ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letounu Z 526, poznávací značky OK GIN dne 26.7.2009.



Podobné dokumenty
ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin incidentu letounu typu Zlín Z 43 poznávací značky OK COE, při letu dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letounu typu Zlín Z 226MS, poznávací značky OK IFJ, při letu dne 1.7.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin incidentu letounu typu Zlín Z226 MS poznávací značky OK KNN, u obce Kroměříž dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA CZ o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu L 60 S, pozn. zn. OK NNH na letišti LKHC dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin incidentu. letounu Z-43, OK-WOK. na dálnici D1. dne 25. června 2003

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 411/06/ZZ

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu typu Zlín Z126T poznávací značky OK KMM, na letišti Hranice dne 7. 3.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu P 92-JS, poznávací značky OK-RWY, dne , okraj města Sázavy.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letadla Cessna F152, poznávací značky OK-LEV, na letišti Letňany, dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin incidentu letounu Zlín Z 50M pozn. značky OK-TRP, na letišti Karlovy Vary dne 22.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha Listopad 2015

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin incidentu letounu Fokker F100, poznávací značky OE-IIB na letišti Kunovice dne 3. 6.

Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody. sportovního létajícího zařízení Ka-4 "Šumák" poznávací značky OK-AUO 03

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha červenec 2016

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku L33 SÓLO, poznávací značky OK-4408, u obce Saupsdorf, SRN, dne 20.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin parašutistické nehody tandemového padáku na letišti Hosín 2. července 2011.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin incidentu letadla typu Zlín Z43 poznávací značky OK FOK, západně LKLB dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 409/05/ZZ Výtisk č. 1. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letadla EV-97 EUROSTAR dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin incidentu letounu C 172, poznávací značky OK JKF dne Praha listopad 2009

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborně technickém zjišťování příčin letecké nehody letounu Z-142, OK-LNM v katastru obce Pohořalka, okr. Chrudim dne 7.12.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Z 526 AFS-V poznávací značky OK-CXC letiště Bohuňovice dne 5. 5.

Č.j. : 25/05/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Z 142, poznávací značky OK PNG, dne Praha listopad 2010

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Cessna 510, poznávací značky OE FMZ dne na LKPR. Praha červenec 2009

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.:91/06/ZZ

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Z-226MS, poznávací značky OK-KNI, na letišti Liberec, dne 28.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letounu L-200A, poznávací značky OK-PLG ze dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. dne odborném zjišťování příčin incidentu. letadla Cessna 172 N. poznávací značky OK-JKV. na letišti Praha Kbel

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin incidentu vrtulníku R 44 Raven II, poznávací značky OK-EEE na letišti Strakonice, dne 3.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letounu typu Zlín Z 226T, poznávací značky OK MGF, při letu dne 20.4.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letadla L 410UVP-E poznávací značky OK-WDC dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 124/06/ZZ. o odborném zjišťování příčin incidentu letounu C 172 S, pozn. zn. OK COK na LKPR dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 399/06/ZZ. o odborném zjišťování příčin incidentu DA 20 Katana, poznávací značky OK-BLB na letišti Praha-Letňany dne 9.8.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin incidentu letounu typu L 410 UVP-E9, poznávací značky OK-RDA po vzletu z Isle of Man, dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha Srpen 2009

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 227/06/ZZ

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku Standard Cirrus, poznávací značky OK 3267, dne na letišti Jičín

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 132/06/ZZ

Výtisk č. ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letadla Robin DR 400 poznávací značky D-EFKV na letišti Mladá Boleslav dne 16.6.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 410/05/ZZ

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin incidentu letounu typu Piper PA poznávací značky OK EKV, při letu dne 7.7.

Č.j.: 135/03/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. letounu L-200D MORAVA. letiště BRNO - TUŘANY. dne 9.května o odborném zjišťování příčin letecké nehody

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 326/07/ZZ. o odborném zjišťování příčin incidentu letadla Jak 11, poznávací značky OK-JZE dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku K8B, poznávací značky OK-6221, na LKHD, Praha Prosinec 2015

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin incidentu letounu typu Zlín Z 43, poznávací značky OK DOI, při letu dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letounu PIPER Pa 28, pozn. zn. OK- DEV, Sokolnice dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku Standard Cirrus na letišti Jindřichův Hradec, dne

