TEST Kia cee d 1.4 CVVT Comfort Plus Pravda o převtělování Cee d se mezi českými motoristy osvědčil jako nenáročný a poctivý pracant. Zachová si téhož ducha i po znovuzrození v hezčím těle? P fóra fanoušků značky Kia prozářilo do té doby nepředstavitelné nadšení. Ani naše testy nešetřily uznáním: za kvalitně působící interiér, rozměrná sedadla, místo vzadu, možnosti příplatkové výbavy a živé motory. Šest let je ale dlouhá doba, konkurence nespí, a především my sami jsme si na vyšší laťku zvykli. Takže novému cee du pro jeho modré oči určitě nic neodpustíme. Naopak podrobně prozkoumáme, jestli opravdu zůstal u kořenů a z některých předností neslevil. Nezapomeneme mu ani připomenout staré hříchy: nepřirozeně volné řízení, chabé mžourání světlometů a hlavně průměrnou tuhost karoserie, odrážející se v kodrcavé jízdě a postupném rozvrzání interiéru. Foto Josef Dvořák řed šesti lety přestalo být slovo Korejec synonymem podřadného zboží. První generace Kie cee d s evropsky střiženým designem, prostornou kabinou, přesvědčivou kvalitou zpracování, sofistikovaným podvozkem a sedmiletou zárukou vyvolala v motoristickém světě pozdvižení. Novinové články hýřily superlativy a internetová Denní svícení zajišťuje u verzí Active a Comfort dvacetiwattová žárovka umístěná vedle mlhovky (vlevo). Výbava Exclusive má do hlavního světlometu včleněnou diodovou linku a také směrovky integrované do zrcátek. Ostatní blikají z blatníku. Potkávací a dálková světla svítí žárovkami H7 a svítí o poznání lépe než minulá generace. Exclusive může mít za příplatek zatáčecí xenonové světlomety. Vzadu se nejvyšší výbava odlišuje LED svítilnami, zatímco v dalších verzích najdeme běžné žárovky. DOJEM Stále svůj Bezpečnostní požadavky vedou ke stále unifikovanějším tvarům. Proto stojí za potlesk, že si novinka zachovala výraznou tvář. Cee d společně s menším Riem ukazuje, jak důležitý je nezaměnitelný autogram čelní masky. To je dnes jediné místo, kde má designér trochu svobody, a tygří motiv Kie je mistrovskou ukázkou vyjádření velké myšlenky na malé ploše. Harmonicky na ni navazují světlomety s jasným a přímým pohledem, které plynule, ale bez zbytečných efektů zasahují
Text: Martin Frei, Leoš Káňa martin.frei@axelspringer.cz, leos.kana@axelspringer.cz Testy Světa motorů SM 17 Vyšlo 24. 4. 2012 Nissan Micra 1.2 DIG-S vs. Škoda Fabia 1.2 TSI SM 18 Peugeot 208 Vyšlo 30. 4. 2012 SM 19 SM 20 Vyjde 14. 5. 2012 Kia cee d Ford Fiesta vs. Fiat Punto vs. Peugeot 208 CENA A VÝBAVA Základní ceny konkurentů Až druhý level Hatchback nižší střední třídy pod tři sta tisíc korun to už je v současnosti spíše povinnost. Stejně tak i nová Kia cee d s benzinovou čtrnáctistovkou o výkonu 73 kw začíná svoji cenovou válku s konkurencí na částce 284 980 Kč. A to včetně rádia s CD a MP3 přehrávačem, stabilizace ESP, palubního počítače i šestice airbagů. Má to ale dva háčky. Musíte se obejít bez klimatizace, kterou lze dokoupit za dalších 25 000 Kč, a také bez dálkového ovládání centrálního zamykání. Obě tyto položky vyžadujeme pro porovnání ceny a výbavy. Do tabulky jsme tak museli zařadit provedení Comfort, které