Fascinující design a možnosti. Exkluzivní vestavné spotřebiče Siemens řady studioline pro nejnáročnější. Seznamte se s budoucností.

Transkript

1 Audi Magazín Jaro/léto 2019

2 Skupina BSH je držitelem licence k ochranné známce Siemens AG. studioline Fascinující design a možnosti. Exkluzivní vestavné spotřebiče Siemens řady studioline pro nejnáročnější. Seznamte se s budoucností. Siemens domácí spotřebiče

3 Vážení příznivci Audi, s blížícím se létem jsou spojena očekávání odpočinku a dovolených. U Audi se stále jede na plný plyn a v showroomech i u klientů se objevují další nové modely. Audi e-tron již dorazil k prvním zákazníkům a na slavném ženevském autosalonu byly k vidění i další chystané novinky na poli elektromobility. Ta je pro ingolstadtskou automobilku do budoucna velmi důležitá, ale ani v nejmenším to neznamená odklon od DNA čtyř kruhů. Audi Sport rozhodně nezahálí, supersport R8 se dočkal modernizace a vyššího výkonu, třešničkou na dortu je limitovaná edice k desátému výročí. Stylové TT RS přichází ve faceliftované verzi, vše podtrhuje RS 5, nově dostupné nejenom v provedení kupé, ale také i jako Sportback. Pozornost si zaslouží rovněž nové S modely, kterým pod kapotou burácí motory s elektrickým kompresorem. Značka Audi je aktivní nejen na poli automobilového sportu. Energii vkládá i do dalších sportů v rámci partnerství s jedinečnými sportovci. V minulosti to byli například čeští lyžaři. Aktuálně jsme se rozhodli podpořit nejlepšího českého basketbalistu Tomáše Satoranského, který v Česku bude prohánět Audi Q8. V letošním roce pokračuje také naše spolupráce s prestižním mezinárodním festivalem filmové hudby a multimédií SOUNDTRACK Poděbrady. A novinkou je podpora Mezinárodního hudebního festivalu Český Krumlov, který se letos koná po osmadvacáté. Ještě než se rozjedete na zasloužené dovolené, máme pro příznivce golfu a značky Audi připravenou národní kvalifikaci Audi quattro Cupu, která se bude konat v červnu opět na hřišti Albatross Golf Resortu. Příjemné prožití letních měsíců, ve kterých nebudou chybět další novinky z produkce Audi. Marcel Archleb, vedoucí divize Audi ČR

4 OBSAH ŽENEVA 020 Nový druh chutí? Moderní kuchyně z Čile. 032 Rozhovor o výrobě Audi Q8 038 Jak budeme mluvit se stroji? 088 Golfový turnaj Audi quattro Cup 090 Už žádné dopravní zácpy 096 Za poznáním na kole 106 Svět Audi a média 042 SATORANSKÝ 052 Audi 4 s novou tváří 108 Svět Audi a více 114 By The Way 064 Audi TT RS omládlo Praktická raketa Audi RS 5 Sportback 072 DTM: Začátek nové Éry 076 Audi e-tron na sjezdovce Streif 080 Úspěný návral lyžařského poháru FIS World Cup 086 Schladming-Dachstein: Štýrská perla 004

5 reprezentativní bydlení pod strahovem Projekt Rezidence Palata je zasazen do Holečkovy ulice v těsné blízkosti centra Prahy. Jedná se o tradiční rezidenční oblast s kompletní občanskou vybaveností zajišťující klidný a pohodlný život. Rezidence Palata je dalším úspěšným dílem společnosti Real-Treuhand Reality s.r.o. a nabízí jak byty s menší výměrou pro bezpečné investice, tak bydlení ve velkorysejších prostorách. Nejvyšší patro budovy je celé věnováno unikátnímu bytu 4-5+KK pro milovníky nádherných výhledů z jižně orientované terasy.

6 autosalon ženeva

7 autosalon ženeva 2019 Elektrizující Ženeva Na ženevském výstavišti Palexpo to na počátku března pořádně jiskřilo. Značka Audi na 89. ročníku mezinárodního autosalonu představila celou řadu elektrizujících novinek. Vedle konceptů elektromobilů zazářily čtyři nové hybridní modely. TEXT: Andrej Poliak, FOTO: AUDI AG 007

8 autosalon ženeva 2019 Ofenziva elektrických modelů je pro Audi nejvyšší prioritou. V Ženevě představila čtyři elektromobily, jejichž sériové verze budou na trh uvedeny letos a v následujícím roce. Návštěvníci výstavy se mohli kochat také novou elektrickou formulí Audi e-tron FE05. Stanovili jsme si jasný cíl jedno ze tří nových prodaných vozidel značky Audi bude elektrifikováno již v roce Protože prosazujeme jasnou vizi a náš závazek mobility bez emisí, řekl na tiskové konferenci Bram Schot, předseda správní rady společnosti Audi. Pokroku lze dosáhnout jen tehdy, když jdete vlastní cestou. A pokud jde o nápady a kreativitu, neexistuje odpověď ne, pouze otázka proč ne?, řekl šéf automobilky Bram Schot. Prvním z pětice elektromobilů je již představené Audi e-tron, které si už první zákazníci v Česku užívají. Nabídku vozů na elektřinu pak v průběhu letošního roku doplní Audi e-tron Sportback, které se v Ženevě představilo v typickém maskování pro elektromobily Audi a k zákazníkům se dostane v první polovině příštího roku. Na autosalonu v Šanghaji se představilo Audi Q2 L e-tron, určené pouze pro čínský trh. A v nadcházejícím roce se milovníci Audi mohou těšit na sériové provedení dvou konceptů, jež v Ženevě lákaly pozornost návštěvníků: Audi Q4 e-tron a Audi e-tron GT. Letos bude pokračovat také ofenziva vozu s hybridním pohonem. Letošní rok bude rokem plug-in hybridů značky Audi. S těmito hybridy a elektromobily pokrýváme 008

9 autosalon ženeva 2019 Představení studie Audi Q4 e-tron se v Ženevě ujal šéfdesignér značky Mark Lichte 009

10 autosalon ženeva 2019 Na stánku Audi se návštěvníkům ženevského autosalonu představil nejen koncept Audi GT e-tron, ale také Audi e-tron Sportback, prozatím s maskováním typickým pro elektromobily Audi. Světovou premiéru má mít na sklonku letošního roku. 010

11 autosalon ženeva

12 AUTOSAlON ŽENEVA 2019 širokou škálu našeho portfolia. Na konci příštího roku budeme mít v nabídce 12 elektrifikovaných modelů, uvedl Schot. Nově byly představeny plug-in hybridy modelových řad A6, A7, A8 a Q5. V příštím roce se představí Audi A3. A ještě dříve na konci letošního roku bude do prodeje uvedeno Audi Q7. Audi také významně rozšíří svou produktovou řadu externě nabíjitelných hybridních automobilů. V budoucnosti bude prakticky každý segment trhu zahrnovat modely poháněné kombinací elektromotoru a spalovacího motoru s možností nabíjení z elektrické zásuvky, řekl předseda představenstva Schot. Technici napříč celým koncernem úzce spolupracují na vývoji nových platforem pro elektromobily. V budoucnosti budou tvořit základ pro nabídku elektrických vozidel ve všech segmentech od A až do D celkem čtyři technické platformy a produktové rodiny. Potřebné synergie pro širokou, globální produktovou řadu vznikají díky úzké spolupráci s technickým vývojem ostatních koncernových značek. Pověstnou třešničkou na dortu bylo představení elektrické formule Audi e-tron FE05, s níž piloti Audi Lucas di Grassi a Daniel Abt jedou aktuální ročník mistrovství světa Formule E. V letošní sezoně poprvé od vzniku celé série jezdí závodníci pouze s jedním vozem. Až doposud museli závodní monoposty kvůli nedostačující kapacitě baterií v průběhu závodu měnit. Nyní ale baterie vydrží celých 45 minut závodu. Elektrická formule z nuly na stovku zrychlí za 2,8 sekundy a maximální rychlost má hodnotu 280 km/h. Do uzávěrky tohoto vydání Audi Magazínu bylo odjeto devět závodů. Pro značku Audi z toho byly zatím čtyři pódiová umístění. Daniel Abt dojel třetí v Santiagu a v Římě. Lucas di Grassi letos hned druhý start proměnil v Mexiku ve vítězství. V následujícím závodu v Hongkongu skončil na druhém místě (viz str. 114). 012

13 Praha Vinohradská 37/13, Praha 2 Brno Heršpická 1013/11d, Brno Karlovy Vary Moskevská 1796/64, Karlovy Vary

14 autosalon ženeva 2019 Audi Q4 e-tron concept Značka Audi od uvedení prvního elektromobilu e-tron šlápla do pedálu v oblasti elektrifikace modelové nabídky. O dalších chystaných elektromobilech značky jste si mohli přečíst na předešlých stránkách. Nyní se podíváme na zoubek Audi Q4 e-tron. Studie je předzvěstí sériového modelu, který bude představen na konci roku S touto nabídkou Audi pokrývá všechny důležité segmenty trhu s elektromobily, od segmentu A po třídu full-size, a to pouhé dva roky po uvedení prvního elektricky poháněného vozu. Koncept Audi Q4 e-tron je kompaktním čtyřdveřovým SUV dlouhým 4,59 metru. Zájem motoristů o tuto kategorii každým rokem roste. Minulý rok se na celém světě podle statistik analytické společnosti JATO Dynamics prodalo téměř 15 milionů SUV a na celkovém trhu nových automobilů tak měl tento segment podíl 34 %. JATO Dynamics sleduje prodeje na 57 trzích světa. Automobilka Audi v tomto segmentu nehodlá usnout na vavřínech, a tak se motoristé mohou těšit na další modely SUV se čtyřmi kruhy ve znaku. Jak už bylo zmíněno, koncept Audi Q4 je věrným předobrazem produkčního modelu. Můžeme tedy předpokládat, že dojde jen k minimálním změnám. Automobil se svými rozměry (délka 4,59 m, šířka 1,90 m a výška 1,61 m) zaujímá pozici v horní třetině segmentu kompaktních vozů. Rozvor náprav 2,77 m je příslibem dostatečného prostoru a pohodlí pro posádku. Díky chybějícímu tunelu převodovky bude mít i sériový vůz velmi solidní čísla z hlediska prostoru pro nohy cestujících na všech sedadlech. Svým designem dává jasně najevo svou příslušnost k rodině TEXT A FOTO: AUDI AG 014

15 AUTOSAlON ŽENEVA 2019 elektromobilů Audi. Podobně jako e-tron má koncept robustní přední masku, která vozu dodává na sebevědomí. Pocit prostornosti interiéru umocňuje jeho barevné schéma. Zatímco v horní části kabiny pro cestující převládají světlé, teplé barvy, tmavý koberec na podlaze působí jako kontrastní prvek. Displej virtuálního kokpitu s nejdůležitějšími informacemi týkajícími se rychlosti, stavu nabití akumulátoru a navigace se nachází za volantem. Zcela novým prvkem je velkoformátový head-up displej s funkcemi rozšířené reality. Zobrazuje důležité grafické informace, například navigační šipky přímo na silnici. Ovládací panely navržené v podobě dotykových ploch na ramenech volantu lze používat k volbě často využívaných funkcí. Koncept Audi Q4 e-tron využívá pro dosažení co nejvyšší hospodárnosti většinou zadní, trvale nabuzený synchronní elektromotor. V případě potřeby vyššího výkonu se do práce zapojí asynchronní přední. Zadní elektromotor dosahuje výkonu 150 kw a generuje točivý moment 310 Nm. Přední motor posílá na přední kola 75 kw a 150 Nm. Celkový systémový výkon činí 225 kw. Akumulátor v podlaze vozu má kapacitu 82 kilowatthodin, což umožňuje dojezd v cyklu WLTP více než 450 kilometrů. Akumulátor lze nabíjet maximálním příkonem 125 kilowattů. Ve výsledku tak nabití akumulátoru na 80 procent celkové kapacity zabere pouhých 30 minut. Díky vynikající trakci koncept Audi Q4 e-tron zrychluje z 0 na 100 km/h za pouhých 6,3 sekundy a dosahuje maximální, elektronicky omezené rychlosti 180 km/h. Díky otevření kompaktního segmentu e-mobilitě umožníme ještě více lidem řídit elektromobil. Výroba sériového modelu se rozběhne v roce 2021, řekl v Ženevě na tiskové konferenci Bram Schot, předseda správní rady společnosti Audi. inzerce 015

16 autosalon ženeva 2019 Audi GT e-tron concept Pesimisté mají jasno. Automobilismus, tak jak jsme ho znali doposud, má na kahánku. Optimisté naproti tomu věří, že nás čeká vzrušující cesta technologického pokroku. Ze silnic se postupně vytratí automobily se spalovacím motorem, a tím pádem zmizí to pravé kouzlo z jejich řízení, jsou přesvědčeni pesimisté. Vůně benzinu? Nic. Burácení výkonného motoru? Jen z audiozáznamu. Optimisté to tak černě nevidí. Vždyť podobně se mohli cítit vozkové, když koňskou sílu nahradily parní stroje a spalovací motory. Budou však i v budoucnu auta, která zapůsobí na naše nejniternější emoce? Kdy se nám při pohledu na automobil divoce rozbuší srdce a při usednutí za volant se nám do krve nahrne koňská dávka adrenalinu? V Audi mají jasno a právě takovým vozem bude sériová podoba konceptu Audi GT e-tron, která se ve světové premiéře představila na sklonku loňského roku v Los Angeles. Za realizaci sériového modelu ponese odpovědnost dceřiná firma pro sportovní vozy Audi Sport GmbH. Motoristé v Evropě mohli atletické křivky elektrifikovaného gran turisma obdivovat na březnovém autosalonu v Ženevě. A i když nevoní benzinem, jeho parametry jsou přesně podle představ a očekávání od klasického gran turisma. Technika tohoto automobilu byla vyvinuta v úzké spolupráci se značkou Porsche. Přesvědčte se sami. Výkon dvojice elektromotorů, na přední a zadní nápravě, má úctyhodných 434 kw (590 k). Díky pohonu všech kol tak je čistokrevným modelem quattro. Z nuly na stovku vystřelí za 3,5 sekundy, aby po 12 sekun- TEXT A FOTO: AUDI AG 016

17 AUTOSAlON ŽENEVA 2019 dách dosáhl hranice 200 km/h. Maximální rychlost je v zájmu maximálního dojezdu omezena na 240 km/h. Design Audi GT e-tron splňuje charakteristiku gran turisma. Koncept má protáhlé linie s důrazem na šířku vozu. Karoserie čtyřdveřového kupé kombinuje ve své lehké konstrukci různé materiály. Střecha je vyrobena z uhlíkového kompozitu, velký počet různých komponentů je z hliníku a nosné prvky jsou z vysokopevnostní oceli. Koncept Audi e-tron GT je dlouhý 4,96 metru, široký 1,96 metru a vysoký 1,38 metru. Studie jednoznačně míří do budoucnosti a ukazuje směřování k dalšímu evolučnímu stupni designérského stylu Audi. V porovnání s aktuálními modely Audi je nápadná kabina, která se směrem k zádi značně zužuje. Zvýrazněné podběhy kol a ramenní oblast společně s neobvykle plochou podlahou elektromobilu vizuálně umocňují nízké těžiště a dynamický potenciál konceptu Audi e-tron GT. Dojezd koncepčního vozidla podle nové zkušební metodiky WLTP přesáhne hranici 400 kilometrů. Potřebné napájení zajišťují lithium-iontové akumulátory s energetickou kapacitou více než 90 kwh. Systém rekuperace v elektromobilech Audi prodlužuje dojezd až o 30 procent, což je zásadní i u tak sportovního vozidla, jakým je koncept Audi e-tron GT. Na rekuperaci se podílejí jak oba elektromotory, tak i elektrohydraulická brzdová soustava. Akumulátory lze nabíjet různými způsoby: buď kabelem, který se připojí do zásuvky pod víčkem v levém předním blatníku, nebo bezkontaktně indukčním nabíjením (tzv. Audi Wireless Charging). Na 80 procent kapacity se akumulátory nabijí za pouhých 20 minut. Řidič pak má k dispozici dostatek elektrické energie pro ujetí více než 320 kilometrů (WLTP). Koncept elektromobilu e-tron GT lze však nabíjet také na nabíjecích stojanech s nižším napětím, takže řidič může využívat kompletní síť nabíjecích stanic. inzerce 017

18 AUTOSAlON ŽENEVA 2019 Nové plug-in hybridy Vedle početné smečky elektromobilů byla na ženevském autosalonu věnována velká pozornost také plug-in hybridům (PHEV), tedy vozům, které pohání konvenční spalovací motor v kombinaci s elektromotorem. Značka Audi rozhodně nezůstala pozadu. Na výstavišti Palexpo představila hned čtyřlístek takových vozů: A6, A7 Sportback, A8 L a Q5. V minulosti, ještě před příchodem prvního elektromobilu Audi, byly hybridní modely značky označovány jako e-tron. To se však s příchodem elektromobilů změnilo a nově budou plug-in hybridy označovány písmenem e za názvem modelu. V závislosti na modelové řadě budou mít zákazníci na výběr dvě varianty s různou úrovní výkonu a výbavy: komfortní model (50 TFSI e) a sportovní variantu (55 TFSI e, resp. 60 TFSI e v případě modelu A8) s prvky výbavy S line, s tužším nastavením podvozku a se sportovnější charakteristikou hnacího ústrojí, jehož výkonnější elektromotor zvyšuje jízdní dynamiku. Všichni čtyři nováčci by se v nabídce značky měli objevit v průběhu letošního roku a dojezd čistě na elektřinu v cyklu WLTP má činit až 40 km. Luxusní limuzína Audi A8 PHEV bude k dostání ve verzi L s prodlouženým rozvorem. Vůz dlouhý 5,3 metru bude mít pod kapotou motor 3.0 TFSI a bude spolupracovat se synchronním elektromotorem s trvalým magnetem. Ten je společně se spojkou integrován do osmistupňové převodovky tiptronic. Samozřejmostí je stálý pohon všech kol quattro. Oba zdroje hnací síly poskytují modelu Audi A8 L 60 TFSI e quattro sportovní dynamiku. Nejvyšší výkon hybridní soustavy je 330 kw (449 k), maximální točivý moment 700 Nm. Modely Audi A7 a A6 s externě nabíjitelným hybridním pohonem používají shodné hnací ústrojí. Akumulátory jsou stejné jako v modelu Audi A8 PHEV. Spalovacím motorem je jednotka 2.0 TFSI. Hnací síla je na vozovku přenášena prostřednictvím sedmistupňové převodovky S tronic a pohonu všech kol quattro s technologií ultra. Elektromotor je uložen ve dvouspojkové převodovce. Oba modely jsou k dispozici ve dvou výkonových stupních s různou úrovní výkonu elektromotoru. Verze 50 TFSI e poskytuje nejvyšší výkon hybridní soustavy 220 kw (299 k), ve verzi 55 TFSI e je to dokonce 270 kw (367 k). Maximální točivý moment dosahuje 450 Nm, resp. 500 Nm. Hnací ústrojí modelu Audi Q5 PHEV používá stejný koncept jako Audi A6 a Audi A7. SUV bude uvedeno na evropské trhy rovněž ve dvou verzích: 50 TFSI e quattro s nejvyšším výkonem hybridní soustavy 220 kw (299 k) a 55 TFSI e quattro s 270 kw (367 k). Vedle již zmíněného kvarteta plug-in hybridů hodlá značka Audi do konce roku 2020 uvést na trh další tři modely PHEV. V oblasti elektrifikace automobilů automobilka plánuje, že do konce roku 2023 proinvestuje 14 miliard eur. TEXT A FOTO: AUDI AG 018

19 Mauricius je ráj! exotika s dětmi vodní sporty zdarma svatby a svatební cesty vaše suita 18 jamkové hřiště dokonalá pláž Doporučujeme hotel Heritage Le Telfair! Nadčasová elegance uprostřed tropických zahrad. Světová gastronomie, skvělý servis, osobní komorník. Cena od Kč/polopenze, od Kč/all inclusive Nabízíme jen to, co jsme sami prožili a prověřili. Mauricius: Místo naší svatby a návratů od roku Zařídímě svatbu, cestu k výročí nebo dovolenou pro celou rodinu! Chcete se jednoduše sbalit a odjet? Kontaktujte nás!! Veronika a David Walterovi, CK Blue Marlin info@bluemarlin.cz Váš specialista na Mauricius

20 SANTIAGo DE CHILE SANTIAGo DE CHILE Nový druh chutí? Photo: Lorem Ipsum 020

21 SANTIAGo DE CHILE Rodolfo Guzmán přenáší kuchyni chilských domorodců do moderní doby. Svou restauraci Boragó v Santiagu de Chile chápe jako platformu pro kulturní identitu země. Cesta zkušeností v 16 chodech. Text: Andreas Fink, foto: Cristóbal Palma Photo: foto: Claudio Lorem Ipsum Vera 021

22 SANTIAGo DE CHILE 1. Chilenito Tyto sušenky zná v Chile každé dítě: kulaté, ve dvou vrstvách, mezi nimi náplň. Ale toto chilenito není sladce bílé, nýbrž trávově zelené, není sladké, ale slané, není pečené, leč mražené a rozplývá se cestou z ruky do úst. Víčko a podklad jsou z mořských rostlin, náplň chutná po sépii. Vtípek na začátku od jeho tvůrce, než cesta za pochoutkami vedoucí pouštěmi a lesy, po skalách a polích, do hluboké minulosti této země a pokud možno do budoucnosti světové výživy dospěje do svého explozivního konce. Je to dvaapůlhodinová podívaná na kulinární přesnost a přesné mise en place (francouzská kulinářská fráze znamenající dávání na místo nebo vše na svém místě ). Přehlídka struktur, barev a vůní. Radikálně nová definice národní kuchyně Chile. 2. Krabi picoroco, krekry se semeny araukárie a s chilskými lískovými ořechy Aroma picorocos je elegantní jako vůně patagonského královského kraba, horuje šéf první špičkové restaurace v historii Chile. Ale dostáváme je jen pár měsíců v roce. Rodolfo Guzmán to říká ve své malé kanceláři nad restaurací, ještě než dojde do kuchyně. Je pondělní jarní dopoledne, do práce se právě pustilo 25 kuchařů, zbývá šest hodin, než přijdou první hosté. Šéf nám věnuje mnoho času, který vlastně nemá. Chce objasnit svou vizi. Guzmán, 40 let, sportovní typ se zářícíma modrýma očima, vstává a loví z regálu topogra- FOTO: JESS WOOD / FLICKR 022

