VELKOLEPÁ VELKÁ CENA V BRNĚ

Transkript

1 PÁTEČNÍ ZÁCPOU S ROZHLASOVOU MOTOHLÍDKOU strana 9 TEST: KTM RC 125 Být teenager, mám svoji modlu jasnou strana 4 ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY číslo 17, 21. srpen 2014, šestnáctý ročník, cena 27 Kč / 1,29 VELKOLEPÁ VELKÁ CENA V BRNĚ Pedrosa ujel Márquezovi strana 21 Posedlost jménem BSA SA Australan vyrobil tři unikát kátyy hodné slavného jména strana ana 8 Cestopis: Island Zemí vodopádů, brodů a sopek strana 10 AŽ PŘÍLIŠ ROZVÁŽNÁ? SECOND HAND:D: Honda CBF600 strana 17 Soutěž ÍK B U H Í S P s a3 stran

2 2 AKTUALITY 21. srpen, 17/2014 ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY PŘÍBĚH JEDNOHO SPACÁKU Tenhle spací pytel je stejně starý, jako mé první pokusy s psaním. Přemýšlel jsem o tom, když jsem se na parkovišti brněnské GP ukládal večer do spacáku ke spánku. Zítra tu od rána budou probíhat závody MS silničních motocyklů. Den nato na mě čeká celodenní psaní novinových článků. Ale ještě předtím neděle plná krásného burácení motorů. Můj první literární pokus už je hrozně vzdálený. Někdy kolem maturity mě zaskočilo takové, no říkejme tomu intelektuálské období. Najednou jsem na chvíli zapomněl na svou předchozí dětskou lásku k motocyklům a hledal závažnější životní témata (nebo se mi to aspoň zdálo). Vzpomínám si, že se ústředním motivem tohoto životního úseku stalo psaní divadelní hry Jsem jenom potulný zpěvák blues. Jenže pak mi byl právě dopsaný rukopis někým neznámým ukraden v pražské vinárně U Křížovníků. Ne snad pro svou uměleckou kvalitu (bože, o čem to vlastně tenkrát bylo?), ale pro koženou mysliveckou brašnu, v níž byl můj literární počin uložený společně s Kunderovým Žertem, půjčeným od spolužáka Marka. Žert byla v té době knížka do té míry vzácná, že její ztráta pro mne znamenala trhlinu v našem kamarádství. Ukázalo se to horší než krádež originálu textu hry. Celé období charakterizovala skutečnost, že jsem i na čundr přibaloval ke spacáku do svého oranžového batohu kufříkový psací stroj značky Consul, abych ani v lesích nebrzdil svůj případný tvůrčí rozlet. Od té doby jsem pro jistotu dalších dvacet let na psaní ani nepomyslel. Spacák jsem však používal dál. Intelektuálským obdobím jsem tento životní úsek pojmenoval až mnohem později. Přestal jsem být (jednou provždy) intelektuálem a vrátil se nohama na pevnou zem (zda byla skutečně dost pevná, bych s vámi teď nerad polemizoval). Ke psaní jsem se vrátil v polovině devadesátých let, kdy jsem se pokusil dát dohromady vzpomínky na závodní dráhu motokrosaře Jaroslava Falty. To už jsem zase dávno vzal motocykly na milost, vždyť jsem mezi nimi žil doslova od narození. Od té doby mě psaní docela chytlo a objevily se i první články, rozhovory a reportáže. Věnoval jsem se psaní o motocyklovém sportu, motocyklech a lidech kolem nich. Psaní mě dokonce začalo živit (kdo by to byl tehdy ve vinárně U Křížovníku řekl). Lidé kolem mě získávali po přečtení knížky bůhvíproč pocit, že do toho tak nějak vidím, ale skutečnost byla taková, že jsem viděl setsakra málo. Psaní má výhodu, že je introvertní záležitostí, jste u toho jen vy a váš počítač (a také internet). Čtenáři jsou někdy za odměnu. Pořád mě to baví (motorky i psaní). Ráno jsem na Masarykově okruhu zabalil starý spacák, který se mnou všechno tohle od sedmdesátých let absolvoval. Na zdejším okruhu jsem v něm ostatně nespal poprvé, asi tak před deseti lety jsem si ho rozbalil jen kousek odtud v nedalekém depu, v autobusu Jardy Janáka pod zadním kolem Markétiny stopětadvacítky. Že by mě tenhle spací pytel provázel celým životem? Uvidíme, pořád se netrhá a doufám, že ještě nějakou dobu vydrží. Ivo Helikar Vaše ČMN Stalo se u vás něco zajímavého? Koná se ve vašem okolí dobrá akce? Máte svou oblíbenou motohospodu? Jsou u vás lákavé trasy na projížďky? Napište nám do redakce, nebo rovnou na facebook, vkládejte fotky, videa. Tvořte noviny spolu s námi. Vaše redakce Mistrovské vybavení pořídíte i v Česku Sledujete světové motocyklové závody a všímáte si, kdo v čem jezdí? Tak jste nemohli přehlédnout, že kombinézy Ixon, které v Česku prodává společnost Paolo, slaví úspěchy v seriálu silničních motocyklů. Ve třídě Moto2 Mika Kallio, druhý muž aktuál- Mika Kallio Moto2 ního pořadí, v Indianopolisu právě značku Ixon dovezl do cíle na prvním místě a teď v Brně byl druhý. I další z produktů dovoz-ozce Paolo se může chlubit úspěchy ve světovém sportu, a to helmy Airoh, které letos oslavily již 47. titul mistra světa. PR Eko plakety na motorky jak to bude? Před časem proběhla médii informace, že pražský magistrát a ministerstvo životního prostředí začali pracovat na první nízkoemisní zóně v ČR, která by omezením vjezdu vozidel měla zlepšit kvalitu ovzduší v centru metropole. Vyhláška k zavedení nízkoemisní zóny by měla být hotova do konce tohoto roku, platit začne do 12 měsíců od jejího schválení. Pro nás je důležité, že bude platit i pro motorkáře. Podmínky ovšem budou jiné než pro auta, takže jestli jste se horečnatě snažili dopátrat, jakou emisní euro normu váš stroj splňuje, bylo to zbytečné. Vozidla kategorie L, Těžko dopředu soudit, jestli bude nový Scrambler od Ducati nakonec taková bomba, nicméně je přinejmenším zajímavé a zábavné sledovat, jak italský výrobce tento motocykl, jenž bude mít premiéru na Intermotu v Kolíně příští měsíc, pomalu prezentuje veřejnosti. Začalo to oznámením a obrysem předního světla, pokračovalo ukázáním prototypu ve žlutém kontejneru nejprve zaměstnancům, pak návštěvníkům WDW 2014, ovšem vždy přísně bez jakékoli záznamové techniky, a naposledy to byl třídílný animovaný seriálek nazvaný Franco & Elvira Story, zveřejněný na webu. Franca omylem čili motocykly (tedy hlavně motocykly), totiž mají následující pravidla: Rozhoduje datum uvedení do provozu ve státě, kde bylo vozidlo registrováno, a do emisní kategorie 1 (bez známky) patří stroje registrované před 1. září 1980, druhá emisní kategorie u motocyklů není a je až třetí se žlutou plaketou, kam spadají motorky registrované od 1. září 1980 do 16. června Zelenou nálepku emisní kategorie 4 dostanou motocykly, které mají v TP uvedenou první registraci po 17. září Eko plaketu bude řidič vozit u sebe, ceny by se měly pohybovat v řádu desetikorun. jr Rusty Pistons pro děti Česká značka Rusty Pistons, orientující se na Kustom Kulture, rock n roll, rockabilly, hot rody a všechno kolem, přišla s novými džínsy, kterými doplnila již tak bohatou kolekci určenou pro nejmenší drsňáky a pinupky. Džíny jsou dvoje, první klasické, nazvané Todd, s šachovnicovým vzorem zevnitř na pásku i na nezbytném ohrnutí dole a spoustou nepostradatelných nášivek. Pod názvem Jumbo potom najdete lacláče, opět bohatě zdobené, vtipně vypadá zejména vyšitá sada klíčů čouhající ze zadní kapsy. Oba modely jsou určené pro kluky i holky, prodávají se v pěti velikostech pro děcka od dvou do deseti let, a stojí 690, resp. 790 Kč. jr Mustangy Indianům Nebojte, nejdeme vás informovat o nějaké ekologicko-etnické aktivitě spočívající v návratu divokých koní do rukou původ- ních obyvatel Nové země. To jen společnost Mustang, vyrábějící tuningová sedla a chlubící se nejkomfortnějším se- zením na světě ě začala nabízet své produkty na nové cruise- ry obnovené značky Indian. V nabídce je několik typů, sólo i pro spolujezdce, s třásněmi i bez Důležité je, že do designu nádherných strojů perfektně zapa- dají a vhodně jej doplňují. jr Agility City+ 125 právě v ČR Tomíčkův Memoriál V Praze na Markétě se 8. 9., tradičně v pondělním termínu, pojede už po šestačtyřicáté. Závod, který se jezdí od roku 1969 jako vzpomínka na vynikajícího československého plochodrážního závodníka Luboše Tomíčka, každoročně přiláká na pražský Břevnov mnoho skvělých závodníků. Zatímco se dlouho konal vždy jeden den po Zlaté přilbě, v posledních letech pražští pořadatelé kvůli jezdecké termínové kolizi s jinými závody zvolili raději zářijové datum. Vítězem posledních dvou ročníků V České republice se právě začala prodávat nová generace tchajwanského bestselleru od Kymca, model Agility City Řada Agility patří dlouhodobě k tahounům prodejů, tenhle městský skútr, který již před časem přešel z původních deseti- a dvanáctipalcových kol na verzi City na šestnáctkách, je zákazníky i novináři hodnocen velmi vysoko za svůj poměr užitné hodnoty a ceny. Plusko do značné míry vypadá jako předchozí verze, ovšem technicky jde o dosti předělaný stroj. A nejde jen o jinou přístrojovou desku, uzavíratelnou schránku pod řídítky s 12V zásuvkou nebo čudlíkem vyklápěné stupačky spolujezdce jako na větších a dražších modelech. Zásadní změnou je zvětšení místa pod novým komfortnějším sedlem, kam nyní dáte i velkou helmu, kterého bylo docíleno dvěma způsoby. Zaprvé přesunutím nádrže zpod sedla dolů pod podlahu, takže nalévací otvor je nově před nohama řidiče, a zadruhé zmenšením průměru zadního kola ze šestnácti na čtrnáct palců. Spolehlivý a úsporný devítikoňový čtyřtaktík zůstal, stejně jako silné kotoučové brzdy, cena se zvýšila jen nepatrně na Kč. jr se stal Polák Rafal Okoniewski, v roce 2011 si první místo vyjel trojnásobný mistr světa Nicki Pedersen. Doposud posledním českým vítězem se stal v roce 2010 Matěj Kůs. Ani letos nebudou na pražské dráze chybět špičkoví světoví plochodrážníci i naši nejlepší jezdci. Start závodu je naplánován na 8. září od 19 hodin. Vstupné, tribuna A 300 Kč, tribuny B a J 250 Kč, ostatní sektory 150 Kč. Studenti a senioři zaplatí 100 Kč, děti do patnácti let mají vstup zdarma. hell Ducati odtajňuje Scramblera v animovaném filmu v roce 2078 zachytí a do roku 1969 převeze DeLorean z Návratu do budoucnosti, kde na festivalu ve Woodstocku uvidí tehdejšího Scramblera a pozná krásnou Elviru. Než se stačí políbit, opět je zachytí auto a převeze na WDW 2014, kde se prohánějí na novém Scrambleru ze žlutého kontejneru Každopádně vtipná záležitost, z níž však dokážeme vystopovat, že Scrambler bude s pravděpodobností hraničící s jistotou poslední Ducati se vzduchem chlazeným dvouválcem Desmodue, měl by mít USD vidlici, retro nádrž a litá kola pravděpodobně 17palcového průměru. jr

3 ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY 21. srpen, 17/2014 AKTUALITY 3 Nové trialy od Gas Gasu TXT 80 Zde fandí chopperům Vyznavači stylu chopper a cruiser mají novou možnost, kam se obrátit při shánění doplňků. Firma motofanda.cz získala zastoupení od holandského výrobce moto želez s téměř třicetiletou tradicí, firmy EMP Motorparts, a nabízí jejich kompletní sortiment. Dobrou zprávou je, že v nabídce EMP naleznete i výrobky na méně Španělský offroadový specialista po řadě endur EC představil své novinky 2015 na poli trialu. Řada TXT Racing, která obsahuje objemové varianty 125, 250, 280 a 300, dostala spoustu drobných vylepšení, a navíc přibyla malá TXT 80. Nejprve se podívejme na změny napříč celým spektrem. Jiné je uživatelské rozhraní, čili řídítka a stupačky, obojí z lehčích materiálů a pro lepší cítění stroje. Větrák Spal je menší, a přitom účinnější, elektrický svazek je lehčí a kratší, a komplet celá elektrika dostala jiné umístění. Sací kanál ke karburátoru Keihin ulehčuje montáž a přidává výkon, vodní pumpa má spolehlivější utěsnění, změnila se i startovací páka a tachometr. Největší péče ze stávajících modelů byla letos věnována juniorské stopětadvacítce, kde výrobce hovoří o revoluci. Nová hlava, termodynamika válce, klika, zapalko, karbec Keihin a ve finále je z toho výkon a krouťák, který má být ve své třídě jedinečný. Na začátku zmiňovaná TXT 80 potom vznikla zmenšením stopětadvacítky, odpružení pochází od Ollé, kola mají 19 a 17 palců a celá motorka je laděná do stylu dospělých strojů. jr obvyklé modely motocyklů, které ostatní výrobci téměř opomíjejí. Kromě padacích rámů je také široká nabídka opěrek sestavitelných díky své variabilitě takřka na míru. Na výběr jsou různé tvary zadních krytů, polštářů a nosičů, ramp pro světla, chromované kryty... Vše k zakoupení online na PR Crusher od Küryakynu Milovníci customů a scény kolem H-D jistě znají předního výrobce tuningových dílů, značku Küryakyn. Tenhle wisconsinský mág právě spustil novou divizi produktů pod samostatným názvem Crusher, která bude zaměřena na kvalitní, stylové a samozřejmě výkon navyšující výfuky. Momentálně jsou v nabídce laufy Maverick 2-2, které jsou k dispozici na všechny řady H-D, spousta koncovek a dvoje svody na Touringy, a velice zajímavě se tváří výfuky Power Cell Staggered Duals na Softaily a Dyny vypadají jako 2-2, ovšem jsou spojeny takovou efektní průchodkou a fungují jako dva-dojednoho. jr Italský veletrh EICMA, který se letos koná od 6. do 9. listopadu na tradičním výstavišti Fiera Milano, oslaví neuvěřitelných 100 let! Jak Italové rádi zdůrazňují, prvních sto let. Jako zajímavou procházku touto stoletou historií nabídne letošní ročník v každém pavilonu speciální plochu, kde známí výrobci motocyklů i příslušenství vystaví své produkty z let dávno minulých. Hliníkový topcase Givi Téměř rok od okamžiku, kdy italský výrobce Givi uvedl na trh zbrusu novou řadu celohliníkových kufrů Trekker Outback, přichází dlouho očekávaný topcase. Vlastně hned dva kufry, neboť tento výrobce tradičně nabízí dvě velikosti, v tomto případě 42 a 58 litrů, do nichž se vejde jedna nebo dvě helmy. Vzhledem k tomu, že se kufry nabízejí i ve dvou barevných provedeních (hliník a černá), jedná se ve finále o čtyři různé modely s cenami od sedmi a půl do GS Trophy letos s českou účastí Již za pár dní, od 6. do 14. září, se uskuteční čtvrtý ročník mezinárodní offroadové soutěže GS Trophy, vymyšlené a pořádané přímo továrnou BMW každé dva roky. Tentokráte to po Tunisku, Jižní Africe a Jižní Americe bude severoamerické kolo s překrásnými scenériemi Kanady, začátek i konec bezmála 2000 km putování převážně terénem bude v Calgary. GS Trophy, jak tvůrci předesílají, není závod, nýbrž týmová soutěž, kde nejde jen o jízdu na motocyklech. Ty mimochodem budou letos nové, doposud se jezdilo na malých osmistovkách, tentokráte Němci deseti tisíc korun. Každý topcase je vyroben z 1,5mm hliníkových plechů, zesílených plastovými rohy, a montuje se na nosič řady Monokey. jr připravili téměř stovku (kromě soutěžících jedou i novináři a samozřejmě pořadatelé) nových R 1200 GS, vybavených od Touratechu. O vítězství si to rozdá 16 týmů, v nichž bude 48 jezdců z celkem 19 evropských, asijských i amerických zemí (letos přibyla samostatně Korea a Mexiko), a nás může jen těšit, že vůbec premiérově máme také svého zástupce. Do středoevropského týmu se totiž vedle dvou Poláků propracoval 23letý Karel Řeháček z Prahy, majitel BMW HP2. O důvod více, proč sledovat GS Trophy na Facebooku, Twitteru nebo webu GSTrophy.com. jr Řídítka na staré offroady S přibývající oblibou scramblerů a různých retro offroadů vzniká i poptávka na specifické náhradní díly všeho druhu. Italská značka Tommaselli proto začala nabízet hned dvoje enduro řídítka, která jsou tvarována i designována tak, jak se to dělalo v 70. a 80. letech. První variantou jsou stříbrná řídítka s oranžovou montovanou hrazdičkou, druhá řídítka jsou kompletně černá jednodílná. jr Vaše texty ve WSBK Chcete, aby se vaše slova proháněla na továrních strojích Aprilia RSV4 ve WSBK? Nic není nemožné, italský výrobce totiž spustil internetovou stránku BeARacer.com ( Buď závodník ), na kterou kdokoli může vložit svou fotografii, podpis a vepsat názor, co pro něj znamená závodění. Na každý závod je potom vybrán jeden zajímavý citát, který je spolu s tváří a jménem jeho autora vylepen na kapotu továrního superbiku Sylvaina Guintoliho a Marca Melandriho! Ještě jste nikdy nejeli přes 300 km/h? Tak aspoň vaše slova mohou jr LETMO Kurz u Andreaniho Každému, kdo se zajímá o motocyklové závody, je značka Andreani dostatečně známá. Nyní tenhle italský podvozkový specialista, jehož inženýry můžeme najít ve WSBK, Moto GP i světovém motokrose a supermotu, pořádá velké dvoudenní školení, vedené v angličtině, ve svém ústředí vedle okruhu v Misanu. Od 17. do 18. září se sem může přihlásit každý, koho zajímají zákonitosti motocyklového odpružení a specifická řešení pro silniční i offroadové podvozky Öhlins, Showa, Sachs, Kayaba, Marzocchi, Paioli a WP. PCX pro Masec Že je Honda PCX125 miláčkem nejen české veřejnosti, ale i oficiálních institucí, dokazuje další zpráva hned čtyři kusy se nově prohánějí po obslužných silnicích a v okolí brněnského Masarykova okruhu. Proti předchozím padesátkám, které v AMD používali dříve, má PCX výhodu vyššího výkonu i možnosti provozu ve dvou bez omezení komfortu, což přijde vhod zejména ve stoupání nad Schwantzovkou MIVV na V-Stroma I majitelé cestovních endur si rádi na svého miláčka pořídí jiný výfuk. Jde hlavně o vzhled, hmotnost a trochu toho výkonu. Italský výrobce MIVV přichystal hned dvě koncovky na nového litrového V-Stroma od Suzuki, které by měly být výrazně lepší ve všech třech zmiňovaných kritériích. Model Oval proti 5,5kilovému originálu nabídne pouhých 2400 g hmotnosti a zvýší maximální výkon o 2,8 koně, daleko důležitější je ovšem nárůst 12,3 koně ve 3600 a 15,4 Nm ve 3400 otáčkách! Hranatý Speed Edge je sice o půl kila těžší a špičku má o dvě desetinky slabší, ovšem ve 3600 otáčkách je nárůst výkonu dokonce 13,8 koně a o stovku níže 17,2 Nm! Tohle bude na jízdě sakra znát SOUTĚŽ s PSí Hubík o triko a čepici Nejznámější český výrobce kombinéz, textilního oblečení na motorky i pro volný čas firma PSí Hubík obléká závodníky Karla Abrahama, Michala a (Indiho) Dokoupila, Jakuba Kornfeila, ale i stovky motorkářů. Od nového roku má tato úspěšná česká společnost vlastní výrobní prodejnu v Plzni, a tak si nyní i na západě Čech můžete objednat kombinézu na míru nebo vybírat z obrovské nabídky velmi kvalitního, a především nápaditě ušitého oblečení. ení Soutěžte s námi o triko a čepici z volnočasové kolekce PSí Hubík. Výherce vzejde ze správných odpovědí na následující soutěžní otázku. Kde všude najdete prodejní místa PSí HUBÍK? a/ Plzeň, Praha, Brno, Ostrava, Lipno, Tlumačov b/ Plzeň, Praha, Brno, Ostrava, Tlumačov c/ Plzeň, Praha, Brno, Tlumačov Správnou odpověď pošlete na tel SMSkou ve tvaru: CMN PSI A(-C) JMÉNO PŘÍJMENÍ (např. CMN PSI B Jiri Maly). NEJPOZDĚJI do půlnoci v pondělí (Cena SMS je 15 Kč, službu zajišťuje Topic Press, info@topicpress.cz.) Výherce zveřejníme v příštím vydání ČMN. Výsledky soutěže o vstupenky na Prague Harley Days 2014 Správná odpověď z minulého vydání ČMN na otázku: Jaký motocykl bude mít svoji českou premiéru na Prague Harley Days? je b) Harley-Davidson Street 750. Správně odpověděli a vstupenku na srpna na holešovické Výstaviště získávají: Lubos Pekari xxx, Richard Saxl xxx, Marketa Kujalova xxx, Lucie Rakova xxx, Radek Becher xxx. Gratulujeme!

4 4 TEST KTM RC srpen, 17/2014 ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY Puberťákův mokrý sen Před třemi lety KTM zaútočila na mladé a 125 Duke se okamžitě stal evropským bestsellerem v kategorii malorážek. S kapotovanou RC 125 by Rakušané rádi tento úspěch zopakovali. Že pro to udělali maximum, jsme se přesvědčili na továrním testování v okolí hornorakouského Lince. To byl zase novinářský illegal street race! Sedátko spolujezdce? Ve tvaru kapoty! V zobáku jsou obrysové ledky Design od Kisky je hustokrutopřísný Jan Rameš honzis@cmn.cz foto: F. Montero, S. Romero KTM nestřílí motorky do světa naslepo, nýbrž dbá na správné načasování. Duke, vyráběný v indické továrně Bajaj, byl prvním hi-endovým naháčem mezi stopětadvacítkami (a prvním globálním produktem KTM!), takovou motorku žádná jiná značka nenabízela a nenabízí. Poté, co přesvědčil širokou veřejnost o svých kvalitách, byla cesta volná pro supersport, který je logickým krokem dál. Chytře to mají v Mattighofenu vymyšlené, navíc mají ověřeno, že přes 50 % majitelů malého Vévody jsou teenageři. Ercéčko je tak od začátku koncipované jako motorka pro digitální generaci, zaměřená na skutečné potřeby a požadavky Vezměte RC na malý závodní okruh a pochopíte, proč má KTM motto Ready to Race! mladých. Jak s nadsázkou chlazení, čty- ři ventily, dvě vačky, vstřikování, řekl PR vyvažo- manažer KTM Thomas Kuttruf, jestli továk, podvozek tvoří poctivý ocelový příhraďák hle nepřetáhne mladé lidi od počítačů a facebooků k motorkám, tak už nic. A řeknu vám, čím déle jsem na RC 125 jezdil, tím více jsem mlaďochům záviděl. Kurňa být mi dneska šestnáct, tak na komp ani nesáhnu! Přístrojovka nabitá informacemi Ready to Race! Přestože se na první pohled může zdát, že RC je akorát oblečený Duke, není to pravda. Motor, kola, brzdy, to vše je stejné, ovšem podvozek je jiný. Přední 43mm apsajda má kratší zdvih a tvrdší pružiny, hlavní i podsedlový rám jsou upravené, zvětšila se světlá výška a je jiná geometrie strmější úhel řízení, kratší stopa, kratší rozvor. I když jde jen o 125, technologie jsou stejné jako u velkých motorek. Motor má vodní s masivní obrácenou vidlicí a skvělou (a výrobně náročnou) hliníkovou kyvkou, za brzdovou soustavu by se nemusely stydět mnohem silnější a dražší stroje, dvouokruhové ABS od Bosche jde v rámci tradic značky jednoduše vypnout A nejlepší je, že tohle RC je pořád Ready to Race. U nás prostě musí být každá motorka dobrý závoďák, víra ve sport je podstatou naší značky, vysvětloval nám Thomas. Proto i RC vznikalo nejdřív jako závodní motorka, a až potom se na ní řešily homologační věci. Nic nesmí překážet, když to nejde integrovat do designu, musí to jít aspoň snadno odmontovat. Jako třeba zrcátka, která v sobě nesou i blinkry, aby se to oboje sfouklo naráz. Držák značky vzadu opět s blinkry je taky na pár šroubů. Tohle sundáte a máte před sebou skutečnou okruhovku, přední charakteristická světla jsou lehká a zapuštená, rozhodně nemusíte mít strach, že je při prvním lehčím pádu roztřískáte na prvočinitele, a zadní LED světýlko zespodu pod sedlem vidíte akorát tehdy, když je rozsvícené. jenže když vypadá, jak vypadá, je pro mladé prakticky neprodejná. To RC 125 je úplně opačný případ. Kdo si ji koupí, bude králem na své střední škole. Kiskův design je tradičně specifický, nicméně tahle motorka je neoddiskutovatelně cool z kterékoli strany. Oranžová kola, oranžový rám, divoké samolepky, ostré tvary či vtipná řešení, mezi něž patří velké průhledné plexi vpředu, sloužící kromě větrného štítku i jako část kapotáže (jen se to pod ním bude mizerně mýt), nebo do zobáku integrované dva proužky LED denního svícení. Jenže nic není dokonalé, a tak se na tomto místě musím na tvůrce zaškaredit za to, jak celý dojem degradovali uživatelským rozhraním. Digitální přístrojový panel, nabízející značné množství údajů včetně palivoměru, zařazeného kvaltu nebo průměrné spotřeby (mě ukázal 2,5 a 1,9 l/100 km!), je skvě- Zasloužený šlofíček po namáhavém testování. RC na rozdíl od Honzise do mladého prostředí skateparku pasuje JAKÁ JE KONKURENCE? Tvrdá. KTM uvádí jako přímé rivaly Aprilii RS4 125 a Yamahu YZF-R125, my bychom přidali ještě ne tak výkonnou a sofistikovanou, ale komerčně v minulosti velmi úspěšnou Hondu CBR125R. Aprilia s Yamahou mají stejně jako Kátéemka nejsilnější motory ve své třídě, maximálně možných 15 koní, Hondě musí z jejího dvouventilu stačit 13. Všechny stroje jsou také lehčí než KTM, do 140 kg s plnou polní, ovšem shodně jsou obuté na úzkých pneumatikách, zatímco RC má vzadu chlapáckou stopadesátku. Honda pod líbivým kabátem skrývá obyčejnou techniku, klasickou slabou přední vidlici, dvoupístkovou přední brzdu s malým kotoučem a ocelový rám i kyvnou vidlici, navíc posaz je spíše naháčovský. Také ale stojí jen necelých 85 tisíc. To Aprilia i letos inovovaná Yamaha jsou skutečné malé supersporty s 41mm USD vidlicemi, radiálními čtyřpístkovými brzdami a hliníkovými kývačkami, Aprilia má dokonce hliníkový i rám. Cenově jsou na tom podobně jako KTM, Yamaha stojí bez pár drobných 120, Aprilia 125 tisíc. Žádný z konkurentů však nenabízí ani za příplatek ABS, které RC 125 má dokonce ve standardu. Aprilia RS4 125 Honda CBR125R Yamaha YZF-R125 CHCETE JI VYHRÁT? KTM v červnu vyhlásila foto- a videosoutěž nazvanou Escape Your Daily Race. Každé dva týdny je oznámen jeden úkol, na jehož téma je potřeba udělat fotku nebo video a nahrát ji na facebook KTM. Teď aktuálně se máte vyfotit v motooblečení s nějakým policistou, samozřejmě čím vtipnější fotka, tím lépe pro vás, hlasuje široká veřejnost. Úkolů bude celkem deset, čtyři už jsou uzavřené, ale body se sčítají až na konci, takže neházejte flintu do žita a zapojte se taky. Na vítěze totiž čeká zbrusu nová RC 390, druhý dostane RC 125 a třetí RC 125 zapůjčenou na sezónu! Vítěz každého soutěžního kola potom vyhrává kameru GoPro. Design rules Záď je vůbec velmi sexy, skrývá totiž jednu super vychytávku. Vidíte stupačky spolujezdce, ale nevidíte sedátko? Cha, tak to jste na omylu, vy ho vidíte, jenže to nevíte. To, co pokládáte za plastovou prdelku, je totiž právě sedátko, jen tvarované jako kapotáž! Už žádné kompromisy mezi vzhledem a praktičností Tohle je totiž u motorky určené pro mladé naprosto zásadní vzhled. Suzuki Inazuma 250 může být stokrát super motorka,