Č.j.:535/04/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody. letadla L 410 MA. poznávací značky OM - SAB. v místě LKPM. dne 4.12.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA O ODBORNÉM ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN INCIDENTU, NARUŠENÍ ZAKÁZANÉHO PROSTORU LK P5, ZE DNE

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody parašutisty na letišti Klatovy dne 10. srpna Praha Prosinec 2013

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku L-33 poznávací značky OK-7427 na letišti Plzeň-Letkov dne 22.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letounu L-200A, poznávací značky OK-PLG ze dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin incidentu neoprávněného vstupu kluzáku VSO 10, poznávací značky OK- 9606, do CTR Brno dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu SportCruiser na letišti Frýdlant nad Ostravicí, dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letounu Cessna C 421C, OK- JIP dne 12. března 2004

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin parašutistické nehody na letišti Most dne Praha březen 2012

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 239/07/ZZ. o odborném zjišťování příčin incidentu letounu CESSNA C - 172, poznávací značky OK- FKU dne

Č.j.: 31/04/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letounu Piper PA letiště Praha dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.:96/05/ZZ. Praha Červen ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových PRAHA 99

Nařízení letového ředitele na letecké veřejné vystoupení v Mladé Boleslavi na den

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha Prosinec 2009

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu typu Cessna 150, poznávací značky OK- MRK, dne , letiště Sazená.

ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových PRAHA 99. Č.j.: 143/06/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu L 200 A, pozn. zn. OK - PLG dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Mitsubishi MU-2B-25 poznávací značky OK-ATX dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin vzniku incidentu letounu C 152, poznávací značky OK- LEV, dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Z 226 T poznávací značky OK-MGF LKSN

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha Říjen 2012

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku Standard Cirrus poznávací značky OK-5847 na LKCR dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Piper PA-28R-200 poznávací značky D-EEFJ na letišti Karlovy Vary dne 7. 6.

ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových PRAHA 99 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA

ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových PRAHA 99 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin Pozemní nehody letounu CESSNA 421 B Letiště Ostrava (LKMT) dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Piper Malibu PA P, pozn.zn. D-EADC na letišti Vysoké Mýto dne 2.8.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 25/06/ZZ

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Z-526 AFS-V, OK-CXB na letišti Holešov dne 6. září 2003

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku L-13A Blaník poznávací značky OK-2722 na letišti Plasy dne 11.

Otevřené mistrovství České republiky v plachtění juniorů a akademiků 2011

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku SF-34 poznávací značky OK-3401 na letišti Liberec dne 5. 5.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin incidentu letounu typu Cessna C 172S poznávací značky OK-COK na letišti Praha Letňany

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 06/06/ZZ

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku typu K 7, poznávací značky OK-1628 na letišti Polička dne 9.4.

Propozice Plachtařský Pohár Vysočiny

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA CZ , 1024, 1025

ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových PRAHA 99 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA

ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových PRAHA 99 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Socata Rallye 150ST, pozn. značky OE-DII, dne na LKZA.

LKCS. Jihočeské letiště České Budějovice a.s.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letounu Piper PA-28A-161 poznávací značky OK-AKA dne

ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových PRAHA 99 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA

ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových PRAHA 99 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA

Předmět úpravy (k 102 odst. 1 zákona)

L E T I Š T Ě Č E S K É B U D Ě J O V I C E LKCS

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku VSO 10 poznávací značky OK km NW Orlické Záhoří dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla SAAB-SAFIR 91D poznávací značky OE-KSS na letišti Brno Tuřany 11.9.

Č.j.:100/04/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku AS-K13 poznávací značky OK-0419 na letišti Hodkovice nad Mohelkou dne 4. 4.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha červen 2011

Transkript:

ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ 09-287 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letounu Z 526, poznávací značky OK GIN dne 26.7.2009 Praha říjen 2009 Závěrečná zpráva, zjištění a závěry v ní uvedené, týkající se leteckých nehod a incidentů, eventuálně systémových nedostatků ohrožujících provozní bezpečnost, mají pouze informativní charakter a nemohou být použity jinak než jako doporučení pro realizaci opatření, která by zabránila vzniku dalších leteckých nehod a incidentů s obdobnými příčinami. Zhotovitel Závěrečné zprávy výslovně prohlašuje, že Závěrečná zpráva nemůže být použita pro stanovení viny či odpovědnosti v souvislosti s určením příčin letecké nehody či incidentu a nemůže být použita ani pro uplatnění nároků v případě vzniku pojistné události.

