V o zidla Me rc e de s -B e n z N G T (N AT U R A L G A S T E C HN O L O G Y ) Mario Zetík, Benz/Sales engineering Srpen 2009
B 1 7 0 N G T B lu e E F F IC IE N C Y : h o s po dá rn o s t a e k o lo g ie. Page 2
B 1 7 0 N G T : k o m pa k t n í ro din n ý a u t o m o b il Me rc e de s B e n z s po h o n e m n a ze m n í ply n P ře dn o s ti a h la v n í zn a k y m o de lu : B iv a le n tn í po h o n a do je zd a ž 1 0 0 0 k m N ízk é e m is e v ý fu k o v ý c h ply n ů a p řízn iv é pro v o zn í n á k la dy Z a c h o v a n á v y s o k á v a ria b ilit a in te rié ru E m is e C O 2 po u ze 1 3 5 g /k m S n a dn á o b s lu h a v o zidla Min im á ln í o m e ze n í za v a za dlo v é h o pro s to ru Page 3
B 1 7 0 N G T : s m o to re m po h á n ě n ý m z e m n ím ply n e m n a b íz í v ý k o n m o de lu 1 7 0 ide n t ic k ý p ři s pa lo v á n í ply n u i p ři s pa lo v á n í b e n z ín u S e k v e n č n í e le k tro n ic k y říze n é v íc e b o do v é v s t řik o v á n í pa liv a V ý k o n : 8 5 k W (1 1 6 k o n í), 1 6 5 N m 2 0 3 4 c m 3, 2 v e n tily n a v á le c, a t m o s fé ric k é pln ě n í Z á s o b y pa liv a : 5 4 L b e n zín u, 1 6 kg C N G S po t ře b a pa liv a n a 1 0 0 k m c c a : 7,6 L b e n zín u /5,1 k g C N G Page 4
Page 5
E 2 0 0 N G T : h o s po dá rn o s t a e k o lo g ie C N G v e v y š š í s t ře dn í t říd ě. Page 6
E 2 0 0 N G T : s po h o n e m n a ze m n í ply n P ře dn o s ti a h la v n í zn a k y m o de lu : B iv a le n tn í po h o n a do je zd a ž 1 0 0 0 k m N ízk é e m is e v ý fu k o v ý c h ply n ů a p řízn iv á c e n a pa liv a Min im á ln í ú b y te k o b je m u za v a za dlo v é h o pro s to ru K o m b in o v a n á s po t ře b a pa liv a 9,0 L a ž 9,3 L C O 2 1 6 8 a ž 2 2 2 g /k m dle u žív a n é h o pa liv a Page 7
M2 7 1 ML : p ře pl ň o v a n ý m o t o r n a b ízí s t e jn ý v ý k o n a je h o pr ů b ě h p ři b ě h u n a ze m n í ply n i b e n zín S e k v e n č n í e le k tro n ic k y říze n é v íc e b o do v é v s t řik o v á n í pa liv a V ý k o n o v é pa ra m e try : 1 2 0 k W (1 6 3 k o n í), 2 4 5 N m 1 7 9 6 c m 3, 4 v e n tily n a v á le c, p ře pl ň o v á n í k o m pre s o re m Z á s o b y pa liv a : 6 5 L b e n zín u, 1 8 k g C N G S po t ře b a n a 1 0 0 k m c c a : 9 L b e n zín u /6 k g C N G Do je zd c c a : 7 0 0 k m b e n zín /3 0 0 k m C N G Page 8
Page 9
S prin t e r N G T : h o s po dá rn o s t a e k o lo g ie C N G v ro zv á žk o v é do pra v ě. Page 10
S prin te r N G T : s po h o n e m n a ze m n í ply n P ře dn o s t i a h la v n í zn a k y m o de lu : V š e s tra n n o s t, s po le h liv o s t, s n a dn á o b s lu h a, b e zpe č n o s t a m in im á ln í pro v o zn í n á k la dy V y s o k á v a ria b ilita : s k ří ň o v ý v ů z, m ix to, k o m b i (m ik ro b u s ) a po dv o ze k B iv a le n tn í k o n c e pt, m o žn ý pro v o z ja k n a b e n zín, t a k i n a ply n S y s té m do da n ý z m a te řs k é t o v á rn y pln ě in t e g ro v a n ý do o s t a t n íc h s y s té m ů v o zidla Mo žn o s t v o lb y po č tu p řída v n ý c h n á drží K dis po zic i pro v e de n í E u ro 5 i E E V Page 11