23 SANTIAGo DE CHILE Nejsušší poušť světa fickou mapu, kterou musí rozložit, což souvisí s neobvyklým tvarem jeho země. Atacama je pokladnicí Chile. Leží pod ní papír různými barvami vyšrafoval a popsal. Na západě leží Tichý oceán, který zde Chile je dlouhé asi 4300 kilometrů, ale zřídka širší než 150 kilometrů. Guzmán největší ložiska mědi díky Humboldtovu proudu není teplejší než 12 stupňů. Na východě se táhnou Andy, na světě. K tomu pokryté sněhem a téměř 7000 metrů vysoké. Na severu Atacama, nejsušší poušť zlato a lithium. na světě, a na jihu lesy, které patří k nejdeštivějším oblastem celého kontinentu. V Chile není extrémní jen geografie, ale i klima. Proto mnoho rostlin roste jen během několika týdnů nebo měsíců. Když chce restaurace zpracovávat převážně divoce rostoucí druhy, musí se stále proměňovat. Naše dvě degustační menu se mění podle rytmu přírody. Proto prochází náš restaurant Boragó stálou transformací. 3. Studené pulmay Na jižním ostrově Chiloé je pulmay vydatný eintopf z mušlí, drůbežího a uzeného vepřového masa, s vuřty, se zelím, s brambory a lusky cacho-de-cabra. V Boragó se podává jako intenzivní ledový drink, se známkami mořských živočichů, kouře a chili. Tento nápoj je jedním z asi 700 jídel, která Rodolfo v posledních dvanácti letech vypracoval a podával na stůl. Do jisté míry pitelná esence Boragó. Naše kuchyně má velmi hluboké základy, říká Rodolfo Guzmán. Opírá se o tradice Mapučů. O těch více než let, po které lidé v těchto končinách žijí. Je to Guzmánův postulát, navrhovat v Boragó moderní chilskou kuchyni na bázi přísad, přířezů a příprav domorodců. Ale: Mapučové nebyli nikdy rolníky, nýbrž lovci a především sběrateli rostlin, hub a plodů. Kdo tedy chce jídla tohoto lidu připravovat, nemůže přísady jednoduše objednávat u sedláků. Musí je hledat. borago.cl 4. Marraquetas s ptáčkovým máslem Miniatura: Nejoblíbenější druh chleba V Baskicku se v Chile, čtyři spojené kosočtverce, křupavé a vonící po čerstvém vyjmutí z pece, od začátku století podávané ve formátu pralinek. K tomu máslo se vzdušnou přezdívkou. Jako pajarito ptáček se v zemi nazývá ona kdysi z vnitrozemí Asie importovaná směs Dnes jsou čtyři vaří velkolepě. kvasnic a bakterií, která z mléka vytváří kefír. S touto kvasnou substancí Rodolfo baskické restaurace Guzmán v laboratoři Boragó experimentoval od samého počátku, nejdříve se vyznamenány třemi zvířecími mléčnými produkty. Nejprve jsme měli přísadu a udělali z ní jedno, dvě michelinskými nebo tři jídla, vzpomíná si Rodolfo Guzmán. Dnes máme pro jednu složku až hvězdami. 300 možností využití. Rodolfo Guzmán hovoří o své práci se zápalem misionáře. Jako devatenáctiletý začal v americkém Charlestonu jako umývač nádobí v restauraci, kterou poté opustil jako cukrář. Po návratu do Chile následovala blesková kariéra a pak velká deprese. Ve 24 letech byl již šéfkuchařem a viděl většinu svých kolegů přicházet do restaurace jako do továrny, bez zájmu a inspirace. Pracuji jako blázen, ale proč? Protože si na tuto otázku nedokázal odpovědět, přestěhoval se roku 2002 do Madridu a pak do Baskicka, které tehdy zažívalo kreativní kulinární boom. Tam získal přístup ke třem špičkovým kuchařům, nakonec ke kuchaři zemské restaurace Mugaritz, která je již 15 let vedena mezi top ten globálního hodnocení GastroRanking. Když se Guzmán ve svých 26 letech vrátil ze Španělska do své vlasti, přijal za svou radikálnost legendárního kuchaře Andoniho Luise Adurize, mistra z Mugaritzu, zejména jeho experimentální hledání nových textur a technik. Ale především měl jasnou vizi své vlastní restaurace. O dva roky později ji otevřel. Ceviche: čerstvá ryba, syrová, a hodně cibule pečené v limetkové šťávě a okořeněné chili. Tato peruánská energetická bomba udělala přímo díru do světa. 5. Pečené měsíčky à la Van Gogh a smrže, dušené v řase, garum V Boragó neservírují číšníci, ale 25 kuchařů, jejichž práci mohou hosté sledovat naživo, protože kuchyni a jídelnu odděluje jen skleněná stěna. Mladý kuchařský mistr přináší hluboký talíř, na kterém leží čtyři květy, zlatožluté jako slunečnice Van Gogha. Pak nese hnědý balíček, ze kterého stoupá pára; je to odřezek řasy, který byl ze všech stran uzavřen a pekl se v peci. Kuchař sejme dříve vyříznuté víčko a vyjme dva kloboučky smrže. Rozkrojené, kombinované s květinou a garumem připraveným fermentací sardelí se solí mají dostatek výrazné chuti, aby se hodily k silnému vínu Petit Verdot, kterým someliéři zahajují osmidílný doprovodný program. Výhradně z chilských vinic. 023

24 SANTIAGo DE CHILE Poušť Atacama má svůj vlastní život. Horká ve dne a ledová v noci, je domovem jedinečných rostlin plných zvláštních vůní, které sběratel aromat Rodolfo Guzmán nemohl získat nikde jinde. Zmrzlinu v obrovské misce ochucuje esencí z keře rica-rica a zušlechťuje sirupem z plodů stromu chaňar. 024

25 SANTIAGo DE CHILE 6. Loco, levandule a tofu-mandlová zmrzlina Concholepas concholepas, zvané v Chile loco, patří ke standardům restaurací na pobřeží. Mořský šnek se zde připravuje jako peruánský ceviche, s cibulkou, citronovou šťávou a koriandrem. Ale na kuchaře, který míchá mořské plody s mandlovou zmrzlinou, tato země skutečně nebyla připravena. Když Rodolfo Guzmán roku 2006 otevřel svou první restauraci Boragó, přicházeli především přátelé a příbuzní. Často ale neměl ani jediného hosta. Chile nemělo žádnou zkušenost s haute cuisine a vůbec se nezajímalo o tradice domorodců. Jelikož ani tisk, ani cestovní průvodce nechtěly o Guzmánově kuchyni referovat, nepřicházeli k němu ani cizinci. Jediné, co v počátečních letech neustále rostlo, byly jeho dluhy. Po určitou dobu přitom provozoval konvenční cateringovou firmu, aby se nemusel svého snu Boragó byl ekonomický nesmysl. Že dnes existuje, je skutečně zázrak. vzdát. Neměl jsem žádné partnery, žádnou bohatou rodinu, byl jsem úplně sám. Z dnešního pohledu říkám: Boragó byl ekonomický nesmysl. Že dnes existuje, je skutečně zázrak. 7. Sestava ze skalních rostlin z útesů v Punta de Tralca Vějíř z pěti oplatek, mezi tím určité množství chlorofylu. Pobřeží Chile, s 6435 kilometry jedno z nejdelších na světě, je převážně skalnaté a porostlé vegetací, které neškodí ani vysoký obsah soli Tichého oceánu, ani jeho nízká teplota. Že jsou v tomto zeleném houští obsaženy živiny, věděli vědci již dlouho. Ale kulinární potenciál rozpoznal teprve Rodolfo Guzmán. Když řasy a mořskou trávu zařadil do jídelního lístku, gastrokritici i známí kolegové vtipkovali o zeleném nesmyslu. Ale pak se na chilských jídelních lístcích stále častěji objevovaly rostliny jako kořen řas kolof, slané mořské jahody nebo křupavé vodní karotky. Absolutní špičkou je svěže zelená listnatá rostlina, která roste na holých útesech a nepotřebuje žádnou zeminu. Bylina s trojdílnými listy, se žlutými květy, ale také s vysokým obsahem bílkovin 38 procent. Guzmán ji pojmenoval trebol de roca skalní jetel. Před námi ji nikdo neznal, dnes ji vaří v celém Chile. Tým Boragó od té doby uvedl na stůl přes 250 halofilních, tedy sůl milujících, rostlin. 8. Navajuelas ve fazolovém pyré, salát ze skalní zeleniny a omáčka z kořenů řas Černočerná kaše se podává v rovněž tmavé misce. Nahoře jsou zářivě zelené silné listy, uspořádané jako květy artyčoku. Neviditelným trumfem této kreace jsou ovšem světlé mušle pod tmavou hromádkou. Toto jídlo chutná zvlášť dobře, pokud jsou na lžíci všechny čtyři složky společně: jemný mořský živočich, lehce sladké fazole, křupavá zelenina ze slané vody a silná omáčka. Jídlo existuje v různých variantách, podle sezony. Například s mořskými ježky pod fazolovou pastou. 9. Congrio v popelovém plášti rescoldo Tento úhoř pochází z ohně. Nebo z toho, co po sobě oheň zanechal. Rescoldo se nazývá způsob, jakým Mapučové po tisíciletí vařili hlízy a zeleninu ve zbytku ohně z předcházejícího večera. Výsledek tohoto pomalého procesu: Voda pomalu uniká Chiloé znamená z ohřívaného materiálu, jehož chuť se zintenzivňuje. K tomu působí kouř. Tuto místo racků. Velký techniku Rodolfo Guzmán upravil pro congrio, což je úhoř z jižního Pacifiku, ryba ostrov na jihu Chile je se silným lehce sladkým aroma. Ve všech částech ryby je obsažen kolagen s intenzivní chutí, kterou by většina restaurací svým hostům nikdy nenabídla. Ale v Bora- pokládán za centrum mapučské kultury gó servírující kuchař odstraní z pláště tvořeného popelovou moukou podélně a kuchyně. Pochází rozpůlenou rybí hlavu a šikovně nabírá svalovou hmotu. Tato pochoutka se podává odtud ve světě nejvíce se světlou omáčkou z úhořího základu, snový zážitek. Kdo se teď zeptá, co má rozšířená odrůda mladý modrooký obyvatel hlavního města společného s technikami vaření domorodých praobyvatel, dostane odpověď: Hodně. V mých žilách koluje krev Mapučů, brambor solanum tuberosum. jak je tomu ostatně i u 80 procent mých krajanů. Jen si to většina nechce uvědomit. Přísady a postupy přípravy šéf zná od svého dětství, protože rodina jeho otce pochází z jižního ostrova Chiloé. Chile, které na rozdíl od většiny regionů Jižní 025

26 SANTIAGo DE CHILE Nahoře: Chilské pobřeží, dlouhé přes 6000 kilometrů, je skalnaté a zarostlé. Kuchaři v Boragó zpracovávají přes 250 rostlin odolných proti soli. A když servírují karotku, tak nejprve naloženou v mořské vodě, pak usušenou a zabalenou do hliníkové fólie; karotka potom dva měsíce jemně zraje při teplotě 55 stupňů. Dole: Patagonie to v Chile znamená hory, lesy, vodu a hodně bouří. Z deštných lesů Valdivie pocházejí bobule maqui, které Guzmán podává na krekru. Podklad tvoří tatarák z 15 dnů uleželého masa guanacos, divokých příbuzných lam. FOTO: CLAUDIO VERA / CHRISTIAN CÓRDOVA / FLICKR

27 Národní 7, Praha 1 tel.: , Slavné obrazy, které se skrývaly veřejnosti, nyní na předaukční výstavě v prostorách naší galerie od do Aukce se koná v paláci Žofín od 12 hodin. František Kupka: Plochy příčné II olej na plátně, 1923, cm vyvolávací cena: Kč, odhadní cena: Kč KODL TRADICE OD ROKU 1885

28 SANTIAGo DE CHILE Naše kuchyně se opírá o tradice Mapučů. Ameriky nebylo nikdy kompletně kontrolováno španělskými kolonizátory, hledá od své nezávislosti před 200 lety svou národní identitu. Guzmán je přesvědčen o tom, že jeho vlast najde sama sebe teprve poté, co se přizná ke svým domorodým kořenům. Může být jeho kuchyně průvodcem na této cestě? Ano, já chápu Boragó jako platformu pro kulturní identitu Chile. 10. Zavadlé třešňové listy, ostružinové miso a kachní prsa, která zrála ve včelím vosku Tato kompozice je karmínové umělecké dílo. Kdo zadá do internetového vyhledávače slovo Boragó, žádné jídlo se neobjeví častěji než toto. Kachny se chovají na biofarmě, kterou restaurace Boragó provozuje v okolí Santiaga a ze které jsou dodávány přísady, co nepocházejí z divočiny. Od té doby, co je restaurace každý večer plně obsazena, je logistika vitální téma. Kdo chce zažít jedno z degustačních menu Raqko (7 chodů) a Endémica (16 až 19 chodů), musí si rezervovat místo minimálně měsíc předem. Již pět let se Boragó umísťuje v GastroRanking pro Jižní Ameriku mezi top ten. Na konci října bylo Boragó v žebříčku Latin America s 50 Best Restaurants na čtvrtém místě, ještě před kontinentálními top adresami jako Astrid & Gastón z Limy nebo D.O.M. ze São Paula. Byl to právě tento index, který Boragó zachránil. Když roku 2013 poprvé vyšla latinskoamerická verze 50 Best Restaurants, byl Rodolfo Guzmán krátce před konkurzem. Za necelé dva roky se této zátěže zbavil. Mnoho našich hostů přichází do Chile jen kvůli nám. Umístili jsme naši zemi na mapu labužníků, říká Guzmán dnes. Ledový crème brûlée obsahuje pod karamelovou kůrou extrakty rostlin z pouště Atacama a hrušek. V sendviči je zastrčená vysoce aromatická růže roku, která roste jen tehdy, kdy v nejsušší poušti na světě prší. 11. Smrže, kandovaná obří rebarbora a ocet z Lleuques Divoká vegetace, dokonale transformovaná na trojitý předkrm mezi dvěma chody z mas z endemických lokalit. Sezonní suroviny pro restauraci sbírá 200 rodin z různých oblastí země. Produkty, které hledají, má Rodolfo Guzmán uvedené ve velké tabulce na stěně své kanceláře. Jeho asistent organizuje dodávky, které zčásti přicházejí leteckou dopravou, za což byl Guzmán příležitostně kritizován. Pro mne znamená udržitelnost něco jiného. Myslím přitom na těch 200 rodin, většina je domorodého původu, kterým Boragó zajišťuje nejen pravidelný příjem, ale i pocit, že jejich znalosti budou zhodnoceny. Tyto vědomosti jsou základem pro novou orientaci chilské kuchyně a tato perspektiva přesahuje stěny této budovy. 12. Patagonské jehně à l inverse a mille-feuille s divokým jablkem Je to splnění slibu daného všem hostům ještě dřív, než navštíví restauraci. Rodolfo Guzmán přeměnil někdejší terasu svého lokálu na místo s ohništěm, na kterém svůdně voní maso jehněte. Pečeně, vykuchaná a upevněná na kovovém kříži, stojí téměř kolmo před žárem ohně. Tak je to obvyklé na nejhlubším jihu Ameriky, na obou stranách And. Ale nebylo by to Boragó, kdyby tato tradice nebyla nějak modifikována. Mistr grilování Guzmán neotočil špíz, ale celé zvíře. Jeho kuchaři grilují jehně 13 hodin ve velké vzdálenosti od žáru, z vnitřní strany a s hlavou nahoře. Teprve v sedm hodin večer, když přicházejí první hosté, se oheň zintenzivní a kůže zvířete se vystaví velkému horku. Jak tento proces probíhá do úplného detailu, se lze dočíst v obrazové publikaci s názvem Boragó. Coming from the South, kterou vydalo v roce 2016 britské umělecké nakladatelství Phaidon. Kniha na 288 stranách přináší podrobné recepty pro ambiciózní kuchařské fanoušky s přístupem k surovinám Mapučů. Tato kniha pro nás představuje bod nula, po deseti letech. Teprve od konce roku 2016 máme pocit, že jsme poprvé začali s vařením. Vše předtím byl proces učení. 13. Černá ovce rodiny Toto jídlo, následující po hlavních chodech, se skládá z ovčího mléka z ostrova Chiloé, vzácného divokého ovoce jménem arryán, které se sklízí jen tři týdny v roce, pečeného marshmallow a octa. Kdo tuto kombinaci pokládá za bláznivou, tomu dává Rodolfo Guzmán za pravdu: Ano, mnohdy jsme trošku šílení. 028

29 Užívejte si pohodlnou jízdu s Audi now Vše ostatní nechte na nás Získání nového automobilu nikdy nebylo snazší. s operativním leasingem Audi now můžete mít vysněný vůz i bez zdlouhavého spoření. tímto způsobem nezatížíte svůj rozpočet tolik jako při jednorázové koupi. (Komerční prezentace) Stačí si zvolit váš oblíbený model a pak si jen užívat bezstarostnou jízdu. Audi Financial Services nabízí financovaní vozu za nadstandardních podmínek a bez jakýchkoliv počátečních nákladů. Audi now představuje nejlehčí cestu k novému vozu Audi. Značkový operativní leasing od Audi Financial Services přináší řadu výhod. V čele stojí možnost pořídit si prémiový vůz bez počátečních nákladů. Při podpisu smlouvy zaplatíte pouze první splátku a můžete ihned odjet v novém Audi. Samotná leasingová splátka v sobě nese výhodu. Obsahuje totiž všechny legislativní poplatky spojené s pořízením a provozováním vozu. Po celou dobu leasingu má vůz zaplacené pravidelné servisní prohlídky, povinné ručení i havarijní pojištění. Na přání lze do ní zahrnout i Pojištění Asistence, dálniční známku či platby za služby pneuservisu. S operativním leasingem Audi now nemusíte dělat nic jiného než vůz používat a užívat si tak mobilitu bez starostí. V rámci programu Audi now můžete vybírat ze všech verzí modelů Audi A1, A3, Q2 a Q3. Například nové Audi A1 Sportback, ideální městský vůz se sportovními geny, získáte již za 5999 Kč bez DPH měsíčně. Pokud naopak preferujete SUV, nabízí se zábavné Audi Q2 za 7999 Kč bez DPH měsíčně či nová generace Audi Q3 s měsíční splátkou 9999 Kč bez DPH. Smlouvu lze uzavřít na dobu měsíců, přičemž horní hranice počtu ujetých kilometrů je km. Operativní leasing končí vypršením smlouvy, na které budete včas upozorněni. Vůz pak jednoduše vrátíte a odjedete domů s novou smlouvou a novým modelem, který se vám zalíbí. Výhody zcela nového vozu si tedy můžete užívat každých několik let. Pokud se s původním autem nebudete chtít rozloučit, můžete jej od nás výhodně odkoupit. Všechny náležitosti za vás samozřejmě vyřešíme. Zkrátka, soustřeďte se na jízdu a vše ostatní za vás vyřeší Audi Financial Services. 029

30 SANTIAGo DE CHILE 14. Ledový crème brûlée z hořkých bylinek pouště Atacama Studená konverze: Klasický crème brûlée, ale servírovaný na kameni, krokantová kůrka překrývá zmrzlinu plnou vůní, kterou lze vyzkoušet jen v Boragó. Toto jídlo je esencí četných cest do pouště. Na první pohled tam nevidíme žádnou vegetaci. Jen křoví blízko u země, píše Rodolfo Guzmán ve své knize. Ale kdo se skrčí, uvidí mnoho různých rostlin, jejichž listy, plody, výhonky a kořeny jsou ohromně chutné. Guzmán věří, že extrémní sucho a stálé kolísání teploty až 30 stupňů během jednoho dne vytváří aromatické látky, které nelze získat bylo to, jako bych objevil úplně novou planetu. nikde jinde. Pro sběratele chutí rozšíření vědomí: Můj mozek běží na vysoké otáčky. Bylo to, jako bych objevil úplně novou planetu! Toto vědění a všechny své další objevy z lesů, hor i pobřežních oblastí chce Rodolfo Guzmán nyní sdílet nejen s hosty své restaurace, ale i se všemi krajany. V příštím roce má vyjít encyklopedie se všemi chilskými přísadami. A potom přijde druhý svazek, ve kterém své zemi vysvětluje, jak se tyto tiché poklady připravují. 15. Ledový sendvič s rosa del año Mimořádně vzácný zákusek, protože tmavě purpurové květy, které s okouzlující vůní obklopují mražené sousto, rostou jen tehdy, kdy v nejsušší oblasti na světě prší. Mnohdy mezi dvěma sklizněmi leží roky. Říjen 2018 byl úrodný, proto do Boragó přišlo více pytlů této cennosti. Jeden z nich teď leží na stole kuchařské laboratoře. Pytel bude uložen do cestovního zavazadla, které šéf jiný den vezme s sebou do Portugalska a Španěl- ska, odkud dostává nejvíce dotazů a poptávek. Mám z toho, přirozeně, velmi dobrý pocit, říká Rodolfo Guzmán. Měl nabídky na otevření po- boček Boragó v Arábii nebo Severní Americe. Ale odmítl je. A v jiných chilských městech? Mož- ná později, odpovídá Guzmán, nyní mají před- nost jiné věci. Guzmán ukazuje na dózy, skleněné nádoby, boxy na uchovávání čerstvých potravin v regálech. Roky zde experimentujeme. A ob- jevili jsme přitom tolik věcí, které mohou být užitečné mnohem více lidem než jen našim hos- tům v restauraci. Kuchař, který byl před pěti lety téměř na mizině, se proto rozhodl vytvořit Rodolfo Guzmán první vědecké centrum pro chilské potraviny. Bude umístěno ve stejné budově jako budoucí Boragó, které se právě staví. Od příštího roku mají vědci systematicky vyhodnocovat Guzmánovy poklady. Do výzkumu jsou zainteresovány také, podobně jako kosmetický a farmaceutický průmysl. Chile by mohly nové, přirozené potraviny skutečně velmi prospět. Orgán OSN pro zdraví loni v listopadu varoval, že 31 procent žen v Chile má nadváhu. Jsou to nejvyšší hodnoty na jihoamerickém kontinentu. Rodolfo Guzmán přisuzuje velkou budoucnost hlavně halofilním rostlinám se všemi jejich vitaminy a proteiny. Třeba se jeho skalní jetel se svými 38 procenty proteinu stane novou latinskoamerickou superpotravinou. Jako avokádo? Jako quinoa? 16. Ledový chlad Světlé sousto, hluboce chlazené. K snědku vcelku a rychle, radí šéf. A se zalíbením sleduje, jak se přitom hostům z úst a nosu kouří. Vtípek na závěr. 030

31 AUDI

32 JOZEF ŠIMONČIČ Jozef Šimončič Své lásky si vyrábí 032

33 JOZEF ŠIMONČIČ PHoto: Lorem Ipsum Znám situaci a pocity motoristy, jemuž se líbí nějaké auto a snaží se ho získat. Jozef Šimončič zná i pocity motoristy, který si své automobilové představy sám vyrábí. Pracuje v bratislavském Volkswagenu již 23 let a jeho nejnovější láskou je Audi Q8. TEXT: Peter Nevický, FOTO: archiv VW Slovakia 033

