Volvo magazín podzim/zima 2013 revolvoluce vize blízké budoucnosti
Citigold Dialog, který jste nevedli, je ztracenou příležitostí. Konverzace se může stočit různými směry, které vedou k různým řešením a užitečným kontaktům. Lidem, kteří Vám otevřou nové příležitosti a poradí Vám, jak dosáhnout Vašich finančních cílů. Osobní Citigold bankéř Vám poskytne profesionální finanční servis a postará se o to, aby byl Váš život jednodušší a výnosnější. Pojďme si tedy promluvit o těch správných věcech. Nebo ještě lépe. Začněme už dnes dialog, který má cenu zlata. www.citigold.cz
Obsah Vážení čtenáři, vítám vás na stránkách Volvo magazínu, ve kterém jsme se tentokrát rozhodli nahlédnout do věštecké koule a poodhalit budoucnost naší značky. Zanedlouho se totiž ze Švédska přižene revoluce: na trh dorazí nová generace modelu XC90 a po ní budou následovat další novinky. Již dnes může být velkou nápovědou, kudy se bude automobilka ubírat, Concept Coupé z pera nového designéra Thomase Ingenlatha. Jeho výrazné klasické linie navazující na legendární křivky modelu P1800 a oděné do vrcholného skandinávského designu získaly na podzimním autosalonu ve Frankfurtu obdiv médií i veřejnosti. Volvo Concept Coupé představuje také novou modulární platformu navrženou pro použití nových motorů, u nichž se počítá s častým využitím technologie plug-in hybridů. S budoucími modely dorazí i další vyspělé systémy aktivní bezpečnosti, které řidiči usnadní jeho roli. Nastupující generace vozů Volvo už bude připravena dokonce i na plně autonomní řízení. Premiéra dvoulitrových čtyřválců Drive-E, které vstupují na náš trh už letos, vyvolala vlnu pozitivního ohlasu. Oficiální evropská certifikace NEDC dokonce potvrdila, že v poměru výkonu a emisí CO 2 jsme překonali všechny konkurenty. Příslib potěšení z úsporné jízdy tak dostal zcela jiný rozměr. Nedávno mě zasáhla skutečná událost, která o tom, že jde Volvo léta správným směrem, vypovídá víc než papírové testy a hodnocení. V polovině října v hustém provozu na dálnici vedoucí do Bruselu narazilo v relativně vysoké rychlosti Volvo XC60 do stojícího kamionu. Byl to přesně ten druh nejhoršího scénáře, kdy se osobní auto zaklíní pod kamion a každý případný další náraz jde absolutně mimo veškeré připravené deformační zóny. Bohužel jiný kamion, jedoucí za volvem, nestačil dobrzdit a narazil do něj zezadu. Navzdory tomu, jak katastrofálně situace vypadala, obě cestující matka se svou dcerou nakonec po vyproštění odešly pouze s drobnými poraněními. Podle záchranářů by ve voze jiné značky neměly šanci. Nejčastěji zmiňovaná bezpečnost však není jediná, v níž se naše automobilka snaží jít budoucnosti vstříc. Prvenství v dalších technologických oblastech nás podněcuje hledat stejně vizionářské spojence a navazovat spolupráci a přátelství se všemi, kteří dokážou nahlédnout dál než jen za první dveře. Takovým partnerem je pro Volvo například přehlídka moderního vizuálního umění Signal Light Festival, jejíž první ročník jsme společně s organizátory akce přivezli do Prahy. Zacílení na budoucnost však neznamená odhození historie a tradic. Naopak, Volvo vidím jako strom, jehož nové výhonky vyrůstají z pevného kmene tradice a zkušeností. Stejně jako třeba v tomto čísle zmíněné české sklářské umění, z něhož dnes čerpají inspiraci současní mladí umělci od Česka až po Skandinávii. Přeji vám, ať také každý váš krok do budoucnosti je co nejúspěšnější. Frank Versaevel Managing Director Volvo Auto Czech 4 Kaleidoskop Svět zajímavostí a inovací v kostce 6 Představujeme Concept Coupé. Novou cestou 14 Polestar Rychlost a emoce nejen pro závodní tým 18 Zdraví Děti v bezpečí 22 Bezpečnost Nové technologie pro novou devadesátku 26 Křížem krážem Cimrmanovým krajem za psím spřežením 34 Lidé fleetu Co spojuje švédskou automobilku a českého výrobce sudů 36 Dědictví Dědeček švédských kombíků 38 Nové technologie Motory Drive-E: úspěšná premiéra 40 Festival světla Noční Praha v rukou moderních mágů 44 Pure design České sklo v severském kabátku 50 Volvo Movie Stálice filmového plátna 52 Smörgåsbord Novinky ze světa Volvo 54 Volvista Olympijská naděje Ondřej Bank Volvo magazín, podzim/zima 2013: Vydavatel Volvo Auto Czech, s. r. o., V Oblouku 731, Průhonice 252 43, IČO 63981726 Evidenční číslo MK ČR E 12667 Šéfredaktorka Petra Doležalová, dolezalova@bluewind.cz Spolupracovníci Pavlína Zelníčková, Petr Prokopec, Michal Froněk, Michal Borský, Anita Blahušová, Martin Mazari, Lukáš Dittrich Obrazová úprava Libor Špaček Grafická úprava Radek Rytina Tisk Tiskárna Didot Produkce a prodej inzerce Petra Doležalová Vychází dvakrát ročně www.volvocars.cz PEFC/04-31-0741
