Čtěte uvnitř listu! REPORTÁŽ O STRAŠLIVÉM ZTROSKOTÁNÍ BALONU KYSIBELKA

Transkript

1 Redakce, administrace a expedice listu nalézá se v nakladatelském závodě v Praze, Kralická ulice č. 3 H o l e š o v i c k é l i s t y REPORTÁŽ O STRAŠLIVÉM ZTROSKOTÁNÍ BALONU KYSIBELKA Čtěte uvnitř listu! První dochovaná písemná zmínka o Holešovicích pochází z roku 1261, kdy český král Přemysl Otakar II. pořádal na Letné oslavy u příležitosti své korunovace. Území bylo v těch časech prohlášeno za majetek královský. Důvodem bylo patrně jeho strategické postavení, neboť odtud se lze dostat přímo na Pražský hrad. Spojení s okolím obstarával od nepaměti bubenský brod, který procházel z Petrské čtvrti přes ostrov Štvanice, a nebo severní holešovický přívoz, jenž sloužil ke svážení vína z vinic na protilehlých stráních Troje a Malé Libně. Původní název Holýšovice je odvozen od významu slova holýš označující člověka lysého nebo také přeneseně chudého. Hospodaření tu bývalo vskutku chudičké, zdejší lada přečasto INSERCE zaplavovala Vltava v nestálých březích, jen výše na letenských svazích se dařilo vinicím. Hlavní živitelem obyvatel byla řeka. O její důležitosti svědčí pomístní názvy z pradávných dob: Maniny, kde se řeka rozlévala, jak se jí namanulo, Zátory či zátvory, jež značí nízký břeh zanášený při povodních ledem nebo strženými vory. Také ulice Přívozní, U vody, Přístavní či někdejší Vltavská upomínají svými jmény na dávnou tradici místa. A jakoby též roky následující potvrzovaly, jak silně je tato čtvrť spojena s životem řeky, polovina pražských mostů začíná v Holešovicích Počátek 19. století Travnatá pláň, vlastně niva protkaná kalužemi a říčními rameny, nebyla ještě na počátku 19. století téměř vůbec obydlena. Malé Bubny při brodu přes Štvanici a Staré Holešovice u přívozu do Libně měly až do poloviny 19. věku charakter drobných venkovských osad. Pusté Maniny sloužily za cvičiště pro dělostřelbu. Odtud se ostře pálilo do terčů umístěných na skále opuštěného lomu v protější Libni. Dlouho se zde udržel pomístní název Na Bateriích; lidé říkali na patriích. První větší impuls pro pozdější mohutný rozvoj zdejších končin přinesla v roce 1823 výstavba kartounky. Přesto ještě roku 1837 bylo v Holešovicích pouhých 96 stavení a v Bubnech jenom 36. Zatímco se z maličkých Buben nedochovalo vůbec nic a jejich jméno zaznívá dnes už pouze v místních názvech, nepatrné zbytky Starých Holešovic je stále možno spatřit v okolí ulice Na Zátorách. K posledním zachovalým domům původní zástavby v těch místech patří někdejší zájezdní hospoda Na kovárně. Spolu s příchodem železnice začaly být rozsáhlé volné pozemky zastavovány spoustou menších továren, výroben a skladů, z nichž řada přetrvává dodnes. Hospoda Na kovárně aneb Historie stále žije! 1

