a kterého jsem si z rodinných plaveb koncem 90. let pamatoval jako malého chlapce. Domluvil jsem se s ním, že s několika kamarády přijede do Bostonu a vyrazíme na tři dny na moře. Při okružní plavbě po Cape Cod Bay byli tedy na palubě kromě Igora a Luiho Kawasumiho také jeho přátelé, bývalí spolužáci ze střední školy v Beteshdě Giorgio Renna a Rickey Ishida. První zastávku jsme udělali v zátoce u městečku Sciutate, kde je obrovské pole kotevních bójí. Na jednu z nich nás po zavolání radiotelefonem obsluha v motorovém člunu navedla a pak nám Igor prakticky předvedl, jak se tento launch service používá i k dopravě na břeh. Tato služba je sice zdarma, přesněji řečeno zakalkulovaná do kotevního poplatku, ale k nepsanému zvyku patří dát kormidelníkovi (v našem případě kormidelnici) spropitné 5 dolarů. Když jsme se ve 22 hodin vraceli z restaurace, člun byl stále k dispozici a vezl nás nejméně půl míle obrovským kotvištěm. Druhý den jsme křižovali do Plymouthu, absolvovali závěrečný slalom mezi mělčinami za odlivového proudu o rychlosti až 2 uzly a zaplatili 167 USD za noc. V tomto případě by to bylo v Bostonu levnější, ale zase se nás na poplatek skládalo pět. Příští den dopoledne jsme si prohlédli repliku MAYFLOWER a ještě před polednem vypluli za rozplývající se mlhy směr Provincetown. Tam jsme se vyvázali na bóji a večer se rozloučili s Igorem, který se z obchodních důvodu musel vrátit do Bostonu trajektem. My jsme tam zamířili až ve čtvrtek 18. června za krásného jiho-jihovýchodního větru, takže jsme mohli vypíchnout genu na spinakrový peň. Skončili jsme na jedné z asi tuctu bójí městského kotviště v zátoce na severním pobřeží ostrova Peddocks (jeden ze zhruba dvaceti ostrovů uvnitř Bostonské zátoky), kde jsme měli sraz s Igorem. Ten připlul ještě za světla se svým motorákem, na kterém jsme společně strávili večer při grilování klobásek. V této marině mají lidé některá stání zakoupena a jsou tak podílníky většinového majitele. Ten však koupil marinu pouze jako přívažek k určitým nemovitostem, k jachtingu nemá vztah a nechce dál do vybavení mariny investovat. Podílníci tedy vytvořili na obranu sdružení, jehož je Igor předsedou. V pátek 19. května přijel Tomáš Kott a hned si užil nevšední zážitek. Již při prvním kotvení na bóji v této části bostonského přístavu mě znepokojoval hluk, který se tu a tam ozýval jakoby z vody, když jsem byl v podpalubí. Vždycky jsem rychle vyběhl do kokpitu, protože jsem měl strach, že pár metrů od FREE- 54 YACHT 12/2015-1/2016

55 PLAVBA PLACHETNICE příčinu. Byl to opravdu prazvláštní pocit vědět, že pode dnem FREELORDA se ženou vlaky se stovkami lidí. S Tomášem jsme již byli domluveni na plavbě do Salemu, který leží asi 25 námořních mil na sever od Bostonu. Tam jsme vypluli v pondělí ráno za příjemného jihovýchodního větru. S Tomášem jsem se předtím neznal, takže tato Byl jsem rád, že jsem se mohl Igorovi Bilemu (druhý zleva) odvděčit alespoň pozváním na malou okružní plavbu po zálivu Cape Cod Bay. Dále byli v posádce Lui Kawasimu (třetí zleva), Rickey Ishida (první zprava) a Giorgio Renna (zcela vlevo). Každé vyplutí z Bostonu jsem vítal, znamenalo to navštívit místa, kam bych se jinak těžko podíval. LORDA pluje nějaká velká motorová loď a hrozí srážka. Ale široko daleko nic v pohybu nebylo, jen na okolních bójích se mírumilovně pohupovaly ostatní jachty. Za pět minut se hluk opakoval a opět kolem nic neplulo. Vyběhl jsem do kokpitu ještě několikrát, než jsem si uvědomil, že ten hluk spíše než svist lodního šroubu připomíná průjezd vlaku nádražím. Také začínal zdálky, pak drnčivě sílil, aby se přehnal pod lodí a posléze se vytratil do dáli. Vzal jsem si tedy námořní mapu bostonského přístavu a zjistil, že přímo pod severním okrajem pole kotevních bójí, kde FREELORD stál, vede tunel příměstské železnice. A hluk projíždějících souprav pronikal mořským dnem, rozechvíval vodu a rezonoval v trupu FREELORDA. Přesně jsem poznal jak ranní, tak podvečerní dopravní špičku a věděl, že po půlnoci asi až do šesti rána vlaky nejezdí. Chvilku jsem nechal Tomáše hádat, co ten hluk je, a pak mu prozradil pravou krátká plavba byla dobrou příležitostí, jak se navzájem poznat a hlavně se mohl Tomáš v předstihu seznámit s obsluhou FREELORDA. V Salemu jsme opět byli vyvázáni na bóji a na břeh jezdili vlastním člunem. Salem je po celých USA proslulý procesy s čarodějnicemi, k nimž došlo v letech , ale pro nás byla daleko zajímavější prohlídka repliky východoindického plachetníku FRIENDSHIP inzerce 12/2015-1/2016 YACHT 55

56 PLACHETNICE PLAVBA OF SALEM, která stojí v nově upraveném bazénu, kdysi části historického přístavu. Zpět do Bostonu jsme vypluli ve středu 24. června za ideálního počasí. Bylo jasno a podle předpovědi měl vát severozápadní vítr do 10 uzlů. Ve skutečnosti byl silnější, s nárazy až 22 uzlů, ale protože vál od pobřeží, nebyly vlny a FREELORD bez houpání uháněl zadobočním větrem po hladkém Atlantiku k jihu. Jelikož Darja s Ginem měli přiletět až ve čtvrtek a od toho dne byla předplacena marina, museli jsme najít na noc bezpečné kotviště. Nakonec jsem znovu zvolil osvědčené bóje u ostrova Peddocks. Udělalo se teplo, takže jsme si vynesli matrace do kokpitu a spali v něm. Pro mě to byla poslední bezstarostná noc. Pohled na Provincetown a písečnou kosu Cape Cod Bay z památníku Otců Poutníků, neboť ve skutečnosti MAYFLOWER poprvé přistála zde a její kapitán vyslal lodní člun, aby uvnitř zátoky našel vhodné místo na osadu, dnešní Plymouth. Poslední přípravy Ve čtvrtek 25. června jsme se opět vyvázali v Constitution marině, která se nachází nejhlouběji v bostonském přístavu u mostu přes řeku Charles a sousedí s námořní základnou, jež je také muzeem, kde má domov slavná plachetní fregata CONSTITUTION, postavená v roce 1797 a hrdina války s Brity v roce1812. Večer dorazili Darja s Ginem a v pátek začal kolotoč posledních příprav. Nejdůležitější bylo osazení termostatu, který nějaký americký mechanik vymontoval z motoru na žádost bývalého Darjina manžela, jemuž vadilo, že do dřezu teče z výměníku vařící voda. Výsledkem bylo, že provozní teplota dieselu Perkins nepřesahovala 50 C, takže motor neustále pracoval podchlazen. Kromě velké spotřeby hrozilo, že se časem zakarbonuje. Mým prvním pátečním úkolem tedy bylo osadit do sekundárního chladicího okruhu chybějící termostat. Neměl jsem však nové těsnění a provizorní papírové začalo rychle prosakovat. Pomohl zase Igor, který v železářství opatřil sadu pro výrobu těsnění. Obsahovala čtvereček gumy, korku a fíbru, z něhož jsem vystřihl nové těsnění. Motor si pak další dva měsíce spolehlivě držel provozní teplotu 82 C, aniž by z chladicího okruhu unikla jediná slza. Důležité bylo, že při ekonomických ot./min klesla hodinová spotřeba nafty ze 4 na 3 litry. Dalším úkolem byla úprava elektrického rozvodu, aby se v Evropě dala loď napojit na 230 V. Ještě v Oxfordu jsme se s Ginem dohodli, že to vyřešíme transformátorem, místo abychom měnili nabíječku a museli dělat ještě další pracné zásahy, například měnit zásuvky střídavého okruhu. Na lodi byly stejně všechny spotřebiče (elektrický vařič, varná konvice, teplovzdušné ventilátory atd.) na amerických 130 V, takže bylo žádoucí, aby se vnitřní střídavý rozvod o napětí 130 V zachoval. Nevadilo to ani dobíjení drobných spotřebičů posádky, článků a baterií mobilů, tabletů a fotoaparátů, protože většina jejich dobíječek se dnes vyrábí jako univerzální dají se připojit jak na napětí 230, tak 130 V. Jen si musel každý pořídit zásuvkovou redukci 230/130 V, to ale všichni členové posádky věděli. Úpravu jsem provedl tak, že paralelně ke kabelové zásuvce v kokpitu jsem zapojil šňůru, která se v případě 230V pobřežní sítě měla zastrčit do 130V výstupu transformátoru. Na jeho vstup se pak měl přímo z nábřeží přivést střídavý proud 230 V a kabelová zásuvka v kokpitu zůstat prázdná. Transformátor o výkonu 6 kva jsme objednali podle nabídky na internetu už v Oxfordu, a když dorazil, zjistili jsme, že tento model také používá US Navy. Měl přepínač na převod oběma směry, jak 130/230 V, tak 230/130V, což bylo víc, než jsme potřebovali, a spolehlivě sloužil po celou expedici. Při návratu z Provincetownu do Bostonu jsem použil příhodného větru k vyzkoušení spinakrového pně, který jsem vystrojil za pobytu na kotevní bóji ve Waterboat marině. Abych měl jistotu, že budu schopen průběžně dobíjet notebook s navigačním programem a elektronickými mapami, pořídil jsem si ještě v Praze invertor do 12V automobilové zásuvky. Ten se však během americké plavby spálil, takže mi nezbylo než si v New Yorku koupit nový o výkonu 150 W. To, že měl výstup 130 V, nevadilo, protože univerzální zdroj notebooku 56 YACHT 12/2015-1/2016

57 Při plavbě do Salemu se Tomáš Kott mohl seznámit s obsluhou FREELORDA. V pozadí stále viditelné mrakodrapy Bostonu. Druhá hlídka Tomáš Kott a David Štěpán ve službě dokázal pracovat i s tímto napětím. Za plavby jsem pak notebook dobíjel hlavně tímto malým zásuvkovým invertorem a velký lodní zapínal jen výjimečně, když bylo zapotřebí dobíjet více spotřebičů a srazit napětí na přebité lodní baterii. To byla další záhada předělané elektrické instalace. Když jsme v noci motorovali do New Yorku poněkud vyšší rychlostí, málem jsme uvařili akumulátory. I když jsem pak stáhl na regulátoru dobíjecí napětí, nepodařilo se mi srazit nabíjecí pulzy pod 15 V a při delší plavbě na motor jsme museli zapínat velký lodní invertor a přes něj i různé spotřebiče na střídavý proud. Pro svůj tablet a satelitní telefon Iridium pak měl Gin ještě svůj vlastní invertor. Dalším problémem k vyřešení byl propan-butan. Na lodi byla speciální duralová láhev umožňující odběr plynu i v poloze naležato. Darja si ji před lety pořídila za 350 dolarů a v Oxfordu ji dala znovu naplnit. V Bostonu ji naplnit odmítli, poněvadž prošla její expirační doba. Stejně měla malou kapacitu, jen 4,5 kg plynu, takže nezbylo než vymyslet náhradu. Nakonec nám Igor navrhl, abychom zkusili velkou 20librovou láhev, kterou používají Američané pro zahradní plynové grily. Stála 70 dolarů a Igor domluvil, že kdyby se nám nehodila, obchodník by ji vzal nazpět. Bylo evidentní, že do boxu v límci kokpitu se nevejde, ale dala se postavit hned za čelní sklo vpravo od poklopu hlavní lukny. Darja měla obavy, jak ji upevníme, ale když jsem jí vysvětlil, že tam našroubuji dvě úchytky a láhev pevně přivážu, souhlasila. Plyn pak vydržel až do konce a došel teprve na Faerských ostrovech po vytažení lodě z vody. Musel jsem vyřešit ještě jeden oříšek. Ginovým oborem je hydrogeologie a již několik let se věnuje odběru sedimentů z břehů a dna jezer, které pak analyzuje a hledá v nich důkazy o klimatických změnách za posledních 12 tisíc let. Když jsem přišel s plánem expedice, rozhodl se, že zkusí získat nějaké vzorky sedimentů ze dna Labradorského moře a na Faerských ostrovech. Za tím účelem si dovezl do Bostonu velkou cívku se 3 km lana a sondu. Museli jsme najít místo, kam cívku umístit, aby nepřekážela a přitom se dala používat. Nakonec se ukázalo, že nejvhodnější bude ji zavěsit zvenku na vrátka v zadním koši. Vrátka i s cívkou se dala otvírat a cívka nevadila ani nafukovacímu člunu zavěšenému na jeřábcích. V neděli 28. června dorazil David Štěpán, takže odplutí z Bostonu do Halifaxu jsem naplánoval na pondělní dopoledne 29. června. Na plavbu jsem se poctivě připravil, trasu kompletně pokrývaly jak mapy papírové (Admiralty a dánské), tak elektronické (naskenované papírové). Pro Grónsko, Island a Faery jsem si opatřil vynikajícího jachtařského průvodce RCC Arctic and Northern Waters, další anglické průvodce RCC jsem měl pro Shetlandy a Norsko, pro Dánsko a Německo pak německou příručku nakladatelství Delius Klasing. Jednu slabinu ale moje příprava měla, nedokázal jsem si opatřit příručky pro kanadské vody, pro Nové Skotsko (Halifax) a pro New Foundland (St. John s), žádné evropské jachtařské nakladatelství nic inzerce 12/2015-1/2016 YACHT 57

58 PLACHETNICE PLAVBA takového v nabídce nemělo. Nicméně jsem přesně věděl, kde je v Halifaxu Armdale Yacht Club Marina, z níž nám em potvrdili možnost kotvení, a St. John s je natolik velký a důležitý přístav, že zaplutí do něho nemělo působit žádné potíže. Všechno však bylo jinak. Z Bostonu do Halifaxu Jelikož v neděli se k celnímu a pasovému odbavení nikdo nechtěl znát, přes internet a telefonní čísla jsme se vždycky dostali jen na bostonské Loganovo mezinárodní letiště, kde nám řekli, ať rovnou plujeme do Kanady, což se nám nezdálo, vyrazila Darja jako majitelka se všemi papíry ráno v pondělí 29. června na celní úřad, aby provedla odbavení. Z celního úřadu ji poslali do přístavních doků, tam jí úředník vydal potvrzení o odbavení. Nepotvrdil však crewlist a ani neorazítkoval pasy, takže nevím, jestli vlastně nejsem pořád v USA. Mě zatím Gin vytáhl na hlavní stěžeň, abych na zadní hrany sálingů nasunul a stříbrnou lepící páskou zajistil rozříznuté plastové trubky, které měly na plných kurzech chránit hlavní plachtu před prodřením. FREELORD má radar, ale jeho displej je umístěn v podpalubí nad mapovým stolem. Nehlídali jsme jej důsledně, což se málem nevyplatilo. Na Darjin návrat jsme netrpělivě nečekali jen my, ale také Igor s manželkou Helenou a další přátelé z místní česko-slovenské komunity. Bylo domluveno, že je Igor naloží na motorák a doprovodí nás až k výjezdu z přístavu. Ve 13:40 jsme se odvázali od mola Constitution mariny a po obeplutí námořní základny zamířili do ramena řeky Mystic, kde se v úzkém kanále nachází čerpací stanice. To se již objevil Igorův motorák a za jeho asistence jsme dobrali 75 galonů nafty, z toho 80 litrů do kanystrů uvázaných na palubě. Místo malé vlajky na žerdi na zádi jsem slavnostně vztyčil velkou státní vlajku na bezanu a takto za Igorova doprovodu na motoráku jsme se definitivně rozloučili s Bostonem. Pod levým sálingem pak vlála jako expediční vlajka Jachtklubu Brno, kde jsem čestným členem a kde jsou též členy David Štěpán a Jan Hykrda. Předpověď počasí, kterou stáhl Gin z webu passageweather.com, byla velmi dobrá. V pondělí jsme měli mít jihozápadní až západní vítr 10 uzlů, v úterý západní 10 až 15 uzlů, ve středu večer jihozápadní téže síly a ve čtvrtek totéž. Zpočátku měly být vlny do 2 metrů, později do jednoho. Předpověď byla první dva dny přesná, plavba probíhala poklidně, dvoučlenné hlídky (já s Ginem v první a David s Tomášem ve druhé) se pravidelně střídaly po pěti hodinách, přičemž jejich hlavním úkolem bylo kontrolovat horizont a plachty, poněvadž FREE LORDA kormidloval autopilot. V úterý o půlnoci jsme za sebou měli 165 Nm přes Mainský záliv a blížili se k mysu Sable na poloostrově Nové Skotsko. Ve středu ráno přišla hustá mlha a vítr se nepříznivě stočil na severovýchodní, takže jsme museli odpadnout na kurz 090. Moc to nevadilo, stejně jsme byli hodně západně a potřebovali jsme se dostat na východ, abychom obepluli mys Sable. Kolem poledne jsme nastartovali motor a co nejvíce dotáhli hlavní plachtu. FREELORD má radar, ale jeho displej je umístěn v podpalubí nad mapovým stolem. Nehlídali jsme jej důsledně, což se málem nevyplatilo. Při kontrolním pohledu v 15 hodin spustila hlídka poplach. Bylo pozdě, než stačil kormidelník zareagovat, projel nám Více než muzeum čarodějnic nás v Salemu lákala prohlídka repliky východoindického plachetníku FRIENDSHIP OF SALEM, jehož originál byl postaven v roce Loď postrádá čelenovou a stěžňové čnělky, jež procházejí opravou. 58 YACHT 12/2015-1/2016

