Kia cee d: Auto roku v ČR

Transkript

1 MAGAZÍN SPOLEČNOSTI KIA MOTORS CZECH Kia cee d: Auto roku v ČR

2

3 ÚVODNÍK Vážení přátelé, nelze začít tento úvodník jinak než žhavou aktualitou vítězstvím modelu Kia cee d v odborné novinářské anketě Auto roku 2008 v České republice. Zisk tohoto ocenění je přelomovým momentem v dějinách značky a českého automobilového trhu zároveň. Kia totiž jako první korejská značka v historii dobyla titul, který byl dosud výhradně v držení evropských či japonských značek. Toto prvenství je skvělou tečkou a vyvrcholením za veleúspěšným rokem Pomyslně se tak uzavřelo dvanáct měsíců, které znamenaly převratný vývoj značky KIA nejen z hlediska rekordního počtu prodaných vozů (6206!), ale také z hlediska vnímání naší značky veřejností, inovativních záručních podmínek či získaných ocenění za úspěchy v hodnocení bezpečnosti. Koncem loňského roku obohatil naši nabídku další model z rodiny cee d sportovní třídveřové kupé pro_cee d. To vše se událo a to vše ukazuje nám i našim zákazníkům, že cesta, kterou jsme se vydali, je správná a musíme v ní pokračovat tak například současná kombinace jedinečné sedmileté záruky a špičkového ocenění pěti hvězdičkami v nárazových testech Euro NCAP, okorunována titulem Auto roku, je unikátní kombinací, kterou nenabízí žádná jiná automobilka na světě. Současná pozice značky KIA na osmém místě prodejního žebříčku v České republice je jen podtrhnutím výše zmíněného. V letošním roce hodláme potvrdit, že současná pozice značky není nahodilá, nýbrž že je s ní nutno počítat jako se stabilním, spolehlivým a kvalitním partnerem. Důkazem pokračování spojenectví značky se světem sportu jsou například únorové tenisové akce družstev Fed Cup a Davis Cup, v červnu pak fotbalový evropský šampionát v Rakousku a Švýcarsku. Závěrem bych Vám rád za všechny zaměstnance společnosti Kia Motors Czech popřál do roku 2008 hodně zdraví a osobní spokojenosti. K. H. Kim, prezident KMCz 1/08 3

4 OBSAH 5 I Ocenění Kia cee d Autem roku! 6 I Novinky Kia Rio bude brzy i jako sedan 7 I Téma Další člen rodiny 8 I Test Kia pro_cee d 2.0 CRDi VGT 12 I Novinky Kia eco_cee d 13 I Technologie Budoucnost patří palivovým článkům 14 I Rozhovor Tereza Kerndlová 16 I Cestování Bulharsko 19 I Gurmán Bulharské speciality 20 I Sponzoring Davis Cup a Euro I Kaleidoskop TIRÁŽ je publikací Kia Motors Czech s.r.o., V Oblouku 128, Čestlice, Praha-východ, Průhonice. Tel.: , fax: , info@kiamotors.cz, Kia Vision: MK ČR E 15979, náklad kusů šéfredaktor: Patrik Fanc, p.fanc@kiamotors.cz, DTP, produkce a vydavatelský servis: Motor-Presse Bohemia s.r.o. 4 1/08

5 OCENĚNÍ Kia cee d Autem roku! Vítězství modelu Kia cee d v prestižní novinářské soutěži je pro Kia Motors skvělou tečkou za veleúspěšným rokem Kia cee d zvítězila v historicky nejsilněji obsazeném XIV. ročníku soutěže Auto roku 2008 v České republice, když v tomto klání porazila všech dalších 46 adeptů z řad automobilových novinek na českém trhu pro rok Výsledky ankety zahájené loni v říjnu byly vyhlášeny na slavnostním galavečeru, který proběhl ve středu 16. ledna v pražském TOP Hotelu. Za úspěch by někteří možná považovali již samotný postup cee du do finále odborné ankety motoristických novinářů, kam se vedle oblíbeného modelu KIA probojovaly Fiat 500, Ford Mondeo, Lexus LS 460/600h a Mercedes-Benz třídy C. Kia cee d ovšem korunovala svou účast ve finále senzačním vítězstvím poté, co ji do role favorita pasovalo 12 porotců z celkového počtu 33 hlasujících. Že jde o mimořádně povedený vůz se skvělými parametry a vynikající užitnou hodnotou, potvrzuje vedle čerstvého titulu Auto roku 2008 v ČR také řada zahraničních ocenění. Kia cee d se totiž může pyšnit například tituly Auto roku 2008 v Řecku či Nejlepší rodinný vůz roku 2008 ve Švédsku. Mimořádný zájem o cee d podporuje také unikátní kombinace sedmileté záruky a zisku pěti hvězdiček v nárazových bezpečnostních testech Euro NCAP. Cee d se tak stal nejen prvním modelem automobilky KIA, ale také vůbec prvním korejským vozem, který dosáhl tohoto maximálního ohodnocení. Kvalitu cee du ovšem neoceňují jen motorističtí odborníci. Model získal značnou oblibu také u široké veřejnosti, což prokazují mj. i hodnoty prodejů v loňském roce se v Česku prodalo 2667 kusů, a to ve třech karosářských verzích. To znamená, že cee d byl druhým nejprodávanějším vozem ve své třídě a celkově sedmým nejprodávanějším osobním vozem na českém trhu. Vysoká prodejní čísla se ovšem netýkají jen cee du, ale celé značky KIA v loňském roce společnost Kia Motors Czech prodala na českém trhu 6206 nových osobních a lehkých užitkových automobilů. Tento údaj nejen láme dosavadní prodejní rekordy, ale zároveň znamená premiérový průnik automobilky na skvělé osmé místo v prodejním žebříčku značek na našem trhu. Cenu převzali zástupci Kia Motors Czech v pražském TOP Hotelu. Vítězové předchozích ročníků Auta roku v ČR: 2007 Opel Corsa 2006 Ford Focus 2005 Škoda Octavia 2004 Mazda Mazda Peugeot Škoda Fabia Combi 2000 Opel Zafira 1999 Ford Focus 1998 Alfa Romeo 156 1/08 5

