Formule. Nové a moderní. Diagnostika širokopásmové lambda sondy motortesterem Bosch FSA 740/750 AKCE. Automobilová technika

Transkript

1 Formule Automobilová technika 1/2006 ČR Nové a moderní školicí středisko Bosch v České republice Bosch a Škoda Auto společně při významném projektu o spolupráci... více na straně 3 Akční nabídka filtrů Bosch... strany 7 9 Školicí středisko Bosch představujeme na straně 17 AKCE Poprvé u nás vychází dosud nejobsáhlejší pojednání na téma: Diagnostika širokopásmové lambda sondy motortesterem Bosch FSA 740/750 Téma lambda sond je téměř tak staré jako elektronické vstřikování samotné. První lambda sonda Bosch byla uvedena na trh v roce 1976 a poprvé byla použita ve vozidle firmou Volvo. Zdálo by se tedy, že k tomuto tématu již není co dodat, že za více než čtvrtstoletí její existence bylo již vše napsáno a její problematika je všem zainteresovaným notoricky známá. Není to však tak docela pravda. Proto se v tomto článku podíváme, jak lze moderní variantu lambda sond spolehlivě diagnostikovat s použitím... pokračování na straně 18 Připravte sebe i své zákazníky na letní sezónu... více na stranách 10-12

2 2 Bosch / Automobilová technika Co se stane? Novinky / Aktuality / Bosch s vaším podnikáním, když auta brzy budou obsahovat více elektroniky než rakety, které létají na Měsíc? Tohle vůbec není zvláštní otázka, protože zmiňovaná situace je už realitou. Nejnovější série aut mají skutečně více elektroniky. Elektronika je klíčové slovo, když mluvíme o moderních autech. Ať je to benzinové anebo dieselové vozidlo, v obou případech jsou jejich motory čím dál důmyslnější a jejich opravu není možné si představit bez testeru. To znamená, že OBD s (On-Board Diagnostics - Diagnostický systém vozidla) se stává čím dál víc součástí vaší každodenní práce. Všimněte si nejnovějšího trendu v dieselových autech. Sotva ještě nějaké vozidlo vyjde z továrny na trh bez systému přímého vstřikování. Naše poselství pro vás je tak jasné, jak je snadné: vzdělávejte se v oblasti těchto systémů, jinak za pár let budete pozadu. V téhle oblasti má Bosch pro váš řešení, kde se vy, jako autodílna, můžete spojit s velkoobchodním partnerem, úzce spolupracovat v oblasti odběru dílů a diagnostiky a my jako Bosch, vám garantujeme podporu prostřednictvím velkoobchodníka v podobě špičkového školení, nejlepších softwarových systémů a moderní telefonní podpoře hot-line, která je k dispozici v České i Slovenské republice. Eugene Robles Regional Director ČR a SR Automobilová technika Slovo šéfredaktora Vážení a milí čtenáři, v minulých měsících jste byli svědky postupné přeměny časopisu Formule Bosch. Jak se rychle vyvíjí svět automobilové techniky, tak inovacemi a zefektivněním všech svých činností prochází také skupina Bosch, marketing nevyjímaje. Proto se i my všichni v divizi Automobilová technika snažíme jít stále vpřed a mimo jiných aktivit pro Vás třikrát ročně vydávat moderní a čtivý technický časopis, s přehlednými rubrikami a co nejzajímavějšími příspěvky. Rádi bychom znali také Váš názor na časopis Formule Bosch, Vaše mínění nám není lhostejné! Děkujeme čtenářům z Česka, ale samozřejmě také nově našim milých čtenářům ze Slovenska za připomínky či návrhy zaslané em na: lenka.krivancova@cz.bosch.com. za redakční radu české a slovenské Formule Bosch Lenka Křivancová Již 100 milionů! Bosch potvrzuje bezkonkurenční nástup dieselu významným mezníkem nedávno opustil výrobní linku stomiliontý injektor Common Rail pro moderní dieselové motory osobních vozů. Tento objem výroby jen dokumentuje obrovský tržní úspěch systému Common Rail, který Bosch uvedl na trh roku Technika vstřikování je klíčem k vysoké efektivitě motoru a k dobrým výsledkům při hodnocení vlivu na životní prostředí. Bosch patentový šampion Bosch přihlásil vloni rekordní počet patentů 2 791! Výzkumníci a vývojáři firmy Bosch ukázali opět svoji inovační sílu, když v oblasti automobilového průmyslu bylo zaregistrováno nejvíc patentů na světě. Inovace Bosch se za pár let stanou základem pro masovou výrobu nejvíce přihlášek se týkalo elektronických řídicích systémů a pomocných bezpečnostních systémů pro řidiče. Audi a Bosch: partneři závodu v Le Mans Dieselová technologie pro klasickou vytrvalost. Speciálně vyladěný vstřikovací systém Bosch Common Rail. Bosch je klíčovým partnerem automobilky Audi ve vývoji nového závodního vozu R10 s dieselovým pohonem pro závod v Le Mans. Globálně orientovaný dodavatel připravuje nejmodernější technologii Common Rail pro závodní motory. Již v milionech vyrobených vozidel nabízí dieselové motory vysoký výkon a vynikající spotřebu paliva. Audi nyní využívá těchto vlastností v motoristickém sportu, kdy se očekává rozhodující prolomení nové hranice v závodění.

3 Formule Bosch 1/ Evropský projekt vzdělávání se zaměřením na automobilový průmysl a diagnostickou techniku Tímto se zajistí následné proškolování dalších pedagogických pracovníků působících při výuce oborů s vazbou na automobilový průmysl. Vybraní pedagogové budou splňovat následující kritéria: dlouhodobá perspektiva, pozitivní vztah k elektronice a novým systémům používaných v automobilech a samozřejmě zájem o další sebevzdělávání. Zleva: Martin Zettl, reprezentant Bosch Group v ČR/SR; JUDr. Petra Buzková, ministryně školství, mládeže a tělovýchovy ČR; Pavel Adam, vedoucí Škoda Auto Servis Zástupci společností Robert Bosch, Škoda Auto a Ministerstva školství, mládeže a tělovýchovy ČR se sešli 13. prosince 2005 v Praze, aby svými podpisy potvrdili smlouvu o spolupráci v rámci Evropského projektu koordinovaného vzdělávání pedagogických pracovníků. Projekt je zaměřen na zvýšení kvalifikace pedagogů odborných a středních škol s technickým zaměřením a na rozšíření jejich technických znalostí s ohledem na vývoj automobilového průmyslu a diagnostické techniky. Cílem je zvýšení efektivity vzdělávacího systému uvedených škol a rychlejší uplatnění jejich absolventů v oboru. Smlouvu podepsali JUDr. Petra Buzková, ministryně školství, mládeže a tělovýchovy ČR, Martin Zettl, reprezentant Bosch Group v ČR a Fred Kappler, člen představenstva Škoda Auto a.s. odpovědný za prodej a marketing. byly vybrány jednotlivými krajskými úřady. Program školení bude v maximální možné míře odpovídat aktuálnímu stavu vývoje automobilového průmyslu a diagnostické techniky. Nositelem akreditace ministerstva školství a koordinátorem projektu je společnost Robert Bosch odbytová s.r.o., hlavním partnerem projektu je Škoda Auto a.s. Druhou fází projektu budou smluvní ujednání se 14 pilotními školami a kraji v České republice. Druhy kurzů 1. Elektrika (schémata, základy měření, dobíjecí a startovací soustava, CAN Bus) 2. Podvozek (konstrukce, zavěšení, řízení, geometrie, brzdy ABS, ASR, ESP) 3a Karosérie (klempířské práce, montážní práce, airbag + přepínače + bezpečnost) 3b Převodovky (mechanické převodovky + 4 x 4, automatické převodovky, diagnostika) 4. Zážehové motory (mechanika zážehových motorů, zapalování, vstřikování, diagnostika, emise) 5. Vznětové motory (mechanika vznětových motorů, vstřikování, diagnostika, emise) 6. Komfort (topení, klima, panel přístroje, imobilizéry, infotaiment a rádio, telefon, navigace, centrální zamykání, alarm) O tomto jedinečném projektu vzdělávání a jeho průběhu vás budeme pravidelně informovat. Chystáme také reportáž a rozhovory s pedagogy a lektory kurzů. Bosch a Škoda Auto společně! Werner Kirsch Všichni účastníci se zavázali společně vytvořit bezplatné vzdělávací semináře o konstrukci a funkci systémů motorových vozidel. Specializované semináře budou organizovány vždy pro dva lektory ze 14 odborných a středních škol, které Výuku v novém školicím středisku Bosch zahájili: Miloš Kozderka, školitel Škoda Auto a Werner Kirsch, vedoucí servisních služeb Bosch

