Ropáci roku. SROVNÁVACÍ TEST Ford Focus 1.6 TDCi vs. Kia cee d 1.6 CRDi DOJEM SM 23 SM 24 SM 25 SM 26. Testy Světa motorů. Ford. Kia.

Transkript

1 SROVNÁVACÍ TEST Focus.6 TDCi vs. cee d.6 CRDi Ropáci roku Testy Světa motorů Nová cee d začíná pomalu stoupat žebříčkem prodejů. Jak si povede v přímé konfrontaci s nejprodávanějším kompaktním hatchbackem za rok 0, em Focus? SM 5 SM 6 Je pravda, že předchozí focus působil uvnitř celkem lacině. Současný je bohatší, zajímavější, ale nějak neuspořádaný. Oba kruhové ukazatele jsou sice dobře čitelné, ale mohly by být ještě větší. J eště nedávno se říkalo, že naftové motory patří hlavně do terénních nebo velkoprostorových aut. Nyní ale turbodiesely ovládly střední třídu až po luxusní segment. Stále víc se začínají prosazovat i mezi kompaktními hatchbacky. Stačí se podívat do statistik za celý loňský rok si v nižší střední třídě vznětové motory vybralo,9 % zákazníků, za prvních pět měsíců letošního roku už to bylo %. U cee du stoupl tento poměr o,5 na,5 %, v případě fordu dokonce o 7 na 9 %. I proto jsme do srovnávacího testu zařadili vznětové verze. Novinka cee d se může pochlubit jednou z nejsilnějších naftových šestnáctistovek, disponující 9 kw, kterou prodává za stejnou cenu jako slabší provedení 8 kw. Jakou verzi focusu ale proti kie postavit? Tentokrát jsme si řekli, že vezmeme cenově nejbližší provedení, abyste mohli sami porovnat, co za částku kolem čtyř set tisíc korun můžete dostat. I proto měl ford jen 70 kw. Uvidíme, jestli to bude stačit. DOJEM Foto Josef Dvořák Evropan vs. globalista Když porovnáme palubní desku předchozí generací cee du, připadá nám, že se nacházíme v jiném století. Přístrojovému štítku dominuje rychloměr. V našem případě jde o TFT displej. 6 Každá automobilka se snaží produktům vtisknout jasný styl. svoji identitu postupně rozvíjí téměř od nuly, poslední generací kinetického designu navazuje na kdysi osobitý jazyk New Edge, který přinesl prvnímu focusu slávu a nesmrtelnost. V roce 998, kdy se zásadní model u objevil, se o nějakém designu u Kie ani nedalo mluvit. A vidíte dnes? Situace se otočila o 80 stupňů. V případě cee du mluvíme o ladných křivkách, čistých detailech a vyvážených SM Vyšlo Vyjde Fiat Panda vs. Škoda Citigo Seat Ibiza ST vs. Škoda Fabia Combi cee d vs. Focus Opel Ampera vs. Peugeot ion proporcích. Líbí se nám i dynamická protažená příď, která ve skutečnosti vypadá líp než na fotkách, stoupající spodní linie oken nebo široká záď. Ta sice jako by z oka vypadla nové astře, ale co na tom Je totiž navržen speciálně pro Evropany. Na druhou stranu focus jakožto globální dítko musí zaujmout na trzích po celém světě. Proto náročným Evropanům může připadat jednoduše řečeno zvláštní. Zepředu vypadá ještě dobře, ale k zadním svítilnám protaženým do boků nebo víčku nádrže si cestu hledáme jen těžko. Podobné pocity máme uvnitř. to už se všemožnými prolisy a hranami na palubce nebo ve výplních dveří možná přehnal. Celému kokpitu dominuje středový panel, který je ale tak široký, že vadí nohám řidiče i spolujezdce. Také modré podsvícení už nefrčí. To čistě tvarovaná palubní deska cee du má kouzlo a jeho přístrojový štít s třemi velkými ukazateli je určitě přehlednější. Dokonce i dílenským zpracováním a použitými materiály se žilinská kia dostala před německý ford. V obou vozech chválíme volanty, jejichž věnce padnou výborně do ruky. Dobře čitelné jsou také displeje palubních počítačů. Dojem Za testované oblasti se uděluje známka od do 5 ve vztahu ke konkurentům. Focus Vyšlo cee d SM Design Dílenské zpracování Pořadí v kategorii..

