«PREVIEW Yamaha Fazer FZ8/FZ1

Transkript

1 «Obytný automobil versus přívěs a dovolená s nimi «PREVIEW Yamaha Fazer FZ8/FZ1 «UVNITŘ PŘÍLOHA Rady a tipy při cestách Evropou NOVĚ ON-LINE na ČASOPIS PRO ŠIROKOU MOTORISTICKOU VEŘEJNOST č. 7 8 / ročník 9 ZDARMA Hendrych & Štoček DIRECT LINE / vychází 22. června 2010 / / ČASOPISY ZDARMA SERVIS BMW, VW, Mercedes Benz s dlouholetou tradicí Více na straně 17 Ojedinělá výstava veteránů Mercedes-Benz , Mercedes-Benz Praha 5 - Stodůlky... přijďte nahlédnout do historie a současnosti Mercedes-Benz Při příležitosti výročí 15. let společnosti Mercedes-Benz Česká republika si Vás dovolujeme pozvat na ojedinělou výstavu historických vozidel značky Mercedes-Benz. Poprvé v ČR: motorová trojkolka považovaná za zrod automobilu Vstup zdarma 10. září 2010 od do hodin a 11. září 2010 od 9.00 do hodin v Prodejním a servisním centru v Praze 5 - Stodůlkách, Bavorská 16 Mercedes-Benz PRAHA, Bavorská 16, Praha 5 - Stodůlky,

2

3 ROZHOVOR MARTIN BERAN PREMIO my to umíme PREMIO nabývá na síle PREMIO rychle expanduje Síť PREMIO roste Evropská pneuservisní síť Premio v České republice existuje již pátým rokem a dnes je druhou největší v Česku. Funguje jako mezinárodní franšízingový koncept servisů, určený samostatným podnikatelským subjektům. Zaměřuje se na prodej pneumatik a poskytování servisních služeb. Vzhledem k více něž 40% rozšíření sítě během posledního půlroku jsme se rozhodli poptat na recept takového nárůstu u osoby nejpovolanější, Martina Berana, specialisty odpovědného za maloobchodní koncept Premio u společnosti Goodyear Dunlop Tires Czech s.r.o. školeních a školeních v oblasti péče o zákazníka i věrnostní programy. Pro nové partnery je připraven startovací investiční balíček pro snadnější vstup do sítě Premio v rámci corporate identity. Přínosem pro partnery je monitorování aktuálních požadavků trhu, na jehož základě se mohou rozšiřovat nabízené služby a vést skutečně efektivní reklamní kampaň. Jaké jsou podmínky pro spolupráci se značkou Premio? Každé servisní místo musí být řádně označeno. K převleku do Premio dresu máme, jak už jsem zmínil, připravený startovací investiční balíček. Koncepce servisu je navržena k rozvíjení nových obchodních činností a celoročního optimálního vytížení provozovny. Kandidát musí být schopný vykonávat pneuservisní a autoservisní úkony zaměřené na podvozky vozidel a důležitým faktorem je potenciál a zájem se dál rozvíjet. Pro konečného zákazníka musí být k dispozici místo, kde v klidu vyčká na dokončení servisních prací na jeho vozidle. Na našem trhu existuje podobných sítí několik. Mohl byste jmenovat hlavni přednosti sítě Premio pro zákazníky? Primárně se zaměřujeme na servis podvozkových částí vozidel. Bylo potřeba sezonní činnost pneuservisu rozšířit o celoroční servisní služby. Tyto činnosti se zaměřují na brzdové systémy, výfuky, tlumiče, na výměnu olejů, servis klimatizací či opravu prasklin čelních skel nebo i ruční mytí vozidel. Většina členů sítě Premio dělá pneuservis nákladních automobilů a zemědělských strojů. Je to významná služba v portfoliu činností sítě Premio. Síť byla založena v Německu, jaké je její aktuální rozšíření po Evropě? Od spuštění v roce 1996 se Premio začalo postupně rozšiřovat do Švýcarska, Maďarska, Polska, Bulharska, Ruska, Turecka, České republiky i na Slovensko. Premio má dnes přes 570 partnerů z nichž 17 je v Česku. Pro všechny provozovny je standardní vysoká úroveň a špičková kvalita nabízených služeb v oblasti servisních prací a prodeje pneumatik, ráfků a dalších výrobků. Síť dostává marketingovou podporu, která probíhá na mezinárodní i celostátní úrovni a rovněž v regionech. Kromě lokální image jednotlivých partnerů nám jde o účinnou propagaci značky Premio. A u reklamních kampaní je kladen největší důraz právě na zviditelnění každého člena sítě. Nezbytným základem úspěchu takového konceptu je kvalifi kovaný a vyškolený personál i velké úsilí provozovatele. Jaké výhody na druhé straně Premio nabízí svým franšízantům? Především záštitu velké nadnárodní společnosti se silným postavením na evropském trhu. A díky nákupům ve velkém také příznivější ceny, jejichž pomocí jsou naši partneři konkurenceschopnější. Dále nabízí účast na technických Vaším hlavním úkolem je akvizice nových kandidátů, rozšíření sítě a v neposlední řadě podpora stávajících Premio partnerů. Je ze strany fi rem v oboru o spolupráci zájem? V roce 2005 se akvizice v ČR prováděla pouze v řadách prodejní sítě Goodyear. Prvním Premiem v ČR je společnost Pneu Kuthan z Hradce Králové, která se stala vzorem pro další potenciální partnery. V dalším roce přistoupili Unionpneu Zlín, TPneu (Václav Truněček), Unionpneu Ostrava, Pneu Večeřa, Carling Brno a další. Do roku 2010 čítala síť Premio 12 servisů, dnes jich máme již 17, zejména v krajských městech, a hlavním cílem je pokrytí ČR loajálními partnery. Díky projektu 4FLEET mají PRE- MIO partneři možnost servisovat firemní vozové parky. To je cesta, kterou chceme jít dále. Jaké jsou po pěti letech působení na českem trhu zkušenosti s akvizicemi nových partnerů? Je ze strany pneuservisů o vstup do sítí jako je Premio zájem? Nárůst počtu Premio partnerů od začátku roku dokazuje, že zájem o vstup do Premio sítě je. Provozovatelé servisů si uvědomují, že být součástí takového konceptu je pro ně přínosem nejen z hlediska snížení nákladů u nákupu, ale i další podporou. V tomto směru je důležité zmínit naše aktivity, které mají pomoci zlepšit práci v servisech. Partnery podporujeme reklamní kampaní, efektivně zvolenými marketingovými nástroji či odborným školením, které má pomoci zajistit 101% kvality servisu. GRAND AUTO 3

4 2010 ročník 9, č. 7 8 Užijte si léto Tak jak se těsně před dovolenými stalo zvykem, i v tomto čísle věnujeme velký prostor nejdůležitějším turistickým informacím a tipům na dovolenou nebo výletům. Nechybějí informace o dopravních předpisech a odlišnostech, na které je potřeba si dávat v zahraničí pozor. Na letní pohodu navazuje článek o obytných automobilech a přívěsech. Zaměřen je především na oblast vývoje karavaninku a platí také jako pozvánka na největší evropskou výstavu karavanů a obytných přívěsů do Dűsseldorfu. Nechybí reportáž z brněnského výstaviště. Letošní Autotec byl díky nižšímu zájmu automobilových výrobců spojen s výstavou Autosalon, kde dominují osobní automobily. Zajímavé novinky představila Škoda Auto v podobě Fabie RS v provedení hatchback i kombi. Hyundai se pochlubil studií předznamenávající příchod nové sonaty, která by se měla objevit na jaře Dacia Duster, první SUV značky, se zároveň zařadila, mezi absolutně nejlevnější vozy této třídy. Bohatě zastoupena byla servisní a garážová technika. Z automobilových novinek jmenujme především svérázné Subaru Outback, nový Fiat Doblo nebo Kiu Sportage, jejíž prodej je na spadnutí. V letním období se také věnujeme motocyklům. V tomto čísle zaujme test zcela nové Yamahy Fazer8. Jde o zcela nový motocykl, který vyplňuje mezeru mezi šestistovkou a tisícovkou. Zajímavý je také malý motocykl Kymco Quannon. Není bez zajímavosti, že některé své motory Kymco dodává také renomovaným motocyklovým výrobcům včetně BMW. Příjemné čtení! Michal Busta obsah Fabia RS univerzální sportovec str Kia Sportage str Kymco Quannon Naked 125 str. 42 Cestujeme Evropou str Dovolená s karavanem str seznam inzerentů Agip str. 15 ALD Automotive str. 25 Auta z dovozu trading str. 36 Auto Černý str. 29 Auto design plus str. 18 Auto Esa str. 10, 13, 28, 37, 41 Auto Exner str. 35 Auto Help str. 1, 17 Auto I.S.R. str. 49 Auto JV servis str. 26 Auto Kelly str. 20 Auto Kern str. 44 Auto Papoušek str. 23 Auto Zrucký str. 22 Autogarant Forte str. 27 Automania str. 34 Autoservis Garant str. 7 Autosklo Kalfas str. 14 Autosklo S&L str. 35 Autosklo, Autofólie Jan Krňák str. 20 Baby Point str. 19 Barbaro Pietro str. 21 Camping Tex CZ str. 33 Caravan Metropol str. 31 Centrim střešních nosičů str. 46 Čepro str. 47 Diesel Technik str. 12 Echo str. 50 Elsa group str. 30 Emil Frey str. F-ART str. 2 Fuchs Oil str. 5 Good Year str. 3 IVG str. 16 J.M. Trade str. 32 MCD str. 8 Mercedes Benz str. 1 Motorsport str. 38 Pneuland str. 21 Rozmarná str. 43 SDI - Global ČR str. 39 Topra str. 24 Wüstenrot str. 9 VYDAVATEL GRAND PRINC a.s, Generální øeditel Vladimír Blecha, Obchodní oddìlení Robert Pešek ( ), Ivana Glasová ( ), Eva Kafková ( ), Šéfredaktor Michal Busta, Produkce Michaela Kvasilová, Adresa redakce vydavatelství GRAND PRINC, Vinohradská 174, Praha 3, tel.: , fax: , automoto@grandprinc.cz, IÈO: , DTP VOSA ÈR s. r. o., tel.: , fax: , GSM: , vosa@vosareklama.cz, Evidenèní èíslo MK ÈR E 13743, ISSN X (Print), (On-line), Regionální vydání pro Prahu a Støedoèeský kraj, Brno a Jihomoravský kraj. Redakce nezodpovídá za obsah zveøejnìné inzerce a reklamy. GRAND AUTO íslo 9/ro ník 9. vyjde GRAND AUTO

