TATRA ARMAX. Obchodní řada ARMAX je určena pro provoz v těžkých terénních a klimatických podmínkách, pro plnění a podporu mírových misí.

Transkript

1

2 TATRA ARMAX Obchodní řada ARMAX je určena pro provoz v těžkých terénních a klimatických podmínkách, pro plnění a podporu mírových misí. Koncepčně vycházejí vozidla této řady z úspěšných civilních terénních verzí, které byly přestavěny speciálně pro vojenské využití. Standardní vybavení vozidel tvoří: pohon všech kol uzávěrky osových i nápravových diferenciálů ABS systém dohušťování pneumatik během jízdy pro průjezd bořivým terénem použití vojenských taktických pneumatik 14,00 R20 možnost provozu motoru na paliva dle standardů NATO ženijní výbava vozidel zastírací a konvojové osvětlení vozidel odrušení vozidel dle standardu NATO speciální povrchová ochrana Stavebnicová konstrukce vozidel TATRA používá standardně vzduchem chlazený naftový motor TATRA, ale dovoluje na přání používat i některé kapalinou chlazené motory zahraniční provenience. Všechna vozidla řady Armax splňují evropské emisní normy EURO II nebo EURO III, a to v případě motorů TATRA bez použití elektronického řízení vstřikování paliva. Vozidla jsou vyráběna v provedeních 4x4, 6x6 a 8x8 v různých modifikacích dle požadavků zákazníka. Výjimečné jízdní vlastnosti tatrováckého podvozku v terénu a jeho odolnost proti krutu, ohybu a vibracím činí vozidla TATRA velmi vhodným prostředkem nejen pro přepravu osob, ale i speciálního a citlivého vojenského materiálu a speciálních nástaveb, jako jsou přepravníky munice, elektronická zařízení, radarové a jiné speciální kontejnery, skříňové nástavby, apod. Podvozek je rovněž vhodný pro požární a zásahové jednotky.

3 Koncepce podvozku TATRA Šasi vozidel je založeno na modernizaci osvědčené, tradiční koncepci nezávislého zavěšení výkyvných polonáprav a prostorového tuhého rámu s páteřovou nosnou rourou. Naprosto unikátní koncepce řešení podvozku zajišťuje vynikající jízdní vlastnosti, zvláště v těžkém terénu. Základem koncepce jsou nezávisle odpružené výkyvné polonápravy a prostorový rám, tvořený spojením centrální nosné roury s žebřinovým rámem. vysoký útlum vibrací, a tím i vysoké pohodlí jízdy pro posádku a náklad extrémně vysoká odolnost proti kroucení a ohybu rámu při přejezdu terénních nerovností vysoká průchodivost v těžkém terénu ve srovnání s vozidly klasické koncepce vyšší přepravní rychlost v terénu téměř bezúdržbový a nákladově nízký provoz šasi, jelikož centrální roura chrání hnací trakt proti vnějším mechanickým i povětrnostním vlivům

4 Kabina: Trambusová, celokovová, dvoumístná, oblé čelní sklo. Sklápění kabiny hydraulické, kabinu lze vybavit závislým olejovým a nezávislým naftovým topením a klimatizací. Kabina je řešena tak, že umožňuje i zástavbu vodou chlazených motorů. Podle typu vozidla lze zvolit krátkou, střední či dlouhou verzi kabiny. Skelet je pravolevý, lze tedy dodat i verze s pravostranným řízením. Speciální vybavení kabiny zahrnuje filtroventilaci, držáky zbraní, systém konvojového osvětlení vozidla, nouzovou sedačku, pevné lůžko. Motor TATRA: Naftový, osmiválcový, vidlicový,vzduchem chlazený s přímým vstřikem paliva, přeplňovaný, s chlazením plnícího vzduchu, splňující limity exhalací EURO II, EURO III bez použití elektronického řízení vstřikování paliva. Spojka: Nápravy: výkyvné, nezávisle odpružené, s uzávěrkou osového, respektive mezinápravového diferenciálu. Pohon všech kol s odpojitelným pohonem přední nápravy. Bez kolových redukcí. Pérování: Přední náprava listová pera a teleskopické tlumiče zkrutné tyče a teleskopické tlumiče Zadní nápravy kombinované - lehké do 11,5 tuny na nápravu (KING FRAME - lehká varianta) - těžké do 15 tun na nápravu (KING FRAME - těžká varianta) listovými pružinami - do 11,5 t na nápravu Jednolamelová s membránovou pružinou, ovládání hydraulické se vzduchovým posilovačem. Převodovka: Desetistupňová + dva stupně vzad, synchronizovaná, s čelními ozubenými koly. Řazení mechanické s pneumatickým posilovačem, normální a redukovaný chod řazen elektropneumaticky s předvolbou. Variantně je nabízena převodovka 14-ti stupňová. KING FRAME - lehká varianta Přídavný převod: Jednostupňový nebo dvoustupňový, řaditelný za klidu. Pomocný pohon: Je možné vyvést: ze spojky z převodovky z přídavné převodovky. Řízení: Levostranné nebo pravostranné, s monoblokovým servořízením. KING FRAME - těžká varianta Brzdy: Bubnové, s klínovým rozevíračem PERROT, automatické seřizování čelistí, protiblokovací zařízení ABS, automatická zátěžová regulace AZR. Brzdové přístroje jsou vybaveny tlumiči hluku. Provozní dvouokruhová, přetlaková, působící na kola všech náprav. Nouzová pružinová, působící na kola zadních náprav s vazbou na soustavu přívěsu. Parkovací pružinová, působící na kola zadních náprav. Odlehčovací motorová brzda.

5 ARMAX - výrobní program

6 ARMAX - výrobní program

7

8 TATRA, a. s. Štefánikova Kopřivnice Česká republika tel.: fax: army@terex-tatra.com, ou@terex-tatra.com duben 2006, výrobce si vyhrazuje právo změny