CITROËN MAGAZÍN. MÁME SE ČÍM CHLUBIT >> 10 let Citroënu ČR DALŠÍ KROK DO ČÍNY >> Šanghajský autosalon ZAPOMENUTÉ DOBRODRUŽSTVÍ >> Croisière Blanche

Transkript

1 CITROËN MAGAZÍN ročník IX, jaro 2009, bezplatný výtisk M A G A Z Í N Ročník XI., jaro 2011 bezplatný výtisk MÁME SE ČÍM CHLUBIT >> 10 let Citroënu ČR DALŠÍ KROK DO ČÍNY >> Šanghajský autosalon ZAPOMENUTÉ DOBRODRUŽSTVÍ >> Croisière Blanche

2 editorial Citroën magazín Milí čtenáři Citroën Magazínu, jsem rád, že začínáte listovat v prvním letošním čísle našeho magazínu. Už proto, že rok 2011 se rozhodně nenese jen ve znamení malého jubilea společnosti Citroën ČR, ale zároveň je a ještě bude poznamenán mnoha novinkami naší značky. A není také pochyb o tom, že i letos v něm Citroën zůstane věrný duchu Kreativní technologie. V tomto roce jsme se už na českém trhu prezentovali novým modelem střední třídy Citroën C4, který stačil vzbudit nemalý zájem a u zákazníků sklidit velký úspěch. Velmi brzy se však v našich prosklených showroomech také objeví očekávaný druhý model prémiové řady DS - Citroën DS4. Vůz, který se může pyšnit titulem Nejkrásnější auto roku. A v těchto dnech navíc k českým zákazníkům dorazil i plně elektrický model C-Zéro. Zcela tichý automobil, jenž přináší převratné ekologické i ekonomické řešení městské mobility a zároveň převádí do reality někdejší elektrické iluze a sny mnoha generací. To ovšem pouze dokumentuje poměrně známý fakt, že Citroën si velmi zakládá na ekologickém aspektu svých modelů a neustále se snaží hledat nové cesty, jak pomoci poměrně zuboženému životnímu prostředí. A je to ostatně i důvodem, proč se na stránkách tohoto čísla například dočtete i o dalším z těchto příkladů: o moderním mikrohybridním systému stop and start. Tedy o technologii e-hdi, kterou má ve své výbavě hned několik našich modelů. Nejnovější Citroën Magazín vás ale tentokrát na svých stránkách zavede také do daleké Šanghaje, kde v dubnu zažil svou světovou premiéru model Citroën DS5, s nímž přichází i plně hybridní technologie full Hybrid4. A čtenáři samozřejmě ani tentokrát nebudou ochuzeni o ne vždy známou historii naší značky, stejně jako o řadu dalších zajímavostí. Včetně malého nakouknutí do blízké budoucnosti. V neposlední řadě si pak také chceme připomenout, že letos už je to rovných deset let, co na svět přišla společnost Citroën Česká republika. Společnost, která je jakýmsi styčným bodem mezi automobilkou se stylizovaným dvojitým šípem a českým trhem. A samozřejmě také společnost, která se nejen stará o všechny klienty a příznivce Citroënu, ale za ta léta se má i čím pochlubit. Takže si přejme, aby Vám i naší značce další dekáda přinášela jenom spokojenost... Frédéric Passemard Generální ředitel Citroën Česká republika 2 CITROËN MAGAZÍN 1/2011

3 obsah/tiráž 1/2011 Reportáž 4 AUTOSALON ŽENEVA: VELKOLEPÝ NÁVRAT Zenevský autosalon Reportáž 8 DALŠÍ KROK DO ČÍNY Šanghajský autosalon Jubileum 10 MÁME SE ČÍM CHLUBIT Desetiletí Citroënu ČR Design 13 NEJKRÁSNĚJŠÍ AUTO ROKU Citroën DS4 Reportáž 14 CITROËN NA PLAC! Filmové natáčení Historie 16 ZAPOMENUTÉ DOBRODRUŽSTVÍ Croisière Blanche Reportáž 22 KDE SE RODÍ TITULY Citroën Racing Design 26 NAKOUKNUTÍ DO BUDOUCNA Double Challenge Historie 32 HRANATÝ VYTRVALEC Citroën H Novinky 34 ZHMOTNĚNÍ ŠARMU DS4 Sport 36 CITROËN RACING TROPHY Sezona 2011 začala Profil 38 ŽENA, KTERÁ DALA CITROËNU NOVOU TVÁŘ Manuella Gautrandová Cestování 42 MĚSTO JAKO Z POHÁDKY Carcassone Pomocník 44 IDEÁL JMÉNEM BERLINGO Auta pro handicapované Sport 46 TI V POZADÍ Soutěžní spolujezdci Koncept 49 HRÁTKY S MAGAZÍNEM Gentlemen s Quarterly Historie 52 AUTA, KTERÁ NEVYJELA Nerealizované modely CITROËN MAGAZÍN Vydavatel: CITROËN ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o., Pobřežní 3, Praha 8, tel.: , fax: , info@citroen.cz Pro Citroën ČR vyrobila: TOPSTAR agency a.s., Krátká 22, Praha 10, tel.: , Foto: PSA PEUGEOT CITROËN, Citroën Communication, J. Černý, M. Šafránek, J. Major, V. Kodym, Z. Sluka, P. Minařík, M. Bedrnová, Michelin a archiv Vydávání časopisu povoleno MK ČR pod evidenčním číslem E /2011 CITROËN MAGAZÍN 3

