MAGNETI MARELLI TESTER TECH ➒

Transkript

1 TEXT: Milan Cikryt, Aleš Janderka, Leoš Soural FOTO: Aleš Janderka MĚŘILI JSME S... SKUPINA PŘÍSTROJŮ: ČTEČKY PAMĚTI ZÁVAD MAGNETI MARELLI TESTER TECH ➒ Vážení čtenáři, podobně jako v minulém roce pokračujeme na stránkách AutoEX- PERTU v seriálu recenzí diagnostických přístrojů dostupných na našem trhu. V tomto vydání vám představíme další, tentokrát Tester Tech od italské společnosti Magneti Marelli. Tester Tech nám pro účely našeho testování zapůjčila společnost Allstar Trading s. r. o., která je autorizovaným a certifikovaným distributorem pro Českou republiku. Námi zkoušená sestava obsahovala rozhraní (interface) s konektorem CARB, instalační software pro komunikaci s osobními a nákladními vozidly a dva kufříky s redukcemi pro evropské a asijské automobily. Tester Tech Diagnostické rozhraní je zabudováno do krabičky ze silného plechu a působí velmi robustně (vydrží snad i zásah z pistole). Propojovací kabely pro jednotlivá vozidla jsou k němu připojitelná masivním konektorem s pojistnou maticí. V kufříku pro evropská vozidla jsou kabely pro všechny běžné značky značky koncernů VW, PSA a Fiat, vozidla Ford, Renault, BMW, Jeep, Mercedes, Rover, Saab, Opel, Volvo. V asijském kufříku naleznete kabely pro vozy Nissan, Mazda, Subaru, Daihatsu, Suzuki, Mitsubishi, Honda, Toyota, Hyundai, Kia a Daewoo. V případě, že propojovací konektor nemáte, můžete si příslušné piny vypíchnout přiložené hroty nabízí několik různých rozměrů otvorů zásuvky, jedna sada je dokonce určena pro konektor s kolíky. S počítačem lze přístroj propojit pomocí USB, RS 232 nebo přes Bluetooth, který má díky odnímatelné anténce solidní dosah až 100 m na volném prostranství. Instalace softwaru První instalaci se zadáním registračních údajů je nejvhodnější svěřit distributorovi přístroje. Poté si můžete diagnostický software nainstalovat do libovolného počtu dalších počítačů bez větších potíží, budete-li se držet pokynů výrobce. Pro měření lze však spustit pouze ten počítač, do jehož USB slotu vložíte hardwarový klíč. Při instalaci je vhodné si pro vložení klíče vybrat USB vstup, ve kterém vám nebude překážet, 32 AutoEXPERT

2 protože potom již budete muset vždy používat pro klíč právě tento vstup. Po skončení instalace je třeba při prvním spuštění programu nakonfigurovat komunikační rozhraní a spárovat Bluetooth. Pro instalaci systému je nejvhodnější operační systém Microsoft Windows XP. Potíže mohou nastat u systému Vista, a to zejména kvůli množství ochran a omezení přístupu. Vše je potřeba zpřístupnit, zvláště možnost ukládání a mazání souborů ve složce Program files. To poslední nám totiž znemožnilo ukládat a přehrávat naměřené průběhy aktuálních parametrů při sériové diagnostice. Hlavní menu Hlavní menu programu je přehledné a ovládání intuitivní. Lišta v horní části okna nabízí šipky pro přechod mezi jednotlivými podmenu a návrat do hlavního menu, výběr z tabulky posledních dvaceti měřených vozidel a ikony pro spuštění administrativních programů. Pravá lišta se rozbalí ikonou a obsahuje sadu tlačítek spouštějících programy pro měření emisí, osciloskopu, diagnostiku protokolem EOBD, aktualizaci softwaru a především nastavení programu (tuto ikonku se šroubováčkem a klíčem budete potřebovat hned při prvním spuštění pro nastavení komunikačního rozhraní). V levé části obrazovky je pás, ve kterém vybíráte z rozbalovacích nabídek pod sebou postupně kategorii vozidla (osobní, nákladní, ), značku, model, obsah motoru a kód motoru. Výběr skončíte zvolením kódu motoru a okno následně změní vzhled. V levé části okna je nyní seznam elektronických systémů rozdělený do rozbalovacích nabídek podle jejich umístění na vozidle (management motoru, karoserie, el. systém, klimatizace, podvozek a přenos). V prostřední části okna se zobrazí silueta vozu V tomto dialogovém okně si můžete v levém sloupci vybrat konkrétní elektronický systém pro sériovou diagnostiku, přímo na obrysu autíčka jsou tlačítka spouštějící konkrétní funkce programu (např. vyhledávání zabudovaných elektronických systémů) AutoEXPERT

3 s několika ovládacími tlačítky, umožňujícími podle vybraného vozu například mazání servisních intervalů, celkové vyhledání elektronických systémů apod. V horní liště přibudou nové ikonky, umožňující otevřít tabulky důležitých mechanických a seřizovacích hodnot, případně i elektrických schémat zapojení; rozsah dat je individuální pro každé vozidlo. Mechanická data jsou v angličtině. Než začnete komunikovat Z nabídky systémů zvolíme pro příklad vstřikování benzinu. V siluetě auta se objeví ilustrační obrázek a ihned vidíte, zda s vámi vybraný systém bude komunikovat na obrázku autíčka se musí objevit ikona auto-diagnostika. Další ikonka nabízí vstup do zobrazení schématu zapojení řídicí jednotky. Po vybrání auto-diagnostiky se otevře nové dialogové okno, ve kterém se dozvíte, který propojovací kabel máte použít,a kde je umístěna diagnostická zásuvka. Nápověda je velmi precizní je totiž doplněna krátkou videosekvencí zachycující připojení konektoru k vozidlu. Schopnosti systému si prověříme na několika praktických příkladech. Praktické měření Škoda Octavia 1,9 TDI (1998) Program k tomuto vozu nabídl množství servisních informací včetně přehledného schématu zapojení řídicí jednotky motoru s doplňkovými fotografiemi důležitých snímačů a akčních členů pro jejich snadnější vyhledání v motorovém prostoru. Je zřejmé, proč výrobce chrání hardwarovým klíčem program proti spuštění i bez diagnostické funkce jde o slušný informační software. Pomoc pro připojení testeru k vozidlu je velmi důkladná, včetně videosekvence. Názor čtenáře Rozhodoval jsem se mezi několika diagnostickými přístroji, a přestože Magneti Marelli Tester Tech nepatří mezi ty nejlevnější ve své třídě, rozhodl jsem se právě pro něj. A to hned z několika důvodů. Pokud si zákazník nezakoupí roční aktualizaci, tester mu i tak bude dále fungovat. Navigace je velmi rozsáhlá a v komplikovanějších krocích je k dispozici slušná nápověda (klíče). Komunikace s vozidly je vždy v 99 procentech úspěšná, naprosto bezproblémová je např. u italských a francouzských značek, navíc tester komunikuje i s některými vozy dovezenými z USA. Výborná technická podpora ze strany distributora pak jen podtrhuje výhody tohoto testeru. Abych však jen nechválil, je pravdou, že některé typy vozů zde nejsou uvedeny (USA), ale dají se při troše přemýšlení číst jiným typem a spoustu věcí tak u nich lze diagnostikovat. Tomáš Koutný, Hodonín Schéma zapojení řídicí jednotky motoru je doplněno nejen českým popisem, ale i fotografiemi, případně i popisem činnosti daného prvku a možností propojení s osciloskopem. ŘJ motoru Po úspěšném navázání komunikace se otevře diagnostické menu s klasickou nabídkou parametry, chybové kódy, stavy, informace o řídicí jednotce, aktivace, nastavení a pomoc vnitřní diagnostiky. Parametry k dispozici je tabulka s osmi parametry, u každého se vám najetím myší rozbalí nabídka, ze které jej můžete změnit. U každého parametru program zobrazuje okamžitou hodnotu a v dalším sloupci jeho maximální a minimální extrém. Extrémy můžete tlačítkem vymazat. U každého parametru je malá lupa. S její pomocí rozbalíte nabídku grafického zobrazení s možností uložení průběhu. Samotné grafické zobrazení je jen malý proužek, který má u každého parametru jinou barvu a jeho vypovídací schopnost je celkem nízká. Velmi zajímavá je však funkce nahrávání (ikonka malé kazety). Po jejím zvolení se otevře vstupní okno, ve kterém nastavíte dobu nahrávání až 30 minut a rozsah vzor- 34 AutoEXPERT

4 ků (rozsah vzorků není nejlepší překlad, lepší by bylo např. vzorkování, navíc u čísla chybí jednotka sekundy, která je v italské verzi uvedena). Uložený záznam si pak můžete po skončení měření v klidu prohlížet. K ovládání slouží tři posuvné ovládací lišty pro přiblížení (zoom), rolování v záznamu a posun kurzoru. Škoda jen, že nešlo uložit naše měření kvůli neochotě Windows Vista pustit nás do složky Program files. (00553) a odpovídá i identifikace závady. Stavy v této nabídce jsou zobrazeny stavové veličiny systému brzdový pedál, spojkový pedál, spínač volnoběhu, kompresor klimatizace a další s popisem vyp/zap. Informace o řídicí jednotce zde jsou uvedeny základní informace o řídicí jednotce včetně kódování. Aktivace v této nabídce můžete aktivovat akční členy řídicí jednotky. Funkce pracuje v zásadě tak, jak jste zvyklí z ostatních diagnostických systémů. Nastavení pro měřené vozidlo jsou k dispozici dvě nabídky kódování řídicí jednotky a dynamické měření základního předvstřiku. Pro měření je k dispozici celkem podrobná nápověda a referenční schéma, podle něhož kontrolujete dvě testerem zobrazované hodnoty hodnotu předvstřiku a teplotu nafty. Z nápovědy je vidět, že překlad textu by po odborné stránce ještě snesl drobnější úpravy na několika místech autorům uklouzla zmínka o zapalování, což u vznětového motoru zní podezřele. Jinak ale funkce pracuje tak jak má. Před zahájením nahrávání si v malém okně můžete zvolit celkový čas záznamu a časový krok snímání dat. Chybové kódy chyby jsou popsány v češtině a jsou doplněny červeným, žlutým či zeleným kolečkem statická, sporadická nebo smazaná chyba. Při kliknutí na chybu se v dolní části obrazovky zobrazí její kód. V našem případě červeně blikající trojúhelníček u nápisu chybový kód signalizoval záznam v paměti statickou chybu měřiče množství vzduchu (jak by ne, sami jsme váhu odpojili). V upřesňujících informacích byl k chybě uveden kód 553. Na první pohled se to nezdá, ale číslo je dle servisní příručky Škoda správné Pro celou řadu vozidel nabízí informační software programu mechanická data pro servisní účely. Pomoc vnitřní diagnostiky při některých diagnostických úkonech se vám prosvětlí nabídka pomoci vnitřní diagnostiky s informacemi o daném prvku systému. ŘJ brzd Parametry nabízí nejdůležitější veličiny, jako např. rychlost otáčení kol, hodnoty snímače příčného zrychlení a úhel natočení volantu. V Nastavení můžete kódovat řídicí jednotku, odvzdušnit brzdy, kalibrovat snímače natočení volantu a příčného zrychlení, testovat tlak brzd. Pohled na okno parametrů v diagnostice EOBD seznam nabízí čtení readiness kódů a některé důležité PID (otáčky motoru, poloha škrticí klapky,...) ŘJ panelu přístrojů Kromě čtení chyb a základních parametrů můžete kódovat řídicí jednotku, provést vynulování a úpravu servisních intervalů, přizpůsobení řídicí jednotky motoru, klíčků zapalování a počítadla po výměně přístrojové desky. AutoEXPERT

5 Daewoo Matiz 0,8 (1999) Informační software nabízí k tomuto vozu mechanická data a data k seřízení geometrie, schéma zapojení řídicí jednotky motoru chybí. Nápověda pro připojení testeru k vozidlu je přesná. Diagnostické menu umožňuje čtení parametrů a stavů, práci s chybovými kódy, identifikaci řídicí jednotky, aktivaci akčních členů a základní nastavení (v Nastavení je pouze nabídka seřízení CO). V paměti závad byl uložen jeden kód sporadická chyba snímače teploty nasávaného vzduchu. Tento kód nebylo možné z paměti vymazat, ale v parametrech se teplota nasávaného vzduchu zobrazovala normálně. Až na tuto podivnost se všechny ostatní nasimulované závady zobrazovaly správě, přesně popisovaly svůj původ a poslušně se daly smazat. Souhrnně lze říci, že diagnostika u tohoto vozu nabízí vše, co je potřebné pro běžné servisní zákroky. Kromě motoru tester nabídl komunikaci ještě s airbagy, ABS a imobilizérem. Okno parametrů u vozu Daewoo Matiz 0.8 U čtyř parametrů je zapnuto grafické zobrazení, graf je maličký a málo přehledný. připojit ventil k vedlejšímu ventilu, který s ním současně vstřikuje, a tak jej vyzkoušet. Je však třeba dát pozor, aby nedošlo k přetížení ovládacího tranzistoru. U starších vozidel vybavených vstřikováním paliva a provozovaných na LPG je vhodné občas projet vozidlo i na benzin, aby se vstřikovací ventily pročistily. Jinak může dojít k jejich zanesení. Škoda Fabia 1,9 SDi (2002) U tohoto vozu se občas objevovaly potíže s chodem motoru. Zpočátku to vypadalo na bezproblémovou komunikaci, ale pak nastal problém. Nápověda k vyhledání diagnostické zásuvky zklamala byly zde použity údaje z octavie. Diagnostické menu nabídlo pouze chybové kódy, identifikaci řídicí jednotky, aktivace a nastavení. Chyběla nabídka parametrů a stavů, jejichž sledování je pro diagnostiku velmi významné. V paměti závad byl uložen jeden kód porucha motoru ventilátoru sacího potrubí Název závady nám připadl podivný. Jde o špatný překlad, protože podle uvedeného čísla kódu si v dílenské příručce Škody můžete nalézt skutečný popis závady motor škrticí klapky v sacím potrubí vadný. Tato chyba může být zdrojem potíží s motorem. Závěrem k tomuto vozidlu je třeba uvést, že distributor doporučuje při diagnostice motoru využít komunikaci prostřednictvím výběru vozidla VW Polo se stejnou motorizací, pak se lze dostat i ke čtení parametrů a stavů. Škoda Fabia 1,4 74 kw (2000) Systém komunikoval s řídicí jednotkou motoru bez problémů a nabídl stejné funkce jako u Škody Octavia. V nastavení umožnil provést základní nastavení škrticí klapky. U vozidla jsme dále vyzkoušeli také komunikaci pomocí protokolu ISO 9141 EOBD. Vzhled diagnostického menu je u tohoto programu totožný se značkovou sériovou diagnostikou a není rozčleněn do módů. Readiness code je včleněn do paramet- Mitsubishi Lancer 1,5i (1992) Toto vozidlo bylo bez problémů provozováno na LPG, na benzin jej prakticky nebylo možné nastartovat. Motor běžel jen na tři válce. Tester nabídl schéma zapojení řídicí jednotky i s podrobným popisem, ale chyběla nápověda k identifikaci blikacích kódů. Použili jsme tedy externí autodata a pomocí multimetru z pinu 1 a 12 diagnostické zásuvky pod volantem vozu zjistili tři závady snímač teploty nasávaného vzduchu, snímač teploty chladicí kapaliny a nastavovač volnoběhu. Po vymazání paměti přetrvala jen poslední závada. Měřením se ukázalo, že potenciometr odezvy ovladače volnoběhu je opravdu vadný. Hlavní závada systému však byla v tom, že řídicí jednotka neovládala jeden ze čtyř vstřikovacích ventilů. V případě simultánního nebo skupinového vstřikování můžete Menu nastavení u vozu Škoda Fabia 1,4 74 kw nabízí především základní nastavení škrticí klapky. 36 AutoEXPERT