6 NOVINKY Kia Rio Rio bude brzy i jako sedan Hodně muziky za málo peněz nabízí dlouholetá stálice v nabídce značky KIA model Rio. Od letošního března bude v České republice k mání i jako sedan. Nová generace vozu Kia Rio je v současnosti v prodeji jako oblíbený pětidveřový hatchback. Toto praktické auto si našlo řadu zákazníků především díky skvělému poměru ceny a užitné hodnoty. K velkorysému zavazadlovému prostoru o velikosti 270 až 1145 litrů se přidává nadprůměrný prostor pro posádku, největší ve své třídě. To vše v kompaktních rozměrech umožňujících snadnou jízdu i parkování v hustém městském provozu. Důraz byl při vývoji kladen i na bezpečnost, takže nové Rio nabízí řadu prvků donedávna dostupných pouze ve vozech vyšších tříd tuto volitelnou kombinaci ABS a EBD, dvou předních, bočních a hlavových airbagů a aktivních opěrek hlavy řada konkurentů dodnes ještě vůbec nenabízí. Nabídka motorů plně pokrývá požadavky všech zákazníků. Vybírat lze mezi benzinovým, benzinovým s proměnným časováním ventilů CVVT nebo výkonným turbodieselem CRDi VGT. Základním agregátem je benzinový 1.4 s maximálním výkonem 71 kw a průměrnou spotřebou 6,3 l/100 km. Moderní motor 1.6 CVVT disponuje výkonem až 82 kw při průměrné spotřebě 6,5 l/100 km. Dieselová pohonná jednotka 1.6 CRDi VGT je známá i z řady dalších modelů KIA. Jejích 81 kw maximálního výkonu je k dispozici už při 4000 otáčkách. Za svoje služby si přitom řekne pouhých o 4,6 litru na 100 kilometrů. Rio ve velké míře využívají i podnikatelé, protože tento vůz je k dispozici také v provedení N1 s odpočtem DPH. V březnu se chystá uvedení další karosářské verze, a to sedanu. Ten kromě veškerých výhod hatchbacku nabídne ještě větší zavazadlový prostor. Martin Šidlák 6 1/08

7 TÉMA pro_cee d Pro_cee d: Další člen rodiny Dalším přírůstkem v rodině modelů cee d se stalo třídveřové kupé pro_cee d, které se světu poprvé oficiálně představilo na zářijovém autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem. Do segmentu C přináší pro_cee d v Evropě tolik žádaný sportovní design. Ten ovšem není aplikován na úkor prostornosti interiéru. Tří-dveřové kupé se stává třetí karosářskou variantou modelové řady cee- d a doplní tak již úspěšný pětidveřový hatchback a kombi Sporty Wagon. Podobu nového modelu si vzalo na starost evropské designérské centrum pod vedením šéfdesignéra Petra Schreyera a finální tvary jsou velmi blízké stejnojmennému konceptu, představenému loni na podzim v Paříži. Pro_cee d dostal originálně tvarované části karoserie, které mu dodávají vlastní identitu. Přední kapota je opticky prodloužená, navazuje na ni více skloněné čelní sklo. Na sportovní notu je naladěn také přední nárazník s výraznějším vstupem pro chladicí vzduch adravě tvarovanými obroučkami kulatých mlhových světel. Velmi specifická je rovněž dynamická linka ve spodní části boků. Zadní část se vyznačuje originalitou a dotváří sportovní dojem z celého vozu. Oproti výchozímu pětidveřovému hatchbacku je pro_cee d o 1,5 cm delší a o 3 cm nižší, ostatní důležité rozměry jako rozvor (2650 mm), šířka (1790 mm) a objem zavazadlového prostoru (340 l) zůstaly zachovány. Kabina si tak zachovala většinu z osvědčených praktických prvků pětidveřového cee du. Nabídka pohonných jednotek je totožná s ostatními karosářskými verzemi řady cee d. Tři zážehové agregáty 1.4 (81 kw) 1.6 (90 kw) a 2.0 CVVT (105 kw) doplňují dva turbodiesely 1.6 CRDi VGT (85 kw) a 2.0 CRDi (103 kw). Pro modelovou řadu cee d je typická nadstandardní záruka 7 let/ km, která se pochopitelně bude vztahovat i na třídveřový model. Sériovou výrobu třídveřového sportovního kupé pro_cee d zahájila automobilka Kia Motors 25. října 2007 ve svém závodě u slovenské Žiliny. Daniel Kofroň Pro_cee d je o 1,5 cm delší a o 3 cm nižší než pětidveřový hatchback. 1/08 7

8 TEST Kia pro_cee d Kia pro_cee d: Jízda roku 2008 Modelová řada cee d, čerstvý držitel titulu Auto roku 2008, je kompletní. Po pětidveřovém hatchbacku a kombi, které výrazně oslovily evropské zákazníky, se na českém trhu začal prodávat i sportovní třídveřový pro_cee d. Novinka je delší, nižší a lehčí než pětidveřový hatchback. Zdůrazněny tak jsou dynamické linie karoserie. Agresivní vzhled dodávají přední masce zajímavě tvarované světlomety. Pro_cee d rozhodně není jen základní cee d chudší o dvojici dveří. KIA k němu přistoupila velmi velkoryse a vytvořila svébytný třetí model rodiny cee d. Novinka je delší, nižší a lehčí než sesterský pětidveřový hatchback, se kterým má z karosářských dílů společné jen přední blatníky a kapotu motoru. Sportovně jsou tvarovány nápadné zadní blatníky, při prvním pohledu zaujmou také výrazně skloněné C-sloupky a agresivní vzhled masky chladiče se zatmaveným pozadím světlometů. Dravě tvarované jsou i kulaté obroučky mlhových světel, při pohledu zezadu zase dominují členité světlomety. V případě námi testovaného vozu v nejvyšší výbavě TX ještě vzhled podtrhla sedmnáctipalcová hliníková kola s pneumatikami 225/45. Při zachování stejného rozvoru (2650 mm), šířky (1790 mm) a objemu 8 1/08