5 PŘEDSTAVUJEME FUCHS OIL Největší nezávislý výrobce olejů a maziv V roce 1931 založil v Mannheimu pan Rudolf Fuchs společnost, která se zabývala prodejem dovážených amerických olejů pod značkou Penna Pura. Položil tak základy koncernu, který se stal postupně největším nezávislým výrobcem olejů a maziv na světě. Během pěti let se pan Fuchs rozhodl orientovat na vývoj a výrobu vlastních olejů, a společnost tak otevřela v Mnichově svoji první výrobní filiálku. Po válce se firma zaměřila na dodávky do průmyslu a začala znovu budovat obchodní síť. Obchod s průmyslovými mazivy poprvé převýšil objem prodejů s motorovými oleji. V roce 1948 se značka Fuchs také objevila na německých závodních tratích. V následujícím roce firma Rudolf Fuchs ve spolupráci s německými výrobci nákladních automobilů vyvinula olej vhodný pro dieselové motory, které v této době začaly být používány ve větší míře. Od roku 1960 probíhá budování zahraničních zastoupení v Evropě a současně i rozsáhlá výstavba v závodech v Mannheimu a Hannoveru. Do vedení nastupuje v poměrně mladém věku syn zakladatele, Dr. Manfred Fuchs. Počátkem dalšího desetiletí dochází k založení koncernu a německá společnost se osamostatnila jako Fuchs Oil Mineralölwerke GmbH. V osmdesátých letech minulého století dochází ke sjednocení všech zahraničních aktivit v nově založené společnosti Fuchs Petrolub AG. Toto období je charakterizováno dynamickým rozvojem celého koncernu a převzetím řady dalších olejářských firem nejen v Německu, ale i v mezinárodním měřítku. Obecně lze říci, že období až do začátku devadesátých let je ve znamení silné expanze. Koncem devadesátých let došlo k seskupení německého a švýcarského holdingu pod střechu německé Fuchs Petrolub AG v Mannheimu, s kótováním na burzách ve Frankfurtu, Stuttgartu a Curychu a založení Fuchs Europe, kterým byla urychlena integrace mimoněmeckých západoevropských společností. Zastupujícím členem představenstva se stává Stefan Fuchs, vnuk zakladatele firmy. Počátkem třetího tisíciletí má společnost celosvětovou působnost a s obratem cca 1 miliardy EUR a s více jak 4000 zaměstnanci v 80 společnostech se stává největším nezávislým výrobcem maziv na světě. Dr. Manfred Fuchs, který po neuvěřitelných 41 let vedl společnost a přivedl ji do celosvětové špičky výrobců maziv, odstoupil z funkce předsedy představenstva a jeho nástupnictví převzal syn pan Stefan Fuchs. V Česku působí dceřiná společnost FUCHS OIL CORPORATION (CZ), spol. s. r. o., která od roku 1991 obsluhuje více než 5000 zákazníků, a její podíl na českém trhu má neustále vzrůstající tendenci. Důvodem tohoto trendu je orientace na prodej speciálních, vysoce výkonných produktů pro zákazníky s vyspělými technologiemi, společně s profesionálním obchodním a technickým servisem pro každého zákazníka. GRAND AUTO 5

6 TEST SUBARU OUTBACK 2.5I Motor je velmi dobře odhlučněn, po vibracích ani památky. Výjimečný je kultivovaných chod v celém rozsahu otáček, stejně tak, jako nárůst výkonu a točivého momentu. Co nás ale nejvíce na motoru překvapilo, je jeho spotřeba. Přesto, že zážehový boxer pracoval s pohonem všech kol, bezestupňovou převodovkou a měl co do činění s robustní karoserií, lze průměrnou spotřebu benzinu udržet do 9 l/100 km. To je o nejméně 1,5 l méně, než byla naše optimistická očekávání. Při jízdě po dálnici ustálenou rychlostí 130 km/h si i přes vyšší stavbu karoserie řekne pouze o 8,8 l/100 km. Michal Busta, foto autor Nenápadný etalon Subaru se vždy chovalo nenápadně. Každý nový model přichází bez výraznějších emocí a tvaru. Zákazníci si ale subaru pro design kupovat nechodí. Důvod hledejme v protiběžných pístech a ve spolehlivém systému pohonu všech kol. Historie outbacku sahá do devadesátých let, kde stál u zrodu specifického segment vozidel kombi s vyšší ochranou proti poškození a s vyšší světlostí podvozku a tím i lepší průchodností terénem. Nový outback tak ctí všechny charakteristiky předchůdců. Výjimečná konstrukce motoru, špičkový pohon všech kol a především prostorný a komfortní interiér zajišťují novému outbacku i nadále světlé zítřky. Už když outback stojí v řadě zaparkovaných automobilů, nelze si nepovšimnout jeho mohutnosti. Ve srovnání s předchůdcem outback významně povyrostl ve všech směrech. Znatelně narostl především rozvor (+ 75 mm) a výška (+70 mm) a to o shodných 70 mm. O nic pozadu nezaostává ani šířka (+50 mm) a délka (+45 mm). Interiér je kompletně přepracován. I zde se pozitivně projevil nárůst rozměrů ve všech směrech. Přední i zadní sedadla jsou příjemně rozměrná, anatomicky dobře tvarovaná s tužšími čalouněním a s charakteristicky vyšším posedem. Interiér je velmi dobře odhlučněn. V tomto směru není co vytknout. Obdobně je na tom také objem zavazadlového prostoru, který narostl o 6 1. Zde nám vadila jen menší hloubka prostoru vlivem dvojité podlahy, pod níž jsou schránky na drobnosti. Na běžných silnicích se vyšší karoserie s vyšší světlou výškou projevuje v náklonech. Na jistotě podvozku to ale nic neubírá. Naopak, čím horší je povrch vozovky, tím více se projevují výhody podvozku a pohonu 4x4. Interiér je prostorný a velice komfortní. Přenos hluku od podvozku a motoru je zcela minimální. 88 SUBARU OUTBACK 2.5I CVT MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu podélně uložený čtyřválcový zážehový boxer pohání všechna kola. Zdvihový objem 2457 cm 3, největší výkon 123 kw při /min, největší točivý moment 229 N.m při /min. Bezestupňový variátor CVT. ROZMĚRY: Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4775/1820/1605 mm, rozvor 2745 mm, objem zavazadlového prostoru 0,526/1,677-1,726 m 3. HMOTNOSTI: Pohotovostní/užitečná hmotnost 1608/432 kg, hmotnost brzděného přívěsu 1800 kg. VÝKONY: Největší rychlost 198 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,4 s, spotřeba město/mimo město/kombinace 11,3/6,7/8,4 l/100 km. CENA: Kč s DPH. 6 E_F_Grand GRAND AUTOauto_OUTBACK_196x60mm.indd :01:28