2 Text: Leoš Káňa CENA A VÝBAVA Novější, výkonnější Když posuzujeme design focusu, musíme vzít v úvahu i detaily, jakými jsou vnější zpětná zrcátka, která známe z předchozí generace, nevýrazné přední světlomety nebo zadní skupinovky s jakýmsi výstupkem zasahujícím do boků ale levnější. Druhá generace Kie cee d se opravdu prodává za zajímavé peníze. A Focus zatím jenom vzpomíná na svoje dumpingové roky, kdy v nižší střední třídě udával slevové tempo. Teď stojí se slabší verzí vznětové šestnáctistovky nijak zázračných Kč. Výbava špatná není, naše požadavky splňuje, ale znovu nic zázračného. U minulého focusu bejvávalo líp! K cee du jedna zajímavá věc nafťák.6 CRDi přijde v obou výkonech na Kč. Je tak na vás, jestli si vyberete 8, nebo 9 kw. To u focusu se za silnější.6 TDCI/85 kw připlácí Kč. I proto jsme do srovnávacího testu vybrali slabší šestnáctistovku. Jinak se výbava cee du dost podobá focusu, větší rozdíl jsme našli jediný u cee du Comfort si nemůžete připlatit za automatickou klimatizaci. To zabolí. Focus Trend ji nabízí za 900 Kč. Podíl motorů na prodejích cee d,5 % 78,5 % Focus 9 % Celkem nižší střední třída 5 % % 76 % Základní ceny aut z testu Jedná se o prodeje v České republice za leden až květen 0. Cenový tip Etalon Citroën C Focus cee d.6 HDi/68 kw.6 TDCi/70 kw.6 CRDi/9 kw Základní cena Kč (Attraction) Kč) (Trend) Kč) (Comfort) Cena verze Světa motorů Kč) (Attraction + ESP) Kč) (Trend) Kč) (Comfort) ABS, ESP, čelní + boční airbagy, klimatizace, rádio, dálkově ovládané centrální Výbava verze zamykání, výškově a podélně nastavitelný volant, výškově nastavitelné Světa motorů sedadlo řidiče, elektricky ovládaná zrcátka a přední okna V Ý B AVA N A D R Á M E C V E R Z E S V Ě TA M O T O R Ů Porovnání cen Známka) 900 Kč) 900 Kč) 900 Kč) 00 Kč Kč) (00 %) 000 Kč 9000 Kč 900 Kč 9000 Kč Kč 900 Kč Kč (o 5 % horší) 00 %,00 POŘADÍ 5000 Kč Kč) Kč) Kč 000 Kč Kč) (o 9 % horší) 00 %,5. 00 %,75. ) akční cena, ) paket Attraction, ) paket Plus, ) známka za cenu, výbavu, záruky a servisní náklady Náhradní díly Nový cee d je propracovanější. Blinkry jsou do krytu vnějších zrcátek zakomponované elegantněji, přední světlomety navazují na prolisy karoserie a přispívají k dynamickému pojetí přídě a zajímavý tvar mají i zadní skupinovky. INZERCE Alfa Romeo Giulietta.6 JTD/77 kw Kč* Audi A Sportback.6 TDI/77 kw Kč* Citroën C.6 HDi/68 kw Kč* Citroën C.6 HDi/8 kw Kč* Fiat Bravo.6 MultiJet/77 kw Kč* Fiat Bravo.6 MultiJet/88 kw Kč* Hyundai i0.6 CRDi/8 kw Kč Hyundai i0.6 CRDi/9 kw Kč Lancia Delta.6 JTD/88 kw Kč* Mazda.6D/85 kw Kč* Mercedes-Benz B 80 CDI/80 kw Kč Mitsubishi Lancer Sportback.8 DI-D/85 kw Kč* Opel Astra.7 CDTI/8 kw Kč* Opel Astra.7 CDTI/9 kw Kč* Opel Astra Classic III.7 CDTI/8 kw Kč* Opel Astra Classic III.7 CDTI/9 kw 900 Kč* Peugeot 08.6 HDI/68 kw Kč* Peugeot 08.6 e-hdi/8 kw Kč* Renault Mégane Gen..5 dci/66kw Kč* Renault Mégane.5 dci/8 kw Kč* Seat Leon.6 TDI CR/77 kw Kč* Škoda Octavia.6 TDI CR/77 kw Kč* Volkswagen Golf.6 TDI/77 kw Kč* * akční cena n zážehový n vznětový Pořizovací náklady Přední mlhovky Elektrická zadní okna Rádio s CD Palubní počítač Automatická klimatizace Tempomat Litá kola Navigace Metalíza Základní ceny konkurentů Světlomet/zadní sdružená svítilna Přední/zadní nárazník Přední blatník Čelní sklo Brzdové destičky + výměna Cena práce v servisu (Kč/hod) Náklady na servisní prohlídky do ujetí km Záruky: celkem/lak/neprorezivění karoserie (roky) Orientační ceny, skutečná částka se může v jednotlivých autorizovaných servisech lišit Focus 59/7 800/ // cee