9 Ukazatele jsou přehledné a přitom efektní díky plošnému podsvícení. ovladačů a perfektní slícování všech dílů. V Žilině vyráběný pro_cee d už má plně integrovaný audiosystém. Výrobce myslel i na zdánlivé detaily, které ale každodenní používání vozu podstatně zpříjemní. Tak například dveře mají dvojité těsnění, na jejich zavření je tedy sice třeba trochu více síly, ale doklapnutí zní uším příjemně tlumeně, navíc se při jízdě podílí na snížení vnitřní hladiny aerodynamického hluku. Nabídka motorů je totožná s ostatními karosářskými verzemi řady cee d. Tři zážehové motory 1.4 (81 kw), 1.6 (90 kw) a 2.0 CVVT (105 kw) doplňují dva turbodiesely 1.6 CRDi VGT (85 kw) a 2.0 CRDi (103 kw). A právě nejvýkonnější vznětová jednotka, která se plně vyrovná zážehovému dvoulitru, poháněla námi testovaný vůz. Hned po nastartování překvapí, jak je agregát výborně odhlučněný. Typické naftové klapání neuslyšíte ani při jízdě, takže je velmi těžké vůbec rozeznat, že pod kapotou nepracuje benzinový motor. Vysoký točivý moment 305 Nm nastupuje plynule a bez nepříjemného turboefektu, takže reakce na přidání plynu jsou okamžité. Příjemně je potlačena také díra v otáčkách pod 2000/min, motor táhne prakticky od volnoběhu a dech mu nedochází ani po překročení 3500/min. Dynamické schopnosti jednotky však rozhodně nejsou na úkor spotřeby paliva. Při plynulé jízdě není problém dosáhnout deklarované hodnoty okolo šesti litrů na 100 kilometrů, a i temperamentnější řidiči se s rezervou vejdou do 8 l/100 km. Svůj podíl na tom má také dobře odstupňovaná manuální převodovka se šesti stupni, jejíž páka padne výborně do ruky a má přesný chod. Stejně jako hatchback a kombi má inový pro_cee d vpředu i vzadu nezávislé zavěšení kol, navržené odborníky na podvozek tak, aby jízdní vlastnosti odpovídaly požadavkům evropských zákazníků. Třídveřová verze má tužší nastavení tlumičů než jeho sourozenci, aby umožnila i výrazně sportovní jízdu. Karoserie se v zatáčkách nenaklání a zadní nápra- zavazadelníku (340 l) je pro_cee d oproti výchozímu pětidveřovému hatchbacku o 1,5 cm delší (4250 mm) ao3cm nižší (1450 mm). Právě díky velkému rozvoru nabízí pro_cee d ve své třídě nejprostornější interiér. Cestující podrží dobře tvarovaná a přiměřeně tuhá sedadla. Ani na zadní lavici není nedostatek místa, díky prolisu ve stropu si zde nebudou stěžovat ani 190 cm vysocí cestující. Na zadní místa se pasažéři pohodlně dostanou velkoryse dimenzovanými dveřmi, které jsou oproti pětidveřové verzi delší o 276 mm. Palubní deska je shodná s ostatními variantami řady cee d, včetně efektního oranžového podsvícení přístrojů. Vyrobena je z měkčeného plastu s příjemnou povrchovou úpravou, kombinace černé a stříbrné barvy doslova lahodí oku. Prakticky založené řidiče zase potěší ergonomické uspořádání Třídveřový Kia pro_cee d je sportovnější sestřičkou pětidveřového hatchbacku. 1/08 9

10 TEST Kia pro_cee d Testovaný pro_cee d byl v nejvyšší výbavě TX, jejíž součástí je například i ovládání autorádia na volantu. Na rozdíl od starších korejských vozů má pro_cee d už plně integrovaný audiosystém. va díky moderní konstrukci neuskakuje ani po ubrání plynu na nekvalitním povrchu. K úplnému natočení kol z jedné krajní pozice do druhé stačí s testovanými 17palcovými koly jen 2,58 otáčky, což přijde vhod nejen při ostřejší jízdě, ale také při parkování a manévrování po městě. Dalším podstatným kladem, na který jsme si už u rodiny cee d zvykli, je atraktivní cenová politika značky KIA. Standardní výbava zahrnuje přední, boční i hlavové airbagy, automatické zamykání dveří po rozjezdu, hlavové opěrky a tříbodové bezpečnostní pásy pro všech pět cestujících, centrální zamykání, elektricky ovládaná přední okna, čtyřreproduktorový audiosystém sovládáním na volantu a integrovaný palubní počítač. Přitom cena za základní verzi s motorem 1.4 začíná už na částce Kč. Za testovaný motor dáte ve výbavě EX Kč. Třídveřových automobilů se v České republice moc neprodá, ale pro_cee d má velkou šanci stát se mezi nimi hvězdou. Bát by se měly nejen třídveřový VW Golf či Opel Astra, ale i například Audi A3, které sází na obdobně sportovní styl jako pro_cee d jen je k mání za víc než dvojnásobnou cenu Martin Šidlák, Jan Vozáb Pro pohon testovaného vozu sloužil agregát 2.0 CRDi VGT o výkonu 103 kw. TECHNICKÉ ÚDAJE KIA PRO_CEE D 2.0 CRDi VGT Motor 2.0 CRDi VGT Zdvihový objem (cm 3 ) 1991 Maximální výkon (kw/ot.) 103/3800 Maximální točivý moment (Nm/ot) 305/ Maximální rychlost (km/h) 205 Zrychlení km/h (s) 10,1 Kombinovaná spotřeba (l/100 km) 5,5 Délka/šířka/výška (mm) 4250/1790/1450 Rozvor (mm) 2650 Cena modelu (Kč) od /08

