testy&technika 34 prosinec 2007
Harley-Davidson Harley-Davidson 2008 Nový modelový rok amerického motocyklového výrobce z Milwaukee se nese v duchu 105. výročí od založení značky. K osmi výročním modelům přibyly zcela nově Sportster XL 1200 Nightster, dva Softaily Rocker a Rocker C a Dyna se staronovým jménem Fat Bob. František Gorczyca, foto autor a archív prosinec 2007 35
testy&technika K prezentaci novinek příštího roku pozval Harley-Davidson Europe počátkem října novináře střední Evropy do polské Lešné, kde je kromě známých strojů čekaly všechny nové modely, jež připravil americký výrobce značky, kterou před 105 lety založili pánové William Harley a Arthur Davidson. Kromě naleštěných a natankovaných strojů byly k dispozici i tiskové materiály se všemi změnami, které se na strojích H-D letos objeví. Pojďme si je tedy všechny pěkně pořádku představit. VRSC Jako první si přibližme kategorii, kterou před několika léty skalní příznivci americké legendy dokázali skousnout jen s obtížemi. Pár let uběhlo stroj, který podle některých není Harleyem se v početné rodince zabydlel, ale nejen to, svými parametry, výkonem a jízdními vlastnostmi dokáže nejednoho konzervativce potěšit. Je hezké se vracet k ikonám, ale ve stylu současnosti. Hlavně té technické. Kategorie VRSC přichází se dvěma modely V-Rodem a Night Rodem Special lišícími se opravdu minimálně, zejména lakováním, výfukovou soustavou, odpružením zadního kola a nastavením motoru, když V Rod vykazuje o čtyři Nm vyšší točivý moment. Touring Do všech pěti modelů Touring (Ultra Classic Electra Glide, Street Glide, Electra Glide Novinkou kategorie Softail je dvojice strojů Rocker a Rocker C. Rozdíl hledejme především v množství použitého laku v poměru s chromem. Model Rocker C má navíc sedátko pro spolujezdce ukryté pod jezdcovým sedlem. 36 prosinec 2007
Harley-Davidson Novinkou v kategorii Dyna je Fat Bob. Kromě objemnější konstrukce ho na první pohled poznáte podle dvojice světlometů. Je poháněn motorem Twin Cam 96 (127 Nm/3500 1/min). Standard, Road King Classic, Road King) včetně dvou modelů CVO Custom Vehicle Operations (Screamin Eagle Ultra Classic Electra Glide, Screamin Eagle Road King) se od letošního modelového roku montuje protiblokovací brzdová soustava ABS a větší palivová nádrž na 22,7 litrů paliva. Pozornost byla věnována též pružnému uložení motoru snižující vibrace vedoucí k většímu jízdnímu komfortu. Všechny cestovní modely jsou osazeny vzduchem chlazeným vstřikovým (sekvenční vstřikování ESPFI) vidlicovým dvouválcem Twin Cam 96 o zdvihovém objemu 1584 cm3 (129 Nm/3500 1/min)se šestistupňovou převodovkou. Loni představený pohonný agregát snoubící moderní technologii s tradičním rozvodem OHV lze nazvat revolučním počinem shodným s momentem přechodu od litinového motoru k hliníkovému Evolution před více než dvaceti lety. Twin Cam 96 se montuje do tří modelových řad. Pružně uložený pohání stroje kategorie Tourer a Dyna, s vyvažovacím hřídelem pak všechny Softaily. Ale co je důležité, oba motory plní normu Euro 3 a jak známo, Euro 3 znamená dosti znatelný úbytek výkonu. A tak nezbývalo nic jiného než jít s objemem nahoru. Tím se Američani o něco přiblížili k objemům ovládajících tuto kategorii již několik let, ale není to jednoduché zachovat zvuk, na který jsou