Nové Audi TT Coupé. Říjen Krátká verze...2. Na první pohled...9. Úplná verze Design exteriéru Interiér Karoserie...

Transkript

1 Import Volkswagen Group, s. r. o., Divize Audi Radlická 740/113 d, Praha 5 AC&C Public Relations, s. r. o., tel , fax , Tiskové informace a technická data na image na Říjen 2006 Nové Audi TT Coupé Krátká verze...2 Na první pohled...9 Úplná verze...10 Design exteriéru...10 Interiér...13 Karoserie...15 Motor a pohon...19 Podvozek...24 Sériová výbava...28 Výbava na přání...29 Postavení na trhu /31

2 Krátká verze Dynamika zachycená ve tvaru Nové Audi TT Coupé Ihned po svém uvedení na podzim roku 1998 se Audi TT Coupé stalo kultovním vozem a modlou automobilových nadšenců. Jako uragán opanovalo segment sportovních vozů a posílilo skvělý image značky Audi. Nyní nastupuje druhá generace tohoto úspěšného modelu. Svým designem, výkonem motoru i jízdními vlastnostmi je nové TT Coupé dokonalým ztělesněním dravé dynamiky. Design exteriéru První generace Audi TT Coupé znamenala významný milník v konstrukci automobilů. Kupé TT se stalo obdivovanou ikonou, jeho design podřízený ryzím geometrickým liniím vynikal čistým a střízlivým slohem, připomínajícím slavnou designérskou školu Bauhaus dvacátých let minulého století. Díky svému nadčasovému stylu, který byl významným zdrojem inspirace pro celý automobilový obor, je exkluzivní silueta Audi TT stále zcela nezaměnitelná. Designéři nového Audi TT Coupé s pietou dodrželi genetický kód jeho předchůdce a rozvedli jej ještě dále důsledné geometrické linie nového TT splývají do dokonale harmonické stylové jednoty. Aerodynamický tvar nízké a poměrně úzké kabiny s úzkými středními sloupky vhodně doplňuje protáhlé a velkoryse rozkročené tělo karoserie, jejíž proporce budí pocit sebejisté síly její silueta formovaná hladce propojenými konkávně i konvexně klenutými plochami připomíná atleta připraveného vyrazit vpřed. Nová jednodílná maska chladiče dodává přídi vozu rozhodný a dynamický výraz. Rozměrné otvory pro vstup vzduchu svědčí o mimořádné vitalitě motoru a účinnosti brzd. Stoupající křivka krytů světlometů korespondující s tvarem masky chladiče a V-prolisem kapoty podtrhuje výraz vyzrálé elegance. Tento dojem podporuje i prostorové tvarování krytů světlometů a koncových světel, zabíhajících hluboko do boků karoserie. Pro Audi TT charakteristická robustní záď a výrazné podběhy kol prozrazují utajenou sílu. Ryze sportovní image 2/31

3 doplňují mohutné koncovky výfuků, široký difuzér a centrálně situované třetí koncové světlo. Zadní spoiler nového Audi TT Coupé je v klidu téměř nepostřehnutelný. Při dosažení rychlosti 120 km/h jej však ektrické ovládání automaticky vysune a vyklopí směrem vzhůru, čímž se zvýší přítlak na zadní nápravu. Poklesne-li rychlost pod 80 km/h, zasune se spoiler zpět. Vztlakovou sílu omezuje i vhodné tvarování spodní plochy karoserie. Interiér Původní Audi TT Coupé bylo jedním z mála sportovních vozů, které nabízely čistě sportovní styl i v designu interiéru. Rovněž u nového modelu se dynamická elegance exteriéru odráží v jeho vnitřním uspořádání. Dominantním prvkem přístrojové desky je sdružený přístroj s rozměrnými kruhovými číselníky rychloměru a otáčkoměru. Klasický kruhový motiv značky Audi, která jako centrální prvek zdobí střed volantu, se uplatňuje i ve tvaru ventilačních otvorů a dalších detailů interiéru. Příjemnou novinkou je velký digitální údaj rychlosti jízdy na informačním displeji řidiče, který je možno kdykoli vyvolat. Široký věnec nově tvarovaného sportovního volantu obšitý kvalitní kůží dokonale zapadá do dlaní. Jeho spodní část je zploštělá, aby řidiči usnadnila nástup a výstup. Anatomická přední sedadla s výrazným boční vedením jsou uložena ještě níže než u původního modelu a poskytují řidiči i spolujezdci dokonalou jistotu sportovního sezení. Každý řidič si může snadno nalézt svou optimální polohu pro řízení, protože sedadla jsou stejně jako volant podélně i výškově nastavitelná. Karoserie Zpočátku bude nové Audi TT stejně jako jeho předchůdce k dispozici pouze v provedení 2 + 2; roadster bude uveden později. Nový model překonává svého předchůdce výraznějším sportovně-dynamickým vzhledem, dosaženým vhodnou změnou proporcí. Ve srovnání s ním je o 137 mm delší a o 78 mm širší, přičemž na výšku povyrostl jen o 6 mm. Jeho celková délka tedy dosahuje 4178 mm při šířce 1842 mm, výšce 1352 mm a rozvoru 2468 mm. Díky tomu se zvětšily i rozměry interiéru, na délku o 75 mm na 1577 mm, na šířku ve výšce ramen vpředu o 29 mm na 1352 mm a vzadu o 23 mm na 1206 mm. Rozměrné 3/31

4 víko poskytuje snadný přístup k zavazadlovému prostoru, jehož základní objem 290 litrů se po odklopení zadních sedadel zvětší až na 700litrový prostor s délkou 1700 mm, což jsou ve třídě sportovních kupé naprosto špičkové parametry. Lehká a neobyčejně tuhá konstrukce karoserie vychází z koncepce prostorového rámu z hliníkové slitiny ASF (Audi Space Frame). U modelu TT je vůbec poprvé použita její kombinace s díly z oceli, přičemž na hliníkové díly připadá 69 % hmotnosti konstrukce. Z plně galvanizovaných ocelových dílů je vyrobena především podlaha zadní části karoserie, dveře a víko zavazadlového prostoru. Dosahuje se tak optimálního rozložení hmotnosti na obě nápravy, které příznivě ovlivňuje jízdní vlastnosti vozu. Hmotnost karoserie je 206 kg, z toho připadá 140 kg na hliník a 66 kg na ocel plně ocelová konstrukce by byla o celých 48 % těžší. Celková hmotnost verze s motorem 2.0 TFSI dosahuje pouhých 1260 kg, u verze 3.2 quattro 1410 kg. Tyto vynikající parametry staví Audi TT Coupé do čela dané výkonnostní třídy a rozhodující měrou přispívají k dosažení jeho skvělých jízdních vlastností. Svou pevností a tuhostí splňuje karoserie s unikátní koncepcí ASF špičkové požadavky čistokrevného sportovního vozu. Torzní tuhost konstrukce nového Audi TT Coupé se ve srovnání s jeho předchůdcem zvýšila o 50 % a stejně výrazně vzrostla i jeho odolnost v bariérovém testu. Motor a pohon Vysoký výkon a působivé dynamické vlastnosti mohou podle výběru zákazníka novému Audi TT Coupé dodávat dva příčně uložené zážehové motory, přeplňovaný čtyřválec a vidlicový šestiválec. Velmi efektivní využití síly těchto motorů zajišťují dvě špičkové technologie, které jsou v segmentu sportovních vozů zcela unikátní. Pro oba typy je to na přání dostupná dvojspojková automatická převodovka S tronic (dříve označovaná DSG), verze s motorem V6 je sériově vybavena stálým pohonem všech čtyř kol quattro. Čtyřválcový přeplňovaný motor technologie TFSI s objemem 1984 cm 3 získal už po dva roky za sebou (2005 a 2006) prestižní cenu Motor roku. Mezinárodní porota odborníků tak ocenila jeho inovativní koncepci, díky níž bylo dosaženo dokonalé spolupráce dvou moderních technologií. Jednou z nich je přeplňování výfukovým turbodmychadlem a druhou technologie přímého 4/31