4 4 Bosch / Automobilová technika Dekra testovala V rámci technických kontrol vozidel zjišťovali vloni zkušební technici Dekra (v Německu) vlastnosti brzdových kapalin. Brzdové kapaliny - Body varu Brzdové kapaliny Dekra - výsledek testu kvality brzdové kapaliny 68 % vyhovělo 32 % nevyhovělo Z toho nevyhovující v % Kritický stav 19 % bod varu pod 150 C 81 % bod varu 150 C C Celý systém brzd může být dobrý pouze tak, jak to připouští nejslabší článek řetězu. Brzdová kapalina je vysoce namáhanou částí podléhající opotřebení. Pohlcuje vodu a tím se snižuje její bod varu. Při vysokém tepelném zatížení se mohou rychleji vytvářet bublinky páry. Následkem je selhání brzd. Brzdové kapaliny mají na jedné straně vysoký bod vzplanutí a varu, na druhé straně si však musejí zachovat svoji tekutost i při nejnižších teplotách. Brzdové kapaliny také zajišťují mazání při vysokém tlaku v brzdových válcích a nesmějí poškozovat pryžová těsnění a hadičky. Důležité je také dobře přenášet impulzy brzdění. Proto se kapalina prakticky nesmí nechat stlačit a nesmí se roztahovat. Brzdová kapalina je horkými komponenty brzd zahřívána na velmi vysoké teploty. V extrémních případech přitom mohou teploty dosahovat i více než 180 stupňů Celsia. Voda v brzdovém systému Podíl vody v brzdové kapalině způsobuje řadu problémů. Její účinky na chování brzd se ukazují ve výsledcích řady zkoušek prováděných na standardní testovací trase pro testy brzd při sjíždění v alpském středisku Stilfser-Joch, kdy byly měřeny teploty u kolových brzd. Na počátku je brzdová kapalina s maximálně 130 C relativně chladná. Když je však brzdové obložení opotřebeno až na hranici opotřebení 2 mm, může se podstatně více tepla dostat přes tenké obložení do brzdové kapaliny. Tak mohou vznikat teploty značně přesahující 160 C. Následkem je, že brzdová kapalina vře, přitom vznikají vodní páry, které již lze stlačit. Pokud je podíl vody v brzdovém systému příliš vysoký, lze brzdový pedál bez jakéhokoliv odporu a účinku prošlápnout až na plech podlahy. Z čeho pochází obsah vody v brz dovém systému? U brzdového systému nelze zamezit vniku vody. Kritickými díly jsou kolové brzdové válečky, zásobník brzdové kapaliny a brzdové hadičky. U brzdových hadiček pronikají vodní páry především přes elastomerové vrstvy. Bod varu a bod varu za mokra u brzdové kapaliny jsou rozhodujícími vlastnostmi brzdových kapalin. Bod varu za mokra je definován jako bod varu po normovaném procesu vlh čení, který vede k obsahu vody 3 až 4 %. Tak je bod varu měřítkem pro teplotní zatížitelnost a udává, od jaké teploty je nutné počítat s bublinkami. Stárnutí brzdové kapaliny je potom určeno hlavně přijímáním vody, což snižuje bod varu. Například při podílu vody 3 % klesá bod varu z 230 na 165 C. Jako pravidlo dané praxí pro brzdový pedál platí: Brzdový pedál nesmí být možné sešlápnout o více než 5 cm. Pokud stále ještě neucítíme pevný odpor nebo když pedál pruží, může dojít k výpadku brzdového okruhu nebo je vzduch v brzdovém systému. Řada řidičů si tohoto nebezpečí není vědoma V rámci technických kontrol zjišťovali zkušební technici Dekra vlastnosti brzdových kapalin v zásobnících a přibližně třetina všech kontrolovaných vozidel měla problé- Stav brzdové kapaliny je často značně neuspokojivý. Autoservisy musejí pravidelně nabízet výměnu nebo kontrolu ve svém programu servisních služeb. my s kvalitou brzdové kapaliny. Minimální požadavek na bod varu je 165 C. U vozidel, které nevyhověly testu, mělo skoro každé páté vozidlo kritický bod varu pod hodnotou 150 C. U obchodních partnerů Bosch žádejte brzdové štítky Bosch Aby se zamezilo nebezpečí šlápnutí do prázdna, doporučuje Dekra pravidelné kontroly a výměnu brzdové kapaliny v intervalu maximálně dvou let. V praxi se totiž stále častěji ukazuje, že pouze minimální požadavky nedávají záruku pro spolehlivou činnost u moderních brzdových systémů. Proto by měly autoservisy i bez výslovného požadavku zá- Bod varu DOT 3 DOT 4 DOT 4 Super DOT 4 HP DOT 5.1 Suchý Mokrý Suchý Mokrý Suchý Mokrý Suchý Mokrý Suchý Mokrý DOT standard 205 C 140 C 230 C 155 C 230 C 155 C 230 C 155 C 260 C 180 C BOSCH 225 C 142 C 265 C 165 C 280 C 180 C 265 C 170 C 265 C 185 C

5 Formule Bosch 1/ kazníka kontrolovat pravidelně brzdovou kapalinu. Stav brzdové kapaliny je často značně neuspokojivý. Autoservisy musejí pravidelně nabízet výměnu nebo kontrolu ve svém programu servisních služeb. U obchodních partnerů Bosch žádejte brzdové štítky Bosch Po výměně brzdového obložení a po kontrole stavu brzdové kapaliny v servisu je brzdový štítek Bosch zavěšen do interiéru vozidla jako informace pro řidiče o provedených úkonech. Bosch tip Kontrolujte stav brzdové kapaliny Informujte zákazníka o kvalitě brzdové kapaliny Využijte brzdové štítky Bosch Novinka! Brzdové destičky Bosch Classic Délka testování je zde také podstatně delší (6-12 měsíců) než je tomu potřeba u normy ECE R90. Od ledna tohoto roku rozšířil Bosch program brzdového obložení kotoučových Řada Bosch Classic pokrývá potřebu pro ta nejprodávanější brzdová obložení kotoučových Dobrá komfortní charakteristika brzček brzd o novou řadu Classic (ECE- brzd u nejrozšířenějších znadového obložení řady Bosch Classic je vozidel jezdících v Evropě. Aktuálně zajištěna výběrem vhodných směsí po Line). Název ECE-Line můžete nyní najít například v systému ESI[tronic], ale je to 163 objednacích čísel (viz plakát). dlouhodobém testování na vozidlech, pro která jsou určena. jde o již výše zmiňovanou řadu Classic, Rozšíření programu Bosch vzniklo na která bude v našem regionu takto i nadále základě požadavku zákazníků, majitelů Komponenty a příslušenství (indikátory, prezentována. vozidel starších pěti let, na kvalitní brzdová obložení pro aftermarket, která budou Premium. pérka, šroubky atd.) jsou shodné s řa- S využitím zahraničních materiálů zpracoval Luboš Maršálek Porovnání brzdových destiček Bosch dou za výhodnou cenu. Bosch tím doplňuje známou řadu Bosch Premium, která je vyráběna v kvalitě pro prvovýbavu. Řada Bosch Classic je testována a vyráběna dle kvalitativních standardů Bosch. To znamená, že nejen vyhovuje homologacím potřebným pro uvedení na trh, ale je testována také podle přísnějších a náročnějších požadavků AK-Master. Standard AK-Master je test brzdového obložení pro prvovýbavu. Standard AK-Master má vyšší požadavky na brzdová obložení nejen z hlediska rychlostního chování, výkonu a jeho stálosti, stlačitelnosti, pevnosti ve střihu atd., ale testuje se zde například i jeho hlučnost, vibrace a míra opotřebení (životnost). Bosch Classic Bosch Premium Kvalita obložení s kvalitou pro aftermarket obložení s kvalitou pro prvovýbavu Bezpečnost 100%, Certifikace ECE R90, resp. KBA 100%, Certifikace ECE R90, resp. KBA Životnost srovnatelná s prvovýbavou stejná jako pro prvovýbavu Použití převážně pro vozidla starší 5 let více než 95% pokrytí pro všechny druhy značek Počet obj. čísel 163 více než 800 Směs obložení univerzální složení směsi pro různá vozidla každá směs obložení byla vyvinuta pro konkrétní vozidla Brzdný komfort standardní komfort vysoký komfort při brzdění Cena výhodné ceny, optimalizované pro náš trh výjimečný poměr výkon - cena Brzdová obložení Bosch můžete objednat u obchodních partnerů Bosch, jejichž seznam najdete na straně 35.

