Příručka uživatele Přečtěte si, prosím, důkladně tuto příručku a při provozování kluzáku BiGolden4 se řiďte jejími pokyny.

Transkript

1 Příručka uživatele Přečtěte si, prosím, důkladně tuto příručku a při provozování kluzáku BiGolden4 se řiďte jejími pokyny. 1. ÚVOD POPIS VÝROBKU Technický popis CERTIFIKACE INDIVIDUÁLNÍ SEŘÍZENÍ PADÁKU Nastavení délky řidiček LETOVÁ PRAXE Standardní letové režimy Rychlý sestup Zvláštní letové režimy ÚDRŽBA A SKLADOVÁNÍ TECHNICKÁ KONTROLA OPRAVY ZÁVĚR PÉČE O ZÁKAZNÍKY DIAGRAM A ROZMĚRY SCHÉMA VYVÁZÁNÍ...11

2 1 Příručka uživatele kluzáku BiGolden4 1. ÚVOD Gratulujeme Vám ke koupi Vašeho nového kluzáku GRADIENT BiGolden4. Věříme, že Vás jeho výkony a vlastnosti nezklamou a že s ním budete plně spokojen(a). BiGolden4 je nejnovějším křídlem vývojového týmu Gradient. Je již čtvrtou generací nejúspěšnější modelové řady BiGolden. Mimořádně dobře vyvážená dynamika křídla, přesné řízení a jasná signalizace přetažení jsou zárukou toho, že BiGolden4 bude vždy pro pilota spolehlivým partnerem. Vynikající výkon, ovladatelnost a i rychlost jsou vyváženy vysokou mírou pasivní bezpečnosti. Citlivá a bezprostřední zpětná vazba kluzáku umožňuje pilotovi rychle se s kluzákem sžít. Létání s BiGolden4 je pak uvolněné a intuitivní a pilot si může v klidu užívat krásu z létání a soustředit se na důležitá rozhodnutí během letu. BiGolden4 je certifikován v kategorii EN-B/LTF-B. To znamená pro nejširší pilotní veřejnost od rekreačních pilotů až po profesionální tandemové piloty, kteří vyžadují od svého kluzáku kromě snadných startů, vysokého výkonu i mimořádnou míru bezpečnosti. Tato příručka Vás seznámí se všemi důležitými informacemi, které budete potřebovat pro jeho bezpečné a bezproblémové provozování. Pokud byste měli po přečtení této příručky, eventuálně během provozu Vašeho kluzáku, jakékoliv otázky či nejasnosti, obraťte se na naši firmu nebo autorizovaného prodejce a my Vám je rádi obratem zodpovíme. Budeme Vám zároveň vděčni za každou Vaši zkušenost i kritickou připomínku z provozu Vašeho padáku, kterou nám sdělíte. 2. POPIS VÝROBKU 2.1. Technický popis Půdorys tvoří štíhlá elipsa s obdélníkovým tvarem ve středu a s lehce pozitivním zakřivením náběžné hrany a s novým tvarováním koncových oblouků tzv. Falcon wingtip pro minimalizování indukovaného odporu. Použité profily byly nově vytvořeny speciálně pro BiGolden4 a VO systém. Zúročili jsme bohatě nabyté zkušenosti s profily použitých na kluzácích BiGolden3, Nevada2, Golden5 a Avax XC5. Maximální tloušťka, průběh tloušťky a prohnutí střední křivky profilů byly optimalizovány s ohledem na výkon, max. míru stability v celém rozsahu rychlostí, průběh řídících sil a správného vynášení silových účinků od poutek. Vhodným rozmístěním těchto profilů po rozpětí kluzáku jsme dosáhli vyšší kompaktnosti vrchlíku, příjemných letových vlastností a rychlé a řízené regenerace vrchlíku po kolapsech. Pro nový profil křídla jsme optimalizovali tvarování a umístění plnících otvorů na náběžné hraně, tzv. VO systém. Obdélníkové plnící otvory na nenosných žebrech zajišťují dostatečné natlakování vrchlíku v celém rozsahu rychlostí. V- otvory na nosných žebrech zajišťují efektivní plnění vrchlíku a směřují tok vzduchu při vnitřním pohybu vzduchu v komorách směrem na spodní stranu křídla a ne na horní stranu křídla. Tím nedochází k ovlivnění proudění na horní podtlakové straně křídla, což zabraňuje ztrátám vztlaku a nárůstu aerodynamického odporu. Prakticky to znamená, že při letu v turbulentních a hlavně termických podmínkách, kdy dochází k výraznému vnitřnímu proudění uvnitř vrchlíku podpořeného nutnými zásahy do řízení, se zbytečně nezvyšuje opadání a kluzák neztrácí dopřednou rychlost. Díky VO systému má nosová část profilu čistý tvar. Plynulý tvar profilu koresponduje s aerodynamickou čistotou ve smyslu malého aerodynamického odporu. Jiné tvarově komplikovanější tvarování nosové části profilu budou vždy vykazovat větší aerodynamický odpor. Do přední části žeber jsou integrovány nylonové struny, které přispívají k dobrému plnění vrchlíku a zajišťují čistý tvar náběžné hrany. Na odtokové hraně v oblasti uší jsou použita mini-žebra, která zajišťují vyšší čistotu odtokové hrany. Pro dokonalou distribuci sil z poutek do celého vrchlíku jsou použity obloukové výztuhy s nylonovou strunou v závěsných bodech řad B, C a D. Způsob vyvázání vrchlíku s velmi krátkými vidlicemi horního patra zlepšuje stabilitu při letu na maximální rychlosti, snižuje aerodynamický odpor a dělá vynikající strukturální pevnost vrchlíku. Pro vyvázání je použit systém čtyř a půl řad (A, B, C, D+E) a tří pater šňůr s odstupňovanými průměry. Pro vyvázání jsou použity šňůry nejvyšší kvality od firem Liros a Edelrid. Hlavní šňůry jsou chráněné opletem. Spojovací a horní šňůry jsou bezopletové s odstupňovanými průměry pro snížení odporu. Bezopletové šňůry mají díky možnosti zavlékání výhodu ve vyšší pevnosti, stálosti a v nižším aerodynamickém odporu než stejně pevné šňůry s opletem.

