CITROËN MAGAZÍN. PRAHU TEPRVE OBJEVUJI >> Frédéric Passemard NOVÝ ZAČÁTEK >> Změna image značky Citroën NÁVRAT DO MINULOSTI >> Citroën DS

Transkript

1 CITROËN MAGAZÍN ročník IX, jaro 2009, bezplatný výtisk M A G A Z Í N ročník IX., jaro 2009 bezplatný výtisk PRAHU TEPRVE OBJEVUJI >> Frédéric Passemard NOVÝ ZAČÁTEK >> Změna image značky Citroën NÁVRAT DO MINULOSTI >> Citroën DS

2 editorial Citroën magazín Milí čtenáři Citroën Magazínu, řízení značky Citroën v České republice jsem převzal teprve před několika týdny a musím přiznat, že je to zejména nyní veliká výzva. Strašák ekonomické krize na nás číhá, kam se podíváme, a i nám v automobilovém průmyslu přibylo v poslední době pěkných pár vrásek na čele. Na druhou stranu však důvody k radosti také naštěstí existují. Už jen Vaše krásná země, kterou začínám objevovat teď na jaře, je něco nevídaného a úžasného a já se těším na další poznávání. Citroën má v ČR svoje pevné místo na trhu, což je výsledkem tvrdé práce v minulých letech, a také rok 2008 skončil nadmíru úspěšně, prodali jsme tu více než vozů! Jsme kreativní značka, proslulá odvážnými řešeními, technologiemi i stylem a v tomto duchu přicházíme k veřejnosti s novou tváří, s novou image. Bojujeme proti nepříznivé ekonomické situaci na všech frontách a připravujeme se na budoucnost. Změnili jsme zásadním způsobem logo a vnější prezentaci značky, to byl ten jednodušší krok. Nicméně jdeme dále a měníme k lepšímu vztahy se zákazníky, organizaci práce na showroomech a v servisech tak, abyste i Vy mohli u nás čerpat kvalitnější služby. Věřte, že to nejsou jen prázdná slova, však jste to zase jen a jen Vy, kdo nám vystaví vysvědčení. Ruku v ruce s novou image přichází značka se zcela novou řadou vozů označenou písmeny DS, jež bude esencí všeho nejlepšího, co kdy Citroën vytvořil. A co teprve nejnovější benjamínek, C3 Picasso, které právě uvádíme na trh? To je sluníčko, náš lék na krize a deprese. Z tohoto malého MPV vyzařuje optimismus a hravost na první pohled. Ne nadarmo má přezdívku Kouzelná krabička. Věřím, že nelehké časy překonáme všichni ve zdraví, a rád bych poděkoval Vám, věrným citroënářům minulosti i budoucnosti, protože tam, kde dnes naše značka je, je jen díky Vám. A aby došla tam, kam v tento historický okamžik změny směřuje, opět potřebuje Vás a Vaši přízeň. Budeme se snažit si ji zasloužit. Přeji Vám i nám vše dobré. Frédéric Passemard Generální ředitel Citroën Česká republika 2 CITROËN MAGAZÍN 1/2009

3 Na návštěvě 4 CESTA DOMŮ Výrobní závod PSA Trnava Autosalon 8 OSLAVY VE VELKÉM STYLU Ženeva 2009 Novinky 12 NOVÝ ZAČÁTEK Změna image Citroënu Představení 16 PRAHU TEPRVE OBJEVUJI Nový ředitel Citroënu ČR Cestování 18 KVETOUCÍ POBŘEŽÍ Calvados Zákazník 22 ČTYŘICÁTNÍK Vlastislav Dvořák Reportáž 24 NEJKRÁSNĚJŠÍ DEN V ŽIVOTĚ ZÁVODNÍKA Martin Prokop 28 KALEIDOSKOP - NOVINKY KALEIDOSKOP - SPORT obsah/tiráž 1/2009 Rozhovor 32 MULTIFUNKČNÍ ŽIVOTNÍ PROSTOR Richard Krajčo Novinky 34 ÚPLNĚ JINÝ CITROËN Citroën DS Inside Rozhovor 38 TAJEMSTVÍ ÚSPĚCHU? PRÁCE S DETAILY Simon Jean-Joseph Sport 40 NAVÁŽE CITROËN RACING NA LOŇSKÉ DOUBLE? ANO! Rallye Historie 42 V RYTMU INOVACÍ 90 let výroby Partner 48 DALŠÍ TIP, JAK BÝT IN! Subrina Professional Legenda 50 NÁVRAT DO MINULOSTI Historické DS Gurmán 54 KDYŽ KOŇAK, TAK Z COGNAC! Koňake Novinky 57 PŘÍJEMNÉ OSVĚŽENÍ Citroën C1 CITROËN MAGAZÍN Vydavatel: CITROËN ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o., Pobřežní 3, Praha 8, tel.: , fax: , info@citroen.cz Pro Citroën ČR vyrobila: TOPSTAR agency a.s., Krátká 22, Praha 10, tel.: , Foto: PSA PEUGEOT CITROËN; Citroën Communication; Citroën Racing; Patrick Legros; Charles Antoine d Autichamp; Jérôme Lejeune; McKlein; L. Nivalle - C-A d Autichamp; archiv Kodecar; Marek Dvořáček; archiv ČT; Jan Tuček; Jan Černý; Michal Šafránek; Pavel Vítek; Jaroslav Major; Jiří Maršíček a archiv Vydávání časopisu povoleno MK ČR pod evidenčním číslem E /2009 CITROËN MAGAZÍN 3

4 na návštěvě výrobní závod PSA Trnava CESTA DOMŮ VÝPRAVA DO DETROITU VÝCHODNÍ EVROPY, PROZKOUMÁNÍ NEJPROSTORNĚJŠÍHO MINI MPV SOUČASNOSTI NEBO JENOM TAKOVÝ OBYČEJNÝ VÝLET ZA VOLANTEM NEOBYČEJNÉHO AUTA? ŘÍKEJTE TOMU, JAK CHCETE. MY JSME PROSTĚ JENOM VZALI C3 PICASSO A VYRAZILI S NÍM NA JEHO RODNÉ MÍSTO. VÍTEJTE V PSA PEUGEOT CITROËN SLOVAKIA. 4 CITROËN MAGAZÍN 1/2009

5 než pět litrů. K tomu všemu velkorysý a šikovně uspořádaný vnitřní prostor a pohodlné sedačky, které neunavují ani na delší trase. Pokud chtělo PSA vyrábět na Slovensku praktické auto s rozumnou cenou a ještě rozumnějšími provozními náklady, mise se zdařila. Tady by vlastně mohla naše zpráva z cesty Praha Slovensko Praha končit. Ale nekončí, ještě jsme přeci nebyli za branou PSA Peugeot Citroën Slovakia. ZLATÉ SLOVENSKÉ RUČIČKY Jako na drátkách. V Trnavě vzniká jedno Picasso za druhým. Můžete být rutinérem automobilového průmyslu, nebo vám naopak auta nemusejí říkat vůbec nic. Návštěva místa, kde se ty plechové čtyřkolové věci vyrábějí, vás ale zaručeně dostane. Pocit výjimečného zážitku umocňuje už vstupní procedura, která zahrnuje důkladnou prohlídku jak kabiny naší C3, tak i našich osobních zavazadel. Fotoaparát je nahlášený dopředu, takže dovnitř Tohle auto má na to stát se bestsellerem. Ano, jde o jeho přitažlivý vzhled. Svým neotřelým designem zaujme všude, kam se s ním vydáte. V Trnavě a v jejím okolí platí C3 Picasso za domácí auto. Jezdí jich tu plno. Vždyť kousek za tímto slovenským městem se novinka v nabídce Citroënu vyrábí. Přesto budíme při průjezdu náměstím velkou pozornost. Otáčejí se všichni. Vypadá to, že v moderním areálu PSA existuje tajná laboratoř s receptem na to, jak z obyčejného rodinného auta udělat mimořádný designový zážitek. Prozradí nám Citroën recept? Ladné křivky C3 Picasso Made in Slovakia HODNĚ MÍSTA, MÁLO NAFTY Ptát se v Trnavě na cestu k PSA je zbytečné. Stačí sledovat proud kamionů, které ve směru do továrny vozí ohromné kontejnery s materiálem, a naproti nim proudí ven z města špalíry čerstvě vyrobených cé trojek. A ne jenom po cestě, ale i po kolejích. V řadě za sebou vypadají jako korálky a je jasné, že i teď, v této nejisté době, je o nejnovější přírůstek do rodiny Picasso velký zájem. Design totiž není jediným trumfem. Naše auto má pod kapotou čtyřválec 1.6 HDI s výkonem devadesáti koní. To není obyčejný turbodiesel, ale ultra asketický turbodisel. Ráno v Praze měl sice na kontě dvanáct kilometrů, přesto se i v takto nezajetém stavu vytasil po třech stovkách svižných dálničních kilometrů s průměrnou spotřebou 6,2 l/100 km. Vsaďte se, o co chcete, že až si sedne, bude pracovat za méně 1/2009 CITROËN MAGAZÍN 5

6 na návštěvě výrobní závod PSA Trnava Na moderní lince v PSA Trnava se střídá Peugeot 207 a Citroën C3 Picasso. Převážnou část výroby obstarávají roboti a samozřejmě ruce slovenských pracovníků. s námi může i přes jinak přísný zákaz focení. PSA Trnava se chlubí areálem nabitým moderními výrobními technologiemi a rozhodně nechce konkurenty nechat nahlížet do svých karet. Nehrajeme si na něco extra. Jenom se snažíme dodržovat fi remní předpisy a dělat správně svoji práci, vítá nás paní Anna Maťová z PR oddělení PSA Slovakia. V Trnavě pracuje od začátku, kdy všude okolo byly jenom zelené louky. Potom začaly postupně vyrůstat ohromné haly, ze kterých jako první vyjížděl Peugeot 207. Potom centrála PSA svěřila Slovákům testovací výrobu 150 kusů C3 Picassa. Zkouška proběhla bez problémů, a tak se právě Trnava stala exkluzivním rodným městem tohoto malého malíře. Vedle rukou vesměs slovenských dělníků se na produkci podílí i roboti. Na prostoje a chyby není čas ani prostor. Linka zvládne vypustit kusů C3 Picasso ročně. A všechny si najdou majitele. Starší a větší sourozenci C4 Picasso a Grand C4 Picasso byli v roce 2008 nejprodávanějšími jednoprostorovými vozy v Evropě a C3 chce na tento úspěch navázat. KŘEST VODNÍ SPRCHOU V Trnavě se Picasso dělí o linku s Peugeotem 207, a přestože se na první pohled může zdát, že tu vládne chaos, všechno tady má svůj řád. Návštěvník je na relativně malém prostoru svědkem procesu, při kterém se z tisíců součástek a neforemných plechů zrodí kulatá krabička C3 Picasso. Na konci toho podivuhodného stroje, ještě než hotové auto odjede na obří manipulační parkoviště SLOVENSKÝ AUTOMOBILOVÝ REKORD před halou, čeká na slovenské novorozeně studená sprcha. To aby se vyzkoušela těsnost kabiny. Pozornému návštěvníkovi neunikne fakt, že z linky sjíždí verze s pravostranným i levostranným řízením. Víte, proč se našim východním sousedům říká slovenský Detroit? Se zaoceánskou Mekkou automobilového průmyslu má země pod Tatrami hodně společného. PSA není jedinou místní automobilkou. Svůj výrobní závod tu má i jihokorejská KIA, v Bratislavě se zase vyrábí Škoda Octavia, VW Polo a Touareg nebo také Audi Q7. V loňském roce se na Slovensku vyrobilo vozů, a Slováci tak drží světový primát v počtu vyrobených aut na počet obyvatel. 6 CITROËN MAGAZÍN 1/2009

7 Tohle auto se totiž nikde jinde než na Slovensku nevyrábí a právě to z něj podle zaměstnanců PSA Trnava dělá pravého Slováka. Investice do výroby si vyžádala přes sto milionů euro a francouzský management doufá, že vložené peníze se rychle vrátí zpět a projekt začne vydělávat. Citroën vkládá do Slovenska velké naděje a i podle odborníků čeká na Picasso světlá budoucnost. Minimálně tak světlá, jako je kabina tohoto mini MPV. Designově netradiční řešení čelního skla má praktický dopad v podobě panoramatického výhledu směrem dopředu. Zorné pole na boku má úhel 29,5, výhled ve svislém směru dosahuje úhlu 26. Příplatková panoramatická střecha navazuje na čelní sklo. Délka prosklení je v takovém případě mm a šířka 818 mm. Součet prosklených ploch tak dosahuje neuvěřitelných 4,52 m 2. Znáte auto se světlejším pohledem na svět? CITROËN C3 PICASSO ÚSPĚŠNĚ OTEVÍRÁ NOVOU BEZPEČNOSTNÍ NORMU EURO NCAP V novém, náročnějším hodnocení konsorcia Euro NCAP získalo C3 Picasso 4 hvězdičky. Jasně tak ukazuje, že přijalo velkou výzvu a otevřelo novou cestu k ještě větší bezpečnosti. Nový systém hodnocení zahrnuje pasivní i aktivní bezpečnost, přičemž hodnotí zvlášť čtyři různá kritéria, jako jsou ochrana cestujících na jedné straně dospělých, na druhé straně dětí ochrana chodců a konečně asistenční systémy. Všechny tyto oblasti nové C3 Picasso s přehledem zvládlo a dokázalo tak, že i přes svou velkou multifunkčnost dokáže zajistit pohodlí i bezpečnost všem cestujícím na palubě. 5 hvězdiček si C3 Picasso zaslouží v oblasti ochrany dospělých, dětí a chodců. Díky velkému prosklení C3 Picasso se z cesty do slovenské Trnavy stala světlá záležitost. Na palubě panuje uvolněná atmosféra a pocit dokonalého pohodlí a bezpečí. 1/2009 CITROËN MAGAZÍN 7

8 autosalon Ženeva 2009 SVÉ DEVADESÁTÉ NAROZENINY SE CITROËN ROZHODL POJMOUT VE VELKÉM STYLU. CHYSTÁ NOVOU STYLOVOU MODELOVOU ŘADU NESOUCÍ LEGENDÁRNÍ JMÉNO DS A PŘICHÁZÍ SE ZCELA NOVOU STRATEGIÍ, KTERÁ ZNAMENÁ MODERNIZACI LOGA A VŮBEC VŠEHO. OSLAVY ŽENEVSKÁ EXPOZICE CITROËNU TAKÉ POTVRDILA, ŽE BUDOUCNOST AUTOMOBILKY JE HYBRIDNÍ. VE VELKÉM STYLU DS INSIDE Nejnovější a nejdůležitější exponát automobilky byl na ženevském stánku trochu ukrytý. Luxusní zboží žádá luxusní atmosféru, a tak mělo novodobé déeso vyhrazený speciální pavilonek přímo v útrobách expozice. Příšeří, luxusní materiály, nekompromisní ochranka, to vše dokazovalo, že se děje něco výjimečného. Za zákazníky, kteří vyhledávají především vytříbený styl vyjádřený propracovaným designem a nejlepší technikou koncernu PSA, vyrazí první potomci bájné Bohyně (neboli Citroënu DS) příští rok. Po nejmenším modelu DS3, který by měl vycházet ze sebevědomé ženevské studie, se představí ještě větší DS4 a největší DS5. Nejmenší model nahradí dosluhující Citroën C2, DS4 bude luxusním doplňkem řady C4 a konečně řada C5 dostane stylový protějšek V DS5. C-CACTUS ŽIJE DS Inside V Ženevě měl také nové pokračování koncept C-Cactus, který se poprvé představil před dvěma roky. Na podzimním autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem v roce 2007 prezentoval koncept jednoduché auto přívětivé k životnímu prostředí a především s jednoduchou konstrukcí. Například přední maska kaktusu je zaměnitelná se zadním dílem, zjednodušení se také dočkalo uspořádání interiéru a pracoviště řidiče. Klimatizovaný interiér nepotřebuje otevírací okna, řekli si stavitelé cactusu. Maximálně se také 8 CITROËN MAGAZÍN 1/2009

9 C-Cactus zjednodušila konstrukce dveří, namísto obvyklých dvanácti dílů jsou složeny ze dvou. Stejně málo dílů potřebovali konstruktéři ke stavbě sedadel. I koncept umí žít vlastním životem, pro ženevský autosalon tedy dostal několik novinek v podobě nabídky tří různých pohonů. Nejkonvenčnější nabídkou je benzinový litrový motor, druhou je elektromotor napájený li-ion bateriemi. Třetí možností je jejich kombinace, kterou vznikne hybridní vůz, jimž - podle všeho - patří blízká budoucnost. GTbyCITROËN Když loni na přehlídce v Paříži vyrážel tenhle snový automobil daleké budoucnosti dech všem divákům, zároveň všichni vzdychali, že se s ním svezou nejvýš ve virtuální realitě Playstationu ve hře Gran Turismo 5. Nemožné se ale, zdá se, stane realitou. Z konceptu, který měl ukázat schopnosti týmu designérů Citroënu a jeho revírem měly být divoké sny hráčů videoher, by podle nových informací měl opravdu vzniknout supersportovní speciál, který si ozkouší i opravdickou silnici. GTbyCitroën 1/2009 CITROËN MAGAZÍN 9

10 autosalon Ženeva 2009 Nové C3 Picasso bylo na stánku vidět hned v několika provedeních C4 WRC HYmotion4 Automobilový svět se už těší na dvacetikusovou limitovanou sérii Citroënu GT, kterou koncem loňského roku tak trochu slíbil šéfdesignér automobilky Jean-Pierre Ploué a zbytek vedení automobilky se nemá k tomu jeho slova zpochybnit. Největší otázka se zatím vznáší nad způsobem pohonu. Ve snech tvůrců rozjíždí sněhobílé dvoumístné superkupé elektromotory živené palivovými články. Jako reálnější se však zdají spekulace o osmiválci z nabídky některé z amerických značek. HYBRIDNÍ RALLYE Citroën se v Ženevě samozřejmě nemohl nepochlubit rallyeovým speciálem C4 WRC HYmotion4. Jak už označení napovídá, není to přímo vítězné nářadí Sébastiena Loeba. Pomalovaný speciál totiž také prezentuje práce na hybridním pohonu celého koncernu PSA. V Citroënu C4 WRC HYmotion4 pomáhá přeplňovanému dvoulitrovému čtyřválci s výkonem 320 koní a točivým momentem 580 Nm elektromotor o výkonu 170 koní a točivém momentu 320 Nm. Na rozdíl od benzinového spalovacího motoru se elektromotor společně s lithium-iontovými bateriemi nastěhoval k zadní nápravě. Součástí expozice na ženevském autosalonu byl samozřejmě průřez aktuální modelovou řadou 10 CITROËN MAGAZÍN 1/2009