59 PLAVBA PLACHETNICE asi 15 m před přídí plnou rychlostí velký rybářský člun. Nevím, jestli o nás jeho posádka věděla a měla minutí spočítáno, nebo byla jen náhoda, že jsme se nesrazili. Další potíží byl proud. V naší pozici nezbylo než proplout průlivem mezi ostrůvky Seal a Moddy na východ a pokračovat tímto směrem pod mys Sable, kolem něhož jsou rozsáhlé mělčiny. Měli jsme tu smůlu, že jsme se v průlivu střetli s přílivovým protiproudem až 5 uzlů. Dlouhé minuty jsme stáli prakticky na místě, než se nám k večeru podařilo prorazit. To již vál východojihovýchod o síle 5 Bft, proti němuž jsme museli s pomocí motoru kurzem 120 stoupat, abychom si nadjeli mělčiny kolem mysu Sable. Teprve ve 22:00 jsme mohli otočit na 090, vypnout motor a pokračovat jen s plachtami. Mys Sable jsme dostali na traverz až v 03:00 příštího dne a konečně mohli odpadnout na severovýchod. Ani po východu slunce se mlha nerozptýlila a slunce ji shora oranžově prosvětlovalo. Vítr přeskočil na jihojihozápad, takže v 06:00 jsme vypíchli genu na spinakrový peň a nastavili plachty na motýla. Byl to neskutečný pocit hnát se mlhou s plachtami rozepjatými jako pták rychlostí k sedmi uzlům. Mlha se zcela zvedla až v 13:00, kdy jsme teprve vypnuli radar a zhasli poziční světla. Udělalo se nádherné odpoledne s bezoblačnou oblohou. Vítr zesílil, ale držel směr. Oceán trochu zhrubl, krátké vlny si však ponechaly mořský charakter. Stále jsme plachtili na motýla a protože jsem nechtěl halzovat, museli Do Halifaxu jsme dopluli ve čtvrtek 2. července 2015 a k marině Armdale Yacht Club v hloubi západního chobotu se blížili se západem slunce. jsme držet kurz 110, i když vstup do Halifaxu ležel více na východ za mysem Chebucto Head. Okolo toho mysu jsou rozsáhlé mělčiny, které vymezují navigační bóje. Bylo zapotřebí opsat dráhu v podobě písmena Z, asi 6 mil od pobřeží halzovat z původního kurzu na jihovýchod, plout bočním větrem k další bóji, u ní znovu halzovat a zadobočním větrem zamířit paralelně s hlavní plavební dráhou na severozápad, zasunout se za mys Chebucto, proplout zátoku před Halifaxem a zabočit do jižního chobotu, na jehož konci ležela Armdale Yacht Club Marina. Na displeji s elektronickou mapou se vzdálenosti mezi bójemi nezdály příliš velké, takže jsem předpokládal, že do šesti, nejpozději do sedmi budeme v marině. Ve skutečnosti jsme první úsek mezi bójemi pluli hodinu a půl, i když čerstvě foukalo, a mys Chebucto minuli až kolem sedmé. Do mariny se Gin dovolal radiotelefonem až před osmou, kdy k ní zbývalo asi půl míle. Slunce zapadalo a voda úzké zátoky, do jejíž hloubi jsme motorovali, se barvila do nachova. Všude podél břehů byly zakotveny námořní plachetnice a motorové čluny. Konečně se v radiotelefonu ozvala odpověď a nějaký dívčí hlas řekl, že bohužel žádné místo u mola není volné, ale že nás obslužný člun navede na kotevní bóji. K ní jsme se vyvázali ve 20:15 a tím skončil první úsek plavby přes Atlantik o délce 370 Nm, který jsme zdolali za 3 dny a 6 hodin. Asi za dvacet minut se radiotelefon ozval znovu a nám již známý dívčí hlas navrhl, že jestli chceme, můžeme se přes noc vyvázat u benzinky, a že zítra pro nás najdou místo u mola. Bylo asi 22 hodin, když jsme se přemístili k benzince, kde již čekal Honza Hykrda. Hodinu po něm se dostavili celní a pasoví úředníci a před půlnocí jsme byli v Kanadě i oficiálně. (pokračování příště) Text a foto František Novotný inzerce 12/2015-1/2016 YACHT 59

60 PLACHETNICE PLAVBA Admiral Marina, Port Dickson, Malajsie Ze Singapuru do Malajsie je to skok, pouhých 150 Nm. Ale nebude to úplně jednoduché. Malacký průliv má špatnou pověst. Nesmíme povolit v opatrnosti ve dne ani v noci, abychom se nesrazili s jinou lodí nebo nenarazili do nějakého plovoucího předmětu. ZE SINGAPURU DO MALAJSIE A THAJSKA Dne vyplouváme s IRMOU z Raffles mariny v Singapuru (YACHT 11/2015). Zakotvení u ostrova Kukup se nám zdá příliš blízko, a když se k večeru pěkně rozfouká a i proud je s námi, kdo by zastavoval. Plujeme v odstavném pruhu plavební dráhy. Zhruba každých 10 minut nás předjíždí velká nákladní loď. Asi ve dvě hodiny ráno se měsíc schoval za obrovský černý mrak a nebe bylo téměř do svítání v jednom ohni. V 9 hodin ráno se vyvazujeme v Admiral Marině v Port Dicksonu a jsme v Malajsii. Začátkem prosince se za dva dny posuneme ještě o dalších 300 mil na sever, na ostrov Rebak, který patří k Langkawi. Zdejší marina je součástí hotelového resortu. Za poplatek nižší než v Chorvatsku je pro jachtaře k dispozici i zařízení hotelu. Sprchy, klubovny, klimatizovaná místnost s počítači a internetem, pěkný bazén i mořská pláž s lehátky a ručníky. Z Rebaku se dostáváme na pevninu rychlým hotelovým člunem. Jezdí zdarma každou hodinu. Na Langkawi je bezcelní zóna, ceny alkoholu jsou proto velmi příznivé. 60 YACHT 12/2015-1/2016

61 PLAVBA PLACHETNICE Marina na ostrově Rebak, Langkawi Slunce praží čím dál víc, je dusno a vlhko. Dnů, kdy je zataženo, je velmi málo. Seznamujeme se s životem ostrova Langkawi. Známe už důvěrně hlavní město Kuah, kde nakupujeme levně potraviny, zeleninu a ovoce. Jsme vděčni Číňanovi, který má výborně zásobený obchod v městečku Masjidu. Nedaleko letiště objevujeme obchod/mrazicí box, kde se dá za příznivé ceny koupit maso a zelenina z Austrálie a Nového Zélandu. Sháníme také nové servisní baterie do lodi. V obchodě v Kuahu ale požadují platbu předem. Smlouvání o jiných podmínkách není možné. Doba doručení je neurčitá, závislá na připlutí lodě ze Singapuru nebo z Filipín. Zaplatíme tedy nemalou částku a věříme, že baterie jednou obdržíme. Následují týdny a měsíce čekání, bez odezvy na maily. Happy end se však nakonec dostavil. Po několika měsících je v obchodě vyzvedáváme. Vánoce prožijeme v horách, v Cameroon Highlands s nadmořskou výškou kolem m. Nadchla nás 200 let stará čajová plantáž. Nekonečné zelené plochy plné čajových keříků se nacházejí na horských úbočích. Z hor se vracíme autobusem do Kuala Lumpuru. Všude je Petronas Towers, Kuala Lumpur, Malajsie ruch a spousta lidi. Visutou dráhou frčíme ke Zlatému trojúhelníku. Prohlédneme si tady mrakodrapy Petronas Towers a moderní čtvrť Kuala Lumpur City Centre. Zde jsme i na Silvestra a je konec roku Před naší velkou plavbou zpět do Karibiku potřebujeme zásobit loď potravinami, provést kontrolu a drobné opravy i servis lodi. Rozhodujeme se, že vše zařídíme v Thajsku. Není daleko a má výbornou pověst. A tak se vydáváme z Malajsie do Thajska. Obeplouváme ostrov Rebak a odpoledne po 31 Nm jsme v průlivu u Ko Lipe, již v Thajsku. Další zastávka na přenocování je po 48 Nm na ostrově Rok Nok. Příští den kotvíme v rozlehlé zátoce Ao Chalong. Je zde spousta plachetnic. Večerní obloha je v jednom ohni. Blesky a zase blesky. Hladina je však jako zrcadlo, prší někde jinde. Jsou Velikonoce. S menšími průtahy vyřídíme přihlášení v Thajsku. Následující den se vydáváme jenom za roh, podél východního břehu ostrova Phuket do Boat Lagoon Mariny. Z pilotu je jasné, že vjezd do mariny bude komplikovaný. I při 12/2015-1/2016 YACHT 61

62 PLACHETNICE PLAVBA Večerní Ko Lipe, Thajsko známé pozici vjezdu a při nejvyšší opatrnosti jsme těsně před vjezdem kýlem na dně. Vracíme se tedy na moře a čekáme na ještě větší příliv. Asi za dvě hodiny se odhodláváme. Dráha je vyznačena šedými betonovými sloupy na jedné straně, na druhé je břeh s mangrovníky. Plujeme pomalu. Betonové sloupy jsou občas tvarovány do nepřirozených zatáček. Váháme, zda máme plout po spojnici nebo přesně podél sloupů. Budeme raději dodržovat vyznačenou trasu. To se nám však za chvíli stane osudným. Kýl je na dně. Lodí nejde hnout tam ani sem. Voláme kapitanát a vzrušeně vysvětlujeme, že potřebujeme urgentně pomoci, dříve než začne voda klesat. Příjezd do Boat Lagoon Mariny v Thajsku 62 YACHT 12/2015-1/2016

63 PLAVBA PLACHETNICE Přijíždí gumový člunek a jeho 30koňový motor zabírá ze všech sil. Několikrát do nás strčí a uvolní IRMU z bahna. Vede nás pak už po celý zbytek cesty v bahnité říčce. Oddychneme si teprve, když se uvazujeme u mola v Boat Lagoon Marině. Hned další den ráno přichází technik na servis motoru. Poté čekáme na příliv, abychom mohli od mola najet do doku k vytažení z vody. IRMA potřebuje nový antifouling, servis kormidla, drobnou opravu teakové paluby, nové anody a servis skládací vrtule. Navíc necháváme opravit zastínění. Práce jdou jako na drátkách. Za 8 dní je všechno potřebné hotovo. Loď vypadá krásně. Čistá, zespodu tmavomodře natřená, zlatá naleštěná vrtule. Celý týden stoupaly teploty přes den ke 40 C. Den, kdy jdeme zpět na vodu, je vysvobozením. Máme čas, a tak se rozhodujeme pro denní plavbu na Krabi, ležící východně od ostrova Phuket. Je kolem čtvrté odpoledne, jsme nedaleko ostrova Krabi. Všímáme si provozu dřevěných thajských člunů. Odkud jezdí? Vracejí se na Krabi z ostrůvků Ko Dam Hok. Změníme směr a jedeme tam. Kotvíme v průzračné zátoce u sousedního ostrova Ko Dam Khwan. Jsou tu další plachetnice a katamaran. A žádní komáři! Snad se dnes dobře vyspíme. Je první máj! Máme výhled na ostrov, zeleň a neuvěřitelně tvarované skalní útvary v moři. Odliv odkrývá písečný most mezi ostrůvky. Vše probíhá tak, jak to již známe. Příroda je v Thajsku nádherná, ale turistů je příliš. Naše radování trvá asi do deseti hodin dopoledne, kdy připlouvá jeden člun za druhým. Na každém 10 až 30 turistů. Odpoledne turistické šílenství utichá a zátoka se navrací do svého poklidu. Ráno pokračujeme na ostrovy Phi Phi. Už vidíme ostrov, horu porostlou džunglí zvedající se z azurově modrého moře, vysoké vápencové útesy a sněhobílé pláže. Sotva zatočíme a zamíříme do zátoky, nestačíme se divit. Vítá nás opět svět turismu. Marně hledáme klidnější místo na druhém ostrově Phi Phi Le. Nakonec jej pouze obeplujeme a vracíme se na druhou stranu Phi Phi Don, odkud jsme ráno, ale z druhé strany vypluli. Naděje, že by zátoka unikla turistům, po dvou hodinách mizí. Vše probíhá tak, jak to již známe. Příroda je v Thajsku nádherná, ale turistů je příliš. Další den odpoledne jsme zpět na téměř stejném místě v zátoce Ao Chalong, abychom vyřídili odhlášení z Thajska. Tentokrát vše IRMA má nový antifouling, Boat Lagoon Marina. 12/2015-1/2016 YACHT 63

64 PLACHETNICE PLAVBA Hornbil, Langkawi Plujeme hluboko do zátoky. Jsme zde úplně sami. Čekají nás tu obří skály ostrovů porostlé zelení, tyrkysová barva moře a modré nebe, křik ptáků. Plavba je klidná. Po pár hodinách obdivujeme obrovský ostrov Dayang Bunting a řadu dalších skalnatých ostrovů, které se tyčí nad mořskou hladinou. Plujeme hluboko do zátoky. Jsme zde úplně sami. Čekají nás tu obří skály ostrovů porostlé zelení, tyrkysová barva moře a modré nebe, křik ptáků. Ota plaval kolem lodi v záchranném kruhu, jednu ruku zdviženou a v ní fotoaparát. Riskantní manévr přežil fotoaparát i Ota. V průběhu dopoledne se postupně zatahuje celá obloha. Ve směru naší plavby jsou na horizontu pořádné bouřky. Zpozorujeme nějaký velký tmavý předmět na hladině. Že by velryba? Vtom gejzír! Prozradila se! Za chvíli se kolos ztrácí a opět vynořuje za zádí lodě. Další gejzír. Pak zmizí. Začíná pršet a viditelnost se zhoršuje. Vplouváme do velké bouřky, do lodi narážejí boční vlny. Není mi úplně dobře. V prudkém dešti kormidluje Ota sám. Před námi jsou tři ostrovy. Plujeme na nejvzdálenější z nich Pulau Bidang. Déšť pomalu ustává. Vlny se zmenšují a my jsme na kotvě už trochu schovaní za ostrovem. Pokračujeme podél západního pobřeží Penangu. Vidíme plavební dráhu na ostrov a silu- proběhne hladce. Po čtyřech letech putování vyplouváme na cestu zpět, na dlouhou plavbu do Karibiku. Naším současným cílem je opět Port Dickson v Malajsii a čeká nás necelých 500 Nm z thajského Ao Chalongu. Na nic nečekáme a vydáváme se na cestu. Dopoledne fouká a plujeme na plachty. Odpoledne se uvazujeme na Rok Noku, na stejném mooringu, jako když jsme pluli do Thajska. Ráno pokračujeme a po 36 Nm doplouváme do průlivu mezi Ko Lipe a Ko Adang. Před půlnocí se přihnala bouřka. Lije, bouří, ale moře zůstává klidné. Vyplouváme před pátou hodinou, téměř za tmy. Před polednem jsme zpět v Malajsii a uvazujeme se u čerpacího mola v Telaga Marině na Langkawi. Jdeme na břeh, abychom se opět přihlásili. Hledáme úřady. Během hodiny máme všechny potřebné papíry a razítka! Nabereme naftu a už zase plujeme podél Rebaku. Definitivně se loučíme pohledem na jeho panorama a divoké pobřeží. Příjemné místo, byli jsme tady téměř půl roku. Turisté na ostrově Phi Phi Don, Thajsko 64 YACHT 12/2015-1/2016

65 PLAVBA PLACHETNICE Nebezpečný betonový ponton, který volně plul po hladině. ety mrakodrapů. Kotvíme u Pulau Rimau, jižně od Penangu, nedaleko novějšího mostu přes moře na malajskou pevninu. Příští odpoledne hážeme kotvu v rozlehlé zátoce ostrova Pangkor. Ráno směřujeme k plavební dráze Malackého průlivu, která vede jižním směrem. Plujeme na motor. Na moři plave spousta odpadků. Všimneme si dvou velkých ptáků mořských orlů, kteří sedí na kusu uvolněného betonovéh pontonu. Tohle monstrum volně pluje po moři! Narazit do něj, to by byl průšvih! Ota volá na kanálu 16 All ships, all ships a upozorňuje ostatní lodě na nebezpečí. V průběhu dne se vyhýbáme mnoha rybářským lodím. Někdy jich napočítáme v našem okolí i 30. K večeru dorazíme k plavební dráze. Plujeme v protisměru na jejím okraji. Jsme společně vzhůru do půl druhé. Noc k ránu táhne Ota sám. Po páté hodině jej střídám a Ota na palubě okamžitě usíná. Hrozivě hřmí. Klikaté blesky jezdí po obloze a na chvíli bíle ozařují horizont. Nebe je kompletně zatažené černými mraky, ale neprší. Ještě hodina do rozednění. Konečně svítá. Budeme pomalu odbočovat z dráhy směrem k Port Dicksonu. Plujeme pomalu. Nespěcháme, máme dobrý čas. Už jsme urazili z Thajska pořádný kus směrem k domovu. Uvazujeme IRMU na stejném pontonu, pár metrů od místa, odkud jsme začátkem prosince 2013 vyplouvali. Je 14. května Necháváme zde loď v bezpečí a letíme domů. (pokračování příště) Text a foto Jana Honsová inzerce 12/2015-1/2016 YACHT 65

