01_2009 MAGAZÍN SPOLEČNOSTI TOYOTA MOTOR CZECH Formule 1 Rok plný změn Stop & Start Ani kapka nazmar Toyota Hilux Neporaziteľný pick-up Test Maturita v dolech Nová Toyota Avensis: Kouzlo dokonalosti
Toyota Pojištění Rok povinného ručení zdarma Toyota Financial Services přichází v České republice s limitovanou nabídkou v rámci prvního značkového pojistného produktu Toyota Pojištění. S naším pojištěním mohou všichni zákazníci, kteří si pořídí nový Yaris nebo Auris, získat jako bonus povinné ručení na celý rok zdarma formou nabité karty na pohonné hmoty v ceně ročního povinného ručení. Tato nabídka pojištění platí od 15. 3. 15. 5. 2009 a vztahuje se na zákazníky, kteří si pořídí vůz za hotové nebo využijí financování prostřednictvím leasingových či úvěrových produktů společnosti Toyota Financial Services. Více informací získáte u autorizovaných prodejců značky Toyota nebo prostřednictvím internetových stránek. www.toyotafinance.cz Yaris 1,0 VVT-i: komb. spotřeba 5,0 l/100 km, komb. emise CO 2 118 g/ km. Auris 1,33 Dual VVT-i: komb. spotřeba 5,9 l/100 km, komb. emise CO 2 139 g/km. Zobrazené vozy mají prvky příplatkové výbavy. Získání této karty je vázáno na uzavření a zaplacení pojistné smlouvy o pojištění odpovědnosti a zároveň havarijního pojištění minimálně na 1 rok.
EDITORIAL Zařaďme optimismus! Do našeho života vstoupil neklid, což si popravdě každý z nás připouští jinou měrou. Za normální situace bychom mluvili o špatném počasí či strastech všedního života. Jenže dnes je tomu jinak. Již několik měsíců jsme pod vlivem ekonomické recese, která plnila titulní stránky denního tisku, internetu i televizní zpravodajství ve své nejčernější podobě. Pohled do světa automobilového průmyslu není jakkoliv příznivý, což dokumentuje snížená výrobní kapacita většiny výrobců, problémy se zaměstnaností a také prognózy pro nejbližší měsíce. Zdá se, že tento smutný fenomén současnosti postihne velkou část populace v různých podobách, což asi nemůžeme sami výrazně ovlivnit. Přesto si osobně nemyslím, že musíme nutně propadat skepsi. Recese patří odpradávna k ekonomice stejně jako její růst, a tak o její věčnosti nemůže být ani řeč. A navíc, ať si to sami přiznáme či nikoliv, rozhodující roli v ovlivnění našeho vnímání recese sehrávají dnes v pozitivním i negativním slova smyslu média. A právě proto je dobré hodnotit situaci především ze své perspektivy. Jinými slovy hledat vlastní cestu, jak pokračovat dále, a na té cestě také pomoci těm, kteří to potřebují. Možná jste si toho nevšimli, ale právě některá domácí média již otočila svá kormidla směrem k optimistickým a pozitivním zprávám, jež jindy mezi různými rádoby senzacemi naprosto zapadly. A to je ta cesta, o které mluvím. V relativně obtížné době si možná začneme paradoxně více všímat i pozitivních věcí, jež budou určovat náš další směr. Právě mezi ty zprávy se znaménkem plus řadím například náš rekordní prodej 10 tisíc vozů v ČR a SR v roce 2008, a to vše v době médii ohlašované celosvětové krize. Pamatuji si, že o nové grafické podobě časopisu Toyota Life, který dnes držíte v ruce, jsme začali v redakci přemýšlet rovněž v době, kdy se o recesi začalo hovořit snad ze všech stran. A jak to nakonec dopadlo? Díky velkému úsilí jsme udělali krok dopředu s vírou, že ve vás probudíme pozitivní energii při vhodné chvíli na čtení. A pokud zajímavé povídání z tohoto nového čísla, věnovaného především vlajkové lodi Avensis, probudilo váš zájem o naši značku či chuť seznámit se s některým naším modelem osobně, pak jsme si nemohli více přát. My jsme prostě v redakci zařadili rychlostní stupeň optimismus, a teď je, milí čtenáři, řada na vás! Příjemné čtení! Tomáš Vaněk, šéfredaktor tomas.vanek@toyota.cz P.S.: a dejte nám vědět, jak se vám nová Toyota Life líbí! TOYOTALIFE 3
OBSAH TOYOTA LIFE 01_2009 06 KALEIDOSKOP Z domova i ze světa 08 NOVÝ AVENSIS Kouzlo osobnosti 16 ROZHOVOR Od hokeje k autům 20 FORMULE 1 Rok plný změn 08 Na evropské silnice přijela třetí generace vlajkové lodi Toyoty model Avensis. 24 NÁŠ ZÁKAZNÍK Ve službách operátora 26 TOYOTA HILUX Neporaziteľný 29 NAŠE AKTIVITY Den dobrovolnictví 30 TOYOTA DOLÁK S entuziasmem 32 TEST Maturita v dolech 16 Mika Elojärvi portrét nového viceprezidenta společnosti Toyota Motor Czech 35 DETROIT 2009 Nielen elektrifikácia 38 VALVEMATIC Aktívny motor 40 STOP & START Ani kapka nazmar 41 KONCEPT FT-EV Strčte mne do zásuvky 42 DAKAR 2009 Rallye v rytmu samby 46 GALERIE DOX Jiný prostor, jiné výstavy 20 Nový ročník formule 1 bude i pro tým Toyoty velkou neznámou. Do hry vstupují nová pravidla. 4 TOYOTALIFE