11 NOVINKY eco_cee d Nové modely KIA jedou na zelené vlně Od počátku roku 2009 se začnou prodávat ekologicky šetrnější verze modelu cee d, a to pod označením eco_ cee d. Vycházet budou z konceptu představeného na autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem. Nové, ekologické verze budou mít nižší spotřebu i emise, přitom budou stále poskytovat potěšení z jízdy. Přerod ekologicky přínosného konceptu eco_cee d v produkční ekologické verze demonstruje vizi automobilky KIA o zelené budoucnosti, konstatoval Jean-Charles Lievens, senior vicepresident Kia Motors Europe. Naše nová ekologická řada rovněž ukazuje vůli firmy KIA vyrábět šetrné a úsporné modely, aniž bychom opustili zábavné vozy se sportovním designem, které si zákazníci žádají. Frankfurtský koncept vychází z nového třídveřového modelu pro_cee d. Pohání ho vznětový motor CRDi o objemu 1,6 litru, který prodělal řadu modifikací. Toto přineslo snížení spotřeby o 17 % až na 3,9 l/100 km a nižší emise CO 2 (pouze 104 g/km, o 8,4 % méně). Výkon a úsporný provoz koncepčního vozu byly do velké míry výsledkem zlepšené aerodynamiky, když došlo ke snížení součinitele odporu C d z 0,33 na 0,29. V souvislosti s rozsáhlými testy v aerodynamickém tunelu snížili inženýři automobilky KIA světlou výšku podvozku, zakryli podvozkové díly, optimalizovali proudění vzduchu kolem kol a použili upravenou přední masku. Na sedmnáctipalcových hliníkových kolech jsou pneumatiky Michelin s velmi nízkým valivým odporem, které rovněž zlepšují proudění vzduchu po stranách automobilu. K maximalizaci aerodynamické účinnosti a zlepšení motoru dostanou tyto ekologické verze nový systém KIA ISG (Idle Stop&Go), zahrnující tzv. smart battery power management. Tento systém automaticky dobíjí při brzdění baterii a vypíná motor, když automobil zastaví. Při jízdě po městě tak klesají spotřeba paliva a emise. Všechny ekologické modely cee d dostanou místo standardní pětistupňové převodovky novou šestistupňovou manuální převodovku. Čtvrtý, pátý a šestý stupeň získají vyšší převodový poměr, což zlepší spotřebu paliva při dálničních rychlostech. Vpřístrojovém panelu bude umístěn nový indikátor řazení, který bude pomáhat řidiči zařazovat z hlediska spotřeby nejoptimálnější převodový stupeň. Nové modely eco_cee d budou k dostání ve třech karosářských variantách pětidveřové, třídveřové a kombi. Vyrábět by se měly v továrně v Žilině. Daniel Kofroň Kia eco_cee d má spotřebu sníženou až na 3,9 l/100 km. 12 1/08

12 TECHNOLOGIE FCEV Budoucnost patří palivovým článkům Nejnovější verzi automobilu poháněného palivovým článkem představila na autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem automobilka Kia Motors. Vozidlo, předvedené již na domácím autosalonu v Soulu, je dalším krokem k vývoji ekologicky příznivějších vozidel budoucnosti. Nová, 4,6 m dlouhá platforma disponuje rozvorem 2850 mm a je konstruována tak, aby vyhovovala charakteru vozidel SUV. Automobil pohání trojice elektromotorů, kterým dodává energii palivový článek o výkonu 100 kw. Do dvojice palivových nádrží o objemu 76 l se pod tlakem 700 barů tankuje vodík. Pomocí počítačové simulace se podařilo automobilce KIA spočítat, že s karoserií typu Sorento by mohl vůz akcelerovat na stokilometrovou rychlost za 10 sekund, dosáhnout maximální rychlosti 170 km/h a s nulovými emisemi urazit na jedno natankování vzdálenost 600 km. Nová platforma je postavena na pevném a lehkém žebřinovém rámu, přední kola pohání napříč uložený elektromotor o výkonu 100 kw (134 k), zadní pak dvojice motorů o výkonu 20 kw (27 k). Inženýři se při vývoji vozu snažili zachovat standardní dynamiku běžných automobilů KIA se spalovacím motorem. Těžiště je na vůz kategorie SUV umístěno nezvykle nízko, rovněž hmotnost je ideálně rozložena na nápravy v poměru 50:50. Toto řešení společně s pohonem kol 4x4 a širokými pneumatikami na 18palcových ráfcích pozitivně přispívá k výborné trakci. Rozvoji programu a testování v reálném provozu se automobilka věnuje již osm let. Testování modelu Sportage FCEV vreálném provozu v Koreji a v USA umožnilo analyzovat praktičnost a účinnost palivového článku a doprovodné infrastruktury, potřebné pro každodenní využití. V USA je od roku 2004 v náročném provozu 32 testovacích vozidel, z nichž 16 je typu Sportage FCEV, pohybujících se ve státech Kalifornie a Michigan. VKoreji spolupracuje KIA od roku 2006 s ministerstvem obchodu, průmyslu a energetiky, v provozu je zde 34 vozidel s palivovým článkem, mezi něž patří SUV a autobusy. Současnou síť pěti vodíkových čerpacích stanic v Koreji letos doplní další pětice. Testy v obou zemích vyústily v některá nová řešení, použitá v novém konceptu představeném ve Frankfurtu. Daniel Kofroň Nová platforma je vyvinutá zejména pro vozy SUV. 1/08 13