5 KTM RC 125 TEST 21. srpen, 17/2014 TECHNICKÉ ÚDAJE Ač jednoznačný supersport, na denní dojíždění do školy po městě nebude ercéčko vůbec špatné KTM RC 125 Objem 125 cm3 Výkon 11 kw/15 Točivý moment 11,8 Hmotnost Cena 152 kg (provozní) Kč Motor: čtyřdobý, kapalinou chlazený jednoválec, DOHC/4, vrtání zdvih 58 47,2 mm, kompresní poměr 12,6:1, vstřikování Dell Orto 33 mm, elektrický startér, šestistupňová převodovka, sekundární převod řetězem lý a horní odlehčené brýle jakbysmet, jenže všechno naprosto zbytečně kazí trojboj páčky-gripy-přepínače. Nenastavitelné páčky jsou škaredé a moc blízko rukojetím, gripy tvrdé, konce řídítek bez závažíček (přestože nejsou z hlediska vibrací potřeba, scházejí opticky) a domečky přepínačů, inovátorsky podsvícené, vypadají velmi plastikově. Pár detailů, jenže pořád na očích. Městská štika Vykašleme se už na vzhled a pojďme jezdit, já ráno skoro nemohl nedočkavostí dospat. Nejdřív jsme si dali městskou vložku, protože tahle motorka musí pochopitelně zvládat kromě sportování také každodenní dopravu teenagera do školy a zpět. Přestože je jízdní pozice opravdu sportovní, žádný naháč s kapotou, jako to předvádějí některé konkurenční rádobysporťáky, není extrémní a městskému pohybu vyhovuje. Ercéčko je velikostně dospělá motorka, k jejímž řídítkům se musíte trochu natáhnout a předklonit, na Dukovi sedíte podstatně vzpřímeněji. Sedlo je sice papírově docela vysoko, jenže je úzké, stejně jako celá motorka, i já jsem tak dosáhl v pohodě na celá chodidla a lehce pokrčená kolena. Pro městské poskakování motor funguje skvěle, vstřikování neví, co je to škubání, převodovka i páčky na řídítkách jdou krásně zlehka, jak je u KTM zvykem. Zamrzí jen jalový zvuk výfuku, tím před školou vážně neoslníte. Když za námi na semaforech zastavila paní na Vespě, závistivě jsme poslouchali, jak jí to hezky brumlá. Aspoň si koupíte toho krásného Akrapoviče z katalogu PowerParts Zalehnout a držet! Na téhle motorce se váš puboš domácí nebude ze školy určitě vracet tou nejkratší cestou. Dokud kostičky na otáčkoměru držíte pod sedmičkou, motor je takový nijaký a vy se jen tak pohodově klidně kloužete krajinou. Jenže nad sedmitisícovou hranicí ukáže, co v něm vězí a že i patnáct koní dokáže zařídit pěkné zážitky. Většinou to probíhá tak, že po městě vrčíte na šestku kolem čtyř tisíc a za cedulí tam klapnete o tři kvalty dolů, dáte full gas, plácnete sebou na nádrž a čekáte, až blikne červená kontrolka na řazení Stovku z ercéčka vymáčknete kdekoli a rychle, jenže ta vám určitě stačit nebude a každou rovinku se budete snažit zakuckat v omezovači i na šestku. Pokud v sobě máte trochu závodního ducha, což se od majitele téhle motorky očekává, nemůžete prostě jinak! Nejdůležitější ale je, že pro tyhle kratochvíle máte toho nejlepšího parťáka, totálně předimenzovaný podvozek. Ten totiž slouží i v silnějších RC 200 (ta nakonec zůstane akorát pro asijské trhy) a hlavně 44koňové RC 390, které bychom se měli dočkat ještě tento podzim. Patnáctikoňová stopětadvacítka je pro něj jako nic. Podvozek: ocelový příhradový rám, vpředu nenastavitelná USD vidlice WP 43 mm, zdvih 125 mm, vzadu hliníková kyvná vidlice s tlumičem WP s nastavitelným předpětím, zdvih 150 mm, brzdy ByBre s vypínatelným dvoukanálovým ABS Bosch 9MB, vpředu kotouč 300 mm, čtyřpístkový radiální třmen, vzadu kotouč 230 mm, jednopístkový třmen, pneu MRF G4 vpředu 110/70ZR17, vzadu 150/60ZR17, lité ráfky 3,00 /4,00 Jak jsme si ověřili při slalomu na testovací dráze rakouského autoklubu, ochota ercéčka měnit směr odpovídá malému lehkému pitbiku, a přitom stabilita v zákrutách i při maximu na rovinkách je neotřesitelná. Tohle je vážně špička. Jediné, k čemu mám kritickou poznámku, jsou brzdy. Bylo legrační, že v jednom vinglu jsme komplet všichni byli dlouzí, protože už prostě nebylo kam mačkat. Na vině je totiž již zmiňovaná páčka, která je blízko u řídítka a má poměrně dlouhý chod. Na hotelu bylo i ercéčko nastrojené doplňky PowerParts s nastavitelnou zalamovací páčkou, a to bylo nebe a dudy. Plusové body dostává ercéčko za ABS, které konkurence nenabízí, a tady je ve standardu a ještě jde vypnout. Což mimochodem není vůbec potřeba, protože na suchu o něm nevíte ani při hodně ostrém kotvení a na mokru se hodí vždy. Parametry: sedlo 820 mm, rozvor /- 15 mm, úhel řízení 23,5, stopa 88 mm, světlá výška 178,5 mm, nádrž 10 l (1,5 l rezerva), olejová náplň 1,5 l, servisní interval 7500 km, užitečná hmotnost 183 kg, max. rychlost 114 km/h KTM RC 125 Motor Podvozek Brzdy Ovladatelnost Město Cestování Sport Výkon/Cena Zážitky jak ze superbiku Jelikož nás bylo do Lince z Česka pozvaných šest podobně postižených pitomců a měli jsme vlastní skupinu, bylo jasné, že jen co vyjedeme z města, skončí to jako vždycky brutálním novinářským závodem. V jednu chvíli jsem si říkal, že čtyři motorky vedle sebe řítící se na plný plyn po úzké okresce, to nemůže dopadnout dobře, smál se po dojezdu motohousí Carlos, zatímco my se dohadovali, komu to na šestku v omezovači jelo 134, komu 135 a komu 136 km/h. Škoda, že tohle nejde přenést na papír, ale takovouhle prču prostě zažijete jenom na slabých motorkách a ve skupině praštěných kamarádů. Pokud si budete RC kupovat (první kusy by se na náš trh měly do- - VERDIKT 8/10 8/10 7/10 8/10 7/10 6/10 9/10 7/10 stat v září), určitě do ní musíte natlačit i další kámoše. Ležíte na nádrži, pravou ruku omotanou kolem heftu a pomaličku se blížíte k tomu před vámi a když je sladké první místo nadosah a vy se chystáte z větru předjet, zjistíte, že vás zprava i zleva právě pomaličku berou další účastníci zájezdu Dobře, nebylo to rozumné ani bezpečné, zato tuze zábavné. Prostě KTM, jak ji známe a chceme. Jako by nám v tu chvíli všem bylo těch pomatených 16! Být teenager, mám svoji modlu jasnou. LEPŠÍ Nevzdávej se a bojuj až do konce! Nová KTM 350 EXC-F ti poskytne potāebnou sílu v celém otáëkovém pásmu, abys mohl zdolat jakýkoliv výjezd. Lehká, ovladatelná a odolná vĕëi všem nástrahám. JedineËný stroj pro jezdce, kteāí chtôjí být lepší než kdokoliv jiný. PRODEJCI: BRNO: #" $!! & " ǬESKÉ BUDǺJOVICE:! ( " # $! & " HRADEC KRÁLOVÉ: " " )! & " CHOMUTOV: #" "! & $ " LIBEREC: # $! $ ' " % MLADÁ BOLESLAV:! "!! $! & " % PRAHA: " $ $ " % PRAHA:! $ "!! & " % STȳÍBRO:! " $& ' " SVITAVY: & )!"' ' # " VLAŠIM: "! $!& $& " inzerce BMW Motorrad CNX NPUPSSBE D[ 5IF 6MUJNBUF 3JEJOH.BDIJOF Za pozvání na testování děkujeme firmě KTM Central East Europe. SPOUSTA DOPLŇKŮ Jelikož prodej doplňků z katalogů PowerParts a PowerWear dělá Kátéemce 20 % příjmů ročně, žádný nový motocykl nejde na trh bez nachystané kolekce příslušenství. Sadu oblečení PowerWear můžeme asi přeskočit (ačkoli ta protektorovaná softshellka by stála za hřích) a vrhneme se hned na hardware z PowerParts, kde jsou jak designové drobnosti, tak funkční záležitosti racingového či cestovního charakteru. Jednoznačně skvěle vypadá grafický kit, s nímž z černé motorky uděláte oranžovo-bílo-černou, praktici sáhnou po ergonomickém sedlu a jedné ze dvou brašen připevňovaných na zadní sedlo, vtipný je také integrovaný zámek kotouče. Nás ale stejně nejvíc zajímají okruhové doplňky, protože ze své RC 125 si můžete celkem jednoduše udělat skutečného závoďáka. Bílý grafický kit je samozřejmě pouze optická záležitost, ovšem vyšší bublinové plexi již má svůj význam, a pak už to můžete strojit: padáky, lamináty, zalamovací nastavitelné páčky, chrániče páček, nastavitelné přepákování stupaček, výfuk Akrapovič a spousta dalších! Tohle vám jiné značky nenabídnou často ani na litrové superbiky, natožpak na stopětadvacítku. Tunit můžete optickými drobnostmi, cestovatelskou výbavou či závodními vychytávkami V PŘÍŠTÍCH ČMN Yamaha je po Triumphu a MV Agustě dalším výrobcem, který propadl kouzlu tříválce. Otestovali jsme MT-09 ve verzi Street Rally postavenou jako městské supermoto. Jak se vám líbí směr, kterým se Yamaha s řadou MT vydala? Pište na redakce@cmn.cz nebo na %/Ø5& 4$ /6 ; NÙTUB TF TUBOF WBĉF BS OB B [ VMJD WBĉF Q³EJVN UP WĉF [B ă E ULZ NPEFMV 4 3.PUPDZLM KF PETUSPKFO½ BĜ OB TBNPUO½ [ LMBE BCZ WZOJLMP KFIP %/" TVQFSCJLV ѭ B BCZ [BIOBM LPOLVSFODJ EP TU Ođ # KF QSWO ăbepw½ ÍUZăW MFD LUFS½ OBC [ TZTU NZ "4$ "#4 B K [EO SFĜJNZ 3BJO B 3PBE KJĜ WF TUBOEBSEO W½CBWÙ B QăJO ĉ UBL EPTVE OFW EBOPV N SV PWMBEBUFMOPTUJ B SBEPTUJ [ K [EZ E LZ W½KJNFÍOÙ PCSBUO NV B QăFTO NV PEQSVĜFO " KFTUMJ W N BOJ UP OFTUBÍ W EBMĉ W½CBWÙ N UF L EJTQP[JDJ TZTU NZ %ZOBNJD %BNQJOH $POUSPM BTJTUFOUB ăb[fo B %5$ T QSPGFTJPO MO NJ K [EO NJ SFĜJNZ 7[IđSV OB KFWJĉUÙ QăFETUBWFO NđĜF [BÍ U %BMĉ JOGPSNBDF WJ[ CNX NPUPSSBE DPN T S STANDARDNÍ VÝBAVA /07 # %0,0/"- 30"%45&3 Brno Renocar SFOPDBS DPN ÌFTL #VEÙKPWJDF ACR auto CNXBDSBVUP D[ )SBEFD,S MPW Stratos auto CNXIL D[ 5 Prosím, nenapodobujte vyobrazené jízdní scény, vždy používejte ochranné obleëení a ochrannou pāilbu. Dodržujte pravidla silniëního provozu! Zobrazený motocykl se mĕže v nôkterých detailech lišit od produkëního modelu a mĕže být vybaven dodateënými díly z doplñkové výbavy, která je dostupná za pāíplatek. ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY 0TUSBWB Cartec CNXDBSUFD D[ Praha Invelt JOWFMU DPN Praha Stratos auto CNXQSPTFL D[

6 6 REPORTÁŽ H-D Experience Ride srpen, 17/2014 ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY Harleye na vlastní nepromok Jako každý rok, i letos k nám zavítal truck plný Harleyů v rámci akce Harley on Tour. Celkem na pěti místech v pěti termínech jste měli možnost zdarma otestovat některý z 23 nabízených modelů a ani my jsme u toho nemohli chybět. Jan Rameš, honzis@cmn.cz foto: H-D Akce Harley on Tour u nás letos proběhla v pozdnějším termínu než v předchozích letech, ono udělat rozpis tak, aby to vyhovovalo každé z 16 zemí, kam truck během své evropské štace zavítá, prostě nejde. Ale Harley-Davidson si obecně na nedostatek zájmu nemůže stěžovat, a i když prý bylo znát, že jsou prázdniny a města jsou vylidněná, byla vytíženost jízd zhruba 80procentní. U nás se začínalo 18. července v Brně, a pak to šlo přes Ostravu, Hradec Králové a Prahu až do Plzně, kde česká část Tour tento víkend končila. Nikde se neskládala žádná kauce, stačilo zavolat na dealerství a objednat jednu či dvě jízdy na některém z nabízených strojů kromě Sportstera 883R a Street Boba SE byla k dispozici skutečně celá paleta strojů z Milwaukee, tedy když pomineme limitované verze CVO a tříkolku Tri-Glide! Řidičák A, občanku, vlastní motorkové oblečení a mohli jste si zažít svůj sen o legendě. Nemuseli jste být ani velcí fanoušci H-D a stálo za to se svézt, tyhle motorky dokáží překvapit, o zamyšlené tváře po jízdě prý nebývala nouze. Na drsňáka Na novináře byla přichystána akce Experience Ride 2014, což byl vlastně převoz strojů po ose z Prahy právě do Plzně na poslední akci. A abyste nám nezáviděli, že jsme si to krásnou trasou o více než dvojnásobné délce, než vám mezi oběma městy ukáže každá navigace, parádně užívali a ještě si po cestě vyzkoušeli spoustu modelů, tak vězte, že počasí nám to pěkně osladilo. Odteď už neplatí být mokrý jako myš, nýbrž jako novinář z Experience Ride. Pršet přestalo až někdy po třetí hodině, takže jsme naštěstí mohli odřít i nějakou tu stupačku, ale většinu trasy to byla spíš plavba než jízda. Aspoň se v plné kráse projevil přátelský charakter amerického železa. Já jsem cestu začínal na Wide Glide s plameny na nádrži. Tenhle kdysi snad první tovární chopper H-D se před časem po krátké odmlce vrátil do nabídky a je tím nejextrémnějším, co řada Dyna nabízí. Daleko předkopnutá přední vidlice s úzkým vysokým kolem mě trochu při manévrování na parkovišti potrápila a na stupačky jsem musel nohy pořádně propnout. Prostě skutečný chopper! Že se motor Twin Cam 103 na překonání adheze zadní stoosmdesátky nemusí moc snažit ani v přímém směru, mě přesvědčilo hned první razantnější přidání na dvojku, a pěknou driftovací hru jsme si s kolegy užívali pak už pořád. SuperLow 1200T ukazuje, že cestovní Sportster není až takový nesmysl Slim je Softail očesaný na kost v poválečném stylu Forty-Eight nabízí velmi syrové jízdní zážitky. Toho chci! Třiadvacet motorek, které jste zdarma mohli otestovat i vy. Jen to počasí... Dva extrémy První zastávku jsem využil k výměně stroje a skočil na úplný opak, velký cestovní koráb Electra Glide Ultra Classic. Tam mi rozmary počasí mohly být šumafuk, akorát jsem musel mít otevřené plexi u helmy, jinak se mi mlžilo, tak skvělá je ochrana na téhle motorce. Komfort je nedostižný, motor jemný, brzdy silné a ovladatelnost na více než čtyři metráky železa skvělá, jenže já se těšil na syrové zážitky, a tak jsem pro zbytek dne už Touringy a jim podobné cestovní modely nižších řad z programu vyřadil a hupsnul promptně na Street Boba. Tohohle bobbera s vysokánskými řídítky mám prostě rád a na to vodní pólo byl Bobek se svou rozumnou geometrií, pevným tvrdším podvozkem a poměrně úzkými koly (100 a 160 mm) prostě skvělá volba. Jasně, od počasí to schytáte se vší parádou, jenže kdo je připraven, není zaskočen, a já byl prefíkaně odshora dolů nepromokavý 2x SuperNízko SuperLow byl vlastně moje vůbec první zkušenost se Sportstery 883 a ač jako celek na mne byl opravdu příliš dívčí, hlavně svými úzkými vyššími řídítky, musím říct, že malý motor mě zaujal. Za svou dynamiku se rozhodně nemusí stydět, není to žádný chudý příbuzný. Navíc s lehkou rukou na plynu dokážete jet na pětku městské pade, na to s větší dvanáctistovkou můžete rovnou zapomenout. Ačkoli, letošní novinka, SuperLow 1200T alias turistický Sportster, je co do kultivovanosti svého projevu blíže vyšším řadám s motory Twin Cam než příbuzným Sportíkům. Dokud jsem se na něm nesvezl, přišel mi nápad nastrojit na Sportstera plexi a brašny poněkud ujetý, ovšem tohle je právoplatný cesťák vybraných mravů, který překvapil i ostatní kolegy. Ryzí zážitky Po obědě jsem se okamžitě nasáčkoval na motorku, kte- rou prostě nikdy nemůžu vy- nechat, Forty-Eight opět z ro- diny Sportsterů. Jestli hledáte ryzí emoce, tady jsou. Osma- čtyřicítka je tvrdá jako prkno, její motor vyžaduje aktivní spolupráci a maličká nádrž vás k benzínce pošle už po necelých sto kilometrech. Na druhou stranu v charakteristických zrcátkách pod řídítky je pěkně vidět dozadu, což je tedy celkem nepodstatný, nicméně potěšitelný detail, to mnohem důležitější je, že šestnáctipalcový balon místo předního kola dává motorce neuvěřitelnou hravost a takový specifický jízdní projev, který mě vždycky odrovná. Logika a racionalita u téhle motorky chybí, což mi nebrání v tom, abych ji považoval za svého možná nejoblíbenějšího Harleye. A když už jsem byl u té ryzosti zážitků, v nestřežený okamžik jsem uloupil Slima. Tenhle Softail oholený na kost mi prozatím vždycky unikal, ale jeho minimalismus mě uchvátil. Fat Boy, doposud symbol téhle řady, je proti němu přeplácaný zbytečnostmi. Široká řídítka s hrazdičkou, prošívané nízké sedlo, úzká šestnáctipalcová kola, úplně na vás dýchnou poválečná léta, jen ten motor, brzdy i podvozek jaksi neodpovídají. Hej, Slime, za mě máš jedničku! A sorry za ty odřené plošiny Racionální volba Na závěr jsem si nemohl nechat ujít další letošní novinku, model Low Rider. A upřímně říkám, že vlastně nevím, co si o téhle Dyně myslet. Podle výrobce jde o stroj odkazující na 70. léta, podle mě o zajímavý přechod mezi Wide Glide a Street Bobem. Geometrie něco mezi, kola jakbysmet, řídítka jak na Glajdě, stupačky jak na Bobkovi Skvělé jsou detaily, plaketa uvnitř sedla, kastlík pod ním, páka zadní brzdy s paralelně jdoucím držákem stupačky, a nejvíc mě bral držák řídítek, to je prostě krásný kus chromu. Jízdní projev je potom tak suverénní a hebký, až skoro neharleyovský, že to v přímém porovnání s ostatními modely zarazí. Sebejistý podvozek, silný motor, a ty brzdy, hm Já zůstanu věrný své osmačtyřicítce, ovšem pokud byste pokukovali o něčem rozumném, bude Low Rider určitě dobrá volba. Jak jsem říkal na začátku, Harleye dokáží překvapit! Za pozvání na akci děkujeme firmě Harley-Davidson Central Eastern Europe. PRAGUE HARLEY DAYS Akce, na které byste neměli chybět Pro všechny příznivce jedné stopy a nejen pro ně se chystá velký svátek, jenž se uskuteční na konci prázdnin v areálu holešovického výstaviště v Praze. A bude to velký! Tohle Praha ještě nezažila. Akce světových rozměrů s bohatým programem určená jak pro motorkáře, tak i pro širokou veřejnost včetně ratolestí, a to se vstupem zdarma, resp. za mírný poplatek na večerní program, ve dnech 29. a 30. srpna. A proč zrovna tento víkend? Pražská slavnost bude takovou stylovou zastávkou pro všechny, kdo přes nás pojedou na jeden z největších srazů na světě European Bike Week v rakouském Faak am See, ale zdaleka nejde jen o tyto účastníky. Mattel Family Zona s Barbie, Hot Wheels a fůrou soutěží potěší nejmenší, ovšem hlavně dospěláci nebudou vědět co dřív. Na prvním místě jsou samozřejmě motorky, a protože za akcí stojí importér Harley- -Davidson CEE, pražský dealer H-D a HOG, logicky se toho nejvíc bude točit kolem amerického železa, včetně toho, že si budete moci jako náš Honzis vyzkoušet většinu nejnovějších modelů H-D v rámci demo jízd. Účast na akci však přislíbily i další značky. Ducati Tour nabídne jedinečnou možnost vyzkoušet si několik italských dvouválců v čele s legendárním Monsterem, chuligánským Streetfighterem či např. ďábelským Diavelem formou půlhodinových skupinových jízd a partnerem celé akce se stal i Triumph. Ten zde bude pořádat setkání majitelů značky a prvních 50 zájemců, kteří se u svého dealera v Praze, Brně nebo Olomouci nahlásí, získá Rally Pack v hodnotě 1000 Kč za hodně zajímavých 250 Kč, což je zároveň i vstupenka mezi limitovaných 1500 jezdců spanilé jízdy Prahou. Hodně toho bude i na koukání, a to jak statické exponáty, tak adrenalinové show, čekají vás gastronomické zážitky od předních pražských barů a restaurací, nebude chybět parádní muzika a vše završí každý den večerní program, který už je za vstupné: 150 korun za večer nebo 250 za oba dva večery včetně parkování motocyklu uvnitř. Těšit se můžete na galavečer thajského boxu, kterým bude provázet Daniel Landa, módní přehlídky, pole dance battle, Miss Prague Harley Days a živé koncerty kapel Arakain, Tublatanka nebo The Cell. Zkrátka mejdan, jak má být. DMB Více o této akci na

7 ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY 21. srpen, 17/2014 Kawasaki J300 Special Edition TEST 7 Konečně zelená! Proti Downtownu se neměnil jen vzhled. A za ten mají v Kawě jedničku Milovníci Kawasaki mohou jásat od letošního roku jejich oblíbená značka konečně do svého portfolia zařadila skútr! A je úplně jedno, že nepochází tak úplně z vlastního vrhu Jan Rameš, honzis@cmn.cz foto: autor Aby bylo hned na začátku jasno ač vám to leckdo bude chtít namluvit, tohle není první skútr v nabídce Kawasaki, nýbrž první skútr Kawasaki pro Evropu. Skútry si zatím Kawa nechávala pro asijské trhy a byly to jen malé modely. A zadruhé, tahle Kawasaki je vlastně upravené Kymco Downtown. Ovšem japonský výrobce se tím nikterak netají (no TECHNICKÉ ÚDAJE Kawasaki J300 Special Edition Objem 299 cm 3 Výkon 20,3 kw/27,6 k@7750 Točivý moment 28,7 Nm@6250 Hmotnost 191 kg (provozní) Cena Kč Motor: čtyřdobý, kapalinou chlazený jednoválec, OHC/4, vrtání zdvih 72,7 72,0 mm, kompresní poměr 10,8:1, vstřikování Keihin 34 mm, elektrický startér, variátor Podvozek: ocelový trubkový rám, vpředu nenastavitelná teleskopická vidlice 37 mm, zdvih 110 mm, vzadu kyvná vidlice se dvěma tlumiči s nastavitelným předpětím, zdvih 100 mm, brzdy vpředu kotouč 260 mm, dvoupístkový třmen, vzadu kotouč 240 mm, dvoupístkový třmen, pneu Maxxis vpředu 120/80-14, vzadu 150/70-13 Parametry: délka 2235 mm, šířka 775 mm, výška 1260 mm, sedlo 775 mm, rozvor 1555 mm, úhel řízení 28, stopa 113 mm, světlá výška 145 mm, nádrž 13 l, užitečná hmotnost 165 kg, max. rychlost 130 km/h dobře, tak to ani zrovna třikrát hlasitě do světa nekřičí) a vzhledem k tomu, co je Downtown zač, můžeme Japonce za výběr dárce jenom pochválit. Vzhled i pohodlí Skútry dneska nabízejí skoro všichni, a tak podle tiskových materiálů bylo potřeba udělat něco, co bude vyčnívat z davu a na první pohled dá všem najevo, že jde o Kawasaki. A tohle se designérům vážně povedlo, inspirace modely Ninja je zřejmá, zejména v tomhle zeleno-černém provedení Special Edition, za které si proti stříbrnému standardu připlácíte pět tisíc. Proti Kymcu tady nezůstal plastík stejný, a pokud nejste experti na skútry, vůbec by vás nenapadlo, že Downtown a J300 jsou vlastně dvojvaječná dvojčata. Že skútr pochází od tchajwanského velkovýrobce, prozradí ovládací prvky, které jsou stejné gripy, přepínače, páčky, zrcátka, dokonce i přístrojová deska. To mě trochu zklamalo, já tu původní downtowňáckou zrovna nemusím. Je sice super přehledná a dvojici analogových budíků není co vytknout, ale ústřední LCD displej působí poněkud zastarale a divně se ovládá. Zcela jiné, přestože si toho možná na první pohled nevšimnete, je sedlo. A nejde jen o to, že je prošívané a vypadá podstatně lépe. Je především trochu jinak tvarované a mnohem, mnohem pohodlnější. Ono to souvisí s vnitřní konstrukcí, kdy se Japonci rozhodli oželet trochu podsedlového prostoru a místo toho dali více masa do polstrování. Na Downtownu dáte pod sedlo dvě integrální helmy, ale tím pádem už máte pro řidiče příliš tenké polstrování, které se za chvíli prosedí a jste na plastové kostře, což mě u tohoto skútru vždycky štvalo. Do J300 dostanete integrálku jen dozadu, pod řidičovým sedlem je místo menší, ale je to něco za něco tím správným směrem. I tak je to náklaďák, na drobnosti je tady navíc schránka u řídítek. Síly na rozdávání Zachována jako u Kymca však zůstala jízdní pozice. Na J300 (ani na Downtownu) si nenatáhnete nohy, což mi u takhle velkého maxiskútru přijde trestuhodné, jenže tahle strojovna letí tak, že je možná dobře, že vás konstruktéři drží v aktivní jízdní poloze. Kapalinou chlazený vstřikovaný čtyřventil je totiž skutečná třístovka, žádná trochu posílená dvěpade, jak to občas šidí konkurence, a je to dle mého to nejlepší tříkilo, co se momentálně vy- Úplně jinak má být ný podvozek, více na snadnou nastaverábí. Co ostatní mají v koních, to má tenhle motor v kilowattech. ovladatelnost, a v téhle oblasti je V Kawě sice udávají o 1,6 kw na tom J300 také výborně. Rozhodně byste neřekli, že jedete nižší výkon (a o 3 kg vyšší hmotnost), ale vem to čert, zátah je na bezmála dvoumetrákové obludě, ve městě jste jako ryba ve pořád skvělý. Z křižovatky vám nestačí nic, odpich je okamžitý, vodě, a ne slon v porcelánu. Až a na dálnici dotlačíte ručičku tachometru až na 155 km/h. Běžná kový rám dá ve známost svá v rychlých protahovácích trub- cestovní rychlost kdekoli je kolem km/h a dynamika bez úprav převzali Japonci brz- konstrukční omezení. Naopak je taková, že s J300 jedete stejně jako s velkou motorkou. Jen- Kymco zakládá a na Downtowdovou soustavu. Na brzdách si že velká motorka vám nežere při nu, potažmo J300 patří k tomu stejném stylu jízdy 3,4 litru jako nejlepšímu, co se dnes na skútry dává. Na rozdíl od tahle Kymkawa! Kymca, Dárce Kymco Downtown 300i kde je standardně, se u Kawasaki můžete svobodně rozhodnout, jest- li chcete ABS, nebo ne, příplatek je Kč. Sportovnější přístup Pro Kawasaki není tenhle skútr prvním cizím produktem, před deseti lety jste si moh- li koupit cestovní enduro KLV1000, což byl vlastně jen přebarve- ný V-Strom od Suzuki, která od Kawy zase přebírala jiné modely. Ovšem Kawasaki J300 a Kymco Downtown se od sebe neliší jen cenovkou (J300 bez ABS stojí jako Downtown s ABS), jsou to dva odlišné skútry. Na Kymcu vynikne luxus, podpořený vyšším plexi, na Kawě zase sportovní duch. Když byl Downtown nový, gratuloval jsem zástupcům Kymca k vyrobení prvního japonského skútru na Tchaj-wanu, tímhle modelem se Tchajwanci z mého pohledu dotáhli na úroveň Japonců. A že si jej jako základ pro svůj skútr vybrala právě japonská Kawasaki, to můj názor definitivně potvrdilo. Skútr do testu zapůjčila firma Asko KC. VERDIKT Kawasaki J300 Special Edition Motor 8/10 Podvozek 6/10 Brzdy 7/10 Ovladatelnost 6/10 Praktičnost 7/10 Výkon/Cena 6/10 V PŘÍŠTÍCH ČMN Člověk se v životě pořád učí, redaktory ČMN nevyjímaje. Vypravíme se proto na kurz Bezpečně na motorce Míry Lisého, určený pro cestovní endura. Přežijí Davidova bolavá záda a Honzisovo XT? A jak vy, jezdíte se vzdělávat? Pište na redakce@cmn.cz nebo na TEST YUKI 250 SM EFi Na chalupu jako dělaná Naposledy jsem se s Yuki 250 SM projel před šesti lety. Letos se společnost prodávající čínské motocykly pod svou značkou k motardovému čtvrtlitru vrátila a na původní 250 SM nezůstal kámen na kameni. Nepřestávám být překvapený, jak se tahle čínská provenience každým rokem proměňuje k lepšímu. Ivo Helikar, ivo@cmn.cz foto: autor Ač název zůstal, jde o docela jiný motocykl. Zatímco původní 250 SM pocházel z dílen čínského Lifanu, současnou 250 SM EFi vyrábí továrna Quingqi. Původně se každý stroj jmenoval jinak, název 250 SM získaly oba motocykly až od českého dovozce Yuki. Mimochodem Quingqi u nás jinak není od cestovatelského dobrodružství Petra Hošťálka tak docela neznámou značkou. Současnou 250 SM EFi vyrábí továrna Quingqi a na mnohem vyšší kvalitě dílenského zpracování je to znát. Palec nahoru! Olejový chladič a vstřikování Starší i nový model pohání vzduchem chlazený čtyřdobý jednoválec. Při bližším zkoumání si všimnete, že chlazení nové SM značně pomáhá malý olejový chladič. Už na první pohled, aniž byste ještě znali jméno výrobního závodu, si všimnete rozdílů v dílenském zpracování. Detaily i sváry nového modelu jsou na zcela jiné úrovni, páčky a ovládání na řídítkách jsou docela běžné a moderní, to se dřív rozhodně nedalo říci. Sám na sobě jsem však vycítil, že se předsudky překonávají pomaleji, než se za předchozí léta rychle získaly. Pomohly mně k tomu až postřehy zkušeného kolegy Jardy Šímy, který na tomto stroji v letošních zimních měsících bez problémů najezdil více než 1000 kilometrů. Motor je na rozdíl od staršího stejnojmenného modelu plněný vstřikováním. Původní předloha pochází z modelu Yamaha GM250. Mám s Jardou asi tak přibližně stejnou hmotnost, a tak jsme se shodli v dosahovaných maximálních rychlostech. On naměřil 128 km/h, mně se to sice povedlo skoro stejně, jen bych možná pár proměřených kilometrů odečetl. Stovkou jsem však bez problémů jel už na čtyřku (převodovka je pětirychlostní), a to je asi ten hlavní rozdíl mezi stopětadvacítkou a dvěstěpadesátkou. Zatímco stopětadvacítka se ke stovce sotva přiblíží a když, tak jen z kopce a s vypětím všech sil, dvěpade zdolá tuhle hranici s přehledem a snadno. Souhlasím s Jaroslavem, že stejně nepoznáte jinou polohu plynové rukojeti, než naplno. Z milánské výstavy Testovaný motocykl si Yuki přivezla rovnou z loňské milánské výstavy EICMA přímo ze stánku Quingqi. Na prodávaných strojích už mají vlastní polepy. Už minule jsem kvitoval, že se dovoz Yuki Čtyřdobý jednoválec má chlazení vzduchem, ale pomáhá mu i malý olejový chladič Přístrojová deska krásou neoslní, ale nechybí zde ukazatel paliva, zařazený kvalt ani analogový otáčkoměr zúžil na dvě továrny, což značce značně prospělo. Quingqi patří k tomu lepšímu, a protože se v továrně vyrábí dokonce i pro japonskou Suzuki, mají se čínští technici na čem učit. Co se jim hodí do krámu, pak zřejmě okopírují na svých výrobcích doslova za pár hodin. A právě tohle zdvihá laťku čínské výroby. Quingqi si hodně slibuje od zavedení novinek, jako je vstřikování nebo olejové dochlazování, pro vývoz do Evropy. Kotoučové brzdy jsou na 250 SM vepředu i vzadu a fungují bezchybně. Přední vidlice je upside-down, což mě napadá, měla starší verze 250 SM také, ale tyhle nové, na rozdíl od staršího modelu, už netekly. Tlumení bylo trochu měkčí, spíš na pohodlí než do offroadu. Přístrojová deska je velice sluš- ně vybavená, nechy- bí palivový ukazatel, číslice zařazené rychlosti, digitální rychloměr, ani analogový otáčkoměr. Psaná spotřeba je 3,4 až 3,8 l/100 km. Jarda naměřil v zimě na nezajetém stroji něco kolem čtyř litrů, já najel jen několik desítek kilomet- rů a podle palivoměru bych s papírově udávanou spotřebou souhlasil. V blinkrech i v zadním světle jsou použity LED diody. V Yuki jen litují, že se jim ještě nepodařilo získat homologaci na stejný enduro model s většími TECHNICKÉ ÚDAJE Yuki 250 SM EFi Objem 249 cm 3 Výkon 14 kw/19 k@7500 Točivý moment 19,5 Nm@6000 Pohotovostní hmotnost 134 kg Cena Kč Motor: čtyřdobý, vzduchem chlazený jednoválec, OHC/2, vrtání zdvih 72 61,2 mm, kompresní poměr 9,2:1, vstřikování, pětirychlostní převodovka, sekundární převod řetězem Podvozek: rám z ocelových trubek, vpředu USD vidlice, vzadu centrální tlumič, brzdy kotoučové, pneu vpředu 110/70-17, vzadu 130/70-17, hliníkový ráfek s drátěným výpletem Parametry: délka 2175 mm, šířka 835 mm, výška 1120, rozvor 1430 mm, nádrž 10,5 l, udávaná spotřeba 3,4 3,8 l/100 km VERDIKT Yuki 250 SM EFi Motor 5/10 Podvozek 5/10 Brzdy 7/10 Ovladatelnost 7/10 Město 7/10 Cestování 4/10 Sport 6/10 Výkon/Cena 6/10 koly a v nabídce tak mají zatím jen motardovou verzi. Mně by se ale motard pro běžné ježdění na chalupě docela líbil. Motocykl do testu zapůjčila firma Pyramida Průhonice.