6 6 Bosch / Automobilová technika Stálé tam a zpátky Automobily jsou uvnitř stále tišší, a tak jsou nároky zákazníků na nehlučné stěrače stále vyšší. U firmy Bosch to vedlo k vývoji ploché stírací lišty (Aerotwin), která je na trhu od roku Ta se skládá z jednodílného pryžového profilu, který je pomocí dvou pružinových lišt přitlačován na přední sklo. Výhodou oproti konvenčním stěračovým systémům, u kterých je pryž upevněna pomocí objímek, je rovnoměrný přítlačný tlak, vyšší životnost, menší hluk způsobený proudícím vzduchem a lepší kvalita stírání. Jakmile přijde špatné počasí, jsme závislí na stěračích. Jejich pryžové lišty byly patentované v roce 1908 a od roku 1926 zajišťují spolu s elektrickým pohonem jasný výhled pro řidiče. Tento princip se až do dnešního dne od základů nezměnil. Přitom byly prováděny různé pokusy, například čištění laserem, ultrazvukem nebo tlakovým vzduchem. Řešení nepředstavuje ani vrstva odpuzující vodu na předním skle a nepoužití stěrače. Žádný jiný postup se zatím neukazuje jako cenově výhodnější nebo efektivnější. To není žádný zázrak, protože již sama příroda potvrzuje kvalitu této metody, neboť lidská oční víčka pracují na stejném principu. Nejnovější prvky v automobilové technice od společnosti Bosch umožňují například bez větších mechanických problémů vyrábět stěrače, které se v případě nepoužívání zaparkují co nejhlouběji pod předním sklem mimo zorného pole. To však ještě zdaleka není vše. Moderní stěračové systémy převracejí stírací hranu v parkovací poloze pravidelně krátkým posunem tam a zpět. Pokud totiž pryž trvale leží pouze na jedné straně, může být vlivem ultrafialového záření lehce vytvrzena a trvale deformována. Potom není stírací hrana při dalším použití tažena po skle, ale je posouvána do okamžiku, než bude pryž znovu pružná. Následkem toho je obtěžující klepající hluk a špatné výsledky stírání. V konečném efektu však sklo čistí pouze několik spodních milimetrů pryže. Tato stírací hrana musí bojovat s řadou protivníků. Vedle deště, ledu a sněhu je pryžová hrana vystavena také slunečnímu záření a zbytkům hmyzu. Syntetická pryž má oproti přírodnímu kaučuku podstatně větší sklon k trvalé deformaci, např. pokud automobil delší dobu stojí na slunci. Aby stírací hrana i na částečně suchém podkladu lehce klouzala po skle, jsou do stírací lišty vloženy malé částečky grafitu snižující tření. U firmy Bosch se u stíracích lišt předpokládá průměrná životnost stíracích pohybů to odpovídá ujeté vzdálenosti přibližně 800 kilometrů a ploše přibližně 60 fotbalových hřišť. Stárnutí podmíněné povětrnostními podmínkami nebo používání stíracích lišt jako škrabky ledu však může znamenat předčasnou výměnu stíracích lišt. Úspěchy produktu v prvovýrobě a obchodu Výčet výrobců, kteří se rozhodli pro stě račové systémy nebo jejich díly od Bosche, je dlouhý, protože prakticky zahrnuje všechny významné automobilky. Jako příklad můžeme jmenovat Škoda, Audi, BMW, Citroën, Fiat, Opel, Peugeot, Renault, Seat a VW. Vedle uvedených značek je na trhu prakticky pro každý automobil vhodný stěrač Bosch. Petr Semerád S výběrem vhodného stěrače vám pomohou obchodní partneři Bosch viz strana 35.

7 Formule Bosch 1/ Filtry? Ano, od firmy Bosch k optimálnímu spalování paliva. Proto motory dýchají přes vzduchový filtr. Bosch soustavně aktu alizuje a rozšiřuje svůj rozsáhlý program vzduchových filtrů. V současnosti za hrnuje cca 800 typů filtrů pro osobní a nákladní automobily, což zaručuje pokrytí více než 90 % trhu. Vzduchové filtry Bosch, které jsou optimálně přizpůsobené jednotlivým vozidlům, splňují vysoké nároky výrobců automobilů na kvalitu filtrační vložky a její zpracování. Navíc je jejich mikrofázový papír, impregnovaný syntetickou pryskyřicí, voděodolný. Naproti tomu u méně kvalitních filtrů může už při jízdě v silnějším dešti dojít k poškození: vlhkost v nasátém vzduchu způsobí trvalé slepení naskládaného filtračního papíru, čímž v motoru dochází k vyššímu odporu sání, a tím i vyšší spotřebě paliva. Palivové filtry Bosch Velmi důležitá je i těsnost filtrační vložky a její přesnost (rozměry). Obě tyto vlastnosti zaručují, že se do motoru Filtry Bosch s 90% pokrytím trhu: kvalita prvovýbavy pro optimální čištění paliva, oleje a vzduchu. Bosch nabízí v oblasti filtrů rozsáhlý a aktuální program palivových, olejových, vzduchových a pylových filtrů typů filtrů zabezpečuje 90% pokrytí evropského trhu. Bosch jako systémový dodavatel přesně přizpůsobuje filtry jednotlivým typům vozidel, čímž zabezpečuje jejich optimální chod. Palivové filtry Bosch Automobiloví výrobci důvěřují už více než 75 let palivovým filtrům Bosch. Firma má v nabídce několik druhů, a to: in-line filtry pro karburátorové motory (radiální filtry), filtry Jetronic pro motory s benzinovým vstřikováním a dieselové filtry (radiální nebo spirálové v závislosti na typu motoru). Benzinové filtry Bosch zachycují částice velikosti až tisíciny milimetru. Dieselové filtry Bosch umí mimo zachycení nečistot také spolehlivě a ve vysoké míře oddělit v sortimentu palivových filtrů Bosch je zárukou širokého pokrytí trhu. Na základě úspěchů u vstřikovacích systémů (jak benzinových, tak i dieselových) se počet palivových filtrů dodávaných firmou Bosch do prvovýbavy neustále zvyšuje. Bosch se například v roce 2005 stal výhradním dodavatelem palivového filtru do VW Polo TDI, Seat Cordoba TDI a Škoda Fabia TDI. Z dalších úspěchů je důležité vzpomenout značky jako Daimler Chrysler, Fiat, Ford, Honda, PSA (Peugeot, Citröen), Renault Nissan, Volvo. Vzduchové filtry Bosch Moderní motory potřebují pro svůj chod velmi čistý vzduch, aby mohlo dojít nedostane žádný nepřefiltrovaný znečištěný vzduch. Bosch používá odolný, trvale pružný polyuretan, aby na těsnění během používání filtru nevznikly trhliny a nedošlo ke snížení těsnícího účinku. Jinak by se nečistoty dostaly do sacího systému, což by mohlo mimo jiné poškodit i měřič množství vzduchu (HFM). Přesné a úsporné dávkování paliva by tím už nemohlo být zaručené. Pylové filtry Bosch filtry pro zdraví a pohodlnou jízdu Běžné pylové filtry se dají lehce vyměnit za pylové filtry s aktivním uhlím. Pylové filtry s aktivním uhlím zadržují až do 100 % všechny pevné a škodlivé plynné látky. vodu nacházející se v naftě. Filtrační materiály zároveň zůstávají i při extrémně vysokých vstřikovacích tlacích stabilní. Tyto výborné vlastnosti si palivové filtry zachovají jen v případě, že jsou vyměněny včas a podle předepsaných výměnných intervalů. 400 různých typů Vzduchové filtry Bosch

