Porsche News Zima 2010

Transkript

1 Porsche News Zima 2010 Ryzost. Nová 911 Carrera GTS. Občas je právě ryzost tím, co hledáte. Přináší jednoznačnost, jistotu, ale také svobodu. Nepotřebujete tisíce slov. Tři písmena a tři čísla mluví jasnou řečí: více sportu. Výsledek: nejsportovnější 911, kterou jsme kdy stvořili. Ryzost. Nová 911 Carrera GTS. Maximalizace minimalizací. Nový Cayman R. Silnice jako ze sna. Nová 911 Speedster.

2 Další témata: Porsche Exclusive. 25 let tvoříme ze snů realitu. Filozofie Speedsteru. Pocit neomezené svobody. Porsche World Roadshow Snow and Ice Kouzlo zimy v oblasti věčného ledu. Porsche Design Driver s Selection. Inspirace pro vánoční dárky. Modely Porsche. Objevte rozmanitost a mnohostrannost. GT3 Cup Challenge Eastern Europe. Finále celé sezóny. VIP akce 911 Turbo na Hungaroringu. 911 Turbo G-Force Training a VIP akce s Walterem Röhrlem. Vážení přátelé značky Porsche, jistě vás ani nenapadlo, že bychom na konci roku zpomalili. Nemyslitelné. Stále šlapeme na plyn v typickém duchu Porsche. Ryzost je tím, co upoutá na nové 911 Carrera GTS. Tato tři písmena a tři čísla stačí k tomu, aby dávaly najevo jasnou zprávu: více výkonu. Pro ještě větší dynamiku, než má model S. Výsledek: nejsportovnější 911 Carrera všech dob. Maximalizace minimalizací. Radikální přístup Porsche. Použili jsme naše znalosti k tomu, abychom zvýšili výkon a snížili hmotnost. Bez ohledu na komfort jsme šli až do morku kostí. To vše pro autentické a nefalšované potěšení z jízdy jen si počkejte a uvidíte. Jméno Speedster již mnoho desetiletí evokuje pocit z jízdy klasickým roadsterem. Nyní opět a nově navazujeme na tradice speedsterů: novou 911 Speedster. Tato omezená série speciálních modelů v počtu 356 kusů je současně naší oslavou 25. výročí společnosti Porsche Exclusive, která továrně individualizuje vozy Porsche již od roku Připraví vše, co si vymyslíte. Zdokonalte svůj jízdní styl na Porsche Driving Experience a současně vyzkoušejte modely Porsche na Porsche 2011 World Roadshow s podtitulem Snow & Ice. Sezónu zakončujeme připomenutím VIP akce 911 Turbo na maďarském okruhu Hungaroring a závody poháru GT3 Cup Challenge Eastern Europe. K tomu ještě přinášíme mnoho nápadů, čím z programu Porsche Desing Driver`s Selection obdarovat vaše známé či rodinu. Přejeme šťastné a veselé Vánoce a vše nejlepší do roku Mnoho zábavy při čtení! Váš tým Porsche.

3 Nová 911 Carrera GTS Ryzost. Nová 911 Carrera GTS. Již od roku 1963 existují tři čísla, která se naučil vyslovovat celý svět sportovních vozů: 911. Dnes se zaměříme ještě na trojici písmen: GTS. Od roku 1963 se koncept modelu 911 vyvíjel několika různými směry. Některé z nich nikdy nepřekročily rýsovací prkno, na němž vznikly, a nikdy nespatřily světlo světa. Ale nyní? Nastal čas dodat 911 ještě více respektu. Stvrdit její ryzí charakter. Podařilo se to s pomocí výkonných argumentů a trojice písmen: GTS. Ta znamenají kombinaci dvou hlavních vlastností: neuvěřitelné sportovnosti modelu 911 Carrera S a výkonnosti závodního vozu. Každý den. Reálně. Hmatatelně. Okamžitě. Výsledek: modely 911 Carrera GTS. Ať už jako Coupé či Cabriolet, jejich vyznění je stále stejné: nejsportovnější 911 Carrera, kterou jsme kdy stvořili. Motor. Jeho projev je jasný a hlasitý: síla, výkon, dynamika. Posílený 6válec modelu 911 Carrera GTS umístěný vzadu, s přímým vstřikováním paliva DFI a časováním VarioCam Plus disponuje nejvyšším výkonem 300 kw (400 k) při min 1. Nejvyšší točivý moment: 420 Nm. Největší rychlost: 306 km/h. Coupé zrychlí z 0 na 100 km/h během 4,6 s, Cabriolet za 4,8 s. Na přání dodávaná dvouspojková převodovka PDK tyto časy zkrátí na 4,4, resp. 4,6 s. Reakce jsou ještě ostřejší. Akcelerace sportovnější. Má o 23 k více než 911 Carrera S. Tohoto zvýšení výkonu bylo dosaženo přepracováním sání, úpravou hlav válců a optimalizací elektronické řídicí jednotky motoru. Je zajímavé, že spotřeba a emise zůstaly na dřívější úrovni. To si neprotiřečí, jedná se o spojení větší dynamiky a úspornosti. Sportovnost a každodenní výkonnost. Stručně řečeno, jedná se o náš další příspěvek do světa sportovních vozů. Nazýváme jej Porsche Intelligent Performance.