8 8 TEST Emu BSA Empire Twin M46/B66/E120R 21. srpen, 17/2014 ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY Pštros na tři způsoby Udělat tři různé modely, to je pro motocyklové výrobce běžná praxe. Ovšem u soukromé osoby je to situace zcela výjimečná. Australan Doug Fraser postavil téměř bez cizí pomoci tři zcela odlišné stroje jako projev úcty dávno zaniklé britské značce BSA. Alan Cathcart překlad a úprava: Jan Rameš honzis@cmn.cz foto: Stephen Piper, Russell Colvin Doug je šedesátiletý elektroinženýr, podnikající ve vlastní firmě Emu Engineering (odtud Emu BSA), a v soukromém životě totální blázen do britských aut a motocyklů, kterých má celou sbírku. Prý coby řemeslník dokáže ocenit, jak byly ve své době pokrokové a skvěle udělané. Z motorek má nejradši BSA, zejména dvouválce, které se však vyráběly jen poměrně krátce, od 1920 do Sice nebyly zrovna povedené, ale vypadaly nádherně, říká Doug. Nepochopil jsem, proč nikdy v BSA neudělali moderní verzi. Zřejmě hnán touto frustrací se do toho pustil sám a zkonstruoval tři naprosto unikátní dvouválcové motocykly s logem BSA na nádržích, takové jak by to asi vypadalo, kdyby Prvním je M46, sporťák jakoby z konce 30. let, B66 je zasazen do 50. let a E120R je moderní superbike bez kapot. První dva jmenované v sobě mají spoustu původních dílů a řešení BSA, stodvacítka je potom tvůrcovou představou, kam by se asi bývala BSA vyvinula, kdyby nás v roce 1972 neopustila. AKTUALITA B66 zasazený do 50. let by byl skvělý klidně po dvě dekády Dva jednoválce dohromady První byla hotová M46 v roce 2008, která znázorňuje Dougovu ideu, jak měl vypadat nástupnický dvouválec roku 1938, když se staré modely přestaly vyrábět. Mám doma Hesketha, a to jsou vlastně dva jednoválce na společných karterech. Tak jsem vzal to nejmodernější, co fabrika před válkou dělala, tedy jednoválec M23 Empire Star, a udělal to stejně. Název Empire Twin M46 se nabídl sám, vysvětlil mi Doug, kterému výroba motoru zabrala 700 hodin a to samé podvozek. Motor má jako předválečné litry úhel válců 50 º (menší motory měly 45), hlavy jsou modifikované ze skutečných Empire Starů, kartery a hliníkové válce s litinovými vložkami podle Dougových plánů (žádný CAD, vše je z rýsovacího prkna!) odlili melbournští Alliance Foundry. Klika používá setrváky z BSA M20 Guzzisté do Mandella Příznivci italské klasiky Moto Guzzi si mohou do kalendáře poznamenat víkend 12. až 14. září. Tehdy se v Mandellu del Lariu, rodišti strojů s orlem ve znaku, uskuteční v historické továrně fungující od roku 1921 celosvětové setkání všech, kteří propadli kouzlu podélně uloženého véčkového dvouválce (značka samozřejmě dříve nabízela i jiné formáty, ale teď je to již dlouhá léta právě V2 s válci do stran). Na programu budou organizované prohlídky montážní linky a motorárny, otevřené bude i muzeum a samozřejmě obchod, a velkým lákadlem jsou i testovací jízdy na aktuál- ních modelech podél jezera Como, kde by i v půlce září mělo být počasí stále letní. jr (z ní je i převodovka) a pístní čep S&S, od stejné značky jsou i ojnice vidlička a nůž původně pro Sportster Výkon není nijak vysoký, krouťák však ano. Zejména vyvážení motoru se Dougovi povedlo, mechanický hluk téměř žádný, vibrace jakbysmet, skoro moderní motor. Rám pochází opět z M20, akorát byl o 150 mm natažen, aby se do něj vešel dvouválec. Rozvor se ale zvětšil jen o 100 mm a je podstatně kratší než na původních dvouválcích BSA, což dává stroji mnohem lepší ovladatelnost. Vpředu je na tehdejší dobu běžná paralelogramová vidlice, vzadu odpružení zajišťuje akorát vysoký profil pneumatiky a pružiny na sedle, jízdní komfort je však docela dobrý a bubnové brzdy dokonce výborné. Rychlost a pohodlí i dnes Neuvěřitelných bezproblémových mil v sedle M46 Douga Frasera inspirovalo k dalšímu stroji, který po dalších 1400 hodinách práce vznikl v roce BSA v roce 1947 udělala sportovní jednoválcový půllitr B33, z něhož se v pětapadesátém vyvinul legendární závoďák DB34 Gold Star, dominující nejen při TT na Manu. Značce však chyběl dvouválec, s nímž by BSA mohla soupeřit na americkém trhu s Harley-Davidsony, a tohle opomenutí se Doug rozhodl napravit. Jak už tušíte, B66 je dvakrát B33, a Doug se svou partnerkou Jenny na ní najeli 19 tisíc mil a procestovali půlku Ameriky Motor je dole velmi podobný M46, má akorát o 1 mm širší kované písty dávající o chlup větší kompresní poměr. Hlavy jsou však modifikované z B33 s podstatně většími ventily než u předchozího motoru a také většími karburátory, a před motor přibyl elektrický startér. Výsledkem je o 13 koní vyšší výkon než dříve, který cítíte okamžitě, kultivovanost však zůstala. Rám z BSA A10 byl původně udělaný na řadový dvouválec, pro V2 musel být opět lehce upraven. Rozvor je ale jako u jednoválcových Gold Starů, zadní vidlice je již odpružena, vpředu jsou teleskopy, brzdy Doug použil dokonce kotoučové, ty nejlepší, co v 50. letech byly. Díky za ně, silnější šestašedesátka se umí pěkně rozhulákat a díky sportovní jízdní pozici a hodně dlouhému převodu (110 km/h na tři tisíce otáček) vám to ani nepřijde. Skutečný superbike Poslední z trilogie Emu BSA už toho s původními besárnami nemá moc společného. Tuhle motorku udělal Doug Fraser přesně 40 let poté, co BSA zmizela ze světa, jako svou vlastní vizi, jak by asi dnes vypadala sportovní motorka jeho milované značky. Motor si sice zachoval vzduchové chlazení (které by však nestačilo, takže chladí také olej) a typické žebrování válců, jinak je úplně M46 je teoretickým nástupcem posledních dvouválců BSA z roku 1938 B66 je evolucí M46, oba vznikly z původních jednoválců E120R nemá s původními BSA nic společného. Povšimněte si externího setrváku E120R je prostě superbike se vším všudy nový. Úhel sevření je 75, roz- vod DOHC, čtyři ventily v každé hlavě, do nichž jde směs prozatím z 38mm karburátorů, o nichž však Doug ví, že na krmení nestačí a budou muset být převrtány aspoň na 42 mm, aby dostal víc než stávajících 103 koní. Na motoru je ovšem příprava na vstřikování a počítá se i s případným alternátorem a elektrickým startérem, to kdyby se snad někdy stotrojka t dostala na silnici. V horizontálně dělených karterech je jednodílná 7,5kg klika, kterou Doug sám vyřezal z 52kg kusu železa a na níž jsou přes titanové ojnice Pankl chyceny kované písty Mahle z Porsche 996RS, odkud pocházejí třeba i sodíkem plněné ventily s hydraulickým nastavováním vůle. Synovec pracuje v jednom závodním týmu, a když generálkovali motor jejich poršáka, přinesl mi spoustu dílů, které se mi akorát hodily, libuje si Doug. Prý rozhodl i fakt, že jeho dvouválcová dvanáctistovka je přesnou třetinou šestiválcového 3,6litru. Motor je zvenku zvláštní dvěma prvky. Zaprvé odkrytými ozubenými rozvodovými řeme- ny jako na Ducati a zadruhé externím výměnným setrvačníkem přimontovaným na kliku. Říkám tomu mechanická kontrola trakce, směje se Doug. Má tři různé setrvačníky, na mokro dává ten nejtěžší, který sice ubere trochu výkonu, ale výrazně zjemní chování motoru, na rychlé tratě za sucha, kde potřebujete co nejlepší akceleraci, zase ten nejlehčí. TECHNICKÉ ÚDAJE Emu BSA Empire Twin M46 Objem 1118 cm 3 Výkon 33 kw/45 k@4000 (na zadním kole) Točivý moment 95 Nm@3200 Hmotnost 185 kg (bez náplní) Motor: čtyřdobý, vzduchem chlazený dvouválec V50, OHV/2, vrtání zdvih mm, kompresní poměr 9:1, 2 karburátory Amal Mk. 1 Concentric 30 mm, nožní startér, mokrá vícelamelová spojka, čtyřstupňová převodovka BSA Gold Star, sekundární převod řetězem Podvozek: modifikovaný ocelový rám z BSA M20, vpředu paralelogramová vidlice BSA M20, vzadu pevná vidlice, brzdy vpředu oboustranný jednoklíčový buben Triumph/ /BSA 203 mm, vzadu jednoklíčový buben BSA 178 mm, pneu Dunlop Gold Seal K70 vpředu 3,50-19, vzadu 4,00-18, vyplétané ocelové ráfky Parametry: rozvor 1420 mm, max. rychlost 130 km/h TECHNICKÉ ÚDAJE Emu BSA Empire Twin B66 Objem 1143 cm 3 Výkon 43 kw/58 k@5600 (na zadním kole) Točivý moment 103 Nm@3500 Hmotnost 190 kg (bez paliva) Motor: čtyřdobý, vzduchem chlazený dvouválec V50, OHV/2, vrtání zdvih mm, kompresní poměr 9,25:1, 2 karburátory Amal Mk. II Concentric 34 mm, nožní/elektrický startér, mokrá vícelamelová spojka, pětistupňová převodovka Triumph, sekundární převod řetězem Podvozek: modifikovaný ocelový rám z BSA A10, vpředu teleskopická vidlice BSA/Triumph 33 mm, vzadu ocelová kyvná vidlice se dvěma tlumiči Ikon, brzdy vpředu 2 kotouče 254 mm, jednopístkové třmeny AP-Lockheed, vzadu jednoklíčový buben BSA 178 mm, pneu Dunlop K81 vpředu 4,10-19, vzadu 4,25/4,85-18, vyplétané ocelové ráfky Parametry: rozvor 1420 mm, úhel řízení 27, max. rychlost přes 160 km/h TECHNICKÉ ÚDAJE Emu BSA Empire Twin E120R Objem 1198 cm 3 Výkon 76 kw/103 k@6800 (na zadním kole) Hmotnost 168 kg (bez paliva) Motor: čtyřdobý, vzduchem chlazený dvouválec V75, DOHC/4, vrtání zdvih mm, kompresní poměr 11:1, 2 karburátory Amal Mk. II Concentric 38 mm, mokrá vícelamelová spojka, šestistupňová vyjímatelná převodovka, sekundární převod řetězem Podvozek: příhradový ocelový rám, vpředu USD vidlice KYB 43 mm, vzadu hliníková kyvná vidlice s tlumičem Öhlins, brzdy vpředu 2 kotouče 310 mm, radiální čtyřpístkové třmeny Tokico, vzadu kotouč 200 mm, jednopístkový třmen, pneu Dunlop GP Racer Slick vpředu 120/70R17, vzadu 180/55R17, lité ráfky Suzuki 3,50 /6,00 Parametry: rozvor 1400 mm, úhel řízení 24, stat. rozložení hmotnosti 52/48 % Rám je ocelový příhraďák, jaký Doug míval na svém závodním Nortonu, zadní kyvka upravená z CBR600RR, celý předek a kola zase z GSX-R. Celé to funguje jako jako normální moderní motorka! Šásko je skvělé, tady jsou znát Dougovy celoživotní závodní zkušenosti. Motor je opět prost vibrací, přestože nemá žádný vyvažovák, a přitom má stejný úhel jako KTM RC8 R, která jej potřebuje a nestačí jí. Nahoře v současnosti ztrácí kvůli zmiňovaným karburátorům, ovšem již ve 3500 má 100 Nm a říkám vám, až to Doug vychytá, tenhle Emu bude lítat! Kdyby BSA přežila do dnešních dní, mohla by být na takovýhle stroj pyšná. Povedená pohádka, Dougu!

9 ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY 21. srpen, 17/2014 Motohlídka Zelené vlny REPORTÁŽ 9 Zelená vlna v jedné stopě Motohlídku tvoří Martin Houška (vlevo) a Kuba Vodička. Přes týden jezdí na střídačku, v pondělí ráno a pátek odpoledne potkáte v provozu oba Nehoda na prvním kilometru D1, zdržení do deseti minut. Tyhle informace neslyší rád žádný řidič, ani my motorkáři je nemilujeme, i když většina kolon se dá obezřetně projet. S největší pravděpodobností ale už před vámi projeli Kuba nebo Martin z Motohlídky Zelené vlny a tohle hlášení bylo právě od nich. Jak se dělá dopravní zpravodajství Českého rozhlasu? Jan Rameš, honzis@cmn.cz foto: autor Signálními prvky polepený skútr Yamaha Xmax 400, signálně žlutá odklápěcí helma Caberg, spousta signálních panelů na oblečení PSí Hubík. Pokud jezdíte po Praze, tyhle kluky jste už určitě viděli, oni (naštěstí pro ně) moc přehlédnout nejdou. Nejčastěji v místech, kde to pravidelně stojí, nebo okolo nějaké nehody. Já si s jedním z nich mávnul na pozdrav před časem na Jižní spojce a přišlo mi divné, proč se od té chvíle drží pořád za mnou a něco se mi snaží sdělit. Tak jsem zastavil a až v ten okamžik mi seplo, že ten Martin Houška, kterého občas slýchám na Radiožurnálu hlásit dopravní komplikace v Praze, je tentýž Martin Houška, který u nás několik let dělal inzerťáka. Lepší cestu k reportáži, na kterou jsem se stejně časem chystal, jsem si nemohl přát. Aspoň mi přátelsky a trpělivě dokola opakoval všechny zákonitosti rozhlasového vysílání (cizí člověk by po chvíli musel nabýt dojmu, že jsem úplně blbej), protože snažit se proniknout do hloubi dopravního zpravodajství, z toho máte za chvíli silné informační přehlcení. Na tuhle práci musíš bejt trochu magor, řekl mi Martin s úsměvem hned na začátku a tuhle větu by si Motohlídka mohla dát jako motto. Já s ním absolvoval jedno ošklivě propršené páteční prázdninové odpoledne v provozu a jednu návštěvu vysílacího studia a říkám upřímně, ten magor nesmíte být jenom trochu. Jak to chodí ve studiu Návštěva vysílacího studia Zelené vlny v budově Českého rozhlasu v Praze na Vinohradech byla poklidnější než páteční kličkování provozem, ačkoli pro mě pořád dost stres čas není mým pánem a vysílání, přesně nalajnované po vteřinách, mě prostě děsí. Po celé budově jsou v každé místnosti synchronizované obrovské hodiny Zelená vlna nevysílá z newsroomu Radiožurnálu, kde je asi milion lidí a neskutečný šrumec, nýbrž ze dvou útulných malých studií, jednoho pro pražské, druhého pro celostátní vysílání. Zatěžovat vás přesným výčtem, v jakých časech chodí Zelená vlna na Regině, kdy na Radiožurnálu, jak se rozdělují pražská a celostátní, nemá smysl. Zjednoduším to na informaci, že Zelená vlna jako největší a nejkomplexnější dopravní zpravodajství v ČR, zanedlouho slavící 40 let existence (!), funguje 24 hodin denně sedm dní v týdnu, na Radiožurnálu vysílá každé dopoledne a v pátek odpoledne po čtvrt hodině, jinak po půl a v případě urgentních událostí má absolutní přednost před jakýmkoli i předtočeným pořadem či muzikou. Pod pokličku jsem mohl nahlédnout ve studiu pro celostátní vysílání, mým průvodcem byl Luděk Khebl, moderátor hýřící vtipem a energií, ovšem ve vysílání profesionálně stručný a věcný. Podklady pro své vstupy sbírá z mnoha zdrojů. Jedním z nich je samozřejmě Motohlídka, dále systém Traffic News, do kterého se sbíhají informace z mnoha zdrojů od policie, hasičů, samospráv, Global Assistance a dalších včetně místopisného určení Zjistit, co se stalo, co to znamená pro provoz a dokdy bude omezení trvat, a pak to poslat do vysílání! Moderátor Zelené vlny ve studiu vyhodnocuje podklady z mnoha zdrojů. Jak se rozsvítí červené ON AIR, jde se na věc Proč, kam a dokdy Sejdeme se na nultém kilometru D1 na Agipce, je tam bouračka a my potom odtud budeme hlídat výjezd z Prahy, zněla v telefonu po pár týdnech domlouvání Martinova instrukce. Jako zážitkový den jsem si vybral jednoznačně pátek odpoledne, to je doprava v matičce stověžaté nejvýživnější. Navíc uzavření jednoho jízdního pruhu slibovalo pestré zážitky, a to jsme ještě netušili, že jen co se propocení z 30stupňového vedra potkáme, přižene se bouřkový hnusák a celá doprava dostane podobu intenzivní vodní lázně s nádechem tropického cyklónu. Alespoň jsme měli dost času na povídání, protože do takového počasí Kubu s Martinem nevyžene ani šéf dopravního vysílání Honza Říha. Pro nás je priorita bezpečnost našich redaktorů, řekl mi později při setkání v budově Českého rozhlasu a padl i výraz rozumná míra rizika, protože kdo chce ve svém životě maximalizovat bezpečnost, může na motorky rovnou zapomenout. Za ta léta existence Motohlídky, která vznikla již v roce 2000, když bylo v Praze zasedání Mezinárodního měnového fondu, prý ale měli jen pár lehkých nehod a pouze jednu vážnější, navíc všechny nezaviněné. Dlužno podotknout, že tohle pan Říha klepal na dřevo, až se Vinohradská 12 otřásala Úkol Motohlídky je jasně daný přinášet, resp. ověřovat dopravní informace z Prahy a přilehlého okolí, zhruba do 50 km. Výhoda skútru je nabíledni, v autě by reportéři byli jen dalšími kostičkami v Legu zvaném dopravní zácpa. Oni musejí být vepředu, zjistit, proč to stojí, jak daleko to stojí a ideálně dokdy to stát bude, aby tohle mohli následně moderátoři ve studiu odvysílat jako smysluplnou informaci pro tisíce motoristů. Nebo si to kluci z Motohlídky hezky odříkají v mapě, také Národní dopravní infocentrum, dálniční kamery (videobrána ŘSD) a tisíce registrovaných dopravních zpravodajů ZV i neregistrovaní posluchači. Když zavoláte na a nahlásíte nějakou dopravní komplikaci, nejpozději do tří minut mají váš hovor i na Zelené vlně, kde si ho v případě potřeby Luděk sestříhá a použije do vysílání. Kromě těchto exkluzivních informačních kanálů ale Zelená vlna používá i veřejně přístupné, již zmiňovaný policejní web, mapy na Googlu (intenzita provozu se tam určuje podle koncentrace mobilních čísel, aktualizace je ale poměrně pomalá, cca po 20 minutách), či velice zajímavý projekt ostravské univerzity nazvaný Rodos, který se aktualizuje po 30 vteřinách. Tohle všechno moderátor Zelené vlny musí sledovat, vyhodnocovat a ve finále dostat do éteru v časovém úseku daném možnostmi vysílání. Schválně si sami zkuste odmoderovat šest vážných nehod a uzavírek do 30vteřinového šotu Závěrečná otázka patřila Honzovi Říhovi, vedoucímu dopravního vysílání co Motohlídka a budoucnost? Motohlídka je pro nás osvědčený zdroj informací, s nímž se v Zelené vlně jednoznačně počítá. A nejde jen o Prahu, třeba teď jsme byli již potřetí oficiálními partnery dopravního zpravodajství při Moto GP v Brně. Kde by Motohlídka do budoucna dávala také smysl, je D1, ideálně dvě hlídky někde kolem Jihlavy s působností na obě strany. O něčem takovém vážně uvažujeme, ale vše závisí na penězích, protože takový projekt je finančně velmi náročný. sami v živých vstupech, právě jako v tenhle pátek. Vysílačka a telefon Leje jako z konve, a tak zkoumám, jak to funguje technicky. Oba kluci mají v chytrých telefonech, připevněných na řídítkách v nepromokavých futrálech, speciální aplikaci, vysílačku běžící přes datový tarif. Martin používá do helmy bezdrátový interkom, Kuba je zvyklý na sluchátko přes kabel, funguje to stejně. Touhle vysílačkou jsou ve spojení jak se sebou, tak hlavně se čtyřmi studii Zelené vlny na Vinohradské je pražská a celostátní Zelená vlna, z Bojiště vysílá Zelená vlna pro Reginu a Rádio Plus, a pak je tady ještě Národní dopravní informační centrum (NDIC) v Ostravě. Je to mnohem operativnější než běžný telefon, který se však používá pro živé vstupy. Jako právě teď. Sice brutálně prší a kolony jsou jak z centra, tak od Spořilova, jenže tohle místo je na sebemenší problém velice háklivé a teď to sice jede pomalu, ale jede. Martin si přes vysílačku vyžádá z pražského studia, kde mají přístup i na kamery Technické správy komunikací, informaci o stavu dopravy kolem Kačerova, a vzápětí přes telefon živě hlásí poměrně utěšitelný stav jednoho z nejproblematičtějších pražských odpoledněpátečních míst. To je také důvod, proč jsou tady kluci oba. Normálně slouží na střídačku ranní a odpolední, ale v pondělí ráno a v pátek odpoledne jezdí oba a jak mají jindy relativně volnou ruku a jejich působiště je celá Praha, dnes povinně hlídají čerstvě omezený začátek D1. inzerce Pořád v sedle Z lijáku se stává obyčejný déšť, doprava začíná houstnout, auta poskakují, Kuba vyráží zkontrolovat objízdné trasy a my s Martinem to bereme hlavním proudem na sjezd na druhém kilometru, kde se otáčíme a vracíme se zpátky. Normální páteční prázdninová zácpa daná velkým množstvím aut, žádný zásek. Martin to hlásí do studia, další živý vstup bude mít Kuba, tak se můžu ptát dál. Jak víš, kam jet, když je běžný den? Ta nejproblematičtější místa v Praze jsou notoricky známá, ta objíždíme pravidelně. K něčemu se nachomýtneš náhodou, někam tě pošlou ze studia, kde vidí stav dopravy, a my musíme zjistit, proč a dokdy bude problém. Přes telefon vidím na policejní web, kde se okamžitě po ohlášení na 158 objevují všechny dopravní nehody, sice je to bez upřesnění, ale když to je na Štěrboholské nebo Průmyslové, tak jedeš docela na jistotu, vysvětluje mi Martin. Lecjakou informaci získají také přímo od dopravních policistů. Známe se prakticky se všemi z pražské dopravky a oni vědí, že k té nehodě nejedeme točit krev a senzace, a tak k nám mají podstatně jiný přístup než ke kameramanům komerčních televizí. Za směnu kluci najedou km, taky už od března (jezdí se zhruba do listopadu, nebo když jsou vhodné podmínky) má Martin na Xmaxu 11 tisíc a Kuba dokonce 16. Martin má ale ještě další tisíce v sedle H-D Electra Glide Ultra Limited, které najel při cestě do Chorvatska a Itálie v rámci prázdninového zpravodajství Zelené vlny o hlavních tazích do nejoblíbenějších destinací českých turistů. Svět sám pro sebe Šokuje mě, že na nás mává a oranžovým majáčkem bliká už asi patnácté auto nějaké asistenční služby. Ty známe taky všechny. Těch asistenček je hrozně moc a teď právě mají všichni pohotovost, vyrážejí do těch kolon a čekají, až se někde někdo ťukne, a pak je to závod o to, kdo tam bude dřív. Nikdy jsem si jich nevšímal, ale teď vidím, že aut s nabídkou pomoci při nehodě jezdí fakt hodně. Svět sám pro sebe. Taky jsme na sjezdu zastavovali u dvou civilních aut, co stála na travnatém pásu, a Martin za nimi šel. Kdo to byl? Hlídka oficiálních odtahovek ŘSD. Ti také teď kontrolují potenciálně problémová místa, jakmile je ťukec a nepojízdné auto, hned volají plaťáky, ať je to rychle pryč. Dochází nám, že doprava zpomalila nadobro. Aha, nějaká rána vepředu. V tomhle počasí to byla stejně jen otázka času, glosuje Martin a jeho slova potvrzuje Kuba, který právě doráží. Co se tu promenáduješ před objektivem, máš vepředu bouračku, popichuje kolegu. Nakonec není jedna, ale hned dvě. Drobné oděrky, u obou už jsou asistenční služby. Martin jim půjčuje sprej na označení místa nehody, ale směje se, že to je stejně jen habaďůra sprej je křídový a v tomhle mokru je hned pryč. K druhé nehodě po chvíli doráží i policisté, Martin se jich ptá, na jak dlouho to asi vidí, a hned to hlásí do studia Když jsme se večer loučili, měl jsem dost. Byl jsem mokrý a vystresovaný z neustálého projíždění zácp, kluci naopak vypadali relaxovaně. Jsou na tohle zvyklí, Kuba je vůbec kliďas, kterého po osmi letech v Motohlídce jen tak něco na silnici nepřekvapí. Martinova horká hlava také už chladne, sám říká, že tohle je pro něj práce snů. Stačí být jen trochu magor

10 10 CESTOPIS Island 21. srpen, 17/2014 ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY Islandské dobrodružství Faerské ostrovy (Ovčí ostrovy), poslední zastávka před vyloděním na Islandu Martin KTMartík Hloušek úprava: David M. Bodlák, foto: autor je důvod naší zastávky runové kameny s vytesanými nápisy, pocházející z 10. století. nás pěkná průtrž a hustý déšť nás provází až do kempu. Večer je ve znamení balení, jelikož ráno a vytvářím nepromokavý ýbrado- vý deflektor. Je sice nevzhledný, ale funguje dobře. Naším heslem Na seřadišti před trajektem je Starší a menší z kamenů nechal vztyčit kolem roku 955 prvvišti. Mezitím se do kempu sjíždí se sem podívat někdy v létě. v sedm už musíme být v přísta- se stává: Je tu pěkně, ale jel bych Hodně času uteklo, pár věcí se změnilo a nadešel ten správný čas hý, větší kámen, sem pak nechal (většinou toyky), která zítra je- Bez kinedrilu ani ránu ní dánský král Gorm Starý. Dru- všemožně upravená terénní auta pro splnění si dávného umístit jeho syn Harald Modrozub dou s námi. V rámci příprav pomocí Ráno vstáváme už v šest hodin, snu. A nebyl jsem v tom sám, přidali se KTMkáři Karel, Míla s Terkou, a v kabině doprovodné Diskošky Luboš a Helča. kolem roku 965. Tyto kamedou ny jsou svědectvím epochy přerodu Skandinávců od pohanství ke křesťanství a spolu s mohylami kancelářské folie a americ- ké pásky tuním svoji šubrtku v přístavišti jsme včas a připlouvá náš dostavník loď Norrona. S utopenou Tatrou Příprava probíhala svědomitě a kostelem jsou součástí svěké a začala již v únoru zakoupením plavenek na trajekt. Kromě standardní údržby stroje a balení běžného vybavení na cesty došlo i na další teplou vrstvu, přibalili jsme respirátory (kdyby nějaká ze sopek pozlobila), a nezapomněli ani rybářské prsačky pro průzkum brodů. Samozřejmostí je zásoba slivovičky, jen teď už vím, že litr byl proklatě málo. A protože s námi na cestu vyráželo auto, trochu jsme toho zneužili a vzali s sebou i něco náhradních dílů, přestože vám každý KTMkář potvrdí, že je to zcela tového dědictví, jak praví chytrá literatura. S kulturním zážitkem v podobě orchestru hrajícího známé fláky od Abby pokračujeme okreskami dál na sever. Naší další zastávkou jsou pozůstatky vikingské pevnosti Fyrkat nedaleko města Hobro. Tato pevnost byla vybudována na přelomu tisíciletí a jedná se o jednu z nejstarších pevností v Dánsku. Dodnes se z ní dochovaly pouze obranné valy. Hned vedle pevnosti se nachází rekonstruované vikingské obydlí. zbytečné. Trochu kultury na rozehřátí Po měsících plánování a příprav nastává den odjezdu. Na začátek to mám jen do malé vesničky u Prahy, další den po ránu bychom se pak měli srazit s Mílou, Terkou a Karlem na hranicích s Německem a společně vyrazit na cestu k dánským hranicím. Vše jde podle plánu a na druhý den už společně ukusujeme kilometry po německé dálnici. Před Hamburkem nás zastihuje první dešťová přeháňka. Krátká, ale zato vydatná. Alespoň si nacvičíme nemokování, což se nám na Islandu bude jistě hodit. Nakonec si nemoky necháváme až do cíle dnešní cesty, kterým je kemp u moře, kousek od Flensburgu. Noční slejvák nás nemohl rozhodit. Jak se říká, ráno je moudřejší večera. Do Dánska to máme jen kousek, chvíli po dálnici a pak už sjíždíme do města Jelling. Navštěvujeme místní krásně upravený hřbitov, rozkládající se mezi dvěma velkými mohylami. Hned vedle kostelíka Dettifoss nejmohutnější vodopád v Evropě V kompletní sestavě Odtud to máme do dnešního cíle přístavu Hirtshals nějakých 100 km, což po dálnici přeletíme jak nic. Kemp je hned u moře a i když je celý den polojasno, fouká silný vítr, který na teplotě moc nepřidá, obzvlášť tady na pobřeží je pěkná kosa. To je nám za okny místního pubu ale celkem jedno. Noční déšť je klasika, ráno nás ovšem ze spacáků tahá sluníčko. V plánu máme odpočinkový den a po vydatné snídani jdeme na maják, který je na návrší hned za kempem. Je z něj krásný rozhled. Akorát přijíždějí Svoboďáci a jsme tedy kompletní. Společně míříme na nejsevernější výběžek Dánska Skagen, kde se střetávají dvě moře, Baltské a Severní. Zajímavou podívanou nám kazí pouze davy turistů. Cestou zpět do kempu navštěvujeme velkou písečnou dunu Rabjerg Mile a kousek odtud pak dovádíme na písečné pláži (o stavění hradů ale nešlo). Jen co se oklepeme z písku a najedeme zpět na silnici, chytá Před mnoha lety jsem se zúčastnil jedné z prvních Honda Enduro Tour. Během jednoho večera tam Jarda Šíma promítal fotky a vyprávěl o své cestě na Island. Natolik mě to zaujalo, že jsem si řekl, tam bych se jednou chtěl vypravit. Hlavní město Islandu Reykjavík, alias Kouřová zátoka, existuje od roku 874 Jeden z brodů, u většiny z nich najdete návod jak na ně Nejznámější islandský vodopád Gulfoss je součástí tzv. Zlatého trojúhelníku Přes čmoudíky Krýsuvík míříme na jižní pobřeží, do kempu, který je prý zadarmo kromě různě upravených offroadů taky slušná řada motorek, některé i vyloženě silniční. Nalodění probíhá v pořádku a maturitu z kurtování motorek nakonec skládáme všichni úspěšně. Bereme si z kufrů jen ty nejdůležitější věci a jdeme se ubytovat. Máme to nejlevnější ubytování, jaké se dá pořídit kabina pro devět lidí s poschoďovkama o třech patrech. Všechna vozidla jsou již v trupu lodi, pod kotli je zatopeno a můžeme vyrazit na širé moře. Většinu plavby trávíme na křeslech v kavárně. Loď se začíná nepříjemně houpat, a tak problémy s vlnami řešíme kinedrilem. V kombinaci s pivem (které je ve freeshopu za rozumný peníz) to krásně uspává a plavba alespoň rychleji utíká. Podnikáme občasné vycházky na horní palubu lodi. Vzhledem k chladnému a větrnému počasí se tam ale dlouho vydržet nedá. Plavba se stává záživnější, vlny se zvětšují a lidé se komicky motají. Kromě piva vydatně mizí i zásoby kinedrilu a v této kombinaci mi ani nevadilo spaní v rakvi (horní palanda s výškou ke stropu na délku předloktí). Další den trávíme jako ten předešlý pivo, jídlo, spánek, pivo, jídlo, pivo a pivo. Gong, gong, Faerské ostrovy. Ukončete výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští zastávka Island. Na Faerských ostrovech nabíráme pár nazbrojených offroadů a Norrona vyráží dál. Venku je polojasno, ale citelně se ochladilo. Ostrovní runda začíná Dear passengers, car deck is open, ozývá se z amplionů. Tož tedy ke strojům, odkurtovat, napakovat věci a za chvíli stojíme na pevnině. Čas je mínus dvě hoďky oproti ČR, vítá nás zamračeno a sedm stupňů teploty. Vyrážíme do Egilsstadiru. Jak stoupáme do kopců, necháváme mlhu pod sebou a vylupuje se sluníčko. Ve městě fasujeme místní měnu a doplňujeme zásoby do kufrů i nádrží motorek a najíždíme na hlavní silnici č. 1, která vede kolem dokola celého Islandu. Chvíli se jí držíme, než sjedeme na silnici č. 85, která nás vede podél SV fjordu. V Torshofnu tankujeme a kousek za městem odbočujeme na zkratku č Je to hezká prašná šotolinka, tož si to pěkně užíváme. Za chvíli jsme v Asbyrgi, kde začíná národní park Jökulsárgljúfur ledovcovou řekou vymleté široké koryto ve skále. Kousek odtud bereme kemp v údolí. Jelikož máme dobrý čas a je ještě pěkně, jedu s Karlem omrknout vodopád Dettifoss a Selfoss na řece ledovcového původu Jökulsá á Fjöllum. Dettifoss (šířka 100 m, převýšení 44 m) je pokládán za nejmohutnější vodopád v Evropě s průtokem vody mezi 200 až 500 m 3 za sekundu (průtok závisí na roční době, v létě je vysoký díky tajícímu ledovci). K vodopádům to máme nějakých 20 km a cesta vede po prašné šotolině hrbolaté jak valcha. Výhledy na mohutné vodopády jsou úžasné a v podvečer přijíždíme zpět do kempu plni zážitků. Na Čechy narazíš všude V noci byly tři stupně, ráno je zamračené, ale už je příjemnějších deset Celsiů. Slečna kempová povídá, že takhle bude celý den. Po snídani vyrážíme opět k vodopádům. Cestu už máme s Karlem najetou, takže taháme za plyn, až adrenalin stříká z uší. Míjíme SUV z půjčovny, jehož řidič přehlídl ostrou levou a zůstal viset na břiše mimo cestu. Není se co divit, i my jsme kolikrát měli na mále. Jedeme s Karlem omrknout vodopád Hafragilsfoss, zatímco ostatní si prohlížejí vodopád, kde jsme byli včera. Odtud míříme do Reykjahlidu, ale ještě předtím si vyjedeme na sopku Krafla. Počasí je luxusní, slunko svítí a i přes ledový vítr je docela teplo. V údolí pod Kraflou stavíme za geotermální elektrárnou na malý piknik. Uprostřed šotolinového plácku tu trčí ze země sprcha s tekoucí horkou vodou a vedle ní postavená záchodová mísa. Toto zátiší se stává terčem fotoaparátů davů turistů, takže po chvíli to balíme a vyrážíme dál. Nemůžeme si nechat ujít okrově zbarvené geotermální pole Hverir, které se rozprostírá hned u hlavní silnice a připomíná měsíční krajinu plnou jezírek bublajícího bahna, kouřících průduchů a různých pestrobarevných čmoudíků. Hned za kopcem, ze kterého je krásný rozhled, leží u jezera Mývatn městečko Reykjahlíd. Bereme kemp na břehu jezera. Jsem (jako vždy) vyslán na recepci, abych vše potřebné domluvil. Po chvíli anglické konverzace mi slečna kempová česky povídá: No dyk vám to řikám, postavte si stany támhle za tou boudou. Hmm, zřejmě bude Island oblíbenou destinací Čechů (jak se ostatně ještě několikrát přesvědčíme), tož bude třeba dávat si pozor na jazyk. Do tanku v tank Na další den končí idylka ocelově šedou oblohou. Infopanel u silnice ukazuje čtyři stupně. Po třiceti kilometrech odbočujeme vpravo na F88, která vede k sopkám Herdubreid a Askja. Cesta je široká, prohrnutá šotolinovou pustinou, s povrchem zvlněným jak valcha. Takže do stupaček a full gas. pokračování na str. 15