8 8 Bosch / Automobilová technika Řidiči kladou čím dál tím větší důraz na čistý čerstvý vzduch v prostoru auta. Jednou z možností, jak vyčistit dovnitř proudící vzduch, je použití pylového filtru s aktivním uhlím. Chrání pasažéry nejen před prachem a pylem, ale i před bakteriemi. Taktéž zadržuje plynné škodliviny, jako jsou oxidy dusíku a ozón. Tyto mohou být pro citlivé osoby škodlivé stejně jako pyl pro osoby se sennou rýmou. Bez pylového filtru s aktivním uhlím je koncentrace škodlivin, především v městském provozu, ve vnitřním prostoru auta až šestkrát vyšší než mimo vozidlo. Avšak díky účinnému pylovému filtru s aktivním uhlím mohou být jak klimatizace, tak i ventilátory zapnuté i v situacích s příliš znečištěným okolním vzduchem - v dopravní zácpě nebo při průjezdu tunely. Přefiltrovaný vzduch má samozřejmě vliv i na vyšší bezpečnost jízdy: díky čistému vzduchu se u řidičů například méně často projevují příznaky únavy. Lepší cirkulace vzduchu taktéž zabraňuje zamlžení oken. Během používání se filtr zanáší. Proto by měl být pravidelně vyměňován. Bosch doporučuje jeho výměnu buď každých km, resp. dle doporučení výrobců automobilů. Bosch nabízí pylové filtry s aktivním uhlím pro téměř všechny běžné typy vozidel. Každý řidič má tak sám možnost ovlivnit čistotu vzduchu ve svém vozidle. Olejové filtry Bosch V každém balení je přiložen návod na montáž. Olejové filtry Sortiment filtrů Bosch doplňují také olejové filtry. Jejich hlavní funkcí je čistit olej cirkulující motorem od nečistot jako jsou prach, kovové částice a nánosy spalin, a tím zabezpečit optimální ochranu motorových částí. Olejové filtry Bosch jsou k dispozici buď ve formě celých filtračních boxů, nebo jako filtrační vložky. Gumová těsnění použitá na filtrech jsou odolná vůči agresivním motorovým olejům, čímž je možno zaručit 100% těsnost při jejich používání během celého výměnného intervalu. Olejové filtry Bosch jsou k dispozici jako plnoprůtokové, částečně průtokové a kombinované. Plnoprůtokový filtr filtruje se celé množství oleje. Částečně průtokový filtr důkladně se přefiltruje 5 10 % motorového oleje. Tohoto přefiltrování se dosáhne pomocí filtračního média vyrobeného z vlny a kvalitního pórového papíru. Kombinovaný filtr 90 % motorového oleje se přefiltruje plnoprůtokovým filtrem a zbylých 10 % částečně průtokovým filtrem. Viktória Režuchová Filtry Bosch - kvalita prvovýbavy Pylové filtry Bosch Více informací o filtrech Bosch získáte u svého obchodního partnera Bosch, viz strana 35.

9 Formule Bosch 1/ Filtry Bosch Akce Každý, kdo si od do zakoupí 10 kusů filtrů Bosch od jednoho typu uvedeného v tabulce, dostane jedenáctý kus pouze za 1,- Kč Akční filtry Bosch Vozidlo OLEJOVÉ FILTRY Citroën [Berlingo 1.1i, 1.4i; Xantia 1.8i, 2.0i; Xsara 1.6i]; Peugeot [ i, i, Diesel] Škoda [Fabia 2.0, Octavia 1.6, 1.8, 2.0; Superb 2.0]; Audi [80 2.0; A3 1.6, 1.8; A4 1.6,1.8; A6 1.8]; Seat [Cordoba 1.8, 2.0; Ibiza 1.6, 1.8, 2.0; Toledo 1.6, 1.8, 2.0]; VW [Bora 1.6, 1.8, 2.0; Golf III 1.6, 1.8, 2.0; Passat 1.8, 2.0] Škoda [Fabia 1.4, Felicia 1.6i,Octavia 1.4, 1.6]; Audi [A2 1.4]; Seat [Arosa 1.0, 1.4; Cordoba 1.4, 1.6;Ibiza 1.4, 1.6; Toledo 1.4, 1.6]; VW [Golf IV 1.4, 1.6; Lupo 1.0, 1.4, 1.6; Polo 1.0, 1.3, 1.4] Škoda [Octavia 1.9 SDI, TDI; Superb 1.9TDI]; Audi [ A3 1.9TDI, A4 1.9TDI, A6 1.9TDI]; Seat [Alhambra 1.9TDI, Cordoba 1.9TDI, Ibiza 1.9TDI, Toledo 1.9TDI]; VW [Bora 1.9TDI, Golf IV 1.9TDI, Passat 1.9TDI, Polo 1.9TDI, Sharan 1.9TDI] DIESELOVÉ FILTRY Škoda [Fabia 1.4TDI, 1.9SDI, 1.9 TDI]; Seat [Ibiza 1.4TDI, 1.9SDI, 1.9 TDI]; VW [Polo 1.4TDI, 1.9SDI, 1.9TDI] Ford [Galaxy 1.9TDI]; Seat [Alhambra 1.9TDI]; VW [Sharan 1.9TDI] Škoda [Octavia 1.9TDI]; Audi [A4, A6 1.9TDI]; VW [Bora 1.9TDI, Golf IV 1.9TDI, Passat 1.9TDI] VZDUCHOVÉ FILTRY Škoda [Favorit 136i.e., Forman 1.3i.e., Octavia 1.6]; Audi [80 1.6, 1.8,2.0; , 1.8, 1.9]; VW [Santana 1.3, 1.6, 1.8] Audi [A4 1.6, 1.8, 1.9TDI, 2.4; A6 1.8, 2.4, 2.6]; VW [Passat 1.6, 1.8, 1.9TDI, 2.0, 2.5TDI,2.8] Citroën [BX 1.6i, 1.9i; Xantia 1.9 Diesel, 2.0 HDi, 3.0i]; Fiat [Scudo 1.6i, 1.9TD; Ulysse 1.8 i.e., 1.9TD, 2.1TD]; Peugeot [ , 1.8 diesel, 1.9, 2.0 HDi...] Škoda [Fabia 1.2, 1.4]; VW [Polo 1.2] Škoda [Octavia 1.8, 1.9 SDI, TDI, 2.0]; Audi [A3 1.6, 1.8, 1.9]; Seat [Leon 1.6, 1.8, 1.9TDI; Toledo 1.6, 1.9TDI]; VW [Bora 1.6, 1.8, 1.9TDI, 2.3; Golf IV 1.6, 1.8, 1.9TDI, 2.0] PYLOVÉ FILTRY Škoda [Octavia 1.6, 1.8, 1.9SDI, TDI, 2.0; Superb 1.9TDI, 2.0, 2.5TDI]; Audi [A3 1.6, 1.8, 1.9TDI; TT 1.8T Coupe]; Seat [Cordoba 1.4, 1.6, 1.8, 1.9TDI; Ibiza 1.4, 1.6, 1.8, 1.9SDI; Toledo 1.6, 1.9TDI]; VW [Golf III 1.8, 1.9TDI, 2.0, 2.8; Lupo 1.0, 1.4, 1.7SDI; Passat 1.6, 1.8, 2.0, 2.3, 2.8; Polo 1.3, 1.4, 1.6, 1.9 diesel] Audi [80 1.6, 1.9TDI, 2.0, 2.3]; VW [Passat 1.6, 1.8, 1.9TDI, ] VW [Fox 1.2, 1.4; Polo 1.2, 1.4, 1.9SDI, TDI] Škoda [Octavia 1.6, 1.8, 1.9SDI,TDI, 2.0]; Audi [A3 1.6, 1.8, 1.9 TDI; TT 1.8TCoupe]; VW [Bora 1.4, 1.6, 1.8, 1.9TDI, 2.0; Golf III 1.6, 1.8, 1.9TDI; Golf IV 1.4, 1.6, 1.8, 1.9SDI, TDI; Lupo 1.0, 1.4; Polo 1.0, 1.4, 1.6, 1.7SDI, 1.9SDI] Škoda [Fabia 1.0, 1.2, 1.4, 1.9SDI, TDI, 2.0]; Audi [A2 1.4TDI, 1.6FSI]; Seat [Cordoba 1.2, 1.4, 1.9SDI, TDI, 2.0; Ibiza 1.2, 1.4]; VW [Polo 1.2, 1.4, 1.6i, 1.9SDI, TDI] Akční filtry Bosch žádejte u svého obchodního partnera Bosch, viz strana 35.