Kaleidoskop umění Cyklistická trofej Pokud jste nadšený cyklista s citem pro design a vtip, pořiďte si na zeď některou z těchto dekorací. Britský umělec Regan Appleton vám vyrobí umělecké dílo ze zbytků vašeho bicyklu, a vy tak můžete mít svého věrného společníka stále na očích, i když už dosloužil. Nástěnné umělecké dílo s rytým věnováním podle výběru zákazníka vyrobí Appleton, který první kolo přetvořil jako dárek pro svého tatínka, za necelých dvě stě liber. bicycletaxidermy.com sport Běžet jako naboso BĚŽET V BEZPEČNÉ A PEVNÉ OBUVI a přitom se cítit, jako byste utíkali naboso? Díky nejnovější technologii Flyknit vznikly boty, které podporují chodidlo v jeho přirozeném pohybu: v horní části vypadají a nosí se spíš jako ponožka, zespodu nohu chrání dostatečně pevná, ale zároveň znatelně odlehčená podrážka, která kopíruje váš pohyb. www.nike.com nabijte si telefon, fotoaparát nebo počítač CESTOVÁNÍ Solární panel na zádech Pro všechny, kdo jsou stále na cestách a potřebují mít své elektronické pomocníky v nepřetržité pohotovosti, nabízí britská společnost CrossKase batoh s integrovaným solárním panelem. Přímo během cesty si tak můžete nabít telefon, fotoaparát nebo počítač. Panel využívá přirozené i umělé světlo a funguje i za deště. Batoh tak oceníte nejen při lyžování v horách, ale třeba i na meetingu při prezentaci. www.crosskase.com 4 volvo magazín
Text Anita Blahušová Fotografie archiv design Posezení na hraně PŘÍSLUŠENSTVÍ PRO ipad Večeře se smartphonem Potřebujete se najíst, ale zároveň neustále sledovat dění na svém smartphonu? Nebo se dnes cítíte osamělí a chcete si dát s někým společnou večeři on-line na dálku? Designové a architektonické studio MisoSoupDesign vytvořilo jídelní misku s praktickým držátkem na smartphone, která vám to umožní. V prodeji by měla být už na jaře příštího roku. www.misosoupdesign.com Židle Edge od českého designéra Petra Novagua získala v loňském roce prestižní ocenění Red Dot. Židle evokující japonské skládanky origami skvěle vypadá a zároveň se na ní velmi pohodlně sedí. K dispozici je v mnoha barevných variacích. Je stohovatelná a jako celohliníková vydrží téměř všechno. edge.novague.com hliníkové origami Energie a umění Budoucnost v dobíjení elektromobilů Nejprve Volvo představilo model V60 Plug-in Hybrid, teď přichází se sofistikovaným řešením pro jeho dobíjení. Pure Tension pavilion je vítězným návrhem mezinárodní architektonické a designérské soutěže, kterou vyhlásilo v květnu Volvo Car Italia. Přenosná solární stanice navržená studiem Synthesis Design + Architecture vyniká absolutně unikátním futuristickým vzhledem. Tato ohebná skládačka, kterou drží pohromadě karbonové pruty, je pokrytá fotovoltaickými buňkami absorbujícími sluneční i umělé záření. Vůz se do pláště jednoduše zapojí a dobije se pro další provoz. Pure Tension pavilion reprezentuje budoucnost alternativního využití energií, s jeho výrobou se nicméně v nejbližší době prozatím nepočítá. BEZDRÁTOVÉ TECHNOLOGIE Hudba i pod vodou Chodíte plavat a chybí vám při pohybu oblíbená hudba nebo poslech audioknih? Sluchátka nové generace Neptune MP3 Player umožní vnímat zvuky za pomoci vibrací kostí. Díky úložnému prostoru 4 GB si během tréninku přehrajete až tisíc písniček, tedy zhruba 60 hodin hudby s čistým a jasným zvukem. www.finisinc.com 5
Revolv Začalo to minulý rok modelem V40 a pokračovalo na letošním autosalonu v Ženevě, kde Volvo představilo facelift nevídaných rozměrů. Kromě nového hatchbacku prošla modernizací kompletně celá nabídka. Tedy s výjimkou vrcholné XC90, která svým příchodem odstartuje velkou švédskou revoluci. A tato revoluce s odhalením studie Concept Coupé dostává zcela konkrétní tvary. Text Lukáš Dittrich Fotografie Volvo Cars Píše se rok 1961 a švédská automobilka Volvo spouští produkci zbrusu nového kupé. Jde o automobil, jehož tvar byl stvořen v Itálii a z pásu sjíždí ve Velké Británii, ale především jde o vůz, jenž zaznamenává obrovský úspěch. Ano, řeč je o legendárním modelu P1800. Ten vznikl z jednoho prostého důvodu: přilákat pozornost k automobilce Volvo. A to až do takové míry, aby když nový zákazník navštíví showroom značky, už neodešel po svých. Respektive aby odjel v novém volvu. Jedno staré známé pravidlo říká, že historie se opakuje. A Volvo není výjimkou. Autosalon ve Frankfurtu se stal dějištěm světové premiéry studie Concept Coupé, která si částečně vzala P1800 za svůj vzor a jež tradiční tvary slavného švédského designu posunula dále. Zrodila se nová tvář moderního Volva a nepostaral se o ni nikdo jiný než Thomas Ingenlath. K překvapení mnohých zahájil slavný designér svoji spolupráci se značkou Volvo už v létě 2012. Tento fakt byl důsledně a hlavně úspěšně střeženým tajemstvím. Více než rok trvaly přípravy, na jejichž konci stojí značně elegantní kupé a především nová a moderní identita Volva. Následovat budou ještě dvě studie a příští rok dlouho očekávaná druhá generace modelu XC90, která bez jakéhokoliv přehánění spustí lavinu dalších novinek a otevře cestu k dosažení 800 000 celosvětově prodaných automobilů během jediného roku. (pokračování na str. 9) 6 volvo magazín
Představujeme oluce!