66 CHARTER ROZHOVOR Přemýšlíte o tom, do čeho investovat peníze, a máte rádi námořní jachting? Chcete se podívat do Antarktidy nebo na daleký sever? Sníte o vlastní plachetnici, ale víte, že byste ji nevyužili, a navíc chcete získat výhody charteru a plout pokaždé někde jinde? Pokud si na některou z těchto otázek odpovíte kladně, může pro vás být zajímavá nabídka společnosti Nautic Solutions. PLACHETNICE NAUTICAT JAKO INVESTICE Petr Turek, ředitel společnosti Nautic Solutions, se plavil na plachetnicích Nauticat převážně v Jaderském a Středozemním moři. Nyní chce investorům nabídnout tyto krásné lodě a doufá, že ho teď čeká mnohem víc plaveb při převážení lodí z Finska na základny. Sjejím ředitelem Petrem Turkem jsme si povídali o světě námořního jachtingu, neobvyklých charterech, plachetnicích Nauticat i o možnostech, jakým způsobem financovat jejich koupi. Co vedlo ke vzniku společnosti Nautic Solutions? Když jsem díky svým rodičům odjel na rok do Irska, na střední školu, abych se naučil anglicky, skamarádil jsem se se spolužákem z Mallorky a tím to všechno začalo. Do té doby jsem o lodích nic nevěděl. Jeho otec je významný španělský umělec a vlastnil 10 metrovou dřevěnou plachetnici, kterou sám zrekonstruoval. Na ní jsem absolvoval svou první plavbu z Mallorky na Menorku. Začal jsem s jachtingem hodně pozdě, ale o to víc mě začal bavit. V Irsku jsem zůstal nakonec osm let kromě střední školy jsem tam absolvoval i prestižní univerzitu. Při studiích jsem pracoval v bance a sledoval, jak lidé nastřádané peníze dávají do neefektivních bankovních produktů. Přišlo mi, že je to naprostá hloupost, že o své peníze jednoduše přijdou. Nechtělo se mi prodávat to, čemu nevěřím, a navrhovat klientům nejisté investice. Po návratu do Čech jsem dostal nabídku k projektu výstavby ropné rafinerie v Mongolsku. Dva roky jsem pracoval prakticky 24 hodin denně a skončilo to tím, že tři dny po narození dcery jsem se zhroutil z vyčerpání, stresu a častých cest do zahraničí. Manželka chtěla, abych změnil životní styl. První, co mě napadlo a čemu jsem se celou dobu se zájmem věnoval, byly plachetnice. Vzhledem k přátelským vztahům s majiteli finské loděnice Nauticat, jsem se rozhodl, že zkusím něco, co mě bude bavit, ekonomicky budu dobře vycházet a budu mít čas na rodinu. Kde jste se s majiteli Nauticatu seznámil? Při účasti na konferenci jsem se náhodou dal do řeči s jedním ze zúčastněných na téma plachetnice. Později jsem se dozvěděl, že se bavím přímo s majitelem loděnice. Aktivně se známe již léta. Je pravdou, že i v podnikání je štěstí důležité. V Nauticatu se plachetnice vyrábějí ručně, pouze na zakázku a od zaplacení lodě trvá 1,5 roku, než je hotová. Zákazník pak má dvě možnosti buď ji použije pro vlastní potřebu a projede s ní celý svět, nebo loď vezme jako investici a dá ji do charteru a loď mu každý rok vydělá zajímavý zisk. Nautic Solutions na takových lodích nabízí luxusní charter s kapitánem a stevardkou v Chorvatsku, na Lofotách a v Chile. Každá vyrobená loď je důkladně testovaná přímo v loděnici a má doživotní záruku na kýl. Než si ji klient převezme, je na 100% připravená. Výrobce navyšuje každý rok cenu jednotlivých modelů o 5 až 8 %, takže se stává, že loď je možné po třech letech prodat za pořizovací cenu, protože nová už stojí o 15 až 20 % víc. Tyto plachetnice jsou často rodinným majetkem, který se dědí z generace na generaci. Nauticat má o svých lodích absolutní přehled. Je to taková srdeční rodinná záležitost. A tak mě napadlo, proč nezkusit pro tyto lodě kolektivní financování, aby se z nich mohl těšit i drobný investor. Co si máme představit pod pojmem kolektivní financování? Loď si nepořizuje ekonomicky silný jedinec, jako tomu dosud bývalo, ale skupina drobných investorů. Nautic Solutions je účelově zalo- 66 YACHT 12/2015-1/2016

67 ROZHOVOR CHARTER žená společnost, která právě díky kolektivnímu financování nakoupí již hotové plachetnice a ty jdou do charteru. Investor tak může využívat loď k plavbě, aniž by měl v kapse milion eur, a zároveň z toho měl zisk. Tento pestrý trh bych chtěl nabídnout široké veřejnosti. Jaká je minimální částka, se kterou může investor do kolektivního financování vstoupit? Kč. A co za tuto částku získá? Podíl na zisku. Drobní investoři si kupují dluhopis. Chtěl bych tímto projektem oslovit klienty, kteří si uvědomují nesporné výhody takovéto investice. Myslím tím především schopnost její mobility. V případě ekonomické nestability a jiných konfliktů v Eurozóně přeplujeme s loděmi do příznivějších vod a nerušeně pokračujeme v charteru. A jaká je minimální částka, aby investor mohl strávit 14 dní v roce na své lodi? Nejnižší podíl je čtvrtina lodi, maximálně tedy mohou být na jednu loď čtyři zákazníci, které kromě investice zajímá aktivní jachting. Tito klienti se mohou těšit výhodám charteru nejen na jejich lodi, ale na všech, které naše společnost vlastní. Mohou si tedy užívat jachtingu od mysu Horn po Jadran a zbylé měsíce loď nechat v charteru. Díky tomu je naše společnost schopna zprostředkovat netradiční dovolenou a zajímavý zisk v jednom. Naše klientela je velmi různorodá, a proto nemáme v nabídce uniformované služby, ale přizpůsobujeme se jednotlivým požadavkům. Například nabízíme účast na přeplavbách plachetnic z loděnice do cílové lokality, kde má klient možnost okusit jak drsné vody severu, tak i krásy Karibiku. V jaké fázi je nyní váš projekt? Firma Nautic Solutions vznikla k poslednímu září a získala nabídky od několika společností s vlastní sítí finančních expertů, kteří jsou schopni nabídnout dluhopisy nebo podíly lodí nejen na českém, ale i slovenském trhu. Exkluzivním partnerem se v listopadu stala společnost NEO FINANCES, která mimo jiné v naší společnosti dohlíží na finance a ekonomiku projektu, kde využijeme jejich téměř 20leté zkušenosti v oboru. Zakladatelé této společnosti jsou významnými hráči na finančním zprostředkovatelském trhu v České a Slovenské republice. V prosinci jsme společně zahájili financování prvních dvou lodí. Od nového roku budou tyto lodě k dispozici pro charter. Ke konci roku je budeme převážet z Finska do Karibiku, kde zůstanou část sezony, a pak je převezeme do Chile. Snahou je vytvořit flotilu 10 až 12 lodí. Část flotily bude v Evropě, na Cresu i na Lofotech, a část v Chile. Příští rok nabídneme k profinancování dalších pět lodí, které rozmístíme dle vývoje trhu. Máme výhled v rámci kolektivního financování vybrat jeden a půl milionu eur měsíčně. Takže potenciál zde určitě je, z čehož mám velkou radost. Na druhou stranu zájem projevili spíše drobní investoři. Nevidíte problém v tom, že velký zákazník si při koupi obvykle chce sám zvolit, jak bude jeho loď vypadat? Klient v takovémto případě vlastní pouze čtvrtinu lodě a do investice jde s tím, že loď je připravena v určitém standardu pro charter. Je smířen s faktem, že na lodi budou plachtit i jiní klienti. Ale pro kolektivní financování je loď vždy vyrobená předem. Samozřejmě nějaké úpravy je možné udělat, ale přehazovat kajuty už není možné. Mohou si investoři po nějaké době případně loď odkoupit pouze do svého vlastnictví? Ano, je to možné. Investor má tříletou smlouvu na podíl lodě. Po vypršení smlouvy má možnost loď odkoupit. Samozřejmě prvotní právo má naše společnost. Jestliže nabídku odmítneme, další, kdo má prioritu, je klient. Jestliže ostatní tři podílníci svolí, může si loď odkoupit i dříve, než za tři roky. Jinak máme dohodu, že po třech letech si loď za původní nákupní cenu odkoupí jeden z dealerů. To mi dává jistotu, že jsem za tři roky schopen investici vyplatit. Ale naší dlouhodobou strategií je si lodě držet a neprodávat je. Cílíte výhradně na český trh? Prozatím se soustředíme výhradně na český a slovenský trh. Nicméně, rádi bychom příští rok otevřeli základnu v Kanadě ve Vancouveru, čímž bychom získali dealerství Nauticatu pro toto území a samozřejmě bychom chtěli i tam rozjet projekt kolektivního financování. Co se stane, když loď ztroskotá? Jak je zajištěné pojištění? Lodě jsou standardně pojištěné u Lloyda v Londýně. Jedná se o světovou finanční špičku ve světě garancí a záruk. Vzhledem k dlouhodobé historii a počtu pojistných smluv u jedné společnosti vidím 100% plnění, jako zajištěné. Jaké budete najímat kapitány a jaké agentury budou nabízet charter vašich lodí? Čerpám zkušenosti z historie společnosti Nauticat a jejich partnerů, kteří se charterem zabývají již přes 16 let. Mají tedy ověřené kapitány i klienty. Já přejímám jejich know-how i zkušenosti. Většina kapitánů pochází ze severu. Českého kapitána tam nemáme žádného. Naši partneři mají členství v několika privátních jachtklubech, odkud je 90 % charterové klientely, která jezdí na tyto lodě pravidelně. Pokud bych si chtěla vaši loď na dovolenou objednat, na koho se mám obrátit? Přímo na Nautic Solutions. Máme itinerář, kde lodě plují a jak jsou obsazené. Chartery nenabízíme přímo, ale jestliže někdo projeví zájem, tak to samozřejmě uvítáme. Vždy pro klienta uděláme maximum, díky tomu máme na příští rok lodě téměř z 80% obsazené. Věříme, že i ten nejhorší den strávený na lodi je lepší než nejlepší den v práci. Děkuji za rozhovor. Text Eva Skořepová Foto archiv Nautic Solutions Nauticat /2015-1/2016 YACHT 67

68 CHARTER RECEPTY Palinuridae ala Cubana ABY VÁM NA LODI CHUTNALO 20. V tomto pokračování seriálu o vaření na jachtě popíšeme jídlo, které určitě nepatří mezi lidové. Dokonce je jen málo lokalit, kde se dá označit za levné, a na některých místech světa bude většině jachtařů finančně nedostupné. Existuje ale místo v Karibiku, kde vyjdou potřebné suroviny za určitých okolností doslova na pár korun. Tím místem je Kuba, o níž si myslíme, že by měla být v hledáčku všech jachtařů, kteří o Karibiku uvažují. Nejspíš se tam brzy pohrnou zájezdy turistů z celého světa a zapomenuté ostrovy by se mohly stát minulostí stejně jako některé další požitky, které se zatím v zemi, kde nefunguje tržní ekonomika, nabízejí. Možná jste netušili, že Kuba je jedním z největších světových producentů langust, ale je tomu tak. A když víte, jak na to, jsou na Kubě snad nejlevnější langusty na světě a možná nejkvalitnější. Zatím. Tento recept máme od kubánských rybářů, kteří se lovem langust živí. Langusty podle kubánských rybářů pro šestičlennou posádku: alespoň 6 velkých langust 4 rajčata 68 YACHT 12/2015-1/2016

69 RECEPTY CHARTER kterou předem připravíme. Zapíjíme černým pivem Bucanero nebo vínem. Příprava rýže congri: hrnek černých fazolí 2 hrnky rýže 1 cibule 2 stroužky česneku sůl, pepř podle chuti 2 lžíce rajského protlaku 10 dkg slaniny olej Fazole propláchneme a dáme vařit do osolené vody tak, aby byly pořád mírně ponořené. Po hodině až hodině a půl jsou fazole měkké. Není třeba je předem namáčet. Uvařené fazole udržujeme v mírném varu. Na pánvičce osmažíme kousky slaniny, přidáme měsíčky cibule, nadrcený česnek a nakonec propláchnutou rýži. Zalijeme vodou, které by mělo být zhruba 2 cm nad rýží. Dusíme do změknutí rýže. Voda se musí vstřebat a konečné jídlo má být sypké. Na závěr vmícháme černé fazole, které jsou po uvaření pevné a mají zajímavou lehce oříškovou chuť. Congri patří k tradičním kubánským pokrmům a podává se i samostatně. Jídlo má řadu variací. Přejeme šťastný let na Kubu, a pokud budete chtít tipy, jak sehnat langusty, ozvěte se nám. Dobrou chuť přeje ALTUMARE. 5 stroužků česneku černé pivo Bucanero sůl Čerstvé langustí steaky (ano, čtete správně, vybíráním masa z ostatních částí langusty se na Kubě nemá cenu zdržovat) nařežeme po článcích na kousky a vložíme do velkého hrnce. Rajčata i česnek nakrájíme nahrubo a přidáme je do hrnce k langustám, osolíme, zalijeme černým pivem a vaříme na mírném ohni pod pokličkou asi 20 minut, aby vstřebaly chuť. Pokud se vám způsob přípravy zdá zvláštní, věřte, že kubánští rybáři v tom mají svůj systém, léta praxe a v receptu se jako bonus odráží i jejich bezstarostný přístup k životu. Langusty ihned servírujeme s rýži congri, 12/2015-1/2016 YACHT 69

70 ZÁVODY DVOUPOSÁDKOVÉ Trimaran MACIF doletěl do cíle závodu Transat Jacques Vabre jako první. Na plavbu z Le Havru do Brazílie potřeboval jen 12 dnů. Plul průměrnou rychlostí přes 20 uzlů. Na snímku pluje mezi ostrovy Groix Island a Les Glenans v jižní Bretani. 70 YACHT 12/2015-1/2016

71 DVOUPOSÁDKOVÉ ZÁVODY DRAMA v bouřích Transat Jacques Vabre Foto Christophe Breschi Třídu Class 40 vyhráli Yannick Bestaven a Pierre Brasseur na lodi LE CONSERVATEUR. Do čela se rychle prodral trimaran SO- DEBO Thomase Covilla a Jean-Luca Néliase. Všichni ale s napětím očekávali především to, jak závod zvládnou nové foilující lodě třídy IMOCA 60. V této skupině plné jachtařských hvězd vedla černá loď HUGO BOSS Alexe Thomsona a Guillerma Altadilla. 25. října v poledne byl ve francouzském Le Havru odstartován další ročník dvouposádkového závodu Transat Jacques Vabre. Na trasu dlouhou Nm do Itajaí v Brazílii se vydalo 42 lodí. Foto Vincent Curutchet/DPPI/MACIF Po několika dnech plavby si silné frontální systémy s větrem přes 40 uzlů vybírají svou daň. Více než třetina startujících je ze hry. Posádka lodě IMOCA 60 SAFRAN Morgan Legraviere a Nicolas Lunven musela odstoupit kvůli prasklinám kolem jednoho z foilů. Yvan Bourgnon a Gilles Lamiré se svým 50stopým trimaranem nabourali v plné rychlosti do plovoucího kontejneru a přišli o více než 3 metry délky jednoho z plováků. Lionel Lemonchois a Roland Jourdain se převrátili a byli zachráněni vrtulníkem španělského námořnictva. 12/2015-1/2016 YACHT 71