v Milwaukee tolik pyšní a nadupat do něho koně a vyrovnat se tak japonské konkurenci. Technici šli cestou redukce pohybujících se hmot, to znamená nový klikový mechanizmus, kratší ojnice, lehčí písty, výsledkem je i dosažení vyšší komprese na 9,2 : 1. Ve finále se zvýšil točivý moment na 117 Nm/3200 1/min. Slušnou vychytávkou je počítačem řízená dvojice ventilů v sací a výfukové soustavě, které zejména ztišují motor v otáčkách a rychlostech, při kterých probíhá homologační měření. V ostatních režimech se motor už ani trochu seškrceně nechová Ještě krátce k modelům CVO, které pohání agregát Twin Cam 110 s rovnými 1800 kubíky zdvihového objemu (147 Nm/3700 1/min). Dva cestovní stroje jsou emitovány v úpravách 105. výročí. Jsou jimi Ultra Classic Electra Glide a Road King Classic. Softail Softailová nabídka hovoří sedmi jazyky: Fat Boy, Night Train, Softail Custom, Softail Felixe, Heritage Softail Classic a dvě novinky Rocker a Rocker C, když ve výročních sto pěti letých barvách vyjíždí Softail Custom a Fat Boy /CVO Screamin Eagle Softail Springer). Největší pozornosti se těší pochopitelně dva rockeři, když céčko poznáte na první pohled podle většího množství chromu a ukrytého mini sedátka pod jezdcovým sedlem, které, máte-li to nacvičené, vyklopíte do pohotovostní polohy během patnácti vteřin. prosinec 2007 37
testy&technika Oba modely upoutají dlouhou dozadu padající stavbou v duchu hardtail, nejširšími pneumatikami, jaké kdy H-D použil vzadu osmnáctipalcovou 240/40, vpředu devatináctipalcovou 90/90 a nejnižším sedlem namontované ve výšce pouhých 622 mm(rocker C 641 mm). To vše zkombinováno s mírně zahnutými řídítky nabízí uvolněnou jízdní pozici. Jízdní vlastnosti odpovídají dané konstrukci (rozvor 1760 mm, sklon přední vidlice 37,5 stupňů, při světlé výšce 130 mm neprotestuje ani umírněným náklonům v zatáčkách, zvykneme-li si na příliš široký plochý profil zadní gumy. Jednodušeně lze říci, že na to, do jakých pneumatik je Rocker obutý, se v zatáčkách ovládá velmi lehce, jeho projev je slušný a kultivovaný. O kultivovanosti lze hovořit i v souvislosti s motorem Jeho označení 96B značí B jako Balance, to znamená vyvažovací hřídel a tomu odpovídající pevné uložení v rámu. Hodnota točivého momentu činí stejně jako u kategorie Touring 117 Nm při 3200 otáčkách. Dyna Čelu čtveřice motocyklů kategorie Dyna vévodí letos novinka staronového jména Fat Bob, následují Street Bob, Super Glide Custom a Low Rider. Cti vystupovat ve válečných barvách 105. výročí se dostalo stroji Super Glide Custom (Screamin Eagle Dyna). Fat Bob navazuje na prodejní úspěch Street Boba, když si půjčuje jméno jednoho z nejznámějších Harleyů řady softail, Fat Boy. Jinak s Fat Boyem (kromě tloušťky), ale ani s kategoricky shodným Street Bobem toho příliš společného nemá. Pomineme-li motor, pochopitelně. Stroje kategorie Dyna jsou vybaveny Motorem Twin Cam 96 naladěným na krásných 123 Nm točivého momentu při 3125 otáčkách, když novinka roku 2008 Fat Bob je na tom ještě o něco lépe (127 Nm/3500 1/min). Fat Bob upoutá na první pohled samozřejmě motorem, ale i celkovou stavbou, dvojitým světlometem, šestnáctipalcovými koly obutými aspoň vpředu do nezvyklého rozměru 130/90. Kdo má rád nástavce na horním můstku a jednoduchá jen trochu zahnutá řídítka tak se jen