ŠKODA AUTO VYSOKÁ ŠKOLA, O.P.S.

ŠKODA AUTO VYSOKÁ ŠKOLA, O.P.S. Studijní program: B6208 Ekonomika a management Studijní obor: 6208R088 Podniková ekonomika a management provozu Technické a ekonomické zhodnocení vybraného modelu motocyklu BMW Radek Šikola Vedoucí práce: Ing. Josef Bradáč, Ph.D.

Tento list vyjměte a nahraďte zadáním bakalářské práce

Prohlašuji, že jsem bakalářskou práci vypracoval samostatně s použitím uvedené literatury pod odborným vedením vedoucího práce. Prohlašuji, že citace použitých pramenů je úplná a v práci jsem neporušil autorská práva (ve smyslu zákona č. 121/2000 Sb., o právu autorském a o právech souvisejících s právem autorským). V Mladé Boleslavi dne 13.05.2015

Tímto bych rád poděkoval Ing. Josefu Bradáčovi, Phd. za odborné vedení bakalářské práce, poskytování rad a informačních materiálů.

Obsah Seznam použitých zkratek a symbolů... 8 Úvod... 9 1. Základní vlastnosti, technické a ekonomické parametry motocyklů... 10 1.1 Členění motocyklů... 10 1.2 Zástupci jednotlivých kategorií... 11 1.2.1 Cestovní motocykly... 11 1.2.2 Sportovní motocykly (Superbike a Supersport)... 11 1.2.3 Enduro a Cross motocykly... 12 1.2.4 Nakedbike... 13 1.2.5 Chopper a Cruiser... 14 1.2.6 Skútr... 14 1.2.7 Ostatní... 15 1.3 Technické parametry... 15 1.3.1 Rozměrové a hmotnostní parametry... 16 1.3.2 Výkonové parametry... 17 1.3.3 Parametry podvozku a brzd... 18 1.3.4 Elektronické systémy... 21 1.4 Ekonomické parametry... 23 1.4.1 Pořizovací náklady... 24 1.4.2 Provozní náklady... 24 2. Motocykly BMW, modelová paleta, pozice na trhu... 26 2.1 Přehled modelů motocyklů... 26 2.1.1 Adventure... 26 2.1.2 Tour... 26 6

2.1.3 Roadster... 27 2.1.4 Sport... 28 2.1.5 Urban-mobility... 28 2.2 Pozice na trhu... 29 2.2.1 Evropský trh... 29 2.2.2 Americký trh... 30 3. Analýza technických a ekonomických parametrů vybraného modelu motocyklu BMW vzhledem ke konkurenci... 31 3.1 Vybraný motocykl BMW S1000RR... 32 3.2 Japonská konkurence... 34 3.3 Italská konkurence... 36 3.4 Rakouská konkurence... 38 3.5 Vlastní technická a ekonomická analýza... 39 3.5.1 Porovnání parametrů jednotlivých motocyklů... 39 3.5.2 Výsledné bodové zhodnocení... 41 Závěr a shrnutí základních poznatků... 43 Seznam literatury... 45 Tištěné zdroje... 45 Internetové zdroje... 45 Seznam obrázků a tabulek... 47 Seznam obrázků... 47 Seznam tabulek... 48 7

Seznam použitých zkratek a symbolů ABS BMW BPF C-ABS DDC DOHC DQS DTC EBC HMAS LC MSC TCS USD (Anti-lock Brake System) protiblokovací systém brzd (Bayerische motoren werke ag) německý výrobce automobilů a motocyklů (Big Piston Fork) technologie odpružení přední vidlice brzdový systém ABS používaný u Hondy (Dynamic Damping Control) semi-aktivní podvozek používaný u BMW (Double Over Head Camshaft) nejběžnější motocyklový ventilový rozvod u čtyřdobých motorů (Ducati Quick Shift) rychlořazení s možností nastavení používané u Ducati (Ducati Traction Control) osmistupňová kontrola trakce používaná u Ducati (Engine Braking Control) kontrola brzdného účinku motoru používané u Ducati centrální plně nastavitelná jednotka tlumiče Honda (Launch Control) asistent při rozjíždění motocyklu (Motorcycle Stability Control) stabilizační systém pro motocykly (Traction Control System) kontrola trakce (Upside Down) technologie odpružení přední vidlice 8

Úvod Motocyklový trh, stejně jako ten automobilový, je neustále se rozvíjející dynamické prostředí. Výrobci se snaží přinášet pravidelně nová technická řešení, která dělají motocykly bezpečnější, ale především rychlejší a zábavnější, jak pro jezdce, tak pro okolní svět. Královnou motocyklových kategorií, které jsou členěny v druhé kapitole, je kategorie sportovních motocyklů. Tato kategorie je mi velmi blízká, z důvodu, že jsem sám jezdcem sportovních motocyklů. První kapitola se zaměřuje na seznámení s technickými a ekonomickými vlastnostmi motocyklů. Tato kapitola je důležitá pro pochopení rozebíraných ukazatelů a pro pozdější stanovení srovnávaných veličin. Druhá kapitola ukazuje modelovou paletu motocyklů společnosti BMW, její pozici na motocyklovém trhu a utváří představu o nabízených strojích. Dále jsou zde uvedeny důvody, proč je zvolena právě tato evropská značka. Ve třetí kapitole je zvolen konkrétní model motocyklu BMW a je podroben technickému a ekonomickému zhodnocení, vzhledem k jeho konkurenci v kategorii sportovních motocyklů. Tato kapitola obsahuje další podkapitoly, kde se analyzují a porovnávají jednotlivé parametry motocyklu s jeho konkurencí. V závěru této práce je ověřena hypotéza, že společnost BMW postavila stroj, který převyšuje ostatní o třídu jak výkonovými, tak ekonomickými parametry. 9

1. Základní vlastnosti, technické a ekonomické parametry motocyklů 1.1 Členění motocyklů Motocykly jsou jednostopá motorová vozidla. Dle přílohy k zákonu č. 56/2001 Sb. je řadíme do kategorie L, tedy motorová vozidla zpravidla s méně než čtyřmi koly. Tato kategorie se dále člení na mopedy, motocykly, motorové tříkolky a motokolo. Motocykly dělíme dle způsobu použití na cestovní motocykly, sportovní motocykly (kategorie superbike a supersport), enduro motocykly, nakedbike, motocykly typu chopper a cruiser a ostatní, které budou rozebrány v kapitole níže. Jednotlivé kategorie motocyklů se začínají prolínat, takže například velké cestovní enduro BMW R 1200 GS Adventure je schopné urazit stovky kilometrů jak po silnici, tak v terénu. Taktéž motocykl KTM Superduke 1290R, jež spadá do kategorie nakedbike, je schopen vyrovnat se okruhovému stroji postavenému na základě specifikací motocyklů kategorie superbike a supersport, jejichž doménou jsou závodní dráhy. Momentální snaha výrobců motocyklů je vytvářet univerzálnější stroje, které nabídnou zážitky širokému spektru jezdců. Jinými slovy, vyrábějí motocykly uživatelsky přívětivé, plné elektronicky ovládaných jízdních asistentů, které maximálně zabezpečují jízdu a eliminují jezdecké chyby. Zdroj: http://www.motorkari.cz/clanky/redakcni-testy/ktm/ktm-1290-superduke-r- 26699.html?fotogalerie=1 Obr. 1: KTM 1290 Superduke R 10