s testovanou motorizací vyjde na 314 980 Kč. To však o moc bohatší není a ani seznam příplatkových prvků nevypadá příliš obsáhle. Pokud tedy chcete mít vyšperkovaný cee d, musíte zvolit verzi Exclusive za 359 980 Kč s LED diodami pro denní svícení, ke které lze dokoupit například kožené čalounění, adaptivní xenonová světla, zadní parkovací kameru, vestavěnou navigaci, startování tlačítkem nebo přístrojový panel Supervision s barevným TFT displejem. Známku za cenu a výbavu jsme nakonec vylepšili o 0,25 bodu za sedmiletou záruku. Přesto je Renault, který stejně jako některé další značky v nižší střední třídě čtrnáctistovku nenabízí, levnější i s větším motorem. do boků. Na rozdíl od některých stále buclatějších evropských konkurentů si cee d zachovává střízlivou optickou robustnost. A ani k tomu nepotřebuje hrbit záda a tvářit se jako kupé. To chválíme, protože klesající střecha by nutila k hrbení i cestující. Při pohledu zezadu už cee d originalitou tolik nehýří. Vypadá spíš jako astra, kdyby zhubla po porodu. K estetickému ztvárnění přesto výhrady nemáme karoserie je tvarově hladká a vyvážená, její části na sebe navazují plynule a nikde to neruší žádný zlom. Cee d vypadá dynamicky, ne však agresivně. * akční cena S É R I O VÁ V Ý B AVA ZÁKLADNÍ CENY TEST V ČR 274 900 Kč* 279 900 Kč* 274 900 Kč* 329 990 Kč* 379 900 Kč* 289 990 Kč* 249 980 Kč* 299 900 Kč* 344 900 Kč* 249 900 Kč* 299 900 Kč* 297 000 Kč* 259 900 Kč* 298 900 Kč* 334 900 Kč* 249 900 Kč* 299 900 Kč* 329 900 Kč* Specifikace Kie cee d Ceny Kie cee d Motor/výbava/varianta 1.4 CVVT/73 kw 1.6 GDI/99 kw 1.4 CRDi/66 kw 1.6 CRDi/81 kw 1.6 CRDi/94 kw Chevrolet Cruze 1.6/92 kw Citroën C4 1.4 VTi/70 kw Fiat Bravo 1.4 16V/66 kw Ford Focus 1.6 Ti-VCT/63 kw Honda Civic 1.4 i-vtec/73 kw Hyundai i30 1.4 CVVT/73 kw Kia cee d dopr. 1.4 CVVT/77 kw Mazda 3 1.6i/77 kw Mitsubishi Lancer 1.6 MIVEC/85 kw Opel Astra Classic 1.6/85 kw Opel Astra 1.4/74 kw Peugeot 308 1.4 16V VTi/72 kw Renault Mégane Gen. 1.6 16V/74 kw Seat Leon 1.4/63 kw Škoda Octavia 1.2 TSI/77 kw Škoda Octavia Tour 1.4 MPI/59 kw Toyota Auris 1.33 Dual VVT-i/73 kw VW Golf 1.2 TSI/63 kw Active 284 980 Kč 334 980 Kč Comfort 314 980 Kč 339 980 Kč 364 980 Kč 389 980 Kč 389 980 Kč Exclusive 359 980 Kč 384 980 Kč 409 980 Kč 434 980 Kč 434 980 Kč Pořizovací náklady Základní cena Cena verze Světa motorů Výbava verze Světa motorů Etalon Renault Mégane 1.6 16V 259 900 Kč1) (Generation) 284 900 Kč1) (Expression) Kia cee d 1.4 CVVT 284 980 Kč1) (Active) 314 980 Kč1) (Comfort) ABS, ESP, čelní + boční airbagy, klimatizace, rádio, dálkově ovládané centrální zamykání, výškově a podélně nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, el. ovládaná zrcátka a přední okna Z P Ř Í P L AT K O V É V Ý B AV Y V Ý B AVA N A D R Á M E C V E R Z E S V Ě TA M O T O R Ů Přední mlhovky Elektrická zadní okna Tempomat Palubní počítač Automatická klimatizace Litá kola Hlavové airbagy Metalíza Kontrola tlaku v pneumatikách Porovnání cen Známka2) 10 000 Kč 10 000 Kč 13 700 Kč 284 900 Kč1) () 5000 Kč 10 000 Kč 13 000 Kč 5000 Kč 314 980 Kč1) (o11 % horší) 1,00 Active