Jakub Motl, Josef Andres, Milan Krtička, Viktor Béreš

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "Jakub Motl, Josef Andres, Milan Krtička, Viktor Béreš"

Miroslava Brožová
před 8 lety
Počet zobrazení:

1 Hloubková analýza dopravních nehod Jakub Motl, Josef Andres, Milan Krtička, Viktor Béreš

2 1. Hloubková analýza dopravních nehod (HADN) je založena na nezávislém výzkumu jejich příčin, průběhu a následků, jakož i veškerých dalších souvislostí. 2. Jedná se o nezávislý výzkum, bez vazby na správní či soudní řízení. 3. Účelem HADN je zjištění dostatečně průkazných podnětů ke zlepšení dopravní infrastruktury, automobilové techniky a ke kvalitnější přípravě řidičů.

Jedná se o nezávislý výzkum, bez vazby na správní či soudní řízení. 3.

3 Přínos HADN pro silniční bezpečnost lepší pochopení a prezentace širších souvislostí nehodovosti v ČR snižování zdravotních následků dopravních nehod nové cesty pro další snižování počtu závažných nehod působení na zvyšování bezpečnostních standardů vozů i dopravního prostoru podklady pro preventivní působení BESIP, Policie

cesty pro další snižování počtu závažných nehod působení na zvyšování

4 Šetření je zaměřeno na nehody, u nichž došlo ke zranění účastníků tzv. osobonehody. Databáze zjištěných informací nesmí obsahovat žádná osobní data o účastnících nehod, podle kterých by účastníci mohli být zpětně identifikováni.

5 Spolupracující subjekty Policie ČR Hasičský záchranný sbor Zdravotnická záchranná služba Nemocnice

6 HADN Dopravně technické Dopravní inženýrství Humanitní Dopravní psychologie Automobilové inženýrství Lékařství

7 Územní zajištění Rádius do 30 km

8 60,0% 55,8% Následky dopravních nehod 50,0% 40,0% 30,0% 30,7% 20,0% 10,0% 0,0% 11,6% 2,0% Bez zranění Lehká zranění Těžká zranění Smrtelná zranění

9 Následky dopravních nehod 60,0% 50,0% 51,8% 55,7% 56,1% 55,8% ,0% 40,4% 35,8% 37,9% 36,0% ,0% 20,0% 10,0% 0,0% 5,3% 6,7% 4,4% 6,1% 2,6% 1,8% 1,6% 2,0% Bez zranění Lehká zranění Těžká zranění Smrtelná zranění

30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 5,3% 6,7% 4,4% 6,1% 2,6% 1,8% 1,6%

10 25,0% 20,0% Zranění účastníci nehod dle věku 22,1% 19,4% 15,0% 15,3% 13,4% 10,0% 10,0% 8,5% 5,0% 0,0% 4,6% 4,1% 2,3% 0,2% 0-9 let let let let let let let let let více jak 90

4,1% 2,3% 0,2% 0-9 let 10-19 let 20-29 let 30-39 let

11 Zranění účastníci nehod dle ISS 70,0% 64,3% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 15,2% 6,4% 4,1% 2,3% 2,9% 4,7% ISS 1-5 ISS 6-10 ISS ISS ISS ISS ISS více jak 30

12 Rychlosti nárazu při nehodách ze zraněním osob 60,0% 50,0% 54,5% 40,0% 30,0% 20,0% 21,8% 17,6% 10,0% 0,0% do 30km/h do 50 km/h do 70 km/h do 100 km/h nad 100 km/h 4,8% 1,2%

13 Poranění krční páteře whiplash injury

14 whiplash injury vazivové poranění hyper-extenčně/flekční mechanismus bolesti a ztuhlost šíje, omezená hybnost, bolesti hlavy, motání, rozmazané vidění

15 whiplash injury

16 whiplash injury změna anatomických poměrů skeletu krční páteře /aplanace krční lordózy/ terapie: klid, měkký krční límec, analgesie, lokální teplo /na úvod chlad/ léčení 2-3 týdny až měsíce podceňované poranění rezultující u vysokého procenta pacientů v chronické obtíže

analgesie, lokální teplo /na úvod chlad/ léčení 2-3 týdny až měsíce

17 Četnost zranění krční páteře 78 20% Zraněná krční páteř Nezraněná krční páteř %

18 Četnost zranění krční páteře v závislosti na typu nárazu % 40 51% čelní náraz 16% náraz zezadu rotace 14 18% šikmý náraz

19 Četnost zranění krční páteře podle věku 6 10% 5 8% 29 47% 22 35% 0-20 let let let 61 a více let

20 Vznik zranění krční páteře, vztah rychlosti a typu nárazu 35,0% 30,0% 25,0% 20,0% 8,5% 1,4% 4,2% šikmý náraz rotace náraz zezadu čelní náraz 5,6% 2,8% 2,8% 15,0% 1,4% 2,8% 10,0% 9,9% 8,5% 14,1% 12,7% 5,0% 2,8% 8,5% 4,2% 5,6% 1,4% 2,8% 0,0% 0-20 km/h km/h km/h km/h km/h 101 km/h a více

2,8% 15,0% 1,4% 2,8% 10,0% 9,9% 8,5% 14,1% 12,7% 5,0% 2,8% 8,5% 4,2% 5,6%

21 Četnost zranění krční páteře v závislosti na stáří vozidel 15 25% 18 30% 10 17% 17 28% 1-5 let 6-10 let let více jak 16 let

22 Prevence Správně nastavení hlavové opěrky, větší rozšíření aktivních hlavových opěrek

23 Závěr Hloubková analýza nehod představuje významný potenciál pro hlubší poznání komplexních souvislostí dopravních nehod v silničním provozu a současně možnost pro realizaci nových nápravných opatření. Týká se to i opatření za účelem eliminace zranění osob.

24 Děkujeme vám za pozornost! Ing. Jakub Motl Ing. Josef Andres MUDr. Milan Krtička, Ph.D. MUDr. Viktor Béreš Centrum dopravního výzkumu, v. v. i. Fakultní nemocnice Brno

Podobné dokumenty

STŘEDISKA BEZPEČNÉ JÍZDY

STŘEDISKA BEZPEČNÉ JÍZDY ANOTACE Zákon o ZDOKONALOVÁNÍ ODBORNÉ ZPŮSOBILOSTI ŘIDIČŮ PRO ÚČELY PROFESNÍ ZPŮSOBILOSTI Střediska bezpečné jízdy 1. Autor Vladimír Žalman 2. Období tvorby leden 2013 3. Obor