7 AKCE! dezinfekce klima zace od 550, SPOLEHLIVÝ AUTOSERVIS BEZ OBJEDNÁNÍ SOUKROMÉ I FIREMNÍ VOZY RYCHLE LEVN KVALITN PRODLOUŽENÁ ZÁRUKA PEVNÉ CENY VŠECHNY ZNA KY AUTOSERVIS PNEUSERVIS KLIMATIZACE IŠT NÍ, MYTÍ DIAGNOSTIKA ASISTENCE Autoservis Garant s. r. o. Na Jarov 2/2424 Praha 3 Po Pá: 8 17 So: GRAND AUTO 7

8 TEST VW MULTIVAN 2.0 BITDI Více svěžesti Verze s kratším rozvorem je sedmimístná, verze s delším rozvorem pojme až 8 cestujících. Volkswagen Transporter omládl. Příď je obdobou dynamického designu vozů golf nebo scirocco. Velké změny se udály také pod kapotou. Zcela nové jsou vznětové čtyřválce. Vůbec poprvé se v této třídě objevuje dvojspojková sedmistupňová převodovka DSG. Modernizace se dotkla všech modelů tedy velkoprostorového Multivanu, všestranného Transporteru, mikrobusu Caravelle a cestovní obytné Californie. Pozměněna byla přední i zadní část. Nové jsou přední nárazníky, ve kterých se zabydlely nové mlhové světlomety, které mohou být za příplatek rozšířeny o funkci svícení do zatáček. Za zmínku stojí aerodynamicky optimalizovaná vnější zpětná zrcátka, v nichž je uložen kompletní systém antén pro příjem analogového a digitálního rozhlasového a televizního vysílání a signálů GSM a GPS. V nabídce motorizací už nebude vznětový pětiválec 2.5 TDI (96 a 128 kw) ani zážehový šestiválec 3.2 V6, po kterém byla malá poptávka. Zato se objevily nové vznětové čtyřválce. Systém čerpadlo-tryska byl u nich nahrazen systémem Common rail. 88 VW MULTIVAN 2.0 BITDI MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu napříč uložený vznětový, dvakrát přeplňovaný čtyřválec pohání přední kola. Zdvihový objem 1968 cm 3, výkon 132 kw při /min, točivý moment 400 N.m při /min. Sedmistupňová automatizovaná převodovka DSG. ROZMĚRY: Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4892/1904/1970 mm, rozvor 3000 mm. Zavazadlový prostor až 4,3 m 3. HMOTNOSTI: Pohotovostní/užitečná hmotnost 2181/819 kg. Hmotnost brzděného přívěsu 2500 kg. VÝKONY: Největší rychlost 191 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,3 s, spotřeba paliva město/mimo město/kombinace 9,8/6,7/7,8 l/100 km. CENA: Kč s DPH. 8 GRAND AUTO

9 Samočinná sedmistupňová převodovka vázla při rozjezdu, kdy si i ve sportovním režimu dávala načas. K samotnému řazení pak nemáme připomínky. Zadní třímístnou lavici lze posouvat, a tím výrazně ovlivňovat objem zavazadlového prostoru. VW Multivan přináší řadu změn. Zásadní je nový čtyřválec 2.0 TDI/132 kw se dvěma turbodmychadly a se sedmistupňovou převodovkou DSG. Tato motorizace je k dispozici také s pohonem 4x4. Motory tak mají kultivovanější chod, jsou v průměru o 10 % hospodárnější, dynamičtější v nižších otáčkách a vyhovují normě Euro 5. Podařilo se také prodloužit servisní intervaly. Například interval pro výměnu rozvodového řemene byl prodloužen ze km na km. Ze zážehových motorů zůstal k dispozici pouze čtyřválec 2.0/85 kw. Vznětové motory 2.0 TDI o výkonech 62 kw/75 kw/103 kw jsou přeplňovány jedním turbodmychadlem s variabilní geo- -metrií lopatek statoru, verze 132 kw spoléhá na přeplňování dvěma turbodmychadly. Motor má příjemné dynamické vlastnosti od nejnižších otáček. Jeho spotřeba je však závislá na zvoleném jízdním stylu. Při jízdě po dálnici do rychlosti 120 km/h lze spotřebu udržet do 9 l/100 km, při vyšších rychlostech pak spotřeba narůstá nad 10 l/100 km. To je důsledek skokového nárůstu čelního odporu vyšší karoserie a také vyššího plnicího tlaku dvou turbodmychadel motoru. Poprvé v historii je v tomto segmentu použita sedmistupňová dvojspojková automatizovaná převodovka DSG, která se na přání dodává do nejvýkonnějších vznětových motorizací 103 a 132 kw. Převodovka řadí rychle a logicky. Jedinou výtku máme k pomalejšímu rozjezdu, a to bez ohledu, zda pracuje v normálním, nebo sportovním režimu. Michal Busta, foto autor Kontakty Využijte plošného snížení cen a pořiďte si pojištění WÜSTENROT ProAuto! Získáte: o 20 % nižší sazby pro klienty z malých měst a obcí o 5 % nižší sazby pro klienty z větších měst výhodnější podmínky pro vozidla nižší a střední třídy slevu 10 % na povinné ručení, jste-li již klientem Wüstenrotu slevu 10 % při uzavření povinného ručení i havarijního pojištění najednou* slevu 10 % na druhé a další havarijní pojištění až 60% bonus za bezeškodní průběh multibonus až 60 % na další 3 auta v rodině WÜSTENROT ProAuto Vám přidá: zdarma úrazové připojištění na pojistnou částku korun zdarma nadstandardní asistenční služby dárek hned při uzavření smlouvy (refl exní vesta dle povinné výbavy) * nabídka platí do Pro 40 vylosovaných klientů škola smyku na autodromu jako speciální výhra! Pro váš lepší pocit! Wüstenrot, Na Hřebenech II 1718/8, Praha 4 Zelená linka: / PříTel: (nonstop) Radí Pracujte s nejlepšími. Staňte se součástí našeho stále rostoucího týmu. Možná čekáme právě na Vás. Více na GRAND AUTO 9