Nový designový směr, to je spící lev. Elegantní, a přesto od prvního pohledu plný emocí.
Představujeme S klidnou sílou lva Volvo Concept Coupé, následující studie i nové sériové modely dostanou do vínku více emocí a sportovních genů. Thomas Ingenlath ale nehledá žádné prvoplánové tvary ani nechce, aby nové automobily stavěly své schopnosti na odiv. Vše nejlépe vystihuje přirovnání ke králi zvířat, jímž je odjakživa lev. Ten nemusí být v plném sprintu ani nemusí cenit zuby, aby všichni bezpečně poznali, čeho všeho je tahle šelma schopná. Nový designový směr, to je spící lev. Elegantní, a přesto od prvního pohledu plný emocí. První ze série tří konceptů tuto strategii ztělesňuje více než dokonale. Dvoudveřové kupé dostalo dlouhou nízkou kapotu a kabinu posunutou směrem vzad. Zaujme také nová mřížka chladiče a světlomety s diodami denního svícení uspořádanými do tvaru písmene T. Kromě všech nových prvků ale na studii najdeme také decentní a velmi povedené odkazy do minulosti, které míří právě k v úvodu zmiňovanému modelu P1800. Nakonec, Concept Coupé je svým způsobem P1800 nové generace. Výsledný dojem dotváří pětipaprsková kola o velikosti 21 palců. I když Volvo přímo neslibuje sériovou výrobu své poslední studie, automobil rozhodně nevypadá nereálně, a nespadá tak do kategorie bláznivých konceptů, ze kterých při přechodu do výroby mnoho nezůstane. Je tomu přesně naopak. Concept Coupé ukazuje nové možnosti, nový směr a především dává reálně nahlédnout do budoucnosti. A ta se nezadržitelně blíží. Nová platforma připravena na vše Volvo Concept Coupé představuje také novou modulární platformu, označenou jako Scalable Product Architecture. Ta byla vyvinuta výhradně pro modely Volvo a pro designéry i konstruktéry znamená osvobození od různých omezení vyplývajících z použití univerzálních platforem sdílených s několika automobilkami. Platforma SPA je navržena pro použití nových motorů, u kterých se počítá s častým využitím technologie plug-in hybridů. Automobilka chce nabízet benzinový motor kombinovaný s elektromotorem u zadní nápravy coby náhradu za vysoce výkonné, ale také velké a méně hospodárné pohonné jednotky. Protože byl nový základ vyvinut s ohledem na tyto požadavky, bude zástavba komponentů souvisejících s elektrickým pohonem daleko jednodušší a bude mít logicky také výrazně menší dopad na prostor v interiéru. Koncept samotný dostal pod kapotu dvoulitrový přeplňovaný benzinový motor řady Drive-E. Systém přeplňování kombinuje jak turbodmychadlo, tak kompresor. Ten se postará o patřičný tlak při nízkých otáčkách, následně nastupuje turbo. V praxi toto znamená absenci turboefektu a zajímavý zátah ve velmi širokém rozsahu otáček. Spalovací motor doplňuje u zadní nápravy elektromotor. Celkový výkon, jímž Volvo Concept Coupé disponuje, se pohybuje přibližně kolem 400 koní a točivý moment dosahuje na 600 Nm. Bavíme se tedy o parametrech běžných osmiválců, ovšem s daleko nižší spotřebou. (pokračování na str. 11) skandinávský klenot Jednoduchý, elegantní a do detailu propracovaný skandinávský design samozřejmě vládne také interiéru, kde nechybí ručně vyrobené prvky typu kůží čalouněného přístrojového panelu nebo obložení přírodním dřevem. Designéři navíc připravili specialitu v podobě ručně vyrobeného krystalu zasazeného do voliče automatické převodovky. V kombinaci se všemi částmi interiéru tento detail vytváří výjimečný pocit a ten si budou moci zanedlouho užít všichni zákazníci značky Volvo. 9
Představujeme Thomas Ingenlath nabral během své kariéry přes dvacet let zkušeností, převážně v koncernu Volkswagen. Nejprve vytvářel vzhled modelů Audi, od roku 1995 do roku 2000 se staral výhradně o VW, následně na dalších šest let zamířil do mladoboleslavské Škody. Předtím, než nastoupil k automobilce Volvo, působil v designovém centru Volkswagen v Postupimi. Zde pracoval na vzhledu vozů všech automobilek spadajících pod německý koncern. Thomas Ingenlath studoval na Fachhochschule für Gestaltung v Pforzheimu a poté na Royal College of Art, která sídlí v Londýně. 10 volvo magazín
