Technická zpráva. 1. Identifikační údaje

Transkript

1 Technická zpráva 1. Identifikační údaje Stavba : Břeclav bez bariér I. etapa, bezpečnost v dopravě pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace SO 101 Místo stavby : Břeclav Katastrální území : Břeclav Kraj : Jihomoravský Investor : Město Břeclav Stupeň dokumentace : RDS Projektant : ViaDesigne s.r.o. Na Zahradách 1151/16, Břeclav IČO: , DIČ: CZ Tel.: , Fax: Stručný technický popis se zdůvodněním navrženého řešení Stavební objekt SO 101 se nachází v intravilánu města Břeclav v Jihomoravském kraji, jedná se o bezbariérovou úpravu přechodů pro chodce a míst pro přecházení. Stavba se nachází na ulicích Jana Palacha, Sady 28. října, Komenského nábřeží a Sovadinova. Ulice Jana Palacha patří do kategorie silnic 2. třídy (II/425), vzhledem k její poloze v centru města Břeclav je na ní vysoká frekvence silničního provozu, a dále se na ní nebo v její blízkosti nachází vysoký počet budov občanské vybavenosti, ke kterým se rekonstrukcí zlepšuje přístup osobám se sníženou schopností pohybu a orientace. Ulice Komenského nábřeží tvoří hlavní přístup k poliklinice. Ulice Sovadinova propojuje městskou část Stará Břeclav s centrem města. Rekonstrukce je vyvolána nutností řešit nevyhovující stav těchto míst komunikace a to z důvodu nevyhovujícího stavu z hlediska bezbariérovosti a přizpůsobení těchto míst osobám s omezenou schopností pohybu a orientace. Strana 1

2 Rekonstrukcí dojde k výraznému zlepšení mobility a bezpečnosti osob se sníženou schopností pohybu a orientace. Stavbou dojde ke zlepšení přístupu osob se sníženou schopností pohybu a orientace k úřadům státních služeb, a jiným pro život občanů, důležitým místům. Všechny řešené místa dané stavby se nacházejí v rovinatém terénu. Podélný sklon chodníků ve všech řešených úsecích nepřesahuje hodnotu 2,00 %. Jelikož se jedná pouze o lokální místa malého plošného rozsahu, nikoliv uceleného úseku bezbariérové trasy, nebyly zpracovány výkresy podélných profilů a charakteristických příčných řezů. Technické řešení jednotlivých míst je dostatečně patrné ze situace, vzorových řešení a technické zprávy. 3. Vyhodnocení průzkumů a podkladů, včetně jejich užití v dokumentaci Bylo provedeno statistické měření dopravy na ulicích nábřeží Komenského a Sovadinova. Zpráva z těchto dvou měření tvoří samostatnou přílohu této projektové dokumentace. Na nábřeží Komenského byla měřením zjištěna průměrná denní intenzita vozidel v obou směrech cca vozidel/den. Na Sovadinově ulici byla měřením zjištěna průměrná denní intenzita vozidel v obou směrech cca vozidel/den. Dále bylo provedeno změření celkové délky trasy chodce, její délka je cca m. Ekonomická náročnost na m 2 : SO 101 cca 1 625,-/m 2 Přehled výchozích podkladů - geodetické zaměření území stavby - prohlídka na místě samém, pořízená fotodokumentace - katastrální mapa - statistické měření dopravy - statistické údaje TyfloCentrum 4. Členění stavby na stavební objekty SO 101 Strana 2

3 5. Technický popis jednotlivých objektů, návrh zpevněných ploch SO 101 na ulicích Sovadinova, Komenského nábřeží, Jana Palacha, Sady 28. října Projektová dokumentace řeší předláždění přechodů a míst pro přecházení z hlediska bezbariérovosti a přizpůsobení osobám s omezenou schopností pohybu a orientace. Na dané trase se nacházejí důležitá místa pro veřejný život občanů města Břeclav a to školy, policie, městský úřad, poliklinika, česká pojišťovna, kostely, pošta, nádraží, muzea a různé objekty občanské vybavenosti. Navrhované úpravy zjednodušují přístup osobám s omezenou schopností pohybu a orientace k těmto objektům. V celé trase je řešeno 19 míst pro přecházení a přechodů. Křižovatky jsou řešeny jako celek a jsou rozděleny na jednotlivé přechody a místa pro přecházení. Ve všech místech pro přecházení je navržen varovný pás z červené dlažby s hmatovou úpravou o šířce 0,4 metru, který navazuje na sníženou obrubu (s převýšením 0,02m), signální pás je v místě pro přecházení odsazen od varovného pásu o 0,30-0,50 m. a navazuje na přirozenou vodící linii. Materiál použitý pro signální a varovné pásy bude betonová dlažba s výstupky pravidelného tvaru dle TN TZÚS Jako materiál pro umělou vodící linii bude použita betonová dlažba s drážkami pravidelného tvaru dle TN TZÚS Ostatní dlažba bude šedé barvy. V místech přechodů navazuje přímo na varovný pás, pás signální, který má tloušťku 0,8 metru a je umístněn v ose přechodu a na druhém konci navazuje na přirozenou resp. umělou vodící linii. Plocha předláždení chodníků je rampově vyspádována a to ve sklonu max. 12,5%. Příčný sklon chodníků bude max. 2,00%. Obruby budou vyměněny za nové snížené, přechodové a klasické silniční, také budou použity nové chodníkové obruby. V některých místech pro přecházení je sice dodržena bezbariérovost ale tato není ve vyhovujícím stavu a také se zde nenachází úprava pro osoby s omezenou schopností orientace. Strana 3