4 Der Nová neue Carrera Carrera GTS GTS 19palcová kola RS Spyder s centrální maticí a černě lakovanými paprsky jsou standardem Design. Jasný charakter potřebuje jen málo slov ke svému popisu: atletický, svalnatý, výkonný. Vzhled nové 911 Carrera GTS je příkladem ryzosti. Pojďme rovnou na detaily: dynamicky zvýrazněné otvory v přední části či doplňkové černé lízátko na spodní hraně přídě to všechno jsou prvky zvýrazňující sportovní charakter. Díly byly optimalizovány v aerodynamickém tunelu Porsche, takže vykazují maximální aerodynamickou účinnost. Černé spodní díly bočních prahů jsou další jasnou indikací skryté sportovnosti. Také zadní část je podobně expresivní. Oproti modelu 911 Carrera S je zadní část o 44 mm širší, rozchod zadních kol narostl o 32 mm. To omezuje naklánění v zatáčkách a zlepšuje ochotu k zatáčení. V Porsche je zvuk nedílnou součástí každého vozu. Sportovní výfukový systém o sobě dává jednoznačně vědět akusticky i opticky svým dramatickým, jadrným a osobitým stylem. Koncovky výfuku mají vnitřní části potažené vrstvou nanočástic a jsou leštěné, zatímco jejich okruží je černé. Černá barva je použita také na prostor mezi koncovkami výfuku. Občas je právě ryzost tím, co hledáte. Přináší jednoznačnost, jistotu, ale také svobodu. Nepotřebujete tisíce slov. Tři písmena a tři čísla mluví jasnou řečí: více sportu. Výsledek: nejsportovnější 911, kterou jsme kdy stvořili. Vnitřní kryty prahů nesou loga Carrera GTS Sportovní výfukový systém; koncovky mají leštěné vnitřní části, zatímco jejich vnější části jsou černé Spotřeba/emise 911 Carrera GTS Coupé Cabriolet Manuální převodovka/pdk Mimo město v l/100 km 7,6/7,2 7,7/7,3 Město v I/100 km 15,9/15,3 16,2/15,5 Kombinace v I/100 km 10,6/10,2 10,8/10,3 Emise CO 2 v g/km 250/ /242 Předkládané údaje byly získány na základě směrnice Euro 5 (715/2007/EC a 692/2008/EC) a s použitím režimu měření NEDC (New European Driving Cycle). Tyto hodnoty nebyly naměřeny na jednom konkrétním automobilu a nejsou součástí případné nabídky. Jedná se o údaje používané pro srovnání mezi různými modely. Pro více informací o konkrétních modelech kontaktujte vaše Porsche Centrum. Hodnoty spotřeby se měřily na vozech ve standardních specifi kacích. Prvky dodatečné výbavy mohou ovlivňovat spotřebu paliva i jízdní výkony. Více o modelech 911 Carrera GTS získáte na:

5 Nový Cayman R Nový Cayman R. Radikální Porsche. Mimořádnou trakci zadních kol na vozovkách s měnícím se povrchem a na výjezdech z ostrých zatáček zlepšuje standardně dodávaný samosvorný diferenciál. Navíc přispívá ke klidnějšímu projevu v rychlých zatáčkách. Exteriér. Cayman R se vybarvuje. To jasně dokazuje již odstínem karoserie. Jeho základní barvou je zelenožlutá Peridot Metallic, která jasně ukazuje na oddanost jeho charakteru. Pevný spojler na zádi dokresluje dynamický obrázek celého vozu. Navíc účinně spolupracuje s jednoduchým lízátkem na spodní hraně přídě, které omezuje vztlak a současně zvýrazňuje sportovnost. Hmatatelný přínos: větší a přímější kontakt se silnicí. Jízdní zážitky: ještě nespoutanější. Ještě hutnější. Ještě intenzivnější. Jak vyladit existující sportovní vůz, aby byl ještě ostřejší? Co mu přidáte? Něco tady a ještě něco támhle? Někdo uvažuje právě tímto směrem. My ale ne. Výsledkem je Cayman R. Náš přístup: maximalizace minimalizací. Pro nás znamená zvětšení výkonnosti mnohem více než jen zvýšení počtu koní. Pro nás to znamená odebrat všechny prvky, které mají společnou jednu věc: nadbytečnou hmotnost. Naše základní myšlenka: Porsche Intelligent Performance. Výsledek: žádné rádio, klimatizace nebo držáky nápojů. Navíc ještě velmi lehká 19palcová kola. Sportovní skořepinová sedadla. A 330 koní. Tak tedy ve zkratce: o 55 kg lehčí a 10 k silnější než Cayman S. Koncepce s motorem uprostřed. skutečným sportovním vozem s motorem uprostřed, který má dokonale vyváženou hmotnost mezi přední a zadní nápravou. Díky tomu nabízí harmonickou neutralitu a obratnost. Výsledek: rychlost a současně dokonalá ovladatelnost. Hnací ústrojí. Jak lze uhasit neutuchající touhu po lepších výkonech? Existuje mnoho způsobů. My jsme zvolili ten nejchytřejší. Vytvořili jsme harmonické sladění nízké hmotnosti pro neobyčejnou obratnost a špičkového výkonu pro nepřekonatelnou dynamiku. Za vše hovoří například výkonová hmotnost menší než 4 kg/k. Plochý šestiválec 3,4 litru disponuje Podvozek. Cayman R se nekompromisně zaměřuje na to podstatné na silnici. Ve srovnání s modelem Cayman S je posazen o 20 mm níže a má nově naladěný podvozek s lehkými pružicími a tlumicími vzpěrami doplněnými zkrutnými stabilizátory. Tím došlo ke zlepšení dynamických schopností podvozku při takřka nezměněné úrovni komfortu. Dopad změn na stabilitu je značný naklánění či podélné kolébání jsou prakticky zcela eliminovány. Unikátní kontrast modelu Cayman R vytváří také dvojice černých koncovek výfuku. Nezaměnitelný zvuk Porsche předává celkově radikální charizma modelu Cayman R přímo do nervového systému posádky. To je samozřejmě logické, protože když chcete něco říci, musíte být především slyšet. největším výkonem 243 kw (330 k) při min 1 Typickou vlastností rebelů, opravdových osobností, je síla jejich emocí. Cayman R není v tomto směru výjimkou. Jeho srdce je výjimečně silné, výjimečně hlasité a na správném místě: uprostřed. Cayman R je a točivým momentem 370 Nm při min 1. Pevný zadní spojler Dvě rovné koncovky výfuku

