NAŠE VIZE. Usilujeme o to, abychom se stali plnohodnotnými partnery vyspělých světových výrobců v leteckém průmyslu.

Transkript

1 PROFIL SPOLEČNOSTI

2 NAŠE VIZE Naším cílem je dodat našim zákazníkům letouny nejvyšší kvality, které zajistí bezpečnou a spolehlivou leteckou přepravu cestujících i zboží, a to s co nejniž šími provozními náklady. Dbáme na udržení vysoké úrovně doprovodných služeb a usilujeme tak o vybu dování dlouhodobých, vzájemně výhodných vztahů s našimi zákazníky a partnery. Usilujeme o to, abychom se stali plnohodnotnými partnery vyspělých světových výrobců v leteckém průmyslu. Chceme se stát vyhledávaným a perspektivním zaměstnavatelem, který láká ta lentované lidi a nabídnout motivující, dynamické a náročné pracovní prostředí. Ilona Plšková Generální ředitel společnosti Aircraft Industries, a.s.

3 OBSAH Představení společnosti Historický vývoj společnosti Hlavní vývojové fáze letounu řady L 410 Novodobá historie společnosti Stěžejní produkt letoun L 410 Výrobní kooperace a výrobní možnosti Údržba, technická podpora a servis Výzkum a vývoj Střední škola letecká Neveřejné mezinárodní letiště Kunovice Aircraft lndustries v tisku Společenská odpovědnost Aircraft lndustries Kontaktujte nás

4 PŘEDSTAVENÍ SPOLEČNOSTI Společnost Aircraft Industries, a.s. je jediný český výrobce dopravních letounů s dlouholetou tradicí letecké výroby a počtem zaměstnanců pohybujícím se kolem lidí. Jediným vlastníkem společnosti je od srpna 2013 ruský průmyslový holding UGMK. Hlavní činnosti společnosti vývoj, výroba a prodej letounů L 410 UVP-E20 a L 410 NG servisní činnost a údržba pro letouny L 410, prodej náhradních dílů, modifikace a modernizace letounů, výrobní kooperace výzkum a vývoj provoz neveřejného mezinárodního letiště Kunovice a Střední školy letecké školení pro piloty a pro pozemní personál údržby 4

5 Hlavní cílové trhy Ruská federace, jihovýchodní Asie, Jižní Amerika, Afrika Naši zákazníci Letouny řady L 410 slouží jak provozovatelům komerční letecké dopravy (regionálním aeroliniím), tak i vládním institucím, armádě nebo aeroklubům po celém světě. Certifikáty společnosti Oprávnění organizace k výrobě Part 21, POA č. CZ.21G.0043 Oprávnění organizace k údržbě Part 145, MOA č. CZ Osvědčení organizace k výcviku údržby Part 147, MTO č. CZ Oprávnění organizace k projektování Part 21, DOA č. EASA.21J.119 Oprávnění organizace ke zkouškám letadel CAA-TI-012-n/99, č. L-3-059/6 Osvědčení o shodě systému jakosti s požadavky ČOS (AQAP 2110) Certifikát systému managementu jakosti ISO 9001:2008 5

6 HISTORICKÝ VÝVOJ SPOLEČNOSTI V roce 1936 vznikl v Kunovicích pobočný závod na letadla AVIA Letňany. Po svém vzniku fungoval jako opravárenský závod letounů typu AVIA. Po okupaci Československa fungoval rovněž jako opravárenský závod, tentokráte pro německou armádu a to v převážné míře pro stroje Junkers W 34 a Arado Ar 96b. Po skončení války byl podnik znárodněn a opravoval snad všechny typy letounů, které v tehdejším Československu létaly. 50. léta Na začátku 50. let byla zahájena výstavba nového závodu (dnešní areál podniku), do kterého se přesunula výroba v té době vyráběného sovětského JAK 11. Později byla v podniku vyráběna také modernizovaná verze letounu AERO Ae45 resp V roce 1957 přistoupil podnik ke konstrukci prvního vlastního letounu L-200 Morava a o čtyři roky později ke konstrukci zemědělského letounu Z-37 Čmelák. Společnost vyráběla i cvičný proudový letoun L 29. V roce 1969 byl zalétán snad nejúspěšnější výrobek Kunovického závodu, letoun L 410. Tohoto letounu bylo v různých verzích a modifikacích do současnosti vyrobeno již přes 1200 ks a výroba i nadále v podstatě bez přerušení pokračuje. Již od svého vzniku měl podnik ve svém programu výrobu bezmotorových letounů jako např. Zlín Z 22, Z-124 Galánka, LF-109 Pionýr, Z-425 Šohaj. Nejúspěšnějším větroněm podniku byl letoun L-13 Blaník exportovaný do 43 zemí. Celkem bylo do roku 1982, kdy byla výroba ukončena, vyrobeno 2649 Blaníků. Od roku 1988 byl vyráběn dvoumístný celokovový L-23 a od roku 1992 jednomístný celokovový L-33. Podnik se také ve své historii podílel na několika neleteckých výrobách od radiolokace až po automobilový průmysl. 6