Přední, boční a hlavové airbagy Elektronická stabilizace Dojezdová rezerva Rádio s CD a MP3 Ovládání audiosystému na volantu Trojblik. Comfort (navíc proti Active) Manuální klimatizace Chlazená schránka před spolujezdcem Dálkové ovládání centrálního zamykání Vyhřívaná vnější zpětná zrcátka Schránka na brýle s bodovým osvětlením Podsvícení v prostoru středové konzoly. Exclusive (navíc proti Comfort) Přední mlhová světla LED denní svícení a zadní světla Litá 16palcová kola Duální automatická klimatizace Bluetooth handsfree Elektronické ovládání zadních oken Tempomat Kožený paket Parkovací asistent vzadu. 1) akční cena, 2) známka za cenu, výbavu, záruky a servisní náklady Zatmavená boční skla pátých a zadních dveří 5000 Kč Bluetooth handsfree 5000 Kč Dvojité dno zavazadelníku, úchyty, síť 3000 Kč Popelník a zapalovač 1000 Kč. Paket Plus 15 000 Kč (pro Comfort) Tempomat s omezovačem rychlosti Posilovač řízení s funkcí Flex Přední mlhové světlomety Elektrické ovládání zadních oken Interiérový kožený a chromovaný paket. Paket Winter 15 000 Kč (pro Comfort a Exclusive) Vyhřívané přední sedačky Vyhřívaný volant Bluetooth handsfree. Jak známkujeme Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané kategorii a hodnoceném parametru. Měřitelné veličiny známkujeme podle odstupu od lídra, každých 5 % ztráty znamená čtvrt známky odstup. Příklad: Nejlevnějším pětidveřovým hatchbackem nižší střední třídy se základním zážehovým motorem a požadovanou výbavou je Renault Mégane 1.6 16V/74 kw Expression za 284 900 Kč. Dostává tedy jedničku, stejně jako auta s cenou do 299 145 Kč. Za cenu od 299 146 Kč do 313 319 Kč udělíme známku a tak dále. Podobně postupujeme i při subjektivním hodnocení (vzhled, zpracování), vždy vyčíslujeme odstup od nejlepšího. Známku můžeme dále upravit, pokud chceme zohlednit například extrémně bohatou výbavu, nadstandardní záruku a podobně. Známka za oddíl Cena a výbava není součástí celkového hodnocení! Jedná se o samostatnou disciplínu.
PROSTOR A POHODLÍ Plastové ambice Čalounění dveří zahrnuje i opěrku lokte. Všechna okna se spouštějí jedním dotykem. Chlazená schránka je standardem výbavy Comfort. A vejde se toho do ní dost. Tento pohled říká o novém cee du nejvíc. Zaměřením na komfort a vnímanou kvalitu je zase o něco dál. Hledal Součástí paketu Plus je regulace tuhosti řízení. Víc citu ve volantu ale řidiči neposkytne. Sedadla si zachovala poctivé rozměry, jsou ale měkčí Připojení USB a AUX mají všechny cee dy v ceně Z nárůstu vnějších rozměrů je nejvýraznějších osm centimetrů na délku. Rozvor zůstal stejný, šířka a výška se změnily jen o centimetr a ve stejném duchu pokračují míry uvnitř. Tedy žádná revoluce. A to je dobře, protože interiér cee du patřil k nejprostornějším ve třídě. Daleko větší rozdíl je ale v dojmu z kabiny. Někdejší úhledná, ale stále spíš funkční a účelová palubní deska předchůdce ustoupila rozmáchlé křivce, která nezapře důraz na estetiku. Roztřídění ovladačů do logických skupin usnadňuje orientaci a jejich vzájemně odlišné ztvárnění dodává kabině pocit promyšlené různorodosti. Pocitově vnímaná kvalita se