5 vstřikování benzinu do válců FSI vyvinutá společností Audi a důkladně prověřená ve vozech Audi R8. Tyto závodní speciály prokázaly své kvality v závodech 24 hodin Le Mans, kde z pěti startů čtyřikrát zvítězily (letos je na první příčce vystřídal další speciál Audi R10, tentokrát se vznětovým motorem!). Vysoce výkonný čtyřventilový motor TFSI velmi dynamicky reaguje na přidávání plynu. Už od 1800 otáček dodává točivý moment 280 Nm, který neklesá v celém rozsahu až do 5000 min -1 a v rozmezí mezi 5100 až 6000 min -1 dosahuje maximálního výkonu 147 kw (200 k). Audi TT Coupé vybavené dvojspojkovou převodovkou S tronic s ním dosáhne stovky během 6,4 s, maximální rychlosti 240 km/h a spotřebuje v průměru jen 7,7 l benzinu na sto kilometrů jízdy. Ještě větší sílu prozrazuje sonorní zvuk atmosférického motoru 3.2 V6 o objemu 3189 cm 3, který nabízí pozoruhodný točivý moment 320 Nm v rozmezí od 2500 do 3000 otáček a dosahuje maximálního výkonu 184 kw (250 k) při 6300 min -1. Díky neobvykle malému úhlu rozevření válců pouhých 15 je stavba motoru velmi kompaktní, takže jej bylo možné umístit napříč ve směru jízdy. Každá z řad válců je opatřena dvěma vačkovými hřídeli s plynule regulovatelným natáčením, které zajišťuje optimální časování sacích i výfukových ventilů. Motor 3.2 V6 dokáže Audi TT Coupé s převodovkou S tronic katapultovat z nuly na 100 km/h za pouhých 5,7 s a hladce jej dále rozjíždí až na 250 km/h, kde jeho rozlet zastaví elektronický omezovač rychlosti. Průměrná spotřeba tohoto vozu je 9,4 l/100 km. V sériovém provedení je výkon obou motorů přenášen šestistupňovou mechanickou převodovkou uloženou ve velmi lehké skříni z hořčíkové slitiny. Fanoušci špičkové techniky si mohou zvolit pro sportovní vozy zcela unikátní řešení, dvojspojkovou automatickou převodovku S tronic. Její dvě spojky se při řazení střídají v činnosti, čímž se dosahuje bleskové změny převodů bez znatelného přerušení akcelerace vozu. Převodovka S tronic tak dokonale kombinuje výhody konvenčních manuálních a moderních automatických převodovek a přispívá nejen ke zvýšení komfortu jízdy, ale i ke zvýšení hospodárnosti a zároveň i dynamických vlastností vozu. 5/31

6 Zatímco čtyřválec pohání přední kola, výkon motoru V6 se rozděluje na obě nápravy prostřednictvím stálého pohonu všech kol quattro. Tato technologie je v segmentu sportovních kupé zcela exkluzivní a její účinnost byla ve srovnání s originálním modelem rovněž zdokonalena. Stěžejním prvkem pohonu je elektronicky řízená vícelamelová spojka, která za normálních podmínek převádí asi 85 % točivého momentu na přední kola. Vyžadují-li to odlišné trakční podmínky na nápravách, může se poměr sil mezi přední a zadní nápravou plynule měnit a v extrémních případech může být celý výkon motoru přenášen pouze na přední nebo naopak na zadní kola. Podvozek Zásadní podíl na vynikajících jízdních vlastnostech nového Audi TT Coupé má nepochybně propracovaná dynamická koncepce a dokonalé vyladění jeho podvozku včetně promyšlených elasto-kinematických opatření. Příznivě se projevilo i snížení těžiště vozu o 9 mm a rozšíření rozchodu i použití rozměrnějších a širších kol. Přední náprava s rozchodem 1572 mm je uložena v pomocném hliníkovém rámu. Hřebenové řízení s nízkým převodem je velmi citlivé a přesné a jeho činnost podporuje adaptivní posilovač regulovaný podle rychlosti jízdy. Značným zdokonalením proti zadní nápravě se zkrutnou příčkou použité u předchozího modelu je čtyřprvkové zavěšení zadních kol s rozchodem 1558 mm a s tlumiči umístěnými vně pružin. Ukotvení podélných vodicích ramen, která zachycují trakční a brzdné síly, je poddajné, což zvyšuje jízdní komfort. Naproti tomu zakotvení tří příčných ramen je tuhé a slouží k přesnému zachycení příčných sil. Model s čtyřválcem 2.0 TFSI je sériově opatřen 16 litými hliníkovými koly s pneumatikami 225/55 R 16, verze 3.2 quattro má kovaná hliníková kola o průměru 17 s nízkoprofilovými pneumatikami 245/45 R17. Audi TT Coupé má na všech čtyřech kolech nově vyvinuté kotoučové brzdy s obložením destiček se zvýšeným koeficientem tření, zlepšujícím odezvu a účinnost brzdění. Od základů přepracovaný elektronický stabilizační systém ESP zajišťuje předvídatelné chování vozu přecházející od neutrálního k mírně nedotáčivému. Jeho sofistikované speciální vyladění podporuje kombinaci dravě sportovní agility se skvělým ovládáním, která umocňuje požitek z řízení. 6/31

7 Na přání je dostupná i další progresivní technologie, jakou nenabízí žádný z konkurentů Audi. Je to vyspělý adaptivní tlumicí systém Audi magnetic ride, který vtipně řeší rozpor mezi požadavky na komfort jízdy a na dosažení příznivých sportovně-dynamických vlastností vozu. Jeho základním prvkem jsou drobné magnetické částice rozptýlené v oleji tlumičů. Jsou-li částice vystaveny magnetickému poli, mění se během milisekund charakteristika tlumičů. Systém je adaptivní, velmi rychle se přizpůsobuje okamžitým jízdním podmínkám a tím zaručuje vysoký komfort a zároveň i sportovní dynamiku jízdy. Řidič může podle svých preferencí volit mezi komfortním a sportovním nastavením tlumičů. Sériová výbava Sériová výbava nového Audi TT zdůrazňuje nekompromisně sportovní charakter vozu, zároveň však poskytuje značný stupeň komfortu. Interiér vozu je proveden v šedé barvě s doplňky v efektním hliníkovém designu. Sportovně koncipovaná přední sedadla mohou být elektricky výškově i podélně nastavitelná. U čtyřválce jsou opatřena textilními potahy, u modelu V6 jsou potažena kombinací Alcantara/kůže a vyhřívána. Ve spodní části zploštělý sportovní volant obšitý kvalitní kůží nejen podtrhuje charakter vozu, ale zároveň usnadňuje řidiči nastupování a vystupování. Automatická klimatizace reguluje vytápění a větrání v závislosti na poloze slunce. K sériové výbavě patří i informační systém řidiče a rádio Chorus s CD přehrávačem. Zadní sedadla dělená v poměru 50 : 50 lze sklopit a zvětšit tak objem zavazadlového prostoru. Volitelná výbava Z výbavy dodávané na přání si mohou zákazníci vybrat z mnoha luxusních a high-tech prvků. Pro přední sedadla jsou nabízena tři provedení kožených potahů v kombinaci se sadou doplňků v hliníkovém provedení, a pokud to není již součástí sériové výbavy (model V6), mohou být opatřena elektrickým vyhříváním. Významným přínosem k bezpečnosti i komfortu jízdy jsou xenonové světlomety s integrovanými denními světly, u modelu V6 patřící k sériovému vybavení, a zejména adaptivní světla, která se natáčejí ve směru jízdy, doplněná speciálními odbočovacími světly. Bezpečnost a pohodlí jízdy zvyšuje také 7/31