Thomas Ingenlath chce rozvíjet pojem zvaný skandinávský design. hodlá navrhovat promyšlená auta, která se neokoukají. Design pro více emocí Jenže ani tím jsme nové možnosti platformy SPA nevyčerpali. Nastupující generace modelů Volvo už bude připravena dokonce i na zcela autonomní řízení. Pro začátek půjde o funkci autonomního parkování, kterou Volvo představilo už před několika měsíci. Druhá generace modelu XC90 bude první, která tuto novinku nabídne zákazníkům. Nicméně to je stále jenom začátek dlouhé cesty. Volvo chce systém autonomního řízení dotáhnout do reality všedního provozu nejpozději do roku 2020. Nová platforma SPA je takovým základním kamenem, na němž se bude dále stavět. Nový design, nové motory, nové technologie a řada zajímavých systémů, taková je budoucnost značky Volvo. Concept Coupé je teprve první ukázkou nových možností, ale podle velmi pozitivních reakcí, které tato novinka vyvolala, je už teď prakticky jisté, že se dnes již jediná švédská automobilka vydala tím správným směrem. Thomas Ingenlath: nový muž Minulý rok, přesně prvního července, nastoupil na post hlavního designéra automobilky Volvo Thomas Ingenlath, který tak nahradil Petera Horburyho. Prezident a generální ředitel této značky tehdy označil nového muže na palubě za jednoho z nejzajímavějších automobilových designérů současnosti s tím, že bude hrát hlavní roli při vpisování výraznějších emocí do jinak velmi elegantních genů všech švédských modelů. I po změně hlavního designéra zůstává Volvo automobilkou, která nevrhá na vytváření prvoplánových tvarů ani přehnaně výrazných designů, jejichž efekt nemá dlouhého trvání. Thomas Ingenlath chce rozvíjet pojem zvaný skandinávský design. Hodlá navrhovat promyšlená auta, která se neokoukají. V podstatě jde pouze o to, posunout klasickou švédskou eleganci více k modernímu pojetí. To dostalo z pera Thomase Ingenlatha několik hlavních rysů. Díky modulární platformě může být vzdálenost mezi přední nápravou a palubní deskou větší, takže se můžeme těšit na delší kapotu. Dalším charakteristickým prvkem je výrazné logo zasazené do nové masky chladiče, nové světlomety a nápadné linie boků. Každé budoucí Volvo navíc dostane diody uspořádané ve tvaru písmene T. Mimochodem, toto písmeno ve světlech představuje Thórovo kladivo, což je amulet pocházející z doby vikingů. Kdo jej nosil, ten byl chráněn před útoky zla a nebezpečím všeho druhu. V kontextu bezpečnostních prvků Volvo to je více než výstižné. Volvo už delší dobu připravuje revoluci, která bude pro automobilku znamenat vskutku zajímavou proměnu. Ta začala minulý rok představením modelu V40, který se dočkal pozitivních ohlasů od zákazníků i médií. Tradiční švédská elegance a důraz na bezpečnost zůstávají, v rámci proměny automobilky se ale zájemci a fanoušci dočkají dvou důležitých novinek. Nový designový směr přinese více emocí, v případě bezpečnosti se vývojáři definitivně posunuli od ochrany cestujících a chodců v momentech, kdy dojde na realizaci nejhorších scénářů, k vývoji moderních systému zajišťujících již předcházení těmto krizovým okamžikům. Právě technologie vidí Volvo jako jednu z cest k novým dávkám emocí. Vše nové pak bude založeno na modulární platformě SPA. 11
Nový design, nové motory, nové technologie a řada zajímavých systémů, taková je budoucnost značky Volvo. Volvo P1800: slavný předchůdce Concept Coupé nejen svým designem odkazuje do šedesátých let na model P1800. Ten vznikal po dobu čtyř let pečlivého plánování a za svůj dlouhý život se dočkal výrazného úspěchu, především u amerických zákazníků. Design tohoto kupé se povedl natolik, že postupem času jej prakticky nebylo nutné měnit. Drobné modernizace se dotkly maximálně detailů v podobě masky chladiče, barev nebo disků kol. V roce 1971 rozšířilo Volvo nabídku ještě o provedení 1800 ES, které v sobě spojovalo prvky kategorie GT a kombi. Volvo P1800 uvítalo za svým volantem několik slavných osobností v čele s Rogerem Moorem. Jistý Irv Gordon pak zvládl na svém exempláři najet od roku 1966 do letošního podzimu tři milióny mil, tedy ZHRUBA 4,8 MILIonů kilometrů. ZA VOLANTEM STRÁVIL ČISTÉHO ČASU VíCE NEŽ DVANÁCT LET! Jen pro upřesnění: vůz má stále původní motor! SPA: zbrusu nový základ Základním kamenem pro Concept Coupé a pro budoucí novinky vycházející z dílny automobilky Volvo je ve Švédsku vyvinutá modulární platforma SPA. Prvním sériovým exemplářem, který tuto novinku použije, je druhá generace XC90. Platforma je připravena na rozsáhlé použití hybridního pohonu a také na instalaci systému podporujícího autonomní jízdu. Už příští rok se dočkáme naprosto automatického parkování, nejpozději v roce 2020 se stane realitou stoprocentně autonomní jízda. Uživatelské rozhraní nové generace