opírá hlavně o horní díl palubní desky vytvarovaný z měkkého pěnového materiálu. Také zpracování a chod ovladačů se tváří solidně. Vybočují z toho jen páčky pod volantem z tvrdého a barevně odlišného plastu. Zatoulaly se sem z minulé generace a je to na nich vidět. Sekunduje jim umělohmotně působící okolí rádia a hlavních přístrojů, což je bohužel právě ta část palubky, kterou vidí celá posádka. Přesto je celkové vyznění velmi hodnotné a z konkurentů ve třídě má nejblíže k luxusně pojatému Citroënu C4. Příjemná na dotek Přehlednost a dostupnost všech ovládacích prvků hodnotíme na jedničku. Vnitřní prostor rozhodně nepatřil ke slabým místům minulé generace. Novinka si z ní vzala to nejlepší. Vpředu pomohla vybrání v palubní desce, vzadu přibylo půl centimetru šířky v ramenou. A na délku patří stále ke špičce. S paketem Plus jsme dostali kůží potažený multifunkční volant, který se příjemně drží a knoflíků na něm není zbytečně moc. Nemilé překvapení přinesl soumrak. Jakmile jsme si reostatem ztlumili jas bíle zářících budíků, červeně podsvícená tlačítka na volantu, středovém panelu a ve dveřích úplně zmizela. Šátrání poslepu bezpečnosti jízdy moc nepřidalo. Takovou drobnost ale výrobce může ještě vyladit. Pochválit naopak musíme ovládání bočních oken. Všechna tlačítka jsou už v základní výbavě vybavena aretací pro spuštění i vytažení jedním dotekem. Vyhovuje nám také čalounění dveří s vystouplým měkkým polštářkem v místě, kde se opírá loket. A právě pozornost věnovaná takovýmto detailům dělá pro pocit z auta učiněné divy. Opři se o mě V komfortu sezení nabízela minulá generace cee du poněkud zvláštní kompromis. Sedačky byly na poměry třídy neobvykle rozměrné a poskytovaly oporu i vyšším postavám. Tvar však měly plochý a výplň tvrdou, takže tělo v nich živelně cestovalo bez pocitu pohodlí. Proto nás těší, že novinka velikost křesel zachovala, ale tvarování má výraznější a čalounění příjemně měkké. Záda nebolí ani po dvouhodinové cestě, opěradlo příjemně drží v bocích i ramenou. Jeho sklon se navíc ovládá snadno přístupnou otočnou růžicí, což je pro změnu pozice za jízdy nejlepší. Třípatrové uspořádání středového panelu chytře ustupuje pravému kolenu řidiče, spolujezdec má před sebou elegantní vybrání. Schránka v palubní desce je přesto prakticky hluboká a vejde se do ní rozhodně víc než jen servisní knížka. V létě potěší také chlazení napojené na klimatizaci, které má výbava Comfort v ceně. Kia cee d vs. vybraní konkurenti Motor 3 Zdvihový objem (cm ) Největší výkon (kw/ot. za min) Největší točivý moment (N.m/ot. za min) Převodovka Vnější rozměry (mm) Rozvor náprav, rozchod kol P/Z (mm) Pohotovostní/užitečná hmotnost (kg) Objem zavazadlového prostoru (l) Objem palivové nádrže/dojezd (l/km) Největší rychlost (km/h) Zrychlení z 0 na 100 km/h (s) Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) Emise CO2 (g/km) Základní cena (Kč) * s dojezdovou rezervou ** akční cena Kia cee d 1.4 CVVT Ford Focus 1.6 Ti-VCT Hyundai i30 1.4 CVVT Opel Astra 1.4 Ecotec Renault Mégane 1.6 16V 1396 73/5500 137/4200 šestistupňová 4310 x 1780 x 1470 2650, 1563/1571 