6 Nový Cayman R Interiér. Občas je dobré rovnou se zříci komfortu. Zapomenout na věci, které nejsou úplně potřeba. Přesně to jsme udělali také u Caymanu R. Od okamžiku, kdy otevřete jeho dveře, máte jasno. Středový panel a některé další prvky interiéru jsou provedeny v barvě karoserie, ostatní části jsou černé. Hledáte držák pro odložení kávy? Neobtěžujte se. Kofein je tím posledním, co vám přijde na mysl. Další zakázaná věc: klimatizace. Ne, to není tisková chyba. Ale proč i klimatizace? To je nemístná otázka, když zjistíte, že se můžete zbavit 12 kg. Jeden komfortní prvek jsme ale přesto nechali: plynule se zatmavující stínítko na horní hraně čelního skla. 1), 2) Spotřeba/emise Cayman R Manuální převodovka/pdk Mimo město v I/100 km 7,1/6,6 Město v I/100 km 14,2/14,0 Kombinace v I/100 km 9,7/9,3 Emise CO 2 v g/km 228/218 1) Předběžné hodnoty; přesné hodnoty nebyly v době tvorby této publikace k dispozici. Oficiální údaje jsou k dispozici ve vašem Porsche Centru. 2) Předkládané údaje byly získány na základě směrnice Euro 5 (715/2007/ EC a 692/2008/EC) a s použitím režimu měření NEDC (New European Driving Cycle). Tyto hodnoty nebyly naměřeny na jednom konkrétním automobilu a nejsou součástí případné nabídky. Jedná se o údaje používané pro srovnání mezi různými modely. Pro více informací o konkrétních modelech kontaktujte vaše Porsche Centrum. Hodnoty spotřeby se měřily na vozech ve standardních specifikacích. Prvky dodatečné výbavy mohou ovlivňovat spotřebu paliva i jízdní výkony. Více informací o Caymanu R najdete na: Cayman R sleduje jasný cíl: sebe sama. Všechno na něm je zaměřené tak, aby se vytvořil autentický jízdní projev. Nejradikálnější Porsche. Interiér celý v černém Středový panel je lakován stejnou barvou jako karoserie. Řadicí páka manuální převodovky nese červeně provedené řadicí schéma.

7 Nová 911 Speedster Silnice jako ze sna. 911 Speedster od Porsche Exclusive. 25 years Porsche Exclusive 911 Speedster se vrací k samotným základům pohybu. K jeho svobodě a volnosti. Naším cílem bylo uskutečnit sen ničím neomezované svobody, která je současně ideální myšlenkou pro oslavu 25letého výročí Porsche Exclusive. Sen s omezeným počtem modelů. Vznikne pouze 356 vozů, v nichž se jízda po ulici bude zdát jako ze sna. Nová 911 Speedster od Porsche Exclusive. Základ je stejný jako u prvního Porsche Speedster z roku 1954: čistokrevný sportovní vůz, který se vydal pokořit silnici a nabídnout bezprostřední a přirozené jízdní zážitky. Plochý motor. Dvě sedadla. Otevřená karoserie. Blízko silnice. Stírá rozdíly mezi retro a modernou a přitom plynule pokračuje v konceptu, jenž jsme odstartovali v roce Technologie. Jediná možnost: motor vzadu je pro 911 typický. 3,8 litru, 6 válců. Samozřejmě plochá konstrukce. Bezpochyby z lehkých kovů. S důrazem na nízkou hmotnost a nízkou spotřebu paliva. Má však více výkonu než 911 Carrera S přesně 300 kw (408 k) při min 1. Nejvyšší točivý moment: 420 Nm při min 1. Největší rychlost: 305 km/h. Technickou zajímavostí je variabilní rezonanční sací trakt. Šest podtlakově ovládaných klapek v sání mění charakteristiku pro vysoký výkon nebo točivý moment ve středních otáčkách. Kryt složené střechy modelu Speedster Bi-xenonové světlomety mají nový design, stejně tak jako přední část s černě lakovanými lamelami v nasávacích otvorech

