Situace v zázemí dráhy pro vodní lyžování na říčním km řeky Vltavy 79 79,5 v oblasti obce Davle

Transkript

1 OBECNÍ ÚŘAD DAVLE Na náměstí Davle Vžem zastupitelům dle seznamu : Prokůpek Jiří Mgr, Němec Jaromír Mgr., Dolejší František MVDr., Jelínková Eva Ing., Zrno Michal DiS., Prokůpek Václav Ing., Žemlička Jiří, Zunt Tomáš Ing., Slanec Radek MVDr., Chrastilová Svatava Mgr., Zachová Renata MUDr. Věc : Situace v zázemí dráhy pro vodní lyžování na říčním km řeky Vltavy 79 79,5 v oblasti obce Davle Vážení zastupitelé, pokusím se vysvětlit uvést na pravou míru situaci kolem dráhy pro vodní lyžování a to od počátku její existence. Chápu, že ne každému z Vás je situace kolem tohoto prostoru jasná a přehledná. Z tohoto důvodu zahájím výklad poněkud zeširoka od doby vzniku dráhy. V roce 2005 jsem požádal Obecní úřad Davle o povolení provozu dráhy pro vodní lyžování. Zde je nutno si uvědomit, že dráha pro vodní lyžování (wakeboarding je jen formou vodního lyžování) jako taková není dle zákona a předpisů fyzické zabrání vodní plochy (v našem případě pobočného ramene Vltavy) na celou dobu existence dráhy ale pouze povolení k uzavření vodní plochy vymezené bójemi na dobu, kdy je sport provozován (tato doba nesmí být v rozporu s provozními hodinami schválenými SPS a dalšími institucemi), což signalizuje vztyčený žlutý balón. Řáu plavební bezpečnosti - ŘPB Čl.9.02 Provoz malých plavidel 7. Vodní lyžování, létání na draku taženém motorovým člunem apod., lze provozovat pouze ve vyznačených úsecích vodních cest plavebními znaky. Na vodní hladině se použije žlutých bójí s černým nápisem SKI, na břehu modré tabule E.17 (příloha 7). Je-li u takto vyznačené vodní plochy signalizováno vytažením žlutého balónu, je vplutí všem ostatním plavidlům do vyznačeného prostoru zakázáno. Prostor vyznačuje provozovatel podle pokynů Státní plavební správy. Mimo tuto dobu je tato vodní plocha veřejnou vodní plochou přístupnou všem. Jiný výklad pojmu dráha pro vodní lyžování je mylný. Reálnou dobu, po kterou je dráha opravdu využívána a tedy uzavřena vykresluje přiložená tabulka "provozní deník dráhy Davle" kde jsou zapsány čisté jízdní časy dráhy den po dni za poslední 3 roky. Z této vyplývá, že za 3 roky bylo najeto 294 hodin čistého času, po zprůměrování na rok 294/3 = 98 hod. a připočtení časů mezi vztyčením balónu, vlastní jízdou a spuštěním balónu (ca. stejný čas jako jízda sama) je prostor opravdu

2 uzavřen na dobu 200 hodin ročně. Při rozdělení celého času za období 15. duben-15. říjen na dny opravdové sezóny (červen-srpen) jde o dobu průměrně 2,2 hodin denně, při rozdělení do celé sezóny jde o dobu průměrně ca. 1,2 hodin denně. Má žádost byla předjednána Zastupitelstvem obce, toto projevilo obavu ze 2 věcí: 1) Hluku, který vzniká provozem motorového člunu. 2) Skutečnosti, že žadatelem je sro, že BORO spol s r.o. o dráhu pouze požádá a potom jí bude přepronajímat nebo s ní jinak nevím jak vyjádřit pojem "kšeftovat", na dráze budou provozovány jiné aktivity než ty, pro které je dráha určena a v případě jakýchkoli problémů či škod bude BORO spol s r.o. svalovat vinu na třetí stranu. Z tohoto důvodu byla vypracována jednak studie zabývající se hlukem na dráze, tato byla projednána na KHES Zbraslav a do podmínek provozu dráhy byly včleněny články 1, 2, 3. Dnes jsou tyto články napadány. Na základě souhlasu OU byla vydána další povolení (SPS, Povodí Vltavy, Vodoprávní úřad) a dráha byla spuštěna v roce 2006 do jednoletého zkušebního provozu. SPS Praha schválila podmínky provozu (SPS vyžadovala navíc souhlas firmy Schon Boot provozující prodej lodí a omezení provozu v době konání církevních obřadů na ostrově, osazení značek a bójí upozorňujících na existenci dráhy a dalších viz. rozhodnutí, které bylo zasláno i OU Davle). V roce 2006 proběhl tento zkušební provoz (provozní doba byla v této zkušební době každodenně hod.). Během něj došlo k několika kontrolám ze strany SPS a pan starosta Prokůpek se byl osobně přesvědčit, zda hluk nepřesahuje únosnou mez a zkonstatoval, že hluk člunu je oproti hluku silnice zanedbatelný. Tyto návštěvy/kontroly proběhly neohlášeně takže nebylo možno zkreslovat či manipulovat se zjištěnou realitou. Během tohoto zkušebního roku docházelo k postupnému čištění břehového pozemku, kácení náletů a suchých stromů, vše pochopitelně s povolením úřadů (především Povodí Vltavy) K úpravám byla pořizována fotodokumentace, která je k dispozici. Na základě žádosti firmy BORO spol. s r.o., pozitivních výsledků kontrol a místního šetření za účasti pracovníků SPS, Povodí Vltavy, OU Davle a Vodoprávního úřadu Černošice (na jaře 2007) byla vydána patřičná povolení k provozu dráhy pro léta s provozní dobou každodenně hod. V roce 2007 byla zahájena stavba plovoucího zařízení-hausbotu a proběhlo řízení týkající se : 1) povolení terénních úprav 2) osazení trenažéru pro VL a wakeboarding 3) vytvoření hřiště pro petangue/pískoviště 4) osazení informačního poutače 5) pronájmu pozemku Veškerá tato úřední jednání proběhla a byly vydány povolení všech dotčených institucí. Byla vydána patřičná povolení a s nimi i logicky vyplývající povinnosti (starat se o pronajatý pozemek, ponechat volný průjezd podél břehu) a práva (využívat pronajatý pozemek jako zázemí sportoviště, postavit lavičky, trenažér, pískoviště, umístňovat mobiliář, zbudovat kotevní body atd.). V této době byly osazeny i informační tabule se