72 ZÁVODY DVOUPOSÁDKOVÉ Smolný HUGO BOSS Kam směřují foily? Struktura nové lodě HUGO BOSS Alexe Thomsona a Guillerma Altadilla nevydržela namáhání v těžkých podmínkách. Popraskaly některé výztuhy. Posádka provedla provizorní opravu, odstoupila ze závodu a mířila do La Coruni. 100 mil před přístavem přišel velmi silný vítr. Zkušení jachtaři ustavili loď do drifu. Ta však byla zasažena obrovskou vlnou a převrátila se. Alex tlačítkem zvládl naklopit kýl a loď se znovu postavila. Zlomený stěžeň, plná loď vody, zničená elektronika a mnoho dalších škod loď se sotva držela na hladině. Závodníci byli evakuováni vrtulníkem a jsou v pořádku. Pro loď vyrazil remorkér. Stejné strukturální problémy jako HUGO BOSS měly i tři další nové lodě s foily. Tato generace lodí je teprve ve vývoji, a to co se během této regaty stalo, je třeba analyzovat. Jaká jsou východiska? Je to poprvé ve třídě IMOCA 60, kdy nové lodě nejsou rychlejší na všech kurzech než lodě předchozí generace. Jsou optimalizované především na boční a zadoboční vítr, který převažuje při závodě kolem světa Vendée Globe. Bohužel před startem příštího ročníku, který je naplánován na podzim 2016, není moc času na další pořádné testy. Možná pravidla v budoucnosti povolí měnit náběhový úhel foilu. To by mohlo výrazně pomoci (ulehčit namáhání struktury lodi v těch nejtěžších podmínkách). Uvidíme, jak se k situaci vyjádří organizátoři závodů. Jisté však je, že struktura bude na všech nových lodích zesílena, a to nejen v oblasti foilů, říká Milan Koláček, který žije ve Francii a má k sólovému jachtingu velmi blízko. Foto PRB Foto PRB Foto Mark Lloyd Foto TEAM HUGO BOSS Nová foilující loď HUGO BOSS Alexe Thomsona a Guillerma Altadilla A zdevastovaná loď HUGO BOSS po převrácení V nejpočetnější třídě IMOCA 60 zvítězila loď PRB Vincenta Riou a Sébastiena Cola. Nandor Fa na lodi SPIRIT OF HUNGARY přišel o stěžeň. Při odřezávání trosek stěžně, které mohou velmi lehce poškodit trup lodi, spadl přes palubu jeho kolega Péter Pérenyi. Nandor Fa ho naštěstí stihl chytit za nohu a vytáhnout na palubu a oba se dostali i s lodí v pořádku na Madeiru. HUGO BOSS stojí a posádka provádí nezbytné opravy. Tento závod je již od začátku nesmírně dramatický. Ve třídě Ultimate pokračují již jen dvě lodě poté, co se trimaran PRINCE DE BRETAGNE převrhl a odstoupil i ACTUAL. Těsný souboj svedly dva nejrychlejší maxi trimarany. Rovníkové tišiny lépe zvládla posádka lodě MACIF Francois Gabart a Pascal Bidégorry, která své vedení před týmem SODEBO udržela až do cíle, kam doplula 7. listopadu za 12 dnů, 17 hodin, 29 minut a 27 vteřin průměrnou rychlostí 17,68 uzlu. Ve třídě IMOCA 60 dlouho první tři lodě dělilo pouhých 15 mil. Nakonec zvítězila loď PRB Vincenta Riou a Sébastiena Cola, kteří dokázali 72 YACHT 12/2015-1/2016

73 díky skvělé jízdě překonat favorizovaný tým BANQUE POPULAIRE VIII s lodí nové generace s foily, a to i přestože na palubě odešla elektronika určující směr a sílu větru a rychlost proti vodě. Od první noci nám nefungovaly navigační přístroje. Od té chvíle jsme jeli s jediným displejem, na kterém bylo COG a SOG. Po celou dobu závodu jsme neznali přesný směr a rychlost větru. Jeli jsme a nastavovali plachty pouze citem bez pomoci elektroniky. Ověřili jsme si tak, že můžeme poslouchat své pocity, uvedli v cíli. Třídu Class 40 vyhráli Yannick Bestaven a Pierre Brasseur na lodi LE CONSERVATEUR a nejlepší Multi 50 byl FENÊTRÉA PRYSMIAN Erwana Le Roux a Giancarla Pedote. Text Eva Skořepová VÝSLEDKY Třída Ultime (4 lodě) 1. MACIF Francois Gabart Pascal Bidégorry FRA 2. SODEBO Thomas Coville Jean-Luc Nélias FRA IMOCA 60 (20 lodí) 1. PRB Vincent Riou Sébastien Col FRA 2. BANQUE POPULAIRE VIII Armel Le Cléac'h Erwan Tabarly FRA 3. QUEGUINER LEUCEMIE ESPOIR Yann Elies Charlie Dalin FRA Class 40 (14 lodí) 1. LE CONSERVATEUR Yannick Bestaven Pierre Brasseur FRA 2. V AND B Maxime Sorel Sam Manuard FRA 3. CARAC ADVANCED ENERGIES Louis Duc Christophe Lebas FRA Multi 50 (4 lodě) 1. FENÊTRÉA PRYSMIAN Erwan Le Roux Giancarlo Pedote FRA/ITA 2. CIELA VILLAGE Thierry Bouchard Oliver Krauss FRA 3. ARKEMA Lalou Roucayrol César Dohy FRA inzerce NOVÝ DF2.5L LEHKÝ, KOMPAKTNÍ, Foto Alexis Courcoux Vítězný trimaran MACIF připlouvá do Itajaí v Brazílii. Foto Alexis Courcoux Ideální jako motor pro plachetnice 10/2012 YACHT 73

74 ZÁVODY ROZHOVOR Loď THREE SISTERS v úzkém průlivu mezi Maltou a Gozem, kde se zvedly velké vlny. Foto Kurt Arrigo/Rolex ÚSPĚCH TÝMU 17. října v 11 hodin byl za slabého větru odstartován již 36. ročník legendárního závodu Rolex Middle Sea Race. Na startu letos bylo 115 lodí z 22 zemí světa. TŘI SESTRY Rolex Middle Sea Race 606 námořních mil dlouhý závod z Malty kolem Sicílie, Messinskou úžinou, kolem sopečného ostrova Stromboli, Liparských ostrovů, Palerma a nejzápadnějšího výběžku Sicílie, včetně Favignany, až k ostrovům Pantelleria a Lampedusa s cílem zpět ve staré Vallettě na Maltě letos nejrychleji z jednotrupých lodí zvládla nová jachta RAMBLER 88 kapitána George Davida za 2 dny, 16 hodin, 48 minut a 43 vteřin. První lodí v cíli byl trimaran MOD70 PHAEDO 3 Lloyda Thornburga z USA. V handicapu IRC vyhrála loď TP52 B2 Michela Galliho před Cooksonem 50 MASCAL- ZONE LATINO Vincenza Onorata. V ORC si pořadí prohodily. V tomto hodnocení, kde startovalo 61 lodí, vybojoval bronz český TŘI SES- TRY SAILING TEAM na lodi First 40.7 THREE SISTERS, jejímž spolumajitelem a platným členem týmu je i Tomáš Magor Doležal, kapelník skupiny Tři sestry, a kormidelníkem vynikající závodník Milan Hájek. Posádka startovala ve skupině číslo 6, kterou s přehledem vyhrála v obou handicapech. Dalším českým týmem v cíli byla loď Comet 45 S BENEMEDO Jana Hirnšala, která skončila ve skupině číslo 4 na 7. místě v ORC a na 11. místě v IRC. Posledním českým týmem byla posádka HÉBÉ IV vedená Jakubem Havelkou závodící na lodi Dufour 500 GL CASSI- OPEIA, která skončila ve skupině 6 v ORC na 8. místě. O tomto velmi sledovaném a skvěle obsazovaném závodě jsem si povídala s Milanem Hájkem, který jej absolvoval již sedmkrát. 74 YACHT 12/2015-1/2016

75 ROZHOVOR ZÁVODY Trasa, kterou absolvoval TŘI SESTRY SAILING TEAM během letošního závodu. Skipper Milan Hájek za kormidlem lodě THREE SISTERS. Milan kromě námořního jachtingu velmi úspěšně závodí i ve třídách Fireball a RS 700. Dosáhli jste po dlouhé době na vítězství ve skupině, ale i na bronzovou medaili v celkovém hodnocení ORC. Jak závod letos probíhal? Je to klasika, jako každý rok. Čtyři dny před startem přiletíme na Maltu letos společně s Adamem Plhoňem a Ondřejem Labudou a připravíme loď. Z Barcelony, kde jsme v létě jeli mistrovství světa, nám ji na Maltu převezl již v září Lubo Matějka. Protože už jsme za ty roky na Maltě jako doma, necháváme tam dělat veškerý servis za relativně dobré peníze. Nejdůležitější je zkontrolovat a opravit kýl a závodní antifouling. Pak samozřejmě výměny olejů. Ve středu před závodem jde loď na vodu a my doděláme zbytek. Přestrojíme ji na závodní variantu, vyndáme všechny turistické věci, a připravíme se na safety prohlídku, která se každý rok zpřísňuje. nikomu nepomůžeme, jen bychom mohli ohrozit vlastní bezpečnost. Pokud s nimi máte oční kontakt, už odplout nemůžete. Byli jsme rádi, že jsme tyto informace dostali. Platí obecně pro všechny rekreační jachty plující ve Středozemním moři. A zbytek posádky? Přiletěl ve čtvrtek večer a samozřejmě následoval uvítací večírek. V pátek má každý svou práci někdo nakupuje a vaří, někdo dokončuje přípravy lodě, já si připravuji navigace a vyřizuji papíry. Navíc mám skippers meeting, pak meteo meeting. Večer se všichni sejdeme v hospodě, dáme si večeři, pár piv. A ráno se jde na věc. Kvůli úzkému výjezdu z přístavu se flotila dělí na šest skupin. My jsme letos startovali hned v té první a start se nám podařil skvěle. Zajeli jsme jako jediní vlevo a první i druhou bójku jsme točili s velkým náskokem. Pak se jelo směrem k Sicílii a tam už nás postupně doháněly rychlé lodě, takže jsme si je pěkně prohlédli. Co všechno se kontroluje? Dlouhý seznam věcí světla, záchranné prostředky, hasicí přístroje, AIS přijímač i vysílač, nově od letošního roku vysílačky DSC. Každý rok je spousta změn a někdy je skutečně náročné splnit všechny požadavky. Následuje proměření plachet, ptají se, co bychom dělali, kdyby spadl stěžeň v našem případě není potřeba mít kleště, ale pořádný nůž, protože máme vanty z PBO. Navíc polovina posádky musí mít kurz přežití a jeden člen zdravotní kurz. Kontrolou jsme prošli v pohodě. Také nám řekli, jak se chovat při případném setkání s loděmi vezoucími uprchlíky. Zavolat pobřežní stráž a nepřibližovat se blíž než na míli. Kdyby se stalo, že bychom se dostali do těsné blízkosti, tak na palubu vůbec nikoho nebrat a jen jim naházet záchranné prostředky. Stejně První lodí v cíli byl trimaran MOD70 PHAEDO 3 Lloyda Thornburga z USA. Foto Carlo Borlenghi/Rolex 12/2015-1/2016 YACHT 75

76 ZÁVODY ROZHOVOR RAMBLER 88 kapitána George Davida byl v cíli jako první jednotrupá loď za 2 dny, 16 hodin, 48 minut a 43 vteřin. V handicapu IRC vyhrála loď TP52 B2 Michela Galliho. Foto BENEMEDO Foto BENEMEDO Foto Carlo Borlenghi/Rolex Foto Carlo Borlenghi/Rolex Comet 45 S BENEMEDO Jan Hirnšal, Libor Hošek, Michal Hrubý, Tomáš Zima, Petr Stejskal, Kamil Jirounek, Jakub Liška, Ruda Vřešťál, Martin Jarombek, Marek Knapík HÉBÉ IV CASSIOPEIA Dufour 500 GL Jakub Havelka, Vladislav Veselý, Zdeněk Jakoubek, Zdeněk Sunderhauf, David Kovařík, Milan Tomek, Vojta Horváth, Roman Leontovyč, Petr Solař, Chuck Lauwers, Petr Kupka Kdo byl nejzajímavější? Říkalo se, že měl přijet COMANCHE, ale na poslední chvíli se odhlásil stejně jako ESIMIT EUROPE, která má 40 vítězství v řadě a zřejmě nechtěla s COMANCHEM prohrát. Takže tam největší a nejrychlejší jednotrupá loď byl RAM- BLER, který vyhrál. Lodě se stále zvětšují a zlepšují. Bylo tam třeba několik lodí z Volvo Ocean Race. My jsme dřív startovali ve čtvrté skupině, pak jsme jezdili dlouho v páté a dneska už jsme v šesté nejmenší. Konkurence je obrovská. Vraťme se k průběhu závodu... Ve slabém předobočním větru plavba pokračovala na sever k Sicílii. Protože kvůli handicapu nemáme Code 0, byli jsme pomalí. Ale tady se závod nerozhoduje. Noční taktika plout více u břehu byla dobrá, ráno jsme byli ve skupině relativně velkých lodí, která nám už měla odjet. V Messinském průlivu vítr zesílil až na 20 uzlů, jelo se se spinakrem, takže jsme nějaké proudy vůbec nemuseli řešit. Noční objezd ostrova Stromboli velkým obloukem se vyplatil a vzápětí nastala rozhodující fáze závodu, kdy jsme ve velmi slabém větru zvolili pobřežní variantu a zamířili k Palermu. Směr a síla větru se často měnily, tak si posádka cestou kolem mysu San Vito Lo Capo a otočného bodu u ostrova Favignana u západního břehu Sicílie dosyta užila všech manévrů i s častými výměnami plachet. Sázka na Palermo se ukázala jako správná a stále jsme se drželi ve skupině větších a rychlejších lodí, které už měly být minimálně 6 až 10 hodin před námi. Až k ostrovu Pantelleria jsme pokračovali se spinakrem a zadobočním větrem kolem 15 uzlů a tam čekalo vlastně jediné bezvětří, kdy jsme se přibližně na 6 hodin prakticky zastavili. Poté přišel bohužel o 3 hodiny později, než říkala předpověď, od jihozápadu očekávaný silný vítr, který se postupně stáčel na západ. Větší lodě na čele skupiny jej dostaly dříve a ujely nám, což nás stálo vítězství v závodě. Ale to bychom toho štěstí chtěli moc... Poté jsme až k Lampeduse pluli na předoboční vítr, který se postupně stáčel zezadu a sílil na 30 až 35 uzlů. Nasadili jsme spinakr a přišel krizový moment, kdy se k nám ze závětří blížili soupeři bez spinakru. Chtěli jsme je původně překřížit, ale na poslední chvíli bylo jasné, že to nevyjde, takže jsme museli rychle stáhnout spinakr, což se naštěstí podařilo včas. Lampedusa byla posledním točným bodem, kde jsme stále drželi vedení ve skupině a celkově se pohybovali na 5. až 6. místě. Následoval předoboční kurz dlouhý 100 mil zpět na Maltu s větrem kolem 30 uzlů a nepříjemnými vlnami ze všech stran. I když se v těchto podmínkách s lodí nepluje snadno, používáme na tyto kurzy reacher a jsme rychlí. Před maltským pobřežím vítr sílil a v průlivu mezi Maltou a ostrovem Gozo dosahoval již 35 až 40 uzlů. Za ním i přes obrovské vlny, které šly naštěstí zezadu, a skutečně silný vítr jsme vytáhli spinakr a posledních 12 mil kolem maltských břehů jsme se s maximálním rizikem hnali k cíli rychlostí až 15 uzlů. Zkušená posádka pozorně a zodpovědně pracovala poslední noc prakticky beze spánku a nedopustila žádný problém ani ztrátu plachet. Cílovou čárou jsme 76 YACHT 12/2015-1/2016

77 ROZHOVOR ZÁVODY propluli po 4 dnech, 21 hodinách, 21 minutách a 59 vteřinách náročného závodu. Ale riziko se vyplatilo, vybojovali jsme tak k vítězství ve skupině celkový bronz. V roce 2008 jsme byli celkově dokonce druzí, ale myslíme si, že letošní třetí místo je daleko větší úspěch, protože konkurence je dnes mnohem větší. Hned na mole jsme posnídali gin s tonikem, šli na snídani a přesunuli jsme se do našeho baru U Simona, kde jsme vítězství oslavili. Neměli jsme ale moc času, dopluli jsme do cíle ve čtvrtek ráno, v pátek jsme museli zazimovat loď a v sobotu jsme hned po vyhlášení vítězů letěli domů. V jaké jste jeli sestavě? Složení týmu se již několik let mění jen málo. Na tento offshore závod přibíráme další dva kormidelníky, protože jedeme na dvě směny po čtyřech a chceme mít v každé směně po dvou kormidelnících. Jednu směnu vedu já a se mnou jel jako kormidelník Ondřej Labuda a Pavel Satoránský a Jiří Michalčín, ve druhé směně je taktik Adam Plhoň a jako kormidelník jel David Křížek, s nimi sloužili ještě Petr Stoklásek a Jakub Rozsypal. Jeli jsme v devíti a bowman Standa Chudoba byl volný, fungoval, když bylo potřeba, a odpočíval, když mohl. Po startu se střídáme pouze u kormidla, posádka jede naplno celá. Od 19 hodin se směny točí, přes noc každé 3 hodiny, přes den co 4 hodiny. Takhle nám to vyhovuje. Já kormidluju a s Adamem připravujeme dlouhodobou strategii, ale co se týče rozhodování o výměnách plachet, obratech a krátkodobé strategii, to si dělá každá směna sama a nebudí tu druhou. Majitelé jedou většinou každý v jedné směně, kdyby se něco stalo, aby byl vždy jeden z nich u toho. Za TŘI SESTRY SAILING TEAM závodili: kapitán Milan Hájek, taktik Adam Plhoň, Pavel Satoránský, David Křížek, Jiří Michalčín, Petr Stoklásek, Stanislav Chudoba, Jakub Rozsypal a Ondřej Labuda Zpět Na Maltě Slavnostní přípitek Mohl bys zhodnotit výkony ostatních českých lodí? Posádka HÉBÉ IV plula na turistické lodi, vloni v silném větru vybojovali skvělý výsledek, ale spíš z toho důvodu, že hodně lodí závod v extrémních podmínkách nedokončilo. Samozřejmě na turistické lodi se v této konkurenci nedá myslet na vítězství, i ti kluci to tak brali. Byla to pro ně velká zkušenost. Tým BENE- MEDO jel podle mě dobře, účastnili se tohoto závodu teprve podruhé, vloni jej nedokončili. Byli ale zklamaní, mysleli si na lepší umístění. Jaké máte plány na příští rok? Změnou předpisů jsme letos na mistrovství světa spadli do skupiny velkých lodí, proto řešíme, co s tím dál. Jsou dvě varianty, buď úprava kýlu, nebo nová loď. Nechceme být nejpomalejší lodí ve skupině, a jezdit vzadu a být vzadu i po přepočtu. Pak to nikoho nebaví a výsledky jsou potom taky špatné. Mauricio Cosutti, který staví speciály pro ORC, nám nyní počítá, co by úprava kýlu přinesla, zda vůbec se můžeme dostat zpět do skupiny menších lodí a o kolik naše loď úpravou zpomalí. Příští rok bychom chtěli jet v polovině června Giraglia Rolex Cup, což je závod ze Saint Tropez do Janova, a potom na začátku července mistrovství Evropy ORC v Řecku. Mistrovství světa je příští rok v Dánsku, tam se nechystáme, ale v roce 2017 je v Itálii v Terstu. Děkuju za rozhovor. S trofejemi Text Eva Skořepová 12/2015-1/2016 YACHT 77