11

12 novinky změna image Citroënu NOVÝ ZAČÁTEK ANI SEBEKVALITNĚJŠÍ VÝROBEK SE SÁM NEPRODÁ. A K TOMU, ABY SE PRODÁVAL SKVĚLE, JE POTŘEBA MÍT NEZAMĚNITELNOU TVÁŘ. VĚDĚL TO ANDRÉ CITROËN PŘED DEVADESÁTI LETY A UVĚDOMUJE SI TO I SOUČASNÉ VEDENÍ CITROËNU. PROTO SE VEDENÍ AUTOMOBILKY ROZHODLO UDĚLAT V SOUČASNÉ NELEHKÉ DOBĚ VELMI ODVÁŽNÝ KROK A PŘIŠLO S RADIKÁLNÍ PROMĚNOU CELKOVÉ IMAGE SPOLEČNOSTI. CHCE SE TAK, STEJNĚ JAKO JEJÍ ZAKLADATEL, ODLIŠIT A SVÝM ZÁKAZNÍKŮM NABÍDNOUT NĚCO VÍC NEŽ KONKURENCE. V roce 1922 například vykouzlil jméno Citroën na pařížské obloze letecký akrobat ODKAZ ANDRÉ CITROËNA André Citroën si byl velmi dobře vědom toho, že nová automobilka má šanci na úspěch pouze pokud bude mít zajištěný odbyt. A tak ještě před zahájením výroby v roce 1919 byla spuštěna ve Francii masivní reklamní kampaň, která měla potenciální zákazníky přilákat, a v nově otevřené prodejně na Champs-Elysées byl vystaven jeden kompletní vzorový automobil s otevřenou karoserií, aby lákal zvědavce i potenciální kupce. Úspěch se dostavil. Když v červnu 1919 sjížděly z výrobních pásů první vozy Type A, znala jméno a logo Citroën celá Francie a nová automobilka měla na stole přes objednávek. Citroën ale už tehdy nabízel daleko víc než jen auto. Jako součást prodeje byla nabízena zákazníkům celá řada dalších služeb, od prodeje na splátky, přes objednávání náhradních dílů z katalogu, asistenční služby, až po dětská autíčka s logem Citroën. Ve Francii dvacátých let pak nebylo před jménem Citroën úniku. V roce 1922 například vykouzlil jméno Citroën na pařížské obloze letecký akrobat, od roku 1924 vycházel pravidelně značkový bulletin, v roce 1925 rozsvěcelo do pařížských nocí logo a název Citroën čtvrt milionu žárovek na Eiffelově věži. Tehdejší tisk popisoval odvážné expedice vysílané André Citroënem přes zdánlivě neprostupnou Saharu, francouzské silnice lemovalo na dopravních značek Jako předloha pro logo posloužila ozubená kola vyráběná André Citroënem od roku 1906 Ve dvacátých letech Citroën používal dvojitý šíp v oválném rámu, znak byl obvykle žlutý na modrém podkladu Ovál s dvojitým šípem uvnitř se objevoval v různých variantách, jako na tomto plakátu z první poloviny 20. let Od jara 1985 Citroën používal nový znak, bílý dvojitý šíp v jasně červeném poli, na vozech byly šípy chromované V novém logu ztratily tradiční šípy orámování, dostaly třírozměrnou dimenzi a působí mohutněji. Tradiční červená barva je nyní o něco tmavší. 12 CITROËN MAGAZÍN 1/2009

13 s poznámkou Daroval Citroën a prodejní síť se postupně úspěšně rozrůstala. V roce 1929 překročila roční produkce fi rmy hranici vozů a jméno Citroën se změnilo ve značku, která začala dobývat svět. Právě na tento odkaz chce navázat rozhodnutí o změně image, které se zdaleka netýká pouze loga. ZÁKLADEM JE NOVÁ IDENTITA Současnou proměnu značky Citroën odstartovalo nové logo se sloganem CRÉATIVE TECHNO- LOGIE (kreativní technologie). Logo je nedílnou součástí image a je první věcí, kterou vždy vidíte. Na vozech, na showroomech, prostě všude, kde Takto vypadaly showroomy ve 30. letech minulého století Nové showroomy budou okamžitě a snadno identifi kovatelné díky transparentnosti, plynulosti linií a barvě V modelovém roce 1934 dostaly vozy Citroën dvojitý šíp na masku chladiče, oválný znak se používal souběžně S novým provedením oválného znaku s dvojitým šípem se na podzim roku 1948 představil lidový Citroën 2 CV Klasické provedení dvojitého šípu bez oválného rámečku se v různých variantách používá od modelového roku Chromované protažení konců šípů se na některých modelech objevuje od počátku nového milénia Nová podoba loga se odrazila i ve znaku na přední kapotě konceptu Citroënu DS Inside a dává tušit, jak bude vypadat na sériových vozech 1/2009 CITROËN MAGAZÍN 13

14 novinky změna image Citroënu Spokojení zákazníci jsou pro automobilku to nejcennější se Citroën objeví. Tradiční šípy v novém provedení ztratily orámování, dostaly třírozměrnou dimenzi a působí mohutněji. Tradiční červená barva je nyní o něco tmavší, než bývala v minulosti, a hodně prostoru dostala bílá. Nové provedení loga Citroënu a kompletní změna vizuálního stylu značky, který je nyní mnohem vzdušnější a modernější, jsou výsledkem spolupráce mezi designovou agenturou Landor a designovým týmem Citroënu pod vedením Jeana-Pierra Ploué. Změna se tak nebude týkat pouze loga, ale i vybavení a vzhledu showroomů a veškerých komunikačních materiálů. Citroën si dokonce nechal vyrobit i vlastní typ písma, prostřednictvím kterého bude ke svým zákazníkům promlouvat. A protože více než 70 % zákazníků hledajících první informace přichází přes internetové stránky, dostanou i ony v druhé polovině letošního roku úplně nový rozměr díky full 3D technologii. Už nyní se na stránkách Citroënu můžete ve speciálu k novému DS podívat na malou ukázku, jakým směrem se budou nové stránky ubírat. Změně neuniklo ani sportovní oddělení Citroënu, které má nyní kromě nových šípů i nový název. O vítězství v letošní sezoně tak nebojuje Citroën Sport, ale Citroën Racing. A Sébastien Loeb navíc i v letošní sezoně ukazuje, jaký dokáže mít Citroën náskok. ZÁSADNÍ JE VZTAH SE ZÁKAZNÍKEM Spokojení zákazníci jsou pro automobilku to nejcennější, a tak je jedním z hlavních bodů nové image i kompletní proměna prodejní sítě v celé Evropě. Citroën má stanovený jednoznačný cíl zlepšit vztahy se stávajícími zákazníky, přilákat nové a oběma skupinám nabídnout služby na úplně jiné úrovni, než na kterou byli doposud zvyklí. Začne se u samotných prodejen/showroomů, které budou okamžitě a snadno identifi kovatelné díky transparentnosti, plynulosti linií a barvě. Očekává se, že do pěti let změní 8000 prodejen Citroënu po celém světě svůj vzhled podle architektonické koncepce, kterou stejně jako logo vybíral tým složený z agentury Landor a Citroënu. Zvolený projekt zosobňuje cíl, kterého by značka chtěla dosáhnout, a přizpůsobuje ho všem možným situacím, které mohou v prodejní síti nastat, bez ohledu na místo, konfi guraci nebo úroveň investic. Ať už půjde o novou budovu, rekonstrukci nebo o facelift, budou mít všichni dealeři Citroënu po celém světě přístup k této mimořádně koncepci. Velkou pozornost věnovali architekti vnitřnímu prostoru. Zamýšleli se nad tím, jak se zákazník pohybuje po prodejně. V novém konceptu bude jasně nasměrován do míst, které potřebuje navštívit. V prodejně se tak objeví kromě stávajících i nová oddělení jako například Citroën Select, který se bude věnovat ojetým vozům, nebo Citroën Business zaměřený na fi remní klientelu. Své místo si v nových prodejnách francouzské značky najdou mimo jiné také děti, pro které bude připraven dětský koutek. SLUŽBY, KTERÉ OHROMÍ Zkušenosti, které zákazníci se značkou Citroën získají po návštěvě showroomu, musí být za všech okolností výjimečné. Francouzská značka Internetové stránky postupně dostávají úplně nový rozměr díky full 3D technologii 14 CITROËN MAGAZÍN 1/2009

15 Změna se nebude týkat pouze loga, ale i vybavení a vzhledu showroomů a veškerých komunikačních materiálů. zavádí ve vztahu se zákazníkem nové, doposud nepoznané standardy, které by měl každý, kdo vstoupí do prodejny Citroënu, dostat. Z nepřeberného množství zásad vybíráme ty nejzajímavější. V oblasti prodeje byste měli být nejpozději do 3 minut obslouženi, automaticky vám bude nabídnuta zkušební jízda, obdržíte ofi ciální obchodní nabídku, prodejce vás doprovodí až ke dveřím, nový vůz vám bude předán v perfektním stavu a v souladu s objednávkou, dostanete veškeré pokyny pro používání a údržbu vozu a prodejce si do pěti pracovních dnů ověří, zdali jste s vozem spokojeni. Podobné lahůdky na vás budou čekat i v případě servisních služeb. Dopředu budete domluveni na přesný termín a hodinu opravy, kompletní prohlídka bude prováděna ve vaší přítomnosti, dostanete odhad ceny opravy, provedené práce vám budou vysvětleny a opět, nejpozději do deseti dnů, budete kontaktování, zdali jste s opravou spokojeni. V případě České republiky jde opravdu o nadstandardní služby, díky kterým získá Citroën zcela jistě na důvěryhodnosti. Péče o zákazníky je v dnešní době to nejzásadnější. Automobilka Citroën však pracuje na zlepšení kvality služeb pomocí komplexní politiky kvality. Na poprodejní servis totiž myslí již při přípravě koncepce modelu, při jeho vývoji i výrobě. Zavádějí se nové metody prodeje a školení prodejců, rozvíjí se provozní normy a uplatňuje se sdílení osvědčených postupů. Cílem značky je, aby se její prodejní síť stala v kvalitě služeb příkladem. Jak je vidět, změna image obsahuje daleko víc než pouhou proměnu loga. Citroën chce, aby se o něm opět hodně mluvilo, aby byl jiný než konkurence a aby se široké řady jeho pravověrných zákazníků dál úspěšně rozšiřovaly. Všechno se tak od základu mění a nejvíce z toho budou profi tovat právě současní a budoucí majitelé těchto francouzských vozů. Své místo si v nových prodejnách francouzské značky najdou mimo jiné také děti, pro které bude připraven dětský koutek 1/2009 CITROËN MAGAZÍN 15

16 představení nový ředitel Citroënu ČR Když sjíždíme Petřínem k restauraci, kde proběhne rozhovor, proplouvá křivolakými uličkami Starého Města se svou C5 Tourer sebevědomě a lehce. Do Česka se přestěhoval před necelými třemi měsíci, zatím se tu teprve rozkoukává. Je to pár týdnů, co nahradil ve funkci Marca Gueudina, a dnes patří jedenatřicetiletý ředitel české pobočky fi rmy Citroën k jejím nejmladším top manažerům. Už se těším, co všechno tu poznám. Česká republika je fascinující zemí, která mě láká, říká Frédéric Passemard. Co se ve vašem životě v posledních měsících změnilo nejvíc? Denně musím obhajovat a rozvíjet značku vůči českým klientům. Je to obrovská výzva. Musím velmi rychle reagovat na dění kolem, moje situace i stav na trhu se za posledních pár měsíců hodně změnily a vše se neuvěřitelně zrychlilo. Také vývoj kurzu koruny v roce 2009 dodává všemu na pikantnosti. Znamená to být neustále ve střehu a přizpůsobovat naše plány. PRAHU TEPRVE OBJEVUJI JAKO KAŽDÝ SPRÁVNÝ MUŽ MÁ RÁD AUTA A MOŽNÁ JEŠTĚ VÍC. A JAKO KAŽDÝ SPRÁVNÝ FRANCOUZ JE GURMÁN. KDYBYCH NEPRODÁVAL AUTA? MOŽNÁ BYCH SI OTEVŘEL RESTAURACI, ŘÍKÁ. PŘESTO JSEM O JINÉM POVOLÁNÍ NIKDY NEPŘEMÝŠLEL. VŠE ŠLO TÍMTO SMĚREM A JÁ JSEM TAKHLE ŠŤASTNÝ, TVRDÍ FRÉDÉRIC PASSEMARD, NOVÝ ŠÉF FIRMY CITROËN V ČESKU. Jak tedy vypadá den nového ředitele? Moc toho nenaspím, probouzím se kolem šesté, půl sedmé ráno. Pak odcházím, zatím velmi rád (směje se), do své kanceláře v Citroënu Česká republika. Už při holení nebo pak cestou do práce v autě přemýšlím, jak nejlépe uspokojit naše zákazníky, jaké obchodní akce zavést, aby ještě více přesvědčily potenciální klienty vložit v naši značku svou důvěru, hledám odpověď na otázku jak nejlépe odpovědět na jejich dnešní i budoucí očekávání. Do kanceláře dorazím tak kolem sedmé. Mám rád tyhle ranní chvilky klidu. Po dobré kávě se pouštím do práce. A to už je čas, kdy se aktivita v kanceláři zvyšuje. Probírám obchodní činnost z minulého dne - kolik bylo objednávek, jaká je naše pozice na trhu, projdu úspěšnost každého dealera. Den ubíhá šílenou rychlostí. Schůzky s jednotlivými pracovními týmy, s dodavateli, s partnery, vyhodnocuji, co o nás míní naši zákazníci... Dnešní situace je velmi napínavá. Vývoj trhu, příprava opatření na podporu automobilového trhu, nás nutí být neustále ve střehu a to je moc dobře, to nás motivuje. Rozhodně bych chtěl být co nejvíc v terénu. Chtěl bych se víc věnovat problémům našich zákazníků a partnerů, znát více jejich starosti a snažit se nalézt dobré a inovativní řešení. Kolik hodin denně pracujete? Vzácně méně než dvanáct. Hlavně v začátcích je důležité všemu porozumět a naslouchat problémům. To samozřejmě zabírá nějaký čas, ale nesmí to brzdit normální činnost. Je to investice, která se vyplatí. Než rozhodovat rychle a přicházet s klasickými řešeními, raději hledám hlouběji. Jen tak se lze připravit na budoucnost. Je lepší si najít ten čas a třeba i pětkrát si položit tu samou otázku, než přijít s unáhleným řešením. 16 CITROËN MAGAZÍN 1/2009

17 Co jste už zjistil? Není tu tak hluboká automobilová krize jako v ostatních evropských zemích, a zvláště těch ve střední Evropě. Ale trh je v určité nejistotě a situace se může rychle zhoršit Relativní odolnost místního trhu je křehká. Prodeje osobních aut zůstávají na dobré úrovni. Ale znepokojuje nás 40% pokles trhu lehkých užitkových vozů. Firmy brzdí své investice a evidentně se obávají budoucnosti. Český trh je velmi konkurenční, český zákazník hledá nejlepší poměr ceny a kvality, v tomto smyslu uvažuje velmi racionálně. C1 je malé auto, ideální pro mladé lidi. Napadá mne, že na všech úrovních ve vaší firmě management hodně omladil. Znamená to, že firma víc cílí na mladší zákazníky? Opravdu došlo u naší značky v posledních letech k velkému množství změn. Nejdůležitější je vývoj nové modelové řady. Citroën nikdy neměl krásnější, širší a přitažlivější modelovou řadu než nyní. Myslím, že nereagujeme ani tak na věk našich zákazníků jako spíše na jejich očekávání. Z tohoto pohledu naše řada vozů může nabídnout každému ten pravý. S nově uvedeným C3 Picasso má Citroën nyní největší řadu vozů MPV, může jich nabídnout neuvěřitelných 7! Firemní klientelu můžeme velmi dobře uspokojit výkonnými a reprezentativními modely C5 a C5 Tourer. Na trhu malých vozů do města a kompaktních vozů bodujeme s úspornými modely C1, C3 a C4. S takovou modelovou řadou přišel i čas na změnu značky. Po dlouhých 25 letech Citroën v únoru 2009 představil změnu své image, zejména loga a vizuální podoby značky. Ale to je jen špička ledovce. Citroën připravuje také uvedení zcela nové řady produktů a vztahů s klienty. Ale změna image není úplná novinka. Ten projekt se rozjel před dvěma lety, kdy ještě nebylo o krizi potuchy, a ukázalo se, že to bylo skvělé načasování. I v době krize je důležité, aby značka nespala. Až špatná doba pomine, bude potřeba být připraven. Navíc s novou image jde i úplně nová řada produktů s názvem DS. Jedná se o vozy, které mají obsahovat esenci toho nejlepšího po stránce designové i technické, co Citroën kdy vytvořil. Jejich výroba poběží paralelně s tradiční modelovou řadou. Váš předchůdce působil v Česku vlastně ve zlaté éře prodejů aut a podařilo se mu prodejní čísla zdvojnásobit. Vy jste ve složitější pozici, takže jaké máte cíle? Je těžké říct, co bude za tři nebo pět let. Nyní chci hlavně udržet a rozvinout náš podíl na trhu. Mojí ambicí je, aby Citroën minimálně zůstal na 5% podílu. Zaměříme se především na kvalitu servisu a kvalitu a rozšíření poprodejních služeb. Chceme dostat značku mezi nejlepší na trhu, aby byla v oboru referencí. Další cestu vidím v orientaci na fi remní klientelu. Například model C5, produkt výjimečný svým stylem, kvalitou a jízdními vlastnostmi, skutečně vysoce předčí mnohé své konkurenty a má na to stát se referencí ve své třídě. Je proto škoda, že jeho prodeje na českém trhu zatím nedosahují té úrovně, jaké by měly. Cílem je současné prodeje zdvojnásobit. Jak už bylo dříve uvedeno naši už tak rozsáhlou řadu vozů typu MPV navíc nyní doplňuje i nový model C3 Picasso, který se dokonale hodí do města. Nemám proto strach o vývoj naší značky v České republice. Máte tři děti, C3 Picasso se mi zdá být fajn auto pro rodinu. Hned jak v červenci přijede moje rodina za mnou, tak mám v plánu koupit své první české auto a bude to C3 Picasso. Je to multifunkční vůz, prostorný, snadno ovladatelný, bezpečný, optimistický, no prostě praktický pro malou rodinu, jako je ta moje. A navíc se strašně líbí mé ženě! Babyboom vám přinejmenším nahrává... Ostatně napadá mne, vy máte tři děti, váš přechůdce také, Philippe Varin, nový předseda představenstva skupiny PSA Peugeot Citroën, čtyři. To je nějaký předpoklad profesního růstu ve firmě? (Smích) Děti jsou naše budoucnost a my jako značka na to myslíme už od historie, a jak se zdá, myslí na to i naši manažeři. Ale taková souvislost s profesním růstem mně ještě nikdy nenapadla Jedenatřicetiletý Frédéric Passemard pracuje u značky Citroën od roku 2001, ve Francii působil jako koordinátor fi liálek v Rakousku, Švýcarsku, Chorvatsku či Slovinsku, před několika týdny ve funkci generálního ředitele Citroën ČR nahradil Marca Gueudina. Je ženatý, se ženou Sophií vychovávají tři děti Thommase (5 let), Juliette (2 roky) a Maxima (10 měsíců). Jaká auta podle vás nejvíc odpovídají požadavkům dnešní doby? Svět si určitě uvědomuje nutnost změnit naše chování a chránit naši planetu. Starost o životní prostředí není pro Citroën nic nového a není náhodou, že skupina PSA je na poli ekologie leaderem na trhu (v roce 2008 skupina prodala téměř milion vozů s emisemi do 130 g CO 2 a její podíl na evropském trhu mezi vozy s emisemi do 110 g CO 2 činí 46 %.). Myslím, že dnes jde svět vstříc nejvíc ekologickým vozům. Český trh to zatím sice výrazně nevnímá, nicméně to se brzy změní. Zde jsou zákazníci mnohem citlivější na úspornost provozu, nákladovost a kvalitu služeb. Ale pak je tu i již zmíněná řada DS. Ta je spíš o rafinovanosti, radosti z řízení, luxusu... Trh je dnes rozdělen na více skupin, které se orientují na různé zákazníky. I drobné cílové skupiny chtějí být uspokojeny ve svých potřebách. Vozy DS nabízejí výjimečný design a nové technologie. Jsou určeny lidem, kteří chtějí prostřednictvím auta vyjádřit svou osobnost a hledají něco, co je odliší. Mimochodem, když jsme u požitků. Každý Francouz musí být gurmán. Platí to i o vás? Možná je to dokonce jedna z mých chyb, možná si až příliš potrpím na gastronomii. Je to součást mé osobnosti, něco, co mám moc rád. Už se těším, co objevím v Česku. Zatím mohu říct, že české pivo je něco, co si rozhodně žádá ocenění a musím přiznat, že velice převyšuje to, co znám z Francie Říká se, že se zde vyrábí nejlepší pivo na světě a je to bezpochyby pravda. Ale vy Francouzi jste hlavně na víno. Na jaká si potrpíte? Mám nejraději šampaňská a pak vína burgundská. Vloni první česká restaurace získala i svou první hvězdu Michelin, kterou letos obhájila. Už jste si tu našel nějaký svůj podnik? Po restauracích zatím nechodím, ale moc se těším, že už brzy nějaké objevím se svou ženou. Ta dokonce vystudovala obor hotelnictví/restaurace a dobrému jídlu opravdu rozumí. 1/2009 CITROËN MAGAZÍN 17