3 Příručka uživatele kluzáku BiGolden4 2 Hlavní C a D šňůry jsou připojeny ke karabinkám pomocí smyček. Při technické kontrole kluzáku lze velmi snadno jejich uvolněním kompenzovat případné zkrácení šňůr. Tímto jednoduchým řešením se také prodlužuje čas do nutné výměny celého vyvázání. Sofistikovaná kombinace materiálů šňůr (Dyneema a Aramid) v jednotlivých řadách a patrech dokáže udržet geometrii vyvázání po dlouhou dobu bez nutných korekcí. Tato technologie prodlužuje časový interval do výměny celého vyvázání a garantuje pilotovi udržení maximálního výkonu kluzáku. BiGolden4 je vybaven osvědčeným a velmi účinným speed-systémem s velkým pracovním rozsahem. Gradient řeší věci i do malých detailů jako jsou mini a mikro poutka, speciální karabinky, komfortní a lehký batoh, vnitřní ochranný vak na kluzák i malý ochranný vak na popruhy, atd 2.2. Technická data BiGolden4 jednotky Plocha [m 2 ] 36,50 40,50 Plocha letová [m 2 ] 30,90 34,28 Rozpětí [m] 13,92 14,65 Rozpětí letové [m] 10,99 11,57 Štíhlost [1] 5,31 5,31 Štíhlost letová [1] 3,91 3,91 Max. hloubka [m] 3,17 3,34 Min. hloubka [m] 1,01 1,06 Počet komor Spotřeba šňůr 1 [m] 414,34 439,15 Hmotnost PK [kg] 6,6 6,9 Vzletová hmotnost [kg] Certifikace dle EN/LTF B B 1 - Do celkové spotřeby šňůr jsou započteny i všechny řídící šňůry. Délky nosných popruhů BiGolden4 37, 42 jednotky A₁+A₂ B C D Základní poloha [mm] Plně narychleno [mm] Volné konce mají trimovací zařízení. Tolerance délek jednotlivých popruhů je +/-5mm. Základní poloha trimu Poloha trimu plně narychleno

4 3 Příručka uživatele kluzáku BiGolden Specifikace materiálů Vrchlík Horní potah - náběžná hrana Porcher Marine 9017 Skytex, E44 Everlast, 42 g/m 2 Horní potah Porcher Marine 9017 Skytex 38, E25 Universal, 38 g/m 2 Spodní potah Porcher Marine Skytex 32, E3W Universal, 32 g/m 2 Žebra nosné Porcher Marine 9017 Skytex 40, E29 Hard, 40 g/m 2 Žebra, diagonály Porcher Marine Skytex 32, E4D Hard, 32 g/m 2 Výztuhy Porcher Marine 6098 Laminated Skytex Film, 120 g/m 2 Výztuhy Porcher Marine 6391 SR-170, 165 g/m 2 Výztuhy Nylon Rod Ø2,00 mm, Ø2,50 mm Šňůry Šňůry horní patro Liros Dyneema DC 100, Ø0,70 mm Šňůry horní patro Liros Dyneema DC 120, Ø0,80 mm Šňůry horní patro Edelrid Aramid 8000/U-070, Ø0,70 mm Šňůry horní patro Edelrid Aramid 8000/U-090, Ø0,80 mm Šňůry střední patro Edelrid Aramid 8000/U-130, Ø1,00 mm Šňůry střední patro Edelrid Aramid 8000/U-190, Ø1,20 mm Šňůry střední patro Edelrid Aramid 8000/U-230, Ø1,30 mm Šňůry spodní patro Liros Dyneema PPSL 191, Ø1,20 mm Šňůry spodní patro Liros Dyneema PPSL 200, Ø1,42 mm Šňůry spodní patro Liros Dyneema PPSL 275, Ø1,90 mm Šňůry spodní patro Liros Dyneema PPSL 350, Ø2,25 mm Šňůry řidičky Šňůry horní patro Edelrid Dyneema , Ø1,00 mm Šňůry střední patro Edelrid Aramid , Ø1,30 mm Šňůry spodní patro Edelrid Dyneema A-10/N , Ø2,50 mm Volné konce Popruhy Mouka Tišnov PAD, 15 mm, 25 mm Kladky řidiček Riley RM 302 Karabiny Maillon Rapide MRSI03.5 S12, Maillon Rapide MRDI04.0 Alternativní materiály varianty Light Vrchlík Horní potah - náběžná hrana Porcher Marine Skytex 32, E4G Everlast, 36 g/m 2 Horní potah Porcher Marine Skytex 32, E3W Universal, 32 g/m 2 Spodní potah Porcher Marine Skytex 27, E3H Classic II, 27 g/m 2 Žebra Porcher Marine 9017 Skytex 40, E29 Hard, 40 g/m 2 Žebra Porcher Marine Skytex 32, E4D Hard, 32 g/m 2 Žebra Porcher Marine Skytex 27, E91 Hard, 27 g/m 2 Diagonály Porcher Marine Skytex 32, E4D Hard, 32 g/m 2 Volné konce Průvlak řidiček Antal R CERTIFIKACE Kluzák BiGolden4 má evropskou certifikaci EN/LTF - B pro velikosti 37 a 42. Tabulka osvědčující certifikaci a obsahující všechny důležité údaje je umístěna na středovém žebru uvnitř vrchlíku. Upozornění: Kluzák BiGolden4 je konstruován pro start ze svahu nebo pomocí navijáku/odvijáku. TENTO PADÁK NENÍ URČEN PRO PARAŠUTISMUS! 4. INDIVIDUÁLNÍ SEŘÍZENÍ PADÁKU Každý kluzák BiGolden4 je vždy před předáním zákazníkovi podroben výstupní kontrole a zkušebnímu záletu, aby bylo ověřeno, že všechny rozměry a délky šňůr odpovídají schválené výrobní dokumentaci. Jakékoliv úpravy a změny ze strany pilota, s výjimkou nastavení délky řidiček, jsou nepřípustné a znamenají ztrátu platnosti certifikace!