d 6 00/788 70/ /5/ Zdroj: údaje výrobce Focus.6 Ti-VCT/6 kw.6 Ti-VCT/77 kw.6 Ti-VCT/9 kw.0 EcoBoost/9 kw.6 EcoBoost/0 kw.6 EcoBoost/ kw.6 TDCi/70 kw.6 TDCi/85 kw.0 TDCi/0 kw cee d. CVVT/7 kw.6 GDI/99 kw. CRDi/66 kw.6 CRDi/8 kw.6 CRDi/9 kw Kč* Kč* Kč* Kč* Kč* Kč* Kč* Kč* Kč* Kč* Kč* 980 Kč* Kč* Kč* * akční cena Jak známkujeme Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané kategorii a hodnoceném parametru. Měřitelné veličiny známkujeme podle odstupu od lídra, každých 5 % ztráty znamená čtvrt známky odstup. Příklad: Nejlevnějším vozem nižší střední třídy se vznětovým motorem o objemu,6 litru a požadovanou výbavou je Citroën C.6 HDi/68 kw Attraction za Kč. Dostává tedy jedničku, stejně jako auta s cenou do 5 5 Kč. Za cenu od 5 6 Kč do Kč udělíme známku a tak dále. Podobně postupujeme i při subjektivním hodnocení (vzhled, zpracování), vždy vyčíslujeme odstup od nejlepšího. Známku můžeme dále upravit, pokud chceme zohlednit například extrémně bohatou výbavu, nadstandardní záruku a podobně. Známka za oddíl Cena a výbava není součástí celkového hodnocení! Jedná se o samostatnou disciplínu.

3 Proti místu na zadních sedadlech nemáme sebemenší výtku. Líbily se nám i velké opěrky hlavy. Za volantem jsme si ideální pozici našli bez větších problémů během chvilky, věnec volantu padne výborně do ruky, takže až na široký středový sloupek paráda. Sedadla jsou vzhledem k tvaru, tvrdosti a polstrování příjemná. Výplň dveří kombinuje oblé i ostré hrany. Hlavní však je, že se do kapsy vejde velká PET láhev. Na některé ovladače na volantu jsme si museli nejdříve zvyknout, ale potom nepředstavovaly žádný problém Kastlík před spolujezdcem moc velký není. Desky s podrobným návodem a třeba techničák se do něj ale vejdou. Okénko v zadním sloupku focusu splňuje svůj účel a zlepšuje výhled dozadu Dvě přihrádky na drobnosti z boku zadních sedadel? To jsme jinde neviděli. Tlačítka audiosoustavy jsou sice různě pokřivená, ale naštěstí logicky rozmístěná Nic lepšího jsme snad mezi kompaktními hatchbacky nezažili. Vzadu jsme si užívali nadbytku místa. Ani vpředu jsme si na nic stěžovat nemuseli, protože myslela i na řidiče. A to nejen díky příkladnému tvarování sedadel, ale i příjemnou pozicí za volantem. Dokonce ani prosklená střecha nezabírá příliš místa. Dvoubarevná kombinace výplně dveří je určitě přitažlivější, ale samozřejmě za příplatek a jen pro nejvyšší verzi Exclusive Posilovač řízení se nastavuje tlačítkem na pravé straně volantu Do této schránky před spolujezdcem se toho vejde podstatně více Středový panel s příplatkovým audiovizuálním systémem vypadá moc hezky. Když je zde ale jen rádio, je kolem zbytečně moc plastu. 8 Design je postaven nad praktičnost. Okno v zadním sloupku vypadá zvenku zajímavě, ale výhled nezlepšuje. Vstup pro externí hudební zdroje nebo zásuvku USB najdete v každém cee du

4 PROSTOR A POHODLÍ Příkladná Škoda, protože kia je v tomto směru bezchybná. S délkou karoserie 0 mm, šířkou 780 a výškou 70 mm je menší než focus, ale uvnitř to není absolutně znát. Stojí totiž na modifikované platformě velkého sedanu Magentis a cestujícím v druhé řadě nechává maximum místa, což potvrdilo i měření. Není problém vzadu přepravit tři dospělé osoby, přičemž našemu figurantovi zde zbylo na kolena dokonce cm. Výšku kabiny trochu omezovala prosklená střecha, ale museli byste mít dva metry, aby vám to vadilo. Také palubní deska tvarem co nejméně zasahuje do oblasti, kde mají řidič a spolujezdec nohy. Ve využití obestavěného prostoru zřejmě lepší hatchback nižší střední