10 TEST CITROËN C5 3.0 HDI Šestiválcové opojení Citroën C5 byl loni obdařen novým vznětovým motorem 3.0 HDI. Výkon 177 kw propůjčuje automobilu zajímavé dynamické vlastnosti při stále dobré ekonomice provozu. Vznětový šestiválec je v této třídě raritou. Vznětové ě šestiválce jsou dnes v neprémiové střední třídě poměrně vzácným jevem. Většina výrobců je eliminovala ve prospěch dvojitě přeplňovaných čtyřválců kvůli nižší spotřebě. Šestiválec 3.0 HDI loni v nabídce modelu C5 nahradil motor 2.7 HDI. Výkon tak vzrostl ze 150 kw na 177 kw, spotřeba paliva přitom klesla o 13 %. Šestiválec pracuje se systémem vstřikování common-rail třetí generace, plní emisní normu Euro 5 a je vybaven inteligentním alternátorem, který akumulátor dobíjí především při brzdění nebo sjíždění kopce. Vidlicový šestiválec je kombinován výhradně se šestistupňovou samočinnou převodovkou. Řazení převodovky je rychlé, odstupňování motoru vyhovuje. Těžší stálý převod šetří palivo. Spotřeba je skutečně ve srovnání s předchůdcem 2.7 HDI o poznání nižší. Při jízdě po dálnici si při rychlosti 130 km/h vystačí se 7,8 l/100 km, po okresní silnici lze spotřebu udržet do 7 l/100 km. Motor je však závislý na jízdním stylu. Při hrubější práci s plynovým pedálem lze bez problémů průměr zhoršit o 1,5 až 2,0 l/100 km. Šestiválec má výjimečně kultivovaný chod, charakteristický zvuk a příjemné dynamické vlastnosti od nejnižších otáček. Testovaný model C5 3.0 HDI díky plynokapalinovému pérování rozmazluje posádku maximálním komfortem. Pohodlnější automobil byste v neprémiové střední třídě hledali těžko. Komfortní naladění podvozku má ale své limity. Zadní náprava projeví při rychlém průjezdu zatáčkami na nerovnostech nervozitu, při průjezdech na limitu zavlní zádí, celkovou stabilitu Rodinné auto? Jedině od Auto ESA! 10 GRAND AUTO

11 Citroën C5 se může pochlubit vznětovým šestiválcem 3.0 HDI/177 kw. Zadní sedadla nabízejí dostatek komfortu. Prostor pro kolena cestujících je jen průměrný a menší, než u předchozí generace C5. 88 CITROËN C5 V6 3.0 HDI MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu napříč uložený vznětový šestiválec pohání přední kola. Zdvihový objem 2993 cm 3, největší výkon 177 kw při /min, největší točivý moment 450 N.m při /min. Šestistupňová samočinná převodovka. Interiér nabízí nadměrnou dávku komfortu. Je výborně odhlučněný a má komfortní sedadla. ale výrazněji neovlivní, protože včas zasáhne stabilizační systém, který je součástí i základní výbavy. Tlumení příčných nerovností a výtluků je vzorové, stejně tak jako odhlučnění celého Středový panel má řadu menších ovladačů, a tak je manipulace na nerovnostech ztížená. podvozku při jízdě po nerovnostech nebo v dešti či po hrubém betonovém podkladu. Michal Busta, foto autor ROZMĚRY: Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4829/1860/1491 mm, rozvor 2815 mm, objem zavazadlového prostoru 0,505/1,462 m 3. HMOTNOSTI: Pohotovostní/užitečná hmotnost 1763/584 kg, hmotnost brzděného přívěsu 1300 kg. VÝKONY: Největší rychlost 239 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,9 s, spotřeba 10,2/5,8/7,4 l/100 km. CENA: Kč s DPH. GRAND AUTO 11 CIT C3 PR 196x124.indd :00

12 TEST ŠKODA FABIA RS Malý sportovec Škoda Fabia prošla modernizací a s ní dorazila i dlouho očekávaná Fabia RS. Stokilometrovou rychlost pokoří za 7,3 s a ručička rychloměru se zastaví na číslici 224. Malý sportovec stojí Kč. Fabii RS jsme mohli vyzkoušet v rámci mezinárodního představení jak v běžném provozu, tak i na závodním polygonu v Sosnové. Podvozek překvapil vysokou stabilitou a snadnou čitelností. Tuhost pérování je o něco vyšší, než u běžné fabie, je ale velmi povedeným kompromisem, a tak neobtěžuje ani při delších cestách nebo při jízdě po rozbité vozovce. Podvozek navíc velmi dobře filtruje nerovnosti všeho druhu. Tužšímu pérování odpovídají také tlumiče se sportovnější charakteristikou útlumu. Další odlišností od klasické fabie je o 15 mm nižší světlost podvozku. Pochvalu zaslouží stabilizační systém ESP, jehož naprogramování sportovnímu podvozku vyhovuje a i na závodním okruhu nebyl příliš na obtíž. Je jen škoda, že systém ESP nelze u takto střiženého automobilu vypnout. Po jeho vypnutí a následném projetí zatáčky smykem se opět samočinně aktivuje a do smyku zasáhne. V souvislosti s jízdními vlastnostmi je zajímavá skutečnost, že hatchback je o pět kilogramů těžší než verze kombi (1318 kg versus 1313 kg). Důvodem je přidané závaží do oblasti zadního nárazníku, které krátké verzi pomáhá lépe rozložit hmotnost vozidla a tak mu propůjčuje méně nedotáčivosti v zatáčkách. Rozdíl lze však zaznamenat pouze na závodním okruhu. Kompresor i turbodmychadlo Maloobjemový motor 1.4 vděčí za svůj výkon systému dvojitého přeplňování. V nižších otáčkách se o dodávku vzduchu do válců stará mechanický kompresor, při /min se začíná do práce výrazněji zapojovat i klasické turbodmychadlo, které nejpozději při /min na 12 GRAND AUTO

