téma Klimatizace 3/2011 ABÚ DHABI GRAND PRIX Formulová oáza v poušti CZECH ENDURANCE CUP 2011 Úvodní závod letošního ročníku

Transkript

1 Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. ABÚ DHABI GRAND PRIX Formulová oáza v poušti 3/2011 CZECH ENDURANCE CUP 2011 Úvodní závod letošního ročníku LEGENDA S NÁZVEM JAGUAR E-TYPE téma Klimatizace /

2

3 magazín OBSAH TÉMA Při servisu A/C systému zkontrolujte vodní chladič 4 Účinné kabinové filtry Corteco pro bezpečnou a pohodovou jízdu 6 Klimatizace je již standardní součástí nákladních vozidel 20 PRODUKTOVÉ INFORMACE Kompletní rozvodové sady INA KIT s vodním čerpadlem 11 Firma UFI rozšířila dodávky filtrů pro skupinu Volkswagen 12 Technologie Federal-Mogul pro výrobu ložiskových materiálů 16 Pouzdra a ložiska z materiálů neobsahujících olovo 17 Firma Federal-Mogul získala dvě ocenění PACE Award Moderní vývoj a výroba vzduchových měchů pérování 19 Novinka v sortimentu servisní kity Gomet 21 Nově v nabídce ELITu kardanové hřídele Spidan 22 Brembo dodavatel šesti týmů formule 1 26 Vážení obchodní přátelé, právě jste otevřeli letošní třetí číslo ELIT magazínu, na jehož stránkách Vás tímto vítám. Přichází léto, čas dovolených a odpočinku. U nás v ELITu ale odpočívat nebudeme. Jako vždy jsme pro Vás připravili mnoho novinek, které Vám pomohou ve Vaší práci. Nově jsme pro Vás otevřeli pobočku v Chebu a pobočku v Liberci přemístili do nových prostor, a to na stejné adrese. Nové položky v nabídce také nemohou chybět, od jsme rozšířili sortiment servisních kitů o nového italského dodavatele firmu Gomet. Dále jsme již od dubna tohoto roku do nabídky zařadili kardanové hřídele značky Spidan. K dispozici máme přes 200 položek pro lehká užitková vozidla, vozy SUV a 4x4. Jednou z nejčastějších činností v tomto období je servis klimatizací automobilů. Je to nezbytná součást výbavy vozu, zvláště v letních měsících, kterou si každý nechá zkontrolovat. Na následujících stránkách naleznete užitečné informace na toto téma. Články o odpadovém hospodářství či o zařízení dílny, které Vám pomohou ve Vaší firmě, najdete v novém seriálu Rady a tipy pro servisy. Zajímavý je, zvláště pro účastníky, fotoreport z roadshow Sachs, která proběhla koncem května na autodromu v Sosnové u České Lípy. Články v sekci Revue Vám zpříjemní horké letní večery. Nenahraditelný Ettore Bugatti, legendární a nádherný Jaguar E-Type nebo nový okruh v exotickém Abú Dhabi to je čtení, které nadchne nejednoho motoristického fanouška. Vážení zákazníci, přeji Vám příjemné prožití léta, dovolenou dle Vašich představ a šťastný návrat. Jiří Šefler marketingový ředitel ELIT CZ, spol. s r.o. RADY A TIPY PRO SERVISY ECO F partnerem ELITu v ekologii, 1. část autoservis a odpadové hospodářství 30 Návrh dispozice a vybavení menšího autoservisu 2. část 32 ZE ŽIVOTA FIRMY ELIT Adrenalinový den s ELITem 13 Czech Endurance Cup Otevřeli jsme pro Vás novou pobočku v Chebu 33 PARTNER ELIT / Autoservis RINO 34 PARTNER ELIT / AUTO PNEU VULKÁN s.r.o. 35 REVUE Nenahraditelný Ettore Bugatti 36 Legenda s názvem Jaguar E-Type 38 Abú Dhabi Grand Prix formulová oáza v poušti 40 str. 40 str. 38 magazín str. 36 Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. Vydává: společnost ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 Kontakt: tel.: , fax: , elit@elit.cz, Evidenční číslo dle 7 zák. č. 46/2000 Sb. u Ministerstva kultury ČR: MK ČR E

4 magazín téma PŘI SERVISU A/C SYSTÉMU ZKONTROLUJTE VODNÍ CHLADIČ V automobilech byla klimatizace poprvé použita v roce 1933, kdy byla v USA nabízena jako drahé doplňkové řešení. V roce 1939 byla poprvé zavedena jako volitelná výbava přímo od výrobce vozu a v šedesátých letech bylo již 54 % nových vozů v USA prodáváno s klimatizací. 1 Evropě se klimatizace v automobilech V výrazně rozšířila od poloviny devadesátých let, kdy stále více výrobců začalo nabízet své vozy s klimatizací ve standardním vybavení. V současné době je více než 90 % nových automobilů vybaveno klimatizačním systémem a profesionální servis klimatizačního okruhu včetně výměny náhradních dílů nabízí stále větší počet opraven. Konstrukce nových automobilů je čím dál složitější, což nenechává příliš volného místa v motorovém prostoru, a tím pádem činí opravy složitější. Demontáž jednoho dílu může způsobit nutnost demontáže dalších přilehlých dílů. U některých vozů tak není možná výměna kondenzátoru bez demontáže vodního chladiče a naopak. Na příkladu typického osobního automobilu bychom Vás chtěli upozornit na problémy, které mohou nastat při výměně kondenzátoru. Navíc Vám ukážeme, že se vyplatí zkontrolovat chladič a chladicí okruh během servisu klimatizačního okruhu. Nebudeme popisovat přesný postup ani seznam všech fází práce, ale chceme Vás upozornit na důležité aspekty, které mohou zvýšit kvalitu služeb Vaší opravny. Jako dobrý vzor nám poslouží Renault Scénic (rok výroby 2002, s benzinovým motorem 1.6i), Z nabídky kondenzátorů vybíráme: který byl dopraven do opravny kvůli problému s kondenzátorem (způsobenému pravděpodobně únikem plynu). Demontáž kondenzátoru v tomto automobilu není žádný problém stačí odšroubovat přední nárazník a odkrýt chladicí set (viz obr. 1), Objednací číslo Aplikace MOC bez DPH A FDA 5328 Ford Fiesta, Fusion, 10/ Kč A MS 5220 Mercedes Vito, V-Klasse, 12/1995 6/ Kč A OLA 5250 Opel Astra G, 1/1998 2/ Kč A PEA 5215 Peugeot 307, 4/2001 6/ Kč A RTA 5305 Renault Mégane II, 1/ / Kč A VWA 5183 VW Sharan, Kč A VWA 5225 VW Passat B6, 03/ / Kč 4

5 téma magazín pak odpojit spojení s klimatizačním okruhem a odmontovat čtyři šrouby a můžeme kondenzátor vyjmout (viz obr. 2). Při odkrytí chladicího setu můžeme zároveň provést prohlídku vodního chladiče, kterou začínáme od spodní části, kde se často mohou objevit netěsnosti a nečistoty (viz obr. 3), navíc mnohdy jsou počáteční úniky tak zanedbatelné, že nemusí být řidičem objeveny. Nicméně v našem případě samozřejmě po odsouhlasení zákazníkem vyměníme starý chladič za nový a zabráníme tak případné poruše starého chladiče. Pokud bychom nevěnovali pozornost chladiči při výměně kondenzátoru, může mít zákazník po určité době další problém. Jelikož po montáži kondenzátoru je přístup k chladiči uzavřen (viz obr. 1), znamenala by další demontáž kondenzátoru další náklady (práce a náplně). Při prohlídce (testu) chladiče by měl mechanik zkontrolovat stav dalších připojených dílů, jako jsou spojení, pružné hadice, trubky atd., U některých vozů není možná výměna kondenzátoru bez demontáže dalších přilehlých dílů, např. vodního chladiče, a naopak. a zároveň se zeptat zákazníka, jak dlouho byl A/C systém nefunkční. Pokud byl systém nefukční delší dobu, a tím pádem otevřený vůči okolnímu prostředí (vzduchu), musí být nahrazen také vysoušeč, aby nedošlo k poškození ostatních částí klimatizačního okruhu. Po prohlídce okruhu a jeho částí namontujeme nový chladič a nový kondenzátor. Zkontrolujeme těsnost klimatizačního okruhu, a pokud je v pořádku, začneme ho plnit plynem. Je nutné doplnit správné množství plynu a správný typ oleje (např. podle prospektu A/C od společnosti Nissens). Nakonec zkontrolujeme, zda všechny okruhy v automobilu fungují správně, abychom zabránili nepříjemným překvapením, a můžeme auto předat zákazníkovi. Shrnutí Jednat profesionálně znamená v souvislosti s opravami klimatizačního okruhu kontrolovat i chladič. Chladicí systém motoru na rozdíl od systému klimatizace je servisován jen v ojedinělých případech, tzn. jen když dojde k poruše chladiče. Ale zákazník s největší pravděpodobností přijme výměnu chladiče jako ochranu před nenadálou poruchou na silnici. Aktuální nabídku dílů chlazení a klimatizace a nejen jich naleznete v našem elektronickém katalogu ELIT ecat na adrese ecat.elit.cz v sekcích Chlazení a Klimatizace. 5