8 tempomat, akustický parkovací systém Audi parking system či ostřikovače a stěrače světlometů. Nové Audi TT Coupé může být vybaveno zcela novým kombinovaným audiosystémem spojeným s řídicím systémem, který kromě ovládání řady funkcí vozu a jeho příslušenství umožňuje pohodlné ovládání telefonu. Jeho součástí je i navigační systém s šestipalcovým monochromatickým displejem, vyvinutý podle konceptu systému MMI modelů Audi A6, A8 a Q7. Novinkou je nová generace rozhlasových systémů se zdokonaleným příjmem FM a intuitivním ovládáním, které lze kombinovat s vysoce kvalitními audiosystémy. Pro mobilní telefon může být středová konzola opatřena univerzální hands-free sadou s rozhraním Bluetooth. Cenou se nové Audi TT Coupé příliš neliší od svého předchůdce. Základní cena modelu s motorem 2.0 TFSI je Kč vč. DPH a cena verze 3.2 quattro začíná na Kč. 8/31

9 Na první pohled Nové Audi TT Coupé Nový, dynamicky pojatý design exteriéru i interiéru Konstrukce karoserie s progresivní koncepcí ASF kombinující hliníkové a ocelové díly Délka 4,18 m, šířka 1,84 m, výška 1,35 m, rozvor 2,47 m Elektricky výklopný zadní spoiler Výkonné zážehové motory - Nový čtyřválec 2.0 TFSI s výkonem 147 kw (200 k), 280 Nm - Vidlicový šestiválec 3.2 V6 184 kw (250 k), 320 Nm Manuální šestistupňová převodovka Stálý pohon všech čtyř kol quattro u verze V6 Dynamické zavěšení kol Audi, přední náprava s příčnými rameny, zadní čtyřprvková Posilovač řízení se změnou účinku v závislosti na rychlosti jízdy Vysoce výkonný brzdový systém, systém ESP se sportovním naladěním Kola z lehké slitiny s průměrem 16 a 17 Nová generace zespodu zploštělého sportovního volantu s koženým obšitím Automatická klimatizace a nejnovější generace audiosystému Pro verzi V6 potahy sedadel v kombinaci Alcantara/kůže Výbava na přání - Automatická dvojspojková převodovka S tronic - Inovativní adaptivní tlumicí systém Audi magnetic ride - Navigační systém - Pokročilý audiosystém - Xenonové světlomety plus integrované s denními světly a adaptivní světlomety s odbočovacími světly 9/31

10 Dlouhá verze Síla zrozená z vášně Nové Audi TT Coupé Je vůbec možné ještě dále zdokonalit vůz, který se stal idolem? To byla výzva hodná invence vývojářů automobilky Audi. Ve druhé generaci získalo Audi TT Coupé ještě mnohem dynamičtější, emotivnější a vášnivější výraz. Se svými špičkovými technickými řešeními a atraktivním designem je komfortním sportovním vozem bez jakýchkoliv kompromisů. Design exteriéru Ihned při svém uvedení v roce 1998 vzbudilo Audi TT Coupé skutečnou senzaci a všechny zaujalo sexy sportovním vzezřením. Svým originálním stylem způsobilo přelom v designu automobilů a stalo se obdivovanou ikonou, jeho tvary podřízené ryzím geometrickým liniím se vyznačují čistým a střízlivým stylingem, připomínajícím slavnou designérskou školu Bauhaus dvacátých let minulého století. Hlavním výtvarným motivem jeho designu je typický kruh známý z loga Audi, jasně patrný zejména na podbězích kol a ve tvarování robustní přídě i střechy a zádi vozu. Nadčasový styl dodal Audi TT rysy dokonalého stroje stvořeného pro čiré potěšení z jízdy a stal se vzorem sportovního designu pro celý obor. Čtenáři nejdůležitějšího německého motoristického časopisu jej dokonce zvolili za Sportovní vůz roku. Nový design: účelné zachování předností předchozího řešení Designéři nového Audi TT pečlivě zachovali genetický kód jeho předchůdce a ještě jej dále rozvedli. Zatímco elegantní geometrické linie TT první generace byly sloučeny do působivého celku, u nové verze přímo splývají do harmonické stylové jednoty. Dominantním prvkem je velkoryse rozkročená spodní část karoserie, která zaujímá plné dvě třetiny jeho výšky. Zbylou třetinu tvoří nízká aerodynamická kabina s úzkými středními sloupky. Ve srovnání s předchozí verzí byla střecha kabiny posunuta více nazad a obrys zádi vytažen výše. 10/31

11 Kompaktní tvar karoserie formované hladce propojenými konkávně i konvexně klenutými plochami budí pocit napětí a dynamické síly a připomíná atleta připraveného vyrazit vpřed. Obrysy podběhů kol jsou stejně jako u předchozího modelu dokonale kruhové a odhalují atraktivní hliníková kola navržená speciálně pro kupé TT. Podle modelové verze mají rozměr 16 nebo 17 palců, na přání jsou dostupná i speciální kola rozměru 18 a 19 palců. Nová jednodílná maska chladiče dodává robustní přídi vozu sebevědomý a dynamický vzhled. Rozměrné otvory pro vstup vzduchu svědčí o mimořádné vitalitě motoru a účinnosti brzd. Stoupající křivka horní hrany krytů světlometů korespondující s obrysem masky chladiče a s V-prolisem kapoty podtrhuje výraz vyzrálé elegance tento dojem završují prostorově tvarované kryty světlometů a koncových světel, které zasahují hluboko do boků karoserie. Mohutná záď charakteristická pro Audi TT a výrazné podběhy kol prozrazují utajenou sílu. Novým prvkem je lichoběžníkový prolis kolem zadní registrační značky, navazující na šikmé ukončení koncových světel, který vizuálně prodlužuje obrys zadních výklopných dveří. Ryze sportovní image doplňují mohutné koncovky výfuků, široký difuzér a úzké centrálně situované třetí koncové světlo. Audi TT Coupé je dodáváno v zářivě bílé, červené a černé barvě a v deseti metalických (stříbrná Sahara, šedá Kondor, béžová Dakar, šedá Delfín a světle šedá metalíza) a perlových odstínech (Hlubinná modrá, červená Garant, modrá Mauritius, modrá Petrol a černá Phantom). Charakteristický rys: okřídlené světlomety Jedním z osobitých rysů nového Audi TT Coupé jsou okřídlené světlomety. Křídlovité plastické elementy oddělují trubková tělesa světlometů od pruhu ukazatelů směru vroubícího spodní okraj krytů světlometů. Zdůrazňují přitom třírozměrný efekt světel a dodávají jim charakteristický vzhled. Na přání mohou být montovány xenonové světlomety plus kombinované se speciálními denními světly, u modelu V6 patřící k sériovému vybavení.významným přínosem k bezpečnosti i komfortu jízdy jsou adaptivní světla, která se natáčejí ve směru jízdy, doplněná pevně do boků orientovanými odbočovacími světly. 11/31