10 10 Bosch / Automobilová technika Bosch ACS řešení pro servis klimatizací NOVINKA - interní databanka hodnot pro jednotlivá vozidla; - výkonný kompresor a vakuová pumpa; - robustní vozík. Bosch ACS 400 Základní model řady ACS je určen především pro menší servisy, nebo pro servisy, kde se počítá spíše s nižším vytížením. Ačkoliv je základním modelem, svým výkonem a parametry nikterak neslevuje ze standardu nastoleného ostatními, vyššími modely. ACS 400 disponuje vlastní interní databankou přednastavených hodnot pro jednotlivé automobily, což zrychluje a zjednodušuje obsluhu. Všechny kroky, kromě doplnění nového oleje do systému, probíhají automaticky. Pryč jsou doby, kdy byla klimatizace pro většinu autoservisů jen černou skřínkou a péči o ní raději přenechávali specialistům. Nabídnout zákazníkovi komplexní službu dnes začíná být nezbytností a servis klimatizace k ní bezpochyby patří. Právě proto Bosch uvádí na trh novou řadu přístrojů ACS pro komplexní servis autoklimatizací. Bosch ACS Nová řada přístrojů Bosch ACS představuje optimální řešení pro naprostou vět- šinu autoservisů. Jejich hlavní přednosti spočívají ve standardně vysoké kvalitě značky Bosch, technologické vyspělosti a v neposlední řadě i v elegantním, robustním a účelném designu, který byl navržen především s ohledem na každodenní nasazení v náročných dílenských podmínkách, a v jednoduché obsluze. Hlavní rysy celé řady ACS: - automatické řízení průběhu celého procesu; - přesná elektronická váha chladiva; Bosch ACS 450 Model určený pro servis a údržbu klimatizačních systémů velkokapacitních vozidel, tedy především autobusů, u kterých je objem často několikanásobně větší, než u běžných osobních a nákladních vozidel. Proto je vybaven vakuovou pumpou s dvojnásobným výkonem oproti ostatním modelům ACS a tlakovou lahví pro 20 kg chladiva. Ostatní funkce a parametry jsou shodné s ACS 400. Bosch ACS 500 Komfortní, plně automatický model včetně dávkování vstřikovaného oleje

11 Formule Bosch 1/ a kontrastního barviva, jehož poměr lze individuálně nastavit. Tento přístroj je určen především pro servisy, kde je předpoklad vysokého vytížení, případně ty, které se chtějí na opravy a údržbu klimatizací specializovat. Oproti předchozím modelům disponuje tiskárnou, která dokumentuje průběh celého procesu. Zákazník tak dostane k účtu za službu i protokol dokládající, co přesně bylo na jeho voze provedeno. Vedle již zmíněných možností nabízí ACS 500 program pro proplachování celého systému klimatizace. Ten je vhodné použít především v případě, že systém byl po delší dobu otevřen vnějšímu okolí a tedy i atmosféře. K takovému stavu může dojít např. po nehodě a následné opravě, případně při výskytu větší netěsnosti, kdy zákazník otálí s opravou. Propláchnutí zbaví systém drobných nečistot, které by mohly poškodit kompresor, stejně jako vlhkosti, která by naopak mohla při provozu zkrystalizovat a ucpat celý systém. Proč servis klimatizací? Protože jich přibývá - informací a statistik o podílu vybavenosti vozidel klimatizací je v odborném tisku dost a dost. Dovolme si tedy pro ilustraci alespoň dvě čísla: 80 % všech nových vozidel střední a vyšší třídy bylo v minulém roce vybaveno klimatizací, u malých automo- čištění a doplnění klimatizace. Byla by jistě škoda odkázat ho na konkurenci. Protože vyžaduje jen minimum investic a místa - servis klimatizací sám o sobě nevyžaduje kromě nákupu samotného přístroje žádnou další zásadní investici. Již samotný přístroj Bosch ACS umožňuje provádět komplexní údržbu klimatizace. To znamená: - odsátí a recyklace chladiva; - vakuování celého systému; - zkouška těsnosti; - doplnění oleje; - opětovné naplnění systému čistým chladivem na předepsanou úroveň. minut. Nicméně většinu úkonů provádí ACS automaticky, takže skutečná doba, kterou mechanik musí této činnosti opravdu věnovat, činí 5 10 minut. A co dál? Samozřejmě, že běžná údržba je vždy základem služeb v konkrétním oboru. Na druhé straně je třeba si uvědomit, že nákup jednoho z přístrojů řady ACS otevírá dveře do nového oboru a byla by škoda je nevyužít se vším všudy. Firma Bosch nyní poskytuje řadu nástrojů k tomu, aby každý servis dokázal poskytnout nejen základní údržbu, ale i další přidané služby, tedy především diagnostiku celého systému a jeho následnou opravu. bilů pak tento podíl činí 60 %. Tedy hodnoty před pár lety takřka absurdní. To jen dokumentuje dnešní situaci, kdy se klimatizace stává stejně běžnou položkou výbavy jako např. ABS, airbag nebo elektrické ovládání oken. Protože potřebují pravidelnou údržbu - společně s rozšířením klimatizací roste i osvěta motoristů. Většina z nich už dnes ví, že stejně jako připravují svůj vůz na zimu, měli by ho po zimní sezóně připravit na léto. Není proto už výjimkou, že motorista společně s prohlídkou po zimě a přezutím na letní pneumatiky zjišťuje a vyžaduje i možnost kontroly, vy- Protože se vyplatí - předveďme si zjednodušený rozpočet pro nejběžnější údržbu klimatizace (viz tabulka dole). To znamená, že výnos z dané služby sloužící k pokrytí nákladů na práci mechanika, odpisy atd. činí Kč. Ceny se samozřejmě mohou výrazně lišit především v závislosti na regionu, ale faktem zůstává, že servis klimatizací má z hlediska autoservisu velmi dobrý potenciál k návratnosti a zhodnocení vložené investice. K tomu se sluší podotknout, že standardní proces odsátí a zpětného naplnění klimatizace trvá na jednom vozidle cca 30 Ne nadarmo se v dnešní době říká, že správné informace jsou klíčem úspěchu. Právě pro diagnostiku to platí dvojnásob. I naše firma si je toho vědoma a informační systém ESI[tronic] je jen důkazem. Vzhledem ke své komplexnosti nabízí potřebné informace hned v několika svých informačních segmentech: ESI[tronic] M: zde je uveden typ chladiva a jeho množství pro každý vůz. I přesto, že řada ACS disponuje vlastní databankou hodnot, mohou být tyto informace užitečné zvláště u atypických vozidel, které nemusí být v databance ACS plně zastoupeny. Průměrná cena servisu za základní údržbu klimatizace Cena doplněného chladicího média R134a (215 Kč/kg) za předpokladu, že klimatizace ve vozidle byla z poloviny naplněna a celkový objem systému je 750 g (např. Škoda Octavia) cca Cena oleje, příp. kontrastního barviva a další spotřební materiál cca 1 200,- Kč - 100,- Kč - 100,- Kč ESI[tronic] C a P: zde nalezneme schémata zapojení jednotlivých systémů a to především pokud se jedná o poloautomatické a plně automatické systémy, jejichž diagnostika bývá o poznání složitější, než u jednoduchých ručně regulovaných systémů.

12 12 Bosch / Automobilová technika Vedle toho Bosch nabízí i řadu příslušenství pro samotnou diagnostiku. Jsou to např. nástroje pro kontrolu těsnosti ať už na bázi ultrafialového barviva a následného ozařování, nebo klasické čichačky zjišťující výskyt chladiva v okolí rozvodů chladiva. Je tedy patrné, že rozšíření nabídky služeb autoservisu o údržbu klimatizací opravdu nevyžaduje horent- ní investice, ani složité zařízení a dovybavování dílny. V zásadě stačí zakoupit některý z přístrojů Bosch ACS, zajistit si dodavatele chladiva a pustit se do práce. Díky novým přístrojům řady ACS se firma Bosch stává vaším spolehlivým a vysoce kvalifikovaným partnerem i v oblasti servisu autoklimatizací. Již není třeba odkazovat zákazníky ke konkurenci. Petr Kunzl, DiS. Potřebujete více informací o servisu klimatizací? Žádejte je u svého velkoobchodního partnera Bosch, viz strana 35. Technické údaje řady ACS Typ ACS 400 ACS 450 ACS 500 Cena bez DPH , , ,- Obj. číslo Jednotlivé úkony Odsátí a recyklace chladiva automaticky Vakuování a vysušení systému automaticky Zkouška těsnosti automaticky Proplachování systému - - automaticky Přidání kontrastního barviva - - automaticky Doplnění nového oleje manuálně manuálně automaticky Naplnění systému chladivem automaticky Ovládání a ukazatele Ovládání prostřednictvím LCD displeje ano Manometr vysokotlaká a nízkotlaká část systému Elektronická váha pro chladivo chladivo/olej/uv barvivo Manuální nastavení času vakuování ano Tiskárna protokolu zvláštní příslušenství ano Akustický signál zpráva o ukončení úkonu/upozornění na závadu Kontrola průchodnosti filtru ano Odsávání/recyklace/plnění Chladivo R134a Interní zásobník chladiva 10 kg / 12,5 l 20 kg / 27,2 l 10 kg / 12,5 l Odsávací výkon kompresoru [g/min] 500 Výkon vakuové pumpy [m3/h] 4,3 8,5 4,3 Max. vakuum 0,05 mbar Filtr dvojitý filtr Souhrnná data Váha 99 kg 123 kg 100 kg Rozměry Š/V/H [cm] 700 / 1377 / 710 Připojení 230 V / Hz Příkon 770 W Provozní teplota 5-40 C Ceny jsou uvedeny bez PDH a nezahrnují zprovoznění přístroje. Cena pro ACS 400 je zaváděcí a je platná do