30 Milan Dolák legendární automobilový závodník, kterému dnes učarovalo kouzlo závodů horských kol. 35 Nejen světovou premiéru třetí generace hybridního modelu Prius zhlédli návštěvníci autosalonu v americkém Detroitu. VYDAVATEL: Toyota Motor Czech, spol. s r. o. Bavorská ulice Praha 13 Tel.: +420 255 706 800 Fax: +420 255 706 890 Info linka: 800 600 800 www.toyota.cz www.toyota.sk ŠÉFREDAKTOR: Tomáš Vaněk E-mail: tomas.vanek@toyota.cz 42 Toyota Hilux příběh opravdového vozu. REDAKČNÍ RADA: Kateřina Jouglíčková, Petra Tomová, Ivana Švíbková ISSN 1214-7605 MK ČR E 15328 Neprodejné TOYOTALIFE 5
KALEIDOSKOP POTOMEK ZAKLADATELE NOVÝM PREZIDENTEM Akio Toyoda, vnuk zakladatele společnosti Toyota Motor Corporation Kiichira Toyody, byl jmenován novým prezidentem společnosti. Vystřídal na této významné pozici Katsuaki Watanabeho, který se stal místopředsedou správní rady společnosti. Největší japonskou automobilku tak bude poprvé po čtrnácti letech řídit člen rodiny Toyodů. Akio Toyoda (52 let), dosavadní viceprezident, působící v této společnosti od roku 1984, se ujme své funkce letos v červnu. Cítím velkou zodpovědnost. Budu se ze všech sil snažit dostat Toyotu z nečekaně obtížné situace, řekl Akio Toyoda na tiskové konferenci. Za zmínku stojí i jeho aktivní vztah k automobilovému sportu, který demonstroval např. v loňském roce v rámci akce Toyota Motorsports Festival, kde na okruhu Fuji usedl za volant závodního vozu Lexus LF-A ke krátkému testu. NEJSPOLEHLIVĚJŠÍ JE VERSO Toyota Corolla Verso je podle německé studie Auto Bild TÜV Report nejspolehlivějším vozem v kategorii stáří vozu 2-3 roky. Statistika Auto Bild TÜV Report 2009 vzniká každoročně na základě protokolů z německých technických kontrol TÜV. Letošní žebříček byl sestaven podle výsledků z celkového počtu 7,7 milionu protokolů, které byly evidovány v období 12 měsíců od června roku 2007 do července 2008. V první dvacítce nejspolehlivějších vozů této kategorie jsou ještě další čtyři modely japonské značky Toyota (Avensis, Yaris, Corolla a RAV4). REKORDNÍ PRODEJ NOVÝ PARTNER VE FORMULI 1 Společnost Toyota Motor Czech prodala v roce 2008 na českém a slovenském trhu rekordní počet vozů, celkem 10 151. Nejprodávanějším modelem byla Toyota Yaris. Na mimořádný výsledek mělo zásadní vliv, spolu s vysokým úsilím prodejní sítě Toyota, také správné načasování jednotlivých marketingových kampaní. Za všechny jmenujme modelovou řadu Premium, která v polovině roku 2008 cenově zvýhodnila většinu modelů v nejžádanějších výbavách. Úspěšná byla akční nabídka pro modely Yaris a Auris. Na začátku tohoto roku ocenil společnost Toyota Motor Czech za mimořádné prodejní výsledky prezident společnosti Toyota Motor Corporation, pan Katsuaki Watanabe. Tým Panasonic Toyota Racing představil na začátku letošní sezóny nového partnera. Je jím společnost Würth, která se stala dodavatelem týmu především v oblasti vysoce kvalitního montážního nářadí, spojovacího materiálu, kompletního vybavení dílen a poskytování chemických produktů pro oblast montážní technologie. Skrze svou prodejní síť, kterou tvoří 250 poboček v Německu a více jak 30 000 zástupců po celém světě, nabízí Würth své rozsáhlé služby s rychlými dodacími lhůtami svých výrobků více jak 2,9 milionu zákazníků. Na českém trhu působí od roku 1991. Od té doby se společnost Würth, spol. s r.o. ČR rozrostla na cca 420 zaměstnanců. 6 TOYOTALIFE
Z DOMOVA I ZE SVĚTA PRVNÍ VÍTĚZSTVÍ Velmi cenné první vítězství sezóny 2009 v americké sérii NASCAR získal Kyle Busch (23) v závodě Sprint Cup Series na domácím okruhu Las Vegas Motor Speedway. Po pátečním tréninku musel měnit motor, což ho posunulo na startu hluboko do středu pole. Od poloviny závodu se však celkem třikrát dostal do vedení a nakonec dovezl svou Toyotu Camry s č. 18 vítězně do cíle. Bylo to jeho 13. vítězství a zároveň deváté pro tým Joe Gibbs Racing. V první desítce dojely ještě dvě Toyoty Camry řízené Davidem Reutimannem (4.) a Brianem Vickersem (8.) DAKARSKÝ ÚSPĚCH Toyota se na letošním ročníku Rallye Dakar prezentovala v roli pořadatelského vozu, jako partner soutěže, v roli asistenční, ale především v závodním poli. Česká republika byla v kategorii vozů zastoupena posádkou Janeček Chytka, kteří startovali se soutěžním vozem Land Cruiser se startovním číslem 481. Nástrahy náročného jihoamerického terénu zvládla na výbornou, v silné konkurenci dojela na celkovém 52. místě a zároveň na 5. místě mezi nováčky na Dakaru v kategorii