13 ROZHOVOR Tereza Kerndlová Spadl mi kámen ze srdce Když si prohlížíte stylizované fotky v bookletu k jejímu novému albu Have Some Fun, napadne vás: vždyť to je celá Jennifer Lopez! Při setkání tváří v tvář zjistíte, že Tereza Kerndlová (21) je mnohem mladší a křehčí než Jennifer Lopez, umí říkat pěkně po brněnsku: Ne-e a za svůj největší loňský úspěch považuje složení maturity. V listopadu vám vyšla druhá sólová deska Have Some Fun. Jaké máte ohlasy? Těm nejbližším, přátelům a známým, se líbí, z čehož mám samozřejmě radost. A jejich názor je pro mě o to cennější, že mnozí z nich poslouchají úplně jinou muziku, ať už rock nebo pop, a přece si na desce všichni našli to svoje. Protože Have Some Fun obsahuje víc stylů, na rozdíl od mé první sólové desky Orchidej se nedrží čistě jen R n B. Najdete na ní popovou písničku i rockovější, taneční remix, gospel i romantickou skladbu jen s klavírem, přitom ta deska skvěle drží pohromadě. Jak vaše okolí zareagovalo na romantickou image, kterou jste zvolila? Mně osobně k vám sedí mnohem víc než ta eroticky vyzývavá z Orchideje Hodně lidí se mě tehdy ptalo, jestli jsem to byla já. Na to musím odpovědět, že ano. Nikdy bych se nestylizovala do něčeho, v čem bych se necítila. Ráda měním vizáž, nechci být pořád stejná, takže vám můžu slíbit, že příště to bude zase jinak. Vybíráte si zásadně spolupracovníky v zahraničí. Je u nás málo kvalitních lidí? Možná to tak opticky vypadá, že spolupracuju jen s lidmi v cizině, protože jsme první desku natáčeli v Belgii. Ale co se týká autorů, většinu skladeb měl na triku český skladatel Honza Gajdoš, který má pár písniček i na Have Some Fun. Tentokrát jsem se přes producenta Stana Šimora dostala k americkému skladateli a též autorovi titulní písně k seriálu Sex ve městě Gordonu Pogodovi. Vážím si spolupráce s ním, hlavně proto, že neposlal písničku jen tak komukoliv, ale že si dal práci zjistit, jaká jsem a co zpívám. Jste fanynka Sexu ve městě? Přiznám se, že jsem viděla jen pár dílů ale možná seriál ještě někdy zkouknu celý. Jak hodnotíte poslední dva roky, kdy jste opustila Black Milk a nastoupila dráhu sólové zpěvačky. Udělala byste dnes něco jinak? Co se týká Black Milk, muzika byla asi jediná věc, v níž jsme si my tři rozuměly, navíc bylo nutné se přizpůsobovat většině. Dnes mám okolo sebe tým lidí, s nimiž je mi fajn a dobře se mi s nimi spolupracuje, a dělám muziku, která se mi líbí. Takže bych určitě neměnila. 14 1/08

14 Řekla bych, že tak pro polovinu lidí jste dcera svého otce, pro druhou polovinu už samostatná zpěvačka. Co byste chtěla, aby se lidem vybavilo při vyslovení vašeho jména? Určitě by je mělo napadnout, že jsem sólová zpěvačka. Jistěže zůstávám i dcera slavného táty, ale k tomu se pro mě zatím vážou spíš nepříjemnosti někteří lidé tvrdí, že co mám, mám díky tátovi, že mi vyšlapával cestičku a tak. Je mi to líto a štve mě to. Ti, co to říkají, by měli vědět, že jedinou výhodu, kterou jsem měla, bylo, že mě táta vedl k muzice a že jsem díky němu měla možnost začít veřejně vystupovat. Ale kdybych sama nic neuměla, určitě bych se neudržela jen díky tomu, že se jmenuji Kerndlová. Mě spíš napadlo: umí se tahle holka prodat, aniž by vedle sebe měla silného chlapa? Napřed za vámi stál táta, teď manažer, textař a váš přítel v jedné osobě. K tomu vám můžu říci jen to, že každý zpěvák nebo zpěvačka mají za sebou lidi, kteří jim pomáhají. Sama nic nedokážete, vždy potřebujete oporu jiných, které třeba není vidět, ale drží vás. Rendu, protože je můj přítel, na rozdíl od ostatních vidět je. Jak se vaši dva nejbližší muži snášejí? Perfektně, rozumí si spolu. Není tam žádný problém, jezdíme k našim, kdykoliv je volno. O hudbě se tolik nebavíme, jsou přece i jiná důležitá témata. Radíte se někdy s tátou po pracovní stránce? Moje hudba nemá daleko k té, kterou dělá on. Vždyť veškerá černá muzika, i ta v novějším kabátě, má k džezu blízko. Takže mu vždycky pustím svoje nové věci, on mi řekne, jestli se mu líbí anebo ne, a já si pak jeho názor vezmu k srdci anebo taky ne. Stejně si to nakonec udělám podle sebe. Když jste byla malá, cestovala jste s ním a s mámou na lodi, kde táta zpíval. Pamatujete si něco? Bylo to od mých dvou a půl do sedmi let, ale já tam nebyla s mámou v kuse, vracely jsme se mezitím domů. Vybavuju si, jak táta několikrát denně hrál, jak jsem chodila na jeho muziku tancovat a v kuchyni jsem dostávala zmrzlinové poháry se šlehačkou. Taky si pamatuju na zelené koberce na chodbách lodi. A když loď zastavila v suchém doku, tak jsme se šli vždy někam projít a koukali jsme do výloh. A protože jsme se plavili po Skandinávii, ještě dnes cítím tu neustálou zimu a vítr. Všichni tam na mě byli hodní, pobývala jsem tehdy jako jediné dítě ve světě dospělých. Co jste zažila z takového toho klasického dětství dítěte z obyčejné rodiny? Já neměla moc standardní dětství. Když jsem začala chodit do školy, netrávila jsme odpoledne venku s dětmi, ale chodila jsem do různých kroužků, například do stepu. Taky jsem dabovala, zpívala ve sboru Ivy Bittové, občas jsem dělala modeling a vystupovala s tátou. Máte z dětství nějaké kamarádky? Na základní škole moc ne. Se spolužáky na gymplu jsem vycházela dobře, ale vztahy skončily, když jsem od třeťáku začala mít individuální plán, a ani jsem s nimi nematurovala, protože jsem školu studovala o rok déle. Z gymplu mi zůstala jen jedna kamarádka a vzhledem k tomu, že bydlí na Moravě a já tady, se vidíme jen málokdy. Jaká byla puberta? S rodiči jsem neměla problém. Já ani moc nezlobila, jen okolo šestnácti jsem měla období, kdy jsem chtěla s holkama občas zapařit, ale naši mě nechtěli moc nikam pouštět. Jsem jedináček, takže o mě měli strach. To muselo být těžké na jednu stranu vás okolí nejspíš bralo jako dospělou, vždyť už jste veřejně vystupovala, na druhou stranu jste byla pořád dítě. Určitě jsem dospěla dřív než moji vrstevníci. To jste se ani nestíhala líbat s klukama v parku?... ale jo, to jo. Loni v květnu jste maturovala prý jste měla velký strach. No jo, já si dala dva měsíce před ní volno, kdy jsem se jen učila a učila. Měla jsem strach, že to nemůžu zvládnout. Maturovala jsem z angličtiny, zeměpisu, z počítačů a z češtiny ta byla nejhorší, už jen zapamatovat si všechna ta jména! Dvě otázky jsem se učila ještě dopoledne v den zkoušky měla jsem jít na řadu až odpoledne. Naštěstí jsem si vytáhla světovou literaturu, a ne českou, Hemingwaye, Jamese Joyce, Romaina Rollanda, což jsou mně blízcí autoři. A nakonec jste dostala samé jedničky, ne? Ne, čtyři dvojky. Byla jsem překvapena, já čekala horší známky. To jste takový nervák? Ani ne, šlo spíš o to, že maturita byla hrozná zátěž já se během celého studia strašně nacestovala, třeba třikrát týdně jsem pendlovala autobusem mezi Brnem a Prahou, v noci jsem se učila, takže jsem byla věčně nevyspalá. Když mi potom maturitní komise řekla, že jsem zkoušku složila, rozbrečela jsem se tam. To bylo snad slyšet na celém světě, jak mi spadl kámen ze srdce. Takže poslední zkouška ve výhledu je ten řidičák? Asi jo. Z toho už takovou hrůzu nemám, můžu ji přinejhorším zopakovat. 1/08 15