7 90. léta Na začátku 90. let minulého století byl vyvíjen a testován 40 místný letoun L610 G, tento projekt byl bohužel předčasně ukončen. Struktura původního státního podniku byla změněna na akciovou společnost a zprivatizována. Jeho 100% vlastníkem se stal holding AERO. Tato situace doznala změny až po roce 1996, kdy po mimo soudním vyrovnání bylo 29 % akcií převedeno na věřitelské firmy. V roce 1998 se většinovým akcionářem stala americká společnost Ayres Corporation Inc., která zahájila vývoj nákladního letounu LM 200 Loadmaster V srpnu roku 2001 firmu odkoupila společnost Moravan Aeroplanes a.s., Otrokovice a současně byla založena společnost Letecké závody, a.s. Hlavní vyráběné typy větroňů Typ Počet míst První vzlet Vyrobeno kusů Z-124 Galánka LF-109 Pionýr Z-145 Šohaj L-13 Blaník L-23 Super Blaník L L-13AC Hlavní vyráběné typy letounů Typ Určení Počet míst První vzlet Vyrobeno kusů Z-37 Čmelák zemědělský L-200A Morava aerotaxi L-200AD Morava aerotaxi

8 XL-410 (třetí prototyp) XL-410 HLAVNÍ VÝVOJOVÉ FÁZE LETOUNU ŘADY L 410 Typ Počet míst Motory První vzlet Vyrobeno kusů XL-410* PT6A L PT6A L-410A PT6A L-410AS PT6A L-410M (později MU)** Walter M-601A, později M-601B L-410 UVP Walter M-601B, později M-601D L-410 UVP-E M-601E L-410 UVP-E M-601E 1990 cca 70 L-410 UVP-E GE H výroba pokračuje L-410 NG GE H výroba zahájena 2017 * prototyp ** většina letadel L-410M později přestavena na L-410MA nebo L-410MU s motory M-601B Fotografie z archivu Alberta Orlity 8 L-410A L-410AF L-410 UVP L-410M

9 NOVODOBÁ HISTORIE SPOLEČNOSTI 2005 V září roku 2005 se stala vlastníkem česká obchodní společnost Pamco a byla vytvořena opět nová společnost, která nyní úspěšně vystupuje pod názvem Aircraft Industries, a.s. Za krátkou dobu své existence doznala společnost Aircraft Industries značných změn, prochází rozsáhlou restrukturalizací, získala řadu zakázek jak na výrobu nových letounů L 410 UVP-E20, tak na jejich servis nebo přestavby a také úspěšně rozvíjí kooperační zakázky V červnu roku 2008 se vlastníkem 51% akcií firmy stala významná ruská průmyslová společnost Ural Mining and Metallurgical Company (UGMK) Ruský těžařský holding UGMK koupil zbylých 49% akcií vlastněných společností Pamco a stal se 100% vlastníkem firmy Aircraft Industries, a.s. Byla úspěšně završena certifikace letounu L 410 UVP-E20 s novou pohonnou jednotkou (motory GE H a vrtule AV-725) a začala jeho sériová výroba Byl úspěšně proveden první vzlet inovovaného modelu L 410 NG Byla zahájena sériová výroba L 410 NG. Dokončení typové certifikace L 410 NG u EASA je očekáváno do konce roku

