Oddělení Letectva. Zpravodajské požadavky na letadla typu Létající talíř CSCID Velitelství USAF AFOIR 30. říjen 1947

Transkript

1 Oddělení Letectva AFOIR- CO/Lt. Col. Garrett/mob/ říjen 1947 Zpravodajské požadavky na letadla typu Létající talíř CSCID Velitelství USAF AFOIR 30. říjen 1947 K rukám: Oddělení Lt. Col Garrett/mob/4544 plánů a sbírek 1. Je požadováno, aby bylo vydáno Shromažďovací memorandum, podobné návrhu, který je uveden v příloze tohoto dopisu, a zasláno na adresy uvedené v tomto návrhu. Toto je založeno na konverzaci mezi Podplukovníkem Smithem a Podplukovníkem Garrettem. 2. Bude oceněno, pokud v době, kdy bude toto memorandum reprodukováno, bude vyhotoveno dalších deset (10) kopií, které budou odeslány na Velitelství rozvědky, Divizi vzdušné výzvědné služby pro požadavky a do Oddělení sbírek za účelem archivace. PRO TAJEMNÍKA LETECTVA: 2 přílohy: GEO. F. SCHULGEN 1. Výzvědné Brigádní generál U.S.A.F Požadavky Velitel divize vzdušné výzvědné služby 2. Návrh Shromažďovacího Kancelář asistenta velitele Memoranda

2 PŘEDMĚT NÁVRH SHROMAŽĎOVACÍHO MEMORANDA 1. Toto memorandum stanovuje současné výzvědné požadavky na poli letadel typu létající talíř. OBECNÉ: 1. Údajná letadla nebo létající objekty typu létající talíř, která mají zřejmě podobu disku, byly nahlášeny pozorovateli z různých míst jako jsou Spojené Státy, Aljaška, Kanada, Maďarsko, ostrov Guam a Japonsko. Tyto objekty byly nahlášeny mnoha kompetentními svědky, včetně důstojníku USAF. Pozorovaní byly uskutečněny jak ze země, tak i ze vzduchu. 2. Běžně nahlašované vlastnosti, které jsou velmi významné, a které by mohly pomoci ve vyšetřování jsou následující: a. Relativně ploché dno s extrémní světelnou odrazivostí. b. Nepřítomnost zvuku, s výjimkou okamžiků, kdy je slyšet slabý rachot, kdy se objekt pohybuje v super výkonném stavu. c. Extrémní manévrovatelnost a zjevná schopnost téměř se vznášet. d. Tvar objektu připomíná ovál nebo disk s vypuklinou na horním povrchu. e. Absence výfukových zplodin. S výjimkou několika případů, kdy byly nahlášeny výfukové stopy namodralé barvy, podobné zplodinám z Dieslových motorů. Tyto stopy vydržely přibližně hodinu, než se rozplynuly. Další hlášení naznačují nahnědlý kouř, který by mohl být výsledkem přidání speciálního katalyzátoru nebo chemické látky ke zvýšení výkonu. f. Schopnost rychle zmizet vysokou rychlostí nebo se kompletně rozplynout. g. Schopnost náhlého zjevení bez varování, jako kdyby z vysokých výšek. h. Velikost objektů podle hlášení přibližně odpovídá letadlu typu C- 54 nebo Constellation i. Schopnost rychlého seskupení do velice těsné formace, když je více objektů poblíž. j. Schopnost provádět vyhýbavé akce naznačuje, že objekty mohou být manuálně řízené nebo řízené za pomoci elektronického nebo dálkového řízení. k. Za jistých silových podmínek se zdá, že objekty mají schopnost zkrátit si cestu přes mraky. Šířka cesty je odhadována na půl míle. Pouze jeden případ naznačuje tuto vlastnost fenoménu. 3. První pozorování na území USA byly nahlášeny přibližně v polovině května. Poslední nahlášené pozorování se uskutečnilo v Torontu v Kanadě 14. září. Nejvyšší aktivita na území USA se vyskytovala v průběhu posledního týdne v červnu a první týden v červenci. 4. Tento podivný objekt nebo fenomén může být za jistých podmínek považován za letadlo s velkým doletem schopné rychle stoupat, mít velkou cestovní rychlost, velkou manévrovatelnost a možnost letu ve velmi těsné formaci. Pro účely analýzy a vyhodnocení takzvaných létajících talířů se předpokládá že se jedná o pilotované letadlo, pravděpodobně ruského původu sestrojené na základně uvažovaní a výsledků Němců. 5. Je zde také možnost, že návrhy bratří Hortenových mohly inspirovat tento typ letadla převážně Parabola, která má tvar půlměsíce. Záznamy ukazují, že pouze kluzáková verze tohoto letadla byla postavena. Je nahlášeno, že byla zhotovena v Hellegennergu v Německu, ale byla zničena požárem ještě před tím než byla otestována. Poslední trend v myšlení bratří Hortenových byla myšlenka na sestrojení letadla s nízkým poměrem stran. Mladší bratr Riemar tvrdí, že uspořádání Parabola by měla nejmenší indukovaný odpor, což je velmi významné tvrzení. Pod možno, teorie potvrzující toto prohlášení by měla být získána.

3 6. Německé nejvyšší velení projevilo určitý zájem o létající křídlo bratří Hortenových a ke konci války mělo v lánu zahájit projekt na vývoj takového typu letadla. Návrh bratří Hortenových známý jako IX, který byl označen jako Go a Go- P- 60 (Night Fighter) měl být vyráběn v továrně Gotha Plant. Bylo nahlášeno, že byl uzavřen kontrakt na padesát těchto letadel, ale pouze tři byly skutečně zkonstruovány. Tato továrna je nyní v držení Rusi. Poslední zprávy ukazují, že Rusové chtějí vyrobit letadel typu létající křídlo podle návrhu VIII. Rozpětí křídel je 131 stop. Úhel křídel je 30 stupňů. Ruská verze je poháněna tryskovým motorem, podle posledních informací. POŽADAVKY: 1. Požadavky uvedeny v příloze číslo 1. SPECIÁLNÍ INSTRUKCE: DISTRIBUCE: Řízení číslo: A To M.A.'s England, France, Sweden, Finland, USSR, Turkey, Greece, Iran, China, Norway, Philippines, and to Commander- in- Chief, Far East, and Commanding General, United States Air Forces in Europe, through Commanding General, EUCOM.

4 Příloha číslo 1 1. Výzkum a vývoj a. Kteří němečtí vědci měli lepší než běžné povědomí o práci a vizích bratrů Hortenových. Kde se tito vědci nyní nacházejí a jaká je jich současná aktivita? Měli by být kontaktováni a vyslechnuti. b. Které ruské továrny staví letadla podle designu Horten VIII? c. Proč Rusové staví letadel Horten VIII? d. Jaký je jich předpokládaný taktický účel? e. Jaká je současná aktivita bratrů Hortenových, Waltera a Riemara? f. Co je věděno o místě pobytu celé rodiny Hortenovy, obzvláště sestry? Všichni by měli být kontakotváni a vyslechnuti ohledně předpokládaných plánů a vizí bratrů Hortenových a ohledně zájmu Rusů stavět letadla podle jejich návrhu. g. Jsou vynakládány nějaké snahy vyvinout Hortenovu Parabolu anebo modifikovat tuto konfiguraci do podoby disku nebo oválu? h. Jaké jsou Hortenovy pohledy na vnitřní ovládání, nebo ovládání, která jsou převážně založena na vypouštění vzduchu nebo plynu zevnitř letadla samotného, jako náhrady za konvenční vnější ovládací mechanizmy. 2. Ovládání Pro jakékoliv letadlo, které se tvarem blíží oválu, disku nebo talíři, jsou požadovány informace o následujících bodech: a. Způsob řízení mezní vrstvy pomocí vtahování, vyfukování nebo kombinací obojího. b. Speciální ovládání pro efektivní manévrovatelnost za velmi nízkých rychlostí nebo ve velmi velkých výškách. c. Otvory v náběžné hraně horních a spodních povrchů, které jsou činné zejména k dosažení ovládání mezní vrstvy nebo za účelem redukce indukovaného odporu. Jakékoliv otvory v náběžných hranách by měly být nahlášeny a popsány tvarem, velikostí atd. Toto vyšetřování je významné ke zdůvodnění diskového konfigurace pro dálkové aplikace. d. Přibližný tvar křídla ve středu a poblíž hrotů. e. Tvar čelního a zadního pohledu. 