AEROKLUB LIBEREC Z.S. Aeroklubu Liberec 2016 Výtisk č.1
AEROKLUB LIBEREC z.s. Obsah I. Titulní strana II. Obsah III. Seznam platných stran IV. Změny opravy Hlava 1 Hlava 2 Hlava 3 Hlava 4 Hlava 5 Hlava 6 Hlava 7 Hlava 8 Příloha 1 Příloha 2 Pravidla pro létání Pravidla pro výsadkové lety Povolování letů, přestávky v létání, lety s další osobou na palubě Teoretická školení, přezkušovací a kontrolní lety Pravomoci a odpovědnosti VLP, pověřených zástupců VLP, pilotů Protihlukové postupy Interní směrnice pro výkon služby RADIO Přistávací a hangárovací poplatky Služba RADIO/INFO kdy nastoupit / finance Přistávací, parkovací a hangárovací poplatky
AEROKLUB LIBEREC z.s. Seznam platných stran Strana Datum vydání Strana Datum vydání I. 10.02.2016 1 10.02.2016 II. 10.02.2016 2 10.02.2016 III. 10.02.2016 3 10.02.2016 IV. 10.02.2016 4 10.02.2016 5 10.02.2016 6 10.02.2016 7 10.02.2016 8 10.02.2016 9 10.02.2016 10 10.02.2016 11 10.02.2016 12 10.02.2016
AEROKLUB LIBEREC z.s. ZMĚNY A OPRAVY. Změny Opravy Číslo změny Datum platnosti Datum Záznamu a platnosti Číslo opravy Datum platnosti Datum záznamu a platnosti
str.1 1 - PRAVIDLA PRO LÉTÁNÍ VŠEOBECNÁ 1.1. Složení posádky 1.1.1. Minimální počet a složení členů posádky je stanoven letovou příručkou pro daný typ. 1.1.2. Při výcvikových letech mohou být na palubě letadla další osoby v souladu s výcvikovými osnovami. 1.2. Minimální výšky jednotlivých prvků techniky pilotáže 1.2.1. Při letech vyšší a vysoké pilotáže je minimální výška stanovena výcvikovými osnovami. Lety pod výšky uvedenými v tabulce povoluje inspektor, examinátor.tato minima musí mít pilot zapsána v zápisníku letů. 1.2.2. Minimální výškou, uvedenou v tabulce, se rozumí výška nad zemí, pod kterou nesmí zasahovat ani část prováděného prvku. 1.2.3. Prvek výšky Letouny Kluzáky SLZ 4. zatáčka 820ft (250m) 160ft (50m) vyšší a vysoká pilotáž 1968ft (600m) 1312ft (400m) skluzy 80ft (25m) 80ft (25m) Akrobatické obraty nesmí být prováděny nad hustě zastavěnými místy, shromážděním osob na volném prostranství nebo nad veřejně přístupnou částí letiště. Akrobatické obraty pod výškou 600m (1968 ft) nad zemí pro motorová letadla a 400m (1312 ft) nad zemí pro bezmotorová letadla nesmí být prováděny nad jakýmikoli objekty s možným výskytem osob. Pro tyto lety je vyčleněn pracovní prostor č. 5, viz Letištní řád, příloha č. 2. 1.2.4. Nouzové postupy: dle Letištního řádu hlava 3.6 1.2.5. Výcvik: provádí se dle platných výcvikových osnov schválených pro LTV ATO CZ 005
str.2 1.3. Vybavení posádek padáky 1.3.1. Posádky kluzáků, ultralehkých kluzáků, motorových kluzáků a ultralevých motorových kluzáků musí být vybaveny záchrannými padáky při všech letech nad 1000ft (300 m) AGL, kroužení ve stoupavých proudech a provádění vyšší a vysoké akrobacie. 1.3.2. Posádky letounů musí být vybaveny záchrannými padáky při provádění: a) vyšší a vysoké pilotáže b) výsadků c) aerovlaků Poznámka : Výrazem "záchranné padáky" se v textu rozumí schopné záchranné padáky s platnou certifikací, dobou zabalení a ošetřování. Jeho použití se řídí dle předpisu L2, dopl. N 1.4. Spouštění motorů 1.4.1. Spouštět motor může pilot, žák, letecký mechanik, je-li kvalifikovaný pro daný typ. 1.4.2. Spouštění motoru ručním protáčením za vrtuli může provádět pouze pilot, žák nebo letecký mechanik, prokazatelně poučený. 