10 STĚŽEJNÍ PRODUKT LETOUN L 410 Celokovový hornoplošník L 410 kategorie regionální commuter je určen pro přepravu až 19 cestujících, nákladu anebo pro speciální mise. Od roku 1969 bylo vyrobeno více než letounů řady L 410, je stále v provozu ve více než 50 zemích na pěti kontinentech. Model L 410 NG je nejnovější a nejmodernější z této slavné série letadel. Základní charakteristika letounu schopnost vzletu a přistání na krátkých nezpevněných drahách (STOL) robustní podvozek a odolná konstrukce letounu umožňuje vzlet a přistání na nezpevněných vzletově-přistávacích drahách (min. požadovaná nosnost 6 kg/cm2) výborný výkon motoru ve vysokých teplotách a vysokých nadmořských výškách schopnost provozu v extrémních klimatických podmínkách (v rozmezí teplot ± 50 C) variabilita vybavení s možností instalace speciálních výměnných sad zvyšujících užitnou hodnotu letounu nízké náklady na provoz a údržbu, která je nenáročná nejprostornější kabina pro cestující ve své kategorii vynikající bezpečnost provozu přijatelná prodejní cena nový letoun k dispozici v krátkém časovém horizontu model L 410 NG oproti modelu L 410 UVP-E20 disponuje integrálními nádržemi s větší kapacitou, moderním glass cockpitem a zvětšeným zavazadlovým prostorem 10

11 Základní využití letounu Široký oválný trup letounu s objemem pasažérské kabiny 17,9 m3 poskytuje nejvyšší standard pohodlí pro cestující a umožňuje všestranné použití letounu jak v běžných, tak speciálních misích. Letoun je vyráběn ve variantách: standardní pro přepravu až 19 cestujících nákladní VIP salónní verze letecká ambulance a záchranná služba výsadková verze fotogrammetrická či patrolovací (tzv. MPA verze) 11 Interiér vyrobila společnost Tulpar IG, Kazaň, RF.

12 VÝROBNÍ KOOPERACE A VÝROBNÍ MOŽNOSTI Šíře našich výrobních kapacit a kvalita výrobních technologií nám umožňuje využít je v rámci řady výrobních kooperací. Poskytujeme subdodávky firmám v leteckém průmyslu, ale i společnostem z jiných oborů. Úspěšně například realizujeme výrobní kooperace se společností GKN Aerospace Transparency Systems (GB), které dodáváme vstupy vzduchu do motoru pro letouny CASA 235 a náběžné hrany slotů křídel pro Boeing 787 Dreamliner. Disponujeme výrobním zázemím pro kompletní výrobu letounů. Vyrábíme úplný sortiment dílů obráběných, tvářených a zámečnických, navazujících do nýtovaných, svařovaných a lepených sestav. Provádíme kompletní povrchovou ochranu detailů, podsestav a celých letounů. Zajišťujeme výrobu, kontrolu a oživení kabeláže elektrických soustav letounů, výrobu potrubí, táhel a mechanických soustav řízení. Dále vyrábíme atestované agregáty pro elektronické a mechanické soustavy funkčních letounů. V rámci předmontáží a montáží kompletujeme, oživujeme a zabezpečujeme zálet všech vyráběných letounů. Realizujeme konečnou zástavbu interiérů kabiny cestujících a posádky. Tváření plechů a profilů z hliníkových slitin ohýbání plechů na ohraňovacích lisech a ohýbačkách zakružování plechů lisování plochých plechových dílců pomocí polštáře na třecím nebo kapalinovém lisu tváření profilů vypínáním a nabalováním na špalek tváření hliníkových plechů na výstředníkových lisech tváření na přetahovacích lisech výroba profilů z pásu plechu přes průvlak výroba dílů strojním rotačním kovotlačením Tváření oceli tváření ocelových plechů na výstředníkových lisech (stříhání, ohýbání, mělké tažení, protlačování, ražení, rovnání, tažení) tváření na ohraňovacím lisu ohýbáním lemů, rovnáním a děrováním dílců 12

13 Obrábění soustružení vrtání a vyvrtávání broušení frézovaní (pětiosé a tříosé frézky) výroba rozvinutých tvarů frézováním (frézovací NC centrum Creno Aero) Svařování svařování ocelí bodové a metodou TIG svařování hliníku a hliníkových slitin metodou TIG, plamenem kyslík - acetylen a bodové Nýtování ruční radiální strojní jednostranné 13