Použité zkratky a jednotky: AeČR Aeroklub České republiky AFIS Letištní letová informační služba AGL Nad úrovní země GO Generální oprava E Východní zeměpisná délka IZS Integrovaný záchranný systém LKVM Veřejné vnitrostátní letiště Vysoké Mýto kt Uzel (jednotka rychlosti - 1,852 km h -1 ) LOM Letecké opravny Praha Malešice m Metr MHz Megahertz MTOM Maximální vzletová hmotnost N Severní zeměpisná šířka NIL Žádný PPL Průkaz soukromého pilota RWY Dráha SEP Pilot jednomotorových letounů UTC Světový koordinovaný čas ÚZPLN Ústav pro odborné zjišťování příčin leteckých nehod ZB Závazný bulletin 2

A) Úvod Provozovatel letounu Fyzická osoba Výrobce a model letounu: Moravan n.p. Otrokovice, typ Z 526F Poznávací značka: OK- GIN Místo události: u obce Javorník Datum: 26.7.2009 Čas: 12:25 (dále všechny časy v UTC). B) Informační přehled Dne 26.7.2009 obdržel ÚZPLN oznámení o incidentu Z 526F, při kterém došlo k oddělení vrtule od motoru a nouzovému přistání do terénu. Letoun přistál do terénu v blízkosti obce Javorník. Při přistání nedošlo k dalšímu poškození letounu a pilot nebyl zraněn. Příčinu události zjišťovala komise ÚZPLN ve složení: Předseda komise Ing. Lubomír Stříhavka Člen komise Ing. Miloslav Kinc, AeČR Závěrečnou zprávu vydal: ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 dne 26. října 2009 C) Hlavní část zprávy obsahuje: 1. Faktické informace 2. Rozbory 3. Závěry 4. Bezpečnostní doporučení 3

1. Faktické informace 1.1 Průběh letu Z výpovědi pilotky letounu byly zjištěny následující informace. Dne 26.7.2009 na letišti Vysoké Mýto probíhaly klubové letecké soutěže kluzáků. Letoun Z 526F, poznávací značky OK-GIN byl využíván pro vleky kluzáků jako vlečný letoun. Před letem, kdy došlo ke kritické události, bylo s letounem provedeno šest aerovleků. Vzlet k sedmému letu byl proveden z RWY 32/14 letiště LKVM v 12:18. Vlečený kluzák byl typu Discus, poznávací značky OK-9305. Asi po čtyřech minutách po vzletu, nastoupání do výšky 600 m AGL a dosažení místa vypnutí kluzáku, došlo k vypnutí kluzáku od vlečného lana. Současně s vypnutím kluzáku pilotka vlečného letounu zaznamenala vibrace z přední části letounu a zpozorovala odpadnutí celé vrtule a zastavení motoru. Pilotka se okamžitě vzhledem k nedostatečné výšce na dokluz na letiště LKVM rozhodla pro nouzové přistání do terénu. Vybrala si plochu v blízkosti obce Javorník, místo bylo vzdálené cca 5 km od LKVM. Před přistáním provedla úkony stanovené nouzovými postupy a bezpečně dosedla s letounem na pole. O události vyrozuměla dispečera AFIS na letišti LKVM. 1.2 Zranění osob Zranění Posádka Cestující Ostatní osoby (obyvatelstvo apod.) Smrtelné 0 0 0 Těžké 0 0 0 Lehké/bez zranění 0/1 0/0 0/0 1.3 Poškození letounu Primárně došlo k porušení celistvosti klikového hřídele v místě vrtulové příruby Sh0401 a vrtule s přírubou odpadla za letu. V důsledku ztráty vrtule byla lehce poškozena přední část motorových krytů. Ztracená vrtule byla nalezena následující den. Měla poškozené listy a deformovaný kryt, řídící mechanismus vrtule byl nefunkční a poškozen. Došlo také k poškození předního víka motoru. K poškození dalších částí letounu nedošlo. Poškození přední části motoru a poškození vrtule 4