11 ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY 21. srpen, 17/2014 Příští bazar ČMN bazar 11 Návod a podmínky pro uveřejnění řádkové inzerce BEZPLATNÁ INZERCE SMS: SMS posílejte ve tvaru CMN rubrika text inzerátu na číslo: Např.: CMN MOPR Honda CBR Max. 155 znaků, nesmí obsahovat háčky a čárky, kontaktní telefon není nutno zadávat, bude použito tel. číslo odesílatele. Cena za SMS je 7 Kč vč. DPH. Provozuje TOPIC PRESS s.r.o., info@topicpress.cz, bazar@cmn.cz Jako předmět (subject) zadejte zkratku rubriky.(např. MOPR,...). Text: pouze text inzerátu. Max. 300 znaků. Nejsou akceptovány žádné přílohy. WEB: Bezplatná inzerce slouží výhradně soukromým osobám. Pokud od jednoho inzerenta přicházejí inzeráty, v nichž prodává více než 3 různé motocykly ročně (sčítají se rubriky MOPR i NAPR), více náhradních dílů či příslušenství nebo je inzerát typu, Levně opravím..., náš systém kontakt zablokuje a inzeráty přeřadí mezi Vyřazené inzeráty. Řešením je podání placeného inzerátu. Děkujeme za pochopení. PLACENÁ INZERCE KDY VYUŽÍT PLACENOU INZERCI? 1. Zadáváte inzerát s textem delším než 155 (resp. 300) znaků. 2. Zadáváte inzerát s fotografií. 3. Požadujete zvýrazněný inzerát nebo inzerát v rámečku zde nabízíme mnoho možností. 4. Prezentujete svoji podnikatelskou činnost. 5. Váš inzerát je zařazen mezi VYŘAZENÉ INZERÁTY. JAK ZADAT PLACENOU INZERCI? Zadejte nám požadované znění inzerátu se svým kontaktem, obratem Vám sdělíme cenu. Využít lze inzerce@cmn.cz, tel.: fax: , poštu: ČMN, Vrbova 19, Praha 4, Inzeráty budou otištěny až po zaplacení. Ceník inzerce najdete na UPOZORNĚNÍ pisnou korekturou, jsou zpracovávány automatizovaně! www stránky zveřejňujeme pouze v placené inzerci. zákon (prodej kopírovaných videokazet, vypálených CD apod.). Redakce si vyhrazuje právo nezveřejňovat inzeráty s žádostmi o zaslání peněz a inzeráty, které mohou mít charakter pomluvy a nabídky erotických služeb. pouze SMS inzeráty bez uvedeného kontaktu, jako kontakt bude zveřejněno telefonní číslo odesílatele. Inzeráty přes sms posílejte ve tvaru: CMN SEZN text, max. do 155 znaků. KLÍČOVÁ SLOVA A RUBRIKY MOPR motocykly prodej MOKO motocykly koupě 25PR do 25 kw prodej 25KO do 25 kw koupě SMPR skútry, mopedy prodej SMKO skútry, mopedy koupě 4KPR čtyřkolky prodej 4KKO čtyřkolky koupě NAPR náhradní díly prodej NAKO náhradní díly koupě PRPR příslušenství prodej PRKO příslušenství koupě UKRA ukradené moto JINE jiné SEZN seznamka VZKA vzkazy DOTA dotazy Kawasaki gpz500s rv97, 25kW v tp, nova zadni pneu, stk do Kč. ( sms) Jawa 350/640 s bezkontaktním zapalováním (Vape) a drátěnými koly. Jen perfektní a originální původní stav bez jakýchkoli úprav. bruchnica@seznam.cz (cmn.cz) APRILIA Aprilia Gulliver 50 LC, '97, zelený retro skútr Kč Aprilia RS 50, ' Kč Aprilia Scarabeo 50, ' Kč Aprilia SR 50, ' Kč Aprilia SR 50, ' Kč Aprilia Amico 50, ' Kč Aprilia RS 125, ' Kč Aprilia RS 125, ' Kč Aprilia RS 125, ' Kč Aprilia RS 125, '10, najeto 2318km, koupena v ČR za 126tis Kč Aprilia RS 125, ' Kč OFICIÁLNÍ DEALEŘI A Spirit, a.s., Praha 4, tel.: , AUTOCENTRUM TA, a.s., Plzeň, tel.: , D MOTO s.r.o., Brno, tel.: , DUCATI MOTOR, Liberec, tel.: , DVTM s.r.o., Zlín, tel.: , Motocentrum EuroCycles spol. s r.o., Vítězov, tel.: , Filipenský MOTORCYCLES, Jihlava, tel.: , HAMOUZ E.T., Kladno - Švermov, tel.: , CHALUPA MOTORS s.r.o., Pardubice, tel.: , J&P-Moto, s.r.o., Praha 9 - Újezd nad Lesy, tel.: , KIS plus, a.s., Litoměřice, tel.: , Michal Motl - Motoservis 33, Pletený Újezd, tel.: , MOTO Nespěšný, Ostrava - Vratimov, tel.: , Moto prestige, s.r.o., Praha 6 - Řepy, tel.: , MOTO TECH, České Budějovice, tel.: , Motorcycles & Powersports s. r. o., Ostroměř, tel.: , MOTOSALONE, Praha 2, tel.: , MOTOVELO, Kyjov, tel.: , TMS POWER MOTO, Slušovice, tel.: , PRVNÍ KOZÍ, Sušice, tel.: , MOTOR 007 Radek DVOŘÁČEK, Solnice, tel.: , REPREmoto s.r.o., Opava - Jaktař, tel.: , SA MOTO, Praha 6 - Bubeneč, tel.: , SCOOTER BOOM, České Budějovice, tel.: , SCOOTER SHOP - KTM, Hradec Králové, tel.: , SCOOTER-MOTOluky, Praha 10, tel.: , SKÚTRS, Praha 4, tel.: , Skútry-Levně.cz, Velký Týnec, tel.: , SUBARU + PIAGGIO Šumperk, Rapotín, tel.: , TIS Beroun, s.r.o., Beroun, tel.: , TRISKEL s.r.o., Břeclav, tel.: , VESPA MORAVA, Hranice, tel.: , Tento seznam nemusí být úplný. Aprilia RS 125, ' Kč. simonmoto@ seznam.cz Aprilia RS 125 Replica, ' Kč Aprilia SR 125 Motard, ' Kč Aprilia Tuareg 125, '90, otevřený, plně pojízdný Kč Aprilia Tuareg Rally 125, ' Kč Aprilia Leonardo 150, ' Kč Aprilia Leonardo 150, ' Kč Aprilia Sportcity 200, ' Kč Aprilia Pegaso 650, ' Kč Aprilia Pegaso 650, ' Kč Aprilia Pegaso 650, ' Kč Aprilia Pegaso 650, ' Kč Aprilia Pegaso 650, '97, kufry, padáky, vyh. hefty, voltmetr, zásuvka, 1.majitel v ČR, dobrý tech.stav Kč Aprilia Pegaso 650, '00, málo jetá- nevyužitá, pravidelně servisovaná Kč Aprilia Pegaso 650 Cube, ' Kč Aprilia Pegaso 650 i.e., ' Kč Aprilia Pegaso 650 i.e., ' Kč Aprilia Pegaso 650 Strada, '05, moto ve výborném stavu, minimálně ježděno manželkou, která končí. Po servisu, pneu 90%, nová baterie, kufr, blastry, plexi, zásuvka 12V Kč Aprilia SL 750 Shiver, '09, padací protektory, pancéřové hadice, větrný štítek a nosiče brašen, nová zadní pneu, STK do 7/ Kč Aprilia SL 750 Shiver, '08, najeto pouze 7600, 1.majitel, koupeno v ČR Kč Aprilia Mana 850, '10, najeto 2500Km Kč. hasa98@seznam.cz Aprilia RSV 1000 R, ' Kč Aprilia SL 1000 Falco, ' Kč Aprilia ETV 1000 Caponord, ' Kč Aprilia ETV 1000 Caponord, ' Kč Aprilia RST 1000 Futura, ' Kč Aprilia RSV 1000 R, '04, červená, 17000km, nová řetězová sada, výměna oleje, nový air filtr. Laděné výfuky (originál mám k dispozici), krovka i sedlo Kč (cmn.cz) Aprilia RSV 1000 R, '04, pěkný stav, doplňky Kč Aprilia RSV Mille 1000 R, ' Kč Aprilia RSV Mille 1000 SL Falco, ' Kč Aprilia SL 1000 Falco, '00, červená metalíza, 32000km, KN filtr, laďáky, čip, nová řetězovka D.I.D., 67000Kč Aprilia SL 1000 Falco, ' Kč Aprilia Tuono 1000 R, ' Kč. v.vale@seznam.cz Aprilia Tuono 1000 R, ' Kč Aprilia Tuono 1000 R, ' Kč Aprilia Dorsoduro 1200 ABS/ATC, ' Kč BENELLI Benelli C, ' Kč Benelli Tre 1130 K, ' Kč BETA Beta RR 4T 400, ' Kč Beta RR 4T 450, ' Kč Beta RR 4T 525 Racing, ' Kč BLATA Blata 40 Origami B Kč Blata Motard 125, '11, najeto 2515km. Stav jako nová Kč Blata Motard 125, '12, 1. majitel, servis u výrobce, cena fixní Kč BMW BMW G 450 X, '08, super stav, bez dokladů, najeto jen 2180km Kč BMW F 650, '01, 39100km, dohoda o ceně možná Kč BMW F 650, ' Kč OFICIÁLNÍ DEALEŘI ACR auto, a.s., České Budějovice tel.: , CarTec Group spol. s.r.o., Ostrava, tel.: , Invelt s.r.o., Praha 5 Stodůlky. tel.: /222, Renocar a.s., Brno, tel.: , Stratos Auto spol. s.r.o., Praha 9, tel.: , Stratos Auto spol. s.r.o, Hradec Králové Březhrad, tel.: , Tento seznam nemusí být úplný. BMW F 650, '94, červená, snížená, padací rám, vyhřívané rukojeti, zadní kufr, přípravlučín.a na boční kufry, STK do 8/2016. Šumperk Kč. Šumperk BMW F 650 CS Scarver, ' Kč BMW F 650 GS, '02, dobrý stav, 24tiskm, 3x kufr + tank vak Kč BMW F 650 GS, ' Kč BMW F 650 GS Dakar, ' Kč BMW F 650 ST, '00, perfektní stav Kč BMW K 75 C, ' Kč BMW F 650 GS, '08, Twin (F800GS) Kč BMW F 800 GS, ' Kč BMW F 800 R, ' Kč BMW F 800 R, ' Kč BMW F 800 R, ' Kč. milan.zmarzlak@gmail.com BMW R 80 R, '93. originální motocykl v originálním stavu!!! 81000Kč BMW R 850 R, ' Kč BMW S 1000 RR, ' Kč. prodejbmw1@seznam.cz BMW R 1100 RT, '95, ABS, polohovatelné sedlo řidiče, plexi nastavitelné km, vyměněny všechny olejové náplně, filtry, gufera př. vidlice, svíčky Kč BMW R 1100 S, ' Kč BMW R1150RT, 2004, najeto 72tis., 3 kufry, servisovana, spolehliva, ,-Kč. rychle jednani=sleva. ( sms) BMW K 1200 LT, ' Kč BMW K 1200 R, ' Kč BMW K 1200 R Sport, ' Kč BMW K 1200 S, ' Kč BMW R 1200 CL, ' Kč BMW R 1200 GS, ' Kč BMW R 1200 GS, ' Kč BMW R 1200 GS, ' Kč BMW R 1200 GS, ' Kč BMW R 1200 GS Adventure, ' Kč BMW R 1200 GS Adventure, ' Kč BMW R 1200 GS Adventure, ' Kč BMW K 1300 S, ' Kč BMW K 1600 GT, 2013, najeto 2700km, koupeno v cr, ( sms) BMW K 1600 GT, '13, modrá met., 5270km, chrompaket, výfuky Akrapovic, ochranný rám motoru, 3x kufry Kč kabr@smartdesign.cz (cmn.cz) BMW K 600 GT, '13, modrá met., 2570km, chrompaket, výfuky Akrapovic, ochranný rám motoru, zadní kufr, boční kufry Kč kabr@smartdesign.cz (cmn.cz) BUELL Buell Lightning XB9SX, ' Kč Buell 1125 R, '09, karbon Kč. motomoto0@centrum.cz Buell Lightning XB12S, ' Kč Buell Lightning XB12Ss, ' Kč CAGIVA Cagiva Elefant Kč Cagiva Freccia C 12 R, ' Kč Cagiva Mito 125, ' Kč. alpinestar@ .cz Cagiva Mito 125, ' Kč Cagiva Mito 125 EVO, ' Kč Cagiva AR 350, pojízdná, spolehlivá, navštivte inzerát na www. motoinzerce.cz Kč Cagiva Canyon 500, ' Kč Cagiva W16 600, ' Kč Cagiva Raptor 650, '06, naked, street, cagiva, raptor, 650, 65000Kč Cagiva E 750 Elefant, ' Kč Cagiva Raptor 1000, ' Kč CPI CPI Popcorn 50, ' Kč CPI Supermoto 50, ' Kč CYBORG Cyborg Zen 50, ' Kč Cyborg Ace 125, ' Kč ČZ ČZ 175/450, ' Kč ČZ 175/477 Sport, ' Kč ČZ 175/487, ' Kč ČZ 175/487, '86, kompletní, nenapaden kutilem včetně TP! 8500Kč. adamknop-kostka@seznam.cz ČZ 175/487, ' Kč ČZ 175/487, '84, po velké opravě, super stav Kč ČZ 175/ Kč ČZ 175/ Kč ČZ 250/513, ' Kč ČZ 250/ Kč ČZ 380/ Kč DAELIM Daelim Roadwin 125, ' Kč DANDY Dandy 50, spolehlivá motorka, cena 7500,- Kč. stk xx , důvod prodeje - potřebuji silnější stroj DERBI Derbi GPR 50 Racing Replica, ' Kč Derbi Terra 125, ' Kč Derbi Terra 125, ' Kč DUCATI Ducati Monster 600, '01, havarované jen kompletní Kč Ducati Monster 620 Dark i.e., ' Kč Ducati Monster 696, '08, na dvě, tři vyjížďky za rok je ji škoda a v garáži ji to nebaví... :) Kč Ducati Monster Kč Ducati 748 S, ' Kč Ducati 800 Hyperstrada, ' Kč Ducati Monster 800 S i.e., ' Kč Ducati 916 SP, '93, červená, 25000km, or.stav Kč (cmn.cz) Ducati Monster S4, ' Kč Ducati Monster S4R S Testastretta, ' Kč Ducati 996 S, '02, červená, 11800km, poř. cena 850tis Kč (cmn.cz) GAS GAS Gas Gas EC 125, ' Kč Gas Gas EC 250 F, ' Kč Gas Gas EC 300, ' Kč GILERA Gilera 50 SMT, ' Kč Gilera Runner 125 SP, ' Kč Gilera Runner VX 125, '01, vodou chlazenej čtyřtakt, výkon 11kW, najeto 23tis, GO motoru - investice cca 20tisKč - mám faktury Kč Gilera Runner 180, ' Kč Gilera Runner 200 Fl, '08, Gilera Runner 200 ST Kč Gilera Dakota 350, ' Kč HARLEY DAVIDSON H.D. flhx street glide, motor 103, mnoho extras, 2012, cerna, najeto 2390 km, abs, tempomat, navigace, radio, pridavna svetla Kč. stav nove moto. ( sms) Harley-Davidson Sportster 883, ' Kč Harley-Davidson Sportster 883, ' Kč OFICIÁLNÍ DEALEŘI Harley-Davidson Brno, Brno, tel.: , Harley-Davidson Hradec Králové, H.K. tel.: , Harley-Davidson Ostrava, tel.: , Harley-Davidson Plzeň, Plzeň, tel.: , Harley-Davidson Praha, Praha 5, tel.: , Tento seznam nemusí být úplný. Harley-Davidson XL 883 R Sportster, ' Kč HD Shovelhead fl1200 rv.75 ( sms) Harley-Davidson VRSCDX 1250 Night Rod Special, '09, více v motoinzerci.cz, nebo na motorkářích Kč. melich76@seznam. cz Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle, ' Kč Harley-Davidson 1340 Road King, ' Kč Harley-Davidson FXST 1450 Softail Standard, ' Kč. motowarrior@seznam. cz Harley-Davidson FLTRI 1600 Road Glide, ' Kč Harley-Davidson FXSTC 1600 Softail Custom, ' Kč. rochet@seznam.cz Harley-Davidson 1690 FLD-Switchback, '12, černá, 18135km, Jako nová, lad. výfuk, nosič, opěrka, lišty na blat. prodl. stojan Kč (cmn.cz) Harley-Davidson FLHX 1700 Street Glide, ' Kč HARTFORD Hartford VR-125 Z, ' Kč HONDA Honda Bali 50, ' Kč Honda CR 80 R, ' Kč Honda CR 80 R Kč Honda CR 85 R, ' Kč Honda CR 85 R, ' Kč ' Kč ' Kč Honda CBF 125, '09, petras81@seznam. cz Kč Honda CBF 125, '11, najeto 8 800km, pravidelný servis, bez investic Kč Honda CBR 125 R, ' Kč Honda CBR 125 R, '09, najeto 2500km praktikcy nové moto Kč Honda CBR 125 R, ' Kč Honda CBR 125 R, ' Kč Honda CBR 125 R, '04, seřizene ventily, nový olej, brzdova kapalina, chladicí kapalina, pneu cca 50% Kč Honda CBR 125 R, ' Kč Honda CBR 125 R, ' Kč Honda CBX 125, ' Kč Honda CR 125, ' Kč Honda CR 125 R, ' Kč Honda CR 125 R, '07, 60000Kč. více inf po tel Honda FES 125 Pantheon, ' Kč Honda NSR Kč Honda NSR 125 R, ' Kč. adam. schw@outlook.com Honda NSR 125 R, '02, nová baterie, pneu Continental, přední ozubené kolečko. Otevřená na 17kW, jetá na plnou syntetiku Castrol, jede jak pila, najeto 16400km Kč Honda NSR 125 R, ' Kč. policky. robin@seznam.cz Honda PCX 125, '13, ještě rok v záruce, špatně sedí plasty po bouračce jezdí ok.najeto Kč Honda PCX 125, '13, lehká nehoda-padlá na pravý bok Kč Honda PCX 125, ' Kč Honda SH 125i, '13, černá perletová Kč Honda Shadow 125, ' Kč Honda XL 125 V Varadero, '02, XL Varadero Kč Honda XL 125 V Varadero, '02, ideální pro začátečníky Kč Honda XL 125 V Varadero, '04, při rychlém jednání sleva Kč Honda XL 125 V Varadero, ' Kč Honda XL 125 V Varadero, ' Kč Honda XL 125 V Varadero, ' Kč Honda XL 125 V Varadero, ' Kč Honda XL 125 V Varadero, '01, při rychlém jednání sleva Kč. Praha Honda XL 125 V Varadero, '03, černo stříbrná, výborný stav, 40000Kč. Vrchlabí Honda XL 125 V Varadero, ' Kč Honda XL 125 V Varadero, ' Kč Honda XL 125 V Varadero, '02, motorka je ve výborném stavu, naprosto spolehlivá. Lak bez jediného většího škrábance Kč. tymo.filipek@gmail.com Honda XL 125 Varadero, ' Kč Honda XLR 125, ' Kč Honda XR 125 L, ' Kč Honda FES 150 Pantheon, ' Kč Honda FES 150 Pantheon, '02, nová STK. Po kompletním servisu Kč Honda PCX 150, ' Kč Honda SH 150i, ' Kč Honda SH 150i, '07, skútr, velmi dobrý stav, najeto 26500km, dovoz z Itálie, první majitel v ČR, kufr + plexi, STK do Kč Honda XL 185 S, ' Kč Honda CBR 250 RR, ' Kč Honda CMX 250 Rebel, ' Kč Honda CR 250, '92, vadná jednotka, zánovní drapák, kotouče, řetezovka Kč Honda CR 250, '94, dělaný motor, podvozek OK, zadní tlumič Ohlins. Jede výborně Kč Honda CR 250 R Kč Honda CR 250 R, ' Kč Honda CR 250 R, '03, top stav Kč Honda CR 250 R, ' Kč Honda CR 250 R, ' Kč Honda CR 250 R, '03, top stav Kč Honda CRF 250 R, '08, pradam tuto krosku jsem prvni majitel moto v dobrem stavu perfektni motor po go pouze z dilu honda zadny sracky a je tim mysleni od kliky pi Kč VÝKUP MOTOCYKLŮ hotově Honda CRF 250 R, ' Kč Honda CRF 250 R Kč Honda CRF 250 R, ' Kč Honda CRF 250 R, ' Kč Honda CRF 250 R, ' Kč Honda CRF 250 X, ' Kč Honda CB 400 N, ' Kč Honda CM 400 T, '80, krásný zachovalý klasický motocykl, paralelní 2 válec, stará japonská škola, po kompletním servisu, české doklady + STK, cen. nabídky vítám Kč Honda XR 400 R, ' Kč Honda XR 400 R, ' Kč Honda CRF 450 F, ' Kč Honda CRF 450 R, ' Kč Honda CRF 450 R, ' Kč Honda CRF 450 R, ' Kč Honda CRF 450 R, ' Kč Honda CRF 450 R, '11, 95mth Kč Honda CRF 450 R, '09, moto má světelné zapalování. Možno využít i na enduro. Maska a zadní blatníček se světlem a kabeláží v ceně Kč. monca-milka@seznam.cz Honda CRF 450 R, ' Kč Honda CRF 450 R, ' Kč Honda CRF 450 R, ' Kč Honda CRF 450 R, ' Kč Honda CB 500, '99, prodám pouze jako celek nevolejte kvuli jednotlivim dilum, v tp 25kW jinak otevrena, bourana na nahradni dily nebo mozno opravit oprava cca Kč Honda CBF 500, ' Kč Honda CBF 500, ' Kč Honda CBR 500 rv.1996 s kapotazi, modro stribrna, s doklady plne funk. velmi hezka. benesovsko ( sms) Honda CR 500, ' Kč Honda CX 500, ' Kč Honda XL 500 R, ' Kč Honda XL 500 S, '80, projekt k renovaci. Celkově hezká. Zlomená hřídel startéru, mám náhradní Kč Honda XR 600 R Kč Honda CB 600 F Hornet, ' Kč Honda CB 600 F Hornet, ' Kč Honda CB 600 F Hornet, ' Kč Honda CB 600 F Hornet, ' Kč Honda CB 600 F Hornet, ' Kč Honda CB 600 F Hornet, ' Kč Honda CB 600 F Hornet, ' Kč Honda CB 600 F Hornet, ' Kč Honda CB 600 F Hornet, ' Kč Honda CB 600 F Hornet, ' Kč Honda CB 600 F Hornet, ' Kč Honda CB 600 F Hornet, ' Kč Honda CB 600 F Hornet, '11, černá metalíza, původ ČR, kopuno v Auto Jarov, druhý majitel, servisováno v autorizovaném servise Denar, ABS, padací rám, 80-90% pneu Kč Honda CB 600 F Hornet, '05, perfektní stav - nutno vidět, 74000Kč Honda CB 600 F Hornet, '06, 71kW Kč Honda CB 600 F Hornet, ' Kč Honda CB 600 F Hornet, ' Kč Honda CB 600 F Hornet, ' Kč Honda CB 600 S Hornet, '01, nový olej, pneu, přední brzdové destičky. Najeto 45500km Kč pop-rock classic rock hard rock punk hc alternativ blues metal naladíte na