8 Nová 911 Speedster Spotřeba/emise 911 Speedster Mimo město v I/100 km 7,3 Město v I/100 km 15,5 Kombinace v I/100 km 10,3 Emise CO 2 v g/km 242 Předkládané údaje byly získány na základě směrnice Euro 5 (715/2007/ EC a 692/2008/EC) a s použitím režimu měření NEDC (New European Driving Cycle). Tyto hodnoty nebyly naměřeny na jednom konkrétním automobilu a nejsou součástí případné nabídky. Jedná se o údaje používané pro srovnání mezi různými modely. Pro více informací o konkrétních modelech kontaktujte vaše Porsche Centrum. Hodnoty spotřeby se měřily na vozech ve standardních specifi kacích. Prvky dodatečné výbavy mohou ovlivňovat spotřebu paliva i jízdní výkony. Exteriér. Interiér. Vzhled nové 911 Speedster evokuje neklid, neomezenou svobodu a originalitu. Jeho tvary jsou čisté a přitom jednoznačné, a to jak v modré barvě Pure Blue, tak v alternativní bílé Carrara White. Přední část zdobí spodní lízátko a černě lakované lamely nasávacích otvorů. Adaptivní bi-xenonové světlomety jsou černě orámované, což je pocta historickému závodnímu Porsche z roku Turbo RSR. Na pravém blatníku je umístěna plaketa 25 Years pro 356 těchto modelů. Celkově sportovní vzezření vozu 911 Speedster zdůrazňuje jeho unikátní kryt prostoru pro složenou střechu s dvojicí vyboulení. Ve srovnání s ostatními otevřenými modely Cabriolet řady 911 má čelní sklo modelu Speedster černé sloupky a současně je sklopené vzad o 4 cm. Tato vlastnost automobilu dodává nižší, uhlazenější a dramatičtější výraz. Současně je hlavním prvkem, který ukazuje na skutečnost, že 911 Speedster se svým charakterem obrací ke kořenům volnosti pohybu. Již na první pohled působí interiér nové 911 Speedster velmi uhlazeným a přitom sportovním dojmem. Tím dokonale ladí s vnějším výrazem. Dominantním materiálem uvnitř je jemná černá kůže doplněná detaily v barvě karoserie, ocelovými prvky, stejně tak jako detaily vyrobenými z hliníku. Zážitky začínají již při nastupování, kdy je třeba překročit prahy s černými ocelovými lištami s osvětleným logem 911 Speedster a číslem konkrétního vozu v rámci limitované edice. Posaďte se na nová adaptivní sportovní sedadla s vyhříváním. stylizovaná šachovnicová vlajka používající barvu karoserie, která je připomenutím propojení 911 a motoristického sportu. Mnoho dalších možností týkajících se provedení interiéru jsme si dovolili nechat na vás. Avšak soustředili jsme se především na to, aby byl uvnitř vozu jasně cítit duch klasických Speedsterů Porsche, který spočívá v neomezené svobodě pohybu. Porsche Exclusive, tato plaketa je vyrobena pouze Uprostřed přední části sedáků je další specialita Ochranné nástupní lišty z černě lakované oceli nesou loga 911 Speedster a číslo v rámci limitované edice Opěrky hlav s vyšitým logem Speedster Motiv šachovnicové vlajky je na předních částech sedáků Více informací o 911 Speedster najdete na:

9 25 let Porsche Exclusive 25 let přetváříme sny na realitu. 25 let Porsche Exclusive. 25 years Porsche Exclusive Každý z nás má sny a tyto sny jsou pokaždé jiné. Právě s touto myšlenou se Porsche vydalo na unikátní cestu směrem k exkluzivitě. Omezené série a automobily navržené na zakázku. Naše automobily jsou opakem konfekce a přístupu jeden vůz pro všechny. Našimi produkty jsou individualistické sportovní vozy vyjadřující svobodu myšlení a osobitý styl. Jsou postavené s nejvyšší možnou péčí. Tovární individualizace nejvyššího standardu. Pro Porsche to znamená naprostou dokonalost. Vše je vytvořeno podle vaší chuti a potřeb. To se týká techniky i vzhledu. To vše s prvotřídními materiály a puntičkářskou pozorností ke každému detailu. Speciální program individualizace jsme začali vyvíjet počátkem 80. let, a to konkrétně s modelem 935 Street. Od té doby pokračujeme dodnes. Celý program se v roce 1986 přejmenoval na Porsche Exclusive. 911 Sport Classic, 2009 Nová 911 Speedster. 911 Turbo s plochou přídí, 1982 Již krátce po našem vzniku jsme se zaměřili na úspěšnou myšlenku omezených sérií speciálních modelů. Příkladem je v tomto směru třeba 911 Turbo s plochou přídí z roku 1982, odlehčené 911 Turbo S z roku 1992 nebo 911 Turbo S z roku Našimi specialitami byly také 911 Turbo Cabriolet a 911 Speedster z roku Oba tyto automobily vznikly ve velmi malých sériích na přímé objednávky jednotlivých zákazníků a byly vyrobeny s nejvyšší možnou péčí. Předchozí úspěchy nás přesvědčily o tom, že výroba exkluzivních sérií má smysl. I proto v této tradici pokračujeme také v roce A to konkrétně modelem, který si bere inspiraci v minulosti, ale také v budoucnosti spojuje moderní techniku s pocitem svobody pohybu, který sahá daleko do minulosti. Nová 911 Speedster od Porsche Exclusive. Pro oslavu 25. výročí Porsche Exclusive postavíme sérii 356 unikátních a exkluzivních vozů. V roce 2011 se k našemu výročí představí v Porsche muzeu speciální výstava, současně bude v rámci nabídky Porsche Travel Club připravena cesta nazvaná 25 Years of Porsche Exclusive. Připravujeme ještě mnoho dalších zajímavých akcí právě na téma oslavy čtvrt století naší existence. 911 Turbo S lightweight, Turbo S, 1997 Program Exclusive se rok od roku zvětšuje a dnes nabízí velmi širokou a ucelenou paletu možností individualizace. Zajímavostí byla například malá série pouhých 250 modelů 911 Sport Classic z roku 2009, která byla takřka okamžitě vyprodána. O několik prvků právě z této série se rozšířila nabídka programu Porsche Exclusive. 911 Speedster, 2010