třídy nenajdete. Sedadla obou vozů mají výborné tvarování a tělu poskytují dostatečnou oporu. Představují ideální kompromis mezi tvrdým sportovním polstrováním a měkkou houbou. U u jsme na to [cm] Změna kurzu 9 80 Ještě víc než široký středový panel nám ve focusu vadila velikost zavazadelníku. Vstupní otvor i vyklápění pátých dveří až do výšky 9 cm (pomalu jsme nedosáhli na madlo) jsou naprosto v pořádku, stejně jako příjemně nízká nakládací hrana. Jen 6 litrů na zavazadla je proklatě málo. Mluvíme o údaji s dojezdovou rezervou. Pokud si objednáte za příplatek plnohodnotné náhradní kolo, zmenší se až na 77 l. Tomu, kdo potřebuje velký kufr, proto doporučíme sadu na rychlou opravu defektu, čímž objem vzroste na 6 litrů. S touto hodnotou už se něco dělat dá. Trochu nás zarazil úzký nakládací otvor fordu, takže s metrovými krabicemi budete mít problém. A nejen s nimi. Vyndání vrchního deklu připomíná hlavolam. V české kotlině se na velikost kufru hledí hodně významně a konstruktéři Kie naše očekávání nezklamali. Se základním objemem 80 litrů a maximálním údajem 8 l se sklopenými sedadly nestačí jen na oktávku, která se ale běžným požadavkům vymyká. Potěšil nás široký nakládací otvor, naopak trochu zklamala vysoká spodní hrana tuhost karoserie je důležitější. u můžeme k dobru přičíst neuvěřitelné množství odkládacích schránek a kastlíků v interiéru, ale ty malý kufr nenahradí. 0 6 litrů Podle změřených kvót je kufr focusu stejně velký jako u kie. Rozdíl vidíme v podbězích, které do něj více zasahují. Pokud byste chtěli plnohodnotnou rezervu, zmenší se kufr na 77 litrů. Díky dvojici pořádných madel se zadní dveře dobře zavírají. Otvor do kufru fordu je úzký, proto se z něj špatně vyndává vrchní plato. [cm] Prostor a pohodlí Za testované oblasti se uděluje známka od do 5 ve vztahu ke konkurentům. Prostornost Sedadla Zavazadelník a variabilita Ovládací prvky Pořadí v kategorii 8 7 Focus Je ale pravda, že nemusíme mít stejný vkus a pro někoho může být focus přitažlivější. Co se však líbí každému, je prostor. Nikdo z nás se přece nechce v autě mačkat nebo nechávat doma polovinu zavazadel, protože se nevejdou do kufru. Focus a cee d přitom v předchozích generacích patřily mezi největší kompaktní hatchbacky. Jak je to nyní? Tak nejdříve ford. Rozměry karoserie (délka 58 mm, šířka 8 mm a výška 8 mm) se řadí ke gigantům své třídy větší je jen astra. A nabídkou místa nás určitě nezklamal. Figurant s výškou 7 cm se uvnitř většinou cítil skvěle. Dostatek prostoru jsme nalezli prakticky ve všech směrech a na každém sedadle. Šířka interiéru je dostatečná a i díky tomu se dozadu vedle sebe vejdou tři dospělí cestující. Figurantovi přitom zbývalo před koleny ještě dalších cm. Ale u u zřejmě nechtěli, aby byl focus až tak dokonalý. Mohutný středový panel omezuje pravou nohu řidiče a výrazně zasahuje do prostoru spolujezdce. To je ale asi jediná výtka, kterou bychom k prostorovému uspořádání jeho kabiny měli. byli zvyklí delší dobu, ale na nich proti předchozí generaci cee du hodně zapracovala. I proto od nás oba vozy dostaly tak dobrou známku. Stejně jsme hodnotili ovládací prvky, protože v obou autech jsou důležitá tlačítka a přepínače po ruce a i čitelnost přístrojů a displejů je dobrá. cee d Téměř dokonalá práce,00,75,56,5, litrů Údaje o testovaných vozidlech cee d Focus NAMĚŘENÉ HODNOTY Místo podélné/na kolena ideál Vertikální prostornost P/Z, místo nad hlavou P/Z Šířka interiéru P/Z, šířka v loktech P/Z Délka x šířka sedáku u řidiče/zadního pasažéra