12 12 ČMN bazar Příští bazar srpen, 17/2014 ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY www. Honda CB 600 S Hornet, ' Kč Honda CB 600 S Hornet, ' Kč Honda CB 600 S Hornet, ' Kč Honda CBF 600 S, ' Kč Honda CBR 600 F, ' Kč Honda CBR 600 F, '02, krásná a navíc má 25kW (TP), důvod prodeje: přechod na auto Kč Honda CBR 600 F, ' Kč Honda CBR 600 F, '96, street, bez investic Kč Honda CBR 600 F Sport, '01, v TP 25kW, možno i s novým řp A2! Kč Honda CBR 600 F Sport, ' Kč Honda CBR 600 F2, '93, velmi zachovalý a krásný model. Nová STK, olej, svíčky, filtry a řetězová sada. Sportovní doplňky Kč Honda CBR 600 F4i, '01, kosmetické oděrky, gumy 90%, navíc laďák a napínák rozvodů Kč Honda CBR 600 RR, ' Kč Honda CBR 600 RR, ' Kč Honda CBR 600 RR, ' Kč Honda CBR 600 RR, ' Kč Honda CBR 600 RR, ' Kč Honda CBR 600 RR, ' Kč Honda FJS 600 Silver Wing, '02, najeto 35900km, bez dalších investic Kč Honda FJS 600 Silver Wing, '03, vymenim Kč Honda VT 600 C Shadow, ' Kč Honda XL 600 LM, ' Kč Honda XL 600 V Transalp, ' Kč Honda XL 600 V Transalp ' Kč. ( sms) Honda XR 600 R, ' Kč Honda FMX 650, '06, perfektní stav, nový kufr Givi, padáky, na pneu najeto asi 1000km, nová baterie, dynojet plus KN filtr, laďáky, nová STK Kč Honda NT 650 Deauville, '03, pěkný stav! 61000Kč Honda NT 650 V Deauville, ' Kč Honda NTV 650, '96, laděný výfuk, kn filtr, padací rámy, nosič givi, velké plexi Kč Honda NX 650 Dominator, ' Kč. marekv@tiscali.cz Honda NX 650 Dominator, '94, doděláno cestovni plexi a kryty rukou Kč Honda NX 650 Dominator, '94, 32000Kč. Sušice Honda NX 650 Dominator, ' Kč Honda XL 650 Transalp Kč Honda XL 650 V Transalp, ' Kč Honda XL 650 V Transalp, ' Kč Honda XL 650 V Transalp, ' Kč Honda XL 650 V Transalp, ' Kč Honda XL 650 V Transalp, '00, doplňky, cest. plexi, vyhř. rukojeti, kufr, brašny Kč Honda NT 700 V Deauville, ' Kč Honda XL 700 V Transalp, ' Kč OFICIÁLNÍ DEALEŘI.cz ACURA, Chomutov, , ASCOT MB, Kosmonosy, , ww.ascotmb.cz AUTO JAROV s.r.o., Praha 3, , AUTOCENTRUM JAN ŠMUCLER, Plzeň-Karlov, , Autoelegance Brno s.r.o., , AUTOPRODEJ DUKLA, Pardubice, , web.hondapardubice.cz AUTOPROFI, Liberec, , Dalibor Šulc - DEYL a ŠULC, Vestec u Prahy, , EWK, Janov u Litomyšle, , FOMI, Frýdek Místek, , HJM RACING TEAM, Lety u Dobřichovic, , MCH spol. s r.o., Praha 10, , MORAVAMOTORS, Valašské Meziříčí, , MOTOGARANT, Zlín, , Motomo,s.r.o., Břeclav, , MOTORSPORT TUNING, a.s., Týn nad Vltavou, MOTOSPORT K, Kolín, , NOKAMOTO s.r.o., Hradec Králové, , ROMAN BARTYZAL, České Budějovice, , Tento seznam nemusí být úplný. & SERVIS PRODEJ PNEU Honda XL 700 V Transalp, ' Kč Honda CB 750 F2, ' Kč Honda VF 750 F, ' Kč Honda VFR 750 F nove stk nove gufera v savlich 77kW 104,5 koni jede skvele rv1988 cena 45000Kč rychle mozna sleva Brno (sms) Honda VFR 750 F, ' Kč Honda VFR 750 R, ' Kč Honda VT 750 C2, ' Kč. doves@ .cz Honda VT 750 C3 Black Widow, ' Kč Honda VT 750 C4 Shadow, ' Kč Honda VT 750 C4 Shadow, '06, moto v perfeknim stavu!! Jen sednout a jezdit! Limitovaná dvoubarevná edice! Kč Honda VT 750 DC Black Widow, '01, bez investic, krásné moto, po servisu, rolka, padaky Kč Honda XRV 750 Africa Twin, '93, RD07, nová řetězová sada, kotouče a obložení P+Z. Repasovaný přední a zadni tlumič. Regulátor Ignitech, Topcase Givi, 12V zásuvka Kč Honda XRV 750 Africa Twin, '93, velmi dobrý stav, nutno vidět a vyzkoušet, dohoda možná Kč Honda XRV 750 Africa Twin, ' Kč Honda XRV 750 Africa Twin, ' Kč Honda VFR 800, ' Kč Honda VFR 800 F1, ' Kč Honda VFR 800 VTEC, ' Kč Honda VFR 800 VTEC, ' Kč. cali. pete@seznam.cz Honda VFR 800 R VTEC, ABS, 83000Kč Honda VFR 800 VTEC, ' Kč Honda VFR 800 VTEC, ' Kč Honda VFR 800 X Crossrunner, ' Kč Honda CB 900 F Hornet, '05, SC48-silver/ gold Kč Honda CB 900 F Hornet, ' Kč Honda CBR 900 RR Fireblade, '99, podvozek Hyper pro, nový regulátor+ baterie, gipro, tlumič řízení, alarm, leštěný ráfky, dohoda Kč Honda CBR 900 RR Fireblade, ' Kč Honda CBR 954 RR, ' Kč Honda CB 900 F Hornet, ' Kč Honda CB 900 F Hornet, ' Kč Honda CB 900 F Hornet, ' Kč Honda CB 900 F Hornet, '04, provoz 2004, 30780km, modrá, laďáky+origo, padáky, novy olej a filtr, 2 stojany, plexi. Převodovka, řeťezovka a pneu ok,okr Kč. Šumperk Honda CBR 900 RR Fireblade, ' Kč Honda CBR 929 RR, ' Kč Honda CBR 929 RR, ' Kč Honda CBR 954 RR, '02, dohoda na ceně Kč. Zlínsko, Honda CBF 1000, '07, servisní knížka, servis Honda, nová zadní pneu, všechny klíče Kč Honda CBR 1000 F, '93, dohoda možná Kč Honda CB 1000 R, '10, najeto 7985km. Nové zadní pneu. Výfuk Leo Vince- GPpro Kč Honda CBF 1000, '06, laděné výfuky, kufr na dvě helmy, výborný technický stav, dohoda možná Kč Honda CBF 1000, ' Kč Honda CBR 1000 F, ' Kč Honda CBR 1000 RR Fireblade, '06, top stav!! Kč Honda CBR 1000 RR Fireblade, '08, je po velkém servisu - nové svíčky, seřízení ventilů, kontrola rozvodů, nová řetězovka, KN filtr, LeoVince, race plexi, rolny, serviska Kč Honda CBR 1000 RR Fireblade, '09, havarovaná, vhodna na okruh Kč Honda CBR 1000 RR Fireblade, '04, repsol, ladene svody + koncovky Arrow GP stykle, nove pneu Dunlop Quallifier, nove predni brzdove desticky, odrene plasty, 89000Kč Honda CBR 1000 RR Fireblade, '05, laděné výfuk, padaky,+ originál výfuk Kč. milko46@seznam.cz Honda VTR 1000 F FireStorm, ' Kč Honda VTR 1000 F FireStorm, '97, odřený výfuk a opravený levý plast jinak pěkný stav, kufr Givi, krovka Kč Honda VTR 1000 SP-1, ' Kč Honda XL 1000 V Varadero, '04, servisováno Kč Honda CB 1100 F, '13, zdravotní důvody Kč Honda CBR 1100 XX Super Blackbird, ' Kč Honda CBR 1100 XX Super Blackbird, '99, tlumiče Hyperpro, 75000Kč. více po tel Honda GL 1000 Gold Wing, ' Kč Honda ST 1100 Pan European, '95, pěkný, udržovaný motocykl Kč Honda VT 1100 C Shaddow, ' Kč pístní sady ojniční sady ložiska gufera těsnění vačky planžety ventily rozvodové řetězy opravy válců a klikovek Tel.: , , Honda VT 1100 C Shadow, ' Kč Honda X11-Eleven, '02, vse orginal Kč Honda X11-Eleven, ' Kč Honda CB 1300, ' Kč Honda CB 1300, ' Kč Honda CB 1300, ' Kč Honda GL 1800 Gold Wing ABS, '06, prodej nebo výměna za nižší třídu, né Čína, bouraný a dovoz Kč HUSABERG Husaberg FC 450, ' Kč Husaberg FE 450, '08, žádná leštěnka, ale po technické stránce OK Kč Husaberg FE 501, ' Kč Husaberg FE 550 E, ' Kč Husaberg FE 550 E, ' Kč Husaberg FE 550 E, '05, zachovalý Kč Husaberg FE 650 E, ' Kč HUSQVARNA Husqvarna CR 125, ' Kč Husqvarna SM 125, ' Kč Husqvarna SM 125 S, ' Kč Husqvarna SM 125 S, ' Kč Husqvarna SM 125 S, '03, cena není pevná!!! 45000Kč Husqvarna WRE 125, '05, po generálce motoru Kč Husqvarna WRE 125, ' Kč Husqvarna 250 TC rok 2010 super stav jeto hobikem najeto 68 motohodin cena 55000Kč. ( sms) Husqvarna TE 250, ' Kč Husqvarna SM 450 R, '04, origo stav, nebourana, 1.majitel naj.13000km Kč Husqvarna TC Kč Husqvarna TE 450, ' Kč Husqvarna SM 510 R, ' Kč Husqvarna TE 510, ' Kč Husqvarna SM 610 i.e., ' Kč Husqvarna TE 610, ' Kč Husqvarna TE 610, '00, nové obě pneu, vyměněný olej, má TP, připravená Kč Husqvarna SM 610, ' Kč Husqvarna TE 610, '01, supermoto i enduro kola, nová vložka, pístní kroužky, zabroušené ventily, rozvodový řetěz. Plně funkční, připravená na sezonu! 44999Kč HYOSUNG Hyosung GT 650 Comet, ' Kč Hyosung GT 650 Naked, ' Kč INDIAN Zcela nove moto Indian 2014 v nejlepsi vybave zaruka servis ev Triumph rocket za 200tis cerny skvely stav ( sms) JAWA Jawa 50/05, s doklady, platnou STK, pojištěním. Bez závad pojízdný Kč Jawa 50/05, ' Kč Jawa 50/ Kč Jawa 50/20, ' Kč Jawa 50/ Kč Jawa 50/20, ' Kč Jawa 50/21, '65, dobrý stav, po renovaci. 3500Kč Jawa 50/ Kč Jawa 50/21, '69, plně funkční, po GO. 3000Kč Jawa 50/ Kč Jawa 50/21, vse bez zaruky motory v krabicich na pul rozebrane. prodavam za cenu dilu. 3000Kč. petass-cz@ .cz Předplatitel: (adresa pro doručování ČMN) Firma: Jméno: Ulice: Město: Telefon = var. symbol: IČ: Jawa 50/21, '14, prodám pionýra upraveného na závody v rámu pitbike Kč Jawa 50/21, '13, prodám pionýra upraveného na závody v rámu pitbike zelené barvy Kč Jawa 50/ Kč Jawa 50/21, '69, Plně pojízdný, velmi zachovalý a spolehlivý. S TP, SPZ, STK po domluvě udělám. Vhodné pro sběratele. 6000Kč. onderko@centrum.cz Jawa 50/21, '13, prodám pionýra upraveného na závody v rámu pitbike zelené barvy. 5500Kč Jawa 50/23 Mustang, ' Kč Jawa 50/23 Mustang. 1500Kč Jawa 50/23 Mustang, motor po GO. 4000Kč Babetta 50/207, '82, velmi dobrý stav, po servisu, origo doklady, původní lak. 5900Kč Babetta 50/207, ' Kč Babetta 50/210, po GO. 4000Kč Babetta 50/ Kč Babetta 50/ Kč Babetta 50/210 DeLuxe. 5700Kč Jawa 50/ Kč Jawa 125 Sport, ' Kč Jawa 125 Travel, ' Kč Jawa 175/356, ' Kč Jawa 175/356, ' Kč Jawa 250 panelka cerveno-cerna stk 2016 r.v.1965 kufr plexi zapalovani magneto padaci ram cena 16000Kč. valasske klobouky ( sms) Jawa 250/11 Pérák, ' Kč Jawa 250/11 Pérák, ' Kč Jawa 250/353, ' Kč Jawa 250/353, ' Kč Jawa 250/353, ' Kč Jawa 250/559, ' Kč. ma.svecova@ seznam.cz Jawa 50 Dandy. 1500Kč Jawa 350/354 Kývačka, ' Kč Jawa 350/632, ' Kč. bimbo07@ seznam.cz Jawa 350/634, ' Kč Jawa 350/638, s TP!, rychlé jednání sleva! 10999Kč. adamknop-kostka@seznam.cz Jawa 350/639, '90, v zachovalem stavu nejake kosmeticke vady ma Kč Jawa 350/639, ' Kč Jawa 350/639, ' Kč Jawa 350/640, ' Kč JINCHENG Jincheng JC 50 QT, '13, výborný stav, při rychlém jednání možná sleva Kč Jincheng JC 150 Y, ' Kč KAWASAKI Kawasaki KX Kč Kawasaki KX 65, '05, vč. kompletní dětské motokrosové výstroje, navíc nové před. i zadní pneu, aj Kč Kawasaki KX 85 na velkych kolech rok 2010 moto v hezkem stavu jeto divkou a velice hobby letos vubec nemoc cena ( sms) Kawasaki KX 85, po repasu motoru- najeto cca 10 motohodin Kč. ja.wac@ seznam.cz Kawasaki EL 125 Eliminator, ' Kč Kawasaki EL 125 Eliminator, ' Kč. mrstina.tomas4@seznam.cz Kawasaki KX 125, ' Kč Kawasaki KX 125, ' Kč Kawasaki KLR Kč Kawasaki KX 250, ' Kč Kawasaki KX Kč Kawasaki KX 250, ' Kč Kawasaki KX 250 F, '10, mnoho nových dílů. sleva Kč Kawasaki KX 250 F, ' Kč Kawasaki KX 250 F, ' Kč Kawasaki KX 250 F, ' Kč Kawasaki KX 250 F, ' Kč Kawasaki KX 250 F, ' Kč Kawasaki KX 250 F, ' Kč Kawasaki KX 250 F, ' Kč Kawasaki KX 250 F, ' Kč Kawasaki KX 250 F, '10, stav odpovídá ceně! 75000Kč Kawasaki KX 250 F, ' Kč Kawasaki KX 250 F, '09, nutno vidět a svézt se Kč Kawasaki Ninja 250 R, ' Kč Kawasaki Ninja 250 R, ' Kč Kawasaki Z400 rok 79 pekny puvodni stav plne funkcni platna stk papiry psane na mou osobu cena 35000Kč. ( sms) Kawasaki EN 450 / LTD 454, ' Kč. hornbacher@seznam.cz Kawasaki KX 450 F, ' Kč Kawasaki KX 450 F, '12, spousta nových dílů, připravrena krosit Kč Kawasaki KX 450 F, ' Kč Kawasaki KX 450 F, ' Kč Kawasaki KX 450 F, ' Kč Kawasaki KX 450 F, ' Kč Kawasaki KX 450 F, ' Kč Kawasaki KX 450 F, ' Kč Kawasaki KX 450 F, '15. zelená, příbal,nové moto Kč (cmn.cz) Kawasaki EN 500, ' Kč Kawasaki ER-5, ' Kč Kawasaki ER-5, ' Kč Kawasaki ER-5 Twister, '01, pěkné moto za pěkné peníze Kč Kawasaki GPZ 500 S, ' Kč Kawasaki GPZ 500 S, ' Kč Kawasaki GPZ 500 S, ' Kč Kawasaki GPZ 500 S, ' Kč Kawasaki KLE 500, ' Kč Kawasaki KLE 500, ' Kč Kawasaki ER6 '08.zelena, super stav info (sms) Kawasaki GPZ 600 R, '85, velmi pěkný originální stav Kč Kawasaki ZX6R, r.v.07, 7000km, cz, oranzova, race vyfuk, elektronika, rychlorazeni, atd. vsechny original dily v cene ,-Kč ( sms) Kawasaki ZX-6R, ' Kč Kawasaki ZX-6R Ninja, ' Kč Kawasaki ZX-6R Ninja, ' Kč Kawasaki ZX-6R Ninja, '01, 25kW!!! Od 18let! 60000Kč Kawasaki ZZR 600, '95, stk. 7/15 nová řetězovka po výměně oleje a filtrů, jen sednout a jezdit Kč Kawasaki ZX-6R, ' Kč KUPON NA PŘEDPLATNÉ Objednávám ČMN na: 1/2 rok za cenu 350 Kč 1 rok za cenu 650 Kč 2 roky za cenu 1250 Kč (13 vydání) (26 vydání - ušetřím 52 Kč) (52 vydání - ušetřím 154 Kč) DIČ: PSČ: Platbu za předplatné prosím pošlete na účet /2010, jako variabilní symbol uveďte telefonní číslo. ČMN začnete dostávat od následujícího vydání, po připsání dané částky za předplatné na náš účet,příp. od vydání, které si vyberete: Požadujete-li daňový doklad, doplňte prosím: OFICIÁLNÍ DEALEŘI ASKO KC s.r.o., Brno, tel.: , info@kawasaki.cz, Jan HALBICH, Praha 10, tel.: , halbich@kawasaki.cz K2 MOTO, Praha 4, tel.: , k2moto@kawasaki.cz MOTO HAVRDA, Hradec Králové, tel.: , motohavrda@kawasaki.cz MOTO WORLD, Vysoká Pec, tel.: , motoworld@kawasaki.cz MOTOSPORT - TŘEBÍČ, Třebíč, tel.: , motosport@kawasaki.cz SA Moto Kolo, Praha 6, tel.: , samoto@kawasaki.cz SLOBAG, Zlín, tel.: , slobag@kawasaki.cz SMRŽ MOTO s.r.o., Čes. Budjovice, tel.: , smrzmoto@kawasaki.cz Tento seznam nemusí být úplný. Objednatel: (vyplňte pouze v případě, že je jiný než předplatitel) Firma: Jméno: Ulice: Město: Telefon: Datum: Kawasaki ZX-6R Ninja, ' Kč Kawasaki ZX-6R Ninja, ' Kč. vonsmidke@seznam.cz Kawasaki ER-6f, '06, bezvadný stav, původ ČR Kč Kawasaki ER-6F, ' Kč Kawasaki ER-6N, ' Kč Kawasaki ER-6n, ' Kč Kawasaki ER-6N, ' Kč. t.vaclavik@centrum.cz Kawasaki ER-6N, '06, drobné oděrky na levé straně, obě pneu sjeté Kč. plzeňský kraj Kawasaki ER-6N, '08, havarováno na přední část Kč Kawasaki KLR 650, ' Kč Kawasaki KLR 650, ' Kč Kawasaki KLR 650, '95, vadný motor, platné české doklady Kč Kawasaki KLX 650, ' Kč Kawasaki 650 Versys, '07, 25kW Kč Kawasaki 650 Versys, ' Kč Kawasaki W 650, ' Kč Kawasaki Z 750, ' Kč Kawasaki Z 750, ' Kč Kawasaki Z 750, ' Kč Kawasaki Z 750, ' Kč Kawasaki Z 750, ' Kč Kawasaki Z 750 S, ' Kč Kawasaki ZR-7, ' Kč Kawasaki ZR-7S, ' Kč Kawasaki ZXR Kč Kawasaki VN 900 Custom, '10, special edition - Ebony Kč Kawasaki ZX-9R Ninja, ' Kč Kawasaki ZX-9R Ninja, ' Kč Kawasaki ZX-9R Ninja, ' Kč Kawasaki ZX-9R Ninja, ' Kč Kawasaki ZX-9R Ninja, '02, možná výměna za cestovní moto Kč Kawasaki ZX-10R Ninja, ' Kč Kawasaki Z 1000, ' Kč Kawasaki Z 1000, ' Kč Kawasaki Z 1000, ' Kč Kawasaki Z 1000 Fuel Injection, ' Kč Kawasaki ZX-10R Ninja, ' Kč Kawasaki ZX-10R Ninja, ' Kč Kawasaki ZX-10R Ninja, ' Kč Kawasaki Z 1000, ' Kč Kawasaki ZRX 1100, '99, zachovalý motocykl, připravený k provozu Kč Kawasaki ZZR 1100, ' Kč Kawasaki ZRX 1200 R, '05, dobrý stav, dohoda Kč Kawasaki ZZR 1200, ' Kč Kawasaki VN 1500 Classic, ' Kč Kawasaki VN 1500 Mean Streak, ' Kč Kawasaki VN 1500 Vulcan, ' Kč Kawasaki VN 1600 Classic, '04, najeto 16500km Kč KEEWAY Keeway F-ACT 50, ' Kč KENTOYA Kentoya City One Kč Kentoya XOR 50, ' Kč Kentoya Zoom 50 4T, '04, málo využívaný, dobrý stav, spolehlivý Kč Vyplněný kupon můžete doručit: Bikes Publishing s. r. o., Vrbova 19, Praha nebo em na: predplatne@cmn.cz Podpis: PSČ: Vrakoviště HONDA i ostatní moto a skútry výkup a prodej nových i použitých ND výkup bouraných nebo poškozených motocyklů motoprak@seznam.cz Kentoya Lens 125, ' Kč Kentoya Trigger 125, ' Kč Kentoya Trigger 125, ' Kč Kentoya Viron 125, '13, najeto jen 1609km, 1.majitel, originální stav, servisní knížka, ještě v záruce! Kč KTM KTM 50 Junior Adventure, '13, KDX50 srovnatelné moto pro začátek jako KTM50 jen za třetinové ceny pořízení a provozu Kč KTM 65 SX, ' Kč KTM 65 SX, ' Kč KTM 65 SX, ' Kč KTM 65 SX, ' Kč KTM 85 SX (19x16), ' Kč KTM 125 EXC, ' Kč KTM 125 SX, ' Kč KTM 125 SX, ' Kč KTM 125 SX, '05, při rychlém jednání sleva Kč KTM 125 SX, ' Kč KTM 125 SX, ' Kč KTM 150 SX, ' Kč KTM 150 SX, ' Kč KTM 200 EXC, '04, bezvadný stav, téměř nejetá-pouze hobby, 90mth Kč KTM 200 EXC, ' Kč KTM 200 EXC, ' Kč KTM 250 EXC, '07, super stav, při rychlém jednání sleva, bez TP Kč. allmotors@ seznam.cz KTM 250 EXC, ' Kč KTM 250 SX, ' Kč KTM 250 SX, ' Kč. a.mikulencak@ seznam.cz SEVERNÍ MORAVA KTM 250 SX-F, ' Kč KTM 250 SX-F, ' Kč KTM 250 SX-F, ' Kč KTM 250 SX-F Kč KTM 250 SX-F, '10, motor po GO u pana Trojana (nový píst, ložiska na klice, rozvoďák...) Dohoda možná Kč KTM 250 SX-F, ' Kč KTM 250 SX-F, '13, 70mth, v 50mth nový pist, výfuk ventily, lamely, retizek - vše origo, pridam origo plasty, nove gripy, ložiska do kol a do kyvky Kč KTM 250 SX-F, ' Kč KTM 300 EXC, '13, najeto 48mth Kč KTM 300 EXC, ' Kč KTM 300 EXC, ' Kč KTM 350 EXC-F, ' Kč KTM 400 EXC, ' Kč KTM 450 EXC Racing, '10, mam motardova kola k tomu doplatek 4000Kč moto v dobrém stavu jak nové Kč KTM 450 EXC Racing, ' Kč KTM 450 EXC Racing, ' Kč. tondaktmtonda@seznam.cz KTM 450 EXC Racing, ' Kč. tomoi530@gmail.com Předplatné můžete objednat také na: Elektronickou verzi ČMN koupíte na: OFICIÁLNÍ DEALEŘI AMD, Svitavy, tel.: , AUTO MARKET s.r.o., Málkov, tel.: , Autonova Brno, spol. s r.o., Brno, tel.: , B&P RACING S.R.O., Stříbro, tel.: , Flash team s.r.o., Mladá Boleslav Kosmonosy, tel.: , Kmoto s.r.o., Ostrava-Martinov, tel.: , KTM Mgr. Martin Trojan, Hradec Králové, tel.: , RACE TOOL s.r.o., Praha 4, tel.: , SETTE spol. s r.o., Vlašim, tel.: , SHIVA MOTOSHOP, Praha 10, tel.: , SMRŽ MOTO s.r.o., České Budějovice, tel.: , UNIVOK, Liberec, tel.: , Tento seznam nemusí být úplný. K papírovému předplatnémupředplatnému dostáváte automaticky online přístup do elektro- ZDARMA. Přístupový Vám bude zaslán na uvedený .