6 magazín téma ÚČINNÉ KABINOVÉ FILTRY CORTECO PRO BEZPEČNOU A POHODOVOU JÍZDU Kabinový filtr je dnes součástí standardní výbavy téměř každého nového auta. Více než 50 % těchto vozů je sériově vybaveno kabinovým filtrem značky Corteco! Nejčastější částice v měřítku 10 μm. Zleva saze, prach, pyl. 2. Zvětšený detail filtru s aktivním uhlím. Výhody kabinových filtrů Corteco pro Vás a Vaše zákazníky: špičková účinnost díky nejmodernější filtrační technologii používající vícevrstvé filtrační médium, O.E. kvalita dodavatele kabinových filtrů č. 1, potvrzená dodávkami pro většinu světových automobilek, filtry perfektně pasující do příslušného vozidla, montážní návod a servisní štítek v každém balení, spokojení zákazníci a rostoucí prodeje. Proč jsou vozy vybaveny kabinovým filtrem a jak často filtr měnit? Zjednodušeně řečeno, výrobci automobilů začali vozy vybavovat kabinovými filtry přibližně od 90. let minulého století s cílem nabídnout pasažérům zákazníkům větší komfort a ochranu před znečištěným vzduchem vstupujícím do kabiny přes ventilační a klimatizační systém vozu. Jaké jsou hlavní funkce kabinového filtru? Zdraví a komfort za posledních 30 let se počet alergiků v naší populaci více než zdvojnásobil a více než čtvrtina populace je alergická na pyl, prach a mnohé další alergeny volně se pohybující vzduchem. Právě kvalitní a účinný kabinový filtr chrání posádku vozu proti pylu, prachu, sazím a dalším nečistotám a je pro alergiky a astmatiky klíčovým komponentem přispívajícím k ochraně jejich zdraví a jejich bezpečné a pohodové jízdě. Hygiena účinný kabinový filtr také brání usazování nečistot a bakterií na vnitřní straně oken, v topení a ve ventilačním a klimatizačním systému vozidla. Bezpečnost kabinový filtr, který je pravidelně měněn za nový, přispívá k zajištění dobrého výhledu z vozu (zanesený kabinový filtr způsobuje za určitých klimatických podmínek zamlžování oken). Čistý vzduch v interiéru přispívá k celkové pohodě řidiče (a pasažérů), snížení jeho únavy a tím zároveň i k bezpečnosti jízdy. Úspory pravidelná výměna kabinového filtru chrání topení, ventilační a klimatizační systém vozu a může tak prodlužovat jejich životnost a v konečném důsledku šetřit dodatečné náklady na údržbu. Řada motoristů ani netuší, že nějaký kabinový filtr v jejich autě existuje. A právě zde hrajete důležitou roli Vy jako odborný servis, abyste vysvětlili zákazníkům funkci kabinového filtru a doporučili, nebo ještě lépe automaticky provedli jeho výměnu. Protože kabinový filtr (ostatně jako každý filtr) podléhá opotřebení, resp. postupné akumulaci nečistot závislé na provozních podmínkách, je nezbytné tento filtr vyměnit nejméně po každých ujetých km, nebo jednou ročně, za nový filtr v originální kvalitě. Zamyslete se, měníte svým zákazníkům kabinový filtr například při každé výměně oleje? Proč používat kabinové filtry Corteco? Byla to skupina Freudenberg, která v roce 1988 splnila doslova v šibeničním termínu zadání automobilky Mercedes-Benz zvýšit komfort pasažérů jejich vozů instalací filtru vzduchu vstupujícího do kabiny. Freudenberg využil svého vynálezu netkané textilie a použil ho k vytvoření prvního kabinového filtru. Přibližně od roku 1989 pak začaly používat kabinové filtry i ostatní automobily v Evropě a od té doby je Freudenberg lídrem v oblasti kabinových filtrů pro automobilový průmysl. Dnes je kabinový filtr součástí standardní výbavy prakticky každého nového auta. Filtry značky Corteco jsou v současnosti vyvíjeny, vyráběny a dodávány skupinou Freudenberg prakticky všem významným světovým automobilkám. Celosvětově je více než 50 % všech nových aut sériově vybaveno kabinovým filtrem Corteco! U filtrů Corteco máte jistotu, že filtr bude technicky naprosto shodný s filtrem dodávaným do prvovýroby (protože tím dodavatelem do O.E. je právě Corteco). Jedním z příkladů může být to, že počet záhybů i váha samotného filtru jsou shodné s filtrem originálním, a tedy i filtrační kapacita je shodná. Naproti tomu některé konkurenční značky nabízí filtry, které sice pasují do daného vozu, ale počet záhybů i hmotnost filtru jsou až o 50 % nižší, což významně zhoršuje filtrační kapacitu, snižuje účinnost a zkracuje životnost takového filtru. Sortiment Corteco zahrnující aktuálně více než 650 různých referencí představuje zdaleka nejširší nabídku na trhu. Navíc v nabídce Corteco naleznete kabinový filtr i na ty nejnovější aplikace, což je jednou z výhod celosvětového lídra v této oblasti v prvovýrobě. Kabinové filtry Corteco se skládají z vícevrstvého sendvičového filtračního média. To představuje vysoce účinnou filtrační vrstvu obklopenou předfiltrem a nosnou vrstvou. Uspořádání jednotlivých vrstev je progresivní jemnost a hustota se zvyšují směrem ke straně s čistým vzduchem. Elektrostaticky nabitá vlákna dále zvyšují účinnost filtrace. Filtry s aktivním uhlím jsou navíc vybaveny ještě jednou absorpční vrstvou aktivního uhlí (viz obr. 2). Kabinový filtr Corteco s aktivním uhlím optimální ochrana posádky! Corteco v zásadě nabízí dva typy kabinových filtrů standardní filtr chránící posádku vozu před pevnými částicemi a filtr s dodatečnou absorpční vrstvou aktivního uhlí. Právě kabinový filtr s aktivním uhlím se dá považovat za jediný optimální filtr vzduchu vstupujícího do inte riéru. Jeho jedinečný přínos spočívá v dodatečné ochraně před emisemi z dopravy a průmyslu (např. uhlovodíky, NO x, SO 2 ), před dráždivým ozónem a dalšími škodlivými nebo nepříjemnými plyny. Vrstva aktivního uhlí absorbuje i nepříjemné pachy zvenčí, např. ze zemědělských hnojiv, z kanalizace, ale i z nemrznoucích a čisticích přísad ostřikovacích kapalin aj. Cenový rozdíl mezi standardním filtrem a filtrem s aktivním uhlím je v řádu maximálně několika stokorun, ale přínos pro ochranu zdraví pasažérů je nesrovnatelně větší. Navíc, zdraví se penězi vyvážit nedá! V nabídce společnosti ELIT naleznete dalších téměř 250 různých referencí kabinových filtrů Corteco s aktivním uhlím. Detailní aplikace naleznete v našem elektronickém katalogu ELIT ecat na adrese ecat.elit.cz v sekci Filtr. 6

