AUTOBUS TEDOM C12 D DO PROVOZU MĚSTSKÉ DOPRAVY V MLADÉ BOLESLAVI
O společnosti TEDOM Výroba autobusů je jednou z klíčových aktivit holdingu TEDOM. Historicky nejmladší činnost navazuje na koupi výroby motorů LIAZ, které byly po dlouhá léta nejrozšířenější značkou motorů v autobusech na českých a slovenských silnicích. Tradice těchto motorů a získání motorárny v Jablonci nad Nisou byly hlavními impulsy k zakoupení licence na výrobu autobusů konstrukce Neoplan. Tyto autobusy se v České republice vyráběly již v minulých letech pro italskou společnost Mauri. Pod typovým označením TEDOM C12 D je nabízena také dieselová verze městského nízkopodlažního autobusu, který splňuje všechny nároky kladené na komfortní dopravní prostředek. Naftový městský autobus TEDOM je vybaven motorem Deutz. Servis je součástí poprodejních služeb zákazníkovi a zároveň významnou zpětnou vazbou pro projektanty. Ti tak mohou na základě zpráv z reálného provozu neustále vylepšovat jízdní vlastnosti a spolehlivost autobusů. Kromě vlastní skupiny servisních pracovníků spolupracuje společnost s řadou vyškolených servisních firem v České republice i v zahraničí, aby byla schopna poskytnout zákazníkům servisní služby v co nejkratší době. Nespornou výhodou je znalost českého trhu, blízkost k zákazníkovi, krátké termíny dodávek, pružná reakce na zlváštní požadavky, cenová flexibilita a rychlost servisu. Zákazníci má společnost TEDOM v České republice, na Slovensku, v Polsku a Bulharsku. Z českých měst je v počtu provozovaných autobusů této značky nejvíce zastoupen Liberec, následují Semily, Třebíč Znojmo a Praha. Ze slovenských měst je to Prešov, Lučenec, Košice a Bratislava.
Autobus TEDOM C12 D Naftový autobus TEDOM C12 D je nízkopodlažní a splňující veškeré nároky na moderní dopravní prostředek. Motor je umístěn vertikálně v levé zadní části vozu. Jde o kapalinou chlazený řadový šesti válec přeplňovaný turbodmychadlem s mezichladičem plnícího vzduchu. Emise Euro 5. Autobus se vyznačuje nízkou podlahou po celé své délce a 14 až 17 sedačkami dostupnými bez jakýchkoli schůdků či vyvýšenin, což je velmi důležité v našem provozu hlavně pro starší a zdravotně znevýhodněné cestující. Trojice širokých dveří otvíraných dovnitř a nízká nástupní výška s možností dalšího naklonění autobusu (kneeling) jsou zárukou rychlé výměny osob v zastávkách. U prostředních dveří je autobus vybaven výklopnou plošinou pro nájezd invalidních vozíků či kočárků. Vnější rozměry Obsaditelnost Délka 12 030 mm Maximální kapacita 101 cestujících Šířka 2 550 mm Počet sedadel 25 až 28 sedadel Výška 3 040 mm Počet sedadel bez stupínků 14 až 17 sedadel Rozvor náprav 6 020 mm Sklopná sedadla 2 sedadla Jízdní výška 340 mm Invalidní vozík, kočárek 2 sedadla Kneeling 270 mm Rozchod přední nápravy 2 096 mm Maximální rychlost 80 km/h Rozchod zadní nápravy 1 836 mm Šířka dveřního prostoru všech 3 dveří 1 200 mm Hmotnosti Palivový systém (nafta) Celková hmotnost 18 000 kg Celkový objem nádrží 250 litrů Zatížení přední nápravy při cel. hmot. 6 500 kg Počet nádrží 2 nádrže Zatížení zadní nápravy při cel. hmot. 11 500 kg Objem nádrže AdBlue 50 litrů