Konektivita. To je slovo, které se v uspěchané moderní době skloňuje čím dál častěji. Zákazníci více sledují schopnosti automobilů z pohledu multimédií a jednoduchosti jejich ovládání. Concept Coupé ukazuje nový přístup, který si sem našel cestu s cílem zpříjemnit obsluhu a zároveň zvýšit bezpečnost. Základem je velká dotyková obrazovka na místě středového panelu. Ta je propojena s adaptivním digitálním displejem a samozřejmě nechybí ani head-up displej. Drive-E: motory se závodními kořeny Budoucnost netvoří pouze jiný design, ale také nové motory. Volvo přichází z řadou Drive-E, která v případě dieselů nabídne rozsah výkonu od 120 do 230 koní, u benzinových jednotek půjde o rozmezí od 140 do 300 a více koní. Nejsilnější verze dostanou na pomoc ještě elektromotor pro zadní nápravu, jak tomu je u Conceptu Coupé. V takovém případě se bavíme o parametrech 400 koní a 600 Nm. Není bez zajímavosti, že prototyp motoru Drive-E byl poprvé použit v roce 2011 v závodním speciálu Volvo soutěžícím v šampionátu WTCC. 12 volvo magazín
užijte si špičkovou kvalitu léčebných a wellness programů hotelu Imperial v Karlových Varech Hotel Imperial****superior Libušina 18, 360 01 Karlovy Vary e-mail: reservation@spa-hotel-imperial.cz tel.: +420 353 203 113 fax: +420 353 203 151 www.spa-hotel-imperial.cz/volvo Stylový hostitel od roku 1912 Member of Imperial Karlovy Vary Group
polárka Nejjasnější hvězda v souhvězdí Malého Hvězdopravectví ale ponechme jiným, místo toho se zaměříme na spojitost Polárky a automobilového světa. medvěda má velmi blízko k severnímu nebeskému pólu. Vidíme ji pouhým okem, čemuž se nelze divit. Má třicetkrát větší průměr než Slunce a pěttisíckrát větší zářivost. Pod anglickým názvem Polestar se v něm totiž stále úspěšněji pohybuje švédská společnost upravující modely značky Volvo pro závodní okruhy i veřejné silnice. Text petr prokopec Fotografie archiv 14 volvo magazín
polestar Síla přeplňovaného šestiválce skrze šestistupňovou manuální převodovku míří na všechna čtyři kola a umožňuje dech beroucí zrychlení z klidu na stovku za 3,9 sekundy a nejvyšší rychlost 300 km/h. předstihnout značky jako Audi, Honda nebo Opel. O sezónu později se již do klání zapojily také BMW a Seat, ani to dva závodní speciály S60 nezastavilo v honbě za prvenstvím. Rok 2004 však vítěznou šňůru přerušil: Volvo pokleslo na stříbrnou pozici. Mnohem podstatnější ovšem bylo, že Nilsson se na konci sezóny rozhodl tým opustit. Hlavní podíl v něm získal dosavadní šéfmechanik Christian Dahl, který partnerství se značkou Volvo Cars upevnil. A zároveň změnil název týmu na Polestar Racing. Rok 1996 zastihl automobilku Volvo Cars v horečnaté činnosti. Modernizaci byl podroben model 850, zatímco sedan a kombi řady 960 doznaly zásadního přejmenování na S90 a V90. V Göteborgu pak navíc došlo ke spojení se závodním týmem Flash Engineering. Automobilka mu oficiálně poskytla finanční podporu i samotné automobily, přičemž cílem nebylo nic jiného než vítězství v nově založeném švédském mistrovství cestovních vozů STCC (Sweden Touring Car Championship). To se majiteli týmu Janu Flash Nilssonovi povedlo hned v prvním roce. O dvanáct měsíců později si navíc připsal druhý jezdecký mistrovský titul, čímž sláva týmu přesáhla hranice země. Dosud se však jednalo jen o vavříny získané jednotlivci, v roce 2002 ale Nilsson společně s týmovým kolegou Edwardem Sandströmem nasbírali dostatek bodů na to, aby vybojovali také titul mezi konstruktéry. Volvu se tak povedlo Cesta na vrchol V roce 2005 tak začala novodobá historie Polárky, i když její záře zpočátku nebyla silná jako v případě předchozího Blesku (jak lze přeložit název Flash). Tým sice na konci každé sezóny stál na pódiu, vždy z toho ale bylo jen třetí místo v Poháru konstruktérů. Změnu přinesl až rok 2009. Tommymu Rustadovi a Robertu Dahlgrenovi se povedlo deklasovat veškerou konkurenci, což týmu Polestar Racing vyneslo první celkové vítězství. Rustad se navíc stal šampiónem mezi jezdci. Tím nejpodstatnějším úspěchem ovšem bylo další rozšíření spolupráce s automobilkou Volvo Cars, přičemž již tentokrát nemělo jít pouze o závodní okruhy, ale také o veřejné silnice. Vítěznou sérii v Poháru konstruktérů přerušil tým Polestar Racing pouze v roce 2011, kdy obsadil pouhé druhé místo. Mezi jezdci pak na stupínek nejvyšší vystoupal v roce 2012 Fredrik Ekblom, jemuž kryl záda týmový kolega Thed Björk. Ten navíc letos zvítězil už šestkrát, čímž de facto získal mistrovský titul celé dva závody před koncem sezóny! Rok 2013 je tak bezpochyby nejúspěšnějším v historii značky Polestar, neboť vyjma závodního světa společnost zabodovala také vůbec prvním sériovým modelem Volvem S60 Polestar. 15