13 Formule Bosch 1/ Mít informace znamená mít náskok před konkurencí. Díky ESI A vždy přesně určíte, jaký náhradní díl firmy Bosch můžete v daném vozidle použít. Jelikož jde o základní stavební kámen celého informačního systému, jeho objednání je nezbytné i v případě objednání dalších informačních segmentů. Nové funkce za akční cenu Využijte akční cenu 600 Kč bez DPH za roční předplatné Bosch ESI[tronic] A. ESI A je kompletně v češtině a navíc se snadno a rychle ovládá. Za akční cenu obdržíte informační segment, který obsahuje podrobné seznamy náhradních dílů Bosch používané v motorových vozidlech. V současné době (verze ESI 2006/1) lze vyhledat náhradní díly u více než osobních a Informační segment ESI[tronic] A: Výbava motorových vozidel náhradními díly Bosch užitkových vozidel, motocyklů a tahačů, traktorů a speciálních vozů. V rámci tohoto ročního poplatku obdržíte navíc 4x ročně aktualizační DVD. Můžete si tak být jisti, že máte k dispozici neustále aktuální informace. Jak lze přesně zjistit, jaké náhradní díly Bosch vozidlo může použít? Velmi jednoduše a rychle. Do zadávací masky zadáme potřebné identifikační údaje. S verzí 2006/1 nám nově pomůžou i integrované tvary karosérií a rok výroby. Zlepšený formát zobrazení umožní získat ještě vyšší přehlednost při identifikaci osobních vozidel a zaručuje současně mezinárodní a jazykově neutrální standard. Pokud neznáme více údajů než např. druh vozidla, druh pohonu, značku, modelovou řadu a typ, obsah motoru a rok výroby, zadáme jen známé údaje a informační systém nám nabídne NOVINKA všechna vozidla, která splňují zadaná kritéria. Čím méně kritérií zadáme, tím je samozřejmě výsledný seznam obsáhlejší. Podle dalších identifikačních údajů u zobrazených vozidel (např. ještě výkon a kód motoru) lze jednoznačně identifikovat a vybrat konkrétní vozidlo, se kterým budeme dále pracovat. Pokud máme jednoznačně identifikováno vozidlo, z nabídky informačních segmentů v levém sloupci vybereme příslušný informační segment, v našem případě Výbava. Na obrazovce se objeví seznam náhradních dílů Bosch používaných u vybraného vozidla. Tento seznam je rozdělen do základních karet (Motor, Karosérie, Podvozek, Hnací řetěz), které nám pomohou při jednodušším dohledání potřebného náhradního dílu. Celkový seznam všech náhradních dílů lze vyvolat na kartě Vše. V jednotlivých seznamech je přehledně uveden název náhradního dílu a jeho objednací číslo, které náhradní díl jednoznač-

14 14 Bosch / Automobilová technika ně identifikuje. Kromě toho jsou v základním seznamu uvedeny další potřebné informace, a to i formou zkratek. Vysvětlivky k použitým zkratkám lze vyvolat stiskem tlačítka F2. Tak získáte rychleji ještě lepší a podrobnější informaci pro obchod ve vašem autoservisu. K většině náhradních dílů lze získat podrobnější informace stiskem klávesy F6 (fotografie nebo nákres) nebo F8 (technické parametry). V našem příkladě např. informace o brzdových destičkách. Tímto způsobem lze velmi jednoduše a jednoznačně identifikovat potřebný náhradní díl a následně jej objednat u obchodního partnera firmy Bosch. Nabízí ESI A ještě další praktické funkce? ESI A nabízí celou řadu doplňkových funkcí. Mezi nejčastěji používané nadále patří: - převod objednacího čísla výrobce vozidla nebo jiného dodavatele na objednací číslo Bosch; - převod typového označení Bosch na objednací číslo Bosch; - zjištění seznamu vozidel, u kterých se konkrétní díl používá. V každém momentě práce s informačním systémem ESI[tronic] je k dispozici on-line nápověda, přístupná po stisku klávesy F1. Samozřejmostí je možnost tisku, příp. odeslání zvolených náhradních dílů s pomocí tzv. pracovní karty přes standardizované rozhraní do jiného systému. Jan Svoboda NOVINKA Stisknutím tlačítka Použití Prod.=>Voz. na nástrojové liště velmi jednoduše zjistíte, do kterých dalších vozidel je možno daný náhradní díl, v našem případě brzdové destičky, také použít. Další novinkou je integrovaný status neboli stav výrobku. Poprvé s verzí 2006/1 máte k dispozici přídavně informaci o stavu výrobku. U výrobků, které již nejsou standardně obchodovány, mohou být uvedeny následující stavy výrobků: - Výběhový model; - Již se nedodává; - Na vyžádání. V případě, že vás tento produkt zaujal nebo máte zájem o předvedení, obraťte se na naše velkoobchodní partnery, kteří nabízejí nejen náhradní díly, ale také diagnostickou techniku. Jejich podrobný seznam naleznete na straně 35.

15 Formule Bosch 1/ Servisní koncept pro každý servis? Ano! Servisní modul Bosch Z historického hlediska byla oprava vozidla víceméně automaticky spojována především s problematikou pořizování vadného náhradního dílu. Zjistit, v čem spočívá chyba, bylo pro zkušenějšího autíčkáře relativně jednoduché, složitější však bylo na zahraniční auto sehnat náhradní díl. Zhruba takto bychom mohli obecně popsat situaci 20. století u nás. Co se od té doby změnilo? Něžná revoluce u nás změnila všechny oblasti našeho života: plná náměstí, cinkání klí- či, euforie, otevřené hranice na západ a rovněž možnost cokoliv si odtamtud přivézt. Nějak tak se k nám začala dovážet první auta, která měla vstřikovací systémy, ABS a mnohé další novinky. Vznikla potřeba je zkontrolovat, nastavit, často také opravit. Právě tady se naši zkušení servismani setkávají s vážným problémem. Při jakýchkoliv servisních pracích na takovýchto novodobých motorových, podvozkových anebo komfortních systémech ale vyvstává otázka: jak? Prvním předpokladem je vědět, jak systém funguje, jak se diagnostikuje, jak se nastavuje, případně jak se opravuje, což však bez znalostí a informací nelze. Jednou z cest, jak k nim lze získat přístup a možnost využívat je, jsou tzv. servisní koncepty. V podstatě jde o vyšší formu spolupráce s dodavatelem dílů, který je schopen ucelenou formou poskytnout servisnímu partnerovi informace, školení, případně poradenství, marketing, a to pro určitou specifickou oblast servisních činností. První společností, která dodává komponenty a systémy do vozidel a pro kterou Servisní modul Bosch: předepsané diagnostické zařízení, technická školení, technické informace Diagnostika řídicích jednotek Bosch KTS ano ano ano doporučeno Motortester ( MOT240, 250, FSA 560) doporučeno doporučeno doporučeno Multimeter ano ano ano ano Analyzátor výfukových plynů doporučeno doporučeno Emisní databanka doporučeno doporučeno Regloskop ano Elektronická nabíječka BML doporučeno doporučeno ano Tester akumulátorů doporučeno doporučeno ano Startovací zdroj doporučeno doporučeno ano Valcová zkušebna brzd doporučeno Odsávačka/plnička brzdové kapaliny ano Tester brzdové kapaliny ano Zkoušečka trysek ano Speciální nářadí ano ano Technická školení EP vozidl,edc 1 2 JET 1 4 PB/ABS 1 2 JET 1-2, EL4 Technické informace ESI[tronic] ESI-A,-D,-C7 ESI-A,-C6 ESI-A,-C8 ESI-A,-E,-P Doporučené technické informace ESI[tronic] ESI-C9,-B,-M,-P ESI-C9,-B,-M,-P ESI-C9,-B,-M,-P ESI-C9,-B,-M,-P