14 Povrchové úpravy hliníku Povrchové úpravy hliníku realizujeme prostřednictvím řízených automatizovaných linek se záznamem prosesu a archivací dat pro tyto technologie: chromátování žluté Bonderite M-CR Alg B (zaručuje korozní odolnost dílů v kombinaci s vynikajícími adhezními vlastnostmi takto ošetřeného povrchu pro aplikaci nátěrového systému popř. práškového lakování) chromátování bezbarvé Alodine 1500 (zaručuje korozní ochranu hliníku a je vynikajícím pojivem pro průsvitné organické povrchy; používá se v případě, že má být zachován charakteristický vzhled hliníku) eloxování v kyselině chromové (zaručuje korozní odolnost dílů v kombinaci s vynikajícími adhezními vlastnostmi takto ošetřeného povrchu pro aplikaci nátěrového systému nebo pro lepení zkoušky korozní odolnosti provádíme v solné komoře Ascott 14

15 Kalení Kalírna je vybavena počítačem zajišťujícím monitoring procesu a archivaci dat pro: tepelné zpracovaní hliníku (solná lázeň pro ohřev a ochlazení (rozpouštěcí žíhání plechových dílů např. letecké konstrukce) tepelné zpracovaní ocelí (žíhaní ocelí, normalizace, zušlechťování ocelí, cementovaní v prášku) Lakování lakování polyuretanovými, epoxidovými, akrylátovými, nitrocelulózovými a syntetickými nátěrovými hmotami, disponujeme lakovacími boxy rozměrech 6 x 4 m a 22 x 7 m (s možností propojení tří boxů do celkové velikosti 22 x 24 m), nabízíme zkušenosti s lakováním interiérových dílů pro autobusy, vlakové jednotky apod. Měření měření realizujeme na souřadnicovém stroji DEA GLOBAL s pracovním prostorem o délce mm, šířce mm a výšce mm 15

16 ÚDRŽBA, TECHNICKÁ PODPORA A SERVIS Provádíme celý rozsah údržby letounu údržbovou organizací schválenou dle nařízení EK (Part 145): periodická údržba a revize oprava letounu u zákazníka modifikace či modernizace letounu nebo v naší údržbové organizaci provedení nového nátěru letounu V rámci technické podpory a servisu letounu L 410 náš tým nabízí asistenci leteckých mechaniků a techniků certifikovaných v souladu s nařízením EK (PART 66) při uvedení nového letounu do provozu asistenci při opravách včetně strukturální analýzy technologických postupů dodání speciálního servisního testovacího zařízení předepsaného pro údržbu letounů dodávku a aktualizaci provozní a údržbové dokumentace asistenci při přeletu nových letounů nebo jejich komplexní realizaci vyslání našich specialistů za účelem poskytnutí podpory při provozu letounů nebo k vypracování inspekčních nálezů technické konzultace a asistence našich specialistů spojená s opravami a prohlídkami bulletinovou službu zajištění typového výcviku pilotů a mechaniků prováděného výcvikovou organizací schválenou dle EASA Part 147 dodávky originálních a certifikovaných dílů traťové a ekonomické analýzy 16

17 VÝZKUM A VÝVOJ Společnost Aircraft Industries, a.s. pokračuje v dalším vývoji letounu L 410 NG. Jeho hlavní výhody vůči modelu L 410 UVP-E20 jsou následující: zvýšení platícího zatížení dvojnásobné zvětšení předního zavazadlového prostoru nová konstrukce a technologie výroby křídla s integrálními nádržemi umožňující prodloužení doletu výkonnější pohonná jednotka, umožňující zvýšení cestovní rychlosti a lepší výkon v teplých a vysokohorských podmínkách použitím filosofie Damage Tolerance bude podstatně zvýšena životnost letounu úplný Glass Cockpit v pilotní kabině modernější kabina cestujících Jsou také vyvíjeny kompozitové dveře, jejichž předností bude snížení hmotnosti těchto částí a snížení prostupu tepla. Vstupní dveře pro cestující jsou navíc horizontálně rozděleny a do spodní části jsou integrovány schody pro snadný nástup. Společně s firmou Honeywell International s.r.o. se zaměřujeme na výzkum a vývoj nových technologií pro monitorování, vyhodnocování a predikci stavu letecké konstrukce prostřednictvím SHM (Structure Health Monitoring) metod. Výzkum je zaměřen na monitorování degradace drakových částí letounu v důsledku únavy materiálu a rozvoje koroze. Vyvinutý SHM systém bude součástí vyššího informačního systému napojeného na logistický systém a systém plánování údržby, což povede k celkovému snížení nákladů na provoz letounu a zvýšení jeho provozní bezpečnosti. Kromě stávajících modernizačních projektů usilujeme o zapojení naší firmy do nových národních i mezinárodních programů, které podpoří neustálý vývoj našeho letounu podle aktuálních požadavků trhu a v souladu se současnou technickou a technologickou úrovní leteckého průmyslu ve světě. Neustále zdokonalujeme naše výrobní technologie, což se pozitivně odráží v kvalitě našeho výrobku. L-410 NG 17