4 reportáž ženevský autosalon AUTOSALON ŽENEVA: VELKOLEPÝ NÁVRAT UŽ 81. ROČNÍK ŽENEVSKÉHO AUTOSALONU OTEVŘEL SVÉ BRÁNY PRVNÍHO BŘEZNA. STEJNĚ JAKO V MINULOSTI I V TOMTO ROCE NA NĚM HRÁL CITROËN JEDNU Z HLAVNÍCH ROLÍ. PRÁVĚ VE MĚSTĚ V NEJZÁPADNĚJŠÍM CÍPU ŠVÝCARSKA SE TOTIŽ SVĚTU PŘEDSTAVOVALY PŘELOMOVÉ CITROËNY VŽDYCKY. 4 CITROËN MAGAZÍN 1/2011

5 A i letos Citroën na ženevském výstavišti Palexpo zaujal své tradiční místo. O to netradičnější byl jeho stánek. Expozice francouzské automobilky plné kreativních lidí přece nemůže být nudná a bez emocí. Uprostřed velkorysé přehlídky francouzské elegance tu doslova trůnil obrovitý koncept Metropolis. Kdo chtěl, viděl luxus v neopakovatelně majestátním balení a spěchal si víc než pětimetrové dílo automobilového sochařství prohlédnout. Hlavní roli tu ale především hrálo dvojče nového Citroënu C4. Neskutečně stylová DS4 vystartovala z výstavního mola ženevského autosalonu rovnou na evropské silnice, a to i s osobitým konceptem DS4 Purple, jemuž skrze rudě čalouněná sedadla dodali originalitu mistři klenotníci. Kdo fandí sedminásobnému mistru světa Sébastienu Loebovi, mohl si zase v Ženevě sáhnout na jeho nové nářadí - speciál DS3 WRC, který už okusil sníh na švédské rally i písek a horko Mexika a v jehož útrobách najdete přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,6 litru a výkonu 300 koní. Přičemž jeho sekvenční šestistupňová převodovka Sadev přenáší výkon tradičně na všechna čtyři kola. Stánek Citroënu v Ženevě letos patřil také k nejpestřejším. Jak se na elegány ze země módy sluší a patří, i automobily se musí stále stylově oblékat. Nové i starší sériové modely se proto pařížský výrobce snaží neustále vylepšovat a přizpůsobovat vkusu i potřebám svých potenciálních zákazníků. Tradiční eleganci vyznávají i dvě nové limitované série: šmrncovní DS3 a nestárnoucí C5. Jakou mají barvu, prozrazuje už samotné označení edice: Serie Noire. Černá barva nikdy 1/2011 CITROËN MAGAZÍN 5