vlevo Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka) Výška dolní hrany kufru/průchozí výška pod 5. dveřmi / 89-96/9, -0/6* 9/, 8/7 5 x 9/9 x 9 6 x 9 7 x 08 7/8 / 9-0/9, 5-5/8 /, 7/7 5 x 8/8 x 8 6 x 9 77 x 95 69/9 * se střešním oknem. Místo podélné součet vzdáleností od předělu opěradla a sedáku levé zadní sedačky k opěradlu sedadla řidiče a od předělu opěradla a sedáku řidiče k nejbližšímu místu palubní desky. Vertikální prostornost největší vzdálenost sedáku od stropu, měří se vpředu i vzadu na levém sedadle. Místo nad hlavou totéž, ale nad hlavou figuranta rozmezí vzniká výškovým nastavením sedadla. Šířka interiéru/v loktech nejmenší/největší vzdálenost mezi loketními opěrkami dveří vpředu i vzadu. Průchodnost zavazadlového prostoru vertikální/horizontální vzdálenost mezi dvěma nejbližšími body v otvoru zavazadelníku. Výška dolní hrany kufru měřeno od země. Hodnoty s figurantem se vztahují k muži výšky 7 cm. Kufr se základním objemem 80 litrů patří k tomu lepšímu, co mezi kompaktními hatchbacky najdete. K dojezdovému náhradnímu kolu se vejde i nářadí. Madla z vnitřní strany pátých dveří jsou sice dost velká, ale hůř se uchopují. Když nemáte plnohodnotnou rezervu, najdete pod podlahou další přihrádky. 9

5 MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ Tak kde je ten rozdíl? A nyní přichází hodina pravdy. Bude rozdíl ve výkonech obou agregátů znatelný i při běžné jízdě? Vždyť cee d se může pochlubit 9 kw a testová šestnáctistovka ve focusu měla jen 70 kw. Než tyto špičkové hodnoty jsme však ocenili sílu od nízkých otáček. V tomto směru se nám více líbil ford. Jeho 0 N.m je k dispozici již od 500 otáček. Při jízdě je to znát. Motor příjemně zatahuje odspodu a není potřeba ho příliš vytáčet. Abyste využili potenciál cee du, je potřeba jeho motor honit do vyšších otáček. Do hranice 000 ani není poznat, jaká síla v něm dříme. Potom ale následuje exploze a kia vyrazí nezadržitelně kupředu. Zastaví se až v omezovači na 5000 otáčkách. Pro běžnou jízdu Údaje o testovaných vozidlech ale focus naprosto dostačuje, o čemž nás přesvědčil v měření pružnosti na čtvrtý a pátý rychlostní stupeň. Rozdíl byl totiž absolutně zanedbatelný. Teorie vs. praxe To od cee du jsme možná očekávali mnohem víc. Vždyť podle údajů výrobce o zrychlení a spotřebě by měl ford hravě strčit do kapsy. Ale zejména u spotřeby paliva nás čekalo velké překvapení. Focus bez systému stop-start by měl v kombinovaném režimu jezdit za,5 l/00 km. bez této technické vymoženosti jen za, l. Praxe však dopadla úplně obráceně. Na 00 km dlouhé trase si mnohem lépe vedl ford, s nímž jsme jezdili za 5,6 litru. Také proto jsme mu v konečném zúčtování vylepšili Motor, ventilový rozvod Zdvihový objem Největší výkon Největší točivý moment Převodovka Délka x šířka x výška Rozvor náprav, rozchod kol P/Z Rozměr pneumatik Pohotovostní/užitečná hmotnost Objem zavazadelníku Objem nádrže paliva/dojezd Nejvyšší rychlost Emise CO (kw/ot. za min) (N.m/ot. za min) (mm) (mm) (kg) (l) (l/km) (km/h) (g/km) turbodiesel R, DOHC 58 9/000 60/ manuální 6 0 x 780 x , 59/557 5/5 R7 00/60 80/8 5/ turbodiesel R, OHC /600 0/ manuální 6 58 x 8 x 8 68, 559/59 5/55 R6 6/67 6/0 5/ Pružnost na. RS (60-00 km/h)/5. RS (80-0 km/h) (s) Otáčky na nejvyšší rychlostní stupeň při 0 km/h (ot./min) Naměřená spotřeba paliva (l/00 km) Skutečná rychlost při tachometrových 50/90/0 km/h (km/h) Brzdy 00 0 km/h (čas/dráha) (s/m) 9,60/, ,9 7,/85,/6,,7/8, 0,0/, ,6 8,6/88,/6,,9/, POROVNÁNÍ S NEJLEPŠÍMI známku o půl bodu, i když podle odstupu na nejlepší auto v segmentu by měl focus