S prin t e r N G T : p ře pl ň o v a n ý m o to r po h á n ě n ý m z e m n ím ply n e m n a b ízí s t e jn ý v ý k o n ja k o p ři s pa lo v á n í b e n z ín u Page 12
M271 ML pro řadu Sprinter: L é ty pro v ě ře n ý a g re g á t po c h á zí z v ý ro b n íh o pro g ra m u o s o b n íc h v o zide l S e k v e n č n í e le k tro n ic k y říze n é n e p řím é v íc e b o do v é v s t řik o v á n í pa liv a Z á k la dn í v ý k o n o v é pa ra m e try : 1 1 5 k W (1 5 6 k o n í), 2 4 0 N m T e c h n ik a : 1 7 9 4 c m 3, 4 v e n t ily n a v á le c, p ře pl ň o v á n í k o m pre s o re m Z á s o b y pa liv a : 1 0 0 L b e n zín u, 2 0 8-2 9 4 L C N G S po t ře b a n a 1 0 0 k m c c a : 1 3 L b e n zín u /1 0 k g C N G Do je zd c c a : 7 0 0 k m b e n zín /3 0 0 k m C N G Page 13
Snadná obsluha: Studený motor je i v režimu CNG spouštěn na benzín, přepnutí na plyn proběhne automaticky po dosažení provozní teploty motoru Ručně se přepnutí provádí pomocí tlačítka umístěného vedle volantu na palubní desce Automobil je schopen nouzového startu studeného motoru bez benzínu v nádrži i v Ukazatel stavu na sdruženém režimu CNG a to paliva do teploty okolí 0 C přístroji bude vždy informovat o množství toho paliva, na které je zrovna vozidlo provozováno Pokud během jízdy dojde palivo na které je vozidlo právě provozováno, dojde automaticky k přepnutí na druhé palivo U vozidla s multifunkčním volantem a palubním počítačem může být stav hladiny 2008 plynu zobrazen také v menungt na, březen displeji Page 14
Promyšlené detaily: Tankování paliva: hrdlo plynové nádrže se nachází nad vyústěním benzínové nádrže, obě hrdla jsou chráněna společným krytem. Instalované nádrže nebrání instalaci jakékoliv běžné nástavby U po zo rn ě n í: S prin te r N G T n e lze po u žít pro pro v o z n a L P G! Page 15
Bezpečnos t: Je zajištěna vysokou zápalnou teplotou zemního plynu (až 650 C) Zemní plyn je lehčí než vzduch v případě úniku se rychle rozptýlí do ovzduší Vysoce odolné tlakové láhve (konstrukční tlak 600 bar, plnicí tlak 200 bar) Sprinter NGT úspěšně absolvoval všechny Crashtesty! 1 elektromagneticky ventil 2 silnostěnná ocelová tlaková nádoba 3 průtokový omezovač 4 propojení tlakových láhví 5 bezpečnostní pojistka 6 mechanické uzavíraní tlakové NGT, březen 2008 Page 16
Typové a zkušební štítky plynového zařízení: Page 17
Přehled variant TYP Hmotnostní varianta Výška střechy Rozvor 3250 (K) Rozvor 3665 (S) Rozvor 4325 (L) Rozvor 4325 dlouhý převis Normální Sprinter KAWA 3,5t Vysoká (D03) Super vysoká (D05/D06) Normální Sprinter Mikrobus 3,5t Vysoká (D03) Sprinter Podvozek 3,5 / 5 t Sprinter Dvojkabina Výroba plánovaná od 2010 Page 18
Page 19
Omezující faktory u provedení NGT: Nelze objednat žádný vedlejší pohon pro převodovku Zvýšení hmotnosti podle provedení a vybavení 182 300 kg Nelze objednat přípravu pro montáž zvedacího čela Omezená nabídka modelů Nelze rezervu pod podlahou vzadu Nelze monitorování tlaku v pneumatikách Page 20