5 Příručka uživatele kluzáku BiGolden Nastavení délky řidiček Volné konce BiGolden4 umožňují umístit vodící kladku řidičky do dvou poloh, tak aby umístění odpovídalo co nejlépe pilotově vzrůstu, výšce rozporek nebo stylu létání. Standartní umístění je v horní poloze, které odpovídá nejčastěji používanému. UPOZORNĚNÍ: Pokud změníte polohu umístění vodící kladky řidičky, je nezbytné změnit i délku řidičky o délku změny polohy. Při kompletaci padáku jsou řidičky nastaveny do stejné polohy, jako byly při letovém testu. Tato délka by měla vyhovovat většině pilotů a je vyznačena na hlavní řídící šňůře (R0.0). Je však samozřejmě možné si délku individuálně upravit s ohledem na fyzické dispozice, výšku závěsů použité sedačky, či styl létání. Doporučujeme však postupovat uvážlivě a pokud možno po malých krocích (2cm). Příliš krátké řidičky mohou vést k předčasné únavě z nepřirozené polohy rukou, či dokonce k omezení rozsahu rychlostí. Příliš dlouhé řidičky snižují možnost kontroly vrchlíku při startu, v extrémních letových situacích i při přistání. Pokud potřebujete nastavit řidičky do základní polohy a značky na hlavních řídících šňůrách jsou nezřetelné, použijte tyto délky (délka odpovídá umístění vodící kladky v horní poloze): BiGolden4 37: 303 cm BiGolden4 42: 322 cm Řídící madla musí být vždy dokonale zajištěna proti uvolnění. Používejte proto pouze takové uzly, které tuto podmínku splňují, nejlépe protisměrný uzel, nebo dračí smyčku. 5. LETOVÁ PRAXE Tato příručka pro uživatele slouží pouze pro informaci a pro seznámení s charakteristickými vlastnostmi padáku BiGolden4. V žádném případě nenahrazuje učebnici létání na padákových kluzácích! 5.1. Standardní letové režimy Kontrola před startem Pečlivá a zodpovědná předletová kontrola je základním předpokladem bezpečného létání, a proto jí věnujte náležitou pozornost. Především vždy zkontrolujte, zda vrchlík, šňůry či nosné popruhy nenesou stopy poškození, nezapomeňte ani na postroj a záložní padák. Před vlastním startem rozložte vrchlík do mírného oblouku a zkontrolujte zda: všechny vstupní otvory vrchlíku jsou volné žádné šňůry nejsou zamotané a nejsou na nich uzly žádné šňůry neprochází pod vrchlíkem nosné popruhy nejsou překroucené hlavní řídící šňůry procházejí vodícími kladkami volně uzly na řídících rukojetích jsou řádně zajištěny jsou dotaženy zámky karabinek na nosných popruzích poloha trimů je stejná na obou volných koncích Start Horní poloha vodící kladky Dolní poloha vodící kladky Start s BiGoldenem4, ať čelním nebo křížovým startem, je zcela bezproblémový. Dynamickým zatažením za přední popruhy A dostanete vrchlík lehce a jednoduše nad hlavu. Vrchlík se plní díky VO-systému od středu plynule a rovnoměrně. BiGolden4 nevykazuje žádnou zvláštní tendenci k předbíhání a rychle se nad pilotem stabilizuje, takže případné přibrzdění vrchlíku je potřebné spíše k eliminaci příliš dynamického zatažení za přední popruhy, eventuálně ne příliš plynulého rozběhu. Nezapomeňte na vizuální kontrolu vrchlíku a šňůr před vlastním startem. Odpoutání je možno usnadnit lehkým přitažením řidiček. Pro start za bezvětří nebo slabého větru doporučujeme nastavit trimy do základní polohy. Pro starty za silnějšího větru doporučujeme trimy povolit o 1 až 3 cm nad základní polohu v závislosti na síle větru.