78 ZÁVODY ROZHOVOR Firsty 35 na startu OBHAJOBA pro HYVECO a Jana Hykrdu 19. Česká námořní rallye Česká námořní rallye, která byla zároveň mistrovstvím České republiky one-design, se konala od 18. do 23. října. Podmínky byly letos složité, a to jak pro závodníky, tak i pro organizátory. Bezvětří prvních dnů bylo vystřídáno velmi silnou bórou v závěru. Na startu se sešlo 32 týmů, 20 na lodích Beneteau First 35 a 12 na Elanech 350. Konkurence byla skutečně vysoká, z českých špičkových týmů chyběly pouze tři BENEMEDO Jana Hirnšala, HÉBÉ Jakuba Havelky a TŘI SESTRY Milana Hájka, které se ve stejné době účastnily prestižního evropského závodu Rolex Middle Sea Race kolem Sicílie, a tým TŘI SESTRY tam dokázal zvítězit. Mistrovský titul na České námořní rallye obhajoval tým RODOP Martina Kulíka s olympionikem Martinem Trčkou na kormidle. K favoritům patřil MORGAN SAI- LIG TEAM s bývalými reprezentanty Tomášek Vikou a Ondřejem Bobkem, nebo loňský vítěz České námořní rallye tým HYVECO Jana Hykrdy s Martinem Pospíšilem za kormidlem. V některých posádkách se objevili také známí jachtaři z Polska, Rakouska či Německa. 78 YACHT 12/2015-1/2016

79 ROZHOVOR ZÁVODY Z těsného vítězství se ve třídě First 35 radoval tým HYVECO Jana Hykrdy, jenž obhájil loňské vítězství v tomto závodě, který však vloni nebyl mistrovstvím republiky. Až poslední rozjížďka rozhodla o tom, že na druhém místě skončil loňský mistr republiky v námořním jachtingu tým RODOP Martina Kulíka. Třídu Elanů 350 vyhrál tým DRAGONFLY & ESTETIKDENT Jana Čutky. S Janem Hykrdou jsem se potkala na sportovním a karavanovém veletrhu v Brně. Měli jsem tak ideální příležitost si popovídat. Nezajímaly mě pouze dojmy z České námořní rallye, ale také z přeplavby Atlantiku severní cestou, kterou absolvoval letos v létě na FREELORDU. Jak bys zhodnotil 19. ročník České námořní rallye, které se po dlouhé době vrátila ta čest být mistrovstvím České republiky, dokonce ve dvou kategoriích? Ze závodního hlediska se mně to líbilo. Pořád to bylo nahoru a dolů. První rozjížďka vedeme a najednou nás všichni dojedou, protože přišla obrovská změna větru. Rozhodčí etapu nezrušili, tak jsme se propadli hodně dozadu. Vypadalo to, že letos bude složitější vyšplhat až nahoru, ale nakonec další rozjížďky rozhodly v náš prospěch. Chvíli jsme byli průběžně druzí a v poslední rozjížďce v posledním kole jsme urvali první místo. Bylo to napínavé až do konce. Elany 350 Co myslíš, že rozhodlo o vítězství? O první a druhé místo bojovaly především dvě lodě - my a RODOP, i když si na celkové vítězství mohly sáhnout i další dvě. Co rozhodlo? Vítězná loď HYVECO Zaďák v poslední rozjížďce v silném větru uzlů, kdy bylo zakázáno používat spinakry, Rodopáci pozdě nasadili spinakrový peň na kosatku a my jsme jim ujeli. A co se týká organizace? Každý velký závod má nějaké své mouchy. Jestliže jede 32 lodí, tak to nemůže být bez problémů. Některá rozhodnutí hlavního rozhodčího Petra Sládečka byla sporná, hlavně zrušení jedné rozjížďky na základě stížností několika posádek na hlášení lodí při startu, které byly přes čáru. Mistři České republiky v kategorii First 35 Jan Hykrda, Martin Pospíšil, Tomáš Karas, Jakub Hykrda, Petr Sokol a Ivo Diviš Jaké bylo počasí? Nejdřív moc nefoukalo, vítr se hodně měnil, ale pak naopak přifouklo. 35 uzlů v závěru bylo příjemných. Jeden den jsme dokonce nezávo- 12/2015-1/2016 YACHT 79

80 ZÁVODY ROZHOVOR o lodi a podmínkách ke mně pronikaly postupně, takže těsně před odjezdem jsem měl určité pochybnosti. Ale na druhou stranu přežili jsme to, jsem rád, že jsem tam byl, spoustu věcí jsem se naučil. Řekl bych, že i Franta se to naučil, protože nikdy neplul v ledu v těchto končinách. Podruhé bych to na téhle lodi nejel. Volil bych pořádnou hliníkovou. Co se ti na severu líbilo a co bylo naopak nejtěžší? To, co probíhalo jako naprosto krizová situace, se mi pak nakonec líbilo. Pokud takové chvíle přežiješ, tak je to něco, co tě povznese. Když jsme pluli z Kanady na Labrador, byl silný vítr přes 30 uzlů, FREELORD nemá topení, takže jaká teplota byla venku, taková byla i vevnitř. Plus vlhkost. Já jsem vyfasoval přední kajutu, protože jsem přijel poslední. Teklo do ní, byla tam zima a hlavně to skákalo jako na tobogánu. Měl jsem silnou mořskou nemoc. Pak jsem se po týdnu přestěhoval do salonu na horní lůžko, kde byly původně vyskládané věci, a už to bylo v pohodě. Další velmi špatný zážitek byl, když jsme při plavbě z Grónska vjeli do ledových polí a museli v nich jednu noc strávit, protože se nám nepodařilo včas proplout. Pološero, z jedné strany obrovský ledovec, do kterého šly vlny, až to dunělo, z druhé strany malé ledovce, jež do sebe narážely a zvláštně křupaly. Báli jsme se, že narazíme a tady nás nikdo nezachrání. Ve vodě jsme si dávali životnost tak 3 minuty. Připadal jsem si jako šampusová zátka uprostřed moře. Ale i to jsme přežili. Pak jsem měl Mistři České republiky v kategorii Elan 350 tým DRAGONFLY & ESTETIKDENT Jana Čutky dili kvůli příliš silnému větru a jen jsme se přesunuli z mariny Piškera na pobřeží. Poslední rozjížďka se jela v závětří u Murteru, kde sice nebyly vlny, ale poryvy byly hodně silné. Takže jsme si užili všechny typy počasí. Českou námořní rallye jezdíte již dlouho, chystáte se i na nějaký jiný závod? Ano, jedeme Jabuku na Elanu 350. Nejede celá posádka, ale jen já se synem, Tomášem a kamarády turisty. V jaké sestavě jste letos závodili? Již třetí rok jezdíme Rallye stejná posádka s vynikajícím kormidelníkem Martinem Pospíšilem, dále Tomáš Karas na pozici trimera plachet, syn Jakub má na starost otěže, tedy kosatku a spinakr. Na piánu si s lany a vinšnami pohrává Petr Sokol a bowmenem je Ivo Diviš. Všichni se známe již mnoho let a najezdili jsme spolu za ten čas pár stovek námořních mil. Mohu říci, že každý ví, co má dělat v bezvětří i pořádné vichřici. Od Františka Novotného vím, že jsi s ním absolvoval velkou část přeplavby na FREELORDU z Ameriky do Evropy. Proč ses rozhodl vydat na tuhle plavbu, která je na laminátové plachetnici poměrně nestandardní? Vedla mě k tomu nezkušenost, nevěděl jsem, do čeho jdu. Určitě jsem měl sen přeplout Atlantik a severní cesta mě lákala víc než jižní. Když se naskytla příležitost, na měsíc a půl jsem hodil za hlavu podnikání a odjel. Informace Jan Hykrda za kormidlem FREELORDA 80 YACHT 12/2015-1/2016

81 ROZHOVOR ZÁVODY CELKOVÉ VÝSLEDKY Třída First 35 (20 lodí) 1. HYVECO Jan Hykrda 8 bodů 2. RODOP Martin Kulík 9 bodů 3. GALAXIE ZLÍN Martin Růžička 13 bodů Třída Elan 350 (12 lodí) 1. DRAGONFLY & ESTETIKDENT Jan Čutka 6 bodů 2. MIKROKLIMA Jan Chlup 15 bodů 3. INDIOS Zdeněk Hurych 16 bodů mil na Island. Tak jsme počítali, jaké máme zásoby jídla a vody, a začali jsme přemýšlet, jak s tím vystačíme. Naštěstí se nám nakonec podařilo vypátrat příčinu a motor jsme nahodili. Ale ten pocit, že budeme na moři ještě měsíc nebo dva někde plachtit, tak ten jsme měli skoro den v sobě. A byl velmi nepříjemný. Nakonec byla ale plavba mezi ledovci nádherný zážitek. Závodil také kompletně ženský tým MERCEDES-BENZ, tentokrát s kapitánkou Leou Princovou. hodně špatný pocit, když nešel nahodit motor. Říkali jsme si, že budeme muset plout na plachty a měli jsme před sebou asi Děkuju za rozhovor a gratuluju k překonání Atlantiku severní cestou i k zisku mistrovského titulu. Text Eva Skořepová Foto Pavel Nesvadba inzerce Foto: Pavel Nesvadba 19. ČESKÁ NÁMOŘNÍ RALLYE MISTROVSTVÍ ČR ONE-DESIGN CHORVATSKO PODĚKOVÁNÍ PARTNERŮM 12/2015-1/2016 YACHT 81

82 ZÁVODY NÁMOŘNÍ JACHTING Start poslední etapy mistrovství České republiky v ORC Mistrovství České republiky ORC 2015 CHAMPAGNE Race Na závěr jachtařské sezony v Chorvatsku organizoval Colins Yacht svoji regatu Champagne Race již podruhé jako mistrovství České republiky ORC. Závodů ORC se mohou účastnit všechny typy a velikosti lodí a koeficientem se pak přepočítávají dojezdy do cíle, čímž se určuje pořadí. Závod se konal od 8. do 12. listopadu ve Vodici, opět těsně před chorvatskou regatou Jabuka. Na startu se sešlo jedenáct lodí, většinou Salony 38, ale také Salona 37, Salona 44, First 40.7 a Comet 45. Všechny posádky se sjely v neděli do mariny Vodice, kde pečlivě připravovaly lodě na následující čtyři závodní dny. Večer proběhl v místní restauraci Makina první společný večer a seznámení posádek. Předpověď hlásila krásné slunečné a dokonce teplé letní počasí, ale žádný vítr. Naštěstí každý den foukal alespoň slabý termický severozápadní vítr, který umožnil odjet devět rozjížděk. Hned v pondělí posádky zvládly tři rozjížďky, v úterý pak další dvě, všechny před Vodicí na Murterském moři. Točily se většinou karusely up and down a jen ve středu se odjela krátká navigační rozjížďka do Solarisu, kde měli závodníci možnost večer relaxovat v ho- Celé čtyři závodní dny foukal slabý vítr, při kterém se jezdily většinou karusely up and down. 82 YACHT 12/2015-1/2016

83 inzerce V kategorii ORC vyhrála Jabuku česká posádka SPG s kapitánem Pavlem Sehnalem na běžné charterové lodi Salona 38 na obrázku členové posádky Martin Pospíšil a Zdeněk Kacálek. telovém bazénu a wellness. Potom probrali zážitky dne při společné večeři v klasické dalmatské restauraci Staré Selo. A na půlnoční diskotéku po náročném dni dorazili už jen nejodolnější jedinci. Poslední den se odjely za slabého větru opět dvě krátké rozjížďky a pak hurá zpátky do Vodice na společnou závěrečnou večeři (místní specialitu chobotnici a telecí pod pekou) a slavnostní vyhodnocení vítězů. Na prvních místech dopluly vždy lodě Comet 45 TEUTA Jana Hiršnala, Salona 38 CHAMPAGNE Pavla Sehnala a First 40.7 SIXTYNINE Mira Tuleji, které v tomto pořadí obsadily i stupně vítězů v absolutním pořadí. Vzhledem k tomu, že celkově se na 3. příčce umístila posádka ze Slovenska, získala český bronz na mistrovství republiky posádka Salony 38 TEQUILA s kapitánem Pavlem Novotným. Zásluhou příjemného počasí a šampaňského od patrona regaty se letošní mistrovství Medailisté a organizátor z mistrovství České republiky ORC ORC velmi vydařilo. Všem vítězům gratulujeme, všem závodníkům děkujeme a těšíme se na příští ročník, který se pojede začátkem listopadu opět ve Vodici. Regata Jabuka Po mistrovství závodníci pokračovali hned další den účastí v oblíbeném chorvatském závodu Jabuka 100 mil nonstop na trase Vodice Jabuka Vodice. Letos se sjelo 104 lodí a z toho Češi měli zastoupení ve 26 posádkách, což se projevilo i na stupních vítězů. Absolutní vítězství české posádky s chorvatským skipperem Davorem Perovičem, která přijela na lodi Volvo 70, se očekávalo. A milým překvapením i velkým úspěchem bylo v kategorii ORC vítězství české posádky SPG s kapitánem Pavlem Sehnalem na běžné char - terové lodi Salona 38. Text Hana Colins Foto Martin Bulíř Foto archiv CYC Foto archiv týmu SPG 10/2012 YACHT 83

84 ZÁVODY TEAM RACING Souboj týmů YC CERE (Aneta Páleníčková, Kateřina Švíková, Zosia Burska) a YC NECHRANICE (Klára Himmelová, Jiří Himmel, Lukáš Kraus) NAPÍNAVÉ souboje Mistrovství České republiky v team racingu třídy Optimist VÝSLEDKY 1. YACHT CLUB KLADNO Michal Koštýř, Lukáš Wehrenberg, Petr Hála 2. YACHT CLUB SK ŠTĚTÍ Ondřej Müller, Mikuláš Vaszi, Tomáš Mlejnek 3. ČESKÝ YACHT KLUB I Lucie Keblová, Anna Teubnerová, Tomáš Doležal O víkendu listopadu se v Praze na Vltavě v YC CERE uskutečnilo mistrovství České republiky v team racingu třídy Optimist. Zúčastnilo se ho celkem 12 tříčlenných týmů, to znamená 36 mladých závodníků. Odjelo se 66 rozjížděk v základní skupině a 32 rozjížděk ve stupních ke zlaté, celkem 98 rozjížděk plných nádherných soubojů. Úroveň dětského team racingu šla neuvěřitelně nahoru. První čtyři týmy byly neskutečně vyrovnané a jejich souboje si v ničem nezadaly s obdobnými závody dospělých, hodnotí Pavel Schwarz, trenér Českého Yacht Klubu, který postavil tři týmy. Ten nejlepší si po loňském a předloňském zlatu odváží bronz. Je to pro nás rozhodně zklamání, došlo i na slzy, ale objektivně Anna Teubnerová 84 YACHT 12/2015-1/2016

85 inzerce Vítězný tým YACHT CLUB KLADNO zleva: Petr Hála, Michal Koštýř, Lukáš Wehrenber musím říci, že zejména vítězný kladenský tým si počínal opravdu skvěle a nedělal na rozdíl o nás téměř žádné chyby, uznal. Jak je vidět z naší malé fotoreportáže, děti si letošní závěrečný domácí závod skutečně užily. Text Eva Skořepová Foto Martin Houska Tým z Nechranic Kristýna Chalupníková (JACHTKLUB BRNO) a Lukáš Kraus (YC NECHRANICE) Souboj týmů ČESKÝ YACHT KLUB I a II zleva: Šimon Jurečka, Jan Sušil, Alex Nahodil, Tomáš Doležal, Anna Teubnerová, Lucie Keblová 10/2012 YACHT 85

86 ZÁVODY WINDSURFING SVĚTOVÝ rekord ve windsurfi ngu Lüderitz Speed Challenge v Namibii Držitel světového rekordu Antoine Albeau z Francie Již od září se v namibijském kanálu Walvis Bay připravovala trať, na které padají každý rok národní i světové rychlostní rekordy ve windsurfingu a kitesurfingu. Loni se této akce zúčastnil také český závodník Martin Tóth a odjížděl odtud s novým národním rekordem. Tóth přijel na soutěž i letos. Do Namibie se jako každý rok sjeli vyznavači rychlé jízdy na vodě z celého světa. Od 5. října do 15. listopadu se na rychlostním kanálu Walvis Bay pořádala Lüderitz Speed Challenge. Jako vždy zde probíhaly pokusy o překonání světového rychlostního rekordu 52,05 uzlů, který držel Francouz Antoine Albeau. Závodníci se nejdříve museli popasovat s problémy, jako byly nestálý vítr nebo málo vody, ke konci října se ale konečně rozfoukalo. Díky větru o síle až 50 uzlů začaly padat rekordy. Mezi závodníky byli také dva Češi Martin Tóth, který vloni stanovil nový český windsurfingový rychlostní rekord 46,73 uzlu (86,5 km/h), a Martin Hulínský, jenž přijel jako servisman Tótha a zároveň zkoušel štěstí na kitu. Z české dvojice byl úspěšnější právě Hulínský, který vytvořil nový český rekord v kitesurfingu. Během svého pobytu v Namibii ho zlepšil celkem pětkrát. Nakonec bylo nejvyšší naměřenou rychlostí 43,52 uzlu, což je 80,59 km/h. Nejvyšší rychlost, kterou zaznamenal Tóth, byla 41,39 uzlu (76,65 km/h). Oba závodníci opustili Namibii již po dvou týdnech 20. října. Nejlepší Francouz v soutěži Antoine Albeau útočil na svůj světový rekord po celou dobu akce. Pětkrát zvládl překročit rychlost 52 uzlů! Nakonec byla jako nový světový rekord zaznamenána jízda, v níž dosáhl rychlosti 53,27 uzlu, což je neuvěřitelných 98,55 km/h. Překonání 86 YACHT 12/2015-1/2016