1183/637 380/1318 53/833 182 12,8 7,9/4,9/6,0 139 284 980** 1596 77/6000 150/4000 pětistupňová 4358 x 1823 x 1484 2648, 1544/1534 1195/630 316/1101* 55/935 187 12,3 8,0/4,7/5,9 136 339 990** 1396 73/5500 137/4200 šestistupňová 4300 x 1780 x 1470 2650, 1563/1571 1185/635 378/1316 53/946 182 13,2 7,9/4,9/6,0 130 289 900 1398 74/6000 130/4000 pětistupňová 4419 x 1814 x 1510 2685, 1544/1558 1298/572 370/1235 56/1018 178 13,9 7,1/4,6/5,5 129 299 900** 1598 74/5500 148/4250 pětistupňová 4302 x 1808 x 1471 2641, 1545/1545 1205/538 327/1129 60/823 190 10,9 9,1/5,5/6,8 159 259 900** VW Golf 1.2 TSI benzin, přeplňovaný R4, OHC 1197 77/5000 175/1550-4100 šestistupňová 4204 x 1759 x 1479 2578, 1541/1514 1233/557 350/1305 55/948 190 10,6 7,3/4,9/5,8 134 353 900**
Naměřené hodnoty PROSTORNOST Místo podélné/na kolena ideál Vertikální prostornost P/Z, místo nad hlavou P/Z Šířka interiéru P/Z, šířka v loktech P/Z Délka x šířka sedáku u řidiče/zadního pasažéra vlevo Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka) Výška dolní hrany kufru 144/14 92-101/95, 6-15/9 129/132, 148/147 51 x 50/50 x 48 64 x 50 73 x 107 72/183 JÍZDA Pružnost na 4. RS (60-100 km/h)/5. RS (80-120 km/h) Otáčky na nejvyšší rychl. stupeň při 130 km/h Naměřená kombinovaná spotřeba paliva (s) (ot./min) (l/100 km) 13,95/20,05 3600 7,2 54 149 Místo podélné součet vzdáleností od předělu opěradla a sedáku levé zadní sedačky k opěradlu sedadla řidiče a od předělu opěradla a sedáku řidiče k nejbližšímu místu palubní desky. Vertikální prostornost největší vzdálenost sedáku od stropu, měří se vpředu i vzadu na levém sedadle. Místo nad hlavou totéž, ale nad hlavou figuranta rozmezí vzniká výškovým nastavením sedadla. Šířka interiéru/v loktech nejmenší/největší vzdálenost mezi loketními opěrkami dveří vpředu i vzadu. Průchodnost zavazadlového prostoru vertikální/horizontální vzdálenost mezi dvěma nejbližšími body v otvoru zavazadelníku. Výška dolní hrany kufru měřeno od země. Hodnoty s figurantem se vztahují k muži výšky 174 cm. 76 103 POROVNÁNÍ S NEJLEPŠÍMI Kia cee d 1.4 CVVT/73 kw Alfa Romeo Giulietta 1.4T/125 kw Kia cee d 1.4 CVVT/73 kw (l/100 km) Opel Astra 1.4/74 kw Zrychlení z 0 na 100 km/h Spotřeba paliva (město/ /mimo město/kombinace) (s) Vzadu a v podzámčí Místem vzadu dnes rodinné hatchbacky opovážlivě skrblí, cee d však zůstává věrný původnímu nápadu: stále spočívá na modifikované platformě někdejšího velkého sedanu Magentis a z rozvoru 2650 mm nechává cestujícím v druhé řadě maximum. Je až s podivem, že nepotkáváme víc cee dů jako taxi. V poměru k potřebám čtyřčlenné rodiny je zde příjemný přebytek místa 12,8 (o 64 % horší) 7,8 7,9/4,9/6,0 (o 9 % horší) 7,1/4,6/5,5 na kolena, netrpí ani chodidla. Vpředu i vzadu je interiér o centimetr širší než ve Škodě Superb, což jistě mluví za vše. Kufr s objemem 380 litrů představuje solidní průměr. Souměrný tvar se hodí, úzký průchod už dnes patří k normálu. Zklamání ale představuje dolní hrana ležící 73 cm nad zemí. To je o deset čísel výš než u focusu. Co jsme to říkali, že měl cee d zlepšit? No ano, tuhost karoserie. A vzal to vážně mo- [cm] Tvar