15 CESTOVÁNÍ Bulharsko Alpy na Balkánu Ne, v titulku není zeměpisná chyba, jen srovnání podmínek v modernizovaném lyžařském areálu v Bansku a Alpách. V podmínkách pro lyžování tu nenajdete žádný zásadní rozdíl. Snad jen přátelštější a komercí méně zasažené lidi. Moderní osmimístné gondoly přepraví lyžaře z Banska přímo do centra sjezdového areálu. Pohoří Pirin, nesporně nejkrásnější v Bulharsku, si získalo popularitu mezi českými cestovateli nejdřív svou letní nabídkou. Z nejvyššího vrcholu Vichren (2914 m, dva další vrcholy mají rovněž přes 2900 m) je za jasného počasí vidět dokonce řecký Olymp! Hřebenovky a jiné turistické trasy takřka nedotčenou přírodou (160 horských ples, 82 vrcholů vyšších než 2500 m)však už nejsou jediným cílem. Popularitu si získává také lyžování. Před rokem 1989 největším československým lyžařským nadšencům, jimž již nestačily české a slovenské hory, mnoho možností nezbývalo. Bulharské hory, zejména v pohoří Vitoša nad Sofií nebo v pohoří Pirin, byly jednou z mála možností, jak si zpestřit lyžařský život. V devadesátých letech se otevřely pro Čechy rakouské, italské, francouzské, švýcarské i další alpské sjezdovky a dalo se jezdit i dál, do Španělska nebo i na jižní polokouli. V posledních letech se však leckteří začali vracet, ovšem nalézají úplně jiné areály. Jedničkou mezi nimi je Bansko. Investice přes miliardu Lyžařský areál Bansko na severní straně pohoří Pirin mezitím dohnal své západní kolegy a na první pohled lze těžko postřehnout nějaké rozdíly ve vybavení a údržbě sjezdovek. Není divu, investice přesáhly miliardu českých korun. Přímo z městečka vede nyní nová kabinková lanovka Doppelmayer pro osm osob až do lyžařského areálu. O standardní evropské úrovni hovoří bezkontaktní turnikety a velká půjčovna, která zde funguje i jako sklad lyže a boty není třeba každodenně tahat s sebou do hotelu či penzionu v údolí. Lyžuje se především v areálu Šiligarnika ve výšce m, ve výšce m je areál Chalin valog. Pečlivá úprava a jiný sníh Přes šedesát kilometrů tratí všech úrovní náročnosti je denně upravováno nejmodernější technikou, ovšem přibližně třetina je ponechána záměrně neupravená. O dopravu se stará sedm lanovek a sedm vleků, přičemž lanovky v horních partiích nepostrádají ani ochranný kryt. Nejdelší náročné sjezdovky měří kolem 2,5 km, ovšem na- 16 1/08

16 jdete tu také vyhlídkovou modrou (spíše zelenou) trasu o délce 16 km. Příjemná je šířka zdejších sjezdovek, tratě i pod vrcholem Todorovky mají alpské parametry a vzhledem k tomu, že návštěvnost je daleko za těmito vzory, lyžování je vskutku velice příjemné a pohodové. Zásluhu na tom má jak pravidelná úprava, tak zdejší sníh a lidé. Sníh je zde totiž lehounký, jemný a přes úpravu rolbou netvrdne, nýbrž se stane hladkým a výborně to na něm klouže. Zvláštností je, že v lednu avúnoru, kdy přes den ještě není tak intenzivní sluníčko, sníh přes noc neztvrdne a má stejnou kvalitu jako předchozí den. Nabídka extrémního lyžování mimo tratě je zde veliká, podle odborníků jsou v pirinském národním parku jedny z nejlepších extrémních terénů v Evropě. Adrenalin rozhodně zvedne možnost sjezdu z vrcholu kralujícího nad areálem, tedy Todorovky (2746 m), kam je třeba vystoupat po vlastních po kraji horského hřebenu. Průměrná sněhová pokrývka od začátku ledna do konce dubna dosahuje 2,5 3 m, díky umělému zasněžování se zde začíná jezdit na konci listopadu či začátku prosince, podle toho, jak se objeví první mrazy. Končí se v dubnu, ale pozor, díky jižnímu slunci je to typické jarní lyžování se všemi výhodami inevýhodami V tomto pokročilém období se však řadí Bulharsko mezi několik málo zemí, kde lze v jeden den lyžovat a koupat se v moři. Slunce a sníh, kombinace, jakou nabízejí především jižní velehory. V Bulharsku takřka každodenní idyla. Rakija a maso na grilu Zdejších horských barů, hospůdek a stánků je ještě víc, než bývá zvykem v západních horských střediscích. Horskou přirážku zde sice znají a ceny jsou tu zřetelně vyšší než dole v Bansku, nicméně stále ještě pod hladinou toho, co je požadováno v Alpách. Nabídka je široká, od polévek přes zdejší masové speciality až po saláty, místní pálenku a výborná vína. Za teplou polévku zde zaplatíte 1,5 až 3 leva (cca Kč), za teplé jídlo 3 až 8 leva (45 až 120 Kč). Nutno však dodat, že se jedná o poctivé porce, a navíc žádné hamburgry, vybrat si můžete přímo z grilu porci, která se vám nejvíc zalíbila. Velké pivo přijde obvykle na 1,5 leva a docela se dá pít, lepší je ale vyzkoušet zdejší vína. Za půllitrový džbánek stolního vína zaplatíte od 2 leva (30 Kč), sedmička značkového místního vína přijde v restauraci na 10 až 30 leva (150 až 450 Kč). Nejvíc se zde pije rakija (panák 2 leva/30 Kč). Nabídka pro třetí den Jak se říká, pro lyžaře kritický třetí den nebo alespoň půlden se dá strávit přímo v Bansku, historickém městečku s množstvím památek, např. kostelem svaté Trojice s cennými malbami, další ukrývají dvě muzea a zaujme i střed města s kamennými domy a úzkými dlážděnými uličkami. Příjemné posezení především večer nabízejí tzv. mechany, což jsou tradiční vinárny s národní kuchyní, kvalitními místními víny apříjemnou atmosférou, v mnohých vyhrává místní kapela. Teplé jídlo se servíruje většinou na pánvích a nejrůznější kombinace masa a zeleniny nasycují vzduch vůněmi, jenž společně svonícím dřevem praskajícím v krbu vytvoří směs, kterou paměť udrží lépe než vizuální vjemy. Terezie Pudilová Pirin, jedno z nejkrásnějších bulharských pohoří, nabízí lyžařům podmínky jako v Alpách. Rázovité uličky ovšem prozradí, že nejste v Alpách, ale ve východní Evropě. 1/08 17