12 Třírozměrným efektem působí i koncová světla, rovněž uložená v trubkových tělesech a kombinovaná s úzkými pásky blikačů. Tubusy světel mají hranaté kryty, takže rozsvícená koncová světla vypadají jako zářící červené krychle. Centrální třetí koncové světlo je složeno z LED diod a stejná progresivní technologie je použita i u blikačů umístěných ve vnějších zpětných zrcátkách. Forma a funkce: součinitel odporu pouhých 0,3 Dobrý design se nevyznačuje jen ladností tvarů, ale také optimální funkčností: velikost koeficientu aerodynamického odporu nového Audi TT Coupé činí pouhých 0,3, což je výrazně méně než 0,34 u předchozího modelu. Díky tomu je celkový odpor vzduchu nového modelu podstatně menší, přestože se čelní plocha vozu zvětšila z původních 1,99 m 2 na 2,08 m 2. Pečlivé aerodynamické řešení je důležité nejen pro dosažení nízkého odporu vzduchu, ale i optimálních jízdních vlastností, například pro potlačení vztlaku na zadní nápravě. To má u nového Audi TT Coupé na starosti zadní spoiler, který je v klidu téměř nepostřehnutelný. Při dosažení rychlosti 120 km/h jej však elektrické ovládání automaticky vysune a vyklopí směrem vzůru, čímž se zvýší přítlak na zadní nápravu. Poklesne-li rychlost pod 80 km/h, spoiler se zasune zpět. Vztlakovou sílu omezuje i vhodné tvarování podvozkové části karoserie. Dokonalých aerodynamických vlastností bylo dosaženo nejen pečlivým návrhem vnějšího tvaru karoserie, ale i optimalizací tvarů spodní části vozu. Konstruktéři dokonale využili hladký povrch konstrukce karoserie koncepce ASF (Audi Space Frame) montované z prostorových prvků a aerodynamické zakrytování dna motorového prostoru. Podstatná je i řada drobných detailů, například vhodné zkosení spodní plochy tlumiče výfuku tak, aby působil jako difuzér. Skvělé aerodynamické vlastnosti nového Audi TT Coupé byly dosaženy nejen pečlivým laděním tvaru karoserie v aerodynamickém tunelu, ale i optimalizací s využitím nejmodernější výpočetní techniky a náročných programů pro simulaci proudění. Rovněž testování v aerodynamickém tunelu probíhalo za podpory nejmodernějších technických prostředků na podlaze tunelu byl umístěn pás pohybující se rychlostí shodnou s rychlostí proudění vzduchu, takže měření mohla být prováděna přímo za jízdy včetně uvážení aerodynamického efektu otáčení kol. 12/31

13 Interiér Původní Audi TT Coupé bylo jedním z mála sportovních kupé, které vynikaly ryzím sportovním stylem i v designu interiéru. Také u nového modelu se dynamická elegance exteriéru odráží v jeho vnitřním uspořádání. Dokonalý návrh: střední konzola přizpůsobená řidiči Nejvýraznější novinkou interiéru je středová konzola se třemi výdechy vzduchu s typickým kruhovým tvarem místo původních dvou. Středová konzola je lehce nakloněna směrem k řidiči a navazuje na široký středový tunel, jehož boky jsou tvarovány jako opora pro kolena v ostrých zatáčkách. Řidiči je jeho pracoviště doslova ušito na míru: přístrojovými panely i kontrolními a řídicími prvky je pohodlně a účelně obklopen, vše potřebné má ve svém dosahu. Dominantním prvkem přístrojové desky jsou rozměrné kruhové číselníky rychloměru a otáčkoměru s černým pozadím a rudými ukazateli, ozdobené kovovými rámečky. Přístroje jsou stíněny hlubokou kapličkou, která může být na přání potažena kůží. Příjemnou novinku je zřetelné digitální zobrazení rychlosti vozu na informačním displeji řidiče, který je situován mezi nimi. Elegantní a komfortní vybavení interiéru vyniká dokonalým řemeslným zpracováním vyznačujícím se pečlivým důrazem na detail - jedním z příkladů může být měkké pěnové obložení přístrojové desky s povrchovou strukturou kůže. Anatomická přední sedadla s výrazným boční vedením jsou usazena ještě níže než u původního modelu. Díky tomu poskytují řidiči i spolujezdci dokonalou jistotu sezení sportovního charakteru a dostatek komfortu při dlouhých cestách. Každý řidič si může snadno nalézt svou optimální polohu pro řízení, protože sedadla jsou stejně jako volant v ještě větším rozsahu než u předchozího modelu podélně i výškově nastavitelná. Nový tříramenný sportovní volant s mohutným věncem má průměr pouhých 36,5 cm a je potažený kvalitní kůží Nappa. Střed volantu zdobí čtyři spojené kruhy Audi, spodní část jeho věnce je zploštělá tím nejen připomíná nové sportovní modely Audi, ale také usnadňuje řidiči nástup a výstup. Díky kostře z velmi lehké ale pevné hořčíkové slitiny váží celý volant včetně airbagu pouhých 2,8 kg. Na přání mohou být přímo na volantu umístěny ovládací prvky 13/31

14 rádia a telefonu, u verzí s převodovkou S tronic se společně s volantem natáčejí dvě pod ním umístěné řadicí páčky ( pádla ). Kruhové rámečky výdechů klimatizace jsou provedeny v leskle hliníkovém povrchu, zatímco hlavice řadicí páky, páčky dveří a některé ovládací prvky mají dekoraci hliníkově matnou, podobně jako obklady středového tunelu či schránky před spolujezdcem. Na přání mohou být pedály a opěrka nohy zhotoveny z nerezové oceli. Výběr materiálů: kvalitní koberce a kůže Koberce jsou namísto z veluru, obvyklého u této třídy vozů, vyrobeny z kvalitního smyčkového zátěžového materiálu. Manžeta řadicí páky je kožená, u verze 3.2 V6 quattro jsou kůží potaženy i páka ruční brzdy, opěrka ruky na středovém tunelu a madla dveří. Zákazníci mohou volit ze široké palety výbavy interiéru; jeho barevné provedení může být laděno v jedné ze sedmi základních barev. Verze s motorem 2.0 TFSI se sériově dodává s textilními potahy, verze 3.2 V6 quattro s potahy v kombinaci Alcantara/kůže, přičemž středové pásy sedadel jsou ušity z Alcantary, zbytek včetně hlavových opěrek z kůže. Obě přední sedadla mohou být vyhřívaná. Na přání lze zvolit jedno ze tří provedení kožených potahů: z kůže Valetta, z jemné kůže nebo z už zmíněné kombinace kůže/alcantara. Nabízena je také výrazná barevná a materiálová kombinace kožených potahů a výplní s názvem Athlete. Navíc si lze vybrat ze tří paketů výbavy interiéru včetně koženého provedení interiérových prvků a výbavy s rozšířeným rozsahem hliníkové dekorace. 14/31