18 cestování Calvados KVETOUCÍ POBŘEŽÍ KDYŽ SE ŘEKNE CALVADOS, VĚTŠINOU SI KAŽDÝ VZPOMENE NA OSTROU PÁLENKU VYRÁBĚNOU Z JABLEČNÉHO MOŠTU. STEJNÝ NÁZEV NESE ALE TAKÉ FRANCOUZSKÝ DEPARTMENT NA POBŘEŽÍ LAMANŠSKÉHO PRŮLIVU, KDE TOHLE PITÍ DODNES VYRÁBĚJÍ. A ZATÍMCO CALVADOS S MALÝM C PROSLAVIL SPISOVATEL ERICH MARIA REMARQUE, CALVADOS S VELKÝM C PAK TŘI MĚSTA, DEAUVILLE, TROUVILLE-SUR- MER A HONFLEUR, KTERÁ JSOU DODNES PRO FRANCOUZE SYNONYMEM PRÁZDNIN A NICNEDĚLÁNÍ. Nejlepší adresa v Deauville čtyřhvězdičkový hotel Normandy Barriére 18 CITROËN MAGAZÍN 1/2009

19 Této části Francie se také říká kvetoucí pobřeží Côte Fleurie a pravda je, že tady celý rok vládne příjemné, téměř subtropické klima. Leží jen dvě hodiny od Paříže. Ať už zvolíte cestu po dálnici, nebo mnohem komfortnější cestování luxusními francouzskými vlaky, vyjde to časově nastejno. STŘEDISKO HAZARDU Deauville s necelými pěti tisícovkami stálých obyvatel vypadá na první pohled nejméně čtyřikrát tak velké. Jak by ne, mimo sezonu je většina zdejších bytů i vil prázdných. Plní se teprve v sezoně, která tady zpravidla trvá od Velikonoc do Dušiček. A o letních prázdninách tu na nekonečných písečných plážích napočítají o víkendech i třicet tisíc lidí. Historie Deauville je na francouzské poměry velice krátká. Nápad vysušit původní močály na břehu moře a přeměnit je v lázeňské centrum pro Pařížany napadl v 60. letech 19. století příslušníky bývalé Trouville-sur-Mer Vyhlášená restaurace s penzionem L Homme de Bois v Honfl eur - denní menu je za 17 francouzské šlechty, kteří hledali způsob jak rychle zbohatnout a pak si udržovat bezpracné zisky. Využili skutečnosti, že se sem přiblížila železnice (1863) z Paříže a za babku (přesněji za tehdejších 5 franků za m 2 ) vykoupili pozemky až do hloubky dvou kilometrů od břehu La Manche. Jako první tu vybudovali kostel, ale ještě než jej stačili vysvětit, už vedle něj stály dva luxusní hotely, dostihová dráha a taky kasino, dlouhou dobu nejslavnější v celé Francii. Bylo jasné, že sem Pařížané k biřmování jezdit nebudou, spíš je lákal hazard. Pak následovala jachetní marína, golfové hřiště a letiště. Počátkem 30. let minulého století už Deauville bylo tak slavné, že Pařížané, kteří sem přijížděli, měli v kterýkoliv den v sezoně jistotu, že se tady nebudou nudit. Zvlášť příznivci sportu (a hazardních sázek na výsledky) si přišli na své. Jen v roce 1931 tu pořádali mezinárodní tenisový turnaj, parkurové závody, klasické rovinné dostihy i turnaj v pólu. Koňské dostihy tu byly dokonce tak populární, že museli vybudovat druhou závodní dráhu. Kromě toho zde zahájili tradici dodnes slavného každoročního turnaje v profesionálním bridži. HVĚZDY PŘIJÍŽDĚJÍ V ZÁŘÍ V Deauville pořádají také od roku 1975 druhý nejslavnější francouzský fi lmový festival, hned po Cannes. Je věnován americkém fi lmu. V zemi, kde se čas od času zcela vážně diskutuje v parlamentu o omezení podílu americké fi lmové produkce v kinech a televizi a kde byli studenti svého času ve školách trestáni za používání anglických výrazů, to je docela slušná provokace. Ale vyplatila se. Dodnes 1/2009 CITROËN MAGAZÍN 19

20 cestování Calvados v Paříži, nemohl odolat, a tak alespoň v románu Velký Gatsby do Deauville poslal na líbánky Toma a Daisy. ZA MILENKOU DO TROUVILLE Cidre a calvados se prodávají na každém rohu a turisté tady nakupují ve velkém tu už byly stovky hollywoodských hvězd, mezi nimi Robert De Niro, Clint Eastwood, Harrison Ford, Tom Cruise, Sharon Stone, Al Pacino, Julia Roberts, Johnny Depp a další. Od roku 1977 je součástí festivalu také přehlídka fi lmů k poctě některé z živých hvězd minulosti, a tak se po letech mezi francouzské diváky podívali Liz Taylor, Bette Davis, Kirk Douglas, Robert Mitchum, Gregory Peck, Burt Lancaster a řada dalších legend. Festival se pořádá pravidelně na konci prázdnin (letos od do ) a stále si udržuje domáckou a přátelskou atmosféru. Rostoucí popularita asijských fi lmů v Evropě přivedla organizátory na myšlenku pořádat od roku 1999 každý rok také jarní Mezinárodní festival asijských fi lmů. Deauville je s fi lmem spojeno i jinak. Vzpomínáte ještě na záběry nekonečných písečných pláží ve slavném Lelouchově fi lmu Muž a žena? To bylo v Deauville. V Deauville měl déle než 40 let vilu Jean Gabin, dnes sem jezdí Sophie Marceau, které tohle místo učarovalo tak, že tu ve vlastní režii natočila hitchcockovský thriller Zmizelá z Deauville, kde hrála také hlavní roli. O Deauville psal Marcel Proust v Hledání ztraceného času i Ian Fleming v prvním románu o agentovi 007 Casino Royale. Dokonce ani Francis Scott Fitzgerald, který žil dlouhá léta Hotely v Deauville jsou nádherné, exkluzivní s báječným výhledem a... taky pěkně drahé. V městečku jich je asi dvacet, ale nejznámější a taky nejdražší je hotel Normandy Barriére, něco jako zdejší pařížský Ritz nebo Carlton v Cannes. Není prakticky nikdo slavný, kdo v tomto hotelu nestrávil alespoň jedinou noc. Tomu odpovídají také ceny. Za klasický dvoulůžkový pokoj zaplatíte mimo sezonu 250 euro, v sezoně 400. Apartmá pak jdou do tisíců. V hotelu je stále plno a pokoje se rezervují na dlouhé měsíce dopředu, přestože už dávno neodpovídají současnému ubytovacímu standardu. Jsou malé a dodnes v nich nemají klimatizaci. Úplně nejlepším řešením je bydlení v soukromých penzionech nebo hostinských pokojích, které se nabízejí všude v nejrůznějších cenových hladinách. Samozřejmě jako všude i tady platí úměra: čím blíže k pláži, tím dražší ubytování. Z mondénního světa do běžné reality je to v Calvadosu jen kousek přesněji, stačí přejít jen most přes říčku Touques a z Deauville jste v Trouville sur Mer. Už cedule u vjezdu do města, na níž je uvedeno, že jedním z partnerských měst je krkonošské Vrchlabí, dává tušit, že tady to moc o milionářích nebude. Ostatně před druhou světovou válkou se říkalo, že každý správný Pařížan přijíždí do tohoto dvojměstí s manželkou a milenkou. Zatímco manželku ubytuje v Deauville, za milenkou chodí do Trouville. Trouville žije také z turistů, ale zároveň je městem rybářů. Na hlavní promenádě jsou restaurace, kde nemusíte mít strach otevřít jídelní lístek, aby vám vůbec Kasino v Trouville pokud vám nepadají karty nebo čísla tady, můžete se přesunout jen do pár metrů vzdáleného kasina v Deauville. Možná to pomůže. 20 CITROËN MAGAZÍN 1/2009

21 Starobylý přístav v Honfl eur je dnes velkou turistickou atrakcí zbylo na benzin. Můžete si dát zdejší palačinky nebo plody moře, popíjet skvělé víno a sledovat pravidelný příliv a odliv v ústí řeky dosahuje tady až osmi metrů. TADY TO ZAČALO! Je zajímavé, že zřejmě v Normandii se poprvé objevil fenomén masového koupání v moři, tak jak jej známe nyní. Údajně roku 1824 přijela do Dieppe vévodkyně z Berry se svým početným dvorem a letní dny trávili všichni na pláži. Brzy tento zvyk přijali i v Anglii, odkud se rozšířil do celého světa. Dlužno poznamenat, že tehdejší plavky neodhalovaly téměř nic a že muži i ženy trávili čas na plážích výhradně pod slunečníky. Pláže byly rozděleny do tří sektorů ženského, mužského a společné promenády. Všichni se převlékali ve speciálních převlékárnách, které vybudovala obec. Větrné Dieppe brzy nahradilo mnohem klidnější Trouville. A když otevřeli v roce 1863 společné nádraží Deauville-Trouville, o defi nitivním rekreačním centru pro Pařížany bylo rozhodnuto. Je třeba připomenout, že tehdy trvala cesta vlakem pět hodin. Třešničkou na dortu z Calvadosu je Honfl eur. Pitoreskní městečko je jakousi obdobou Saint-Tropez. Leží na levém břehu ústí řeky Seiny do Lamanšského průlivu a nedávno dostalo novou dominantu v podobě jednoho z největších evropských mostů Pont de Normandie. Nejpůvabnější částí městečka je starý přístav chráněný proti přílivu zdymadlem a obklopený bohatě zdobenými domy z 16. a 17. století. Městečko Honfl eur proslavili zejména malíři. Gustave Courbet, Claude Monet a další, kteří tady v 19. století žili a tvořili, založili takzvanou honfl eurskou školu, která stála u zrodu impresionismu. Do kraje Calvados se můžete vypravit v kteroukoliv roční dobu a nikdy neuděláte špatně. Příznivé klima, relativní blízkost Paříže, ale i přístavního gigantu Le Havre spolu se zajímavou přímořskou krajinou a pohostinnými lidmi činí z tohoto místa zajímavý cíl pro dovolenou. Ocení je zejména lidé, kteří jsou stále více otráveni masovým turismem a vším, co s ním je spojeno. V Calvadosu je stále možné si pronajmout byt za 50 euro na den, projíždět se na kole, koni nebo i lodi po místech, kde nezavadíte o nic, co by vám připomínalo uspěchaný svět dneška. HONFLEUR 1/2009 CITROËN MAGAZÍN 21

22 zákazník Vlastislav Dvořák ČTYŘICÁTNÍK JAK BY SE DALA DEFINOVAT VĚRNOST ZNAČCE? TAK TŘEBA TAK, JAK TO UŽ NĚKOLIK DESÍTEK LET DĚLÁ VLASTISLAV DVOŘÁK. PODNIKATEL A AMATÉRSKÝ CESTOVATEL Z BRNA JE CELOŽIVOTNÍM ŘIDIČEM VOZŮ CITROËN. PŘED PÁR DNY SI OSOBNĚ PŘEVZAL KLÍČKY OD SVÉHO ČTYŘICÁTÉHO CITROËNU. Čtyřicátý Citroën do rodiny? To už si zaslouží oslavu... Psal se rok 1960 a Vlastislav Dvořák právě maturoval. Z Venezuely se za ním a jeho rodinou do Brna přijel na návštěvu podívat prastrýc Karel Dvořák. Dorazil k nám tehdy s Citroënem DS. To auto jsme tady do té doby znali pouze z fi lmů, já jsem ho ale konečně viděl na vlastní oči a hned jsem věděl, že Citroën je značka mého srdce, vzpomíná na začátek dlouholetého vztahu pan Vlastislav. Na svého prvního vlastního citroëna si ale milovník cestování po USA musel ještě chvíli počkat. Velká chvíle přišla koncem osmdesátých let, kdy usedl za volant Citroënu BX. Ojetina z Rakouska sice měla na tachometru hodně přes sto tisíc kilometrů, přesto spolehlivě sloužila dalších devět let. Příští auto bylo tedy znovu BX, tentokrát ve verzi Break neboli kombi. Také se osvědčil, takže potom už to u Dvořáků doma a ve fi rmě s citroëny jelo jako na běžícím pásu. Mezi zákazníky Citroënu nejsem výjimkou. Tahle auta obdivuji především kvůli jejich vysokému komfortu a také pro jedinečný design, říká muž, v jehož fi rmě teď jezdí deset citroënů. Tím čtyřicátým v pořadí je Berlingo pro manželku. Vlastislav si teď užívá pohodlí a prostor v Grand C4 Picasso. Perfektní auto, stejně jako všechny moje předchozí citroëny mě Picasso nikdy nenechalo na holičkách. Moje srdce ale přesto patří cé pětce. Hlavně ta nová se povedla, naznačuje Vlastislav, že příště si u prodejce Brnocar objedná C5 Tourer. Potom sbalí rodinu a vyrazí na dlouhý výlet do Švýcarska. Jsou tam krásné silničky a po cestě tam se zastavím ve Francii v továrně Citroënu, přemítá nahlas o svých plánech muž, který už za svůj život najezdil přes tři miliony kilometrů. Kdo by tipoval, že většina z nich byla s citroënem, měl by naprostou pravdu. BRNĚNSKÁ PŘEPÁŽKA ČESKÉ POŠTY Profesionál pracuje vždy s plným nasazením, ať se mu to líbí, nebo ne. Celoživotní motto Vlastislava Dvořáka je jasné. Rodák z Brna se dlouho živil jako konstruktér, po revoluci začal podnikat v oboru zpracování poštovních zásilek. Jsme taková brněnská přepážka České pošty. Firmám šetříme čas a peníze za vlastní poštovní oddělení, popisuje práci své fi rmy Vlastislav Dvořák. Jeho fi rma PSV Dvořák Brno se zabývá také prodejem, servisem a pronájmem strojů na zpracování pošty. Více informací na 22 CITROËN MAGAZÍN 1/2009

23

24 reportáž Martin Prokop s C4 WRC NEJKRÁSNĚJŠÍ DEN V ŽIVOTĚ ZÁVODNÍKA 24 CITROËN MAGAZÍN 1/2009

25 CITROËN RACING PŮJČIL MARTINU PROKOPOVI NA TEST SPECIÁL C4 WRC. ŠPIČKOVÝ ČESKÝ ZÁVODNÍK A PRAVIDELNÝ ÚČASTNÍK JUNIORSKÉHO MISTROVSTVÍ SVĚTA MĚL TAK EXKLUZIVNÍ MOŽNOST ZJISTIT, V ČEM SE UKRÝVÁ TAJEMSTVÍ NEJLEPŠÍHO RALLYE AUTA NA SVĚTĚ. Ve Sportce se hraje o peníze, v rádiovém pořadu o zahrání oblíbené písničky a v akci C2 Junior Experience se hraje o sedačku C4 WRC. Za výhru v juniorském mistrovství světa JWRC nabízí Citroën Racing jeden start na světové rallye s nejlepším autem a v tom nejlepším továrním týmu, za který jezdí dvojka Seb Loeb Dani Sordo. To se Martinu Prokopovi v loňském roce nepovedlo, tak musel vzít zavděk alespoň jednodenním testováním s C4 WRC. I tak to ale byla pořádná jízda. KRAJINA STVOŘENÁ PRO RALLYE Wales je krásný kus země. Nekonečné zelené pastviny dávají vyniknout síti šotolinových silniček, které se táhnou hornatou krajinou jako med za lžící. Závodit tady s autem musí být zážitek. Ale pozor. Velšské horské cesty jsou i proklatě zrádné. Stačí jedna malá chyba a auto se v kotrmelcích poroučí ven mezi ovce. Těch je tu všude kolem spousta. Ty, co jsme viděli, tak ty patří sedláku Bennettovi. Jeho farma Sweet Lamb ale neslouží jenom jako místo, odkud do okolních vesnic putuje ovčí sýr a vlna. John Bennett tady už několik let provozuje také Sweet Lamb Rallye Complex, kam kvůli dobrému výsledku na tradiční Britské Rallye jezdí testovat spousta týmů. Podle zářivě červených trucků je ale jasné, že dnešek je vyhrazen Citroën Racingu, který přivezl speciál C4 WRC. Není to tak dávno, kdy přesně s tímto kusem závodil přímo sám mistr Seb Loeb. Jenže dneska je na zadním okně nalepená česká vlaječka a vedle ní jméno českého závodníka. Z CITROËNU DO CITROËNU Martin Prokop není, co se techniky WRC týče, žádným nováčkem. V juniorském mistrovství JWRC letos znovu stejně jako v loňském roce startuje se speciálem C2 S1600. V minulosti měl ale šanci závodit s Octavií WRC a v roce 2007 testoval v rámci programu C2 Junior Experience s legendární Xsarou WRC. Ale božská C4 WRC, to je přeci jenom něco jiného. Martin Prokop přiznal, že čekal, jak skvěle bude C4 fungovat. S několika auty už v životě jel. A i když o C4 slyšel a četl spoustu chvály, nic z toho ho nemohlo připravit na skutečný zážitek. Překvapil mě motor. Vůbec si netroufám odhadnout, kdy a za jakých okolností by mu došla síla a dech. C4 má v porovnání s Xsarou mnohem širší rozsah využitelných otáček. Vlastně je úplně jedno, jestli je zařazená jednička nebo čtyřka. Auto prostě vyrazí vpřed jako pitbull za syrovým masem, nevěřícně kroutí hlavou a všichni společně koukáme technikům přes rameno, když s notebookem v ruce něco nastavují v motorovém prostoru. Citroën sice od dob Xsary stále používá stejný blok motoru, ale v případě C4 hodně vylepšil elektroniku řídicí jednotky motoru. Tu má od Magneti- Marelli, která jako známý italský výrobce závodních řídicích jednotek pracuje pro většinu týmů formule jedna. A C4 WRC, to je vlastně taková formule jedna. Ale do terénu. Martin s navigátorem Jendou Tománkem debatují s technikem Citroënu o nastavení podvozku C4 WRC. Český pilot preferuje měkký charakter tlumení. 1/2009 CITROËN MAGAZÍN 25

26 reportáž Martin Prokop s C4 WRC stroj na světě! říká Martin Prokop, který za jeden den ve Sweet Lamb Rallye Complexu najezdil s C4 WRC přes 150 ostrých kilometrů. A jaký je tedy dojem českého pilota ze svezení s C4 WRC? Tohle auto bych chtěl mít jednou doma! Když mám C4 WRC, všem rychle ujedu! V kabině C4 WRC se česká posádka ihned cítila jako doma... ANI MINUTA NA ZMAR Citroën Racing je oddělení, kde platí jednoduchá firemní politika jít hned na věc. Martin Prokop se svým spolujezdcem Janem Tománkem ráno dorazili do Sweet Lamb Rallye Complexu, pozdravili se s týmem, absolvovali půlhodinku s šéftechnikem a potom si vzali helmu, rukavice a šlo se jezdit. Na autě už se nemuselo skoro nic upravovat, všechno bylo nastavené, dokonce i podvozek. Technik si prostě z mých loňských natestovaných dat z Xsary WRC zjistil, jaké auto mám rád, a tak mi ho připravili, popisuje Prokop průběh dne, při kterém nepřišla ani minuta na zmar. Přečtěte si předešlé řádky ještě jednou a pochopíte, jak funguje tým, který na trať světových rychlostních zkoušek posílá vyhrávající auta. Každý závoďák specifikace WRC se těší pověsti nadstroje. Jsou to technohračky, které dokládají neuvěřitelný pokrok lidstva. V C4 WRC to ale vypadá velmi jednoduše a přehledně. Kabina je v porovnání s Xsarou dotažená k dokonalosti. Když mi technik ukazoval, kde se co ovládá, měl jsem pocit, že autorem té kabiny jsem já. Všechno je dokonale umístěné, přesně na dosah. I začátečník by rychle pochopil, co a jak, popisuje v přestávkách mezi jednotlivými jízdami Prokop interiér své výhry, která funguje jako bojová stíhačka, ale přitom se ovládá jako hračka. RYCHLEJŠÍ NEŽ MYŠLENKA To auto jede rychle. Hodně rychle a hned. A když uděláš chybu, pomůže ti. I na té mokré uklouzané šotolině okamžitě zabrzdí a zatočí dřív, než mozek vyšle do ruky podnět. Hrozně by mě zajímalo, jak bych dopadl při soutěži, ale jízda na absolutním limitu určitě vyžaduje velkou dávku osobní odvahy. Tohle auto je prostě ten nejlepší Citroën C4 WRC, to je taková malá kosmická loď Martin Prokop dostal servis jako na opravdické soutěži 26 CITROËN MAGAZÍN 1/2009

27 TOTAL QUARTZ INEO ECS pilotní motorový olej pro vozidla Citroën Již jsou tomu téměř 2 roky, kdy petrolejářská společnost TOTAL na základě těsné spolupráce s výrobcem vozidel CITROËN vyvinula syntetický motorový olej nové generace TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30 určený pro moderní konstrukce spalovacích motorů vozidel CITROËN. Představení nového oleje bylo reakcí na požadavek trhu týkající se stále přísnějších legislativních pravidel podporujících zejména čistotu životního prostředí, a to zejména z hlediska přísnějších emisních limitů sledujících Evropskou legislativu EURO IV. Legislativa EU přijala navržené a schválila nové hodnoty emisních limitů EURO IV. Limity EURO IV snižují povolené hodnoty emisí produkovaných vozidly vybavených spalovacími motory (limity CO 2, HC, NOx, částice). EURO IV koresponduje s vyjádřením Asociace evropských výrobců automobilů (ACEA) o přijetí závazných standardů a nových limitů emisí CO 2. V době blízké budoucnosti - od roku 2012 nebude možné vyrábět automobily, u kterých by hodnota produkovaných emisí CO 2 překračovala 120 gramů na ujetý kilometr. Toto nařízení bezesporu představuje velmi přísný limit, uvážíme-li povolených 185 g/km platných v roce 1996 a plánovanou hodnotu 140 g/km v roce Jak je z trhu patrné, nejen CITROËN, ale všichni výrobci automobilů proto nepřetržitě vyvíjejí nové typy kompaktnějších spalovacích motorů, jež jsou vybaveny moderními vysokotlakými systémy s přímým vstřikem paliva a přídavnými systémy na snižování produkovaných emisí (částicové fi ltry DPF-FAP, ventily EGR na recirkulaci výfukových plynů, nové typy katalyzátorů ). Se zaváděním nových typů motorů následně vyvstávají nové - velmi náročné požadavky na maziva používaná ve spalovacích motorech. Zmíněné technické požadavky vyžadují kromě klasických funkcí i funkce nové jako např. účinně se podílet na snižování spotřeby paliva spalovacího motoru a tím pak zajistit efektivnější činnost motoru, dále důraz na maximální životnost přídavných systémů podporujících snižování emisí. Na základě speciálních požadavků od automobilky CITROËN na TOTAL - dodavatele olejů - byl vyvinut a na trh představen motorový olej TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30, jenž spadá do kategorie tzv. Low Sap s olejů. Pro vysvětlenou: ECS (Emission Control System). Low Sap s oleje, jsou oleje s limitním obsahem síry, fosforu a sulfátového popela (který splňuje a dokonce překračuje požadavky speciálního technického standardu ACEA C2 pro motorové oleje doporučované do vozidel nových konstrukcí). Syntetický motorový olej TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30 jednak díky optimální hodnotě viskozity oleje maximalizuje podporu při snižování spotřeby paliva a jednak díky minimálním množstvím nežádoucích chemických komponent prodlužuje výrazně životnost částicových fi ltrů (o desítky %) a několikanásobně snižuje zanášení ventilů EGR pro recirkulaci výfukových plynů. TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30 - jedná se o syntetický motorový olej velmi účinně podporující efektivnost procesů snižujících emise. Např. snížení emisí CO 2 o 4g/km odpovídá snížení emisí o 1 tunu za dobu životnosti vozidla, která se u osobního vozidla s dieselovým motorem odhaduje na km. Díky účinným detergentním a dispersním aditivům pak syntetický motorový olej TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30 zajišťuje trvalou čistotu motoru a vyhovuje nejnáročnějším cyklům údržby vozidel CITROËN. V minulém roce oslavily fi rmy CITROËN a TOTAL 40 let své úspěšné spolupráce. Požadavky výrobců automobilů CITROËN jdou ruku v ruce s tím, co petrolejářská společnost TOTAL nabízí pro své dlouholeté obchodní partnery. Jeden z neposledních důkazů spolupráce je právě motorový olej TOTALQUARTZ INEO ECS 5W-30 ušitý na míru pro vozidla Citroën tak úspěšně splnil prvopočáteční funkci nízkopopelnatého oleje ve spalovacích motorech vozidel Citroën. Modifi kovaná formulace tohoto oleje byla homologována dle nových standardů PSA pro nově vyvíjená vozidla s motory splňujícími emisní limity EURO V (motor DW 12 V, Citroën C3 Picasso ). V tabulce jsou pro informaci uvedeny platné normy Citroën týkající se klasifi kace motorových olejů pro vozidla Citroën. V těchto dnech probíhá ve všech participujících servisech CITROËN akce na podporu prodeje syntetických olejů TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30 (pro motory s částicovými fi ltry), a TOTAL QUARTZ W-40. Každý, kdo přijede ve zmíněném období do autoservisu a nechá si provést výměnu motorového oleje (právě jedním z olejů) obdrží na místě od fi rmy TOTAL sadu letních kšiltových čepic. Neváhejte a přijeďte! Akce je pouze do ! Je zřejmé, že motorový olej TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30 představuje špičkový produkt, který obsahuje o 55% méně popela než oleje ACEA 10W-40 A3/B3 resp. o 35% méně než běžně používaný TOTAL QUARTZ W-40. Vůči řadám olejům viskozity 15W-40 pak podporuje dosažení úspory paliva až o 3,5%. Úspora paliva se výrazně podílí na podpoře životního prostředí snížením tvorby oxidu uhličitého až o 1 tunu/rok.úspora paliva se v neposlední řadě objeví (a na to řidiči vozů zajisté dbají také) jako finanční úspora na provoz vozu. Závěrem lze konstatovat, že s mohutně se rozvíjejícím automobilovým průmyslem není jiné cesty, než vyvíjet vozidla, která mají při provozu minimální dopad na životní prostředí. Je potěšitelné, že právě výše uvedené informace (o technické spolupráci firem CITROËN a TOTAL) potvrzují realizaci současných a do budoucna nasměrovaných opatření prováděných za účelem minimalizace produkovaných emisí. Každý ušetřený gram emisí vztažený na ujetý km vozidla představuje dílčí vítězství technického pokroku věnované vyšší kvalitě životního prostředí. Standard Citroën Dřívější úroveň Motorový olej B TOTAL QUARTZ W-40 B TOTAL QUARTZ W-40 B TOTAL QUARTZ W-40 B Low SAPS TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30

28 kaleidoskop novinky ZMĚNY VE VEDENÍ SPOLEČNOSTI CITROËN Od dubna 2009 přebírá vedení značky CITROËN Jean-Marc Gales. Tento 46letý Lucemburčan vystudoval strojírenství na univerzitě v Karlsruhe, získal titul magistra v oboru vědeckého managementu na Imperial College v Londýně a svou kariéru začal u BMW, v oddělení strategického plánování, koordinace a organizace skupiny. V roce 1998 přešel do společnosti Volkswagen, kde byl jmenován ředitelem strategického marketingu a poté marketingovým ředitelem skupiny. V roce 2003 nastoupil do skupiny General Motors jako generální ředitel pro lehké užitkové vozy a poté generální ředitel prodeje, marketingu a poprodejního servisu pro střední Evropu pro vozy Opel a Saab. V roce 2006 byl jmenován ředitelem světových prodejů ve společnosti Mercedes-Benz. DALŠÍ KROK K ROZŠÍŘENÍ ELEKTRICKÝCH VOZŮ V EVROPĚ Skupiny Mitsubishi Motors Corporation (MMC) a PSA Peugeot Citroën budou spolupracovat při vývoji elektrického vozidla, které by mělo na silnice vyrazit na konci roku 2010 nebo začátkem roku Malé městské vozidlo by mělo vzniknout na bázi modelu i MiEV(1), který bude v létě 2009 uveden na japonský trh, a bude adaptováno pro Evropu. PSA Peugeot Citroën doufá, že mu tato dohoda pomůže udržet vedoucí postavení v oblasti vozů šetrných k životnímu prostředí. PSA je první výrobce elektrických vozidel na světě a k tomuto dni prodal více než jednotek. BERLINGO MÁ TITUL V ČESKÉ ANKETĚ AUTO ROKU 2009 V 15. ročníku ankety Auto roku, kterou pořádá Svaz dovozců automobilů a Sdružení automobilového průmyslu, zvítězil v kategorii MPV Citroën Berlingo. O vítězích rozhodovala odborná 23členná porota společně s veřejností. Celkem se hlasování zúčastnilo osob. PARTNERSTVÍ PSA A MICHELINU SNIŽUJE EMISE CO 2 Až o tun emisí CO 2 méně vypustí ročně do atmosféry automobily Peugeot a Citroën díky pneumatikám Michelin Energy Saver, kterých již bylo dodáno přes milion kusů. Technologie použité u těchto pneumatik umožňují snížit spotřebu paliva o 0,2 l/100 km v kombinovaném provozu, což představuje redukci CO 2 /km o téměř 4 g. Za dobu životnosti vozu jsou tedy jeho emise CO 2 v úhrnu nižší přibližně o jednu tunu. Nejenže tyto pneumatiky snižují spotřebu paliva, ale zajišťují také vysokou míru adheze, bezpečnosti jízdy a mají delší životnost. Michelin zaujímá první místo mezi klíčovými partnery, se kterými skupina PSA Peugeot Citroën navázala v průběhu posledních několika let strategickou spolupráci. 28 CITROËN MAGAZÍN 1/2009

29 CITROËN C5 MÁ NEJKRÁSNĚJŠÍ INTERIÉR Tak alespoň rozhodla porota na 24. mezinárodním automobilovém festivalu 10. února. Porotě předsedal architekt Jean-Michel Wilmotte, funkci čestného předsedy v ní zastal Alain Prost a dále v ní zasedaly osobnosti jako například Chantal Thomass a další. Bohatý a promyšlený interiér vozu Citroën C5 je tedy nejlepším interiérem roku, jehož styl je konkrétním vyjádřením dynamiky a komfortu, který vyzařuje z exteriéru C5 jak ve verzi sedan, tak Tourer. CENA PRO GTbyCITROËN 2. března v Ženevě obdržel GTbyCITROËN cenu Louis Vuitton Classic Concept Award 2008, která je udělovaná nejlepšímu prototypu roku. Po konceptu C-Métisse z roku 2006 se jedná již o druhé ocenění v této soutěži. GTbyCITROËN je stylovou kopií virtuálního vozu, díky níž značka překročila nové meze a přesáhla hranici digitálního světa. PSA PEUGEOT CITROËN VEDE VE FRANCII V REGISTRACI PATENTŮ Francouzský Národní institut průmyslového vlastnictví označil již druhý rok v řadě skupinu PSA Peugeot Citroën za nejproduktivnější podnik ve Francii z hlediska registrace patentů. Ta si v roce 2008 nechala zaregistrovat 961 patentů, které svědčí o její intenzivní aktivitě v oblasti inovací i o kvalitě jejích výzkumných a vývojových týmů. Skupina PSA Peugeot Citroën je pevně rozhodnutá pokračovat ve své ambiciózní politice zaměřené na obnovu produktové nabídky a plánuje ještě zrychlit tempo svých inovací tak, aby mohla i v budoucnu vyvíjet čistší, bezpečnější, úspornější a cenově dostupné vozy. PETR KOTVALD OSLAVÍ PŮLSTOLETÍ V NOVÉM CITROËNU C5 TOURER Již svůj osmý vůz značky Citroën si slavnostně převzal zpěvák Petr Kotvald, který si jej nadělil jako dárek ke svému neuvěřitelnému životnímu jubileu. Narozeniny sice oslaví až za pár týdnů, nicméně Cé pětka začne sloužit hned. Petr je značce Citroën věrný už řadu let. V jeho rodině se postupně prostřídaly modely BX, Xantia Break, Xantia hatchback, Saxo, Xsara Picasso, C5 hatchback (2.generace) a aktuálně u něj parkuje C4 Picasso a nejnověji i C5 Tourer 2,0 HDi. Ovšem P. Kotvald nežije jen auty, ale samozřejmě také muzikou. Právě tady a právě teď..., tak se jmenuje nový popšanson, jakási dospělá verze hymny zamilovaných Milujem se čím dál víc, která letos slaví 20 let. Stejně jako rychlý, moderně stavěný song Co mám to chtěj, pak předznamenává novinkové album, které má vyjít na konci roku 2009 spolu s DVD největších hitů. Petrovi přejeme mnoho šťastných kilometrů v jeho novém voze a mnoho osobních i pracovních úspěchů. 1/2009 CITROËN MAGAZÍN 29

30 kaleidoskop sport KRIS MEEKE DO TÝMŮ SNŮ? Mladý Ir Kris Meeke, testovací jezdec Citroënu, je podle odborníků považován za možného kandidáta na místo v továrním týmu pro sezonu Současné sestavě Seb Loeb a Dani Sordo končí tento rok smlouvy a o případném prodloužení s jezdci zatím ještě nikdo nejednal. Výhoda Meekeho je, že má zkušenosti s vozem Super 2000, do jehož přípravy se pustil i Citroën. Kris je rychlý a spolehlivý a přesně takové jezdce náš tým potřebuje. Meeke je tak v našem hledáčku, komentuje spekulace ohledně budoucí jezdecké sestavy šéf Citroën Racingu Olivier Quesnel. DVOJITÝ ŠÉF DO ČELA Olivier Quesnel je dokonalým šéfem francouzského motoristického sportu. Dlouholetý zaměstnanec Citroënu byl jmenován ředitelem divize Peugeot Sport a Citroën Sport. Společnosti Peugeot a Citroën sledují sloučením funkce ředitelů svých závodních divizí dva cíle. Za prvé chtějí zajistit vítězství každé ze značek ve své vlastní disciplíně: u Citroënu jde o mistrovství světa v rallye a u Peugeotu o vytrvalostní závody okruhových sportovních prototypů. Druhým důvodem je optimalizace nákladů. Osmapadesátiletý Olivier Quesnel řídí divizi Citroën Racing od 1. ledna V roce 1980 se po boku Jeana Todta, bývalého šéfa formulového týmu Ferrari, podílel na vytvoření divize Peugeot Talbot Sport. VYDAŘENÝ ÚVOD SEZONY Značka Citroën se i letos prezentuje v prestižním seriálu mistrovství Evropy v rallyecrossu, kde mezi dlouhodobě největší hvězdy patří Kenneth Hansen. Švéd znovu nasazuje speciál Citroën C4. Svou sílu ukázal už v úvodním závodě seriálu v britském Lydden Hill, kde se stal jasným vítězem. Silnou kombinaci vítězných trumfů tradičně tvoří vedle Hansenových bojových a jezdeckých schopností i špičkově připravená technika a dobře promyšlená strategie. O evropský titul letos s pětisetkoňovým Citroënem C4 bojuje i mladý Fin Jussi Pinomäki. 30 CITROËN MAGAZÍN 1/2009

31 MARTIN PROKOP JE VĚRNÝ SPECIÁLU C2 S1600 Na třetí příčku v juniorském šampionátu MS chce v letošní sezoně navázat posádka jihlavského týmu Jipocar Racing Martin Prokop Jan Tománek. A samozřejmě opět s vozem C2 S1600. Prokop loni usiloval o juniorský titul, ale nepovedený úvod sezony znamenal velkou bodovou ztrátu, což v závěru vyústilo ve třetí místo JWRC za Francouzem Ogierem a Němcem Burkartem. Juniorský šampionát je pro nás prioritou. Dobře známe soutěže i auto, a tak chceme s Citroënem pořádně zabojovat o titul mistra světa, naznačil letošní strategii jihlavský jezdec. Prokopův kalendář JWRC 2009 obsahuje šest soutěží Irskou Rallye, Kypr, Rallye Sardinia, Rajd Polski, Rallye Finland a španělskou Rallye Catalunya. LOEB KONEČNĚ PORAŽEN K netradičnímu duelu došlo mezi Stefanem Evertsem a Sébastienem Loebem. Desetinásobný mistr světa v motokrosu vyzval na souboj pětinásobného mistra světa v rallye v souboji motorka vs. auto. Na kluzké trati na dlažebních kostkách, která vedla úsekem Mur de Grammont brutálními kopci ze slavného cyklistického závodu kolem Flander, nakonec dominoval Stefan Everts. Loeb mu potom musel za trest umýt jeho motorku KTM. Doufám, že jsem jediný člověk, který letos Sébastiena porazil, zhodnotil závod Everts. MANŽELÉ LOEBOVI V AKCI Mistr světa Sébastien Loeb se netradičně představil v Rallye du Var. Netradičně proto, že tato soutěž nepatří do WRC, ale do seriálu francouzského mistrovství. Tou hlavní zvláštností je ale jméno Sebova spolujezdce. Daniel Elena si dal pro tentokrát pohov a pětinásobného mistra světa místo něho navigovala Séverine Loeb. Manželská dvojice Loeb Loeb plnila roli předjezdců s Citroënem C2 S /2009 CITROËN MAGAZÍN 31

32 rozhovor Richard Krajčo MULTIFUNKČNÍ ŽIVOTNÍ PROSTOR RICHARD KRAJČO AUTO ROZHODNĚ NEBERE JAKO BĚŽNOU SPOTŘEBNÍ VĚC. JEHO KAPELA KRYŠTOF UŽ LÉTA POUŽÍVÁ K DOPRAVĚ PO KONCERTNÍ ŠŇŮŘE CITROËN JUMPER, A KDYŽ O NĚM RICHARD CHVÍLI HOVOŘÍ, POZNÁTE, ŽE PRO NĚHO A PRO KOLEGY Z KAPELY PŘEDSTAVUJE HNED NĚKOLIK ŽIVOTNÍCH PROSTORŮ NAJEDNOU. 32 CITROËN MAGAZÍN 1/2009

33 Těžko byste na současné české scéně hledali univerzálnějšího umělce, než jakým je Richard Krajčo. Rodák z Ostravy hraje v divadle, fi lmu a v televizních seriálech. V České televizi moderuje hudební hitparádu Medúza a kromě toho stíhá být ještě frontmanem a zpěvákem úspěšné kapely Kryštof, která na nedávném předávání cen Akademie populární hudby posbírala dvě ceny Anděl v kategoriích Skupina roku a Skladba roku (píseň Atentát, pozn.). Mimochodem hádejte, kdo večer při příležitosti předávání Andělů moderoval. Správně, Richard Krajčo. Nestěžuji si na nedostatek času. Zkrátka jsem si vybral povolání, kvůli kterému jsem neustále na cestách, říká člověk, který většinu času tráví na cestě mezi Prahou a Ostravou. A to nejenom jako řidič, ale i jako pasažér. Občas mám štěstí a veze mě řidič. Tu vzácnou chvíli se snažím využít na vyřizování ů nebo prostě spím, svěřuje se chlapík, který jenom nerad mluví o svém soukromí a bulvár považuje za jednoho ze svých největších nepřátel. Citroën Magazín ale bulvár není, takže nám Richard prozradil i něco ze svého řidičského života. A to i přesto, že auto občas tento multifunkční člověk považuje až za intimní součást svého pestrého života umělce. Řídím od osmnácti a ročně najezdím okolo osmdesáti tisíc kilometrů. S kapelou už díky tomu známe všechny české a slovenské silnice a silničky, stejně tak benzinové pumpy, říká. Auto v mém životě hraje důležitou roli. Beru ho jako pojízdnou pracovnu, obývák, ložnici nebo jako rockový klub. Je to přítel, na kterého se chci spolehnout, prozrazuje Richard, který v minulosti řídil i třeba Citroën Picasso. A i když teď usedá za volant japonského teréňáku, na Citroëna vzpomíná především kvůli jeho komfortnímu podvozku. Naše kapela používá Citroën Jumper, protože je nás jako psů a potřebujeme velké auto, usmívá se Richard. Jumpera by pro kapelu chtěl i jako příští auto, ale ještě v delší, autobusové variantě. A jak tedy vypadá ideální auto pro kapelu Kryštof? Potřebuje prostor a pohodlí. Dozadu do nákladového prostoru se musí vejít bicí, čtyři kytary, baskytara, mikrofony, dechové nástroje a bagáže. K tomu všemu samozřejmě dobrá klimatizace, naprosto ideální by ještě byla lůžková úprava, vypočítává herec, který se objevuje i na scéně Národního divadla v Praze. Kdyby se náhodou někdy dostal do situace, kdy by měl před sebou naprosto volný víkend, sbalil by manželku Martinu, kluky z kapely a všichni by společně vyrazili na výlet někam na venkov. OJ V PICASSU Nejhorší okamžik za volantem zažil Richard Krajčo v den, kdy se při dopravní nehodě srazil s tramvají. Její oj mi tehdy zajela pod sedačku jako nůž do másla. Ještě štěstí, že jsem v té době řídil Citroën Picasso, a seděl jsem tak výš než v normálním autě. Jinak bych zcela jistě přišel o levou nohu, vzpomíná Richard Krajčo na nepříjemný okamžik své dlouhé řidičské kariéry. Od té doby se Richard snaží při výběru nového auta dávat na první místo bezpečnost. ZPÍVAJÍCÍ BANÍKOVEC Herec, zpěvák, moderátor a fanoušek Baníku Ostrava se narodil v roce Vyučil se elektrikářem, poté absolvoval dramatický obor Janáčkovy konzervatoře v Ostravě. Jeho první role, ztvárnění Hamleta v Divadle Petra Bezruče, mu v roce 2000 vynesla Radokovu cenu pro talent roku. Od roku 2003 je členem činohry Národního divadla. Za debutové album Magnetické pole (2001) získala jeho skupina Kryštof pět nominací Akademie populární hudby. Následovaly úspěšné desky V siločarách (2002), Mikrokosmos (2004) a Rubikon (2006). Krajčo hrál například ve fi lmech Nuda v Brně, Hrubeš a Mareš jsou kamarádi do deště nebo také v televizních seriálech Hraběnky a Nemocnice na kraji města - nové osudy. Krátce byl ženatý s modelkou a zpěvačkou Ivou Frühlingovou, jeho současnou manželkou je modelka Martina Poulíčková. 1/2009 CITROËN MAGAZÍN 33

34 novinky Citroën DS Inside ÚPLNĚ JINÝ SPOLEČNĚ S PROMĚNOU SVÉ IMAGE PŘIPRAVILA AUTOMOBILKA CITROËN I NOVOU ŘADU PRODUKTŮ, KTEROU POJMENOVALA DS. MÁ JÍT O ZCELA JEDINEČNÉ AUTOMOBILY, KTERÉ BY MĚLY ZMĚNIT VNÍMÁNÍ CITROËNU. CITROËN 34 CITROËN MAGAZÍN 1/2009

35 Prozatím jsou potvrzené tři modely jako prémiové ekvivalenty současných sériových modelů C3, C4 a C5. Citroën však ví, že jde o velice důležitý projekt, a proto postupuje velmi pomalu a obezřetně. Jako první ukázal koncept car DS Inside představující základní charakteristické rysy řady DS, která má naplno dostát sloganu Kreativní technologie. Hlavními vlastnostmi vozů řady DS mají být kreativita, silný a emotivní styling, zábava za volantem a hlavně také exkluzivní kvalita a zpracování. Dalším důležitým prvkem řady DS, která ještě zvýší atraktivitu vozů, bude výrazná možnost individualizace vozu dle přání budoucího majitele. Barvy, výbavy, čalounění a mnoho dalších doplňků si bude moci každý zvolit podle svých potřeb. Automobil řady DS bude vlastně takovou otevřenou knížkou svého majitele. Třídveřový koncept DS Inside je předzvěstí prvního modelu DS3, který se veřejnosti představí v roce Pojďme se blíže podívat na koncept, který se již představil na autosalonu v Ženevě. DS: DIFFERENT SPIRIT Odlišný duch, přesně takto si můžeme přeložit slovní spojení, kde jeho první písmena budou tvořit označení celé řady. Prvním automobilem by měl být Citroën DS3, jehož předzvěstí je koncept DS Inside. Na začátku si všichni mysleli, že půjde o designový odkaz legendárního Citroënu DS ze sedmdesátých let, ale Citroën z něj chce čerpat pouze atmosféru jedinečného, technologicky propracovaného vozu. A stačí, když se podíváme na CITROËN DS INSIDE: DĚTI BOHYNĚ JSOU JAKO ITALSKÉ ESPRESSO Dostat se na stánku francouzské automobilky k tajemnému konceptu nebylo vůbec jednoduché a nepozorným návštěvníkům mohla jeho přítomnost na nejdůležitějším autosalonu letošního roku klidně zůstat utajena. DS Inside byl totiž schovaný v tmavé a bedlivě střežené komnatě. Když vás ochranka pustila dovnitř, uvítalo vás tlumené světlo a na setkání s potomkem bohyně (francouzsky déesse) bylo jen pár chvil. Využili jsme proto příležitosti a popovídali si s Markem Lloydem, který dostal design tohoto malého klenotu z designcentra Citroënu na starosti a který slibuje: To nejlepší, co značka má, nabídne zákazníkům v nové prémiové linii DS. Nová řada odvolávající se na neopakovatelný citroën Flaminia Bertoniho se představí v plné parádě v příštích třech letech. Neznamená to ale, že každý model tradiční řady Citroënu bude mít svůj protějšek v řade DS, upozorňuje Lloyd. Co pro vás znamená značka DS? Začněme tím jménem. DS znamená mnoho věcí. Zaprvé je to auto - model a zadruhé je to duch, styl. Před více než 50 lety vlastně reprezentovalo vše, co tehdy značka Citroën znamenala. DS byla naprostá špička všeho, ať už jde o design, styl, technologii, komfort... To samé se teď snažíme udělat s novou modelovou řadou DS, která bude mít zatím modely DS3, DS4 a DS5. Je to tedy linie produktů, která je nad naší tradiční modelovou řadou a která je odlišná. Dá se to popsat tak, jako bychom vše, co má značka k dispozici: technologii, design a styl, dali dohromady. Je to esence toho nejlepšího, 1/2009 CITROËN MAGAZÍN 35

36 novinky Citroën DS co pro klienta máme. Jako bychom z normálního espressa udělali malé italské, koncentrované. A proč tedy začínáte malým autem? DS bylo ve své době obrovské. Za prvé je třeba říci, že to nemá být znovuzrození původního Citroënu DS. Nikdy to nebylo cílem... I když nikdy neříkej nikdy. Proč tedy malé auto: zaprvé jsou tu výrobní důvody a zadruhé - my něco začínáme, je to pro nás první krok mít paralelní řadu. Takže je asi rozumnější začít takto. Tímto se vydáváme na poměrně složité území, nikdo neví, jaké to tam bude. Snažíme se startovat při zemi, a když všechno půjde dobře, tak poletíme výš. Bude tedy někdy Citroën C6 Dé-eSem? Není to jisté, ale můžeme si představit, že ji jednou nahradíme nějakým tradičním sedanem. A to auto bude samozřejmě nadále součástí tradiční modelové řady. Pokud se rozhodneme C6 už neobnovovat, ale vytvořit něco úplně nového, tak možná proč ne. Protože řada DS má ten hlavní atribut, že má být jiná, mít přidanou hodnotu, má se odlišovat. A je tedy vyhlídka, že ta auta budou nějak vizuálně svázaná? Že budou na první pohled patřit k sobě? Zatím nejsme v našich úvahách tak daleko. Uvažujeme o tom, že v následujících třech letech uvedeme tři modely prémiové řady DS, které se budou odlišovat velikostí. Začínáme nejmenším DS3 a budeme pokračovat většími. Jejich návaznost bude ve velikosti. Určitě se budou odlišovat nejen designem a stylem, ale i spoustou dalších věcí a budou vybaveny tím nejlepším, co máme. Vy jste řekl, že nechystáte nástupce Citroënu DS, ale přesto, dá se na konceptu DS Inside vypozorovat nějaký prvek, který odkazuje na slavného předchůdce? Spíš by to mělo být v úrovni ducha. Když se ale znalec na nové DS podívá opravdu dobře, třeba na světla, tak tam závan bohyně pozná. A kdo je tedy typickým zákazníkem nové řady? Je to někdo, kdo miluje dobré věci. Ten, kdo má rád věci, které se odlišují, kdo se nebojí individuality a chce mít opravdu něco podle svého. Jezdil by tedy Fantomas novým DSem? Dovedu si to docela dobře představit. design konceptu. S klasickou C3 nemá nic společného, je netradiční, zajímavý, atraktivní a na první dojem působí mimořádně honosně a luxusně. V tuto chvíli má Citroën připraven koncept DS Inside ve dvou barevných provedeních. I samotné zbarvení vozu je exkluzivní. První z nich, temně hnědá, je kombinovaná se střechou v barvě hliníku. Druhá varianta konceptu nosí kabátek pojmenovaný Deep pearl grey. Jde o zajímavou šedou s hloubkovým efektem v kombinaci s růžovou na střeše. Na exkluzivní barevné provedení navazuje silně emotivní design. Stačí se podívat například na provedení loga, které efektně vytváří mřížku chladiče v podobě spojených chromovaných lišt. Z designu konceptu DS Inside čiší jemnost, elegance a zároveň dynamické linie a robustnost. Veškeré části vozu jsou propracovány do maximálního detailu. Zepředu, zezadu i z boku. Odkudkoliv se na DS Inside podíváte, najdete něco zvláštního. Přední část určitě každého osloví provedením světlometů, agresivně tvarovaným nárazníkem se svisle umístěnými LED diodovými denními světlomety a chromovanými doplňky. Boky zase svou mohutností, robustní chromovanou linkou a zvláštně pojatým B sloupkem. Na zádi si musíte všimnout specifi ckého loga, ztvárněného podobně jako iniciály luxusní módní značky. DS Inside přináší vskutku originální design, který má automobilce Citroën vrátit slávu, jakou měla v dobách legendárního modelu DS. DS: ŽIVOTNÍ STYL Nová řada DS však není pouze o automobilech, o konceptech a budoucích modelech DS3, DS4 a DS5. Citroën se totiž pokouší o věc dnes v automobilovém průmyslu nevídanou. Řadou DS chce vytvořit nový životní styl. Hlavním smyslem je to, aby si budoucí majitel svůj nový vůz řady DS přizpůsobil svým potřebám a neskončilo to pouze u automobilu. Aby s řadou DS propojil celý svůj život. V designu DS připravil Citroën například sluneční brýle, mobilní telefon, luxusní pracovní a cestovní tašky, ale myslelo se také na ty výrazně mladší, protože v designu DS můžete mít například snowboard. Francouzský Citroën je na novou produktovou linii opravdu dobře připraven. Začal bez skrupulí a od podlahy. 36 CITROËN MAGAZÍN 1/2009

37 Jezděte vždy s tou nejnovější mapou Právě teď : TomTom GO s dvouletou aktualizací map zdarma (8 map v průběhu 24 měsíců) Více informací na

38 rozhovor Simon Jean-Joseph TAJEMSTVÍ ÚSPĚCHU? PRÁCE S DETAILY SÁM ZÁVODIL, A TO HODNĚ DOBŘE. V RALLYE SI DOKONCE VYBOJOVAL DVA EVROPSKÉ TITULY A DLOUHOU DOBU OBLÉKAL KOMBINÉZU TOVÁRNÍHO TÝMU CITROËN. DNES SIMON JEAN-JOSEPH ZASTÁVÁ FUNKCI MANAŽERA KLIENTSKÝCH PROGRAMŮ V ZÁVODNÍM ODDĚLENÍ CITROËN RACING. NEJENOM KVŮLI TOMU PŘED NĚKOLIKA DNY ZAVÍTAL I DO PRAHY. Simone, jak se vám líbí v Čechách? Moc. Spousta hezkých míst i příjemní lidé. I když více než Prahu znám Zlín, protože jsem tam v minulosti závodil, a v roce 2004 jsem se dokonce stal vítězem Barum Rallye. Líbily se mi jak rychlostní zkoušky, tak davy diváků a atmosféra kolem trati. Je vidět, že Češi jsou blázni do aut a do závodění. To je vlastně i hlavní důvod mé návštěvy tady. A ten tedy je? Společně s Martinem Prokopem a jeho týmem Jipocar, který už v juniorském mistrovství světa léta startuje s naším nářadím Citroënem C2 S1600, pořádáme od letošního roku Citroën Racing Trophy. V rámci seriálu českého rallye mistrovství se pojede pět podniků vypsaných jako pohár pro jezdce s Citroënem C2-R2 MAX. Za vstupní poplatek od nás každá posádka dostane dvě kombinézy a hlavně možnost startovat Simon Jean-Joseph v dobách své aktivní kariéry. S Citroënem se dokonce stal mistrem Evropy. KALENDÁŘ SOUTĚŽÍ CITROËN RACING TROPHY ČESKÁ REPUBLIKA května Rallye ČESKÝ KRUMLOV června Rallye HUSTOPEČE srpna Rallye BARUM ZLÍN září Rallye PŘÍBRAM října Rallye BOHEMIA TABULKA ODMĚN Umístění Odměna Umístění Odměna Odměny na základě absolutního umístění v jednotlivých soutěžích českého mistrovství. 38 CITROËN MAGAZÍN 1/2009

39 UNIVERZÁLNÍ VOJÁK Simon Jean-Joseph, rodák z ostrova Martinik v Karibském moři, patří mezi velké postavy světového motorsportu. Kromě rallye, kde získal dva tituly Mistra Evropy, okusil i legendární vytrvalostní maraton Dakar. Po loňském úrazu, kdy si při nehodě vodního skútru poranil oko, se Simon věnuje práci manažera v továrním týmu Citroën Racing. Je ženatý, má děti a jako soukromé vozidlo používá Citroën C4. ZÁVODĚNÍ PRO ZAČÁTEČNÍKY Bývalý závodník Simon je pohodář. Do Prahy se chce určitě ještě vrátit. v tomto seriálu po celé Evropě. Vedle kvalitního závodění s dobrým autem je velká motivace i fi nanční cena za umístění. Tady v Česku má rallye velkou tradici, očekáváme s Martinem velký zájem. Svezete se i vy? Spíš ne. Po úrazu oka v loňském roce jsem závodění pověsil na hřebík. Prodělal jsem dvě operace, a už to přeci jenom není ono. Navíc Citroën mi nabídl zajímavou manažerskou pozici v závodním týmu, kde mám vedle seriálu Racing Trophy na starosti i klientské programy, takže příliš volného času už nezbývá. Díky práci pro Citroën Racing jste hodně blízko Sebu Loebovi. Jaký je člověk? Seb si hodně chrání své soukromí. Nedivím se mu. Nejenom doma ve Francii je velkou sportovní hvězdou a celebritou. Přesto je to stále ten skromný Seb, tak jak jsem ho znal, když před lety začínal s Citroënem Saxo. Kromě toho, že je velký pohodář, společně se svým spolujezdcem Danielem Elenou a partičkou mechaniků dokáží udělat legrácky. Rozhodně to není namyšlená primadona, jak by si někdo mohl myslet. Úplně nejvíc ale k němu sedí označení velký profesionál. a tým dovedli C4 WRC k dokonalosti, ale kdybychom jenom na chvíli polevili v další přípravě, Ford a spol. by nás převálcovali. Trochu Seba podezřívám, že má letos v plánu vyhrát všechny soutěže seriálu WRC. Na české Barum Rallye ale narozdíl od vás nikdy nestartoval, kdybyste tady závodili proti sobě, kdo by vyhrál? Jednoznačně Seb. Ani by nemusel trénovat. S Danielem by si udělali jeden průjezd, napsali si rozpis a potom všem předvedli, jak jedou pětinásobní mistři světa. Vyhráli by s velkým náskokem, tak to prostě je. A vyhrával by Seb i s jiným autem, než je Citroën? Jsem přesvědčen že ano. Vždyť si vzpomeňte, jak byl rychlý s formulí Red Bull a jak dobře se mu vedlo za volantem sportovního prototypu při 24 hodin v Le- Mans. Nejlépe se ale samozřejmě cítí za volantem Citroënu, to je jeho přirozené životní prostředí. A v čem je vůbec tajemství úspěchů Citroënu v motorsportu? Jsme všichni týmoví hráči a zaměřujeme se i na sebemenší detaily. Právě ty ve výsledku rozhodují! Citroën Racing Trophy CZ 2009 je tady. Citroën ČR společně s jihlavskou stájí Jipocar Racing závodníka Martina Prokopa zařadily do soutěže pět rallye, jež jsou součástí mistrovství ČR. Citroën Racing Trophy je určena pro jezdce závodící s vozem Citroën C2 R2 MAX. Podmínkou vstupu do seriálu je uhrazení poplatku 1000 euro, za který posádka dostane dvě kombinézy a hlavně možnost startovat v soutěžích Racing Trophy po celé Evropě. Projekt už funguje ve Velké Británii, v Irsku, v Polsku, v Portugalsku a nejnověji také v Belgii a Lucembursku. V každé rallye budou hned rozděleny prémie za umístění v kategorii A6/A7 mimo vozy specifi kace S 1600, za vítězství v jedné rallye posádka zinkasuje v přepočtu takřka sto deset tisíc. Česká CRT CZ se rozjíždí květnovou Rallye Český Krumlov. Piloti, kteří už mají Citroën C2 R2, si mohou objednat transformační sadu MAX za zvýhodněnou cenu eur (bez DPH) místo původních (bez DPH). Podle pravidel se bude moci pilot zúčastnit až dvou závodů ve verzi C2 R2 (včetně nároku na prémii za umístění), než si přestaví vůz na C2 R2 MAX. Pro zájemce, kteří ještě nemají vůz C2 R2, je připravena kompletní sada C2 R2 MAX za eur bez DPH, popřípadě lze zakoupit celý postavený vůz ve specifi kaci C2 R2 MAX. Více informací na Citroën C2-R2 MAX není jenom dokonalé závodní auto, ale i velmi zábavná hračka. Ideální stroj pro český seriál rallye je tady, připraven na Citroën Racing Trophy CZ A není už to trochu nuda, když ve WRC vyhrává stále jenom Seb? Pro něho a pro tým určitě ne. Zvenčí už se Sebova absolutní nadvláda může zdát jako samozřejmost, ale je za tím velká dřina a velmi důkladná příprava. Seb 1/2009 CITROËN MAGAZÍN 39

