Koncepcia budovania kostrovej siete cyklistických trás v Košickom kraji 2017

Transkript

1 Koncepcia budovania kostrovej siete cyklistických trás v Košickom kraji 2017 Realizované v rámci projektu: Bicyklom aj za hranice Prijímateľ: Košický samosprávny kraj Projekt je financovaný z grantu Nórskeho kráľovstva prostredníctvom Nórskeho finančného mechanizmu Supported by a grant from Norway. Spolufinancované zo štátneho rozpočtu Slovenskej republiky Co-financed by the State Budget of the Slovak Republic Slovensko Ukrajina: Spolupráca naprieč hranicou Slovakia Ukraine: Cooperation across the Border Zadávateľ: Košický samosprávny kraj Spracovateľ: Viera Štupáková,

2 OBSAH 1. Úvod 4 2. Súhrnné posúdenie návrhu kostrovej siete cyklistických komunikácií Posúdenie celkového návrhu z hľadiska hlavnej infraštruktúry a typov využívaných komunikácií Cyklistické komunikácie na hrádzach Navrhovaná skladba konštrukcie komunikácií pre cyklistov Porovnanie konštrukcií cyklistických komunikácií podľa povrchu vozovky Cyklistické cestičky na hrádzach Posúdenie celkovej koncepcie z hľadiska navrhovaných technických a stavebných opatrení Miestne a účelové komunikácie Typy stavebných opatrení Základné kritériá pre plánovanie cyklotrás Vyznačenie cyklotrás zaradených do Kostrovej siete Kostrová sieť cyklistických komunikácií a cestovný ruch Križovatky kostrovej siete Bike Points Environmentálne dopady cyklotrás Analýza a návrh technických opatrení podľa jednotlivých vetiev Analýza a návrh technických opatrení na cyklotrasách zaradených do Koncepcie kostrovej siete cyklistických komunikácií Košického kraja, VETVA A Posúdenie Vetvy A z hľadiska hlavnej infraštruktúry a typov využívaných Komunikácií Posúdenie Vetvy A z hľadiska navrhovaných technických a stavebných opatrení Turistická vybavenosť Cykloturistické značenie Analýza a návrh technických opatrení na cyklotrasách zaradených do Koncepcie kostrovej siete cyklistických komunikácií Košického kraja, VETVA B Posúdenie Vetvy B z hľadiska hlavnej infraštruktúry a typov využívaných komunikácií Posúdenie Vetvy B z hľadiska navrhovaných technických a stavebných opatrení Turistická vybavenosť Cykloturistické značenie Analýza a návrh technických opatrení na cyklotrasách zaradených do Koncepcie kostrovej siete cyklistických komunikácií Košického kraja, VETVA C 48 2

3 Posúdenie Vetvy C z hľadiska hlavnej infraštruktúry a typov využívaných komunikácií Posúdenie Vetvy C z hľadiska navrhovaných technických a stavebných opatrení Turistická vybavenosť Cykloturistické značenie Analýza a návrh technických opatrení na cyklotrasách zaradených do Koncepcie kostrovej siete cyklistických komunikácií Košického kraja, VETVA D Posúdenie Vetvy D z hľadiska hlavnej infraštruktúry a typov využívaných komunikácií Posúdenie Vetvy D z hľadiska navrhovaných technických a stavebných opatrení Turistická vybavenosť Cykloturistické značenie Analýza a návrh technických opatrení na cyklotrasách zaradených do Koncepcie kostrovej siete cyklistických komunikácií Košického kraja, VETVA E Posúdenie Vetvy E z hľadiska hlavnej infraštruktúry a typov využívaných komunikácií Posúdenie Vetvy E z hľadiska navrhovaných technických a stavebných opatrení Turistická vybavenosť Cykloturistické značenie Analýza a návrh technických opatrení na cyklotrasách zaradených do Koncepcie kostrovej siete cyklistických komunikácií Košického kraja, VETVA F Posúdenie Vetvy F z hľadiska hlavnej infraštruktúry a typov využívaných komunikácií Posúdenie Vetvy F z hľadiska navrhovaných technických a stavebných opatrení Turistická vybavenosť Cykloturistické značenie Analýza a návrh technických opatrení na cyklotrasách zaradených do Koncepcie kostrovej siete cyklistických komunikácií Košického kraja, VETVA G Posúdenie Vetvy F z hľadiska hlavnej infraštruktúry a typov využívaných komunikácií Posúdenie Vetvy F z hľadiska navrhovaných technických a stavebných opatrení Turistická vybavenosť Cykloturistické značenie Návrhová časť Orientačný rozpočet Zoznam príloh 93 3

4 Úvod Koncepcia budovania kostrovej siete cyklistických trás v Košickom kraji bola vypracovaná počas realizácie projektu Bicyklom aj za hranice č. CBC02/PSK-I/033 (ďalej len projekt ), v rámci schémy malých grantov programu Cezhraničná spolupráca spolufinancovaných z Nórskeho finančného mechanizmu a štátneho rozpočtu Slovenskej republiky. Koncepcia budovania kostrovej siete cyklistických trás v Košickom kraji vychádzala predovšetkým z vyhľadávacej štúdie kostrovej siete cyklistických trás, ktorú dal vypracovať Úrad Košického samosprávneho kraja v roku 2015 ako aj ďalších plánovacích a projektových dokumentácií, ktoré boli realizované v predmetnom území od tohto obdoba doteraz. Významný podklad tvorili pri spracovaní dokumentu tvorili podnety a pripomienky zo strany dotknutých samospráv a inštitúcií. Vyhľadávacia štúdia kostrovej siete cyklistických trás zadefinovala smerové vedenie hlavných diaľkových cyklistických koridorov vetiev v predpokladanej dĺžke 520 km. Tento rozsah sa na základe podrobnejších prieskumov a po zapracovaní pripomienok zvýšil na 529 km, čo predstavuje rozdiel menej ako 2%. Koncepcia kostrovej siete cyklistických komunikácií je nástrojom, ktorý možno použiť pri plánovaní a zlepšovaní regionálnych a miestnych cyklotrás a tiež aj pri realizovaní ďalších stupňov projektovej dokumentácie. Na základe podrobných terénnych šetrení a následných rozborov sme identifikovali úseky, ktoré bolo možné zahrnúť do tejto siete bez nutnosti realizovať investičné opatrenia a ktoré tvoria až 49% z celkovej dĺžky trás. Kostrová sieť cyklistických komunikácií v Košickom kraji je zadefinovaná ako cykloturistická s dôrazom na jej súlad s dopravnou obslužnosťou územia a zabezpečením bezpečnej každodennej prepravy miestnych obyvateľov na bicykli. Cieľom siete je prepojiť najvýznamnejšie turistické destinácie na území kraja s napojením na turistické ciele susedných krajov (Prešovský a Banskobystrický kraj) a štátov (Ukrajiny a Maďarska). Základnú os siete v Košickom samosprávnom kraji tvorí medzinárodná diaľková cyklotrasa Eurovelo 11. Táto sa ďalej rozvíja do vetiev, ktoré tvoria diaľkové cyklomagistrály, na ktoré sa následne napájajú miestne a regionálne cykloturistické trasy. Spracovaný koncept zohľadňuje aj návrhy prepojení na existujúcu cykloturistickú sieť. 4

5 Nasledujúca tabuľka uvádza drobné rozdiely v dĺžkach jednotlivých cykloturistických magistrál po podrobnejšom preskúmaní a zakomponovaní presnejších meraní. Kostrová sieť cyklistických trás - sumárna tabuľka úsek Vetva A Vetva B Vetva C Prepojenie EuroVelo 11, hlavná SJ os, prepája regionálne centrá Prešov - Košice Zemplínska vetva- prepája rekreačné oblasti Zemplínska Šírava a Tokaj Gemerská vetva- prepája oblasti Slovenského krasu a Slov.raja - Hrabušice - Betliar - Domica dĺžka v km r.2015 dĺžka km r rieky hlavné centrá NP, CHKO 45,08 44,895 Hornád Košice 11 85,91 91,11 Laborec, Latorica 97,86 92,133 Slaná Rožňava, Dobšiná Michalovce 24 NP Slovenský kras, NP Slovenský raj počet dotknutých samospráv 20 Vetva D Hornádska vetva - prepája oblasti Spiša a horného Abova 97,05 96,349 Hornád Spišská Nová Ves, Spišské Vlachy, Krompachy NP Slovenský raj 22 Vetva E Vetva F Vetva G Abovská vetva - prepája oblasti Košíc a Slovenského krasu Tokajská vetva - prepojenie Košice a vinohradníckej oblasti Tokaj Dolnozemplínska vetva - prepojenie Tokaj - Medzibodrožie - KráľovskoChlmecký región- Ukrajina 97,2 99,829 Ida oblasť NP Slovenský kras 54,2 59,536 Roňva oblasť NP Latorica 19 42,7 45,04 Latorica Veľké Kapušany CHKO Latorica, Tarbucka, Vinohradnícka oblasť celkom , Zoznam použitých podkladov a dokumentácií: - Zmluva o dielo č. 5658/ Terénny prieskum a fotodokumentácia z územia - mapové podklady Košického samosprávneho kraja - Google mapy, - Osobné rokovania s investorom na spresnenie zámeru a riešenia - Vyjadrenia dotknutých správcov inžinierskych sietí a dotknutých samospráv - zápisy z pracovných stretnutí - Štúdia uskutočniteľnosti cyklotrasy EuroVelo č.11 na území Košického samosprávneho kraja (01/ Stratégia rozvoja cyklistickej dopravy a cykloturistiky v Košickom samosprávnom kraji (12/2015) - Kostrová sieť cyklistických trás košického kraja vyhľadávacia štúdia, návrh koncepcie (2015) - Stanovisko SVP k štúdii Cyklotrasy v koridore Jovsa Zalužice Michalovce - hrádze riek Laborec, Latorica, Bodrog - obec Zemplín z 10/2013 5

6 - Projektové dokumentácie pre vydanie územného rozhodnutia v katastroch obcí: Družstevná pri Hornáde, Krásna, Nižná Myšľa, Ždaňa, Čaňa, Michalovce, Vinné - Štúdia uskutočniteľnosti - Zemplínska cyklomagistrála, Územné plány dotkntých obcí v rátane aktuálnych Zmien a doplnkov - Územný plán VÚC Košický kraj - zdroj - katastrálny portál - Zákon č.135/1961 Zb. o pozemných komunikáciách (cestný zákon) v znení neskorších Predpisov - Vyhláška FMV č. 35/1984 Zb. o pozemných komunikáciách v znení neskorších predpisovstn Projektovanie miestnych komunikácií - TP 07/2014 Navrhovanie cyklistickej infraštruktúry - STN Cykloturistické značenie - ostatné platné súvisiace právne predpisy a normy - cestná sieť v Košickom samosprávnom kraji, Slovenská správa ciest - Sčítanie dopravy 2015, Slovenská správa ciest - odborná literatúra - VÝZNAM NÁDRŽÍ A OCHRANNÝCH HRÁDZÍ V PREVENCII PRED POVODŇAMI, Bednárová Emília, Stavebná fakulta STU Bratislava, Miščík Marian, Slovenský vodohospodársky podnik, š.p., OZ Košice - Rybníky a malé vodné nádrže II, Milan Čistý - Národná stratégia rozvoja cyklistickej dopravy a cykloturistiky 6

7 2. Súhrnné posúdenie návrhu kostrovej siete cyklistických komunikácií 2.1.Posúdenie celkového návrhu z hľadiska hlavnej infraštruktúry a typov využívaných komunikácií Na základe analytickej časti, ktorá obsahovala: - analýzu a posúdenie hlavnej infraštruktúry (povrchov) pre každý navrhovaný cyklistický koridor zvlášť (charakter povrchu, dĺžka prevedenia), - analýzu a návrh technických opatrení (stavebných úprav) hlavnej infraštruktúry pre každý navrhovaný cyklistický koridor zvlášť, bola vypracovaná celková mapa navrhovaných technických opatrení a to podľa posúdenia hlavnej infraštruktúry, predovšetkým povrchov, následne typov komunikácií (vzhľadom na definovanie správcov a vlastníkov komunikácií. Na základe terénnych šetrení a preštudovania relevantných podkladov sa zistenia analytickej časti zakreslili do mapových podkladov aplikácie my.google maps nakoľko táto umožňovala oveľa detailnejšie možnosti zapracovania údajov ako podkladová mapa Košického kraja v mierke M=1: Pri spracovaní údajov boli brané do úvahy nasledovné atribúty analýzy: MK miestne komunikácie - v správe jednotlivých samospráv, vo väčšine prípadov umiestnených v intraviláne samosprávy. Do tejto kategórie spadajú v zmysle stavebného zákona aj cyklistické komunikácie cyklistické cestičky, cyklistické pruhy, združené 7

8 komunikácie pre cyklistov a chodcov. Povrchy miestnych komunikácií sú tvrdé, predovšetkým asfaltobetónové, prípadne dláždené. ŠC Štátne cesty. cesty 2.a3. tr. v správe Košického samosprávneho kraja (SUCKE) a cesty 1.tr. v Slovenskej správy ciest. Tieto cesty boli zahrnuté do kostrovej siete len vo výnimočných prípadoch a za nasledovných okolností: - nízka intenzita dopravy - menej ako 1000 vozidiel denne úseky dlhšie ako 1500 m - vyššia intenzita dopravy - viac ako 1000 vozidiel denne úseky do max. dl m - v prípade ciest 1.triedy sa križovanie navrhovalo maximálne bodové, prípadne možnosti mimoúrovňové. Prejazdné úseky limitované na dĺžku max 150 m. ÚK - účelové komunikácie sú cesty, ktoré majú podľa svojho účelu rôznych správcov a majiteľov. Podľa ich umiestnenia sa jedná predovšetkým o lesné, poľné. Iné účelové komunikácie predstavujú obslužné cesty okolo železničných tratí či vodných tokov, prístupové komunikácie ku objektom napr. vodárenským stavbám a pod. Z titulu ich funkcie sú správcovia predovšetkým štátne inštitúcie ako Lesy SR, Slovenský vodohospodársky podniky, Vodárenské podniky, Železnice SR. Viaceré účelové komunikácie majú v správe aj súkromné pozemkové spoločenstvá, roľnícke družstvá, súkromní vlastníci, ale tiež samosprávy. Vo veľkom percente je vlastníkom pozemkov pod týmito komunikáciami štát, predovšetkým v zastúpení Slovenského pozemkového fondu. Z hľadiska ich využiteľnosti pre cyklotrasy je ich najväčšou výhodou minimálna dopravná zaťaženosť a preto aj vyššia relatívna bezpečnosť cyklistov, ktorí sa tak môžu pohybovať mimo hlavnej dopravnej premávky. Pohyb po týchto komunikáciách má svoje ďalšie špecifiká, ktoré budeme rozoberať podrobnejšie v jednotlivých vetvách Koncepcie. Z hľadiska povrchov sa jedná o spevnené, ale priepustné konštrukcie ako je štrkodrva, makadam, prípadne štrkovo hlinená vozovka. Vo výnimočných prípadoch sú tieto cesty upravené ako cesty s asfaltobetónovým krytom. Hrádze vodné stavby špeciálnu pozornosť sme venovali cyklistickým trasám, ktoré sú plánované využívať konštrukcie protipovodňových hrádzí. Tieto línie sú pre cyklistov zaujímavé nielen pretože vedú v atraktívnom prostredí riečnych biokoridorov, ale aj preto že 8

9 zaručujú minimálne výškové prevýšenie a tak sú vhodné pre každého cyklistu, najmä pre veľkú skupinu rodičov s deťmi. Ich využitie pre potreby cykloturistiky odporúča aj schválená Národná stratégia rozvoja cyklistickej dopravy a cykloturistiky i keď je potrebné naplniť špecifické kritériá. Správcovia hrádzí sú jednotlivé Slovenské vodohospodárske podniky a ich príslušné povodia. Povrchy hrádzí sú väčšinou nespevnené, často len zatrávnené, prípadne majú hlinito, štrkový povrch. Vo výnimočných prípadoch sú koruny hrádzí spevnené asfalto betónovým krytom. Tieto prípady boli brané do úvahy pri návrhu plánovaných opatrení z hľadiska ich rekonštrukcie, modernizácie. Tab. Kostrová sieť CYK z hľadiska typov využívaných dopravných koridorov miestne kom. štátne cesty účelové - lesné účelové poľné hrádze celkom v km Vetva A 19,829 1,67 0 7,546 15,85 44,90 Vetva B 24,71 19,187 2,816 1,44 42,957 91,11 Vetva C 26,06 20,838 20,265 5,615 19,355 92,13 Vetva D 39,659 31,075 14,66 10, ,35 Vetva E 26,7 36,04 12,732 24, ,83 Vetva F 35,655 2,231 11,009 7,211 3,43 59,54 Vetva G 1,64 5,80 0,00 2,90 34,699 45,04 174, ,841 61,482 60, , ,89 Z vyššie uvedenej tabuľky vyplývajú zjednodušujúce fakty a síce, že cyklisti sa v rámci navrhovanej kostrovej siete budú pohybovať až 78 % mimo hlavného dopravného priestoru a len 22% v hlavnom dopravnom priestore komunikácií s nízkou intenzitou dopravy. V praxi to znamená 412 km segregovaných cyklotrás a 116 km v koridore ciest 3.tr. Bodové križovanie ciest 1. Triedy sú v piatich prípadoch. Bodové križovania so železničnou traťou v zásade využívajú výlučne existujúce železničné priecestia s preferenciou mimoúrovňových križovaní. Percentuálny podiel komunikácií s rôznym stavom povrchových úprav sú uvedené v nasledujúcej tabuľke: miestne kom. štátne cesty účelové - lesné účelové poľné hrádze 33 % 22 % 12 % 11 % 22 % 9

10 Cyklistické komunikácie na hrádzach Pred úpravami hrádze pre jej použitie pre cyklistickú dopravu ako aj pre zaistenie bezpečnej prevádzky cyklistickej trasy je potrebné udržiavať dobrý technický stav hrádze. Za účelom kontroly sa vykonáva priebežné pozorovania a merania predovšetkým: - stabilita hrádze - stav opevnenia svahov a koruny - stav okolia hrádzí a stabilita svahov rieky. Výsledky šetrení sa následne premietajú do požiadaviek pri požadovanej úprave/oprave hrádze. Opravy hrádze sa sústreďujú predovšetkým na odstraňovanie porúch a škôd, ktoré vznikli pri prevádzkovaní nádrže atmosférickými vplyvmi, hlavne prívalovými zrážkami, mrazom alebo rôznymi cudzími zásahmi a príčinami. Najčastejšie príčiny, ktoré môžu narušiť teleso hrádze sú tieto: - erózne narušenie návodného a vzdušného svahu hrádze dažďom a mrazom - abrázne narušenie svahov vlnobitím, priesakmi hrádzou - sufózia, erózia - poškodenia následkom preliatia hrádze pri povodni deformácia koruny hrádze dopravnými prostriedkami, prípadne iným mechanickým poškodením, - narušenie vegetáciou, živočíchmi, poškodenie hrádze pri opravách a výstavbe nových objektov, - zníženie funkčnosti pätného drénu prerastaním koreňmi alebo vplyvom drobných živočíchov, - zmena hydrogeologických a technických podmienok, agresívnou vodou, cudzími zásahmi 10

11 Rekonštrukcia spočíva v závažných úpravách a zasahuje do podstaty vodnej nádrže. Pre rekonštrukciu hrádze je potrebné mať k dispozícii všetky podklady ako pri výstavbe novej hrádze. Snahou je v maximálnej miere využiť pôvodnú hrádzu. Napríklad v odbornej literatúre sa uvádza, že pri hrádzach nižších ako 3 m môže byť odstránenie existujúcej hrádze a postavenie novej bezpečnejšie a lacnejšie ako zložitá úprava pôvodnej hrádze. Inžiniersko geologický prieskum musí určiť súčasný stav telesa hrádze, stupeň konsolidácie zemín, materiálové zloženie hrádze, prípadné anomálie ako sú trhliny, kaverny, pozostatky po uschnutých stromoch atď. Pri rekonštrukcii je potrebné počítať s deformáciou starej hrádze vplyvom priťaženia. Zvlášť je nutné zabezpečiť dobré spojenie hrádze s novou prisypávanou zeminou. Príklad vzorového priečneho rezu rekonštrukcie protipovodňovej hrádze v intraviláne, zdroj: Hydroprojstav Košice,, Veľké Trakany, 2008 Podľa Ing. Bednárovej je dôležité brať do úvahy fakt, ktorý prináleží predovšetkým vodným dielam, ktoré boli vybudované ako súčasť rozsiahleho projektu protipovodňovej ochrany a odtokových pomerov Východoslovenskej nížiny. Komplex opatrení, týkajúcich sa plochy viac ako ha pozostáva z Vihorlatskej vodnej nádrže (Zemplínska Šírava obr.1), suchého poldra Beša, štyroch čerpacích staníc, 429 km kanálov, 153 km obojstranných ochranných hrádzí na Ondave, Laborci, Latorici, Uhu, Bodrogu a mnoho ďalších zariadení. Uvedený súbor vodohospodárskych diel tak transformoval oblasť, ktorá bola v minulosti poznamenaná výskytom malárie na oblasť nielen s vysokým poľnohospodárskym, ale aj rekreačným a turistickým potenciálom. Projekt Povodne na území Slovenska v rokoch , odstránenie následkov a preventívne opatrenia povodní uvádza nasledovné opatrenia: Podprojekt B. Ochrana Východoslovenskej nížiny a) Rekonštrukcia a dostavba čerpacích staníc Východoslovenskej nížiny - ČS Kamenná Moľva rekonštrukcia, Latorica rkm 5,50 - ČS Stretávka rekonštrukcia, Čierna voda rkm 5,50; Uh rkm 0,50 - ČS Streda nad Bodrogom rekonštrukcia, Bodrog rkm 5,00 - ČS Čičarovce rekonštrukcia, Udoč rkm 0,40; Latorica rkm 19,0 - ČS Pavlovce nad Uhom, - ČS Veľké Raškovce rekonštrukcia, Duša rkm 1,00; Laborec rkm 7,70 - ČS Milhostov, Trnávka rkm 16,30 - ČS Drahňov vnútorných vôd, Laborec rkm 13,00 11

12 b) Rekonštrukcia a dostavba rozhodujúcich tokov, hrádzí a kanálovej siete na Východoslovenskej nížine - rekonštrukcia hrádze ĽB a PB Bodrog, Latorica, Trnávka, Laborec - rekonštrukcia - Sobranecký potok - rekonštrukcia kanálovej siete VSN - kanál Udoč a súvisiace kanály na VSN III, Kanál A a súvisiace kanály na VSN VI a VSN VII Investičná stratégia budovania zariadení na ochranu pred povodňami na obdobie uvádza nasledovné investičné zámery Slovenského vodohospodárskeho podniku, ktoré je potrebné začleniť do ďalších stupňov projektovej dokumentácie: Laborec zvýšenie prietokovej kapacity koryta v r. km 19,500 36,900Uh zvýšenie prietokovej kapacity koryta v r. km 0,000 12,300 Ondava zvýšenie prietokovej kapacity koryta v r. km 0,000 30,000 Latorica zvýšenie prietokovej kapacity koryta v r. km 0,000-31,000 Bodrog zvýšenie prietokovej kapacity koryta v r. km 0,000 15,000 Ondava prestavba ĽB hrádze v km 12,500-17,800 Ondava prestavba PB hrádze v km 8,500-14,100 VSN rekonštrukcia ochranných hrádzí Protipovodňová hrádza s nespevnenou korunou, rieka Laborec, kataster Lastomír Navrhovaná skladba konštrukcie komunikácií pre cyklistov Pri návrhu konštrukcie cyklistickej komunikácie je potrebné brať do úvahy že konštrukcie nie sú navrhované len podľa stupňa zaťaženia, ale aj požiadavkami ďalších dotknutých orgánov ako sú správcovia povodia, správy CHKO a pod. Z tohto dôvodu uvádzame rôzne typy konštrukcií, ktoré je možné v danom území použiť tak, aby sa vyhovelo nielen užívateľom novej cyklotrasy ale aj požiadavkám kladeným na ochranu životného prostredia a tiež aj z pohľadu následnej údržby cesty. Navrhované konštrukcie a ceny vychádzajú zo skúseností z realizácie podobných stavieb v Čechách a na Slovensku, ktoré boli zhrnuté v publikácii "Principy a metody rozvoja cyklistické dopravy a infrastruktury, príloha: TECHNOLOGIE KONSTRUKCÍ CYKLISTICKÝCH KOMUNIKACÍ, uplatnění výsledků výzkumu. VydalCentrum dopravního výzkumu, 2011 ako aj doterajších štúdií v tejto oblasti - Technická štúdia cezhraničných cyklotrás slovensko-poľského pohraničia, 2011, vydal Prešovský samosprávny kraj, Zloženie podložia cyklistických komunikácií, 12

13 Ďalšie informácie sme čerpali pri osobných konzultáciách s expertmi v tejto oblasti. Na základe týchto znalostí navrhujeme nasledovné typy konštrukcií, ktoré spĺňajú parametre pre cyklotrasy typu EuroVelo. Navrhované konštrukcie podľa typu vozovky 1. Netuhá živičná vozovka 2. Tuhá cemento betónová vozovka 3. Iný typ - nestmelená vozovka Netuhá živičná vozovka - asfalt Jedná sa o kryt, ktorý je tvorený jednou alebo viacerými vrstvami asfaltovej zmesi. Hlavným spojivom je asfalt, decht je z dôvodov karcinogénnych účinkov zakázaný. Pre cyklistov a korčuliarov je z dôvodov nižšieho valivého odporu výhodné používať predovšetkým asfaltový betón stredno-zrnný (AB 16+), jemnozrnný (AB 11+) a veľmi jemný (AB 8+). V rámci návrhu konštrukcie povrchu je možné používať nasledujú skladby (skladby majú odporúčací charakter): Živičná vozovka pre cyklistov bez vylúčenia motorových vozidiel Asfaltový betón stredno-zrnný tr. III ABSIII STN EN mm Penetračný makadam jemnozrnný PMJ STN EN mm Mechanicky spevnené kamenivo MSK STN EN mm Štrkopiesok tr.b ŠP STN EN mm Celkom hrúbka konštrukcie min. 390 mm Orientačná cena: 48 Euro/m2 Živičná konštrukcia cestičky pre cyklistov s vylúčením motorových vozidiel Asfaltový betón AC 11 STN EN mm spojovací postrek 0,5 kg/m2 STN EN Obaľované kamenivo OK III STN EN mm Štrkodrva fr. 0/32 ŠD STN EN mm Štrkopiesok ŠP STN EN mm Celkom hrúbka konštrukcie 300 mm Orientačná cena: 42 Euro/M2 Tuhá cemento betónová vozovka Skladba cyklistickej komunikácie s jednovrstvovým cementobetónovým krytom je tvorená špeciálnym betónom s oceľovou výstužou. Pre zvýšenie odolnosti proti účinkom mrazu a rozmrazovacích prostriedkov sa pridávajú prevzdušňovacie prísady. Realizuje sa s dilatačnými špárami alebo ako bezšpárová. Cementobetonové kryty sa vykazujú vyššou životnosťou ako asfaltové, nemenia svoj tvar a povrchovú štruktúru a sú odolné voči prieniku koreňových stromov a krov. Cementobetónová konštrukcia cestičky pre cyklistov s vylúčením motorových vozidiel Cementový betón CB III STN mm Štrkodrvina fr. 0/63 ŠD; 63,0 GP STN mm 13

14 Konštrukčná pláň - únosnosť Edef,2 45 MPa a pomer Edef,2/Edef,1 < 2,5 podľa STN Celkom hrúbka konštrukcie 340 mm Orientačné náklady: 50 Euro/M2 Cementobetónová konštrukcia cestičky pre cyklistov bez vylúčenia motorových vozidiel Cementový betón CB III STN mm Štrkodrvina fr. 0/32 ŠD; 63,0 GP STN mm Štrkodrvina fr. 0/63 ŠD; 63,0 GP STN mm Konštrukčná pláň - únosnosť Edef,2 45 MPa a pomer Edef,2/Edef,1 < 2,5 STN Celkom hrúbka konštrukcie 410 mm Orientačné náklady: 60 Euro/m2 Nestmelená vozovka - odporúčaná v lesnom prostredí Využívajú sa pre cyklotrasy v lesnom prostredí s povolením vjazdu pre obslužnú dopravu lesných mechanizmov. Pre tento typ nespevnených krytov vozovky sa odporúča použiť vrstvu štrkodrvy ŠD fr. 0/16 alebo 0/32 podľa STN , vrstvu štrku čiastočne vyplneného cementovou maltou ŠCM alebo vrstvu kaleného štrku KŠ podľa STN Kryt stabilizovanej vozovky možno vytvoriť zo zeminy stabilizovanej (ZS) hydraulickým spojivom (cementom, vápnom, troskou a pod.) podľa STN alebo mechanicky spevnenej zeminy MSZ (kamenivom alebo iným druhom vhodného materiálu) podľa STN Ako príklad uvádzame jednoduchú a veľmi trvácnu konštrukciu cesty z Ústí nad Labem, ktorá aj po 15 rokoch je stále veľmi zachovalá a bez výtlkov. Cestu používajú aj ťažké lesné mechanizmy. Povrch je veľmi dobre zjazdný aj pre bicykle. Nie je vhodná pre korčuliarov. Profil trasy je navrhovaný v šírke min. 3,00 m, priečny sklon jednostranný, ak je potrebné doplnený o jednostrannú priekopu/rigol. Cesta musí byť vybavená priečnymi odvodňovacími žľabmi v tvare "U" v dĺžke 6 m položených šikmo na 3 m širokú cestu. Pre zabezpečenie najdlhšej životnosti cesty je potrebné dokonale zvládnuť odvodnenie telesa komunikácie. Cesta bola vyvinutá lesníkmi, ale je veľmi dobre zjazdná aj pre cyklistov. Konštrukcia: - mlat - drvený štrk s prímesami hliny a cementovou stabilizáciou či iným pojivom pre lepšie zabezpečenie súdržnosti zmesi a to v množstve 2 x 35 kg na/m2-40 mm (vrchná vrstva sa odporúča vysypávať na 2 x, aby bolo zabezpečené kompletné zasypanie spodnej vrstvy kameniva) - štrkodrva fr.32/ mm - štrkodrva fr. 63/ mm - geotextília 30/30 B20 - vyrovnaná a zhutnená pláň 96% P.S., je potrebné počítať s odstránením krovín, prípadne stromov) Orientačná cena: 20 Euro/M2 plus zemné práce, príprava územia 10 Euro/M2 Celkom orientačná cena: 30 Euro/M2 14

15 Porovnanie konštrukcií cyklistických komunikácií podľa povrchu vozovky Porovnanie životnosti - životnosť CBK je rokov - životnosť AB je rokov& - CBK neprodukuje výluhy, ktorú môžu ohrozovať kvalitu vôd, celkovo sú priateľské voči životnému prostrediu - AB produkuje výluhy, ktoré obsahujú ropné látky a sú pre vodu nebezpečné - Betón ako materiál oveľa prirodzenejší pre prírodu, materiál a ďalšie suroviny sú z miestnych zdrojov Prevádzka - CBK oveľa lepšie vyhovuje záťaži prechádzajúcej údržbárskej techniky - CBK nemení svoj tvar a povrchovú štruktúru, AB časom mení tvar a štruktúru povrchu - svetlý povrch CBK je lepšie viditeľný za zhoršených svetelných podmienok - čierny povrch AB pohlcuje svetlo, menej viditeľný - je dokázané, že prevádzka na CBK oproti AB je bezpečnejšia, pocitovo vhodnejšia - AB v letných dňoch vykazuje na povrchu vysokú teplotu, mäkne a lepí sa - rozohriaty asfalt mení svoj tvar, dochádza ku poškodzovaniu a deformovaniu krytu vozovky - CBK je v parných letných dňoch komfortnejší, nevykazuje na povrchu také vysoké teploty, nedochádza ku deformáciám. Ekonomika - vzhľadom na dlhšiu životnosť je CBK ekonomicky výhodnejšia, prakticky sa nepotrebujú riešiť náklady na údržbu - betónová vozovka na cyklotrase nepotrebuje obrubníky - betón sa skladá výhradne z tuzemských surovín a materiálov, asfalt je závislý na dodávkach zo zahraničia Záver: cementobetónová vozovka má nesporné ekologické a z dlhodobého hľadiska údržby nesporné ekonomické výhody, ale finančne sú najdrahšie Cyklistické cestičky na hrádzach Pred navršovaním hrádze sa odoberie ornica o hrúbke 20 cm zo vzdušného a návodného svahu jestvujúcej hrádze, ďalej odoberie sa ornica o hrúbke 30 cm z podložia pod teleso prísypu hrádze a z manipulačného pásu počas výstavby. Táto ornica sa dočasne uloží na skládku ornice širokú 6,0 m vedľa manipulačného pásu na vzdušnej strane hrádze. Z koruny jestvujúcej hrádze sa tiež odoberie jestvujúce opevnenie štrkodrva o hrúbke 30 cm, táto sa uloží dočasne na medziskládku vedľa zemníka. Neskôr sa uloží do priestoru vyťaženého zemníka a tento sa zahumusuje a zatrávni Po nasypaní hrádze ornica zo skládky sa spätne rozhrnie na vzdušný a návodný svah navýšenej hrádze, a na manipulačný pás slúžiaci počas výstavby. Koruna hrádze na šírku 3,0 m pre účely údržby hrádze sa navrhuje spevnená na konštrukčnú hrábku 33 cm v nasledovných vrstvách: - asfaltobetón strednozrný ABS II hr. 40 mm - asfaltobetón strednozrný ABS III hr. 40 mm - štrk hr. 50 mm + penetrácia - kamenivo drvené O mm, hr.200 mm - geotextilia 500 gr./m2 15

16 2.2. Posúdenie celkovej koncepcie z hľadiska navrhovaných technických a stavebných opatrení Ďalšie atribúty analýzy zahrňovali posúdenie siete z hľadiska navrhovaných stavebných opatrení. Tieto spolu s navrhovaných technickými opatreniami slúžili ako hlavný podklad pre vypracovanie orientačného rozpočtu Miestne a účelové komunikácie Z hľadiska pravidiel cestnej premávky v súlade s 55 zákona č. 8/2009 Z.z. o cestnej premávke a o zmene a doplnení niektorých zákonov a vyhláškou č.9/2009 Z.z., ktorou sa vykonávajú niektoré ustanovenia zákona o cestnej premávke a o zmene a doplnení niektorých zákonov, môžu byť na cyklotrase tieto základné dopravné režimy: cyklistická cestička označená dopravnou značkou C8 Cestička pre cyklistov, používať ju môžu cyklisti aj osoby na kolieskových korčuliach, lyžiach a obdobnom športovom vybavení cestička pre cyklistov a chodcov označená dopravnou značkou C12 alebo C13 Cestička pre vyznačených užívateľov. Na tejto cestičke cyklista nesmie ohroziť chodca. Ak takáto cestička má oddelené pruhy pre chodcov a cyklistov (značka C13), sú povinní použiť len pruh pre nich určený. Cyklocestičku môžu používať chodci, cyklisti a osoby na kolieskových korčuliach, lyžiach a obdobnom športovom vybavení cyklistická cestička s obmedzeným prístupom dopravnej obsluhy označená dopravnou značkou C8 s dodatkovou tabuľou E12, umožňujúcou vjazd vozidlám správcu vyznačených zariadení resp. pozemkov, odporúča sa doplniť dopravnou značkou B31a Najvyššia povolená rýchlosť (20 km). Trasu môžu požívať cyklisti, osoby na kolieskových korčuliach, lyžiach a obdobnom športovom vybavení a vozidlá doplnkovou dopravnou značkou označených organizácií účelová cesta pre nemotoristickú dopravu označená dopravnou značkou B3 Zákaz vjazdu všetkých motorových vozidiel, môže byť doplnená dodatkovou tabuľou E12, umožňujúcou vjazd vozidlám uvedeným na dodatkovej tabuli, napr. správcu vyznačených zariadení resp. pozemkov, vtedy sa odporúča doplniť dopravnou značkou B31a Najvyššia povolená rýchlosť (20 km). Trasu môžu požívať cyklisti, osoby na kolieskových korčuliach, lyžiach a obdobnom športovom vybavení, chodci, jazdci na koňoch, osoby s ručnými vozíkmi a prípadne vozidlá vymedzené doplnkovou dopravnou značkou účelová cesta označená dopravnou značkou B1 Zákaz vjazdu všetkých vozidiel s dodatkovou tabuľou E12 s nápisom Okrem cyklistov alebo Cyklistom vjazd povolený. Môže byť doplnená dodatkovou tabuľou E12, umožňujúcou vjazd vozidlám uvedeným na dodatkovej tabuli. Trasu môžu požívať cyklisti, osoby na kolieskových korčuliach, lyžiach a obdobnom športovom vybavení a vozidlá vymedzené doplnkovou dopravnou značkou ukľudnená komunikácia označená dopravnou značkou IP28a Obytná zóna. Komunikáciu môžu používať všetky motorové a nemotorové vozidlá, cyklisti, osoby na kolieskových korčuliach, lyžiach a obdobnom športovom vybavení a chodci, pre všetkých platia vyplývajúce obmedzenia, napr. maximálna rýchlosť 20 km/hod 16

17 miestna komunikácia s obmedzenou rýchlosťou dopravnou značkou B31a Najvyššia povolená rýchlosť (20 alebo 30 km/hod), odporúča sa doplniť výstražnou dopravnou značkou A16 Cyklisti. Komunikáciu môžu používať všetci účastníci cestnej premávky (všetky motorové a nemotorové vozidlá, cyklisti, osoby na kolieskových korčuliach, lyžiach a obdobnom športovom vybavení, chodci, jazdci na koňoch, konské záprahy, osoby s ručnými vozíkmi) cesta III. triedy s obmedzenou rýchlosťou dopravnou značkou B31a. Najvyššia povolená rýchlosť (30 alebo 40 km/hod) a výstražnou dopravnou značkou A16 Cyklisti. Komunikáciu môžu používať všetci účastníci cestnej premávky (všetky motorové a nemotorové vozidlá, cyklisti, osoby na kolieskových korčuliach, lyžiach a obdobnom športovom vybavení, chodci, jazdci na koňoch, konské záprahy, osoby s ručnými vozíkmi) Typy stavebných opatrení V0 bez stavebných úprav komunikácia je vhodná pre cyklistov a nie sú potrebné žiadnej ďalšie stavebné úpravy. Vo väčšine prípadov je potrebné doplniť cykloturistické značenie, prípadne dopravné značenie. Takto označený úsek cesty v mape (čierna farba) môže zahŕňať miestne komunikácie vrátane cyklistických cestičiek, účelové komunikácie ktoré spĺňajú požiadavku na celoročnú zjazdnosť a štátne cesty, ktoré spĺňajú požiadavku na bezpečnosť cyklistov v zmysle výšky intenzity dopravy. V1 rekonštrukcia komunikácia je už v súčasnosti vhodná pre cyklistov, nakoľko fyzicky existuje v teréne, ale sú potrebné stavebné úpravy na to aby spĺňali kritériá pre cyklotrasy v kostrovej sieti. Takto označený úsek cesty v mape (oranžová farba) môže zahrňovať všetky typy dopravných komunikácií predovšetkým miestne komunikácie a účelové komunikácie. V2 novostavba komunikácie, ktoré vedú v plánovaných koridoroch ale fyzicky neexistujú a nie sú teda zjazdné pre cyklistov. Väčšinou predstavujú úseky, kde sú navrhnuté nové cyklistické cestičky, v odôvodnených prípadoch sa jedná o nové účelové komunikácie, nakoľko sa predpokladá aj pohyb ďalších účastníkov premávky napr. hospodárske vozidlá alebo chodci. Vzhľadom na typ správcu resp. vlastníka sa jedná predovšetkým o miestne komunikácie v správe jednotlivých samospráv. 17

18 Typy stavebných opatrení vychádzali z pomerne náročných kritérií ktoré sú určené pre trasy zaradené do Kostrovej siete cyklotrás v Košickom kraji. bez stavebných úprav rekonštrukcia novostavba Vetva A Vetva B Vetva C Vetva D Vetva E Vetva F 13,988 9,207 21,7 31,933 37,12 22,057 33,983 36,05 22,1 54,279 27,067 15,003 61,711 12,453 25,718 17,809 10,291 31,436 Vetva G 45, , , ,014 Tab Kostrová sieť cyklistických komunikácií podľa typu stavebných opatrení Z vyššie uvedenej tabuľky a grafu vyplýva, že 49% navrhovaných dopravných koridorov je vhodných pre zaradenie do Kostrovej siete cyklistických trás bez potreby stavebných úprav, 25% sú využiteľné resp. zjazdné trasy, ktoré po rekonštrukcii budú zaradené do Kostrovej siete. Len 26 % všetkých trás čo predstavuje 138 km je potrebné riešiť ako novostavby, ktoré však podstatným spôsobom vytvoria prepojenú kostrovú sieť. 18

19 Z grafu č. 3 vyplýva, že bez potreby stavebných úprav je Vetva G, pre ktorú sa zároveň pripravila zjednodušená projektová dokumentácia pre legalizáciu cykloturistického značenia a tak môže byť daná do prevádzky pre cyklistov už v roku Vzhľadom na rozsah sa jedná o 100% pripravenosť Vetvy G Dolnozemplínskej cyklomagistrály. Ďalším kandidátom na pomerne vysoký stupeň koridorov bez stavebných úprav je vetva E Abovská, kde je 62 km hneď použiteľných pre cyklotrasu i keď 25 km je potrebné postaviť ako novostavby. Zdanlivo je vzhľadom na dĺžku úsekov bez stavebných opatrení pripravená aj Vetva D Hornádska. Tento úsek však pokrýva pomerne zložité geomorfologické členenie terénu, ktorý je charakteristický pomerne hlbokými zárezmi rieky Hornád do terénu a teda aj náročnými technicky a investične - stavebnými úpravami objektov ako sú lávky cez Hornád, či oprava tunelu. Kľúčovým uzlom prepojenia mesta Košice a Slovenského raja sa javí kataster obcí Margecany a Kľuknava, bez ktorých nie je možné bezpečné prepojenie cyklistov. Naopak najnáročnejšou Vetvou z hľadiska stavebných opatrení sa ukázala vetva F Tokajská, kde je potrebné vybudovať takmer 32km nových cyklistických cestičiek, z celkovej dĺžky 61 km. Pre kompletizáciu uvádzame kritéria pre cyklotrasy, ktoré môžu byť zahrnuté do Kostrovej siete cyklotrás Košického kraja Základné kritériá pre plánovanie cyklotrás Priamosť Cyklistická kostrová sieť má prepájať hlavné body záujmu na trase bez zbytočných obchádzok ku zaujímavostiam a atrakciám lokálneho významu. Prepojenosť a súvislosť Sú jasne a zreteľnej identifikovateľné hlavné charakteristiky cyklotrasy ako aj zabezpečenie plynulosti trasy prepojením na existujúcu cyklistickú infraštruktúru (chodníky, cestičky, pruhy a pod.). Jedná sa predovšetkým o prepojenia hlavných miest štátov a centier regiónov bez neopodstatneného meandrovania trasy. Cykloturista sa nepotrebuje pohybovať po priamke, ale trasa by sa nemala otáčať v celkovom smerovaní v polygónoch viac ako 90 stupňov (optimálne je max. 45 stupňov). Atraktivita trasy Dôraz sa kladie na prostredie, ktorým cyklotrasa prechádza krajina, architektúra, výhľady a turisticky atraktívne miesta. Výhodou je identifikácia tzv. USP trasy (unique selling proposition), ktorý cyklotrasu charakterizuje a zaujme návštevníka. Bezpečnosť trasy Vedenie trasy je navrhované mimo frekventované pozemné komunikácie, kde sa minimalizuje nebezpečenstvo dopravných konfliktov a nebezpečných situácií. Tiež sa musí brať do úvahy tzv. sociálna bezpečnosť vyhýbať sa úsekom, ktoré vedú cez územie, kde sa vyskytujú rôzne asociálne živly. Komfort trasy Vedenie trasy by malo byť bez veľkého prevýšenia, s celoročne zjazdným povrchom. V súvislosti s týmito piatimi základnými princípmi cyklotrasa by mala: 19

20 - byť konzistentná v zmysle bezpečnosti jej užívateľa, - byť konzistentná v zmysle typu a kvality povrchu, vyhýbať sa častým zmenám a typom materiálov, - byť plánovaná vzhľadom na bezpečnosť, rýchlosť a pohodlie akceptované pre diaľkových cyklistov (nosiče s batožinou) ako aj bicykle rôznych typov, - byť adekvátne vyznačená a mať dostatok turistických informácií, - mať možnosti ubytovania a občerstvenia na trase (obchody, reštaurácie a pod). Odporúčané maximálna vzdialenosť medzi takýmito zariadeniami je 25 km, - mať zdroj pitnej vody vzdialený od seba maximálne 20 km, - garantovať zapamätateľné zážitky kdekoľvek to je možné, - dostupnosť, aktuálnosť a komplexnosť informácií aj pre medzinárodných turistov, zahrňujúcich informácie o miestnych zákonoch a pravidlách, ktoré sa môžu týkať návštevníkov trasy. Technické požiadavky pre vedenie cyklotrás pre ich zaradenie do Kostrovej siete KSK Zdieľaný dopravný priestor s intenzitou maximálne 1000 vozidiel za deň a len vo výnimočných prípadoch 3000 vozidiel za deň. Cyklistické pruhy by sa nemali navrhovať pozdĺž komunikácií, na ktorých sa pohybuje viac ako vozidiel za deň. 20

21 Úseky ciest, kvalifikované ako traffic free nemotoristické komunikácie s prítomnosťou maximálne 50 vozidiel denne Nemotoristické komunikácie navrhovať tak, aby boli dostatočne široké pre dvoch cyklistov vedľa seba väčšinu času a s možnosťou vyhnúť sa bezpečne oproti idúcim cyklistom. Rôzne šírkové usporiadanie na trase je akceptované. Stúpanie viac ako 6% len v minimálnej miere a pokiaľ je to možné, odporúčame vyhnúť sa takýmto miestam. V horských partiách a sedlách maximálne stúpanie 10% na krátkych úsekoch. Trasa by mala byť zjazdná za každého počasia a počas celého roku i keď na severe a v horských oblastiach to nemusí byť vždy možné. Ku veľmi frekventovaným trasám pre nemotorových účastníkov (chodci, jazdci na koňoch a pod.) by sa mala nájsť možná alternatíva s prioritou minimalizovať konflikty medzi účastníkmi premávky. Jednotné a zrozumiteľné značenie aj pre zahraničných cykloturistov - aplikovať logá európskych a cezhraničných trás na štandardné národné značenie. Dostatok služieb pozdĺž trás - ubytovacích a stravovacích Cyklisti vítaní a pod., cyklo servisy a požičovne, odpočívadlá a prístrešky a pod. Efektívna propagácia trasy a aktualizované informácie o trase - vlastné web stránky, cyklomapy a sprievodcovia, existencia ďalších turistických produktov vrátane miestnych regionálnych cyklotrás, trás pre jazdenie na koni, peších turistických trás a podobne. Dopravná dostupnosť - napojenie na verejnú dopravu predovšetkým vlaky, cyklobusy a pod Vyznačenie cyklotrás zaradených do Kostrovej siete V rámci analytickej časti sme skúmali aj prítomnosť cykloturistického značenia v jednotlivých navrhovaných koridoroch. Ako výborná orientácia okrem priameho zisťovania v teréne slúžila aj mapa cykloturistických trás v Košickom kraji, v ktorej boli zakreslené aktuálne cykloturistické trasy do roku Úseky kostrovej siete ktoré doteraz neboli zlegalizované a ani vyznačené boli vybraté ako vhodné pre spracovanie zjednodušenej projektovej dokumentácie podľa STN Cykloturistické značenie. 21

22 Ako je na prvý pohľad zrejmé nie všetky tieto cyklotrasy ležia v koridoroch plánovanej kostrovej siete. Pri podrobnejšom rozbore sme zistili, že 39% kostrovej siete leží priamo na značenej cykloturistickej trase. Zvyšných 61% je potrebné vyznačiť nanovo, samozrejme až po realizácii nevyhnutých opatrení. Stav značenia podľa jednotlivých vetiev celkovej siete ukazuje nasledovná tabuľka a graf: 22

23 Kostrová sieť cyklistických trás - podľa stavu značenia vyznačená CTT nie je vyznačená CTT Vetva A 0 44,895 44,90 Vetva B 10,873 80,237 91,11 Vetva C 28,839 63,294 92,13 Vetva D 74,412 21,94 96,35 Vetva E 40,615 59,214 99,83 Vetva F 4,67 54,87 59,54 Vetva G 45, ,04 celkom v km celkom 204, , ,89 Najvýznamnejšie vyznačené cykloturistické magistrály: Vetva A EuroVelo - koridor CM039 nie je vyznačený Vetva B koridor CM051 čiastočne vyznačený Vetva C koridor CM 029 čiastočne vedie v koridore, čiastočne vyznačený Vetva D - koridor CM 014 vyznačený úsek Spišská Nová Ves - Spišské Vlachy Vetva E koridor CM029 - čiastočne vedie v koridore, čiastočne vyznačený Vetva F koridor CM 07 - čiastočne vedie v koridore, čiastočne vyznačený Vetva G koridor CM017 plne v koridore trasy, vyznačený Vzhľadom na výstupy analytických častí boli pre vypracovanie zjednodušenej projektovej dokumentácie na legalizáciu cyklotrasy vybraté nasledovné úseky podľa vetiev: Vetva D Hornádska úsek na vyznačenie Družstevná pri Hornáde Margecany, s napojením na cyklomagistrálu CM021 Hnilecká a Karpatskú cyklistickú cestu Vetva E Abovská úsek na vyznačenie Gyňov Zádiel s napojením na cyklomagistrálu CM 029 Slovenský Kras Vetva G Dolnozemplínska úsek na vyznačenie Viničky Veľké Slemence, napojenie na cyklomagistrálu CM 051 Zemplínska 23

24 Uvedené projektové dokumentácie tvoria prílohu Koncepcie Kostrovej siete cyklistických komunikácií v Košickom kraji Kostrová sieť cyklistických komunikácií a cestovný ruch Kostrová sieť cyklistických trás v Košickom kraji priamo nadväzuje na vypracovanú a schválenú Stratégiu cestovného ruchu KSK do roku 2020 a to v bodoch: Sumár tém plánovaných aktivít na úrovni Košického samosprávneho kraja Metodická a koncepčná podpora rozvoja cykloturistiky a cyklistickej dopravy na území Košického samosprávneho kraja a s prepojením na susedné kraje a štáty. Sumár plánovaných aktivít na regionálnej úrovni: Výstavba cyklotrás a údržba a modernizácia existujúcich cyklotrás Dokument ponúka veľmi podrobnú analýzu a zrozumiteľne zadefinovanú návrhovú časť do rámca ktorého je začlenená aj táto koncepcia kostrovej siete. Pri návrhu kostrovej siete cyklotrás boli v zadaní zadefinované hlavné turistické destinácie kraja - Slovenský kras, Slovenský raj, Tokajská oblasť, Zemplínska Šírava, Košice, ich vzájomné prepojenie ako aj napojenia na okolité regióny a štáty. Vznikol tak nasledovný zoznam významných bodov kostrovej siete cyklistických trás. Cezhraničné väzby na strediská cestovného ruchu Hraničný priechod Kečovo SVK - Aggtelek HU, Trstené p. Hornáde SVK Kéked HU smer Telkybánya, HU Kechnec Abaújvár (HU) napojenie na EuroVelo - Telkybánya Slovenské Nové Mesto SVK - Satorjaújhely Sarospatak Tokaj, HU Veľké Slemence SVK Užhorod UA Nadregionálne väzby - uzly Dlhá Ves jaskyňa Domica KSK - Tornaľa - Banskobystrický kraj Hrabušice KSK Betlanovce smer Poprad a Vysoké Tatry Prešovský kraj Spišská Nová Ves Levoča Prešovský kraj Spišské Vlachy KSK - Spišské Podhradie, Levoča, Prešovský kraj Margecany Prešov Prešovský kraj Košice - Budimír - Obišovce KSK Seniakovce, Lemešany PSK - smer Prešov Vinné KSK Dúbrava Humenné Prešovský kraj Veľké Kapušany v smere Pribeník Kisvárda, Maďarsko a v smere Zemplínska Šírava 24

25 Regionálne väzby existujúce cykloturistické trasy Margecany Rožňava Karpatská cyklistická cesta Margecany Dediny (Slovenský raj) Hnilecká cyklomagistrála Spišské Vlachy Spišské Podhradie Spišská cyklomagistrála Regionálne väzby odporúčané nové cykloturistické trasy Dobšiná Telgárt Buzica Moldava nad Bodvou Jasov Bara (VO Tokaj) Trebišov Veľké Kapušany Kráľovský Chlmec Pribeník Veľké Kapušany Bajany Senianske Rybníky Zalužice VN Zemplínska Šírava Sobrance Jovsa (VN Zemplínska Šírava) Križovatky kostrovej siete Bike Points Kostrová sieť cyklistických trás sa prepája v uzloch priesečníkoch trás, ktoré sú umiestnené v turistických destináciách Košického kraja. Miesta takýchto prepojení alebo uzlov by mali byť výrazne označené v teréne a to v rámci celej siete ako napríklad tzv. BikePoint, a doplnené o ďalšiu doplnkovú cyklistickú vybavenosť. V rámci Kostrovej siete boli vybrané nasledovné lokality pre umiestnenie centrálnych BIKE POINtov: 1. Košice 2. Družstevná pri Hornáde 3. Hrabušice/SlovRAj 4. Gemerská Hôrka/Rožňava 5. Nižná Myšľa/Hornád 6. Viničky/Tokaj 7. Michalovce 8. Veľké Kapušany Ako doplnková turistická vybavenosť na trasách sú navrhnuté opatrenia nasledovného typu a stupňov: 1.stupeň tzv. BIKE POINT miesta, kde sa stretávajú minimálne 3 služby pre cyklistov, služby sú komplexné, minimálne dve z nich voľne dostupné pumpa, servisné náradie, informačný panel a podobne. Ideálne je ich umiestniť v blízkosti ďalších služieb ako reštaurácie či občerstvenie, ubytovanie Vitajte cyklisti! 25

26 2. stupeň odpočívadlá informačné panely 3. stupeň orientačné cykloturistické značenie Navrhované vybavenie: - servisné zariadenie pre bicykle - nabíjačka pre mobily na slnečné kolektory - stojany pre bicykle - odpočívadlo kryté - orientačná mapa s ponukou služieb v regióne - cyklocentrum aspoň sezónna prevádzka poskytujúca drobné občerstvenie, program, školenia, podujatia, kurzy a pod. - stanica nabíjacia pre elektrobicykle 2.4. Environmentálne dopady cyklotrás Obr. 4. Príklad servisného stojana Nasledovné možné dopady na životné prostredie a ekosystémy boli posudzované v súvislosti s cyklistikou: - pôdna erózia spôsobované vodou stekajúcou po telese trasy - poškodenie vegetácie - rušenie divokej zvery - zastavanosť územia dopad na kvalitu rekreácie. Cykloturistika tak ako každá iná ľudská činnosť má dopad na životné prostredie a na klimatické zmeny. Investície do cykloturistickej infraštruktúry sú preto väčšinou smerované aj do využitia existujúcej infraštruktúry ako napríklad nevyužívané železničné trate, koruny vodných hrádzí alebo starých nevyužívaných ciest. Samotná výstavba nových cyklo cestičiek má minimálny vplyv na faunu a flóru. Väčší dopad na život v prírode môže zaznamenať skôr ich zvýšené využívanie, zvlášť ak sa jedná o chránené a citlivé územia. Vedenie cyklotrás v chránených územiach a ich prevádzkový režim je preto potrebné riešiť v spolupráci s príslušným orgánom ochrany prírody. Samotné bicyklovanie nespôsobuje žiadne emisie i keď je pri stanovení hodnoty uhlíkovej stopy potrebné zakalkulovať aj cestu motorovým vozidlom do destinácie. Pre detailnejší obraz uvádzame výstupy štúdie v Nemecku, ktorá sa zamerala na produkciu CO2 počas cyklodovoleniek. Nemeckí cyklisti využívajú ekologické dopravné prostriedky a cestujú na kratšie vzdialenosti v porovnaní s inými dovolenkami emisie sú o 66 % nižšie v porovnaní s inými typmi dovoleniek. Dopad na prírodu a krajinu môže byť minimalizovaný, pretože vyžaduje menšie nároky na rozsah infraštruktúry, pričom sa odporúča maximálne využívať miestne prírodné zdroje a materiály. Poškodzovanie pôdy a pôdna erózia súvisí vždy s miestnymi podmienkami a je potrebné ju posudzovať individuálne. Tiež je tento dopad úzko spätý s typom užívateľa jazdci na koňoch, peší turisti či cyklisti majú odlišný vplyv na pôdnu eróziu. 26

27 V roku 2009 bola vypracovaná štúdia (Olive et al. 2009: 1489), ktorá skúmala vplyv rôznych druhov užívateľov rekreačných trás na eróziu pôdy a zistila, že typ užívateľa má väčší dopad ako ich intenzita. Úbytok pôdy podľa typu užívateľa na nespevnených komunikáciách a cestičkách ročne podľa tejto štúdie je nasledovný: ETV štvorkolky m3/km trasy Jazdci na koňoch m3/km trasy Peší turisti m3/km trasy Cyklisti m3/km trasy. Cyklotrasy so spevneným povrchom minimalizujú pôdnu eróziu! Ako inšpiráciu pri posudzovaní vplyvu cyklistickej trasy na vtáčie územie uvádzame záver výskumu z oblasti Pembrokeshire, Wales, Veľká Británia (Asken Ltd 2004), ktorý uvádza: Vybudovanie novej cyklotrasy nemá väčší vplyv na život vtákov. Môže mať istý vplyv na hmyz. Na vtáčie územie má vplyv užívanie novej trasy ale najmä typy jej užívateľov najviac negatívne pôsobia motorky a psy. Dopad na faunu a flóru súvisí s užívaním deň/noc, intenzitou premávky, produkciou hluku, možných alternatív na hniezdiská pre živočíchy bývajúce v blízkosti budúcej trasy. Preto je dobré aby sa tieto aspekty zohľadňovali pri plánovaní cyklotrás a aby sa minimalizovalo možné vyrušovanie živočíchov. 27

28 3. Analýza a návrh technických opatrení podľa jednotlivých vetiev 28

29 3.1. Analýza a návrh technických opatrení na cyklotrasách zaradených do Koncepcie kostrovej siete cyklistických komunikácií Košického kraja VETVA A E U R O V E L O 11 Budimír Družstevná pri Hornáde Kostoľany nad Hornádom Košice Kokšov-Bakša Nižná Myšľa Ždaňa Čaňa Gyňov Trstené pri Hornáde Obišovce Košický samosprávny kraj,

30 Návrh technických opatrení Vetva A Vetva A - cyklistická komunikácia EuroVelo 11 je hlavnou osou cyklistických trás na území Košického samosprávneho kraja. Táto vetva je súčasťou medzinárodnej siete diaľkových cyklistických komunikácií EuroVelo, ktoré prebiehajú celým európskym kontinentom a prepájajú zaujímavé turistické destinácie. Vzhľadom na jej význam ako európskej cyklistickej diaľnice je tejto trase venovaná aj patričná pozornosť a význam. Od roku 2013, kedy bola vypracovaná prvá štúdia uskutočniteľnosti, v ktorej sa posudzovali rôzne varianty vedenia trasy cez Košický kraj prebehlo množstvo aktivít, ktoré smerujú k postupnej realizácii najvýznamnejšej trasy. Takmer na celom úseku boli spracované projektové dokumentácie pre územné rozhodnutie a v súčasnosti sa rokuje o spôsobe ako realizovať dokumentácie až po úroveň stavebného povolenia tak, aby sa mohlo pristúpiť ku realizácii trasy. 30

31 Hlavná charakteristika Vetvy A je jej vedenie pozdĺž rieky Hornád a prechádza územím s najväčším sídelným útvarom a najvyššou hustotou obyvateľstva. Z tohto hľadiska má táto vetva nielen významnú rekreačnú ale aj dopravnú funkciu. Na trase sú významné a možno až kľúčové body ktoré je potrebné riešiť pre zabezpečenie plynulosti trasy v celom jej rozsahu vrátane napojenia na ďalšie vetvy Kostrovej siete. Jedná sa predovšetkým o nasledovné miesta: 1. Premostenie okolo skaly v katastri obce Družstevná pri Hornáde tzv. Galéria nad Hornádom 2. Prepojenie trasy na Centrum mesta Košice a aj ďalšie mestské časti 3. Cyklistická cestička od sídlisko nad Jazerom na koniec katastra obce Nižná Myšľa, vrátane lávky cez riečku Olšava kataster Nižná Myšľa. Zdroj: Družstevná pri Hornáde, projektová dokumentácia pre územné rozhodnutie, Urbeko Prešov, 2016, Galéria okolo skaly pri rieke Hornád 31

32 Posúdenie Vetvy A z hľadiska hlavnej infraštruktúry a typov využívaných komunikácií Obec/kataster dĺžka v km Typ komunikácie MK ŠC ÚK - lesná ÚK-poľná alebo iná hrádza objekt poznámky Budimír 3,25 3,25 CC vstup do PSK - kataster Seniakovce Družstevná pri Hornáde Kostoľany nad Hornádom 4,951 4,596 0,355 1 x lávka, CC 0,694 0,694 UK napojenie trasa D napojenie na obec Košice-Ťahanovce 3,25 3,25 UK Košice_Sever 1,664 0,174 1,49 LBH ulica Pri Hati Košice_Staré Mesto Košice_Staré Mesto Košice_Staré Mesto Košice_Vyšné Opátske Košice Nad Jazerom 1,13 1,13 LBH 1,483 0,56 0,923 0,326 0,326 PBH LBH, 1 x lávka 55m 2,93 2,93 CC, PBH 3,14 3,14 CC napojenie na centrum - Rampová napojenie na centrum Bosáková Bosákova - napojenie na hrádzu popod mosty Košice - Krásna 2,207 1,48 0,727 CC Kokšov-Bakša 2,007 0,847 1,16 napojenie na obec Nižná Myšľa 6,676 0,123 0,923 5,63 1 x lávka, 1 x rekonštrukcia mosta pripravená PD pre územné rozhodnutie Ždaňa 0,604 0,604 Čaňa 3,355 0,705 0,75 1,9 Gyňov 1,297 0,936 0,361 ochránná hrádza CC, ochranná hrádza pripravená PD pre územné rozhodnutie pripravená PD pre územné rozhodnutie, potrebné riešiť napojenie na obec 32

33 Trstené pri Hornáde 3,271 1,601 1,67 existujúci most pre cyklistov realizovaná cyklotrasa HU/SK Obišovce 2,66 2,66 CC, 2xlávka cez potok Celkom 44,895 19,829 1,67 0 7,546 15,85 Najväčšiu časť Vetvy A pokrývajú mietsne komunikácie, do kategórie ktorých patria aj cyklistické cestičky, združené komunikácie pre peších cyklistov a málo frekventované ulice s minimálnou dopravnou premávkou. Štátne cesty a teda pohyb ckylistov v hlavnom dopravnom priestore je zanedbateľný 1,67 km, čo je vlastne cesta 3. Triedy v katastri obce Trstené nad Hornádom v smere na hranicu SK/HU do Kékedu. AB makadam terén hrádza 21, ,546 15,85 Ako ukazuje tabuľka vyššie, podľa typu povrchov sa jedná v súčasnosti predovšetkým o asfaltobetónové kryty vozovky, nasledujú hrádze a potom terénne poľné cesty. 33

34 Posúdenie Vetvy A z hľadiska navrhovaných technických a stavebných opatrení Stavebné opatrenia Obec/kataster V0 - bez úprav V1- rekonštrukcia V2 - novostavba - CC cyklotur. značenie popis Budimír 3,25 3,25 V2 - novostavba - cyklistická cestička pozdĺž ciest I/68 a III/ (od rázc.ploské) a III/068016, súbežne s ňou po vrchol stúpania cesty smerom na Družstevnú pri Hornáde v dĺžke 3,25 km Družstevná pri Hornáde Kostoľany nad Hornádom Košice- Ťahanovce 2,355 2,596 4,951 V2 -novostavba 1 - cyklistická cestička okolo cesty III.tr. Dl.1,92 km V2 - novostavba 2 - naplánovaná cyklocestička pri Hornáde a motokrosovom areáli napojenie na lávku okolo skaly pri Hornáde - 0,676 km 0,694 0,694 V1 - rekonštrukcia UK medzi záhradami. 3,25 3,25 V1 - rekonštrukcia ÚK medzi záhradami až po Ťahanovský most, kde prechádza na druhú stranu rieky. Košice_Sever 1,664 1,664 Od Ťahanovského mosta po LBH až po ulici Pri Hati Košice_Staré Mesto 1,13 1,13 V1 -R - LBH - po ulica Rampová, most cez rieku Hornád ako napojenie do centra mesta Košice-Opátske 1,483 1,483 V1 - rekonštrukcia -LBH - po ulicu Priemyselná, most cez rieku Hornád ako napojenie do centra mesta na ul. Bosákova. Lávka 60 m. Košice Staré Mesto 0,326 0,326 napojenie na PBH hrádzu z ulice Bosákova Košice_Vyšné Opátske Košice Nad Jazerom 2,93 2,93 Cyklotrasa vedie po PBH rieky Hornád. 1,4 1,74 3,14 V2 - NS - realizácia cyklistickej cestičky Košice - Krásna 2,207 2,207 Kokšov-Bakša 2,007 2,007 Nižná Myšľa 0,123 6,553 6,676 Ždaňa 0,604 0,604 Čaňa 0,705 2,65 3,355 V2 - NS - cyklistická cestička rieke Hornád, okolo štrkoviska NS - cyklistická cestička vedie po PBH rieky Hornád, v krátkom úseku plánovaná po protipovodňovej hrádzi. NS - cyklistická cestička po pravom brehu rieky Hornád, následne po starom moste, ktorý je určený na rekonštrukciu prechádza na LBH v smere na Ždaňu. Plánovaná 1 x nová lávka cez riečku Olšava. Cyklotrasa prechádza po miestnych komunikáciách. Je potrebné doriešiť napojenie na existujúcu cyklotrasu a prejazd cyklistov cez cestný most. R - rekonštrukcia účelovej cesty ku čističke a následne ochrannej protipovodňovej hrádzi 34

35 Gyňov 0,936 0,361 1,297 R - cyklistická trasa po sypanej protipovodňovej hrádzi, následne po novovybudovanej cyklistickej cestičke Trstené pri Hornáde 3,271 3,271 Obišovce 2,66 2,66 Trasa vedie mimo intravilánu obce. V priestore medzi diaľnicou a cestou 1/68. Plánovaná je v zelenom koridore zavlažovacieho kanálu. Podmienená vybudovaním úseku EuroVelo 11 v Prešovskej časti spolu 14,314 9,207 21,374 44,895 Z podrobných prepočtov vychádza, že najvyšší podiel na trase tvoria novostavby 21,374 km, ktoré sa majú realizovať ako cyklistické cestičky. Rekonštrukcie sú navrhované v dĺžke 9,207 km. Jedná sa o opatrenia, počas ktorých sa budú opravovať predovšetkým účelové komunikácie a protipovodnové hrádze. 35

36 Hlavná časť navrhovanej infraštruktúry vetvy A EuroVelo 11 je tvorená segregovanými cyklistickými cestičkami v dĺžke 33,192 km, účelové komunikácie s minimálnou premávkou vozidiel v dĺžke 6,37 km. Cyklista sa bude pohybovať v hlavnom dopravnom priestore výlučne na miestnych komunikáciách, ktoré budú vybavené vyhradenými cyklopruhmi v dĺžke 5,33 km a to v obciach Družstevná pri Hornáde, Nižná Myšľa, Ždaňa a Trstené pri Hornáde Turistická vybavenosť Na vetvu A EuroVelo 11 sa prepájajú nasledovné vetvy, v ich križovaniach vznikajú centrálne miesta, ktoré sú odporúčané ako tzv. bike pointy: Bike POINT 1 Nižná Myšľa križovatka Vetvy A, E a F. Bike POINT 2 Drustevná pri Hornáde križovatka Vetvy A a D V celom území sa vyskytuje len jedno ubytovanie certifikované na parametre Vitajte cyklisti hotel Dhalia, ktoré sa nachádza v centre mesta Košice. Vzhľadom na význam mesta Košice ako turistického cieľa by bolo mimoriadne dôležité venovať zvýšenú pozornosť tejto certifikácii existujúcich zariadení v území. Turistické informácie je možné získať v najbližších informačných centrách v meste Košice. V súčasnosti už kamenné prevádzky infocentier majú viac význam predajcu ako informátora, nakoľko si drvivá väčšina návštevníkov vyhľadáva informácie prostredníctvom internetu. Dôležitým spestrením turistických služieb je aj rozšírenie ponuky o servisovanie bicyklov a hygienické zariadenia, ktoré nie sú voľne prístupné v celom úseky medzinárodnej cyklotrasy EuroVelo 11 pri vstupe na slovenské územie. Preto navrhujeme zriadiť voľne prístupné servis centrum pre návštevníkov v navrhovaných tzv. bike pointoch a to v blízkosti križovatiek vetiev kostrovej siete: Cykloturistické značenie Koridor vetvy A prebieh v časti od sídliska nad Jazerom po obec Nižná Myšľa v koridore cykloturistickej magistrály CM039 Hornádska. Značenie nie je udržiavané a celú trasu je potrebné prehodnotiť a celý úsek vyznačiť v zmysle aktualizovanej STN pre značenie trasy EuroVelo. Vetva A je vyznačené 0 44,895 nie je vyznačené 36

37 Značené cykloturistické trasy v okolí sú znázornené na mape cyklotrás KSK časť Abov. Vetvy A sa dotýkajú trasy: CM039 - Ždaňa smer Skároš CTT 2706 Nižná Myšľa smer Vyšná Myšľa Regiónom prechádza aj modrá trasa bez evidenčného čísla. Trasu navrhujeme vyznačiť až po dokončení nevyhnutnej cyklistickej infraštruktúry, ktorá zabezpečí celoročnú zjazdnosť trasy. Navrhovaný cyklokoridor v katastri obce Kokšov Bakša vedený po účelovej komunikácii, využívajúci mimoúrovňové križovanie so železničnou traťou. 37

38 3.2. Analýza a návrh technických opatrení na cyklotrasách zaradených do Koncepcie kostrovej siete cyklistických komunikácií Košického kraja VETVA B Z E M P L Í N S K A Michalovce Zalužice Lúčky Hnojné Jovsa Kusín Klokočov Kaluža Vinné Lastomír Zemplínska Široká Palín Stretava Stretavka Drahňov Malé Raškovce Veľké Raškovce Oborín Kucany Brehov Cejkov Zemplín Ladmovce Viničky Košický samosprávny kraj,

39 Vetva B tzv. Zemplínska Vetva je plánovaná cykloturistická trasa vedúca územím, ktoré nie je homogénne z hľadiska rozloženia infraštruktúry v cestovnom ruchu rekreačné komplexy vybudované na severnej strane Zemplínskej Šíravy s tisíckami turistov sa majú napojiť na výnimočnú, ale turisticky menej rozvinutú vinársku oblasť Tokaj cez územie, ktoré je síce krajinársky atraktívne, ale s minimálnou vybavenosťou pre návštevníkov. Na severe je územie ohraničené obcou Jovsa, ktorá leží na severovýchodnom cípe Zemplínskej Šíravy a v ktorej začína regionálna cyklotrasa č Vihorlatské úzkokoľajky a na juhu obcou Zemplín, ktorá sa nachádza na severovýchodnej hranici Tokajskej oblasti a kde končí cyklotrasa č Táto obec zároveň tvorí juhozápadný hraničný bod predmetného územia. Takto vymedzený pás územia má plochu takmer 1500 km2. Nachádza sa na území Východoslovenskej roviny, ktorá je ohraničená pohoriami Vihorlat, Slanské vrchy a Zemplínske vrchy. Okolo riek Laborec, Latorica, Ondava, Bodrog a odtokového 39

40 (výpustného) Zalužického kanála sú vybudované ochranné protipovodňové hrádze, ktoré by mohli byť v budúcnosti využité ako cyklotrasy pre potreby rozvoja cestovného ruchu alebo miestnej cyklistickej dopravy. Rekreačné centrá Zemplínska Šírava - viacúčelové vodné dielo. Zabezpečuje ochranu pred povodňami, akumulovaná voda sa využíva pre potreby priemyslu a poľnohospodárstva a má veľký rekreačno-športový význam. Má rozlohu 33,5 km2. dĺžku 11 km, šírku 3,5 km. Priemerná hĺbka nádrže je 3,5 m, maximálna hĺbka 14,7 m. Priemerná ročná teplota v oblasti je 9,5 C. Nádrž bola vybudovaná v rokoch a je zásobovaná predovšetkým vodami rieky Laborec cez prívodný kanál od hrádze pri Petrovciach n/l. Nachádzajú sa tu rekreačné zariadenia Biela Hora, Hôrka, Medvedia Hora, Kaluža, v tesnej blízkosti Vinianske jazero. CHKO Latorica - lužné lesy, vodné a močiarne spoločenstvá, zaplavované územie Latorice so spleťou mŕtvych ramien, pieskové duny - to všetko vytvára svojrázny a neopakovateľný charakter tejto časti Latorickej roviny a zároveň aj ponuku pre návštevníkov tohto kúta východného Slovenska. Územie zahŕňa hlavný tok Latorice a dolnú časť toku Laborca a Ondavy so sústavou slepých ramien a s priľahlými lužnými lesmi a aluviálnymi lúkami. Najvýznamnejším fenoménom Chránenej krajinnej oblasti Latorica sú už dnes zriedkavé a mimoriadne vzácne vodné a močiarne biocenózy, tvoriace komplex, ktorý nemá obdobu v celej republike. Poloha územia v migračnej ceste vodného vtáctva predurčuje vysoký počet tu sa vyskytujúcich živočíchov zo vzdialenejších geografických oblastí. Z pozoruhodných zástupcov fauny sa v oblasti vyskytuje koník stepný, modlivka zelená, korytnačka močiarna, volavka purpurová, beluša malá, kormorán veľký, orliak morský, kúdelníčka lužná, netopier obyčajný a iné. Bicyklovanie okolo Zalužického kanála pri Michalovciach je možnú už dnes. 40

41 Tokaj - vinohradnícka oblasť Tokaj je jednou z piatich oblastí na svete, v ktorých možno dopestovať hrozno na výrobu prírodne sladkých vín. Slovenská tokajská vinohradnícka a vinárska oblasť je najmenšou, ale najhodnotnejšou vinohradníckou oblasťou na Slovensku. Spolu s časťou oblasti nachádzajúcou sa na území Maďarska tvorí jednotnú Tokajskú vinohradnícku a vinársku oblasť. Na území Maďarska sa rozprestierajú cca 4/5 oblasti a na území Slovenska 1/5 celkovej výmery. Jedná sa o historicky podložené územie, ktoré nie je možné rozdeliť štátnou hranicou Posúdenie Vetvy B z hľadiska hlavnej infraštruktúry a typov využívaných komunikácií Trasa vedie prevažne po hrádzach riek Latorica a Laborec a okolo vodného diela Zemplínska Šírava. Nasledovná tabuľka uvádza posúdenie trasy podľa typov komunikácií a ich povrchov. Typ komunikácie Obec/kataster dĺžka v km MK ŠC ÚK - lesná ÚKpoľná alebo iná hrádza objekt poznámka Michalovce 4,382 1,955 2,427 Lávka cez Laborec Cyklotrasa vedená po MK - ul. Partizánska, A.Hrehovčíka, okolo liečebne, následne popri Zalužickom kanáli a junej časti hrádze VN Šírava na hranicu katastra. Vinné 9,064 7,908 1,156 Lávka cez Šíravský kanál, lávka cez Viniansky p. Rekonštrukcia - rozšírenie existujúceho chodníka na parametre cyklocestičky, miestne komunikácie a následne nová CC okolo vvn Šírava. Z časti využitie koridorov lesných ciest a účelových ciest. Prekonanie nápustného kanála cez Šíravu novým mostom pre cyklistov. Kaluža Klokočov Kusín Jovsa Hnojné Lúčky Zalužice Michalovce - Stráňany 1,551 1,551 CC 2,74 2,74 CC 1,75 1,75 CC 3,59 1,43 2,16 2,07 2,07 2,362 1,37 0,992 CC 4,726 3,8 0,926 CC 2,78 1,02 1,76 1xLávka cez prítok Nová cyklocestička vedľa cesty č.582 Nová cyklocestička vedľa cesty č.582 Nová cyklocestička vedľa cesty č.582 Popri ceste č.582, následne po teréne, ktorý vstupuje na existujúcu spvnenú asfaltovanú hrádzu Cyklocestička po existujúcej spevnenej hrádzi Cyklocestička ako spevnená brehová línia RO Šírava, následne po existujúcej hrádzi. južná hrádza VN Šírava, následne koridor poľnej cesty, potom spevnená brehová línia RO Šírava ako cyklocestička Po ĽBH Zalužického kanálu, následne účelovou spevnenou cestou okolo záhradiek až po križovatku svetelnú 41

42 Michalovce Lastomír Zemplínska Široká Palín Stretava Stretavka Drahňov Malé Raškovce 1,911 0,841 1,07 6,76 6,76 CC 0,861 0,861 CC 4,54 4,54 CC 1,67 1,67 CC 2,097 0,737 1,36 CC 7,49 5,38 2,11 CC 0,528 0,09 0,438 CC, 1x lávka cez Dušu, 90 m Po existujúcej MK ul. Medovská, následne po v súčasnosti zatravnenej hrádzi okolo Laborca. Potrebné riešiť priechod pre cyklistov cez Svetelnú križovatku s cestou č.19 Cyklotrasa vedená v korune protipovodňovej hrádze ĽB rieky Laborec. Cyklotrasa vedená v korune protipovodňovej hrádze ĽB rieky Laborec. Cyklotrasa vedená v korune protipovodňovej hrádze ĽB rieky Laborec. Cyklotrasa vedená v korune protipovodňovej hrádze ĽB rieky Laborec. Cyklotrasa vedená v korune protipovodňovej hrádze ĽB rieky Laborec, následne v koridore cesty 3.triedy Navrhovaná cyklotrasa vedie podľa ÚPD v koridore cesty 3.tr.č zo smeru Stretavka do smeru Vojany. Okolo cesty č.552 po korune hrádze, južná strana cesty Cyklotrasa vedie po ochrannej protipovodňovej hrádzi rieky Latorica a v blízkosti cesty č.552. Veľké Raškovce 3,6 1,2 2,4 1 x lávka cez potok Cyklotrasa vedie po ochrannej protipovodňovej hrádzi rieky Laborec. Oborín Kucany Brehov 7,17 7,17 4,33 1,66 0,42 2,25 2,105 0,075 2,03 oprava mosta cez Ondavu. Cyklotrasa vedie po ochrannej protipovodňovej hrádzi rieky Laborec. Cyklotrasa po PBH Latorice smer Kamenná Moľva, po účelových spevnených komunikáciách na poľnú cestu smer Brehov. Trasa prechádza na druhú stranu rieky Ondava, starý vojenský most je potrebné kompletne zrekonštruovať. Následne vedie trasa po cestách 3.tr. Cejkov 2,16 2,16 Trasa vedie po málo frekventovanej ceste 3.tr. Zemplín Ladmovce Viničky 5,7 5,7 4,61 3,18 1,43 CC, PBH 0,563 0,563 CC, PBH 91,11 24,71 19,187 2,816 1,44 42,957 Trasa vedie po málo frekventovanej ceste 3.tr. Až po koniec katastra obce. Trasa vedie po málo frekventovanej ceste 3.tr., za obcou v lokalite prístav vstupuje na LB hrádzu rieky Bodrog až po koniec katastra. Trasa prechádza katastrom po LB hrádzi rieky Bodrog. Ako vyplýva z tabuľky, celková dĺžka vetvy B je 91,11 km a prevažná časť vedie po protipovodňových hrádzach riek Laborec, Latorica a Bodrog. V rokoch 2015 a 2016 boli spracované technické dokumentácie pre územné rozhodnutie úsekov cyklotrasy v katastroch obcí Vinné, Kaluža, Klokočov a mesta Michalovce. Výsledky týchto dokumentácií sú zahrnuté v celkových prehľadoch a spresňujú údaje nakoľko prešli geodetickým zameraním. 42

43 Jedná sa o prepojenie mesta Michalovce a rekreačnej oblasti Zemplínska Šírava prostredníctvom segregovanej cyklistickej cestičky. Plánovaná trasa vyžaduje riešenie lávky cez nápustný Šíravský kanál a Viniansky potok. Ďalšie úseky Zemplínskej cyklomagistrály neboli spracované do vyšších stupňov projektovej dokumentácie. Významnú časť tvoria cyklistické cestičky a miestne komunikácie s dopravným značením pre cyklistov a to v dĺžke takmer 25 km predovšetkým v severnej časti tejto vetvy mesto Michalovce, obce Vinné, Kaluža, Klokočov, Kusín a Jovsa. Takmer 20 km cyklotrasy vedie po málo frekventovaných štátnych cestách 3.tr. a to v časti od obce Brehov po obec Ladmovce, kde cesta tvorí protipovodňovú hrádzu. Často zaplavované územie v berne cesty sa neodporúča pre budovanie cyklistickej cestičky. Ďalší dlhší úsek súbehu cyklotrasy s cestou 3.tr. je v úseku od Stretavky cez obec Drahňov po cestu 2. Tr. Č. 582, kde trasa opäť vchádza do segregovaného priestoru v koridore hrádze. podľa typu komunikácií miestne kom. štátne cesty účelové - lesné účelové poľné hrádze Vetva B 24,71 19,187 2,816 1,44 42,957 Kľúčové body na trase predstavujú: 1. premostenie nápustného Šíravského kanálu samostatnou lávkou pre cyklistov, z dôvodu prepojenia mesta Michalovce s RO Zemplínska Šírava 2. Realizácia cyklistickej cestičky Lúčky Zalužice z dôvodu sprejazdnenia celej Zemplínskej Šíravy 3. Úprava koruny ľavobrežnej hrádze rieky Laborec od ul. Medová Michalovce po obec Stretavka. 43

44 Posúdenie Vetvy B z hľadiska navrhovaných technických a stavebných opatrení Stavebné opatrenia Obec/kataster V0 - bez úprav V1- rekonštrukci a V2 - novostavb a cyklotur. Značenie chýba popis Michalovce 1,274 3,108 4,382 Vinné 2,968 2,178 3,918 9,064 Kaluža 1,551 1,551 Klokočov 2,74 2,74 V1 - rekonštrukcia chodníka okolo liečebne V1 - rekonštrukcia - rozšírenie hrádze PD pre DUR V1 - rekonštrukcia starej asfaltovej cesty z Bielej Hory dl. 0,998 km V1 - rekonštrukcia chodníka okolo cesty č. 582 po koniec KÚ - dl. 1,18 km V2 - novostavba - cyklocestička od konca asfalt. Cesty ponad Šíravský kanál až po lokalitu Hôrka d. 2,45 km PD pre DUR V2 - novostavba cyklistická cestička, 250 m združený pohyb peších a chodcov, PD pre DUR V2 - novostavba cyklistická cestička, 805 m PD pre DUR Kusín 1,75 1,75 V2 - novostavba cyklistická cestička Jovsa 2,16 1,43 3,59 V2 - novostavba cyklistická cestička Hnojné 2,07 2,07 Lúčky 0,992 1,37 2,362 Zalužice 0,926 3,8 4,726 V2 - novostavba cyklistická cestička po južnom brehu VD Šírava, dl. 1,37 km V2 - novostavba cyklistická cestička po južnom brehu VD Šírava, dl. 3,80 km Michalovce - Stráňany 1,02 1,76 2,78 V1 - spevnenie koruny LBH okolo Zalužického kanálu Michalovce 0,841 1,07 1,911 V1 - rekonštrukcia LBH okolo rieky Laborec Lastomír 6,76 6,76 V1 - rekonštrukcia LBH okolo rieky Laborec Zemplínska Široká 0,861 0,861 V1 - rekonštrukcia LBH okolo rieky Laborec Palín 4,54 4,54 V1 - rekonštrukcia LBH okolo rieky Laborec Stretava 1,67 1,67 V1 - rekonštrukcia LBH okolo rieky Laborec Stretavka 0,737 1,36 2,097 V1 - rekonštrukcia LBH okolo rieky Laborec Drahňov 5,38 2,11 7,49 V2 - novostavba cyklocestičky pri protipovodňovej hrádzi okolo cesty

45 Malé Raškovce Veľké Raškovce 0,528 0,528 2,4 1,2 3,6 V2 - novostavba cyklocestičky pri protipovodňovej hrádzi okolo cesty 552 V2 - lávka pre cyklistov cez rieku Duša 90 m V1 - spevnenie koruny hrádze okolo rieky Latorica V2 - novostavba cyklocestička po korune protipovodňovej hrádze okolo cesty 552 Oborín 7,17 7,17 Kucany 0,42 2,25 1,66 4,33 V1 - spevnenie koruny hrádze okolo rieky Latorica V1 - spevnenie koruny hrádze Latorice V2 - novostavba cyklocestičky v koridore poľnej cesty smer Brehov Brehov 2,105 2,105 Cejkov 2,16 2,16 Zemplín 5,7 Ladmovce 3,18 1,43 Viničky 0,563 31,933 37,12 22,057 80,237 V1 - spevnenie koruny hrádze okolo rieky Bodrog V1 - spevnenie koruny hrádze okolo rieky Bodrog Z podrobných meraní a po zakomponovaní výsledkov z projektových dokumentácií vyšších stupňov vychádza, že z celkovej dĺžky 91,11 km je potrebné predovšetkým rekonštrukcia hrádzí, ktoré tvoria až 41 % celkového rozsahu trasy. Len 22 km bolo identifikovaných ako novostavby cyklistické cestičky ktoré sú plánované predovšetkým okolo Zemplínskej Šíravy. Takmer 32 km je bez úprav a je možné ich využívať hneď. Jedná sa predovšetkým o málo frekventované štátne cesty 3.tr. v úseku od obce Stretavka cez kataster obce Drahňov a od obce Brehov po obec Ladmovce. podľa typu stavebných opatrení bez stavebných úprav rekonštrukcia novostavba 31,933 37,12 22,057 45

46 Turistická vybavenosť Trasa prepája významné turistické destinácie, v ktorých sa nachádzajú služby. Tieto nie sú špeciálne prispôsobené pre cyklistov, preto v celom regióne nenájdeme certifikované zariadenie Vitajte cyklisti! Vetva B sa napája v lokalite Viničky na vetvy F a G, z tohto dôvodu je v tomto mieste navrhovaná lokalita pre Bike Point a to v priestore blízkej križovatky týchto vetiev lodnému prístavu v smere do maďarského Sárospataku a plánovanej cyklolávky cez rieku Bodrog, Navrhovaný Bike point je umiestnený v katastri obce Streda nad Bodrogom. Odporúčaný bike point je aj v meste Michalovce, východiskového a zároveň zdrojového miesta pre cyklistov. Navrhované vybavenie: - servisné zariadenie pre bicykle - nabíjačka pre mobily na slnečné kolektory - stojany pre bicykle - odpočívadlo kryté - orientačná mapa s ponukou služieb v regióne - cyklocentrum aspoň sezónna prevádzka poskytujúca drobné občerstvenie, program, školenia, podujatia, kurzy a pod. - stanica nabíjacia pre elektrobicykle Cykloturistické značenie Značené cykloturistické trasy v okolí sú znázornené na mape cyklotrás KSK časť Zemplín. Vetvy B sa dotýkajú tieto trasy: CM017 Viničky smer VO Tokaj CM017 Streda nad Bodrogom smer Veľké Slemence CTT 5716 Vinné Biela Hora smer Suché, Strážske CTT 5710 Ladmovce smer Čerhov (Tokaj) CTT 8717 Viničky smer Slovenské Nové Mesto 46

47 Ako popisuje posledná tabuľka, cykloturistické značenie na trase chýba na 80 km. Len 12% tvoria vyznačené trasy. Výhodou je, že vetva B leží celá v koridore tzv. Zemplínskej cyklomagistrály, ktorá má už pridelené evidenčné číslo CM 051. Jej zjazdnosť je však v súčasnosti podmienená modernizáciou koruny ľavobrežnej hrádze, ktorá je na viacerých miestach v súčasnosti len pomerne ťažko zjazdná na horskom bicykli, preto nie je odporúčaná na vyznačenie v tomto stave. 47

48 3.3. Analýza a návrh technických opatrení na cyklotrasách zaradených do Koncepcie kostrovej siete cyklistických komunikácií Košického kraja VETVA C G E M E R S K Á Čoltovo Bohúňovo Gemerská Hôrka Plešivec Slavec Brzotín Rožňava Betliar Gemerská Poloma Henckovce Nižná Slaná Gočovo Vlachovo Dobšiná Stratená Vernár - PSK Hrabušice Košický samosprávny kraj,

49 Plánovaná Vetva C tzv. Gemerská Vetva je trasa severojužného typu kostrovej siete, ktorá spája významné destinácie cestovného ruchu územie Slovenského krasu (napr.jaskyňa Domica, Betliar) a Slovenského raja (napr. Dobšinská ľadová jaskyňa). Vedie prevažne pozdĺž rieky Slaná a cez tri národné parky NP Slovenský kras, NP Nízke Tatry a NP Slovenský raj. Členitosť terénu predurčuje túto vetvu kostrovej siete pre 49

50 rôznorodé stavebné a technické opatrenia pri realizácii stavieb a to predovšetkým na prítomnosť citlivého životného prostredia a jeho obyvateľov. Preto v prípadoch, kedy trasa vedie priamo cez národné parku zdôrazňujeme potrebu zachovať súčasné dopravné koridory a nevytvárať nové. Ekologické úpravy konštrukcií cyklistických ciest by mali zohľadňovať využitie miestnych materiálov, minimalizovať pôdny záber a celkovo citlivo pristupovať ku chráneným územiach a ich biotopom. Cyklistická doprava nezaťažuje počas svojej prevádzky životné prostredie a je preto veľmi vhodným druhom dopravy, lebo neprodukuje skleníkové plyny, hluk a celkovo neznečisťuje ovzdušie. Z hľadiska životného prostredia je však dôležité jej trasovanie, ktoré nemá priamo zasiahnuť do chránených oblastí prírody spôsobom, ktorý by bol v rozpore s cieľmi ochrany prírody v danom území. Posudzovaná trasa vedie v ich blízkosti, ale nezasahuje priamo. Vedie v existujúcich koridoroch. Lokálne sa môže dotknúť biotopov európskeho alebo národného významu, to však bude možné posúdiť až podľa podrobnejšej stavebnej projektovej dokumentácie jednotlivých úsekov. Celý tok rieky Slaná v riešenom území je hydrickým biokoridorom nadregionálneho významu. Dopady na životné prostredie jednotlivých úsekov plánovanej cyklomagistrály budú posudzované v rámci prerokovávania návrhu nových územných plánov dotknutých obcí. V prípade realizácie konkrétnych navrhovaných cyklotrás bude postupované v zmysle zákona o posudzovaní vplyvov na životné prostredie (ďalej EIA) jednotlivých stavebných projektov v procese povoľovania stavieb Posúdenie Vetvy C z hľadiska hlavnej infraštruktúry a typov využívaných komunikácií Obec/kataster dĺžka v km Typ komunikácie MK ŠC ÚK - lesná Čoltovo 1,27 1,27 Bohúňovo 2,33 0,7 0,54 1,09 Gemerská Hôrka 2,02 0,07 1,95 Plešivec 5,641 0,07 5,571 ÚKpoľná alebo iná hrádza objekt poznámka lávka cez rieku Slaná pri MVE, m bodové križovanie cesty 1.tr. Upraviť dopravným značením lávka cez kanál, 20 m lávka cez kanál, 20 m Dotknute parcely č. C 918, C 871, pravobrežná hrádza rieky Slaná Nevysporiadané pozemky pod hrádzou, v intraviláne obce trasa navrhovaná po LB rieky na p.č. C1020/5. Rekonštrukcia koruny hrádze v eko móde Cyklotrasa po križovaní cesty č prechádza na pravobrežné hrádzu rieky Slaná až do obce Plešivec. Potreba riešiť napojenie obce Gem.Hôrka na hrádzu PBH- 1,53, križovanie II/587 dl. 30 m LBH - 0,751 - križovanie III/3023 dl.43 m cez most PBH - 1,93 - lávka cez kanál, PBH 1,36 na koniec katastra (cesta Vidová) 50

51 Vidová 1,262 0,321 0,941 Slavec 5,23 2,34 2,89 Brzotín 5,988 2,191 1,61 2,187 Rožňava 5,578 4,872 0,706 Betliar 2,428 2,176 0,252 CC Gemerská Poloma 3,362 3,362 CC 1 x priechod cez cestu 1.tr. 1 x priechod cez cestu 1.tr. 1 x lávka Rožnavský p. Henckovce 2,455 1,155 1,3 CC, BK Nižná Slaná 3,361 2,001 1,36 CC Gočovo 2,849 1,545 0,286 0,113 0,905 CC Vlachovo 4,597 4,597 CC Bodové križovanie cesty 1/67, E 571. V tomto mieste sú možné 3 alternatívy priechodu: 1. mimoúrovňovo - popod existujúci most cez cestu, cyklotrasa postavená vo vnútornom priestore hrádze 220 m rieky Slanej pred mostom a za mostom 2. pri rekonštrukcii cesty na tr. R riešiť mimoúrovňovo prechod pre cyklistov 3. po existujúcom priechode pre chodcov, oprava krytej lávky, Pozemky p.č. E 716, E 179, E 387. Alternatívne riešenie mimoúrovňové križovanie so železničnou traťou. PBH-1,54 po Gombaseckú cestu PBH - 1,35 po účelovú cestu LBH 1 Slaná - 0,867 LBH 2 Slaná po Rožňavu 1,32 Bodové križovanie cesty 1.tr. LBH - Slana 0,486 km LBH - Rožňavský potok 0,1, PBH 0,12 CC- okolo Rožňavského potoka Popri Rožňavskom potoku po Nam.Baníkov alternatívne riešenie po Betlianskej ulici smer Nadabula Trasa je vedená okolo železničnej trate, napojenie na obec po Železničnej ul. Koridor medzi železničnou traťou a riekou, využitie existujúceho mosta v obci na prechod na PB rieky Slaná, pokračovanie až na hranicu katastra, kde opúšťa koridor rieky a vedie popri žel. Trati. Cyklotrasa je plánovaná popri železničnej trati, v obci ide v súbehu s cestou 1/67 v dĺžke cca 100. Cyklotrasa vedie v koridore medzi cestou a žel.traťou. V časti Nižnoslanská Baňa vedie popri ĽB rieky Slaná až na koniec katastra. Využíva existujúce premostenie. Od začiatku katastra v Nižnoslanskej bani je trasa navrhovaná v koridore popri ľavom brehu rieky, následne popri železničnej trati, vchádza do obce po miestnych komunikáciách a pokračuje do katastra obce Vlachovo popri železničnej trati na jej západnej strane. Navrhovaný koridor vedie od začiatku obce popri železničnej trati, následne po LB rieky Slaná. Stále sa udržuje medzi cestou 1.tr. A. Dôvodu priestorových možností bude možno potrebné vybudovať lávku cez rieku Slaná, ale to až na základe presného geodetického zamerania. 51

52 Dobšiná 21,848 3,14 0,292 18,416 Stratená 3,089 1,68 0,924 0,485 Vernár 12,9 12,9 Hrabušice 5, ,925 Spolu 92,133 26,06 20,838 20,265 5,615 19,355 Trasa prechádza okolo vodnej nádrže Dobšiná po jej ľavej strane (západná strana), kde je potrebné vybudovať cyklotrasu, cez mesto využíva existujúce komunikácie. Následne je potrebné prekonať náročné stúpenie a dostať sa do obce Stratená. Navrhovaný koridor z časti využíva účelové miestne komunikácie, ktoré vyžadujú modernizáciu. Pohybujeme sa na území Národné parku Slovenský raj a v jeho ochrannom pásme, čomu je potrebné prispôsobiť charakter cesty a využívať tradičné koridory. Navrhnutá trasa vedie až ku Dobšinskej ľadovej jaskyni mimo cesty č.67.. V katastri obce navrhujeme 2 varianty riešenia, obe zahrňujú existujúce účelové komunikácie cez Národný park v smere do Hrabušíc. V prípade využitia tzv. Glackej cesty sa jedná o dlhší variant v dl. 5,7 km, kde navrhujeme v úsekoch pred Dobšinskou ľadovou jaskyňou paralelné cyklistické pruhy okolo cesty 67. Obec administratívne včlenená do PSK. Trasa vedie po existujúcich komunikáciách 3.tr.na území NP. Navrhovaná trasa v súlade s ÚP obce, vedie po existujúcich účelových komunikáciách, okrem krátkeho úseku na Podlesku, kde je potrebné vybudovať chýbajúci kúsok cestičky. Ako vyplýva z vyššie uvedenej tabuľky typy a s týmto faktom aj spojené povrchy existujúcich dopravných koridorov sú pomerne vyvážené. Najväčšiu časť 28% tvoria miestne komunikácie, do ktorých spadajú a cyklistické cestičky a združené nemotoristické komunikácie. Okolo 20% cestičiek sú trasy v koridoroch lesných ciest, hrádzí a štátnych málo frekventovaných dopravných komunikáciách 3 tr. Vetva C je charakteristická údolím rieky Slaná, obklopeným náhornými planinami Slovenského krasu lebo Slovenského Rudohoria. V tomto prirodzenom migračnom koridore sa nachádzajú v pomerne veľkej blízkosti popri rieke cesta 1.tr. a železničná trať. Severná časť trasy leží na hranici NP Nízke Tatry a starodávnou cestou cez Slovenský raj, ktorá je v správe VUC KSK a VUC PSK. V snahe homogenizovať čo najviac povrchy tejto vetvy odporúčame ekologické úpravy konštrukcií, ktoré zabezpečia celoročnú zjazdnosť trasy za pomerne nízkych investičných nákladov. Pre zaistenie atraktivity ale aj ekonomickej únosnosti zámeru sme sa snažili vyberať úseky, ktoré je možné čo najviac využiť a kde sa javili najjednoduchšie majetko právne vzťahy. podľa typu komunikácií miestne kom. štátne cesty účelové -lesné účelové poľné hrádze Vetva C 26,06 20,838 20,265 5,615 19,355 52

53 Posúdenie Vetvy C z hľadiska navrhovaných technických a stavebných opatrení Stavebné opatrenia Obec/kataster V0 - bez úprav V1- rekonštrukcia V2 - novostavba cyklotur. značenie popis Čoltovo 1,27 1,27 V1 - rekonštrukcia PBH rieky Slaná, od MVE Čoltovo Bohúňovo 0,54 1,09 0,7 2,33 V1 - rekonštrukcia LBH rieky Slaná po križovanie s cestou č.16. V2 - cyklocestička po ľavom brehu rieky Slaná v intraviláne. Bodové križovanie s 1/16 riešiť dopravným značením. Gemerská Hôrka 0,07 1,95 V1 - rekonštrukcia PBH rieky Slaná až do katastra obce Plešivec. Plešivec 0,07 Vidová 0,321 5,571 0,941 V1 - rekonštrukcia hrádzí okolo rieky Slaná - spevnenie koruny hrádze V1 - rekonštrukcia PBH hrádze okolo rieky Slaná - spevnenie koruny hrádze Slavec 2,34 2,89 Brzotín 3,64 2,187 0,161 V1 - rekonštrukcia PBH hrádze okolo rieky Slaná - spevnenie koruny hrádze Napojenie na existujúcu účelovú komunikáciu v smere od Slavca. Je potrebné dobudovať cca 300 m cyklistický pás popri ceste 1/50, priechod cez cestu 1/50 na existujúcu komunikáciu, prejazd obcou, následne vybudovanie cyklocestičky po LB rieky - 1 km, následne po PB rieky (využitie existujúceho mosta) cca 1 km v smere do Rožňavy. 53

54 Rožňava 0,946 0,706 3,926 Betliar 0,252 2,176 Gemerská Poloma 0,372 2,99 Henckovce 0,419 1,3 0,736 Nižná Slaná 3,361 Gočovo 0,473 2,376 Vlachovo 0,466 4,131 4,597 Dobšiná 3,432 17,66 0,756 Stratená 1,817 0,485 0,787 1,817 V0- MK - centrum mesta V1 - rekonštrukcie hrádzí rieka Slaná 0,486) a Rožňavský potok (0,21 km) V2 - cyklistické cestičky okolo Rožňavského potoka 1,162 km V2 - cyklocestičky rekrea okolo rieky Slaná 1,394 v intraviláne mesta od aleje A.Kissa V2 - cyklocestičky Nabula smer Betliar V2 - cyklocestička po obecných pozemkoch po UK 0,439 km V2 - cyklocestička okolo trate po ul.železničná 0,854 km V2 - cyklocestička okolo trate po koniec katastra obce 0,883 km V2 - cyklocestička okolo trate 1,23 km do obce V2 - cyklocestička po pravom brehu rieky Slaná 1, 76 km V1 - rekonštrukcia účelovej cesty poľnej v smere do obce V2 - cyklocestička okolo žel.trate v smere N.Slaná 0,736 km V2 - cyklocestička. Cyklotrasa vedie v koridore medzi cestou a žel.traťou. V časti Nižnoslanská Baňa vedie popri PB rieky Slaná až na koniec katastra. V2 - cyklocestička. Od začiatku katastra obce je trasa navrhovaná po ľavom brehu rieky Slaná, následne po krátkom úseku poľnej cesty až ku existujúcemu žel. priecestiu, kde je v krátkom súbehu s cestou a prechádza na popri trati a vchádza na existujúce štátne a miestne komunikácie. Za existujúcim železničným priecestím vedie popri železničnej trate až na hranicu katastra. V2 - Cyklocestička. Navrhovaný koridor vedie od začiatku obce popri železničnej trati, následne po LB rieky Slaná. Stále sa udržuje medzi cestou 1.tr. A. Dôvodu priestorových možností je potrebné vybudovať 2 x lávku cez rieku, za ktorou prechádza trasa na PB rieky až ku železničnému depu a účelovej komunikácii. V1 - rekonštrukcia lesných ciest vo vlastníctve mesta Dobšiná V2 - cyklocestička popri ceste 1.tr.za železničným tunelom v smere na odbočka Hrabušice V katastri obce navrhujeme 2 varianty riešenia, obe zahrňujú existujúce účelové komunikácie cez Národný park v smere do Hrabušíc. V prípade využitia tzv. Glackej cesty sa jedná o dlhšiu variantov dl. 5,7 km, kde navrhujeme v úsekoch pred Dobšinskou ľadovou jaskyňou paralelné cyklistické pruhy okolo cesty 67. Vernár 12,9 12,9 Obec administratívne včlenená do PSK. Trasa vedie po existujúcej štátnej ceste v správe VUC. 54

55 Hrabušice 5,925 5,925 33,983 36,05 22,1 28,839 Trasa využíva existujúce štátne cesty a účelové komunikácie Z podrobnejšieho zamerania a preskúmania terénu vychádza, že realizácia novostavieb. predovšetkým cyklistických cestičiek tvorí len necelú pätinu všetkých stavebných opatrení na navrhovanej cyklomagistrále. Celkový rozsah budovania nevyhnutných opatrení sa zúžil na 22 km, rekonštrukcia predstavuje 39 % to je 36 km. Už v tomto štádiu je možné využiť 34km existujúcich a vyhovujúcich komunikácií a to bez potreby ďalších investičných nákladov okrem cykloturistického a dopravného značenia. Meandrovanie a prirodzený tok rieky Slaná, ktorá pri svojom pohybe využíva takmer celú šírku údolia znamená veľa križovaní s ďalšími líniami a to hlavne s hlavnou cestou 1.triedy, ktorá má byť prebudovaná na kategóriu R a železničnou traťou, ktorá však už nie je využívaná na osobnú prepravu. Medzi týmito tromi koridormi sme sa snažili nájsť prepojenia, ktoré umožnia využívať všetky existujúce železničné priecestia a cestné mosty. Napriek tomu je potrebné riešiť množstvo križovaní s cestou aj s riekou. Tieto križovania spolu s vybudovaním cyklistických cestičiek a úpravy koruny hrádze predstavujú kľúčové body na trase, ktorým je potrebné venovať zvýšenú pozornosť. 55

56 Existujúce železničné priecestie na účelovej komunikácii pri obci Slavec. Kľúčové úseky na cyklotrase, ktoré predstavujú hlavnú priority pre plynulé prepojenie cyklomagistrály tak, aby boli bezpečne prepojené lokality s významným turistickým potenciálom: 1. Úsek Gemerská Hôrka (uzol cykloturistických trás Rožňava - Betliar rekonštrukcia hrádzí. 2. Bodové križovania cesty č.67 Vidová a Brzotín. 3. Dobšiná - Hrabušice vybudovanie cyklistickej cestičky od Dobšinskej ľadovej jaskyne po starú cestu cez Slovenský raj Píla Turistická vybavenosť Trasa prepája významné turistické destinácie, v ktorých sa nachádzajú služby predovšetkým to je mesto Rožňava a jeho banská história, kaštieľ Betliar a jeho krásny park ale aj značené singletracks v okolitých lesoch Rožňavy. Krásne prírodné scenérie a možnosti turistiky po náhorných planinách Slovenského krasu. V Gemerskej Hôrke je ubytovacie zariadenie špeciálne prispôsobené pre cyklistov, certifikované pre Vitajte cyklisti! Vetva C sa v južnej časti napája v lokalite Čoltovo napája na vetvu E v smere na jaskyňu Domica a Silickú planinu. V severnej časti sa napája na Vetvu D v lokalite Podlesok, kataster obce Hrabušice, ktorá je významnou a navštevovanou lokalitou. Z tohto dôvodu je v tomto mieste navrhovaná lokalita pre Bike Point a to v priestore blízkej križovatky týchto vetiev lokality Podlesok. Navrhovaný Bike point je umiestnený v katastri obce Hrabušice a je spoločný pre obe vetvy. Navrhované vybavenie: - servisné zariadenie pre bicykle - nabíjačka pre mobily na slnečné kolektory - stojany pre bicykle - odpočívadlo kryté 56

57 - orientačná mapa s ponukou služieb v regióne - cyklocentrum aspoň sezónna prevádzka poskytujúca drobné občerstvenie, program, školenia, podujatia, kurzy a pod. - stanica nabíjacia pre elektrobicykle Cykloturistické značenie Značené cykloturistické trasy v okolí sú znázornené na mape cyklotrás KSK časť Gemer a Spiš. Vetvy C sa dotýkajú tieto trasy: V súbehu: CM029 Cyklomagistrála Slovenský kras CTT 2882, 2702 Ako napojenie na regionálne trasy: 2701, 5711, 8714, 8707, 2712, 5702 Ako je uvedené v poslednej tabuľke priamo na trase sa nachádzajú znyčené cyklotrasy v rozsahu 31 %. V prípade realizácie navrhovaných opatrení je potrebné doznačiť cyklotrasu v rozsahu 63 km. 57

58 3.4. Analýza a návrh technických opatrení na cyklotrasách zaradených do Koncepcie kostrovej siete cyklistických komunikácií Košického kraja VETVA D H O R N Á D S K A Hrabušice Letanovce Spišské Tomášovce Smižany Spišská Nová Ves Markušovce Matejovce n.h Chrasť n.h. Vítkovce Olcnava Spišské Vlachy Kolinovce Krompachy Richnava Kluknava Margecany Malá Lodina Veľká Lodina Kysak Trebejov Družstevná pri Hornáde Košický samosprávny kraj,

59 Vetva D tzv. Hornádska vetva spája významné destinácie cestovného ruchu územie Slovenského raja (napr. Podlesok, prielom Hornádu) VN Ružín a medzinárodnú cyklistickú trasu EuroVelo 11 s väzbou na mesto Košice a Prešov. V plnom rozsahu vedie pozdĺž rieky Hornád čo jej dáva jej hlavnú charakteristiku ako trasy pozdĺž rieky. Plánovanie trasy v tomto koridore bolo pomerne zložité, nakoľko dominantná rieka Hornád nielenže vytvára hlboké zárezy v krajine, ale stala sa aj príležitosťou pre výstavbu priehrady a vodnej nádrže Ružín. Tak ako aj iné rieky tvorí prirodzený migračný koridor, v ktorom sa nachádza cesta, železničná trať a okolo nich sa vlní rieka. Na začiatku 20 st. dostalo územie vyšší význam, nakoľko sa tu postavila tzv. Bohumínska železničná trať. Pôvodne jednokoľajná trať sa rekonštruuje a modernizuje, viaceré torzá zo železničného telesa zostávajú a pre nás poskytujú príležitosť využiť ich pre potrebu cyklotrás. Najzaujímavejšie technické pamiatky sa nachádzajú v katastri obce Margecany. Okrem známeho Bujanovského tunela, ktorý je potrebný zrekonštruovať sú to železničné násypy a zárezy, piliere po železničných mostoch ktoré sa núkajú pre svoje opätovné oživenie. Na plánovanej cyklomagistrále leží významné mesto Spišská Nová Ves a veľké množstvo zaujímavých historických pamiatok. Vo svojej výraznej časti vedie okolo množstva stredovekých gotických pamiatok, ktoré sú s hlavnou osou územia prepojené miestnymi regionálnymi cykloturistickými trasami. Výrazné historické dominanty tvorí Spišský hrad, Spišská kapitula či kaštieľ v Markušovciach, sídlo múzea. 59

60 Posúdenie Vetvy D z hľadiska hlavnej infraštruktúry a typov využívaných komunikácií Typ komunikácie Obec/kataster dĺžka v km MK ŠC ÚK - lesná ÚK-poľná alebo iná hrádza objekt Družstevná pri Hornáde 2,81 2,34 0,47 Trebejov 4,6 1,4 3,2 Kysak 6,3 1 5,3 lávka cez Hornád, dl. 40 m Veľká Lodina 4,73 1,17 3,56 Malá Lodina 5,46 4,26 1,2 Margecany - Ružín 10,38 1,54 8,84 Margecany - Rolova Huta 3,9 3,3 0,6 Margecany 3,52 2,94 0,58 Kluknava - Stefanská huta 5,62 4,93 0,69 Richnava 2,63 0,57 2,06 cestný tunel dl. 600 m lávka pre cyklistov 40 m, most na pilieroch bývalého železničného mostu, dl. 50m most1-80 m most 2 dl. 55 m Krompachy 3,864 2,702 0,592 0,57 Kolinovce 2,75 1,31 1,44 Spišské Vlachy 6,22 4,51 1,71 Olcnava 2,87 1,71 1,16 Vítkovce 2,75 1,62 1,13 Chrasť nad Hornádom 2,262 0,752 1,51 Matejovce nad Hornádom 1,406 0,954 0,452 Markušovce 6,429 1,89 4,539 SNV 5,24 2,88 2,36 Smižany 4,08 2,21 1,87 Spišské Tomášovce 2,182 1,667 0,515 Letanovce 2,19 2,19 Hrabušice 4,156 1,666 2,49 Celkom 96,349 39,659 31,075 14,66 10,

61 podľa typu komunikácií miestne kom. štátne cesty účelové - lesné účelové poľné Vetva D 39,659 31,075 14,66 10,955 0 hrádze Celková dĺžka vetvy D je 96,349 km. V území boli do doby spracovania štúdie pripravené projektové dokumentácie ktoré riešia cyklistickú infraštruktúru v meste Spišská Nová Ves. Trasa vedie po hrádzach rieky Hornád. Z hľadiska typov využitých komunikácií výrazne najvyšší podiel tvoria miestne komunikácie, do ktorých sú zahrnuté predovšetkým cyklistické cestičky a združené komunikácie pre peších a cyklistov. Napriek tomu, že cyklotrasa vedie predovšetkým okolo rieky Hornád táto nevyužíva existujúce protipovodňové hrádze, nakoľko tieto v tomto úseku Hornádu nie sú v dostatočnom rozsahu a použiteľné pre potreby cyklotrasy. V pomerne značnom rozsahu využíva málo frekventované štátne cesty najdlhšie úseky sú v katastroch obcí Kysak, Malá Lodina a Markušovce. Účelové cesty s nespevneným povrchom tvoria 25 % z celej dĺžky trasy a sú vo väčšine prípadov určené na rekonštrukciu Posúdenie Vetvy C z hľadiska navrhovaných technických a stavebných opatrení Stavebné opatrenia Obec/kataster V0 - bez úprav V1- rekonštrukcia - ÚK V2 - novostavba - CC cyklotur. značenie Družstevná pri Hornáde 1,81 0,2 0,8 2,81 Trebejov 3,2 0,8 0,6 4,6 popis V1rekonštrukcia - rozšírenie existujúceho chodníka V2 - novostavba - odporúčaná realizácia novej cyklistickej cestičky V1 - rekonštrukcia existujúcej MK, využitie podjazdu popod žel.trať V2 - novostavba - cyklistická cestička okolo jazdiarne ku novej lávke 61

62 Kysak 5,3 1 6,3 Veľká Lodina 1,17 3,56 4,73 V2 - novostavba - cyklistická cestička od plánovaného mostu cez Hornád po cestu pri železničnej stanici V1 - rekonštrukcia poľných ciest, čiastočne spevnených, rôzne materiály Malá Lodina 4,26 1,2 5,46 V1 - rekonštrukcia účelovej komunikácie Margecany - Ružín 1,54 8,84 10,38 Margecany - Rolova Huta 3,3 0,6 3,9 Margecany 0,58 2,94 3,52 Kluknava - Stefanská huta 3,39 2,23 5,62 V1 - rekonštrukcia - lesná cesta okolo Ružína, EKO prevedenie V1 - oprava starého cestného tunela tzv. Bujanovského tunela V2 - novostavba cyklistické cestičky od VN Ružín pod kostolíkom smer cintorín, V2 - novostavba cyklocestičky v koridore rieky Hornád a bývalého koridoru Bohumínskej železnice V2 - novostavba- cyklistická cestička, medzi chatovou osadou a Štefanskou Hutou Richnava 0,57 2,06 2,63 V1 - rekonštrukcia UK dl. 2,06 Krompachy 2,622 0,57 0,672 3,864 Kolinovce 1,44 1,31 2,75 Spišské Vlachy 4,51 1,71 Olcnava 1,09 1,16 0,62 Vítkovce 1,31 1,44 Chrasť nad Hornádom 0,752 1,51 Matejovce nad Hornádom 0,954 0,452 Markušovce 6,429 SNV 5,24 5,24 Smižany 2,21 1,87 4,08 Spišské Tomášovce 1,41 0,515 0,257 2,182 Letanovce 2,19 2,19 Hrabušice 3,212 0,944 4,156 Celkom 54,279 27,067 15,003 74,412 V2 - novostavba cyklistická cestička po bývalom telese Bohumínskej železničnej trate V1- rekonštrukcia účelovej komunikácie okolo objektu Kovohuty smer existujúce žel. Priecestie V1- rekonštrukcia UK - lesnej cesty V2 - novostavba cyklocestička dl.1,31 V1 - rekonštrukcia účelovej lesnej cesty smer Kolinovce V2 - novostavba cyklistická cestička od ulice Lúčna smer Vítkovce V1 - rekonštrukcia lesnej cesty smer Zahura V1 - rekonštrukcia lesná cesta okolo Šikľavej skaly V1 - rekonštrukcia lesná cesta okolo Šikľavej skaly V1 - rekonštrukcia UK - smer Spišské Tomášovce, cez ul. Mlynská V2 - novostavba - cyklistická cestička tzv.ukrajina smer Letanovce, V1 - rekonštrukcia - existujúcej účelovej komunikácie V2 - novostavba - cyklistická cestička tzv. Ukrajina V2 - novostavba - cyklistická cestička tzv. Ukrajina 62

63 podľa typu stavebných opatrení bez stavebných úprav rekonštrukcia - účelovej komunikácie novostavba - cyklistická cestička Vetva D 54,279 27,067 15,003 Vetva D predstavuje tú časť Kostrovej siete cyklistických komunikácií, ktoré v maximálnej možnej miere využívajú existujúcu dopravnú sieť, pokiaľ táto spĺňa podmienky bezpečného pohybu cyklistov. Rozsah existujúcich ciest tvorí 56 %, čo znamená, že 54,3 km cestnej siete je možné využiť pre realizáciu cyklotrasy. Len 16%, čo je 15 km, tvoria novostavby cyklistikcých cestičiek. Zvyšok sa navrhuje pre rekonštrukciu účelových komunikácií v dĺžke 27 km. Zvýšené investičné opatrenia predstavujú ďalšie stavebné objekty ako lávky cez rieku a rekonštrukcia ďalších existujúcich zariadení ako je nap. Bujanovský tunel. Kľúčové resp. kritické body tejto vetvy predstavuje úsek Margecany Krompachy - Kolinovce, kde bez realizácie navrhovaných opatrení nie je možné zabezpečiť bezpečný pohyb pre cyklistov. Jedinú alternatívu ku trase medzi Košicami a Slovenským rajom tvorí cesta č. 547, ktorá nemôže byť zaradená do kostrovej siete cyklistických komunikácií, nakoľko nespĺňa náročné kritériá. Na trase sú zaujímavé torzá bývalých úsekov Bohumínskej železnice, ktoré by bolo zaujímavé využiť pre potreby cyklistických komunikácií. Veľkou výhodou týchto koridorov okrem samotných technických podmienok ako sú objekty na trase a upravené pláne, či pozostatky železničného telesa, sú vysporiadané majetkové vzťahy. Pozemky na ktorých boli postavené železničné trate stále v značnej miere patria štátu alebo Železniciam SR. 63

64 Vstup do cestného tzv. Bujanovského tunela pri VN Ružín. Pozostatky pilierov bývalej železničnej trate na rieke Hornád v katastri obce Margecany Turistická vybavenosť Trasa prepája významné turistické destinácie, v ktorých sa nachádzajú služby. Tieto nie sú špeciálne prispôsobené pre cyklistov a území tejto vetvy sa nenachádza certifikované zariadenie Vitajte cyklisti! 64

65 Vetva D sa napája v lokalite Hrabušice na vetvu C, z tohto dôvodu je v tomto mieste navrhovaná lokalita pre Bike Point a to v priestore blízkej križovatky týchto vetiev Hrabušice Podlesok Navrhovaný Bike point je umiestnený v katastri obce Hrabušice Navrhované vybavenie: - servisné zariadenie pre bicykle - nabíjačka pre mobily na slnečné kolektory - stojany pre bicykle - odpočívadlo kryté - orientačná mapa s ponukou služieb v regióne - cyklocentrum aspoň sezónna prevádzka poskytujúca drobné občerstvenie, program, školenia, podujatia, kurzy a pod. - stanica nabíjacia pre elektrobicykle Na trase nájdeme aj menej známe zaujímavosti, ktoré však môžu slúžiť ako inšpirácia pri ďalších plánoch realizácie cyklomagistrály. Jednou z nich je aj malebná časť obce Kluknava s krytým mostom cez rieku Hornád. Krytý most cez Hornád, kataster obce Kluknava Cykloturistické značenie Značené cykloturistické trasy v okolí sú znázornené na mape cyklotrás KSK časť Spiš. Vetvy D sa dotýkajú tieto trasy: V súbehu: CM014 v úseku Spišské Vlachy Hrabušice CM 021 úsek cez kataster obce Margecany 65

66 CTT úsek cez kataster obce Margecany Ako križovatky cyklotrás: CTT 8718, 8721, 8922, 8855, 8854, 8724, 5854, 2711, 5705, 8708, 2855, 5853, 2715, 2703 Predovšetkým región Spiša s náväznosťou na Slovenský raj je pretkaný hustou sieťou značených cykloturistických trás. Nie všetky vedú v celom koridore, i keď aj tu je pomerne dlhý úsek, ktorý je možné využívať pre potreby cykloturistiky už dnes. Je to úsek medzi obcou Družstevná pri Hornáde a Margecany, ktorý leží na málo využívaných účelových komunikáciách atraktívnom prostredí. Ako príklad znázorňuje fotografia úseku peknej cesty medzi obcami Veľká a Malá Lodina. 66

67 3.5. Analýza a návrh technických opatrení na cyklotrasách zaradených do Koncepcie kostrovej siete cyklistických komunikácií Košického kraja VETVA E A B O V S K Á Gyňov Belža Seňa Kechnec Perín-Chym Nižný Lánec Buzica Rešica Janík Peder Žarnov Turňa nad Bodvou Zádiel Dvorníky - Včeláre Hrhov Jablonov nad Turňou Hrušov Silická Jablonica Silica Silická Brezová Kečovo Dlhá Ves Čoltovo Košický samosprávny kraj,

68 Vetva E Abovská vetva prepája trasu EuroVelo 11 a mesto Košice s územím národného parku Slovenský kras. Má predovšetkým turistický význam, nakoľko vedie popri viacerých prírodných dominantách Košického kraja ako je Turniansky hrad, Zádielsky kaňon či krasové útvary Silickej planiny s najväčšou jaskyňou Domica. Z veľkej časti vedie po existujúcich cestách, kde je minimálna intenzita premávky nakoľko široké údolie riečky Ida a Bodva poskytlo dostatok priestoru nielen na ďalšiu paralelnú hlavnú cestu ale aj železničnú trať. Krajina je značne poľnohospodárska predovšetkým po Turňu nad Bodvou, i keď je trasa vedená po jej okraji a v súbehu s veľmi krásne upraveným zeleným biokoridorom riečky Ida Za Turňou nad Bodvou vstupuje viac na územie NP Slovenský kras a jeho planiny. 68

69 Posúdenie Vetvy E z hľadiska hlavnej infraštruktúry a typov využívaných komunikácií Typ komunikácie Obec/kataster dĺžka v km MK ŠC ÚK - lesná ÚK-poľná alebo iná hrádza objekt poznámka križovatka cyklomagistrál - napojenie na EuroVelo Gyňov 3,082 0,339 0,511 2,232 UK 11 Belža 2,332 0,699 1,633 CC napojenie na obec Seňa 2,377 0,54 0,737 1,1 CC, p.č.c2812/1 cesta 06828, zmenený návrh Kechnec 5,906 4,766 1,14 Perín-Chym 8,27 2,99 5,28 bodové križovanie s cestou 1/17 v intraviláne obce zmenený návrh vzhľadom na majetkoprávne vysporiadanie Nižný Lánec 0,842 0,842 cesta 3902 Buzica 3,59 3,59 cesta 3302 Rešica 7,77 1,44 1,57 4,76 Janík 4,19 2,49 1,7 Peder 1,29 1,29 Žarnov 3,39 3,39 Turňa n.bodvou 4,66 4,66 napojenie na obec Janík alternatívou napojenie na Moldavu po EK Dvorníky - Včeláre 0,73 0,73 Zádiel 2,197 0,876 0,365 0,956 variant Dvorníky - Včeláre 0,689 0,689 Hrhov 9,666 1,73 0,889 7,047 oprava železničného podchodu, odporúčané mimoúrovňové križovanie cesty 1/50 smer Rožňava 69

70 Jablonov nad Turňou 5,15 1,09 2,08 1,98 Hrušov 1,99 1,99 Silická Jablonica 7,93 2,2 5,73 Silica 3,96 1,7 2,26 EKO CC Silická Brezová 4,72 3,43 1,29 zmena oproti pôvodnému návrhu vzhľadom na nízku intenzitu dopravy po št.ceste alternatíva CC po južnej hrane cesty alternatíva CC po južnej hrane cesty vlastník lesnej cesty SR, p.č. E 747, E719 Ochranné pásmo chráneného územia, p.č. C 7814, E 3088, E 3664 územie NP, NPR, p.č. 880/101 Kečovo 6,51 2,23 4,28 Dlhá Ves 2,848 1,98 0,206 0,662 Čoltovo 5,793 0,743 5,05 99,882 26,753 36,04 12,732 24,357 0 križovatka cyklomagistrál Ako vyplýva z vyššie uvedenej tabuľky, navrhovaná cyklomagistrála maximálne využíva vybudovanú infraštruktúru, ktorá je z hľadiska bezpečnosti ale aj atraktivity vhodná pre cyklistov. Sú to predovšetkým účelové komunikácie, ktoré vo veľkej miere majú spevnený, celoročne zjazdný povrch i keď miestami poškodený s potrebou ho opraviť. Najväčší úsek lesnej cesty ktorá je zahrnutá do kostrovej siete je v katastri Silická Jablonica a už v súčasnosti poskytuje veľmi atraktívnu a bezpečnú možnosť pre cyklistov vyšplhať sa na náhornú Silickú planinu. Cesty 3.tr. na tejto vetve majú predovšetkým obslužný charakter s nízkou intenzitou dopravy a preto ich bolo možné v pomerne vysokej miere zahrnúť do koridoru trasy. Jedná sa predovšetkým o úseky medzi obcami Janík Dvorníky Včeláre a Turňa nad Bodvou - Silická Brezová. V prípade možnosti získať prostriedky na segregovanie dopravy aj v týchto úsekoch, je samozrejme vítane riešiť cyklistickú cestičku v oddelenom dopravnom priestore. Aj keď navrhovaná trasa vedie okolo riečok, využíva viac účelové cesty mimo hrádzového priestoru rieky, ktorý je ponechaný ako biokoridor. podľa typu komunikácií miestne kom. štátne cesty účelové -lesné účelové poľné Vetva E 26,7 36,04 12,732 24,357 0 hrádze 70

71 Príklad dobre zjazdnej účelovej komunikácie vedľa hrádze rieky Ida, kataster obce Jamník Posúdenie Vetvy E z hľadiska navrhovaných technických a stavebných opatrení Stavebné opatrenia Obec/kataster V0 - bez úprav V1- rekonštrukcia V2 - novostavba cyklotur. značenie popis Gyňov 0,85 0,912 1,32 3,082 Belža 0,416 0,283 1,633 2,332 Seňa 0,737 1,64 2,377 V1 - rekonštrukcia existujúcej UK, smer EV11 dl.0,912 V2 - NS - cyklistická cestička smer Belža dl.1,32 km V1 - R - rekonštrukcia miestnej komunikácie dl. 0,283 V2 - NS - cyklistická cestička smer Seňa dl.1,633 km V2 1 - cyklocestička okolo rybníka dl.1,1 km V2-2 -cyklocestička okolo žel. Trate dl.0,54 km 71

72 Kechnec 4,937 0,969 5,906 Perín-Chym 8,27 8,27 Nižný Lánec 0,842 0,842 V2 - Navrhujeme novú CC v dĺžke 0,969 okolo železničnej trate Vzhľadom na nízku intenzitu dopravnej premávky vedenie trasy v HDP štátnej cesty Vzhľadom na nízku intenzitu dopravnej premávky vedenie trasy v HDP štátnej cesty Buzica 3,59 3,59 Rešica 1,57 6,2 7,77 Janík 2,49 1,7 4,19 Peder 1,29 1,29 Žarnov 3,39 3,39 Vzhľadom na nízku intenzitu dopravnej premávky vedenie trasy v HDP štátnej cesty V1-1 - rekonštrukcia UK vo vlastníctve obce dl.1,44 km V1-2 rekonštrukcia účelovej komunikácie okolo LBH rieky riečky Ida dl. 4,76 km V1 oprava účelovej cesty okolo hrádze rieky Ida smerom do obce Turňa n.bodvou 4,66 4,66 Dvorníky - Včeláre 0,73 0,73 Zádiel 0,241 1,321 0,635 2,197 V1- rekonštrukcia štátnej cesty v obci V1- rekonštrukcia existujúcej UK, smer hradisko V2 - novostavba cyklistickej cestičky po pravej strane cesty v smere do obce Dvorníky - Včeláre 0,689 V1 - rekonštrukcia existujúcej UK, smer hradisko Hrhov 5,139 0,747 3,78 R1 - rekonštrukcia ÚK od podchodu ku žel.st. NS 1 - cyklistická cestička od Hradiska ku žel.podchodu d.2,68 km NS2 - cyklistická cestička koridor 029 smer Jablonov, pod rybníkmi Jablonov nad Turňou 3,17 1,98 V2 - NS - cyklistická cestička v koridore CM029 Hrušov 1,99 alternatíva CC po južnej hrane cesty Silická Jablonica 7,93 Silica 2,26 1,7 Silická Brezová 1,29 3,43 alternatíva CC po južnej hrane cesty v prípade možnosti modernizácia lesnej cesty V2 - NS - cyklistická cestička cez NP, EKO úprava dl. 1,7 km v prípade možnosti oprava UK vo vlastníctve obce V2 - NS - cyklocestička dl.1,44 v smere Silica a 1,99 v smere Kečovo. Pohybujeme sa v environmentálne citlivom prostredí a v takom duchu má mať plánovaná CC charakter zelenej infraštruktúry s náučnou funkciou. V1 - rekonštrukcia účelovej cesty smer družstvo v EKO prevedení 72

73 Kečovo 4,28 2,23 V2 - NS - cyklocestička dl.2,23 km. Pohybujeme sa v environmentálne citlivom prostredí a v takom duchu má mať plánovaná CC charakter zelenej infraštruktúry s náučnou funkciou. Dlhá Ves 2,186 0,662 2,848 V2 - NS - Cyklotrasa vedená po lesnej ÚK Čoltovo 0,743 5,05 5,793 V2 - NS - Cyklotrasa vedená po lesnej ÚK 61,711 12,453 25,718 59,267 podľa typu opatrení bez stavebných úprav rekonštrukcia novostavba 61,711 12,453 25,718 Vzhľadom na maximalizovanie zefektívnenia realizácie kostrovej siete cyklotrás vyvstáva potreba v čo najväčšej miere využiť existujúcu infraštruktúru. V prípade Vetvy E tvoria komunikácie bez potreby stavebných úprav /okrem značenia/ až 62% z celkovej dĺžky cyklotrasy. V závislosti na povrchu terénu a existujúcej cesty sú navrhnutú typy stavebných opatrení podľa katastrov. Za najcitlivejší úsek celej cyklotrasy z hľadiska ochrany životného prostredia považujeme úsek Silica Silická Brezová - Kečovo, kde trasa prechádza priamo cez národný park a v prípade časti Silica Silická Brezová vedie po okraji prírodnej rezervácie v tesnej blízkosti so štátnou hranicou Maďarska. Trasa v tomto úseku musí mať veľmi ekologické prevedenie s minimálnym dopadom na prírodu a jej obyvateľov. Navrhovaný úsek cyklomagistrály v tesnej blízkosti NPR Kráľova studňa, kataster Silická Brezová Existuje aj alternatívne vedenie trasy po účelovej komunikácii, to ale je veľmi členité s prudkými stúpaniami a klesaniami a nespĺňa tak kritériá pre cyklotrasy kostrovej siete. Konečný verdikt vedenia cyklotrasy určia ďalšie stupne projektových dokumentácií. 73

74 Turistická vybavenosť Na trase na nachádza niekoľko zaujímavých turistických cieľov, ale územie ako také je v porovnaní s inými destináciami pomerne málo navštevované. Najväčšie atrakcie predstavujú prírodné zaujímavosti ako Zádielsky kaňon, Gombasecká jaskyňa a Silická planina. Ubytovacie zariadenia s limitovanými kapacitami sa nachádzajú v obciach Turňa nad Bodvou, Zádiel, Jablonov nad Bodvou, Silická Jablonica, Dlhá Ves. Tieto nie sú špeciálne prispôsobené pre cyklistov, preto v celom regióne nenájdeme certifikované zariadenie Vitajte cyklisti! Vetva E sa napája v lokalite Čaňa Gyňov na vetvu A EuroVelo 11, v lokalite Čoltovo sa pripája na Vetvu C. Navrhovaný Bike point je umiestnený v katastri obce Gemerská Hôrka/Plešivec. Navrhované vybavenie: - servisné zariadenie pre bicykle - nabíjačka pre mobily na slnečné kolektory - stojany pre bicykle - odpočívadlo kryté - orientačná mapa s ponukou služieb v regióne - cyklocentrum aspoň sezónna prevádzka poskytujúca drobné občerstvenie, program, školenia, podujatia, kurzy a pod. - stanica nabíjacia pre elektrobicykle Cykloturistické značenie Značené cykloturistické trasy v okolí sú znázornené na mape cyklotrás KSK časť Abov Vetvy E sa dotýkajú tieto trasy: CM 029 čiastočne v súbehu Napojenie na regionálne a miestne cyklotrasy: CTT 8716, 8715, 2701, 8714, 2882 čiastočne v súbehu Trasa je v súbehu s cyklomagistrálou CM029 a preto až 41% trasy je už vyznačenej. 74

75 Chránený druh Hlaváčik jarný rozkvitnutý na Silickej planine 75

76 3.6. Analýza a návrh technických opatrení na cyklotrasách zaradených do Koncepcie kostrovej siete cyklistických komunikácií Košického kraja VETVA F T O K A J S K Á Nižná Myšľa Ždaňa Vyšná Myšľa Rákoš Slanec Kalša Slivník Kuzmice Brezina Lastovce Michaľany Luhyňa Čerhov Malá Tŕňa Slovenské Nové Mesto Borša Viničky Košický samosprávny kraj,

77 Vetva F Tokajská vetva je charakteristická zaujímavým prechodom po lesných cestách cez pohorie Slanské vrchy a následne údolím okolo riečky Roňva do vinohradníckej oblasti Tokaj. V rámci kostrovej siete cyklistických komunikácií má prepojiť známu VO Tokaj na hlavnú os siete trasu EuroVelo11 a mesto Košice. Táto vetva má necelých 60 km a jej zrealizovaním sa sprístupní bezpečná jazda cyklistov z Košíc na Tokaj za jeden deň. V úseku cez lesné cesty musí cyklista prekonávať isté prevýšenie, ale jedná sa o pomerne krátke úseky, ktoré sú odmenené zaujímavým zjazdom. 77

78 V celej oblasti sa nachádza pomerne málo existujúcich účelových, miestnych alebo štátnych komunikácií, ktoré by vyhovovali náročným kritériám pre zaradenie trasy do Kostrovej siete, preto pomerne veľká časť trasy sa musí riešiť ako novostavba. Do návrhu sme zakomponovali predovšetkým zjazdné a zmodernizované lesné cesty v Slánskych vrchoch, po ktorých z časti vedú značené cykloturistické trasy Posúdenie Vetvy E z hľadiska hlavnej infraštruktúry a typov využívaných komunikácií Obec/kataster dĺžka v km Typ komunikácie MK ŠC ÚK - lesná ÚKpoľná alebo iná hrádza objekt poznámky Nižná Myšľa 2,59 0,082 2,512 lávka 15 m cez riečku Olšava napojenie na Eurovelo - od plánovanému mostu cez rieku Olšava - UK - poľná ku štátnej ceste a následne panelová cesta až ku riečke Olšava smer Vyšná Myšľa Vyšná Myšľa 4,52 3,28 1,24 napojenie od plánovanej lávky cez Olšavu v koridore CTT trasy Skároš Rákoš 2,73 2,73 využitie časti zrekonštruovanej lesnej cesty Vyšná Myšľa - Skároš 3,29 3,29 Navrhovaná cyklotrasa vedie po existujúcich lesných cestách. Slanec Kalša 7,40 2,39 3,43 1,58 4,00 0,98 0,926 2,096 Navrhovaná cyklotrasa vedie z časti po lesnej ceste, následne navrhujeme novú cyklotrasu medzi obcou a plánovanou preložkou cesty Navrhovaná cyklotrasa využíva koridor existujúcej poľnej cesty ku letisku, štátne a miestne komunikácie a následne pokračuje ako nová CC popri potoku smer Slivník Slivník Kuzmice 3,10 1,94 0,397 0,767 3,67 3,67 Navrhovaná cyklistická cestička využíva koridory starých poľných ciest a prirodzené rýchle prepojenie na Kuzmice okolo cesty Navrhovaná cyklistická cestička okolo ihriska cez ul. Športová smerom ku stanici a následne po lavom brehu rieky Roňava. Cyklistickú cestičku budovať ako zelenú infraštruktúru a rozšírenie biokoridoru vodného toku. Brezina 2,04 2,04 Navrhovaná cyklistická cestička okolo rieky Roňva resp. jej prítokov. Cyklistickú cestičku budovať ako zelenú infraštruktúru a rozšírenie biokoridoru vodného toku. 78

79 Lastovce 3,01 3,01 Navrhovaná cyklistická cestička okolo rieky Roňva resp. jej prítokov. Cyklistickú cestičku budovať ako zelenú infraštruktúru a rozšírenie biokoridoru vodného toku. Kazimír 0,67 0,67 Navrhovaná cyklistická cestička okolo rieky Roňva resp. jej prítokov. Cyklistickú cestičku budovať ako zelenú infraštruktúru a rozšírenie biokoridoru vodného toku. Michaľany 2,45 2,35 0,102 Navrhovaná cyklistická cestička okolo rieky Roňva resp. jej prítokov. Cyklistickú cestičku budovať ako zelenú infraštruktúru a rozšírenie biokoridoru vodného toku. Luhyňa 3,17 3,17 Navrhovaná cyklistická cestička okolo rieky Roňava resp.jej prítokov. Cyklistickú cestičku budovať ako zelenú infraštruktúru a rozšírenie biokoridoru vodného toku. Čerhov Malá Tŕňa 4,45 4,13 0,319 Navrhovaná cyklistická cestička okolo rieky Roňava resp. jej prítokov, využitie miestnych komunikácií v zmysle UPN, popri železničnej trati na hranicu katastra. 0,54 0,54 Navrhovaná cyklistická cestička okolo železničnej trate. Slovenské Nové Mesto 6,17 5,45 0,724 Navrhovaná cyklistická cestička okolo trate, nová ulica - existujúca miestna komunikácia, popri ceste č.79 do Borše. Borša 3,39 2,05 0,256 1,09 Navrhovaná cyklistická cestička okolo cesty č.79, pokračuje ako jednosmerné obojstranné cyklopruhy až po ul. Rákocziho, po miestnych komunikáciách, okolo Rákocziho kaštieľa smer hrádza okolo rieky Bodrog. Viničky 2,34 2,34 Trasa navrhovaná po pravostrannej hrádzi okolo rieky Bodrog. 59,54 35,7 2,231 11,009 7,211 3,43 Najväčší rozsah vzhľadom na povrch a typ komunikácie predstavujú vo vetve F miestne komunikácie, do ktorých spadajú aj navrhované cyklistické cestičky. Vo väčšine prípadov sa jedná o voľný terén. Miestne komunikácie, predovšetkým cyklistické komunikácie v segregovanom dopravnom priestore tvoria až 60 %, takmer 36 km z celej dĺžky Vetvy F. Hlavné dopravné komunikácie sú intenzívne využívané motorovou premávkou a preto nie sú z hľadiska bezpečnosti vhodné zaradiť ich do kostrovej siete. V celkovom návrhu tvoria len 4%. Ak to bolo možné využívali sme koridory riek a ich protipovodňové hrádze ako líniu vedenia cyklotrasy, tieto sú však navrhované len na úseku dlhom 3,5 km, čo tvorí 6% dĺžky trasy. V regióne Tokaj je trasa navrhovaná v koridore železnice a následne po hrádzach rieky 79

80 Bodrog. Do oblasti Tokaj vstupujeme v obci Čerhov a priestor medzi štátnou hranicou, riekou, cestou a železnicou nám umožňuje pomerne malé možnosti pre umiestnenie trasy tak, aby bolo minimum križovaní s cestou a železničnou traťou. Na hlavnú os sa napája sieť značených cyklotrás v Tokajskej oblasti. podľa typu komunikácií Vetva F miestne kom. štátne cesty účelové - lesné účelové poľné hrádze 35,7 2,231 11,009 7,211 3, Posúdenie Vetvy F z hľadiska navrhovaných technických a stavebných opatrení Obec/kataster Stavebné opatrenia V0 - bez úprav V1- rekonštrukcia V2 - novostav ba - CC cyklotur. značenie popis Nižná Myšľa 0,082 2,512 V1 - rekonštrukcia účelovej cesty -úsek od napojenia EV11 po št.cestu V1 - rekonštrukcia účelovej cesty, úsek po bývalej panelovej ceste Vyšná Myšľa 2,224 2,300 1,240 V2 - novostavba cyklocestičky medzi obcami Nižná a Vyšná Myšľa Skároš Rákoš Slanec 2,730 3,290 3,430 1,580 2,390 V0 - lesná cesta tvrdá V0 - lesná cesta tvrdá V0 - lesná cesta tvrdá V1 - rekonštrukcia starej cesty smer Kalša V2 - novostavba cyklocestička medzi obcou a plánovanou preložkou cesty č

81 Kalša Slivník Kuzmice 1,904 1,420 0,676 0,397 1,030 1,673 0,368 3,300 V0 - existujúce miestne a štátne cesty V1 - rekonštrukcia poľnej panelovej cesty od letiska V2 - novostavba cyklistická cestička od družstva na hranicu katastra V0 - štátna cesta V1 - rekonštrukcia poľnej cesty od Kalše okolo starého cintorína 767 m V1 - rekonštrukcia miestnej kom. 263 m V2 - novostavba cyklocestička okolo cesty 3374 smer Kuzmice 1,14 km V0 - existujúce miestne komunikácie V2 - novostavba cyklocestička okolo ihriska 1,3 km V2 - novostavba cyklocestička okolo rieky v smere na Michaľany 2 km Brezina 2,040 V2 - novostavba cyklocestičky okolo rieky Roňva, ľavý breh, potrebné doriešiť pripojenie obce dl.2,04 km Lastovce 3,010 V2 - novostavba cyklocestičky okolo rieky Roňva, ľavý breh, potrebné doriešiť pripojenie obce, dl. 3,01 Kazimír Michaľany 0,279 2,170 0,668 V2 - novostavba cyklocestičky okolo rieky Roňva, ľavý breh, potrebné doriešiť pripojenie obce, dl. 0,668 km V2 - novostavba cyklocestičky okolo rieky Roňva, ľavý breh, dl. 1,04 km V2 - novostavba cyklocestičky od MK pri ihrisku po pravom brehu rieky Roňva dl.1,130 km Luhyňa 3,170 V2 - novostavba cyklocestičky okolo rieky Roňva, pravý breh, potrebné doriešiť pripojenie obce, dl. 3,17 km Čerhov Malá Tŕňa Slovenské Nové Mesto 0,507 0,319 3,620 0,544 1,395 4,775 V1 - rekonštrukcia účelovej cesty v smere do viníc (recyklovaný makadam) V2 - novostavba cyklocestička okolo Roňvy a topolovej aleje na MK V2 - novostavba cyklocestičky okolo železničnej trate v smere Mlaá Tŕňa V2 - novostavba cyklocestička okolo žel.trate dl. 0,544 km V2 - novostavba cyklocestička okolo žel.trate dl. 3,48 km V2 - novostavba cyklocestička na ul. Školská dl. 0,647 km V2 - novostavba cyklocestička - okolo cesty 79 smer Borša dl.0,648 km 81

82 Borša Viničky 1,203 1,090 1,100 1,090 2,340 2,340 17,809 10,291 31,436 4,670 V1 - rekonštrukcia - úprava koruny hrádze okolo rieky Bodrog 1,09 km V2 - novostavba cyklocestička okolo cesty 79 dl. 0,402 km V2 - novostavba obojstranné jednosmerné cyklopuhy okolo cesty 79, s priechodom pre cyklistov V1 - rekonštrukcia - úprava koruny hrádze okolo rieky Bodrog 2,34 km Ako vyplýva z vyššie uvedenej tabuľky, v ktorej sú rozpísané jednotlivé technické opatrenia podľa katastrov obcí, až 53% celkovej dĺžky navrhovanej cyklomagistrály predstavujú novostavby, v tomto prípade segregované cyklistické cestičky až 31,5 km. Aj keď trasa svojim rozsahom patrí medzi najkratšie, vyžaduje najväčšie investície vzhľadom na potrebu riešiť výstavbu nových cyklistických cestičiek. Rekonštrukcie sa týkajú predovšetkým účelových komunikácií, ktoré sú v súčasnosti zjazdné len za dobrého počasia, ale nie celoročne. Len tretina všetkých ciest (17km) je vhodná na použitie bez dodatočných stavebných úprav. Jedná sa predovšetkým o miestne komunikácie a nedávno opravené lesné cesty s tvrdou vozovkou. Vetva F bez stavebných úprav rekonštrukcia novostavba 17,809 10,291 31,436 82

83 Turistická vybavenosť Trasa prepája Vinohradnícku oblasť Tokaj, ktorá je významná turistická destinácia, v smere do Košíc. V rámci celej trasy sa turistické služby nachádzajú len v regióne Tokaj, kde je aj v obci Čerhov zriadené informačné centrum, pri ktorom je možné cyklistom kempovať. V obciach Malá a Veľká Tŕňa, Viničky sa nachádzajú turistické služby, ale tieto nie sú špeciálne prispôsobené pre cyklistov, preto v celom regióne nenájdeme certifikované zariadenie Vitajte cyklisti! Vetva F sa napája v lokalite Viničky na vetvy B a G, z tohto dôvodu je v tomto mieste navrhovaná lokalita pre Bike Point a to v priestore blízkej križovatky týchto vetiev lodnému prístavu v smere do maďarského Sárospataku a plánovanej cyklolávky cez rieku Bodrog, Navrhovaný Bike point je umiestnený v katastri obce Streda nad Bodrogom. Navrhované vybavenie: - servisné zariadenie pre bicykle - nabíjačka pre mobily na slnečné kolektory - stojany pre bicykle - odpočívadlo kryté - orientačná mapa s ponukou služieb v regióne - cyklocentrum aspoň sezónna prevádzka poskytujúca drobné občerstvenie, program, školenia, podujatia, kurzy a pod. - stanica nabíjacia pre elektrobicykle Cykloturistické značenie Značené cykloturistické trasy v okolí sú znázornené na mape cyklotrás KSK časť Zemplín. Vetvy F sa dotýkajú tieto trasy: CM 017 čiastočne v súbehu Bodové križovanie: CTT 8717,

84 3.7. Analýza a návrh technických opatrení na cyklotrasách zaradených do Koncepcie kostrovej siete cyklistických komunikácií Košického kraja VETVA G D O L N O Z E M P L Í N S K A Streda nad Bodrogom Ladmovce Somotor Zemplín Svätá Mária Zatín Boľ Soľnička Poľany Leles Veľké Kapušany Kapušianske Kľačany Ptrukša Veľké Slemence Košický samosprávny kraj,

85 Vetva G Dolnozemplínska vetvan prepája Vinohradnícku oblasť Tokaj v smere na Ukrajinu cez hraničný priechod Veľké Slemence. Je situovaná v juhovýchodnej časti Košického kraja, v okrese Trebišov. V oblasti známej ako Medzibodrožie sú situované prírodné rezervácie Latorica a Tajba, kde sa nachádzajú vzácne močiarne rastliny a živočíchy. Dolnozemplínska cyklomagistrála pokračuje z Tokajskej oblasti cez Medzibodrožie do Veľkých Slemencov až na hranicu s Ukrajinou. Na tomto hraničnom priechode bude trasa pokračovať ďalej na Ukrajinu. Dolnozemplínska cyklomagistrála sa napája na existujúcu sieť cyklotrás realizovaných v Tokajskej vínnej oblasti v roku 2015 v lokalite Viničky hrádza pri cestnom moste cez rieku Bodrog, kde je existujúci cyklosmerovník. V tomto mieste sa križuje Dolnozemplínska cyklomagistrála CM 017 s trasami CM050 (Zemplínska magistrála prepájajúca región Tokaj, Medzibodrožie so Zemplínskou Šíravou a miestnou cyklotrasou CTT 8717 Viničky Bara Slovenské Nové Mesto. Dolnozemplínska cyklomagistrála vedie po ochranných hrádzach rieky Latorica cez katastre obcí Streda nad Bodrogom, Ladmovce, Somotor, Zemplín, Svätá Mária, Zatín, Boľ, Solnička, Poľany, Leles, Veľké Kapušany, Kapušianske Kľačany, Ptrukša, Veľké Slemence. Od hlavnej osi, ktorá vedie po hrádzi okolo Latorice, budú cyklisti informovaní o možnosti napojiť sa na okolité obce a to prostredníctvom smerového cykloznačenia. Navrhovaný koridor je už v súčasnosti celoročne zjazdný a preto je celá vetva zaradená pre spracovanie zjednodušenej projektovej realizácie a následného vyznačenia v teréne. 85

86 Posúdenie Vetvy F z hľadiska hlavnej infraštruktúry a typov využívaných komunikáci Typ komunikácie Obec/kataster Streda nad Bodrogom dĺžka v km MK ŠC ÚK - lesná ÚKpoľná alebo iná hrádza 3,62 0,00 0,33 3,29 objekt lávku cez Bodrog pre peších a cyklistov 100m poznámky Navrhovaná cyklotrasa prechádza z k.ú. Viničky cez plánovaný most cez Bodrog a následne bodovo križuje cestu č. 79 na začiatku obce. Tu vstupuje na existujúcu ľavobrežnú hrádzu rieky Bodrog. Somotor 3,33 0,96 0,88 0,88 0,611 Navrhovaná cyklotrasa prechádza cez kataster obce v zmysle územného plánu, po hrádzi Bodrogu. Zemplín Nová Vieska 2,33 1,23 2,33 1,23 Navrhovaná cyklotrasa vedie v najjužnejšej časti katastra obce po existujúcej hrádzi rieky Bodrog. Navrhovaná cyklotrasa vedie po existujúcej hrádzi rieky Latorica. Svätá Mária 3,89 3,89 Navrhovaná cyklotrasa vedie po existujúcej hrádzi rieky Latorica. Zatín 6,80 6,8 Boľ Solnička Poľany Leles 2,50 1,40 3,60 3,50 0,60 2,5 1,40 3,60 2,90 Veľké Kapušany 1,96 0,81 0,20 0,95 Kapušianske Kľačany Ptrukša Veľké Selemence 5,20 5,2 1,43 0,68 0,75 4,24 2,75 1,49 45,04 1,64 5,80 0,00 2,90 34,699 Navrhovaná cyklotrasa vedie po existujúcej hrádzi rieky Latorica. Navrhovaná cyklotrasa vedie po existujúcej hrádzi rieky Latorica. Navrhovaná cyklotrasa vedie po existujúcej hrádzi rieky Latorica. Navrhovaná cyklotrasa vedie po existujúcej hrádzi rieky Latorica. Navrhovaná cyklotrasa vedie po existujúcej hrádzi rieky Latorica. V dĺžke 600 m v súbehu s cestou č. 555 Navrhovaná cyklotrasa vstupuje na územie mesta v južnej časti katastra v koridore cesty II/555, kde využíva existujúci cestný most, dĺžka750m. Následne odbočuje na pravostrannú hrádzu Latorice. Navrhovaná cyklotrasa prechádza v južnom území katastra obce po existujúcej pravobrežnej hrádzi rieky Latorica. Navrhovaná cyklotrasa vstupuje na územie obce z PBH Latorice a následne po miestnych komunikáciách v koridore cesty III.tr.smer Veľké Slemence. Navrhovaná cyklotrasa vedie po málo frekventovaných cestách a miestnych komunikáciách až ku hraničnému priechodu na Ukrajinu. 86

87 podľa typu komunikácií miestne kom. štátne cesty účelové -lesné účelové poľné hrádze Vetva G 1,64 5,80 0,00 2,90 34,699 Navrhovaná cyklotrasa využíva až na 77% svojej dĺžky existujúce hrádze okolo rieky Latorica. Hrádze sú celoročne zjazdné a preto je trasa v plnom rozsahu vhodná na vyznačenie. Malé úseky tvoria účelové cesty, ktoré je potrebné zrekonštruovať (Somotor) ale aj štátne cesty, po ktorých ide trasa v súbehu. Jedná sa predovšetkým o krátky úsek po ceste č. 555 a úsek cesty s niízkou intenzitou premávky medzi obcami Ptrukša a Veľké Slemence. Povrchy hrádzí sú štrkovo hlinité v úseku Streda nad Bodrogom Leles, úsek hrádze od k.ú. Veľké Kapušany po Ptrukšu sú asfaltované. Štrkovo hlinité hrádze sú na pevnom konštrukčnom podklade a nevytvárajú pre cyklistom žadnu prekážku. 87

88 Posúdenie Vetvy F z hľadiska navrhovaných technických a stavebných opatrení Stavebné opatrenia popis Obec/kataster V0 - bez úprav V1- rekonštrukcia V2 - novostavba - CC cyklotur. značenie Streda nad Bodrogom 3,62 3,62 Somotor 3,33 3,33 Zemplín 2,33 2,33 Nová Vieska 1,23 1,23 Svätá Mária 3,89 3,89 Zatín 6,8 6,8 Boľ 2,5 2,50 Soľnička 1,40 1,40 Poľany 3,60 3,60 Leles 3,50 3,50 Veľké Kapušany 1,96 1,96 Kapušianske Kľačany 5,20 5,20 Ptrukša 1,43 1,43 Veľké Slemence 4,24 4,24 45,04 45,04 Vetva G bez stavebných úprav rekonštrukcia novostavba 45,

89 Turistická vybavenosť Navrhovaná cyklomagistrála prepája turistické ciele ako je VO Tokaj v smere na Ukrjainu a ich sieť cyklistických a cykloturistických komunikácií. V tomto prípade sa jedná o prepojenie mesta Uzhorod s VO Tokaj a Kráľovsko chlmeckým vinohradníckym regiónom. V regióne je pomerná málo turistických služieb. Priamo na trase je len jeden bufet, ktorý ponúka celoročne občerstvenie. Z tohto hľadiska je vetva G veľmi poddimenzovaná. Služby v regióne nie sú špeciálne prispôsobené pre cyklistov, preto v celom regióne nenájdeme certifikované zariadenie Vitajte cyklisti! V meste Veľké Kapušany pôsobí veľmi pekné a príjemné informačné centrum ktoré ponúka návštevníkom okrem informácií možnosť zakúpiť si suverníry z produkcie miestnych majstrov a umelcov. Zaujímavými lokalitami na trase je predovšetkým biokoridor rieky Latorica, v ktorom žije veľké množstvo vtákov, rýb a rastlín. Zaujímavosťou v obci Ptrukša je zavesená lávka cez rieku Latorica, ktorou si miestni obyvatelia skracujú cestu do práce do obce Čierna nad Tisou. Pohyb po zavesenej lávke je pre menej otrlých návštevníkov skutočným adrenalínovým zážitkom. Vetva G sa napája v lokalite Viničky na vetvy F a B, z tohto dôvodu je v tomto mieste navrhovaná lokalita pre Bike Point a to v priestore blízkej križovatky týchto vetiev lodnému prístavu v smere do maďarského Sárospataku a plánovanej cyklolávky cez rieku Bodrog, 89

90 Odporúčaná lokalita na trase pre umiestnenie BIKE POINTu je mesto Veľké Kapušany. Navrhované vybavenie: - servisné zariadenie pre bicykle - nabíjačka pre mobily na slnečné kolektory - stojany pre bicykle - odpočívadlo kryté - orientačná mapa s ponukou služieb v regióne - cyklocentrum aspoň sezónna prevádzka poskytujúca drobné občerstvenie, program, školenia, podujatia, kurzy a pod. - stanica nabíjacia pre elektrobicykle Atraktívne informačné centrum v meste Veľké Kapušany Cykloturistické značenie Značené cykloturistické trasy v okolí sú znázornené na mape cyklotrás KSK časť Zemplín. Vetvy g sa dotýkajú tieto trasy: CM 017 v plnom rozsahu 90