Rok 2013 je nejúspěšnějším v historii značky Polestar. Koncept S60 Polestar je dosud nejvýkonnější osobní volvo, jaké kdy vzniklo. Jeho šestiválec T6 produkuje neskutečných 508 koní a 575 Nm. 16 volvo magazín
polestar Vyjma závodního světa společnost zabodovala také vůbec prvním sériovým modelem Volvem S60 Polestar. Optimalizace v balíčku Představením vrcholné verze sedanu S60 bychom ale trochu předbíhali, proto se vrátíme do již zmiňovaného roku 2009. Právě v té době totiž automobilka Volvo Cars začala na vybraných trzích prostřednictvím svých dealerů nabízet optimalizační software motoru. Ty se postupem času rozšířily prakticky na celou modelovou řadu. Jejich hlavním kladem je kromě vyššího výkonu a točivého momentu zachování původní tovární záruky Volvo a nezměněný servisní program. Tím se Polestar liší od celé řady tuningových společností. Dané úpravy přitom nemají vliv na certifikované hodnoty spotřeby paliva ani na deklarované množství produkovaných emisí. A aby toho nebylo málo, tato optimalizace ještě navyšuje hodnotu vozidla. Česká republika je přitom jednou ze zemí, kde je software společnosti Polestar oficiálně k mání. Mimo nás jej můžete pořídit v dalších 51 zemích, mezi nimiž stojí za zmínku Austrálie. Tam svou nabídku ještě o něco vylepšili: zatímco totiž ve všech ostatních státech lze dokupovat jen samotné navýšení výkonu, u protinožců mají jedinečnou možnost koupě celého vozu vyrobeného pod taktovkou severské polární hvězdy. Řeč je o modelu Volvo S60 Polestar, který je produkční verzí stejnojmenného konceptu. Pár rozdílů se přitom mezi oběma vozy najde, hlavně po stránce mechanické, dva do očí bijící prvky jsou však shodné a to zářivě modrá barva karoserie a 19palcová litá kola. Koncept S60 Polestar je dosud nejvýkonnější osobní volvo, jaké kdy vzniklo. Jeho třílitrový benzinový šestiválec (nazvaný standardně T6 či mnohem odborněji B6304T4) totiž po přidání turbodmychadla Garret 3171 produkuje neskutečných 508 koní a 575 Nm. Tato síla pak skrze šestistupňovou manuální převodovku M66C míří na všechna čtyři kola, výsledkem čehož je dech beroucí zrychlení z klidu na stovku za 3,9 sekundy a nejvyšší rychlost 300 km/h. Tedy hodnoty ze světa supersportů. Oproti nim však Volvo S60 Polestar váží 1 640 kg, což bychom mohli brát jako značný handicap. Ovšem pouze do té doby, než si uvědomíme, že na palubě je stále přítomen komfort a hlavně příkladná bezpečnost. Nebyl to přitom pouze motorový prostor, co oproti standardnímu Volvu S60 doznalo změny. Rozchod náprav byl rozšířen o 20 mm vpředu a 40 mm vzadu, zatímco podvozek klesl k zemi o 30 mm. Dále nechybí tlumiče značky Öhlins, zesílené stabilizátory, tužší silentbloky, výkonnější brzdy Brembo nebo nově naladěný elektrohydraulický posilovač řízení EHPAS. Tedy prvky a oblasti, díky nimž verze Polestar drží v každé zatáčce. To ostatně vůz dokázal i během testů, kdy na závodním okruhu za sebou nekompromisně držel takové ikony jako Audi RS4 nebo BMW M3. Právě těmto německým modelům, respektive divizím za ně zodpovědným, by přitom společnost Polestar Performance měla konkurovat. A proto je tu civilnější sériová verze konceptu. Ta je samozřejmě trochu umírněnější, i když nikoliv po vizuální stránce. Stále je zde totiž zmiňovaný modrý lak i 19palcová kola. A nechybí ani řada spoilerů či ventilačních otvorů, stejně jako se záď může pochlubit difuzorem upravujícím proudění vzduchu pod vozem. V motorovém prostoru však třílitrový šestiválec T6 v kombinaci s větším turbodmychadlem Borg-Warner produkuje 350 koní, které hýbou s 1 684 kg pohotovostní hmotnosti vozu. Díky systému launch control, který se u modelu Volvo objevuje vůbec poprvé, však ani tento deficit oproti konceptu neznamená zásadní zpomalení. Z klidu na stovku totiž S60 Polestar dokáže akcelerovat za parádní 4,9 sekundy a omezovač rychlosti zasahuje až ve 250 km/h. Systém pohonu všech kol Haldex byl navíc záměrně naladěn tak, aby posílal více výkonu na zadní nápravu. Díky tomu S60 Polestar nabídne působivé zážitky v přímce i v zatáčkách. K čemuž jsou zde rovněž stavitelné pružiny Öhlins, o 80 procent