6 reportáž ženevský autosalon nevyjde z módy a matný povrch je dnes velkým trendem. Uhrančivá a z pohledu designu nepřekonaná Cé-šestka musí mít jako správný prezidentský a ředitelský originál něco ještě lepšího. Vlajková loď přijela v provedení Noir et Blanc. Má saténový perleťový lak pontonu karoserie, se kterým skvěle ladí černá střecha a sloupky. Úžasné neopakovatelné tvary vypadají v této netradiční kombinaci ještě lépe. Vše pak korunují osmnáctipalcové ráfky a řada leskle černých detailů. Interiér krejčí očalounili elegantní černou kůží a oživili jej bílou lištou na přístrojové desce. Jako parádník se uvedl také Citroën C3. V provedení Red Bloc dostal výraznější vzhled, který z něho dělá dokonalou městskou individualitu. Grafi tově šedá karoserie s matným povrchem dostala o 15 mm snížený podvozek a sedí na neodolatelných sedmnáctipalcových rudě vystínovaných ráfcích. Vzhled šarmantního fešáka podtrhuje červená linka na spodní hraně bočních oken. V ústraní zájmu francouzského výrobce však nezůstala ani technika. Další modely, praktický Citroën Berlingo nevyjímaje, dostaly mikrohybridní technologii e-hdi, která šetří naftu a zmenšuje dopad na životní prostředí snižováním úrovně vypouštěných emisí CO 2. V e-hdi technologii dostane auto Stop&Start systém, který motor vypíná v době, kdy nepotřebujete, aby běžel. V co nejefektivnějším fungování mu pomáhá elektricky řízený reverzibilní alternátor, který funguje i jako startér. Alternátor rychle nastartuje motor, zároveň však umí rekuperovat energii při zpomalování. Elektřinou, kterou tímto způsobem vyrobí, se dobíjí akumulátor a vysokokapacitní kondenzátor. Modely s technologií e-hdi mimo to dostávají i převodovku upravenou ke snížení spotřeby a pneumatiky s nízkým valivým odporem. Důraz na ekologii a zájem o alternativní způsoby pohonu podtrhl v Ženevě francouzský tvůrce automobilů ještě čistokrevnými elektromobily. Vajíčkovitou městskou miniaturou Citroën C-Zero a dodávkou Berlingo First Electrique. Automobilka už shromáždila na elektrocitroëny 1800 objednávek (z toho 1300 C-Zero), první exempláře už u zásuvek majitelů parkují od konce loňského roku. Velkolepé představení Citroënu v Ženevě skončilo v neděli 13. března a 82. ročník automobilového rendez-vous otevře opět začátkem března Takže Au revoir, Genève! MILNÍKY CITROËNU NA AUTOSALONU V ŽENEVĚ 12. ročník, konaný v roce 1935, patřil Citroënu. Dne 15. března se tu světu představil jeden z vůbec prvních vozů moderní koncepce s motorem vpředu a pohonem předních kol. Citroën ho proto pojmenoval 7CV Traction Avant (přední náhon). Svůj revoluční model vyráběl pařížský výrobce dlouhých 23 let, až do roku V roce 1993 Ženeva přivítala dodnes neskutečně elegantní a nadčasový Citroën Xantia. Další velká chvíle přišla v roce Na stánku Citroënu strhli plachtu z šokujícího konceptu C6 Lignage. Ten dal vzniknout sériovému modelu C6, který se už dnes, za své aktivní kariéry, dostal do učebnic automobilového designu. 6 CITROËN MAGAZÍN 1/2011

7 CITROËN FINANCIAL SERVICES FINANCOVÁNÍ VOZU CITROËN PODLE VAŠICH PŘEDSTAV Spotřebitelský úvěr Finanční leasing Operativní leasing Pojištění PSA Finance Česká republika, s.r.o. Pobřežní 620/3, Praha 8, tel: CRÉATIVE TECHNOLOGIE

8 reportáž šanghajský autosalon DALŠÍ KROK DO ČÍNY MÍSTO SI PRO PŘEDSTAVENÍ NOVÉHO MODELU DS5 VYBRAL CITROËN SKUTEČNĚ STYLOVĚ: AUTOSALON V ČÍNSKÉ ŠANGHAJI. Světovou premiéru vozu Citroën DS5 si nenechal určitě ujít žádný z návštěvníků šanghajského autosalonu Čína zažívá pravou automobilovou revoluci, meziroční růst prodeje se počítá v desítkách procent, bouřlivě roste infrastruktura a míří sem všechny velké automobilky světa. PSA není výjimkou. Tím spíš, že dosavadní spolupráce s lokálním partnerem Dongfeng nese od roku 1992 výborné plody a zejména vozů řady C4 potkáte v ulicích čínských měst spoustu. Čína je pro Citroën aktuálně druhým největším trhem a při nastaveném byznysplánu by se tady měl z loňských vozů prodej citroënů do roku 2020 zdvojnásobit. Na dubnovém autosalonu ve dvacetimilionové Šanghaji nechyběla žádná z velkých světových automobilek, ukázali se tady největší bossové celé branže a velkolepá show nabídla dosud nebývalé množství světových premiér. Mezi ty nejaplaudovanější 8 CITROËN MAGAZÍN 1/2011