13 ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY 21. srpen, 17/2014 Příští bazar ČMN bazar 13 inzerujte na OFICIÁLNÍ DEALEŘI ADT ATV & MOTO, Horažďovice, tel.: , Adventure Biker, Praha 4, tel.: , ALEXMOTO, Rakovník, tel.: , ATV MOTO Group, Pacov, tel.: , AUTO CARS s.r.o. Radek Fára, Dublovice, tel.: , Auto Václav Červený, Mariánské Lázně, tel.: , Autocentrum Dojáček, Praha 9, tel.: , AUTOCENTRUM TA, Plzeň, tel.: , Autodíly Vyškov, Vyškov, tel.: , Auto-M s.r.o., České Budějovice 5, tel.: , AUTO-MOTO JAGER, Rokycany, tel.: , AUTOPRODEJ ROHAN, Česká Skalice, tel.: , AUTOSLUŽBY Jindřich Levý, Horšovský Týn, tel.: , AV PROFIMOTO s.r.o., Znojmo, tel.: , CARGO AUTO s.r.o., Bohdalov, tel.: , Čtyřkolky, Václav Kokš, Louny 1, tel.: , DIRTBIKES Opava, Opava, tel.: , DRIVE SM s.r.o., Trutnov, tel.: , GENEZE, Zlín, tel.: , HOBBYTECH spol. s.r.o., Prachatice, tel.: , Moto DP, Děčín, , AUTO NEJDL s.r.o., Klatovy III, tel.: , J. Rejlek Sport Styling s.r.o., Neratovice, tel.: , KV Racing - Vítězslav Bican, Karlovy Vary, tel.: , LUK moto, Bruntál, tel.: , MORAVAMOTORS, Valašské Meziříčí, tel.: , Moto Ri - Písek, Písek, tel.: , MOTO WORLD, Příbram-Bohutín, tel.: , MOTOCENTRUM - ČERMÁK, Liberec 7, tel.: , MOTOCENTRUM C&C, Plzeň, tel.: , MOTOCENTRUM CHLÁDEK, Cerhovice, tel.: , MOTOCENTRUM, Česká Ves, Česká Ves, tel.: , MOTOCYKLY Pavel Procházka, Turnov, tel.: , Motocykly Zeman, Lásenice / Jindřichův Hradec, tel.: , zemoto (at) zemoto.cz MOTOSERVIS KAŠPAR, Humpolec, tel.: , MOTOSLUŽBY CHRUDIM s.r.o., Chrudim 3, tel.: , MOTOSPORT Třebíč, Třebíč, tel.: , MOTOSPORT Zbyněk Soukup, Jičíněves tel.: , MOTOSUCHÝ, Předměřice nad Labem, tel.: , MOTOTOTECHNA - LUBOŠ, Ústí nad Labem, tel.: , MPS MOTO s.r.o., Rosice u Brna, tel.: , Pavel Ernest Auto Moto Dobrovice, Dobrovice, tel.: , PROtakt s.r.o., Roudnice nad Labem, tel.: , PT-MOTO, Nymburk, tel.: , Radek Dvořáček, Solnice, tel.: , Radek Pusztai, Lanškroun, tel.: , RAVO CB s.r.o., České Budějovice, tel.: , RELY Car s. r. o, Ostrava, tel.: , Robert Červeňák, Cheb 2, tel.: , SCOOTER-MOTOluky, Praha10, tel.: , Skútrs, Praha 4, tel.: , Skútry Malšice, Malšice, tel.: , SLOBAG GROUP s.r.o., Zlín, tel.: , SUMOTO s.r.o., Brno, tel.: , Tomáš Blaha, Velký Týnec, tel.: , TOP MOTO, Košťany u Teplic, tel.: , ZAPE-MOTOR, Petrovice u Karviné, tel.: , Tento seznam nemusí být úplný. Pěnkavova 8, Plzeň, Tel.: , KTM 450 EXC Racing, ' Kč KTM 450 EXC Racing Kč KTM 450 SX, ' Kč KTM 450 SX Racing, '04, el. startér, GO motoru vše doložím Kč KTM 450 SX-F, ' Kč KTM 450 SX-F, '09, druhý majitel, pravidelne servisovano, vice info po tel. V příbalu přidám staré plasty, vzduchový filtr, olej+filtr na výměnu Kč KTM 450 SX-F, '12, najeto 78mth motorka nevyuzita Kč KTM 450 SX-F, ' Kč KTM 500 EXC, '12, poctivych 106mth Kč KTM 505 SX Kč KTM 505 SX, '12, super cena!!! Kč KTM 520 EXC Racing, '01, dobry stav Kč. Více na tel KTM 520 EXC Racing, ' Kč KTM 525 EXC Racing, '04, po GO, dobrý stav, RD Kč KTM 525 SX, ' Kč KTM 525 SX, ' Kč KTM 530 EXC-R, ' Kč KTM 640 Duke II, ' Kč KTM 640 Duke II, ' Kč KTM 690 SMC, '12, serviska, akrapovič, padáky, hliníkové blastry Kč KTM 690 Supermoto, ' Kč KTM 660 SMC, ' Kč KTM 950 Supermoto, ' Kč KTM 990 Adventure S, ' Kč KTM 990 Supermoto T, ' Kč KTM 990 Adventure S, '11, edice Dakar, doplňky za Kč Kč KTM 1190 Adventure, ' Kč KTM 1190 Adventure R, ' Kč KYMCO Kymco Agility 50, ' Kč Kymco DJ S 50, ' Kč Kymco Agility City 125, ' Kč Kymco People S 125, ' Kč Kymco Super 8 125, ' Kč Kymco Downtown 300i, '14, nove moto bez jedinne vady, nutno videt Kč Kymco Xciting 500i R, '08, dohoda nebo výměna možná Kč Kymco Xciting 500i R, '13, 6000km, sportovní variátor Malossi, zadní kufr Kč LIFAN Lifan LF250, ' Kč MALAGUTI Malaguti Madison RS250, '02, motor Yamaha, CZ SPZ, 14.7kW, točivý moment 24nm, čtyřtakt chlazený vodou Kč Malaguti Spider Max 500, '05, po kompletním servise před dvěma měsíci. Nové všechny náplně a filtry. Nové pneumatiky Pirelli. Originál kufr v barvě. Palubní počítač, velk Kč MOTO GUZZI Moto Guzzi V 10 Centauro Sport, ' Kč Moto Guzzi 1100 California Special, ' Kč MOTORRO Motorro Ceasar 150, ' Kč MP KORADO MP Korado Via 50 4T, ' Kč MV AGUSTA MV Agusta Brutale 675, '12, nové pneumatiky Pirelli Angel, nová reťazová sada, nové palivové mapy, páčky a koncovky Rizoma, po veľkom servise, v záruke do 10/ Kč MZ MZ 125 SM, '02, nízká spotřeba, ve 100% stavu, možno od 16 let Kč MZ 125 SM, ' Kč MZ 125 SM, '02, 22000km, 11kW, 3l/100km, mnoho nových věcí Kč MZ 125 Sportstar, ' Kč MZ 125 SX, ' Kč MZ 150 s doklady po stk. novejsi verze se zadnim plastovym blatnik em. cena 15000Kč. benesovsko ( sms) MZ ETZ 150, ' Kč MZ ETZ Kč MZ ETZ 150, '89, metalíza, nove pneu, baterie, STK, rozeta i řetěz Kč MZ ETZ 251, '90, po G.O. motoru, možná dohoda Kč MZ ETZ 251, '90, červená. najeto 7500km výjmečný top stav nutno vidět Kč ORION Orion 125 AGB 29, ' Kč Orion 125 AGB 29, ' Kč Orion 125 AGB 34, ' Kč Orion 140 AGB Kč Orion AGB 35, vyklápěcí páčky, pneu 50%, prodávám z důvodů nedostatku času Kč PEUGEOT Peugeot Jet Force 50 C-Tech WRC, ' Kč Peugeot Jet Force 50 WRC, '04, pěkný bezproblémový skútr, nízké provozní náklady Kč Peugeot Speedfight II 50, ' Kč Peugeot Trekker 50 WRC, ' Kč Peugeot Speedfight 100, ' Kč PIAGGIO Piaggio NRG 50 MC2, ' Kč Piaggio NRG 50 Power, '06, servisovaný, ježděný ženou, ve výborném stavu, STK do 07/2016, nová baterie, kufr, výfuk polini, 2x klíče, plachta na zakrytí Kč Piaggio NRG 50 Power, ' Kč Piaggio NRG 50 Power DT, ' Kč Piaggio Typhoon New 125, ' Kč Piaggio Typhoon New 125, ' Kč Piaggio 125 Vespa ET4, '01, nová STK Kč. Více informací na tel Piaggio Vespa ET4 125, ' Kč Piaggio X8 125, ' Kč. ferat@seznam.cz Piaggio X-Evo 125, ' Kč Piaggio X9 200 Evolution, ' Kč Piaggio MP3 250, '08, nový 2012, najeto 8500km, servisní knížka, koupeno v ČR Kč Piaggio MP3 300 Yourban, '11, cervená top stav jen 3200km na řp skb Kč Piaggio MP3 500, ' Kč. samanmp3@seznam.cz Piaggio X9 250, ' Kč RIEJU Rieju RRX 50 Spike, ' Kč Rieju RS1 Evolution, '03, možno řídit od 15 let, moto bez problému, lehké kosmetické vady provozem. Technicky v pořádku. Rychlost až 90km/h Kč Rieju RS2 125 NDK, ' Kč Rieju SMX 125 4T, ' Kč ROYAL Royal Enfield Bullet 500, '05, jediný kus v ČR Kč. kinda1.svoboda@seznam.cz Royal Enfield Bullet Electra 500 EFI, ' Kč SHERCO Sherco 280, 2.9 Trial, ' Kč SHINERAY Shineray XY 250, ' Kč Shineray XY 250, ' Kč SIMSON Simson S51 B, helma, rukavice a kufr v ceně Kč Simson S51 enduro, '85, po celkové repasi, celolak+ rám, vyčistěnej karbec, vyměněná svíčka, žárovky, nabitá baterie, nové koleno, nak Kč. twinkyczes@gmail.com Simson SR 50 C, ' Kč Simson S51 Elektronic, prodám simsona předělaného do crossu. Je pojízdný. Jsou na něm nandány drapáky. Motor je 3rychlostní. Motor je předělaný 60ccm. V karburáoru jso. 3500Kč. vlastik.dvorak25@seznam.cz Simson S51 enduro, při rychlém jednámí možná sleva Kč Simson S51 Elektronic, ' Kč STADION Stadion S11, '60, původní stav, pojízdný. 9000Kč Stadion 50 S Kč OFICIÁLNÍ DEALEŘI H3 s.r.o., Paskov, tel.: , JOLANA HAMOUZOVÁ, Kladno-Švermov, tel.: , JP - MOTO s.r.o., Praha 9 - Újezd nad Lesy, tel.: , MOT ART s.r.o., Praha 4, tel.: , MOTO MEJTSKÝ, Nový Bor, tel.: , M.C.F. cz, s.r.o., Slušovice, tel.: , MOTOSALON HK, Hradec Králové, tel: , REPREMOTO s.r.o., Opava, tel.: , TRISKEL s.r.o., Břeclav, tel.: , Tento seznam nemusí být úplný. Stadion 50 S11, ' Kč. dik61@ centrum.cz Stadion 50 S22, ' Kč SUZUKI Suzuki RM Kč Suzuki RG 125, ' Kč Suzuki RM 125, ' Kč Suzuki RM 125, ' Kč Suzuki RM 125, ' Kč Suzuki RM 125, ' Kč Suzuki VL 125 LC Intruder, '99, dohoda jistá Kč Suzuki RM 250, ' Kč Suzuki RM-Z 250, ' Kč Suzuki RM-Z 250, ' Kč Suzuki RM-Z 250, '09, udržovaná - první majitel Kč Suzuki RM-Z 250, ' Kč Suzuki RM-Z 250, ' Kč Suzuki DR 350 R, ' Kč Suzuki Burgman 400, ' Kč Suzuki Burgman 400, ' Kč Suzuki Burgman 400, ' Kč Suzuki Burgman 400, ' Kč Suzuki Burgman 400, '00, na náhradní díly - prakslý píst, jinak ok Kč Suzuki Burgman 400, ' Kč Suzuki DR-Z 400 SM, '07, top výbava sada kol cross Kč Suzuki DR-Z 400 SM, '08, top stav Kč Suzuki DR-Z 400 SM, ' Kč Suzuki GSX 400 E, '88, kompletní rekonstrukce Kč Suzuki LT-Z 400, ' Kč Suzuki RM-Z 450, ' Kč Suzuki RM-Z 450, ' Kč Suzuki RM-Z 450, ' Kč Suzuki RM-Z 450, ' Kč Suzuki RM-Z 450, ' Kč Suzuki RM-Z 450, ' Kč Suzuki RM-Z 450, '13, top stav Kč VÝKUP MOTOCYKLŮ ZA HOTOVÉ NEJLEPŠÍ CENY Tel.: Suzuki RM-Z 450, '09, koupeno v ČR, model K9, první majitel (veterán), najeto 122mth, hezký, udržovaný motocykl Kč Suzuki RM-Z 450, ' Kč Suzuki RM-Z 450, ' Kč Suzuki RM-Z 450, ' Kč Suzuki DR 500 S. 8000Kč Suzuki GS 500, ' Kč Suzuki GS 500, ' Kč Suzuki GS 500, ' Kč Suzuki GS 500 E, ' Kč Suzuki GS 500 E, '92, + kufr Nayka 26 litrů + celokapotáž demontovaná, STK 4/ Kč Suzuki GS 500 E, ' Kč Suzuki GS 500 E, ' Kč Suzuki GS 500 E, ' Kč Suzuki GS 500 E, '90, verze U.S koní Kč Suzuki GSF 600 Bandit, ' Kč Suzuki GSF 600 Bandit, ' Kč Suzuki GSF 600 N Bandit, '01, 45000Kč. vice na tel Suzuki GSF 600 S Bandit, ' Kč Suzuki GSF 600 S Bandit, '03, celkově slušný stav Kč Suzuki GSR 600, ' Kč Suzuki GSR 600, '07, nove pneu, skvělý stav, absolutne bez investic. Připadna dohoda o ceně Kč Suzuki GSR 600, ' Kč Suzuki GSR 600, ' Kč Suzuki GSX 600 F, '03, možná výměna za něco silnějšího. Dohoda Kč Suzuki GSX-R 600, ' Kč Suzuki GSX-R 600, ' Kč Suzuki GSX-R 600, ' Kč Suzuki GSX-R 600, ' Kč Suzuki GSX-R 600, ' Kč. z.kocmis@centrum.cz Suzuki GSX-R 600, ' Kč Suzuki GSX-R 600, ' Kč Suzuki GSX-R 600, '09, okruhovka, závodní zapalování Ignitech, přepákování, řazení s vypín. zapalováním, perfektní stav, po kompletním zimním servisu, nutno vidět Kč Suzuki GSX-R 600, pevná cena Kč Suzuki GSX-R 600, '04, top stav, bez investic Kč Suzuki GSX-R 600, ' Kč Suzuki GSX-R 600, ' Kč Suzuki Burgman 650, ' Kč Suzuki DL 650 V-Strom, ' Kč Suzuki DL 650 V-Strom, ' Kč Suzuki DL 650 V-Strom, ' Kč Suzuki DL 650 V-Strom, ' Kč Suzuki DL 650 V-Strom, ' Kč Suzuki DR 650 R Dakar, ' Kč Suzuki DR 650 RSE, ' Kč Suzuki DR 650 RSE, ' Kč Suzuki GSF 650 S Bandit, ' Kč Suzuki GSF 650 S Bandit, ' Kč. kyt77@seznam.cz Suzuki LS 650 Savage, '98, pěkný chopper,spoustu doplňků z H-D Sporster Kč Suzuki SV 650, '03, najeto 26400, mnoho doplnku, nove pneu, bez investic Kč Suzuki SV 650 N, '01, výborný stav, po celkovém servisu Kč Suzuki SV 650 N, ' Kč Suzuki SV 650 N, ' Kč Suzuki SV 650 S, '09, 15tis.km brasny ladak+ orig. vyfuk, nova riditka, moznost svezeni Kč Suzuki SV 650 S, '03, ve výborném stavu po výměně všech kapalin + filtr Kč Suzuki SV 650 S, ' Kč Suzuki SV 650 S, ' Kč Suzuki XF 650 Freewind, ' Kč Suzuki DR Big 750 S Kč Suzuki GSX 750 F, '98, potřeba seřídit - ve špičkách netáhne Kč Suzuki GSX-R 750, ' Kč Suzuki GSX-R 750, ' Kč Suzuki GSX-R 750, '96, 41000Kč, 39000Kč Suzuki GSX-R 750, '00, nepojizdná. 4000Kč Suzuki GSX-R 750, ' Kč Suzuki GSX-R 750, ' Kč Suzuki GSX-R 750, '85, 35000Kč. vice info na mobilu Suzuki GSX-R 750, ' Kč Suzuki GSX-R 750, '08, okruhovka Kč Suzuki GSX-R 750, ' Kč Suzuki GSX-R 750, ' Kč Suzuki GSX-R 750, ' Kč Suzuki GSX-R 750, ' Kč Suzuki VS 750 Intruder, ' Kč Suzuki DR Big 800 S, ' Kč Suzuki dr big 800s rok 95 silnicni motocykl dobry stav 25000Kč ( sms) Suzuki Intruder M 800, ' Kč Suzuki VL 800 Intruder Volusia, ' Kč Suzuki VS 800 intruder r.v.96 nove brasny, predkopy, lad. vyfuky 68000Kč ( sms) Suzuki DL 1000 V-Strom, '02, plná tur. výbava Kč Suzuki DL 1000 V-Strom, '02, ve velmi dobrém stavu, po výměně všech provozních kapalin, moto má výhříváné ručky, řetezovka 90%, pádaky, přídavné světla, 80000Kč Suzuki GSX-R 1000, ' Kč. gixerk8@seznam.cz Suzuki GSX-R 1000, ' Kč Suzuki SV 1000, ' Kč Suzuki SV 1000 S, ' Kč Suzuki SV 1000 S, ' Kč Suzuki TL 1000 S Kč Suzuki TL 1000 S, ' Kč Suzuki TL 1000 S, '98, moto je v perfektnim stavu, absolutne bez investic, nebourana, jen jezdit Kč Suzuki GSF 1200 Bandit, '00, dobrý stav, nová spojka+ olej, na 42500km - nové rozvody + seřízení ventilů, montáž ostrých vaček GSXR, KN filtru, dynojet karburátoru, seříze Kč Suzuki GSF 1200 Bandit, ' Kč Suzuki GSF 1200 Bandit, '06, do provozu 06/ Kč Suzuki GSF 1200 N Bandit, '06, serviska, top stav,nebouraná,mnoho doplňků Kč. amerova@cmail.cz Suzuki GSF 1200 S Bandit, ' Kč Suzuki GSF 1250 Bandit, ' Kč Suzuki GSX 1300 R Hayabusa, ' Kč Suzuki GSX 1300 R Hayabusa, '10, model 2011 Titanium! Novy model s upravou palivovych map na riditkach. Stav nového motocyklu, po p Kč. massakr@seznam.cz Suzuki 1340 B-King, ' Kč Suzuki 1340 B-King, ' Kč Suzuki Intruder 1400, chopper stavba Kč Suzuki VS 1400 Intruder, ' Kč Suzuki VS 1400 Intruder, ' Kč Suzuki Intruder C 1500, ' Kč Suzuki VL 1500 Intruder LC, r.v 8/2000, černá, naj km, výborný stav, pravidelně servisováno, spolehlivá. br Kč bekus@bekusartstyle.cz (cmn. cz) Suzuki VL 1500 Intruder LC, ' Kč Suzuki VL 1500 Intruder LC, ' Kč Suzuki VL 1500 Intruder LC, '00, mnoho doplňků, laďáky+ originál, sedlo Mustang, přídavná světla, padáky, kožené brašny, atd. Najeto 57000km pravidelný servis Kč Suzuki Intruder M 1800 R, '11, white pearl Kč SYM Sym VS 125, ' Kč TGB TGB Blade 550, ' Kč TGB Blade 550, ' Kč. klivarl@ seznam.cz TM TM MX 85, ' Kč TM EN 144, ' Kč TM MX 144, ' Kč TM MX 144, ' Kč TM EN 250 F es, ' Kč TM MX Kč TM MX 300, ' Kč TM SMR 450 ES Racing, ' Kč TMEC TMEC Betka 80, ' Kč TRIUMPH Triumph Rocket Roadster posledni model 010 cerny abs super stav Kč mozno dokoupit spec. doplnky padak silny kufry corbin dvojsic pr. stit ( sms) Triumph Speed Four, '04, top stav Kč Triumph Speed Four, ' Kč. tanglang@centrum.cz OFICIÁLNÍ DEALEŘI Angel Racing Radek Ševčík, Olomouc, tel.: , CARTec motor, s.r.o., Brno, tel.: , DK auto-moto s.r.o, Praha 4 Hodkovičky, tel.: , Tento seznam nemusí být úplný. Triumph 600 Speed Four, ' Kč Triumph 900 Tiger, ' Kč Triumph 1050 Speed Triple, '13, výborný stav, koupeno v ČR, nebouraný, km, serviska, nové pneu, doplnky cca kč+ originální díly v ceně Kč Triumph Sprint 1050 ST, '06, laděné výfuky Trident, i orginál. Originál brašny. Nově namontované padáky. Lehce jeté Pirelli Angel GT. Tankvak Givi. Najeto pouze 23T Kč Triumph 2300 Rocket III Classic, '07, provoz 2007, doplňky: originální palivoměr, zadní opěradlo pro spolujezdce a Triumph alarm s dvěma ovladači. Čelní štít. Dohoda možná Kč VESPA Vespa GTS 300, '12, + plexi, zadní nosič, proužky Italia Kč Vespa GTS 300, ' Kč YAMAHA Yamaha XV virago, '95, 80000Kč. ( sms) Yamaha Neo's 50, ' Kč Yamaha Neo's 50, ' Kč. josefsi@ seznam.cz Yamaha YQ 50 Aerox R, '04, kit 70ccm a mnoho úprav Kč Yamaha YQ 50 Aerox R, ' Kč Yamaha YZ 85 LW, ' Kč Yamaha YZ 85 LW, ' Kč Yamaha Cygnus 125, ' Kč Yamaha DT 125 LC, ' Kč Yamaha DT 125 R, '00, plně otevřeno na 20kW, nově vypalovaný a lakovaný výfuk, nové gripy, pancéřová hadička přední brzdy, nová zadní enduro guma Kč Yamaha DT 125 R Kč Yamaha TDR 125, ' Kč Yamaha TDR 125, ' Kč Yamaha TDR 125, ' Kč Yamaha TDR 125, ' Kč Yamaha TW 125, ' Kč Yamaha X-Max 125, '13, najeto jen 920km, 86000Kč. Ostrava Yamaha XT 125 R, ' Kč Yamaha XT 125 R, ' Kč Yamaha XV 125 S Virago, ' Kč Yamaha YBR 125, ' Kč Yamaha YBR 125, ' Kč Yamaha YZ 125, ' Kč Yamaha YZ 125, ' Kč Yamaha YZ 125, ' Kč Yamaha YZ 125, ' Kč Yamaha YZ 125, ' Kč Yamaha YZF-R125, ' Kč Yamaha YZF-R125, ' Kč Yamaha YZF-R125, ' Kč Yamaha YZF-R125, ' Kč Yamaha YP 150 Majesty, ' Kč Yamaha WR 250 F, ' Kč Yamaha Majesty DX 250, ' Kč Yamaha WR 250 F, ' Kč Yamaha WR 250 R, ' Kč Yamaha XV 250 Virago, ' Kč. endru1986@seznam.cz Yamaha XV 250 Virago, ' Kč Yamaha YFM 250 R Kč Yamaha YZ 250, '02, top stav nutno vidět HK Kč Yamaha YZ 250 F, '04, nová řetězová sada, přepakování, Nikasil, spojkovy koš, lamely a plechy. Spolehlivá motorka. Ježděna pouze hobby enduro. Dohoda masch. tom@seznam.cz (cmn.cz) Yamaha YZ 250 F Kč Yamaha YZ 250 F, ' Kč Yamaha YZ 250 F, ' Kč televize plná energie naladíte na

14 14 ČMN bazar Příští bazar srpen, 17/2014 ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY Yamaha YFM 350 R Raptor, ' Kč Yamaha Majesty 400, ' Kč Yamaha Majesty 400, ' Kč Yamaha WR 426 F, ' Kč Yamaha WR 450 F, ' Kč Yamaha WR 450 F, ' Kč Yamaha WR 450 F, ' Kč Yamaha YZ 450 F, ' Kč Yamaha YZ 450 F, ' Kč Yamaha YZ 450 F, '12, perfektní stav, najeto 75mth, nový píst, rozvoďák a výfuk Kč Yamaha YZ 450 F, ' Kč Yamaha YZ 450 F, ' Kč Yamaha SR 500 zavod. special cena dohodou ( sms) Yamaha T-Max 500, ' Kč Yamaha XV 500, ' Kč Yamaha XV 535 S Virago, ' Kč Yamaha XV 535 Virago, ' Kč Yamaha XV 535 Virago, '97, žlutá metalíza, nebouraná, najeto18500km, výborný stav, 70000Kč. JČ Yamaha XV 535 Virago, ' Kč Yamaha FZ 6 Fazer, '05, nový olej a filtr, nové přední kolo dunlop, zadní dunlop 40%, údržba pravidelná Kč Yamaha FZ 6 Fazer, ' Kč Yamaha FZ 6 Fazer, '07, ABS Kč Yamaha FZ 6 Fazer, ' Kč Yamaha FZ 6 Fazer, ' Kč Yamaha FZ 6 N Fazer, ' Kč Yamaha FZ 6 N Fazer, ' Kč Yamaha FZ 6 S Fazer, ' Kč Yamaha FZ 6 S Fazer, ' Kč Yamaha FZ 6 S Fazer, ' Kč ČMN shop OPRAVY MOTOODĚVŮ Kožených i textilních Spojovací Jesenice, Praha západ tel.: chrpovi@centrum.cz Yamaha FZ 6 S2 Fazer, ' Kč Yamaha FZS 600 Fazer, '00, nova retezova sada, nove oleje, filtry, nemrznouci kapalina, miniblinkry, ladeny vyfuk, jinak original stav i lak, bez investic, sednout a jezdit Kč Yamaha TT 600 E, '00, nejete v terunu ani po trati!! 55000Kč Yamaha TT 600 R, ' Kč Yamaha TT 600 R, ' Kč Yamaha TT 600 RE, ' Kč Yamaha TT 600 S, ' Kč. slamka. ruda@ .cz Yamaha XJ 600, ' Kč Yamaha XJ 600 S Diversion, ' Kč Yamaha XJ 600 S Diversion, '97, 33000km, 45kW, STK 2016, lehká a pohodlná, nenáročná, malá spotřeba, vše funkční a plně pojízdná, kosmetické vady, Dob Kč Yamaha XJ 600 S Diversion, '98, sběratelský kousek ve 100% stavu včetně servisní knihy Kč Yamaha XJ6, '09, najeto Kč Yamaha XJ6, ' Kč Yamaha XJ6S Diversion, '10, najeto pouchych 4000km, nove moto bez investic a po servisu Kč Yamaha XT 600, ' Kč Yamaha XT 600 E, '95, nová TK, el. startér, vše funkční Kč Yamaha XT 600 E, ' Kč Yamaha YZF 600 R Thundercat, ' Kč Yamaha YZF 600 R Thundercat, ' Kč Yamaha YZF-R6, ' Kč Yamaha YZF-R6, ' Kč Yamaha YZF-R6, ' Kč Yamaha YZF-R6, ' Kč Yamaha YZF-R6, ' Kč Yamaha YZF-R6, '02, upravená na street, laděný výfuk RP (povedený zvuk), širší řidítka s hrazdou, mini blinkry, nějaké kosmetické vady má Kč Yamaha YZF-R6, ' Kč Yamaha 600 Drag Star Classic Four, ' Kč Yamaha Drag Star Classic Four, ' Kč Yamaha XVS 650 DragStar, ' Kč Yamaha XVS 650 DragStar Classic, ' Kč Yamaha 660 MT-03, ' Kč Yamaha XT 660 X Supermotard, ' Kč Yamaha XT 660 X Supermotard, ' Kč Yamaha XT 660 Z Ténéré, ' Kč Yamaha YFM 700 R Raptor, ' Kč Yamaha FZ 750, ' Kč Yamaha FZX 750, '87, kultovní moto Kč Yamaha XV 750 Virago, ' Kč Yamaha FZ 8 N, ' Kč Yamaha FZ 8 N, ' Kč Yamaha FZ 8 N, ' Kč Yamaha FZ 8 S Fazer, '11, dohoda jistá Kč Yamaha TDM 850, ' Kč Yamaha TDM 900, '04, max. výbava pro cestování v hodnotě 30tis.km Kč Yamaha TDM 900, '03, rodine duvody Kč Yamaha XJ 900 F, ' Kč Yamaha XJ 900 S Diversion, ' Kč. krestyn@atlas.cz Yamaha FZ 1 Fazer, '06, originál Yamaha kufry Kč Yamaha FZ 1 N Fazer, '06, zanovni stav Kč Yamaha FZ 1 N Fazer, ' Kč Yamaha FZ 1 N Fazer, '06, zánovní desky předek zadek SBS, olej a filtr najeto 2500km, Vzduch filtr 2500km, Přední pneu 80% zadní na výměnu. Možná sleva na zadní pne Kč Yamaha FZ 1 N Fazer, ' Kč Yamaha FZ 1 N Fazer, ' Kč Yamaha FZR 1000 Genesis, ' Kč Yamaha FZS 1000 Fazer, '03, perfektní stav Kč Yamaha FZS 1000 Fazer, ' Kč Yamaha FZS 1000 Fazer, ' Kč Yamaha FZS 1000 Fazer, ' Kč Yamaha GTS 1000 ABS, ' Kč Yamaha XV 1000 Virago Kč Yamaha YZF R1 r.v.2001, nehavarovaná, najeto 53000km, akrapovič-carbon, přépákování, tlumič řízení, nové pneu, nové rozvody, servis, jediný kus v čr, cena 89000,- tel Yamaha YZF-R Kč Yamaha YZF-R1, ' Kč Yamaha YZF-R1, ' Kč Yamaha YZF-R1, ' Kč Yamaha YZF-R1, ' Kč Yamaha YZF-R1, ' Kč Yamaha YZF-R1, ' Kč Yamaha YZF-R1, ' Kč Yamaha YZF-R1, ' Kč Yamaha YZF-R1, ' Kč Yamaha YZF-R1, ' Kč Yamaha YZF-R1, ' Kč Yamaha YZF-R1, ' Kč Yamaha YZF-R Kč Yamaha XVS 1100 A DragStar Classic, '05, černo-zlatá metal. krásné moto. Naj.29700km. Laděný výfuk+orig. Brašny, opěrka, padák, rolka, mračítko, 2 nosiče Kč. HK Yamaha BT 1100 Bulldog, ' Kč Yamaha XV 1100 Virago, ' Kč Yamaha XV 1100 Virago, '97, najeto 23011km- garance naj. km dle servisní knížky, udržba prováděna značkovým servisem. Nové pneu. 2 klíče Kč. jana.moravcova@easic.cz Yamaha XV 1100 Virago, ' Kč Yamaha XV 1100 Virago, '99, top stav, mnoho doplňků Kč Yamaha XVS 1100 A DragStar Classic, ' Kč Yamaha XVS 1100 A DragStar Classic, ' Kč Yamaha FJR 1300, ' Kč Yamaha FJR 1300 A, ' Kč Yamaha FJR 1300 A, ' Kč Yamaha XJR 1300, '04, černý mat, naj 12tis.km, laděné výfuky Scorpion Kč Yamaha XJR 1300, ' Kč Yamaha XJR 1300, ' Kč Yamaha XJR 1300, ' Kč Yamaha XJR 1300 SP, '00, zadní pneu nové, laďáky Laser, široká řidítka, nová baterka, nikdy nebouraná ani položená, super stav, naj.37000km Kč Yamaha XJR 1300 SP, '05, naj.30000tis, KN, vyfuky lazené, zvýšený výkon výměna trysek, scottoiler, původ D, nové pneu, padáky, teplota motoru, diod. světlo, serviska, 3 klíče Kč Yamaha XVS 1300 A Midnight Star, ' Kč Yamaha XV 1600 A Wild Star, ' Kč Yamaha XV 1600 A Wild Star, '00, stav nového stroje + doplňkové díly i 2 výfuky komplet Kč Yamaha XV 1600 A Wild Star, ' Kč Yamaha XV 1600 A Wild Star, ' Kč Yamaha XV 1600 A Wild Star Silverado, '03, top stav, krásná Kč Yamaha 1700 MT-01, ' Kč Yamaha XV 1700 Warrior, ' Kč Yamaha XV 1900 Raider, ' Kč YCF YCF 125 R Start, ' Kč YUKI Yuki CSR 125, ' Kč. shampiik7@ seznam.cz Yuki Megelli 125 M, ' Kč Yuki Megelli 125 M, ' Kč Yuki SM 125, '07, top stav, najeto poctivých 6000km Kč. skripe@post.cz Yuki Swan 125, ' Kč Yuki TR 125, '11, najeto 4700km, pravidelné servisní prohlídky Kč Yuki Vista 125, ' Kč Yuki SPT 350, '09, stav nového motocyklu Kč OSTATNÍ Suzuki VL 1500 Intruder LC, '00, cerna, Výborný stav,pravidelně servisováno.spolehlivá.br Kč bekus@ bekusartstyle.cz (cmn.cz) VYŘAZENÉ INZERÁTY Honda CR 250, ' Kč.... Honda CR 500, ' Kč.... Stadion 50 S Kč.... Suzuki DR 400 S, ' Kč.... Yamaha BWs 50, '13, jako nový první ma... Yamaha YZ 250, ' Kč.... Hondu XL-600V Transalp, s TP, horší stav nevadí. Do 25000Kč honza. jawar@seznam.cz (cmn.cz) Jakýkoli motocykl! choper, silnici, supermoto, cestáka a cruiser i veterány! možno s lehkou i těžkou havárií s tp i bez, nekompletní, nepojízdný s čistým původem. nebo i bez požkození jakýkoli r.v. a obsahu! platím hotově, nabídky posílejte na bflmps01@seznam. cz nebo volejte a pište sms na Access Motor DRR Kč Access Motor Max 5 400, ' Kč Access Motor Tomahawk 300 Limited, '08, oranžová Kč Access Motor Tomahawk 300 Limited, ' Kč Access Motor Tomahawk 300 Limited, ' Kč Access Motor Warrior 450 Limited, ' Kč Arctic Cat 700 EFI TRV 4x4, ' Kč Arctic Cat TRV 1000 H2 EFI Cruiser, '12, cena je bez DPH a je možný odpočet Kč CAN-AM Renegade 800X, ' Kč CAN-AM Renegade 800X, ' Kč CAN-AM Spyder RS, '08, cerno stribrna metal. Zachovala a velmi malo jeta Kč Journeyman Gladiator 530RX-A, '08, homologace pro 2 osoby. Najeto pouze 1049km. Byla koupena nová v ČR. Stav nové čtyřkolky Kč Polaris Scrambler 500 4x4, ' Kč Polaris Sportsman 850 Touring EPS, ' Kč Royal Enfield Bullet 500, ' Kč SMC Jumbo 302, ' Kč TGB Blade 550, ' Kč V.D.O. Moto ATV 110 ST, ' Kč. amesny.m@seznam.cz Babeta jednorychlostni, velmi pekna. benesovsko ( sms) Yuki 50 rmc r.v.2010 stk 2016 cervena odblokovana kufr. jako nova nevyuzita. pc nyni kc. dohoda jista valasske klobouky ( sms) Ducati n.d 748, 916, 996, (cmn.cz) Harley Davidson sportster 1200 c kompletni kolo lity disk 16 r 2002 s loziskama hrideli, levne (sms) Karbonová boční křídla kapoty pro Ducati 749 a pouze pro modely cena za pár dále zadní karbon blatník na kyvku na ducati 999 model 2005 a novější. cena 2000Kč. foto pošlu Kawasaki vulcan. svetla riditka stupacky chromova madla vyfuky nadrz a jine z havar. motocyklu. ( sms) Kawasaki zx6r, dily z havarovaneho motocyklu ( sms) Nové plasty na zx9r (cmn.cz) Stadion kartery riditka karburace magneto zapalko nadrz velka dily motoru valce hlavy. pionyr valec hlava sani novy karbec spojka ( sms) Triumph Daytona 675 podsedlová karbonová kapotáž cena 4200Kč. nové. foto pošlu Triumph rocket nadrz p+z blatnik a sedaky pl. okolo chlad riditka kufry extra padak velky i maly pr. stit budiky i pr. palivo a hodiny tmave skl. blinkru ( sms) Velke plastove kufry corbin na rocket dragstar intruder 1800 sport. vyfuky pr. plego. v rod orig sport vyfuky z. blat se svetlem tacho kryt remenu nerez ( sms) Yamaha sr 500 motor cena dohodou ( sms) Díly na R1 rok výroby 2001, tel: Honda cbf ladene vyfuky, zadni trubkovy nosic (sms) Honda cbf 500, 600,1000-zadni trubkovy nosic. novy. cena 1400,-. tel (sms) Servisni, montažni manualy, a4 format, 900 typu, seřizeni, udržba, montaž, od motoru po elektro, vše podrobně ilustrovano a popsano, dobirkou i jednotlivě, rušim servis, ne sms Ligier X-Too Max, ' Kč Prodam 2 auta zn. trabant limuzina jeden s papiry, cena 15000,- druhy bez cena 5000,- benesovsko ( sms) Ahoj ja 49/179/77 se zajmem o sil. motorsport hledam spriznenou damskou dusi nejen na moto a zavody ale treba i spolecny zivot. ( sms) Batuzek 28 hleda fajn motorkare na spolecne vyjizdky a vylety a casem i neco vic. slabost pro sportovni motorky. nj, ostrava, opava a okoli. ( sms) Hledam pro svoji smutnou kamosku /45let/ chlapa s moto na vylety nebo partu motorkaru, kteri ji obcas svezou. jinak se nam utrapi. praha a okoli ( sms) Hledam usmevavou pracujici pohodarku. podminka nekuracka. nejlip vlastni moto. 37, 192, 90 pr, ol, nj, op, ov.. ( sms) Ja tmavovlaska 38/172/59 andilek s dablem v tele hleda muze kteri miluje motorky jako ja jen vazne. ( sms) Mirne narocna stihla modrooka blondyna 164/55/27 hleda nekuraka sympataka se sportovni postavou s naked bikem nebo sportem phy a okoli sms i mms ( sms) Ozve se sympaticka holcina, motorkarka, cyklistka. nejlepe s velkym poprsim na seznameni, budu se tesit. biker marek 37. ( sms) Podnikatel, motorkar, 32 let, vyska 181, vychodni cechy, hledam zenskou na cestu zivotem. fany ( sms) Pohledna brunetka, 34 let, hubena, mala, dlouhe vlasky, hleda fajn motorkare z okoli ceske lipy ( sms) Sympatak 32/185/90, hleda fajn holcinu pro zivot z ji, hb, zr, chotebor: -) ( sms) Mazoretky ktere vystoupily v jablonnem v podj. jedou do chorvatske porece na evrop. soutez. drzme jim vsechmy palce co mame. ( sms) Zákon ulice Chuck Zito 501 Od Pekelných andělů k osobnímu strážci slavných. Odhalující autobiografie Chucka Zito, kterého předchází reputace jednoho z nejtvrdších a nesmlouvavých mužů, kteří kdy seděli v sedle Harleye. Autor: Ch. Zito, J. Layden Formát: A5 Počet stran: Kč Psanci NOVÉ Výjimečných si važ, nikoho se neboj 571 Australský novinář přibližuje moto scénu a její historii, střety MC s justicí, která se použila na míru schválených zákonů ke zničení motorkářů. Největší MC kluby Austrálie se však spojily v boji proti politikům a policii... Autor: Shand Adam Formát: 210 x 152 mm Počet stran: 272 stran 359 Kč 492 Upřímný, nemilosrdný, nijak nepřikrášlovaný příběh o životě bez zábran, vykládaný bývalým prezidentem jednoho z nejvíce očerňovaných a nepochopených motocyklových klubů v Americe. Autor: Ruben DOC Cavazos Formát: 148 x 210 mm Počet stran: Kč Dvojitá nula NOVÉ 573 Skutečný příběh z raných let motorkářské scény v Anglii. Na jedné straně Rockers, party mladých lidí tíhnoucí k motorkám, a na druhé straně teprve se vytvářející jednoprocentní klub Hells Angels... Jízda života Paul Teutul 476 Příběh vypráví jeden z hlavních protagonistů, zakladatel customizérské firmy Orange County Choppers a hlava klanu Teutulových, Paul senior. Autor: David Collyer Formát: 150 x 210 mm Počet stran: Kč Autor: Paul Teutul, Sr. a Mark Yost Překlad: Pavel Urbančík Formát: A5 Počet stran: Kč Bezstarostný Frank Born to be wild 520 Frank Reynolds - tajemník Pekelných andělů Autoři: Frank Reynolds, Michael McClure Překlad: Sylvie Ciasnohová Formát: A5 Počet stran: Kč 398 Historie amerických motorkářů a motocyklů Autor: Paul Garson Překlad: Jiří Ulbrich Formát: A5 Počet stran: Kč Veškeré zboží z nabídky ČMN SHOPU najdete na Žádnej Anděl 433 V tomto strhujícím příběhu infiltruje agent ATF Dobyns pobočku Hells Angels. Jedenadvacet měsíců dlouhá operace ho málem stála jeho rodinu, jeho zdravý rozum a jeho život. Autor: Jay Dobyns Formát: 130 x 194 mm Počet stran: Kč Vraždil jsem pro Hells Angels 460 Tuto knihu sepsal novinář Pierre Martineau, jenž zachytil vzpomínky bývalého člena Hells Angels Serge Quesnela. Ten, aby si ho Hells Angels všimli, se dal na dráhu zločinu nejtěžšího kalibru... Autor: Pierre Martineau Formát: 110 x 180 mm Počet stran: Kč Dva roky s Mongoly Desperátská mašina Pravdivý příběh tajného agenta, který infiltroval nejnebezpečnější americký motorkářský gang. Přestože od konce vyšetřování uplynuly již roky, stále se vynořující hrozby mě nutí ohlížet se přes rameno. Autor: William Queen Formát: 148 x 210 mm Počet stran: Kč 197 Novinář a spisovatel Brock Yates vypráví úplnou historii motocyklů Harley-Davidson a hledá jejich místo v kultuře Ameriky. Autor: Brock Yates Překlad: Zdeněk Milata Formát: 135 x 205 mm Počet stran: Kč Tlustej Mexikán One Percenter 443 Autor v knize popisuje vznik a rozmach Bandidos MC nejen ve Spojených státech, ale také v Evropě a dalších částech světa. Stěžejním tématem knihy je Sheddenský masakr, při kterém bylo zavražděno osm členů Bandidos MC. Autor: Alex Caine Formát: 128 x 195 mm Počet stran: Kč 353 Kniha mapuje americké jednoprocentáře od počátků rebelujících motorkářů, veskrze veteránů druhé světové války, kteří zakládali první kluby, po současnost. Autor: Dave Nichols Překlad: Jiří Ulbrich Formát: 152 x 227 mm Počet stran: Kč č. zboží název zboží kusů cena za kus cena celkem ČMN 17/2014 Distribuční poplatek: při platbě předem = 60 Kč při dobírce = 150 Kč Informace pro objednatele z ČR: Kupon zašlete na adresu: Bikes Publishing, s.r.o., Vrbova 19, Praha 4 nebo fax: nebo em na: shop@cmn.cz Jméno, příjmení: Ulice, číslo: Město: Tel. číslo = variabilní symbol: Datum úhrady: Datum: Cena za zboží celkem: Cena+distr. poplatek: Zboží zašlete na dobírku (distribuční poplatek = 150 Kč) Zaplatím předem převodem na účet číslo: /2010. variabilní symbol: Vaše níže uvedené tel. číslo konstantní symbol: 0008 (distribuční poplatek = 60 Kč) Podpis: PSČ:

15 ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY 21. srpen, 17/2014 Island CESTOPIS 15 pokračování ze str. 10 Okolo nás se rozprostírá kamenitá pláň a více k jihu černá lávová pole. Asi po třiceti kilometrech prašné cesty přichází první brod přes řeku Grafarlandaá. Je tu malá cedulka s nákresem kudy jet přes řeku (jako u většiny brodů), takže se bez problémů přebrodíme. Následně se cesta klikatí temným lávovým polem a po chvíli nám cestu opět přehradí řeka. Tentokrát je to řeka Lindá. Sice vypadá mírumilovně, ale vody je v ní po kolena a celkem silný proud může být velice nelítostivý. Vzhledem k tomu, že máme v plánu se stejnou cestou i vracet, raději neriskujeme utopení a otáčíme to zpět. Alespoň z dálky fotíme sopku Herdubreid s vrcholkem zahaleným do mraků. V Reykjahlídu dotankováváme a bereme severní směr Husavik, což je islandské centrum velrybích výletů. Kromě jiného je zde muzeum velryb a penisů, což raději vynecháváme. Jsme celkem vymrzlí, takže otáčíme na jih a končíme v termálním bazénu ve městě Laugar. Voda má čtyřicet stupňů a rychle dává zapomenout na rozmary počasí. Kempujeme na rodinné farmě kousek odtud. Prší, prší, jen se leje, Luboš se nám z auta směje. Vzhledem k tomu, že je šest stupňů, typicky islandský déšť padající vodorovně a silný vítr, využíváme nabídky výletu cestovní kanceláře CK Luboš. Ani nám nevadí, že je v autě o dvě sedačky méně. Tato místa jsou naopak zvýhodněna lahví Tullamorky, takže výlet vypadá slibně. První zastávkou je vodopád Godafoss (Vodopád bohů), který určitě patří k těm nejkrásnějším a zároveň hraje důležitou roli v historii Islandu. Při každoročním shromáždění Altingu v roce 1000 musel zákonopravce učinit rozhodnutí, které se týkalo islandského náboženství. Po 24 hodin trvající meditaci vyhlásil, že se Island stává křesťanskou zemí. Cestou domů jel kolem vodopádu a odhodil do něj pohanské rytiny severských bohů, čímž dal vodopádům současné jméno. Po šotolinové cestě č. 842 a F26 pokračujeme dále do vnitrozemí. Krátce zastavujeme u vodopádu Aldeyarfoss (voda zde padá přes hranu úchvatných čedičových sloupů). Krajina kolem je jen kamenitá poušť a cesta se postupně zhoršuje. Ještě jedna odbočka na F881 a jsme na chatě Laugafell (jakási oáza v poušti). Je tu místo na stanování i možnost ubytování v chatách. Ale hlavně přírodní termální bazén, který Míla s Lubošem otestují. Ostatním se do toho příliš nechce, stále totiž drobně prší a je šest stupňů. Těžká dřina Z oázy míříme na sever po F821. Ráz krajiny se příliš nemění. Na vrcholku jednoho stoupání je kolem cesty nastavěna spousta malých kamenných pyramidek. Zastavujeme a každý přidáme také svoji. Jsou tři stupně, mrholí a tu a tam spadne i pár sněhových vloček. Cesta je stále horší více a více kamenitá, doplněná kamenitými brody a potoky tekoucími po cestě. Po téměř dvoustech off-roadových kilometrech přijíždíme do Akureyri. Dokonce potkáváme naložené žluté R 800 GS se středočeskou značkou. Ve městě procházíme centrum a navštěvujeme i prodejnu suvenýrů. Zaujme mě tričko s nápisem Island nejteplejší místo na zemi. Za oknem prodejny hustě mrholí a je pět stupňů. V místní restauraci se odměňujeme výtečnou večeří (grilovaný plátek velryby). Po večeři následuje již jen přesun na základnu, za neustávajícího deště. Máme toho dnes celkem dost, a to se jen vezeme v Land Roveru. Mrholí se, mrholí, padá deštík bílý, ten, kdo jezdí na motce, nemá dlouhou chvíli. Balíme mokré stany a razíme po jedničce na západ. Projíždíme Akureyri a ve Varmahlidu stavíme na sváču. Kvůli nízko visícím mrakům není z okolí vidět vůbec nic. Jakmile vystoupáme nad 100 m n. m., jsme rádi, že vidíme alespoň na silnici. Odbočujeme na 61 a míříme na západní fjordy. Od této odbočky až do dnešního cíle, kterým je městečko Holmavik, zažíváme největší hardcore, co jsme kdy jeli. Cesta vede podél pobřeží fjordů. Místy je šotolinová, teplota je kolem čtyř stupňů, prší a fouká ledový vítr tak silný, že rovinky jedeme v náklonu, jak kdybychom klopili ostrou pravou zatáčku. Poryvy větru jsou tak silné, že máme problém se vůbec udržet na silnici. Do Holmaviku přijíždíme zmrzlí a vyčerpaní. Bereme ubytko, abychom se usušili a nabrali sil do dalších bojů. Horká sprcha a večeře z domácích zásob dává zapomenout na útrapy dnešního dne. Bahenní lázně V noci nás budí lehčí vichřice, prudce ženoucí dešťové kapky do našich oken a ráno sledujeme předpověď počasí. Všude je to ok, jen na západních fjordech hlásí zimu a déšť. Měli jsme v plánu objet celé fjordy až na nejzápadnější výběžek Evropy Bjargtangar, ale vzhledem k počasí padá rozhodnutí zamířit na jih. Po 250 kilometrech jsme v Reykjavíku. Je polojasno a luxusních čtrnáct stupňů. Cestou z hor dochází k utkání Land Rover vs. ovečka 1:0. Omrknem Reykjavík z návrší i funkční model známého gejzíru Strokkur a vyrážíme dál na jih. Přes čmoudíky Krýsuvík míříme na jižní pobřeží, do kempu, který je prý zadarmo. Kemp se rozprostírá na travnaté louce, hned vedle farmy, a opravdu nekecali, platí se jen za sprchu a k mání jsou dokonce i čerstvá kachní vejce. Opět si dáváme odpočinkový den. Lehká údržba motorek a následně se vydáváme na cestu do nejprofláklejší atrakce široko daleko Modré laguny (pozor, nezaměnit s Modrou ústřicí). Po zaplacení nehorázného vstupného zjišťujeme, že je tu wifi zdarma. Tož Luboš skáknul do auta pro buka a zatímco se ostatní máchají v horké vodě, matlají se bahnem po ksichtech a všemožně výskají, já sedím v kavárně a zpoza okna celé to veselí pozoruji. Kromě horké vody a bahna tu jsou i další atrakce. U Luboše vítězí umělý vodopád, který prý nádherně masíruje záda, a výborná je i parní sauna v kamenné jeskyni, která prohřeje naše těla do poslední buňky. Přírodní fascinace Jelikož se zásob vejde do auta opravdu hodně, tak se ráno nikomu nechce vstávat. K snídani máme míchaná kachní vejce na špeku (nehorázný luxus) a v plánu máme zdolat další turistickou atrakci, tzv. Zlatý trojúhelník. První částí je národní park Tingvellir historicky nejvýznamnější islandská lokalita, kde v roce 930 založili Vikingové první demokratický parlament na světě. Nádherný park leží uvnitř údolí vytvořeného oddalujícími se tektonickými deskami mezi Severní Amerikou a Eurasií. Uprostřed šotolinového plácku tu trčí ze země sprcha s tekoucí horkou vodou a vedle ní postavená záchodová mísa Vysloveně adrenalinová cesta kolem sopky Hekla PÁR POSTŘEHŮ - Toto místo stojí za delší pěší prozkoumání, my však pokračujeme dál ke gejzíru Strokkur. Jeho geotermálně ohřátá voda v téměř pravidelných intervalech vystřikuje do výšky třiceti metrů. Jak se na správnou turistickou atrakci sluší, jsou tu davy lidí a lepší to není ani na posledním vrcholu trojuhelníku, vodopádu Gulfoss, což je nejznámější islandský vodopád, tvořený dvojitou kaskádou, kde voda padá z výšky 32 metrů a vytváří stěnu vodní tříště. Dotankujeme a míříme na sever po 35. Cesta vede kamenitou pustinou s výhledy na ledovce Langjökull a Hofsjökull. Po ujetí cca sta kilometrů přijíždíme do dnešního cíle Hveravelliru. Je to taková oáza v poušti a turistická základna. Hospoda, kemp a vývěr horkých pramenů. Utáboříme se a po večeři jdeme s Karlem testnout místní venkovní bazének s termální vodou. Horkou vodu sem přivádí potrubí z nedaleké vyvěračky a studenou potok. Jsme v bazénu sami, takže si teplotu lehce poladíme ze čtyřiceti stupňů asi na šedesát, což už je příjemnější, a tak rychle rozmrzáme. Zejména poté, co nás Míla zahřeje rumem i zevnitř. Dokonalý adventure Dál nás čeká opět cesta na jih. Odbočujeme vlevo na F347 a hnedle po pár kilometrech doprava na nečíslovanou cestu, která vede podél Pohoří čarodějnic souběžně s 35. Cesta, která je používána převážně místními farmáři, kopíruje terén a místy ji tvoří jen vyjeté koleje v šotolině nebo vede prostředkem kamenných plání s ostrými kameny. Na jednom takovém končí život Lubošovy pneumatiky. Přehodíme kolo a jede se dál. Mezitím se rozprší. Cestou projíždíme několik brodů, z nichž dva kamenité si vyžádají použití mé rybářské výbavy. Po cca osmdesáti kilometrech pomalé jízdy terénem, kde jsme nepotkali jediné Mapy nastudované, plavenky zakoupené, teď už jen plnit si sny auto, najíždíme na asfaltovou silnici č. 30. Máme toho dnes dost, takže končíme brzo odpoledne v kempu ve městě Arnes. Ubytování na travnaté louce máme i s výhledem na sopku Hekla, jejíž vrchol se před námi ukrývá v mracích. S výhledy na tuto sopku pokračujeme další den nádhernou krajinou, plnou sopečných útvarů. Povrch cesty je místy hlinitý, převážně je však tvořen sopečným popelem. Dá se tu celkem letět a podle hadovitých stop motorek, co jedou přede mnou, usuzuji, že se to klukům líbí. Za každou zatáčkou se nám otevírají stále nové pohledy na rozmanitou sopečnou krajinu a nestačíme se divit, co tu příroda dokázala vytvořit. Překonáváme lehčí brod a míříme na Landmannalaugar, kde je veliký kemp, jenž slouží jako základna pro výlety po okolí. Jezdí sem i terénní autobusy, takže je tu spousta lidí. Před kempem je nutno ještě překonat dvojbrod, který dáváme bez ztráty kytičky. Chvilku relaxujeme a pak jedeme zpět stejnou trasou, přičemž máme v úmyslu zkrátit si to kolem Hekly a po neznačených cestách přejet přes pohoří jižně, na F210. Cesta se klikatí a stoupá strmě vzhůru. Její povrch místy připomíná tankodrom. Vyjedeme na jakousi náhorní plošinu, kde je rozcestí. Vpravo před námi se majestátně tyčí vrchol Hekly a kousek pod ní na horizontu vidím stát několik aut. Jedeme k nim. Cesta opět stoupá vzhůru a končí prudkým výjezdem. Nezastavujeme. Když míjíme poslední auto, jeho řidič se tak nějak potutelně usmívá. Po pár vteřinách mi dochází proč. Cesta vedoucí po hřebeni, se prudce zvedá nahoru a ve vyjetých kolejích jsou hluboké výmoly. Řadím za jedna a beru za plyn. Zadní kolo lítá ze strany na stranu, pevně se držím řídítek. Hlavně nezastavit! Konečně jsme nahoře, na malé plošině. Dánské pobřeží a plno zajímavých míst, takhle začínala naše cesta na Island Karel mi nadává, ale cesta vede až k úpatí Hekly. To už musíme dát. Proti nám jde skupinka turistů, kteří nám neochotně uhýbají, kousek rovinky a je tu finálový výjezd. Cesta po svahu vede šikmo vzhůru a následně se prudce stočí kolmo k vrcholu. To musí vyjít, jinak skončíme kdesi hluboko pod svahem. Povedlo se! Jsme kousek pod vrcholem sopky Hekla, nejdále, kam lze dojet, dál už jen po svých. Jelikož se k nám ženou zlověstné mraky, raději to otáčíme. Když míjíme zaparkované off-roady, několik řidičů nám tleská, a za chvíli už zase stojíme u rozcestníku na náhorní plošině a bereme to kolem Hekly z východu. Konečná, nastupovat Krajina je tu opět úžasná, chvílemi jedeme podél vysoké hrany lávového pole. Pustina, nikde nikdo, prostě fantazie. Šotolinové pláně se střídají s kamenitými. Začíná hustě mrholit, ale je nám to jedno. Ještě několik kilometrů a dojíždíme na šotolinovou F210, která nás vede na západ. Užíváme si to, pár horizontů překonávám s předním kolem ve vzduchu, adrenalin pracuje. Jeden z mnoha kamenů na cestě mi dává autogram na přední ráfek. A podobně to praktikujeme každý další den. Vodopády, na východ do Tórsmörku a Godalandu (Tórův les a Země bohů), podél ledovce Eyjafjallajokul, kde je cesta pro změnu štěrková a křižuje ji větší počet říček z tajícího ledovce. Lehčí brody na zahřátí, pak přicházejí na řadu rybářské prsačky a statečně se probíjíme náročnějšími úseky. U rozlehlého ledovce Vatnajökull narážíme na vystavené silné ocelové traverzy zmuchlané jak papír. Jsou to části mostu, který vzala velká voda po výbuchu sopky ukryté pod ledovcem roku Dáváme si výšlap k vodopádu Svartifoss, který padá dolů přes čedičové sloupy, a po pobřeží pokračujeme dál na východ. Další zastávkou je ledovcové jezero Breidárlón a následně Jökulsarlón, plný ledových ker. Daří se nám tu spatřit i tuleně. Po krátké vycházce po černé pláži pokračujeme dál až do města Höfn, kde kempujeme a odtud už mažeme poslední islandskou etapou do přístavu. Vyplouváme. Ostrov s kopci zahalenými v mracích se nám pomalu vzdaluje a po ledově klidné hladině míříme do dánského přístavu, odkud to máme domů 1300 km.

16 16 INFOSERVIS 21. srpen, 17/2014 ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY POZNÁVÁME ČESKO Vodojem ve věži Kanina Bezdědice Voda, obyčejná voda, pro nás a teď samozřejmost. Nebylo tomu ale takto vždy. Zhruba před sto lety se začaly v našich zemích budovat veřejné vodovodní sítě i v menších obcích. Přitom vznikaly stavby velmi zajímavé nejen po technické, ale i architektonické stránce. Jiří Bašný, redakce@cmn.cz foto: autor Stavby venkovských skupinových vodovodních sítí na Mladoboleslavsku začaly vznikat v druhém desetiletí minulého století, většina z nich ale byla vybudována ve dvacátých a třicátých letech. Tak tomu bylo i u bezdědického skupinového vodovodu. Ten byl realizován mezi lety 1929 a 1932 a zahrnoval jak Bezdědice, tak i sousední Březovice, Vísku a Nosálov. Jeho největší a vlastně jedinou nadzemní, a tedy viditelnou stavbou je věžový vodojem. Je umístěn na nejvyšším místě obce, hned vedle školy. Jeho architektonický návrh je velmi zdařilý a vyváženě spojuje jak svůj primární účel, tak i estetické pojetí ve stylu funkcionalizmu. Stavba byla tak kvalitně provedena, že ještě v roce 1997, před plánovanou rekonstrukcí, byla zvnějšku prakticky nedotčena. Z našeho výletnického hlediska je navíc výborně navrženo místo vodojemu. Dominantní vrchol nabízí za příznivého počasí hezký kruhový výhled. Dnešní tip bude tak trochu jiný. Trasa výletu totiž povede po dalších, podobných, vodárenských stavbách v blízkém okolí. A Kokořínsko s přilehlou částí Mladoboleslavska nabídne mnohé ze svých malebných silniček. Pěkné silnice Bezdědice leží jižně od hlavní silnice 38, přibližně MOTORKY V BEDNĚ výběr ČTVRTEK 21. srpna ES Plochá dráha Elitserien NS Moto GP ČR třída MotoGP Mobil 1 The Grid Moto GP ČR Moto3 ČT4 Sport MM ČR MX 2014 Petrovice NS Moto GP ČR Moto2 COOL Autosalon PÁTEK 22. srpna COOL Fifth Gear (také v 11.40) Jmenuju se Earl: Ukradl motorku NS Mobil 1 The Grid SOBOTA 23. srpna COOL Jmenuju se Earl: Ukradl motorku ČT4 Sport Svět motorů Prima Autosalon NS Mobil 1 The Grid ZOOM Zločinecká impéria: Američtí motorkáři FANDA Šílený Max NEDĚLE 24. srpna FANDA Šílený Max ČT4 Sport MM ČR MX 2014 Petrovice Smíchov Dva nosáči tankují super PONDĚLÍ 25. srpna ES Motorsports Weekend (také v 09.30) Smíchov Dva nosáči tankují super ÚTERÝ 26. srpna COOL OffRoad Maraton Vřesová Bezdědice ES Záznam britského mistrovství SBK Cadwell Park NS Mobil 1 The Grid ZOOM Zločinecká impéria: Američtí motorkáři ČT4 Sport Svět motorů STŘEDA 27. srpna ČT4 Sport Svět motorů S Bridgestone Bikers Cup Most Travis Pastrana s Nitro Circus Live MMČR side 2014 Dlouhá Loučka ČTVRTEK 28. srpna S MMČR side Dlouhá Loučka Bridgestone Bikers Cup Most COOL Autosalon NS Mobil 1 The Grid S Travis Pastrana s Nitro Circus Live 4. díl PÁTEK 29. srpna Prima Autosalon ZOOM Zločinecká impéria: Američtí motorkáři COOL Fifth Gear (také v 11.40) NS Mobil 1 The Grid Živě 2. trénink Moto GP Velké Británie Moto3 S MM ČR side Dlouhá Loučka NS Záznam 2. tréninku Moto GP Velké Británie Moto Záznam 2. tréninku Moto GP Velké Británie MotoGP SOBOTA 30. srpna Prima Autosalon S AA + IMRC 2014 Most NS Živě 3. trénink Moto GP Velké Británie Moto3 Hlínoviště Živě 3. trénink Moto GP Velké Británie MotoGP S MM ČR side Dlouhá Loučka NS Živě 3. trénink Moto GP Velké Británie Moto Živě kvalifikace Moto GP Velké Británie Moto Živě kvalifikace Moto GP Velké Británie MotoGP Živě kvalifikace Moto GP Velké Británie Moto Živě 1. jízda Red Bull Moto GP Rookies Cup S Travis Pastrana s Nitro Circus Live 5. díl NEDĚLE 31. srpna NS Kvalifikace Moto GP Velké Británie MotoGP Kvalifikace Moto GP Velké Británie Moto Mobil 1 The Grid NS + FANDA Živě Moto GP Velké Británie Moto Živě Moto GP Velké Británie MotoGP Živě Moto GP Velké Británie Moto3 FANDA Živě 2. jízda Red Bull Moto GP Rookies Cup S MM ČR side Dlouhá Loučka NS Záznam závodu Moto GP Velké Británie MotoGP S Travis Pastrana s Nitro Circus Live 6. díl PONDĚLÍ 1. září NS Záznam závodu Moto GP Velké Británie Moto3 v polovině vzdálenosti mezi Doksy a Bělou pod Bezdězem. Odbočíme k nim na křižovatce, na které se opačným směrem jede pod zříceninu hradu Bezděz. Obcí projedeme až na její nejvyšší místo, koneckonců zorientovat se lze kromě vodojemu (GPS: N , E ) i podle věže nedalekého kostela. Výlet povede k několika dalším zajímavým vodojemům v blízkém okolí. Z Bezdědic se vydáme směrem ke hradu Bezděz, jeho silueta na obzoru je dobrým vodítkem. Na hlavní ale uhneme vpravo na Bělou pod Bezdězem. Na první vodojem narazíme hned v první osadě, Hlínoviště. Nepřehlédnutelná věž stojí hned u cesty, na motorce lze dojet až k ní (GPS: N , E ). Velmi podobná (autorem byl stejný architekt) vodárenská věž stojí na kraji Bělé pod Bezdězem, najdeme ji v parčíku mezi rodinnými dojmy (GPS: N , E ). Obě věže jsou po rekonstrukci a nadále slouží svému původnímu účelu. Jsou ale i vodojemy, které jsou již odstaveny a zvolna dožívají. Jeden takový kdysi zásoboval městečko Katusice s okolím. Z Bělé sem vede pěkná silnička, projedeme město a vyjedeme místní cestou do části Spikaly. Ty projedeme, věž najdeme na výjezdu ze vsi po levé straně (GPS: N , E ). Lze do ní i vstoupit a prohlédnout si původní vybavení, pouze nedoporučuji šplh po žebříku do patra, má totiž už nejlepší léta za sebou. Přes Kováň a Podkováň se dostaneme do Kovance, na výjezdu směrem na Horní Cetno stojí další z rekonstruovaných vodojemů (GPS: N , E ). Dominantou kraje je mohutná vodárenská věž na kraji další obce (GPS: N , E ), velmi hezky opravená. Pokračujeme dál na Bezno, zde je opět další funkční rekonstruovaná věž přímo v obci (GPS: N , E ). Dalo by se všude kolem jezdit dál, ale naše cesta povede za dvěma atypickými vodojemy u Mšena. Cesta vede přes Malé a Velké Všelisy, obě obce mají své, opět opravené a funkční vodojemy. Sledujeme směr na Mšeno, z něj vyjedeme silnicí na Mělník. Těsně před obcí Nebužely stojí po levé straně podsaditý vodojem (GPS: N , E ). Když se kousek vrátíme zpět, můžeme odbočit vlevo na Kaninu, kde uprostřed obce stojí velmi zajímavý věžový vodojem. Dodnes funguje, ale jeho zevnějšek je původní, jak jej před osmdesáti lety postavili (GPS: N , E ). Tím malý vejletík po zajímavých industriálních stavbách končí, zpět se můžete vrátit, když sjedete dolů do údolí a přes Mšeno Ráj a Nosálov dojet do Bezdědic. Hlad & žízeň Výlet nás vede povětšině malými zapadlými vesničkami, jedinou výjimkou je Bělá pod Bezdězem či Mšeno. Zde můžeme doporučit letos vyzkoušené skvělé pohoštění (s výhledem na zaparkované stroje) mimo město v restauraci Ráj. Benzín Totéž v bleděmodrém platí i pro potravu našich strojů. Dvě výše zmíněná města, navíc je možno natankovat v Katusicích, pumpa je na výjezdu směrem na Mšeno. Info na webu: FANDA Moto GP Velké Británie Moto Moto GP Velké Británie Moto Moto GP Velké Británie MotoGP S MMČR side Dlouhá Loučka Travis Pastrana s Nitro Circus Live 1. díl ÚTERÝ 2. září COOL Zločinecká impéria: Američtí motorkáři NS Mobil 1 The Grid Záznam 2. jízdy Red Bull Moto GP Rookies Cup Moto GP Velké Británie Moto2 S AA + IMRC Hungaroring (také ve 22.10) Travis Pastrana s Nitro Circus Live 2. díl NS Moto GP Velké Británie MotoGP Moto GP Velké Británie Moto3 ČT4 Sport Svět motorů STŘEDA 3. září ČT4 Sport Svět motorů (také ve 13.45) S AA + IMRC Hungaroring NS Moto GP Velké Británie Moto Moto GP Velké Británie Moto2 S Bridgestone Bikers Cup Brno (také ve 22.10) Travis Pastrana s Nitro Circus Live 3. díl NS Záznam závodu Moto GP Velké Británie MotoGP Změna programu vyhrazena Klíč k programům: ES Eurosport, ES2 Eurosport 2, NC Nova Cinema, NS Nova Sport, S5 Sport 5, DISC Discovery Channel, TVB TV Barrandov, COOL Prima Cool, LOVE Prima Love, ZOOM Prima Zoom Kompletní motorkářský tv program naleznete na KALENDÁŘ AKCÍ SPORT SOCIALISTIK DRAGSTER Katusice, AMATER REPUBLIKA CUP 2014 MEZ. MISTROVSTVÍ PITBIKE Dolní Bukovsko, MČR FLATTRACK Březolupy MOTOGYMKHANA Kolín MOTOORIENŤÁK Pardubicko CIVIL MOTO CROSS AMATÉRSKÝ ZÁVOD Chabařovice MČR AMATÉRŮ CROSSRACING CUP Mohelnické lomy, Mohelnice MOTOKROS EVR. NÁRODŮ TŘÍDY 85, 125, 250, MOTOKROS EVR. NÁRODŮ ŽEN Pacov MOTUL CUP POHÁR SMS NEPOMUK, STŘ. ČECHY, CHOMUTOV Sedlčanská kotlina BRNĚNSKÁ MINIBIKOVÁ LIGA Brno MČR JUNIORŮ DO 125 CM 3 KRÁTKÁ PLOCHÁ DRÁHA Praha MM ČR DRUŽSTEV EXTRALIGA PLOCHÁ DRÁHA Praha - Slaný MČR PLOCHÁ DRÁHA DO 21 LET Pardubice GRAND PRIX PLOCHÁ DRÁHA Polsko, Gorzow MČR SUPERMOTARD Hrušovany nad Jevišovkou MINIMOTO CUP Česká Kamenice TŘEBEŠOVSKÁ TŘÍSTOVKA Velký Třebešov VII. FICHTL CUP Ostašov OFFROADMARATON Milovice PLOCHÁ DRÁHA P ČR JEDNOTLIVCŮ Letná, Liberec, MS SILNIČNÍCH MOTOCYKLŮ Velká Británie, Silverstone SRAZY XIX. BAHENNÍ PÁRTY Kostice u Břeclavi CORRIDA 2014 Liběšice SLET POHODOVÝCH LIDÍ Chomutov SRAZ BÍLÝCH MOTOCYKLŮ Humpolec, Motorkářský Doupě SRAZ ČERNÝCH JEZDCŮ Lanžov u Dvora Králové VYSCHLÉ KÓPÁK VI. Nové Hvězdlice V. MOTO SETKÁNÍ URAL DNĚPR ČECHY 2014 Píšťany u Litoměřic RIDERSPÁRTY 2014 BORN TO RIDE Střevač u Jičína, IX. TRADIČNÍ SRAZ KSPJS A JEJICH PŘÁTEL Nové Město u Jáchymova MLEJNKA 2014 Kutřín MOTOSRAZ MOTOBIGBANG Luková u Lanškrouna IV. SRAZ HRABOVSKÝCH MOTORKÁŘŮ A JEJICH PŘÁTEL Zábřeh SRAZ PŘÍZNIVCŮ MOTOCYKLŮ HONDA SUPER FOUR Ledeč nad Sázavou V. ZÁVOD MELECHOVSKÝ OKRUH A SRAZ ČS MOTOCYKLŮ Ledeč nad Sázavou (změny termínů v kalendáři akcí vyhrazeny) Zadejte svoji akci přes a akce bude zveřejněna v kalendářích na webových stránkách cmn.cz a icmn.cz a v tištěných ČMN. POZVÁNKY OffroadMaraton Milovice, Zatím poslední setkání vytrvalostních jezdců oblíbeného domácího seriálu se konalo v červnu ve Vřesové u Sokolova. Na konec srpna je naplánováno další dvoudenní pokračování do Milovic. V sobotu 30. srpna se na offroadovou trať vydají automobily a junioři a děti na motocyklech i čtyřkolkách. V neděli 31. srpna Motolužany 2014, Blíží se konec prázdnin a s ním i jeden z našich nejnavštěvovanějších motosrazů. Poslední víkend v srpnu je vyhrazen Motolužanům a jak avizují pořadatelé z FOE, na oblíbeném místě u rybníku Marešák se i letos můžete těšit na nadupaný program, který poběží téměř nonstop od pátku do nedělního rána. Soutěže budou střídat kapely, namátkou Turbo, Alibi Rock, Vorasband, Uširváč. Pivo bude k mání alkoholické i nealkoholické, i nějaké ty ovocné šťávičky budou, i koktejl bar, a jasně že taky spanilá jízda. Vstupné: 250 Kč. Motopropadání v Moravském krasu Moravská akce Motopropadání se letos koná už po páté. A tentokrát se vrací do Rudice v Moravském krasu, třicet kilometrů severně od Brna. Vedle klasického srazového programu můžete absolvovat vyhlídkové lety rogalem. Vstup do areálu je možný už v pátek 5. 9., oficiální začátek je od České Motocyklové Noviny, Cena 27 Kč, Povoleno: MK ČR E 8126, ISSN Vydavatel a adresa redakce: Bikes Publishing, s. r. o., Vrbova 1427/19, Praha 4, IČ: , Telefon: Ředitel vydavatelství: Marek Lichtenberg (marek@cmn.cz), Šéfredaktor: Ivo Helikar (ivo@cmn.cz), Zástupce šéfredaktora: Honza Rameš (honzis@cmn.cz) Redaktoři: Honza Rameš testy, novinky (honzis@cmn.cz), David M. Bodlák foto, cestopisy, infoservis (david@cmn.cz), Ivo Helikar sport, second hand (ivo@cmn.cz) Stálí spolupracovníci: Jiří Bašný, Alan Cathcart, Martin DeCarli, Jiří Franek, Tomáš Gescheidt, Petr Hošťálek, Petr Pour, Vladimír Rejda, Stanislav Smékal, Oldřich Wünsch, Petr Záruba (redakce@cmn.cz) Produkce: Irena Salačová (produkce@cmn.cz), Art director: Kamil Holán, Sazba a grafické zpracování: Lucie Gažiová, Jaroslav Kratochvíl Předplatné: Telefon: , Fax: , distribuce@cmn.cz, Jaroslav Kratochvíl (krata@cmn.cz), Mobil: Distribuce: První novinová společnost, a. s. Tisk: CZECH PRINT CENTER a. s, Předplatné a distribuce pro SR: MEDIAPRINT-KAPA Pressegrosso, a.s., oddelenie inej formy predaja, P.O.BOX 183, Bratislava 3, Telefon: +421/ , Zelená linka: +421/ , predplatne@abompkapa.sk Inzertní oddělení: Telefon: , Fax: , inzerce@cmn.cz, Alice Ušelová (alice.uselova@cmn.cz), Mobil: , Ivana Jirků (ivana.jirku@cmn.cz), Mobil: Obsah ČMN je chráněn autorským zákonem. Kopírování a šíření obsahu v jakékoli podobě, bez písemného souhlasu vydavatele, je nezákonné. Nevyžádané rukopisy se nevracejí. Zveřejněné příspěvky mohou být kráceny a redakčně upravovány KOUPÁK 2014 Vlašim MOTOR ČUČO SEJŠN Bzenec WESTERNOVÉ MOTO-HRANÍ Plzeň MOTOWIMS 2014 Poušov, Třebíč, PRAGUE HARLEY DAYS 2014 Praha - Holešovice, výstaviště XXII. MOTOSRAZ VYSOKÉ POLE Dětřichov DUCATI NORTH WEEK Vysoká Lípa MOTOFEST Pustá Polom MOTOHELP 2014 Březová nad Svitavou, rekreační areál Pohoda MOTOLUŽANY 2014 Lužany MOTOSRAZ VALTICE MEMO- RIÁL JÁNA A ALOJZE VYCHODILA Valtice, XII. TĚŽKÁ VOZBA Bílá MOTOSRÁZEK MTT BRNO Koněšín XIII. MOTORKÁŘSKÝ SRAZ Olešná u Rakovníka BURZY BURZA AND OLDTIMER VÝSTAVA Milovice, letiště BURZA Tchořovice, OSTATNÍ BEZPEČNĚ NA MOTORCE Praha skútr kurz Kuchař cesta z města Plzeň Lhota Hořovice u Berouna Panenský Týnec 3.9. Praha Německo, Hockenheim OKRUHOVÝ DEN NA SPZKÁCH Brno, Masarykův okruh, pak proběhnou všechny motocyklové kategorie, znovu se vrátí juniorské a dětské třídy motocyklů i čtyřkolek, motocykly v mistrovských i pohárových třídách, stejně jako sportovní i pracovní quady. Motocykly i čtyřkolky mají naplánovaný čtyřhodinový závod, terénní automobily dokonce dvanáctihodinový. foto: Jonáš, offroadmaraton MOTOVTIP Titulní foto: Ivo Helikar