zavazadlového prostoru je souměrný a dobře využitelný. Zadní opěradla se sklápějí do vodorovné roviny s malým schodem. hutný zadní nosník je jedním z dopadů. Těší nás, že Kia nepropadla módě opravných sad pneumatik, kvůli kterým auta často zbytečně končí na odtahovce. Dojezdová rezerva je rozhodně lepší řešení. Uložená je pod poněkud tenkou podlážkou, která by však při převozu běžných zavazadel neměla trpět. Podlážka zavazadlového prostoru by mohla být tužší. Potěšilo nás ale rezervní kolo. 380 litrů
MOTOR A ZPŘEVODOVÁNÍ Jde to i bez turba Evropské značky nás zásobují přeplňovanými motory, jejichž konstrukční složitost je vzhledem k dnešním cenám nových aut až podezřelá. Kia zůstává nohama na zemi a jako základ nabízí atmosférickou čtrnáctistovku řady Gamma. Její dynamické možnosti jsou omezené objemem a krátkým zdvihem, pružnosti ale pomáhá proměnné časování všech ventilů. A pak je tady nejméně nápadná novinka cee du druhé generace: šestistupňová převodovka. Díky ní lze motor stále držet tam, kde ho chceme mít. Bez velké zátěže se nechá šimrat na 1500 ot./min, tedy po městě i na pětku. Pro svižnější pohyb stačí pásmo mezi 2500 až 3500 otáčkami a nad čtyřmi tisíci se za sportovního rykotu pouští i do předjíždění. Při dálničních 110 km/h otáčky klesají na 3000, což ulevuje jak spotřebě, tak uším posádky. Prostě stačí Zvuk čtyřválce je příjemně utlumený, do kabiny pronikají jen vyšší frekvence. Spotřeba se při jízdě stotřicítkou Motor se chová pružně, k obstojné jízdní dynamice mu pomáhá šestirychlostní převodovka. K olejové náplni pouhých 3,3 litru nám moc nesedí dvouletý interval výměny, čeští motoristé ale ještě nezapomněli, kde je měrka. Čtrnáctistovka nemá řízené dobíjení a stačí jí běžná baterie. po rovinaté boleslavské dálnici držela na 7,2 l/100 km. Se zvolňováním tempa sympaticky klesala až k 5,7 l při courání sedmdesátkou po okreskách. Takže jednou větou tenhle motor stačí a naprosto chápeme, že se u nás takových cee dů prodá nejvíc. Vždyť při současných cenách paliv každá česká rodina omezuje jízdy na nutné minimum a malý úsporný diesel 1.4 CRDi je o padesát tisíc dražší. Řadicí páka se za typického cvakání pohybuje těsně utaženou kulisou s dlouhým krokem. Rychlou akci nemiluje a charakter vozu k ní ani neponouká. Uvítali bychom však větší hlavici. JÍZDA Ano, lepší Na jízdní dynamiku nového cee du jsme byli opravdu mimořádně zvědavi. Víceprvkovou zadní nápravu mají totiž v téhle třídě jen Focus, Golf, jejich příbuzní a potom právě Kia s Hyundaiem. Nízká tuhost karoserie však minulé generaci nedovolila z této principiální výhody vytěžit maximum. Kia se dušuje, že nová karoserie je o celých 45 % tužší. Takový rozdíl se musí na kvalitě jízdy nepřehlédnutelně projevit. A opravdu. Po otevřené silnici druhé třídy se nový cee d nese s větším nadhledem. Pohyby karoserie jsou klidnější a plynulejší, rázy na nerovnostech mnohem lépe tlumené. Zadní nápravu lze k odskakování donutit jen velmi hrubiánskými manévry a stabilita vozu v hrbolatých zatáčkách je uklidňující. Také řízení nabízí díky agresivnější geometrii přední nápravy více citu. Někdejší