87 inzerce Švýcarka Karin Jaggi Martin Tóth měl letos s sebou nové prkno od Patrika Diethelma vyrobené přesně na míru. magické stovky se blíží! Rekordy padaly i v soutěži žen. Tou nejrychlejší byla Karin Jaggi ze Švýcarska, která také ustanovila nový světový rekord na hodnotě 46,31 uzlu. Překonala tak Zaru Davis z Velké Británie, která v roce 2012 na tomto kanálu zajela 45,83 uzlu. Závod se neobešel bez zranění. Organizátor akce Sebastian Cattelan při jedné ze svých jízd vylétl z kanálu a byl převezen do nemocnice. Jeho úraz ale naštěstí nebyl vážný, pokračoval v jízdách a stal s výkonem 53,66 uzlu nejrychlejším kitesurfařem. Letos na kanálu v Namibii padlo celkem šest světových rekordů. Překonáno bylo také 35 národních rekordů a jednatřicetkrát si jezdci zlepšili svoje osobní maximum. Text Markéta Prokšanová Foto Lüderitz Speed Challenge 10/2012 YACHT 87

88 LIDÉ Vítězové ceny ISAF Jachtař roku V čínském městě Sanya na výroční konferenci Mezinárodní jachtařské federace ISAF byli slavnostně vyhlášeni vítězové ankety Jachtař roku. Mezi muži toto ocenění získali Novozélanďané Peter Vítězové mezi muži 49eristé Peter Burling a Blaire Tuke Foto Ricardo Pinto Burling a Blaire Tuke, kteří vévodí lodní třídě 49er již od olympijských her v Londýně a jsou také členy novozélandského týmu Amerického poháru. Oba navíc velmi úspěšně závodí v lodní třídě Moth. Jachtařkou roku se stala Sarah Ayton, držitelka dvou olympijských medailí, která jako jediná žena letos závodila na katamaranech Extreme 40, kde je taktikem v týmu THE WAVE MUSCAT. Na konferenci ISAF proběhla celá řada dalších jednání a akcí, mimo jiné bylo rozhodnuto, že lokalita olympijské regaty v Riu se měnit nebude a hlavní závod se odjede v Guanabara Bay, kde špinavá voda způsobila zdravotní problémy některým závodníkům. Zajímavou novinkou je, že současný olympijský katamarán Nacra 17 bude pro Tokio Vítězka ženské kategorie Sarah Ayton vybaven foily. Podle odborníků to bude ale poměrně složitý proces. Bude třeba změnit ploutvové skříně, systém kormidel, stěžeň, plachty, čelen i část kování a pochopitelně listy ploutví a kormidel. Foto Qilai Shen/Rolex Síň slávy přivítala další členy Foto Daniel Smith/Rolex Mezinárodní jachtařská federace ISAF v roce 2007 oslavila sté výročí od svého založení. Při této příležitosti založila Síň slávy. Tehdy do ní byli uvedeni tito jachtaři: Olin Stephens, Dame Ellen MacArthur, Paul Elvström, Barbara Kendall, Eric Tabarly a Sir Robin Knox-Johnston. Nyní na výroční konferenci v Číně tuto poctu získalo dalších sedm jachtařských osobností. Být mezi sedmičkou vybraných jachtařů je velká čest. Letos se jednalo teprve o druhé slavnostní vyhlášení. Další bude až v roce S prezidentem ISAF Carlo Crocem Foto Christian Février Sir Peter Blake ( ) dvakrát dovedl Nový Zéland k vítězství v Americkém poháru, vítězství zaznamenal také ve Whitbreadu. Navíc byl držitelem trofeje Julese Verna pro loď, která obeplula v nejrychlejším čase celý svět. Alessandra Sensini jako nejúspěšnější surfařka olympijských her s jednou zlatou, jednou stříbrnou a dvěma bronzovými medailemi. Za svou dlouhou sportovní kariéru závodila na olympijských hrách ve třech různých windsurfi ngových třídách. Foto Carlo Borlenghi Foto archiv Valentin Mankin ( ) je jediným jachtařem, kterému se podařilo zvítězit na olympiádě ve třech různých lodních třídách. Vyhrál v roce 1968 na Finnu, v roce 1972 na Tempestu, na němž získal stříbro i v roce A z olympijských her v roce 1980 si odvezl zlato ve třídě Star. Foto archiv Harold Vanderbilt ( ) třikrát vyhrál Americký pohár v letech 1930, 1934 a 1937, když se závodilo na lodích J-Class. Výrazně také pomohl při vývoji závodních pravidel, které byly přijaty roku Buddy Melges získal na olympijských hrách v roce 1964 bronzovou medaili ve třídě Létající Holanďan, v roce 1972 získal na Solingu zlato. Ve svých 62 letech vyhrál jako nejstarší kormidelník Americký pohár, je také několikanásobný mistr světa na Staru a ve třídě 5.5 Meter, vyhrál i světový šampionát na ledě. Dalším jeho významným přínosem byl vývoj závodních lodí Melges. Foto archiv Dennis Conner, který se do historie jachtingu zapsal jako čtyřnásobný vítěz Amerického poháru, bronzový medailista z olympijských her 1976 a jako osmadvacetinásobný mistr světa. Torben Grael vyhrál Volvo Ocean Race jako skipper lodě ERICSSON 4 a Louis Vuitton Cup jako taktik v týmu PRADA. Je jedním ze tří lidí, kteří získali pět olympijských medailí (dvě bronzové, jednu stříbrnou a dvě zlaté ve třídách Soling i Star). Foto Oskar Kihlborg 88 YACHT 12/2015-1/2016

89 Halloween ve Slovinsku i na Gardě Na Halloween Cupu třídy Optimist ve Slovinsku se sešlo 208 lodí ze šesti států. První den se odjela jenom jedna rozjížďka, přičemž druhá byla zrušena kvůli bezvětří. Druhý den to s větrem vypadalo ještě hůř, nakonec ale přece jen zafoukalo a dojely se další dvě rozjížďky. Z našich nejlépe dopadl Lukáš Wehrenberg na 12. pozici, Lucie Keblová skončila na 20. příčce a druhá z dívek. Ani ostatní si nevedli špatně. V Portoroži děti ještě zůstaly Foto archiv závodu na trénink a pak se v průběhu týdne přesunuly na Gardu, kde trénovaly před tamním Halloween Cupem. Účast byla celkem hojná na startu se sešlo přes 130 starších a kolem 80 mladších dětí z několika různých států. V sobotu byl start naplánován na 12:30. V poledne skutečně naskočil tradiční jižní vítr ora, tentokrát sice trochu slabší, pohyboval se od 8 do 14 uzlů, ale i tak se mohlo krásně startovat. Juniorská fl otila byla rozdělena na dvě skupiny, kadeti VÝSLEDKY Slovinsko třída Optimist (208 lodí) 1. Peter Milivojevic SLO 2. Daniel Cante SLO 3. Arthur De Jonghe... HUN 15. Lukáš Wehrenberg CZE 20. Lucie Keblová CZE 21. Michal Koštýř CZE 32. Petr Hála SVK 40. Kateřina Švíková CZE 42. Michal Krsička CZE 43. Mikuláš Vaszi CZE 45. Alex Zdenek Malina SVK startovali všichni najednou. Ten den jsme odjeli plánované tři rozjížďky a druhý den na stejný vítr zrovna tak. Skončila jsem celkově šestá a opět druhá z dívek, skvěle si vedl také Michal Krsička na 10. místě. Z kadetů zajel nejlépe Tibor Neveloš, který skončil na skvělém čtvrtém místě SERVIS Garda třída Optimist junioři (135 lodí) 1. Roko Mohr GER 2. Mewes Wieduwild GER 3. Daniela Bartelheimer... GER 6. Lucie Keblová CZE 10. Michal Krsička CZE 23. Ondřej Müller CZE 24. Tomáš Doležal CZE 46. Kateřina Švíková CZE 49. Alex Zdenek Malina SVK Garda třída Optimist kadeti (83 lodí) 1. Mattia Cesana ITA 2. Filippo Gaiotto ITA 3. Agata Scalmazzi ITA 4. Tibor Neveloš... CZE 8. Adam Neveloš CZE a jeho bratr Adam zůstal jen o pár příček za ním, celkově na 8. místě, uvedla Lucie Keblová. Karel Lavický v Ománu kvalifikaci do Ria nevyjel Foto Jesus Renedo V sobotu v Ománu skončilo mistrovství světa třídy RS:X. Náš reprezentant Karel Lavický nezajel dobrý závod a ke kvalifi kaci měl daleko. Mezi muži titul mistra světa vybojoval Francouz Pierre Le Coq, mistryní světa se stala Číňanka Peina Chen. Karel skončil na 75. místě. Ještě má teoretickou šanci kvalifi kovat se do Ria na jaře, kdy se bude mezi Evropany bojovat o poslední dvě zbylá místa. Ondřej Teplý třetí junior na mistrovství světa třídy Finn Na Novém Zélandu se od 24. do konalo mistrovství světa třídy Finn - Gold Cup. Ondřej Teplý, který se stal v létě juniorským mistrem světa v této třídě, začal výborně, držel průběžné 15. místo a byl první z juniorů. Postupně se ale propadal, skončil na 33. místě a jako třetí junior. V závodě se kromě titulu mistra světa, který získal rozdílem třídy Brit Scott Giles, bojovalo především o další čtyři místa do Ria. Na Ondru bohužel žádné nezbylo. Stejně jako jeho bratru Viktorovi, který závodí ve třídě Laser, zbývá Ondrovi na vyjetí kvalifi kace na olympiádu poslední možnost příští rok na jaře, na světovém poháru na Mallorce. Na Novém Zélandu byl i veterán Michael Maier, účastník pěti olympiád v této třídě, který skončil na 48. místě ze 75 startujících. VÝSLEDKY Třída Finn (75 lodí) 1. Scott Giles GBR 2. Jonathan Lobert FRA 3. Vasilij Zbogar... SLO 33. Ondřej Teplý CZE 48. Michael Maier CZE Foto Robert Deaves MiniTransat Guadeloupe ovládli Francouzi Letos se jel již 20. ročník závodu osamělých jachtařů MiniTransat. Cílem druhé etapy bylo hlavní město ostrova Guadeloupe Point-á-Pitre. Etapa odstartovala 31. října z Kanárských ostrovů. Jako první do cíle připlul se svým prototypem NAUTIPARK Frédéric Denis z Francie. Zvítězil součtem časů z obou etap časem 19 dní, 23 hodin, 19 minut a 55 sekund. Ve třídě sériových lodí se mohl radovat také francouzský jachtař Ian Lipinski, jenž s lodí ENTREPRISE(s) INNOVANTE(s) přeplul Atlantik z Douarnenez přes Lanzarote na Guadeloupe za 22 dní, 9 hodin, 36 minut a 30 vteřin. Druhý Julien Pulve, který vyhrál druhou etapu, zaostal o 4 hodiny. Na startu letošního ročníku stálo v Bretani 72 osamělých mořeplavců 15 národností (z toho 4 ženy a 52 nováčků), z Lanzarote jich vyplulo již jen 63 a 57 jich doplulo do cíle. Ian Lipinski Frédéric Denis Foto Jacques Vapillon Foto Jacques Vapillon 12/2015-1/2016 YACHT 89

90 SERVIS Z Argentiny k mysu Horn na foilujícím katamaranu Velmi úspěšný francouzský mořeplavec Franck Cammas se rozhodl absolvovat plavbu z argentinského města Ushuaia k mysu Horn v Chile na foilujícím katamaranu Nacra F20. Jedná se o pokus, ke kterému se ještě nikdo před ním neodhodlal. Francouz na toto dobrodružství nebude sám. Na palubě s ním bude ještě amatérský německý jachtař Johannes Wiebel, který byl vybrán z 250 uchazečů a musel projít dvěma koly testů. Nejdříve natočil video, kde představil své jachtařské zkušenosti, a následně prokázal své schopnosti v reálných podmínkách na vodě. Jejich plavba začala 8. listopadu. Jsem rád, že jsme našli takovou předpověď počasí, že jsme mohli na tak malé a extrémní lodi mys Horn obeplout. Jel jsem tuto trasu již potřetí a opět to byl neuvěřitelný zážitek, řekl Franck Cammas po 10 dnech plavby, když se vrátil zpět do přístavu. Foto Jérémy Bernard Daniel Bína se kvalifikoval na paralympiádu VÝSLEDKY Třída 2.4mR (48 lodí) 1. Damien Seguin FRA 2. Heiko Kroeger GER 3. Matt Bugg... AUS 14. Daniel Bína CZE 42. Alex Sadílek CZE V Melbourne se od do konalo mistrovství světa hendikepovaných jachtařů ve třídě 2.4mR, kterého se zúčastnili také dva Češi Daniel Bína a Alex Sadílek. Oba závodí v této třídě již velmi dlouho a o první kvalifi kaci se pokoušeli již v roce 2004 na paralympiádu do Athén. Tehdy se jim podařilo Českou republiku kvalifi kovat, ale český paralympijský výbor ani jednoho z nich do Athén nevyslal. O kvalifi kaci se následně pokoušeli i ve všech dalších olympijských cyklech a zejména Daniel Bína přípravě v posledních letech věnoval téměř všechen svůj čas a peníze. Konečně sklidil ovoce a po vynikajícím výkonu obsadil v Melbourne 14. místo, což znamená, nejen že kvalifi koval Českou republiku na paralympiádu, ale zároveň splnil limit Českého paralympijského výboru, takže v cestě do Ria by mu již nemělo nic bránit. Foto Teri Dodds INFORMACE Z ASOCIACE LODNÍHO PRŮMYSLU Výměna kapitánských průkazů V souvislosti s novelou zákona č. 114/1995 Sb., o vnitrozemské plavbě, ve znění pozdějších předpisů, která nabyla účinnosti , je třeba upozornit veřejnost na nutnost výměny všech platných průkazů způsobilosti k vedení a obsluze plavidel, které Státní plavební správa vydala do Jak bude výměna probíhat? Výměna proběhne v časovém rozmezí několika let, a to od začátku roku 2015 do konce roku 2020 s tím, že nejdříve je stanovena povinnost vyměnit nejstarší průkazy způsobilosti a postupně bude docházet k výměnám průkazů novějších. Lhůta pro výměnu nejstarších průkazů způsobilosti vůdců malých plavidel, tedy těch, které byly vydány do , a vůdců a členů posádek plavidel jiných než malých, tedy těch, které byly vydány do , skončí ke dni V následujících letech budou postupně vyměňovány průkazy další, a to podle harmonogramu stanoveného zákonem o vnitrozemské plavbě a zásad uvedených ve vyhlášce č. 42/2015 Sb., o způsobilosti osob k vedení a obsluze plavidel. Nepřehlédněte Po marném uplynutí lhůty pro výměnu průkazu stanovené zákonem č. 114/1995 Sb., o vnitrozemské plavbě, ve znění pozdějších předpisů, platnost takového průkazu způsobilosti zaniká. Kde se dozvíte více? Podrobnosti o časových obdobích výměny a další informace týkající se výměny jednotlivých druhů průkazů způsobilosti k vedení a obsluze plavidel naleznete na internetových stránkách Státní plavební správy: vymena-prukazu-zpusobilosti, nebo na jednotlivých pobočkách úřadu. V Praze hrozí omezení plavby Místopředseda APL Vladimír Toman se zúčastnil jednání na Státní plavební správě na téma omezení rychlosti plavby v úseku Praha Štvanice Modřany. Na jednání byly v hojném počtu pozvány zájmové organizace, jako kanoisti, veslaři nebo jachtaři, dále policie, Povodí Vltavy a další. Jednání bylo vyvoláno stížností zaslanou Českým olympijským výborem na Ministerstvo dopravy ČR na vlnění a sání v lokalitách jejich tréninků. Státní plavební zpráva prezentovala vlastní návrh: Ve výše uvedené lokalitě zavést režim plavby ve výtlaku pro všechna plavidla po celý rok a toto vyznačit novými znaky, které předvedla. APL s tímto omezením stejně jako Český svaz jachtingu nebo Český svaz vodního motorismu zásadně nesouhlasí a podala na Státní plavební správě stížnost proti takovému omezení: Toto řešení není optimální pro lehká plavidla (vodní skútry, nafukovací čluny apod.), která nedělají vlnu ve skluzu, a naopak to neřeší plavbu větších těžších plavidel, která v určitých rychlostech dělají velkou vlnu i ve výtlaku. Pokud by došlo k realizaci tohoto návrhu, byla by celoročně poškozována ta plavidla, která nedělají vlny, a to i v úseku, kde není zvýšený provoz jako nad mostem Inteligen- 90 YACHT 12/2015-1/2016