13 88 ŠKODA FABIA COMBI RS MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu napříč uložený zážehový dvojitě přeplňovaný čtyřválec pohání přední kola. Zdvihový objem 1390 cm 3, největší výkon 132 kw při /min, největší točivý moment 250 N.m při /min. Sedmistupňová automatizovaná převodovka DSG. ROZMĚRY: Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4276/1642/1492 mm, rozvor 2454 mm, objem zavazadlového prostoru 0,505/1,485 m 3. HMOTNOSTI: Pohotovostní/užitečná hmotnost 1318/475 kg. VÝKONY: Největší rychlost 226 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,6 s, kombinovaná spotřeba 6,1 l/100 km. CENA: Kč s DPH. Fabia Combi je ve srovnání s hatchbackem paradoxně lehčí o 5 kg. Hatchback má totiž zadní část těžší kvůli dorovnání hmotnosti a snížení neotáčivosti v zatáčkách. převezme celý proces přeplňování. Kompresor je od těchto otáček zbytečný a tak, aby pro svůj pohon zbytečně neodebíral výkon z klikové hřídele, tak se samočinně odpojuje. Motor má od nízkých otáček (od /min) až do nejvyšších přípustných (do /min) naprosto plynulý zátah. Motor dokonce bez protestů zrychluje i v oblasti 1100 až /min. Fabii RS chybí znatelně sportovní naladění výfuku, stejně tak jako další, vysloveně sportovní chování. To je ale dobře, protože automobil byl konstruován pro každodenní použití a v tomto vyhoví na výbornou. Dokáže tak oslovit širší motoristickou veřejnost. Výhradně DSG Maloobjemový přeplňovaný čtyřválec je výhradně spojen s automatizovanou sedmistupňovou převodovkou DSG, která dokáže při zrychlování maximálně využít potenciál motoru. Její ovládací software je naprogramováno s ohledem na sportovní využití, a tak tomu odpovídá logika předřazení rychlostních stupňů i samotná rychlost přeřazení pod plným plynem. V rychlosti řazení převodovka porazí i trénované řidiče. Tím dokáže stokilometrovou rychlost pokořit řádově o 0,2 s rychleji. Stokilometrovou rychlost tak pokoří za 7,3 s. Při běžné jízdě převodovka naopak řadí tak, aby bylo dosaženo co možná nejnižší spotřeby paliva a emisí. Při plynulém a šetrnějším stylu jízdy lze spotřebu po okresní silnici udržet do 6,5 l/100 km. Při sportovním stylu jízdy a častém využívání plného výkonu stoupá k hranici 10 l/100 km a může ji klidně i atakovat. Při jízdě po dálnici rychlostí 130 km/h počítejte se spotřebou 7,5 l/100 km, což je velmi slušný výsledek. Fabia RS bude k dispozici pouze s automatizovanou převodovkou DSG. S ručně řazenou převodovkou se nepočítá. Michal Busta, foto autor Interiéru dominují tužší sedadla s výrazným bočním vedením. Fabia RS bude výhradně spojena s automatizovanou sedmistupňovou převodovkou DSG. S ručně řazenou převodovkou se nepočítá. AKCE! Nejvýhodnější financování koupě vašeho vozu! % AKONTACE! Na koupi vozu nepotřebujete hotovost! 0% NAVÝŠENÍ! U nás nemusíte zbytečně zaplatit ani korunu navíc! K Učilišti 170, Praha 10-Štěrboholy. Otevřeno denně od 9 do 22 hod GRAND AUTO 13

14 TEST SEAT ALTEA XL 1.6 TDI Elegantní XL SEAT Altea XL se od roku 2006 stal elegantní náhradou toleda. O rok později alteu ještě více zatraktivnily dva nové motory 1.8 TSI/118 kw a 2.0 TDI/125 kw. Letos jsou připraveny další novinky včetně nového zážehového motoru 1.2 TSI/77 kw. Na zasloužilý odpočinek se v dubnu odporoučel zážehový čtyřválec 1.6 MPI/75 kw, který nahradil znatelně úspornější maloobjemový přeplňovaný čtyřválec 1.2 TSI/77 kw. Novinka je znatelně úspornější, v městském provozu dokonce o 3,0 l/100 km. V září z trhu zmizí také verze s pohonem všech kol. Výroba modelu 1.9 TDI/77 kw 4x4 tak bude bez náhrady ukončena. SEAT Altea XL se díky velkému vnitřnímu prostoru a dobré variabilitě zadních sedadel přiblížil velkoprostorovým automobilům. Sedáky jsou příjemně vysoko nad podlahou, a tak velmi dobře podepírají stehna i průměrně vzrostlým jedincům. Pokud je zavazadlový prostor vybaven dvojitým dnem, vznikne po sklopení sedadel rovná ložná plocha. Mohutná záď ukrývá zavazadlový prostor, jehož základní objem lze měnit v závislosti na posuvu zadních sedadel od 532 l až do 635 l. Rodinný charakter automobilu podtrhují další praktické doplňky. Vhod přijdou například skládací stolky připevněné na opěradlech předních AUTOSKLA BEZ PLACENÍ Malešická 18 PRAHA 3-ŽIŽKOV TÓNOVÁNÍ AUTOSKEL (z povinného ru ení, havarijního pojišt ní nebo p ipojišt ní elního skla ) TEL.: , , ROČNÍ DÁLNIČNÍ ZNÁMKA nebo 1.000,- Kč na pohonné hmoty (u lepených skel zdarma) 14 GRAND AUTO