34 JOZEF ŠIMONČIČ Ing. Jozef Šimončič je vedoucím projektu pro všechny značky a deriváty, které v bratislavském výrobním závodě Volkswagenu vyrábějí. Po škole a vojně, v roce 1995, nastoupil rovnou do závodu, kde absolvoval celé vzdělávání i celý svůj kariérní růst. Prvních patnáct let pracoval na úseku logistiky až po vedoucího logistického plánování. Šimončič: Bylo to moje velké hobby, zvláště když jsme od roku 2008 začali závod intenzivně optimalizovat. Z toho vznikly různé procesy a systémy, které se dostaly až do koncernových standardů. V roce 2011 jsem začal pracovat jako vedoucí projektu na Audi Q7. To byl takový přelomový produkt, který přinášel novou platformu, nové technologie spojování, nové materiálové mixy pro výrobu karoserií. Na to jsme se museli včas připravit již ve fázi vývoje modelu. Audi Magazín: Jste jedním z nejpovolanějších, kteří dovedou zhodnotit, jak se za ta léta změnil přístup a postoj německé strany k bratislavskému závodu. Velmi důležité bylo přesvědčit je hned na začátku o kvalitě naší pracovní síly a získat si důvěru jednotlivých značek koncernu. Přesvědčit je, že to, co vyrábíme, je na vysoké kvalitativní úrovni, že jsme stabilní firma, a navíc dost flexibilní. Růst zde byl enormní, zažil jsem ho na vlastní kůži od roku Když jsme viděli tu výstavbu a investice, jasně to svědčilo o tom, že přístup všech koncernových značek byl pozitivní. Fakt jsme německou stranu přesvědčili kvalitou, nadšením a smyslem pro detail. Pro mě jako člověka z vnější strany fabrického plotu je úžasným faktickým uznáním, že sem koncern umístil výrobu takových modelů, jako jsou Audi Q7, Q8 nebo Porsche Cayenne Jednoznačně ano. Jsou to komplexní produkty z portfolia koncernu. A ty vyrábíme my v tomto závodě pro celý svět. Pro nás v prodeji Audi je model Q8 momentálně jednoznačně třešničkou na dortu. Jak to vnímáte vy ve výrobě? Je jí i pro vás? Každá značka a každý produkt jsou u nás brány rovnocenně. V procesu výroby to není možné jinak. Uznávám však, že v rámci značky Audi představuje model Q8 špičku, protože je v něm vše, co značka dnes umí do auta integrovat. Do jaké míry je model Q8 opravdu Made in Slovakia? Nutno říct, že dodavatelská struktura u nás je neskutečně široká prakticky z celého světa 034

35 JOZEF ŠIMONČIČ 035

36 JOZEF ŠIMONČIČ Celé to auto se však vyrábí u nás. U nás vzniká karoserie z holých plechů a následně probíhá celá montáž. Takže se opravdu jedná o automobil Made in Slovakia. A takhle to cítím nejen já, ale každý jeden pracovník, který ve výrobě na to auto přiložil ruku. Je to náš vlastní produkt. Co to znamená pro vás jako vedoucího projektu a nakonec vlastně pro všechny zaměstnance, když se řekne, že přichází projekt nového modelu? Technicky se auto vyvíjí jinde. Kdy se to celé začíná pro vás? Začíná to už několik let před datem uvedení vozidla na trh. To je pro nás důležitý bod, od kterého se začínáme účastnit procesů vývoje vozu a přípravy jeho výroby. Tehdy se začínáme zabývat tím, jaké technologie se budou používat při výrobě, jak je lze integrovat do našich podmínek. Jaké se použijí spojovací technologie, zda daný objem dílů karoserie zvládne naše lisovna, ale také jaké barvy přijdou do lakovny nebo jak bude vypadat závěrečné testování a ověřování kvality produktu. Velmi důležité je například hledat, co můžeme ve výrobě sjednocovat s jinými modely, technickými skupinami, kde dokážeme najít shodu s těmi produkty, které dnes již na linkách vyrábíme. Vy tedy takhle zasahujete i do samotného vývoje vozu? Ano, v té velmi rané fázi vývoje umíme ovlivňovat věci tak, aby pak výroba byla co nejoptimálnější. Například abychom na linku nemuseli zbytečně instalovat další zařízení, která potřebují plochu, energie, investice. A vývoj s námi komunikuje, zda to je proveditelné. Máme proces, který hovoří o sjednocování konceptů, máme dohody mezi značkami. A jsou také dohody mezi vývojem jednotlivých značek jednoduše řečeno každá značka pomáhá ve vývoji ostatním značkám v tom, v čem je ona nejpokročilejší a kde má ona silný vývoj. Ale jsou samozřejmě i rozdíly, které nelze obejít ani zjednodušit či sjednotit. Uvedu příklad: Audi Q8 má střešní nosiče uchycené na bočním dílci, postranním panelu karosérie, Porsche Cayenne a Volkswagen Touareg je mají uchycené na střešním dílci. Takže laicky řečeno, někdy se spíše dovedete dohodnout s techniky než s designéry? Jsou designérská specifika jednotlivých značek, která jednoduše nelze změnit. Musíme to akceptovat. I detaily, jako například jiné řešení pantů zadní kapoty při Audi Q7, Q8 a jiné při Porsche Cayenne i při Volkswagenu Touareg, protože tam je konstrukce střechy jiná. Máte i vy jiný pohled na jiná auta jiných značek? Já si na nich všimnu, jak dveře bouchly nebo jak se přes ně nastupuje Vy na těch dveřích vidíte spíše technologii výroby? Ano, mám to už tak v hlavě, v mém softwaru, že člověk to auto už jinak vnímá, i zvenčí. Všímám si, kterými detaily se jiní zabývají při výrobě, jinými než my. Proč my jdeme do takového detailu, který u jiné značky například neřeší. I vaše blízké okolí o vás ví, že vidíte auta jinýma očima? Dávají vám to i vaši nejbližší nějak najevo? Ano, a není to jen v tom, že se jinak dívám na auta. Je to i mým vnitřním nastavením v jiných činnostech. Třeba ledničku nikdy neotevřu zbytečně, to je pro mě únik energie. Když vím přesně, co chci a kde to v ledničce je, tak ji otevřu. To je ten můj vztah k logistice. I nákupní seznam mám definovaný přesně. Snažím se neztrácet zbytečně čas například hledáním něčeho. Pro mě i kakao na poličce musí mít své místo. Těch 15 let, co jsem pracoval v logistice, ve mně tak nějak zůstalo. Ale i teď při řízení projektů to tak platí, například efektivita nakládání s časem. Mají i pracovníci tak přesně spočítaný čas? Ta úspora času je zejména v integraci modelů, když se například spolu dělají karoserie Audi Q7, Q8 a Volkswagenu Touareg. Takže tam žádný pracovník není třeba speciálně jen pro Q8, to by měl obrovské prostoje a bylo by zapotřebí mnohem více lidí. I přesto však dnes zaměstnáváme již zaměstnanců. Ve vašem závodě vyrábíte auta s různými druhy pohonu, už i elektromobily. Na silnicích zatím vnímáme elektromobilitu méně, než se o ní hovoří v médiích. Jak její rozvoj a nástup vidíte vy ve výrobním závodě, kde musíte hledět minimálně o pár let dopředu? Byli jsme celkem první z celého koncernu, kteří jsme začali sériově vyrábět čistě elektrické auto byl jím Volkswagen e-up! Dnes je zcela integrován do výrobní linky. Máme zkušenosti i se sériovou výrobou hybridních pohonů, například Audi Q7 e-tron. Kompetence v tomhle směru u nás ve fabrice už jednoznačně je. Je pro vás velmi specifické a velice odlišné vyrábět auta se spalovacími a s elektrickými motory? Ano, je to odlišné. 036

37 JOZEF ŠIMONČIČ Byli jsme první z koncernu, kteří jsme začali vyrábět elektrické auto. Kdy podle vás opravdu vypukne boom elektromobility? To bude dost záviset na budoucích zákonech, které bude schvalovat Evropská unie. A to bude zase znamenat pokrok ve vývoji spalovacích motorů, i ty budou muset být opět čistší, efektivnější. A kdy to přijde? Podle mě s následujícími dvěma generacemi automobilů, to znamená tak sedm až deset let. Kromě toho se musí samozřejmě dále rozvíjet infrastruktura nabíjecích stanic. I nabíjecí technologie se musí více rozvinout. Stále teprve vznikají společné dohody a společné firmy na vývoj a provoz nabíjecích stanic, to vše musí být kompatibilní pro všechny značky. Ani dnes nemáme benzinové pumpy zvlášť pro jednotlivé značky aut. Takže benzinová a dieselová auta ještě nebudeme muset šrotovat? V dohledné době ještě určitě ne, to nebude tak kritické. Zejména u nás na Slovensku ne. My zatím neznáme ani problémy světových velkoměst, protože takové nemáme. Tam je opravdu nutné, aby dnes byla auta elektronicky zesíťovaná. Sednete ráno do auta a zjistíte, že všude kolem vás je permanentní zácpa. A stále potřebujete mít informace o tom, kam se optimálně hýbat. Ale i my už máme projekt městské elektromobility, jmenuje se up! city. Nastartovali jsme ho v bratislavské Staré tržnici. Člověk přijde a za opravdu mírný poplatek si půjčí elektrické auto, vše potřebné mu tam vysvětlí. A tam můžete také zažít, mnozí lidé poprvé, co je to jízda elektroautem. To ticho a to zrychlení, to je něco úplně nového. Pokud byste měl říct svůj názor, jaká bude budoucnost mobility? Bude to elektromobilita na následující desetiletí? Po století spalovacího motoru století elektromobility? Já bych ji neviděl jako alternativu na extrémně dlouhé období, ale jako alternativu na určité přechodné období, po kterém přijdou jiné druhy pohonu. Řekněme v příštích deseti, možná dvaceti letech se asi nic jiného převratného na cestách neobjeví, v této nejbližší době bude nejvhodnější cestou opravdu elektromobilita. To všechno má ale i jiné stránky a rozměry. Potřebujete takovou alternativu pohonu, který vás nebude omezovat a bude kompatibilní všude na světě. Se spalovacím motorem se dostanete dnes i do amazonských lesů a natankujete tam možná z nějakého sudu, ale pojedete dál. Elektrozásuvka tam však ještě dlouho nebude A jedním z bodů zlomu bude dostatek nebo nedostatek surovin například na výrobu akumulátorů. Jelikož pracujete tolik let v autoprůmyslu, zřejmě jste nejen profesně, ale i duší automobilistou. Máte i nějaké oblíbené modely aut, současné a možná i minulé? Pro mě jako kluka to byla rozhodně stará Škoda Oktávie, ta s křidélky, měl ji soused. Když jsem jel nyní na maraton do Košic, potkal jsem ji na dálnici. Okamžitě se mi vybavily vzpomínky. Později to byla Tatra 603, na tu dobu výjimečné auto, ale líbila se mi i Škoda 120. A když jsem přišel do závodu, tak mě vysloveně za srdce chytil trojkový Golf s motorem VR6. Ten byl naprosto úžasný Jak v něm bylo cítit sílu motoru! Pak Bora Variant, ale s příchodem rodiny jsem se zahleděl do Sharanu a Multivanu. Ten prostor, moci se giganticky sbalit na dovolenou! To byl takový vztah z rozumu, ale srdcem jsem už tehdy byl u modelů Audi Q7 a Volkswagen Touareg, které jsme v té době začínali dělat. Mně se tato auta líbila i kvůli možnostem, které nabízela v terénu. Říká se, že s těmi vozy se v terénu moc nejezdí, ale já jsem jezdil. A užíval jsem si to. Zážitek byl jezdit i na Bentley Mulsanne vy jste se blížili ke křižovatce a předek auta v ní už dávno byl. Mou předposlední láskou byla nová Q7, u níž jsem už byl vedoucím projektu. Posledním výkřikem, nejnovější mou láskou je nyní Audi Q8. 037

38 hlasové ovládaní Jak budeme mluvit se stroji? Pro skutečný dialog jako se sobě rovným potřebujeme chytré průvodce, kteří jsou schopni brát v úvahu kontext nebo světové vědění. Inteligentní a empatický informatik a počítačový lingvista Norbert Pfleger hovoří o pokroku a výzvách, o programování řečového asistenta, který nám lidem opravdu rozumí. Rozhovor: Steffan Heuer, ilustrace: Jonathan Castro & Raymond Biesinger Audi Magazín: Pane Pflegere, stále více lidí má řečového asistenta doma nebo ve vozidle. Co se musí odehrávat za kulisami, abych se mohl stroje zeptat: Co dávají dnes večer v kině? Norbert Pfleger: Na začátku je systém rozpoznávání řeči, který přijímá zobrazení frekvenčního průběhu hlasu, tedy která slova se systém domnívá, že slyšel. K tomu jsou velmi užitečné dobré mikrofony s funkcí potlačení šumu. To nám dá první ideu, co mohl uživatel říci. Ve druhém kroku přichází na řadu manažer dialogu, který může v kontextu situace odvodit nejpravděpodobnější interpretaci: Co měl uživatel na mysli? Potom potřebujeme přístup k informacím v pozadí, zpravidla přístroje, aplikace a služby založené na internetu, například které filmy ve kterém kině běží. Jinými slovy potřebujeme aktuální a rychlý přístup k co nejvíce databankám? Přesně. Opravdu chytrý digitální asistent musí být schopen brát v úvahu kontext nebo světové znalosti. Já například sedím v Saarbrückenu, je krátce po osmé hodině večer a mne zajímá, které filmy se promítají od desíti. Navíc dobrý asistent musí zahrnout i informace, které se naučil. Třeba ví, že se raději dívám na akční filmy než na romantické snímky, a právě proto mně může doporučit vhodný film. Toto vše jde jen s inteligencí a jen tak asistent vytvoří opravdovou přidanou hodnotu. A konečně potřebujeme komponentu, která z těchto získaných informací vytvoří prezentaci. Co bude verbálně, co raději ukážu na obrazovce? Protože nemá smysl uvádět dlouhý seznam s 40 filmy. 038

39 hlasové ovládaní Buďme upřímní, současná běžná uživatelská rozhraní většinou nejsou pro taková doporučení zralá. V čem to vězí? Ve skutečnosti často záleží na jednoduchých věcech, jako jsou důraz a dvojznačnosti. Dnešní smart speakery prostě ještě nejsou na úrovni asistenta, poněvadž jim chybí kontext a naučená informace o uživateli. Dobré systémy naproti tomu dokážou zacházet s elipsami, tj. neúplnými větami, nebo s referencemi. Náš systém v Audi A8 například ví, že jsem právě s někým telefonoval, a rozumí, když po rozhovoru řeknu: Dovez mne tam. Co jsou podle současného stavu techniky největší překážky pro skutečně inteligentní řečové asistenty? Jsou to zejména dvě tematické oblasti. Zaprvé integrace a hloubka zesíťování služeb nejsou ve stavu, který by umožňoval úlohy delegovat. Dá se to také popsat jako nedostatečná inteligence. Asistenti jsou dnes v podstatě soubor izolovaných aplikací. Musím například říci: Haló, hlasová službo, řekni My Taxi, že potřebuji taxi. To pro mne jako uživatele znamená, že musím znát název aplikace nebo příslušných dovedností a že musím vědět, jak je obsluhovat. Dělám tedy nepotřebně mnoho kroků. Ve skutečnosti chci říci jenom: Zavolej mně taxi. A systém zbytek vyřídí. Je to podobný problém jako u chytrých telefonů. Musíme věčně rolovat sem a tam, abychom našli požadovanou aplikaci. A co je ta druhá překážka? Nadto jsou to všechno ještě příliš technická rozhraní, která mne oslovují velice uniformním způsobem. Co chybí, je soucítění, empatie. Chci asistenta, který mně rozumí a jedná se mnou s ohledem na to, jak se cítím, tj. setkává se se mnou na emocionální úrovni. Když se nastaví na pocitový stav uživatele, bude dialog lepší. Předpokládejme, že vězím v dopravní zácpě a jsem vystresovaný, potom se v nevhodnou chvíli vynoří vzpomínka, že je zapotřebí rychle něco zajistit. Ale když systém ví, jak se mně vede, může vydat pokyn jinak. Hlasové ovládán dnes slouží především pro krátké úkoly, poslouchat hudbu a poslat zprávy. Ale když systémy přebírají stále víc úkolů všedního dne, musí s námi jednat jinak, nebo vytvoří roztrpčení a problémy akceptace. Promovaný informatik Dr. Norbert Pfleger pracoval v letech 2002 až 2008 v Německém výzkumném centru pro umělou inteligenci (DFKI) a je spoluzakladatelem a obchodním vedoucím firmy paragon semvox GmbH v německém Saarbrückenu. Podnik v roce 2008 vzešel z projektu DFKI a vyvíjí sémantické technologie a řešení hlasové komunikace, mimo jiné přirozeně hovořící řečový dialogický systém v Audi A8. Roku 2018 se podnik stal součástí společnosti paragon GmbH & Co. KGaA. vit s přístrojem, například s cílem přepínat televizní kanály. Ihned a intuitivně pochopily, že je to efektivní cesta k tomu, něco vyřídit. A jak to probíhá na pracovišti? Také zde takové systémy zaujímají stále větší prostor, jelikož šetří čas a náklady, například při diktování textů v kancelářích advokátů nebo lékařských zpráv. I v lékařské technice existují příklady. Jeden náš zákazník vyrábí robotický systém pro vedení kamery při minimálně invazivní chirurgii. Lékař, který má v obou rukou operační nástroje, může řídit kameru hlasem. To představuje obrovský zisk na flexibilitě, protože lékař nemusí čekat na sestru nebo asistujícího lékaře. V téměř všech skladech zboží byly mezitím nasazeny řečové dialogové systémy, které pracovníkům řeknou, kde nejbližší produkt leží, aby měli obě ruce volné. Tak je možno řečí, stručně vyjádřeno, mnohé pracovní procesy optimalizovat a snížit čekací doby. I když stojíme teprve na začátku, jak rozpoznávání řeči dosud ovlivnilo náš všední den? Zcela jistě budou tyto systémy ve všední den používány stále víc zejména dětmi. Vidím to ve své rodině. Pro mé dvě dcery ve stáří šest a deset let je nejnormálnější věcí na světě mlu- Co nás v budoucnu čeká? Naznačte, jak bude řízení řečí za pět nebo deset let určovat podobu zesíťovaného světa. Určovat bych neřekl, řízení řečí nás spíš bude ve všední den podporovat. Tyto systémy budou na jedné straně neustále k dispozici a současně budou velmi silně působit v pozadí, takže si je nebudeme 039

40 hlasové ovládaní Řízení myšlenkami je ten příští velký a napínavý krok odvodit něco, aniž to bylo řečeno nebo konáno stále uvědomovat. Vycházím z toho, že budeme méně zacházet se stroji, ale budeme se spoléhat na kombinaci různých rozhraní jako řeč, gesta nebo dotykové obrazovky s umělou inteligencí. Tyto systémy nebudou vyžadovat tolik příkazů, nýbrž budou moci s tím, co se od nás nebo o nás naučily, poskytovat inteligentní, a tudíž jemnou podporu. Klasická příkazová rozhraní krok po kroku odpadnou a budou nahrazena nadřazeným systémem neinteligencí v zákulisí každodenního života. Odhlédnuto od klávesnice, dotykových obrazovek a gest je řeč pro nás lidi skutečně nejpřirozenějším způsobem komunikace se stroji? Je to jeden z nejúčinnějších způsobů, ale ne jediný. Záleží vždy na tom, co bych zrovna rád udělal. Například diktovat IBAN, to již při komunikaci od člověka k člověku nefunguje dobře, protože se přeřeknu nebo si špatně zapíšu. Nejlepší je takové informace přímo vyťukat nebo ofotografovat, případně naskenovat čárový či QR kód. Jde tedy o kombinaci nebo multimediální systémy, u kterých člověk může rozhodnout. Když chci světlo zapnout nebo vypnout hlasovým rozkazem, je to zbytečné, když stojím přímo u vypínače, ale velmi užitečné, když právě sedím na gauči. Jaké jiné, futurističtější možnosti obsluhy rozeznáváte na horizontu? Když se podíváme na to, jak my jako lidé komunikujeme, je ještě mnoho možností. Vyměňujeme si gesta, mimiku a pohledy. Toto vše jsou důležité vstupní zdroje pro budoucnost. Řízení myšlenkami je ten příští velký a napínavý krok odvodit něco, aniž to bylo řečeno nebo konáno. Jsme vzhledem k těmto mnoha ještě otevřeným staveništím skutečně inteligentního řečového průvodce ještě hodně daleko, nebo již na cílové rovince? Technika ještě vězí v dětských střevíčcích, i když jsme udělali obrovské pokroky ve vývoji mikrofonů a rozpoznávání řeči. Ale o skutečně inteligentním průvodci ještě nemůžeme mluvit. Vždy to vidím velmi dobře, když přednáším a ptám se svých posluchačů, kdo používá ovládání hlasem u chytrého telefonu. Hlásí se 80 až 90 procent, ale když se poté zeptám, kdo tyto systémy pokládá za skutečného asistenta, nezvedne se ruka žádná. Strojům je jedno, zda řekneme prosím nebo děkuji, poslouchají jen příkazy. Jak hlasové ovládání změní naše mezilidské vztahy? Je to otázka perspektivy, totiž jak dalece se nám podaří zabudovat empatii, aby systém nebyl jen stupidním vykonavatelem příkazů, ale aby se mnou jednal jako se sobě rovným. To se projeví v našem chování vůči strojům. Je to také otázka designu produktů. Asistent musí používat určitou formu zdvořilosti nebo charakteru, my se poté přizpůsobíme. Na druhé straně nesmí takový systém jednat příliš lidsky, protože by u nás mohl probudit příliš velká očekávání s rizikem rychlého zklamání. Mnozí uživatelé se domnívají, že v jejich všedním dni stojí bedýnka, která vždy naslouchá a možná vše rozřeší nebo zprostředkuje Zde bude muset vést jasná oddělovací čára. Centralizované cloudové služby pro řečové asistenty, jaké dnes známe, v budoucnosti v této formě neočekávám. Téma Edge Computing například mít server ve svém vlastním domě získá na významu. Jako osoba bych měl mít digitální reprezentaci ve formě asistenta, přičemž bych měl kontrolovat, kde jsou data uložena a kde se zpracovávají, s možností si je vzít s sebou na jiné platformy. To ovšem už nebudou bezplatné modely. Místo toho budu svému inteligentnímu průvodci přikládat tak velký význam, že budu schopen za to zaplatit. Tím se také sprovodí ze světa akceptace, že uživatelé mají oprávněný strach ze zneužití svých dat. V kterých částech vašeho všedního dne řečoví asistenti neprohráli? Hranice bych pojal šíře. Zcela jasně existují oblasti, ve kterých elektronické přístroje nechceme, například v ložnici nebo v dětském pokoji. Jde o téma prostoru bez elektroniky, který je pro určitou mentální hygienu velmi důležitý. 040

41 SAVOY

42 tomáš Tomáš satoranský Satoranský Tomáš Satoranský Narodil se 30. října 1991 v Praze v tehdejším Československu. Je profesionální basketbalista hrající za tým Washington Wizards v americké NBA. Měří 201 cm, váží 95 kg. Hraje na postu rozehrávače, je dvojnásobným vítězem Mattoni NBL All-Star Game ve smečování. V roce 2012 byl jako celkově 32. draftován týmem Washington Wizards a stal se tak čtvrtým Čechem v NBA v historii po Jiřím Zídkovi, Jiřím Welschovi a Janu Veselém. 042

43 tomáš satoranský Tomáš Satoranský Nespokojím se s průměrností PHoto: Lorem Ipsum Zídek, Welsch, Veselý. Nic vám to neříká? Jsou to Češi, kteří hráli v NBA, nejlepší basketbalové lize planety. Čtvrtým rokem je v této elitní skupině také Tomáš Satoranský, který hraje v dresu kouzelníků z Washingtonu. Tomáš se letos zapsal na další prestižní seznam na seznam sportovců, které podporuje značka Audi. TEXT: Jiří Rozkošný, FOTO: Franz Mahr, Petr Frýba 043