1.2 Zástupci jednotlivých kategorií 1.2.1 Cestovní motocykly Cestovní motocykly se vyznačují především uvolněnou pozicí jezdce, mají motory se širokým pásmem použitelných otáček s kultivovaným chodem a mají dobrou ochranu proti proudu vzduchu. Řada výrobců již v základním vybavení nabízí boční kufry a vyhřívaná řídítka. Samozřejmostí je dlouhá dojezdová vzdálenost. Stavba těchto motocyklů vychází nejčastěji ze tří kategorií: ze supersportů, cruiserů a endur (Faus, Olšan, 2009, str.16). Představitelé jsou Ducati Multistrada 1200, která umožňuje cestovat i po nezpevněných cestách nebo Kawasaki ZZR1400 Performance Sport, která je určena výhradně pro cestování silniční, avšak ve velmi vysokých rychlostech. Zdroj: http://www.motorkari.cz/motokatalog/ducati/ducati-multistrada-1200s.html Obr. 2: Ducati Multistrada 1200 1.2.2 Sportovní motocykly (Superbike a Supersport) Kategorie sportovních motocyklů je technicky nejvyspělejší kategorie plná nových trendů, vyznačující se velmi výkonnými motory vhodnými i pro závodní použití, ostrým úhlem řízení a s ním spojenou celkovou obratností, tuhými rámy a vyspělou elektronikou. Jedná se o motocykly, jež dosahují velmi vysokých rychlostí, a které jsou schopny velkých náklonů. Určení stroje je pro závodní jezdce, případně vyznavače adrenalinu. V obou případech je nutné mít dostatečné zkušenosti a jezdecké schopnosti. Kategorie Superbike je od objemu motoru 750 11

ccm výše, zatímco kategorie Supersport je do objemu motoru 600 ccm. Představitelé jsou Yamaha YZF R1 nebo Honda CBR 1000RR Fireblade. Zdroj: http://www.motorkari.cz/motokatalog/yamaha/yamaha-yzf-r1.html Obr. 3: Yamaha YZF-R1 1.2.3 Enduro a Cross motocykly Enduro motocykly jsou určené pro jízdu na nezpevněných cestách a terénem, z tohoto důvodu mají vysoké zdvihy vidlic. Jezdecká pozice je vzpřímená, s koleny posunutými vpřed. Konfigurace motoru je jeden nebo dva válce vedle sebe, případně do V. Tyto motory jsou zaměřeny na sílu a zátah od nízkých otáček. Typickým představitelem je KTM 1190 Adventure. Cross motocykly jsou určeny do těžkého terénu nebo na závodní trať. Jedná se o ultimativní stroje nízké váhy, generující vysoký výkon jednoválcového motoru. Jako příklad lze uvést KLX 450R. 12

Zdroj: http://www.motorkari.cz/motokatalog/kawasaki/kawasaki-klx-450r.html Obr. 4: Kawasaki KLX 450R 1.2.4 Nakedbike Nakedbike je univerzální kategorie motocyklů, jsou vhodné jak pro cestování, tak pro sportovní vyžití. Vyznačují se vzpřímenou pozicí jezdce, nemají žádné kapotáže, a když tak, tak jen malé větrné štítky. Jejich motory mají posílený střed otáček, kvůli snadnějšímu využití pro jízdu na silnici. V současné době se jedná, vedle velkých cestovních endur, o nejoblíbenější kategorii motocyklů na trhu a výrobci motocyklů, v tomto segmentu v roce 2014, představili řadu novinek. Představitelé jsou MV Agusta Brutale 1090RR nebo Aprilia Tuono V4R. Zdroj: http://www.motohouse.cz/mv-agusta-brutale-1090rr-2010-2 Obr. 5: MV Agusta Brutale 1090RR 13

1.2.5 Chopper a Cruiser Motocykly Chopper jsou určené pro vyznavače klidné jízdy. Pozice jezdce je vzpřímená s nohama dopředu, mají široká řidítka a nízko umístěné těžiště stroje. Základ motocyklu tvoří nejčastěji velkoobjemový motor s válci do V. Motor dosahuje vysokého točivého momentu již v nízkých otáčkách a ke klidné jízdě tedy není nutné příliš řadit. Příbuznou kategorií jsou Cruisery. Jedná se o větší choppery, které mají mohutnější stavbu, motor i kola. Představitelé jsou Triumph Thunderbird Storm nebo Harley Davidson VRSCDX. Night Rod Special. Zdroj: http://www.motohouse.cz/harley-davidson-vrscdx-night-rod-special-2008 Obr. 6: Harley Davidson VRSCDX Night Rod Special 1.2.6 Skútr Skútry jsou praktické motocykly pro provoz především ve větších městech. Konstrukce skútrů je dnes velice podobná konstrukcím motocyklů. Dle mezinárodní technické komise FIM lze za skútr považovat jednostopé motorové vozidlo, u kterého je možnost dotyku kolen, když má jezdec nohy na stupačkách (Faus, Olšan, 2009, str.20). Skútry mají nízko položené těžiště a automatickou převodovku, takže ovládání zvládne i začátečník. 14

Zdroj: http://www.suzuki.cz/moto/scooter.aspx Obr. 7: Suzuki Burgman 650 Executive 1.2.7 Ostatní Mezi ostatní motocykly řadíme motocykly typu Café racer, Bobber a ostatní stavby rozmanitého motocyklového světa. Styl café racer je v současné době velice oblíbený a navazuje na své kořeny v Anglii v šedesátých let. Je to technicky jednoduchý, vzhledově čistý a silou zářící motocykl. Jedná se o stylovou záležitost. Zdroj: http://www.nortonmotorcycles.com/bikes/commando-961-sf/ Obr. 8: Norton Commando 961 SF 1.3 Technické parametry Technické parametry prozradí o motocyklu veškeré důležité informace související s jeho používáním. Výrobci motocyklů je dělí do tří hlavních skupin. Jsou to rozměrové a hmotnostní parametry, výkonové parametry a parametry podvozku a brzd. Aktuálně se v kategorii technických parametrů nenachází kolonka o 15

použitých elektronických jízdních asistentech, ale jejich uvedení bude pravděpodobně otázkou času. Již při úvodním představení motocyklu, odborné a laické veřejnosti, výrobci tyto vlastnosti sdělují. 1.3.1 Rozměrové a hmotnostní parametry V zájmu standardizace jsou definovány soustavy popisující roviny a směry. Výrobci vozidel zpravidla definují nejméně tři fyzické body na karoserii (otvory, plochy, značky nebo vtisky) jejichž rozměry se uvádějí ve vztahu k této soustavě. Používá se jich rovněž k definování polohy vozidla ve vztahu k základně (rovině vozovky) při různých podmínkách naložení (First, 2008, str.60). Pro motocykly se užívá třírozměrná referenční soustava vozidel kategorie L. Rozměry jsou udávány v následujícím pořadí, délka x šířka x výška motocyklu. Veličiny délky se značí l, r, nebo a, její jednotky jsou udávány v milimetrech [mm]. Motocyklová media také uvádí další rozměrové hodnoty, a to například výšku sedla motocyklu nad zemí, případně velikostní poměr trojúhelníku řidítka, sedlo, stupačky. Ten slouží pro představu o ergonomii motocyklu. Zdroj: Supermoto. Nádražní 32, 150 00 Praha 5: Business Media CZ, s.r.o., 2010. ISSN 1212-2408. Obr. 9: Rozměry motocyklu z motocyklových medií 16