15 88 SEAT ALTEA XL 1.6 TDI MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu napříč uložený vznětový čtyřválec pohání přední kola. Zdvihový objem 1598 cm 3, výkon 77 kw při /min, točivý moment 250 N.m při /min. Pětistupňová převodovka s ručním řazením. ROZMĚRY: Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4469/1768/1581 mm, rozvor 2578 mm. Zavazadlový prostor 0,532 až 1,604 m 3. HMOTNOSTI: Pohotovostní/užitečná hmotnost 1410/620 kg. VÝKONY: Největší rychlost 183 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,4 s, spotřeba paliva město/mimo město/kombinace 5,9/4,2/4,8 l/100 km. CENA: Kč. Dvojité dno zavazadlového prostoru umožňuje po sklopení sedadel vytvořit rovnou ložnou plochu. Jak se stalo v koncernu VW zvykem, ergonomie při řízení patří k nejlepším. sedadel, 12V zásuvky v zavazadlovém prostoru nebo variabilní kryt zavazadlového prostoru, který lze navíc odsunout pouhým dotykem ruky. Podvozek velmi dobře drží zvolenou jízdní stopu a jízdní vlastnosti zůstávají i nadále velmi snadno předvídatelné. Při řízení potěší přesné řízení, příjemný posilovač řízení a velmi dobrá ergonomie. S vynikajícím podvozkem korespondují dobré brzdy. Altea se v jízdních vlastnostech řadí na špičku v segmentu. Nejvýkonnějším zážehovým motorem je přeplňovaný čtyřválec s přímým vstřikováním benzinu 1.8 TFSI/118 kw ( Kč), nejvýkonnějším vznětovým motorem je 2.0 TDI/125 kw ( Kč). Oba motory jsou velmi temperamentní a ve spojení s výborným podvozkem poskytují maximální požitek z jízdy. Testovaný automobil poháněl nový vznětový motor 1.6 TDI/77 kw, který nahrazuje původní čtyřválec 1.9 TDI/77 kw. Při stejném výkonu nabízí znatelně nižší spotřebu především v městském provozu (o 1,0 l/100 km) a i přes nižší objem větší pružnost v nižších otáčkách. Michal Busta, foto autor Jednoduchost a přehlednost. Displej palubního počítače se přestěhoval do levého sdruženého přístroje. PRÉMIOVÉ PALIVO A VYŠŠÍ VÝKON ZA STEJNOU CENU Stále čisté vstřikovače motoru Méně emisí Nižší náklady na údržbu Nižší spotřeba Plynulejší chod motoru

16

17 Autoservis AUTOHELP Servis automobilů BMW, VW, Audi, Mercedes Benz s tradicí od roku 1990 Vás zve do nové moderní provozovny v Maroldově ulici na Praze 4. Hendrych & Štoček Autoservis AUTOHELP se v roce 2005 přestěhoval do nového objektu v Maroldově ulici v Praze 4, kde najdete vše, co Vaše vozidlo potřebuje. Letité zkušenosti s vozy BMW, VW, Audi, Mercedes společně s individuálním přístupem k zákazníkům se samozřejmě promítají do kvality služeb, které náš autoservis svým klientům poskytuje. Prosklený showroom i s nejmodernější technikou a diagnostickým zařízením vybavený servis firmy AUTOHELP najdete téměř v centru Prahy. Je zde připraven perfektně vyškolený tým, který je Vám plně k dispozici ve všech případech, kdy máte se svým vozem problémy. Svým klientům nabízíme širokou škálu služeb díky 19 letům zkušeností v té nejvyšší kvalitě. Dle požadavků poskytujeme originální náhradní díly (po dohodě i neoriginální ND). Profesionální přístup našich pracovníků zaručuje kvalitní servis, možnost přivezení i odvezení vozu, zapůjčení náhradního vozidla, opravy nových i starších vozů, záruční a pozáruční servis, kompletní diagnostiku vozu na nejmodernějším testovacím zařízení firmy BOSCH, mechanické práce, klempířské práce rovnání karoserií na rovnacím zařízení GLOBALJIG, lakýrnické práce, elektrikářské práce, pneuservis, sezonní uskladnění pneumatik, výměny čelních skel z povinného ručení a připojištění zdarma, servis klimatizací, měření a seřizování geometrie na špičkovém laserovém zařízení BOSCH, příprava vozů na STK a její realizace, montáže telefonů, a sad hands-free, rádií, CD přehrávačů, HI-FI systémů, alarmů, navigací i xenonových světel, kompletní čištění vozu i svařování plastů. Při autonehodě poskytujeme službu odtahu vozu do servisu, zapůjčujeme náhradní vůz a zajišťujeme také prohlídku poškozeného vozu likvidátorem pojišťovny. Náš servis nyní nově nabízí i servis znač- ky Land Rover. Další informace získáte na telefonu: , nebo a na našich Těšíme se na vaši návštěvu! GRAND AUTO 17

18 CESTOVÁNÍ DOPRAVNÍ A TURISTICKÉ INFORMACE Autem po Evrop Od roku 2005 jsou celní předpisy pro naše občany díky vstupu naší země do EU znatelně benevolentnější. Turisty tak při cestách Evropou více zajímají dopravní předpisy a turistické informace. Největší zájem je každoročně o země, kam vyjede největší počet turistů. Jde tak především o Rakousko, Chorvatsko a především Německo, kterým každoročně projede nejvíce turistů, protože Německo bývá nejčastější tranzitní zemí. Mimochodem i Německo ale stojí za zastavení, protože nabízí řadu zajímavých míst, perfektní infrastrukturu a kvalitní silnice, které lákají především motorkáře při přejezdech vysokohorských sedel. Rakousko ubytování Za nocleh v hotelu označeném jednou hvězdičkou podle mezinárodní kategorizace (od jedné do pěti hvězdiček) zaplatí jedna osoba v průměru 15, ale také až 30, ve dvouhvězdičkovém hotelu v průměru kolem GRAND AUTO (spodní hranice kolem 15, horní 55 i více). Podstatně výhodnější je ubytování v penzionech, zejména v Alpách, kde jsou ceny v průměru nižší než 20 (pohyb od 10 do 30 ) za osobu a noc. Odchylky cen od průměru jsou všeobecně značné, záleží na vybavenosti zařízení a atraktivitě místa. Sportovněji založení motoristé mohou využít některý z více než 400 autokempinků. Téměř všechny jsou velmi dobře zařízené, rozdílné ceny (od 20 do 35 za dvě osoby, auto a stan nebo karavan) jsou dány hlavně turistickou atraktivností místa. Mimo kempy se toleruje pouze jedno přenocování v obytném automobilu nebo v karavanu (ale spojeném s tažným vozidlem a bez spuštěných opěr, připraveném k okamžitému odjezdu) na vhodném místě. Ve Vídni, Tyrolsku a chráněných krajinných oblastech je však takovéto divoké přenocování zakázáno Kč 1100 Kč 1785 Kč BULLOCK DEFENDER Zámek volantu - ochrana airbagu