16 16 Bosch / Automobilová technika je už od začátku její existence jednou z priorit partnerská spolupráce se všeobecnými servisy, je právě firma Bosch. Její průkopnická činnost, dlouholeté poznatky a zkušenosti z vývoje pro prvovýbavu jsou zárukou kvalitního know-how s jednoznačnou orientací na potřeby servisů zabývajících se opravami vozidel. Jde zejména o zpracování servisních postupů, schémat a diagnostického softwaru do jednoho z nejobsáhlejších informačních systémů pro servisy s názvem ESI[tronic], propracovaný systém technických školení, technické poradenství, jakož i nabídku diagnostických přístrojů. Výhodou servisního know-how je jeho široká využitelnost pro servisy, které se dnes specializují na některou oblast servisních činností, ale i pro servisy nabízející kompletní servisní služby. Pro specialisty nabízí firma Bosch spolupráci v celosvětovém servisním konceptu Servisní modul Bosch, a to ve čtyřech specializacích. Jsou to: dieselové vstřikování, benzinové vstřikování, brzdové systémy a autoelektrika/elektronika, jež jsou i pro společnost Bosch v rámci vývoje výroby a dodávek systémů do prvovýbavy automobilů velice silnými oblastmi. Každá specializace obsahuje konkrétní náplň servisních činností, které může servis vykonávat, jen pokud je vybaven příslušnou minimální diagnostickou technikou, informačním systémem ESI[tronic], jakož i technickými vědomostmi ze školení ve školicím středisku Bosch. Značnou výhodou servisního konceptu Servisní modul Bosch je jeho modulárnost: servis si na začátku spolupráce vybere pro něj tu nejzajímavější specializaci Servisního modulu Bosch a pokud bude později chtít svoji činnost zlepšit rozšířením o další oblasti, může tak učinit kdykoliv. Spolupráce na bázi Servisního modulu Bosch je otevřená i pro značkové servisy, které chtějí oslovit klientelu jiných značek a nechtějí být odkázány jen na jednu nebo dvě kmenové značky vozidel. Partnerství servisu, v jakémkoliv jiném servisním konceptu, rovněž není na překážku. Spolupráce s firmou Bosch jako Servisní modul Bosch Vám dává možnost zlepšení v servisní činnosti, kterou provádíte už dnes, anebo její provoz prozatím jen plánujete. Postupnými kroky při rozšiřování o další specializace máte možnost nabídnout svým klientům širší paletu servisních činností pro všechny značky a modely vozidel. Nezapomeňme na zlaté pravidlo úspěšného servisu: požadavky zákazníka jsou na prvním místě, aby se k nám vracel a přivedl další. Určuje toto pravidlo další rozvoj také vašeho servisu? Ing. Peter Skyva Řešení pro svůj další růst hledejte ve spolupráci s firmou Bosch, a proto se zeptejte na servisní koncept Bosch. Morava: Milan Švancara , Čechy: Milan Ernest Jak se dostanete k novému školicímu středisku Bosch v Praze? Centrum Hradec Králové Mladá Boleslav Teplice Bus Dobronická Linka 272 Kačerov (metro) 10 min Linka 165 Opatov (metro) 15 min Plzeň Původní školící středisko Firma Bosch Brno SOU automobilní Nové školící středisko kruhový objezd Benešov

17 Formule Bosch 1/ Od slov nemáme daleko k činům... Bosch otevřel moderní školicí středisko v Praze! Naše plány se staly skutečností. Již od února vás rádi přivítáme v novém školicím centru Bosch v Praze. Jde o velmi moderní středisko splňující vysoké nároky na kvalitní výuku, která je zárukou dobře odvedené práce každého automechanika. Všechny potřebné informace nejen o jednotlivých kurzech a termínech školení naleznete na internetových stránkách: Ing. Tomáš Blažek Místo slov ať hovoří fotografie... Přehled školení Bosch na první čtvrtletí roku 2006, přihlášky a více informací na EDC I. EDC vozidlo I. Elektronické systémy vstřikování nafty JET IV. Zážehové systémy Bosch Motronic, přímé vstřikování MED, OBD ME-ZD BMW, Ford, Mercedes Benz, Volvo, Mazda, Honda, Nissan, Toyota, Subaru, Kia, Mitsubishi, Hyundai, Suzuki ME-VD VW, Audi, Škoda, Seat, Citröen, Peugeot, Renault, Opel, Fiat, Lancia, Alfa Romeo ME-VD BMW, Ford, Mercedes Benz, Volvo, Mazda, Honda, Nissan, Toyota, Kia, Mitsubishi, Hyundai, Suzuki NOVĚ! Školicí středisko firmy Bosch (pověřené Ministerstvem dopravy ČR) pro vás na jaro připravuje školení na značky nákladních vozidel a autobusů: Irisbus, Iveco, Karosa, Ford, Scania, MB, Volvo, MAN, Nissan, Neoplan, VW, SOR, Renault. Schvalování ministerské akreditace je v poslední etapě a o jednotlivých kurzech vás budeme aktuálně informovat v příštím vydání Formule Bosch a na našich internetových stránkách

18 18 Bosch / Automobilová technika Diagnostika širokopásmové lambda sondy motortesterem Bosch FSA 740/750 Téma lambda sond je téměř tak staré jako elektronické vstřikování samotné. První lambda sonda Bosch byla uvedena na trh v roce 1976 a poprvé byla použita ve vozidle firmou Volvo. Zdálo by se tedy, že k tomuto tématu již není co dodat, že za více než čtvrtstoletí její existence bylo již vše napsáno a její problematika je všem zainteresovaným notoricky známá. Není to však tak docela pravda. Proto se v tomto článku podíváme, jak lze moderní variantu lambda sondy spolehlivě diagnostikovat s použitím moderního diagnostického zařízení Bosch FSA 740/750. Trocha teorie (a historie) na úvod Lambda sonda představuje v principu kyslíkový článek, schopný měřit koncentraci kyslíku ve sledovaném prostředí. Tento princip je znám už více než sto let a vděčíme za něj německému fyzikovi a chemikovi Waltheru Nernstovi. V popisech činnosti lambda sond se tak setkáváme s pojmem Nernstův článek označující soustavu elektrod na keramickém nosiči a představující stěžejní komponent celé lambda sondy. Není bez zajímavosti, že princip lambda sondy, nebo přesněji řečeno Nernstova článku, byl používán v průmyslu již dávno v minulosti, kdy na jeho základě byla měřena koncentrace kyslíku při tavení kovů. Dříve než se plně zaměříme na vysvětlení činnosti širokopásmové lambda sondy, připomeňme si stručně funkci historicky starší varianty lambda sondy, tedy takzvané skokové či dvoubodové sondy. Na obrázku 1 je schématické zobrazení planární skokové lambda sondy. Na keramickém materiálu z kysličníku zirkonu jsou umístěny elektrody z platiny, z nichž jsou vyvedeny elektrické vývody ven z tělesa sondy. Jedna elektroda je vystavena spalinám ve výfukovém potrubí, na druhou elektrodu pak působí vzdušný kyslík z referenčního vzduchového 1 Spaliny 2 Porézní keramická ochranná vrstva 3 Měřicí článek s mikroporézní vrstvou z ušlechtilého kovu Obrázek 1: Planární lambda sonda LSF4 4 Referenční vzduchový kanál 5 Vyhřívací prvek U A Výstupní napětí kanálku. Jedna elektroda tedy vnímá konstantní koncentraci kyslíku ze vzduchu (což je přibližně 21 %) a druhá elektroda, vystavená spalinám, pak vidí proměnnou koncentraci kyslíku v proudu výfukových plynů měnící se podle okamžité bohatosti směsi. Na této vnější elektrodě, vystavené spalinám, dochází ke katalytickým reakcím, platinová elektroda funguje jako malý oxidační katalyzátor. Výsledkem této činnosti je nulová koncentrace kyslíku na povrchu vnější elektrody při bohaté směsi. Na opačné elektrodě vystavené referenčnímu vzdušnému kyslíku je velká koncentrace kyslíku. V důsledku kyslíkového koncentračního spádu mezi elektrodami (rozdílu koncentrací kyslíku) dochází k pohybu kyslíkových iontů keramickým materiálem mezi elektrodami. S tím je spojeno uvolňování elektronů a hromadění náboje na jednotlivých elektrodách. Jelikož každá elektroda je vystavena jinému prostředí (rozdílná koncentrace kyslíku), je i náboj elektrod různý, a tudíž i elektrický potenciál elektrod je rozdílný. Výsledkem je vznik elektrického napětí mezi elektrodami. K toku kyslíkových iontů keramikou však dochází až při dosažení určité teploty, kdy se keramický materiál stává vodivým pro kyslíkové ionty. Je to okolo 350 C, přičemž optimální činnosti lambda sondy je dosahováno při teplotě zhruba 600 C. K rychlému dosažení provozní teploty slouží elektrické vyhřívání integrované do tělesa sondy.