10 Filozofie Speedsteru Dává svobodě tvar. Filozofie Speedsteru. Kdysi dávno lidé nazývali silnice tepnami života. My tak činíme dodnes. Možná proto, že víme, k čemu vlastně silnice slouží a jak mohou ožít. S pocitem neomezené svobody. Se snem otevřenosti okořeněným vášní a tradicemi. To vše již od roku 1954 symbolizuje slovo Speedster. V září 1953 měl americký prodejce Porsche a velký nadšenec pro sportovní automobily Max Hoffmann brilantní nápad: Porsche potřebuje lehký, ultrasportovní a přitom dostupný vůz pro americký trh. Erwin Komenda a jeho konstrukční tým Porsche si předtím, než se dali do práce, museli stanovit, co je vlastně základem přitažlivosti sportovnosti automobilu. Na základě modelu 356 postavili legendární sportovní vůz fascinujících tvarů. Dvě skořepinová sportovní sedadla, dveře s odnímatelnými plastovými okny a zešikmené ale jemně zakulacené čelní sklo s tenkým rámečkem. Nečalouněný kryt prostoru pro posádku byl jedinou ochranou před nepřízní počasí. Výsledkem ale byla legenda. Vznikl vůz, který Porsche nikdy předtím nevyrobilo. Lehký, přímý, puristický, jednoduchý a právě tím vším ultrasportovní. Jakmile model 356 nahradila 911, tento druh automobilu ztratil následovníka, čehož litovalo mnoho jeho příznivců po celém světě. Až v roce 1988 se jméno Speedster opět objevilo na scéně, tentokrát postavené na základě modelu 911 Carrera. I tento model měl přesně ty vlastnosti, které z původního 356 Speedster vytvořily legendu: nižší čelní sklo dodávající přikrčený výraz, sportovnější sedadla a nekonečné potěšení z jízdy. Stále puristická plátěná střecha se manuálně vyndávala z prostoru pod plastovým krytem s dvojitým vyboulením, které je pro model Speedster charakteristické. Boční okna sice byla ze skla, ale ovládala se ručně. Na rozdíl od 356, byl tehdy nový Speedster nabízen ve dvou karoseriích lišících se šířkou: užší model byl postaven na základě otevřeného provedení, zatímco širší se inspirovalo modelem 911 Turbo. Také další Speedster z roku 1993 se vyráběl jen od března do října, a byl postaven na další evoluci řady 911 Carrera modelu 964. Všechny modely Speedster jsou nyní vyhledávaným zbožím sběratelů, kteří si jich cení především pro jejich omezený počet, ale také proto, že se jedná o automobily ztělesňující ryzí a ničím neomezenou svobodu. 356 Speedster 356 A Speedster 911 Carrera 2 Speedster Více informací o historických vozech Porsche naleznete na: Carrera 3.2 Speedster