9 Na nový automobil Citroën DS5, jehož přístrojová deska rozhodně nezklamala, byla Čína i zbytek světa zvědavý. Není proto divu, že zakrytý vůz (na obr. vpravo) vzbuzoval nemalou pozornost. Při jeho premiéře později asistoval i sedminásobný mistr světa Sébastien Loeb a poté už byl stánek francouzské automobilky neustále v obležení. pak patřila prezentace nového modelu DS5. Její první kolo proběhlo den před otevřením expozic ve zvláštním pavilonu v obchodní čtvrti Pudong: přímo pod patou World Financial Center, jež je nejvyšší budovou Šanghaje a třetí nejvyšší na světě (492 m). Působivou 3D show, plnou laserových efektů, odstartoval projevem samotný šéf značky Citroën. A díky online přenosu do celého světa ji pak mohly sledovat nejen tisíce dalších zájemců, ale přímo na místě i stovky novinářů, zástupců prodejních sítí, či mistrovská posádka světových rallye - Loeb/Elena. Na samotné motorshow pak byl model DS5 doslova v obležení. Číňané milují originální a luxusní výrobky, ať už jde o módu nebo auta. A přesně to jim také tato novinka nabídne. Využívá komponentů řady C5, ale doplňuje je módní crossoverovou karoserií a tím nejlepším z moderních technologií. Vůz dlouhý 4,530 m se vizuálně velmi povedl a svou zásluhu na tom mají i sportovně laděné prvky: dvojitá koncovka výfuku nebo šest světelných lišt s technologií LED. Pětimístný interiér nabízí vrcholný komfort, typický pro kategorii vozů GT, ale současně i praktičnost MPV a prostorných kombi (zavazadelník pojme 465 l, rozvor činí 2727 mm). Mezi technické rafi novanosti pak patří samočinné přepínání tlumených a dálkových světel pomocí senzoru ve vnitřním zpětném zrcátku nebo s videem spolupracující varování při neúmyslném překročení dělicí čáry. Prémiová je také nabídka pohonných jednotek: atraktivní 1.6 THP/115 a 147 kw doplní dieselové verze 1.6 e-hdi/82 kw a 2.0 HDi/120 kw. Chybět nebude ani verze DS5 Hybrid4, kombinující elektromotor a turbodiesel a to vše je doplněno systémem start/stop, stejně jako pohonem všech kol! Nemluvě o tom, že tato verze se může pochlubit mimořádně nízkou úrovní emisí CO 2 jen 99 g/km. Výroba DS5 se rozjede ve francouzském závodě PSA v Sochaux. Na evropský trh je určen kontingent vozů ročně, jejichž prodej má začít do konce letošního roku. V závěru roku 2012 se ovšem přidá i čínská produkce všech verzí rodiny DS (DS3, DS4 a DS5). Tentokrát v rámci dalšího joint venture Changan, kde je plánován roční cílový objem vozů. A zajímavá zpráva na konec: pětka není rozhodně posledním členem řady DS! Model Citroën DS5 už bude navždy spojován s téměř dvacetimilionovou Šanghají 1/2011 CITROËN MAGAZÍN 9

10 jubileum desetiletí Citroënu ČR MÁME SE NA POČÁTKU LETOŠNÍHO ROKU TO BYLO ROVNÉ DESETILETÍ, CO NA ČESKÝ TRH VSTOUPILA - JAKO IMPORTÉR FRANCOUZSKÝCH AUTOMOBILŮ ČÍM CHLUBIT POUŽÍVAJÍCÍCH EMBLÉM DVOU STYLIZOVANÝCH ŠÍPŮ - SPOLEČNOST CITROËN ČESKÁ REPUBLIKA S.R.O. Samozřejmě, že vozy této značky se na českých silnicích proháněly dávno předtím. Už více jak devadesát let. Jejich prodej ovšem nikdy nebyl tak docela záležitostí mateřské automobilky. Než se totiž Citroën rozhodl zdejší fi liálku založit (mimochodem o rok později než na Slovensku), byla francouzská značka zastupována Tatrou Kopřivnice a od roku 1992 fi rmou Euroato. Tedy autorizovaným dovozcem, od roku 1994 těsně spolupracujícím se zdejší organizační složkou Citroënu, již vedl pan Philippe Heno a později pan Philippe Claverol a která samozřejmě spadala přímo pod Automobiles Citroën v Paříži. A společnost Euroauto, jejíž prodeje začínaly s příchodem v té době nového modelu Citroën Xantia stoupat, dokázala v posledním roce svého působení na našem trhu prodat automobilů. Což tehdy na trhu reprezentovalo podíl ve výši 2,24 procenta. Když tedy první den roku 2001 otevřel Citroën ČR oči a jeho 34 zaměstnanců přišlo do nového zaměstnání, rozhodně nezačínal na zelené louce. Jednak proto, že mezi oběma subjekty došlo k přechodu obchodních i řídicích aktivit a pak - nová fi liálka, v jejímž čele tehdy stál belgický ředitel Philippe Vincent, okamžitě klientům nabízela 11 různých modelů, z nichž pět byly lehké užitkové vozy. Od té doby se stalo samozřejmě mnohé. Na většinu z toho může být společnost Citroën ČR, rozhodně pyšná, a tak sfoukávat deset svíček z narozeninového dortu byla radost... Celých 10 let je domovským přístavem lodi Citroën ČR toto karlínské International Business Centrum PRVNÍ ZAMĚSTNANEC Od samotného počátku hrál v Citroënu jednu z hlavních rolí Ing. František Černý, pracující řadu let v Africe jako zástupce Polytechny a původním povoláním konstruktér, který je dnes 10 CITROËN MAGAZÍN 1/2011