17 CESTOVÁNÍ Bulharsko Mapka ukazuje rozsáhlost Pirinu, z něhož jen malá část slouží lyžování. Větší pole působnosti zde mají k dispozici milovníci letní turistiky. CENY PERMANENTEK Jednodenní permanentka přijde na 50 leva (cca 750 Kč), přičemž záloha na bezkontaktní čipovou kartu je 5 lv. O málo levnější je samozřejmě týdenní (šestidenní) skipas za 280 leva. Děti mají slevy (30, resp. 155 lv), existuje i půldenní skipas za 32 lv. Za lyžařský komplet (lyže, boty, hůlky) se za šest dní zaplatí 150 lv. DĚJIŠTĚ ZOH? Mezi kandidáty na zimní olympijské hry bylo již dvakrát hlavní bulharské město Sofia. Díky horským střediskům vokolí (nejznámější je Vitoša přímo nad Sofií) má toto jižně položené hlavní město lepší sněhové podmínky než leckteré proslulé alpské středisko. Mezi místa, kde by se mohly konat soutěže ZOH v případě jejich přidělení Sofii, je i Bansko. Díky tomu stoupá zájem investorů. V Bansku byly v posledních letech vloženy jen do infrastruktury desítky milionů eur, celkem přes 1,5 miliardy korun. CESTA Letecky. Zejména v zimě by byla cesta autem nejen dlouhá, ale i náročná. Automobilem představuje zbytečné dobrodružství, nejlogičtější trasa vede přes Brno, Bratislavu, Budapešť, Novi Sad, Bělehrad, Niš, Sofii, celkem o délce cca 1500 km a je na ni třeba počítat celý den. Letadlo létá do Sofie denně. Pokud s sebou berete lyže, je třeba počítat s příplatkem za jejich dopravu, a to cca 600 Kč za každý pár, přičemž pokud z jednoho snowboardu odmontujete vázání a spojíte s dalším, můžete poslat v obalu dva kusy jako jeden a druhé vázání jede v batohu. Dále se lze dostat autobusem nebo i taxíkem. Většinou se však do Bulharska na lyže jezdí s několika specializovanými cestovními kancelářemi, které dopravu zajistí. Silnice ovšem nedosáhly ještě dokonalosti banských sjezdovek a za západní kvalitou pokulhávají na obě nohy, takže na 160 km mezi hlavním městem a Banskem počítejte tři hodiny. INTERNETOVÉ ADRESY: INZERCE