nejistota kolem středové polohy zmizela a protahování se kruhovými objezdy je daleko záživnější. Možnost měnit odpor volantu nám ale přijde zbytečná. Ve sportovním módu je chod řízení pouze uměle ztížen, což řidiči větší jistotu neposkytne. Vyrovnaná osobnost Dynamická výhoda proti konkurentům s vlečenou zadní nápravou však zdaleka nespočívá jen v možnosti Nezávislé zavěšení pomáhá cee du k velmi stabilnímu chování na silnici. S lehkou čtrnáctistovkou pod kapotou se chová dokonce mírně přetáčivě. K intuitivní ovladatelnosti přispívá i nenásilně a plynule zasahující ESP. rychle svištět serpentinami. Cee d díky nezávislému zavěšení neklopí záď, neunavuje posádku kolébáním a poskakováním, na povely řízení reaguje plynuleji a s daleko větším klidem snáší nouzové vyhýbací manévry. Škoda jen, že nastavení tlumičů není doladěné tak jemně jako u Golfu a Focusu. Zvlnění vozovky, kanály a spáry se pořád přenášejí do karoserie. Ostrých rázů jsme ušetřeni, cítíme ale každou drobnost. Zarážející na tom je, že náš kus jezdí na patnáctipalcových balonech. O chování vozů s těžkým dieselem a nízkoprofilovými pneumatikami si začínáme dělat starosti. Stejně tak nás překvapil poněkud silnější valivý hluk. Žít se s ním dá, vzhledem ke kultivovanému charakteru celého auta je ho ale škoda. Jak je to s tou platformou? Minulá generace Kie cee d využívala podvozkovou platformu velkého sedanu Magentis. Právě proto mohla nabídnout tak velkorysý prostor vzadu a tříprvkovou zadní nápravu. Nový vůz představuje z konstrukčního hlediska evoluci. Kia uvádí nárůst torzní tuhosti karoserie o podstatných 45%, na čemž má podíl zesílení některých nosníků a spojů se sloupky, a především daleko širší využití vysokopevnostní oceli. Ta nyní tvoří 57% nosné struktury. Vyztužený je také přední pomocný rám a jeho uložení jsou zesílená. Ke snížení neodpružené hmotnosti přispívají duté poloosy, což je řešení obvyklé spíše u větších a dražších vozů. Zadní náprava je doplněna o horní příčné rameno (na obrázku označené zeleně), které omezuje odklon kola ve zdvihu, čímž zlepšuje přilnavost vozu v zatáčce.
Hodnocení DOJEM Design Dílenské zpracování PROSTOR A POHODLÍ Prostornost Sedadla Zavazadelník a variabilita Ovládací prvky 1,00 2,50 M O T O R A Z P Ř E V O D O VÁ N Í Dynamika Pružnost Spotřeba 4,00 2,75 2,67 JÍZDA Řazení Řízení Brzdy Ovladatelnost Jízdní komfort 2,00 1,55 CELKEM celkem ZÁVĚR Harmonie rozumu Před šesti lety přišla první generace s nabídkou vysokých užitných kvalit a uměřených emocí. Nová generace rozvíjí stejné téma, v duchu doby ale více zdůrazňuje smyslovou přitažlivost. Odpovídá tomu dynamičtější vnější design i hodnotnější zpracování interiéru. Využitím prostoru, praktickými vlastnostmi i jízdním chováním nový cee d kráčí ve stopách předchůdce a z jeho vysokých kvalit nic neslevil. Vítězi soutěže Nejlepší český řidič, který právě takový cee d vyhraje, začínáme docela závidět. Prostor a praktičnost Hodnotný interiér Sedmiletá záruka Pružný a tichý motor Šestistupňová převodovka Stabilita a obratnost Výrazný valivý hluk Kompromisní komfort odpružení Vysoká hrana kufru 1,74