dostat známku,00. Opět se ukázalo, že současné laboratorní stanovování spotřeby a emisí není příliš ideální. Čím to, že si ford vede tak dobře? Díky lepšímu zátahu od nízkých otáček si může dovolit mnohem delší převody. Při 0 km/h točí jen 50 otáček, kdežto kia 500. Po městě tak s focusem 0,9 (o 5 % horší) 0,,9/,7/, (o % horší),/,5/,7,5 (o 0 % horší) 00 % 00 % 5,7/,7/,5 (o % horší) 00 % 00 % můžete jezdit na pětku, v sedmdesáti zařadit šestku a vůbec se nebude vzpírat. Přestože má kia kratší převody, takové zacházení se jí nelíbí. Potřebuje více otáček. Rozdíl jsme zaznamenali i v chodu samotných převodových skříní. Kratší dráhy, příjemnější hlavice, přesnější chod to jsou trumfy fordu. Převodovka cee du rozhodně špatná není, ale ta ve focusu nám přišla lepší. Focus patří dlouhodobě k nejlepším hatchbackům nižší střední třídy. Své kvality předvedla i současná generace, která navíc přidala i více komfortu. Nový cee d se nám mezi kuželkami také hodně líbil. Stabilita a jistota, s jakou se propletl vymezenou trasou, je na stejné úrovni jako u focusu. Jen komfort je o malinko nižší. JÍZDA Potěšitelné pohodlí Pro byly a jsou jízdní vlastnosti focusu velmi důležité a u předchozí generace nastavil laťku hodně vysoko. Z pohledu komfortu se novinka posunula o krok dál. Podvozek tlumí většinu nerovností s naprostou noblesou. Po dálnici ford jenom pluje. se ale nenechá zahanbit a co do komfortu si s focusem nezadá, i když hluk od kol do kabiny proniká o něco více a na dírách v zatáčkách občas odskočí. Škoda že nastavení tlumičů není naladěné tak jemně. 0 Šestistupňové manuální převodovce kie k dokonalosti ještě něco chybí Focus.6 TDCi NAMĚŘENÉ HODNOTY Zrychlení z 0 na 00 km/h (s) Opel Astra Classic.7 CDTI/9 kw Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/00 km) cee d Eco/Hyundai i0.6 CRDi ISG/8 kw Řazení je parádní disciplínou focusu. Je přesné a dráhy krátké. cee d.6 CRDi ZÁKLADNÍ ÚDAJE OD VÝROBCE Stejně patří mezi špičku v segmentu. Proti předchozímu cee du nejde o krok, ale přímo skok kupředu. Také proto jsme byli zvědavi, jak si oba konkurenti povedou na hranici přilnavosti mezi kuželkami. Vždyť jako jedny z mála se tyto vozy mohou v céčkovém segmentu pyšnit zadní víceprvkovou nápravou. se navíc dušuje, že nová karoserie je o celých 5 % tužší, což se musí na jistotě jízdy také zákonitě projevit. Víceprvek nezapřeš Rozestavěli jsme kuželky a nejdříve usedáme do fordu. V 60 km/h sedí focus jako přibitý. Téměř se nenaklání a jeho reakce jsou úžasné, s takovým pocitem jistoty a suverenity jsme se dlouho nesetkali. Zrychlujeme na 65 km/h a žádný rozdíl. Takže jdeme na sedmdesát a najednou se s focusem nemůžeme mezi kuželky vejít. Vlastně kolem nich prokloužeme, aniž by vůz zatočil. ESP přitom pípá jako o život. Zkoušíme to znovu, výsledek je stejný. Zřejmě za to mohou pneumatiky s nízkým valivým odporem, a tedy i horší přilnavostí. Naše domněnky potvrzuje měření brzdné dráhy, kde focus ze stovky zastaví na, metru a cee du k tomu stačí pouze 8, m. Takže jak si povede kia? K našemu překvapení se i v sedmdesátce proplete mezi překážkami bez výraznějšího zaváhání. Náklony karoserie jsou přitom ještě menší a chování neutrální. Tak to jsme nečekali v ovladatelnosti jsou oba rivalové téměř dokonalí. Ještě větší překvapení pro nás znamenalo řízení. Focus s elektrickým posilovačem už není, co býval. Zato kia se zlepšila. Někdejší nejistota kolem středové polohy zmizela a protahování se mezi kuželkami je daleko záživnější. Možnost měnit odpor volantu nám ale přijde zbytečná.