18 GURMÁN Bulharská kuchyně Tajemství jogurtu O bulharské kuchyni se někdy říká, že je vůbec nejzdravější na starém kontinentě. Podobně jako ve většině přímořských států se vyznačuje vhodnou skladbou potravin s množstvím zeleniny a ryb. Tajemství jejího úspěchu se mimo jiné skrývá v kelímcích, které obsahují kiselo mljako řídký bílý jogurt, který obsahuje bakterii Lactobacillus bulgaricus. Je součástí mnoha bulharských receptů, a místní obyvatelé jej tak konzumují ve velkém množství a různých obměnách každý den. Druhou neoddělitelnou součástí bulharské kuchyně je bílý slaný sýr z ovčího nebo kravského mléka, který známe i u nás pod názvem balkánský sýr nebo feta. S nejznámějším pokrmem, který pochází z Bulharska a obsahuje tento sýr, se můžeme setkat téměř na každém jídelním lístku našich pohostinských zařízení v odstavci saláty. Šopský salát, který zde již dávno zdomácněl, navíc zvládne snad každý: nakrájené papriky, rajčata, okurku a cibuli stačí promíchat, prolít zálivkou z octa, oleje a soli a posypat nastrouhaným balkánským sýrem. Z hlavních pokrmů patří mezi bulharskou klasiku jídla z mletých mas. U nás panuje doslova kult mletého masa, používá se jen to nejkvalitnější. U vás je to naopak. Nějaký čas trvalo, než jsem tady naučil svého řezníka, aby mi umlel to, co si vyberu. Vždycky mi říkal, že je to škoda. V mase nesmí zůstat žádná šlacha, chrupavka, nic, co by rušilo požitek z jídla, říká Dimitr Christov, tajemník Mezinárodního svazu Bulharů žijících ve střední Evropě, který léta žije v Praze. Mezi nejoblíbenější a zároveň nejjednodušší na přípravu patří karbanátky a čevapčiči na grilu, do obojího patří pouze sůl, pepř a římský kmín, do karbanátků navíc cibule. Známá je musaka, rovněž z mletého masa, brambor a zeleniny a samozřejmě ryby na všechny možné způsoby. Bulharská kuchyně příliš nerozděluje pokrm na maso a přílohu či oblohu. My vaříme všechno dohromady, příkladem může být třeba vepřové maso s kysaným zelím maso se nakrájí na menší kusy, osmahne se, až pustí šťávu, do té se přidá zelí s pálivou paprikou a vše se hodinu až dvě vaří do dokonalého změknutí. Jako příloha se logicky vždycky na stole musí objevit chleba, bílý nebo černý, vysvětluje Dimitr Christov. Jako koření nejen k masům se nejčastěji používá čubrica (saturejka), která volně roste v lesích a na horách a podobá se oreganu. V Bulharsku se málo setkáte s u nás běžně praktikovaným tzv. pitím nasucho. V každé restauraci či vinárně platí dvě zásady: k jídlu automaticky patří chléb, k tvrdému alkoholu salát, v případě vína se obsluha ptá, zda si přejete salát či sýr. Terezie Pudilová POLÉVKA TARATOR V horkém létě dokáže příjemně osvěžit typická studená polévka TARATOR, která se připravuje z bílého jogurtu a je na rozdíl od jiných specialit v nabídce každé restaurace po celém Bulharsku. Suroviny velká salátová okurka 2 stroužky česneku 5 dkg vlašských ořechů malý kelímek bílého jogurtu 2 lžíce olivového oleje 2 lžíce vinného octa sůl mletý pepř kopr voda Nastrouhanou okurku smícháme s utřeným česnekem se solí a pepřem. Přidáme nasekané ořechy, kopr, olivový olej a vinný ocet. Jogurt smícháme s trochou vody a vmícháme do okurek. Podáváme dobře vychlazené. 1/08 19

19 SPONZORING Davis Cup, Euro 2008 Soustředěným výkonem dokázali čeští hráči porazit favorizované Švýcary. Diváci mohli o přestávkách obdivovat vystavené vozy KIA. Výhře českého týmu nezabránil ani Federer Byl to opravdový tenisový svátek se vším všudy. Do Prahy na zářijové utkání Davisova poháru Česká republika vs. Švýcarsko přicestovala světová jednička Roger Federer. Do českého daviscupového týmu se po třech letech vrátil Radek Štěpánek, aby bojoval po boku momentálně nejlepšího českého tenisty Tomáše Berdycha. Sazka Arena, kde se střetnutí uskutečnilo, byla dlouho předem vyprodaná a telefonáty s žádostí o vstupenky neustávaly ani v průběhu utkání. Šlo o hodně, ve hře totiž bylo udržení Česka v elitní Světové skupině. Federer sice oba zápasy ve dvouhře vyhrál, ale v dalších utkáních už dominovali čeští hráči. Díky takřka hrdinským výkonům Berdycha a především Štěpánka český tým nakonec celkově vyhrál 3:2 a fanoušci mohli slavit. Dvojnásobnou radost měl divák, který si kromě nádherného zážitku z utkání připravil i další, vyhrál v soutěži o zapůjčení automobilu KIA. Toto vítězství, jak se později ukázalo, neznamenalo jen udržení se v elitní skupině, ale navíc, diplomaticky řečeno, přijatelnějšího soupeře pro letošní rok tým Belgie. Hrát budeme již v únoru na domácí půdě, a to v ostravské ČEZ Areně a KIA bude samozřejmě opět u toho. I když jsou Belgičané o něco snazším soupeřem než ostatní nasazení, podceňovat je přece jen nelze. Historie Davisova poháru ostatně pamatuje spousty zápasů, kde vysoký favorit klopýtl. Nehrající kapitán Jaroslav Navrátil sledoval formu soupeřů už na lednovém Australian Open, jehož hlavním partnerem je také automobilka KIA. Tento grandslamový turnaj předchází daviscupovému utkání mezi Českou republikou a Belgií (8. až 10. února 2008), a tak se poznatky o aktuální formě protihráčů určitě budou hodit. Aleš Pohořal 20 1/08

20 Češi zahájí Euro se Švýcarskem Česká fotbalová reprezentace bude mít tu čest zahájit fotbalové Euro 2008 v Basileji zápasem s domácím Švýcarskem. Los evropského šampionátu, který se bude letos konat v Rakousku a ve Švýcarsku, rozhodl otom, že se čeští fotbalisté utkají v základní skupině se Švýcarskem, Portugalskem a Tureckem. Úvodní zápas je na programu 7. června, finalistu posledního mistrovství Evropy, Portugalsko, potká česká reprezentace 11. června a s Turky se utká 15. června. První zápas se hraje v Basileji, zbylé dva v Ženevě. Čechy tak čeká relativně lehká skupina. Ve skupině C se totiž například sešly Francie, Itálie a Nizozemsko. Český reprezentační trenér Karel Brückner byl ale po losování jako vždy opatrný. Nikoho nesmíme podcenit. Všechny týmy, které se na šampionát dostaly, mají kvalitu, uvedl v médiích Brückner. Partnerství automobilky Kia Motors s organizací UEFA započala už při světovém fotbalovém šampionátu v Koreji a Japonsku v roce V současné době je prodloužena až do roku Kia Motors je navíc partnerem mužského i ženského národního týmu Číny. Martin Šidlák ZÁKLADNÍ SKUPINY ME Skupina A (Basilej + Ženeva): Švýcarsko, Turecko, Portugalsko, ČESKO Skupina B (Vídeň + Klagenfurt): Rakousko, Polsko, Německo, Chorvatsko Skupina C (Curych + Bern): Nizozemsko, Francie, Rumunsko, Itálie Skupina D (Innsburck + Salcburk): Řecko, Rusko, Španělsko, Švédsko Basilej Bern Ženeva Curych ŠVÝCARSKO MĚSTA, KDE SE USKUTEČNÍ ZÁPASY ME 2008 Innsbruck Salzburg RAKOUSKO Klagenfurt Vídeň 1/08 21