44 Tomáš Satoranský Audi Magazín: V letošní sezoně jste měl výbornou pozici a stabilně jste hrál v základní pětce. Pojďme ale od začátku, byl basketbal vždycky jasnou volbou, nebo jste zkoušel i jiné sporty? Tomáš Satoranský: V podstatě byl. Jako malý jsem chodil na míčovky a od začátku jsem miloval všechny míčové sporty. Celá moje rodina hrála volejbal. I tak byl basket první sport, který jsem začal aktivně hrát. Kdy jste poprvé cítil, že se můžete stát profesionálním sportovcem? Řekl bych, že to bylo někdy mezi 14 a 15 lety, kdy jsem se pravidelně dostával do výběru mládežnických reprezentací a začalo se mi dařit i na mezinárodních akcích. Z USK Praha jste přestoupil do jedné z nejlepších evropských lig Španělska. Nejprve to byla Sevilla, následně Barcelona. Jak obtížné bylo adaptovat se na jinou soutěž a také i jiný životní styl? Přesun z Prahy do Sevilly nebyl vůbec jednoduchý, protože to bylo poprvé, co jsem se ocitl úplně bez rodinného zázemí, neuměl jsem jazyk a zjistil jsem, že mé basketbalové dovednosti na tamní soutěž nestačí. Naopak, když jsem přestupoval do Barcelony, žil jsem tou dobou ve Španělsku už pět let a patřil jsem mezi nejdůležitější hráče týmu, takže na nový klub jsem se rychle adaptoval. Když se otevřela možnost odchodu do NBA (National Basketball Association), měl jste ve Španělsku už velké jméno a silnou pozici. Bylo těžké se toho vzdát a začít v podstatě od nuly a vybojovat si místo? Nebylo. NBA byla od malička mým snem a já cítil, že je nejlepší čas na odchod do zámoří. První rok ale samozřejmě nebyl vůbec jednoduchý. Musel jsem se přizpůsobit jinému hernímu stylu i kultuře a začít si znova budovat svoji pozici. Ve Washingtonu jste se postupně propracovával nahoru. Tým se sice nedostal do play-off, ale jak jste osobně spokojený se svojí hrou v uplynulé sezoně? Myslím si, že to byla individuálně velmi povedená sezona. Odehrál jsem asi tři nejlepší měsíce ve své basketbalové kariéře. Já jsem ale typ hráče, který bude vždy upřednostňovat týmový úspěch před tím osobním. 044

45 Tomáš Satoranský 045

46 Tomáš Satoranský NBA byla od malička mým snem a já cítil, že je nejlepší čas na odchod do zámoří. Basketbalisté jsou hodně vysocí, jak těžké je vybírat vůz, abyste v něm měl komfort a dostatek prostoru? Já naštěstí nejsem svojí výškou zase tolik limitován (měří 201 cm, pozn. red.), a proto si mohu pořídit i menší sportovní auto. Nikdo si za mě ale pak už moc nesedne (smích) Pravda ale je, že mám rád kolem sebe pohodlí. V USA jezdíte aktuálně Audi Q7, proč právě tento vůz? Vždycky se mi líbil design Q7 a řídil jsem ho i v minulosti v Praze. Jak jsem již výše zmiňoval, je to velké a pohodlné auto pro rodinu. A navíc se jednoduše ovládá. I manželce. Jak rád relaxujete v sezoně mezi zápasy? Snažím se hlavně odpočívat a trávit co nejvíce času s rodinou. Chodíme rádi za kulturou a dobrým jídlem. Česká republika, Španělsko a Spojené státy, to jsou přeci jen odlišné podmínky. Jak se vám zamlouvá životní styl a kde se cítíte nejlépe? Každé z těchto míst má své kouzlo. Já jsem navíc měl to štěstí, že jsem bydlel ve velkých a krásných městech s historií, jako jsou Sevilla, Barcelona i D.C. Hodně se mi ale stýská po životním stylu ve Španělsku, které beru jako svůj druhý domov. Jaký jste řidič? Osobně si myslím, že jsem zkušený řidič, protože od 19 let řídím dennodenně. Nyní s dcerkou se snažím být více trpělivý a ohleduplný, ale když je příležitost, rád na to trochu šlápnu. Jaká byla nejdelší cesta, kterou jste autem podnikl? Určitě to bylo, když jsem se po sezoně vracel z Barcelony do Prahy. Tenkrát jsme to jeli tři dny a po cestě navštěvovali zajímavá místa. A kam byste rád autem vyrazil? Můj sen je prozkoumat autem Ameriku, především západní pobřeží, napříč Kalifornií. Jakou kuchyni máte nejraději? To je pro mě těžká otázka. Od každé mám rád něco a záleží na aktuální náladě. Celkově mě baví objevovat nové chutě a zkoušet místní speciality. Jak by Tomáš Satoranský charakterizoval sám sebe jako osobnost? Na takovéto otázky nerad odpovídám, ale myslím si, že jsem někdo, kdo jde do všeho na plno a nespokojí se s průměrností. Vnímáte stoupající popularitu i v běžném životě? Mnoho sportovců oceňuje na Americe relativní anonymitu umožňující vést normální život bez nadměrné pozornosti fanoušků. Poslední dva roky to šlo hodně nahoru, jak v ČR, tak v Americe. Je to hlavně díky tomu, že jsem začal hrát v NBA důležitější roli a dostávám pravidelnou porci minut. Nebudu lhát, že mě to netěší, ale není to pro mě priorita. Které čtyři spoluhráče, současné či bývalé, byste si k sobě vybral do svého dream týmu? Do svého týmu bych si vybral tyto čtyři hráče Bradley Beal, Otto Porter, Kristaps Porziņģis a Jan Veselý. V létě nejenom odpočíváte, ale kromě tréninku také pořádáte kempy pro mladé basketbalisty. Letos to bude už počtvrté. Vnímáte, že se děti či dorostenci s vámi více snaží a naslouchají radám? A raději kompletně měníte složení, nebo se někteří dostanou do kempu opakovaně? Ano, hrozně mě to baví a cítím povinnost předávat zkušenosti mladým generacím. Kemp je vždycky během několika minut vyprodán. Děti jsou nadšené a mají pokaždé velkou motivaci, což mi dělá tu největší radost a pocit zadostiučinění. Co se týče složení, je to tak půl na půl. Snažím se přibírat nové účastníky, ale zároveň jsou tam i stálice, především z elitního výběru, který pořádám vždy poslední den kempu. 046

47 Tomáš Satoranský Tomáš Satoranský (vlevo) přebírá klíčky od vedoucího divize Audi Marcela Archleba Když míň je stále víc V 27 letech pořád ještě není na vrcholu. I tak se může už toto léto stát nejlépe vydělávající českou sportovní hvězdou. Peníze ale pro něj nikdy nebyly klíčovou motivací. Tomáš Satoranský si ze všeho nejvíc chtěl vždycky plnit sny. TEXT: Petr Hamták, FOTO: Shutterstock, archiv 047

48 tomáš satoranský Tomáš Satoranský (vpravo) v dresu španělského celku FC Barcelona Na své pozici je naprostým unikátem. A nebylo to jen před řadou let ještě na českých palubovkách. Platilo to také později ve španělské ACB, nejlepší národní lize kontinentu, a vlastně i v rámci celé Evropy. A platí to už tři sezony i v nejlepší soutěži světa zámořské NBA. Jako by gólmanský fantom Petr Čech měl tři ruce nebo jako by si špičkový sprinter na 100 metrů nasadil do treter tryskový pohon. Nějak tak by s nadsázkou šlo přiblížit mimořádnost 201 centimetrů výšky u basketbalového rozehrávače. A právě do nich narostl kluk z jinak volejbalové rodiny, který před třemi lety jako teprve čtvrtý Čech dějin vstoupil v dresu Washington Wizards do nejslavnější ligy planety. I když svou výškou celý život jako basketbalový dirigent výrazně vyniká, jeho kariéra zatím běží docela kontrastní cestou, oné výšce jakoby neodpovídající. Tu cestu by šlo popsat velmi prostě když míň je někdy víc. Nebo výstižněji když míň je stále víc. Tím hlavním snem se už v klukovských letech stala NBA. Už jako malého jej nemohl minout filmový trhák Space Jam s největší basketbalovou legendou Michaelem Jordanem, někdejší ikonou Chicago Bulls. Klub Tomášova srdce však v jeho mládí ztělesňovali Los Angeles Lakers s jejich superhvězdou Kobem Bryantem. A jakmile bylo sledování NBA aspoň trochu dostupné na soukromé televizní stanici, 048

49 tomáš satoranský aby neblokoval televizor v obýváku rodičům a mohl si zápasy užívat sám, dostal do kuchyně starší bedýnku. Nejlepší liga se stávala jeho posedlostí a už v dorostu v pražském USK prý rozhlašoval, že jednou se do ní dostane. A hlavně byl připraven pro to udělat absolutní maximum. Vždycky si dával ty nejvyšší cíle a uměl si hledat cesty k jejich naplnění. Žádná překážka přitom pro něj nebyla dost vysoká. Na začátek ale to hlavní jak se kluk z volejbalové rodiny s náklonností k jakékoli míčové hře dostal pod bezedné koše? Za to byl zodpovědný jeho děda, dodnes Tomášův největší fanoušek. Zjistil, že ve škole otevřeli kroužek basketbalu, a osmiletému vnukovi jej navrhl. Pak už Tomáše nešlo ze hřiště dostat. Kdykoli to šlo, byl vidět na tom školním na pražské Flóře, alternativní koš měl pak na stodole u babičky v Davli. Už ve školním kroužku začínal mezi staršími, což se s ním pak táhlo až do dospělosti. V 16 letech jako nejmladší v dějinách reprezentace nastoupil v Londýně v kvalifikaci ME ke své premiéře v národním týmu dospělých. Mimochodem, ta stála opravdu za to! A nebylo to kvůli osmi nastříleným bodům. V teenagerském nadšení z prvního velkého zápasu na národní scéně si oblékl dres obráceně, jménem dopředu. A protože spoluhráči nechtěli tohle číslo zkazit, vyběhl takto i na hřiště a samozřejmě způsobil pozdvižení. Nakonec mu až anglický soupeř musel poradit, aby si zkusil dres obléknout správně. Trénování a hraní proti starším a fyzicky zdatnějším ho odmala učilo, jak se jim vyrovnat, nebo je i předčít. Už mezi žáky USK bylo znát, že je jinde. A v dorostu se již jistě vědělo, že jde o extra talent, a v klubu také dostával maximální péči a nadstandardní podporu. Už tehdy se mu věnoval kondiční trenér, pravidelně jezdil na zahraniční turnaje, aby se mohl měřit s mezinárodní konkurencí. Byl tréninkový maniak a dobře věděl, kam míří. A hlavně i v kritickém věku puberty zůstával nohama na zemi a soustředěný na další cíle. Tím nejbližším bylo stát se profíkem. Už v necelých 16 letech, jako vůbec nejmladší hráč, poprvé nakoukl do NBL, nejvyšší domácí soutěže dospělých. Tedy nakoukl už v šes- tém zápase nastřádal 12 bodů a dvojciferných zápisů měl ve své první sezoně hned několik. I u mužů USK měl, tak jako odmala, velkou kliku na trenéra v tomto případě na Američana Kena Scalabroniho. Jako rozehrávač od svých koučů dostával velkou volnost, což mu dodávalo sebevědomí a ladilo s jeho touhou být u všeho a řídit hru. Hned ve své první ligové sezoně triumfoval i v soutěži ve smečování při Utkání hvězd. A rok nato tento úspěch zopakoval. Tehdy už jako jeden z deseti nejlepších mladých hráčů Evropy za rok U smečí se teď musíme zastavit. Od počátku se staly Tomášovou exkluzivní obchodní značkou. Role showmana a baviče mu vždy seděla. A smeče mu jistily pozornost fanoušků, médií i spoluhráčů, které svou atletičností překvapoval i v NBA. Jeho výstavní parádou je prohození míče v letu ke koši pod nohou, po němž teprve následuje záraz do obruče. V české lize už pak setrval jen rok s průměry téměř deseti bodů za 22 minut hry. V necelých 18 letech kvůli dalšímu rozvíjení talentu následoval prakticky nevyhnutelný krok odchod do zahraničí. Nejspíš poprvé se mu tenkrát vyplatilo řídit se tím, že míň je víc, byť se prý při svých kariérních rozhodováních většinou víc než rozumem řídil srdcem. Třebaže zájem o něj byl z celé Evropy, dvoumetrový rozehrávač zamířil po poradě se svým agentem Phillipem Parunem do španělské Sevilly. Nešlo o velkoklub typu Barcelony, ale český talent měl zajištěno vše pro svůj další rozvoj. A především tu poměrně brzy dostával i nemalé minuty v prvním týmu mužů v ACB. A takové možnosti by se například v Barceloně při jejích ambicích a obří konkurenci nemohly naskytnout ani omylem. I na V úvodní sezoně v lize ACB se dopracoval ke 200 minutám v 27 zápasech se 66 body 049

50 tomáš satoranský Barcu musel dozrát správný čas. Sevilla v létě 2009 zároveň angažovala nového trenéra Joana Plazu, mimo jiné bývalého vězeňského dozorce. Věren své pracovní minulosti byl i pod koši ohromně přísný a měl rád věci pod kontrolou. Tomáš tak po nejbližší tři sezony nezažíval v zápasech takovou volnost. Sám později přiznal, že to jako rozehrávač vždy schytával za chyby nejvíc. Jenže i tenhle Plazův bič jej zocelil. Ve své úvodní sezoně v ACB se jako záloha prvního rozehrávače týmu dopracoval ke 200 minutám v 27 zápasech se 66 body. Sám prozradil, že první měsíce se v novém prostředí, navíc poprvé pryč bez rodiny, obrovsky trápil. Zatímco v Česku se prosazoval bez problémů a patřil k elitě, najednou nechápal, že ostatní jej v mnohém převyšují. A protože k smrti nenáviděl porážky a nikdy neuměl prohrávat, v začátcích v Seville i třikrát týdně po trénincích v osamění brečel. A i když si do té doby myslel, že náročněji než on nikdo netrénuje, poznal, že musí zabrat ještě víc. Aby i v úplně novém prostředí mohl být jednou nejlepší, o což usiloval vždy a všude. Už v dalším ligovém ročníku přišel velký obrat. Vyskočil k průměru 21 minut a 7 bodů na utkání, a dokonce ke 24 startům v základní pětce. A začínat zápasy v takové soutěži v pouhých 19 letech, to už se poštěstí jen vyvoleným. Jako bonus byl i jedním z nominovaných na cenu pro Objev ligy a se Sevillou se probojoval až do finále Eurocupu, což je druhý top evropský pohár. Čech se stal hvězdou vítězného semifinále s Trevisem opět jako člen základní pětice, což už mu ale tehdy přišlo jako běžná věc. Ovšem ještě než začal svou druhou sezonu v ACB, došlo i na první výrazný veřejný zápis. Tomáš svými vzdušnými kouzly ovládl při španělském Superpoháru exhibiční soutěž smečařů. A získal tak i odměnu 7000 eur! Po třech sezonách v Seville přišel k týmu v létě 2012 nový kouč, kontinentální legenda Aíto Reneses. Tento duchem stále mladý ročník 1946 byl dalším Tomášovým štěstím. Dal mu, tehdy už jako lídrovi mužstva, velkou volnost a namísto provádění koučem předem nahlášených systémů učil mladého Čecha hlavně reagovat na obranu. Tomáš už tehdy točil 30 minut na utkání s průměrem více než 12 bodů a více než 4 asistencí. V pouhých 21 letech byl v mladém týmu braný už za veterána, musel se učit víc promlouvat k ostatním. Rok nato už český šéf Sevilly útočil ve statistikách na pozici nejužitečnějšího hráče ligy, patřil mezi střeleckou elitu, byl ve hře mnohem aktivnější než dřív a téměř neslezl hřiště. Také byl rád, že klub neopustil za lepším dřív a opět tak vzal míň pro budoucí víc. Uprostřed svého sevillského angažmá také dvakrát zazářil na EuroCampu v Trevisu, což je něco jako největší evropská přehlídka top talentů s potenciálem pro NBA. Její skauti ho sledovali už dlouho a po své třetí sezoně v Seville byl draftován do NBA jako číslo 32 Washingtonem coby čtvrtý Čech dějin. Byla to tehdy velká sláva. Přesto trvalo další čtyři sezony, než došlo k naplnění velkého snu. Tomáš, v období let třikrát v řadě zvolený jako nejlepší český basketbalista, chtěl do zámoří odejít v tu nejvhodnější dobu. Až bude plně připravený. A proto si to v létě 2014 namířil za dvouletým angažmá v Barceloně, kde si chtěl splnit jeden z mezisnů hrát nablýskanou Euroligu, tedy obdobu fotbalové Ligy mistrů. V Barce ovšem musel začínat od píky, tedy jako druhý rozehrávač. Už během první sezony však opět dokázal podřadit a dostat se na pozici 1 a vydobýt si respekt i v násobně náročnějším prostředí. Předváděl fenomenální výkony v ACB i Eurolize, oslňoval spektakulárními smečemi, jen vysněné velké týmové trofeje se za dva roky nedočkal. Tou dobou už byl i hvězdou reprezentace, s níž zazářil senzačním 7. místem na evropském šampionátu A rok poté, během olympijské kvalifikace v Bělehradě, to přišlo. Ač nedlouho předtím podepsal lukrativní čtyřleté prodloužení smlouvy v Barceloně, oznámil svůj odchod do NBA. A opět platilo, že míň Musel se totiž téměř sám vykoupit ze smlouvy u Katalánců, což podle informací odborných serverů obnášelo 2 miliony dolarů. Jeho roční gáže ve Washingtonu přitom měla dělat zhruba 3 miliony dolarů hrubého, takže takové vykoupení nebyla žádná legrace. Tomáš však věděl, že to dělá pro svou budoucnost. Pro splnění dávného snu, v němž nešlo o peníze. Mnohem víc toužil po tom, zahrát si proti ně- 050

51 tomáš satoranský Tomáš Satoranský (vlevo) v dresu Washington Wizards v souboji s Kyrie Irvingem z Boston Celtics kdejším idolům, a i když to už těsně nestihl proti Kobemu Bryantovi, třeba kdysi vysoko létající pivot Dwight Howard, jehož plakát měl jako kluk v pokojíčku, se v právě končící sezoně stal jeho spoluhráčem. V NBA, kde nikoho nezajímá, čeho jste dosáhli dosud, musel i jako eurostar začínat znovu. Ze své obvyklé pozice rozehrávače byl od začátku první sezony odsunut na křídlo a k řízení hry za jasnou jedničkou týmu Johnem Wallem se dostával jen zřídka. Vedení klubu navíc první dva roky lovilo stále další rozehrávače nevalných kvalit, kteří dostávali před nejlepším Čechem přednost. Obzvlášť bolestivě to nesl v play-off své druhé sezony, kdy po skvělém půlroce při zranění Walla pomohl už coby rozehrávač, a dokonce i jako člen základní pětky dovést tým do vyřazovacích bojů. Ještě horší muka zažíval v nováčkovské sezoně, kdy nastupoval v průměru na necelých 13 minut. Musel maskovat, jak ho žere, že víc sedí, než hraje. Někdy ho už na lavičce přepadaly myšlenky na návrat do Evropy. A když jednou v závěru dávno rozhodnutého zápasu svou střelou úplně minul obroučku, vytočil se i kvůli výsměchu publika tak, že poslal do pekla všechny kolem. Protože se ale nikdy nevzdává, dál makal a ve své třetí sezoně při dalším vážném zranění bosse Walla využil další šanci a ve zraněními zmítaném týmu se stal jedním z lídrů sám. Vypadlo z toho 54 zápasů v základní pětce, čímž se v NBA může pyšnit jen pár evropských rozehrávačů. V lize s celkem 530 hráči byl Tomáš na 36. místě ve střelbě z tříbodového oblouku (pátý nejlepší z Evropanů) a stoosmý v odehraných minutách! Stále také poznává efekty lesku světové top soutěže. K dřívější účasti v televizní Všechnopárty přidal loni i svou první Show Jana Krause a své jméno s ním spojily takové značky jako Audi, adidas nebo Blažek. Jako bonus pak český národní tým pomohl poprvé v éře samostatnosti dotáhnout na mistrovství světa! A nejspíš i dál se bude řídit svým srdcem na cestě, kde míň je stále víc 051

52 AUDI A4 Audi A4 s novou tváří Sportovnější a modernější to jsou hlavní atributy modernizovaného Audi A4, které dorazí na český trh po letních prázdninách. Audi A4 patří již několik generací mezi základní kameny nabídky ingolstadtské automobilky. TEXT: Jiří Rozkošný, FOTO: AUDI AG 052

53 AUDI A4 Úspěch se začal psát již před více než padesáti lety, kdy na trh přišel vůz s označením Audi 80. Toto jméno modelu vydrželo od roku 1966 až do roku 1994, tehdy Audi změnilo pojmenování modelů a poprvé se objevil název A4. Se současným označením slaví čtvrt století. Aktuální generace A4 byla představena v roce 2015 a letošní léto je ve znamení nástupu modernizované verze, která přináší ještě sportovnější vzhled a nejmodernější techniku. Jedním z důvodů popularity Audi A4 je i rozmanitost nabídky. Preferujete klasický vzhled sedanu, nebo praktické kombi? Vyrážíte často do terénu? Nebo upřednostňujete dynamické svezení? Áčtyřka má odpovědi v podobě provedení limuzína, Avant, allroad a nechybí ani verze S. Nový kabát už na první pohled nenechá na pochybách, že se na designu opravdu zapracovalo. Výsledkem jsou výraznější, sportovnější linie vycházející z nového vizuálního jazyka současných modelů Audi. Dominantou přídě je maska Singleframe, která je nižší a širší, spolu s horizontálními liniemi vpředu a vzadu umocňuje šíři vozu. Z bočního pohledu zaujmou výrazné kontury na blatnících, zdůrazňující geny quattro. Nepřehlédnutelný je světelný podpis, Audi je průkopníkem LED technologie u světel a A4 dostává nezaměnitelný podpis hlavních světlometů. Ty jsou nově nabízeny pouze v LED provedení, vedle základní varianty je možné sáhnout po Matrix LED se zcela automatickým ovládáním dálkových světel. A jen pro úplnost, v novém hávu jsou i zadní světla. Když už je řeč o designu, populární verze allroad dostala specifickou masku Singleframe, její plástvový tvar nahrazuje výrazné svislé žebrování, které je jinak typické pro SUV modely Audi. Uvnitř vozu se na první pohled revoluce nekoná, nebo ano? Základní schéma rozmístění je možná stejné, ale uprostřed palubní desky nově dominuje dotykový displej o velikosti až 10,1" nejnovější generace infotainmentu MIB 3. Jeho ovládání je jednoduché jako ovládání chytrých telefonů, stejně jako uživatelské Audi je průkopníkem LED technologie u světel a A4 dostává nezaměnitelný podpis světlometů 053