91 SERVIS Foto Mark Lloyd VÝSLEDKY Třída Laser Radial (100 lodí) 1. Anne-Marie Rindom DEN 2. Marit Bouwmeester NED 3. Evi van Acker... BEL 20. Veronika Kozelská Fenclová CZE inzerce Světový šampionát v Ománu 26. listopadu skončilo v Ománu mistrovství světa olympijské třídy Laser Radial. Veronika Kozelská Fenclová kvalifi kaci do Ria vyjela již loni, a tak letos bojovala jen o co nejlepší výsledek. Podmínky byly v Ománu velmi složité a proměnlivé, takže se dařilo střídavě. Veronika se nakonec jen těsně vešla do první dvacítky. Zajela několik rozjížděk velmi dobře zcela na špici, v některých se jí již dařilo méně a závod zakončila diskvalifi kací z poslední rozjížďky za předčasný start. Řada favoritek pohořela a často se měnila výsledková listina. Titul mistryně světa nakonec spravedlivě připadl Anne-Marie Rindom z Dánska, která po celou dobu šampionátu podávala vyrovnané výkony. Na druhém místě skončila na shodu bodů Marit Bouwmeester z Nizozemska a na třetím Evi Van Acker z Belgie. Na olympijské hry v Riu 2016 se nyní kvalifi kovalo také Japonsko, Turecko, Austrálie a Argentina. Závěrečný komentář Jakuba Kozelského: Příjemné je zjištění, že i v tomto nepovedeném závodě by si Veronika vyjela kvalifi kační místo. Tenhle závod pro nás nebyl příliš důležitý, takže jsme se nijak speciálně nepřipravovali, ale určitě jsme mířili výše. Nebudeme se příliš vymlouvat na zdraví a jiné komplikace. Jsme lehce zklamaní. Drobných chyb bylo více, než bylo nezbytné, a také rychlost v těchto specifi c- kých podmínkách nebyla nejlepší. To je konec letošní sezony a jen doufám, že se k nám příští rok nakloní trochu štěstíčka a vyhnou se nám významnější problémy. Prosinec bude ve znamení regenerace a na Nový rok letíme do Ria na první ze tří plánovaných tréninků v místě olympiády. Foto Eva Skořepová ce po jez Modřany. Omezení na výtlačnou plavbu postihne i trenéry jachtařů, veslařů a kanoistů, kteří svým svěřencům nebudou na doprovodných člunech stačit. Dále by v Praze nešlo zákazníkům předvádět žádná plavidla ve skluzu při testech a byl by ohrožen tradiční doprovodný program během výstavy LODĚ NA VODĚ, který si žádají městské části i magistrát. Tento názor podporují také Svaz vodního motorismu a Český svaz jachtingu, který jednohlasně zaujal k navrženým úpravám plavby následující stanovisko: Výkonný výbor ČSJ je proti omezování rychlosti, respektive režimu plavby ve skluzu v úseku od Železničního mostu po Modřanský jez, protože je přesvědčen, že neřeší problematiku lodní dopravy v tomto úseku a navíc omezuje provozování jachetního sportu, který je z hlediska bezpečnosti a organizování sportovních akcí a tréninků závislý na možnosti jízdy motorových člunů organizátorů a člunů Hladinové záchranné služby ČSJ ve skluzu. Pravidla plavby by měla platit pro všechny účastníky provozu, tedy i pro sportovce a plavce, kteří je často porušují. Jedná se především o plavbu v plavební dráze, křížení plavební dráhy, a to těsně před motorovými plavidly a dokonce i před loděmi nákladní i osobní dopravy (parníky), jízdu za parníky takzvaně na vlně a plavbu za šera či za tmy s naprosto neosvětlenými plavidly jak sportovními, tak trenérskými, která většinou ani žádné osvětlení nemají. Na druhou stranu je určitě třeba brát na sportovce ohled. Proto navrhujeme stálý dohled SPS a policie v problematických úsecích a větší sankce pro ty, kteří pravidla porušují. Řešením by mohlo být v těch nejfrekventovanějších úsecích i omezení rychlosti a tonáže v určitých časech tréninků sportovců, ale rozhodně ne omezení celého úseku od Štvanice po Modřany na výtlačnou plavbu! O dalším vývoji v této věci vás budeme nadále informovat. 12/2015-1/2016 YACHT 91

92 BAZAR LODNÍ BAZAR PODÁVEJTE INZERÁTY POHODLNĚ PŘES WEB PRODEJ KOUPĚ PRONÁJEM KURZY Soukromá inzerce cena 100 Kč (maximálně 200 znaků), foto 100 Kč, zvýraznění 100 Kč Firemní řádková inzerce a pronájmy cena 600 Kč (maximálně 200 znaků), foto 500 Kč, zvýraznění 500 Kč Informace vám poskytneme v redakci, tel./fax: , inzerci lze podávat i em: yacht@yacht-magazine.cz. PRODEJ PLACHETNICE Plachetnice třídy 420, vhodná pro závodní i rekreační jachting, délka 4,2 m. Součástí hlavní plachta, kosatka, manipulák. Téměř neježděná, možná prohlídka v jachtklubu Modrá loděnice na Slapské přehradě. Průkaz VMP pro tento typ plavidla není nutný! Cena Kč. Kontakt: Kryštof Spurný, , spurnykrystof@seznam.cz Motorová loď Prestige 510 MY2011, r. v. 2011, délka 16,4 m, šířka 4,36 m, ponor 1,15 m, motor 2x Volvo Penta D9, počet kajut 3+1, počet lůžek 6+1. Výbava: 2x plotr Raymarine E120, VHF vysílačka se dvěma stanicemi, autopilot, modul s hloubkoměrem, mapy Navionics, přední a zadní dokormidlovací motor, generátor, břehová přípojka na 220 V, automatická nabíječka baterií. Cena EUR bez DPH. Kontakt: info@exclusive-yachts.cz, Plachetnice Café 28, délka 8,9 m. Jedná se o moderní kajutovou kýlovou plachetnici s motorem Volvo Penta a námořní certifikací. Všechny podrobnosti včetně ceny a fotogalerie najdete na webu: Kontakt: PRODEJ MOTOROVÉ ČLUNY A LODNÍ MOTORY Nafukovací člun Zodiac 550 PRO Open limited edition ve skvělém stavu s motorem Evinrude 115 HP. Nadstandardní výbava, echolot, log, ležení, bimini, elektrická kotva, schůdky a další. Přepravní vlek Pongratz. Najeto 60 mth jen na sladké vodě. Pořizovací cena Kč, nyní Kč vč. DPH. Možno prohlédnout na Slapech. Kontakt: , adl@hral.cz. Luxusní jachta, r. v. 1996, motor Caterpillar 3208, výkon 325 HP. Délka 24,08 m, šířka 5,7 m. Výbava: 2x Raymarine navigation systém C120, E120. Raymarine Depth/Fish finder, Navtex, kompas, Simrad Autopilot, Simrad Depth Finder. Cena USD bez DPH. Kontakt: Hliníková plachetnice Metalu Diam 40, plně vybavená, motor Perkins Prima 50 HP, dva přívěsné motory Yamaha 3,5 a 15 HP, hliníkový člun dlouhý 3,1 m obeplula svět vč. mysu Horn a Antarktidy. R. v. 1980, 2008 celková rekonstrukce (nový stěžeň, rigging, nátěr, teak v kokpitu, kotevní vrátek, radar atd.), délka 12 m, šířka 3,9 m, ponor 1,5 2,5 m (vytahovací kýl). Centrální kokpit, pilothouse nové vybavení AIS, VHF, SSB ICOM, 2013 nová gena, opět nový nátěr, antifouling, galvanizace řetězu, bimini, nové matrace, lakování interiéru. Hydraulický autopilot Simrad 3000, 3 solární panely, větrný generátor, naftové topení Dickinson. Cena EUR. Kontakt: petra.denkova@centrum.cz, Motorový člun Wally 55, r. v. 2013, délka 17,4 m, šířka 5,4 m, ponor 1,2 m, motor 2x Volvo Penta IPS HP, 230 mth. Cena EUR. DPH zaplacené v EU. Kontakt: info@exclusive-yachts.cz, Motorový člun Wally One, r. v. 2013, délka 13,12 m, šířka 3,52 m, ponor 0,84 m, motor 2x Yanmar 8LV 370 HP, 250 mth. Cena EUR. DPH zaplacené v EU. Kontakt: info@exclusive-yachts.cz, Motorový člun Scandica 20 WA, motor Suzuki DF 140 HP a přívěs, r. v. 2013, ujeto 40 mth. Délka 6 m, šířka 2,55 m, hmotnost 850 kg, počet osob 6. Výbava: sedačka řidiče a spolujezdce s úložným prostorem, kompletní vazáky a oka, sklopný stolek, bilge pumpa, ruční pumpa, kajuta pro 1 osobu s oknem nebo jako velký úložný prostor, stříška bimini, kompletní matrace potah Markilux šedý, světlo v kajutě, přední kotevní rolna, kotevna, zadní úložný prostor, navigace Garmin 720, žebřík do vody s teakovými nášlapy, paluba HPL teak. Možnost předvedení na vodě, ihned k dodání. Cena Kč. Kontakt: Motorový člun Karnic Bluewater 2265, r. v. 2007, motor Volvo Penta 4,3 GXI SX, délka 6,3 m, šířka 2,45 m, palivová nádrž 135 l, hmotnost kg, najeto 126 mth, cena Kč bez DPH. Kontakt: YACHT 12/2015-1/2016

93 BAZAR Motorová loď Sessa S32 MY2010, r. v. 2010, délka 9,78 m, šířka 3,01 m, ponor 0,75 m, motor 2x Volvo Penta 5,7 GXi, výkon motorů 2x 320 HP, 1 kajuta, 2 lůžka. Cena EUR bez DPH. Kontakt: info@exclusive-yachts.cz, Motorový člun Bavaria 33 HT s motory 2x Volvo Penta 4,3 GXI-J, 2x 220 HP, r. v Délka trupu 10,4 m, šířka 3,45 m. Výbava: el. sluneční clona, nezávislé topení, noční LED osvětlení, krycí plachty, gril na horní palubě, teakové podlahy, příďový bowthruster, nezávislá elektrocentrála Honda, jeřábky na pomocný nafukovací člun s motorem 3,5 HP. Provedený antifouling, pravidelný servis motorů, po technické prohlídce. Cena EUR bez DPH. Kontakt: , Motorový člun Regal 3760, r. v. 2010, 2x Volvo Penta 8.1 GI DP EVC, 2x 750 HP, délka 11,6 m, šířka 3,7 m. Výbava: rozkládací sluneční lehátko na zádi, lednice/výrobník ledu v kokpitu, elektrický kabel přípojka k břehovému sytému, teakové koupací plato, hard top, WC, fekální čerpadlo, podvodní světla, VHF, benzinový generátor, systém Neutrasalt, bimini zastřešení zádě, bowthruster. Cena EUR bez DPH. Kontakt: Komfortní laminátový člun Crownline Eclipse E6, r. v. 2013, délka 7,99 m, šířka 2,59 m, hmotnost kg, max. počet osob 13. Komfortní laminátový člun bílo červený s vestavěným motorem MerCruiser 350 MAG MPI (Cat.) Bravo III 300 HP včetně přívěsu Harbeck BT 3500M Eco. Používaný pouze na sladké vodě, najeto cca 20 mth, pravidelně servisováno. Nadstandardní výbava: výplň čalounění na přídi, kuchyňka, lednice a stolek v kokpitu, ruční sprcha na přídi i zádi, macerátor. Původní cena USD včetně DPH, nyní Kč včetně DPH. Kontakt: praha@marine.cz, tel.: Motorová loď Jeanneau Leader 8 MY2010, r. v. 2011, délka 8,95 m, šířka 2,99 m, ponor 0,55 m, motor Volvo Penta 5,7 GXi, 1 kajuta, 4 lůžka. Výbava: navigační systém Raymarine A70D, kompas, přední pomocný motor, břehová přípojka na 220 V, automatická nabíječka baterií, el. naviják na kotvu, el. bojler na vodu 220 V, elektrický rozvod 220/12 V, automatický protipožární systém, rádio s CD přehrávačem. Cena EUR bez DPH. Kontakt: info@exclusive-yachts.cz, Motorová loď Regal 2665 MY2008, r. v. 2008, délka 9,6 m, šířka 2,59 m, ponor 0,9 m, motor Volvo Penta 5,7 GXi DP, kajuta + salon, počet lůžek 2+2. Výbava: plotr Garmin, VHF, modul s hloubkoměrem, kompas, přední dokormidlovací motor, břehová přípojka na 220 V, automatická nabíječka baterii, halogenová světla na přídi, automatický protipožární systém, neutralizační systém motoru. Cena EUR bez DPH. Kontakt: info@exclusive-yachts.cz, Motorová loď Jeanneau Cap Camarat 6,5 WA MY2012, r. v. 2012, délka 6,34 m, šířka 2,48 m, ponor 0,45 m, hmotnost kg, motor Evinrude 200 H.O. E-TEC, 1 kajuta, 2 lůžka. Výbava: navigační systém Raymarine E97 se sonarem, vysílačka ruční Raymarine Ray101E, rádio Jensen s USB a ipod vstupem, 2x repro Clarion 17 cm, digitální multifunkční ukazatele Icommand, elektronický antifouling Ultrasonic. Cena EUR včetně DPH. Kontakt: info@exclusive-yachts.cz, Motorový člun Regal 2565, r. v. 2010, motor MerCruiser 350 Magnum MPI DP 70 kw, najeto 170 mth. Délka 8,4 m, šířka 2,5 m. Výbava: sprcha/wc, TV Samsung a DTV anténa, vařič líh/elektrika, hloubkoměr, 2x lednice, prodloužené bimini, persenik, přípojka 220 V, topení Beem, Audio systém Fusion, 8 fendrů, měnič Mastervolt Mass Sine 12/2000 (230 V), palivový článek Efoy Comfort 210, Humminbird Fishfinder 598cxi HD SI COMBO, Garmin GPSMap 6012, Garmin AIS 300, VHF Schark 4. Nový antifouling 2015, přívěsný vozík. Cena Kč bez DPH. Kontakt: , Motorový člun Regal 4460, r. v. 2009, 2x Volvo Penta D6 IPS 600, 870 HP, FWC-SeaKey / Joystick, najeto 340 mth. Délka 13,6 m, šířka 4,2 m, ponor 0,9 m, objem palivové nádrže l, objem nádrže na vodu 382 l a odpadní vodu 181 l, hmotnost kg. Výbava: sluneční lehátko v zadní části, antifouling nátěr pro IPS pohony, persenik, hard top, plynový gril, stereo + 2x ipod adapters, TV + DVD, WC, radar, Raymarine ST 6001 autopilot, VHF. Cena Kč, DPH nelze odečíst. Kontakt: , Motorová loď Prestige 350 MY2011, r. v. 2011, délka 11,25 m, šířka 3,72 m, ponor 0,87 m, motor 2x Volvo Penta D3, 2 kajuty, 4 lůžka. Výbava: 2x plotr Raymarine E120, VHF vysílačka se dvěma stanicemi, autopilot, modul s hloubkoměrem, Raymarine radar 2kW, kompas, přední dokormidlovací motor, generátor, břehová přípojka na 220 V, el. bojler na vodu 220 V. Cena EUR bez DPH. Kontakt: info@exclusive-yachts.cz, Loď Pedro Marin 30, r. v. 2010, délka 9,1 m, šířka 3,4 m, motor Perkins M92B 64 kw/86 HP, počet lůžek 4 7, stav dobrý. Výbava: kotevní naviják s nerezovou kotvou, bojler 45 l, příďový propeler, uzavíratelná cabrio střecha na zadní palubě, horkovzdušné topení Webasto diesel, břehová přípojka 230 V, nabíječka baterií Mastervolt 10 A, všechna okna tónovaná, hliníkový rám čelního skla. Akční cena EUR bez DPH, možnost odpočtu DPH. Kontakt: IGOR PI OS Loď FB 1050, r. v. 1984, motor diesel Bukh DV36 26,5 kw/36 HP, délka 10,5 m, šířka 2,7 m, ponor 0,6 m, výška 1,65 m (výška v kajutě 2 m), 4 6 osob, palivová nádrž 250 l, nádrž na vodu l, venkovní i vnitřní řízení, elektrický rozvod 12 a 220 V, dvoulůžková postel, patrová postel a rozkládací lůžko, kompletně vybavená kuchyně včetně plynového sporáku, samostatné WC a sprcha, topení, rádio. Cena EUR bez DPH, možnost odpočtu DPH. Kontakt: Loď FB 1250, r. v. 1984, motor diesel Vetus Deutz F4M 47,8 kw/65 HP, délka 12,5 m, šířka 3,25 m, ponor 0,6 m, výška 1,65 m (výška v kajutě 2 m), palivová nádrž 300 l, nádrž na vodu l, venkovní i vnitřní řízení, elektrický rozvod 12 a 220 V, samostatná ložnice s dvoulůžkem, tři patrové postele a rozkládací lůžko, ložní prádlo, kompletně vybavená kuchyně včetně plynového sporáku a trouby, samostatné WC a sprcha, topení, rádio. Cena EUR bez DPH, možnost odpočtu DPH. Kontakt: PRODEJ RŮZNÉ Starší sada plachet značky Pinnell & Bax na plachetnici Fireball. Jetá cca 5 závodů. Hlavní plachta kevlarová ODL06 (střih pro Alto nebo M7), kosatka, spinakr. Cena Kč. Možno i jednotlivě. Kontakt: /2015-1/2016 YACHT 93