tužší pružiny a stabilizátory, zesílená ramena či karbonové vzpěry pro větší torzní tuhost. Tedy prakticky ty samé komponenty, jakými se pyšnil podvozek konceptu. V jednom ohledu však sériová verze svůj předobraz překonává. S ohledem na trochu vyšší hmotnost tu totiž najdete mnohem lepší brzdové ústrojí, které tvoří chlazené kotouče ve všech rozích a destičky Jurid 958 vpředu a HP2000 Brembo vzadu. Uvnitř kabiny nabídne Volvo S60 Polestar již ve standardu sportovní sedadla, kterým dělá společnost modifikovaná hlavice šestistupňové automatické převodovky. I její vyladění, resp. software převodovky přitom doznal několika změn, samozřejmě ve prospěch rychlejšího řazení. Důvodem nasazení jen v Austrálii přitom není pouze snaha otestovat trh, ale především plánovaný vstup závodního týmu Polestar do tamního šampionátu V8 Superstars. Švédská značka do něj nasadí dva sedany S60, ty však již podle názvu nabídnou pod kapotou místo šesti- osmiválcové motory s výkonem okolo 650 koní. Také v naší kotlině si můžete užívat nadstandardních jízdních radostí, a nemusíte přitom ani sedět za volantem závodního speciálu či sériového Volva S60 Polestar. A to díky v Česku tolik úspěšným optimalizačním balíčkům. Takový balíček totiž jak už bylo řečeno můžete k motoru T6 kdykoliv dokoupit a v tu chvíli máte pod pravou nohou hned 329 koní a 480 Nm. Navíc jej lze po letošním březnovém faceliftu vůbec poprvé v historii značky Volvo doplnit pádly řazení pod volantem. Zážitky, jež jsou denním chlebem závodních pilotů, tak můžete okusit na vlastní kůži. Až 329 koní na požádání Momentální nabídka v oblasti úprav vozidel značky Volvo je neuvěřitelně široká. Modifikovaný software společnosti Polestar totiž můžete pořídit pro modely S60, V60, XC60, V70, XC70, S80 a XC90 vybavené motory T6 a D5. V případě benzinového šestiválce stoupne výkon na 329 koní a točivý moment na 480 Nm, zatímco pětiválcový turbodiesel nabídne 230 koní a 470 Nm. S ohledem na velký zájem pak Volvo Auto Czech rozšířilo možnost úpravy i pro motory T5 vozů C30, C70, S40 a V50. Tím ale Polestar rozhodně nekončí, neboť nyní je optimalizace softwaru k mání také pro motor T4, který do modelů V40, S60, V60, V70 a S80 zapřáhne namísto původních 180 celých 200 koní. Vylepšit lze také oblíbené motory D4 (modelového roku 2013) a D3 (m. r. 2012) pohánějící většinu modelů s ústrojím AWD. Posledně jmenovaným motorům optimalizační software vyloženě svědčí a původní výkon 163 koní a 420 Nm upgraduje na sílu 215 koní a 440 Nm. Na dalších motorizacích se stále pracuje, takže se mají příznivci silných spřežení na co těšit. 17
správná volba Světový trh s autodoplňky je dnes doslova zaplaven nepřeberným množstvím autosedaček všeho druhu. Společnost Volvo je přitom jedním z mála výrobců, který sám nabízí dětské sedačky pro vlastní automobily, v nichž je také ve svých laboratořích důkladně testuje. 18 volvo magazín
zdraví Málokdo nezažil coby dítě cestu na letní dovolenou na zadním sedadle rodinného vozu. V po střeše našlapaném žigulíku či škodovce byl často dětem dopřán komfort natáhnout se v noci vodorovně přes sedadla a za dne tamtéž provozovat nevázané dětské radovánky v těch nejnemožnějších krkolomných polohách. kategorie 0 Pro nejmenší pasažéry se používají autosedačky kategorie 0 (takzvaná vajíčka ), které dítě důmyslně chrání ze všech stran. Tento typ je určen pro děti do 13 kg tělesné váhy, tedy zhruba do jednoho roku života. Jakmile batole povyroste (a může být i lehčí než zmiňovaných třináct kilo, ale jeho hlavička se dostane na hranu sedačky), přichází čas pořídit sedačku z vyšší kategorie. Text Michal Borský Fotografie Petra Doležalová a archiv Nejcennější v bezpečí kategorie I II Zde už je zapotřebí počítat s vyšší úrovní individualizace dle stupně vývoje tělesných dispozic konkrétního dítěte. Volvo nabízí nejmodernější, pohodlně vypolstrované sedačky, které flexibilně překrývají dvě kategorie, tedy I II a II III. Kategorie II je určena od 9 do 25 kg (zhruba do šesti let) a její nespornou výhodou je, že u menších dětí umožňuje montáž i proti směru jízdy. Tento bezstarostný způsob cestování měl bezesporu nádech romantiky, ale byl také proklatě nebezpečný. Co se stane s nepřipoutaným dětským tělíčkem v okamžiku kolize, už dnes všichni z mnoha odstrašujících klipů dobře víme. K výraznému omezení rizika zranění nebo dokonce smrti přitom stačí tak málo správně použitá