11 Naprosté začátky: první český zaměstnanec Citroënu (vlevo) a první prodaný automobil - Xsara ve společnosti Citroën ČR technickým ředitelem. A také muž, který byl svého času vůbec prvním českým zaměstnancem automobilky Renault a po třech letech se poněkud paradoxně stal i prvním českým pracovníkem dalšího z francouzských automobilových výrobců. Díky tomu, že od roku 1993 byl na výplatní listině automobilky Automobiles Citroën a jako služebně nejstarší zaměstnanec, vzpomíná na začátky Citroënu ČR s nostalgií a rád. Původně jsem byl zaměstnancem onoho organizačního a v Praze sídlícího výsadku, jehož smyslem bylo zkrátit komunikaci mezi Paříží a tehdejším českým dovozcem vozů Citroën, tedy Euroautem. Ale protože prodej těchto vozů v Česku nedosahoval takových parametrů a dimenzí, jaké si mateřská automobilka představovala, došlo v roce 2001 k otevření skutečné fi liálky, a tudíž k narození společnosti Citroën ČR. Tato společnost také převzala kompletní dealerskou síť Euroauta, čítající tehdy zhruba 35 Autorizovaných prodejců, a postupně ji začala měnit. Nejen podle svých představ, ale samozřejmě i podle požadavků automobilky Citroën. S tím ale nebyly žádné větší problémy, protože už v době, kdy vozy prodávalo Euroauto, jsem schvaloval vnější i vnitřní identity Autorizovaných prodejců za organizační složku Citroënu právě já. Drtivá většina tehdejších prodejců s námi ostatně spolupracuje dodnes. Možná i proto, že přechod prodejců našich vozů pod křídla samotné automobilky byl vcelku plynulý i bezproblémový, se poměrně brzy začaly výrazně projevovat i jeho nesporné výhody... NĚKOLIK ČÍSEL A ZAJÍMAVOSTÍ O těchto výhodách ostatně přesvědčují různé statistiky. Čísla z nich nám například dokazují, že jestliže do letošního roku se na českém trhu prodalo automobilů s logem Citroënu ( osobních vozů a užitkových), tak celých 78,2 procent ( vozů) z tohoto množství jich prodala právě společnost Citroën ČR! Nedivme se. Vždyť její současná nabídka se oproti té před deseti lety zvětšila o 100 procent a skládá se z 22 různých modelů (17 osobních a pět lehkých užitkových), přičemž loni z této nabídkové palety našlo kupce automobilů. To reprezentuje 4,07 procenta českého automobilového trhu a statistiky potvrzují, že nejoblíbenějším modelem z nabídky Citroënu je Berlingo. Prodeje rozhodně nejsou malé, ale prozatímní vrchol pro společnost Citroën ČR představovaly roky 2007 a 2008: v tom prvním byl totiž zaznamenán dosud největší podíl na domácím trhu (5,1 procenta) a v tom druhém pro změnu největší prodej nových vozů (10 024). A když už jsme u těch čísel, připomeňme si, že k poslednímu dni loňského roku bylo v České republice zaregistrováno automobilů se značkou Citroën a zatím vůbec nejoblíbenějším modelem je Citroën Xsara, kterých se prodalo v ČR ks, což představovalo 17,65 procent. Za ní pak číhá Berlingo, které ji pomalu dohání ( vozů, tedy 16,5 procenta) a model C3, jehož je prozatím registrováno kusů (5,8 procent). DALŠÍ JUBILEUM NA OBZORU Jestliže po svém narození měla společnost Citroën ČR ve své prodejní a servisní síti 39 partnerů, v níž prakticky všichni vykazovali stejné aktivity (tedy prodej vozů, servis a prodej náhradních dílů), dnes se situace výrazně změnila. Nejen proto, že samotná síť výrazně povyrostla, ale i proto, že v ní v mnoha případech došlo k oddělení těchto aktivit. Takže v současnosti v síti najdeme 58 autorizovaných opravců, 50 distributorů náhradních dílů a 46 autorizovaných prodejců nových vozů. Z těch pak je prodejně nejúspěšnější sexteto dealerů, které se na dosud prodaných automobilech Citroën podílelo celou čtvrtinou. Což byl i důvod, proč právě jim jsme položili několik otázek, které i s jejich odpověďmi najdete na následující straně. A jestliže se připomínka letošního jubilea nesla u společnosti Citroën Česká republika ve znamení motta 10 let společné plavby na jedné lodi, pak nepochybně stojí zato si připomenout, že na kapitánském můstku této lodi se během té doby vystřídalo trio francouzských generálních ředitelů ( Philippe Vincent, Marc Gueudin a od 2009 Fréderic Passemard), že v současnosti její posádka čítá 56 mužů a žen a že už během letošní plavby po ne právě klidném moři zvaném Český automobilový trh by mohlo tohle plavidlo překonat další pozoruhodný obratník. Totiž stotisící prodané auto se značkou Citroën v České republice. Tak se nechme překvapit... Současná posádka, plavící se na lodi Citroën ČR 1/2011 CITROËN MAGAZÍN 11