54 AUDI A4 možnosti konfigurace. Nechybí ani možnost internetové konektivity sloužící nejen pro zábavu, nýbrž i pro praktické informace o aktuální dopravě, parkování nebo počasí v cílové destinaci. Už samozřejmostí je možnost vyměnit klasické analogové budíky před řidičem za digitální panel Audi virtual cockpit plus zobrazující informace na displeji s vysokým rozlišením. Pokud jde o elektroniku, Audi A4 nabídne velký počet asistenčních systémů na přání, které jsou sdruženy do paketů Tour, City a Parking. S charakterem modelu Audi A4 ladí i sportovně vyvážené nastavení podvozku Srdcem každého automobilu je motor a Audi nabídne při uvedení na trh výběr ze šesti přeplňovaných motorů o výkonu od 110 kw v provedení 35 TFSI až po 255 kw u verze S4, později bude tato paleta ještě více rozšířena. Pro každý z motorů je k dispozici na míru šité převodové ústrojí, dle jednotlivých agregátů jsou na výběr převodovky mechanické, sedmirychlostní S tronic nebo osmirychlostní tiptronic a pohon přední nápravy nebo všech kol. S charakterem modelu Audi A4 ladí i sportovně vyvážené nastavení podvozku. Na výběr je standardní nebo sportovní provedení podvozku, obě verze je možné doplnit o specificky nastavené adaptivní tlumiče. O jejich nastave- 054

55 AUDI A4 ní rozhoduje Audi drive select neboli systém jízdní dynamiky. Kromě nastavení podvozku ovlivňuje i řízení (na přání se dodává mimo jiné dynamické řízení), automatickou převodovku a škrticí klapku. Prostřednictvím tohoto systému si řidič může zvolit jeden z až pěti nabízených jízdních režimů. Samostatnou kapitolou je sportovnější provedení Audi S4 TDI. Pod kapotou se skrývá nový vznětový šestiválec kombinující turbodmychadlo s elektrickým kompresorem. Ten potlačuje tzv. turbo efekt, odezva na pokyny plynového pedálu je okamžitá. Řešení elektrického kompresoru není u Audi použito poprvé, o jeho skvělé funkčnosti se už několik let přesvědčují řidiči SQ7, kde ho u osmiválce doplňují hned dvě turbodmychadla. V případě S4 je šestiválec naladěn na 250 kw při úctyhodném krouticím momentu 700 Nm. S4 limuzína díky tomu zrychlí z klidu na 100 km/h za 4,8 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. To vše při výrazně nižší spotřebě ve srovnání se zážehovými motory. Verze S4 bude v nabídce v provedení limuzína i Avant. Pro pohon kompresoru se využívá hlavní elektrická síť o napětí 48 V, která nabízí prostor i pro úsporu paliva. Částečně hybridní systém modelu S má potenciál ušetřit v reálném provozu až 0,4 litru paliva na 100 km. Audi A4 allroad quattro je ideální volbou pro ty, kteří vyrážejí do horšího terénu a zároveň nechtějí vysoké vozy SUV. Vedle vizuálních odlišností se provedení allroad liší specifickým podvozkem přinášejícím zvýšení světlé výšky o 35 milimetrů, na přání v adaptivním provedení. Nechybí ochranný spodní panel podvozku, specifický model Audi drive select offroad, o 12 mm větší kola, širší rozchod kol o šest milimetrů vpředu a o jedenáct milimetrů vzadu. Audi A4 allroad se dodává se třemi motory jedním zážehovým a dvěma vznětovými. Jejich síla je vždy přenášena prostřednictvím automatické převodovky na všechna čtyři kola. A na závěr to nejdůležitější, osobní seznámení s modernizovaným Audi A4 bude u autorizovaných prodejců možné od letošního podzimu. 055

56 ELEKTRICKÉ TURBO Audi S6 Avant TDI Okamžitý výkon Audi téměř neustále dokazuje, že má odvahu využívat netradiční a moderní technická řešení v konstrukci svých automobilů. Mezi nejnovější důkazy patří motor 3.0 V6 TDI s elektricky poháněným dmychadlem, kterým jsou nově vybaveny vybrané modely řady S. TEXT: Ondřej Pavlůsek, FOTO: AUDI AG Audi uvedla v roce 2016 model SQ7 TDI, který jako její první sériový model využívá elektricky poháněné dmychadlo, a to v kombinaci s dvojicí turbodmychadel s pohonem výfukovými plyny. Výsledkem je 435 koní a točivý moment 900 Nm, který je dostupný v 1000 až 3250 otáček za minutu. Vznětový osmiválec tohoto modelu předvedl životaschopnost dané koncepce přeplňování a nabídl nadprůměrné výkony. Elektricky poháněné dmychadlo se v modelu SQ7 TDI osvědčilo. Inženýři značky Audi jej navíc důsledně zdokonalili a výsledkem se stal motor 3.0 V6 TDI s elektricky poháněným dmychadlem, který zamířil do motorového prostoru řady nových modelů. Prvním z nich se začátkem roku 2019 stalo Audi SQ5 TDI, na něž s odstupem několika týdnů navázala nejprve trojice modelů S6 Limuzína TDI, S6 Avant TDI a S7 Sportback TDI. Prakticky jen o několik dnů později byly uvedeny modely S5 Coupé TDI a S5 Sportback TDI. A konečně stejnou pohonnou jednotku najdeme také v Audi S4. 056

57 ELEKTRICKÉ TURBO Audi v případě nového motoru 3.0 TDI pro své modely S kombinuje elektricky poháněné dmychadlo s jediným turbodmychadlem, k jehož pohonu slouží výfukové plyny. Součástí hlavní elektrické sítě s napětím 48 V je tedy elektricky poháněné dmychadlo EAV (elektrisch angetriebener Verdichter) a systém částečně hybridního pohonu (tzv. Mild Hybrid). Elektrická energie se ukládá do kompaktního lithium-iontového akumulátoru s kapacitou 10 Ah pod podlahou zavazadlového prostoru. Prostřednictvím měniče DC/DC je k němu připojena konvenční 12V elektrická síť. Elektricky poháněné dmychadlo ideálním způsobem doplňuje turbodmychadlo. EAV přichází ke slovu v situacích, v nichž výfukové plyny ještě nedisponují dostatečným množstvím energie k pohonu výfukového turbodmychadla, tedy při rozjezdu a při zrychlení v oblasti nízkých otáček do 1650 otáček za minutu. Bez prodlevy je tak k dispozici vysoký točivý moment přesně v okamžiku, kdy jej řidič potřebuje, ať se jedná o rozjezd, předjíždění, nebo zrychlení na výjezdu ze zatáčky. V každodenním provozu snižuje tento systém okamžitým a strmým nárůstem točivého momentu otáčky motoru a spotřebu paliva. Elektricky poháněné dmychadlo je uloženo za chladičem stlačovaného vzduchu v blízkosti motoru. Pokud řidič sešlápnutím pedálu plynu požaduje vysoký výkon, ale výfukové turbodmychadlo poskytuje ještě příliš nízký plnicí tlak, přichází chvíle pro EAV. Kompaktní elektromotor s výkonem až 7 kw zrychlí oběžné kolo kompresoru během zhruba 300 milisekund na otáček za minutu, což postačuje k vytvoření plnicího tlaku 1,4 baru. Systém částečně hybridního pohonu MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) v nových modelech S, který je rovněž součástí nové elektrické sítě s napětím 48 V, dokáže snížit spotřebu paliva v reálném provozu o 0,4 až 0,7 litru na 100 kilometrů v závislosti na modelu vozu. K čelní straně motoru 3.0 TDI je připevněno kapalinou chlazené zařízení RSG (Riemen-Starter-Generator) s funkcemi spouštěče a generátoru, které je poháněno od klikového hřídele mimořádně odolným žebrovaným klínovým řemenem. RSG dosahuje rekuperačního výkonu 8 kw, resp. 12 kw v případě modelu SQ5 TDI. Multifunkční zařízení úzce spolupracuje s motorem TDI a umožňuje v mnoha situacích provozo- Součástí hlavní elektrické sítě s napětím 48 V je elektricky poháněné dmychadlo EAV a systém částečně hybridního pohonu vat spalovací motor v oblasti ideálního zatížení. Výsledkem je ještě vyšší hospodárnost. Pokud řidič uvolní při jízdě rychlostí 55 až 160 km/h pedál plynu, může jet vůz po dobu až 40 sekund setrvačností, s vypnutým motorem. Napájení elektrických spotřebičů zajišťují lithium-iontové akumulátory. Řídicí jednotka pohonu rozhoduje v každé situaci, zda je hospodárnější setrvačná jízda bez motoru, jízda na volnoběh, nebo rekuperace kinetické energie. K tomuto účelu využívá informace navigačního systému a senzorů vozidla. Energie získávána zařízením RSG při zpomalování se buď ukládá do 48V sady akumulátorů, nebo přímo napájí elektrické spotřebiče. Částečně hybridní systém znamená kromě nižší spotřeby paliva také vyšší úroveň komfortu. Konvenční spouštěč přichází ke slovu pouze při prvním spuštění motoru, protože studený motorový olej vyžaduje vyšší výkon. Pokud řidič po fázi setrvačné jízdy nebo u stojícího vozidla znovu přidá plyn, zajistí opětovné spuštění spalovacího motoru RSG. V závislosti na požadavku řidiče a si- Audi SQ5 TDI 057

58 ELEKTRICKÉ TURBO Chlazení Elektronika Stator Rotor Kompresorové kolo částečně hybridní SySTÉm znamená KROmě nižší SpOTŘEBy paliva TaKÉ vyšší ÚROvEŇ KOmFORTU výkonu 347 koní u modelů SQ5 TDI, S5 Coupé TDI a S5 Sportback TDI, zatímco pro modely S6 Limuzína TDI, S6 Avant TDI a S7 Sportback TDI je uveden nejvyšší výkon 349 koní. Pro všechny zmíněné modely je pak shodné maximum točivého momentu 700 Nm mezi 2500 a 3100 otáčkami za minutu. Vstřikovací tuaci pracuje systém mimořádně komfortně až velmi rychle. Funkci Start-Stop je možné využívat již při poklesu rychlosti jízdy na 22 km/h. Před rozjezdem z klidu dojde ke spuštění motoru i při sešlápnutém pedálu brzdy, jakmile se dá auto vpředu do pohybu. Motor 3.0 TDI disponuje mimořádně vyspělou technikou, díky níž dosahuje nejvyššího 058

59

60 ELEKTRICKÉ TURBO Audi S6 Limuzína TDI Vedle dynamických schopností si motor 3.0 TDI s eav zaslouží pozornost i díky své hospodárnosti provozu soustava common rail vstřikuje palivo do válců pod tlakem až 2500 barů. Požadavkům na vysoké výkony odpovídají klikový hřídel, písty, ojnice i mazací soustava. Tření snižují nákladná opatření v oblastech klikového mechanismu a ventilového rozvodu. Chladicí okruhy bloku a hlav válců jsou vzájemně odděleny, aby motorový olej dosáhl provozní teploty co nejdříve po spuštění studeného motoru. Hlavy válců mají navíc dvoudílný kapalinový plášť. V závislosti na potřebě jsou do chladicího okruhu připojovány chladič motorového oleje, EAV, RSG a skříň oběžného kola kompresoru turbodmychadla. Velké výfukové turbodmychadlo vytváří absolutní plnicí tlak až 3,4 baru. Variabilní geometrie rozváděcích lopatek (VTG) optimalizuje proudění výfukových plynů a minimalizuje ztráty. Externí systém nízkotlaké recirkulace výfukových plynů odebírá výfukové plyny až za filtrem pevných částic. Díky tomu proudí do turbodmychadla veškeré výfukové plyny, což výrazně zvyšuje jeho účinnost. Přenos hnací síly motoru 3.0 TDI zajišťuje mimořádně rychle a komfortně řadící osmistupňová převodovka tiptronic. Nižší převodové stupně mají sportovně krátké převody, zatímco dlouhé převody vyšších převodových stupňů snižují otáčky motoru a spotřebu paliva. Řidič může nechat pracovat samočinnou převodovku s kapalinovým měničem momentu automaticky nebo může aktivně dávat vlastní povely k řazení, které jsou přenášeny do řídicí jednotky převodovky elektronicky. Průběh řazení a návaznost převodových stupňů jsou optimalizovány pro rychlý nárůst hnací síly. Řídicí jednotka převodovky zabraňuje při popojíždění v dopravní koloně zbytečnému řazení. Trvalý pohon všech kol quattro je součástí sériové výbavy všech modelů S značky Audi. 060

61 ELEKTRICKÉ TURBO Za obvyklých provozních podmínek rozděluje samosvorný mezinápravový diferenciál hnací sílu mezi přední a zadní nápravu v poměru 40 : 60 %. Dojde-li k prokluzu, je většina hnací síly přenášena na nápravu s lepší trakcí v závislosti na jízdní situaci může být až 70 procent točivého momentu přiděleno přední nápravě nebo 80 procent zadní nápravě. Motor 3.0 TDI s elektricky poháněným dmychadlem ve spojení s osmistupňovou převodovkou tiptronic, s trvalým pohonem všech kol quattro a se špičkovou konstrukcí podvozku stojí za nadprůměrnými dynamickými schopnostmi. Audi SQ5 TDI zrychlí z klidu na 100 km/h za 5,1 s. Modely S5 Coupé TDI a S5 Sportback TDI zvládnou stejnou disciplínu v časech 4,8 s a 4,9 s. Audi S6 Limuzína TDI zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,0 sekundy. U modelů S6 Avant TDI a S7 Sportback TDI trvá standardní sprint o desetinu sekundy déle. Elektronicky omezené nejvyšší rychlosti je u všech nových modelů S dosaženo při 250 km/h. Vedle dynamických schopností si motor 3.0 TDI s elektricky poháněným turbodmychadlem zaslouží pozornost i díky své hospodárnosti provozu. Audi SQ5 TDI spotřebuje v kombinovaném cyklu EU 6,6 až 6,8 litru nafty na 100 kilometrů ( gramů CO 2 na kilometr). Audi S5 Coupé TDI a S5 Sportback TDI spotřebují podle metodiky WLTP 6,2 litru nafty na 100 kilometrů, což odpovídá emisím CO gramů na kilometr. Audi S6 Limuzína TDI má kombinovanou spotřebu paliva Audi S5 Sportback 6,3 6,2 litru nafty na 100 km a emise CO g/km, zatímco modely S6 Avant TDI a S7 Sportback TDI mají shodně kombinovanou spotřebu paliva 6,5 litru na 100 km a emise CO g/km. Modely s motorem 3.0 TDI s elektricky poháněným turbodmychadlem rozvíjí současný styl značky Audi a dodávají mu prostřednictvím řady prvků od provedení markantních nárazníků přes masku chladiče až po design kol náležitě dynamický a sportovní náboj. V interiéru na řidiče čeká typický vzhled modelů S v čele se sportovními sedadly s černými odstíny, s velmi kvalitními sportovními ozdobnými obloženími, barevným kontrastním prošíváním a se specifickými prvky výbavy, které posilují zážitky ze sportovní jízdy. Samozřejmostí je rozsáhlá výbava v oblastech komfortu, konektivity a asistenčních systémů. Audi S5 Coupé 061

62 AUDI R8 STATEČNÉ SRDCE Před deseti lety se začala psát úspěšná historie motoru, který burácel pod kapotou Audi R8. Značka Audi k desátým narozeninám vidlicového desetiválce uvedla modernizovanou Audi R8 a jako vrchol limitovanou sérii Audi R8 V10 Decennium. TEXT: Andrej Poliak, FOTO: AUDI AG Jubilejní vidlicový desetiválec má výkon 456 kw (620 k) a jeho jedinečnost doplňují bronzové detaily. Označení Decennium znamená latinsky desetiletí. Na počest této legendy se sportovním duchem bude vyrobena limitovaná série 222 kusů, která bude na trh uvedena pouze s karoserií kupé a souběžně s novým Audi R8 v lidovém podání. Hned na první pohled je u limitované série viditelná jedinečnost novinky a její charakter dravce. Začněme barvou karoserie. Zákazníci si budou moci vybrat hned ze šesti barev: šedá Daytona s perleťovým efektem a metalické barvy šedá Suzuka, stříbrná Floret, černá Mythos, modrá Ascari a šedá Kemora. Vůz je osazen 20palcovými koly s bronzovým dekorem. V bronzové barvě je také sací potrubí motoru. Přední spoiler, boční prahy a difuzor jsou naproti tomu natřeny lesklou černou barvou. Boky a kryty vnějších zrcátek jsou vyrobeny z lesklého uhlíkového vlákna. Vnitřek 062

63 AUDI R8 V10 DECENNIUM Audi R8 V10 Decennium je také dokončen v černé barvě s vložkami z lesklého karbonového vlákna. Prošívaný kosočtverečný vzor šitý na sportovních sedačkách je zakončen lesklou černou a kontrastním prošitím v lesklém měděném tónu. Co se technického vybavení týká, ve standardu pro všechna provedení R8 najdeme virtuální přístrojový štít a systém MMI Navigation plus. Jak už bylo zmíněno v úvodu, srdcem speciálního provedení Decennium je atmosférický vidlicový desetiválec 5.2 FSI, který je vyladěn na výkon 456 kw (620 k) a na maximální točivý moment 580 Nm. Limitovaná edice tak z 0 na 100 km/h vystřelí za 3,1 vteřiny. Maximální rychlost má hodnotu 331 km/h. Zákazníci v Německu za něj pak zaplatí symbolických eur, což je v přepočtu přibližně 5,7 milionu korun. Sériové modely prošly také řadou exteriérových i interiérových úprav. R8 má v modelové nabídce Audi speciální postavení, řekl Michael-Julius Renz, šéf Audi Sport GmbH. Nyní je výkonnější a rychlejší, dodal. Motosport je součástí naší DNA. Audi R8 nyní sdílí 50 % dílů s R8 LMS GT3 a téměř 60 % s R8 LMS GT4. Žádný jiný automobil není blíže závodním speciálům, uvedl Oliver Hoffmann, technický ředitel Audi Sport GmbH. Na rozdíl od limitky bude R8 k dostání v obou karosářských variantách kupé a spyder. Na výběr budou dvě výkonové verze motoru 419 kw (570 k) a již zmíněná varianta 456 kw (620 k). Atmosférické desetiválce si cestu pod kapotu Audi R8 našly poprvé v roce Tehdy motor o objemu 5,2 litru disponoval výkonem 386 kw (525 k). 063

64 AUDI TT RS Audi TT RS omládlo, na výkonech ale neslevilo Dnešní doba přináší řadu novinek a modernizací, které však ne vždy vedou k lepšímu. To naštěstí není případ Audi, jež modernizovala model TT RS, a to jak ve verzi Coupé, tak kabriolet. Nové Audi TT RS má stále pod kapotou skvělý pětiválec o objemu 2,5 litru a stále nabízí pořádnou porci emocí a zábavy. TEXT: Milan Jirouš, FOTO: AUDI AG 064

65 AUDI TT RS Jen málo výrobců si dnes dovolí nabídnout takto vyhraněný model. Do jisté míry to svědčí o jasných představách konstrukčního týmu, ale i o nemalé dávce jistoty celé automobilky. Té přítomnost takového modelu ve výrobním programu dodá na prestiži a současně demonstruje pevnou pozici na trhu, kde ti slabší mohou snadno přijít k újmě. O čistě sportovní vozy se totiž zajímá zcela specifická skupina řidičů, kteří sebemenší zaváhání neodpouštějí. Že se mezi nimi Audi TT RS těší takové oblibě, jasně dokazuje, že i této náročné klientele rozhodně má co nabídnout. Poslední uvedená generace Audi TT RS vyjela na silnice před třemi lety. Nyní přišel čas na její omlazení. To není dáno přímo nutností, ale spíše snahou výrobce o slazení moderních technologií se současnou produktovou řadou. Nové Audi TT RS si ponechává to nejlepší od svého předchůdce a přijíždí jen s několika změnami, které vůz posouvají zase o trochu dál. Automobil má například LED světlomety, za příplatek je k dispozici i funkce LED Matrix. Čistě sportovní automobil Audi TT RS je jeden z těch vozů, které nedělají kompromisy. Jde o skutečně sportovní automobil, jenž si nehraje na nic jiného. Neslibuje, že s ním odvezete rodinu na víkend, ani že vás dostane, kam si vzpomenete, i když tam asfaltka stále nevede. Slibuje jen sportovní zážitky, příval emocí a unešení z dokonale sportovní jízdy. Díky tomu je skutečnou ozdobou řady RS. Příď vozu stále zaujme velkou maskou Singleframe, v níž nechybí logo TT RS a ve spodní části pak nápis quattro. Již na první pohled je tak jasné, s jakou technikou máte tu čest. Samozřejmostí jsou také velké otvory pro přístup chladicího vzduchu k brzdám, což je u takto výkonného sportovního modelu doslova nutnost. Boční pohled odhalí nafouknuté blatníky, vytvářející tak prostor pro velká kola z lehkých slitin. Skrz ta jsou jasně viditelné výkonné brzdy RS, na přání mohou být na přední nápravě mimořádně výkonné keramické brzdy. Zádi dominuje velký spoiler, pod nímž najdeme mezi koncovými světly Matrix OLED umístěné logo automobilky a samozřejmě i nezbytné logo TT RS. Přehlédnout nelze ani dvě oválné koncovky výfuku a difuzor. Výfukový systém RS je špičkově odladěný pro excelentní sportovní zvuk, což oceníte při každém výraznějším přidání plynu. Interiéru nechybí sportovní atmosféra, již nově podtrhuje i všitý červený proužek na středu věnce volantu nebo červené či modré dekory v příplatkových paketech RS Design. Velice kvalitně zpracované palubní desce vládne 065

66 AUDI TT RS sportovní volant se zploštělou dolní stranou věnce a nezbytným logem RS. Pod volantem jsou samozřejmě umístěny páčky pro manuální řazení. Standardem je digitální přístrojová kaplička a za příplatek lze získat systém MMI Navigation plus s připojením k internetu. Pro větší komfort cestujících, ale i bezpečnost jízdy nabídne třeba wi-fi hotspot nebo hlasové vyhledávání. Přístrojový štít Audi virtual cockpit o úhlopříčce 12,3" nabídne i specifické RS údaje vhodné pro sportovní jízdu, jako například plnicí tlak turba nebo třeba teplotu motorového oleje. Zmínit musíme i na přání dostupný precizní audiosystém Bang & Olufsen o výkonu 680 W s dvanácti reproduktory a dvojicí basových boxů. Ten je vybaven vnitř- Standardem je digitální přístrojová kaplička a za příplatek systém MMI Navigation plus 066

67 AUDI TT RS ním mikrofonem, jehož pomocí upravuje zvuk tak, aby jej přizpůsobil okolnímu prostředí. Avšak to, co dělá Audi TT RS skutečně mimořádným vozem, je pohonná jednotka. Automobil pohání přeplňovaný řadový pětiválec 2.5 TFSI pracující s vynikajícím výkonem 294 kw (rovných 400 koní) a maximálním točivým momentem 480 Nm. Motor je díky hliníkové stavbě na svůj objem lehký, což se velice pozitivně odráží na rozložení hmotnosti a tím i na jízdních vlastnostech. V praxi dokáže Audi TT RS rozparádit z klidu na rychlost 100 km/h za krásných 3,7 sekundy a udělí mu maximální rychlost 280 km/h (na přání, standardně je elektronicky omezena na 250 km/h). Aby vše fungovalo, jak má, výkonný motor spolupracuje se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou S tronic a s pohonem všech kol quattro. Pohon všech kol přitom využívá specificky vyladěný diferenciál TT RS. Díky tomu se Audi TT RS chová naprosto jistě a suverénně jak ve vysokých rychlostech na rychlostních silnicích, tak při projíždění klikatých okresek nebo na závodní trati. V běžném provozu pak oceníte celou řadu asistenčních systémů, zpříjemňujících každodenní život za volantem i zvyšujících tolik důležitou bezpečnost. Řeč je například o hlídání slepého úhlu ve zpětných zrcátkách, vyspělém asistentu hlídání jízdního pruhu nebo parkovacím asistentu, který používá i displej a parkovací kameru. Za volantem Audi TT RS se tak můžete plně soustředit na jízdu a užívat si ji plnými doušky. To vše navíc za doprovodu jadrného zvuku špičkově naladěné výfukové soustavy. Excelentní jízdní výkony jsou výsledkem souhry nízkého těžiště automobilu, výkonného motoru a skvěle naladěného podvozku. Není tedy divu, že si vás Audi TT RS velice rychle získá a odhalí vám zcela nový svět plný zážitků a emocí. 067