19 Formule Bosch 1/ V dnešní době, kdy se hledají všemožné způsoby omezení škodlivin ve výfukových plynech a snížení spotřeby paliva, přestává výše uvedený koncept spalování stechiometrické směsi vyhovovat současným přísným požadavkům. Na trhu se již několik let objevují vozy s motory s přímým vstřikováním benzinu. Tato technologie umožňuje dosáhnout zlepšení ostře sledovaných parametrů motoru (emise, spotřeba). Používaný způsob tvorby směsi se vyznačuje tím, že v motoru se v určitých režimech spaluje velmi chudá vrstvená směs a také se vyskytují režimy, v nichž se naopak pracuje s velmi obohacenou směsí pro účely vypálení katalyzátoru. a b Bohatá směs (nedostatek vzduchu) Chudá směs (přebytek vzduchu) Obrázek 2: Dvoubodová lambda sonda (napěťová charakteristika pro provozní teplotu 600 C) Podívejme se ještě na převodní charakteristiku, tj. závislost mezi výstupním napětím sondy a součinitelem přebytku vzduchu ve směsi označovaným řeckým písmenem lambda λ. Vidíme ji na obrázku 2. Je-li λ < 1, znamená to málo vzduchu ve směsi, tedy bohatou směs. Naopak při λ >1 je ve směsi zastoupeno větší množství kyslíku, směs je tedy chudá. Na tomto místě je dlužno dodat, že λ = 1 představuje takový poměr vzduchu a paliva ve směsi, mající nejlepší vlastnosti co se týče spalování. Mluvíme o tzv. stechiometrické směsi, která se vyznačuje tím, že při jejím hoření a následných reakcích v třícestném katalyzátoru vzniká nejmenší možné množství škodlivin ve spalinách. Při stechiometrickém složení směsi nastává v charakteristice sondy skoková změna napětí. Pokud tedy například byla dosud směs bohatá, pohybovalo se výstupní napětí sondy nad hodnotou cca 800 mv. Dojde-li nyní k ochuzení směsi na hodnotu λ > 1, výstupní napětí sondy prudce skočí dolů na hodnoty pod cca 200 mv (viz charakteristika na obr. 2). Tato dvoubodová lambda sonda je tedy schopna rozlišovat pouze mezi dvěma stavy, to znamená, zda je směs bohatá či chudá. Přesnou informaci o tom, jak moc chudá či bohatá směs je, tedy přesnou hodnotu koeficientu lambda, nelze touto sondou zjišťovat. Její použití je tak omezeno na regulaci směsi na hodnotu λ = 1, nebo přesněji na hodnoty v úzkém rozmezí okolo 1. To je však v naprostém pořádku, neboť smyslem regulace bohatosti směsi u konvenčních motorů (s nepřímým vstřikováním paliva) je udržovat bohatost právě v tomto rozmezí (0,98 < λ < 1,01), kde je dosahováno nejlepší účinnosti třícestného katalyzátoru. Není cílem zde podrobně vysvětlovat všechny děje v přímém vstřikování, podstatné je, že je nutno připravovat a také měřit směs v širokém rozsahu bohatosti (či chudosti ), tedy zjišťovat součinitel lambda nejen v těsném okolí hodnoty 1, ale umět zjistit přesně složení směsi v rozsahu hodnot zhruba 0,8 < λ < 4. To už s běžnou, skokovou, lambda sondou nelze. Nezbývá než použít lambda sondu takovou, která to zvládne. Nyní se tak konečně dostáváme k popisu lambda sondy širokopásmové. Princip činnosti širokopásmové lambda sondy Přívlastek širokopásmová představuje, jak již vyplývá z předchozích řádků, schopnost sondy měřit složení směsi v širokém pásmu hodnot koeficientu lambda. Aby bylo takové funkčnosti dosaženo, musí být konstrukční řešení širokopásmové lambda sondy poněkud odlišné od sondy skokové. Nevystačí se zde s pouhým Nernstovým měřicím článkem, ale je třeba doplnit ještě jeden článek, a to čerpací. Vezměme to ale postupně od základu. Vnitřní uspořádání sondy Na obrázku 3 je znázorněno velmi zjednodušeně, schématicky, uspořádání měřicího (Nernstova) článku a člán- Čerpací článek 1 Spaliny 2 Stěna výfukového potrubí 3 Vyhřívací prvek 4 Regulační elek tronika 5 Referenční komora s referenčním vzduchovým kanálem 6 Difuzní kanálek Měřicí článek 7 Nernstův koncentrační článek 8 Kyslíkový čerpací článek s vnitřní a vnější elektrodou 9 Pórovitá ochranná vrstva 10 Otvor pro vstup plynů Regulační elektronika v řídicí jednotce 11 Pórovitá difuzní bariéra I P Čerpací proud U P Čerpací napětí U H Vyhřívací napětí U Ref Referenční napětí (450 mv, odpovídá λ = 1) U S Napětí sondy Obrázek 3: Planární širokopásmová lambda sonda (schématická konstrukce čerpacího a měřicího článku spolu s regulační elektronikou)

20 20 Bosch / Automobilová technika bohatá chudá (informace o tom, zda je směs bohatá či chudá) Obrázek 4 Množství a směr přečerpávání kyslíku je ovládáno čerpacím elektrickým proudem z regulačního obvodu v řídicí jednotce motoru v závislosti na množství kyslíku ve spalinách. ku čerpacího. Mezi Nernstovým a čerpacím článkem je vytvořen malý, asi mikrometrů široký difuzní kanálek - měřicí prostor, kam je přiváděn výfukový plyn z výfukového potrubí. Do cesty je mu ještě vřazena porézní difuzní bariéra omezující proud molekul spalin, obsahujících kyslík, do měřicího prostoru. Difuzní bariérou se upravuje průběh charakteristiky sondy. Nernstův článek zde má stejnou funkci jako u dvoubodové lambda sondy tedy zjišťuje obsah kyslíku ve spalinách. Děje se to, stejně jako u dvoubodové lambda sondy, porovnáváním zbytkového kyslíku spalin s kyslíkem v referenční vzduchové komůrce propojené s okolní atmosférou. Tento vzdušný kyslík působí na druhou elektrodu Nernstova článku. Potud by tedy funkce této sondy byla shodná s výše popisovanou skokovou lambda sondou. Rozdíl je zde však v tom, že výstupní napětí Nernstova článku již není výstupním signálem celé lambda sondy, podle kterého by řídicí jednotka určovala bohatost směsi. Je to jen jakési pracovní napětí, které se v regulačním obvodu řídicí jednotky používá pro vytvoření odpovídajícího čerpacího proudu pro čerpací článek. Vysvětleme si to blíže. Obrázek 5: Čerpací proud I P širokopásmové lambda sondy v závislosti na součiniteli přebytku vzduchu λ ve směsi Měřicí můstek ( váha ) Na kombinaci Nernstova a čerpacího článku spolu s regulační elektronikou můžeme pohlížet jako na váhu, viz obrázek 4. Na jednu misku váhy pomyslně působí kyslík ze spalin a podle jeho okamžité koncentrace se jazýček váhy vychyluje na jednu nebo druhou stranu, podle bohatosti spalované směsi. Pod polohou jazýčku na stupnici váhy si můžeme představit výstupní napětí Nernstova článku. Střední poloze na stupnici chudá bohatá (tzn. poloze, kdy platí λ = 1) odpovídá výstupní napětí Nernstova článku 450 mv (střed skokové charakteristiky, obr. 2). Elektronický regulační obvod v řídicí jednotce snímá toto napětí a vytváří čerpací proud pro čerpací článek, jehož výsledkem je čerpání kyslíkových iontů do nebo ven z měřicího prostoru Nernstova článku. Váha je tedy vyvažována kyslíkem, přečerpávaným pomocí čerpacího článku. Objeví-li se ve výfukovém potrubí například spaliny s nízkým obsahem kyslíku, představující výsledek spalování bohaté směsi ve spalovacím prostoru, Nernstův článek reaguje na takovou koncent- Celkový čerpací proud je tvořen proudem, procházejícím měřicím rezistorem 61,9 Ω a proudem, procházejícím dolaďovacím rezistorem. V textu uváděné hodnoty čerpacího proudu znamenají výhradně proud měřicím rezistorem 61,9 Ω. Obrázek 6