12 jubileum desetiletí Citroënu ČR PĚT OTÁZEK ŠESTI NEJÚSPĚŠNĚJŠÍM PRODEJCŮM 1/ Co vás přivedlo k rozhodnutí své podnikání spojit právě s Citroënem? 2/ Čeho si na francouzské značce ceníte nejvíc? 3/ Čím může váš showroom zákazníky zaujmout? 4/ Existuje mezi vašimi klienty nějaká zajímavá osobnost vašeho regionu? 5/ Který ze současných modelů je ve vaší prodejně nejoblíbenější? BRNOCAR Brno (Ing. Rudolf Žák, předseda představenstva) 1/ Tuhle značku jsme od mládí obdivoval pro její neotřelost, originální řešení a jedinečný design. Takže v momentě, kdy se naší společnosti naskytla v roce 1995 možnost získat její zastoupení, ani chvilku jsem neváhal. 2/ Citroën byl vždycky průkopníkem technických řešení, které ve svém čase předstihly dobu. Ať to byl přední pohon, výjimečně dobré jízdní vlastnosti dané zavěšením kol či hydraulické pérování. 3/ Jako první jsme vybavili showroom novým interiérem ve smyslu nové vizualizace značky a přidali i změnu exteriéru. Zákazníci byli překvapeni a jsme přesvědčeni, že nové prostředí je pro ně pohodlné, přátelské i účelné. 4/ Pro nás je prioritní každý ze zákazníků a u každého se snažíme pochopit jak jeho přání, tak potřeby. 5/ V tuto chvíli nový model C4, který se velmi líbí a u něhož jsou zákazníci mile překvapeni ovladatelností i přijemným interiérem. CARLING Brno (Ing. Milan Oplatek, jednatel) 1/ Ty důvody byly dva. První přišel v roce 1990 na dobrodružné cestě Tureckem, kdy nám ve 40stupňovém vedru na stopu zastavil Citroën CX. Protože jízda v klimatizovaném a téměř neslyšně se pohybujícím letadle byla pro nás odchovance škodovek a žigulíků doslova výletem do 21. století. Druhý následoval o dva roky později, kdy jsme se rozhodovali, jakou značku v Brně zastupovat. Vzpomněl jsem si u toho na svůj turecký zážitek, ale přesto dal nakonec přednost Peugeotu, který byl tehdy u nás výrazně populárnější. Po několika měsících ale přišlo porušení několika základních partnerských dohod a my okamžitě oslovili Citroën, s nímž jsme uzavřeli smlouvu jako první nezávislý partner značky. 2/ Je to značka vášnivých milovníků aut, jež umí nejen vyvolat emoce, ale vždycky dokáže hroudě železa vdechnout i vlastní duši. 3/ Tradicí (dlouholeté sepětí s jednou značkou), odbornými znalostmi i příjemným prostředím a kvalifi kovaností personálu. 4/ Dirigent Mgr. Tomáš Hanuš, herečka Alena Antalová, či světově uznávaný gynekolog prof. Pavel Ventruba, DrSc. 5/ Berlingo. Své 90. výročí automobilka Citroën oslavila rozhodně netradičně: rozsvícením petřínské rozhledny CITY CAR České Budějovice (Ing. Bohuslav Hlásek, předseda představenstva) 1/ V roce 1991 jsem si v Rakousku koupil Citroën XM a byl nadšený. Krátce poté na svět přicházela panem Neumanem vedená společnost Euroauto, která měla vozy této značky dovážet, ale než získala licenci, museli jsme chvíli počkat. Od roku 1992 už ale všechno fungovalo a já jsem získal ofi ciální servis Citroën, který mohl mé auto opravit... 2/ Ve Francii dělají dobré víno i sýry, které však někdy svou vůní překvapí. A podobné to je s automobily: i ty občas divně zavoní, ale nepochybně mají svůj osobitý charakter. 3/ Prostorností, moderností i zajímavou dislokací 4/ Jedním z našich prvních zákazníků byla skupina SHALOM s Petrem Mukem, kteří tehdy vsadili na Citroën ZX 1,9 TD. 5/ Rozhodně Berlingo, splňující všechny požadavky moderního zákazníka. CAR CITON Olomouc (Michal Rec, jednatel) 1/ Převzetí krachujícího dealerství a víra v perspektivnost této značky. 2/ Neotřelý design, sofi stikovaná technika, inovace a samozřejmě francouzský šarm. 3/ Moderní image, široký sortiment, kvalita nabízených služeb a profesionální personál. 4/ Například Sportovec Olomouckého kraje - Vladimír Marčan, který je několikanásobným mistrem ČR ve střelbě a účastníkem paralympiády v Pekingu. 5/ Modely Berlingo, C4 a C4 Picasso. AUTOSERVIS PLZEŇ LETNÁ - Plzeň (Václav Mikoláš, jednatel) 1/ V roce 1992, kdy jsme se začali o prodej vozů zajímat a v Plzni byl dost neperspektivní dealer, disponovala francouzská automobilka slušnou škálou užitkových vozidel. A protože jsme byli přesvědčeni, že o ně bude zájem, oslovili jsme Euroauto a v roce 1993 uzavřeli smlouvu. 2/ Historie a tradice značky, široké škály vozidel, progresivity a designu. 3/ Svou tradicí v opravárenství i v prodeji vozů Citroën a také změnami v interiéru i exteriéru budovy, podle norem značky. 4/ Pro nás je zajímavou osobností každý zákazník, ale v rámci historie servisu využili našich služeb od roku 1973 například Václav Neckář, Helena Vondráčková, Josef Laufer, Roman Skamene, Jiří Stivín a další. 5/ Citroën Berlingo a C4 Grand Picasso. AUTOPORT Praha (Miroslava Maresová, jednatelka) 1/ Před léty jsem jako účetní nastoupila do nijak významného autoservisu, specializujícího se na vozy Citroën. Ten se časem stal autorizovaným servisem a já - díky nejrůznějším okolnostem - dostala nabídku stát se jeho jednatelem. Začala jsem řídit kolektiv šikovných mechaniků a postupně mi francouzské vozy přirostly k srdci, což trvá dodnes. 2/ Nepřehlédnutelné elegance a pohodlné jízdy v nich. 3/ Sázíme na osobní přístup, laskavost a ochotu, což musí být samozřejmě podloženo kvalitou. 4/ Samozřejmě. Z kultury například Marek Eben, Jan Potměšil či člen opery ND Ivan Kunsjer. 5/ Největší zájem vždycky budí nejnovější automobily, takže v současnosti nový model C4. 12 CITROËN MAGAZÍN 1/2011