68 AUDI RS 5 SPORTBACK Audi RS 5 Sportback praktická raketa z Ingolstadtu Po silném a líbivém RS 5 Coupé vyjel na trh neméně dynamický, avšak praktičtější RS 5 Sportback. Díky dvojici zadních bočních dveří umožňuje lepší přístup k zadním sedadlům, přitom stále těží z elegantně sportovního designu a výkonného, dvakrát přeplňovaného benzinového šestiválce. TEXT: Milan Jirouš, FOTO: AUDI AG 068

69 AUDI RS 5 SPORTBACK RS 5 Sportback tak stále působí dynamicky, neskrývá svou sportovnost a přitom těží z praktičtějšího přístupu k zadním sedadlům. Přidání zadních bočních dveří navíc znamená i zkrácení předních, což se pozitivně projeví při stání v řadě vozů kolmo zaparkovaných k silnici kratší dveře nevyžadují pro bezproblémové otevření tak velký rozestup mezi zaparkovanými automobily. RS 5 Sportback přitom stále vsází na dlouhý rozvor s krátkými převisy karoserie a delší kapotu, což dodává automobilu na dynamickém vzhledu. Sportovnost pak podtrhuje velká maska Singleframe s logem automobilky Audi a nápisem quattro, stejně jako velké otvory pro přívod chladicího vzduchu k brzdám. Zádi pak dominují dvě oválné koncovky výfuku, spoiler a nezbytné logo RS 5. Vůz standardně vyjíždí na devatenáctipalcových kovaných kolech a na přání lze získat kola s průměrem dvacet palců. Dále je možné vůz individualizovat pomocí stylistických paketů z hliníku nebo uhlíkového kompozitu. Sportovnost se nevytrácí ani při pohledu do interiéru, kde najdeme pro Audi charakteristické kvalitní materiály. Typickým příkladem může být jemná kůže Nappa, použitá pro čalounění sedadel. Automobil dokáže přepravit až pětici cestujících. Případně až tři pasažéři na zadních sedadlech pak těží z dvojice zadních bočních dveří, což v praxi znamená pohodlný nástup a výstup z vozu. Modely Audi označené písmeny RS představují vrchol nabídky německé automobilky. Za volanty těchto vozů skutečně poznáte, co znamená tradiční slogan Náskok díky technice, když vás ohromí mimořádným výkonem. Ani nové Audi RS 5 Sportback není jiné, mimořádný výkon a schopnosti už na první pohled nezapře. Designem se od dříve uvedeného Audi RS 5 Coupé zase tolik neliší, přibyl však pár zadních bočních dveří, čímž automobil získal na praktičnosti. Jejich zakomponování do celku karoserie je velice zdařilé, a přestože se je designéři nesnažili skrýt, nenarušují ladné křivky výkonného vozu. Audi Zájemce o Audi RS 5 Sportback ale bude zajímat i srdce vozu. Tím je mimořádně výkonný dvakrát přeplňovaný šestiválec z rodiny benzinových motorů TFSI. Silný motor 2.9 TFSI V6 Biturbo disponuje výkonem 331 kw (rovných 450 koní) a maximálním točivým momentem 600 Nm, který je k dispozici od 1900 do 5000 ot./min. Díky tomu Audi RS 5 Sportback zrychlí z 0 na 100 km/h za skvělé 3,9 sekundy! Taková akcelerace každého na palubě vozu zatlačí do sedadla. Ručička rychloměru se přitom směle šplhá až k hodnotě 280 km/h této rychlosti vůz dosahuje na přání zákazníka, standardně je elektronicky omezena na nižší hodnotu. Audi RS 5 Sportback těží ze spojení výkonného dvakrát přeplňovaného šestiválce s moderní osmistupňovou převodovkou tiptronic. Ta má optimalizovanou rychlost řazení, a tak 069

70 AUDi RS 5 SPORTBACK nevypadne z tempa ani při skutečně sportovní jízdě. Jízdní vlastnosti vozu těží z pohonu všech kol quattro. Samosvorný mezinápravový diferenciál standardně přerozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu v poměru 40 : 60, ale při prokluzu kol dokáže poslat až 70 % dopředu nebo 85 % k zadním kolům. Navíc lze na přání získat diferenciál se specifickým nastavením RS, aktivně rozdělující točivý moment mezi zadní kola. V praxi si vede nový RS 5 Sportback skvěle, když zatáčky projíždí doslova jako po kolejích, za což může jak precizně naladěný podvozek, tak nižší těžiště vozu, jehož světlá výška je o 7 mm nižší než v případě modelu S5 Sportback. Díky nastavitelnému podvozku si své Audi RS 5 Sportback může každý řidič přizpůsobit podle daných podmínek a stylu jízdy. V dynamickém módu pak ohromí i na okruhu, kde teprve můžete těch 450 koní a 600 Nm točivého momentu pořádně rozparádit. A kromě toho si za dvojici dveří navíc nepřiplatíte ani korunu. Audi RS 5 Sportback má totiž stejnou základní cenu jako dříve uvedené karosářské provedení Coupé. SPORTOVNOST SE NEVyTRáCí ANi Při POHlEDU DO interiéru 070

71 Trou aux Biches Beachcomber Golf Resort & Spa Maurícius Soukromý ráj na Mauríciu Na západě Maurícia, na nekonečné pláži s bělostným pískem, objevíte ráj. Prestižní resort Trou aux Biches klade maximální důraz na soukromí. Na dosah ruky máte excelentní servis, gurmánské zážitky v 6 restauracích, luxusní lázně i obrovský bazén. Zajišťujeme luxusní dovolenou V hotelech jsme bydleli Dáme Vám osobní rady Zájezdy připravujeme na míru -25% Sleva 25% od do Naši specialisté na Maurícius. Procestovali jsme svět. Poradíme Vám. V hotelech jsme bydleli. Jana Paseková Pavlína Zbořilová Lucie Rybová Praha Na Příkopě 392/9 Brno Vídeňská 546/55 Bratislava Miletičova 5 Večerní a víkendový online servis

72 DTM Začátek nové éry Začátek plně tovární účasti Audi v novodobé historii DTM se datuje zpět do roku Pro letošní rok ji ovšem čeká nejvíce změn za celé toto období, a jak ukázaly předsezonní testy, je na tuto výzvu velice dobře připravena. TEXT: Petr Horák, FOTO: archiv 072

73 DTM Class 1, kde byl předepsán objem motoru 2,5 litru, povolen pohon všech kol a auta jako taková byla karbonovými prototypy, které se svým sériovým vzorům jen podobaly, ale neměly s nimi nic společného. Automobilka Audi měla připravený vůz na bázi modelu 80. Hans-Joachim Stuck mi jednou prozradil, že to bylo skvělé auto a že v DTM mohlo být úspěšné. V Audi ovšem rozhodli z DTM odejít a věnovat se dvoulitrové třídě Superturismo. Když pak bylo po tříleté pauze DTM v roce 2000 znovu oživeno, bylo u toho Audi TT R, vyvinuté a nasazované privátním týmem Abt Sportsline. Opět se jednalo o karbonová auta zvenku připomínající sériová auta, všechna měla atmosférický V8 o objemu čtyři litry a celou řadu identických komponentů brzdy, převodovky atd. I bez tovární podpory tohle auto v roce 2002 získalo titul zásluhou skvělého Francouze Laurenta Aïella. Rok 2004 znamenal v DTM přechod od dvoudveřových kupé na čtyřdveřové sedany a také oficiální návrat Audi do DTM. Ten při předposledním závodě sezony v Brně Mattias Ekström ozdobil titulem šampiona. Další dva tituly následovaly v letech 2008 a 2009 zásluhou Tima Scheidera, který v celé historii DTM je teprve druhým pilotem, jenž titul v následující sezoně obhájil. O raritu se postaral v roce 2011, kdy získal titul s tzv. jahreswagen, tedy starší generací Audi A4. To se nikomu v DTM nepodařilo. Další titul pro Audi obstaral Mike Rockenfeller v roce 2013 a o ten poslední, opět výjimečný, protože jej získal ve své premiérové sezoně v DTM, což se rovněž zatím DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) je nedílnou součástí závodní historie značky Audi. Vždy patřila k těm, kteří udávali krok, a má na svém kontě celou řadu velkých úspěchů. První titul v DTM pro automobilku z Ingolstadtu zajistil v roce 1990 Hans-Joachim Stuck a hned o rok později to byl Frank Biela. Byly to doby, kdy v DTM závodila plechová auta různých velikostí, objemů motoru a typů pohonu. Značka Audi tehdy závodila s modelem V8 quattro. Od roku 1993 vstoupily v platnost nové technické předpisy, tzv. vozy Kalendář závodů Hockenheimring (Německo) Zolder (Belgie) Misano (Itálie) Norisring (Německo) Assen (Nizozemsko) Brands Hatch (V. Británie) Lausitzring (Německo) Nürburgring (Německo) Hockenheimring (Německo) 073

74 DTM nikomu nepovedlo, se postaral René Rast. Tomu velice těsně unikl titul i v loňském roce, ale alespoň si připsal jiný rekord zvítězil v šesti závodech v řadě za sebou, ani to nikdo v DTM dosud nedokázal. Loni při závodním víkendu na Norisringu se představitelé DTM a japonského Super GT dohodli, že definitivně sjednotí technické předpisy pro vozy Class 1, a tak v obou sériích budou závodit identické vozy, což umožní evropským automobilkám závodit v japonském šampionátu a obráceně. Dokonce je letos v plánu jeden společný závod, který se pojede 23. a 24. listopadu na japonském okruhu Fuji. Ještě předtím se Hondy, Nissany a Toyoty objeví při posledním závodním víkendu DTM na Hockenheimu. Nové technické předpisy přinášejí do DTM turbodmychadlem přeplňované motory o objemu 2,0 litru s přímým vstřikováním paliva, jež disponují výkonem okolo 610 koní, točí 9500 otáček za minutu, turbodmychadlo tlačí 3,5 baru a je vybaveno systémem ALS (Anti Lag System). Přitom motor musí vydržet celou sezonu, což znamená nějakých 6000 km. Minimální hmotnost vozu je od letošního roku pod hranicí jedné tuny 981 kg, to je o 50 kg méně než loni a znamená to znatelně nižší výkonovou hmotnost 1,6 kg/k. Při předsezonním testování se ukázalo, že nové vozy jsou už nyní v rané fázi svého vývoje o dvě sekundy na kolo rychlejší než loňská auta, dosahují maximální rychlosti 300 km/h a na stovku zrychlí zhruba za 2,8 sekundy! Závodní týmy Audi Audi Sport Team Abt Sportsline #4 Robin Frijns (Německo) #51 Nico Müller (Švýcarsko) Audi Sport Team Phoenix #28 Loïc Duval (Francie) #99 Mike Rockenfeller (Německo) Audi Sport Team Rosberg #33 René Rast (V. Británie) #53 Jamie Green (Německo) WRT Team Audi Sport #21 Pietro Fittipaldi (Brazílie) #27 Jonathan Aberdein (Jihoafrická rep.) S příchodem turbomotoru byl také zcela přepracován výfuk. Má kratší koncovku a pouze na pravé straně vozu. Koncovka je posunuta do středu dveří vedle výdechů. Novinkou letošní sezony je systém Push-to-Pass, po stisknutí tlačítka je po omezenou dobu do motoru dodáváno větší množství paliva a výkon vzroste o 30 koní. Společně s již dříve používaným systémem DRS a pro letošek opět o něco osekanější aerodynamikou (přítlak je o 25 % nižší než u loňského vozu) to má přinést více předjíždění v závodech. Při pohledu zepředu si můžete všimnout několika změn. Nová auta nemají například podznačník pro registrační značku. Kvůli větší potřebě chlazení přeplňovaného motoru jsou vstupy v přídi o poznání větší a bylo optimalizováno protékání vzduchu. Rovněž velikost výdechů na kapotě je výrazně větší kvůli mezichladiči stlačeného vzduchu. A v neposlední řadě byla délka lízátka pod předním nárazníkem zkrácena o 90 mm. To by mělo přinést více závodění ve stylu dveře na dveře. Vzadu najdete křídlo, které je proti roku 2018 o 520 mm širší, je jednodílné a systém DRS je aktivován pomocí pneumatického systému. Difuzor nových vozů je o 30 mm nižší a začátek jeho klínu na podlaze vozu byl posunut o 870 mm směrem dozadu, což znamená méně přítlaku a větší důraz na mechanický grip. Na zadním okně se pak u letošních aut objevily ventilační otvory napomáhající odvětrávání interiéru vozu. A když jsme u interiéru, tak ještě jedna změna uvnitř vozu, kde díky nové protipožární stěně za pilotem je vůz ještě bezpečnější. V důsledku toho vnitřní zpětné zrcátko nahradila zpětná kamera a displej. Výraznou změnou pro rok 2019 prošlo i závodní pole. Na konci loňské sezony po 30 letech v DTM odešel Mercedes-Benz a jeho místo pomalu zaujme Aston Martin, jehož vozy připravuje společnost HWA, která provozovala tovární Mercedesy. Britská automobilka do letošní sezony nasadí čtyři vozy. Zůstává tradiční rival Audi mnichovské BMW se šesti vozy. A šest vozů nasadí také tovární týmy Audi Rosberg, Phoenix a Abt Sportsline. Jezdecké složení pro letošní rok zůstává stejné: Loïc Duval, Robin Frijns, Jamie Green, Nico Müller, René Rast a Mike Rockenfeller. 074

75 DTM Šest továrních Audi RS 5 DTM pak doplní další dvě z privátního belgického týmu WRT, který po velkých úspěších na poli závodů GT vstupuje do další prestižní závodní série. Vsází přitom na dvojici mladíků jednadvacetiletého Jonathana Aberdeina a dvaadvacetiletého vnuka dvojnásobného mistra světa F1 Emersona Fittipaldiho Pietra Fittipaldiho, kteří si při prvním závodě na Hockenheimu odbydou svou premiéru v DTM. DTM si i do letošní sezony zachovává formát dvou závodů se samostatnými kvalifikacemi, které se jedou v sobotu a v neděli. Sezonu tradičně odstartuje i ukončí podnik na Hockenheimu, mezi nimi se pak DTM podívá na sedm dalších okruhů. V letošním kalendáři nenajdete ani Red Bull Ring, ani Hungaroring, a ani Zandvoort, naopak poprvé od roku 2002 se do kalendáře DTM vrací belgický Zolder, který byl v minulosti svědkem mnoha velkých bitev, a vůbec poprvé bude DTM probíhat v holandském Assenu. Po loňské premiéře nechybí ani závod v italském Misanu, ačkoli letos už se nebude závodit večer za umělého osvětlení, ale v klasickém odpoledním čase. A pojede se opět i na dlouhé verzi britského okruhu Brands Hatch. Posledních několik sezon přineslo skvělé závodění dveře na dveře, řadu různých vítězů závodů a o titulu se rozhodovalo až v posledním závodě sezony. Není důvod, aby tomu letos bylo jinak, a s novými, rychlejšími auty by to měla být o to větší zábava! Na takový Norisring nebo Lausitzring to není z České republiky daleko, návštěvu závodu v Misanu zase můžete spojit s dovolenou u moře, rozhodně byste se ale měli na nějaký závod vypravit a Audi na tribuně podpořit. 075

76 audi e-tron Vzhůru! Před více než třiceti lety značka Audi dokázala technologickou vyspělost pohonu všech kol quattro husarským kouskem na skokanském můstku ve Finsku. Před 14 lety u příležitosti 25. výročí quattra jej zopakovala. Letos v lednu se zraky příznivců upřely do Kitzbühelu. Hlavní protagonisté Audi e-tron a legendární sjezdovka Streif. TEXT: Andrej Poliak, FOTO: AUDI AG 076

77 Audi e-tron Než se společně s továrním pilotem Audi Mattiasem Ekströmem a lyžařskou superstar Akselem Lundem Svindalem vypravíme do rakouského Kitzbühelu na svah hory Hahnenkamm (1712 m n. m.), projděme se historií. Když značka Audi před téměř čtyřiceti lety představila inovativní pohon všech kol, způsobila technologickou revoluci. Od té doby je každé auto se čtyřmi kruhy ve znaku s náhonem na všechna kola čistokrevné quattro. Jedinečnost quattra značka potvrdila v jedné z nejnáročnějších disciplín automobilového sportu v seriálu mistrovství světa v rallye. V první polovině 80. let minulého století byly závodní speciály Audi Quattro A1 a A2 nedostižné. Svědčí o tom dva mistrovské tituly v kategorii jezdců (1983, 1984) a dva tituly v kategorii týmů (1982, 1984). Šesté narozeniny quattra se automobilka Audi rozhodla oslavit husarským kouskem, který do té doby nikdo nezkusil. Model Audi 100 CS quattro byl v roce 1986 vyzdvihnut na skokanský můstek Pitkävuori ve finském středisku Kaipola. Před Podmínky na sjezdovce před začátkem akce kontrolovali několikanásobný vítěz Světového poháru v lyžování a olympijský vítěz Nor Aksel Lund Svindal a švédský šampion v rallyekrosu Mattias Ekström Švédský šampion v rallyekrosu Mattias Ekström a Audi e-tron úspěšně na vrcholu týmem Audi byla velká výzva. Můstek má stoupání 37,5 stupně, tedy asi 80 %, a auto muselo urazit stometrový úsek. Za volant se posadil německý pilot Harald Demuth. Záměr se podařil na výbornou a televizní reklama se okamžitě zařadila mezi legendární marketingové počiny. Psal se leden 2005 a značka Audi se vrátila na místo činu do finské Kaipoly. Tentokrát u příležitosti 25. výročí quattra. Hrdiny, kteří měli husarský kousek z roku 1986 zopakovat, byli opět německý pilot Demuth a Audi A6 quattro 4.2. Přípravy zabraly čtyřicetičlennému týmu týden. Těsně před akcí si ale Demuth poranil zápěstí, a tak jej za volantem nakonec nahradil Uwe Bleck, tehdejší vedoucí oddělení jízdní dynamiky. Když člověk ten můstek vidí na vlastní oči, zjistí, jak strmý vlastně je. Z televizních záběrů si to tak dobře nepředstavíte, prohlásil. Můstek byl od roku 1994 mimo provoz, proto si v rámci příprav vyžádal stavební úpravy. Zdolání můstku se podařilo až na třetí pokus. O to větší ale byla radost celého týmu. Mohl jsem jet ještě rychleji, a to v tom největším stoupání, řekl Bleck. 019 Audi e-tron Audi e-tron je čistokrevné quattro. O pohon vozu se stará dvojice elektromotorů o kombinovaném výkonu až 300 kw. Kapacita baterie postačí na dojezd 400 kilometrů. Maximální rychlost je omezena na 200 km/hod. Z nuly na stovku e-tron zrychlí za 5,7 vteřiny. Poměrně slušný dojezd je umožněn skvělou aerodynamikou, která s hodnotou 0,27 patří mezi nejlepší v segmentu SUV. 077

78 audi e-tron A to už se dostáváme do současnosti: leden S tím rozdílem, že skokanský můstek nahradila obávaná sjezdovka Streif v Kitzbühelu a testovaným vozem byl první elektromobil značky: Audi e-tron quattro. Již v loňském roce jsme při několika extrémních událostech dokázali, že se elektrické SUV osvědčilo. Ať už to bylo při výjezdu na Pikes Peak v Coloradu, na solných pláních v Namibii či při vysokonapěťové zkoušce v Berlíně. Prototyp Audi e-tron všechny výzvy zvládl, řekl Peter Oberndorfer, vedoucí oddělení produktové a technologické komunikace. Když člověk ten můstek vidí na vlastní oči, zjistí, jak strmý vlastně je. Z televizních záběrů si to tak dobře nepředstavíte Nejstrmější částí lyžaři obávané sjezdovky Streif je s 85% stoupáním část nazvaná Mausefalle. Aby vůz zvládl i tuto náročnou pasáž, byl vybaven speciálním pohonem quattro se dvěma elektromotory na zadní nápravě a jedním elektromotorem na přední nápravě. Celkový výkon měl hodnotu až 370 kw a točivý moment 8920 Nm. Technici Audi dále upravili software speciálně pro náročné podmínky. O nezbytnou přilnavost na sněhu a ledu se postarala 19palcová kola. Pneumatiky s hroty byly vy- vinuty právě pro tuto příležitost. Podmínky na sjezdovce před začátkem akce kontrolovali několikanásobný vítěz Světového poháru v lyžování a olympijský vítěz Nor Aksel Lund Svindal a švédský šampion v rallyekrosu Mattias Ekström, který se poté usadil do kokpitu upravené Audi e-tron quattro. A i tento husarský kousek se podařil na výbornou. Značka Audi tak opět dokázala technologickou vyspělost pohonu quattro, který příští rok oslaví 40 let. Určitě se máme na co těšit. 078

79 PRAHA POSLEDNÍ PŘÍLEŽITOST loft 6+kk 232 m2 2 terasy předzahrádky KOMERČNÍ PROSTORY 155 m2 sklad 9 m2 prodej pronájem někdo sní, někdo žije svůj sen let 1994 stavíme slavíme prodej@satpo.cz

80 home of quattro úspěšný návrat Do Špindlerova Mlýna, českého Home of quattro, se letos v březnu vrátil závod světového poháru v alpském lyžování Audi FIS Ski World Cup a značka Audi u tohoto lyžařského svátku nemohla chybět. TEXT: Andrej Poliak, FOTO: AUDI CZ 080