6 5 Příručka uživatele kluzáku BiGolden4 Poznámka: BiGolden4 nevyžaduje žádnou úpravu nebo modifikaci pro starty pomocí navijáku či odvijáku Let BiGolden4 je seřízen tak, že při vypuštěných řidičkách a trimech v základní poloze, letí v režimu nejlepší klouzavosti. Nejmenšího opadání dosahuje při trimech v základní poloze a oboustranném přitažení řidiček na cca 10-15% rozsahu chodu. Při plně vypuštěných řidičkách a trimech je BiGolden4 nastaven pro let na maximální rychlosti. UPOZORNĚNÍ: Při plně vypuštěných trimech se řidičky nacházejí ve vyšší poloze než pro let se zataženými trimy. Létání v turbulentních podmínkách Při prolétávání oblastí se silnou turbulencí je vhodné stabilizovat vrchlík oboustranným přiměřeným přibrzděním. Obecně platí, že mírné přibrzdění působí preventivně proti kolapsům vrchlíku a navíc dává pilotovi lepší zpětnou vazbu s jeho kluzákem. To umožňuje pilotovi lépe cítit reakce padáku na vnější podněty a včas rozeznat blížící se kolapsy vrchlíku. Včasná a odpovídající reakce pilota na vnější podněty je principem tzv. aktivní pilotáže. Tento pojem bývá často nesprávně spojován s pouhým vykláněním pilota v postroji ve snaze podpořit zatáčení padáku. Aktivní pilotáž by si měl osvojit každý pilot předtím, než se pustí do turbulentních podmínek. Zatáčení Chování BiGoldenu4 v zatáčce je velmi příjemné. Řízení je přesné a citlivé a nevyžaduje od pilota žádné zvláštní návyky či nestandardní zásahy. Řídícím silám byla při vývoji BiGoldenu4 věnována mimořádná pozornost a výsledkem je jejich optimální velikost a průběh. Síly v řízení jsou příjemné, umožňují dokonalý kontakt s vrchlíkem a mají žádoucí progresivní průběh. Se sedačkou s ABS systémem nebo se sedačkou s uvolněnými křížovými popruhy lze podpořit zatáčení, či dokonce BiGolden4 řídit vykláněním v sedačce. BiGolden4 lze řídit i tahem za D popruhy (např. v nouzové situaci po přetržení řidičky). Pamatujte, že výchylka při řízení za D popruhy je podstatně menší než při řízení řidičkou. Při řízení za D popruhy mějte v rukou vždy i madla řidiček a buďte vždy připraveni rychle přejít na řízení pomocí řidiček (např. při kolapsu vrchlíku). Využití speed-systému Maximální rychlost patří k silným stránkám BiGoldenu4, a to nejen pro její absolutní hodnotu, ale především pro její praktickou využitelnost, danou vysokou účinností speed-systému a mírou stability na maximální rychlosti. Navzdory mimořádné stabilitě při maximální rychlosti však nezapomínejte, že tento režim je obecně nejpříznivější pro masivní kolaps vrchlíku! Nikdy proto nepouštějte z rukou řidičky a buďte připraveni včas reagovat přiměřeným přibrzděním. V silné turbulenci a v malých výškách nad terénem využívejte speed-systém velmi obezřetně, případně se jeho použití raději vyhněte Přistání Přistání s BiGoldenem4 je velmi jednoduché a bezproblémové. Jediné co Vás může překvapit je nezvykle vysoká klouzavost a s tím je spojená nutnost provádět rozpočet na přistání velmi obezřetně. Přibližně ve výšce 1m nad zemí je možno dotáhnout řidičky tzv. na doraz Rychlý sestup Základní poloha trimu. Trim plně vypuštěn (maximální rychlost). Každý pilot se dříve či později setká se situací, kdy potřebuje rychle vytratit výšku: např. při náhlé změně počasí či v případě příliš sílícího stoupání. Nebo prostě jen proto, že už chce přistát a vytrácet např m výšky v normálním letovém režimu může znamenat při opadání, kterým BiGolden4 disponuje, záležitost na značně dlouhou dobu. Pokud navíc takový přistávací manévr probíhá nad termicky aktivní plochou, je to bez zvládnutí rychlého sestupu věc prakticky neřešitelná. Existují tři základní způsoby rychlého sestupu: zaklopení uší, B-stall a spirála.