18 STŘEDNÍ ŠKOLA LETECKÁ Aircraft Industries, a.s. je zřizovatelem Střední školy letecké s.r.o., která sídlí přímo v areálu firmy a na výchově a výuce žáků se školou spolupracuje. Jedná se o střední školu se specializovanou výukou leteckých mechaniků všech kategorií, která zajišťuje v souladu s předpisem EASA Part 66 výcvik pozemního personálu údržby. Studiem na naší škole žáci mohou získat nejen maturitní vysvědčení a výuční list, ale i průkaz technika pro údržbu letadel všech hmotnostních kategorií. Technik údržby letadel 4-leté denní studium s maturitou Mechanik letadel 3-leté denní studium Klempíř - letecká výroba 3-leté denní studium 5-leté dálkové studium s maturitou Škola má k dispozici servisní pracoviště se dvěma dopravními letadly L 410 UVP, na kterých žáci provádějí všechny druhy údržby. ŠŠ letecká je součástí letecké výcvikové organizace dle PART 147 a žáci při studiu postupně vykonávají státní zkoušky k získaní licence technika údržby - AML Part 66 (kategorií A, B1, B2 a B3). Tato licence je platná ve všech zemích EU a v mnoha jiných zemích světa. Studiem všeobecných předmětů žáci získají rovněž znalosti srovnatelné s úrovní ostatních středních škol a proto mnoho žáků dále pokračuje ve studiu na vysokých školách. Během studia se studenti účastní studentských praxí, stáží a spolupracují na rozvojových projektech. V rámci rozšiřování znalostí získaných při povinné výuce absolvuje každý žák v prvním ročníku vyhlídkový let v kluzáku L23. 18

19 NEVEŘEJNÉ MEZINÁRODNÍ LETIŠTĚ KUNOVICE Aircraft Industries, a.s. vlastní a provozuje mezinárodní firemní letiště, které zahájilo svoji činnost již v roce V současné době je využíváno především pro zalétávání firemních letounů, zalétávání po revizích nebo k technickým zkouškám vlastních letadel. Kromě toho slouží pro lety soukromých business jetů, sportovních letadel a ostatním leteckým výrobcům v regionu. Letiště má k dispozici tři vzletové a přistávací dráhy: dvě travnaté a betonovou (2000 m x 30 m) a nabízí letové provozní služby, navigační a meteorologické služby. Letiště je držitelem certifikace pro přijímání mezistátních letů a mohou na něm přistávat jak sportovní letouny, tak velké dopravní letouny jako například AN -12 anebo Boeing 737 či Airbus 319. Ročně je na letišti odbaveno více než 200 letů, což znamená více než 500 odbavených cestujících. 19

20 AIRCRAFT INDUSTRIES V TISKU 20

21 SPOLEČENSKÁ ODPOVĚDNOST AIRCRAFT INDUSTRIES Usilujeme o začlenění principů společenské odpovědnosti firem (CSR Corporate social Responsibility) do naší firemní strategie a proto při realizaci obchodních cílů neopomíjíme sociální a environmentální hlediska. Mezi hlediska společenské odpovědnosti firem patří i filantropie a proto podporujeme různé charitativní a dobročinné organizace, ale i regionální sportovní akce anebo aktivity pro podporu vzdělanosti. 21

22 KONTAKTUJTE NÁS Sídlo společnosti Aircraft Industries, a.s. Na Záhonech 1177, Kunovice Česká republika Prodej letadel Ing. Tomáš Mertl Tuzemská výrobní kooperace Antonín Michalec Zahraniční výrobní kooperace Ing. Zdeněk Bajer

23 Mezinárodní letiště Kunovice (handling) další kontakty na Střední škola letecká Mgr. Tomáš Horňáček ředitel školy Poslední aktualizace brožury byla provedena v listopadu 2017.

24