First Time Challenge. V Buenos Aires, cíli věhlasné automobilové rallye, hodnotil její průběh jezdec týmu ORC, mimo jiné poslanec a pražský radní, Jiří Janeček: Jsem šťastný, ale byly chvíle, kdy jsme to chtěli vzdát. V HLAVNÍ ROLI VODÍK chůdcem Toyota FCHV. Kromě toho je aktuální model FCHV-adv schopen provozu při teplotách až -30 C, čímž se zlepšují provozní parametry za chladného počasí. Elektřina se v palivových článcích vyrábí chemickou reakcí mezi vodíkem a kyslíkem. Jedinou emisí z této reakce je voda. SVĚTOVÁ PREMIÉRA Jarní autosalon v Ženevě se stal světovou premiérou vozu Toyota Verso. Jedinečná koncepce Dynamic Lounge, použitá u nového modelu Toyota Verso, staví zájemce o kompaktní vůz MPV před jasnou volbu bez kompromisů. Vyznačuje se nejmodernějším ztvárněním vnějších partií i interiéru; nabízí opravdovou prostornost, pohodlí, praktičnost a užitnou hodnotu víceúčelového vozidla kategorie MPV. Zároveň přináší poslední bezpečnostní novinky v oblasti Toyota FCHV coby první sériově vyráběný vůz s palivovými články na světě se poprvé objevil na trhu v roce 2002. Nová generace hybridního vozu Toyota s palivovými články, označovaná jako FCHV-adv, je vybavena vysoce výkonnými články FC Stack nové konstrukce. Toyota FCHV-adv nabízí snížení spotřeby paliva o 25 %. Díky vysokotlakým zásobníkům na vodík (70 MPa) vlastní konstrukce ujede tento vůz na jedno natankování zhruba 830 km to je více než dvojnásobek v porovnání s předochrany cestujících i chodců. Garantuje jízdní kvality, akustickou pohodu na palubě vozu i dynamiku tradičního osobního vozu. Ve zcela novém interiéru najdete zdokonalený systém sedadel Toyota Easy Flat-7 s větší mírou pohodlí a možností jednoduché přestavby. U celé nové řady Verso je použito pět pohonných jednotek s koncepcí Toyota Optimal Drive, která znamená nárůst výkonu motoru až o 20 % při současném snížení spotřeby paliva a hladiny emisí CO 2 až o 12 %. Více informací v další čísle Toyota Life! TOYOTALIFE 7
PREMIÉRA NOVÝ AVENSIS Kouzlo osobnosti Spolehlivost, kvalita a bezpečnost. To jsou vlastnosti, které ctí každý produkt společnosti Toyota. V nové generaci modelu Avensis, vlajkové lodi Toyoty, se k nim přidává mnoho dalších atributů, jež oslovují stále více zákazníků po celé Evropě. Tým návrhářů se u Avensisu snažil maximálně zachovat svůdné křivky sedanu a zároveň zajistit velký zavazadlový prostor, který se může směle postavit nejmodernějším konkurentům ve střední třídě. 8 TOYOTALIFE
Snovou generací Toyoty Avensis nemusíte ani jezdit, abyste poznali poctivost, s níž je navržená i vyrobená. Stačí totiž, abyste vzali za kliku jejích bytelných dveří. Otevřou se s jemným cvaknutím a pocítíte, že jejich pohyb je velmi pečlivě kalibrován. Jakmile za sebou po nasednutí dovnitř dveře zavřete, zaklapnutí, které tento úkon provází, vám připomene zabouchnutí masivních dubových dveří starých domů. Ovšem s tím rozdílem, že v tomto případě se jedná o takřka neslyšnou záležitost. Podobný pocit dokáží v posádce vozu vytvořit další prvky interiéru. Třeba pečlivě vypolstrovaná odkládací schránka před spolujezdcem s masivním víkem, popelník ve středovém panelu, chod páček pod volantem nebo třeba jemnost otáčení ovladačů ventilace a audiosystému. To vše jsou zdánlivé detaily, jež ovšem způsobí, že si uvnitř a při řízení tohoto vozu budete připadat jako v opravdovém prémiovém automobilu. Cílem vývoje nové generace bylo zachovat typické silné stránky předchozího provedení a současně je doplnit ještě evropštějším jízdním projevem. Proto mělo na vývoji vozu velký podíl evropské technické a vývojové centrum společnosti Toyota. Celý tým inženýrů v úvodních fázích vývoje vycestoval do Japonska, kde v hlavním technologickém centru specifikovali přístupy a charakter vozu jako celku. Díky tomu se podařilo navrhnout automobil, jemuž je vlastní japonská preciznost a technologie, ovšem současně nabízí takový jízdní projev, který evropští řidiči očekávají od automobilu střední třídy. Toyota Avensis třetí generace je bytelným vozem, což dává předpoklad dlouhé životnosti a vysoké míry spolehlivosti, kterou dokazuje mnoho výzkumů z celého světa. Při jejím vývoji se značný důraz kladl nejen na provozní parametry, jež sleduje většina zákazníků při nákupu, ale také na nízké provozní náklady po celou dobu životnosti vozu. Ve srovnání s předchozí generací se snížil kumulovaný čas potřebný pro standardní servisní úkony během prohlídek. Prodloužena byla životnost mnoha dílů, např. keramických žhavicích svíček u vznětových motorů. Opomenout nelze promyšlenou konstrukci přední části vozu, která při čelních nárazech v nízkých rychlostech oddaluje například poškození kapoty motoru a různými technickými detaily snižuje náklady potřebné na opravy. Tyto vlastnosti jsou v zahraničí zohledňovány i pojišťovnami při stanovování pojistných sazeb. TOYOTALIFE 9