7 Zaklopení uší Příručka uživatele kluzáku BiGolden4 6 Tato technika je nejjednodušším způsobem vytrácení výšky. V závislosti na velikosti zaklopené plochy lze dosáhnout opadání 3-6 m/s. Opadání i dopřednou rychlost je možno zvýšit využitím speed-systému. BiGolden4 má záseky na D popruzích pro možnost fixace krajních A šňůr pro možnost provedení zaklopení uši bez nutnosti držet šňůry v rukou. Kluzák pak lze řídit běžně řidičkami. Před použitím záseků je nejprve nutné odklopit neoprenový převlek záseku tahem za červený popruh. Po ukončení manévru zaklopení uší záseky překryjte převlekem, aby nemohlo dojít k náhodnému zachycení kterékoliv šňůry do záseku. Poznámka: Krajní A šňůra je dělená pro její případnou snadnou a rychlou opravu při poškození opletu od záseku. Označení šňůry pro objednání je A0.3. uvedení: uchopte vnější A-šňůry na obou stranách nebo vnější dělené A-popruhy co nejvýše, plynule je stáhněte dolů a pevně je držte. Dojde k zaklapnutí nosné plochy na obou stranách. Velikost zaklopení je závislá na míře stažení vnějších šňůr (nebo na počtu stažených šňůr jedna nebo dvě vnější šňůry na obou stranách). vyvedení: vrchlík BiGoldenu4 se za normálních okolností otevírá samovolně po vypuštění A-šňůr. Otevření může být urychleno přiměřeným přibrzděním či mírným zapumpováním řidiček. Dbejte na to, abyste obě strany vypouštěli zvolna a plynule. Pozor: Při strmém klesání je profil obtékán pod větším úhlem náběhu; toto lze kompenzovat přiměřeným vypuštěním trimů Stažení B-řady ( B-stall ) V závislosti na míře stažení B-popruhů lze při tomto letovém manévru dosáhnout opadání 5-8 m/s. uvedení: uchopte B-popruhy ve výši karabin a plynule je stáhněte dolů, až dojde k prolomení vrchlíku v místě B-řady a padák přejde do zvýšeného opadání při prakticky nulové dopředné rychlosti. Nelekněte se toho, že vrchlík ve chvíli, kdy dojde k odtržení proudění, jakoby spadne dozadu; velmi rychle dojde k jeho stabilizaci nad pilotem. Stabilitu vrchlíku v tomto režimu lze výrazně zlepšit tím, že B-popruhy jsou při stahování dolů tlačeny zároveň směrem ven (od středu vrchlíku). vyvedení: BiGolden4 přechází po vypuštění B-popruhů do normálního letu samovolně, bez jakéhokoliv náznaku propadavého letu či výrazného předbíhání před pilota. Popruhy vypouštějte plynule a symetricky, posledních cca 10 cm vypusťte rychleji. Pozor: obecně platí, že při nesymetrickém vypuštění popruhů má vrchlík snahu přejít do rotace a při výraznější asymetrii může dojít až k pádu do vývrtky! Spirála Zásek zajištěn Neoprénovým převlekem. Zásek odjištěn. Spirála je nejúčinnějším prostředkem pro rychlý sestup a měl by ji ovládat každý pilot. Opadání, kterého lze dosáhnout v ostré spirále, může přesahovat 20 m/s. Během spirály působí na pilota značná odstředivá síla; přetížení může dosahovat až několikanásobku normálního stavu (!) a to klade na pilota vysoké nároky. Úměrně tomu je namáhán i kluzák. uvedení: plynule stahujte řidičku na jedné straně, až padák přejde postupně z normální do rychlé zatáčky a z ní do ostré spirály. Uvedení do spirály se může výrazně usnadnit vykloněním pilota v sedačce na vnitřní stranu zatáčení. Po celou dobu kontrolujte sílu v řídící šňůře - snížení tahu signalizuje přetažení padáku a nebezpečí přechodu do vývrtky (tzv. negativky ). vyvedení: BiGolden4 vybírá spirálu samovolně a spolehlivě ihned po vypuštění řidičky. Řidičku vypouštějte plynule a spirálu ukončete vždy v dostatečné výšce nad terénem!!! Pozor: dbejte na to, aby Vaše poloha v sedačce byla při vybírání spirály neutrální. Obecně platí, že pilot vykloněním v sedačce na vnitřní stranu zatáčení, zpomaluje vyvedení ze spirály. A naopak, i krátkodobé vyklonění v sedačce na vnější stranu zatáčení vyvedení ze spirály výrazně urychluje.