Doporučené provozní využití pro Sprinter NGT: Pro obchodníky, řemeslníky, kurýrní a spediční firmy, pekaře, jiné velkoodběratelé plynu (výhodná cena plynu, dnes již jsou finančně dostupné malé plnící stanice) Vozidla jezdící krátké trasy s dlouhými prostoji ve městě, tedy tam kde se nevyplatí nasadit vznětový motor nebo je jeho provoz problematický Vozidla městských a komunálních služeb (pozitivní dopad ekologických vozidel) Služební vozidla policejních, protipožárních, záchranných složek Hotelové, letištní a školní mikrobusy Služební vozidla plynárenských společností Page 21
E C O N IC : s pe c iá ln í řa da po dv o zk ů Me rc e de s B e nz P ře dn o s t i a h la v n í zn a k y m o de lu : N ízk á h la din a h lu k u N ízk é e m is e v ý fu k o v ý c h ply n ů a m in im á ln í e m is e č á s tic O ptim á ln í v ý h le d z k a b in y P o u žit é e k o lo g ic k é m a t e riá ly S n a dn é o v lá d á n í v o zidla Page 22
E C O N IC N G T - p ře h le d zá k la dn íc h t y p ů : Typové označení Konfigurace náprav Rozvor (mm) Celková Hmotnost (kg) 1828 4x2 3900 18.000 4200 18.000 4500 18.000 3900 26.000 4200 26.000 3900 26.000 4200 26.000 4500 26.000 4800 26.000 2628 6x2/4 (předsunutá náprava) 6x2/4 (vlečená náprava) Page 23
E C O N IC N G T : s m o t o re m po h á n ě n ý m z e m n ím ply n e m v y s o k ý v ý k o n p ři m in im á ln í h la din ě e m is í v ý fu k o v ý c h ply n ů a re du k o v a n é s po t ře b ě pa liv a S e k v e n č n í v íc e b o do v é v s t řik o v á n í pa liv a Hla din a h lu k u po d 7 8 db Mn o žs tv í e m is í v ý fu k o v ý c h ply n ů dle n o rm y E E V V y s o k á ú ro v e ň b e zpe č n o s t i dle n o rm y E C E - R 1 1 0 N G T - E C O N IC tv o ří zá k la d pro č is tý v zdu c h v e m ě s te c h Page 24
Mo t o r M 9 0 6 L A G : Technická data: Označení: M 906 LAG Typ: řadový 6-válec, 3 ventily/válec, přeplňovaný turbodmychadlem s mezichladičem stlačeného vzduchu Hmotnost: ca. 530 kg Zdvihový objem: 6.880 ccm Max. výkon: 205 kw při 2200 1/min Max. točivý moment: 1000 Nm při 1400 1/min Palivo: Stlačený zemní plyn (CNG) nebo bioplyn Princip činnosti: 4-taktní zážehový motor, samostatná cívka na každý válec, centrálně ve spalovacím prostoru umístěná zapalovací svíčka Chlazení: Vodní chlazení Řízení motoru: Elektronický systém řízení motoru Telligent Vstřikování: Vícebodové Vstřikovací tlak: Variabilní 1,0-8,3 bar Page 25
V ý k o n n ý N G T - m o t o r: Do b ré dy n a m ic k é jízdn í v la s t n o s t i t a k é v p řípa d ě 3 n á pra v o v é h o po dv o zk u o m a x im á ln í c e lk o v é h m o t n o s t i 2 6 t N G T - Mo t o r M9 0 6 L A G : 2 0 5 K W/1 0 0 0 N m A u to m a t ic k á p ře v o do v k a s h y dra u lic k ý m m ě n i č e m A llis o n MD3 0 6 0 R s in t e g ro v a n ý m re t a rdé re m A lte rn a t iv a : a ut o m a t ic k á p ře v o do v k a s h y dra u lic k ý m m ě n i č e m A llis o n MD3 0 6 0 s re t a rdé re m T e lm a Page 26