15 Karoserie Karoserie nového Audi TT Coupé se stejně jako u předchozí verze vyrábí celá včetně lakování v Ingolstadtu. K montáži se dováží do maďarského závodu v Györu, z něhož od roku 1998 vyjelo už vozů Audi TT Coupé a Roadster první generace. Nový model TT využívá revoluční koncepci karoserie s nosnou konstrukcí se strukturou prostorového rámu ASF (Audi Space Frame), poprvé použitou u modelu Audi A8 v roce U nového modelu Audi TT Coupé však byla zcela poprvé použita hybridní konstrukce kombinující hliníkové a ocelové díly. Struktura prostorového rámu ASF se skládá z nosných prvků vyrobených z protlačovaných profilů, plechů a odlitků z lehkých a pevných slitin hliníku, které se dají pevně spojovat a spolehlivě zachycují síly, jimiž je karoserie vystavena. Tvar jednotlivých dílů konstrukce ASF je optimalizován tak, aby co nejlépe plnily svou nosnou funkci při minimální možné hmotnosti. Optimalizace konstrukce nové verze Audi TT Coupé je dotažena do té míry, že byly propočítávány nejen pevnostní vlastnosti a hmotnosti vlastních dílů, ale i nýtů, kterými jsou spojeny. Sofistikovaná a dokonale vyvážená: ocelové díly na zádi U nového Audi TT Coupé byla technologie ASF inovována tím, že kromě hliníkové slitiny je u části nosných dílů použita i vysokopevnostní ocel, přičemž na hliníkové díly připadá 69 % hmotnosti konstrukce. Aby se dosáhlo optimálního rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravou, příznivě ovlivňujícího jízdní vlastnosti vozu, jsou z oceli vyrobeny zejména díly v zadní části karoserie. Z plně galvanizovaných ocelových dílů je především podlaha zadní části karosérie, dveře a víko zavazadlového prostoru. Lehká a neobyčejně tuhá karoserie má hmotnost pouhých 206 kg, z toho připadá 140 kg na hliník a 66 kg na ocel plně ocelová konstrukce by byla o celých 48 % těžší. Celková hmotnost Audi TT Coupé s motorem 2.0 TFSI dosahuje pouhých 1260 kg, u verze 3.2 quattro 1410 kg. Tyto vynikající parametry staví Audi TT Coupé do čela dané výkonnostní třídy a rozhodující měrou přispívají k dosažení jeho skvělých jízdních vlastností. 15/31

16 Špičkové technologie: hliník a pokrokové technologie spojování Z hliníkových dílů připadá 63 kg na díly lisované z plechu, 45 kg na odlitky a 32 kg je z protlačovaných profilů. Vysoce pevné lité díly jsou použity zejména v těch uzlech konstrukce, které nesou značná zatížení a plní větší počet funkcí. Příkladem může být uzel A-sloupku, náročný a složitý prvek, který spojuje podélné výztuhy, prahy, A-sloupek a příčný nosník čelního skla. Podobně jako ostatní odlitky je s využitím mnohaleté zkušenosti konstruktérů Audi tvarován tak, aby optimálně rozváděl a zachycoval působící síly. Velkou výhodou protlačovaných profilů je jejich značná tvarová variabilita. Například profily prahu v provedení Coupé a pro očekávaný Roadster jsou vnějším tvarem zcela shodné, liší se jen mohutnějším žebrováním verze pro Roadster, která nese větší zatížení. Protlačované díly jsou zhotoveny z nejmodernějších hliníkových slitin vyznačujících se vysokou pevností a nízkou hmotností. Při spojování hliníkových a ocelových dílů karoserie využili návrháři bohaté zkušenosti firmy Audi s vytvářením lehkých konstrukcí ASF. Ke spojování dílů se používají nejmodernější spojovací technologie, například nýtování speciálními průraznými nýty (punch-riveting), prosazování a rozlisování otvorů (clinching) nebo lepení. Před vznikem kontaktní koroze chrání spoje lepidla, vytvářející ochrannou vrstvu, antikorozní účinek je dále zesílen povlakem PVC nebo speciálního vosku. Bezchybné provádění celého procesu se kontroluje průmyslovými kamerami. Aby se kompenzoval vliv rozdílné teplotní roztažnosti různých materiálů při ohřevu (například při katodické ochraně povrchu), jsou styčné plochy dílů vhodně profilovány. Nedávno byla zavedena čtvrtá netradiční technologie spojování: samořeznými šrouby, které jsou velmi vysokou rychlostí zavrtávány roboty. Intenzivním třením vzniká teplo, jímž se nataví povrch materiálů tak, že se velmi pevně spojí se závitem šroubu. Další z progresivních technologií, použitou například ke spojení střechy s bočními panely, je velmi přesné bezešvé (zero joint) svařování hliníku laserem. 16/31

17 Dokonalá karoserie: pevná a tlumicí hluk Svými unikátními vlastnostmi rám karoserie ASF nového Audi TT Coupé dokonale splňuje požadavky čistokrevného sportovního vozu. Jednou z jejích hlavních předností je vysoká torzní tuhost, která je důležitá pro odolnost a chování konstrukce při dynamickém zatížení a vibracích. Proti předchozí generaci se její statická tuhost zvýšila o 50 % a stejně výrazně vzrostla i její odolnost v bariérovém testu. S tuhostí konstrukce se samozřejmě zvýšila i frekvence jejích vlastních kmitů a s ní i schopnost tlumit vibrace, tedy i zvuk. Optimalizace konstrukce karoserie z hlediska tlumení vibrací i vyloučení cest pro přenos kmitů vyžadovala jen několik cyklů simulačních výpočtů na počítači. Pro dosažení maximální tuhosti byly dimenzovány především uzly, jimiž se do těla karoserie přenášejí zvukové vlny. Dalším opatřením k potlačení hluku je speciální tvarování panelových dílů karoserie. Podobně důmyslně jako karoserii navrhli konstruktéři i pohonné ústrojí a zavěšení kol, takže celá konstrukce vozu je s ohledem na snížení přenosu hluku a jeho tlumení velmi dokonale vyřešena. Důmyslná stavba karoserie zaručuje i vysokou bezpečnost při nárazu. Přestože je karoserie poměrně krátká, takže nenabízí příliš místa pro deformační zóny, inženýři se s tímto problémem díky využití svých zkušeností z vývoje ultrakompaktního modelu Audi A2 úspěšně vyrovnali. Podélné výztuhy na přídi tvoří protlačovené profily, které v přechodu do prostoru pro posádku přecházejí do vysokopevnostních odlitků. Tyto prvky společně s přední příčnou výztuhou a pomocným rámem přední nápravy rozdělují a tlumí kinetickou energii čelního nárazu tak, aby byla klec prostoru pro posádku maximálně chráněna proti deformacím. Objemné deformační prvky na zádi chrání posádku proti nárazům zezadu. Boční nárazy zachycují vysokopevnostní hliníkové profily ve dveřích a robustní výztuhy. Podlaha je vyztužena příčnými protlačovanými profily a ochranu při převrácení vozu poskytují speciální výztuhy střechy. Nový model Audi TT Coupé je vybaven komplexním systémem prvků pasivní bezpečnosti, konstruovaným podle nejmodernějších technických principů. Řidič a jeho přední spolujezdec jsou chráněni čelními airbagy, které se aktivují ve dvou stupních v závislosti na druhu a intenzitě nárazu. Do činnosti je uvádějí signály ze senzorů umístěných na přídi vozu tak, že velmi brzy signalizují 17/31