11 Porsche World Roadshow Snow and Ice Porsche World Roadshow Snow and Ice zažijete řízení vozu Porsche jako nikdy předtím a především na limitu. Ice Force Master Training. Kouzlo zimy uprostřed věčného ledu: zážitek. Fascinace vozy Porsche ve Finsku. Srdce divočiny je tam, kde začíná to pravé dobrodružství Ivalo, 250 km nad Severním polárním kruhem, je ideálním místem pro zážitky s vozy Porsche na sněhu a ledu. Porsche Driving Experience nabízí mnoho možností, jak zlepšit řidičské schopnosti za volantem vozů Porsche v extrémních zimních podmínkách. Na Porsche Road Show mohou řidiči poznat automobily Porsche až na jejich limitech a na sněhu a ledu otestovat jejich schopnosti. Skončili jste Performance Training a vaše oči se soustředí na ideální závodní stopu? Potom je čas naučit se řídit s pomocí příčného zrychlení. K tomu dojde v Ice Force Training. Na našich testovacích tratích v severním Finsku vás zkušení instruktoři dokonale naučí pokrokové techniky řízení, stabilizaci vozu pomocí brzd, stejně tak jako citlivou práci s dynamikou vozu. To vše pro bezpečnější zatáčení. Těšte se na náročné podmínky za polárním kruhem a připravte se na fascinující ježdění na maximum a na absolutní hraně. Porsche World Roadshow Snow and Ice Přivítání přítomných příznivců Porsche probíhá první večer stylově během zahajovací večeře. To vše před vzrušujícím dobrodružstvím na sněhu a ledu, kde účastníky čeká pět různých kurzů. Porsche Driving Experience Winter I v zimě zvyšte rychlost k tomu vám pomohou vzrušující, nezapomenutelné zimní kurzy z programu Porsche Driving Experience. Pod vedením zkušených instruktorů v nich můžete zlepšit své stávající řidičské dovednosti a osvojit si nové. Camp4 Precision Training a Camp4S Performance Training. Pro mnoho lidí znamená sníh a led synonymum pro polárním kruhem? Specifi cké zimní podmínky umožní v bezpečí zkoušet a učit se nové techniky bezpečné jízdy na sněhu a ledu. Součástí výuky je účinné brzdění v těchto podmínkách nebo také vyhýbací manévry. Další lekcí je řízení vozu na limitu. Předtím, než se ale posadíte do vozidel, vám potřebné informace a teoretické základy vysvětlí zkušení instruktoři. Že už jste absolvovali základní trénink? Vaším dalším krokem je Camp4S. Centrum Porsche Driving Experience na jezeře Pasasjärvi nedaleko fi nského Ivala je ideálním místem pro další zlepšení Každý z přítomných bude mít možnost vyzkoušet všechny přítomné modely značky Porsche a objevit specifi ka jeho projevu na sněhu a ledu. Připraveny jsou modely od 911 až po Cayenne a Panamera. Během pěti různých disciplín se účastnící naučí využívat různé vyspělé stabilizační a bezpečnostní systémy, stejně tak jako si otestují rozdíly mezi nimi a jejich nastaveními. Připraveno je také srovnání modelů s pohonem zadních a všech kol. Na závěr dne stráveného za volanty různých vozů Porsche můžete zažít fascinaci laponské přírody za řídítky sněžných skútrů. Termíny: 13. až 15. února až 16. února až 17. února 2011 Pro další informace nás prosím kontaktujte na: marketing@porsche-cee.com nebo přímo ve vašem zimní sporty. Porsche Travel Club s tím souhlasí. A kde zažít lepší zimní tréninkový tábor než za vašeho řidičského stylu a dovedností. Díky pneumatikám s hřeby o délce 1,5 mm Prožijte a užijte si skvělou atmosféru během speciální akce ve finském Ivalu. Porsche Centru.

12 Porsche Design Driver s Selection Oslavte Vánoce. Tipy na vánoční dárky z programu Porsche Design Driver s Selection. Porsche mění sny v realitu. To platí pro velké i malé fanoušky. Program Porsche Design Driver s Selection nabízí exkluzivní doplňky Porsche, které rozzáří úsměvy pod vánočními stromky. Počítačová myš S počítačovou myší v designu Porsche 911 rozešlete vaše novoroční přání stylově. Myš byla navržena ve vývojovém centru ve Weissachu a je vybavena citlivým senzorem s rozlišením dpi, taktováním 2,4 GHz a hliníkovým rolovacím kolečkem. WAP B Autodráha Race Set 911 GT3 Cup Autodráha Race Set 911 GT3 je zárukou domácích závodních klání pro malé i velké řidiče. 8,3 metru dlouhá trať postavená na základě dráhy Carrera Digital 143 vyžaduje koncentraci a jemné zacházení s dávkováním výkonu. Dráha s dvojící překřížení je vybavena 2 exkluzivními vozy Porsche 911 GT3 v měřítku 1:43. WAP B Kabát Tento kabát v jachtařském stylu vyrobený z 90 procent bavlny a 10 procent kašmíru je teplý a komfortní. Současně je ideálním vánočním dárkem. WAP S-XXL 0A Porsche Design Driver s Selection online: Plastové saně Plastové saně z programu Porsche Design Driver s Selection získaly v roce 2010 prestižní ocenění za kvalitu designu red dot. Jsou navržené podle závodních saní a určené pro zimní radovánky. Pro jejich výrobu se používají vyspělé technologie z profesionálního sportovního vybavení. WAP A Kalendář Porsche 2011 Potěší příznivce značky Porsche každou svojí stránkou. Ofi ciální kalendář Porsche se zaměřuje na téma Porsche Intelligent Peformance a představuje celou modelovou paletu vozů Porsche ve fascinujícím prostředí a se zářivými barvami. WAP B

13 Modely Porsche. Stavíme sportovní vozy. Vždy jsme je stavěli. Vždy věrné našim základním principům. Všeobecně platí, že velký výkon vyžaduje i velkou míru zodpovědnosti. Modelová řada vozů Porsche nabízená vaším Porsche Centrem. Vzrušující, ale přesto praktické. Pokrokové, ale vždy dokonale vybroušené. S obrovskými možnostmi individualizace. To platí pro všechny modely. Uvnitř i zvenku. Naše hlavní pozornost je ale přesto věnována především výkonnosti ovšem s odpovědností ke zdrojům. Kdykoliv jsme vyvinuli nový motor nebo jinou technologii, vždy u nás hrála hlavní roli účinnost. To všechno jsou základní principy, na jejichž základě je postaven každý vůz Porsche. To platí již více než šest desetiletí. Poznejte rozmanitost a šíři modelové palety vozů Porsche na vlastní kůži nyní ve vašem Porsche Centru. Spotřeba/emise* Boxster Cayman 911 Cayenne Panamera Město v l/100 km 13,6 14,4 13,6 14,4 14,7 19,4 8,7 15,9 12,7 18,8 Mimo město v l/100 km 6,5 7,2 6,5 7,2 7,0 9,6 6,5 8,5 6,9 8,9 Kombinace v l/100 km 9,1 9,8 9,1 9,8 9,8 13,2 7,4 11,5 9,3 12,5 Emise CO 2 v g/km * Předkládané údaje byly získány na základě směrnice Euro 5 (715/2007/EC a 692/2008/EC) a s použitím režimu měření NEDC (New European Driving Cycle). Tyto hodnoty nebyly naměřeny na jednom konkrétním automobilu a nejsou součástí případné nabídky. Jedná se o údaje používané pro srovnání mezi různými modely. Pro více informací o konkrétních modelech kontaktujte vaše Porsche Centrum. Hodnoty spotřeby se měřily na vozech ve standardních specifi kacích. Prvky dodatečné výbavy mohou ovlivňovat spotřebu paliva i jízdní výkony.