81 home of quattro Závody Světového poháru v alpském lyžování jsou jedinečnou událostí. Letos se tedy v březnu jedno zastavení konalo ve Špindlerově Mlýně. I když to z pohledu českých závodnic nebyly závody vítězné, a navíc chyběla obojživelnice Ester Ledecká, dá se návrat svěťáku považovat za velký úspěch. Ledecká dala přednost snowboardovým závodům ve švýcarském Scuolu. Asi by to s ní bylo zajímavější, ale chápu ji, komentoval pro server idnes.cz její neúčast Ladislav Forejtek, předseda úseku alpských disciplín Svazu lyžařů ČR. Bojuje o velký křišťálový glóbus a to je pro ni ze sportovního hlediska mnohem víc. Dělá špičkově dvě disciplíny a nemůže se rozkrájet. Ledecká nakonec ve Scuolu skončila druhá, a tak si na zisk čtvrtého velkého křišťálového glóbu za celkový triumf ve Světovém poháru v paralelních disciplínách musela počkat do německého Winterbergu, kde dojela rovněž na druhém místě. Ale vraťme se zpět do Špindlerova Mlýna. Sportovní areál českého Home of quattro se otevřel v pátek po osmé hodině a hned se začal plnit dychtivými fanoušky. Kdekoliv jejich oči spočinuly, mohli vidět výraznou přítomnost značky Audi, partnera Mezinárodní lyžařské federace (FIS). Kromě brandingu a plnění, které má značka nasmlouvané díky spolupráci s FIS, byla mohutně vidět ve fanzóně. Ve velké prosklené vitríně mohli návštěvníci obdivovat ladné křivky nového Audi A6. Další lákadlem Audi prezentace pak byl první elektromobil značky Audi e-tron. Hlavními hvězdami pátečního dvoukolového obřího slalomu byly Američanka Mikaela Shiffrinová a Slovenka Petra Vlhová. Z prvenství se nakonec i přes nevyzpytatelné počasí radovala slovenská závodnice, která je tváří slovenského zastoupení Audi. Vždycky je skvělé závodit s Mikaelou. Máme vždy velmi těsné výsledky, to vzájemné soupeření mě posouvá dál, řekla po závodě šťastná Vlhová. Po dlouhé době jsem vnímala povzbuzování i během jízdy, což je speciální zážitek. Věřím, 081

82 home of quattro Úspěšné závodnice po pátečním obřím slalomu Viktoria Rebensburgová, Petra Vlhová a Mikaela Shiffrinová Při absenci Ester Ledecké mnoho českých fanoušků podporovalo Slovenku Petru Vlhovou, která se tak mohla cítit jako doma 082

83 home of quattro Obecně jsou závody v Česku skvělé. Viděla jsem i spoustu českých fandů, kteří slavili moje vítězství. že moji fanoušci to dnes oslaví, a jen doufám, že Špindlerův Mlýn nezboří. (směje se) Zítra je navíc další závodní den. Obecně jsou závody v Česku skvělé. Viděla jsem i spoustu českých fanoušků, kteří slavili moje vítězství, to mě samozřejmě moc těší, komentovala atmosféru závodů. Shiffrinová nakonec brala bronzovou medaili. Špindlerův Mlýn je velmi příjemné a pohodové místo a jsem ráda, že jsem se sem mohla vrátit, řekla Shiffrinová, která ve Špindlu v roce 2011 poprvé startovala ve Světovém poháru. Mezi Slovenku a Američanku se vklínila německá závodnice Viktoria Rebensburgová. Do Špindlerova Mlýna jsem se moc těšila, mám na něj díky triumfu z roku 2011 krásné vzpomínky, uvedla Němka. Českým závodnicím se nepovedlo projít do druhého kola. Nejlepší z nich, Gabriela Capová, obsadila v 1. kole 51. místo, mnohonásobná zlatá medailistka z deaflympiád Tereza Kmochová skončila na 54. místě. Zraněná Kateřina Pauláthová jízdu nedokončila. Petra Vlhová na trati pátečního obřího slalomu Výsledky Audi FIS Ski World Cup Špindlerův Mlýn 2019 Pátek obří slalom Místo Závodnice Celkový čas 1. P. Vlhová (SK) 2:24,69 2. V. Rebensburgová (Něm.) 2:24,80 3. M. Shiffrinová (USA) 2:25,29 Sobota slalom 1. M. Shiffrinová (USA) 1:38,98 2. W. Holdenerová (Švýcar.) 1:39,83 3. P. Vlhová (SK) 1:41,01 V sobotu byl na programu slalom. I v něm se očekával napínavý souboj o prvenství. A i v sobotu o sobě dalo vědět počasí. Hned v 1. kole, které komplikovalo sněžení, ale čtyřiadvacetiletá Američanka Závody Audi FIS Ski World Cup Špindlerův Shiffrinová dala všem jasně najevo, že se Mlýn 2019 navštívilo o vítězství pořádně diváků. porve. Svou pozici Televizní přenosy královny uplynulé do celého světa sezony pak potvrdila zajišťovalo více druhým místem ve než 50 televizních společností. Celkově 2. kole. Dnešní den byl úžasný. I když tak závody sledovalo na začátku nebyly 52,3 milionu diváků. ideální podmínky, byl Jaká škoda, že nemohu závodit před tolika domácími fanoušky, řekla snowboardistka Eva Samková, která byla čestným hostem závodu 083

84 home of quattro Na sportovním kanále to krásný závod, skvělá show, řekla po zá- České televize závody ve Špindlerově Mlýně vodě. A já doufám, sledovalo v pátek že se do Špindlerova diváků. Mlýna Světový pohár Sobotní slalom pak zase vrátí. Povedlo se k obrazovkám přitáhl mi překonat rekord diváků. v počtu vítězství v jedné sezoně (Shiffrinová ve Špindlerově Mlýně dosáhla na 15. triumf a překonala 30 let starý rekord Vreni Schneiderové), což je fajn, ale není to pro mě úplně důležité. Vlhová v 1. kole zajela čtvrtý čas, ale osmé místo ve druhé jízdě stačilo jen na bronz. V pátek jsem vyhrála, dnes jsem skončila třetí, mám jen skvělé pocity. Ale nebylo to vůbec jednoduché, obzvlášť první kolo slalomu bylo kvůli počasí hodně náročné, uvedla slovenská závodnice. A tak stejně jako v pátek se mezi obě hvězdy vklínila jiná závodnice. Tentokrát měla ze stříbrné medaile radost Švýcarka Wendy Holdenerová. Děkuju všem divákům, kteří přišli, protože i díky jejich povzbuzování to byly skvělé závody. Doufám, že se Světový pohár vrátí do Špindlerova Mlýna dřív než za osm let, nechala se slyšet po závodě. Dařilo se i dvěma českým reprezentantkám. Gabriela Capová vybojovala 15. místo, což je její nejlepší umístění v kariéře, když své maximum posunula hned o čtyři místa. Fanoušci byli úžasní a moc jim děkuji, že nás přišli podpořit, řekla Capová. Jsem ráda, že jsem si to své maximum vylepšila, i když v závěru už mi došly síly, dodala. Martina Dubovská získala 23. příčku. Třetí z Češek Klára Pospíšilová při svém debutu v SP nedokončila první kolo. Špindlerův Mlýn je velmi příjemné a pohodové místo a jsem ráda, že jsem se sem mohla vrátit. Mikaela Shiffrinová na trati sobotního slalomu 084

85 home of quattro Úspěšné závodnice po sobotním slalomu Wendy Holdenerová, Mikaela Shiffrinová a Petra Vlhová Závodní víkend byl zakončen bujarou afterparty v Music Clubu Dolská. Všichni zúčastnění se shodli na tom, že se akce podařila na výbornou. A to i přes nepřízeň počasí. Chvála, kterou na závod pěla většina závodnic i představitelů FIS, se tak může velmi rychle zúročit v konaní dalšího ročníku. Rád bych věřil tomu, že tohle všechno může pomoci, aby se sem svěťák vrátil. Ukázali jsme, že to umíme udělat po všech stránkách. Přál bych si to znovu a rozhodně dřív než za osm let, řekl pro idnes.cz ředitel závodu Max Gottlieb. Další okno v nabitém kalendáři FIS se otevírá za čtyři roky. Tak na shledanou v roce 2023? Mikaela Shiffrinová byla jako hlavní hvězda závodu v obležení novinářů 085

86 Schladming-Dachstein Schladming-Dachstein: štýrská perla Spřádáte plány na letní dovolenou a nechce se vám polehávat někde na pláži? Co takhle zkusit vyrazit na hory? Pouhých pár hodin jízdy na jih z České republiky najdete v Rakousku malebnou oblast Schladming- -Dachstein, která je jako stvořená pro aktivní odpočinek. TEXT: Lukáš Novák, FOTO: archiv Asi si říkáte, co byste dělali ve Schladmingu, proslulém středisku zimních sportů, v létě, ale nenechte se mýlit. Nejen toto štýrské město, které je schované v dlouhém údolí mezi horami, ale také celá řada okolních vesnic nabízí spoustu atrakcí a zážitků. Na vše pak z patřičného nadhledu dohlíží monumentální horský masiv Dachstein, jehož nejvyšší vrchol Hoher Dachstein se tyčí do výšky 2995 metrů. Jen o pár stovek metrů pod vrchol se dostanete lanovkou Dachsteinsüdwandbahn, která v roce 2013 prošla kompletní renovací. V provozu zde jsou panoramatické kabiny, které mají na střeše vyhlídkovou plošinu pro otrlejší návštěvníky. Pohledy do dvousetmetrové hloubky během cesty, aniž byste byli chráněni sklem, jsou velmi intenzivním zážitkem. Nahoře na Dachsteinu pak můžete navštívit místní restauraci, projít se po některé z mnoha turistických cest, obhlédnout kvalitu ledovcového sněhu nebo také navštívit nejvyšší most v Rakousku Dach- 086

87 Schladming-Dachstein stein Hängebrücke. Velkou atrakcí jsou také tzv. Schody do prázdna (Treppe ins Nichts), ale víc už prozrazovat nebudeme. Nedaleko spodní stanice dachsteinské lanovky můžete navštívit městečko Ramsau. Zatímco v zimě je toto středisko populárním centrem běžeckého lyžování, v létě se stává doslova svatým grálem pro horské cyklisty. Množství nádherných cyklotras je dostačující i na několikadenní pobyt. A že si se svojí fyzičkou na horské kolo nevěříte? Žádný problém, také v Ramsau prochází aktuálně obrovským rozmachem cykloturistika na tzv. elektrokolech, díky nimž zvládnete i takové trasy, o kterých se vám dříve ani nesnilo. Na jižní straně údolí, ve kterém leží Schladming, přesně proti Dachsteinu a Ramsau pak najdete čtyři známé štýrské vrcholy. Od východu na západ jsou krásně seřazeny Hauser Kaibling, Planai, Hochwurzen a Reiteralm. V zimě jsou všechny čtyři tyto hory propojeny důmyslnou sítí lanovek, abyste si mohli zalyžovat, kdekoli budete chtít, v létě si pěšky vystačíte s celým kopcem na den. Kdyby vás honila mlsná a chtěli jste ochutnat místní vysokohorskou gastronomii, doporučujeme malebnou dřevěnou chatu Hochwurzenalm na Hochwurzenu nebo restauraci Lena-Alm na Reiteralmu. Sáhnout vedle tu však nemůžete prakticky nikde. Samotný Schladming vám pak poskytne perfektní zázemí ve všech směrech. Najdete tu obchody, restaurace, pivovar nebo Hohenhaus Tenne, největší après ski bar na světě. Naprosto fascinujícím ubytováním pak je Hotel Pichlmayrgut v nedaleké obci Pichl. Obrovský hotelový komplex si zachovává starou alpskou atmosféru, přitom vás ale bude rozmazlovat komfortem a skvělým vybavením zahrnujícím třeba vnitřní a venkovní bazény, solnou jeskyni, vířivku, saunu, posilovnu, masáže, bowling, ale i vlastní obchody s módou a suvenýry. Tak šťastnou cestu! 087

88 AUDI QUATTRO CUP Audi quattro Cup Značka Audi je úzce spojena se sportem. A není to jen ten automobilový, ve kterém díky pohonu quattro v 80. letech minulého století způsobila revoluci. Již téměř třicet let je aktivní v golfu. Pod její záštitou se totiž koná největší amatérský golfový turnaj na světě Audi quattro Cup. Ani letos tomu nebude jinak. TEXT: Andrej Poliak, FOTO: Albatros Golf Resort 088

89 AUDI QUATTRO CUP Loni připadl tento svátek golfu na září, kdy se na začátku měsíce konalo české národní finále a o pár týdnů později finále světové v rakouském Kitzbühelu. Čeští zástupci Oto Kadavý a Svatopluk Býma se v konkurenci 26 týmů umístili na 16. místě. Letošní národní finále se bude konat 20. června opět na skvělé adrese Albatros Golf Resort, kde se v posledních pěti letech hraje turnaj prestižní European Tour s účastí hráčů světové extratřídy. Hřiště, které je 6858 m dlouhé, patří k domácí špičce. Může se pochlubit rychlostí greenů až 10 stop. Osmnáctijamkové mistrovské hřiště, které navrhl britský architekt Keith Preston, se neztratí ani ve světovém srovnání. Například v letech 2014 a 2015 bylo vyhlášeno za jedno z pěti nejlépe připravených hřišť v rámci evropské tour. Hra začíná pětiparem, jenž je nejkratším na hřišti. Po odpalu si hráči musí dát pozor na bunkery, které obklopují fairway po levé i pravé straně. Následuje čtyřpar z kopce. Na třetí jamce vás naopak čeká hra do kopce a první třípar na hřišti. Jamka číslo čtyři je zasazena do údolí a kvůli vysokým stromům je vidět jen část fairwaye tohoto čtyřparu. Páté zastavení představuje dlouhý čtyřpar hraný mírně do kopce. Pokud zde zahrajete par, pak můžete být opravdu spokojeni. Fairway šesté jamky je v dopadové části obklopena pískovými překážkami. Takže na tomto čtyřparu se vyplatí kratší rána před ně. Na sedmičce čekají na hráče vodní překážky. Třípar hraný lehce do kopce je opravdovou zkouškou golfového umění. Ve srovnání s osmou jamkou je to ale procházka růžovou zahradou. Čtyřparová osmička je považována za jednu z nejtěžších jamek hřiště. Svou náročnost ale kompenzuje nejhezčím výhledem. Jsme na devítce, a tedy v polovině hřiště. Pětipar, většinou hraný proti větru, je se svými 584 metry nejdelší jamkou hřiště. Pokračujeme na desátou jamku, kde si také musíte dát pozor na zrádné bunkery a vodní překážku, která se zakusuje do levé strany fairwaye. Pětipar se svými 551 metry je druhou nejdelší jamkou albatroského hřiště. Na čtyřparové jedenáctce miřte na bunker uprostřed fairwaye. Pro hráče s lepším HCP se jedná o skórovací jamku. Pětiparová dvanáctka je třetí nejdelší jamkou. Měří 524 metrů. Fairway křižuje potok, který ústí v jezírku u greenu. Třináctka je zdánlivě nenáročným 197 metrů Za 27 let se tohoto golfového svátku zúčastnilo více než 1,3 milionu hráčů dlouhým tříparem. Ale zdání klame. Odnést si odsud par je v hodnotě zlata. Po jejím zdolání pokračujeme na čtyřparovou čtrnáctku. Green je zde rozčleněný hřbetem a svažuje se zprava doleva, což dohrání jamky nijak neusnadňuje. Na patnácté jamce vás čeká čtyřparový dogleg hraný doleva. Tři jamky před koncem hry se dostáváme ke klenotu hřiště. Šestnáctá jamka s parem 3 se pyšní krásným vodopádem v pozadí greenu, který je zároveň největším na hřišti. Následný čtyřpar na jamce sedmnáct je považován za nejtěžší jamku druhé devítky. Dopadovou zónu pro odpal zde vymezují voda po pravé straně a borovice po levé straně fairwaye. Poslední jamkou je fantastický čtyřpar, kde vodní překážky po levé i pravé straně fairwaye dokážou znervóznit nejednoho hráče. Z národního finále vzejde vítězná dvojice, která stejně jako v loňském roce bude hájit české barvy 22. až 26. září na světovém finále v rakouském Kitzbühelu. Největší amatérský golfový turnaj na světě Audi quattro Cup se poprvé hrál v roce 1991 a každý rok se hraje ve více než čtyřiceti zemích světa. Loni se konalo celkem 645 národních turnajů, kterých se zúčastnilo přes golfistů. Za 27 let svého trvání si tak tento golfový svátek vyzkoušelo více než 1,3 milionu hráčů. 089

90 POP.UP NEXT Už žádné dopravní zácpy Být schopný přeletět dopravní zácpu to by byla revoluce pro mobilitu zítřka v přeplněných velkoměstech. Audi, Italdesign a Airbus společně na takové budoucnosti pracují. Text: Susanne Mellinghoff, Foto: AUDI AG, Italdesign 090

91 POP.UP NEXT 091

92 POP.UP AUDI Q8NEXT Poušť Atacama, která leží asi 1200 kilometrů severně od Santiaga de Chile, nabízí ideální podmínky k pozorování hvězdné oblohy, jež je díky nízkému světelnému smogu jasná po většinu roku. Jsou tam instalovány nejvýznamnější teleskopy světa. Superstar Audi Q8 je díky jasné noční obloze v dobré společnosti. PHoto: Lorem Ipsum 092

93 POP.UP NEXT Přilétáte na mezinárodní letiště São Paulo-Guarulhos (GRU), největší a nejfrekventovanější letiště v Brazílii. Místo vaší pracovní schůzky je v centru São Paula asi 40 km od letiště. Jízda by vám průměrně měla zabrat zhruba půl hodiny. To byste ale museli mít štěstí na dopravu. V dopravní špičce se cesta může protáhnout klidně na několik hodin. Naproti tomu v helikoptéře by vám na zdolání prvních 35 kilometrů stačilo pouhých 15 minut. Po přistání by zbývající vzdálenost zvládlo připravené Audi. Je léto 2018 a v São Paulu a v Mexico City je to realita. Audi a Voom, dceřiná společnost Airbusu, zde cestujícím poskytují kombinovanou dopravu. Voom pasažéry převáží v helikoptérách na místo určení, kde přestoupí do připravených vozů Audi. Lidé tak neztrácejí drahocenný čas v dopravních zácpách. Takové služby nám pomáhají lépe chápat potřeby našich zákazníků, protože v budoucnu budou létající taxíky oslovovat širokou škálu obyvatel přelidněných velkoměst, je přesvědčen Bernd Martens, člen představenstva Audi zodpovědný za nákup a prezident společnosti Italdesign. São Paulo je největší brazilské město. Na 1523 km 2 zde žije přes 12 milionů obyvatel. Hlavní město stejnojmenného brazilského státu leží na řece Tiete. Další fází je model, kdy cestující nebude muset přestupovat z helikoptéry do vozidla. Od roku 2017 Audi se svou dceřinou firmou Italdesign a výrobce letadel Airbus 093

94 POP.UP NEXT Mexico City je na podobném řešení hlavním městem spolupracují. Mexica. Na 1485 km 2 Společnými silami zde žije přes vyvíjejí kombinaci 9 milionů obyvatel. autonomního elektromobilu V blízkosti města a samo- (72 km východně) se řiditelného dronu. nalézá aktivní sopka Popocatépetl. Pop.Up, jak se projekt jmenuje, se tedy skládá z kabiny pro pasažéry, která může být buď připojena k dronu, nebo usazena na připravený podvozek. Pop.Up tak v sobě snoubí flexibilitu dvoumístného automobilu s volností a přepravní rychlostí letecké přepravy s možností vertikálního vzletu i přistání. Na loňském ženevském autosalonu byla představena již druhá verze konceptu Pop.Up Next, která se pochlubila novým aerodynamickým designem kabiny pro pasažéry, jež byla vybavena nejmodernější technikou a důmyslnějším systémem připojení k dronu. Interiéru dominuje 49" displej, interakce mezi uživatelem a technikou probíhá prostřednictvím rozpoznávání řeči a tváře, sledování očí a dotykové funkce. Kabina pro pasažéry vyrobená z karbonu je 2,6 m dlouhá, 1,4 m vysoká a 1,5 m široká. Poskytuje tak dostatečný prostor pro dva cestující. Pokud je modul usazen na pozemní pojízdné platformě, promění se v samořiditelný elektromobil. Pokud je doprava hustá, odpojí se od pozemní jednotky a připojí se k létajícímu modulu o rozměrech 5 4,4 m s čtyřmi páry rotorů. Rázem se promění v samořiditelný městský dron. V případě nových konceptů mobility je zapotřebí kreativita a různorodost. Pop.Up Next je ambiciózní vize budoucnosti městské mobility, uvedl Martens. Jörg Astalosch, generální ředitel společnosti Italdesign, k tomu říká: Pravidla městské mobility budou definovat různí aktéři. Jsme hrdí na to, že při hledání řešení pro městskou mobilitu spolupracujeme s přední leteckou společností Airbus. Astalosch spatřuje v dopravním prostředku Pop.Up Next flexibilní koncept, který má lidem umožnit městskou mobilitu ve třetím rozměru. Studie tak jasně demonstruje, jak by městská mobilita mohla vypadat v roce Pracovní cesta zmíněná na začátku článku by s Pop.Up Next vypadala zcela odlišně, než jak je tomu dnes. Cestující by totiž ještě předtím, než vystoupí na letišti z letadla, pomocí aplikace v chytrém telefonu zjistil, jak bude jeho cesta dále pokračovat. V závislosti na informacích o zákazníkovi, hustotě dopravy a časovém plánu by aplikace s pomocí umělé inteligence navrhla ideální dopravní řešení. 094

95 POP.UP NEXT A systém může být posunut ještě k dalším možnostem. V závislosti na potřebách zákazníka může být ultralehká dvoumístná kabina připojena nejen k létajícímu či pojízdnému modulu, mohla by se spojit například také s dalšími způsoby dopravy, jako je třeba vlak či vyvíjené systémy hyperloop. Pasažér by tak po celou dobu neopustil interiér kapsle. Odpadl by tím nepříjemný stres, který s sebou přestupy přinášejí. Cestující by v Pop.Up Next relaxovali před 49" obrazovkou, ušetřili by mnoho drahocenného času a vyhnuli by se otravným dopravním zácpám. Jakmile by se pasažéři dostali do místa určení, letecký a pozemní modul by se samostatně vrátily na své určené pozice připraveny k další práci. Realita je ale zatím ještě pár let vzdálena. Na konci listopadu minulého roku byl v rámci výstavy Amsterdam Drone Week představen funkční prototyp v měřítku 1 : 4. Dron při úspěšném testu proletěl halou a přistál na parkovacím místě. Pak pod něj vjela kabinka pro pasažéry, která se odpojila od podvozku a spojila se s dronem. Dron s kapslí přeletěl zpět na startovací místo, také podvozek se přesunul na start. 095

96 dovolená Za poznáním na kole Cyklistika je jedním z nejrozšířenějších způsobů sportovního vyžití na světě. Nejinak je tomu u nás. Spojení krásné vyjížďky a pohodlného ubytování je ideální kombinací. TEXT: Andrej Poliak, FOTO: Amazing Places, Nadace Partnerství 096

97 dovolená 097

98 DOVOLENÁ Singltrek pod Smrkem Kde jinde začít naše putování než na té nejlepší adrese. Pro milovníky horských kol je tou adresou areál Singltreku pod Smrkem společný projekt Lesů ČR a Svazku obcí Smrk. Se svými 80 km stezek patří nejen k domácí špičce. V roce 2011 se v seznamu nejlepších destinací pro terénní cyklistiku na světě od Mezinárodní organizace IMBA umístil na sedmém místě. Singltrek je vhodný pro rodiny s dětmi i pro náročné sjezdaře, každý si najde tu svou stezku. Samozřejmostí je půjčovna kol. Jedním z nástupních míst na singltrek jsou Lázně Libverda. Při takové náročné cestě je důležité ubytování. Možností je nepřeberně. Například chata Jizerská vyhlídka v Lázních Libverda. Pronajmout si můžete celou chalupu nebo jeden z pěti moderně vybavených dvoulůžkových pokojů. Pokud nejste nadšeným cyklistou, pak se můžete vydat na pěší túry po Jizerských horách. Jizerská vyhlídka Lázně Libverda 214, Lázně Libverda Tel.: info@jizerskavyhlidka.cz 098