1.4 Ostatní škody K dalším škodám nedošlo. 1.5 Informace o osobách Pilotka : věk 40 let, žena. V době nehody měla platný průkaz způsobilosti soukromého pilota letounů s platnou kvalifikací SEP/land do 30.4.2011. Dále měla kvalifikaci na provádění vleků kluzáků. Pilotka měla platné osvědčení o zdravotní způsobilosti 2. třídy. Nálet hodin za posledních za posledních za posledních 24 hodin 30 dní 90 dní celkem celkem 0:17 0:54 10:33 422:41 na typu 0:17 0:54 10:33 229:52 1.6. Informace o letounu Typ: Zlín Z 526F Rok výroby: 1969 Výrobní číslo: 1073 Celkový počet hodin: 1946:11 Celkový počet přistání: 9047 Datum poslední prohlídky: 14.4.2009 OLZ platné do: 13.4.2010 Pojištění : platné Drak a systémy letounu byly udržovány v souladu s plánem údržby pro letoun typu Z 526F. Dne 14.4.2009 byla na letounu provedena roční prohlídka podle ZB Z 526/70a-rev.1. Od této prohlídky letoun nalétal 9:19 hod. V době vzletu letounu nebyla překročena MTOM, v nádržích zbylo cca 50 l benzínu. 1.6.1 Motor letounu Typ/model: M-137 A Výrobce/rok výroby: AVIA Praha/1971 Výrobní číslo: 713 154 Celkový počet hodin v provozu: 1569:20 Odpracovaný počet hodin od GO: 630:30 Motor byl do letounu namontován dne 3.4.2008. Dne 14.4.2009 byl v rámci periodických prací na motoru proveden bulletin ZB M137 A/3 a ZB M137 A/4 s výsledkem bez nálezu. Při provedení bulletinu ZB M137 A/3 byla uplatněna metoda barevné defektoskopie a příruba Sh0401 nemusela být demontována. Dne 25.6.2007 při počtu 1527:42 odpracovaných hodin byla provedena prohlídka motoru po 500 hodinách, současně prohlídka po 15-ti letech a bulletin ZB M137A/14a s výsledkem, že motor vyhověl podmínkám TP M137 LOM Praha. Všechny údržbové práce byly provedeny schválenou údržbovou organizací. Motor byl provozován na motorový olej AeroShell W100. 5

1.6.2 Vrtule letounu Typ/ model: V-503 A Výrobce/rok výroby: AVIA Praha/1977 Výrobní číslo: 72053149 Počet odpracovaných hodin: 1068:38 Počet odpracovaných hodin od GO: 241:38 Vrtule byla na motor namontována dne 3.4.2008. Dne 14.4.2009 byla na vrtuli provedena prohlídka po 200-hod. podle TP V 503A, do vrtule byl naplněn olej AeroShell Turbine Oil 3. Současně byl proveden bulletin ZB V 503A/5 a vrtule byla uznána způsobilou letového provozu. Podle záznamů o provedených pracích vyplynulo, že dne 4.2.2008 bylo provedeno přetěsnění vrtule, nová laková úprava krytu a provedena výměna sady vrtulových listů. Vrtule byla nově vyvážena. Práce byly provedeny schválenou údržbovou organizací. Od data montáže na motor vrtule do vzniku události odpracovala 41:38 hod. V technických podmínkách stanovených výrobcem vrtule je uvedeno, že je-li vrtule provozována v akrobatickém provozu násobí se počet odpracovaných hodin koeficientem 2. Podle záznamů o provozu letounu nebyl takovýto režim zaznamenán. Podle výpovědi pilotky nebyl letoun s touto vrtulí provozován v akrobatickém provozu. Během provozu vrtule nebyl provozovatelem zaznamenán poruchový stav nebo zvýšené vibrace pohonné jednotky (motor+vrtule). 1.7. Meteorologická situace CAVOK, západní vítr 6-10 kt. 1.8 Radionavigační a vizuální prostředky NIL 1.9 Spojovací služba Pilotka byla na spojení se stanovištěm AFIS letiště LKVM na frekvenci 130,600 MHz. 1.10 Informace o letišti Letiště LKVM je veřejné vnitrostátní letiště. Na letišti probíhaly klubové soutěže kluzáků, z tohoto letiště byl proveden vzlet letounu OK-GIN. 1.11 Letové zapisovače a ostatní záznamové prostředky Letoun nebyl vybaven zapisovačem letových údajů. 6

