PROČ SE VYPLATÍ ČEKAT

PLACHETNICE TEST PROČ SE VYPLATÍ ČEKAT test POGO 36 Po informaci, že loděnice Pogo Structures přichází na trh se svým novým modelem Pogo 36, jsme se rozhodli prohlédnout si tuto loď na lednovém veletrhu v Düsseldorfu. Na první pohled nás nové Pogo 36 nadchlo svou elegancí, jednoduchostí, sportovním duchem a v neposlední řadě i odpovídající cenou. Domlouváme si návštěvu přímo v loděnici s testovací jízdou. Konečně nadešel den, kdy vyrážíme směr Bretaň do městečka Combrit s očekáváním, zda vybraná loď potvrdí naše očekávání. V kanceláři loděnice se nás ujímá Coralie Colin. Upřesňujeme časový program naší návštěvy s tím, že nejprve vybereme specifikaci modifikace a výbavy lodě, bude následovat prohlídka loděnice, kde uvidíme jednotlivé fáze výroby a odpoledne bude čas, kdy vyrazíme na vodu. Loděnice Pogo Structures je známá především svým zaměřením na sportovní lodě a snad každý jachtař ví, že nejvíce jejich modelů je pro třídu Mini 6,5. K této třídě vede i česká stopa u jedné z hal je zaparkované Pogo 3 Pavla Roubala, který se chystá na zářijový Minitransat. Výběr lodě První, co musíme rozhodnout při výběru lodě je materiál, ze kterého bude vyroben trup. Polyester nebo vinylester? Volíme kvalitnější vinylester, a to z důvodu větší odolnosti vůči osmóze a dalším specifickým vlastnostem tohoto materiálu. Následuje další důležité rozhodnutí, zda pevný nebo sklápěcí kýl. Já jsem byl přesvědčen, že pro naše účely se závodními ambicemi je jednoznačně výhodnější pevný kýl. To mi ale Coralie vyvrátila s tím, že provedli rychlostní test na Pogo 30, kde proti sobě jely varianty s pevným a se sklápěcím kýlem. K mému překvapení byl rychlejší sklápěcí kýl. Tím je volba kýlu jasná a současně získáme možnost, zajíždět do mělčích oblastí a marin s menší hloubkou. A jsme u stěžně. Na výběr je karbonový nebo hliníkový. Výběru stěžně je podřízen střih a materiál plachet. Volíme karbon, a to opět pro spíše sportovní využití lodě. V tomto pří- 36 YACHT 9/2017

TEST PLACHETNICE V salonu je hodně světla, které přichází mnoha okny, k jasu přispívá i bílá barva trupu. Jednoduchá kuchyň padě tak odpadá zadní stěh, což je výhoda při přehazování plachet a v neposlední řadě většího volnosti pohybu v kokpitu. V nabídce je také povrchová úprava stěžně, kdy může být opatřen bílým ochranným lakem. Ráhno je v jednom provedení, a to hliník v černé barvě. Plachty jsou v nabídce jak pro cruising, tak ve variantě performance partnerské firmy All Purpose. Veškeré lanoví na lodi je značky Liros v jejich nejvyšší řadě. Osvětlení zajišťují LED diody. Ptáme se na lithiové baterie. Více zákazníků projevilo zájem o tyto články a loděnice bude na tuto poptávku v krátké době reagovat. Lithiové baterie budou ve standardu, s úsměvem odpoví Coralie. Dále řešíme kotevní vrátek, dvouplotýnkový vařič, případně s troubou, také je možnost montáže topení Ebespächer, ochranné fólie na okna, sprchu s teplou vodou v kokpitu, koupací schůdky, zábradlí v černém provedení, barvu čalounění v interiéru a mnoho dalších detailů, které mohou být instalovány podle přání zákazníka a účelu, ke kterému loď využije. Důležitým rozhodnutím je, zda zvolit variantu se dvěma kajutami a úložným prostorem v přídi, nebo jednu boční kajutu, jednu příďovou kajutu a úložný prostor na zádi, anebo verzi se třemi kajutami. Cenový rozdíl je pouze v hodnotě jednoho čalounění na lůžko, a je Ve slabém větru s Codem 0 9/2017 YACHT 37