2 Počátky holešovického průmyslu Zakladatelem průmyslové tradice Holešovic byl bohatý rod Dormitzerů z Prahy. Rodina patřila ke skupině židovských podnikatelů, kteří se v první polovině 19. století skrze vlastní píli domohli nejenom majetku, ale také společenského uznání v podobě šlechtického titulu. O všestranném podnikatelském nadání svědčí i skutečnost, že jeden z potomků rodu Maxmilián Dormitzer, průmyslník a poslanec založil roku 1875 na břehu říčky Javorky v Podkrkonoší lázně Bělohrad. Začínal s jednou dřevěnou boudou, v níž byly tři koupelny. Leopold Dormitzer původně provozoval kartounku v místě dnešního Slovanského domu na Příkopech. Když se výroba v centru města stala neúnosnou, postavil roku 1823 novou továrnu na holešovickém břehu severně od dnešní elektrárny. K ní náležela i večerní škola pro dělnické děti. Dne 20. února 1857 byla kartounka poškozena velkým požárem. Nad Prahou toho dne panovala hustá mlha a hasiči oheň zpozorovali pozdě, takže vznikly velké škody hlavně na strojích. Kartounku později odkoupili bratři z rodiny Kubinzsky (psáno též Kubinski či Kubinzky), která se za zásluhy o rozvoj průmyslu tehdejšího mocnářství dočkala šlechtického predikátu von Hohenkubin. Rodinný erb nesl znaky typické pro takzvané průmyslnické erby. Nechybí zde ozubené kolo, gryf nesoucí vřeteno, včely symbolizující píli. Drobné šesticípé hvězdy zastřeně poukazují na židovský původ rodiny. Továrna nesla název Friedrich Kubinzky, a. s., továrna na barvení a tisk kartounů, posléze zkráceně Kubinski Textillag. Vila nových majitelů stávala naproti dnešní elektrárně. Rodina se po návratu z Anglie, kam před začátkem druhé světové války uprchla, sice o svůj zabavený majetek úspěšně soudila, ovšem veškeré další naděje Kubinských zhatilo znárodnění, jímž byla jejich holešovická továrna začleněna do národního podniku TIBA (Textilní tiskárny a barvírny) ze Dvora Králové nad Labem. V postupném chátrání fabrika přečkala ještě další desítky roků, aby pak v polovině 70. let podlehla rozsáhlým demolicích Starých Holešovic při budování nových dopravních staveb. 2 Pokladniční poukázka Dormitzerovy kartounky; vpravo na návrší nad Trojou je vidět usedlost Jabloňka, která v těch místech stojí nad holešovickým meandrem dodnes INSERCE Regulační plán Značný podnět pro budoucí rozvoj Holešovic znamenalo jejich napojení na železnici. Později mezi roky spojil ještě Holešovice s Prahou v ose Revoluční ulice (dříve Trubní) visutý most Františka Josefa I. Vodovodní řad, který tak bylo možno pod mostovkou vést, měl pro rozvoj čtvrti velký význam, jelikož Holešovice a zvláště Letná se potýkaly s nedostatkem kvalitní vody. Brzy po vybudování mostu byl vyhotoven též první regulační plán, prozatím jen pro Bubny. Schválen byl 9. dubna K rostlé zástavbě okolo ulic Palackého (dnešní Partyzánská), Na Zátorách a Štítného (dnes Vrbenského), jež tvořily trojúhelník na severu ve Starých Holešovicích, byla přiřazena pravoúhlá osnova budoucí čtvrti v jádru holešovického poloostrova na vyvýšené plošině. Tam nedosáhla ani do těch časů největší povodeň v novověkých dějnách Čech a Moravy z roku Za základ regulace byla vzata ulice Jeronýmova (Argentinská) vedená severojižním směrem ve stopě staré vozové cesty od Buben do Holešovic. Holešovice měly spolu s Karlínem navrženy ze všech tehdejších pražských předměstí nejdelší a nejširší ulice. Jejich šíře byla stanovena na 18,9 a 22,75 metrů. Regulace dalších částí Holešovic pokračovala až v roce Parcelaci podle ní vypracoval inženýr Netsch. Posléze došlo ke změně regulačního plánu kvůli potřebě umístit do Buben areál Ústředních jatek. Takzvaný přehledný upravovací plán městského inženýra Kořínka schválený následně zreguloval celé území Holešovického meandru, potvrzoval umístění pozemku pro jatka a zvětšil počet náměstí. Zákon ze dne 18. listopadu 1884 přičlenil mezitím čerstvě sloučenou dvojici obcí Holešovice-Bubny ku Praze jako první pražské předměstí. V té době už měla čtvrť 461 domů a obyvatel.