Zdroj: FIRST, J. Zkoušení automobilů a motocyklů. Praha: ST CZ s.r.o., 2008. s 60 Obr. 10 Třírozměrná referenční soustava vozidel kategorie L Hmotnost je důležitý parametr charakterizující vozidlo. Je jedním z kritérií pro určení druhu vozidla a rozdělení do kategorií. Je také určujícím faktorem v mnoha ustanoveních týkajících se schvalování technické způsobilosti vozidla i pravidel silničního provozu (First, 2008, str.52). Hmotnost značíme m, M a její jednotky jsou kilogramy [kg]. Výrobci motocyklů uvádějí pohotovostní hmotnost motocyklu. Jedná se o hmotnost stroje se všemi provozními kapalinami. Pro představu, pohotovostní hmotnost sportovního motocyklu se pohybuje okolo 200 kilogramů. 1.3.2 Výkonové parametry V praxi se můžeme setkat s výkonem ve více podobách, které ovlivňují okolnosti, za kterých je zjištěn. V rámci této práce nám však postačí označení pro užitečný P (čistý) výkon ( e ). Definice je Výkon na hřídeli běžně dodávaného motoru s příslušným čističem vzduchu, s výfukovým potrubím a tlumičem výfuku, za normálních provozních podmínek; větrák, dmychadlo, alternátor, vodní a palivové, popřípadě i vstřikovací čerpadlo musí být při zkoušce poháněny (alternátor se nezatěžuje (First, 2008, str.60). Výkon motoru je tedy 17 P M e t (W) jednotky jsou Watty. Můžeme se setkat také s výrazem označovaným HP (Horse Power, koňská síla ) ten se používá v Anglii a USA. Definice výkonu jednoho koně je Jeden kůň, K 75kg m/ s, je takový výkon, při kterém je těleso o hmotnosti 75 kg přemístěno rychlostí jeden metr za jednu sekundu. Kůň je jednotka

jednoznačně vázaná na mechanickou práci (energii) (First, 2008, str.74). Dalším sledovaným parametrem je točivý moment motoru označovaný M t (Nm), jednotky jsou Newtonmetry. Je to ve skutečnosti pouze jiné vyjádření pro výkon motoru. Točivý moment ukazuje, v jakých otáčkách motor generuje největší sílu. Jak výkon, tak točivý moment ukazují, jaká je charakteristika motoru. U sportovního motocyklu to je například 142 kw v 13000 ot/min a 112 Nm v 9750 ot/min. Tato čísla ukazují, že maximální výkon motoru je posazen ve 13000 otáčkách a největší sílu motor generuje v 9750 otáčkách. Jedná se tedy o motocyklový motor, který je nutné vytáčet do vysokých otáček, aby byl schopný generovat veškerou svou sílu a potenciál. Parametry motoru ihned prozradí, zda se jedná o motor, který vyžaduje otáčky s velmi vysokým výkonem nebo o příjemného společníka na poklidnou jízdu krajinou. Zdroj: http://www.aeroweb.cz/clanek.asp?id=3557&kategorie=4 Obr. 11: Výkonový a momentový diagram 1.3.3 Parametry podvozku a brzd Informace, které jsou nezbytně nutné znát pro vlastnosti podvozku motocyklu, jsou rozvor kol, úhel sklonu přední vidlice, závlek a umístění těžiště motocyklu. Rozvor kol motocyklu je vzdálenost středu předního a zadního kola. Čím větší rozvor, tím 18

větší stabilita v jízdě v přímém směru na úkor ovladatelnosti stroje v zatáčkách. Menší rozvor zaručí dobrou ovladatelnost v zatáčkách, ale nervóznější jízdu v přímém směru. Úhel sklonu přední vidlice je úhel, který svírá přední vidlice se silnicí. Zde platí podobná pravidla jako u rozvoru kol. Čím větší úhel sklonu, tím větší ovladatelnost na úkor stability v přímém směru a naopak. Závlek nebo také stopa předního kola je vzdálenost, o kterou přední kolo vidlici předbíhá. Závlek určuje vratný moment řízení. Velký závlek znamená stabilizační účinek, ale způsobuje velké síly v řízení a zhoršuje ovladatelnost stroje. Malý závlek má dobrou ovladatelnost, ale menší stabilizační účinek. Těžiště motocyklu má vliv na náklon motocyklu při průjezdu zatáčkou. Stroj s vysoko umístěným těžištěm, není nutné příliš naklánět do zatáčky tolik, jako stroj s nízko umístěným těžištěm. Stroj s nízko umístěným těžištěm a centralizovanou hmotností je zase více ovladatelný. Zdroj: http://www.motorkari.cz/clanky/jak-na-to/technika-motocyklu-8.-cast-podvozek-3456.html Obr. 12: Geometrie podvozku motocyklu Velice důležitý parametr pro jízdu na motocyklu je typ použitého rámu. Příkladem může být oblíbený příhradový rám především u italských výrobců motocyklů značky Ducati. Výhodou příhradového rámu je jeho tuhost a nízká hmotnost. Rámy motocyklů mají různé koncepce, další příklady jsou trubkový rám, páteřový rám nebo mostový rám. Nejdůležitějším úkolem rámu je zajistit, co nejtěsnější a zároveň co nejtužší konstrukční spojení předního a zadního kola. Rám je namáhán v ohybu a krutu, je nejdůležitější součástí podvozku. 19

S podvozkem přímo souvisí také odpružení tlumení a zavěšení kol motocyklu. Systém zavěšení kola je určen k vedení kola v přímém směru a jeho řízení u předního kola. Vepředu se tedy setkáváme například s teleskopickou vidlicí, která v sobě kombinuje funkce přenosu pohybu řídítek, odpružení, tlumení a především již zmíněné vedení kola. Samozřejmě se nejedná o jediné technické řešení, dalšími jsou například páková vidlice telelever od BMW nebo řízení rejdovým čepem, který používá italská Bimota Tesi 3D. Zdroj: http://www.motohouse.cz/bimota-tesi-3d-2011 Obrázek 13: Bimota Tesi 3D Pro zavěšení zadního kola se používají dvouramenné vidlice nebo designově povedenější jednoramenné vidlice. Dvouramenné vidlice mají osu zadního kola uchycenu na obou koncích k ramenům vidlice. Vyskytují se nejčastěji. Jednoramenné vidlice mají osu kola uchycenu pouze na jedné straně a musí snášet velké krouticí momenty, z čehož plyne masivnější konstrukce a následně vyšší hmotnost vidlice. Výhodou je rychlá demontáž a montáž zadního kola. Odpružení kol má za úkol filtrovat nerovnosti na vozovce a nedovolit rázy do konstrukce motocyklu a těla jezdce. Tlumení funguje jako protipól odpružení tak, že převádí pohybovou energii na tepelnou energii. Tlumení eliminuje rozkmitání a rozhoupání motocyklu v následku odpružení nerovností. Posledním nezbytně důležitým parametrem jsou brzdy. Brzdy slouží k přeměně kinetické energie na tepelnou, pomocí tření. V dnešní době jsou nejčastějším 20

řešením kotoučové brzdy. Brzda funguje tak, že na kotouč se z obou stran přitisknou brzdové destičky, jež jsou uloženy v brzdovém třmenu. V současné době již výrobci motocyklů montují také systém ABS, jež zasahuje v řádu milisekund. 1.3.4 Elektronické systémy Elektronické systémy, dříve známé z automobilového průmyslu, již pronikly i mezi motocykly. Systémy jsou jiné, ale myšlenku mají s automobilovým průmyslem společnou, a to zabezpečit a usnadnit jízdu, jak jen to bude možné. Nejčastějším elektronickým systémem dnešních motocyklů je ABS (anti-lock brake system). ABS slouží k zabránění blokování kol při intenzivním brzdění. Příkladem je společnost BOSCH, která vyrábí sportovní ABS pro použití také na okruhu. Dalším elektronickým systémem, který se nejvíce využívá u silničních sportovních motocyklů a motocyklů typu nakedbike, je kontrola trakce TCS (traction control system). Moderní sportovní motocykly mají vysoce výkonné motory, a je nutné tak omezit prokluz zadního kola při prudké akceleraci, kde by hrozil smyk zadního kola, který by způsobil tzv. highsider (smyk zadního kola, které po znovu získaní přilnavosti vyhodí jezdce ze sedla stroje), případně na povrchu s menší přilnavostí. Kontrolu trakce lze také nastavit v několika stupních, z nichž první stupně dovolují lehký prokluz zadního kola, až po poslední stupeň, kdy elektronika omezí výkon už při minimálním prokluzu. S kontrolou trakce souvisí další systém, který je jedním z jejích módů. Jedná se o launch control a pomáhá jezdci se zrychlením při startu, aby mělo zadní kolo co největší přilnavost a trakci. Tato technologie se využívá při závodech, kdy je nežádoucí, aby motocyklu prokluzovalo zadní kolo, případně se motocykl zvedal na zadní kolo při prudké akceleraci. Systém funguje tak, že při startu nastaví otáčky motoru na určitou mez, i když jezdec otevře plyn do maximální polohy a poté se pouze soustředí na správné dávkování spojky. Stabilizační systém pro motocykly MSC (motorcycle stability control) je motocyklovým ekvivalentem již dříve vymyšleného automobilového systému ESP (electronic stability program). Systém MSC spojuje výhody ABS a TCS, tedy je 21

schopen zabránit zablokování i prokluzu kol, a to i v případě, kdy je jezdec v náklonu při průjezdu zatáčkou. Semi-aktivní podvozek je zatím výsadou motocyklových společností BMW a Ducati. Jedná se o elektronicky řízený podvozek, který mění vlastnosti podle okolních podmínek v reálném čase. Příkladem může být nerovný povrch vozovky, kterou je tento podvozek schopen eliminovat nebo závodní dráha, kde reaguje na prudké brzdění nebo akceleraci motocyklu. Odpadá tedy ruční nastavování podvozku motocyklu jednotlivým typům jezdců. Datalogger je systém, který využijí pouze jezdci na závodních tratích a jeho původ také odtud pochází. Tento systém umí zpracovávat data z jízdy na motocyklu pomocí senzorů umístěných na stroji. Vyhodnocuje například rychlost, zařazený rychlostní stupeň, náklon motocyklu, případně přetížení na plynu nebo brzdách. Výsledná data je pak možné přenést do počítače pomocí USB flash disku. Rychlořazení neboli quickshifter je také systém, který přešel ze závodních tratí na produkční motocykly. Jedná se o systém umožňující řazení vyšších rychlostních stupňů pod plným plynem bez asistence spojky. Systém spočívá v přerušení točivého momentu přes převodovku, který je standardně snížen ubráním plynu a vymáčknutím spojky. Stejného efektu, ale podstatně rychleji, lze dosáhnout krátkodobým vypnutím motoru řádově v desítkách milisekund. Lze tak zkrátit dobu jednoho přeřazení až o několik desetin sekundy (Motohouse, 2014). V současné době společnost BMW představila model S1000RR pro rok 2015 a tam lze také podřazovat bez užití spojky. Spojka tedy zůstane pouze na rozjíždění a zastavení motocyklu. Výhoda systému spočívá v rychlosti přeřazování a v plynulosti jízdy. Jízdní režimy nebo také volba palivové mapy upravují možnost chování motocyklu na silnici tím, že omezí nebo navýší výkon stroje na maximální hodnoty. V praxi to funguje tak, že jezdec zvolí mapu A, když je na okruhu a potřebuje plný výkon motocyklu nebo mapu B, která je určená pro jízdu v dešti a výkon motocyklu se omezí z bezpečnostních důvodů na polovinu. Označení jednotlivých palivových map a jejich množství si určuje každý výrobce sám, dle druhu a použití motocyklu. 22

Zdroj: http://www.motohouse.cz/elektronicke-systemy-motorky Obr. 14: Semi-aktivní podvozek BMW HP4 1.4 Ekonomické parametry Ekonomické parametry motocyklu můžeme rozdělit do tří skupin. Do první skupiny patří parametry charakterizující účinnost, tedy schopnost motocyklu co nejúčinněji přeměnit energii obsaženou v palivu na kinetickou energii. Účinnost motocyklu se ve zkušebnictví nejčastěji ověřuje pomocí energetické bilance motoru, spotřeby paliva nebo jízdních odporů. Spotřeba paliva je množství, které motocykl na ujetí určené vzdálenosti spotřebuje. Spotřeba paliva je sledována jako funkce několika veličin, jimiž mohou být: rychlost vozidla (okamžitá), průměrná rychlost vozidla, otáčky motoru, točivý moment nebo výkon motoru, čas, dráha (First, 2008, str.92). Spotřeba paliva se značí C nebo M a její jednotky jsou litr na sto kilometrů [l/100km]. Dále se zjišťuje také spotřeba oleje. Spotřeba oleje se značí C a její 23

jednotky jsou litr na tisíc kilometrů [l/1000km]. Příkladem je spotřeba paliva u motocyklu BMW S 1000 R, která činí 5,4 [l/100km] při konstantní rychlosti 90 [km/h]. Tento motocykl disponuje nádrží s využitelným obsahem 17,5 litrů. Dojezd na plnou nádrž by tedy činil za ideálních podmínek 324 kilometrů. V druhé skupině jsou parametry, které ukazují schopnost motocyklu vykonávat svoji funkci ve stanovené kvalitě a čase. Jedná se o spolehlivost a životnost. Třetí skupina jsou technologické parametry. Technologické parametry vyjadřují ekonomickou náročnost výroby, udržení požadované kvality a náklady na likvidaci po skončení životnosti motocyklu. 1.4.1 Pořizovací náklady Pořizovací cena motocyklu zahrnuje náklady na výrobu daného stroje, tedy jedná se o nejdůležitější položku, díky které si uvědomíme, zda si zvolený stroj můžeme skutečně dovolit. Ceny motocyklů se pohybují v poměrně velkém rozmezí od skútrů do města za 30 000 Kč až po supersportovní limitované edice motocyklů, jejíž cena sahá i přes 1 000 000 Kč. Cena motocyklu se odvíjí od náročnosti používané technologie při výrobě, druhem použitých materiálů a v neposlední řadě zapracováním novinek z motocyklového světa. Existují take výrobci motocyklů, kteří se specializují na výrobu exkluzivních motocyklů v malosériové výrobě a tudíž jejich ceny jsou mnohonásobně vyšší než u konkurence, kdy je exkluzivita daného stroje vykoupena pořizovací cenou. Příkladem je italská továrna Bimota. Jmenovatelem pořizovací ceny jsou provozní náklady, čím dražší stroj, tím dražší náklady na jeho provoz a údržbu. 1.4.2 Provozní náklady Nákupem motocyklu výdaje nekončí. Když nebudeme brát v potaz oděv a bezpečnostní prvky určené jezdci, jistě stojí za povšimnutí, že náklady na palivo jsou jen zlomek z celé mozaiky. V prvé řadě je důležité si uvědomit, že nejdůležitejší spotřební materiál na motocyklu jsou jeho pneumatiky. Ty drží jezdce v kontaktu s vozovkou a na jejich kondici bude záležet i zážitek z jízdy a její bezpečnost. Pneumatiky dělíme na sportovní a cestovní. Sportovní pneumatiky mají kratší kilometrový nájezd, ale zajišťují vynikající přilnavost a sportovní 24