13 design Citroën DS4 POCTA CITROËNU DS4 NA SAMÉM KONCI LEDNA BYLO V LUXUSNÍM PAŘÍŽSKÉM HOTELU NATIONAL DES INVALIDES AŽ NEZVYKLE RUŠNO. TO PROTO, ŽE TU POROTA, VEDENÁ ČTYŘNÁSOBNÝM MISTREM SVĚTA VOZŮ F1 ALAINEM PROSTEM, ROZHODOVALA O TUCTU DALŠÍCH Z PRESTIŽNÍCH CEN PRO ROK Jejich udělením totiž ve městě na Seinou vrcholil 26. mezinárodní automobilový festival, založený v roce 1986 při ledové 24hodinovce v Chamonix. A také festival přinášející do automobilového světa především ocenění krásy. Dokonce hned v několika kategoriích. Tentokrát byl do role hlavní hvězdy večera pasován vůz Citroën DS4 a rozhodně zaslouženě. Vedle prvenství v soutěži, v níž se bojovalo o nejkrásnější automobilový interiér roku, si totiž tenhle model zároveň odnesl také hlavní výhru. Stal se vítězem ankety, ve které se hlasuje o udělení titulu Nejkrásnější automobil roku. Její pravidla jsou jasná: rozdávají si to v ní modely nejrůznějších přihlášených automobilek, které byly na trh uvedeny v tom kterém roce, přičemž jejich maloobchodní cena nesmí přesáhnout hodnotu euro. Do ankety, v níž byl kdysi prvním vítězem vůz BMW 735i a loni si prvenství připsal Peugeot RC-Z, své hlasy poslalo přes respondentů a model DS4 se stal v historii soutěže už třetím vozem, který přinesl vítězství automobilům s dvojitým šípem ve znaku: po modelech XM v roce 1989 a Xantia o čtyři roky později. A kdo za vítěznou dé-es čtyřkou tentokrát skončil? Druhé místo obsadilo BMW řady 5, za ním pak byla japonská Honda CR-Z Hybrid, Renault Wind a mezi dalšími se pak daly najít automobily Volvo V60, Mini Countryman či Infi niti M /2011 CITROËN MAGAZÍN 13

14 reportáž natáčení s citroënem CITROËN NOČNÍ ULICÍ PROJÍŽDÍ TAXI. ALE NE OBYČEJNÉ. ZA VOLANTEM TMAVÉHO CITROËNU C5 TOTIŽ SEDÍ BOLEK POLÍVKA. PŘELUD? NE. TO JEN KONČÍ NATÁČENÍ NA PLAC! KOMEDIE MUŽI V NADĚJI, VE KTERÉM KROMĚ POLÍVKY, MACHÁČKA NEBO STAŠOVÉ HRAJE I DVOJICE FRANCOUZSKÝCH PLECHOVÝCH HERCŮ. TAK SE POJĎME PODÍVAT. 14 CITROËN MAGAZÍN 1/2011