3 symbolem zákazu vjezdu motorových vozidel a textem ZÁZEMÍ LYŽAŘSKÉ DRÁHY POZEMEK PRONAJATÝ SOUKROMÉMU UŽIVATELI. K plastové informační ceduli znázorňující piktogram dopravní značky B1 Zákaz vjezdu všech vozidel bych rád uvedl, že pracovníky Povodí Vltavy mi bylo sděleno již v době jednání o pronájmu, že zákaz vjezdu motorových vozidel platí pro celý pozemek podél vody (o který se starám o celou tedy v délce dráhy pro lyžování, nejen o část, která mi je pronajata), že nejde o cestu ve smyslu cesty pro ježdění ale o pozemek s právem vjezdu dopravní obsluze (nejsem právník a laicky jsem pochopil, že pozemek patří státu, Povodí Vltavy ho spravuje a jezdit tam může jen ten, komu to Povodí Vltavy povolí a já jsem povinen zachovat průchod všem a průjezd vozidlům servisujícím stavby na břehu a ostrově). Během jednání proběhlo opět několik kontrol a místních šetření a vzhledem k tomu, že nebyly shledány závady byly sepisovány pouze interní zápisy a poznámky ze strany dotčených orgánů. Firemní politika byla nevyvolávat konflikty s úřady nepovolenými stavbami či úpravami a tak předcházet různým postihům. Firma nebyla nikdy vyzývána k zjednání náprav ani sankcionována. Tento fakt mohou potvrdit opět pracovníci SPS, Povodí Vltavy či pan starosta se kterými jsem konzultoval i realizaci záměrů, ke kterým později nedošlo nebo je realizovali jiní (půjčovna motorových člunků, uspořádání závodů atd.). Na konci roku 2009 jsem vyřizoval další prodloužení povolení provozu dráhy v nezměněné formě. Protože nebyly během uplynulých období shledány závady proběhlo toto povolení prodloužení bez místního šetření. PRAVIDLA PROVOZU DRÁHY PRO VODNÍ LYŽOVÁNÍ na říčním km řeky Vltavy 79-79,5 byla opět schválena ze strany SPS aniž by byly shledány nedostatky (resp. malý nedostatek způsobený chybnou formulací povolení vydaného Vodoprávním úřadem Černošice na základě mé špatně pochopitelné sepsané žádosti a po přepsání mé žádosti a povolení Vodoprávního úřadu Černošice odstraněn). Stejně tak bylo schváleno umístnění cedulí s těmito pravidly a výňatky z Řádu plavební bezpečnosti - ŘPB. V roce 2011 došlo k mimořádné situaci způsobené opravou na VD Vrané a po dohodě s Povodím Vltavy bylo povoleno umístnit dočasně hausbot na břeh a tím omezit průchod po břehu. Dále jsem se rozhodl rozšířit zázemí o prodejnu a přístřešek pro člun, k umístnění druhého hausbotu byla vydána další povolení (včetně povolení orgánu památkové péče, která měla obavy zda nebudu stínit výhled na ostrov) a bylo dohodnuto (vzhledem k ceně jeřábové techniky celkem ca Kč), že oba hausboty půjdou na vodu současně až na podzim. Vím, že jsem tento rok omezoval lidi v průchodu (projít šlo, projet s kočárkem či vozíkem již těžko) ale vše bylo povolené. Od lidí jsem očekával pochopení. Vím, že někteří lidé toto pochopení neměli a věc komentovali. Ale i já resp. firma byla touto mimořádnou situací omezena a finančně zatížena (jeřábování hausbotu, nemožnost provozovat dráhu v ½ sezóny a následný horší chod dráhy za snížené hladiny atd.) ale bral jsem to že je tu zájem můj či mé firmy proti zájmu x set tisíc lidí, kteří by doplatili např. na prasknutí hráze VD Vrané a s takovou věcí jaksi nelze nic dělat. V letošním roce jsem zázemí na pronajatém pozemku rozšířil o 2 mobilní trampolíny a 3 reklamní vlajky (zapíchnuté do břehu). Jedna trampolína je malá a místa kolem ní je dost, druhá větší, ta údajně blokuje průchod po břehu. Je zajímavé, že hlavní stěžovatel p. Rykl byl u toho (dokonce mi pomáhal podržet základní kruh když jsem