1 Litr / Kč chování. Cestovní pneumatiky mají vysoký kilometrový nájezd, ale neposkytují tolik přilnavosti ve vysokých rychlostech. Dalším nezbytně důležitým spotřebním materiálem na motocyklu jsou jeho provozní kapaliny, jako je olej, chladicí kapalina a brzdová kapalina. Důležité je sledovat a dodržovat servisní intervaly doporučené výrobcem motocyklu. Nezbytně nutným nákladem bude pojištění odpovědnosti z provozu vozidla též nazývané povinné ručení. Tyto provozní náklady uvažujeme pouze v případě, že motocykl není koupen ojetý a nejsou zjištěné skryté závady, které by provozní náklady ještě zvyšovaly. Pohonné hmoty jsou závěrečný náklad, když máme plně funkční stroj a potřebné motocyklové oblečení. Pokud neuvažujeme dvoutaktní speciály motokrosových tratí, které používají směs benzinu a oleje, tak převážná většina sériových motocyklů mají čtyřtaktní motory, které používají benzíny s oktanovým číslem 95 a vyšším. Vysokooktanové benzíny zvyšují výkon motoru a snižují spotřebu díky mazivostním přísadám, které se přidávají do benzínu, aby snižovaly odpor a třecí ztráty při průtoku palivovým systémem. Vývoj cen benzínu v ČR za rok 2014 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 Období 1.1. - 31.12. 2014 Zdroj: http://www.finance.cz/makrodata-eu/pohonne-hmoty/ Obr. 15: Vývoj cen benzínu v ČR za rok 2014 25

2. Motocykly BMW, modelová paleta, pozice na trhu 2.1 Přehled modelů motocyklů V níže uvedeném přehledu aktuálně nabízených motocyklů je uvedeno několik stručných informací k stěžejním modelům dané kategorie. Rozebírat detailně každý nabízený motocykl je bohužel nad rámec této práce. Výrobce motocyklů BMW používá vlastní označení jednotlivých motocyklových kategorií, takže místo označení cestovní motocykly používá označení Tour nebo místo označení Nakedbike používá označení Roadster. 2.1.1 Adventure Dlouhou dobu bylo synonymem pro motocykl BMW model R 1200 GS. Tento motocykl je na trhu již 32 let a nyní společnost představila další generaci. Jedná se o motocykl s kombinovaným chlazením motoru za pomoci vzduchu a chladicí kapaliny. Motocykl je vybaven palivovými mapami a antihoppingovou spojkou, která zamezuje blokování zadního kola při rychlém podřazování. Zdroj: http://www.bmw-motorrad.cz/cz/cs/index.html Obr. 16: BMW R 1200 GS 2.1.2 Tour Cestovní motocykl BMW K 1600 GT je poháněn šestiválcovým motorem který generuje velmi vysoký výkon 160 koní a má velice kultivovaný chod. Motocykl má obdivuhodnou dynamiku již při 1500 ot/min generuje 70% točivého momentu, 26

jehož maximální hodnota je 175Nm. Jako doplňkovou výbavu výrobce nabízí adaptivní světlomety, které jsou v motocyklovém světě novinkou. Zdroj: http://www.bmw-motorrad.cz/cz/cs/index.html Obr. 17: BMW K 1600 GT 2.1.3 Roadster Společnost BMW představila v roce 2014 dvě novinky v segmentu Roadster. Ta první je BMW S 1000 R. Jedná se o vysoce výkonný nakedbike, který spojuje výkony závodního motocyklu a příjemnou ergonomii s použitelností pro každý den. Druhou novinkou je BMW R ninet. Tento motocykl si společnost BMW vybrala k jejímu 90 ti letému výročí. Vzhled motocyklu je podmíněn aktuální moderní vlně motocyklů ve stylu retro. Zdroj: http://www.bmw-motorrad.cz/cz/cs/index.html Obr. 18: BMW R ninet 27

2.1.4 Sport Kategorie sportovních motocyklů byla dříve doménou japonských výrobců. Motocyklem, který způsobil celosvětový rozruch je model BMW S 1000 RR, který je představen v této práci. Model motocyklu BMW HP4 je jeho luxusnější verzí a přibližuje tak zákazníky značky blíže speciálům známých ze závodních tratí závodů WSBK. Největší inovace, které odlišuje HP4 od levnější S1000RR je semiaktivní podvozek nazývaný ve zkratce DDC. Zdroj: http://www.bmw-motorrad.cz/cz/cs/index.html Obr. 19: BMW HP4 2.1.5 Urban-mobility Kategorie motocyklů typu skútr je zajímavá jediným nabízeným elektrickým motocyklem od značky BMW. Jedná se o model BMW C Evolution. Elektromotor generuje výkon 48 koní a 72Nm. Energie se ukládá na baterie typu Li-ion, které lze dobíjet ze standardní 220V zásuvky. Dojezd výrobce uvádí 100 kilometrů. Zdroj: http://www.bmw-motorrad.cz/cz/cs/index.html Obr. 20: BMW C Evolution 28

PRODANÉ MOTOCYKLY 2.2 Pozice na trhu Motocyklový segment dosáhl nejlepší objem prodeje všech dob v roce 2013 navzdory obtížným podmínkám na trhu. Celkem bylo prodáno 115 215 BMW motocyklů po celém světě. Oproti roku 2012 se jedná o nárůst o 8,3%. 2.2.1 Evropský trh Evropský trh představuje největší odbyt pro motocykly BMW. Motocykly BMW zde čelí tvrdé konkurenci dalších evropských výrobců, jako jsou Ducati, MV Agusta nebo KTM. Prodeje motocyklů v Evropě vzrostly o 4,7% na 68 961 prodaných motocyklů. Prodeje v Německu vzrostly také o 4,7% na 21 473 prodaných motocyklů. Obchod s motocykly v Itálii je stabilizovaný s 10 230 prodanými motocykly. Oproti roku 2012 je nárůst pouze minimální na 0,3%. Francie zůstává jedinou evropskou zemí, kde je propad o 5% na 10 400 prodaných motocyklů oproti roku 2012. V České republice to je odhadem 503 prodaných motocyklů BMW. Tabulka níže zachycuje vývoj prodaných motocyklů v letech 2010 2014 (údaje jsou z důvodu citlivosti dat zkresleny o 10%). Prodané motocykly BMW v České republice 600 500 400 300 289 326 377 413 503 200 100 0 2010 2011 2012 2013 2014 ROKY Zdroj: BMW Motorrad CZ Obr. 21: Prodané motocykly BMW v České republice 29

2.2.2 Americký trh Na americkém trhu se značce BMW v roce 2013 dařilo dobře. Oproti roku 2012 je zde nárůst o 16,5% na 14 100 prodaných motocyklů. Na obrázku níže je uveden podíl klíčových motocyklových trhů a objem prodeje. Zdroj: BMW Motorrad CZ Obr. 22: Výroční zpráva BMW Group 2013 30

3. Analýza technických a ekonomických parametrů vybraného modelu motocyklu BMW vzhledem ke konkurenci Třída supersportovních motocyklů, která byla výstavní skříní předních motocyklových výrobců, jakoby přestala být v posledních letech tou nejsledovanější a výrobci se začali specializovat spíše na kultivovanější cestovní univerzální motocykly. Pravdou je, že například Yamaha, u svého sportovního modelu R1, udělala kompletně novou verzi motocyklu až po šesti letech. Konkurenční Honda stále vylepšuje svůj Fireblade, který má základ v motocyklu z roku 2008 a Suzuki s modelem GSXR mění pouze lakování a brzdové třmeny (změn je opravdu málo). Mohlo by se zdát, že Japonsko pozastavilo vývoj, ale v roce 2015 se předpokládá nástup nových supersportovních strojů. Do soutěže o nejlepší motocykl vstupuje nová verze BMW S1000RR v již třetí generaci tohoto stroje. Ducati opět vylepšila svůj model Panigale a zvětšila zdvihový objem motocyklu na 1299 ccm. Yamaha, jak již bylo avizováno, vyrobila údajně přelomový motocykl R1 a Kawasaki, jako první výrobce zakomponovala do motocyklu turbodmychadlo u svého modelu H2. Bohužel, ceny všech motocyklů nejsou ještě známy, a ani prodejní tabulky daných výrobců. Tato práce se věnuje supersportovnímu modelu motocyklu BMW S1000RR a porovnává ho s konkurencí supersportovních motocyklů modelového roku 2014. Třída supersportovních motocyklů je, co se týká cílové skupiny zákazníků, poměrně úzká. Motocykly jsou nákladné jak pořizovací cenou, tak provozními náklady. Jedná se však o naprostou špičku motocyklového vývoje a jsou to nejlepší stroje, které je možné si v současné době, za velmi příznivé finanční situace, dopřát. Charakterizují je dokonalá ovladatelnost, velká síla a závratná rychlost, které mohou dosáhnout. V každé z následujících podkapitol, je vybrán jeden zástupce ze skupiny výrobců motocyklů. 31