6 rů, paměť závad zobrazuje společně statické i sporadické chyby. Systém také identifikoval řídicí jednotku a v záložce aktivace jsme mohli přečíst data výsledků testu lambda-sond. To je zhruba vše. U vozidel, se kterými se jinak nelze domluvit, to pro vyhledání závad stačí. Další funkce systému Nákladní vozidla S příslušnými redukcemi a nainstalovaným softwarem zvládne tester diagnostiku nákladních vozidel Astra, Ford, Nissan, Scania, Bremach, Iveco, Peugeot, Volvo, Citroën, MAN, Renault, Volkswagen, DAF, Mercedes, Steyer, Fiat, New Holland. A autobusů Autodromo, Bova, Irizar, Scania, Ayats, Evobus, MAN, Setra, Mercedes, Neoplan, Beulas, Irisbus, Renault, Van Hool, Deltabus, Iveco, Volvo. Osciloskop Funkce osciloskopu opravdu stojí za povšimnutí. Bohužel jsme ji neměli možnost otestovat, protože jsme neměli zapůjčeno příslušné rozhraní. Uvedeme tedy jen několik základních informací. Je k dispozici čtyřkanálový osciloskop s jednoduchým ovládáním, záznam můžete ukládat nebo zvětšovat (zoom) a využívat řadu dalších funkcí, na které jste zvyklí u jiných osciloskopů. Kromě nich má systém ještě další vylepšení například přímo ve schématu zapojení řídicí jednotky můžete u vybraného snímače nebo akčního členu kromě jeho vyobrazení zvolit i přechod do obrazovky osciloskopu s příslušným přednastavením. Měření emisí Diagnostická okna pro práci s NDIR analyzátorem pro měření emisí zážehových motorů a opacimetrem pro motory vznětové jsou součástí programového vybavení systému v rozbalovací nabídce v pravé části hlavního okna. Software pro organizaci práce v servisu Zaznamenává informace o zákazníkovi, vozidle, průběhu zakázky, nabízí tisk protokolů atd. Hodnocení jednou větou Ing. Milan Cikryt Tester mne velmi příjemně překvapil, tváří se nenápadně, ale patří mezi nejlepší. Provedení přístroje i propojovacích kabelů a redukcí je velmi robustní tak, jak si to dílenské použití žádá. Software s množstvím informací a přehledným zpracováním je také vysoce kvalitní. Zatím jen drobnou vadou na kráse byly některé nepřesnosti v překladech. Ing. Aleš Janderka Program je mi sympatický širokou nabídkou funkcí, zejména přehledným informačním systémem a šikovným zpracováním osciloskopu. Přímé sledování parametrů v grafické podobě by možná stálo za to upravit alespoň do podoby, ve které se zobrazuje v záznamu. Bc. Leoš Soural Diagnostika Magneti Marelli mě překvapila kvalitním zpracováním testeru z dílenského hlediska a velice příjemnou obsluhou a ovládáním. Závěr Magneti Marelli Tester Tech nabízí všechny základní diagnostické funkce, které jsou od takovéhoto systému vyžadovány v běžné diagnostické praxi sériovou diagnostiku, paralelní měření, měření emisí, činnosti s řízením zakázky i informační software. Vše je doplněno přehledným grafickým provedením a jednoduchým ovládáním. Velmi pěkně je do programu zapracován informační systém, potřebná data jsou k dispozici bez složitého hledání. Část textu je sice v angličtině a rozsah je omezen velikostí instalačních DVD, ale i tak jsou to pro konkurenci vrásky navíc. Na závěr patří poděkování společnosti Allstar Trading za zapůjčení tohoto přístroje. Příště vám představíme program VAG-COM. Zároveň chceme tuto rubriku rozšířit i o názory vás, čtenářů, ke konkrétním popisovaným přístrojům. Proto pokud ve své každodenní praxi VAG-COM používáte, pošlete nám své poznatky, názory, pochvalu nebo i kritiku na adresu autopress@autopress.cz, nejpozději do 16. února Vaše příspěvky zpracujeme a připojíme k příštímu článku. Takto vypadají osciloskopem uložené průběhy záznamu vybraných parametrů. AutoEXPERT