3. Položky konstrukce a. Typ materiálu, za je kovový, magnetický, nemagnetický nebo nekovový. b. Kompozitní nebo sendvičová konstrukce za použití různých kombinací kovů, plastů nebo možná balzového dřeva. c. Neobvyklé výrobní metody za účelem dosažení extrémní lehkosti a strukturní stability, zvláště ve spojení s vekou kapacitou pro zásobníky paliva. 4. Položky uspořádání a. Speciální opatření jako zatažitelné kopule k poskytnutí neobvyklého pozorování pro pilota nebo členy posádky. b. Počet členů posádky a přepraví prostor. c. Tlakové vybavení kabiny. d. Metody úniku velkou rychlostí nebo do velkých výšek. e. Metody tlakováni nebo přeplňování ze záložních jednotek nebo z primárního zdroje. f. Zařízení pro tažení, zvláště s krátkou pevnou tyčí a pro doplňování paliva za letu. g. Zařízení pro možnost asistovaného vzletu. h. Vlastnosti zařízení pro uložení bomb, rozměry, přibližné umístění a nezvyklé vlastnosti vztahující se k otevírání a zavírání dveří. 5. Přistávací zařízení a. Označení typu přistávacího zařízení, zda je konvenční, trojkolový, mnohonásobná kola, atd. b. Sklopná nebo odhoditelná funkce pro ruční zařízení. c. Postupy pro vzlet z ledu, sněhu nebo vody.

5 d. Protiskluzové úpravy buď pro vzlet nebo pro přistání. 6. Zdroj energie a. Jsou nutné informace ohledně pohonného systému letadla. Možné typy pohonu, které mohou být použity zahrnují: 1. Vratný (pístový typ) motor nebo plynová turbína. Jeden nebo oba mohou použity k pohonu vrtulí konvenčního nebo speciálního návrhu, rotující lopatky, dmychadla nebo kompresory. 2. Tryskové motory zahrnující: proudové motory, rakety, tryskové motory, pulzní trysky nebo kombinace všech čtyř. 3. Jaderný pohon (atomová energie). Motory atomové energie by pravděpodobně nebyly podobné známým druhům motorů, nicméně atomové motory by mohly být použity v kombinaci s jakýmkoliv výše uvedeným typem motorů. Letadlo by mohlo být charakterizováno chybějícím palivovým systémem a nádržemi paliva. b. Pohonný systém by pravděpodobně byl interní část letadla a možná by nebylo možné rozlišit jak samostatná část letadla. Pokud by byl použit tryskový pohon, velká kapacita vzduchotechniky, charakterizována velkým nasávacím otvorem a velkou výfukovou tryskou, by byla patrná. Velikost vstupních a výstupních otvorů by měl být středem zájmu. Je možné, že propulzní tryskový motor je řízen nebo ovlivňován pro řízení letadla. Přítomnost lopatek nebo ovládacích ploch na výfukové trysce nebo metody ovládání směru by měla být pozorována. c. Požadované informace o pohonném systému se týkají následujících položek 1. Typ nebo typy pohonného systému 2. Obecný popis 3. Hodnoty (tah, koňské síly, průtok vzduchu) 4. Typ paliva 5. Urychlovače (katalyzátory) pro vysoký výkon a normální cestovní výkon