8 7 Příručka uživatele kluzáku BiGolden Zvláštní letové režimy Ať létáte na sebelepším padáku, s jakýmkoliv testem a na jakékoliv úrovni, v turbulentních, případně v silně termických podmínkách se dříve či později setkáte s různými druhy zaklapnutí vrchlíku, celkovým kolapsem vrchlíku nebo dokonce s vývrtkou. BiGolden4 se chová v těchto situacích relativně velice příjemně a vybírá extrémní letové režimy spontánně a s nadprůměrným komfortem. Před prováděním jakýchkoliv zvláštních letových režimů pamatujte, že: všechny zvláštní letové režimy, hlavně full stall a vývrtka jsou obtížné na správné provedení kvůli veliké energii kluzáku a silám v řízení než pro jednomístný kluzák! akrobatické prvky nejsou doporučeny pro BiGolden4! před vlastním letem je vhodné nacvičit si odhození záložního padáku! během těchto manévrů dochází k velké ztrátě výšky! Jednostranné zaklopení vrchlíku uvedení: uchopte vnější šňůru(y) v A-řadě na jedné straně a plynule ji (je) stáhněte dolů. Dojde k zaklapnutí vnější části nosné plochy. Velikost zaklapnuté plochy závisí na míře stažení a počtu stažených šňůr. Případnou tendenci ke stáčení při zaklapnutí velké části vrchlíku lze snadno eliminovat přiměřeným přibrzděním opačné strany vrchlíku a vykloněním pilota v sedačce na otevřenou stranu vrchlíku. vyvedení: za normálních okolností se BiGolden4 otevírá samovolně po vypuštění šňůr. Čas otevírání, a tím i případnou ztrátu výšky, lze vhodnou reakcí pilota výrazně snížit. Je potřeba přibrzděním otevřené strany vrchlíku a vykloněním pilota na tutéž stranu zastavit případné stáčení padáku a potom zapumpováním řidičky na zaklapnuté straně vrchlík otevřít. Pozor: při nácviku tohoto manévru postupujte s maximální opatrností. Vzhledem k vysoké kompaktnosti náběžné hrany je poměrně obtížné nalézt správnou míru (a rychlost) stažení A-popruhu. Toto platí obzvláště pro asymetrické zaklopení 75% při plném sešlápnutí speed-systému Čelní zaklapnutí vrchlíku uvedení: uchopte oba nosné popruhy A ve výši karabin a plynulým tahem je stáhněte dolů, až dojde k zaklapnutí náběžné hrany. vyvedení: za normálních okolností se BiGolden4 otevírá a vrací do normálního letu spontánně po vypuštění předních popruhů. V případě potřeby lze otevírání urychlit přiměřeným oboustranným přibrzděním. Pozor: provádějte tento manévr velmi opatrně. Vzhledem k vysoké kompaktnosti náběžné hrany je poměrně obtížné nalézt správnou míru stažení A-řady. Pokud v tomto případě stažení A-popruhů přeženete, může dojít k masivnímu čelnímu zaklapnutí vrchlíku Propadavý let ( Sackflug, Deep-stall ) uvedení: stahujte plynule obě řidičky, dokud nedojde ke snížení dopředné rychlosti téměř na nulu. Stahování řidiček je nutno kontrolovat tak, aby vrchlík zůstal naplněný a nespadl dozadu do full stallu. Proudění se vlivem snížení rychlosti a překročení kritického úhlu náběhu začne odtrhávat a výrazně se zvýší rychlost opadání při prakticky nulové dopředné rychlosti. vyvedení: BiGolden4 není schopen setrvat v režimu propadavého letu a po vypuštění řidiček se samovolně a plynule vrací ihned do normálního letu. V případě potřeby lze vyvedení z propadavého letu urychlit dvěma způsoby: oboustranným intenzivním přibrzděním a následným rychlým uvolněním řidiček, nebo mírným zatažením za A-popruhy. Pozor: pokud v tomto případě přeženete zatažení za A-popruhy, může dojít k čelnímu zaklapnutí náběžné hrany vrchlíku Úplné odtržení proudění ( Full stall ) uvedení: namotejte jednou až dvakrát hlavní řídící šňůry na ruce, zatáhněte obě řidičky plynule na doraz a držte tak dlouho, dokud nedojde k pádu vrchlíku dozadu a k jeho zborcení. Držte pevně (přitiskněte ruce k tělu), a dejte pozor na to, aby nedošlo k jednostrannému vypuštění či předčasnému nechtěnému uvolnění řidiček, případně k pendlování vrchlíku nad hlavou. vyvedení: BiGolden4 vybírá full stall samovolně ihned po současném a plynulém vypuštění obou řidiček. Nemá žádnou extrémní tendenci k vystřelování před pilota. V případě příliš rychlého vypuštění brzd může být eventuální tendence k předbíhání před pilota korigována přiměřeným oboustranným přibrzděním. Pozor: obecně platí, že v případě rychlého nesymetrického vypuštění brzd, může dojít k masivnímu asymetrickému zaklopení vrchlíku, spojenému zpravidla se snahou o přechod do rotace.