7 Chladicí systém vozidla závady a příčiny poruch Chladič chladicí kapaliny Chladiče chladicí kapaliny se umísťují do přední části vozidla, kde jsou vystaveny náporu vzduchu. Jejich úlohou je odvádět teplo vzniklé spalováním paliva v motoru a absorbované chladivem. Při závadě na chladiči se mohou projevit následující příznaky: nedostatečný chladicí výkon zvýšená teplota motoru trvale spuštěný ventilátor nedostatečný výkon klimatizace Příčinou závady může být: ztráta chladiva způsobená poškozením chladiče (úder od kamene, nehoda) ztráta chladiva způsobená korozí nebo netěsnými přípojkami špatná výměna tepla způsobená vnějším nebo vnitřním znečištěním (špína, hmyz, usazeniny) znečištěná nebo stará kapalina Okruh chladicího systému Proudění výfukových plynů Válec motoru Výstup výfukových plynů Regulační tlakový ventil Oběžné kolo turbíny Výstup oleje Chladič Vstup oleje Oběžné kolo kompresoru Vstup vzduchu 2 Vodní čerpadlo 3 Vodní čerpadla jsou poháněna mechanicky nebo řízena elektronicky a zajišťují oběh chladicí kapaliny cirkulačním okruhem. Při závadě na čerpadle se mohou projevit následující příznaky: hlučnost netěsnost přehřívání motoru Příčinou závady může být: mechanické poškození (uvolněné nebo poškozené lopatkové kolo čerpadla, poškození ložiska nebo těsnění) zeslabení materiálu, koroze (stará kapalina, použití těsnicí přísady) snížení výkonu (elektrický zkrat, přerušení el. vedení) Ventilátor motoru Nedílnou součástí chlazení motoru je jeden nebo více mechanických nebo elektronicky řízených ventilátorů. Jsou umístěny před chladičem (ve směru jízdy) a mohou být elektronicky řízeny. Při závadě na ventilátoru se mohou projevit následující příznaky: hlasitý zvuk snížení chladicího výkonu zvýšená teplota motoru únik oleje (visco spojka) Příčinou závady může být: poškození ložiska poškozené oběžné kolo opotřebení uhlíků znečištění bimetalu (visco spojka) elektrická závada (elektrický zkrat, přerušení vedení) Mezichladič stlačeného vzduchu (není ve všech vozidlech) Vzduchem nebo vodou chlazený mezichladič stlačeného vzduchu ochlazuje stlačený vzduch z turbodmychadla, který vstupuje do sacího traktu motoru a zvyšuje tím jeho výkon. Při poruše mezichladiče se projevují následující příznaky: snížení výkonu motoru únik chladiva (vodou chlazený mezichladič) únik vzduchu z mezichladiče zvýšení hodnot emisí zvýšení spotřeby paliva Příčinou závady může být: poškození hadicového vedení ztráta chladiva nebo vzduchu kvůli netěsnostem vnější poškození (proražení mezichladiče odlétávajícím štěrkem, dopravní nehodou) poškození turbodmychadla snížení množství procházejícího vzduchu (znečištění povrchu mezichladiče) zanesení mezichladiče (olej, cizí tělesa, koroze) 4 Termostat 5 Mechanické nebo elektronicky řízené termostaty regulují teplotu chladicí kapaliny a tím také teplotu motoru. Porucha termostatu se může projevit následujícími příznaky: přehřívání motoru motor nemůže dosáhnout provozní teploty špatná funkce topení ztráta chladicí kapaliny Příčinou závady může být: termostat zablokovaný v pozici otevřeno termostat zablokovaný v pozici uzavřeno koroze, znečištění chladicího média poškození těsnění poškození hadicového vedení elektrická závada (porucha el. vedení, el. zkrat) Radiátor topení výměník Radiátor topení je zabudován v přední části vnitřku kabiny vozidla a protéká jím chladivo. Při poruše radiátoru se projevují následující příznaky: porucha vytápění ztráta chladicí kapaliny zápach v kabině vozidla mlžení oken špatné větrání vzduchu v interiéru Příčinou závady může být: nedostatečná výměna tepla způsobená vnějším nebo vnitřním znečištěním (koroze, usazeniny chladiva, nečistoty) ztráta chladiva způsobená korozí ztráta chladiva způsobená netěsnými přípojkami znečištěný vnitřní fi ltr znečištěný či zanesený ventilační systém vadné ovládání klapky Elektrická přídavná topení (nejsou ve všech vozidlech) Elektrická přídavná topení jsou používána především v moderních naftových motorech pro rychlejší ohřátí kabiny vozidla. Jsou umístěna v topném systému v palubní desce. Při poruše elektrického přídavného topení se projevují následující příznaky: nedostatečné ohřívání kabiny vozidla při studeném motoru chybová hlášení v paměti řídicí jednotky Příčinou závady může být: poškození el. přepínače elektrický zkrat, poškození el. vedení poškození elektroniky přímo na těle přídavného topení 6 Vnitřní ventilátor 7 Ventil radiátoru topení Nasávaný vzduch je vnitřním ventilátorem vháněn do kabiny vozidla přes radiátor topení a tím se zahřívá. Při poruše ventilátoru se projevují následující příznaky: hlasitý zvuk nižší výkon zápach Příčinou závady může být: poškození ložiska opotřebení uhlíků elektrická závada (elektrický zkrat, přerušení el. vedení) znečištěný vnitřní fi ltr přepálení pojistky Mechanicky, pneumaticky nebo elektricky ovládaný ventil otvírá nebo uzavírá tok chladicí kapaliny do radiátoru topení. Při poruše ventilu se projevují následující příznaky: únik chladicí kapaliny přehřívání interiéru vozidla snížení teploty interiéru zvýšení hluku Příčinou závady může být: netěsnost ucpání ventilu (koroze, příměsi) poškození mechanického/pneumatického ovládání (poškození bovdenu, zavzdušnění) elektrická závada (elektrický zkrat, porucha el. vedení)

8 Diagnóza závad dvouhmotových setrvačníků vizuální kontrola 1/3 Service. Power. Partnership. Hodnocení dalšího použití dvouhmotového setrvačníku (ZMS) by měla vždy předcházet rozsáhlá vizuální kontrola: únik tuku, drážky nebo zbarvení povrchu jsou často důležitými informacemi o dalším poškození jednotlivých dílů dvouhmotového setrvačníku. Schaeffler Group Automotive Aftermarket Spojková lamela Stav zubů na ozubeném kole snímače pro řízení motoru je rovněž nutné ohodnotit, stejně jako ozubení ozubeného věnce pro spouštěč. Kromě toho je však nutné zohlednit ještě následující body: DŮLEŽITÉ V rámci výměny spojky je vždy bezpodmínečně nutné překontrolovat dvouhmotový setrvačník. Opotřebený, poškozený dvouhmotový setrvačník může vést ke zničení nové spojky! Dvouhmotové setrvačníky, které spadly na zem, se nesmějí montovat: poškozená kuličková nebo kluzná ložiska ohnuté ozubené kolo pro snímač zvýšené nevyvážení Soustružení třecích ploch dvouhmotového setrvačníku je nepřípustné, protože zeslabení třecích ploch již nemohou být zaručeny požadované vlastnosti z hlediska otáček. PŘI MONTÁŽI DVOUHMOTOVÉHO SETRVAČNÍKU JE NUTNÉ DBÁT NA NÁSLEDUJÍCÍ BODY: > Dbát na předpisy výrobce vozidla! Hřídelové těsnicí kroužky (na straně motoru a na straně převodovky) kontrolovat z hlediska netěsnosti a v případě potřeby vyměnit. Ozubený věnec spouštěče z hlediska poškození a pevného upevnění. Vždy použít nové upevňovací šrouby. Správnou vzdálenost mezi snímačem otáček a kolíky snímače/ozubeným věncem snímače na dvouhmotovém setrvačníku. > Podle údajů výrobce vozidla. Správné upevnění pasovacích kolíků pro spojku. > Pasovací kolíky nesmějí být zatlačeny do dvouhmotového setrvačníku a nesmějí také vypadávat. > Zatlačené pasovací kolíky se obrušují o primární setrvačník (hluk). Třecí plochy dvouhmotového setrvačníku musí být zbaveny tuku. Očistit hadrem navlhčeným čisticím prostředkem. > Do dvouhmotového setrvačníku se nesmí dostat žádný čisticí prostředek! Pro spojku je nutné použít správnou délku šroubů. > Příliš dlouhé šrouby obrušují primární setrvačník (hluk) nebo případně blokování. > Příliš dlouhé šrouby poškozují kuličková ložiska nebo je vysouvají z jejich umístění. Popis Spojková lamela je spálena. Příčina Tepelné přehřátí spojky např. v důsledku překročení hranice opotřebení. Účinek Tepelné zatížení ovlivnilo činnost dvouhmotového setrvačníku. Odstranění Vizuální kontrola dvouhmotového setrvačníku z hlediska tepelného zbarvení. Hodnocení viz: Tepelné zatížení, malé Tepelné zatížení, střední Tepelné zatížení, vysoké Tepelné zatížení, velmi vysoké Tepelné zatížení, střední NEPŘÍPUSTNÉ ČINNOSTI Mytí v myčce dílů. Čistění vysokotlakými čističi, parními čističi, tlakovým vzduchem nebo čisticími spreji. V DŮSLEDKU KONSTRUKCE JSOU PŘÍPUSTNÉ NÁSLEDUJÍCÍ TECHNICKÉ VLASTNOSTI, KTERÉ NEMAJÍ ŽÁDNÝ VLIV NA FUNKCI: Lehké stopy tuku na zadní straně dvouhmotového setrvačníku (na straně motoru) vycházející z otvorů směrem ven. Sekundární setrvačník je o několik centimetrů otočný vůči primárnímu setrvačníku a sám se nevrací. > U dvouhmotových setrvačníků s třecí řídicí podložkou je slyšet a cítit tvrdý doraz. Podle provedení axiální vůle až 2 mm mezi primárním a sekundárním setrvačníkem. > U některých druhů konstrukce má kluzné ložisko axiální vůli až 6 mm. Každý dvouhmotový setrvačník má klopnou vůli u sekundárního setrvačníku. > S kuličkovými ložisky až 1,6 mm, s kluznými ložisky až 3,0 mm. > Primární a sekundární setrvačník nesmí na sebe vzájemně narážet! Popis Modré zbarvení třecí plochy krátkodobým zahřátím (220 C) Žádné zbarvení v oblasti nýtů Žádný Příčina Zbarvení třecí plochy je provozem způsobený jev Účinek Další informace naleznete na adrese: Odstranění Žádná opatření nejsou potřebná