1.4.3. Spouštět motor je zakázáno: a) nejsou-li založeny klíny pod podvozkovými koly nebo není-li zabržděno s přiměřeným účinkem brzd a kvalitou povrchu, b) jestliže se pilot nepřesvědčil o volnosti prostoru v blízkosti vrtule a za letadlem. 1.4.4. Při spouštění motoru musí být mezi pilotem a technickým personálem používány návěsti, uvedené v předpisu L-2. 1.4.5. Doporučení: při spouštění motoru se doporučuje mít v blízkém dosahu hasící přístroj. 1.5. Vzlet 1.5.1. Vzlet je zakázán: a) je-li na RWY překážka, ohrožující bezpečnost vzletu.ustavený naviják pro vzlety kluzáků se v tomto případě nepovažuje za překážku. b) pokud přistávající parašutista vytváří překážku nebo nebezpečí pro letadlo, připravené ke vzletu. c) pro vzlety prioritně využívat dráhu 34 dle letové příručky. d) vzlety s cizí osobou na palubě jsou zakázány z dráhy 16. Platí pro MOT a PL. Neplatí pro lety UL
str.3 2 - PRAVIDLA PRO VÝSADKOVÉ LETY 2.1. Výsadkové lety Výsadkové lety se provádějí v souladu s ustanoveními předpisu L-2 2.2. Odpovědnost za provádění výsadkových letů Souhrnnou odpovědnost za organizaci a bezpečnost provozu na letišti nese provozovatel letiště, resp. osoba odpovědná za jeho provoz. Tato osoba vydává souhlas s prováděním výsadků a ostatní osoby podílející se na organizaci a provádění výsadkové činnosti jí jsou podřízeny. 2.3. Pravidla pro 2 výsadkové letouny 2.3.1. je povoleno v jeden okamžik vysazovat pouze z jednoho letounu!!! 2.3.2. pilot výsadkového letounu, který vysazuje z hladiny nad FL 95 je povinen stoupat mimo oblast výsadků z letounu z nižší hladiny. 2.3.3. výsadkový letoun, který se používá pro výsadky z hladiny nad FL 95, musí mít výrobcem schválenou zástavbu radiostanice, minimálně s frekvencemi : Liberec RADIO/INFO 122,6 a Praha information sektor východ 136,175, mezi kterými lze přepínat. 2.3.4. do doby, než si pilot výsadkového letounu, který bude vysazovat z hladiny nad FL 95 nevyžádá povolení od Praha INF. 136,175 k stoupání nad FL 95, je povinen setrvat a poslouchat ostatní provoz, především výsadkový, na frekvenci 122,6 Liberec RADIO/INFO. 2.3.5. po přeladění výsadkového letounu, který se používá pro výsadky z hladiny nad FL 95, na frekvenci Praha INF. 136,175, má tento letoun PŘEDNOST před výsadkovým letounem v hladině pod FL 95. 2.3.6. do doby, než poslední výsadkář, z výsadkového letounu nad FL 95, bezpečně nevyklesá do bezpečné výšky pod předpokládanou hladinu výsadku z výsadkového letounu v nižší hladině, jsou ZAKÁZÁNY veškeré výsadky z letounu v nižší hladině a tento je povinen stoupat mimo oblast výsadků z letounu z vyšší hladiny. 2.3.7. pilot výsadkového letounu z vyšší hladiny je povinen klesat mimo oblast výsadků z letounu z nižší hladiny. Doplňující pokyny: ŘS jednotlivých provozů se budou během smíšených provozů para informovat o předpokládaných časech startů a tím se snažit snižovat možnost kolize časů výsadek. Po dobu vlastního výsadku bude na věži přítomen pomocník, který bude pomáhat operátorovi ve sledování letištního provozu a hlásit mu kolizní provoz. Služba RADIO/INFO bude vždy bedlivě sledovat ze svého stanoviště probíhají-cí letištní provoz a v případě vyhodnocení nebezpečné situace, vždy vydá informaci či zákaz posádkám výsadkových letounů na frekvenci 122,6 Liberec RADIO/INFO, k zabránění kolizních situací.