40 sport rallye NAVÁŽE CITROËN RACING NA LOŇSKÉ DOUBLE? ANO! SEZONA 2008 BYLA PRO CITROËN NA POLI AUTOMOBILOVÉHO SPORTU PŘELOMOVÝM ROKEM. JEZDCI S CITROËNY SE STALY MISTRY SVĚTA V OBOU VYPSANÝCH KATEGORIÍCH. SÉBASTIEN LOEB ZÍSKAL SVŮJ PÁTÝ TITUL VE WRC, SÉBASTIEN OGIER ZÍSKAL PREMIÉROVÝ TITUL V JWRC. Sébastien Ogier 40 CITROËN MAGAZÍN 1/2009

41 Další sezona snů. Jinak se počínání Citroënu ve světové rallye nedá pojmenovat. Francouzský tovární tým druhým rokem nasazoval speciál C4 WRC, se kterým o rok předtím dokázal Loeb vyhrát hned při premiéře na Rallye Monte Carlo a premiérový byl z tohoto pohledu i světový titul za rok Do loňské sezony tak francouzské soutěžní eso vstupovalo do bojů proti továrním Fordům, Subaru a Suzuki jako obhájce titulu. Své odhodlání ukázal už na lednovém Monte Carlu, které rodák z francouzského Hagenau vyhrál systémem start-cíl. Přesto mu nechyběla jeho tradiční pokora a skromnost. Bude to těžká sezona, i když jsme znovu věnovali velkou pozornost dalšímu vývoji C4 WRC, nepochybuji, že ani Ford neusnul na vavřínech a bude to náš největší soupeř, nechal se slyšet Loeb. Přesto nakonec v loňské sezoně vyhrál jedenáct z celkových patnácti soutěží, když neskóroval pouze ve Švédsku, Jordánsku, Turecku a Japonsku. I v závodním depu je Sébastien Loeb středem pozornosi fanoušků VYHRAJE LOEB I WRC 2009? To, že jednička Citroënu s přehledem vyhraje i svůj šestý titul mistra světa, předpovídá dvojnásobný světový šampion a bývalý pilot Fordu a Loebův velký soupeř Fin Marcus Grönholm: Jeho síla spočívá v tom, že je absolutně koncentrovaný a k dispozici má špičkově připravené auto. Vedle rychlosti navíc dvojka Loeb Citroën předvádí nevídanou spolehlivost. Sebova sebedůvěra je na takové úrovni, že může v pohodě říci: OK, jdu na to a zvítězím... Nový partner sportovního oddělení Citroënu, rakouský nápojový gigant RedBull, měl z Loebých výsledků takovou radost, že kromě dodatečných prize money na konci sezony pozval pětinásobného mistra světa k testům monopostu RedBull F1 RB4. Nikoho potom nepřekvapilo, že na okruhu v Barceloně, kde se Loeb svezl s ostatními piloty F1 v rámci ofi ciálních testů, zajížděl talentovaný Francouz lepší časy než někteří ostřílení harcovníci F1. Otázka, zda skutečně neuvažuje o přestupu na okruhy, proto na sebe nenechala dlouho čekat. Ne, jsem továrním jezdcem Citroënu a v rallye nás společně čeká ještě mnoho výzev, naznačil Loeb novinářům své odhodlání bojovat v roce 2009 už o svůj šestý titul mistra světa. Mimochodem, letos na Kypru získal Loeb své padesáté vítězství v seriálu WRC. Navíc s pěti tituly je SuperSeb nejúspěšnějším jezdcem historie rallye. Bylo to jako blesk z čistého nebe. Přesně tak vstoupil do sezony juniorského mistrovství světa Sébastien Ogier. Mladý Francouz nemá s Loebem společné jenom jméno, ale hlavně neuvěřitelnou schopnost adaptovat se na nové podmínky a okamžitě zajíždět rychlé časy. Vždyť před startem Rallye Mexiko jméno vítěze amatérského Peugeot Cupu nikdo neznal. Ogier ale svou první soutěž v JWRC vyhrál systém start-cíl a za volantem Citroënu C2 S1600 všechny své soupeře deklasoval rozdílem několika tříd. Pětadvacetiletý rodák z francouzských Alp tak získal stálé angažmá v továrním Citroënu pro JWRC a za tuto věrnost se automobilce odměnil ziskem titulu mistra světa hned při své premiérové sezoně. Jasným vítězem se tandem Ogier Citroën C2 stal vedle Mexika i na šotolinovém Jordánsku a na rychlém asfaltu v Německu. Na domácí půdě, asfaltové Korsické Rallye, ale velký obdivovatel Loeba a Senny skončil až druhý za Čechem Martinem Prokopem. Ani to ale jihlavskému rodákovi Prokopovi nepomohlo k tomu, že v JWRC 2008 skončil na celkově třetím místě. Druhý skončil Aaron Burkart. A hádejte, s čím mladý Němec závodil? Ano, první trojka loňského JWRC sedlala dvoukolku Citroën C2 S1600. Se stejným autem letos v JWRC znovu bojuje i Prokop a vzhledem ke zkušenostem a špičkové technice můžeme všichni právem očekávat, že zaútočí na světový titul. 1/2009 CITROËN MAGAZÍN 41

42 historie 90 let výroby V RYTMU PŘED DEVADESÁTI LETY, NA JAŘE 1919, PŘEDSTAVIL ANDRÉ CITROËN SVŮJ PRVNÍ AUTOMOBIL, TYP 10 HP. ODSTARTOVAL TÍM FASCINUJÍCÍ PŘÍBĚH INOVACÍ ZNAČKY S DVOJITÝM ŠÍPEM, JEJÍŽ AMBICÍ BYLO A JE UHÁNĚT K BUDOUCNOSTI RYCHLEJI NEŽ OSTATNÍ. André Citroën ( ) Polopásové vozy Citroën projely napříč Afrikou ( ) André Citroën ( ) vybudoval během první světové války na jihozápadním okraji Paříže moderní podnik na výrobu dělostřelecké munice. Když válečná vřava utichla, dokázal tovární komplex za půl roku proměnit v tehdy nejmodernější evropskou automobilku. Podle amerického vzoru zavedl sériovou výrobu solidně stavěných automobilů se čtyřválcovým motorem a otevřenou čtyřmístnou karoserií. Už první typ 10 HP z roku 1919 Citroën zákazníkům nabízel kompletně karosovaný mateřskou automobilkou, vybavený elektrickým spouštěčem a osvětlením, opatřený pneumatikami Michelin, včetně rezervy. To vše za rozumnou cenu. Úspěch se dostavil: zatímco zpočátku továrnu denně opouštěly tři desítky automobilů, v roce 1924 už desetkrát tolik! O rok později pak produkce značky Citroën dosáhla rekordních 61 tisíc vozů, osobních i užitkových. Od roku 1922 se vedle větších vozů vyráběl i lidový Citroën 5 HP, jen 3,2 m dlouhý, ale zcela dospělý dvoumístný později i třímístný automobil poháněný čtyřválcem 856 cm 3. Během pěti let se jich prodalo přes 80 tisíc a staly se jedním ze symbolů tehdejší Francie stejně jako stále početnější ženy-řidičky za jejich volantem. V říjnu 1924 Citroën představil typ B 10 s celokovovou uzavřenou karoserií. Skončila éra dřevěné kostry pobité plechovými panely, Citroën se stal evropským průkopníkem celokovových karoserií a v jeho nabídce začaly převažovat komfortní uzavřené vozy nad otevřenými. Mimořádnou popularitu značce přinesla expedice Croisiere Noire (Černá výprava), při níž polopásové vozy Citroën projely od podzimu 1924 do léta 1925 Afrikou od severu k jihu a jedna část výpravy dorazila až na Madagaskar. Novinkou podzimu 1928 byl typ C 6, první Citroën se šestiválcovým motorem, a těsně před tím, než se hospodářská krize přelila z USA do Evropy, zaznamenala automobilka v roce 1929 rekordní výrobu 103 tisíc vozidel. Od dubna 1931 do února 1932 se uskutečnila mimořádně náročná a nákladná Croisiere Jaune (Žlutá výprava), při níž posádky polopásových vozů Citroën zdolávaly téměř nepřístupné horské oblasti Asie, aby nakonec po mnoha útrapách a dobrodružstvích dorazily do Pekingu. Dobrodružstvím jiného druhu byl vývoj zcela nového automobilu, jenž odstartoval počátkem roku 1933 a už na jaře 1934 vyústil v představení vozu Citroën 7, prvního z proslulé řady Traction Avant (Přední pohon). Samonosná karoserie elegantních tvarů, nízko položené těžiště, nezávislé zavěšení kol s odpružením zkrutnými tyčemi a samozřejmě pohon předních kol to vše dodávalo tomuto vozu a jeho sourozencům výjimečný charakter. Vedle typů 7 a 11 se čtyřválcovými motory se v roce 1938 objevil i Citroën 15, jehož přední kola poháněl řadový šestiválec 2,9 l. Čtyřválcové automobily Traction Avant se vyráběly až do léta 1957 (šestiválce do roku 1955), celkem vyjelo do světa 760 tisíc vozů této řady. 42 CITROËN MAGAZÍN 1/2009

43 Citroën 2 CV se začal vyrábět v létě 1949 Na jaře 1939 začal Citroën vyrábět lehký užitkový vůz TUB, jenž se stal předobrazem všech moderních vozidel tohoto druhu. Měl vpředu uložený motor, pohon předních kol, trambusovou kabinu, nízko umístěnou ložnou plochu a posuvné dveře na boku karoserie. Po válce se konstruktéři k této koncepci vrátili, a tak vznikl legendární užitkový typ H s předním pohonem představený v létě 1948, jenž se v jen lehce modernizované podobě vyráběl až do prosince Poslední hranatá dodávka řady H nesla pořadové číslo Už od roku 1936 Citroën vyvíjel jednoduchý, ale robustní a praktický lidový vůz pro nejširší vrstvy motoristů. Během války prošel projekt řadou změn a počátkem října 1948 se návštěvníci pařížského autosalonu tlačili kolem exponátu jménem Citroën 2 CV. U jedněch vyvolával nadšení, jiní nad jeho vzhledem ohrnovali nos. Vyrábět se začal v létě 1949 a záhy si získal obrovskou popularitu. Na minimum zjednodušený vůz se vzduchem chlazeným plochým dvouválcem pohánějícím přední kola, nezávislým zavěšením všech čtyř kol a osobitě střiženou 3,8 m dlouhou čtyřdveřovou karoserií s otvírací textilní střechou totiž poskytoval až neuvěřitelné služby a přitom byl velice nenáročný a spolehlivý. Během následujících čtyř desetiletí zaznamenal řadu dílčích změn, původní charakter a v převážné míře i podobu si však zachoval. Vyráběl se až do roku 1990, z celkového počtu 5,1 milionů kusů tvořily 1,2 milionu užitkové verze. Zajímavostí je, že původní kachna 2 CV přežila svoji potenciální nástupkyni představenou v létě 1967 pod jménem Dyane. Senzaci vyvolal v říjnu 1955 na pařížském autosalonu Citroën DS. Nepodobal se ničemu, co automobilový svět do té doby znal, a dobu předběhl nejméně o dvě desetiletí. Jeho 4,8 m dlouhá karoserie aerodynamických tvarů skrývala komfortní interiér a řadu pozoruhodných technických řešení, především hydropneumatické odpružení, jež umožňovalo měnit světlou výšku vozu nad zemí a dokázalo zvolenou hodnotu udržovat bez ohledu na okamžité zatížení automobilu. Pohon předních kol byl samozřejmostí, přední kotoučové brzdy vítanou novinkou. Déeska se vyráběla plných dvacet let a značku Citroën proslavila po celém světě. Do roku 1975 opustilo výrobní linky přes 1,45 milionu vozů této řady, včetně levnějších modelů ID a provedení kombi. Na jaře 1961 Citroën rozšířil nabídku o kompaktní 3,9 m dlouhý sedan Ami 6 postavený na upraveném podvozku 2 CV vybaveném větším vzduchem chlazeným dvouválcem. Vůz s negativně skloněným zadním oknem si získal značnou oblibu dámské klientely, otcové rodin dávali přednost z něj odvozenému pětidveřovému kombi. Na jaře 1969 převzal štafetu Ami 8 s novou přídí a módní splývavou zádí, který se vyráběl dalších deset let. Celková produkce vozů Ami 6 a 8 dosáhla do roku 1,8 milionu kusů. V létě 1967 debutovala Dyane, moderní interpretace kachny 2 CV s upraveným dvouválcem z Ami 6. Dyane se vyráběla do roku 1984, její produkce překročila 1,4 milionu vozů. Na stejném podvozku jako Dyane se v květnu 1968 představil Citroën Méhari, automobil pro práci i zábavu s lehkou otevřenou karoserií z probarveného plastu. Stejně jako na pláži si dokázal poradit na venkovských cestách a necestách, na jaře 1979 se dočkal i terénní verze s pohonem čtyř kol, té se však za tři roky prodalo jen málo přes 1200 exemplářů. Poslední ze 144 tisíc vozů Méhari s předním pohonem opustily výrobní linku v roce V březnu 1970 mělo v Ženevě premiéru luxusní 4,9 m dlouhé čtyřmístné kupé SM, jehož přední kola poháněl italský šestiválec, přesněji motor V6 od fi rmy Maserati, s níž tehdy Citroën úzce spolupracoval. Luxusní vůz dosahující rychlosti 220 km/h se stal obětí palivové krize, do roku 1975 se prodalo necelých 13 tisíc kupé SM. Mnohem větší obchodní úspěch zaznamenal Citroën GS, pohledný rodinný vůz čtyřmetrové délky se šikmou zádí, který debutoval na podzim 1970 a vzápětí získal evropský titul Vůz roku. Porotci ocenili především jízdní komfort, za který géeska vděčila v této třídě zcela výjimečnému hydropneumatickému odpružení. Typickým prvkem byl vzduchem chlazený plochý čtyřválec pohánějící samozřejmě přední kola. Při modernizaci v roce 1979 dostal vůz přejmenovaný na GSA vyklápěcí páté zadní dveře a jeho kariéra pokračovala až do roku Celkem se prodalo přes 2,4 milionu vozů této řady, z toho přes tři čtvrtiny původního typu GS. První Citroën s předním pohonem: typ 7 z roku /2009 CITROËN MAGAZÍN 43

44 historie 90 let výroby Coby legitimní nástupce typu DS se v září 1974 představil Citroën CX, elegantní 4,6 m dlouhý sedan se šikmou zádí. Aerodynamicky tvarovaná příď skrývala motor uložený napříč, znovu se uplatnilo hydropneumatické odpružení a stejně jako u menšího typu GS kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech. Svým tvůrcům udělal typ CX radost: také on si vysloužil evropský titul Vůz roku. Citroën CX začínal se zážehovými čtyřválci, koncem roku 1975 se dočkal dieselu a v dalších letech se nabídka rozšiřovala. Kulminovala na podzim 1984, kdy Citroën uvedl na trh model CX 25 GTI Turbo s přeplňovaným čtyřválcem 2,5 l, díky němuž dosahoval rychlosti až 220 km/h. Od léta 1985 se prodávaly modernizované vozy CX s rozměrnými plastovými nárazníky a upraveným interiérem, do ukončení výroby v roce 1989 vznikl více než milion sedanů CX, produkce kombi dobíhala až do roku Mezeru mezi typy GSA a CX vyplnil na podzim 1982 Citroën BX, úhledný 4,2 m dlouhý vůz střední třídy s rozměrným nahoru vyklápěcím víkem v šikmé zádi. To bylo, stejně jako přední kapota, zhotoveno z plastu. Decentně tvarovaný vůz měl motor vpředu napříč, přední pohon a hydropneumatické odpružení, po listopadu 1989 byl prvním typem značky Citroën dováženým ve větším množství do Československa. Do roku 1994 bylo celkem vyrobeno 2,3 milionu automobilů BX v provedení hatchback a kombi. Od září 1986 byl nejmenším vozem s dvojitým šípem typ AX, jen 3,5 m dlouhý borec lehké váhy. Debutoval s třídveřovou karoserií, o rok později přibyla i pětidveřová. Postupně se dočkal montáže široké škály motorů, včetně dieselu, s nímž se prodával i u nás. Během dvanáctileté kariéry se produkce typu AX vyšplhala na 2,4 milionu kusů a zařadil se tak mezi nejúspěšnější vozy své značky. Poslední významnou novinkou s dvojitým šípem představenou před pádem železné opony byl na jaře 1989 Citroën XM, komfortní 4,7 m dlouhý vůz s vyklápěcím víkem v šikmé zádi, vpředu napříč Citroën BX byl představen na podzim 1982 uloženým motorem a novou generací elektronicky řízeného hydraulického odpružení Hydractive. Byl prvním sériově vyráběným automobilem na světě, který se mohl pochlubit takovým typem pérování. Kromě čtyřválců se v nabídce motorů pro typ XM objevil i šestiválec, třílitrový motor V6. Není divu, že i Citroën XM vybojoval evropský titul Vůz roku. V lednu 1991 vyhrál fi nský jezdec Ari Vatanen s novým sportovním speciálem Citroën ZX Rallye Raid populární Rallye Paříž-Dakar a zahájil tak pětiletku úspěchů dvojitého šípu v dálkových a terénních soutěžích. Pierre Lartigue dovedl v září 1992 vůz ZX Rallye Raid k vítězství v maratonské Rallye Paříž-Moskva-Peking, v letech 1994 až 1996 pak třikrát po sobě triumfoval Užitkový typ H s předním pohonem (1967) na Dakaru. Citroën se v sezoně 1997 stal popáté mistrem světa v dálkových a terénních soutěžích a po změně pravidel se rozhodl změnit sportovní působiště na řadu přišly klasické automobilové soutěže. V březnu 1991 měl v Ženevě premiéru Citroën ZX, pětidveřový hatchback čtyřmetrové třídy, o půl roku později následovalo kombi ZX Break a v sezoně 1992 i třídveřové kupé. Novinkou jara 1993 byl Citroën Xantia, decentně střižený 4,4 m dlouhý pětidveřový vůz střední třídy s hydraulickým odpružením druhé generace Hydractive 2. Koncem roku 1994 nabídku rozšířila Xantia Activa s elektronicky řízeným aktivním podvozkem zcela eliminujícím naklánění vozu v zatáčkách. Na podzim 1996 se Xantia Activa dočkala třílitrového motoru V6, díky němuž dosahovala rychlosti až 230 km/h. Od léta 1995 se vyrábělo i pětidveřové kombi Xantia Break. Počátkem roku 1994 přišla na trh nová řada užitkových automobilů jménem Jumper s osobitým designem kabiny. Na jaře 1994 Citroën vstoupil do kategorie velkoprostorových automobilů MPV, zákazníkům nabídl 4,45 m dlouhý model Evasion pro pět až osm cestujících. Na podzim 1995 debutoval od něj odvozený lehký užitkový vůz Jumpy se zvýšenou karoserií. V listopadu 1995 byla zahájena výroba ekologického modelu AX Electrique vybaveného elektromotorem o výkonu 20 kw. Třídveřový elektromobil existoval ve čtyřmístné osobní i dvoumístné užitkové verzi, v hustém městském provozu mohl za den najezdit kolem 75 km. Koncem roku 1995 se objevil Citroën Saxo, sympatický 3,7 m dlouhý třídveřový hatchback, který si vypůjčil jméno jazzového hudebního nástroje. Od léta 1996 se vyráběl i v pětidveřovém provedení, na 44 CITROËN MAGAZÍN 1/2009