9 Diagnóza závad dvouhmotových setrvačníků vizuální kontrola 2/3 Service. Power. Partnership. Oblast mezi primárním a sekundárním setrvačníkem Schaeffler Group Automotive Aftermarket Třecí plocha Třecí plocha Třecí plocha Popis Spálené obložení spojkové lamely ve vnější části dvouhmotového setrvačníku a ve větracích zářezech. Drážky Popis Popis Bodové tmavé fleky vzniklé vysokou teplotou Také ve větším počtu Trhliny Popis Příčina Tepelné přetížení spojkové lamely. Příčina Opotřebená spojka Nýty spojkového obložení se brousí o třecí plochy ---- Příčina Příčina Tepelné přetížení Účinek Oděr se může dostat do kanálu pružin u dvouhmotového setrvačníku a vést k poruchám funkce. Účinek Omezený přenos síly Spojka nedokáže zajistit potřebný moment Poškození třecích ploch dvouhmotového setrvačníku Žádný Účinek Účinek Dvouhmotový setrvačník není v provozu bezpečný. Odstranění Odstranění Odstranění Odstranění Vyměnit dvouhmotový setrvačník. Vyměnit dvouhmotový setrvačník. Žádná opatření nejsou potřebná Vyměnit dvouhmotový setrvačník. Tepelné zatížení, vysoké Tepelné zatížení, velmi vysoké Třecí řídicí podložka Primární setrvačník Popis Zbarvení v oblasti nýtů a/nebo na vnějším průměru. Třecí plochy nevykazují zbarvení. Dvouhmotový setrvačník byl po tepelném zatížení ještě určitou dobu v provozu. Popis Dvouhmotový setrvačník vykazuje na bocích a na zadní straně modrofialové zbarvení a/nebo viditelné poškození jako trhliny. Popis Třecí řídicí podložka je roztavena. Popis Sekundární setrvačník se dřel o primární setrvačník. Příčina Vysoké tepelné zatížení (280 C) Příčina Velmi vysoké tepelné zatížení Příčina Vysoké tepelné zatížení uvnitř dvouhmotového setrvačníku. Příčina Je opotřebeno kluzné ložisko třecího klouzku. Účinek Podle trvání tepelného zatížení může být dvouhmotový setrvačník vadný. Účinek Dvouhmotový setrvačník je poškozen. Účinek Ovlivnění funkce dvouhmotového setrvačníku. Hluk Účinek Odstranění Vyměnit dvouhmotový setrvačník. Odstranění Vyměnit dvouhmotový setrvačník. Odstranění Vyměnit dvouhmotový setrvačník. Odstranění Vyměnit dvouhmotový setrvačník.

10 Diagnóza závad dvouhmotových setrvačníků vizuální kontrola 3/3 Service. Power. Partnership. Schaeffler Group Automotive Aftermarket Kuličkové ložisko Kluzné ložisko Kluzné ložisko Tepelné zatížení, malé Popis Vytékající tuk Zakousnuté ložisko Těsnicí krytka chybí, je poškozena nebo je hnědě zbarvena v důsledku tepelného zatížení Popis Poškozeno nebo zničeno Popis Poškozený Radiální vůle ve vztahu k průměru se smí během životnosti zvýšit z cca. 0,04 mm (nový díl) na max. 0,17 mm Popis Třecí plocha je lehce zbarvena (zlatá/ žlutá) Bez zbarvení na vnějším průměru nebo v oblasti nýtů Příčina Tepelné přetížení nebo mechanické poškození/přetížení Příčina Poškození a/nebo mechanické vlivy. Opotřebení Příčina Příčina Tepelné zatížení Účinek Nedostatečné mazání ložiska Výpadek dvouhmotového setrvačníku Účinek Poškozený dvouhmotový setrvačník Účinek 0,17 mm: žádné > 0,17 mm: silné naklápění sekundárního setrvačníku Žádný Účinek Odstranění Vyměnit dvouhmotový setrvačník. Odstranění Vyměnit dvouhmotový setrvačník. Odstranění Dvouhmotový setrvačník se vymění, pokud je vůle v ložisku > 0,17 mm Odstranění Žádná opatření nejsou potřebná Věnec spouštěče Ozubené kolo pro snímač Vytékající tuk Vyvažovací závaží Popis Silné opotřebení ozubeného věnce spouštěče. Popis Ohnuté zuby na ozubeném kole snímače Popis Malé množství vytékajícího tuku: Malé stopy tuku na straně motoru z otvorů těsnicích krytek Silné vytékání tuku > 20 g Tuk je rozstříknut na skříni převodovky Popis Uvolněné nebo chybí Lze zjistit podle viditelných svarů Příčina Poškozený spouštěč Příčina Mechanické poškození Příčina Příčina Účinek Hluk při spouštění motoru Účinek Ovlivnění chodu motoru Účinek Žádný účinek při malém množství vytékajícího tuku Nedostatečné mazání obloukových pružin při velkém množství vytékajícího tuku Účinek Nevyvážení dvouhmotového setrvačníku Intenzivní hluk Odstranění Vyměnit dvouhmotový setrvačník Kontrola funkce spouštěče Odstranění Vyměnit dvouhmotový setrvačník. Odstranění U malého množství vytékajícího tuku nejsou potřebná žádná opatření Při větším množství vytékajícího tuku je nutné dvouhmotový setrvačník vyměnit. Odstranění Vyměnit dvouhmotový setrvačník.

11 produktové informace magazín KOMPLETNÍ ROZVODOVÉ SADY INA KIT S VODNÍM ČERPADLEM Společnost ELIT nedávno rozšířila sortiment INA o rozvodové sady INA KIT s vodním čerpadlem pro profesionální výměnu komponentů rozvodu. Tyto sady obsahují vodicí a napínací kladky, řemen, čerpadlo chladicí kapaliny, potřebná těsnění a veškeré montážní příslušenství pro výměnu rozvodů podle specifikace výrobce vozidla, vše v originální kvalitě. řady typů automobilů je ozubeným řemenem poháněna nejenom soustava roz- U vodů motoru (vačkový hřídel, palivové čerpadlo), ale také čerpadlo chladicí kapaliny. To potom funguje jako další prvek rozvodového mechanismu, a podléhá tudíž stejnému namáhání jako vodicí a napínací kladky. Praxe ukazuje, že pokud se vymění pouze řemen a kladky, zvýšené pnutí nových dílů způsobuje mnohem rychlejší opotřebení těsnění a ložiska starého vodního čerpadla a rapidně Z nabídky rozvodových sad INA KIT s vodním čerpadlem vybíráme např.: Obj. číslo Popis Příklady použití MOC pro ČR (bez DPH) Rozvodová sada, vodní čerpadlo Rozvodová sada, vodní čerpadlo Rozvodová sada, vodní čerpadlo zvyšuje nebezpečí jeho poruchy s následným vážným poškozením motoru. Přední světoví výrobci automobilů proto doporučují při práci na rozvodech výměnu všech komponentů včetně vodního čerpadla. Stejně tak při výměně samotného vodního čerpadla je doporučeno vyměnit rozvodový řemen bez ohledu na jeho stáří. Wolfgang Czarnach, vedoucí týmu product managementu INA a specialista na rozvodové systémy, není zastáncem žádných kompromisů: MOC pro SR (bez DPH) PSA, Fiat 2.0, 2.2 HDI, JTD Kč 153,49 PSA 206, 307, C3 1.6 HDI, Ford Focus 1.6 TDCI Škoda Octavia II 2.0 TDI, Audi, VW, Seat 2.0 TDI Kč 192, Kč 272,19 Nejlepším způsobem, jak se zcela vyhnout všem případným problémům, je měnit kompletní sadu komponentů rozvodového mechanismu. S ohledem na výši nákladů na opravu zničeného motoru je preventivní výměna vodního čerpadla vždy rozumným řešením. INA KIT s vodním čerpadlem nabízí pod jedním katalogovým číslem jistotu kvalitně odvedené práce s použitím všech potřebných dílů, tradičně v nejvyšší kvalitě dodavatele do prvovýroby. Vždyť s roční produkcí přes 60 milionů kusů komponentů rozvodu je INA absolutním lídrem světového trhu. Společnost ELIT Vám nabízí ucelený sortiment komponent řemenového pohonu INA, jak jednotlivých dílů (napínacích, vodicích kladek, napínáků řemenů, tlumičů vibrací řemenů, alternátorových volnoběžek), sad kladek bez řemene (INA SET), sad kladek s řemenem (INA KIT), tak nyní také kompletních rozvodových sad INA KIT s vodním čerpadlem. 11

12 magazín produktové informace FIRMA UFI ROZŠÍŘILA DODÁVKY FILTRŮ PRO SKUPINU VOLKSWAGEN Společnosti UFI Filters se daří uzavírat další a další zajímavé kontrakty o dodávkách filtrů s předními světovými automobilkami. Díky trvalým investicím do výzkumu a vývoje a díky dosaženým výsledkům na úrovni kvality výroby posiluje UFI svoji spolupráci například s přední evropskou automobilkou skupinou Volkswagen. UFI nyní dodává kompletní jednotku dieselového palivového filtru (originální číslo VAG 7N ) pro nejnovější modely Volkswagen Passat, Sharan a SEAT Alhambra. Jednotka palivového filtru se montuje jako originální vybavení do nového Passatu 1.6 TDI (105 koní) a také pro motor 2.0 TDI (140 a 170 koní) v modelech Passat, Sharan a SEAT Alhambra. Jednotka UFI Filters je tvořena long life ekologickou filtrační vložkou ze skládaného filtračního papíru, který je opatřen vnější vrstvou z extrémně jemných umělých vláken (netkaná textilie vyrobená tzv. technologií meltblown). V porovnání s tradičním papírem si tento moderní filtrační materiál drží své vynikající filtrační vlastnosti po delší dobu a zaručuje životnost až km. Vnitřní náhradní díl jednotky palivového filtru má následující vlastnosti: Účinnost filtrace částic od 3 do 5 μm podle normy ISO TS 13353:2002 dosahuje až 95 %. Vysoká akumulační kapacita s výměnným intervalem km. Kapacita eliminace a odloučení vody z paliva neklesá pod 93 %. Kovový obal filtru odolává vnitřnímu tlaku přes 15 barů. Dalším počinem UFI ve spolupráci s automobilkou Volkswagen je kontrakt na dodávky filtrů pro druhou generaci velkého SUV Volkswagen Touareg, uvedeného na trh v roce UFI dodává do prvovýroby kompletní jednotku dieselového palivového filtru pro motory 3.0 V6 TDI DPF (240 koní) a 4.2 V8 TDI DPF (340 koní). Přes vysoký výkon těchto motorů byl kladen důraz také na jejich úsporný provoz a nízké emise. Filtrační systémy UFI Filters přispívají k vynikající účinnosti uvedených agregátů. Kompletní jednotka palivového filtru (originální číslo VAG 7P ) má stejné filtrační charakteristiky jako jednotka pro motory 1.6 TDI a 2.0 TDI, tj. špičkové parametry ve svém oboru. Firma UFI Filters tímto opět potvrzuje, že je spolehlivým partnerem pro dodávky do prvovýroby pro nejvýznamnější automobilky světa. Technologie aplikované v prvovýrobě pak UFI přenáší beze změn na trh náhradní spotřeby, z čehož můžete profitovat Vy, naši zákazníci. Společnost ELIT Vám jako jediný přímý dovozce a distributor filtrů UFI v České republice a na Slovensku zajišťuje vynikající dostupnost těchto filtrů prostřednictvím široké sítě vlastních poboček. 12

13 ze života firmy ELIT magazín ADRENALINOVÝ DEN S ELITEM Ve dnech 26. a proběhl na autodromu Sosnová u České Lípy za účasti společnosti ELIT CZ velký aktivní trénink Sachs. Během dvou dnů se na akci vystřídalo 200 zákazníků, kteří si vychutnávali bohatý program a báječnou atmosféru. Účastníci byli rozděleni do pěti skupin, v nichž absolvovali celodenní program, který se skládal z návštěvy pěti různě zaměřených stanovišť. Uzavíralo ho vyhlášení výsledků měřeného klání týmů v motokárách a pro zájemce ještě svezení speciály Mercedes po celém autodromu včetně jeho šotolinové části Návštěvníci okruhu již od brzkého rána netrpělivě čekali na začátek akce. 3. Vítěze závodu motokár čekala na závěr překvapivá odměna 4. musel si ji však zasloužit se vším všudy Divokou jízdu v automobilech bez tlumičů si mohl každý vyzkoušet na vlastní kůži. 7. Zaznamenávala ji i speciální kamera České televize Speciály upravené na školu smyku Každý z návštěvníků si mohl vychutnat jízdu těmito speciály na zkráceném okruhu Adrenalinovou zábavu občas vystřídalo zajímavé školení Prestiž celé akci dodávaly kamery České televize Výherci závodů motokár se svezli na velkém okruhu v těchto speciálech a mohli si na chvíli vychutnat pocity profesionálních jezdců. 13