3.1 Vybraný motocykl BMW S1000RR Společnost BMW se dříve zabývala spíše výrobou velkých cestovních motocyklů s motorem typu boxer. Čistokrevný motocykl kategorie superbike chyběl v produktové nabídce německé značky. První generace motocyklu byla představena v roce 2009 a způsobila značný rozruch ve třídě sportovních motocyklů. BMW S1000RR je postavené konvenčně po vzoru japonských výrobců. Používá vysokootáčkový řadový čtyřválec s velmi krátkým zdvihem. Rám je dvojitý páteřový z lehkých slitin. Přední vidlice je upside down (USD) plně nastavitelná, zadní potom centrální tlumič, také plně nastavitelný. Podobnou konfiguraci mají také superbiky z Japonska, ale nejsou tak úspěšné a inovativní. Úspěch spočívá v kompaktnosti a vyladění všech parametrů celého motocyklu. Jako první bylo BMW S1000RR vybaveno asistentem řazení quickshifter v základní verzi a bohatou výbavou, co se týká elektroniky motocyklu. Příkladem je race ABS, které umožňuje brzdit pouze přední kolo motocyklu a zadní kolo může být ve smyku kvůli přesnému nasměrování motocyklu na vrchol zatáčky. Tuto vlastnost ocení především nejvíce zkušení jezdci na závodním okruhu. Motocykl má také kontrolu trakce DTC (Dynamic Traction Control) a čtyři palivové mapy Rain, Sport, Race a Slick. Mapa Rain je určena pro jízdu za snížených adhezních podmínek, Sport pro jízdu za sucha za standardních podmínek a zbylé dva režimy Race a Slick jsou výhradně pro použití na závodním okruhu, kde je odezva motoru nejvíce agresivní. Motor motocyklu je řadový, kapalinou chlazený čtyřválec o objemu 999 kubických centimetrů. Válce motoru mají velké vrtání a nízký zdvih pístu, čímž je dosaženo maximálního výkonu ve vysokých otáčkách. Výkon motoru je 142 Kw dosahovaných při 13000ot./min. Tento motor patří mezi nejlehčí agregáty ve své třídě. Jeho hmotnost je 59,8 kilogramů. Podvozek motocyklu tvoří hliníkový rám svařovaný ze čtyř odlitků, ve kterém je brán ohled na co nejužší konstrukci a plně nastavitelný podvozek, kde lze nastavit předpětí, odskok i útlum, jak přední vidlice, tak zadního centrálního tlumiče. 32

V roce 2012 byla představena druhá generace motocyklu BMW S1000RR. Co se týká designu motocyklu, změnily se podsedlové plasty a nepatrně boční panely kapotáže. K barevným kombinacím motocyklu přibyla ještě bílo - červená, černá a modrá metalíza. Hlavní změny a vylepšení proběhly v elektronice, výfukové soustavě a podvozku. Zlepšení se týká vyrovnanějšího průběhu výkonové křivky, rám má upravenou geometrii a kratší rozvor. Nové je nastavení odpružení a tlumič řízení, nastavitelný v deseti stupních. V tabulce [1] je uvedena technická specifikace německého motocyklu. Zdroj:http://www.motorkari.cz/clanky/moto-novinky/bmw/bmw-s1000rr-2012-19952.html Obr. 23: BMW S1000RR Tab.1 Technická specifikace BMW S1000RR Motor Typ vodou chlazený řadový čtyřválec, 16V, DOHC Objem 999 cm3 Vrtání x zdvih 80 x 49,7 mm Maximální výkon 142 kw při 13000 ot./min. Točivý moment 112 Nm při 9750 ot./min. Převodovka 6 stupňová Sekundární převod řetězem Podvozek Rám dvojitý mostový rám z hliníku Přední odpružení USD vidlice, průměr 46 mm, plně nastavitelná 33

Přední pneumatika Zadní odpružení Zadní pneumatika Rozvor Výška sedla Pohotovostní hmotnost Objem nádrže Rozměry 120/70-ZR17 centrální plně nastavitelná jednotka 190/55-ZR17 1422,7 mm 820 mm 203 kg 17,5 litru Cena 413 800 Kč Zdroj: Oficiální údaje uváděné výrobci motocyklů 3.2 Japonská konkurence Vybrat pouze jednoho zástupce superbikové specifikace motocyklů z Japonska je obtížným úkolem. Tato země má hned čtyři výrobce sportovních motocyklů litrového objemu. Jsou to Suzuki s modelem GSXR-1000, Yamaha s modelem YZF-R1, Kawasaki s modelem ZX10-R Ninja a Honda s modelem CBR1000RR Fireblade. Motocykl od Hondy byl vybrán z důvodu jeho bohaté historie. První generace Firebladu přišla na trh již v roce 1992. Základ stávajícího motocyklu Honda CBR1000RR Fireblade se odvíjí od roku 2008. Změny proběhly v designu kapotáže a především v aerodynamice motocyklu. Nová je přední vidlice i zadní tlumič. Oba podvozkové komponenty jsou plně nastavitelné. Kola motocyklu jsou nově dvanácti paprsková namísto původních tří paprskových. Nový je také přístrojový panel, který je plně digitální stejně jako má Ducati 1199 Panigale. Brzdová soustava motocyklu má přepracovaný systém ABS. Poslední změnou na motocyklu je upravené vstřikování pro vyhlazení výkonové křivky. Japonsko dříve udávalo směr vývoje moderních motocyklů. Nejnovější trendy motocyklového vývoje jsou právě v oblasti elektroniky a jízdních asistentů. Zajímavé je, že Honda nemá vůbec moderní elektronické systémy, které nabízí kontrolu trakce, rychlořazení nebo volbu palivových map. Své zákazníky si motocykl získá dobrou ovladatelností a příznivou cenou. V tabulce [2] je uvedena technická specifikace japonského motocyklu. 34

Zdroj:http://www.nokamoto.cz/honda-moto/supersport/honda-cbr1000rr-c-abs-trikolora.htm Obr. 24: Honda CBR1000RR Fireblade Tab. 2 Technická specifikace Honda CBR1000RR Fireblade Motor Typ vodou chlazený řadový čtyřválec, 16V, DOHC Objem 999 cm3 Vrtání x zdvih 76 x 55,1 mm Maximální výkon 133 kw při 12000 ot./min. Točivý moment 112 Nm při 8500 ot./min. Převodovka 6 stupňová Sekundární převod řetězem Podvozek Rám dvojitý páteřový z lehkých slitin Přední odpružení USD Showa BPF, průměr 43 mm Přední pneumatika 120/70-ZR17 Zadní odpružení centrální plně nastavitelná jednotka tlumiče HMAS Zadní pneumatika 190/50-ZR17 Rozměry Rozvor 1407 mm Výška sedla 130 mm Pohotovostní hmotnost 200 kg Objem nádrže Cena 385 000 Kč Zdroj: Oficiální údaje uváděné výrobci motocyklů 17,5 litru 35