18 případnou kolizi. Pasažéři na předních sedadlech jsou chráněni i bezpečnostními pásy s automatickým napínáním a omezením tahu. Stomilimetrová deformační zóna sloupku řízení omezuje nebezpečí zranění hrudního koše řidiče. Zvláštní mechanismus vyklání pedály podle relativního pohybu mezi příčkou motorového prostoru a stěnou prostoru pro řidiče tak, aby neohrozily nohy řidiče. Hlavy a hrudníky pasažérů chrání boční airbagy, upevněné na sloupcích v opěradlech předních sedadel. Audi TT Coupé je vybaveno také aktivními opěrkami hlav, které se v případě nárazu zezadu ve zlomku sekundy posouvají směrem dopředu, takže opěrka je schopná dříve a účinněji zachytit hlavu pasažéra. Tím se výrazně snižuje riziko vážného poranění krční páteře. Více prostoru: delší a širší Nový model překonává svého předchůdce rovněž změnou proporcí: je o 137 mm delší a 78 mm širší, přičemž na výšku povyrostl jen o 6 mm. Celková délka nového Audi TT tedy dosahuje 4178 mm při šířce 1842 mm, výšce 1352 mm a rozvoru 2468 mm. Zvětšení vnějších rozměrů bylo dokonale využito ve prospěch vnitřního prostoru. Délka interiéru vzrostla o 75 mm na 1577 mm, šířka ve výšce ramen se vpředu zvětšila o 29 mm na 1352 mm a vzadu o 23 mm na 1206 mm. Důmyslný mechanismus posouvání předních sedadel usnadňuje přístup do zadní části interiéru. Zpočátku bude Audi TT stejně jako jeho předchůdce k dispozici pouze v provedení kupé, roadster bude uveden později. Místo obvyklých plechových výztuh je kostra opěradel zadních sedadel vyrobena z plastu, což vedlo k úspoře hmotnosti 1,2 kg. Symetricky rozdělená opěradla se mohou sklopit dopředu, takže základních 290 litrů objemu zavazadlového prostoru vzroste až na 700 litrů s maximálním rozměrem 1700 mm, což jsou ve třídě sportovních kupé naprosto špičkové parametry. Rovné stěny zavazadlového prostoru vybavené poutacími oky umožňují lepší využití prostoru pro ukládání zavazadel a usnadňují jejich komfortní upevnění. Na přání je možné zavazadlový prostor vybavit praktickou sítí pro zajištění zavazadel, objednat lze i přídavné schránky umístěné pod předními sedadly. Rozměrné kapsy na dveřích schopné pojmout běžnou lahev objemu 0,7 l a držáky nápojů na středovém tunelu jsou samořejmě v základní výbavě. 18/31

19 Motor a pohon Špičkový výkon a působivé dynamické vlastnosti novému Audi TT Coupé dodávají podle výběru zákanzíka dva příčně uložené zážehové motory, přeplňovaný čtyřválec a vidlicový šestiválec s atmosférickým plněním. Oba agregáty poskytují mohutný točivý moment a špičkový výkon, které jsou zárukou mimořádní dynamiky vozu: TFSI s výkonem 147 (200 k) a točivým momentem 280 Nm; V6 o výkonu 184 kw (250 k) s točivým momentem 320 Nm. Motor 2.0 TFSI Čtyřválcový přeplňovaný motor s přímým vstřikováním benzinu TFSI o objemu 1984 cm 3 získal už po dva roky za sebou (2005 a 2006) prestižní cenu Motor roku. Mezinárodní porota odborníků tak ocenila jeho inovativní koncepci, díky níž bylo dosaženo velmi efektivní synergie dvou moderních technologií. Jednou z nich je přeplňování výfukovým turbodmychadlem, druhou technologie přímého vstřikování benzinu do válců FSI vyvinutá společností Audi a důkladně prověřená ve vozech Audi R8. Tyto závodní speciály prokázaly své kvality v závodech 24 hodin Le Mans, kde z pěti startů čtyřikrát zvítězily (letos je na první příčce vystřídal další speciál Audi R10, tentokrát se vznětovým motorem!). Technologie FSI využívá energii paliva dokonaleji než motory s nepřímým vstřikováním a díky tomu dodává motoru větší výkon a dynamiku při nízké spotřebě paliva, která se nejvýrazněji projevuje ve velmi často využívaném režimu částečného zatížení. Palivo se pod tlakem 30 až 110 barů vstřikuje z vysokotlakého zásobníku přímo do spalovacího prostoru motoru. Elektricky ovládané klapky umístěné bezprostředně před sacími ventily vyvolávají krouživé víření nasávaného vzduchu. Do tohoto víru je v paprsku o úhlu asi 70 stupňů vstřikováno palivo. Palivo se ve válci jemně rozpráší a dokonale promísí s vířícím vzduchem. Přitom se odpařuje a ochlazuje stěny spalovacího prostoru. Díky tomu se podstatně snižuje nebezpečí detonačního hoření, k němuž mají přeplňované motory, jejichž stěny dosahují relativně vysokých teplot, přirozenou tendenci. Kompresní poměr přeplňovaného motoru s přímým vstřikováním paliva tak 19/31

20 může být vyšší u motoru TFSI se vývojářům Audi podařilo dosáhnout komprese 10,3 : 1. To je velmi vysoká hodnota, jaké běžně dosahují jen motory s atmosférickým plněním, a jejím výsledkem je vysoká účinnost využití energie dodané v palivu. Dokonalé plnění válců vzduchem je podporováno plynule proměnnou regulací sacích vaček v celém rozsahu otáček motoru, přičemž pohon ventilů prostřednictvím vaček s kladkovými zdvihátky podstatně snižuje třecí ztráty. Velmi lehké písty z tepelně odolné hliníkové slitiny jsou v oblasti pístních kroužků vyztuženy vložkami ze šedé litiny a jsou konstruovány pro spalovací tlaky až 125 barů. Dva vyvažovací hřídele otáčející se dvakrát rychleji než klikový hřídel vyvažují setrvačné síly druhého řádu a přispívají k dosažení sametového chodu motoru a tím i vysokého akustického komfortu. Plnicí účinnost motoru zvyšuje chladič plnicího vzduchu, umístěný těsně před chladičem motoru. Zdokonaleny byly i hlavní uzly výfukového turbodmychadla, například optimalizací rotoru turbiny se dosáhlo dynamičtější odezvy a vyšší účinnosti jednotky. Těleso turbodmychadla je společně s výfukovým potrubím odlito ze šedé litiny. Díky dokonalému promísení se vzduchem a z něj vyplývajícímu rychlému spalování paliva reaguje podčtvercový čtyřventilový motor TFSI velmi spontánně na přidávání plynu. K jeho přednostem patří také vyrovnaný průběh točivého momentu hodnoty 280 Nm dosahuje už od 1800 otáček a neklesá v celém rozsahu až do 5000 min -1. Maximální výkon 147 kw (200 k) je k dispozici v rozmezí mezi 5100 až 6000 min -1. Audi TT Coupé vybavené dvojspojkovou převodovkou S tronic s ním dosáhne stovky během 6,4 s, maximální rychlosti 240 km/h a spotřebuje v průměru jen 7,7 l benzinu na sto kilometrů jízdy. Motor 3.2 V6 Motor 3.2 V6 o objemu 3189 cm 3 nabízí pozoruhodný točivý moment 320 Nm v rozmezí od 2500 do 3000 otáček a dosahuje maximálního výkonu 184 kw (250 k) při 6300 min -1. V porovnání s verzí, která poháněla předchozí model Audi TT Coupé, byl po mnoha stránkách zdokonalen: zejména jeho optimalizovaná výkonnostní charakteristika má zásluhu na briskní reakci na plynový pedál a spontánní odezvu motoru v celém rozsahu otáček. 20/31