rozplývá. Pohled lahodící oku dotváří po pravé straně vedená dvojice pod sebou umístěných tlumivek a široké pohodlné sedlo přecházející plynule v jezdcovu část a velký nepřehlédnutelný zadní blatník držený výrazným chromovým rámečkem se zadními směrovými světly. Také posaz díky optimálně umístěným stupačkám je velmi příjemný s tělem jen trochu nakloněným dopředu. Proti převodovce nic, snad velký krok na řadicí páce, ale kdybych si ji upravil na nohu, bylo by zřejmě po problému, takhle jsem párkrát nedořadil. Jinak pohoda. Motor skvěle zabírá už od nízkých otáček, 305 kg vážící stroj drží stopu, příjemně se řídí a ovládá i v zatáčkách z čehož vzhledem k rozměru přední pneumatiky jsem měl trochu obavy. Podvozek drží příkladně stopu a nevlní se ani i v rychlých táhlých zatáčkách. Kde jsou ty doby, když se říkalo, že americký železo sice trochu jede, ale zastavit ho, je problém. Teď lze říci, že ta americká ocel umí jezdit hodně rychle a zastavit ji není pro současné kotoučovou se čtyřpístky na předním a dvoupístky na zadním kole žádný problém. 38 prosinec 2007
Harley-Davidson Sportster V modelovém roce 2008 se jich objeví na trhu celkem osm. Čtyři osmistovky s označením Xl 883 Low, XL 883 Custom, XL 883 a XL 883 R a čtyři dvanáctistovky, kterým jasně dominuje letošní novinka XL 1200N Nighster. Další trojici tvoří 1200 Roadster, 1200 Custom a 1200 Low. Na scénu přichází další Harley, který ve svém názvu přichází s kouzlem noci. Ano po softailu Night Train a Night Rodu přichází noční sportovec a nutno podotknout, že se to stroji XL 1200 N Nightster daří. Retromodel evokující padesátá léta je opravdu krásný. Matný Nightster se tváří vskutku drsně, ale jsou tu i další dvoubarevná provedení. Teď už jen stačí otočit klíčkem, no to taky bývávalo. Od doby, kdy Harley-Davidson používá bezpečnostní systém Smart Security Systém už ani klíčkem otáčet nemusíte. Stačí ho mít v kapse. Jakmile se k motocyklu přiblížíte na jeden a půl metru klíček odblokuje imobilizér, a vyřadí alarm. A teď už stačí jen otočit zapalováním, stisknout tlačítko spouštěče, naladit se do rytmu bublajícího dvouválce a zařadit jedničku A až dorazíte do cíle své cesty? Stačí jen vypnout zapalování, mašinu opřít o stojánek a odkráčet středem s klíčkem v kapse. Nový Sportster není nový jen svým jménem a odlišným lakováním, technici na něm v rámci možností udělali spoustu úprav zlepšujících jízdní komfort. Nejdůležitější je pružné uložení motoru. Když už jsem se dotkl motoru výrobce u něho uvádí točivý moment 107 Nm při 4000 otáčkách, dost k slušné akceleraci doprovázené nezaměnitelným zvukem. Nightster sice drsným retrodesignem brnká na strunku příznivců zašlých časů, ale mluvit o přílišném pohodlí by asi nebylo na místě, zde je nutné dělat kompromisy, ke kterým se konec konců uchýlili i jeho tvůrci. Mně vadily i sklopné stupačky, už takhle dosti vzadu umístěné. Nevím, asi bych si na ně musel zvyknout, jako i na to, že Nightster není stvořen k přejezdu Ameriky, i když nevylučuji, že to nejeden příznivec kategorie doprovázející nás už čtyřicet let, dokáže. Na scénu přichází Harley-Davidson s kouzlem noci. XL 1200N Nighster se tváří na první pohled drsně. Retromodel evokující vzpomínku na padesátá léta pohání pružně uložený motor (107 Nm/4000 1/min. prosinec 2007 39