14

15

16 magazín produktové informace TECHNOLOGIE FEDERAL-MOGUL PRO VÝROBU LOŽISKOVÝCH MATERIÁLŮ V posledních letech dochází k významnému zvyšování výkonu motoru. To je velmi dobře vidět na vývoji dieselových motorů pro osobní a užitkové automobily, u kterých se v posledním desetiletí zvýšil průměrný výkon na 1 litr obsahu z 34 kw na 63 kw. Tím se samozřejmě zvyšuje i zatížení motorových ložisek. 1 Vakuová komora Ionty argonu KATODA MAGNETRONOVÉHO VÝBOJE TERČ NOSIČ SUBSTRÁTU ANODA Vysoké napětí Atomy kovu (terč) 1. Fyzikální princip vytvoření kovové vrstvy na povrchu ložiska Glyco Nikl zabraňuje difuzi atomů mezi vrstvou olovnatého bronzu a povrchovou vrstvou Sputter a) vrstva cínu a hliníku vytvořená práškovým pokovováním ve vakuu, b) vložená vrstva niklu, c) vrstva olova a bronzu CuPb22Sn. Jedním z hlavních požadavků kladených na kluzná ložiska v motoru je dostatečná schopnost snášet zatížení. Tato hodnota se vypočítává z průměrného spalovacího tlaku, průřezové plochy pístu a průřezové plochy ložiskové pánve. V letech se zvýšilo měrné zatížení hlavního a ojničního ložiska v motorech osobních a užitkových automobilů a v některých případech se odolnost vůči měrnému zatížení v tomto období více než zdvojnásobila. Glyco-199 (ložiska Glyco Sputter ) Extrémně vysoké požadavky těchto motorů, pokud jde o schopnost odolávat vysokému zatížení a dlouhou životnost, dokážou splnit pouze ložiska Glyco-199. Nečistoty a tvarové nepřesnosti klikového hřídele způsobují tření na obvodu ložiska, které vyvolává lokální zahřívání a vede k poškození ložiska. Proto se s rostoucí kluznou rychlostí (např. zvyšující se otáčky motoru) snižuje schopnost ložiska odolávat měrnému zatížení a s klesající kluznou rychlostí se zase snižuje síla olejového filmu (a s ní i schopnost ložiska odolávat zatížení). Je-li síla vrstvy olejového filmu přibližně stejná jako výška drsných míst na povrchu, dochází ke smíšenému tření, při němž rovněž vzniká teplo, které snižuje schopnost ložiska odolávat zatížení a jeho životnost. Proces Ve snaze vyhovět rostoucím požadavkům kladeným na ložiska v motoru zahájily výrobní závody Glyco již v roce 1970 vývoj nové výrobní technologie. Výsledkem těchto léta trvajících vývojových prací byl nový výrobní proces, který umožnil spojit vysokou odolnost proti opotřebení kluzné vrstvy ze slitiny hliníku a cínu a velmi vysokou 2 a) cca 16 μm b) cca 2 μm c) 0,2 0,3 mm odolnost ložiskové vrstvy vyrobené ze slitiny mědi a olova vůči zatížení. Závodům Glyco se tak podařilo vytvořit zatím nejodolnější materiál pro výrobu motorových ložisek, který současná praxe zná. Vytvoření požadované kombinace vrstev umožnil modifikovaný proces katodového pokovení Physical Vapor Deposition PVD (obr. 1). Při nanášení kovové vrstvy pomocí technologie PVD je katoda tvořená slitinou hliníku a cínu bombardována ionty argonu a pod jejich nárazy se atomy hliníku a cínu usazují na povrchu zvlášť upravené ložiskové pánve. Proces PVD vytváří výjimečně rovnoměrnou vrstvu, která vyniká svou odolností proti opotřebení a velmi vysokému zatížení. Všimneme-li si struktury ložiska Glyco Sputter, pochopíme i základ jeho výjimečných vlastností. Spojení základní kovové vrstvy tlakově odlévaného olovnatého bronzu a kluzné povrchové vrstvy je odděleno mezivrstvou čistého niklu o síle cca 2 μm (obr. 2). Motory užitkových automobilů vybavených ložisky Glyco Sputter mají životnost km a výrobci motorů se v současné době snaží tuto hodnotu zvýšit až na km. Počítačově řízené procesy, splňující normy vysoké čistoty a přesnosti, zajišťují stejnou vysokou jakost všech komponentů v hromadné výrobě. V podmínkách extrémní zátěže mohou i nepatrné vady snížit funkční spolehlivost ložiska, a proto je nutné zajistit stoprocentně bezvadnou jakost výroby. Tipy pro opravy a používání ložisek Glyco Sputter Tvrdost povrchové vrstvy vytvořené technologií PVD je zárukou extrémně vysoké odolnosti ložiska proti opotřebení a mechanické únavě. Kovová vrstva AISn20 je citlivá vůči oleji obsahujícímu drobné částice nečistot, vody nebo alkalických látek, které se do něho mohou dostat z látek přidávaných do chladicí směsi, jež mají zabránit jejímu zamrznutí. Tyto vlastnosti ložisek Glyco Sputter je třeba vzít v úvahu při správném provádění opravy motoru. Při vysokém zatížení se síla olejového filmu zeslabuje, takže se do něho mohou dostat i ty nejmenší částečky nečistot. Na druhé straně se však povrchová vrstva Sputter, vynikající vysokou odolností proti opotřebení, díky své tvrdosti pomaleji přizpůsobuje nerovnostem na povrchu klikového hřídele. Proto musí mít čepy klikového hřídele a otvory v pouzdře ložiska dokonalý tvar a perfektně hladký povrch. Během záběhu ložiska může zatížení způsobit deformaci otvoru v ložiskové skříni. Originální ložisko se může této deformaci během záběhu přizpůsobit, avšak jsou-li instalována nová ložiska, může menší vůle v deformační zóně způsobit porušení olejového filmu. Proto musí být i povrch otvoru v ložiskové skříni pečlivě obroben. Ve srovnání s povrchovými vrstvami vyrobenými klasickou technologií mají ložiska Glyco Sputter díky vyšší tvrdosti povrchové vrstvy nižší schopnost vázat v ní částice nečistoty. Proto mají ložiska Glyco Sputter zpravidla jednu ložiskovou pánev s povrchovou vrstvou Sputter a druhou ložiskovou pánev s měkčím povrchem. Pánev s tvrdou povrchovou vrstvou Sputter se instaluje v oblastech vystavených vysokému zatížení a pánev s měkčím povrchem v místě, kde je toto zatížení menší. Měkčí polovina ložiskové pánve v sobě totiž váže částice nečistoty obsažené v oleji lépe než tvrdá vrstva Sputter. Toto technické řešení se v praxi osvědčilo nejlépe. Pečlivé vyčištění všech komponentů motoru i mazací soustavy spolu s dodržováním požadavku maximální čistoty při opravě a montáži motoru však i nadále zůstávají nezbytnou podmínkou úspěšného provádění údržby. Jakékoliv nečistoty musí být odstraněny vypláchnutím vypnutého motoru před jeho prvním spuštěním. Je-li maximální povolená hodnota otáček n max, je třeba při záběhu motoru dodržet tento postup: krok 1 1 min, 1/3 n max, krok 2 1 min, 1/4 n max, krok 3 1 min, 1/2 n max, krok 4 1 min, 1/3 n max. Během doby záběhu by zatížení motoru nemělo překročit 15 až 20 % maximální zátěže. 16