MOTOR DEUTZ Vzadu vlevo uložený stojatý kapalinou chlazený řadový 6-válec přeplňovaný turbodmychadlem s mezichladičem plnícího vzduchu se systémem přímého vstřikování paliva Common Rail. Zdvihový objem motoru 7 140 cm 3. Výkon motoru 213 kw / 2 100 min-1. Maximální točivý moment 1 200 Nm / 1 050-1 650 min-1. Emisní norma EURO 5. PŘEVODOVKA VOITH DIWA.5. Plně automatická, 4 rychlosti vpřed, 1 vzad, s měničem točivého momentu a zabudovaným retardérem. Řazení řízeno elektronicky. Ovládání 6 tlačítky. BRZDY Dvoukruhové ovládané pneumaticky. Kotoučové brzdy Knor na přední i zadní nápravě. ABS a ASR. RETARDER Integrován do převodovky, spojen s provozní brzdou, s možností ručního ovládání. ODPRUŽENÍ Přední odpružení: 2x vzduchový vlnovec, 2x hydraulický tlumič. Zadní odpružení: 4x vzduchový vlnovec, 4x hydraulický tlumič. Elektronické ovládání výšky vozidla, systém ECAS. Elektronický systém umožňuje snížení výšky autobusu v zastávce kneeling a celkové zvýšení výšky vozidla. ELEKTRICKÁ SOUSTAVA Dvě baterie 225 Ah, systémy MULTIPLEX a CAN BUS. Zvuková signalizace při zařazení zpátečky. Automatická zvuková signalizace po dobu zavírání dveří. Osvětlení prostoru pro cestující zářivkami. Bodové osvětlení prostoru dveří. Přední světlomety do mlhy. Světla pro denní svícení. Diodová zadní světla. KAROSERIE Samonosná nerezová konstrukce, svařena z velice pevných tenkostěnných uzavřených profilů. Materiál střechy polyesterový plast (vyztužený skleněným vláknem). Materiál vnějšího opláštění hliníkový plech a plasty. Materiál čela a zádi jednolitý zesílený sklolaminátový panel. Způsob opláštění (boční stěny, střecha, záď a čelo) lepeny na skelet. Tepelná a zvuková izolace střechy, bočních stěn, čela a zádi. ANTIKOROZNÍ OCHRANA Karoserie je z nerezové oceli a nepotřebuje žádné dodatečné antikorozní ošetření (kataforézu). Životnost karoserie je minimálně 12 let bez potřeby generální opravy při dodržení návodu k obsluze. DVEŘE 3 kusy dvoukřídlých celoprosklených dveřích otevíraných dovnitř. Každé dveře zvlášť ovládány z místa řidiče. Vybaveny pojistkou proti sevření a automatickou akustickou signalizaci zavírání. Bez nástupních schodů. Hrany chráněny hliníkovými lištami. Prostor druhých dveří vybaven mechanicky výklopnou plošinou pro nástup vozíčkářů nebo matek s kočárky. PODLAHA, STROP Nízká podlaha po zadní nápravu, bez nástupních schůdků. Vyrobena z překližky odolné proti vodě a hoření. Potažena protiskluzovou svařovanou PVC krytinou ALTRO. ZASKLENÍ, VENTILACE A TOPENÍ Všechna skla zabarvena. První křídlo předních dveří vybavena el. vyhříváním. Boční okna vybavena posuvnou ventilací. Dvě elektricky ovládané střešní okna a dva střešní ventilátory pro odvětrání prostoru pro cestující. Klimatizace řidičovi kabiny.
Nerezový skelet zaručuje dlouhou životnost. Zadní bezúdržbová LED světla. Dvě průhledná elektricky ovládaná střešní okna zajišťují světlost celého interiéru autobusu. Výklopná plošina pro invalidní vozíky a kočárky. Nízká podlaha v celé délce vozu, kotvení sedadel do boku, to umožňuje mít v přední části všechny sedadla bez stupínků nebo jiných vyvýšenin.