19 Rychlost a odchylka v předpisech Rychlost: V obci 50 km/h, mimo obec automobily i motocykly y 100 km/h. Rychlostí 100 km/h může jet na silnici a dálnici i osobní automobil s brzděným přívěsem, pokud hmotnost přívěsu nepřesahuje 750 kg (jinak 80 km/h). Světelná signalizace: Zelené přerušované světlo na semaforu ještě umožňuje průjezd křižovatkou, ale zároveň upozorňuje na brzkou změnu ve žluté světlo. Parkování: Ve větších městech jsou krátkodobé parkovací zóny (Kurzparkzone), kde se může stát na parkovací lístek 30 až 90 minut. Lístek se prodává v trafikách nebo v bankách, nutno na něm vyznačit začátek parkování. Na lístek za 1 lze parkovat v průměru jednu hodinu. Přívěs nesmí stát na parkovišti bez vlečného vozidla. V parkovacích garážích ve větších městech se rovněž platí v průměru 1 za hodinu. Do Schladmingu za sportem Třebaže je oblast Schladming-Dachstein Čechům známá hlavně díky lyžování, není úplně od věci zajet si sem na sportovní víkend. Nabídka je docela pestrá. Pěší turistika (v dnešní době je zde většinou provozována s chodeckými holemi), horolezectví, cyklistika, letní lyžování na ledovci a golf. Nejžhavější novinku představuje možnost půjčit si džípy na výlet po lesních cestách. Při třídenním pobytu můžete vyzkoušet od všeho trochu. V každém případě byste se měli ubytovat v takovém zařízení, které vám v rámci ceny nabídne i tzv. sommer card. S ní můžete jezdit zdarma všemi lanovkami, které jsou v létě v oblasti v provozu. Nezanedbatelný není ani bezplatný vstup do místního plaveckého bazénu, který karta zajistí. Cyklistika Pro cyklisty je v obla sti celkem 49 cyklistických tras různých druhů obtížnosti ti pro všechny typy kol. Sem můžeme zahrnout i úsek pohodové rovinaté cyklostezky podél řeky Enns. Tuto 260 km dlouhou cyklostezku však budete pravděpodobně využívat jen při přesunech k začátkům řady jiných kratších tras. Pokud se nechcete potýkat s problémy při přepravě vlastních kol, můžete si je půjčit v mnohých hotelích.

20 vých vý kilometrů. Kromě dobrého značení a udržovaných cest je nezn sporným kladem i soubor výborsp ných podrobných cyklistických n map m pro horská kola s vyznačením délky jednotlivých úseků n i jejich převýšení. Pro cyklokrosaře je lahůdkou navíc číslo k 21 2 Planai Bike Park, sjezd po 4500 metrů dlouhé sjezdovce 4 z 1830 do 740 m na olympijský stadion do Schladmingu. Kdo chce vyzkoušet specialitky, může se vyřádit ve speciálním Dirt Parku nedaleko dojezdu Bike Bark. Místní klasiku představuje trasa číslo 12, tzv.viehberg-runde, která vede z Grossmingu do nadmořské výšky 1490 m a dál. Silnice z Grossmingu zčásti stoupá štěrkovou cestou pod vysokými skalními stěnaené jídlo. smaž je odné nevh osto Napr e. ovoc a mi zvanými Pece, nad nimiž iny Na cesty si sbalte hodně zelen po pár kilometrech začínají roviny s pastvinami. Právě tato cesta je povoleným terénem pro džípy. Speciálně pro horská kola je v oblasti Schladming-Dachstein vyznaobhospodařuje ji jediná rodina, která má tuto činnost povolenou. Jen čeno dvacet tras. Většinou jsou okružní a celkově měří 930 km. Pokud ona může otevřít závoru svým zákazníkům, džípů je tedy málo. by je někdo dokázal všechny projet, překonal by dohromady 25 výško- TIP ZPŘÍJEMNĚTE SI CESTU NA DOVOLENOU S VYBAVENÍM OD AUTO KELLY! Přenosný DVD přehrávač do auta s integrovaným DVB-T tunerem 9 displej s poměrem stran 16:9, na otočném kloubu polohovatelný až o 270 stupňů integrován DVB-T tuner pro příjem digitálního televizního vysílání vstup USB a čtečka SD/MMC/ MS, vstup/výstup AV kompatibilní s CD, DVD, DivX, VCD, D, MPEG4, MP3 a JPEG ultraštíhlý design, v bílém nebo černém provedení balení obsahuje: držák na sedadlo do vozu, dálkové ovládání, dání, adaptér na 220 V i 12 V, anténu, AV kabely, sluchátka Chladicí box C objem 25 l zástrčka do zásuvky automobilového zapalovače na 12 V i zástrčka do sítě na 230 V displej zobrazující teplotu uvnitř boxu teplota až o 20 C nižší než okolní VYBÍREJTE Z NAŠÍ KOMPLETNÍ NABÍDKY NA KDE TAKÉ NAJDETE SEZNAM VŠECH NAŠICH 55 POBOČEK 20 GRAND AUTO