str.4 3 - POVOLOVÁNÍ LETŮ, PŘESTÁVKY V LÉTÁNÍ, LETY S JINOU OSOBOU NA PALUBĚ 3.1. Povolování letů 3.1.1. Vedoucí leteckého provozu a jím pověřená osoba povolují: - školní a výcvikové lety, zdokonalovací lety - sportovní lety, - výsadkové lety - lety s dalšími osobami na palubě - letecké práce v rozsahu provozního povolení, vydaného leteckým úřadem, - vzlety letadel z místa nouzového nebo bezpečnostního přistání, 3.1.2. Pilot je povinný nahlásit povahu letu dispečerovi RADIO. Poznámka: Při traťových letech musí být vystaveno vždy Povolení k letu, vyjma případu, kdy letadlo nebude úmyslně přistávat na žádném jiném letišti a bude létat maximálně 25 NM od letiště vzletu. 3.2. Přestávky v létání 3.2.1. Při samostatných letech na typu letadla nesmí být do funkce velitele ustanoven pilot, který má delší přestávku v létání, než je uvedena v následující tabulce: 3.2.2. Po celkové přestávce v létání (nebo na typu letadla) delší, než je uvedeno v tabulce, musí být se žákem nebo pilotem proveden kontrolní let. Poznámka: U pilotů jsou letadla řady L-13, L-23, řady Z-126, Z-226, Z-326, Z-526, Z- 726, řady Z-42, Z-43, Z-143, Z-142, Z-242 a řady Cessna 150, 152, 172, 182 z hlediska přestávek v létání považována za jeden typ. 3.2.3. Lety na jednomístném typu letadla, případně letadle s jedním řízením mohou piloti provádět, pokud jejich celková přestávka v létání nepřesahuje výše uvedenou povolenou přestávku. Pokud ano, je nutné zopakování palubního nácviku a provést minimálně 1 okruh pod dohledem instruktora. 3.2.4. Examinátor, inspektor, instruktor a VLP mohou vždy při pochybnostech o leteckých schopnostech žáka nebo pilota nařídit kontrolní nebo přezkoušecí let.
str.5 3.3. Lety s dalšími osobami na palubě 3.3.1 Lety s dalšími osobami na palubě - letouny Do funkce velitele letounu s dalšími osobami na palubě může být ustaven pilot letounu, který jako držitel průkazu způsobilosti má nalétáno nejméně 20 hodin letové doby na letounech jako PIC a provedl v předcházejících 90 dnech tři vzlety a tři přistání na letounu téhož typu. Poznámka: U pilotů jsou letadla řady Z-126, Z-226, Z-326, Z-526, Z-726, řady Z-42, Z-43, Z-143, Z-142, Z-242 a řady Cessna 150, 152, 172, 182 z hlediska přestávek v létání považována za jeden typ. 3.3.2. Lety s dalšími osobami na palubě - kluzáky Do funkce velitele kluzáku s jinými osobami na palubě, může být ustanoven pilot,který nalétal na kluzácích samostatně nejméně 25 hodin, z toho 5 hodin na použitém typu a na použitém typu kluzáku vykonal v posledních 90ti dnech nejméně 3 vzlety a přistání. Samostatná doba v kategorii kluzáky se nezapočítává do kategorie motorové kluzáky a naopak. 3.3.3. Lety s dalšími osobami na palubě - motorové kluzáky Do funkce velitele motorového kluzáku, s jinými osobami na palubě, může být ustanoven pilot, který nalétal na motorových kluzácích, samostatně nejméně 25 hodin, z toho 5 hodin na použitém typu a na použitém typu motorového kluzáku vykonal v posledních 90ti dnech nejméně 3 vzlety a přistání. Samostatná doba v kategorii motorové kluzáky se nezapočítává do kategorie kluzáky a naopak. 3.3.4. Lety s dalšími osobami na palubě SLZ (UL) upravuje předpis UL1 (strana 21). Jsou-li druhá místa používaná jinými osobami, než pilotem, instruktorem nebo inspektorem, musí mít pilot SLZ kvalifikaci instruktora příslušné kategorie SLZ nebo nalétáno minimálně 50 letových hodin na příslušném druhu SLZ*; z toho 5 hodin samostatné letové doby na použitém typu SLZ. Zároveň musí mít pilot na typu s nímž provádí let s jinou osobou min. 3 lety a 3 přistání za posledních 90 dní. Poznámka : neplatí pro piloty s kvalifikací PPL a vyšší a instruktory ULL.