4 montoval nožky), když jsem hledal nejvhodnější (nejširší) místo na břehu. Vysvětloval jsem mu, že musím ponechat průjezdný pruh a proto je toto místo nejvhodnější. Proč tenkrát neřekl, že se mu to nelíbí nevím. Průjezdnost kolem trampolíny jsem měl možnost otestovat po pár dnech, kdy nožky ještě nebyly sešroubovány, trampolína nešla nadzdvihnout a přenést (jak jsme původně chtěli) a tak jí pan Růžička s náklaďákem plným písku do pískoviště jednoduše objel. Toto mne uklidnilo protože tím jsem si ověřil že splňuji povinnost danou nájemní smlouvou průjezd techniky v případě potřeby oprav protiproudní paty ostrova. Při průjezdu rozměrnější techniky není problém dnes již sešroubovanou trampolínu o váze ca. 40kg ve dvou lidech vzít a dát na stranu aniž by vznikla újma komukoli a čemukoli. K průchodnosti břehového pozemku mohu ještě dodat. Je pravda, že na pozemku jsou mnohdy rozestavěna auta do prapodivných obrazců tak, že projít mezi nimi je slalom, projet autem pak zhola nemožné (znám to velmi dobře, když mi dochází benzín). Mnohdy jsou to naši zákazníci, jindy zase rybáři (auto v půli šíře pozemku, metr vedle něj sedí rybář a projet musím koly po svahu) či jiné, s dráhou nesouvisející osoby (ještě lepší, kdy je auto a otevřenými dveřmi a vedle deka). Pozemek se snažím udržovat ve stavu že připomíná svou šíří spíše dálnici. Parkovat se zde dá nakoso a zanechat tak průjezd pro kamion. To že je někdo bezohledný a jiný prostě neumí couvat a musí postavit auto tak jak ho postaví je mnou neovlivnitelná (situace ostatně běžná na parkovišti a cestě před COOPem a vůbec v celém státě). Zde bych ocenil ukázkové parkování zákazníků z na zasedání kritizované akce dne 13/

5 V polovině léta začala stoupat četnost výskytu psích exkrementů na udržovaném trávníku před vstupem na plovoucí zřízení a to na místech opravdu nevhodných (k vidění na fotodokumentaci, kterou jsem již předal OU Davle). Běžným zvykem se stávalo, že na začátek pozemku u sjezdu do vody zaparkovalo auto, z něj páníčci vypustili psa, ten se proběhl podél vody a vyprázdnil. Toto mne vedlo k zakoupení tabulek s piktogramem a textem ZÁKAZ VENČENÍ PSŮ, který je nyní zaměňován a vydáván za zákaz vstupu se psy nebo zákaz pobíhání psů, což je ovšem podstatný rozdíl (pro porovnání uvádím všechny tabulky s tématikou pes nabízené firmou, kde jsem je zakoupil). O umístnění těchto tabulek mne právník informoval, že o jejich umístnění může rozhodnout majitel nebo uživatel pozemku, tudíž jsem jako uživatel pronájemce pozemku usoudil, že je mohu instalovat. Dopis Povodí Vltavy nakonec tento názor potvrzuje. Zde došlo bohužel incidentu s paní Opletalovou. Protože jí neznám osobně tak jsem v první chvíli měl za to, že opět opakuje situace kdy u sjezdu do vody zaparkuje auto a psi se vypustí k vyprázdnění (z okénka obchodu jsem totiž viděl nejprve běžet psi a potom až dvě ženy). Toto vše proběhlo pár minut potom, co jsem si umyl ruce po odstraňování památek na jiná zvířata. Na schůzi jsem se jí omluvil a pokusil se věc vysvětlit. Následující děje již nemá smysl popisovat, protože jste o nich informováni a to z obou stran, k dění na Veřejném zasedání zastupitelstva dne 20. září 2012 se vyjadřuji zvlášť. Závěrem nemohu nic jiného než Vás pozvat na kontrolu jedno či ohlášenou nebo neohlášenou během které bude k vidění pravý stav věci. V Davli 24/ za BORO spol s r.o. Jindřich Havlík DiS. trenér vodního lyžování licence B Přílohy : 1) provozní deník dráhy Davle ) text s výňatky z Řádu plavební bezpečnosti ŘPB 3) PRAVIDLA PROVOZU DRÁHY PRO VODNÍ LYŽOVÁNÍ 4) mé vyjádření k Veřejnému zasedání zastupitelstva dne 20. září 2012