15 Film, jehož natáčení končilo na jaře, si své zimní scény odbyl už v lednu MUŽI V NADĚJI Může být nevěra základem šťastného manželství? Šarmantní bonviván Rudolf je o tom přesvědčen: Ženská má mít pocit, že o chlapa musí bojovat, musí se snažit, aby si ho udržela. A hlavně se ženská nesmí nudit!!! Rudolf tuhle svou divokou teorii s úspěchem uplatňuje v každodenní praxi a to s neutuchajícím elánem, který je u čerstvého šedesátníka záviděníhodný. O to víc pak nechápe naivitu svého nesnesitelně korektního zetě Ondřeje, který pro samé svědomité plnění povinností nevnímá, jak nebezpečně se jeho žena Alice začíná nudit. Milující tatínek a kamarádský tchán Rudolf proto nabídne Ondřejovi několik prověřených rad, jak vnést do skomírajícího manželství potřebný vzruch. Koneckonců jde o rodinné štěstí jeho jediné dcery Z nudného slušňáka Ondřeje se pak díky románku s krásnou Šarlotou skutečně stává sebevědomý pán tvorstva, obletovaný milenkou a obdivovaný vlastní manželkou. Situace je to sice krásná, ale dlouhodobě neudržitelná. Už proto, že skutečnými pány tvorstva jsou pochopitelně ženy. Ondřeje čeká smršť komediálních situací, kterým čelí s odzbrojující kombinací typicky mužských vlastností - hravou vynalézavostí a nezničitelnou nadějí, že všechno dobře dopadne. Zjednodušeně řečeno, Muži v naději pojednávají o nevěře a jejím blahodárném vlivu na manželství a veškeré ostatní milostné vztahy, charakterizuje příběh scenárista a režisér Jiří Vejdělek. Kamera, klapka, jedeme! O tom, že shluk lidí, karavanů, hučících elektrocentrál, světel a velké kamery nemůže být ničím jiným než fi lmovým štábem, nikdo z kolemjdoucích turistů v centru noční Prahy nepochybuje. Režisér Jiří Vejdělek má na hlavě sluchátka a společně se svým asistentem pozorně sleduje malý monitor, na kterém herecká trojice ve složení Eva Kerekésová, Bolek Polívka a Jiří Macháček rozehrávají jednu ze závěrečných scén nové české komedie. Po kolikáté už? To pravděpodobně počítá pouze obsluha klapky. Režisér Vejdělek, který má na svém kontě i veleúspěšnou komedii Ženy v pokušení, není stále spokojený s tím, jak se herci a kamera s dialogem v závěru scény perou. A tak se okamžik, v němž Rudolf (Bolek) nakládá Šarlotu (Eva) do taxíku (Citroën C5 1.6 HDi) a nechávají opuštěného Ondřeje (Jiří) samotného na mokré ulicí (o to se dnes večer několikrát postaral kropicí vůz, jsme přeci ve fi l- mu), stále opakuje. Ano, můžu vypadat jako tyran, ale spát se půjde až bude záběr stoprocentní, říká s úsměvem režisér. Z nočního natáčení, které začalo v osm hodin večer, nakonec poslední členové štábu odjížděli v pět ráno Není pochyb o tom, že Muži v naději mají šanci stát se podobným trhákem jako Ženy v pokušení. Film založený na inteligentní zábavě a hvězdném hereckém obsazení koresponduje i s image značky Citroën. Proto fi lmaři dostali podporu v podobě dvou vozů modelu C5 pro taxikáře Bolka Bolívku a modelu C4 pro záletníka Jiřího Macháčka. Natáčení začalo osmého ledna, závěrečná klapka padla čtvrtého května. Část fi lmu se natáčela v zimě, potom se čekalo na jaro. To všechno spotřebovalo 37 natáčecích dní i práci 60 členů štábu. Na tři zimní scény jsme potřebovali sníh. Jenomže začala obleva, tak se muselo zasněžovat uměle, což je složité i drahé, vzpomíná producent Tomáš Hoffman na nejnáročnější část natáčení. Ve fi lmu diváci rozdíl mezi umělým a skutečným sněhem nepoznají, producenta Tomáše ale při této scéně vždy píchne u srdce. Přesto: fi lm Muži v naději se nakonec podařilo natočit za 25 milionů korun... Pro vozy Citroën to není rozhodně první setkání s českým fi lmem. Už v minulosti si například model C4 zahrál v dramatu Tajnosti režisérky Alice Nellis. Muži v naději jsou ale komedií, na kterou by mohl do kina přijít klidně i milion diváků. Nevěřím na černé kočky, pátky 13. ani na kominíky. To všechno jsou bludy a babské řeči. Jediné nebezpečné kouzlo je předvídání návštěvnosti. To je totiž smrtelně nebezpečné. Naučil jsem se návštěvnost nejenom nikdy nahlas nepředpovídat, ale ani na ni v skrytu duše nemyslet! říká producent Tomáš Hoffman. Kolik lidí tedy nakonec v akci nakonec Bolka spatří? Uvidíme... Jiří Macháček, režisér Jiří Vejdělek a Boleslav Polívka 1/2011 CITROËN MAGAZÍN 15