ewrc.cz Speed Racing Team se představuje Autor: Speed Racing Team, :08

Transkript

1 Speed Racing Team se představuje Autor: Speed Racing Team, :08 Rádi bychom se Vám představili prostřednictvím stránek portálu ewrc. Pro ty kdo nás neznáte, tak vězte, že jsme parta mladých chlapců a dívek z okolí Uherského Hradiště kteří mají rádi vůni benzinu a závodní auta. SRTeam vznikl v roce 2005 z iniciativy současného jezdce Radima Kryštofa v prostých podmínkách jeho malé rodinné dílny. V prvním roce působení jsme se účastnili na dvou soutěžích Českomoravského poháru v rally ( nyní K4 pohár ČR v rallye ) ve skupině SA1, s dnes již historickým vozidlem Š Favorit, které posádce Radim Kryštof, Alexandr Chovanec sloužilo po dlouhou dobu 4 let. Výrazných úspěchů se však posádka nedočkala, ikdyž mnohdy chyběl jen ten pověstný krůček. Byly to však pionýrské roky plné učení, hledání a zápolení s technikou a především financemi, jak už to u malých týmů chodí. Po dlouhých 4 letech a především za silnější podpory sponzorů zakoupil SRTeam první vozidlo Š Felicia (žlutomodré barvy ), které však bylo výkonnostně slabší a opět začalo martýrium s jeho přestavbou. Výrazný zlom k lepším zítřkům nastal v polovině roku 2010 po strategickém rozhodnutí spolujezdce Alexandra Chovance, přepustit své místo mladšímu i zkušenějšímu Lukáši Vyoralovi a věnovat se spíše budování zázemí SRTeamu. Tento krok se ukázal jako správný a přinesl ovoce již na soutěži AZ pneu Rally Jeseníky, kdy nově sestavená posádka skončila na stupni vítězů jako 3. ve skupině SA1. V týmu došlo k výraznému zlepšení podmínek a celého zázemí. Ve spolupráci posádky s mechaniky a dalšími členy doprovodu tak vyrostl opravdový závodní tým pyšnící se skvělým kolektivem a slušným závodním autem.

2 Při střádání plánů na rok 2011 přišla na řadu otázka, jak pokračovat dále pro zlepšení výkonnosti. Po krátké poradě nebylo co řešit. Shodli jsme se společně na tom, že se současným autem to nepůjde. Jako první varianta byla, že razantním způsobem upravíme a doladíme komponenty, které by auto zrychlily. Nebo varianta druhá a to nákup auta jiného. Rozhodnutí bylo jednoznačné, koupíme jiné. Pořídili jsme tedy Feldu jezdící,,velký" závody. Se zcela neznámou technikou jsme jako test absolvovali poslední sprint roku ve Vsetíně. Z auta jsme byli nadšeni a moc si v něm libovali. Nastalo opět ale..!! Po důkladném zkoumání a domlouvání se, co na autě vylepšíme a mírně zrepasujeme jsme zjistili, že nepostačí repas menší nýbrž totální.

3 V měsíci únoru roku 2011 po zimním spánku, kdy se s autem nic nedělo začal pěkný šrumec. Z auta začali postupně mizet komponenty a " chlapcům " nastala " práce ". Autu zase blýskání na lepší časy. Motor i převodovka opustily své původní místo jako první. Následně z auta mizely folie, které jej maskovali na bílo zelenou mršku. Krása která se nám bohužel nenaskytla nás utvrdila v tom, že jdeme po správné cestě a tohle byla opravdu nutnost. Pakárna, kterou jsme si sami vybrali a s nutností podstoupili. Sundat z celého auta polep je mravenčí práce a asi bychom to nechtěli znova absolvovat, nehty na prstech od škrabání nás bolí doteď. Těm kdo to zažili nemusíme barvitě vyprávět. Rozdělal se zbytek vozu, dveře se demontovali a auto putovalo na bok. Ve spodní části již na nás čekal plastizol, ano sami jsme se divili a nechápali jak může mít závodní auto na sobě zespodu tuto ochranu proti korozi. Nastalo opětovné škrábání, nahřívání a nadávání. Celý spodek jsme provařili a nalakovali do šeda. Tato část zabrala cca 10 dní každodenní odpolední práce po práci a drahé polovičky zatím doma trpělivě čekali, kdy se vrátíme od,,milenky" domů. Začali jsme si ze sebe utahovat, že za chvíli budeme jezdit na závody bez holek, páč žádný nebudou. I přes veškeré riziko nám to na náladě neubralo, žádná již stejně nebyla.

4 Nastala další fáze, kdy se auto otočilo do jeho standardní polohy a začaly přípravné práce pro lakování. Současně s tím naše druhá divize a výrobní centrum v obci Hluk pod vedením ředitele Ladislava Mošťka, pilně pracovalo na vývoji nových náprav. Musím říct, že jsme s nimi maximálně spokojeni. Vnitřek a motorový prostor se nalakoval současně, navázal na to lak kastle bez dveří abychom mohli začít skládat a předělávat komponenty k obrazu svému. Začali jsme v něm vidět opravdový potenciál a makali ještě víc. Lakování dveří, blatníku, kapoty a nárazníků probíhalo opět na pracovišti číslo dvě v Hluku a bylo opět senzačně provedeno. Finální výrobek předčil všechny naše představy a očekávání.

5 Celé auto prošlo kompletní repasí a kontrolou všech dílů, snažili jsme se dávat vše nové a to co nebylo potřeba jsme tam nedávali vůbec. O uplynulém víkendu, jsme úspěšně auto otestovali do třídy 7 na stanici technické kontroly v Malenovicích. A nyní se soustředíme na válení doma a čekáním na první sprint roku, " To si jenom myslíte ". Pro letošní rok chystáme výraznou změnu a to v podobě startů národního mistráku jednodenních soutěží ve třídě 7 (A5). Naším velkým snem je nastoupit na start nejpopulárnějšího závodu v ČR Barum Rally. Touto cestou bychom rádi poděkovali především všem sponzorům bez nichž nelze v tomto druhu sportu vůbec působit. Nemalý dík patří Ladislavu Mošťkovi a Jaroslavu Lanšperkovi, kteří se podíleli

6 na rekonstrukci auta a také všem kamarádům, spolupracovníkům a fanouškům. Velký dík patří i Sašovi za jeho úspěšnou snahu o finanční a materiální zajištění SRTemu.