str.6 4 - TEORETICKÁ ŠKOLENÍ, PŘEZKOUŠECÍ A KONTROLNÍ LETY 4.1. Teoretické školení 4.1.1. Každý pilot je povinen zúčastnit se min. 1x za rok teoretického školení (zpravidla v zimním období), které zahrnuje: - prohloubení teoretických znalostí, znalostí letových příruček a materiální části letadel, - nácvik nouzových postupů, - seznámení s předpisy, směrnicemi a letovými postupy s důrazem na změny, - metodiku leteckého výcviku, - rozbor LMU za uplynulé období. - jednou za 2 roky školení Bezpečnostního programu letiště Účast létajícího personálu na teoretické přípravě se zapisuje do presenčních listin. Na závěr teoretické přípravy se provádí písemné přezkoušení ze znalostí probrané látky. Výsledek přezkoušení se zapíše přezkušovanému do zápisníku letů. Poznámka: Pokud písemné přezkoušení není provedeno do 30. 4. daného roku, je letecká činnost členu létajícího personálu po tomto termínu zakázána do doby, než bude přezkoušení provedeno. 4.1.2. Každý dispečer RADIO musí absolvovat jednou ročně školení o poskytování služby RADIO. 4.2. Přezkoušecí a kontrolní lety Přezkoušecí a kontrolní lety mohou provádět examinátoři v rozsahu svého pověření. Instruktoři mohou provádět přezkoušecí a kontrolní lety za podmínek danými výcvikovými osnovami. 4.2.1. Piloti letounů: - Pro piloty letounů platí ustanovení čl. 3.3.1. 4.2.2. Piloti kluzáků: a, - 1 x přistání do omezeného prostoru ( dvojí ) do 30.6. Lze splnit i při letu dle bodu d. b, - 1 x přistání do omezeného prostoru na typu ( sólo ) před prvním termickým letem na tomto typu c, - 1 x řešení mimořádných případů při startu navijákem ( dvojí ) před prvním samostatným letem v roce ( pouze piloti, kteří budou naviják v této sezóně létat ) d, - 1 x vzlet aerovlekem ( dvojí ), vývrtky, pády, ostré zatáčky, skluzy, řešení mimořádných případů do 30. 6. (neplatí pro instruktory) Piloti, kteří nemají splněny podmínky pro získání odznaku FAI D, musí létat pod dohledem instruktora! 4.2.3. Piloti SLZ: - každý člen provozující ULL je povinen absolvovat 1x ročně kontrolní let s instruktorem, inspektorem. Minimální rozsah letu je 1 okruh a 1 nouzové přistání. Instruktor může rozsah zvýšit dle vlastního uvážení (pokuty při nedodržení stejně jako u ostatního provozu).
str.7 5 - Pravomoci a odpovědnosti VLP, pověřených zástupců VLP, pilotů 5.1. Vedoucí leteckého provozu 5.1.1. Je odpovědným zástupcem provozovatele. Pokud je aeroklub provozovatelem letiště, je zodpovědný za provozuschopnost letiště a poskytování publikovaných služeb. Dbá na dodržování předpisů, směrnic, výcvikových osnov a zásad bezpečnosti létání v leteckém a parašutistickém provozu aeroklubu. S konečnou platností rozhoduje o rozsahu leteckého provozu provozovatele. V případech, že provozovatelem letiště je aeroklub, rozhoduje o provozuschopnosti letiště. 5.1.2. Je povinen: a) znát stav letiště, prostředků řízení a zabezpečení létání; b) provádět opatření k odstraňování chyb a předpokladů k LMU, c) zakázat činnost leteckému personálu v případech ohrožení bezpečnosti letů, při porušení předpisů a směrnic a při nedostatečné přípravě k letecké činnosti nebo v případě hrubých nedostatcích v tech. pilotáže. 5.1.3. S konečnou platností schvaluje složení posádky. 5.1.4. Zodpovídá zejména: a) organizaci leteckého a parašutistického provozu aeroklubu. b) za zveřejňování informací a změn, týkajících se leteckého provozu c) za organizaci teoretického školení leteckého personálu a jeho přezkoušení, d) za vedení a úplnost dokumentace, potvrzuje správnost zápisů v osobní letecké dokumentaci leteckého personálu, archivaci předepsaných dokumentů e) za provozuschopnost záchranných prostředků. 5.2. zástupci VLP 5.2.1. Jsou jmenování VLP a seznam je vyvěšen na nástěnce v provozní místnosti. Zastávají funkci VLP v případě jeho nepřítomnosti při provozu na letišti v daný letový den. 5.2.2. Je povinen: a) znát stav letiště, prostředků řízení a zabezpečení létání; b) zakázat činnost leteckému personálu v případech ohrožení bezpečnosti letů, při porušení předpisů a směrnic a při nedostatečné přípravě k letecké činnosti nebo v případě hrubých nedostatcích v tech. pilotáže.. c) včas oznámit VLP (telefonicky/sms) zahájení a ukončení provozu 5.2.3. S konečnou platností schvaluje složení posádky. 5.2.4. Zodpovídá za organizaci provozu aeroklubu..
str.8 5.3. zástupce VLP pro provoz SLZ (UL) v majetku Aeroklubu Liberec 5.3.1. Je jmenován radou AK. 5.3.2. Je povinen: a) znát stav letiště, prostředků řízení a zabezpečení létání; b) zakázat činnost leteckému personálu SLZ v případech ohrožení bezpečnosti letů, při porušení předpisů a směrnic a při nedostatečné přípravě k letecké činnosti nebo v případě hrubých nedostatcích v tech. pilotáže.. c) včas oznámit VLP (telefonicky/sms) zahájení a ukončení provozu SLZ 5.3.3. S konečnou platností schvaluje složení posádky SLZ. 5.3.4. Zodpovídá za organizaci výcviku a provozu SLZ v aeroklubu. 5.4. Piloti 5.4.1. Je povinnen: a) si zkontrolovat platnosti dokladů jak letadla, tak vlastních b) zodpovídá za letadlo jak za letu, tak po přistání c) zodpovědný za kompletní navigační přípravu d) dodržovat letecké předpisy, Letištní řád a interní směrnici AK e) včas oznámit VLP (telefonicky/sms) zahájení a ukončení provozu, pokud tak neučiní zástupce VLP nebo je let uskutečněn mimo provozní dobu AK. f) provést předletovou a poletovou prohlídku a stav zapsat do dokumentace (deník letadla / prohlídkový blok) 5.4.2. s konečnou platností rozhoduje o provedení letu 5.5. Provoz pilotů cizích letadel (letadel, která nejsou v majetku AK) 5.5.1 piloti cizích letadel se musí řídit dle koordinační směrnice sepsané ve dvou vyhotovení a podepsané pilotem a VLP za Aeroklub Liberec.
str.9 6 Protihlukové postupy 6.1. Vzhledem k mimořádným okolnostem se článek 3.7. letištního řádu Protihlukové postupy interně zpřísňuje a to takto: Opakované vzlety výsadkových letounů, opakované aerovlekové vzlety a opakované vzlety letounů za účelem výcviku jsou: RWY 16: do 08:00 MČ - zakázány - SOBOTA-NEDĚLE-SVÁTKY po 18:00 MČ - zakázány - CELÝ TÝDEN RWY 34: do 08:00 MČ - zakázány - SOBOTA-NEDĚLE-SVÁTKY po 19:00 MČ - zakázány - CELÝ TÝDEN RWY 16,34 - OD VÝCHODU SLUNCE - povoleny - PONDĚLÍ PÁTEK V PRACOVNÍ DNY
str.10 7 Interní směrnice pro výkon služby RADIO 7.1. Nástup služby RADIO je nejpozději v 9:00 místního času. Služba bude poskytována v soulady s předpisy L-14 a L-11 dodatek S. 7.2. Veškeré požadavky Aeroklubu a ostatních provozovatelů budou sloužícímu operátorovy sděleny do 9:00 ± 15. 7.3. Služba je poskytována min. od 9:00 do 15:00 místního času. V případě požadavku mimo publikovaný rozsah služby, nebo pokud Aeroklub provozovat nebude/ukončil, si tuto musí domluvit ostatní provozovatelé s operátorem či VLP a ta bude zpoplatněna částkou: 200 Kč/hod s DPH. Peníze budou na konci roku vyplaceny operátorovy, který ji sloužil. 7.4. Pro každého držitele průkazu pilota je služba RADIO povinná 1x ročně a bude se sloužit vždy, bez ohledu na druh a počet letadel v provozu. Druhý termín služby je dobrovolný a bude zpoplatněn částkou 1000 Kč/služba. Částka bude vyplacena pouze v případě, že operátor službu sloužil. 