PLACHETNICE TEST Prohlídka výroby Postupujeme od samého začátku až po fázi, kdy je loď připravena opustit výrobní halu. Dozvídáme se, že první lodí, která opustila bránu továrny, byla před dvaceti lety plachetnice dřevěné konstrukce, kterou postavil Christian Bouroullec. A nyní stojíme v hale, kde se vyrábějí jednotlivé vnitřní přepážky, vše se dělá sendvičovou technologií, kde je jádrem pěnová hmota a vakuovou laminací se vytvoří neuvěřitelně lehký a velice pevný konstrukční díl. Tento způsob použití pěnového jádra zaručuje také nepotopitelnost lodě certifikované v kategorii A. Obdobnou sendvičovou technologií je vyroben trup s tím, že se používá jiné pěnové jádro, a to ještě v určitých částech s jinou hustotou kvůli pevnosti. V další hale vidíme spojování jednotlivých dílů a rýsuje se celá loď. Povrchová neklouzavá úprava částí paluby je již strukturovaná z formy velice jemným zdrsněním. Tento způsob zajišťuje dlouhou životnost nášlapné plochy. Karbonový stěžeň nepotřebuje zadní stěh. Vcházíme do truhlárny, kde se vyrábí dřevěné části interiéru. Jsou to převážně dvířka skřínek v salonu a sklápěcí stůl. Vše je individuálně tedy zanedbatelný. Vybíráme tři kajuty s tím, že jednu zadní upravíme na sklad plachet. Co se týká elektroniky, máme na výběr mezi komponenty od NKE a B&G a mezi klasickým plotrem a počítačem. Rozhodnuto je, že pro naše účely potřebujeme počítač s Francouzi nejvíce používaným navigačním programem ADRENA, který používá třeba také Milan Koláček. Na rozhodnutí, kterou značku vybrat a s jakou periferií, máme ještě dostatek času do zahájení výroby. Tím jsme si upřesnili modifikaci naší lodě a nadešel čas na otázku, za jakou dobu od objednání se jí dočkáme. Od doby zaplacení rezervačního poplatku přibližně za dva roky. To bylo velké zklamání, naštěstí bylo jediné. Navíc je vidět, kolik se objevilo o nový model zájemců, což do určité míry vypovídá o její kvalitě. Výroba jedné lodě trvá přibližně tři měsíce. Do jednotlivých kajut nevedou dveře (mohou se přiobjednat), prostupy jsou opatřeny rolovací zástěnou. Na navigačním stolku je umístěn monitor počítače tak, aby na něj bylo vidět i z kokpitu. Ze záďové kajuty je pohodlný přístup ke všem pojistkám elektroinstalace, ke kormidlům a k autopilotu. 38 YACHT 9/2017

TEST PLACHETNICE V předposlední hale je dokončována vnitřní povrchová úprava a montuje se kování. V poslední hale probíhá polep trupu podle přání zákazníka, konečná fáze leštění povrchu a finální montáž drobných dílů. Potom následuje příprava lodě k transportu podle domluveného místa se zákazníkem. Z toho, co jsme mohli vidět, jakým způsobem se k sobě chovají jednotliví zaměstnanci, jak precizně pracují a že mají vztah k lodím, je nám zcela jasné, že na takovou loď se vyplatí čekat. Kokpit široký 4 metry je skutečně obrovský. spasováváno pro každou loď. Samostatnou částí je místnost, kde se kompletuje a zkouší kýl. Sklápěcí kýl má hlavní část z kompozitu a ta je vložena a sesazena se spodním odlitkem, který tvoří balast. Kontroluje se hydraulický systém ovládání a je zde také možnost ručního nouzového ovládání hydrauliky v případě poruchy elektroinstalace. Prostorná koupelna inzerce 9/2017 YACHT 39

PLACHETNICE TEST Hodnocení + lehká, rychlá a snadno ovladatelná loď + optimální velikost se sportovním oplachtěním + nápadité a funkční řešení detailů + precizní zpracování + široký výběr konfigurace doplňků + odpovídající cena delší čekací doba V marině připravená na zkušební plavbu Na vodě Přemisťujeme se do mariny. Přichází syn zakladatele a majitele loděnice Tanguy Bouroullec, sympatický mladík, kterého také uvidíme letos na startu Minitransatu. Jsme velice rádi, že mezi tréninky měl čas a může se nám věnovat. Odplouváme na oceán, konečně nastal ten okamžik, na který jsme tak dlouho čekali, abychom porovnali naše pocity z výstavy s realitou na vodě. Již několikrát jsem zažil, že loď, která na výstavě působila velice dobrým dojmem, byla později na vodě velkým zklamáním. Dva listy kormidel se ovládají dvěma pákami, které jsou sklopné a dají se prodloužit pínou značky Spinlock. Kokpit široký 4 metry je skutečně obrovský. Loď váží pouhých 3,8 t, takže stačí nízké otáčky motoru a jedeme slušnou rychlostí. Konečně můžeme vytáhnout hlavní plachtu a jsem opět překvapený. Horní roh se vytahuje přes kladku tak, jako to bývá u okruhových plachetnic. Díky tomu je vytažení velice rychlé a neuvěřitelně lehké. Na průběžném rolfoku rozbalujeme kosatku a vypínáme motor. Máme ale bohužel smůlu na počasí, je zrovna krásný letní den, slunečno, teplota kolem 26 C a vítr pouhých 4 6 uzlů. I v těchto podmínkách však loď pluje s lehkostí a my měníme kosatku za Code 0 s plochou 73 m2, který je na rolfoku na karbonovém výsuvném pni. Genakr má plochu 120 m2. Je možné mít vytažený také babystay, takže můžete mít v pohotovosti všechny tři přední plachty (bouřkovou kosatku, kosatku a Code 0/genaker). To je v případě ovládání lodi jednočlennou nebo dvojčlennou posádkou neocenitelná výhoda. Pocity z ovládání lodě jsou neuvěřitelně příjemné, loď je velice citlivá, všechny ovládací prvky jsou uspořádány ergonomicky tak, aby je mohl obsloužit jeden člověk z jednoho místa. Vinšny, které jsou po dvou vedle sebe na každé straně u vchodu do kajuty, jsou v případě potřeby snadno zastupitelné. Otěžový jezdec hlavní plachty je umístěn na podlaze tak, aby o něj nikdo nezakopával, trimování kosatky je ve 3D provedení. Veškeré ovládání je opravdu snadné. Obrat loď dělá s lehkostí, neztratili jsme ani malou rychlost, kterou jsme měli, a trimujeme plachty, abychom si plavbu užili. Myslel jsem si, že velice jednoduchý skládací stolek uprostřed v kokpitu, nepatří k takto sportovní lodi, ale omyl, je velmi užitečný. V případě náklonu se o něj můžete pohodlně opřít nebo se přidržet při přemisťování na druhý bok. Stejně tak důmyslné je překlápěcí čalounění sedaček. Můžete je použít na lavici, když je loď ve vodorovné poloze, nebo překlopit na palubu směrem k bortu a pohodlně sedět při vyvažování. Záchranný ostrůvek je umístěný v trupu na zádi, kdy odklopíte část zrcadla. Tím pádem nikde nepřekáží. V trupu Na palubě během testu Příďová kajuta 40 YACHT 9/2017