6 TECHNICKÉ OKÉNKO.6 CRDi.6 TDCi U u vsadili na nízkou hmotnost. Blok je hliníkový se zalitými vložkami s odkrytou horní částí (open-deck), kéé která zlepšuje chlazení v úrovni spalovacího prostoru. Také zde pohání rozvody řetěz, pro snížení hmotnosti a tření ale motor používá jen jednu vačkovou hřídel a dva ventily ve válci. Slabší varianta v našem focusu má nejen pevný setrvačník, ale i jednoduché turbodmychadlo bez proměnné geometrie. Servisní náklady by tedy měly být vzorně nízké i v tomto případě. Motor je uložený výfukem dopředu. Turbodmychadlo je však umístěné tak vysoko, že se i filtr pevných částic vešel do jeho těsné blízkosti. Motor řady U se vyrábí od roku 009 a přesvědčuje jednoduchou robustností. Litinový blok nepotřebuje vložky, rozvodový řetěz nevyžaduje údržbu (a nezlobí), geometrie turbodmychadla se nastavuje podtlakově a setrvačník je pevný. Vstřikování zajišťuje prověřený common rail Bosch třetí generace. Servisní náklady tohoto agregátu by byly nízké, i kdyby nenabízela sedmiletou záruku. Motor je ve voze uložen výfukem dozadu, což je výhodné pro funkci filtru pevných částic spaliny cestou do něj nechladnou, snazší je i regenerace. VÍTĚZ TESTU 5/0 Focus Za testované oblasti se uděluje známka od do 5 ve vztahu ke konkurentům. cee d Hodnocení DOJEM Design Dílenské zpracování PROSTOR A POHODLÍ ZÁVĚR Na začátku jsme si položili otázku, zda bude slabší turbodiesel focusu stačit na 9 kw v cee du. Stačil, i když absolutním zrychlením mu konkurovat nemůže. Také jízdně zůstává focus jedním z nejlepších vozů mezi kompaktními hatchbacky, ale kia mu slušně šlape na paty, přestože třeba řazení by mohlo být lepší. O celkem jasném vítězství cee du rozhodly jiné argumenty: zejména zajímavý design karoserie, útulný a prostorný interiér, výborné dílenské zpracování nebo výrazně větší kufr. Focus jako obhájce titulu nejprodávanějšího českého hatchbacku nižší střední třídy v roce 0 tak dostal výrazného protivníka. INZERCE Prostornost Sedadla Zavazadelník a variabilita Ovládací prvky Pořadí cee d.6 CRDi Focus.6 TDCi,00,75,56,5,75 M O T O R Y A Z P Ř E V O D O VÁ N Í Dynamika Pružnost Spotřeba,00,75,75,75,55,75,0,0.,5. JÍZDA Prostorný a praktický interiér Velký kufr Zajímavý design Sedmiletá záruka Pružnost motoru a zátah odspodu Komfort jízdy Slušná spotřeba Přesné řazení Nižší komfort odpružení Hluk od podběhů Vysoká hrana kufru Malý kufr Omezující středový panel Až příliš citlivé řízení celkem,0 celkem Řazení Řízení Brzdy Ovladatelnost Jízdní komfort CELKEM,5 celkem Závěrečné pořadí