1.12 Popis místa nouzového přistání Místo nouzového přistání se nacházelo v ATZ LKVM u obce Javorník. Zeměpisné souřadnice místa přistání: N 49 53 20.805 a E 16 10 17.904. Povrch místa přistání byl pokryt porostem máku. Hliněný podklad byl dostatečně únosný. Místo nouzového přistání Ovládací prvky chodu motoru a palivové instalace byly v poloze vypnuto/zavřeno. Letoun nebyl kromě přední části poškozen. 7

1.13 Lékařské a patologické nálezy U pilotky byla provedena dechová zkouška na alkohol s negativním výsledkem. 1.14 Požár NIL 1.15 Pátrání a záchrana Složkami IZS nebylo pátrání organizováno. Na místo nouzového přistání se dostavili členové AK Vysoké Mýto a AeČR. 1.16 Testy a výzkum Po vážném incidentu byla provedena demontáž motoru a jeho odeslání do LOM Praha ke stanovení příčiny ulomení části klikového hřídele motoru a posouzení charakteru lomové plochy. Metalografickým vyšetřením lomové plochy bylo zjištěno, že na lomové ploše přední části klikového hřídele jsou stopy iniciace únavového lomu od přídavného cyklického namáhání ohybovým momentem. Únavový lom postupoval od závěrného závitu na hřídeli po šroubovici směrem pod přírubu vrtule. Dobově se porucha šířila, zpočátku velmi pomalu, a postupně docházelo ke zvýšenému namáhání kritického průřezu hřídele. Na lomové ploše nebyly shledány stopy koroze. Nebyly zjištěny nedostatky v tepelném zpracování materiálu hřídele. Kontrolou utahovacího momentu šroubového spoje příruby a hřídele bylo zjištěno, že utahovací moment spoje byl dodržen. Přední kuličkové a kluzné ložisko motoru nebylo poškozeno působením přídavného zatížení. Ložiska rozměrově a vzhledově, podle povrchu pracovních částí odpovídala technickým požadavkům LOM. Porucha konce klikové hřídele motoru po demontáži příruby 8

Místo vzniku poruchy klikové hřídele motoru Příruba vrtule Sh 0401 Kliková hřídel Místo poruchy Matice příruby Přední kuličkové ložisko motoru 1.16.1 Výpis z technické zprávy LOM Zjištění příčiny poškození klikové hřídele motoru M 137A, výrobní číslo 713154. 1. Destrukce klikové hřídele nastala v důsledku únavového lomu. Iniciace trhliny nastala v jednom bodě a podle morfologie povrchu trhliny lze určit, že iniciátorem bylo zatížení od ohybového momentu. Po dosažení kritické velikosti trhliny došlo k oslabení průřezu čepu klikové hřídele a na rozvoji trhliny se dále podílelo kombinované namáhání krut ohyb a trhlina se rozvíjela ve šroubovici. 2. Kontrolou předního kuličkového ložisko 6211 MA P5 bylo zjištěno, že během provozu motoru pracovalo bez závad. K jeho částečnému poškození došlo v důsledku sil vzniklých při dolamování a odtržení kužele klikové hřídele. 9

3. Materiálová kontrola potvrdila správné tepelné zpracování a mechanické hodnoty materiálu klikové hřídele. 4. V místě iniciace trhliny nebyly nalezeny žádné materiálové vady, nebo mechanické poškození závitu. Z výše uvedených zjištění vyplývá, že k destrukci klikové hřídele došlo v důsledku zatížení přídavným ohybovým momentem od vnějších sil. Protože přední kuličkové ložisko 6211 MA P5 bylo bez závad, dá se předpokládat vznik ohybového momentu od nevyvážené vrtule. Doporučuji proto kontrolu vyváženosti vrtule. 1.17 Informace o provozních organizacích Letoun byl provozován fyzickou osobou. 1.18 Doplňkové informace NIL 1.19 Způsoby odborného zjišťování příčin Odborné zjišťování příčin vážného incidentu probíhalo podle L 13 Předpisu o odborném zjišťování příčin leteckých nehod a incidentů. 2. Rozbory Oddělení vrtule od motoru bylo z hlediska pilotáže letounu zcela neočekávané. Vibrace z přední části letounu zaznamenané pilotkou, byly již následkem nevyváženého chodu motoru v okamžiku ztráty vrtule a při zastavení motoru. Pilotka nouzové přistání s nepracujícím motorem do terénu zvládla v souladu s letovou příručkou. 2.1 Evidence provozu motoru Evidovaný provoz motoru byl doložen od 27.6.2007, resp. zápisy v motorové knize č. 2 začínají datem 4.4.2008 při převodu hodin 1527:42 celkem a 588:02 od GO. Evidence předchozího provozu motoru nebyla doložena a lze s největší pravděpodobností předpokládat, že lhůta prohlídky motoru po 15-ti letech ze dne 27.6.2007 byla počítána od roku vykonání GO v roce 1987 a v tom případě byla překročena o 5 let. 10