kvalitní dětská autosedačka. Doba pionýrských časů materiální i legislativní nouze v otázce ochrany dětí při cestách autem je sice už dávno ta tam, zanedbávání bezpečnosti přepravy našich nejkřehčích rodinných příslušníků je ale paradoxně stále palčivým problémem, souvisejícím především s chronickým podceňováním prevence. Je takřka jisté, že všichni rodiče chtějí svým dětem při cestování autem dopřát co možná nejlepší ochranu. I přesto stále dochází k úrazům a úmrtím dětí kvůli nesprávně upevněným dětským sedačkám či nevhodné volbě zádržného systému z hlediska věku, výšky a hmotnosti dítěte. Nebo což je ještě horší protože dítě v automobilu cestovalo zcela nepřipoutané. Z čistě laického pohledu je tak možné tuto křehkou problematiku rozčlenit do dvou fází: v té první je rozhodující výběr správného typu autosedačky, ve druhé pak způsob jejího upevnění v interiéru automobilu včetně způsobu upoutání samotného dětského pasažéra. 19
zdraví kategorie III Často podceňovaná kategorie III je určena pro děti mezi 15 a 36 kg. Pro ty největší jsou určeny takzvané podsedáky s použitím bezpečnostních pásů zabudovaných ve vozidle. Tady opět často zbytečně riskujeme život našich nejdražších, protože se obvykle spokojíme jen se spodní částí této sedačky, která dítě pouze nadzvedne tak, aby mu bezpečnostní pás v autě nevedl přes krk. Podstatně bezpečnější jsou ovšem autosedačky tvořené podsedákem a odnímatelným opěradlem, které ochrání i hlavu před bočním nárazem. Volvo u kolébky dětské bezpečnosti První dětskou sedačku s uchycením zády ke směru jízdy představila švédská automobilka už v roce 1972. A to díky spolupráci s profesorem Bertilem Aldmanem, který koncem šedesátých let přišel s myšlenkou přepravovat děti zády ke směru jízdy. Nechal se tehdy inspirovat žhavou tematikou prvních posádkových letů do kosmu. Při startu rakety se přetížením mnohonásobně zvýšená hmotnost astronauta díky poloze zády ke směru letu rozloží do celého těla. To samé platí i pro náraz při případné nehodě. V závislosti na síle nárazu a vzrůstu dítěte může být toto zatížení pro dítě velmi nebezpečné, až fatální. Týká se to zejména novorozenců, jejichž hlavička tvoří zhruba polovinu hmotnosti celého těla. Také v tomto směru jde společnost Volvo příkladem, když možnost uchycení autosedačky proti směru jízdy nabízí nejen pro novorozence, ale i v kategorii pro děti do čtyř let. Z hlediska možných zranění by obecně bylo nejbezpečnější sedět v autě zády ke směru jízdy. Je to samozřejmě utopie, ale minimálně u dětí je záhodno tento zvyk udržovat co nejdelší dobu. Ani po úspěšném výběru autosedačky ještě nemáme vyhráno, neméně důležitý je totiž způsob jejího ukotvení. V dnešní době se zejména u starších typů vozů můžeme dosud nejvíc setkat s upevňováním autosedaček za pomoci klasických bezpečnostních pásů. Ve stále větší míře se však prosazuje i kotevní systém ISOFIX, a to především u nejmenší kategorie. U nás je to pořád málo používaná věc navzdory tomu, že auta jsou tímto systémem dnes běžně vybavena. Když je sedačka pevně uchycena ke karosérii, energie, která se musí po nárazu pohltit, je vedena do zborcení auta, nikoliv do těla dítěte. V momentě, kdy se dítě začne posunovat dopředu, už je kinetická energie pohlcena. U sedačky neuchycené ISOFIXem naproti tomu energii nárazu kompletně pojme tělo dítěte, které v tu chvíli narazí do bezpečnostního pásu, říká zkušený člen letecké záchranné služby v Hradci Králové a předseda České resuscitační rady MUDr. Anatolij Truhlář. Stěžejní je i orientace sedačky vzhledem ke směru pohybu vozidla. Pokud totiž dítě sedí čelem po směru jízdy, je tělo při čelním nárazu zadrženo bezpečnostním pásem, zatímco hlava pokračuje v pohybu dopředu, a značně tak zatěžuje krk. Z hlediska možných zranění by obecně bylo nejbezpečnější sedět v autě zády ke směru jízdy. Je to samozřejmě utopie, ale minimálně u dětí je záhodno tento zvyk udržovat co nejdelší dobu, přidává medicínský náhled doktor Truhlář. Jak je vidět, problematika související se správným výběrem a používáním dětských autosedaček není vůbec jednoduchá. Cestování autem zkrátka představuje v dnešních podmínkách nezanedbatelné bezpečnostní riziko, jemuž je nutné přizpůsobit nejen výběr dostatečně spolehlivého vozu, ale i kvalitního sezení pro nejmenší rodinné příslušníky. Záchrana dětského života v případě kolize je totiž opravdu k nezaplacení. 20 volvo magazín