94 BAZAR Nový lodní trup s plochým dnem pro individuální dostavbu obytné lodě, hausbótu. Trup o rozměrech 9 x 2,6 x 1 m je vyroben z polyesterového laminátu a má vestavěná žebra podlahy. Hmotnost cca 550 kg. Maximální výtlak je 4,5 t. V ceně je zahrnuta platforma, která prodlouží loď na 10 m. Mohu poskytnout technickou dokumentaci. Cena Kč. Kontakt: , mdm.yacht@seznam.cz Seabob F7 Yellow MY2013, r. v. 2013, délka 1,29 m, šířka 0,48 m, výkon 5,2 kw, hmotnost 64 kg, využitelnost do hloubky 40 m. Cena EUR včetně DPH. Kontakt: info@exclusive-yachts.cz, Seabob F7 Titanum MY2013, r. v. 2013, délka 1,29 m, šířka 0,48 m, výkon 5,2 kw, využitelnost do hloubky 40 m. Cena EUR včetně DPH. Kontakt: info@exclusive-yachts.cz, Hydraulická lávka Besenzoni, r. v. 2011, nová originál balená, nepoužitá, délka cm, šířka 60 cm, hmotnost 338 kg, barva bílá/chromování, pochozí tělo z teaku, ovládání z kokpitu + dálkové ovládání, max. zatížení 400 kg, natočení až o 90, tělo tvořené dvěma teleskopickými můstky, hydraulické ovládání otáčení, zvedání a vysouvání lávky, otáčivý držák pro instalaci lávky, automatické zábradlí (pravobok/levobok) tvořené lanem, protiskluzový povrch konce lávky, hydraulická jednotka na 12/24 V, záložní manuální ovládání, servisní manuál. Lokalita Slapy. Cena EUR bez DPH s možností odpočtu. Kontakt: Obytný automobil Plasy P70G, r. v. 2014, najeto km, objem/výkon motoru ccm/96 kw, 130 HP. První majitel, nehavarované, servisní knížka. Rodinný vůz s extra velkou garáží. Hmotnost kg, 6 míst na jízdu i spaní, objem nádrže na čistou vodu 100 l, odpadní 100 l, fekální 19 l. Výškově nastavitelné zadní lůžko, snížený podvozek, topení s bojlerem Truma C4, koupelna s dveřmi odděleným sprchovým koutem. Cena Kč včetně DPH. Kontakt: , info@bluerent.cz Obytný automobil Westfalia Amundsen 600 E, model 2016, najeto 0 km, objem/ výkon motoru ccm/96 kw. Motor Fiat Ducato 2,3 l/130 HP, celková hmotnost kg, rozměry 5,99 x 1,9 x 2,8 m. Vybavení: Chassis Paket 120l naftová nádrž, klima kabiny, 2x airbag, elektrická zrcátka, výškově nastavitelná sedadla, příprava pro rádio, 16palcová alu kola, kožený paket volant, řazení, kliky dveří v barvě vozu, okno v ložnici a salonu, otočný stůl. Komfortní podélná postel o rozměrech x mm, na které se mohou vyspat 2 dospělí a dítě. Součástí výbavy je i lůžko na přední lavici. K odběru 11/2015. Cena EUR vč. DPH. Kontakt: , info@bluerent.cz Obytný automobil Bürstner A650 Levanto, r. v. 2006, najeto km, objem/výkon motoru ccm/100 kw, délka 6,87 m, šířka 2,3 m, výška 3,1 m, hmotnost kg, 4 místa na jízdu i spaní. Výbava: chladnička, topení s bojlerem Truma C4, WC s odděleným sprch. koutem, LED osvětlení, nová markýza, rádio, nosič kol, příprava pro TV, couvací kamera, zimní gumy + disky, tažné zařízení. Cena Kč. Kontakt: , info@bluerent.cz Obytný automobil Concorde Charisma 840 L, r. v. 2008, najeto km, objem/výkon motoru ccm/130 kw. Délka 8,48 m, šířka 2,38 m, výška 3,29 m. Podvozek Iveco Daily 65C18 /177 HP/6 700 kg. Výbava: ASR, ABS, uzávěrka diferenciálu, dřevěný design přístrojové desky, nádrž na palivo 170 l, vzduchem odpružená zadní náprava, tažné zařízení kg, 4 hydraulické samonivelační podpěry, kuchyňský paket 2 (chladnička s odděleným mrazákem 175 l, plynová trouba, 230V kávovar, kuchyňská deska z umělého kamene Corisan), couvací kamera, centrální vysavač, 2 podélná lůžka, klima v podlaze W, SOS odvětrání, panoramatické okno v ložnici, sušák ručníků. Cena EUR. Kontakt: , info@bluerent.cz Obytný automobil Concorde Carver 692H, r. v. 2007, najeto km, objem/výkon motoru ccm/130 kw, první majitel, hmotnost kg. Podvozek Iveco Daily 50C15/177 HP. Výbava: 2x airbag, automatická klimatizace a převodovka, uzávěrka diferenciálu, autochladnička, autorádio, CD přehrávač, dvojitá okna, markýza, měnič 220 V, nezávislé topení, tempomat, 4 lůžka, satelitní přijímač + internet, wi-fi, couvací kamera, střešní klimatizace 2,4 kw s topným tělesem 1,5 kw, 2 baterie 150 Ah, nové pneumatiky univerzální najeto km, nová markýza 4,5 m. Cena Kč, nelze odečíst DPH. Kontakt: , info@bluerent.cz Obytný automobil Pössl 2Win, r. v. 2015, nové vozidlo, objem/výkon motoru ccm/96 kw, podvozek Fiat Ducato 2,3 HDI 130HP. Délka 5,99 m, šířka 2,05 m, výška 2,58 m. Rozměry vozidla nabízejí vnitřní komfort, zvláště prostorná postel s dostatkem prostoru pod lůžkem. All-In výbava (klimatizace, airbag spolujezdce, ASR, objem palivové nádrže 120 l, el. ovládaná zpětná zrcátka, výškově nastavitelná sedačka spolujezdce, 80l chladnička, potahy sedaček v barvě čalounění). Tempomat, parkovací asistent, automatická klima. Cena EUR včetně DPH. Kontakt: , info@bluerent.cz Obytný automobil Plasy P70, r. v. 2015, najeto km, objem/výkon motoru ccm/96 kw, 130 HP. Nehavarované, servisní knížka, záruka do 6/2017. Rodinný vůz s palandami. Hmotnost kg, 6 míst na jízdu i spaní, objem nádrže na čistou vodu 100 l, odpadní 100 l, fekální 19 l. Snížený podvozek s rozšířenou zadní nápravou, chladnička s odděleným mrazákem 160l, topení s bojlerem Truma C6, koupelna s dveřmi odděleným sprchovým koutem. Cena Kč včetně DPH. Kontakt: , info@bluerent.cz Obytný automobil Plasy P70, r. v. 2015, najeto km, objem/výkon motoru ccm/96 kw, 130 HP. Citroën Jumper, první majitel. Rodinný vůz s palandami. Hmotnost kg, 6 míst na jízdu i spaní, objem nádrže na čistou vodu 100 l, odpadní 100 l, fekální 19 l. Snížený podvozek a rozšířená zadní náprava, topení s bojlerem Truma C6, koupelna s dveřmi odděleným sprchovým koutem. Cena Kč včetně DPH. Kontakt: , info@bluerent.cz Obytný automobil Euramobil Integra Line 680 QB, r. v. 2014, objem/výkon motoru ccm/111 kw. Komfortní integrovaný vůz s teplovodním nehlučným vytápění Alde. Motor Fiat Ducato 2,3 l/150 HP, celková hmotnost kg, délka 6,99 m, šířka 2,32 m, výška 2,88 m, počet míst 4. Výbava: Comfort Cabin Pack (alternátor 140 A, klima, 2x airbag, tempomat, stavitelná sedadla), příprava pro TV, kožený interiér, asistent rozjíždění do kopce, navi + multimedia, denní svícení LED, střešní okna HEKI, plášť je odolný proti krupobití, 11 cm vysoká dvojitá podlaha. Cena Kč včetně DPH. Kontakt: , info@bluerent.cz 94 YACHT 12/2015-1/2016

95 BAZAR Obytný automobil Carado Glücksmobil A700, najeto km, objem/výkon motoru ccm/96 kw, délka 7,28 m, šířka 2,33 m, výška 3,1 m. 6 osob na jízdu i spaní. První majitel, nehavarované, záruka do 5/2017. Rodinný vůz s velkou garáží. Objem nádrže na vodu 100 l, odpadní 100 l, fekální 19 l. Topení s bojlerem Truma C4. Cena Kč vč. DPH. Kontakt: , info@bluerent.cz Obytný automobil Bürstner Ixeo 664 XL, r. v. 2009, najeto km, objem/výkon motoru ccm/96 kw, délka 6,74 m, šířka 2,3 m, výška 2,85 m, hmotnost kg, 4 osoby na jízdu i spaní. Výbava: velkorysá koupelna, chladnička, topení s bojlerem Truma C4, koupelna s dveřmi odděleným sprch. koutem, LED osvětlení, markýza, rádio, nosič kol, držák na TV. Cena Kč. Kontakt: , info@bluerent.cz Obytný automobil Westfalia Ford Nugget, najeto km, objem/výkon motoru ccm/92 kw. Počet osob až 5. Kuchyň s vařičem, dřezem a chladicím boxem. Horní lůžko 2,1 x 1,41 m, spodní lůžko 2,15 x 1,3 m, kompresorový chladicí box 40 l, topení s časovačem, moskytiéra vstupních dveří, LED světelný paket. Cena Kč vč. DPH. Kontakt: , info@bluerent.cz NABÍZÍME KURZY A PRONÁJMY Plavby po Karibiku aktivní, exotická dovolená pro jachtaře i nejachtaře na 16metrové jachtě pod vedením zkušeného českého kapitána. Jachting pro skupiny i jednotlivce. Možnost team buildingu, plaveb ve flotile, potápění, rybaření, jízdy na mořském kajaku apod. Jen vy rozhodujete o trase a stylu vaší dovolené. Přivezte si moře zážitků z moře. Dále pronájem kajutové plachetnice Cafe 24 na Lipně. Více informací najdete na nebo na telefonním čísle Přívěs Vezeko Vario C SC07.3 S B, r. v. 2007, používaný pouze na přepravu surfů a plachet. 3x boční rolety, vestavba držáků na surfy (demontovatelná). Cena Kč včetně DPH. Kontakt: , info@bluerent.cz NEJLEPŠÍ KAVÁRNA JE U VÁS V KANCELÁŘI Pro více informací a on-line objednávky navštivte nové webové stránky LODNÍ BAZAR Inzerci lze podávat i em na yacht@yacht-magazine.cz KUPON Firma: Jméno: Adresa: Telefon: Podpis: Datum: PRODEJ KOUPĚ PRONÁJEM KURZY RŮZNÉ Soukromá inzerce cena 100 Kč (maximálně 200 znaků), foto 100 Kč, zvýraznění 100 Kč Firemní řádková inzerce a pronájmy cena 600 Kč (maximálně 200 znaků), foto 500 Kč, zvýraznění 500 Kč Tel.: Vyplněný kupon zašlete nebo faxujte s dokladem o zaplacení příslušné částky! YACHT, s. r. o., Nedvědovo nám. 14, Praha 4, tel.: , fax: , bankovní spojení: KB Praha 4, číslo účtu / /2015-1/2016 YACHT 95

96 INZERCE PRODEJNÍ MÍSTA ČASOPISU YACHT? NEVÍTE, KDE KOUPIT Na techto místech casopis Yacht 100% najdete! PRAHA SERVIS PRONÁJEM LODÍ CHARTER PORADENSTVÍ KURZY Prodej lodí a servis Starcraft, Crownline Sea Doo Zodiac, Lomac, Bombard, Avon... Evinrude, Tohatsu, Parsun, MinnKota CBS, Harbeck MARINE Plastimo, Osculati Vydavatelství časopisů Yacht, WINE&Degustation, Charter a Katalogu lodí a karavanů Nedvědovo nám Praha 4 tel.: yacht@yacht-magazine.cz Na tomto místě by mohl být VÁŠ INZERÁT! Informace na telefonu: nebo na u: yacht@yacht-magazine.cz 96 YACHT 12/2015-1/2016

97 PRODEJNÍ MÍSTA ČASOPISU YACHT INZERCE ČECHY Prodej lodí a servis Starcraft, Crownline Sea Doo Zodiac, Lomac, Bombard, Avon... Evinrude, Tohatsu, Parsun, MinnKota CBS, Harbeck MARINE Plastimo, Osculati MORAVA BSC, HONDA, SACS, ZODIAC CROWNLINE, RANIERI, STARCRAFT EVINRUDE, HONDA, Fáblovka 560, Pardubice - Staré Hradiště Tel.: , mob.: info@readyline.cz SLOVENSKO prodej a servis motorových člunů lodní motory Suzuki,Evinrude přepravní vleky Tema příslušenství, doplňky provozovna Týnice 3, Milevsko tel.: , info@wboats.cz velkoobchodní prodej echolotů, chartplotterů a příslušenství Lowrance, Simrad, B&G tel.: info@bohemia-marine.cz Prodej a pronájem lodí Zastoupení firmy HUNTER Marine, USA Soudní posudky, odhady atechnické prohlídky lodí PLAVBY S KAPITÁNEM KAPITÁNSKÉ KURZY OKRUŽNÍ PLAVBY na luxusních lodích all inclusive info@moravyacht.cz, tel.: Kapitánske kurzy na lode, vodné skútre Predaj lodí: Regal, Galeon, Greenline, Whaly Plavby a výlety po Dunaji v motorových člnoch Prenájom lodí a vodných skútrov Safari plavby na vodných skútroch po Dunaji Firemné akcie, športy a ubytovanie na vode info@prenajom-lodi.sk Hot chilli lode, s.r.o., Komárovská 47, Bratislava tel.: , Na tomto místě by mohl být VÁŠ INZERÁT! Informace na telefonu: nebo na u: yacht@yacht-magazine.cz 12/2015-1/2016 YACHT 97

98 PŘIPRAVUJEME VYCHÁZÍ V ÚNORU 2016 Z PŘÍŠTÍHO ČÍSLA Novinky SeaDoo Nové vodní skútry jsme testovali v Černé Hoře. Plavba po Labi Z Děčína do Nelahozevse 60 poledníků, 20 rovnoběžek Z Ameriky do Evropy mrazivými vodami vysokých zeměpisných šířek Část druhá z Halifaxu do Bay of Islands VYDAVATELSTVÍ YACHT, s.r.o. DALŠÍ TITULY: Adresa redakce Nedvědovo nám Praha 4 tel.: , fax: yacht@yacht-magazine.cz Vydavatel Daniel Guryča Marketing Jana Ježková Šéfredaktorka Eva Skořepová Asistentka redakce Markéta Prokšanová Inzerce Lucie Nováková, Michaela Sieglová Spolupracovníci Anna Martinková, Hana Novotná, František Novotný Předplatné SEND Předplatné s.r.o. Ve Žlíbku 1800/ Praha 9 tel: fax: yacht@send.cz Rozšiřují Společnosti holdingu PNS Press Media Distribuce na Slovensku Mediaprint & Kapa, Bratislava Předplatné na Slovensku Magnet Press Slovakia, s.r.o. Šustekova 8, Bratislava tel.: predplatne@press.sk Mediaprint Kapa Pressegrosso, a.s. oddelenie inej formy predaja P. O. BOX Bratislava tel.: fax: objednavky@ipredplatne.sk Registrace MK ČR E 6797 ISSN YACHT, s.r.o., Všechna práva vyhrazena. Vydavatel neodpovídá za obsah inzerátů a nenese žádnou zodpovědnost za nevyžádané materiály. 98 YACHT 12/2015-1/2016

99 Pro Vaše nespoutané já. Nový Passat Variant R-Line. Suverénní jako Vy. Autorizovaný prodejce Volkswagen AMOND, spol. s r.o.

100 Hodinky GULFMASTER, vyrobené s dostačující námořní odolností pro podporu náročných aktivit na moři, disponují nárazuvzdornou konstrukcí řady G-SHOCK a pokročilými snímacími technologiemi. [ Triple Sensor, Ver. 3 ] [ Varování před náhlými změnami atmosférického tlaku na moři ] Pokročilé snímače umožňují rychlá a přesná měření přírodních jevů, jako například atmosférického tlaku, který je na moři obzvlášť důležitý, směru, teploty a nadmořské výšky. Indikátor rozdílu atmosférického tlaku Měření směru Informace o trendu atmosférického tlaku Měření teploty Kromě měření atmosférického tlaku, které pomáhá předpovídat počasí, jsou hodinky GULFMASTER vybaveny funkcí informování o atmosférickém tlaku, která varuje námořníky před blížícími se systémy nízkého tlaku a bouřkovými frontami. Grafické zobrazení náhlých změn atmosférického tlaku na displeji vsazeného číselníku Nárazuvzdorné Triple Sensor, Ver. 3 Graf přílivu a odlivu a zobrazení stáří měsíce Světový čas Voděodolné do tlaku 20 barů Dvojité LED světlo Automatická korekce výchozí polohy ručiček Hybridní konstrukce WAVE CEPTOR pro cestovatele Řízení rádiem pro přesné měření času Tyto hodinky přijímají prostřednictvím rádiových vln signály časové kalibrace a udržují přesný čas během výletů po Japonsku, severní Americe, Evropě nebo Číně. (Tam, kde je k dispozici signál.) Technologie Tough Solar zajišťuje stabilní činnost i při používání energeticky náročných funkcí. Originální mechanismy podporují plynulé přepínání multifunkčního displeje a snadnou funkčnost. Seznam prodejců naleznete na