PREMIÉRA NOVÝ AVENSIS Koncepce Vzhled nové Toyoty Avensis byl vytvořen v evropském designérském centru automobilky ED 2 v jihofrancouzském Nice. Jedná se o další generaci designérského přístupu značky Toyota zvaného Vibrant Clarity. Automobil postavený na nové podvozkové platformě s větší šířkou působí na jednu stranu velmi robustně, ale současně svěže. Kombinace jednotlivých křivek vytváří mnohdy nevšední tvary, které přitahují pozornost, ale nepůsobí přehnaně vyzývavě. Hlavním rysem designu jsou ve srovnání s předchozí generací pozměněné proporce, jež ctí japonský přístup spočívající v dokonalé nevyváženosti. Při stejné výšce vozu bylo ukotvení předního A sloupku posunuto o 110 mm vpřed, zatímco spodní hrana zadního sloupku se u provedení sedan posunula o 50 mm dozadu. Kombi má prodloužený zadní převis, který nejen přidává na objemu zavazadlovému prostoru, ale současně zajišťuje dokonalou integraci praktičtější zadní části a hlavního těla karoserie. Automobil působí velmi kompaktním dojmem, ale současně zdůrazňuje svoji vnitřní prostornost. Toyota Avensis je náležitě hrdá na svůj japonský původ, což dává jasně najevo sebevědomou maskou chladiče s výrazným orámováním a současně jemným vodorovným žebrováním uvnitř. Propracovanost designu je zřejmá jak na detailech, tak na celkovém řešení vzhledu karoserie, která byla navržena tak, aby její jednotlivé plochy mezi sebou plynule přecházely. Tento přístup nelze přehlédnout například z provedení hlavních světlometů, zcela přirozeně spojují čelo vozu s kapotou motoru a boky. Prostornost interiéru je v případě vozu Toyota Avensis samozřejmostí. Přesto došlo i v této oblasti ke zlepšení. Ještě větší posun je možné sledovat v provedení přístrojové desky, navržené s důrazem na ergonomii. Za pozornost stojí kvalita a druh použitých materiálů. Zajímavý je dekor užitý na středovém panelu vyšších stupňů výbavy, jehož textura se inspirovala bambusovým uhlím takesumi. Optitronové hlavní přístroje vynikají snadnou čitelností a nápaditým designem. Technologie Řízení třetí generace Toyoty Avensis budí respekt. Automobil dokáže od prvních metrů řidiče přesvědčit o své pevnosti a robustnosti. Spojení velmi tuhé struktury karoserie a nově navrženého podvozku s víceprvkovou zadní nápravou je zárukou nejen komfortu, ale také velmi jistých jízdních vlastností. Ladění podvozku a současně s tím i nalezení jeho optimálního kompromisu z mnoha různých uživatelských pohledů trvalo společnosti Toyota tři roky. Během nich najezdily testovací prototypy miliony kilometrů. Jedině díky tomu má řidič při jízdě po dálnici pocit naprosté stability i ve vysokých rychlostech, ale současně tento automobil dokáže na zatáčkovitých silnicích být opět partnerem, na něhož je spolehnutí. Nová konstrukce a naladění podvozku jsou schopny účinněji ochránit cestující před různými neduhy silnic. Současně s modelem Avensis se představila nová generace zážehových motorů společnosti Toyota. Tyto vyspělé čtyřválce vznikly v rámci konceptu Toyota Optimal Drive, který klade důraz na zvýšení výkonu a točivého momentu při současném poklesu spotřeby paliva a produkce emisí CO 2. Čtyřválce s objemy 1,6, 1,8 a 2,0 litru jsou vybaveny pokrokovou technologií Valvematic, spojující proměnné časování sacích i výfukových ventilů Dual VVT-i s možností plynulé změny zdvihu sacích ventilů. Díky tomu se nové motory vyznačují schopností mnohem lépe se přizpůsobit aktuálním provozním podmínkám. Tím se Cílem konstruktérů podvozku bylo vyvinout vůz s konkurenceschopnou charakteristikou jízdního chování a zároveň s vysokou úrovní pohodlí. 10 TOYOTALIFE