2.2 Poruchový stav Zvýšené cyklické namáhání koncové části klikové hřídele ohybovým momentem mohlo být způsobeno několika vlivy: - nevyváženou vrtulí - poruchou vrtule - nedotažením matice příruby - výrobní nebo materiálovou vadou hřídele - akrobatickým provozem letounu Každý z těchto vlivů má svůj charakteristický projev. Možnou nevývahu vrtule vzhledem k rozsahu poškození nebylo možné s odpovídající přesností technicky ověřit. Nevývaha vrtule by se v provozu projevovala celkovým zvýšením vibrací pohonné jednotky (motor + vrtule), provozovatel ale neuvedl žádný případ za celou dobu provozu, který by měl za následek zvýšené vibrace motoru. Zároveň také nebyl provozovatelem uveden žádný poruchový stav vrtule. Podle zjištěného technického stavu kuličkového a kluzného ložiska umístěného nejblíže místa defektu hřídele, lze vliv nevývahy vrtule s největší pravděpodobností vyloučit. Příruba vrtule je součástí motoru a po známou dobu provozu motoru byla technologie kontroly dotažení matice splněna v souladu s příručkou pro údržbu. Z technické zprávy LOM a na základě posouzení charakteru lomové plochy a dosedací plochy příruby vrtule nebyly zjištěny žádné nedostatky v montáži vrtule, materiálovém složení a výrobní vady klikové hřídele. Akrobatický režim po dobu známého provozu letounu s předmětným motorem nebyl provozovatelem uveden, avšak vzhledem k nedoloženému předcházejícímu charakteru provozu motoru nelze tento vliv jednoznačně vyloučit. Za výchozí místo iniciace lomu byl určen prostor mezi závity, tedy místo největšího vrubového účinku. Místo, kde porucha na hřídeli vznikla, bylo z hlediska možného zjištění v nepřístupném místě a bylo skryto pod přírubou vrtule na hřídeli těsně doléhající k přední části motoru. Podle stávajícího systému údržby motorů řady M137 nebyly kromě generální opravy motoru v r. 1987 vytvořeny podmínky pro zjištění poruchy hřídele. 11

3 Závěry Komise dospěla k následujícím závěrům: - pilotka měla platný průkaz PPL(A) a platnou kvalifikaci pro provádění vleků kluzáků; - pilotka měla platné osvědčení o zdravotní způsobilosti; - letoun měl platné osvědčení o letové způsobilosti;. - letoun měl platné pojištění;. - stav počasí vyhovoval prováděné činnosti; - letiště vzletu nemělo vliv na vznik vážného incidentu; - letoun byl jako celek ošetřován podle platných zásad, avšak lhůta pro vykonání prohlídky motoru po 15-ti letech nebyla pravděpodobně dodržena; - pilotka zvládla nouzové přistání letounu s nepracujícím motorem v souladu s letovou příručkou; - porucha hřídele byla způsobena únavou materiálu; 3.1 Příčiny vážného incidentu Příčinou vzniku vážného incidentu byla porucha klikové hřídele motoru, která vedla k oddělení vrtule od motoru za letu. Ke zvýšenému namáháním průřezu hřídele docházelo postupně v provozu motoru, časově se vznik iniciace poruchy hřídele nepodařilo určit. Síly působící na konci klikové hřídele vedly ke vzniku únavy materiálu v místě zčásti skryté pod přírubou vrtule. Událost je kvalifikována jako vážný incident s technických příčin. 4 Bezpečnostní doporučení Na základě zjištění uvedených v této zprávě doporučuji: - držiteli typového certifikátu u motorů řady M137, osazených vrtulemi V 503A navrhnout přiměřená opatření ke kontrole stavu klikové hřídele v místě příruby vrtule. 12