Test elektroskútru Elektromoto ELM P4000 LI

Transkript

1 Test elektroskútru Elektromoto ELM P4000 LI Autor: Jan Horčík 21. červenec 2009 V uplynulých dnech jsme dostali možnost otestovat elektroskútr společnosti Elektromoto.cz. Šlo o větší verzi s označením ELM P4000 LI, který jsme podrobili čtyřem dnům zátěže bez jakéhokoliv slitování. První dojem z elektroskútru je velmi dobrý. Není tak mohutný jako Vectrix (mimochodem, ten aktuálně v USA zkrachoval), ale na druhou stranu nejde ani o takového pidižvíka, jako jsou dnes oblíbené retroskútry. Připomíná spíš běžně velký benzinový skútr s tím rozdílem, že o pohon se místo malého zážehového motoru stará elektromotor s výkonem 4 kw a kroutícím momentem až 180 Nm. Vzhled je sice subjektivní záležitostí, nicméně jak my, tak námi oslovení hodnotili skútr jako atraktivní. Zpracování působí kvalitně, a to i ve tmě, kdy vynikne dobré osvětlení.

2 Papírově udávaná maximální rychlost skútru je 88 km/h, papírový dojezd 130 km a "běžný dojezd" 70 km. Doba nabíjení 4 hodiny a hmotnost elektroskútru je 130 kg. Vpředu i vzadu má kotoučové brzdy, štávu dodává moderní LiFePO4 akumulátor 40 Ah, 2,5 kwh s životností let. Maximálně můžete skútr zatížit dvěma osobami, tedy asi 150 kg. Potud propagační leták. A jak se elektroskútr chová ve skutečnosti? Ovládání je překvapivě jednoduché. Zasunete klíček, otočíte... a ticho. Poznatek první: stroj je nádherně tichý. Je také pohodlný a velmi dobře ovladatelný. Nasednete. Zatáhnete za plyn. Skútr okamžitě zabere a s tramvajově znějícím zvukem se rozjede. Chce to, stejně jako v případě jiných strojů na elektřinu, si zvyknout na rukověť, což netrvá dlouho. Rozjezdy jsou plynulé a navíc není žádný problém držet konstantní rychlost bez jakéhokoli cukání, což není na poli elektrických motorek vždy samozřejmostí.

3 Po prvních pár minutách jízdy máme jasno v tom, že tenhle elektroskútr má vyníkající jízdní vlasnosti. I přes relativně vysokou hmotnost dokonale sedí v zatáčkách, právě díky těžkým akumulátorům umístěným dole uprostřed. Kličkování mezi auty je s ním doslova radost. Maximální rychlosti 88 km/h se nám nikdy dosáhnout nepodařilo, ručička se zastavila kolem 80 km/h. Výhodou je ovšem vysoký točivý moment, a tak skútr nerozhodí stoupání ani protivítr. Projížďka po Malé straně odhalila jeden z hlavních neduhů stroje, a to nedostatečné odpružení. Tlumiče nápor kostek zvládaly jen s obtížemi - hladký povrch nového asfaltu dělá tomuhle elektroskútru jedině dobře. Vymotali jsme se z pražské Malé strany a míříme si to do kopce směrem na Prosek. Ani v kopci skútr nepolevuje a ukazuje vrčícím autům svou sílu. Samozřejmě platí, že čím nabitější skútr je, tím větší má také sílu. K dispozici jsou dva módy jízdy. Úsporný mód dovolí rychlost maximálně 50 km/h, zato však podle našeho testu umožňuje dojezd asi 65 km. Pokud přepnete na "rychlejší" mód, můžete jezdit až zmíněných 80 km/h, nicméně dojezd se sníží na zhruba 50 km. Bohužel skútr nenabízí žádný jasný ukazatel stavu baterie podle kterého byste si mohli udělat dobrý obrázek o tom, kolik vám ještě zbývá štávy. Ručička budíku ukazujícího napětí v baterii se pohybuje v závislosti na tom, jak je zrovna skútr zatížený a k představě o dojezdu je třeba jistá zkušenost.

4 Základní technické údaje Název: ELM P4000 LI Typ: elektroskútr Dovozce: Elektromoto.cz Max. rychlost: 78 km/h (test) Max. dojezd: 50 km (test) Hmotnost: 130 kg Doba nabíjení: 4 hod Motor: 3,5 kw 4 kw, bezkomutátorový, bezúdržbový, zabudovaný v kole, 60 V, životnost km Kola: 13" Brzy: přední i zadní kotoučové Akumulátor: LiFePO4, 66 V, 40 Ah, 2,4 2,5 kwh Povolené zatížení: 150 kg Počet osob: 2 Po několikadenním testování jízdy v jednom i ve dvou jsme došli k závěru, že skutečně spolehlivě, tj. bez toho abyste se museli bát, kdy vám dojde energie, dokáže elektroskútr nabídnout dojezd 50 km pro jednoho řidiče o váze asi 75 kg a běžném stylu jízdy ve městě. To je poměrně schůdné pro cestování po městě v průběhu dne, kdy je možné při zastávkách strčit nabíječku (schovanou v úložném prostoru) do zásuvky a dobíjet, nicméně pro cesty mimo město už to tak zajímavé není. Praktické možnosti využití elektroskútru se tak bohužel velmi zužují. Využije ho bezpochyby ten, kdo jezdí denně max. 50 km do práce do města, kde jej pak může nechat několik hodin nabíjet a odpoledne opět odjet domů. Je však otázka, zda se to vyplatí. Cena skútru je Kč vč. DPH. Přitom cena jednoho ujetého kilometru se pohybuje mezi haléři. V

5 případě klasického skútru může však pořizovací cena být nižší nebo stejná a cena za kilometr se pohybuje od 50 do 90 haléřů, taktéž v závislosti na ceně benzinu. Pak už záleží na tom, kolik najedete kilometrů. Největší překážkou je zde tedy krátký dojezd a dlouhá doba nabíjení. Pokud by se dojezd zvýšil alespoň na 150 km na jedno nabití, už by bylo možné uvažovat o skútru jako ekonomicky velmi výhodné alternativě např. pro messengery do města, pro rozvoz pizzy a podobně. Při využití dvou takových by jeden mohl stát a dobíjet se, druhý by se mezitím "vyjezdil". Samozřejmě, že výhodou elektroskútru jsou také nižší nároky na servis (žádné výměny olejů a podobně). Hodnotící tabulka vynikající ovladatelnost nedostatečné odpružení atraktivní vzhled nepřesná indikace dojezdu 100% tichý bezpečný dojezd pouze 50 km nízké provozní náklady vyšší pořizovací náklady vysoký točivý moment dostatečný úložný prostor snadno přenosná nabíječka Hodnocení: