LESNÍ MISTŘI. Cestovní endura střední třídy. SROVNÁVACí TEST

Transkript

1 SROVNÁVACí TEST Cestovní endura střední třídy LESNÍ MISTŘI Suzuki VStrom 650 vítězí také u odborníků. Srovnávací test byl publikován v časopisech Motocykl 1/2012 a Motorrad 15/2011.

2 SROVNÁVACí TEST Cestovní endura střední třídy Zlatavé slunce září na pomezí pozdního léta a začínajícího podzimu. Začátek září slibuje příchod nejkrásnějšího měsíce pro všechny motorkáře. Tři dvouválce si spokojeně vrní, zatímco my v sedlech se těšíme na všechno, co máme před sebou, a to i přesto, že někdo zřejmě vyhlásil mezinárodní den zúžení vozovky. Všechny stavební práce na silnici nám ovšem můžou být úplně jedno, my přece hledáme lesního mistra. Sníme, či bdíme? Kdepak, tahle U 98 je jenom kašírovaná atrapa, vyčkávající na příští karneval. Nicméně stejně ponorku na cestě nepotkáte každý den. A je snad jasné, že nepůjde o zdatného dřevorubce ani kníratého fořta, ale o ten nejlepší stroj mezi cestovními endury střední třídy. BMW F 650 GS, Honda Transalp a Suzuki VStrom 650 chápou pojem enduro dosti široce: devatenáctipalcová přední kola, chabý nebo i chybějící chránič motoru, jako je tomu u Suzuki, a silniční pneumatiky upřednostňující jízdu po asfaltu. Zato široká řídítka cestovních endur padnou pěkně do rukou a k přiměřené dráze odpružení se pojí i poměrně pohodlná sedla. Jsou to kompaktní, jednoduché, vyvážené a nepříliš těžké stroje, které jsou velmi vhodné pro běžný provoz, s nepatrnou náklonností k offroadu a dobrodružství. BMW, ačkoliv označená číslem 650, má ve skutečnosti 798 cm 3. Jedná se o úspornou verzi modelu F 800 GS, jakoby o základní variantu. Mírně zavádějící jméno by mělo zdůraznit vhodnost pro začínající jezdce a přičinit se o úspěch jednoválcového F 650 GS. V sedle Hondy Transalp o objemu pořádných 680 cm3 se uvelebil největší světoběžník z testovacích jezdců. Sám se svým Transalpem 600 sjezdil téměř celý africký kontinent a nový Transalp se čtyřventilovým V2 motorem a sklonem válců 52 stupňů ho nadchnul již po ujetí prvních metrů. Nejvíce oceňuje větší zátah a lepší brzdy (s ABS) oproti dřívějšku. Jedinou opravdovou šestsetpadesátkou tak zůstává pečlivě přepracovaný model VStrom od Suzuki. Ačkoliv se změny na modelu 2012 dotkly podvozku i motoru, nejpatrnější jsou zásahy v oblasti designu. Ve srovnání s předchozím modelem je štíhlejší, šlachovitější, pyšní se elegantním liščím pohledem a v rámci testovaných strojů má model VStrom nejširší čelní kapotáž. S téměř 222 kg bez kufru a topcasu, pouze s držáky, je Suzuki o pouhá čtyři kila těžší než BMW a o sedm kilo lehčí než Transalp. 2 testy + technika 1/2012

3 Široká řídítka VStromu, za kterými se jezdec bude cítit součástí motocyklu, naznačují cestovní zaměření stroje. Nicméně v sedle Suzuki se budete cítit o něco pasivněji než u BMW nebo Hondy. U nich je výškový rozdíl mezi řídítky a sedlem menší, čímž se zvyšuje tah působící na horní polovinu těla, což má za následek celkově aktivnější jízdní pozici. Během dálniční etapy naší cesty se Suzuki 650 může pyšnit nejdelším dojezdem z celé trojice a k tomu ještě nejlepší ochranou před větrem, kterou zajišťuje velký štít nastavitelný do tří poloh. Tyto přednosti jsou u BMW a Hondy nedostatkovým zbožím. Na nich se vám vítr pořádně opře do krku i ramenou a jen na F 650 GS pilot postrádá i výraznější ochranu kolenou. Za zmínku stojí komfort, který při dlouhých trasách poskytuje výrazné a pohodlné sedlo Suzuki, stejně jako jemně zaoblené a velké sedlo Hondy. Mnohahodinové polykání kilometrů představuje pro oba japonské stroje čirou radost. BMW F 650 GS je něco úplně jiného. Po hodině strávené monotónní jízdou po silnici si pozadí začíná trochu stěžovat. Sedlo u BMW je zkrátka tvrdší, užší a hranatější. Ani vibrace, které se navzdory vyvažovací hřídeli šíří z dvouválcového Rotaxu, zvláště v rychlosti nad 130 km/h, nejsou vůbec příjemné. Škoda, že speciální model let GS BMW F 650 GS již není k dostání. Exkluzivní sněhobílý lak s tříbarevným dekorem v historických barvách BMW a červené sedlo dodávají jinak vcelku šosáckému modelu ten správný šmrnc. Na volné trati nedá BMW ani Suzuki žádnou námahu Hondě ujet: vítr hlasitě buší do helmy, ale Transalp se na 180 km/h nedostane. Kvůli velkým topcasům se při rychlosti nad 160 km/h BMW a Suzuki v plné polní poměrně silně kývou. Vzrůstající zatížení zádě je při maximální rychlosti činí náchylnými k citlivosti na podélně vyjeté koleje a výmoly od těžkých kamionů. Proto je lepší dát přednost venkovským silničkám, pryč z dálnice, vstříc radostným požitkům. Konečně pořádná série zatáček, mašiny se naklánějí a nálada strmě stoupá. Uhýbáme východním směrem a bezchybný, téměř zbrusu nový asfalt se táhne vzhůru mezi horské hřebeny. První jezdec na Transalpu se neudrží a vyráží vstříc čisté radosti z jízdy, a to i s výkonem hluboko pod 100 koní. Ptakopysčík. Takovou pestrostí vyniká jen model 30 let GS z roku Těžkopádně připevněná vyrovnávací nádrž s brzdovou kapalinou působí na pohled rušivě. Chrániče rukou a palubní počítač jsou pouze za příplatek. testy + technika 3

4 V nekonečné záplavě zatáček není nutné ani jednou naplno využít maximálního výkonu Hondy 60 koní. Než to, raději jezdec vnímá a vdechuje kořeněný vzduch nasycený éterickými oleji nebo naslouchá cvakání z airboxu a příjemnému zvuku V2 z výfuku, který krájí všudypřítomné ticho. Transalp svižně pluje krajinou. Za plynem jde Honda pěkně zpříma a spontánně. Klap, klap, klap, tak jednoduše se probírá levá noha jednotlivými rychlostmi v nejlepší převodovce ze všech tří testovaných strojů. Tím zastiňuje v Itálii postavená Honda i svůj méně elastický motor. Pohonná jednotka dříve ztrácí dech a pro slušný zátah na vyšší rychlostní stupeň (Honda má pouze pět rychlostí) je potřeba motor točit nad /min. Zato ale tento jemný dvouválec vzbuzuje dojem, že byl stvořen pro věčný život. Toho si testovací jezdec cení ze všeho nejvíc. V průběhu 25 let vyjelo na evropské silnice okolo Transalpů, z toho téměř v Německu. Desetitisíce kusů jezdí dodnes, jsou zkrátka nezničitelné. Ve změti zatáček pod temnými jedlemi se VStrom projevuje jako skutečný zdroj zábavy, a to především díky svému V2 motoru. Zcela měkce a nadmíru přesně odpovídá na každé sebemenší přidání plynu. Spojení silného nástupu z nejnižších otáček a vytáčení podobné turbíně dokáže člověka zaujmout. Motor má rád otáčky, ale přesto po nich zbytečně nelační. Tím osloví každého, začátečníky i rutinéry. Jeho změřených 71 koní se cítí ještě na víc. Motor produkuje jen minimální vibrace a nově zeštíhlený výfuk ševelí téměř neslyšně. Stejně jako u Transalpu je z laciného, černě nalakovaného ocelového plechu a chybí mu pořádný dvouválcový zvuk. Je to ale nevýhoda, nebo přednost? BMW se svým exkluzivním výfukem z nerezové oceli (!) ozývá výrazně jadrněji skoro jako rozpálený boxer. Úplný umělecký kousek, při stejných technických a akustických podmínkách: Řadový dvouválec a jeho velkého sourozence boxer od BMW spojuje stejnoměrný odstup zapalování 360 stupňů. Řadový motor taktéž perfektně zapadá do portfolia produktů. A svůj medvědí nástup, který přislíbil zvuk motoru, si BMW drží. Se šesti rychlostními stupni je BMW nejrychlejší a plná síly. Nic na tom nemění ani příliš dlouhý celkový převod, převzatý od osmi stovkových bratříčků. Čistě teoreticky Ztělesněné pohodlí. Ovlivněné organickým designem, slušivým dvoubarevným lakem s typickými zlatými ráfky a drátěným výpletem kol jako jediná z celého tria. Za navigaci je třeba si připlatit. 4 testy + technika 1/2012

5 TransSport. VStrom od Suzuki působí opravdu dospěle, s tím souvisí i pocit z jeho šířky. Dobré kufry za příznivou cenu se jen těsně míhají nad silnicí. Koleno výfuku zůstalo zcela nechráněné. by se mohla šestsetpadesátka při své reálné síle 74 k došplhat až k rychlosti 237 km/h. Ať už prudce uberete nebo přidáte, reakce pohonného ústrojí na změnu zatížení je vždy jemná a pouze při přechodu z brzdění motorem jde dvouválec za plynem nepatrně tvrději než oba vidlicové motory. Odškodnění přichází s pohledem na palubní počítač, který ukazuje průměrnou spotřebu. Řadový dvouválec spaluje pouhé čtyři litry paliva na 100 km ujetých v poklidném tempu po silnicích mimo město. Oslnivý V2 motor u Suzuki jezdí ještě úsporněji a spokojí se s senzačními 3,6 l. Proti tomu působí Transalp se svou spotřebou 4,7 l pořádně žíznivě a navíc je Honda kvůli své malé nádrži s objemem 17 l nucená tankovat častěji. Tuto potřebu dává v každém případě najevo již po jedenácti spotřebovaných litrech, nejprve trochu zmateně a později divoce blikající kontrolkou. Tento jev začne jezdce brzy znervózňovat. Jak si potom má člověk ten předpokládaný dojezd 372 km vychutnat? Také Suzuki částečně ztrácí na svém mimořádném akčním rádiu (teoreticky 555 km!) kvůli kontrolce rezervy, která začíná signalizovat příliš brzy. F 650 GS má ujet se svou plnou 16litrovou nádrží 400 km, avšak bez zavazadel. Plnicí hrdlo malého GS najdete napravo vedle sedla, Opojný pohled na skokanské můstky a ničím nerušený výhled do dálky. testy + technika 5

6 takže je stále snadno přístupné. Také přichází čas na první pořádnou pauzu. Tělo má své potřeby, a to nejen vylučovací. Doplnili jsme stroje až po okraj plnicích hrdel a sami jsme se vydatně občerstvili vynikající polévkou a klobáskou. Plni nových sil se vydáváme na další cestu. Silnice se vine po hřebeni lesem. Nahoru, dolů, doprava, doleva, prostě nádhera. Po cestě potkáváme kolegy, kteří na tuto trasu vyrazili na strojích Triumph Street Triple R a BMW R 1100 R, možná až příliš mnoho síly na klikatou silničku. Po krátkém rozhovoru pokračujeme dále, mám přece jasný úkol. Mrkneme se na zoubek podvozku. To, co celou trojici spojuje, jsou bezpečné jízdní vlastnosti. Žádná tendence ke stavění při brzdění v náklonu, žádná zjevná přecitlivělost na vyjeté koleje. Jen Honda reaguje mírně citlivěji a na rozbitých silnicích má tendence trochu ztrácet vytyčený kurz. Chtělo by to pár jemných úprav. Na pěkném povrchu se ale Transalp vrhá na svých pneumatikách, které jsou z celé trojice nejužší, dobromyslně do změti zatáček. Ne zrovna s přehnanou agilitou a dokonce s nejmenší ovladatelností. Honda si žádá klid a jasně dává najevo, že je orientovaná spíše na cestovní tempo namísto rychlé sportovní jízdy. Transalp působí, jako by měl příliš těžkou záď, a tento efekt ještě zvýší usazení spolujezdce na pohodlnou sedačku. Dostupnost pružicí jednotky však působí jako špatný vtip: pokud chcete zvětšit předpětí, musíte ji vymontovat. Na toto místo přece patří jednoduchý otočný knoflík, stejně jako u BMW nebo Suzuki! Pružicí jednotka Transalpu je skoro až přetlumená, takže se vrací příliš pomalu, výsledkem je značné ponořování zádi. V progresivní oblasti necitlivě poskakuje a trochu úlevy přinese, když se tlumič seřídí na minimální útlum. To však vyžaduje mimořádně dlouhý šroubovák, a ten člověk na cestách zaručeně nemá. Zlepšení by si u Hondy zasloužila i jednoduše uchycená ocelová kyvná vidlice, která ale naopak nabízí jednoduchou možnost opravy na cestách, stejně tak ocelový rám a drátěný výplet kol jako jediný mezi jinak litými ráfky. Co by ale bylo špatného na pěkně udělaném napínáku řetězu, kardanu nebo alespoň sériovém hlavním stojanu? Neocenitelný pomocník při nutné péči o řetěz je u všech tří k dispozici pouze za příplatek. Jako velké překvapení se v zatáčkách ukázala malá Suzuki. Je výjimečně ovladatelná a klidně s ní předjedete i sportovní stroje, ale jen za dvou předpokladů: TECHNICKÉ ÚDAJE Motor Podvozek Konstrukce Vstřikování Spojka Vrtání x zdvih Zdvihový objem Stupeň komprese Výkon Točivý moment Rám Vidlice Brzdy vpředu/vzadu Asistenční systémy Kola Pneumatiky Obutí Rozměry a hmotnosti Rozvor Úhel hlavy řízení Stopa Dráha odpr. vpředu/vzadu Výška sedla 1 Hmotnost s plnou nádrží 1 Náklad 1 Objem nádrže/rezerva Servisní intervaly Cena Změřené hodnoty Maximální rychlost* Zrychlení km/h km/h Elasticita km/h km/h km/h Spotřeba Spotřeba paliva mimo město Dojezd mimo město čtyřdobý řadový dvouválec Ø 46 mm vícekotoučová v olejové lázni 82,0 x 75,6 mm 798 cm3 12,0:1 52,0 kw (71 k) při /min 75 Nm při 4500/min ocelový příhradový trubkový rám, motor součástí rámu teleskopická vidlice, Ø 43 mm Ø 300 mm / Ø 265 mm ABS 2,50 x 19; 3,00 x /80R 19; 140/80R 17 Metzeler Tourance EXP 1575 mm 64,5 stupně 97 mm 180/170 mm 830 mm 215 kg 221 kg 16,0 litru km Kč 189 km/h 4,3 s 8,2 s 5,0 s 6,3 s 10,0 s 4,0 litru/natural 400 km čtyřdobývidlicový dvouválec s úhlem válců 52 stupňů Ø 40 mm vícekotoučová v olejové lázni 81,0 x 66,0 mm 680 cm 3 10:1 44,1 kw (60 k) při /min 60 Nm při 6000/min jednoduchý ocelový rám teleskopická vidlice, Ø 41 mm Ø 256 mm / Ø 240 mm částečně integrální brzdový systém s ABS 2,15 x 19; 3,50 x /90 19; 130/80 17 Bridgestone Trial Wing 101/ mm 61,9 stupně 106 mm 177/173 mm 830 mm 230 kg 189 kg 17,5/3,0 litru 6000 km Kč 172 km/h 5,1 s 10,0 s 5,6 s 6,8 s 4,7 litru/natural 372 km čtyřdobývidlicový dvouválec s úhlem válců 90 stupňů Ø 39 mm vícekotoučová v olejové lázni 81,0 x 62,6 mm 645 cm 3 11,2:1 51,0 kw (69 k) při /min 60 Nm při 6400/min mostový hliníkový rám teleskopická vidlice, Ø 43 mm Ø 310 mm / Ø 260 mm ABS 2,5 x 19; 4,0 x /80R 19; 150/70R 17 Bridgestone Trial Wing 101 J,152 F 1560 mm 64,0 stupně 110 mm 150/150 mm 850 mm 232 kg 183 kg 20,0 litru 6000 km Kč 185 km/h 4,2 s 8,6 s 5,4 s 6,8 s 3,6 litru/natural 556 km *Údaj výrobce 1 Změřené hodnoty 6 testy + technika

7 VÝKON 6 BMW F 650 GS 54,7 kw (74 k) při /min 79 Nm při 5100/min Suzuki VStrom ,9 kw (71 k) při /min 62 Nm při 6600/min Honda Transalp 45,7 kw (62 k) při /min 63 Nm při 5800/min Točivý moment v Nm Sen v šedé a bílé: čtyřhvězdičkový hotel nás velmi příjemně překvapil, a to nejen výhodnou cenou. Nic se nerozbilo, takhle vypadá běžná údržba řetězu, a to díky absenci hlavního stojanu. Výkon kw k Otáčky motoru v 1/min x 1000 Jasná věc? S výhodou zdvihového objemu (okolo 120 až 150 cm 3 navíc) BMW jasně překonává oba další vidlicové motory; jeho průběh výkonu a točivého momentu je mnohem vyváženější. Od 4500 otáček chytá GS druhý dech a tlačí se vydatnou silou 74 koní místo udávaných 71. Co z diagramu nevyčtete: Kvůli velmi dlouhému převodu nemá osmistovka s vysokou kompresí na šestku větší výkon na zadním kole než točivější Suzuki 650. Maximální hodnota 63 Nm je výsledkem defenzivního nastavení motoru Transalpu 680 s nízkou kompresí. 6 Jedná se o výkon na klikové hřídeli. Měřeno na dynamometru Dynojet 250, korigováno dle normy 95/1/ES, maximální možná odchylka ±5 % Díky našemu testu se nám podařilo navštívit i zajímavá místa, jako vysoké pece na dřevěné uhlí a další zajímavosti. testy + technika 7

8 Za prvé je třeba plně zvětšit předpětí na pružicí jednotce (pomocí praktického otočného knoflíku), aby se zlepšilo vyvážení přenesením váhy na přední kolo. Za druhé byste měli svoje zavazadla nechat v hotelu, jinak pocítíte kila na zádi navíc opravdu výrazně. To samé platí i u Transalpu, jen BMW jede svižně i s nákladem. Hliníkový mostový rám Suzuki je stabilní a kvalitně zpracovaný. Za zmínku stojí i obutí Suzuki, stejně jako Honda používá VStrom japonské pneumatiky Bridgestone Trail Wing 101 a 152. Jenomže přední nese označení J, zadní F. Oproti základnímu provedení jsou zjevné rozdíly nejenom ve vnitřku. Pneumatiky u Suzuki mají méně negativní profil, takže nepůsobí hrubě. Díky tomu mohou nabídnout větší komfort, při jízdě jsou tišší a směr udržují lépe než masivněji vypadající obutí Trail Wings, na kterém jezdí Transalp. Speciálnímu obutí Suzuki můžete plně důvěřovat i na doslova zaplavených cestách, což je vždy důležité. U Bridgestonu pomalu nahrazují Battle Wing Trail Wings, takže je možné setkat se i s rozdílným obutím obou kol. S přimontovaným kufrem a topcasem se snadněji než Suzuki ovládá BMW. Na rozdíl od modelů VStrom a Transalp se u F 650 GS nesetkáte s žádným kmitáním řídítek, když z nich mezi km/h zvednete ruce. Stavbu podvozků BMW ovládá. V tomto případě vyniká příhradový trubkový rám z oceli To nemá chybu. Totéž platí také o neochvějné přesnosti řízení těchto GS střední velikosti. Jede tam, kam se člověk jen podívá. I na tom si může pravděpodobně připsat zásluhy právě obutí: Metzeler Tourance EXP. V náklonu se BMW vyrovnává se zvlněním vozovky BMW F 650 GS Stabilní a promyšlený zavazadlový systém v jednotě s konstrukcí motorky je pro ni typický. Všechny tři schránky jsou rozkládací díky teleskopické technice. Šířka se tak může pohybovat mezi 93 a 105 cm. Celková hmotnost: 18 kilogramů. VÝBAVA ABS Systém kufrů Objem každého kufru (levý/pravý) Topcase/objem Chrániče rukou Nastavitelné páčky brzdy/spojky Cestovní štít/nastavitelný Hliníkový chránič motoru Ochranný rám motoru Hlavní stojan Druhé počítadlo ujetých kilometrů Palubní počítač Ukazatel spotřeby Ukazatel paliva Ukazatel zařazené rychlosti Ukazatel tlaku pneumatik Ukazatel hladiny oleje Ukazatel okolní teploty Vyhřívané rukojeti Palubní zásuvka Hodiny Imobilizér Kč od Kč 29/38 litrů 8224 Kč/32 litrů 3494 Kč 4659 Kč/ 6155 Kč 8140 Kč 3025 Kč 3650 Kč 5175 Kč měrka 4925 Kč Kč včetně držáků 29/24 litrů Kč/45 litrů 4186 Kč/ 8570 kč měrka 4004 Kč 2672 Kč Kč 32/35 litrů 6077 Kč/48 litrů 1950 Kč 3880 Kč/ 6111 Kč 5336 Kč 7132 Kč kontrolní průzor Kč Honda Transalp Suzuki VStrom 650 Štíhlá jako laňka (86 cm), s kufry o sedm kilogramů lehčími, které úzce přiléhají k zádi. Integrální helmu už však nepojmou, pravý kufr může plnit leda funkci chlebníku. Příplatek 703 eur je proto skutečně přehnaný. Tři zavazadlové prostory Hepco & Becker váží dohromady 12,7 kg. Jsou promyšlené, prostorné a robustní. Posouvají však celkovou šířku až k nestydaté hodnotě 1,13 m, což je rekord, bohužel v negativním slova smyslu. 8 testy + technika 1/2012

9 BODOVÉ HODNOCENÍ MOTOR Elasticita Zrychlení Maximální rychlost Charakter motoru Reakce na plyn Odezva na změnu zatížení Klidný chod Spojka Řazení Odstupňování převodovky Startování Celkem PODVOZEK Ovladatelnost Stabilita v zatáčkách Chování při zatáčení Odezva Volnost náklonu Stabilita při jízdě po rovině Nastavení podvozku vpředu Nastavení podvozku vzadu Možnosti nastavení podvozku Komfort odpružení Chování při jízdě se spolujezdcem Celkem Maximální počet bodů DAVID PŘEMOHL GOLIÁŠE: Suzuki 650 se vytahuje na BMW 800. Proč? F 650 GS se sice tváří jako nejlepší ve všech směrech, přesto jí příliš dlouhý převod brání v tom, aby ostatní strčila do kapsy. Efko navíc nejsilněji vibruje. VStrom má lepší reakci na plyn, ochotně se vytáčí, o fous lépe zrychluje. Převodovka Hondy představuje vrchol. VÍTĚZNÝ MOTOR: SUZUKI NEJLEPŠÍ OVLADATELNOST je předností modelů F 650 GS a VStrom 650. Osmistovka nejlépe sedí v zatáčkách. Její pružicí prvky nabízejí největší odezvu a rezervy. Přesně toho se nedostává pružicí jednotce Transalpu. Hondě by neškodily větší možnosti nastavení u podvozku. Chvályhodná je potom nastavitelná vidlice u Suzuki. VÍTĚZNÝ PODVOZEK: BMW s největší lhostejností, zachovává si neutralitu a sedí skoro neotřesitelně. O něco víc se však potýká s problémy s předním kolem. Jednokotoučová brzda o průměru 300 mm sice zpomaluje pěkně, ale jen tehdy, když se za páčku vydatně zabere. To by se líbilo oběma kovářům, které potkáváme po cestě, při krátké zastávce v místní kovárně během dne otevřených dveří. Naproti tomu je třípístková brzda u Hondy jemně dávkovatelná i drobnýma ženskýma rukama. Prostřední pístek vpředu nalevo se aktivuje už při sešlápnutí brzdového pedálu. Citelným zlepšením v porovnání s předchozím modelem je jemněji regulující systém ABS značky Bosch u nového VStromu. Navzdory jednodušší dvoupístkové plovoucí čelisti se nyní zdá být celý brzdový systém o poznání ostřejší. ABS a mnoho dalších vylepšení, která BMW poskytuje za příplatek, vyhánějí cenu takzvaných začátečnických modelů až přes Kč. Totéž platí i o Hondě. BĚŽNÝ PROVOZ Ergonomie jezdec Ergonomie spolujezdec Ochrana před větrem Výhled Světlo Výbava Ovládání/údržba Umístění zavazadel Náklad Dojezd Zpracování Celkem BEZPEČNOST Účinek brzd Dávkování účinku brzd Brzdění se spolujezdcem / fading Tendence k postavení při brzdění Funkce ABS Rázy do řídítek Světlá výška Celkem NÁKLADY Záruka Spotřeba paliva (mimo město) Cena servisních prohlídek Náklady na údržbu Celkem CELKOVÉ HODNOCENÍ UMÍSTĚNÍ ZNÁMKA CENA/HONOCENÍ SUZUKI A JEJÍ VÝHODY: Nízkorozpočtová cestovní motorka rozmazluje nejkomfortnějším sedlem a ochranou před větrem, ale také nevšedním dojezdem. Jen užitečný náklad by mohl být větší. Pouze BMW uveze úctyhodných 221 kg. Pak nesmíme ale zapomínat ani na komfortní sedlo. Vzhledem k výbavě působí Transalp trochu jako chudý příbuzný; v jeho kokpitu se zobrazují pouze ty nejnutnější informace. Honda se bohužel neblýskla ani v jednom z jedenácti kritérií. VÍTĚZ BĚŽNÉHO PROVOZU: SUZUKI NEJLEPŠÍ ZNÁMKY si odnáší brzda Hondy. Perfektně dávkovatelná, žádné sklony ke kousavosti. Suzuki nabízí díky chybějícímu chrániči motoru největší volnost náklonu. Nestává se často, aby BMW propadla v kapitole bezpečnost. F 650 GS se to podařilo. VÍTĚZ BEZPEČNOSTI: HONDA ÚSPORNÉ jsou BMW a Suzuki. Servisní interval po ujetých kilometrech udává pouze F 650 GS. VÍTĚZ NÁKLADŮ: BMW VÍTĚZ POMĚRU CENA/HODNOCENÍ: SUZUKI Známka snů 1,1 putuje k renovovanému VStromu. To je zatím nejlepší skóre. Smekáme! Nádraží má pitoreskní nádech i bez parních lokomotiv. Nemohli jsme minout dopravní muzeum. testy + technika 9

10 VYNIKAJÍCÍ POMĚR CENY A VÝKONU Pozornému čtenáři časopisu Motocykl jistě neuniklo, že u velkých srovnávacích testů jsou motocykly hodnoceny rovněž s ohledem na poměr výkonu a provozních/pořizovacích nákladů. Této kategorii dominují především motocykly tzv. střední třídy s známkami 1,1 až 1,3 právě v případě těchto biků dostane zákazník za své peníze nejvíc muziky. Suverénně nejlépe jsou hodnoceny nová Suzuki VStrom 650 (viz foto) a evergreen Honda CBF 600. V top ten hodnocení poměru ceny a výkonu se ale navzdory relativně vysokým pořizovacím nákladům umístily i stroje britského výrobce Triumph či BMW F 800 R. Kvůli větší přehlednosti uvádíme ceny všech modelů v eurech, a jelikož aktuální ceníky roku 2012 ještě zveřejněny nebyly, vycházíme z cen roku Suzuki VStrom 650 Honda CBF 600 BMW F 800 R Suzuki GSR 750 Yamaha XJ6 Diversion Honda CBR 600 F Triumph Tiger 800 Honda Hornet 600 Triumph Street Triple Yamaha XJ6 Diversion F Cena v Eurech Celkové hodnocení max bodů POMĚR CENAVÝKON Nejlepší známka 1, ,1 1,1 1,2 1,2 1,2 1,3 1,3 1,3 1,3 1, Celkové hodnocení v testech Enduro/funbike/supermoto Allround Naked bike Naked bike Allrounder Sport Enduro/funbike/supermoto Naked bike Naked bike Allrounder Suverénním vítězem kategorie hodnotící poměr ceny a výkonu je nová Suzuki VStrom 650! Člověk si snadno zvykne na ukazatel zařazené rychlosti, který je u BMW za příplatek, ale u Suzuki ve standardní výbavě. Suzuki přichází jako obvykle v rámci své třídy s nejvýhodnějšími nabídkami. Honda poskytuje svému jezdci informace jen poskrovnu dvě denní počítadla, ukazatel teploty chladicí kapaliny a tím to končí. To palubní počítač F 650 GS poskytuje informace o průměrné spotřebě i průměrné rychlosti, momentální spotřebě a dokonce v sobě ukrývá i stopky. To vše pochopitelně za příplatek. Kvůli těžkopádné ručičce je analogový tachometr BMW o něco méně čitelný než digitální displeje Hondy a Suzuki. Otáčky u všech tří modelů ukazuje klasický kulatý instrument. Tohle trio bere vážně i všechny motorkářské nováčky. Ať už formou možnosti výběru nižších nebo vyšších sedel, v případě BMW dokonce i snižovací sadou, nebo též možnosti získat stroj o síle 34 koní. Jak snadné je ovládání těchto tří kumpánů na dvou kolech, se přesvědčujeme, když odbočíme na štěrkovou cestu. Až pojdete po polní nebo lesní cestě a potkáte myslivce, pozdravte ho co nejpřátelštěji, na nás se koukal minimálně dosti káravě. Díky jemnému nárůstu výkonu zadní kola téměř neustřelují a přední o průměru 19 palců vedou stroje přímo vybraným způsobem. Před zákazovou značkou se všechny tři stroje otáčejí i na malém prostoru bez výraznějších obtíží. Až jednou budete chtít okusit, jaké bohatství prožitků může jízda na motorce skýtat, doporučujeme ponořit se na tři dny do klikatých silniček v sedle jednoho z těchto výjimečných strojů. Budete jako dobří přátelé, co dělají všechno společně, přitom skromní a nikdy ne vrtošiví. Titul mistra klikatých cest si zaslouží všechny tři. Vítězem testování se však stává nová Suzuki VStrom 650. Blahopřejeme. Suzuki VStrom 650 Zasloužený vítěz: bezvýhradně vhodná k cestování, s povedeným komfortním sedlem a dobrou ochranou proti větru. Suzuki vyšlechtila okouzlující V2, temperamentní a úspornou. BMW F 650 GS Aktivní a svižná, přináší radost z jízdy a hodí se pro začátečníky. Komfort sezení je průměrný. S dobrou výbavou (ABS je extra) vyjde BMW poměrně draze. Honda Transalp Přesvědčila všechny okolo jako spolehlivá průvodkyně. Se svými drátěnými koly a nezničitelnou V2 se jednoznačně hodí pro zastánce tradic. O zlepšení si ale říká spotřeba a pružicí jednotka. 10 testy a technika

11 Hodnocení v dlouhodobém testu Náklady km 1 /cent Body Spotřeba 2 l/100 km Body Ztráta hodnoty v % 3 Body Maximální Maximale počet Punktzahl bodů HarleyDavidson Road King 7,0 21 6, / /08 2 Yamaha XJ6 Diversion 7,6 20 5, / /10 3 Honda CBF ,5 20 6, / /07 3 Suzuki Bandit 1250 S 10,6 14 6, / /09 3 Suzuki Gladius 10,0 15 5, / /11 6 Yamaha XT 1200 Z 7,9 20 6, / /12 7 Triumph Sprint ST 9,5 16 6, / /07 8 BMW K 1200 S 9,5 16 6, / /06 8 Kawasaki ER6f 8,2 19 5, / /08 10 Honda VFR 10,5 14 7, / /03 11 Yamaha YZFR1 10,6 14 6, / /08 12 Suzuki VStrom 8,4 19 6, / /04 13 Suzuki GSXR ,4 13 5, / /07 14 BMW F 800 S 8,7 18 4, / /08 14 Honda Fireblade 12,9 10 6, / /09 14 MZ 1000 S 8,8 18 7, / /06 17 Kawasaki Ninja ZX10R 12,3 11 6, / /06 17 Triumph Daytona ,1 13 5, / /08 17 Yamaha XT 660 X 10,5 14 4, / /06 20 Aprilia NA 850 Mana 8,6 18 5, / /10 20 BMW R 1200 GS 6,1 23 6, / /05 20 Kawasaki ZZR ,1 9 6, / /08 23 HarleyDavidson VRod 11,2 13 6, / /04 23 Kawasaki Z ,8 12 6, / /05 25 KTM 690 SM 12,3 11 4, / /09 26 Buell XB12S 12,9 10 5, / /06 27 KTM 950 Adventure 8,7 18 6, / /05 28 Suzuki Intruder M 1800 R 11,3 13 6, / /09 29 Ducati ,6 6 6, / /05 30 BMW K 1300 GT 8,5 18 6, / /10 31 Ducati ,7 2 7,2 1 45,6 5 12/ /10 32 KTM 1190 RC 8 15,4 4 6, / /11 5 ztráta fünf Minuspunkte pěti bodů kvůli wegen poruše Motorschaden motoru při bei km km ztráta fünf Minuspunkte pěti bodů kvůli wegen poruše Motorschaden motoru při bei km km fünf Minuspunkte wegen Motorschaden bei km ztráta pěti bodů kvůli poruše motoru při km 8 fünfzehn Minuspunkte wegen Motorschäden bei km und km sowie geringerer Motorlaufzeit 8 9 ztráta patnácti bodů kvůli poruše motoru při km a km fünfzehn Minuspunkte wegen Motorschäden bei km 1772 und km sowie geringerer Motorlaufzeit 9 ztráta patnácti bodů kvůli poruše motoru při 1772 km a km Body Servis/opravy 4 Body za opotřebení/ stav 5 Celkové hodnocení Dlouhodobý test v časopise Motorrad Pořadí testovaných motocyklů HarleyDavidson Yamaha XJ6 Diversion Honda CBF 1000 Road King Suzuki Bandit 1250 S Suzuki Gladius Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré Triumph Sprint ST BMW K 1200 S Kawasaki ER6f Honda VFR Yamaha YZFR1 Suzuki VStrom Suzuki GSXR 1000 BMW F 800 S Honda Fireblade MZ 1000 S Kawasaki Ninja ZX10R Triumph Daytona Yamaha XT 660 X Aprilia NA 850 Mana BMW R 1200 GS Kawasaki ZZR 1400 HarleyDavidson Kawasaki Z 1000 VRod KTM 690 SM Buell Lightning XB12S KTM 950 Adventure Komplexní tabulka bodového hodnocení slouží čtenářům časopisu Motocykl k získání přehledu o spolehlivosti dlouhodobě testovaných motocyklů. Maximální možný počet bodů, které lze celkově získat, je 100. K nákladům na jeden kilometr jsou připočítány výdaje za servisní či garanční prohlídky (výměna kapalin, řetězu, pneumatik atd.). Údaj o průměrné spotřebě dosažené v dlouhodobém testu je průměr braný z celé délky testu. Ztráta hodnoty je vypočítávána dle údajů a tabulek DAT hodnocena je také relace prodejní ceny nového motocyklu a ojetiny po ukončení testu. Mimořádné a nepředpokládané návštěvy servisu automaticky odečítají jeden celý bod z celkového hodnocení, nutnost okamžitého odstavení motocyklu a tudíž nemožnost pokračovat v jízdě pak dokonce pět bodů. Do kolonky technického stavu je započítáváno jak opotřebení spotřebních dílů, tak designových částí motocyklu (oděrky na kapotách atd.). Suzuki Intruder Ducati 999 M 1800 R Ducati 1098 KTM 1190 RC 8 BMW K 1300 GT 1 Bez ztráty hodnoty a nákladů na palivo; 2 průměrná spotřeba po km; 3 dle hodnocení DAT; 4 neplánované návštěvy servisu; 5 hodnoceno dle stupně opotřebení dílů.

12 120091_Vstrom_Tour_Motocykl.indd :35