samozřejmě zvětšuje jejich účinnost, která přináší snížení spotřeby paliva až o 26 procent při současném nárůstu výkonu až o pětinu. Nabídka motorů by nebyla úplná bez vznětových jednotek. Pro Toyotu Avensis jsou v nabídce tři motory (2,0 l a tradičně dvě verze 2,2 l) s výkonovým rozpětím od 93 do 130 kw (126 až 177 k). Každý z nich včetně extrémně ekologického a současně nejvýkonnějšího čtyřválce 2,2 D-CAT se vyznačuje velmi kultivovaným a tichým projevem, stejně tak jako velmi nízkými hodnotami spotřeby paliva. Nárůst výkonu je ve všech třech případech velmi plynulý, což je přínosem pro komfort jízdy. Do nové generace modelu Avensis se bude montovat několik moderních převodovek koncipovaných s ohledem na optimální rovnováhu mezi rychlou odezvou a hladkou změnou převodových stupňů a samozřejmě spotřebou paliva. Multidrive S představuje nejnovější samočinnou převodovku konstrukce Toyota s plynule měnitelným převodem. Běžné automatické i manuální převodovky využívají ke změně převodového poměru několika sad ozubených kol v součinnosti se spojkou, ale u převodovky Multidrive S je k dispozici prakticky nekonečný počet převodových poměrů. K tomu slouží dvě kónické řemenice a jeden vysokopevnostní klínový řemen z oceli. Převodovka Multidrive S díky tomuto uspořádání mění převodový poměr zcela hladce a téměř eliminuje tradiční rázy doprovázející každou změnu převodových stupňů. Pokud si chce řidič užít sportovnější jízdy, stačí jednoduše stisknout tlačítko sport umístěné vedle řadicí páky. V tomto režimu se zrychlí odezva na pedál plynu a volí se převodové poměry pro maximální výkon, lépe odpovídající záměrům řidiče. Pokud zatoužíte po ještě aktivnějším zapojení do řízení vozu, Multidrive S nabízí sekvenční řazení v manuálním režimu, kdy využívá sedmi rychlostních stupňů. Jednotlivé převodové stupně lze měnit pomocí řadicí páky, nebo v případě motorizace 2,0 l Valvematic využít páčky řazení pod volantem. U zážehových motorů je navíc k dispozici nová šestistupňová manuální převodovka. Pro vznětový motor 2,2 D-4D 150 je k dispozici zcela nová šestistupňová automatická převodovka, která je vůbec první svého druhu u osobních vozů Toyota se vznětovým motorem. Součástí převodovky je řídicí systém AI-SHIFT Control (Artificial Intelligence Shift Control) Pohonná jednotka 2,2 D-4D 180 vybavená šestistupňovou přímo řazenou převodovkou staví Avensis mezi nejvýkonnější vozy se vznětovým motorem v této třídě. TOYOTALIFE 11
PREMIÉRA NOVÝ AVENSIS Zavazadelník varianty kombi je vysoce variabilní a nabízí promyšlený systém přepážek a kolejniček, díky nimž lze náklad podle potřeby rozdělit a zajistit. využívající prvků umělé inteligence k volbě převodových stupňů v souladu se stavem vozovky a záměry řidiče. Výbava Vzpomeneme-li si na vyjádření hlavního konstruktéra Takashiho Yamamota ve smyslu etalonu střední třídy, pak třetí generace modelu Avensis plně odráží toto postavení díky vysoké úrovni nejmodernějších technologií, nabízených ve čtyřech různých stupních výbavy. Dostatečně bohatá je již základní úroveň výbavy označovaná jako Terra, kde najdeme manuální klimatizaci, elektrické ovládání oken vpředu a audio soustavu s rádiem a CD přehrávačem s podporou formátu MP3, šesticí reproduktorů a ovládáním na volantu. Středová konzola se nabízí v povrchové úpravě s černou metalickou barvou. Na voze najdeme standardně 16 ocelová kola. Ke zvýšení jízdní dynamiky a posílení bezpečnosti je k dispozici i systém řízení stability vozu s asistentem řízení (VSC+) a systémem kontroly trakce (TRC). K ještě vyššímu pohodlí a bezpečnosti cestujících slouží v tomto stupni výbavy elektronická parkovací brzda, vhodně umístěná vedle volantu. Bylo tak možné zcela vypustit tradiční páku parkovací brzdy, umístěnou mezi dvojicí předních sedadel. U provedení s manuální 12 TOYOTALIFE
převodovkou je elektronická parkovací brzda vybavena rovněž funkcí automatického uvolnění při rozjezdu. Stupeň výbavy Luna staví na poměrně bohaté základní nabídce a doplňuje ji o široké pole dalších prvků. Standardně se dodává automatická duální klimatizace, umožňující nezávislé nastavení pro oba přední cestující, navíc jsou k dispozici i vyhřívaná přední sedadla. Součástí audio soustavy je připojení Bluetooth pro mobilní telefon. U stupně výbavy Sol je středová konzole opatřena grafickou úpravou inspirovanou takesumi (dřevěné uhlí vyráběné z bambusového dřeva), která ještě umocňuje příjemné pocity z luxusního interiéru. Dále je v nabídce inteligentní systém pro nástup do vozu a spuštění motoru bez použití klíčku Smart Entry & Start přítomnost elektronického klíčku tento systém rozpozná v okruhu přibližně 1 m od vozu. K otevření dveří slouží dotykové čidlo v zadní části kliky předních dveří. Vůz lze pak nastartovat stiskem tlačítka na přístrojovém panelu. Ke všem motorizacím této výbavy se standardně dodávají 17 kola z hliníkové slitiny. Větší bezpečnost zajistí bi-xenonové adaptivní přední světlomety HID a parkovací čidla v zadním nárazníku. Nový Avensis ve stupni výbavy Premium zaručuje vrcholné uspokojení všech přání řidiče i cestujících. Zvenku zaujmou 18 kola z hliníkové