45 podzim 1996 následoval elektromobil Saxo Electrique s nulovými emisemi a denním dojezdem 80 km, nabízený v osobní i užitkové verzi. V létě 1996 Citroën představil 4,1 m dlouhý a nepřehlédnutelných 1,8 m vysoký vůz Berlingo. Vedle dodávkové verze se začal vyrábět i víceúčelový model s prosklenou zadní partií karoserie vhodný pro práci i volný čas, jenž se rychle vžil do role rodinného automobilu. V sezoně 1997 nabídku rozšířil bohatě vybavený model Berlingo Multispace, jenž mohl dostat i otvírací střechu, od podzimu 1998 pak také posuvné boční dveře. Mezitím se už od podzimu 1997 vyráběla i ekologická dodávka Berlingo Electrique s denním dojezdem přes 80 km. V září 1997 byl uveden na trh Citroën Xsara, 4,2 m dlouhý pětidveřový hatchback, k němuž počátkem roku 1998 přibylo třídveřové kupé a na jaře 1998 i pětidveřové kombi Xsara Break. V září téhož roku byl v Paříži představen pětimístný model Xsara Picasso, osobitě tvarovaný 4,3 m dlouhý vůz kategorie MPV. Sportovní fanoušky v té době potěšila Xsara Kit Car, ostrý soutěžní vůz odvozený z třídveřového modelu Xsara Coupé. V dubnu 1999 s ním Philippe Bugalski vyhrál Katalánskou rallye, podnik mistrovství světa, při němž porazil konkurenci špičkových vozů třídy WRC. Tím odstartoval novou éru sportovních úspěchů dvojitého šípu, jež trvá dodnes. Sezona 1999 však přinesla i další mezník Citroën poprvé v historii za jediný rok prodal přes milion automobilů, osobních a užitkových. V březnu 2000 byla v Ženevě představena hybridní Xsara Dynactive vybavená spalovacím čtyřválcem o výkonu 55 kw a elektromotorem s 25 kw. Hvězdou podzimního pařížského autosalonu se stal Citroën C5, prostorný 4,6 m dlouhý pětidveřový vůz s hydraulickým odpružením nové generace Hydractive 3, nabízený se zážehovými i vznětovými čtyřválci a také s třílitrovým motorem V6. Na jaře 2001 nabídku rozšířilo prostorné pětidveřové kombi C5 Break. V září 2000 se Citroën v Paříži pochlubil také svou novou sportovní zbraní, špičkovým soutěžním vozem Sébastien Loeb a Xsara WRC na Švédské rallye 2004 Xsara WRC. V téže sezoně se mistrem Francie v rallye, v kategorii vozů s jednou poháněnou nápravou, stal šestadvacetiletý Sébastien Loeb startující s pronajatým strojem Saxo Kit Car. Do sezony 2001 už rodák z alsaského Haguenau vstupoval coby tovární jezdec, a když mu šéf týmu Guy Fréquelin na Rallye San Remo poprvé půjčil vůz Xsara WRC, odvděčil se na debutanta neuvěřitelným druhým místem v cíli podniku mistrovství světa. V sezoně 2002 už Loeb i jeho věrný spolujezdec Daniel Elena byli členy týmu Citroën Sport Velkoprostorový Citroën Xsara Picasso ročníku /2009 CITROËN MAGAZÍN 45

46 historie 90 let výroby ZX Rallye Raid na trase Rallye Granada-Dakar 1996 pro světový šampionát. První vítězství v soutěži mistrovství světa Loeb vybojoval v létě 2002 při Německé rallye, v sezoně 2003 byl hlavním strůjcem prvenství dvojitého šípu v MS značek, počínaje rokem 2004 získal celkem pět titulů mistra světa mezi jezdci, tři první s vozem Xsara WRC, dva další s novým C4 WRC. Citroën mezi značkami triumfoval v letech 2003 až 2005 a znovu v sezoně V září 2001 měl ve Frankfurtu výstavní premiéru kompaktní 3,9 m dlouhý Citroën C3, zaoblený pětidveřový hatchback, jenž se začal prodávat na jaře Byl prvním vozem, v němž Citroën nabízel robotizovanou převodovku SensoDrive výrazně usnadňující jízdu v městském provozu. Novinkou jara 2002 byl i 4,7 m dlouhý velkoprostorový typ C8 pro pět až osm cestujících, do něhož se kromě čtyřválců Citroën C6 je od roku 2005 vlajkovou lodí dvojitého šípu montoval i třílitrový motor V6. V září 2002 byl na pařížském autosalonu vystaven Citroën C3 Pluriel, poněkud rozpustilý automobil s otvírací a také zcela odnímatelnou střechou, jenž se dokázal z polokabrioletu proměnit ve spider i pikap. Na podzim 2003 následoval v té době nejmenší vůz s dvojitým šípem, jen 3,67 m dlouhý třídveřový typ C2 s oblou přídí a v této třídě nezvyklými vodorovně dělenými zadními dveřmi, jejichž spodní díl se sklápěl dolů. V září 2004 byly na pařížském autosalonu představeny dva nové vozy nižší střední třídy dlouhé 4,3 m: pětidveřový hatchback C4 a dynamicky střižený třídveřový model C4 Coupé s prosklenou zádí. Od léta 2007 se pak ve vybraných evropských zemích začal prodávat i Citroën C4 Sedan s prodlouženým rozvorem náprav, celkovou délkou 4,77 m a velkoryse dimenzovaným zavazadlovým prostorem ve stupňovité zádi. Mezitím v březnu 2005 v Ženevě debutovaly dvě novinky z opačných konců výrobního programu. Maličký, jen 3,4 m dlouhý Citroën C1 ve třídveřovém i pětidveřovém provedení, první vůz s dvojitým šípem vyráběný v České republice, přesněji v továrně TPCA u Kolína, a nová vlajková loď značky s označením C6. Tento luxusní vůz s osobitě tvarovanou aerodynamickou karoserií bezmála pětimetrové délky dostal do vínku dva šestiválce, zážehový V6 3,0 a turbodiesel V6 2,7 HDi, nabídku doplňoval čtyřválcový turbodiesel 2,2 HDi. Během roku 2006 byla zcela obměněna široká paleta užitkových automobilů s dvojitým šípem: na jaře debutovala nová řada vozidel Jumper o celkové hmotnosti až 4 t, na podzim následovaly vozy Jumpy druhé generace. Na přelomu let 2006 a 2007 Citroën rozšířil svoji nabídku velkoprostorových automobilů nejprve 4,6 m dlouhým sedmimístným modelem C4 Picasso a vzápětí kratší pětimístnou verzí C4 Picasso s ještě dynamičtějším designem. Na podzim 2007 následovalo kompaktní víceúčelové kombi Nemo čtyřmetrové délky vyráběné souběžně s dodávkou téhož jména. Počátkem roku 2008 byl představen Citroën Berlingo druhé generace s elegantní a prostornou 4,3 m dlouhou karoserií a podvozkem odvozeným z vozu C4 Picasso, zatímco lehce modernizovaný původní model se přejmenoval na Berlingo First. Novinkou jubilejní sezony 2009 je vedle prodloužené sedmimístné verze modelu Berlingo především Citroën C3 Picasso, atraktivní pětidveřové MPV čtyřmetrové délky vyráběné jako první vůz s dvojitým šípem na Slovensku, v továrně PSA v Trnavě. 46 CITROËN MAGAZÍN 1/2009

47

48 partner Subrina Professional DALŠÍ TIP, JAK BÝT IN! UŽ SE VÁM NĚKDY STALO, ŽE JSTE RÁNO PŘIŠLI DO PRÁCE, ZAZVONIL TELEFON A HLAS NA DRUHÉ STRANĚ OZNÁMIL, ŽE VYHRÁVÁTE ZCELA NOVÝ CITROËN C1? NE? TAK TO ASI NEPRACUJETE V PROFESIONÁLNÍM KADEŘNICTVÍ, KTERÉ SVÝM ZÁKAZNÍKŮM NABÍZÍ VLASOVOU KOSMETIKU SUBRINA PROFESSIONAL. Na první pohled to na parkovišti u motorestu kousek za Hradcem Králové vypadalo jako na minisrazu klubu majitelů Citroënu C1. Klíčky od trojice rodáků z českého Kolína ale ve svých kabelkách měly ženy, které spojuje něco víc než jenom vlastnictví stejné značky vozu. Všechny tři pracují jako kadeřnice, všechny tři o své zákazníky pečují profesionální kosmetikou Subrina Professional a všechny ke svému novému čtyřkolovému miláčkovi přišly výhrou v motivačním programu třebíčské společnosti Ilirija CZ, která je českým dovozcem kosmetiky Subrina. To, že vyhraju citroëna, jsem tušila od začátku. O to víc jsem proto potom byla v šoku, když jsem klíčky od C1 dostala skutečně do ruky, vzpomíná na den výhry paní Marie Jansová. Sympatická dáma je historicky první vítězkou Citroënu, když v konkurenci 150 dalších účastníků losování měla největší štěstí. Autu říkám Šmudlík a na zakroucené silničky u nás v orlickém podhůří je tahle malá motokára naprosto ideální, říká majitelka kadeřnictví z vesničky 48 CITROËN MAGAZÍN 1/2009

49 KLUB KADEŘNICKÝCH PROFESIONÁLŮ Kadeřnická kosmetika Subrina je na českém trhu od devadesátých let minulého století. Profesionálové, kteří se rozhodli pracovat s touto značkou ve svém salonu, se v roce 2005 rozdělili na dvě skupiny. První skupina pouze nakupuje produkty a pracuje s nimi, druhá skupina k tomu ještě využívá řady výhod dostává různé bonusy, dárky, jezdí na dovolené a za výhodných podmínek využívá školicího programu a dovybavuje si salon. To jsou členové Subrina klubu, kteří jednou ročně soutěží o Citroën C1. Tři auta už své majitele našla, další netrpělivě čekají. Více informací je na Lukavice, která leží mezi Žamberkem a Letohradem. Členkou Subrina klubu je od jeho vzniku v roce 2005 a to, že je opravdový profesionál, dokazuje nejenom tím, že při své práci používá Subrinu, ale také proto, že požadavek odbarveného zákazníka na trvalou považuje doslova za zločin. Zkouším to lidem rozmlouvat, a když si nedají poradit, řekneme si nashledanou, říká majitelka červené cé-jedničky. Kateřina Slavíková, v pořadí druhá vítězka Citroënu v soutěži Subrina klubu, považuje za největší faux pas, když o sebe lidé nedbají. Naštěstí se to lepší, a to nejenom mezi ženami. V oboru pracuji skoro čtvrtým rokem, a když to porovnám, tak se mezi mými zákazníky objevuje i stále více mužů, říká pilotka stříbrné cé-jedničky z Lomnice nad Popelkou. Na svém novém čtyřkolovém přírůstku do rodiny oceňuje především jeho nečekaně bohatý vnitřní prostor. Půjčila jsem nedávno klíčky svému známému, a i když je to dvoumetrový chlap, dovnitř se vešel bez problémů, usmívá se Kateřina. Hromádka oblíbených hudebních cédéček v přihrádce prozrazuje, že okamžiky za volantem si doslova užívá. Myslela jsem si, že si ze mě pan Šabatka z Ilirije dělá legraci, vzpomíná na okamžik, kdy po telefonu zjistila, že jejím prvním novým autem v životě bude Citroën C1. To Hana Tanečková zkrátka vyhrát musela. Kdo jiný by se přeci měl stát vítězem třetího, a zatím posledního losování Subrina klubu, než kadeřnice ze Sobotky, kde už doma jeden Citroën stojí? Máme rodinné Picasso, takže menší cé-jedničkou jsme vhodně doplnili vozový park. Tohle už je dokonce náš třetí Citroën v rodině, říká paní z rodného města známého českého básníka Fráni Šrámka. U nás na salonu nabízím svým zákazníkům také produkty Subriny určené pro domácí použití a zatím slyším jen samá slova chvály, říká kadeřnice, ke které si pro nový účes chodí třeba i Dáda Patrasová. Mám ráda zákaznice, které mi věří a zcela se svěří do mé péče. V ten okamžik jsem ve svém živlu a s radostí se na nich vyřádím, vykládá svůj recept na úspěch paní Hana, pro kterou je největším uznáním zákazník, který příště znovu přijde pro další nový účes. Na trhu je dnes mnoho různých soutěží, ve kterých se dá vyhrát kde co. Dámy Marie, Kateřina a Hana se ovšem shodují na tom, že auto je univerzální výhra, která v sobě kloubí příjemné s užitečným. Produkty od Subriny by prý ale při své práci používaly i v okamžiku, kdyby se nehrálo o ceny, jako jsou auto nebo luxusní zájezd. Všechny tři se totiž považují za profesionálky a k tomu nestačí jenom šikovné ruce, ale i kvalitní kosmetika a výbava. Až tedy před nějakým kadeřnictvím spatříte zaparkovaný Citroën C1, můžete se vsadit, že majitelka má buď dobrý vkus na šik auta, nebo používá kosmetiku Subrina Professional. 1/2009 CITROËN MAGAZÍN 49

50 legenda historické DS NÁVRAT DO MINULOSTI 50 CITROËN MAGAZÍN 1/2009

51 ČEKÁNÍ NA NOVINKU S PÍSMENY DS BUDE JEŠTĚ POMĚRNĚ DLOUHÉ. CO SI HO TEDY ZKRÁTIT SVEZENÍM V PŮVODNÍM MODELU CITROËN DS, KTERÝ SJEL Z VÝROBNÍ LINKY NA KONCI ŠEDESÁTÝCH LET MINULÉHO STOLETÍ? V ČESKU JICH NEJEZDÍ MNOHO, ALE KDYŽ UŽ NA NĚJAKÉHO NARAZÍTE, OBVYKLE JEZDÍ V BEZVADNÉM STAVU, JEHO MAJITEL HO OPEČOVÁVÁ, GARÁŽUJE, VYJÍŽDÍ JEN OD JARA DO PODZIMU, KDYŽ ZE SILNIC ZMIZÍ SŮL, A POKUD UŽ SE NA CESTU VYDÁ, DŮVODEM BÝVÁ SRAZ MAJITELŮ CITROËNŮ AŤ UŽ V ČESKU NEBO V ZAHRANIČÍ, RODINNÝ VÝLET NEBO JEN PROJÍŽĎKA SAMOTNÁ. DOJÍŽDĚNÍM DO PRÁCE HO PRAKTICKY NIKDO NETRÁPÍ. Citroën DS je dílem Fleminia Bertoniho, jednoho z neslavnějších automobilových designérů, jehož podpis nese i design další citroënářské ikony - modelu 2 CV, v Česku známějším pod názvem Kachna. Těžko říct, který z těchto dvou Bertoniho vozů byl pro motoristický svět zásadnější. Snazší je asi odhadnout, který z nich byl hezčí. Že je to Citroën DS se potvrdilo i letos na začátku února, kdy byl britským magazínem Classic & Sports Car vyhlášen výsledek ankety o nejkrásnější automobil všech dob. A hádejte, kdo zvítězil. Citroën DS. Vítězství je cennější o to, že v anketě nehlasovali čtenáři, ale skupina dvaceti světově uznávaných automobilových designérů, mezi nimiž nechyběl ani věhlasný Giorgetto Giugiaro, který ušil kabát řadě autům od Alfy Romeo, Bugatti, Maserati nebo Ferarrari. Pro případné zájemce o déesu má však toto ocenění jednu nevýhodu. Ceny ojetých Bohyň se v posledních měsících zvýšily přibližně o tisíc eur. Sehnat v Česku zachovalý Citroën DS není nic snadného, majitelé do jejich oprav většinou investovali spoustu pěněz a času, a proto se svého pohodlného miláčka jen neradi zbavují. Pohledem na zahraniční internetové servery se ale dá odvodit, že na Citroën DS v dobrém stavu je potřeba mini- 1/2009 CITROËN MAGAZÍN 51

52 legenda historické DS málně 10 až 15 tisíc euro, výjimkou nejsou ani nabídky na kompletně zrenovovaný vůz za dvacet a víc tisíc euro. Že Citroën DS bude hit, se ukázalo už v roce 1955, kdy toto auto bylo představeno na pařížském autosalonu. Už tam automobilka od zákazníků nasbírala stovky závazných objednávek. A jeho sláva trvá dodnes. Kromě designu za to vděčí technické vyspělosti a především pohodlné jízdě, kterou umožňuje hydropneumatické pružení podvozku. DÍRA? JÁ SI JÍ NEVŠIML Jízda v Citroënu DS je zážitkem. Pamětníci mohou zapomenout na pocity při řízení starých škodovek. Ačkoliv jedete v autě z konce šedesátých let, je to, jako kdybyste se svezli ve voze, který byl vyroben teprve před pár lety. Řízení je lehké, převodovka řadí přesně a téměř dvoulitrový motor auto žene do maximální rychlosti, kterou české dopravní předpisy umožňují. A nebyl by problém jet ještě rychleji. Citroën DS na německé dálnici dokáže trvale jet rychlostí až 180 kilometrů za hodinu. Jen se spotřebou je to o poznání horší. V průměru se pohybuje okolo deseti litrů benzinu na sto kilometrů. To nejlepší ale přichází při projíždění po rozmlácených českých silnicích. Tam, kde s běžným autem kličkujete jako slavný italský slalomář Alberto Tomba v dobách své vrcholné formy, s déesem nic takového neprovádíte. Pokud neprojedete opravdovým silničním kráterem, Bohyně se jen zhoupne a pokračuje dál. Žádné cvakání zubů a poletování v sedadle se nekoná. I proto Citroën DS žádná sportovní sedadla s bočním vedením nepotřebuje. Jeho sedačky spíš připomínají křesla v obýváku, do kterých zapadnete, otevřete noviny a usrkáváte výbornou brazilskou kávu. Zvenku je radost Citroën DS pozorovat. Protáhlá kapota, kam se kromě motoru vešla i plnohodnotná rezerva, úzká záď a ty detaily... Nejvíc pozornosti asi poutá provedení zadních 52 CITROËN MAGAZÍN 1/2009