21 Sonorní zvuk mohutného vidlicového šestiválce, u nějž ve všech režimech převažuje výrazná složka sání (na rozdíl od čtyřválce, jehož zvuk je generován zejména výfukem), prozrazuje mohutný zátah a zároveň i schopnost práce ve vysokých otáčkách. Proto dokáže Audi TT Coupé vybavené převodovkou S tronic katapultovat z nuly na 100 km/h za pouhých 5,7 s a dynamicky jej dále rozjíždí až na 250 km/h, kde jeho rozlet zastaví elektronický omezovač rychlosti. Průměrná spotřeba takto vybaveného vozu je 9,4 l/100 km. Díky neobvykle malému úhlu rozevření válců pouhých 15 stupňů je stavba vidlicového motoru velmi kompaktní, takže jej bylo možné umístit napříč ve směru jízdy. Obě řady válců jsou opatřeny shodnými hlavami válců vybavenými dvěma vačkovými hřideli s plynule regulovatelným natáčením (o 52 stupňů na sací a 42 stupňů na výfukové straně), které zajišťuje optimální časování sacích i výfukových ventilů a tedy i plnění motoru. Převodovky Velmi efektivní využití mohutného výkonu obou nabízených motorů zajišťují dvě špičkové technologie, které jsou v segmentu sportovních vozů zcela unikátní. Pro oba typy je to na přání dostupná dvojspojková automatická převodovka S tronic (dříve označovaná DSG), verze s motorem V6 je sériově vybavena pohonem všech čtyř kol quattro. V sériovém provedení je výkon obou motorů přenášen šestistupňovou mechanickou převodovkou uloženou ve velmi lehké skříni z hořčíkové slitiny. Fanoušci špičkové techniky si mohou zvolit pro sportovní vozy unikátní řešení, dvojspojkovou automatickou převodovku S tronic. Její dvě spojky se při řazení střídají v činnosti (jedna je vyhrazena pro řazení lichých převodových stupňů, druhá pro stupně sudé a zpátečku). Ke spojkám jsou připojeny dva výstupní hřídele, z nichž jeden je dutý a druhý plný se otáčí v jeho středu. Pokud je zařazena například třetí rychlost, spojka druhého hřídele je rozpojena. Když řídicí procesor usoudí, že řidič akceleruje, aby dosáhl čtvrté rychlosti, s předstihem spojí příslušnou dvojici ozubených kol. Jakmile je potom vydán příkaz ke změně rychlosti, ta se provede bez zbytečného zpoždění v průběhu setin sekundy, a to velmi hladce a bez znatelného přerušení akcelerace vozu. 21/31

22 Protože každému rychlostnímu stupni je přiřazena přepínací jednotka, lze dokonce zařadit například přímo ze šestého stupně druhý. Funkce řazení je řízena elektro-hydraulicky a její ovládací procesor je propojen s řídicími jednotkami motoru a podvozku, od nichž získává všechny potřebné informace. Elektronicky generovaný impulz působící na škrticí klapku posiluje dojem velmi dynamického průběhu řazení. Převodovka S tronic může být v manuálním režimu ovládána voličem automatické převodovky nebo v závodním stylu dvěma páčkami (pádly) pod volantem. Navíc jsou k dispozici dva stupně automatického ovládání, označené N jako normální a S jako sportovní. Sportovní režim je vyladěn na poněkud pozdější řazení nahoru, dřívější podřazení a rychlejší průběh řazení. Pro skutečné nadšence sportovní jízdy je k dispozici systém Launch control, který během rozjezdu zajišťuje nejlepší možný přenos sil na vozovku bez prokluzu a tím i maximální dynamiku při startu. Převodovka S tronic dokonale kombinuje výhody konvenčních manuálních a moderních automatických převodovek a přispívá nejen ke zvýšení komfortu jízdy, ale i ke zvýšení hospodárnosti a zároveň i dynamických vlastností vozu. Její spojky pracují v olejové lázni a podporují různou reakci od jemného plynulého startu vhodného na kluzkém povrchu až po sportovní akceleraci pod plným plynem. Pohon všech čtyř kol quattro Zatímco čtyřválec v sériovém provedení pohání přední kola, výkon motoru V6 se rozděluje na obě nápravy prostřednictvím stálého pohonu všech kol quattro. Tato technologie je v segmentu sportovních kupé zcela exkluzivní a její účinnost byla ve srovnání s originálním modelem rovněž zdokonalena. Stěžejním prvkem pohonu je elektronicky řízená vícelamelová spojka, která za normálních podmínek převádí asi 85 % točivého momentu na přední kola. Vyžadují-li to odlišné trakční podmínky na nápravách, může se poměr sil mezi přední a zadní nápravou plynule měnit a v extrémních případech může být celý výkon motoru přenášen pouze na přední nebo naopak jen na zadní kola. S ohledem na příznivé rozložení hmotnosti mezi oběma nápravami umístili konstruktéři mezinápravovou spojku blíže k zádi vozu. Její lamely pracují v olejové lázni a mohou být přitlačovány tlakem až 100 barů čím vyšší tlak je 22/31

23 vyvinut, tím větší podíl točivého momentu se přenáší na zadní nápravu. Systém dvou axiálních pístových čerpadel se samostatným přívodem oleje je schopný v případě potřeby bleskurychle zvyšovat tlak oleje. Ústrojí pohonu se vyznačuje sportovněji laděnou charakteristikou a jeho mechanická konstrukce i přesnost řídicích funkcí byly v porovnání s předchozím modelem dále zdokonaleny intervaly servisních prohlídek se zdvojnásobily na km. Řídicí jednotka pohonu vyhodnocuje nejen otáčky motoru a kol, točivý moment a rychlost vozidla, ale i řadu dalších veličin. Dokáže identifikovat í jizdní poměry a odhadnout záměry řidiče a podle všech těchto údajů přizpůsobit strategii provádění řídicích zásahů. Pohon s adaptivnímu rozdělováním točivého momentu zajišťuje vynikající trakční vlastnosti, skvělou akceleraci i bohaté rezervy při zvládání bočních sil v zatáčkách. Jízda s ním je bezpečná a zároveň poskytuje požitek z dynamické sportovní jízdy. Žádný z konkurentů zatím nedokázal nabídnout podobné řešení. 23/31

24 Podvozek S novou generací získalo Audi TT Coupé také vyšší agilitu a dynamiku. Na severní smyčce na Nürburgringu, označovaném za nejobtížnější testovací okruh, dosáhl nový model o 15 vteřin kratšího času než TT první generace. To je podstatné zlepšení a kromě snížení těžiště vozu o 9 mm se o ně jistě zasloužila i nová koncepce podvozku. Cílem konstruktérů bylo dosáhnout samořídicího chování s neutrální až mírně nedotáčivou charakteristikou. Proto byly přepracovány všechny elementy a parametry podvozku počínaje širším rozchodem, rozměrnějšími koly a optimalizovanou elastokinematikou až po zcela přepracovanou zadní nápravu. Dosažený pokrok je i ve srovnání s podvozkem první generace, jehož vynikající vlastnosti si vysloužily ocenění v odborném tisku, velmi výrazný. Přední náprava a řízení Rozchod předních kol byl zvětšen o 44 mm na hodnotu 1572 mm. Přední náprava koncepce McPherson s trojúhelníkovými spodními příčnými rameny se velmi dobře osvědčila už u předchozí verze. Je uložena v pomocném hliníkovém rámu, který je stejně jako náboj rejdového čepu a příčná ramena odlit z lehké slitiny hliníku. Díky tomu se podařilo podstatně snížit neodpružené hmoty jen u příčných prvků zavěšení o 2,5 kg. Pomocný rám, pevně přišroubovaný ke konstrukci karoserie, podstatně zvyšuje tuhost její přední části. Nové lineární písty tlumičů pérování umožňují perfektní nastavení optimálního kompromisu mezi sportovní a komfortní charakteristikou. Polohu okamžitého středu klopení karoserie se podařilo zvýšit o 22 mm na hodnotu 64 mm a tím podstatně omezit tendenci vozu k naklápění to se velmi příznivě projevuje zejména při sportovním stylu jízdy. Novinkou u Audi TT Coupé je hřebenové řízení s přímým převodem, vybavené adaptivním posilovačem regulovaným podle rychlosti jízdy. Je velmi citlivé a přesné a poskytuje dokonalou zpětnou vazbu kombinovanou s minimální citlivostí vůči nerovnostem silnice. Elektromechanický posilovač zasahuje jen v nutných případech, což příznivě ovlivňuje spotřebu vozu úspora může podle stylu jízdy dosáhnout až 0,2 l paliva na 100 km.. 24/31