14 Porsche GT3 Cup Challenge Eastern Europe Porsche GT3 Cup Challenge ve východní Evropě. O letošním vítězi je rozhodnuto. Na okruhu Istanbul Park se jel 13. a 14. závod, který rozhodl o letošních vítězích. Atmosféra byla až do konce letošní sezóny mimořádně napínavá. Každý ze zúčastněných se zajímal o to, jak dopadl právě jeho favorit. Titul nakonec získal Cenk Ceyisakar. Pro zvýšení povědomí o propojení značky Porsche a motoristického sportu v Turecku a v dalších zemích střední a východní Evropy byla v roce 2010 odstartována pohárová série Porsche GT3 Cup Challenge Eastern Europe. Její součástí byly čtyři závody v Turecku a další dva v sousedních zemích daného regionu. Každý víkend se jely dva závody, v nichž bojovaly vozy Porsche GT3 Cup série 996 a 997 proti sobě ve dvou třídách. Všichni piloti si byli vědomi důležitosti závodů, a tak srdnatě bojovali až do posledního kola Istanbul Parku. Jasně patrné bylo také soustředění a nasazení při testovacích jízdách během celého víkendu. Řecký pilot Porsche Antonis Wossos vyhrál první závod posledního závodního víkendu v Istanbulu, druhé a třetí místo připadlo Cenku Ceyisakarovi a Yadelu Oskanovi. Tento výsledek v celkově 13. závodě sezóny stačil Cenku Ceyisakarovi k zisku titulu. Nechal totiž za sebou svého největšího rivala Yücela Özbeka. Özbeck dostal za předčasný start trest projetí boxovou uličkou, což ho posunulo ve startovním poli dozadu. Závod dokončil na čtvrtém místě. V pořadí 14. závod roku se startoval v opačném pořadí, z Pole Position tak startoval německý pilot Stefan Bihl, který se během závodu ukázal v nejlepším světle. Startovní pole vedl před Cenkem Ceyisakarem a Antonisem Wossosem. A přestože už o titulu bylo rozhodnuto, diváci si užili spoustu napětí a zajímavých předjížděcích manévrů během závodu. S 247 body Cenk Ceyisakar jasně ukázal, že se skvěle etabloval v tomto náročném prostředí motoristických závodů. V poháru Porsche GT3 Eastern Europe Cup své umění skvěle ukázal za volantem vozu Porsche 997 GT3 Cup, kde měl značnou převahu. Na druhém místě celkově skončil Yücel Özbek s 220 body, za ním byl Yadel Oskan, jenž měl na kontě 186 bodů. Během celé sezóny se ukázalo, že kvalitním partnerem seriálu byla společnost Grid Concept, která měla na starosti nejen přípravu automobilů a jejich technické zázemí, ale také logistiku, dodávku náhradních dílů, stejně tak jako organizaci jednotlivých závodů. Jejich služby byly na profesionální úrovni. Všechny závodní víkendy byly velmi zajímavou podívanou pro celou rodinu, současně zde byl dostatek prostoru pro prezentaci různých sponzorů a partnerů celého šampionátu i jednotlivých týmů. Celý šampionát byl i díky těmto aktivitám velmi úspěšný, a tak se již nyní připravuje další ročník. Těšíme se na shledanou v sezóně 2011! Pro další informace prosím navštivte stránky:

15 VIP akce 911 Turbo na Hungaroringu Porsche Sport Driving School přichází do východní Evropy. Porsche Sport Driving School Specialitou letošní sezóny byly vůbec první tréninkové kurzy nabízené v rámci programu Porsche Sport Driving School konané ve východní Evropě. Proběhly v říjnu a listopadu 2010 na okruzích formule 1 Hungaroringu a Istanbul Parku. Používaly se výhradně vozy Porsche 911 Turbo. Trénink 911 Turbo G-force na Hungaroringu. Dynamika Turbo na Hungaroringu: VIP akce 911 Turbo s Walterem Röhrlem. Mnoho zájemců a limitovaný počet přítomných. Okruh formule 1 Hungaroring byl místem konání exkluzivní akce Porsche plné ježdění a dalších zážitků. V říjnu 2010 se zde konal jízdní VIP trénink 911 Turbo, jehož se aktivně zúčastnila i rallyová legenda Walter Röhrl. VIP akce 911 Turbo s Walterem Röhrlem. 28 účastníků z Kypru, Slovenska, Slovinska, Ukrajiny, Ázerbájdžánu a České republiky si zkrátka nemohlo nechat ujít možnost zúčastnit se VIP akce s Walterem Röhrlem. Vše začalo luxusní večeří, při níž se měli možnost všichni poznat, skutečné ježdění s vozy 911 Turbo začalo až druhý den ráno na okruhu. Všichni byli na okruhu srdečně uvítáni rallyovou legendou, která byla současně jejich instruktorem. Jelikož Walter Röhrl pracuje jako testovací a zkušební jezdec Porsche, dokonale zná všechny modely a jejich chování na trati. Dělo se toho opravdu hodně. Účastníci se usadili do vyhřátých vozů 911 Turbo a vydali se na první poznávací kola za instruktorem, který představil jednotlivé sekce okruhu. Všichni byli doslova nadšeni z technologií a jízdního projevu modelu 911 Turbo. Bylo zřejmé, že řidiči své schopnosti zlepšovali s každým ujetým kolem. Vyvrcholením celého dne byly taxi jízdy v modelech 911 Turbo a 911 GT2 RS. Řidičem nebyl nikdo jiný než Walter Röhrl. Na sedadle spolujezdce vedle rallyové legendy a testovacího pilota Porsche všichni zúčastnění poznali, jaké to je, když se tyto automobily pohybují na limitu a že i v těchto okamžicích jsou stále velmi čitelně přizpůsobivé. Mnoho ze zúčastněných při cestě domů určitě cítilo rozechvění, když si vzpomněli na značná přetížení a svoji fascinaci z extrémní jízdy s ikonou jménem Porsche Turbo. Jistě mnoho z nich zatouží něco podobného opět zažít za volantem i jejich vlastní 911 Turbo. 36 zákazníků ze Slovenska, České republiky, Ukrajiny, Polska, Kazachstánu a Bulharska se ubytovalo v pětihvězdičkovém hotelu v Budapešti. Účastníci této první akce svého druhu v daném regionu se měli možnost lépe poznat při seznamovací prvotřídní večeři. Druhý den byl na programu okruh Hungaroring a především trénink G-force, jehož úkolem je naučit, jak nejúčinněji přenést výkon na povrch trati. Výuka probíhala v přistavených vozech Porsche 911 Turbo, které byly účastníkům k dispozici. Jednou z lekcí byla také stabilizace přetáčivého smyku samozřejmě s vypnutými elektronickými systémy podvozku. Právě toto stanoviště přineslo pro každého řidiče obrovskou vlnu vzrušení. Zkušení instruktoři Porsche dávali cenné rady v tom smyslu, jak co možná nejúčinněji koordinovat řízení, pohyby plynového pedálu a brzd. Vrcholem celého dne bylo svezení na sedadle spolujezdce vedle zkušeného pilota v modelech 911 GT3 a 911 GT2 RS. To byly okamžiky, kdy bylo možné naplno prožít veškerý potenciál, jenž v sobě vozy Porsche ukrývají.

16 Porsche Sport Driving School Atmosféra motoristického sportu v Istanbul Parku. V tomto případě se tréninku G-force zúčastnilo 24 lidí, ti na vlastní kůži zažili fascinující zážitky ve vozech Porsche 911 Turbo, které jim byly k dispozici. Po nezbytném brífi nku si všichni užívali zatáčky okruhu Instanbul Park pod dohledem tří instruktorů Porsche. Odpoledne také absolvovali driftovací část celého tréninku. Jelikož se tato akce konala v rámci závodního víkendu seriálu GT3 Cup Challenge, byla atmosféra zcela výjimečně podmanivá. Za slunného počasí se tak všichni řidiči naučili opět o něco lépe ovládat 911 Turbo na limitu a současně prožili neopakovatelnou atmosféru, jež provází všechny akce automobilových závodů. Po skončení kurzu bylo jasné, že všichni zúčastnění si jej náramně užili a byli fascinováni schopnostmi vozů Porsche. Pro sezónu 2011 se již plánují další akce podobného druhu. Více informací získáte na marketing@porsche-cee.com. Kouzlo ledu v ideální stopě. Porsche 911 Carrera. Porsche Centrum Praha Liberecká Praha 8 Tel.: Carrera: spotřeba paliva v l/100 km: město 14,4; mimo město 7,0; kombinace 9,6; emise CO 2 v g/km: 225

17 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2010 Všechny texty, obrazový materiál a další informace použité v této brožuře jsou pod autorskou ochranou společnosti Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Jejich kopírování, distribuce a jiné používání je bez písemného souhlasu společnosti Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG zakázáno. Představená vozidla reprezentují modely dostupné na německém trhu. Mohou obsahovat doplňkovou individuální výbavu, která není součástí základního vybavení a je nabízena za dodatečný příplatek. V závislosti na podmínkách a právních nařízeních v jednotlivých zemích nemusí být všechny prvky doplňkové výbavy nabízeny na všech trzích. O dostupné doplňkové výbavě se informujte ve vašem Porsche Centru nebo u importéra. Odlišnosti vzhledu, vlastností či podmínek dodání, stejně tak jako případné chyby nebo nepřesnosti v barevném provedení jsou vyhrazeny. Porsche, 911, Carrera, Cayenne, Boxster, Cayman, Panamera, Targa, Tiptronic, Spyder, PCM, PCCB, PDK, PSM, Tequipment a logo Porsche jsou registrovanými ochrannými známkami společnosti Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Porscheplatz 1, Stuttgart, Germany. Status: 11/2010 Vytištěno v Německu