Mo de lo v á řa da E C O N IC je k o n s tru o v á n a i v y rá b ě n a s m a x im á ln ím m o žn ý m o h le de m n a do pa d v o zidla n a živ o tn í pro s t ře dí! Hlin ík o v á k a b in a t y pu S pa c e - C a g e s v la s tn í m in im á ln í h m o tn o s t í, s v y s o k o u pe v n o s tí a b e zpe č n o s tí po dle n á ra zo v ý c h zk o u š e k E C E -R 2 9 /2 a v y s o k ý m po díle m re c y k lo v a te ln ý c h dílů P o u žité pla s to v é díly js o u o zn a č e n y dle pla t n ý c h p ře dpis ů, a to ja k z h le dis k a po u žité h o m a te riá lu, t a k i po dm ín e k pro re c y k la c i. E k o lo g ic k é t e c h n o lo g ie v ý ro b y v e v ý ro b n ím zá v o d ě Me rc e de s -B e n z v e Wö rth u pln í v š e c h n y pla tn é e k o lo g ic k é n o rm y. Page 27
N G T - E C O N IC s v y s o k ý m s ta n da rde m b e z pe č n o s t i dle E C E -R 1 1 0 Mo t o r, zá s o b n ík y n a z e m n í ply n, v e de n í, v e n tily, a tď. K a pa c ita zá s o b n ík ů C N G 8 x 8 0 L = 640L Ma s iv n í o c e lo v ý rá m k o le m zá s o b n ík ů za jiš ť u jí b e zpe č n o s t p ři p řípa dn ý c h n e h o dá c h Page 28
V a ria n t a u s po řá dá n í po dv o z k u N G T - E C O N IC u r č e n á pro k o m u n á lní n á s ta v b y s b o č n ím n a k la da č e m E C O N IC 2 6 2 8 /6 x 2 /4 s v le č e n o u za dn í n á pra v o u a ro zv o re m 4 2 0 0 n e b o 4 5 0 0 m m Z á s o b n ík y C N G 4 x 1 3 6 L v le v o a 2 x 1 3 6 L v pra v o (do h ro m a dy 8 1 6 L ) R o zv rže n í je dn o tliv ý c h a g re g á t ů : Page 29
P ro v o zn í v la s tn o s t i, s po t ře b a pa liv a : T e c h n ic k y v y s p ě lý e le k t ro n ic k y říze n ý ply n o v ý m o to r M9 0 6 L A G za b e zpe č u je v y s o k ý jízdn í v ý k o n p ři m in im á ln í s po t ře b ě pa liv a a tím zá ro v e ň je š t ě n ižš í e m is e v ý fu k o v ý c h ply n ů N G T (N a tu ra l G a s T e c h n o lo g y ) m o t o ry m a jí dle s tu die B U WA L z ro k u 1 9 9 8 o c a. 2 0 % n ižš í e m is e C O 2 o pro t i v zn ě t o v ý m m o t o rů m S po t ře b a pa liv a o 1 0 % n ižš í v e s ro v n á n í s e s t e jn ý m v zn ě to v ý m m o to re m - za p ře dpo k la du s t e jn ý c h pro v o zn íc h po dm ín e k Mo žn o s t n a s a ze n í v e s pe c ific k ý c h po dm ín k á c h (n a př. h lu k o v é a e m is n í o m e ze n í) Do je zd: V p řípa d ě m ě s ts k é h o pro v o zu S t o p & G o c c a 1 0 0-1 5 0 k m V ro zv á žk o v é do pra v ě c c a 2 0 0 2 5 0 k m Page 30
V ý h o dy E C O N IC N G T : Hla din a e m is í v ý fu k o v ý c h ply n ů n ižš í n e ž lim ity E U R O 5 Min im a liza c e v zn ik u je m n é h o pra c h u a pe v n ý c h č á s t ic V ý ra zn ě n ižš í ú ro v e ň h lu k u v po ro v n á n í s e v zn ě to v ý m i m o t o ry V y s o k ý v ý k o n p ři m in imální s po t ře b ě pa liv a Z a říze n í pro k o n tro ln í a s e rv is n í dia g n o s t ik u js o u s h o dn é ja k o v p řípa d ě v zn ě to v ý c h m o t o r ů N ízk é pro v o zn í a s e rv is n í n á k la dy dík y m a x. v y u žit í po do b n ý c h n e b o s te jn ý c h prv k ů (díl ů ) z řa dy E c o n ic a da lš íc h m o de lo v ý c h řa d n á k la dn íc h v o zide l Me rc e de s -B e n z Page 31
Děkuji Vám za pozornost! Page 32