17 produktové informace magazín POUZDRA A LOŽISKA Z MATERIÁLŮ NEOBSAHUJÍCÍCH OLOVO Každým rokem vytvářejí vozidla vyřazovaná z důvodu ukončení své životnosti ve státech Evropské unie 8 až 9 milionů tun odpadu, který je třeba správným způsobem zlikvidovat. Společnost Federal-Mogul zavádí prověřené a vysoce funkční materiály, které splňují požadavky legislativy i automobilových výrobců. V roce 1997 schválila Evropská komise návrh směrnice, která stanoví ekologicky vhodnější způsob demontáže automobilu a recyklace materiálů, jasné a kvantifikované cíle pro opětovné použití, recyklaci a využití odpadových materiálů získaných z vozidel a jejich komponentů a nutí automobilové závody vyrábět nová vozidla s ohledem na jejich recyklovatelnost. Nové legislativní požadavky Legislativní úprava týkající se používání olova byla oficiálně přijata v září roku 2000 a Směrnice Evropské unie o vyřazování vozidel (2000/53/EC), která zakazuje olovo, se dotýká tisíců automobilových firem, od výrobců vozidel až po servisy provádějící generální opravy motorů. Vyhláška, která vstoupila v platnost 1. července 2003, původně poskytovala časově neomezenou výjimku pro motorová ložiska, převodovky a hnací soustavu. Tato výjimka byla později pozměněna a platí pouze do konce roku Aktivity Federal-Mogul v oblasti ochrany životního prostředí Díky mimořádnému úsilí oddělení výzkumu a vývoje dosáhla společnost Federal-Mogul v roce 2008 velkého pokroku při zavádění výrobků neobsahujících olovo a je v této oblasti dále než všechny ostatní konkurenční firmy. Společnost Federal-Mogul je připravena nabídnout zákazníkům prověřené a vysoce funkční materiály neobsahující olovo, které by vyhověly požadavkům směrnice EU a umožnily dosažení výkonu motoru podle současných požadavků automobilových výrobců. To jasně dokumentuje naše inovační úsilí i zájem o ochranu životního prostředí a je dalším důka- Cín a hliník Čistý hliník vložená vrstva Ocelový základ Průřezové zobrazení ložiskového pouzdra vyrobeného z materiálu A370. Prostřední vrstva čistého hliníku spojuje slitinu cínu a hliníku a ocelovou základnu. zem vedoucího postavení společnosti Federal- -Mogul, která jako první uvádí na trh v současné době nejlepší ložiskové materiály. I když i po vstupu nové legislativní úpravy v platnost bude možno pro starší vozy (avšak již nikoliv pro nové) stále ještě dodávat náhradní ložiska z materiálů obsahujících olovo, snaží se Federal-Mogul zavádět výrobní procesy šetrné k životnímu prostředí. Pokud to bude technicky možné, budeme se snažit jít dále, než předepisuje platná legislativa, a jako svůj cíl jsme si stanovili vyloučení olova z výroby všech ložisek a pouzder. Materiály neobsahující olovo Vzhledem ke svým hlubokým odborným znalostem a zkušenostem v oblasti konstrukce, metalurgie a výroby spolupracuje Federal- -Mogul s výrobci originální výbavy při vývoji materiálů, které by splňovaly požadavky nových legislativních předpisů při současném využití plného výkonu motoru, snižovaly emise a obsahovaly méně škodlivých látek. Výzkumné a vývojové oddělení Federal-Mogul nyní vyvinulo pouzdra a ložiska neobsahující olovo. Mnoho výrobců originální výbavy již využívá několik nových patentovaných technologií, které se stanou základním předpokladem umožňujícím splnění požadavků nových směrnic EU a dosažení požadovaného výkonu u současných i budoucích motorů. Jako příklad těchto nových patentově chráněných technologií uvádíme: bronz LF-4, LF-5, LF-8 a RC-9 pro výrobu pouzder, materiál G-444 a G-488 pro povrchovou vrstvu (neobsahuje olovo) unikátní technologie MSA od společnosti Federal-Mogul, nové ložisko G-499 Sputter a nové ložisko RVD G-469 (Rapid Vapor Deposition), inovace hliníkových ložisek, nové ložiskové materiály A-237, A-370, A-480 a A-590, technicky vyspělé koncepce výroby, nové technologie vrtání, svařování laserem. Již více než 100 let je Glyco vedoucím dodavatelem ložisek pro motory. Díky našemu vyspělému vývoji různých materiálů a výrobnímu mistrovství si zachováváme své vedoucí postavení i v této nové éře, kdy je zakázáno používání olova. Glyco určuje nové standardy a toto jméno se stalo symbolem pro nové ložiskové materiály. Proto si výrobky Glyco vybírá většina výrobců originální výbavy. Nový materiál Glyco A-370 a CS-4 bez obsahu olova Díky novému, výjimečnému a patentově chráněnému materiálu Glyco A-370 získala společnost Federal-Mogul vedoucí postavení, neboť tento materiál má vynikající funkční parametry, velmi vysokou odolnost proti únavě a dobrou přizpůsobitelnost. Vyvinuli jsme také bronzovou slitinu CS-4. Tento materiál neobsahuje olovo a nejsou v něm žádné nečistoty, které by nepříznivě ovlivňovaly jeho funkci. CS-4 se používá jako podklad pro nanášení nových povrchových materiálů G-444 a G-448 a byl vyroben novou jedinečnou technologií (bath), kterou vyvinula společnost Federal-Mogul. Materiál CS-4 se používá také pro nejmladší generaci ložisek Glyco Sputter, která se nyní již vyrábějí bez obsahu olova a jsou označována jako G-469 a G-499. Slitiny mědi zpravidla obsahují přídavek olova. Při vývoji a výzkumu materiálů neobsahujících olovo společnost Federal-Mogul také intenzivně pracuje na vývoji slitin bronzu bez obsahu olova. Důvodem jsou následující skutečnosti: Měděná slitina neobsahující olovo má tendenci zvyšovat svoji tvrdost. Jsou-li do ní přimíchávány nečistoty, jako například kovový prášek, ložiska vyrobená z tohoto materiálu nemění svůj tvar a v jejich povrchové vrstvě se mohou zachytit cizí částice. Díky použití lepších materiálů a výrobních postupů se bronz CS-4 svou tvrdostí velmi přibližuje slitinám mědi a olova. 17

18 magazín produktové informace FIRMA FEDERAL-MOGUL ZÍSKALA DVĚ OCENĚNÍ PACE AWARD 2011 Společnost Federal-Mogul byla za své inovativní písty EcoTough a pístní kroužky LKZ oceněna dvěma cenami Automotive News PACE pro rok Na slavnostním vyhlášení výsledků soutěže Automotive News PACE pro rok 2011, které se konalo 11. dubna v Detroitu, získala společnost Federal-Mogul (NASDAQ: FDML) dvě první ceny. V této prestižní soutěži jsou vyhodnocováni dodavatelé automobilového průmyslu za nejlepší inovace, technologický pokrok a obchodní úspěchy. Písty s povrchovou úpravou EcoTough a stírací kroužky LKZ společnosti Federal-Mogul získaly ocenění v kategorii produkt, kam jsou zařazovány nejlepší nové výrobky, komponenty nebo systémy na trhu měnící trendy dalšího vývoje v automobilovém průmyslu. Do finále této soutěže se probojovaly i další dva výrobky této společnosti: polymerová povrchová vrstva IROX a technologie K16 pro výrobu pístů Unipiston K16. Nabídka nejmodernější techniky a inovací snižujících spotřebu paliva a emise a zvyšujících bezpečnost vozidla je základem naší strategie globálního udržitelného růstu a zvyšování zisku, říká prezident a výkonný ředitel společnosti Federal-Mogul José Maria Alapont. Získání těchto dvou ocenění PACE je pro nás velkou ctí a zároveň i potvrzením úspěšnosti našich aktivit a snahy poskytovat našim zákazníkům v automobilovém průmyslu ty nejmodernější výrobky a služby na světě v tomto průmyslovém oboru. Stručná charakteristika oceněných výrobků Federal-Mogul Dvoudílný stírací kroužek LKZ, vyvinutý společností Federal-Mogul, je inovativní komponent pro benzinové motory s přímým vstřikováním paliva, který se již dříve osvědčil v náročných provozních podmínkách dieselových motorů. Ve srovnání s těmi nejlepšími dvoudílnými stíracími kroužky snižuje tento patentovaný výrobek spotřebu oleje až o 50 procent a tření o 15 procent. Jeho další výhodou je úspora paliva, snížení emisí a prodloužení životnosti oleje. Písty EcoTough, které společnost Federal- -Mogul zvlášť vyvinula pro benzinové motory, se vyznačují nízkým opotřebením a třením v jediné aplikaci. Jsou mimořádně odolné vůči otěru a ve srovnání s klasickými písty snižují spotřebu paliva (až o 0,8 procenta) a emise CO 2. Technologie IROX je nejmodernější polymerová ochranná vrstva ložiskových pánví umožňující snížení spotřeby paliva a emisí CO 2 díky své zvýšené odolnosti vůči mechanickému zatížení ve vysokootáčkových motorech s turbodmychadly. Nabízí řešení problémů v oblasti mazání, které vznikají při častých opakovaných startech v hybridních motorech a jiných motorech pracujících v režimu stop-start, a může také pomoci zvýšit životnost klikového hřídele a ložiskových pánví v extrémně namáhaných motorech až pětinásobně. O společnosti Federal-Mogul Společnost Federal-Mogul je předním globálním dodavatelem technologií pro hnací trakt, díly řízení a podvozku a bezpečnostních technologií, které slouží největším světovým prvovýrobcům osobních automobilů, lehkých užitkových vozidel, těžkých nákladních automobilů, zemědělských strojů, lodních motorů, terénních vozidel i motorů používaných v průmyslu pro celosvětový trh opravárenství a příslušenství. Nejmodernější technologie a inovace společnosti, odbornost v oblasti štíhlé výroby, stejně jako marketing a distribuce, zajišťují dodávky výrobků, značek a služeb světové třídy v excelentní kvalitě za konkurenceschopné ceny. Společnost Federal-Mogul se zaměřuje na strategii trvale udržitelného globálního ziskového růstu, vytváření hodnoty a spokojenost zákazníků, akcionářů a zaměstnanců. Společnost Federal-Mogul byla založena v Detroitu v roce Její ředitelství sídlí v South fieldu ve státě Michigan. Zaměstnává lidí ve 34 zemích. Všechny chráněné obchodní známky jsou vlastnictvím Federal-Mogul nebo některé z jejích poboček v různých zemích světa. Navštivte webové stránky společnosti na Píst Unipiston je tvořen několika díly spojenými pomocí materiálu K16 v jeden komponent. Používá se pro hydraulické spojky v motorech s automatickou převodovkou. Použití elastomeru K16, vyvinutého společností Federal-Mogul, nevyžaduje energeticky náročné vytvrzení, které se používá při výrobě klasického těsnění pístu. Tento novátorský postup kombinující polymerovou chemii a vytvrzovací lisování umožňuje společnosti Federal-Mogul díky použití elastomerové sloučeniny K16 snížit environmentální stopu svých výrobních operací, dosáhnout významného snížení emisí CO 2 a spotřeby zemního plynu. K16 překonává dříve používané těsnění vyšší odolností vůči opotřebení a delší životností. Úspěchy společnosti Federal-Mogul v historii soutěže Automotive News PACE Výrobky společnosti Federal-Mogul získaly v minulých ročnících soutěže Automotive News PACE první cenu již sedmkrát. V roce 2010 bylo ocenění PACE uděleno výrobnímu procesu High Precision Electro-Erosion Machining (HPEEM), zavedenému při výrobě pístů DuraBowl, a bajonetovému spojovacímu systému stěračů. Další ocenění získala společnost Federal-Mogul v roce 2007 za slitinu High-Temperature Alloy (HTA) používanou při výrobě těsnění hlavy válců a za pístní kroužky Goetze s diamantovým povrchem (GDC ). V roce 2006 získala společnost Federal-Mogul první cenu za píst Monosteel pro dieselové motory a v roce 2003 za brzdové třecí segmenty Wagner ThermoQuiet. Letošní, 17. ročník soutěže PACE (Premier Automotive Suppliers Contribution to Excellence) byl pořádán časopisem Automotive News, společností Ernst & Young LLP a výzkumným střediskem Transportation Research Center Inc. (TRC Inc.). Této soutěže se mohou zúčastnit firmy, které dodávají své výrobky, procesy, materiály a služby přímo výrobcům osobních nebo nákladních automobilů. Soutěž Automotive News PACE je na celém světě uznávána jako symbol inovace v tomto průmyslovém odvětví. Společnost Federal-Mogul získala ocenění Automotive News PACE na základě rozsáhlého posuzování nezávislými odborníky, včetně předložení komplexní písemné dokumentace a návštěvy podniku. Více informací o oceněních Automotive News PACE naleznete na pace. 18