4 Křižovatky SO 101 Čísla řešených míst SO 101: 1,3,5,6,7,8,10,11,12,13,14,15,17,18,39,40,41,42,43 Místo č. 1 - Daný přechod je v nevyhovujícím stavu z hlediska bezbariérovosti. V daném místě je navrženo předláždění chodníků, které budou rampově vyspádované a to ve sklonu 7,50 % (max. 12,5%), nová dlažba bude barvy šedé. Příčný sklon chodníku bude 2,00%. Pro signální a varovné pásy je navržena speciální červená dlažba s hmatovou úpravou splňující NV 163/2002 S. a TN TZÚS , ostatní použitá dlažba je barvy šedé. Stávající obruby budou vyměněny za nové. Vodorovné dopravní značení bude obnoveno a doplněno. Je zde upraven jeden směrový oblouk tak aby následná délka přechodu odpovídala normě, zároveň touto úpravou oblouku dojde k vytvoření vysazené chodníkové plochy, která tvoří začátek zálivu pro podélné stání. Danými úpravami dojde ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu v křižovatce a k výraznému zlepšení bezbariérovosti. Místo č. 3,5 - Daná křižovatka je v nevyhovujícím stavu z hlediska bezbariérovosti a bezpečnosti silničního provozu. U přechodu č. 3 je navržené nové osvětlení přechodu, které bude realizované jedním novým světlem na novém stožáru a napojeno bude na stávající síť veřejného osvětlení. Pro signální a varovné pásy je navržena speciální červená dlažba s hmatovou úpravou splňující NV 163/2002 S. a TN TZÚS , ostatní použitá dlažba je barvy šedé. Z jedné poloviny obou přechodů signální pás navazuje na přirozenou vodící linii (tj. stěna budovy), z druhé poloviny signální pás navazuje na umělou vodící linii a tato dále navazuje na přirozenou vodící linii. Umělá vodící linie bude tvořena betonovou dlažbou s drážkami pravidelného tvaru splňující požadavky NV 163/2002 S. a TN TZÚS , šířka umělé vodící linie bude 0,40 m. Chodníky v místech přechodu jsou rampově vyspádovány a to ve sklonu max. 12,5% (7,50%). Příčný sklon chodníků bude přizpůsoben stávajícím chodníkovým plochám, nesmí však přesáhnout hodnotu 2,00%. Stávající obruby budou vyměněny za nové. Vodorovné dopravní značení bude doplněno a obnoveno. Strana 4

5 Z důvodu stávajícího prostorového uspořádání chodníkových ploch a umístění stávajících přirozených vodících linií nelze ve všech případech na dané křižovatce dodržet úhel změny směru umělé vodící linie 90º. Danými úpravami dojde ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu v křižovatce a k výraznému zlepšení bezbariérovosti. Místa č. 6,7,8 Dané přechody jsou v nevyhovujícím stavu z hlediska bezbariérovosti a bezpečnosti silničního provozu. V každém z těchto míst již byla jedna polovina přechodu zrealizovaná v rámci předláždění chodníků v městě Břeclav. U přechodu č.6 navazuje signální pás na umělou vodící linii tvořenou betonovou dlažbou s drážkami pravidelného tvaru splňující požadavky NV 163/2002 S. a TN TZÚS , šířka umělé vodící linie bude 0,40 m. Přechod č.7 má stávající celkovou délku větší než povoluje vyhláška č. 398/2009 Sb.(a to 9,35m), jelikož se ale podél obou protisměrných jízdních pruhů nachází cyklopruh (šířky 1,425m) a šířka komunikace mezi obrubami neumožňuje vložení ochranného ostrůvku, tak se dle normy ČSN prodlužuje délka přechodu o šířky cyklopruhů (viz čl Poznámka). Přechod bude opatřen vodícím pásem přechodu. Přechod 8 je řešen jako přechod se stávající světelnou signalizací a proto je u něj dle normy povolena větší délka než u přechodů bez světelné signalizace. Přechod bude opatřen vodícím pásem přechodu. V daných místech je navrženo předláždění chodníků, které budou rampově vyspádované a to ve sklonu max. 12,5%, nová dlažba bude barvy šedé. Pro signální a varovné pásy je navržena červená dlažba s hmatovou úpravou splňující NV 163/2002 S. a TN TZÚS , ostatní použitá dlažba je barvy šedé. Stávající obruby budou vyměněny za nové. Vodorovné dopravní značení bude doplněno a obnoveno. Danými úpravami dojde ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu v křižovatkách a k výraznému zlepšení bezbariérovosti. Místo č.11,12- Daná křižovatka je v nevyhovujícím stavu z hlediska bezbariérovosti a bezpečnosti silničního provozu. V dané křižovatce je zvýšená nehodovost a často dochází ke kolizím vozidel s chodci. Pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu je v křižovatce rozšířený Strana 5