7.5. Každý si rozmyslí do konce listopadu, jestli bude v dalším roce službu RADIO poskytovat či ne. Pokud ne, tak do 31.12 předešlého roku složí částku 1 x 1000 Kč, která bude použita při vyplacení náhradníků. 7.6. Neobsazená místa budou obsazena zájemci nebo externími pracovníky, kterým bude vyplacena částka: 1000 Kč/služba. 7.7. Seznam dní a operátorů, pro poskytování služby RADIO, bude vyvěšen vždy následující rok, nejdéle do 31.01. Obvykle služba bude pokrývat období od dubna do října, víkendy a svátky. 7.8. O nenastoupení služby RADIO určeným operátorem a o poskytování služby nad rámec dohodnuté doby, je nutno provést zápis do deníku AFIS. Na základě tohoto zápisu bude finančně vypořádána pokuta/služba s operátorem, který nenastoupil a který místo něj sloužil. 7.9. Pokuta za nenastoupení služby je stanovena na 2000 Kč. 7.10. Služba může být zrušena VLP nebo pověřeným zástupcem v případě neletového počasí, QGO, apod. bez nároku na částku 1000 Kč. 7.11. Kdy nastoupit službu a za kolik, viz. Příloha 1
str.11 PŘÍLOHA 1 Služba RADIO/INFO kdy nastoupit / finance Aeroklub Provozuje celý den Provozuje 9-15:00 Neprovozuje Ostatní uživatelé Neprovozují ANO ANO NE Provozují celý den Provozují odpoledne * ANO ANO ANO ANO ANO ANO * je nutno oznámit službě RADIO do 9:00 ± 15 v den provozu Platby operátorovy za službu RADIO Služba RADIO Aeroklub Povinná (1 x ročně) Neprovozuje Provozuje celý den Provozuje 9-15:00 Provoz odpoledne * 0 Kč 0 Kč 0 Kč 200 Kč/hod Nad rámec povinné služby 0 Kč 1 000 Kč 1 000 Kč *provoz pro ostatní provozovatele letiště Liberec 1000 Kč + 200 Kč/hod Platby do AK za službu RADIO Aeroklub Ostatní uživatelé Provozuje celý den Provozuje 9-15:00 Neprovozují Provozují celý den Provozují odpoledne * - 0 Kč 0 Kč - od 15h - 200 Kč/hod od 15h - 200 Kč /hod Neprovozuje - 200Kč/hod 200Kč/hod * je nutno oznámit službě RADIO do 9:00 ± 15 v den provozu Ceny jsou s DPH.
str.12 PŘÍLOHA 2 Přistávací, parkovací a hangárovací poplatky 8.1.Přistávací poplatky: jednomotorová letadla do 500kg, UL, kluzáky jednomotorová letadla 500-2500kg dvoumotorová letadla a letadla nad 2500kg mezinárodní let 8.2.Parkovací poplatky: parkovací poplatek na ploše parkovací poplatek v hangáru 100,-kč 200,-kč 300,-kč 600,-kč 50,-kč/den 200,-kč/den 8.3. Ceník hangárování pro členy/nečleny AK: Transportní vozík Letadlo CENÍK HANGÁROVÁNÍ od prosince do března od dubna do listopadu ČLEN AK NEČLEN AK ČLEN AK NEČLEN AK 1000,-Kč/období 2000,-Kč/období 500,-Kč/měsíc 1000,-Kč/měsíc 2000,-Kč/měsíc nebo 100,-Kč/den 200,-Kč/den 2000,-Kč/měsíc nebo 100,-Kč/den 200,-Kč/den Ceny jsou s DPH.