9 Příručka uživatele kluzáku BiGolden Vývrtka ( negativní zatáčka ) uvedení: zpomalte let padáku řidičkami až k hranici minimální rychlosti. Potom zatáhněte řidičku na jedné straně plynule téměř na doraz a současně uvolněte řidičku na druhé straně. Na zabrzděné straně dojde k odtržení proudění a vlivem urychlení druhé strany přejde vrchlík do rychlé rotace a silného klesání. vyvedení: BiGolden4 vybírá za normálních okolností vývrtku samovolně po vypuštění řidičky na bržděné straně. Pozor: obecně platí, že v případě velmi rychlé či dlouhotrvající rotace a rychlého vypuštění řidičky, může dojít k vystřelení vrchlíku před pilota a masivnímu jednostrannému zaklapnutí. UPOZORNĚNÍ: Při všech režimech, spojených s odtržením proudění, dochází vždy k rapidnímu zvýšení rychlosti opadání, a tedy ke značné ztrátě výšky. Nevhodný zásah v nevhodný okamžik může z poměrně jednoduché situace udělat nebezpečný problém, a navíc vystavit padák takovým silám, které mohou způsobit jeho poškození. Proto případný nácvik pilotních dovedností pro zvládání těchto letových režimů provádějte zásadně pouze pod dohledem svého instruktora! 6. ÚDRŽBA A SKLADOVÁNÍ Při opatrném zacházení a vhodném skladování Vám může Váš padák dobře sloužit po velmi dlouhou dobu. Naopak nevhodné zacházení, zanedbání údržby, špatné skladování a používání nevhodných čisticích prostředků mohou životnost Vašeho kluzáku výrazně snížit. Dodržujte zvláště následující zásady: Pro start si vybírejte vhodné místo. Zachycení šňůr o kořeny či kameny vede ke zbytečnému namáhání závěsných poutek a šňůr, může způsobit natržení vrchlíku a poškození šňůr. Při přistání nikdy nenechávejte vrchlík přepadnout dopředu před pilota na náběžnou hranu! Vlivem tlakových rázů uvnitř vrchlíku může dojít k těžkému poškození žeber i potahů a snížení pevnosti švů. Chraňte vrchlík před zbytečným mechanickým namáháním. Nešetrná manipulace s padákem, zejména jeho tahání po trávě či dokonce po kamenech, výrazně snižuje životnost vrchlíku a zvyšuje propustnost potahové tkaniny. Při přípravě kluzáku před startem a při jeho balení po přistání nikdy nešlapte na šňůry. Na šňůrách nedělejte žádné uzly. Způsob balení svazku šňůr pomocí speciálních uzlů, používaný u seskokových nebo záchranných padáků, není vhodný pro šňůry používané na klouzavých padácích. Chraňte Váš kluzák před zbytečnou expozicí slunečním paprskům. UV záření způsobuje v největší míře degradaci vlastností potahových materiálů klouzavých padáků. Snažte se nebalit vrchlík a šňůry vlhké. Pokud nelze jinak, vždy jej nechte co nejdříve vysušit, ne však na přímém slunci. Dlouhodobým skladováním vlhkého kluzáku se značně poškozuje tuhost zátěru potahové tkaniny i výztuží žeber, a hrozí i riziko napadení plísněmi. Dbejte na to, aby kluzák nepřišel do kontaktu s mořskou vodou. Stane-li se tak, vždy jej co nejdříve důkladně omyjte (vrchlík, šňůry i popruhy) sladkou vodou a vysušte. Pro ukládání do batohu i pro skladování používejte vnitřní ochranný vak. Dbejte na to, aby Váš padák nebyl při skladování a transportu ve voze vystaven teplotám vyšším než 50 C. Dbejte na to, aby Váš padák nepřišel nikdy do kontaktu s chemikáliemi. Pro čištění používejte pouze čistou vlažnou vodu bez čistícího saponátu. Pro dlouhodobé skladování nebalte padák příliš těsně. Využívejte pouze chladnou, suchou, dobře větranou místnost. Po přistání na stromy či do vody, je vždy nutno padák důkladně zkontrolovat. Zdá-li se Vám, že se letové vlastnosti Vašeho padáku změnily, nechte jej neprodleně překontrolovat a přezkoušet u výrobce. 7. TECHNICKÁ KONTROLA Po 200 letových hodinách, případně nejpozději po 2 letech provozu, musí být každý BiGolden4 zkontrolován u výrobce. Technická kontrola je zaměřena především na: měření a vyhodnocení porozity tkaniny vrchlíku měření pevnosti tkaniny vrchlíku kontrolu stavu švů na celém kluzáku kontrolu nosných poutek, šňůr a nosných popruhů měření a vyhodnocení pevnosti šňůr měření a vyhodnocení geometrie vyvázání