53 směrových světel, která tvoří zakončení chromové lišty běžící nad bočními okny. Uvnitř pak pohled padne na jednoramenný volant a zpětné zrcátko, které není uchycené ze střechy, ale na palubní desce. SPLNĚNÝ SEN Jedním z mála majitelů Citroënu DS v Česku je i Petr Kolář z Jesenice u Prahy, který si koupí déesa splnil svůj dávný sen. Tohle auto jsem chtěl už odmala. Když mi bylo šestnáct, měl jednu stříbrnou déesu šéf autoservisu, kde jsem nastupoval do učení. Na začátku 70. let, kdy tady jezdily prakticky jen škodovky, to bylo doslova snové auto. A šéf mi tenkrát řekl, že když budu šikovný, tak si takový vůz pořídím také. Tahle slova ve mně zůstala do té doby, než jsem to dokázal. Štěstí se na mě usmálo v roce 1995, vzpomíná Petr Kolář, který si ještě předtím pořídil Citroën 2CV. Vytouženou Déesu jsem tehdy koupil za 200 tisíc korun s tím, že je sice hodně prorezlá, ale je kompletní, bez neprofesionálních úprav a v celkem ucházejícím technickém stavu. Když jsem ji přivezl domů, ujel jsem s ní asi 20 kilometrů, abych si ji osahal, a prakticky hned poté začala kompletní renovace. Sice se s tím dalo jezdit, ale tohle auto musí být krásné, takže jsem ho nemohl nechat ve stavu, kdy bylo prorezlé, mělo praská světla, blinkry a pobourané nárazníky... Následná oprava pak s různě dlouhými přestávkami trvala pět let. Auto bylo kompletně rozebrané, prorezlé části se musely vyvařit, motor, převodovka i nápravy prošly kompletní opravou a několik dílů se muselo dokoupit nových. S jejich sháněním prý problém nebyl a není ani v současnosti. Dneska se dá koupit všechno. Můžete sehnat použité, ale existují i továrny, kde dělají díly speciálně na déesu. Problém je ovšem s jejich cenou. Třeba přední blinkr vás vyjde na tři a půl tisíce korun, vysvětluje Kolář. A na kolik si své auto cení dnes? Když si vezmu náklady a především čas, který jsem do něj vložil, myslím, že za 850 tisíc bych vám ho nechal. Ale teď ještě ne, ještě se chci vozit. Přijďte za pár let, usmívá se Petr Kolář. 1/2009 CITROËN MAGAZÍN 53

54 gurmán koňak KDYŽ KOŇAK, TAK Z COGNAC! NEJSLAVNĚJŠÍ BRANDY NA SVĚTĚ MÁ DOMOV NA ZÁPADĚ FRANCIE V MALEBNÉ OBLASTI OKOLÍ MĚSTA COGNAC (DEPARTMENT CHARENTE), PO NĚMŽ SE TAKÉ TENTO NÁPOJ JMENUJE. KOŇAK TADY ZAČALI VYRÁBĚT VE VELKÉM V DOBÁCH TŘICETILETÉ VÁLKY V 17. STOLETÍ. 54 CITROËN MAGAZÍN 1/2009

55 Tehdy měli zdejší vinaři velké přebytky vína, protože je válka odřízla od tradičních trhů na jihu Francie a ve Španělsku. Z nouze tak začali ze zásob vína pálit brandy a tu prodávali celkem úspěšně v přístavech na Atlantickém pobřeží námořníkům. Soudky s koňakem se záhy staly vyhledávaným zbožím v Holandsku, Anglii i severním Německu. ŽIVÁ VODA Brandy je vinný destilát a v případě pravého koňaku z Cognacu se dodnes při jeho výrobě používá přes tři století starý postup. Výchozí surovinou je mladé bílé víno pocházející téměř výhradně z následujících odrůd Ugni Blanc (Saint-Emillion), Folle Blance nebo Colombard. Jde o velice suchá, acidická vína, která se k pití vůbec nehodí, ale jsou ideální pro následující destilaci. Ta se v případě pravého koňaku provádí dvakrát, vždy ve speciálních měděných nádobách zvaných alembik. Čerstvý vinný bezbarvý destilát (eau-de-vie, česky živá voda) s obsahem etanolu % se pak minimálně dva roky (ale spíše déle) nechává vyzrát ve speciálních dubových sudech. Jejich objem je dán přísnými předpisy ( l). Během zrání dochází k několika důležitým chemickým procesům, které vytvářejí neopakovatelnou chuť koňaku jde o extrakci, hydrolýzu a oxidaci substancí obsažených v dubovém dřevě sudů. Díky jim získá nápoj lehce dubové aroma s příchutí vanilky a jemně zlatavou barvu. Zráním v sudech dochází rovněž v důsledku sublimace k úbytku alkoholu, nicméně před lahvováním se musí ještě destilovanou vodou zředit na konečných 40 %. Většina výrobců v této fázi přidává do destilátu také určité množství karamelu, aby měl alkohol svoji charakteristickou zlatavou barvu. V okamžiku, kdy je tekutina ze sudů přelita do skleněných demižonů, v nichž je možné ji skladovat i stovky let, skončí její zrání a stává se koňakem. Na rozdíl od vína už totiž v lahvích nezraje. NENÍ SVATBA JAKO SVATBA ZKRATKY, KTERÉ JE DOBRÉ SI PAMATOVAT Stáří koňaku se udává podle nejmladší složky ve směsi. Od roku 1983, kdy byla naposledy kodifikována označení koňaků, se můžeme snadno orientovat pomocí zkratek na etiketách. Zde je přehled těch nejběžnějších: V.S. (Very Special) nebo *** (3 hvězdičky) označují koňak, jehož nejmladší složka zrála nejméně dva roky v sudech. V.S.O.P. (Very Superior Old Pale) nejmladší složka zrála nejméně čtyři roky. Napoléon, X.O. (Extra Old), Hors d Age - nejmladší složka zrála nejméně šest let. Všechny záležitosti spojené s kontrolou jakosti a ostatních předpisů spojených s výrobou koňaku má na starosti instituce BNIC (Bureau National Interprofessionnel du Cognac). Ale teprve teď začíná to největší tajemství výroby pravého koňaku - kupážování, tedy míchání. Každý koňak je vlastně směsí destilátů různého stáří a v případě velkých producentů i destilátů z různých oblastí. Při tomto procesu (francouzsky poeticky nazývaném taky marriage svatba) je důležité, aby výsledný koňak získal všechny potřebné chutě, které destilát pocházející z jednoho místa nebo jediné palírny nikdy neobsahuje. Velcí výrobci zaměstnávají k tomuto účelu zkušené a velmi dobře placené mistry (maîtres de chai), kteří se starají o to, aby dnešní koňak chutnal stejně, jako chutnal před padesáti lety. Podle charakteru vinic a složení půdy, které už v roce 1860 dokonale zmapoval geolog Henri Coquand, je oblast Cognac rozdělena na šest vinařských domén (crus), které byly přesně ohraničeny a vymezeny dekretem v roce Jsou to Champagne (Grande a Petite), Borderies a Bois 1/2009 CITROËN MAGAZÍN 55

56 gurmán koňak CO JE TO ARMAŇAK? Cognac společně s Armagnacem a španělským Jérezem jsou jediné tři evropské oblasti, které mají chráněný původ své brandy. Armaňak, vyráběný ve stejnojmenné oblasti v Gaskoňsku, bývá často s koňakem zaměňován. Liší se však procesem výroby (je destilován pouze jednou ve válcových nádobách) a jeho původ je mnohem starší začal se vyrábět už ve 14. století. Do Evropy jej vozili především holandští obchodníci. Dnes je armaňak na stolech spíše raritou používá se především pro výrobu likérů nebo se přidává do luxusních čokoládových výrobků. Sběratelsky jsou však některé lahve starého armaňaku hodnotnější než lahve koňaku. V oblasti Cognac jsou stovky malých vinohradů a palíren koňaku, které prodávají jen menší část své produkce přímo do restaurací a velkoobchodů a větší část poskytují velkým výrobcům jako koňak z jednoho vinohradu určený do směsí. V současné době jsme ale i tady svědky podobného fenoménu, jaký zaznamenala skotská whisky se stoupající oblibou takzvaných jednosladových whisky (single malt). Řada velkých výrobců uvádí na maloobchodní trh koňaky z jednoho vinohradu a má s nimi velký úspěch. Občas se někde objeví zpráva, že některý aukční dům vydražil několik lahví koňaku za astronomickou cenu dosahující i desítek milionů korun. Jde většinou o limitované série, k jejichž výrobě bylo použito opravdu starých zásob koňaku 50 i více let. Například do limitované série l Or značky Martell se dodnes dodává koňak z roku Jiná slavná archivní značka Richard Hennessy je prý směsí stovky koňaků, z nichž některé jsou staré údajně 200 let. Není divu, že pak se jedna taková lahev vydraží i za 150 tisíc euro. Největšími výrobci a současně nejslavnějšími značkami koňaku jsou Camus Cognac, Courvoisier, Hennessy, Delamain, Martell, Moyet nebo Rémy Martin. Pozoruhodná je tradice značky Hennessy, jejíž kořeny sahají až do osmnáctého století. Jméno dal značce irský žoldnéř francouzského krále Richard Hennessy, který obdržel za své služby v roce 1765 pozemek ve městě Cognac ve Francii, kde se usadil a začal obchodovat s lihovinami. Jeho syn James se pustil do výroby brandy a přejmenoval původně obchodní společnost svého otce na Jas Hennessy and Co. Stejné jméno nese tato fi rma dodnes, v jejím vedení je v současnosti osmá generace rodiny Hennessy. (Fins Bois, Bons Bois a Bois à Terrorirs. Zdejší Champagne nemá nic společného s vinařskou oblastí v okolí Remeše, kde se vyrábí světoznámý šumivý nápoj, pouze je zde podobný ráz krajiny a také je to místo, kde se pěstuje nejkvalitnější vinná réva. Také s názvy těchto domén se můžeme setkat na etiketách koňaků, ale jako vodítko mohou sloužit pouze velkým znalcům a obchodníkům. Příležitostný piják z nich nic nepozná. Opravdu důležité jsou však pro maîtres de chai, kteří mícháním kombinují jejich vlastnosti. Tato láhev limitované edice koňaku Hennessy Beauté du Siecle, uložená do přepychové šperkovnice ze skla a hliníku přijde na 150 tisíc euro TRADICE ZA MILIONY 56 CITROËN MAGAZÍN 1/2009

57 PŘÍJEMNÉ novinky Citroën C1 OSVĚŽENÍ SPECIALISTA NA MĚSTSKOU DŽUNGLI, MALÝ CITROËN C1, SE DOČKAL PO ČTYŘECH LETECH OMLAZENÍ. KE SVÝM NESPORNÝM PŘEDNOSTEM NYNÍ PŘIDAL NOVÝ, JEŠTĚ ATRAKTIVNĚJŠÍ STYL. Citroën C1 představuje ideální koncept malého, kompaktního, úsporného a ekologického vozu do města. Mimořádný úspěch malého prcka dokazuje spokojených zákazníků po celém světě, kteří si od roku 2005 užívají mrštnosti, skvělých jízdních vlastností a úsporných motorů. V letošním roce se navíc mohou těšit z osvěžení v podobě upraveného designu, nových barev a čalounění interiéru. Nový Citroën C1 je opět připraven vypořádat se s nástrahami velkoměsta a pobavit při jízdě celou posádku. NOVÝ SVĚŽÍ VZHLED Hlavní změnu faceliftovaného Citroënu C1 poznáte na první pohled, hned při prvním setkání tváří v tvář. Kompaktní tvary karoserie s koly v rozích, plné oblin a se světlomety jako kukadly na krajích přídě získaly na svěžesti. Přední část se ještě více zaoblila a zároveň nafoukla. Působí energičtěji, podtrhuje moderní styl a zvyšuje dynamiku malé C1. Největší proměnou prošel přední nárazník, který dostal velký otvor pro chlazení. Citroën C1 díky tomu nyní působí jako nebojácné zvíře s velkou otevřenou tlamou. Refresh designu však nezůstal pouze u přední části. Designéři přestylizovali kryty kol a lehce také zadní část, která opět vyzařuje originalitu. Rozměrné zadní okno zasahuje skoro až k nárazníku, a tím umožňuje snazší nakládání zavazadel. Na rozích zádě jsou pak umístěny krystalové svítilny v antracitovém rámu. Citroën C1 se ničeho nebojí, svěžím designem umí přilákat mladé, ale mimořádně praktickým a prostorným interiérem umí zacílit i jinam. OKOUZLÍ VNITŘNÍM PROSTOREM Při pohledu zvenku působí Citroën C1 jako minivůz. Sice do této kategorie spadá, ale zdání klame. Jeho vnitřní prostor si praktičností a variabilitou nezadá ani s většími konkurenty. C1 je rájem odkládacích prostor, kterých má celkem 12. Všude, kam se podíváte, najdete možnosti na odložení různých drobností. Kapsy ve všech dveřích, schránky na středovém tunelu, před řidičem, před spolujezdcem, v přístrojové desce... Prostě všude, kde vás napadne, ideální na malé i velké nákupy. Mini Citroën se nebojí ani delších cest nebo početnější posádky. V klidu uveze po sklopení dělených sedadel i objemná zavazadla nebo naopak čtyři dospělé cestující. Je zkrátka určen pro každého a je jedno, kolik vám je nebo jaké máte zájmy a koníčky. Po faceliftu dostal tento městský prcek i nové látkové potahy v tmavě modré a červené barvě. Lehce pozměněný je také vzhled ovladačů na středové konzole, které tím získaly na přehlednosti a čitelnosti. ŠETRNÁ DVOJICE NA VÝBĚR Citroën C1 prošel mírnou úpravou, která se však nedotkla jízdních vlastností a pohonných jednotek. Proč? Nebylo třeba. I přesto, že má miniaturní rozměry, chová se na silnici jako dospělý vůz. Podvozek je příjemně tuhý, v zatáčkách vůz neztrácí jistotu a chová se překvapivě dobře. Nad přední nápravu si můžete nechat posadit zážehový tříválec o objemu 1,0 l s výkonem 68 k, který vyniká průběhem točivého momentu. C1 s tímto motorem má dostatek síly, ale především s ním umí jezdit v průměru za 4,5 l/100 km. S naftovým motorem 1.4 HDi to umí ještě lépe a ekologičtěji, na sto kilometrů mu stačí pouhých 4,2 l a přitom vyprodukuje 109 g CO 2 na km. Citroën C1 získal na svěžesti. Nový design, upravený vnitřní prostor a atraktivní cena z něj dělají velmi zajímavý vůz, o kterém jistě stojí za to přemýšlet. 1/2009 CITROËN MAGAZÍN 57

58 prodejní síť v České republice PRAHA HOLÝŠOV NOVÝ JIČÍN RYCHNOV NAD KNĚŽNOU AUTOCENTRAL BARTŮNĚK Vzdušná 564/8, Praha 4 tel: AUTOCENTRUM DOJÁČEK U Seřadiště 65/7, Praha 10 tel: AUTOPORT Korytná 47, Praha 10 tel: CITY-CAR Osadní 10, Praha 7 tel: DOMANSKÝ Jeremiášova 21, Praha 5 tel: DOMANSKÝ Zemědělská 195, Zdiby tel: INTESYS-CZ Českobrodská 831, Praha 9 tel: BRNO AUTO H. B. Hněvkovského 81, Brno tel: BRNOCAR Palackého třída 155, Brno tel: CARLING Hviezdoslavova 51, Brno tel: BENEŠOV AUTO MICHÁLEK Táborská 2119, Benešov tel: BOSKOVICE CL JUNIOR AUTO Hybešova 2, Boskovice tel: ČESKÉ BUDĚJOVICE CITY-CAR Rudolfovská 42, České Budějovice tel: AUTOLINHART BOREK Pražská 285, České Budějovice-Borek tel: DĚČÍN BASH Čsl. mládeže 5, Děčín tel: DVŮR KRÁLOVÉ AC BOOM Seifertova 1165, Dvůr Králové nad Labem tel: FRÝDEK-MÍSTEK ADO Ostrava a.s. Beskydská 704, Frýdek-Místek tel: HODONÍN AUTO VOLF Jiráskova 646, Holýšov tel HRADEC KRÁLOVÉ REGINA Bratří Štefanů 492, Hradec Králové tel: CHOMUTOV AUTO HRUBÝ Jirkovská 231, Vysoká Pec tel: JABLONEC NAD NISOU AUTOHOFI Lukášov 71, Jablonec nad Nisou tel: JIČÍN AUTO VONDRÁK Robousy 203, Jičín tel: JIHLAVA AUTO ŠPINAR Brněnská 88, Jihlava tel: KARLOVY VARY MiniMO V Aleji 10, Karlovy Vary tel: KLADNO AUTO SCHWAB Dr. Steinera 2741, Kladno-Kročehlavy tel: KLATOVY INVEST TEL AUTO Domažlické předm. 610, Klatovy III tel: KOLÍN AUTOSALON LOUDA Třídvorská 70, Kolín V. tel: KRALUPY NAD VLTAVOU C-CAR Mostní 749, Kralupy n/v - Lobeček tel: KROMĚŘÍŽ M SERVIS Kotojedy 53, Kroměříž tel: KUTNÁ HORA UNIKOM Čáslavská 217, Kutná Hora tel: MLADÁ BOLESLAV AUTO MRKVIČKA Pod Loretou 896, M. Boleslav - Kosmonosy tel: MNICHOVICE JV CAR Kunín 30, Nový Jičín tel: OLOMOUC CAR CITON Před Lipami 1218/8a, Olomouc tel: KODECAR OLOMOUC Pavlovická 56, Olomouc tel: OPAVA S-Profi t Opava Krnovská 218/669, Opava tel.: ORLOVÁ METEOR CAR Okružní 988 Orlová - Lutyně tel: OSTRAVA C-KODECAR Muglinovská 1091, Ostrava-Přívoz tel: CIMO Proskovická 917 Ostrava-Stará Bělá tel: AUTO TICHÝ Rudná 1124/32 Ostrava-Vítkovice tel: PARDUBICE AUTOTECHNIK Hradecká 98, Pardubice tel: PÍSEK AUTO KÁPL CZ Malé Nepodřice 41, Písek tel: PLZEŇ AUTOSERVIS Jateční 8, Plzeň - Letná tel: AUTO VOLF Folmavská 2828/6, Plzeň-Bory tel: PODĚBRADY AUTO SLAVÍK Choťánky 173, Poděbrady tel: PŘÍBRAM PRESTO Soukenická 242, Rychnov nad Kněžnou tel: SEMILY SEMAK Bořkovská 147, Semily tel: SVITAVY AUTO CZ Polní 596/5, Svitavy tel: ŠUMPERK AGREGA Polní 46, Bludov tel.: TÁBOR CITY-CAR Nad Sládečkem 481, Tábor tel: TŘEBÍČ AUTOCENTRUM ČERVENÁ HOSPODA Červená Hospoda 463, Stařeč tel: UHERSKÉ HRADIŠTĚ UH CAR Velehradská 682, Uherské Hradiště tel: ÚSTÍ NAD LABEM AUTODÍLY ŠPINDLER HOLDING Plavecká 810/9, Ústí nad Labem tel: ÚSTÍ NAD ORLICÍ AUTO MOTO CENTRUM PETRÁČEK Moravská 1374, Ústí n/orlicí tel: VALAŠSKÉ MEZIŘÍČÍ AUTOCENTRUM LUKÁŠ Masarykova 752, Valašské Meziříčí tel: ZLÍN UNICARS CZ Tečovská 1052, Zlín-Malenovice tel: ZNOJMO CARLING Oblekovice 395, Znojmo tel: ŽĎÁR NAD SÁZAVOU ČSAD HODONÍN Brněnská 48, Hodonín tel: AUTO BABIŠ Ondřejovská 700, Mnichovice tel: COLOR CARS Drásov 95, Příbram I tel: AUTO JAROŠ Žďárská 352, Nové Veselí u Žďáru n/sázavou tel: autorizovaný prodejce nových vozů - zprostředkovatel prodeje nových vozů - autorizovaný servis - prodej náhradních dílů

59

60