6 jeden nájezdový oblouk (vytvoří se tak vysazená chodníková plocha), který výrazně zlepšuje jak výhled pěších na silniční provoz tak jejich viditelnost pro řidiče. Pro signální a varovné pásy je navržena červená dlažba s hmatovou úpravou splňující NV 163/2002 S. a TN TZÚS , ostatní použitá dlažba je barvy šedé. Stávající obruby budou vyměněny za nové. Vodorovné dopravní značení bude doplněno a obnoveno. Dále je zde navrženo nové osvětlení přechodu přes ulici Sovadinova, které bude realizováno jedním světlem na novém stožáru, které bude napojeno na stávající síť veřejného osvětlení. Stožár bude osazen do nově vytvořené zelené plochy. Danými úpravami dojde ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu v křižovatce a k výraznému zlepšení bezbariérovosti. Místo č.10,13,17- Dané místa pro přecházení jsou v nevyhovujícím stavu z hlediska bezbariérovosti a bezpečnosti silničního provozu. V daných místech je navrženo předláždění chodníků, které budou rampově vyspádovány a to ve sklonu max. 12,5%, nová dlažba bude barvy šedé. Příčný sklon chodníků bude přizpůsoben stávajícím chodníkovým plochám, nesmí však překročit hodnotu 2,00%. Pro signální a varovné pásy je navržena červená dlažba s hmatovou úpravou splňující NV 163/2002 S. a TN TZÚS , ostatní použitá dlažba je barvy šedé. Signální pás je odsazený od varovného o 0,30-0,50 m a navazuje na přirozenou vodící linii. Stávající obruby budou vyměněny za nové. Vodorovné dopravní značení bude doplněno a obnoveno. Danými úpravami dojde ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu v křižovatce a k výraznému zlepšení bezbariérovosti. Místo č.14,15,18,39,40,41,42,43 - Dané přechody jsou v nevyhovujícím stavu z hlediska bezbariérovosti a bezpečnosti silničního provozu. V místě č. 40 je navržen signální pás délky 1,19 m což je menší hodnota než povoluje norma (1,50m), toto řešení je však zapříčiněno stávajícími šířkovými poměry chodníkové plochy v daném místě, kde se nachází zelený pás jehož obrubník tvoří přirozenou vodící linii. Strana 6

7 V místě 40 je navrženo nové osvětlení přechodu, které bude realizováno 3,5 m dlouhým výložníkem se světlem na nový sloup, toto osvětlení bude napojeno na stávající rozvod veřejného osvětlení. V daných místech je navrženo předláždění chodníků, které budou rampově vyspádovány a to ve sklonu max. 12,5%. Příčný sklon chodníků bude přizpůsoben stávajícím chodníkovým plochám, nesmí však překročit hodnotu 2,00%. Pro signální a varovné pásy je navržena červená dlažba s hmatovou úpravou splňující NV 163/2002 S. a TN TZÚS , ostatní použitá dlažba je barvy šedé. Signální pás přímo navazuje na varovný pás a na druhém konci navazuje na vodící linii. Stávající obruby budou vyměněny za nové snížené a přechodové. Vodorovné dopravní značení bude doplněno a obnoveno. Danými úpravami dojde ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu v křižovatce a k výraznému zlepšení bezbariérovosti. V místě č. 40 je navržen signální pás délky 1,19 m což je menší hodnota než povoluje norma (1,50m), toto řešení je však zapříčiněno stávajícími šířkovými poměry chodníkové plochy v daném místě, kde se nachází zelený pás jehož obrubník tvoří přirozenou vodící linii. Dle normy ČSN Změna Z1 čl může být u změn staveb v odůvodněných případech část signálního pásu navazující na varovný pás zkrácena až na délku 1,00m. Místa č. 18,39 40,43 - V daných místech se posouvá bezbariérová úprava a to hlavně z důvodu nevyhovující délky pro přecházení, proto se v těchto místech musí upravit původní bezbariérové plochy, které se nanovo předláždí. Návrh zpevněných ploch Konstrukce přechodů a zastávek:. - ZÁMKOVÁ DLAŽBA 60 mm - DRCENÉ KAMENIVO 40 mm - ŠTĚRKODRŤ ŠD 150 mm celkem 250 mm Strana 7