10 9 Příručka uživatele kluzáku BiGolden4 Všechna data jsou zaznamenána v technickém protokolu o zkoušce kluzáku. Na základě stavu kluzáku je stanoven interval do příští technické kontroly. 8. OPRAVY Uživatel smí na kluzáku provádět sám pouze drobné opravy; tzn. opravy závad, které neovlivňují zásadním způsobem letovou způsobilost kluzáku. Mezi tyto případy patří především opravy natržení či prodření potahu vrchlíku (mimo švů) do velikosti max. 15cm, výměna jednotlivých poškozených šňůr, případně výměna pryžových fixačních kroužků šňůr na karabinkách. Při opravách Vašeho kluzáku vlastními silami se řiďte následujícími zásadami: K opravě potahů používejte zásadně samolepící potahový materiál, který je určen pro tyto účely. Ke každému kluzáku BiGolden4 je přiloženo malé množství samolepícího materiálu, které Vám zcela postačí pro běžné opravy během provozu. Jakákoliv oprava nosných šňůr je přípustná pouze formou výměny poškozené šňůry za novou, dodanou výhradně výrobcem. Pro objednání potřebné šňůry použijte kódové označení jednotlivých šňůr, uvedené v přiloženém schématu vyvázání. K tomu přidejte vždy označení BiG4 (BiGolden4) a 37 nebo 42 dle velikosti Vašeho kluzáku. Příklad: krajní dlouhá šňůra v A-řadě pro BiGolden4 37: BiG4 37 A1.3 zadní spojovací šňůra na uchu pro BiGolden4 42: BiG4 42 S2.3 Výjimkou je možnost provizorní výměny poškozené řídící šňůry v terénu. K tomuto účelu přikládá výrobce ke každému kluzáku BiGolden4 náhradní šňůru s připraveným očkem na jedné straně. Správnou délku nastavte podle stejné šňůry na druhé straně vrchlíku a na volném konci uvažte smyčku. Jakmile to okolnosti umožní, vyměňte šňůru za originální od výrobce. Po jakékoliv výměně šňůr musí následovat důkladná předletová kontrola! Neváhejte požádat o pomoc Vašeho instruktora, případně zkušenějšího kolegu. Pokud si nejste zcela jisti, že výměnu šňůr zvládnete, svěřte ji raději výrobci, či autorizovanému prodejci. Po manipulaci s karabinkami a šňůrami nezapomeňte zkontrolovat, zda nedošlo k prohození nebo překřížení šňůr a že je matice karabinky dotažená! 9. ZÁVĚR Přestože BiGolden4 disponuje mimořádným výkonovým potenciálem a vysoce nadprůměrnou mírou stability, platí i pro ní zásada, že i ten nejbezpečnější padákový kluzák je letadlo, a že každý letecký sport může být potenciálně nebezpečný. Nezapomínejte, že Vaše bezpečnost leží především ve Vašich rukou a že i štěstí přeje hlavně těm připraveným. Nepodceňujte nikdy povětrnostní podmínky a mějte vždy na paměti, že létáte pro radost a ne pro hrdinské činy. Pro onu radost, kterou může přinést pouze létání, a která je tak důvěrně známá všem, kdo propadli tomuto kouzlu volného pohybu. Věříme, že Vaše rozvaha a letové vlastnosti BiGoldenu4 budou tvořit tu správnou kombinaci, která Vám přinese skutečnou rozkoš z létání. Hodně šťastných přistání Vám za firmu Gradient přejí: Lukáš Pohl R&D team-designer Ondřej Dupal R&D team- director 10. PÉČE O ZÁKAZNÍKY Pro jakékoliv dotazy týkající se Vašeho Gradient vybavení kontaktujte, prosím, Vašeho nejbližšího Gradient prodejce. Pro všechny ostatní dotazy nás můžete kontaktovat na gradient@gradient.cx Naše produkční a vývojové centrum je v České republice.

11 Příručka uživatele kluzáku BiGolden DIAGRAM A ROZMĚRY

12 11 Příručka uživatele kluzáku BiGolden4 12. SCHÉMA VYVÁZÁNÍ