slitiny, zdůrazňující hladkou boční siluetu vozu. Součástí výbavy je balíček Luxury zahrnující vysoce kvalitní kožená sedadla s elektrickým nastavováním a možností uložit nastavení do paměti pro dva různé řidiče. Patří sem i bi-xenonové světlomety HID se systémem adaptivního osvětlení AFS. U světlometů HID jsou tradiční halogenové žárovky nahrazeny xenonovými výbojkami s delší životností a nižší spotřebou energie. Světelný kužel produkovaný těmito světlomety se oproti běžným světlometům vyznačuje dvojnásobnou intenzitou a lze jej přesněji zaměřit na vozovku tak, aby nedocházelo k oslňování protijedoucích řidičů. Systém adaptivního osvětlení AFS nastavuje úhel světelného kužele v závislosti na směru jízdy. Pokud se blížíte k zatáčce, je přisvětlována stáčející se vozovka, nikoli pouze okraj silnice. Avensis ve variantě kombi je vybaven panoramatickým střešním oknem a zatemněnými zadními okny. Součástí výbavy stupně Premium Z materiálů použitých v interiéru vozu vyzařuje prestiž a dynamika. U nejvyšších stupňů výbavy je středová konzola nového Avensisu opatřena úchvatnou texturou inspirovanou materiálem takesumi. Pokud zatoužíte po aktivnějším zapojení do řízení vozu, můžete využít možnost sekvenčního řazení pomocí páček pod volantem. TOYOTALIFE 13
PREMIÉRA NOVÝ AVENSIS Nový přednárazový bezpečnostní systém PCS má za úkol předvídat možnost nehody a provést příslušná opatření ke snížení následků v případě, že by za jízdy došlo k nárazu. je kvalitní audio soustava s jedenácti reproduktory a měničem na 6 CD zabudovaným do přístrojové desky. Mobilní telefon je možné připojit prostřednictvím technologie Bluetooth. Od stupně výbavy Sol se na přání dodává mapová navigace s dotykovým displejem o úhlopříčce 7 a paketem multimediální výbavy, jehož součástí je připojení Bluetooth pro mobilní telefony a přenos audio souborů. Paket multimediální výbavy zahrnuje i prémiovou audio soustavu s jedenácti reproduktory, pevný disk o kapacitě 10 GB pro uložení hudebních souborů a zadní parkovací kameru. Po zařazení zpětného chodu se situace za vozem živě přenáší pomocí videokamery umístěné vzadu na dotykový displej navigace. To výborně pomáhá například při couvání v těsných parkovacích prostorách. Výhradně u verze s motorem 2,2 l D-4D se šestistupňovou automatickou převodovkou ve stupni výbavy Premium se nabízí přednárazový bezpečnostní systém PCS, adaptivní tempomat (ACC), systém varování před nechtěným opuštěním jízdního pruhu (LDW) a systém udržování vozidla v jízdním pruhu (LKA). Všechny tyto prvky slouží k ještě vyšší bezpečnosti za volantem nového modelu Avensis. Bezpečnost Bezpečnost je často vnímána pouze jako hodnocení nárazových testů Euro NCAP. To je ale značně zjednodušující přístup. Pro novou Toyotu Avensis je samozřejmostí zisk nejvyššího ocenění pěti hvězdiček v této testovací proceduře, zahrnující zkoušky odolnosti karoserie a ochrany posádky při čelním a bočním nárazu, stejně tak jako srážku s chodcem. Vysoká míra ochrany posádky vychází především z velmi tuhé struktury karoserie, která hraje významnou roli i v oblasti komfortu a jízdních vlastností. Velký význam má kompletní bezpečnostní výbava čítající sedm airbagů, včetně kolenního, umístěného pod volantem, stejně jako aktivní opěrky hlavy nové konstrukce. Pojem bezpečnost je pro značku Toyota mnohem širší. Zahrnuje také tzv. aktivní prvky bezpečnosti (např. jízdní vlastnosti, ergonomii interiéru), jejichž úkolem je nehodám předcházet nebo omezovat jejich důsledky. Často se v této souvislosti hovoří o stabilizačním 14 TOYOTALIFE
RUBRIKA PODRUBRIKA DESIGNÉRSKÁ FILOZOFIE VIBRANT CLARITY ČERPÁ Z ODKAZŮ JAPONSKÉ KULTURY. JEJÍM CÍLEM JE VTISKNOUT BUDOUCÍM VOZŮM ZCELA PŮVODNÍ IDENTITU, KTEROU SI KAŽDÝ OKAMŽITĚ SPOJÍ SE ZNAČKOU TOYOTA. systému VSC+ s protiprokluzovou funkcí či ABS s brzdovým asistentem. Toyota Avensis jde ale ještě dál. Pro segment střední třídy je vybavena progresivními technologiemi např. adaptivním tempomatem, který je schopen udržovat zvolenou rychlost vozu a současně ji přizpůsobovat provozu před vozidlem. Jednou z jeho funkcí je také přednárazový bezpečnostní systém PCS, varující řidiče v případě, že se příliš rychle blíží k překážce. Při vyhodnocení nevyhnutelného nárazu dokáže systém PCS začít intenzivně brzdit a současně preventivně aktivovat předpínače bezpečnostních pásů. Tím vším se významně snižuje riziko zranění všech členů posádky. Mezi nejmodernější technologie použité v nové generaci Toyoty Avensis patří i ta, která řidiči usnadňuje jízdu jízdním pruhem a případně jej upozorňuje na nechtěné tendence vybočení. Třetí generace vozu Toyota Avensis je charakteristická propracovaností a komplexním přístupem v oblasti bezpečnosti, podvozku, pohonného ústrojí, ergonomie i designu. Pečlivě sladěný a vyzrálý automobil sází na opravdové kouzlo své osobnosti. Nový Avensis je vybaven sedmi airbagy, včetně kolenního airbagu řidiče. TOYOTALIFE 15