3.3 Italská konkurence Itálie, podobně jako Japonsko, má hned několik výrobců sportovních motocyklů. Jsou jimi Aprilia s modelem RSV4 RF, MV Agusta s modelem F4 RR, Bimota DB11 a Ducati s modelem 1199 Panigale. Jako největší konkurent z Evropy pro motocykl BMW S1000RR, byl vybrán právě motocykl Ducati 1199 Panigale, který je, co se týká vývoje a moderních technologií, nejblíže německému superbiku. Zajímavostí je hned několik verzí výbavy u italských výrobců motocyklů. Konkrétně Ducati má svojí 1199 Panigale hned čtyři verze. Lepší výbava zahrnuje kvalitnější podvozek, propracovanější elektroniku a také kvalitnější materiály použité na motocyklu. Ducati 1199 Panigale je nejvýkonnější sériový dvouválcový motocykl. Přináší mnoho novinek a vylepšení do motocyklového segmentu. Je vybaven pokročilou elektronikou, jako je například osmistupňová kontrola trakce DTC, ABS, quickshifter nebo elektronická asistence motorové brzdy EBC. EBC je unikátní systém používaný pouze u Ducati. Jedná se o systém, který pomáhá uklidnit chování motocyklu při silném brždění tím, že elektronicky přidá lehce plyn. Motocykl má také jako jediný tzv. monokokový rám. Tento rám je přišroubován k motoru a samotný váží pouhých 4,2 kg. Monokok je z hliníku a plní také funkci airboxu. Motor zde slouží také jako nosný prvek motocyklu. V tabulce [3] je uvedena technická specifikace italského motocyklu. Zdroj: http://www.ducati-czech.cz/1199-panigale40760.html Obr. 25: Ducati 1199 Panigale 36

Tab. 3 Technická specifikace Ducati 1199 Panigale Motor Typ kapalinou chlazený dvouválec do L, 4 ventil Desmodromic Objem 1198 cm3 Vrtání x zdvih 112 x 60,8 mm Maximální výkon 143 kw při 10 750 ot./min. Točivý moment 132 Nm při 9000 ot./min. Převodovka Sekundární převod 6 stupňová řetězem Podvozek Rám hliníkový monokok Přední odpružení plně nastavitelná vidlice 50 mm Marzocchi, upside-down, odlehčené hliníkové kluzáky s tvrdou povrchovou úpravou Přední pneumatika 120/70-17 Zadní odpružení plně nastavitelné s progresivní charakteristikou Sachs, hliníková jednostranná kyvná vidlice Zadní pneumatika 200/55-17 Rozměry Rozvor 1430 mm Pohotovostní hmotnost 190,5 kg Objem nádrže 17 litrů Cena 545 600 Kč Zdroj: Oficiální údaje uváděné výrobci motocyklů 37

3.4 Rakouská konkurence Rakouská značka KTM z Mattighofenu bývala dříve spojována s motokrosovými a enduro motocykly. V současné době ale vyrábí také motocykly pro silniční použití. Nejvíce atraktivním motocyklem této značky je nakedbike KTM 1290 Superduke R, za nímž, nejen výkonem, zaostává jediný superbikový motocykl rakouského výrobce KTM 1190 RC8R. Motocykl s výrazně hranatým designem má promyšlenou ergonomii, díky níž se na něj pohodlně usadí i vyšší jezdci. Stupačky i páčky motocyklu jsou nastavitelné v několika stupních. První verze superbikového motocyklu KTM měla pouze 150 koní a to bylo nejméně ve třídě superbike. Stávající verze má 175 koní, díky zvýšenému objemu válců o padesát kubických centimetrů, kovaným pístům a přepracovanému řízení motoru. Motocykl postrádá rychlořazení, kontrolu trakce, antihoppingovou spojku a nemá ani ABS. KTM 1190 RC8R je motocykl ze staré školy a je určený především zkušeným jezdcům. Výkon velkoobjemového dvouválce je dávkován plynovou rukojetí a vzhledem k absenci jízdních asistentů hrozí při neopatrném dávkování plynu smyk zadního kola. V tabulce [4] je uvedena technická specifikace rakouského motocyklu. Zdroj: http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-ktm-1190rc8r3.jpg Obr. 26: KTM 1190 RC8 R 38

Tab. 4 Technická specifikace KTM 1190 RC8 R Typ Objem Vrtání x zdvih Maximální výkon Točivý moment Převodovka Sekundární převod Rám Přední odpružení Přední pneumatika Zadní odpružení Zadní pneumatika Rozvor Výška sedla Pohotovostní hmotnost Objem nádrže Motor dvouválec do V, DOHC 4V 1195 ccm 105 x 69 mm 129 Kw při 10 250 ot./min. 127 Nm při 8000 ot./min. 6 stupňová řetězem Podvozek příhradový z ocelových trubek plně nastavitelná USD vidlice 120/70 R17 centrální tlumič s progresivním pákovým mechanismem 190/55 R17 Rozměry 1425 mm 805-825 mm (dle nastavení podvozku) 205 kg 16,5 litru Cena 449 990 Kč Zdroj: Oficiální údaje uváděné výrobci motocyklů 3.5 Vlastní technická a ekonomická analýza 3.5.1 Porovnání parametrů jednotlivých motocyklů V této podkapitole se porovnávají hlavní sledované parametry u motocyklových výrobců. Je důležité upozornit na dva parametry, které jsou udávané motocyklovými výrobci. Převážně u parametrů výkon a provozní hmotnost motocyklu, bývají dostupné údaje lehce vylepšovány z marketingových důvodů, a a tudíž nejsou zcela objektivní. Objektivnější by bylo porovnat všechny motocykly na motorové brzdě, která odhalí ztráty na zadním kole a pravdivost udávaných informací. Bohužel tato možnost není, z ekonomických důvodů, uskutečnitelná a byla by nad rámec této práce. V tabulce [5] je uvedeno porovnání technických specifikací jednotlivých motocyklů. 39

Tab. 5 Porovnání technických specifikací jednotlivých motocyklů BMW S1000RR Honda Ducati 1199 KTM 1190 RC8 R CBR1000RR Fireblade Panigale S Provozní parametry Maximální výkon 142 kw při 13000 ot./min. 133 kw při 12000 ot./min. 143 kw při 10 750 ot./min. 129 Kw při 10 250 ot./min. Točivý moment 112 Nm při 9750 ot./min. 112 Nm při 8500 ot./min. 132 Nm při 9000 ot./min. 127 Nm při 8000 ot./min. Zrychlení z 0-100 3,1 s 3,3 s 3,1 s 3,3 km/h Poměr Výkon / hmotnost 0,70 kw/kg 0,66 kw/kg 0,75 kw/kg 0,63 kw/kg Použitá elektronika Rám Odpružení Brzdy Race ABS DTC Quickshifter Riding Modes dvojitý mostový rám z hliníku přední: USD vidlice, plně nastavitelná zadní: centrální plně nastavitelná jednotka vpředu: čtyřpístkové radiální třmeny vzadu: jednopístkový třmen Parametry konstrukce ABS dvojitý páteřový z lehkých slitin vpředu: USD Showa BPF vzadu: centrální plně nastavitelná jednotka tlumiče HMAS vpředu: čtyřpístkové třmeny, C-ABS vzadu: jednopístkový třmen, C-ABS ABS DTC DQS EBC Riding Modes hliníkový monocoque vpředu: USD plně nastavitelná Marzocchi, vzadu: plně nastavitelné Sachs. vpředu: čtyřpístkové radiální třmeny vzadu: dvoupístkový třmen žádná příhradový z ocelových trubek vpředu: USD plně nastavitelná vidlice vzadu: centrální tlumič s pákovým mechanismem vpředu: čtyřpístkové radiální třmeny vzadu: dvoupístkový třmen Objem nádrže 17,5 litru 17,5 litru 17 litrů 16,5 litru Pohotovostní hmotnost 203 kg 200 kg 190,5 kg 205 kg Ekonomické a provozní parametry Servisní intervaly Spotřeba paliva na 100 km Použité pneumatiky Povinné ručení a pojištění olejový servis: 6000 km / 12 měsíců olejový servis: 6000 km / 12 měsíců olejový servis: 12.000 km / 12 měsíců desmoservis: 24000 km olejový servis: 6000 km / 12 měsíců 6-7 L na 100 km 6-7 L na 100 km 6 7 L na 100 km 9-10 L na 100 km 120 / 70 ZR17 190 /55 ZR17 120 / 70 ZR17 190 /50 ZR17 120 / 70 ZR17 200 / 70 ZR17 120 / 70 ZR17 190 /50 ZR17 3743 Kč 3743 Kč 3743 Kč 3743 Kč Hasičská Hasičská Hasičská Hasičská vzájemná vzájemná vzájemná vzájemná pojišťovna, a.s. pojišťovna, a.s. pojišťovna, a.s. pojišťovna, a.s. Pořizovací cena 413 800 Kč 385 000 Kč 545 600 Kč 449 990 Kč Zdroj: Oficiální technické údaje uváděné výrobci motocyklů a portál epojisteni.cz 40