na zádi je také úložný prostor na fendry a vyvazovací lana. Piva se tam také vejdou, ty tam ale nedávejte vzhledem k těžišti lodě. U takto lehké lodě by to bylo opravdu znát. Jaké jsou pocity za plavby v interiéru? Oceňuji, že v lodi nejsou podlážky, ale gumová rohož. Je to velice praktické řešení pro snadnou údržbu a neklouzavý povrch, a navíc to zajišťuje dostatečnou stojnou výšku i s mým vzrůstem 190 cm, s nímž mám leckde problémy. Naše zkušební plavba s Pogo 36, které si nás získalo, končí, zaplatím poplatek pro zapsání do pořadníku, a za dva roky budeme moci vyplout na své lodi na nekonečný oceán. Tato loď je právě předurčena pro dlouhé plavby a offshore závody. Právem jí náleží titul Evropská loď roku 2017 v kategorii Performance cruiser, který v Düsseldorfu získala. Text Martin Šula Foto autor a Adrien Conq inzerce Tato loď je předurčena pro dlouhé plavby a offshore závody. V salonu je hodně světla, které přichází mnoha okny, k jasu přispívá i bílá barva trupu. Novinkou jsou okna v přední části salonu, která jsou tvarována pod úhlem 40, čímž je umožněn i výhled na trim kosatky. U stropu jsou osazena karbonová madla pro držení se při náklonu lodě, po stranách jsou uzavíratelné skřínky. Celkově interiér působí dojmem, že se pohybujete ve větším prostoru, než odpovídá skutečné délce lodě. Na navigačním stolku je umístěn monitor počítače tak, aby na něj bylo vidět i z kokpitu. Do jednotlivých kajut nevedou dveře (mohou se přiobjednat), prostupy jsou opatřeny rolovací zástěnou. Stejně jsou uzavřeny do trupu lodě integrované skřínky v kajutách a naproti koupelně, to je velice jednoduché a praktické. Přesně podle našich představ, jak by to na sportovních lodích mělo vypadat. V prostorách koupelny jsou osazeny všechny ventily, které jsou snadno a rychle přístupné a nemusíte nikde pátrat pod podlážkami. Příďová kajuta je jako obyčejně dostatečně prostorná, stejně jako kajuty záďové. Z jejich oken vidíte přímo na záď lodě. Z levé záďové kajuty, kde plánujeme sklad plachet, je pohodlný přístup ke všem pojistkám elektroinstalace, ke kormidlům a k autopilotu. Sedím v salonu a už přemýšlím, jaké individuální úpravy bych mohl udělat, aby loď byla opravdu podle mých představ. Je toho však velice málo, je dokonalá. TECHNICKÉ ÚDAJE Pogo 36 Délka 10,86 m Šířka 4 m Ponor sklápěcí kýl 2,8/1,1 m Ponor pevný kýl 2,1 m Výtlak 3 800 kg Hlavní plachta 45 m 2 Kosatka 39 m 2 Code 0 73 m 2 Genakr 120 m 2 Motor Volvo 30 HP Objem nádrže na palivo 60 l Cena od 133 000 EUR bez DPH www.pogostructures.com 10/2012 YACHT 41