17 ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY 21. srpen, 17/2014 Honda CBF600N/S SECOND HAND 17 Sázka za rozvahu Když přišla v roce 2004 Honda na trh s modelem CBF600, představila světu levnou, plně funkční všestrannou čtyřválcovou motorku. CBF byla navíc natolik rozdílná od konkurenčních strojů, že se dalo očekávat, že uspokojí velkou řádku zájemců. Ivo Helikar, ivo@cmn.cz foto: archiv ČMN Honda toho roku představila více motocyklů pod názvem CBF, ještě dvouválcovou dvěstěpadesátku a pětistovku, o dva roky později pak nabídku doplnila o litrový model. Sázka na čtyřválcový roadster střední kategorie CBF600 výrobci vyšla na jedničku. Přestože stroji scházely nějaké ty koně, a to dokonce i proti do stejné kategorie postavenému Hornetu. TECHNICKÉ ÚDAJE Honda CBF600S (2004) Objem 599,9 cm 3 Výkon 57 kw/77,5 k@ Točivý moment 58 Nm@8000 Hmotnost bez náplní 191 kg (196 kg s ABS) Motor: čtyřdobý, kapalinou chlazený řadový čtyřválec DOHC/4, vrtání zdvih 65 45,2 mm, kompresní poměr 12:1, 4 karburátory 34 mm, elektrický startér, šestistupňová převodovka, sekundární převod O-kroužkovým řetězem Podvozek: páteřový ocelový rám, vpředu teleskopická vidlice 41 mm, zdvih 120 mm, vzadu ocelová kyvná vidlice s jedním tlumičem s nastavitelným předpětím, zdvih 125 mm, brzdy vpředu 2 kotouče 296 mm, dvoupístkové třmeny, vzadu kotouč 240 mm, jednopístkový třmen, pneu vpředu 120/70ZR17, vzadu 160/60ZR17 Parametry: rozvor 1480 mm, sedlo 795 mm, nádrž 19 l, průměrná spotřeba 5,4 l/100 km Jenže Hornet byl sporťák, zatímco CBF600 se stala vhodným motocyklem pro mnoho účelů. Dalo se na ní pohodlně jezdit do práce, na výlety a i na delší dovolenou, dokonce i ve dvou, a i když nešlo o žádné přehnané emoce, trochu divočiny jste si na ní snad také mohli dovolit. Průběh výkonu neměl žádné výrazné propady, šlo o téměř lineární elektromotor už od nízkých otáček, ovladatelnost byla také nadprůměrná a stroj tak bodoval svou vyvážeností. CBF klouže zatáčkami snadněji než konkurenční motocykly, svého majitele téměř rozmazluje, byl častý argument příznivců. Na druhou stranu však mohly některé vlastnosti trochu nudit: Zejména na kvalitním povrchu CBF600 dokazuje, že je nejen dostatečně výkonná, ale v mnohém ohledu i rozvážná. Snad až moc rozvážná, pro nějakého mladého blázna určitě, zazněl názor zkušeného jezdce. A to bude asi ten nejčastější argument pro obě strany při výběru tohoto modelu. Na jedné straně znaménko plus pro rozvahu, na straně druhé pro stejnou vlastnost i mínus, vyberte si podle svého pohledu na věc Honzis mi vyprávěl o jednom britském důchodci, kterého potkal v Barceloně v kempu právě na CBF. Pán byl celoživotním motorkářem a milovníkem velkých cestovních strojů, ale CBF mu prý nabízí skoro vše, co předchozí Pan European, při podstatně nižší hmotnosti a lepší ovladatelnosti. Jiná než konkurence Na výběr byla v době vzniku CBF600 (77,5 koně) ve střední kategorii vlastní konkurence v podobě stárnoucího, ale výkonnějších čtyřválcového Hornetu (97 koní). Čtyřválce plněné karburátory doplňovala ještě Suzuki Bandit 600 (78 koní), ta byla ovšem chlazená na rozdíl od modelů Hondy vzduchem (od sezony 2007 jako novinka Bandit 650 pak kapalinou). Vstřikování používala ve stejné době špičková čtyřválcová Yamaha FZ6 (98 koní) a objemově i výkonově výše postavená Kawasaki Z750 (106 koní). A pak jste ještě dostali na výběr mezi rozdílnými véčkovými dvouválci, kapalinou chlazenou Suzuki SV650 (70 koní) a vzduchem chlazeným Monsterem 620 (60 koní). O dva roky později přišla doba hravé řadové dvouválcové Kawasaki ER-6n (72 koní). Nejvyváženější vlastnosti se však daly hledat právě u CBF600, a to včetně výborně fungujících brzd. Výkon prostě nebyl v tomto případě všechno. Například, i varianta vybavená ABS byla stále ještě levnější než konkurenční Monster. Naháč i polokapotáž Zpočátku se na trhu objevila polokapotovaná verze S, kterou doplnil čistokrevný naháč s kulatým předním světlem označený písmenem N. Verze S používala nepříliš vysoký, zato velice dobře řešený štítek (dal se v doplňkové výbavě vyměnit i za vyšší) a hodila se více na delší cestování. Design klasického naháče zase téměř nestárnul a stal se vzorem serióznosti a solidnosti. Elegantní a nadčasová nahatá verze N Konzervativně byl u obou verzí vyřešen nejen posaz a už zmíněná všestrannost, ale také jízdní vlastnosti a dokonce i palubní přístroje. Dalo by se říci, že pokud měl někdo s podobně laděným strojem přijít na trh, očekávalo se to právě od značky Honda. Další body přinášelo odpružení a stabilita jak v zatáčkách, tak na rovině, pro mnohé ale hlavně nekomplikovaná mechanika. Trubkový páteřový ocelový rám vycházel původně z modelu Hornet 900, na rozdíl od Hornetů byla však i kývačka z oceli. Použitý čtyřválec kdysi sloužil v jednom z posledních karburátorových modelů CBR, jeho výkon byl ale posazen o dost níže. Přesto si zachoval všechny základní vlastnosti, odspodu byl pružný, a přitom zároveň hodný. Zvuk linoucí se z tohoto agregátu byl však trošičku automobilově sterilní, což zase vyvažovala výborná šestistupňová převodovka. Sytič nechal výrobce dole na karburátorech. To změnil až Absolutní hodnocení ČMN: Výroba: 1. generace generace Cena: HODNOCENÍ Motor Jízda, ovladatelnost Výbava Kvalita, zpracování Výkon/Cena VAŠE OHLASY od Kč Pro cesty je vhodnější polokapotované esko Jaký je váš vztah k Hondě CBF600, která letos slaví deset let od svého vzniku?? Silvie Ondrůjová: Když ji miluješ, není co řešit Martin Kašpar: 1000 cbf Jiří Haflant: Tuhle motorku mám od roku 2009 a nikdy mě nezklamala:-) Rostislav Janáček: Hezká, nenápadná motorka. Jirka Irry Kouba: Výborná motorka. nový model, vybavený vstřikováním v roce Nově použitý motor použila tentokrát Honda z modelu CBR600RR, výkon zůstal téměř stejný jako u předchozí karburátorové verze. Novinka vsadila na hliníkový litý rám, její charakter však zůstal zachován. Poslední kusy se prodávaly ještě docela nedávno a dá se říci, že kdo koupil, jistě neprohloupil. PORADNA Jak na výběr přilby Helena Lichtenbergová, helena@cmn.cz foto: autorka Hýbejte přilbou všemi směry, ať se ujistíte, že perfektně sedí Přilba je nezbytnou součástí výbavy motorkáře, protože chrání naši hlavu. Při troše nehezkého cynizmu bez ruky se hůř, ale žít dá. Bez hlavy to prostě nejde. Ačkoliv se jedná o známé informace, přesto v poradně připomeneme, jak správně přilbu vybírat. Při výběru přilby doporučujeme vždy koupit to nejlepší, co si můžete dovolit. Není tím myšleno nejdražší, i když kvalita s cenou roste. Možné je inspirovat se např. výsledky anglických SHARP testů. Důležitá je samozřejmě homologace pro ČR (evropská norma ECE 22-05). Ne že by přilba schválená pro USA dobře neseděla (ačkoli ona často nesedí, lepší značky dělají pro každý kontinent jiný vnitřní tvar podle charakteristického tvaru lebek!), ale v případě nehody může dojít k problému při pojistném plnění. Rady pro výběr Nejprve si změřte obvod hlavy nejlépe krejčovským metrem, který přiložíte cca 2 cm nad obočí. (Není-li po ruce ohebný metr, použijte provázek a přiložte na pevné měřidlo.) Tím zjistíte největší obvod hlavy. Tomu pak odpovídají velikosti dle přehledu. Avšak je to jako u bot nemusí platit, že je jednotná velikost u různých výrobců cm = XXXS cm = XXS cm = XS cm = S cm = M cm = L cm = XL cm = XXL cm = XXXL Pokud naměříte hodnotu mezi, vždy nejprve zkuste menší velikost (např. 59,5 cm ~ M). Nasaďte přilbu na hlavu, zapněte upínací pásek. Přilbu držte v rukách a pohybujte jí nahoru VYCHYTÁVKY VE VÝHLEDU Černé plexisklo není nejvhodnější na jízdu v noci! Podívejte se, zda by vám víc nevyhovovala sluneční clona, která se sklápí za plexisklem. Počítejte však s tím, že jde o kompromisní řešení v otázce bezpečnosti. Scratch resistant znamená ochranu proti poškrábání, Fog resistant je ochrana proti mlžení, Pinlock je vnitřní protizamlžovací clona. Sluneční clona ve vyklápěcí Schuberth C3 a dolů, pak i zprava doleva. Měli byste cítit, že se kůže na vašem obličeji pohybuje. Pokud se dá přilbou lehce pohybovat, je vám velká a zkuste velikost menší. Pokud však po nasazení polstrování způsobuje nepříjemné až bolestivé otlaky, je situace zcela opačná. Budete-li zcela v koncích zkuste se podívat po přilbě s možností dofouknutí polstrování na míru, nebo od prodejce zjistěte, jestli se dá použít jiná velikost lícnic nebo čepičky. Další zkoušku proveďte po nasazení přilby tak, že ji uchopíte za část chránící bradu a stahujte ji dozadu. Povede-li se ji stáhnout, je přilba příliš velká anebo špatně dotažená. Stejně byste neměli přilbu přetáhnout zezadu dopředu. Myslete také na to, že z přilby musíte mít dobrý výhled. Pokud vám v průzoru vadí boky skořepiny, přilbu neberte, budou vám rozhodně vadit i za jízdy. Používáte-li dioptrické brýle, je zcela nezbytné je vzít na nákupy s sebou (i když ten den třeba máte čočky) a při zkoušení je nasadit, zda se dobře vchází. Vůbec není chybou odmítnut přilbu renomovaného výrobce, necítíte-li se v ní dobře. Každý máme hlavu jinak rostlou, jinak otlačenou, potomci Járy Cimrmana vzadu s pahrbkem geniality, a tak je vhodné si najít čas a vyzkoušet více produktů, než najdete ten správný. Na závěr nezapomeňte, že všechny přilby bez plexiskla (otevřené) musí být na našich silnicích doplněny brýlemi (zapomeňte na obyčejné civilní sluneční, které se po zásahu kamínkem roztříští) a při jízdě mějte přilbu vždy řádně zapnutou. Jelikož se přilba časem přizpůsobí tvaru hlavy, není dobré ji někomu půjčovat a ze stejného důvodu se také nedoporučuje kupovat z druhé ruky. VAŠE NÁZORY Strom jede jako pila Vážená redakce, dovoluji si reagovat na možnost zaslání postřehů a zkušeností se Suzuki V-Strom 650. Napsat něco opravdu objevného na toto endurko asi úplně nejde, tudíž ve stručnosti uvádím, jak jsem V-Stroma (r. v. 2009) vnímal já i moje manželka, neboť převážnou část cest jsme absolvovali ve dvou. Po předchozích zkušenostech na moto typu chopper a naked bych V-Strom 650 popsal jako motorku: + Se kterou se dá cestovat poměrně daleko, km za den není opravdu problém. Rám je velmi pevný (souběžně se do něj nějaký čas montoval i motor 1000 cm 3 ) a zároveň se velice jednoduše dá štelovat i podvozek, což spolu s výbornou ergonomií zajišťuje opravdu pohodlné cestování i na našich rozbitých silnicích. No a na těch nerozbitých zatáčkovitých je to prostě paráda, Stromek se nádherně ovládá a jede jako pila. + S průměrnou spotřebou 5,5 l/100 km ve dvou do rychlosti 150 km/h, sám jsem jezdil i za 4,2 l, nejvíce si Strom vzal 7,5 l při dálničním přesunu ve dvou s plnou bagáží a při stabilní rychlosti mezi km/h (víc už to nešlo...). + Kde si tandemista užívá nádherný výhled a neskutečné pohodlí. + Kde když bolí zadek, není problém si stoupnout do stupaček a ten nádherný výhled na chvíli tandemovi omezit. + S možností dokoupení velkého množství všemožných doplňků, kufrů, krytů apod. za rozumné peníze. + Se kterou nebyl jediný technický problém. - Která má jako asi každé cestovní enduro vyšší těžiště. Kvůli tomu mohou vzniknout menší problémy při manipulaci na místě, případně při ostřejších vracečkách. - U které se celkem brzy pozná výkonnostní limit. Ač je V-Strom 650 motorka živá (někde jsem četl, že lepší 2V motor o tomto objemu nikdo jiný nedělá), při plném naložení je nedostatek výkonu prostě znát. Malý V-Strom není o adrenalinu z úžasného zrychlení nebo top speedu, je to však velice pohodlný, poslušný a nenáročný cestovatel s výbornou spotřebou. Jan Malát

18 18 REPORTÁŽ IRRC na České Tourist Trophy v Hořicích, srpen, 17/2014 ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY Cizinci dostali řádnou nakládačku... Start supersportů IRRC Marek Červený (345), Michal Dokoupil (23) Vyhrát na okruhu hořických 300 zatáček Gustava Havla se od roku 1962 podařilo při prvním startu skutečně jen hrstce cizinců. Výjimku v tomto ohledu nepřinesl ani premiérový start neoficiálního seriálu evropského šampionátu přírodních okruhů pod zkratkou IRRC. Jiří Franek, redakce@cmn.cz foto: autor Ne že by snad nedošlo k haváriím, ale vcelku jich během celého závodního víkendu nebylo až tolik, jak mnozí přítomní předpokládali. Důvod byl prostý nováčci udrželi nervy na uzdě, vzali v úvahu, že přehnané ambice nejsou na místě a s respektem uznali, že v Hořicích hrají na domácím hřišti naši špičkoví piloti současnosti Marek Červený, Michal Dokoupil, Aleš Nechvátal i Kamil Holán, třebaže právě jemu se podařilo inzerce něco zřídka vídaného, když totiž během tréninků a závodů se ocitnul dokonce čtyřikrát na zemi, naštěstí bez významnější újmy. První ze dvou závodů supersportů na střídačku s přehledem odvodili favorizovaní našinci Michal Dokoupil s Markem Červeným. Na stupně vítězů je pak doprovodil již zmíněný Kamil Holán. Prvnímu z cizinců, Italu Gottardimu, na něj v cíli scházelo bezmála patnáct vteřin. Kromě Itala se do první desítky vešli ještě sedmý Holanďan den Besten, osmý Dán Anders Blacha a devátý Belgičan de Caluwe. Ani druhý závod této třídy nepřinesl významnější změny v pořadí na čele výsledkové listiny. Michal Dokoupil ke své smůle ulil start, vyfasoval dvacetivteřinovou penalizaci, ale i přesto skončil bezpečně druhý za Markem Červeným. Třetí pořadí na bednách bral Ital Gottardi a v Top 10 ani tentokrát nechyběli den Besten, Blacha a o třetí místo dočasně bojující Thomas Kreutz z Německa. Velmi podobně se s cizinci ve třídě superbiků, rovnou dvojnásobně vyrovnal na Hondě startující Aleš Nechvátal. Stejně tak dvakrát na bednách placíroval průběžně v seriálu IRRC vedoucí Němec Didier Grams. Je na místě dodat, že první závod superbiků byl po pádu Petra Holance v posledním kole zastaven červenými prapory, pořadí se bralo po kole devátém, ale na předních místech beztak ke změnám nedošlo. Není jistě bez zajímavosti, že v obou třídách se špička pohybovala v časech na jedno kolo hluboko pod hranicí dvou minut dvaceti, což znamenalo co do průměrné rychlosti úctyhodnou hodnotu přes 134 km/hod. Bez klasiků by to nešlo Aby snad nebyli při letošní České TT o svůj požitek ukráceni ani vyznavači historických motocyklů tříd Klasik, zařadili pořadatelé celou jejich paletu sólo, včetně dvaceti čtyř posádek sajdkárů. Nejslabší třídu do 175 kubíků po souboji s Karlem Kalinou vyhrál 198 centimetrů vysoký Antonín Plevák alias Rogalo, přičemž jeho radost z výhry byla srovnatelná, jako bychom tu měli v srpnu Vánoce, snad jen ten stromeček scházel. Zavedené pořadí ve dvěstěpadesátkách našim narušil třetím místem Karol Hill z Hlohovce, ve třistapadesátkách na naši jedničku Vítězslava Hatana ani tentokrát Lukáš Bělič nestačil. Oba pak při vyhlašování doprovodil Belgičan Marc Michot, především proto, že závod nedokončili naši Václav Slanec s Markem Koudelkou. Společný závod tříd Klasik do 500 a 750 kubíků přinesl předčasné rozuzlení v podobě těžko vysvětlitelného pádu v tréninku nejrychlejšího Rostislava Nečesánka. Ten přes komfortní náskok, který měl, ubyl ve čtvrtém kole do lesa, závod byl zastaven a jmenovaného čekal transport vrtulníkem do nemocnice. V případě předčasně ukončeného závodu se pro výsledné pořadí bere v úvahu průjezd startem a cílem v kole předcházejícím. V daném případě tedy paradoxně patřilo zlato ze sedmsetpadesátek právě jmenovanému Nečesánkovi, zatímco o poznání pomalejší pětistovky jako vůbec jediný cizinec vyhrál Belgičan Paul de Doncker. Sečteno a podtrženo kdo tentokrát v Hořicích na TT chyběl, může hovořit o vlastní smůle... ČESKÁ TOURIST TROPHY A IRRC HOŘICE IRRC SSP I. závod: 1. Dokoupil (Yamaha), 2. Červený (Kawasaki), 3. Holán (Yamaha) II. závod: 1. Červený, 2. Dokoupil, 3. Gottardi (I, Yamaha) IRRC SBK I. závod: 1. Nechvátal (Honda), 2. Grams (D, BMW), 3. Kreutz (D, Aprilia) II. závod: 1. Nechvátal, 2. Holán (Yamaha), 3. Grams Klasik 175: 1. Plevák (Jaha), 2. Kalina (MZ), 3. Thér (ČZ) Klasik 250: 1. Slanec, 2. Bango (oba Yamaha), 3. Hill (SK, Jawa) Klasik 350: 1. Hatan, 2. Bělič (oba Yamaha), 3. Michot (B, Aermacchi) Klasik 500: 1. de Doncker (B), 2. Vraspír, 3. Miller (D, všichni Honda) Klasik 750: 1. Nečesánek (Honda), 2. Jančík (Weslake Seeley), 3. Loučka (Triumph) Sajdkáry (jízda pravidelnosti): 1. Fišar/Bodnaruková (Honda 750), 2. Medek/Reil (Suzuki 1000), 3. Prchal/Černý (BMW 500) Poslední zvonění před zánikem Skoro jakoby symbolicky se seriál závodů o Pohár míru a přátelství ve svém posledním ročníku existence vrátil tam, kde před dvanácti lety odstartoval, tehdy ještě k nám domů do Banské Bystrice. Tamní tajemník závodu Dušan Ivanič byl coby organizátor závodů doslova kouzelníkem. Jako sadař však neměl štěstí. Jedenáctého srpna roku 1995 se mu stal při sklizni úrody osudným pád ze stromu! Bylo mu 51 let. S Dušanem jste si nemuseli nutně při setkání padat kolem krku, ale za to, co dokázal udělat pro náš motoristický sport, se mu sluší bez pochyby poděkovat i dnes. Jakoby už příznačně před politickým kolapsem se před sezonou roku 1989 nějak soudruzi nedokázali domluvit. Výsledkem toho byly v kalendáři pouhé tři pohárové podniky, uskutečněné před samým závěrem sezony v již zmíněné BB, německém Frohburgu a rumunském Temešváru. Podobně jako ve dvou úvodních ročnících, také zcela na závěr dvanáctileté existence PMP zvítězila v soutěži týmů ve třídách GP reprezentace Československa, přičemž o zbývající celková prvenství se skoro symbolicky podělili Bulhar Bogdan Nikolov, takto vítěz stopětadvacítek, Maďar Laszlo Nagy ve čtvrtlitrech, Kubánec Rivero Rodrigues, vítěz carské formule F2501V a tamtéž coby tým SSSR. Vcelku podle očekávání vyšli naprázdno sousedé z NDR, Poláci a Rumuni. Svět ve stopětadvacítkách zrušil dvouválce, dominantní postavení převzala japonská Honda a s ní i některá nová jména v PMP. Jistá obměna kádru se neobešla ani v naší reprezentaci. Příkladně hned dvakrát stanul na stupních vítězů nováček Miroslav Kacko ze slovenského Kolárova. Celkově jej napoprvé přeskočil jen vítězný Bulhar Nikolov. Bronz za Kackem bral rokycanský kuchtík Dušan Petr na jednoválci z dílny Rakušana Hanse Hummela. Ojedinělé účinkování v PMP dokázal hned ve dva vavříny v Banské Bystrici proměnit Imrich Majoroš a svým dílem do bodového měšce našich přispěli také Zbyněk Havrda, Jindřich Štěpánek, Jiří Pertlíček, Pavel Ševčík, Petr Hlavatka a Marian Troliga. Doslova šokovali druzí Bulhaři (Nikolov ve dvou třídách), naopak ve třídách GP tentokrát výrazně pohořeli vítězové z roku 1988, totiž jezdci SSSR. Listopad seriál ukončil Po listopadovém převratu, stejně jako politický režim, také seriál závodů PMP ukončil ze své podstaty svůj proces samovyhnívání. Obecné pozornosti ze strany silničářů se doslova na počkání dočkal seriál prestižního mistrovství Evropy. Aby také ne, když právě odtud na samém sklonku osmdesátých let ještě vedla pro ty nejlepší cesta I. závod IRRC SBK 2. Didier Grams, 1. Aleš Nechvátal, 3. Thomas Kreutz přímého postupu do světa GP. Mezičasem stačily uplynout více než dvě desítky let a na historii PMP spadla pořádná hromádka prachu. Do vysněného světa GP skutečně časem zasáhli nejen naši Huleš, Smrž, Pešek, Rous, Abraham a dílčími starty na divoké karty i další. Podobně, dokonce na tituly dosáhli v Evropě zmíněný Bulhar Nikolov, a ve světě také Maďar Talmacsi. Mezičasem však pro změnu pohřbili Španělé někdejší podobu mistrovství Evropy, zatím se ještě závodí o Alpe Adria mistrovství, ale jak dlouho ještě, signore Luigi Favaratto? Zkrátka už je to tak, že i na motocyklové silnici se neustále něco děje. Zda je to ve výsledku k jejímu prospěchu, na to si zkuste odpovědět sami, stejně jako na otázku, zda měl seriál PMP ve své době opodstatnění. Třeba o tom budete pochybovat, nic to nezmění na faktu, že tu byl, existoval a i jemu se tedy slušelo publikačně ponechat ten jeho kousek, jímž se zapsal také do historie naší silnice. Jiří Franek, foto: autor Slovenská radost. Zleva Imrich Majoroš, Julius Mendl, Rudolf Mladý, Kacko otec a syn Miroslav PMP 1989 BANSKÁ BYSTRICA 125: 1. Nikolov (BG) 75, 2. Kacko (oba Honda) 55, 3. Petr (Hummel) 52, 12. Majoroš (Honda) 20, 16. Havrda (MBH) : 1. Nagy (H, Rotax) 64, 2. Koval (SU, Vihur Rotax) 52, 3. Lovasi (H, Yamaha) 50, 8. Pertlíček (Rotax) 28, 9. Majoroš 25, 11. Ševčík 23, 12. Hlavatka (Honda) 21, 13. Troliga (Yamaha) 20 F2501V: 1. Rodrigues (C, ČZ) 72, 2. Lalal (SU, Vihur ČZ) 64, 3. Freudemberg (DDR, MZ) 55, 6. Placák 38, 7. Nechanický 34, 19. Puškár 12, 27. Štěpánek 3 (všichni ČZ MTX) Družstva: GP: 1. Československo 253, 2. Bulharsko 228, 3. Maďarsko 220, 4. NDR 199, 5. SSSR 177, 6. Polsko 56, 7. Rumunsko 11 F2501V: 1. SSSR 145, 2. Kuba 132, 3. NDR 118, 4. Československo 86, 5. Rumunsko 77, 6. Polsko 70, 7. Bulharsko 10, 8. Maďarsko 9

19 ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY 21. srpen, 17/2014 SECOND HAND #dainese #dainesecrew 19 HLEDÁME NOVÉ OBCHODNÍ PARTNERY A Spirit a.s. je výhradní distributor Dainese a AGV pro ČR Vrbova Praha 4 Tel dainese.cz helmy-agv.cz

20 20 AKCE A SRAZY 21. srpen, 17/2014 ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY V Dřevěnicích jedenáct kapel Motoparty Dřevěnice, FOTOSOUTĚŽ na téma Léto s ČMN Někteří z našich čtenářů už se vrací z dovolených a posílají nám své fotozážitky s ČMN. Ti z vás, kdo se teprve chystáte, můžete brát tyto snímky jako inspiraci, na jaká netradiční místa můžete vzít noviny s sebou. Letošní motoparty se nesla ve znamení výborných kapel, během víkendu jich v příjemném prostředí kempu posazeného v krásné přírodě Českého ráje zahrálo celkem jedenáct. Téměř tisícovka účastníků se odvázala při koncertech takových jmen, jako Krucipüsk, Komunál, Morčata na útěku, Hlahol... O náladu se po celou dobu staral moderátor Vláďa Štusák a o zábavu nejen Miss mokré tričko, ale taky módní přehlídka či tradiční křest motorkáře. Výhercem minibiku, hlavní ceny z tomboly, se stal Polák z Varšavy, který přijel na sraz se svým desetiletým klukem. Takže měl o to větší radost, že má stroj pro syna. sal, foto: Motoparty Takhle se křtí nový motorkář ČMN vyhlásily fotosoutěž o nejlepší fotky z léta. Podmínkou přijetí fotografie do soutěže je její obsah: na fotografii musí být vidět logo ČMN (samolepka, nášivka, hrnek s logem nebo vydání novin ). Jestli se budete u motorky usmívat v horách, nebo ležet na pláži, jestli budete na fotce vy, manželka, přítelkyně, děti tchýně nebo jiná zvířátka, to už necháme plně na vás. Vtipné komentáře k fotkám jsou vítány, nezapomeňte ale na uvedení autora a kontaktu. Fotky posílejte na redakce@cmn.cz a do předmětu zprávy vyplňte,,léto s ČMN, případně pište na adresu redakce (Vrbova 19, Praha 4). Vkládat fotky můžete také na Facebook Českých motocyklových novin. Posílat můžete už nyní, uzávěrka je až k Děkujeme za dodržení limitu v počtu zaslaných fotek, a to: jeden soutěžící = jedna fotka. Vítěze vybere porota složená z členů ČMN a nejlepší z fotek otiskneme. Na desítku prvních čeká předplatné ČMN na půl roku a další věcné ceny. Foťte, posílejte a jezděte bezpečně. Příjemné léto s ČMN přeje Vaše redakce Pozn.: Zasláním fotografie soutěžící vyjadřuje souhlas s jejím zveřejněním v ČMN a na webu icmn.cz a FB ČMN. Petr Adámek: Mechanik na Sumatře u svého vytuněného stroje hledá v ČMN další inspiraci V PŘÍŠTÍCH ČMN Václav Sládek: Dočtu poslední stránku a jedu domů Stěžejní stopětadvacítka Cagivy se jmenuje Mito a začala se vyrábět už v roce Třicet koní a Tamburiniho design udělaly z Mita legendu. Také vás svého času lákala? Pište na redakce@cmn.cz nebo na Andrea Svobodová: Když člověk nemůže dělat rozruch na motorce, musí si najít jiný způsob :-) Přeju krásný léto :-). Ahoj ČMN, První podvodní noviny na světě. Letní pozdrav zpod hladiny moře u ostrova Brač posílá Honza Vavřena POZVÁNKY Na burčák a víno , jezero Čečelice u Všetat inzerce Mezi obcemi Čečelice a Konětopy ve středních Čechách se nachází unikátní pískovna, s vodou vhodnou pro koupání, rybaření i potápění. A právě zde se bude konat netradiční motosraz, spojený se slavností burčáku a vína. Při pití těchto moků si můžete zahrát stolní fotbálek proti legendárnímu Panenkovi a Dobiášovi či se podívat na jettovator pohyb na vodních tryskách. Ten si můžete i vyzkoušet, stejně jako závod automobilů na šlapací dráze či kolo štěstí. Organizátoři zařadili do programu i kulturu, ukázku z muzikálu Fantom operety, a své promítání a vyprávění zážitků z cest po světě bude mít Jarda Šíma. Ochutnávka vín moravských a mělnických vinařů zakončena ohňostrojem, takový bude první zářijový víkend u jezera Čečelice u Všetat. sal Kaskadérské klání o pohár S kaskadéry na motorkách se v posledních letech setkáváme nejčastěji při exhibičních vystoupeních na nejrůznějších motoakcích. Aby se však kvalita jejich vystoupení zvyšovala, vzájemně se učili nové prvky, jsou důležitá i jejich setkání při soutěžních kláních. To nejbližší se bude konat 6. září na příjezdové silnici k městu Bochov nedaleko Karlových Varů a pojede se o pohár starosty města. Do závodu jsou přihlášeni nejen kaskadéři na motorkách, ale i čtyřkolkách. Po dopoledních trénincích se začne soutěžit od druhé hodiny odpolední, třešničkou na dortu bude pak odpolední exhibice. A já doufám, že to bude parádní vypuštění Krakena. Vyhlášení vítězů spolu s vystoupením kapel Pororoca, Maet Mincer - SBI a Apryl začně od 20 hodin v kulturním domě na náměstí v Bochově. Vstupné na závody je zdarma, na vyhlášení s programem 80 Kč. Více info pro návštěvníky i zájemce o soutěžení na hl JAWA KLUB PRAHA Vás zve na JAWÁČ 32. PRAHA EXIT 66 Dálnice D1 Čechtice JIZBICE BRNO JIZBICE u ČECHTIC Presentace motocyklů JAWA, půjčovna motorek Harley-Davidson Praha, tradiční sobotní vyjížďka Zahrají: HORKÝŽE SLÍŽE ŠKWOR CHEERS! Ve spolupráci s MatesMotoServis BU-FU ULTIMA QUEENS OF EVERYTHING GPS: N; E GPS: 50 26'30.676"N 15 28'35.791"E Alžběta, Komunál, Turbo, R+ Members Club (Rammstein rev. Liberec), Alibi Rock, Rest Day, Vorasband, Hand Grenade, Fénix, Uširváč Hudba Praha a Jasná Páka Revival, Morčata na útěku, Walda Gang, debill Heads setkání všech příznivců jedné stopy a rocku