ROZHOVOR Od hokeje k autům Když si hokejový brankář koupí nové auto, je to zcela přirozené. Ale pokud vymění svoji hokejku, brusle, chrániče a lapačku za notebook a kancelář a záhy se stane uznávaným odborníkem přes řízení a plánování u japonské Toyoty, jedná se určitě o výjimečného člověka. Seznamte se: nový viceprezident Toyota Motor Czech, Mika Elojärvi. 16 TOYOTALIFE
MIKA ELOJÄRVI Kdy jste poprvé sám řídil auto? To mi bylo možná 15 nebo 16 let. Půjčil jsem si otcův automobil na projížďku dlouhou asi 3 nebo 4 km nikdy se o tom nedozvěděl. Do autoškoly jsem nikdy nechodil, ale můj starší bratr dostal povolení mě učit. A co nějaká veselá příhoda? Z té doby mám spoustu zajímavých zážitků. Jezdili jsme hlavně na hokejové tréninky a obvykle se k nám přidal jeden nebo dva spoluhráči. Mým prvním autem byl starý třídveřový model Corolla, kterému fungovaly pouze dveře u řidiče. Pokaždé jsme vzbudili spoustu pozornosti, když jsme dorazili na místo a začali se vybalovat, protože alespoň jeden z nás vždy vyskočil z okénka u spolujezdce... Považujete se za dobrého řidiče? Samozřejmě, alespoň se snažím ostatní přesvědčit, že dobrým řidičem jsem. My Finové máme jako řidiči určitou pověst, a osobně jsem měl řadu příležitostí s policisty jednat Nejhorší to bylo počátkem 90. let, kdy jsem se poprvé chystal do Japonska, ale propadl mi pas. Když jsem dorazil na policii zažádat o vydání nového pasu, tak mi řekli, že nemohu vyjet ze země, dokud nezaplatím všechny pokuty za překročení rychlosti. Ten výlet do Japonska mě tehdy přišel docela draho. Dnes už jsem poměrně klidný řidič. Kdy vás začala auta zajímat? Vlastně ani nevím; ale otec jezdil amatérské závody v rallye a já jsem měl motokáru. F1 i rallye mají ve Finsku dlouhou historii a každý to sleduje. Mezi mé oblíbené závodní jezdce patřil Keke Rosberg ve formuli 1 a Hannu Mikkola v soutěžích rallye. Posledních deset let fandím Marcusovi Grönholmovi, kterého znám dobře i osobně. Mám osobní zkušenosti jako Marcusův spolujezdec ve třech rychlostních zkouškách s vozem Corolla WRC, ještě než přešel ke konkurenci. Kdy jste nastoupil u Toyoty? K Toyotě jsem nastoupil v roce 1989 ve Finsku, v době, kdy jsem ještě studoval na vysoké škole. Ve finském zastoupení jsem pracoval na několika různých pozicích až do jara 2002, kdy jsem byl jmenován obchodním a marketingovým ředitelem pro značky Toyota i Lexus. V dubnu 2002 jsem přešel do společnosti Toyota Motor Europe (TME) v Bruselu a zpočátku jsem byl prvním nejaponským ředitelem TME zodpovědným za plánování prodeje. V Bruselu jsem působil přes čtyři roky. Mojí další pozicí byl post ředitele marketingového managementu značky Toyota, přičemž můj tým odpovídal za koordinaci při uvádění všech modelů Toyota na evropských trzích. V červenci 2006 jsem se přestěhoval zpět do Finska, ale měl jsem dvě funkce; jednu coby výkonný viceprezident společnosti Toyota Auto Finland v Helsinkách a jednu v dánské Kodani jako viceprezident Toyota Nordic. Loni v listopadu, po dvou letech neustálého každotýdenního cestování mezi Helsinkami a Kodaní, jsem s radostí přijal nabídku nastoupit jako viceprezident ve společnosti Toyota Motor Czech. Toyota. Co pro vás znamená? Pro mne je Toyota synonymem pro neustálou inovaci. A právě výraz Inovace dnes samozřejmě znamená mít určitého průkopnického ducha při vývoji nových šetrných technologií v oblasti dopravy. Toyota je prostě v mých očích takovým pionýrem v technice. V čem vidíte největší přednost vozů značky Toyota? Výtečná kvalita coby základ dlouhodobého úspěšného vztahu mezi zákazníkem a produktem. Potenciální zákazníci samozřejmě vysoce oceňují i naše inovace, kam patří především technologie Hybrid Synergy Drive a koncepce Toyota Optimal Drive. Jak byste zhodnotil současnou situaci na trzích v České republice a na Slovensku? Oba trhy byly velmi silné až do konce roku 2008. První měsíce letošního roku byly poněkud slabší, neboť firmy viditelně váhají při rozhodování o koupi aut. Poptávka soukromých zákazníků je v České republice i nadále silná, což je jasnou známkou toho, že české domácnosti Nový viceprezident má nyní český a slovenský automobilový trh jako na dlani. Yaris je tady nejúspěšnější... TOYOTALIFE 17