8 Konstrukce přechodů v místech vjezdů: - ZÁMKOVÁ DLAŽBA 80 mm - PÏSKOVÉ LOŽE 20 mm - BETONOVÁ STABILIZACE 100mm - ŠTĚRKODRŤ ŠD 150 mm celkem 350 mm 6. Odvodnění Odvodnění přechodů a míst pro přecházení bude zabezpečeno rampovým spádováním chodníků a stávajícím příčným a podélným sklonem přilehlých komunikací do stávajících dešťových vpustí. 7. Návrh dopravního značení a zařízení Svislé dopravní značení zůstane zachováno dle stávajícího dopravního značení, jen ojediněle je třeba přesunout nebo doplnit svislou dopravní značku. Vodorovné dopravní značení bude na všech přechodech obnoveno a doplněno, bude provedeno v plastu. Všechna místa budou řádně označena. Zhotovitel si min. 30 dní před zahájením prací zajistí návrh, projednání a odsouhlasení přechodného dopravního značení s příslušnými správními úřady. Příslušný dotčený silniční orgán se k danému místu vyjádří před zahájením rekonstrukce. Značení musí být v souladu se zákonem o provozu na pozemních komunikacích č. 361/2000 sb. ve znění pozdějších předpisů, s vyhláškou č. 30/2001 sb., s TP 65 Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích a TP 66 Zásady pro označování pracovních míst na pozemních komunikacích. 8. Zvláštní podmínky a požadavky na postup výstavby Péče o životní prostředí Oproti stávajícímu stavu se zlepšuje celkový stav a konstrukce autobusových zastávek. Strana 8

9 Celkově lze hodnotit výstavbu po dokončení jako pozitivní, negativní vlivy vznikající nesporně při výstavbě je třeba eliminovat dodržováním všech předpisů a norem tak, aby stavbou nebyly narušeny přilehlé pozemky a přilehlé komunikace byly vždy očištěny od bláta k zamezení následné prašnosti. Obtěžování obyvatel hlukem, vibracemi a exhalacemi se po opravě zastávek zlepší. Při výstavbě je nutno věnovat péči kontrole vozidel z hlediska úniku ropných látek z mechanismů. Bezpečnost a ochrana zdraví při práci Z hlediska zajištění bezpečnosti práce na staveništi i bezpečnosti silniční dopravy musí být staveniště řádně zajištěno dopravním značením včetně vytyčení objízdné trasy po dobu výstavby. K danému dopravnímu značení a objízdné trase se vždy musí vyjádřit příslušný dotčený silniční orgán. Dále je třeba při provádění prací dbát všech předpisů z hlediska bezpečnosti práce. Zájmy civilní obrany ani požární ochrany nebudou dotčeny. V rámci výstavby zůstane vozovka vždy průjezdná min. v jednom pruhu. Vše v souladu s: - ČSN Projektování místních komunikací - ČSN ZMĚNA Z1 - ČSN Vozovky pozemních komunikací - ČSN Dopravní značky na pozemních komunikacích - ČSN Odstavné a parkovací plochy silničních vozidel - ČSN Projektování silnic a dálnic - ČSN Autobusové, trolejbusové a tramvajové zastávky - TP 179 Navrhování komunikací pro cyklisty - TP 131 Zásady pro úpravy silnic včetně průtahů obcemi Požární bezpečnostní ochrana: Po dokončení stavby bude umožněn průjezd vozidel hasičské a záchranné služby a Policie ČR. Daná stavba nebude mít vliv na činnost hasičského záchranného sboru. Hospodaření s odpady Strana 9

10 Během rekonstrukce vznikne při stavební činnosti odpadový materiál, tento materiál bude odvezen na skládku. V souvislosti se vzrůstajícím významem ochrany životního prostředí je nutné se vzniklým odpadem nakládat dle níže uvedených předpisů: - zákon č. 185/2001 Sb., Zákon o odpadech - vyhláška 381/2001 Sb., kterou se stanoví Katalog odpadů - vyhláška 382/2001 Sb., Vyhláška o podrobnostech nakládání s odpady 9. Vazba na případné technologické vybavení Není známo. 10. Přehled provedených výpočtů Nebyly provedeny žádné výpočty. 11. Řešení přístupu a užívání veřejně přístupných komunikací a ploch osobami s omezenou schopností pohybu a orientace Celá stavba je řešena v souladu s užíváním osobami s omezenou schopností pohybu a orientace dle platné vyhlášky č. 398/2009 Sb. Srpen 2012 Ing. Veselý Tomáš Strana 10