Povinné ručení bylo vypočítáno na portálu epojisteni.cz. Na cenu povinného ručení pro motocykl má vliv nejen věk pojištěnce, ale také jeho bydliště. Údaje o pojištěnci jsou muž 28 let, bydliště Praha, pojistné měsíce žádné, pojistné události žádné. Výsledné nabídky byly vybrány ty nejlevnější a slouží pouze orientačně. Nejlevnější nabídkou je u všech motocyklů nabídka od Hasičské vzájemné pojišťovny, a.s. 3.5.2 Výsledné bodové zhodnocení Pro výsledné zhodnocení technické a ekonomické analýzy motocyklů je použita stupnice, pomocí které se srovnají motocykly, a vybere se ten nejlepší. Motocykly jsou bodovány za umístění podle parametrů. Za první místo v dané kategorii parametrů jsou čtyři body, za druhé tři, za třetí dva a poslední místo je za jeden bod. Pokud dojde ke shodě, bylo dáno oběma motocyklům stejné bodové hodnocení. Nejúspěšnější motocykl je ten, který dosáhne nejvyššího počtu všech bodů. V tabulce [6] je uvedeno stanovené bodové zhodnocení jednotlivých parametrů motocyklů a tabulka [7] uvádí bodování jednotlivých parametrů motocyklů. Tab. 6 Stanovené bodové zhodnocení jednotlivých parametrů motocyklů Umístění 1. 2. 3. 4. Počet získaných bodů 4 3 2 1 Tab. 7 Bodování jednotlivých parametrů motocyklů BMW Honda Ducati 1199 KTM 1190 S1000RR CBR1000RR Panigale RC8 R Fireblade Provozní parametry Maximální výkon 3 2 4 1 Točivý moment 2 2 4 3 Zrychlení z 0-100 km/h 4 3 4 3 Poměr 3 2 4 1 Hmotnost / výkon Celkem provozní parametry 12 9 16 8 Parametry konstrukce Použitá elektronika 4 3 4 2 Rám 4 4 4 4 Odpružení 4 4 4 4 Brzdy 3 3 4 4 Objem nádrže 4 4 3 2 41

ZÍSKANÝ POČET BODŮ Pohotovostní hmotnost 2 3 4 1 Celkem parametry konstrukce 21 21 23 17 Ekonomické a provozní parametry Servisní intervaly 3 3 4 3 Spotřeba paliva na 100 km 4 4 4 3 Použité pneumatiky 4 4 3 4 Povinné ručení a pojištění 4 4 4 4 Pořizovací cena 3 4 1 2 Celkem ekonomické a 18 19 16 16 provozní parametry Celkem 51 49 55 41 60 50 40 30 20 10 Výsledné bodové zhodnocení 55 51 49 41 0 BMW S1000RR Honda CBR1000RR Fireblade Ducati 1199 Panigale KTM 1190 RC8 R Obr. 27: Výsledné bodové zhodnocení motocyklů V bodovém hodnocení motocyklů, byly dány všem motocyklům stejné známky u parametru rám z toho důvodu, že je obtížné posoudit nejlepší konstrukční řešení. Všechny typy zde porovnávaných rámů mají své výhody i nevýhody. Stejné známky jsou také u odpružení, protože všechny motocykly mají plně nastavitelné podvozky. Při výpočtu povinného ručení na portále epojisteni.cz se projevila tabulková cena pojišťoven pro daný typ motocyklu. Všechny motocykly mají stejné nabídky ceny pro sjednání povinného ručení. Větší rozdíly jsou v provozních parametrech, kde všechny motocykly poráží italská Ducati. Parametry konstrukce jsou poměrně vyrovnané, což dokazuje vyváženost jednotlivých motocyklů. Ekonomické a provozní parametry má opět nejlepší italská Ducati, i když její pořizovací cena je nejvyšší. 42

Závěr a shrnutí základních poznatků V této práci byly popsány základní vlastnosti motocyklů a motocykly byly rozčleněny do kategorií. Byly vysvětleny jejich technické a ekonomické parametry nezbytné pro pochopení dalších souvislostí. Taktéž byla představena modelová paleta motocyklů BMW a zveřejněna pozice na evropském a americkém trhu této značky. Díky vstřícnému přístupu BMW Motorrad CZ byly zveřejněny údaje pro představu prodaných motocyklů dané značky. Pro analýzu technických a ekonomických parametrů byl vybrán motocykl BMW S1000RR, který způsobil rozruch již při svém uvedení na trh. Motocykl byl porovnán s vrcholovými modely Honda CBR1000RR Fireblade japonské konkurence, Ducati 1199 Panigale italské konkurence a KTM 1190 RC8R rakouské konkurence. Výběr motocyklů probíhal na základě hodnocení motocyklových médií, která favorizovala německý motocykl před ostatními výrobci daných značek. Z Japonska byl vybrán největší producent motocyklů Honda. Z Itálie to byla Ducati mající slavnou závodní minulost a z Rakouska to byl nováček, který stejně jako BMW, začal vyrábět superbikové motocykly před nedávnem. Pro porovnání motocyklů byla stanovena stupnice, která boduje motocykly dle umístění v kategorii sledovaných parametrů. Klíčové parametry byly seřazeny do tří skupin. Motocykly BMW, Honda a Ducati mají poměrně vyrovnaný výsledek testu na rozdíl od motocyklu KTM 1190 RC8R, který v bodovém hodnocení výrazně ztrácí, přestože má druhou nejvyšší pořizovací cenu. Výsledné bodové zhodnocení vyvrátilo hypotézu, že BMW S1000RR převyšuje ostatní motocykly výkonovými a ekonomickými parametry. Vítězem testu se stala italská Ducati 1199 Panigale. Lze říci, že nejblížším konkurentem BMW S1000RR, je právě Ducati 1199 Panigale, co se týče elektroniky i dosahovaných výkonů. Pro motocykl BMW, ale jasně hovoří jeho pořizovací cena, která je o 131 800 Kč nižší. Motocykl Honda CBR1000RR Fireblade skončil na třetím místě před motocyklem KTM 1190 RC8R. Motocykl od Hondy působí jako rovnocenný soupeř prvním 43