19 téma magazín MODERNÍ VÝVOJ A VÝROBA VZDUCHOVÝCH MĚCHŮ PÉROVÁNÍ Zkušební a testovací středisko je stimulantem pro moderní vývoj vzduchových měchů pérování a jejich technologii výroby. Díky několikastupňovým testům, které zcela autenticky simulují podmínky provozu, je možné ukázat, co se s koncovým výrobkem opravdu děje a co se může stát v budoucnosti. V roce 1955 se Continental stal první společností, která začala vyvíjet komponenty vzduchového pérování pro nákladní vozidla a autobusy. Dnes společnost ContiTech Air Springs Systems vyvíjí a vyrábí kompletní systémy vzduchového pérování pro užitková vozidla, nákladní vozidla, autobusy, návěsy a přívěsy a také pro kolejová vozidla a strojní zařízení. Vzduchové pérování ContiTech činí nákladní vozidla bezpečnější v provozu, nákladově efektivnější a pohodlnější. To je možné jen díky použití kvalitních materiálů a jejich kompetentnímu zpracování za využití nejmodernější výrobní a testovací technologie. Právě testovací technologie je stimulantem, který neustále podporuje optimalizaci a vývoj produktů. V centrálním vývojovém a testovacím centru společnosti ContiTech v Hannoveru je k dispozici velké výzkumné a technologické zázemí. Jedná se zde o využití vlastních vyvinutých počítačových programů v kombinaci V centrálním vývojovém a testovacím centru společnosti ContiTech v Hannoveru je k dispozici velké výzkumné a technologické zázemí. s metodou konečných prvků, které simulují reálné podmínky provozu vozidla včetně proměnlivého zatížení, stavu vozovky a teplotních výkyvů. Pomocí několikastupňových testů zcela autenticky simulujících podmínky provozu se dokážou s předstihem určit slabá místa výrobků. Díky tomu jsou zaznamenávány cenné údaje, které slouží pro optimální vývoj produktů a jsou důležitou součástí řízení jakosti výroby, jež zaručí kvalitu v sériové výrobě. Tamní konstruktéři využívají tato drahocenná data ke zlepšení vývoje a k efektivnějšímu využití vlastností používaných výrobních mate riálů. Zátěžové dynamické testy a testy na roztržení, stejně jako korozní zkoušky, jsou schopny v této kombinaci nasimulovat celý provozní život vozidla v urychleném tempu. Díky těmto metodám je možné ukázat, co se s koncovým výrobkem opravdu děje a bude dít do budoucna. Již ve fázi výroby samotného vozidla je tak možné dopředu vědět, jak se jednotlivé komponenty vzduchového pérování budou chovat ještě před samotnou montáží na vozidlo ve výrobním závodě. Zákazník se tudíž může spolehnout na velmi kvalitní výrobek, který splňuje podmínky vysokého standardu. 19

20 magazín produktové informace KLIMATIZACE JE JIŽ STANDARDNÍ SOUČÁSTÍ NÁKLADNÍCH VOZIDEL Společnost Behr Hella Service je specialistou v oblasti thermo-managementu s bohatými zkušenostmi v segmentu klimatizační techniky a chlazení pro nákladní a užitková vozidla. V současnosti je převážná většina nově registrovaných nákladních vozidel vybavena klimatizačním zařízením. Firma Behr Hella Service je jako specialista v oblasti thermo-managementu ideálním partnerem, který je schopen zajistit díky široké výrobní paletě přístup k náhradním dílům a servisním nástrojům v segmentu klimatizační techniky pro nákladní vozidla a za kterým navíc stojí letité zkušenosti a opravdové know-how. Klimatizace je v současné době již standardem, který poskytuje kromě komfortu během jízdy v letních slunných měsících také skutečné zvýšení bezpečnosti. Jestliže je kabina příjemně vychlazena, může si řidič zachovat takzvaně chladnou hlavu. Může řídit déle a přitom koncentrovaným a uvolněným způsobem, jeho pozornost a reakční schopnosti zůstanou zachovány delší dobu. Řidič i náklad dorazí bezpečně na místo určení. Ale nejenom v létě poskytuje klimatizace výhody, v zimních měsících například zamezuje zamlžování oken. Ačkoli je obsluha klimatizace jednoduchá, nemělo by se zapomínat, že za vším stojí celý komplexní technický systém. A právě tento komplexní systém vyžaduje pro svoji údržbu a kontrolu kompetentní servisní zázemí. Pouhá sporadická prohlídka často není dostačující pro to, aby se zabránilo následným nákladným opravám. Jestliže se má tedy zamezit těmto zbytečným nákladům, kterým lze předcházet, jsou pravidelné prohlídky a kontroly nevyhnutelné. Bohužel v řadě případů je toto hledisko mnoha dopravci, vedoucími vozových parků i samotnými řidiči opomíjeno. Chladicí prostředek obsahuje olej, který maže kompresor klimatizace. Nedostatek chladiva tedy také mimo jiné přináší riziko nedostatečného mazání kompresoru, což může v důsledku vést až k úplnému výpadku tohoto komponentu a náklady na opravu se mohou vyšplhat až do řádu desítek tisíc korun. Nedostatek chladiva dále způsobuje zvýšení spotřeby paliva, protože kompresor musí běžet delší dobu a častěji, aby zajistil dostatečné chlazení interiéru. Společnost Behr Hella Service Společnost Behr Hella Service doporučuje kontrolovat klimatizaci každých 6 měsíců a jednou za rok provést celkovou údržbu. doporučuje kontrolovat klimatizaci každých 6 měsíců a jednou za rok provést celkovou údržbu. V případě nákladních vozidel s velkým počtem ujetých kilometrů se tyto intervaly zkracují, proto je doporučeno provádět údržbu klimatizace při každé pravidelné prohlídce vozidla v servisu, jak je předepsáno výrobcem vozidla. 20