ROZHOVOR LEDNÍ HOKEJ JSEM HRÁL PŘIBLIŽNĚ 16 LET. BYLA TO HEZKÁ ETAPA MÉHO ŽIVOTA A STÁLE MÁM Z TÉ DOBY ŘADU DOBRÝCH PŘÁTEL. VLASTNĚ BYCH NEZMĚNIL JEDINÝ DEN Z TOHOTO OBDOBÍ. 18 TOYOTALIFE
MIKA ELOJÄRVI Rodinná fotografie z léta 2001. Historicky první jezdec týmu Toyota F1 Mika Salo (uprostřed) slavnostně otevřel jeden z nejlepších motokárových okruhů na světě, který se nachází v Alahärmä, 400km severozápadně od Helsinek. Okruh nese symbolicky jeho jméno. v podstatě nemají problémy. Ceny automobilů v ČR jsou v této chvíli patrně na nejnižším bodě v historii a ceny se mohou vydat již jen jediným směrem, nahoru protože koruna silně oslabila. Slovenský trh byl trochu ve víru změn v souvislosti s přijetím eura, ale jsem si jist, že druhý kvartál bude dobrý i na Slovensku. Doufám, že vlády v obou zemích učiní správná rozhodnutí na oživení soukromých i firemních investic. Jaké rozdíly spatřujete mezi zdejšími trhy a ve Finsku? Automobily jsou ve Finsku silně zdaněny, a tak je tam výrazně dražší si vůz pořídit a provozovat jej. Také je důležité, že tady se hodně automobilů vyrábí, což celému průmyslovému odvětví přidává na významu, na rozdíl od Finska. Co je nejdůležitější v této době? Klíčové je soustředit se na to, abychom zajišťovali spokojenost našich zákazníků ve všech ohledech, ať již se jedná o vysoce kvalitní výrobky nebo související služby poskytované našimi autorizovanými partnery. Jaký si kladete, jako viceprezident, reálný cíl? Chci, aby zákazníci firmy Toyota byli v ČR i na Slovensku plně spokojeni, a v tomto směru jsem si jist tím, že Toyota bude do roku 2015 jednou z vedoucích značek i na obou těchto trzích. Očekáváte nárůst prodeje vozů s hybridním pohonem na našich trzích? Domnívám se, že objemy postupně porostou s tím, jak lidé budou získávat povědomí o těchto technologiích a první zkušenosti s nimi. Doporučuji všem majitelům vozu Toyota, aby navštívili svého místního prodejce a požádali o předváděcí jízdu v modelu Prius. Jsem si jist tím, že budou příjemně překvapeni. Který model bude hrát nejdůležitější roli v roce 2009? Letos uvedeme na trh celou řadu modelů a všechny budou využívat koncepci Toyota Optimal Drive nebo Hybrid Synergy Drive. Nemohu jmenovat nějaký konkrétní model, ale hodně si slibuji od nového Avensisu a nového modelu Prius. Zpět k soukromí. Býval jsem prý dobrým brankářem v ledním hokeji Lední hokej jsem hrál přibližně 16 let. Byla to hezká etapa mého života a stále mám z té doby řadu dobrých přátel. Vlastně bych nezměnil jediný den z tohoto období. Můj tým Jokerit Helsinki se třikrát umístil na čtvrtém místě v národní hokejové lize Finska; v pozdějších letech šampionát dokonce několikrát vyhráli. Dnes sleduji lední hokej v televizi nebo podle možností chodím na hokejová utkání, stále mám přátele aktivně působící v NHL a každý den sleduji jejich úspěchy přes internet. Máte nějaký sen? Mým snem je, aby celé mojí rodině a dalším známým bylo dopřáno pevné zdraví. Zdraví je nejdůležitější věcí v našem životě, což jsem si silně uvědomil přibližně před dvěma lety, kdy můj starší syn náhle onemocněl na leukémii, ve věku 18 let. Naštěstí je psychicky i fyzicky velmi silný a z této zhoubné nemoci se plně zotavil. TOYOTALIFE 19
SPORT FORMULE 1 Rok plný změn Formule 1 stojí na prahu jubilejní šedesáté a zároveň zlomové sezony. Přicházejí změny v technických předpisech, které mají udělat závody atraktivnější a levnější. Tadashi Yamashina (vpravo) poznamenává: Podle mého názoru má Toyota jednu z nejlepších sestav závodních pilotů v rámci celé F1. Projekt TF109 se zrodil v říjnu 2007, kdy FIA potvrdila technické předpisy pro vozy formule 1 platné pro rok 2009. Již po skončení minulého seriálu jeden tým ohlásil odstoupení ze šampionátu a všechny ostatní včetně stáje Panasonic Toyota Racing vyhlásily úsporná opatření. Na prosincovém zasedání Světové rady motoristického sportu byly schváleny změny technických předpisů pro formuli 1. Následně byly přijaty i Lucou di Montzemolem, zástupcem Asociace týmů F1 FOTA. Největší změnou je, že každý jezdec bude mít na celou sezonu k dispozici osm motorů a čtyři další pro stáj mohou být využity pro testování. Celkem to znamená dvacet motorů na tým. Nejvyšší povolené otáčky motoru se navíc snížily na 18 000/min. Nejsou dovoleny jakékoliv vnitřní úpravy motoru, pouze úprava sacích trubek a vstřikovačů. K zásadnímu omezení dochází pro testování, které bylo v průběhu sezony, s výjimkou 20 TOYOTALIFE