99 dovolená Na elektrokole po Prachaticku Pro rekreační cyklisty, kteří se neradi spoléhají jen na vlastní síly, je ideální destinací hotel Bed & Bike Prachatice. Hotel stojí přímo v centru města na Velkém náměstí. V ceně ubytování v apartmánech je zapůjčení elektrokol Cannondale s průvodcem. Hotel nabízí ubytování ve dvoulůžkových pokojích a jednom mezonetovém apartmánu pro čtyři osoby s plně vybaveným kuchyňským koutem, kde je vám k dispozici dokonce i kávovar a plná lednička těch nejlepších lokálních surovin pro přípravu snídaně. A kam se vypravit na výlet? Kromě samotných Prachatic můžete vyrazit na nedalekou rozhlednu Libín, která leží blízko stejnojmenné přírodní rezervace. Kousek od rozhledny je lanový park, kde můžete otestovat své lezecké dovednosti. Co by kamenem dohodil je od Prachatic vodní nádrž Husinec, ve které najdete v parných letních dnech příjemné osvěžení. Bed & Bike Prachatice Velké náměstí 40, Prachatice I Tel.: info@bbprachatice.cz 099

100 dovolená Po stopách Lichtenštejnů Lichtenštejnské stezky jsou ojedinělým souborem cykloturistických tras, spojujících nejkrásnější památky rodu Lichtenštejnů na jižní Moravě v oblasti Mlýnský rybník, Apollonův chrám v Lednicko-valtickém areálu a v Dolním Rakousku. Na 90 km dlouhý okruh přeshraniční Knížecí stezky navazují na moravské straně čtyři kratší stezky: Břeclavská, Poštorenská, Lednická a Valtická. Všechny je poznáte podle specifického cyklistického značení, na němž je vyobrazen rodový erb rodu Lichtenštejnů. Lichtenštejnské stezky jsou v oblasti Valtic napojeny na trasu Greenways Praha Vídeň a tvoří tak nejucelenější systém tematických cykloturistických tras v Česku. Za základnu můžete zvolit rodinný penzion Pumpion ve Valticích. Penzion nabízí jeden dvoulůžkový pokoj s manželskou postelí, koupelnou s proskleným sprchovým koutem. Druhým nabízeným pokojem je rodinné apartmá se dvěma oddělenými ložnicemi s vinotékou s víny přímo od majitelů. Penzion Pumpion Břeclavská 354, Valtice Tel.: info@pumpion.cz 100

101

102 DOVOLENÁ Národním parkem Podyjí Národní park Podyjí je oblíbenou destinací pro cykloturisty, kteří nechtějí jen zběsile počítat ujeté kilometry, ale rádi se projíždějí nádhernou přírodou. Na české straně Podyjí je jízda na kole možná pouze po značených cykloturistických stezkách, které jsou vymezeny známým standardním pásovým značením a směrovkami Klubu českých turistů. Na území NP Podyjí naleznete žluté směrovky označené anglickým názvem SELF SERVICE, které odkazují na místa technické a první pomoci, kde lze v případě menšího defektu kola nebo drobného zranění jezdce získat pomoc. Naleznete zde technický kufr, který obsahuje vše potřebné pro základní opravu kola. A protože jsme na Moravě, v zemi vínu zaslíbené, tak ideální základnou může být penzion Vinařství Konitz. Ubytovat se můžete v jednom ze čtyř dvoulůžkových pokojů nebo v prostornějším, třílůžkovém pokoji. Každý pokoj má vlastní sociální zařízení v podobě sprchy a toalety. Vinařství Konitz Konice 168, Znojmo info@vinarstvikonitz.cz 102

103 Provence na MoravĚ Jižní Morava je doslova protkána desítkami cyklostezek a cyklotras. Jednou z možností je Moravská vinařská stezka, která je páteří sítě regionálních cyklistických tras procházejících krajinou jihovýchodní Moravy. Vinařská magistrála spojuje starobylé Znojmo se slováckou metropolí Uherským Hradištěm a nabízí putování regionem, který zdobí víno, bohatá historie i živé tradice. Červeně značená Moravská vinná stezka prochází všemi moravskými vinařskými podoblastmi a protíná sedm z deseti okruhů místních vinařských stezek. Na její trase leží 70 vinařských obcí, desítka chráněných přírodních lokalit i významné historické a architektonické památky kraje. Stezka prochází obcí Pouzdřany, kde se můžete ubytovat ve stylovém penzionu Vinný Tunel. Tři apartmány mají interiéry ve stylu Provence. A samozřejmě i zde můžete ochutnat domácí víno. Penzion Vinný Tunel Sklepní 23, Pouzdřany Tel.: info@vinnytunel.cz Článek byl připraven ve spolupráci se serverem který přináší přehled kouzelných míst v Čechách, na Moravě a ve Slezsku. 103

104 Skvrna? Neskvrna. Ne nečistotám. Audi originální autokosmetika Více informací o Audi originálním příslušenství Audi originální příslušenství

105 Audi originální příslušenství Ready. Season. Fresh. Vyzkoušejte nové, moderní a fresh vůně do interiéru Vašeho vozu. Osvěžovač vzduchu se jednoduše nasadí na lamely výstupních otvorů větrání a zajistí tak příjemnou vůni ve vozidle až na 45 dnů. Ready. Season. Fresh. Více informací o Audi originálním příslušenství Audi originální příslušenství

106 Svět Audi a MÉDIA 106

107 Svět Audi a MÉDIA 107

108 Svět Audi a více Pět let v Münchsmünsteru Významnou součástí výrobních kapacit Audi je továrna v Münchsmünsteru, uvedená do provozu v roce Ve výrobním závodě, rozkládajícím se na ploše 54 hektarů, se vytváří tvárné prvky z ocelových plechů a komponenty z litého hliníku pro lehké konstrukce s využitím inovativní výroby, kombinující nízkou hmotnost a pevnost a maximální přesnost. Vyrábějí se zde klíčové komponenty pro modely značek Audi, VW, Bentley a Lamborghini. V Münchsmünsteru se vyrábějí komponenty podvozku prvního elektromobilu značky Audi e-tron. Únikovka v Mnichově Čína ve vedení Za loňský rok značka Audi dodala zákazníkům na celém světě automobilů. Oproti roku 2017 to představuje mírný pokles o 3,5 procenta. Naopak dvouprocentním růstem se značka může pochlubit v Číně, když prodala vozů (+ 10,9 %). Podle očekávání se rok 2018 ukázal jako nesmírně náročný s největší modelovou a technologickou kampaní v historii Audi což se shoduje s přechodem na nový zkušební cyklus WLTP, uvedl Bram Schot, generální ředitel a dočasný člen představenstva pro prodej a marketing společnosti AUDI AG. Pozitivní zpětná vazba na naše nejnovější modely demonstruje sílu naší značky, zatímco se připravujeme na nové výzvy, které nás čekají letos. Cestující na mnichovském mezinárodním letišti si do poloviny března mohli vyzkoušet speciální strategickou hru, díky které zábavnou formou objevovali technologie plně elektrického SUV Audi e-tron. Návštěvníci museli hledat stopy v různých místnostech a řešit řadu úkolů, z nichž některé se týkaly právě technologie Audi e-tron. Tvůrci obohatili hru o futuristické zvukové efekty a fascinující světelné simulace aut dodala značka Audi zákazníkům na celém světě vozů dodala automobilka Audi zákazníkům v Číně TEXT A Foto: AUDI AG 108

109 Svět Audi a více Audi v Davosu Auto pro superšpióna V polovině letošního září se na plátna kin v animované komedii Špióni v převleku (Spies in Disguise) vydá superšpión Lance Sterling, kterému hlas propůjčil americký herec Will Smith. Designéři Audi ve spolupráci s profesionály Blue Sky Studios pro film navrhli elektrický dvoumístný supersport Audi RSQ e-tron, ve kterém Sterling plní ty nejnáročnější a nejnebezpečnější mise. Fiktivní vůz disponuje nejmodernější technikou včetně plně autonomní jízdy, dálkového ovládání či pokročilé umělé inteligence. Značka Audi byla exkluzivním partnerem Světového ekonomického fóra (WEF) 2019 ve švýcarském Davosu. Jeho účastníkům zajistila udržitelnou mobilitu prostřednictvím flotily 50 elektromobilů Audi e-tron. Čistě elektricky poháněná vozidla byla napájena výhradně ekologicky vyráběnou elektrickou energií. Společnost navíc mobilními nabíjecími kontejnery ukázala, jak by bylo možné znovu využívat použité akumulátory z elektromobilů. Důsledně se zaměřujeme na trvale udržitelná řešení mobility pro budoucnost, zdůraznil předseda představenstva společnosti AUDI AG Bram Schot. Na letošním Světovém ekonomickém fóru můžeme naživo předvádět naši definici každodenní elektrické mobility a mnoha lidem tím poskytujeme příležitost zažít ji na vlastní kůži. Správná šestka pro DTM V nadcházející sezoně německého mistrovství cestovních vozů DTM budou barvy Audi hájit piloti: Francouz Loïc Duval (36 let), Holanďan Robin Frijns (27), Brit Jamie Green (36), Švýcar Nico Müller (26), Němec Mike Rockenfeller (35) a Němec René Rast (32), který obhajuje pozici vicemistra. Nově budou mít závodní speciály pod kapotou dvoulitrové čtyřválce s turbem s výkonem 600 koní. Závody DTM tak budou o něco rychlejší. V závislosti na trati budou časy za jedno kolo o dvě nebo tři sekundy rychlejší než dříve. Rychleji se přiblížíte a fáze brzdění se trochu prodlouží. Na rovinkách bychom měli jet rychlostí více než 300 km/h, uvedl Rockenfeller. 109

110 Svět Audi a více Dieter Kosslick (vlevo), ředitel festivalu Berlin International Film Festival, v Audi e-tron šéf marketingu AUDI AG v Německu Jason Lusty Audi e-tron vozilo filmové hvězdy Únorový mezinárodní filmový festival Berlinale letos oslavil 69. výročí a značka Audi u toho nemohla chybět. Ingolstadtská automobilka je dlouholetým partnerem festivalu. Letos vozila filmové hvězdy flotila elektrických SUV Audi e-tron. Audi od roku 2015 podporuje mladé filmaře v rámci festivalové ceny Audi Short Film Award. Loni se z výhry eur radovala maďarská filmařka Réka Bucsi, která se zúčastnila i letošního ročníku v rámci panelových diskusí. Představitelé Audi a vedení festivalu se dohodli na pokračování spolupráce také pro rok 2020, kdy festival oslaví sedmdesáté jubileum. Mrazivé Zell am See Značka Audi měla své zastoupení na lednovém legendárním soutěžním klání GP Ice Race v Zell am See. Více než 8000 návštěvníků se ve víkendovém programu představily hned tři hvězdy Audi. S elektrickou formulí Audi e-tron FE04 to byl Daniel Abt a za volantem Audi RS 5 DTM šampion DTM René Rast. V akci se na sněhu a ledu představil také Walter Röhrl v historickém Audi Sport quattro. Byl to skvělý víkend s fantastickou atmosférou a fantastickými lidmi, nechal se slyšet nadšený Daniel Abt, který své jezdecké umění vyzkoušel také v disciplíně skijöringu, kdy je lyžař tažen za autem. V tomto případě se ale ke slovu dostala elektrická formule. Lyžařská hvězda Benedikt Mayr se tak stal prvním člověkem taženým na lyžích za formulí. TEXT: andrej POLIAK, Foto: AUDI AG, ARCHIV 110

111 Svět Audi a více 03 Na přelomu srpna a září bude středočeské lázeňské město Poděbrady hostit třetí ročník mezinárodního festivalu filmové hudby a multimédií SOUNDTRACK Poděbrady Za vznikem festivalu, jehož je značka Audi hrdým partnerem, stojí producent, skladatel, textař a také autor filmové hudby Michal Dvořák, člen skupiny Lucie, iniciátor a vizionář oceněný několika hudebními cenami. Letošní otevírací koncert bude patřit světové premiéře koncertního provedení filmu Šakalí léta. V neděli se návštěvníci mohou těšit na pohádku Šíleně smutná princezna. AUDI OBHÁJILO PRVENSTVÍ Na dubnovém mezinárodním autosalonu v New Yorku byla vyhlášena ocenění World Car. Značka Audi uspěla v kategorii World Luxury Car s modelem Audi A7 Sportback. Obhájila tak loňské prvenství získané díky modelu Audi A8. Vítězné vozy vybírala 86členná porota. Pro značku Audi znamená letošní úspěch v pořadí již desátý triumf v různých kategoriích World Car. Je to velká čest, že Audi dvakrát vyhrálo ocenění World Luxury Car, neskrýval své nadšení Hans-Joachim Rothenpieler, člen představenstva společnosti AUDI AG. Na toto ocenění jsme velmi hrdí, protože ukazuje schopnost společnosti Audi vyvíjet úspěšná prémiová vozidla v různých segmentech, dodal. Prestižní turnaj korn bude slavit Na konci července se fotbalové týmy Bayern München, Real Madrid, Fenerbahçe Istanbul a Tottenham Hotspur v mnichovské Allianz Areně utkají o prvenství v prestižním turnaji Audi Cup Turnaj v úterý zahájí souboj Realu s Tottenhamem, následovat bude střetnutí Bayernu a Fenerbahçe. Poražené týmy si o den později zahrají o třetí místo, vítězové se později utkají o titul. Ceny vstupného začínají na 25 eurech. Žijící legenda české populární hudby, zpěvák a tanečník Jiří Korn letos oslaví 70. narozeniny. K životnímu jubileu si nadělil velkolepý koncert 70 Dík v režii bratří Cabanů, který se odehraje v pražské O2 Aréně. Jeho hudební kariéra začala v šedesátých letech se skupinou Rebels a pokračovala v sedmdesátých letech v rámci skupiny Olympic. Po skončení angažmá v Olympicu zahájil sólovou kariéru. Korn se uplatnil také jako herec. Ve filmu debutoval Novákovým snímkem Na konci světa (1975), o dva roky později ztvárnil hloupého Honzu v pohádce Bořivoje Zemana Honza málem králem. 111

112 Svět Audi a více Mobilita pro megaměsta Značka Audi na autosalonu Auto Shanghai 2019 představila vizionářský koncept mobility pro megaměsta budoucnosti. Studie s označením Audi AI:ME nabízí kompaktní rozměry, prostorný, progresivní interiér a funkci automatizované jízdy na úrovni 4. Cestující tak mohou libovolně trávit čas uvnitř vozu během cestování. Audi AI:ME jim za tím účelem poskytne rozmanité prvky výbavy ze světa high-tech pro komunikaci, zábavu nebo prostý odpočinek. Audi AI:ME zaujímá s vnější délkou 4,30 metru a vnější šířkou 1,90 metru stejnou plochu jako současné kompaktní vozy. Rozvor 2,77 metru a vnější výška 1,52 metru naproti tomu signalizují rozměry interiéru, které odpovídají minimálně vozidlům o třídu větším. V oblasti zadní nápravy studie AI:ME pracuje synchronní elektromotor s permanentním magnetem, který v případě potřeby poskytne nejvyšší výkon 125 kw (170 k). Čtyři modely audi uspěly v anketě časopisu auto bild Značka Audi slaví velké úspěchy v čtenářské anketě Allradauto des Jahres 2019 (Vůz roku 2019 s pohonem všech kol). Modely Q2 (na snímku), Q5, A6 allroad quattro a výhradně elektricky poháněné Audi e-tron zvítězily ve své třídě. Audi se tak stalo nejúspěšnější značkou ankety. Redakce časopisu AUTO BILD Allrad nabídla svým čtenářům v anketě Allradauto des Jahres 2019 celkem 211 modelů 43 značek rozdělených do deseti kategorií. V každé kategorii vozidel mohli čtenáři udělit hlas jednomu svému favoritovi. Ve třídě Terénní vozy a SUV do eur se mezi 34 konkurenty prosadilo Audi Q2 ziskem 8,5 % hlasů. Jednalo se o nejvíce obsazenou kategorii. O třídu výš, s pořizovací cenou od do eur, se o hlasy čtenářů ucházelo 29 modelů. Zvítězilo Audi Q5, které obdrželo 6,7 % hlasů. Téměř dvouprocentního náskoku před konkurentem na druhém místě dosáhlo Audi A6 allroad quattro ve třídě Crossovery s pohonem všech kol. Oblíbený model allroad značky Audi si na své konto připsal pozoruhodných 13,99 % odevzdaných hlasů. Výrazné bylo také vítězství modelu Audi e-tron v kategorii Hybridní a elektrické vozy s pohonem všech kol. Mezi 24 konkurenty obdrželo elektrické SUV se čtyřmi kruhy 8,65 % hlasů. TEXT A Foto: AUDI AG 112

113 Prodejní a servisní síť Audi BRNO Porsche Brno Řipská 13a Brno-Slatina tel.: , 321, 322 piabrno.audi.cz ROS, a. s. Poříčí 3, Brno tel.: servis: ros.audi.cz ČESKÉ BUDĚJOVICE Porsche České Budějovice Okružní České Budějovice centrála: prodej Audi: , 037 servis: piacb.audi.cz HRADEC KRÁLOVÉ Autocentrum BARTH a. s. Bratří Štefanů Hradec Králové tel.: autocentrum.audi.cz KARLOVY VARY CAR POINT Karlovy Vary s. r. o. Chebská ul Karlovy Vary tel.: servis: carpoint.audi.cz KYJOV Audi Sport TOP CENTRUM car s. r. o. Strážovská 958, Kyjov tel.: topcentrum.audi.cz LIBEREC Louda Auto a. s. Tanvaldská Liberec 30 tel.: , 916, 917 liberec.audi.cz OLOMOUC Samohýl Motor a. s. Kosmonautů 846/ Olomouc tel.: samohyl.audi.cz OSTRAVA Audi Sport Auto Heller Ostrava Cihelní 3160/49b Ostrava prodej: servis: heller.audi.cz Pardubice Louda Auto a. s. Hradecká 555, Pardubice prodej: servis: louda.audi.cz PLZEŇ Porsche Plzeň Podnikatelská Plzeň Borská pole tel.: servis: piaplzen.audi.cz PRAHA Audi Sport auto I.S.R. a. s. V Oblouku Čestlice Praha-východ tel.: isr.audi.cz AUTO JAROV, s. r. o. Osiková Praha 3 tel.: , 217 jarov.audi.cz Audi Sport AUTO JAROV Kunratice Vídeňská Praha 4 tel.: servis: jarov-kunratice.audi.cz Autosalon Klokočka Centrum a. s. Karlovarská 660, Praha 6 tel.: , 554, 556 servis: , 502, 503 klokocka.audi.cz Porsche Praha-Prosek Liberecká ul Praha 8 tel.: servis: piaprosek.audi.cz Porsche Praha-Smíchov Vrchlického 31/ Praha 5 tel.: , 220 servis: , 234 piasmichov.audi.cz TEPLICE Louda Auto a. s. Dvořákova Teplice tel.: , 592 loudateplice.audi.cz ZLÍN BV Auto Zlín s. r. o. 4. května Zlín-Želechovice tel.: servis: bvautozlin.audi.cz Audi Sport označení pro certifikované prodejce sportovního modelu Audi R8. Pouze servis OLOMOUC AUTO Hlaváček a. s. RT TORAX s. r. o. Sjízdná 2 Slavkov u Brna AUTO BAYER, s. r. o. Týnecká 669/ Ostrava-Poruba Bučovická 299 HRADEC KRÁLOVÉ Olomouc, Holice tel.: Slavkov u Brna Porsche Hradec Králové tel.: tel.: Na Okrouhlíku 1708/25b PODĚBRADY Hradec Králové 2 Porsche Olomouc Louda Auto a. s. UHERSKÉ HRADIŠTĚ tel.: Kafkova 474/1 Choťánky 166 ARAVER CZ, s. r. o. fax: Olomouc Poděbrady Na Zerzavici 1946 tel.: tel.: Uherské Hradiště HODONÍN tel.: , 301, 302 TOP CENTRUM car OPAVA PRAHA fax: Brněnská 4031 Auto Heller Opava NH Car, s. r. o Hodonín Bruntálská 7 Broumarská 1503 ZLÍN tel.: Opava-Jaktař Praha 9 Kyje EURO CAR Zlín s. r. o. fax: tel.: tel.: Vízovická 4097, Zlín fax: tel.: KLADNO OSTRAVA AMOND, spol. s r. o. AR CARS s. r. o. TUkas a. s. Smečenská 889 Krmelínská 7 Štěrboholská Kladno IV Ostrava-Hrabová Praha 10 tel.: tel.: tel.:

114 by the way Hattrick! Hattrick pro Audi: Tým Audi Sport ABT Schaeffler v polovině února potřetí v řadě triumfoval v závodě elektrických formulí E-Prix v Mexico City. Před zaplněnými tribunami na okruhu Autódromo Hermanos Rodríguez se z třetího mexického vítězství v řadě za sebou radoval pilot Lucas di Grassi. Celkové deváté vítězství ve Formuli E korunoval velkolepým finišem po dechberoucím manévru v poslední vteřině závodu. Byl to asi nejlepší závod v mém dosavadním působení ve Formuli E, řekl po závodě spokojený jezdec. Zpočátku bylo důležité zůstat klidný a šetřit energii. Na konci šlo o dobré zvládnutí předjížděcího manévru, neboť na této trati je předjetí velmi složité, dodal. V následujícím závodu v Hongkongu přidal stříbro. V letošní sezoně, která měla v době uzávěrky za sebou devět závodů ze třinácti, patřila di Grassimu průběžná pátá příčka. Audi Magazín Národní zastoupení: Porsche Česká republika s. r. o., Divize Audi, Radlická 740/113d, CZ Praha 5, tel.: , info@audi.cz, PR specialista Porsche Česká republika s. r. o., Divize Audi: Jiří Rozkošný. Odpovědnost za mezinárodní obsah značky AUDI AG: Jörg Dietzel. Projektová ředitelka pro mezinárodní obsah: Anja Weinhofer. Mezinárodní koordinace: Ilker Yilmazalp, loved GmbH, Im Auftrag der AUDI AG: Audi Magazine, Vorsetzen 32, Hamburg, Německo. Vydavatel: MEDIAFORCE, s. r. o., Veselská 699, Praha 9 Letňany. Editor: Andrej Poliak, andrej.poliak@mediaforce.cz. Překlady a jazykové korektury: Jiří Novák, Jana Vaculčiaková. Grafická úprava: Galina Ševčíková. Inzerce: Kateřina Koutová, katerina.koutova@mediaforce.cz. Distribuce: Andrej Poliak, andrej.poliak@mediaforce.cz. Registrace MK ČR ISSN Datum vydání: Vyšlo v květnu Nevyžádané materiály se stávají vlastnictvím Audi Magazínu. Žádná část nesmí být reprodukována ani jinak užita bez předchozího písemného souhlasu. V případě zájmu o další informace kontaktujte redakci. Všechna práva vyhrazena. FOTO: AUDI AG 114

115 ŠÁRECKÝ DVŮR UNIKÁTNÍ BYDLENÍ S BAROKNÍ DUŠÍ NA PRESTIŽNÍM MÍSTĚ PRAHY 6 sareckydvur.cz

116