25 Zadní náprava Zásadní změnou proti nápravě se zkrutnou příčkou použitou u předchozího modelu je čtyřprvkové zavěšení zadních kol, kterým jsou vybaveny nejen vozy quattro, ale i modely s pohonem předních kol. Ve srovnání s předchozí generací se také zvětšil rozchod zadních kol, a to o 45 mm na 1558 mm. Konstrukce zadní nápravy verze 3.2 quattro se od modelu s předním pohonem odlišuje jen mezinápravovým diferenciálem a pomocným rámem z hliníkové slitiny místo ocelového výlisku prostorové dispozice jsou shodné, objem zavazadlového prostoru je u obou verzí stejný. Čtyřprvková konstrukce zavěšení kol je velmi kompaktní a poskytuje skvělé jízdní vlastnosti, které zajišťuje zejména koncept odděleného zachycování podélných a příčných sil. Podélná ramena přenášejí do pomocného rámu brzdicí síly a síly od akcelerace a jejich relativně poddajné uložení je zdrojem vysokého jízdního komfortu. Naproti tomu ukotvení tři příčných ramen v pomocném rámu je velmi tuhé a zabezpečuje pevné vedení kol, které je zárukou vynikajících jízdních vlastností. Rovněž zadní pomocný rám je pevně spojen s konstrukcí karoserie a tím zvyšuje tuhost její zadní části. Konstrukce většiny prvků nápravy je maximálně vylehčena, aby se dosáhlo efektivního snížení neodpružených hmot. Například všechna vodicí ramena jsou vyrobena z vysokopevnostní oceli. Dvouplášťové plynové tlumiče pérování konstruktéři umístili vně pružin a co nejblíže ke kolům, aby tak umožnili maximálně rozšířit zavazadlový prostor. Uvedená konstrukční opatření ve svém souhrnu zajišťují velmi sportovní reakce vozu, který spontánně a s příkladnou přesností sleduje příkazy volantu, přičemž nežádoucí naklánení jeho karoserie jsou omezeny na minimum. Jízdní chování zůstává neutrální až k velmi vysoko položené mezi ovladatelnosti, jejíž blízkost signalizuje mírná nedotáčivost. Na těchto výborných vlastnostech má hlavní zásluhu pečlivě propracované elastokinematické řešení zadní nápravy. 25/31

26 Kola a brzdy Ve srovnání s původní verzí jsou kola nového Audi TT Coupé větší. Model s čtyřválcem 2.0 TFSI je sériově opatřen 16 litými hliníkovými koly s pneumatikami 225/55 R 16, verze 3.2 quattro má kovaná hliníková kola o průměru 17 s nízkoprofilovými pneumatikami 245/45 R17. Pravověrní sportovci ocení výběr tří různých typů 18 kol obutých do pneumatik 245/40 R18, pro verzi 3.2 quattro obohacených i o 19 kola opatřená supernízkými pneumatikami 255/35 R19. Všechny 17 a 18 pneumatiky mají zesílené boky, které umožňují bezpečně pokračovat v jízdě maximální rychlosí 80 km/k ještě dalších 50 km i po úplné ztrátě tlaku. Na přání je k dispozici i zdokonalený systému monitorování tlaku v pneumatikách, který je sice stále založen na údajích ze snímačů systému ABS, ale provádí přesnější vyhodnocení na základě detekce specifických kmitů vyvolaných defektem pneumatiky. Nové Audi TT Coupé má na všech čtyřech kolech zcela nově vyvinuté kotoučové brzdy s obložením destiček s koeficientem tření zvýšeným o 15 %, které zlepšují odezvu a účinnost brzdění. Čtyřválcová verze je vpředu opatřena disky s vnitřním chlazením o půměru 312 mm, vzadu plnými disky s průměrem 286 mm. Verze 3.2 quattro má 17 chlazené disky o průměru 340 mm vpředu a 310 mm vzadu. Na přání jsou dodávány brzdové třmeny ze šedé litiny. Nový převod posilovače brzd poskytuje řidiči přirozenou odezvu s progresivním účinkem a velmi krátkou činnou dráhou. Od základů přepracovaný elektronický stabilizační systém ESP je speciálně vyladěn tak, aby vyhovoval sportovnímu stylu jízdy a zároveň zasahoval velmi hladce a jemně. Mimořádná péče byla věnována zkrácení brzdné dráhy. Systém je vybaven brzdovým asistentem a k jeho funkcím patří vysoušení mokrých brzdových kotoučů třením vyvolaným krátkými přítlaky brzdových destiček. Vyspělé adaptivní tlumiče pérování Pro obě verze motorizace je na přání dostupná i další progresivní technologie, adaptivní tlumicí systém Audi magnetic ride, který vtipně řeší rozpor mezi požadavky na komfort jízdy a na dosažení příznivých sportovně-dynamických vlastností vozu. Charakteristika tlumicího systému se s milisekundovou reakční 26/31

27 dobou nepřetržitě přizpůsobuje profilu vozovky a řidičovu způsobu jízdy. Srovnatelně vyspělý systém tlumení nemůže nabídnout žádný z konkurentů Audi. Podstata principu adaptivního tlumení spočívá v tom, že tlumiče nejsou plněny běžným tlumičovým olejem, ale magneto-reologickým olejem, v němž jsou rozptýleny mikroskopické magnetické částice rozměru od tří do deseti mikronů. Vyšle-li řídicí systém tlumení do cívky umístěné mezi přepouštěcími kanálky tlumiče elektrický impulz, změní se orientace částic a s ní i viskozita protékajícího oleje a charakteristika tlumičů, a to mnohem rychleji než u běžně užívaných principů adaptivního tlumení. Řídicí jednotka systému Audi magnetic ride neustále vyhodnocuje individuální jízdní podmínky u každého kola a podle nich reguluje intenzitu tlumení pro každé kolo zvlášť. Řidič může podle svých preferencí volit mezi komfortním (Normal) a sportovním (Sport) nastavením tlumení s výrazně odlišnými charakteristikami. V základním nastavení je olej hustší a houpání vozu až překvapivě hladké. Tento režim je vhodný na dlouhé cesty a pro jízdu na nerovných vozovkách. Naproti tomu ve sportovním režimu, když je olej řidší, se velmi dynamická charakteristika tlumení projevuje v okamžité reakci na naklánění vozu a v pevném kontaktu kol s povrchech vozovky; zlepšuje se i odezva řízení. Individuální stabilizace pro každé kolo dále zdokonaluje samořídicí chování vozu, který svým dokonalým sezením připomíná motokáru. 27/31