3 podniků ukončila výrobu a některé fabriky už dnes vůbec nenajdeme. Ne všechny staré továrny však umírají. Jejich velkorysé architektury a neopakovatelné atmosféry se dnešní doba učí krok za krokem využívat k novým účelům. Postupně dochází k rekonstrukci staré zástavby, vyrůstají zde nová administrativní centra a do Holešovic se znovu vrací činorodý život. Železná dráha do Holešovic aneb Spojení se světem Stavba Severní státní dráhy započala roku 1845 ihned po té, co železnice přišla do Karlína. Inženýr Jan Perner pár týdnů před tím tragicky zahynul a v hlavních projekčních pracích pokračoval samotný Alois Negrelli. Také události roku 1848 působily nepříznivě, takže trasa mohla být odevzdána do užívání teprve 1. června Tehdy byl otevřen Negrelliho viadukt, jenž do oblasti Buben přivedl koleje Společnosti státní dráhy a Holešovice tak spatřily na území své obce první vlak. Zpočátku však železnice Holešovicemi jen procházela. Její životodárnou sílu Holešovice začaly plně využívat až o dvacet let později, kdy se ukázalo, že prostor vymezený pro nádraží na Špitálsku (dnes Masarykovo) nevyhovuje rostoucím požadavkům na provozní údržbu a opravy vozů. Tehdy se ředitelství Společnosti státní dráhy rozhodlo vybudovat nové zázemí na protějším břehu v Bubnech. Kolejiště, výtopny, opravárenské dílny a vozovny zabraly území o ploše více než sedmi hektarů. Propojení vznikajícího holešovického průmyslu skrze Státní dráhu se severem i jihem celého kontinentu přineslo od půli 70. let 19. století období největšího rozmachu Holešovic. Holešovice a Bubny plán z roku 1884; Na severu tvoří jádro starých Holešovic trojúhelník ulic Palackého, Na Zátorách a Štítného. Do nového uličního rastru se už řadí stavby dělnické kolonie Osada na místě dříve známém jako V domkách. Vzestup, pád a obnova Po příchodu železnice tu vyrostla vagonka, strojírny, válcovna, mostárna, plynárna... V osmdesátých letech 19. století v Holešovicích pracovalo více než třicet továren. Zbudován byl přístav a v 90. letech přibyly fabriky nejznámější: elektrárna, jatka a pivovar. Později se zde rozvíjel i průmysl elektrotechnický. Avšak budování obrovských dopravních staveb v sedmdesátých a osmdesátých letech dvacátého století dopadlo drtivou silou na mile starosvětský půvab někdejších dělnických Holešovic a historická paměť čtvrti byla místy úplně smazána. Další prudkou proměnu přinesl Holešovicím rok 1989, kdy zde řada Systém železničních tratí a vleček na počátku 20. století na území Holešovic; Koryto Vltavy je ještě ve starém řečišti. 3

4 Nádraží Bubny aneb Od Krále Železnic k tichému konci Mezi ulicemi Argentinská a Bubenská probíhají souběžně železnice Buštěhradské a Severní státní dráhy. Rozsáhlé kolejiště zde vytváří asi 200 až 300 m široké pásmo, jež v době svého rozmachu bývalo největším železničním uzlem Prahy a okolí. Dopravních kolejí tu bylo celkem 17 a ještě mnohem více manipulačních. Severní státní dráha (Norden Staat Bahn) je pokračováním Státní dráhy, která roku 1850 Negrelliho viaduktem překročila Vltavu do Buben. Vede okolo severního okraje Královské obory přes Kralupy a Děčín do Německa. V prostoru nádraží Bubny se spojila s pozdější dráhou Buštěhradskou. Dráha Buštěhradská vede při jižním okraji Královské obory přes Kladno do Chomutova. Trať přestavěla společnost Buschtiehrader Eisenbahn z někdejší koněspřežné železnice Bruska Lány z roku Dráhou se do Prahy dostávalo uhlí z Kladenska i ze severočeských pánví, dřevo z Křivoklátska a ze západních Čech. Stala se první uhelnou železnicí v celé rakousko-uherské monarchii. V roce 1868 byla trať z Brusky (dnes nádraží Dejvice) prodloužena až do Buben, kde si obě železniční společnosti mezi roky vybudovaly rozsáhlé nákladové a seřaďovací nádraží vybavené vším, na co v dosavadních koncových stanicích na Státním nádraží a v Brusce nezbylo místo. Württemberští architekti Theodor Hoffmann a Franz Wilhelm pro Společnost státní dráhy (StEG), která převzala Severní státní dráhu, vypracovali plány. Na projektu dílen a kolejiště pracoval šéf projekční kanceláře StEG inženýr Karl von Ruppert. Architekt Karl Schumann použil pro výtvarné řešení budov francouzských vzorů a tyto stylistické prvky pak můžeme najít na mnoha dalších objektech Státní dráhy. Stanice nesla po svém zprovoznění název Bubna, později Bubny a od roku 1941 současné jméno Praha-Bubny. Areálu Buštěhradské dráhy se říkalo Bubny-horní nádraží a ta část, která náležela Společnosti státní dráhy, nesla název Bubny-dolní nádraží, později Bubny-nákladové nádraží. Celá řada vleček obsluhovala zdejší továrny, přístav, jatka a zásobovala uhlím elektrárnu a plynárnu. Cinkání přejezdů během 80. let utichalo a doznělo s povodněmi roku Na přelomu 60. a 70. let v dobách konjuktury a zakladatelství vlastnil v Bubnech vagonku baron Strousberg. Tento finančník, železniční a průmyslový velkopodnikatel by směle mohl dělat reklamu americkému snu. Vlastním jménem Baruch Hirsch Strausberg, syn chudého obchodníka z Východního Pruska, ve dvanácti letech osiřel a vyrůstal pak u strýce v Londýně, kde si po anglickém způsobu změnil jméno. V životě byl kdečím: obchodoval s uhlím, psal recenze do Timesů, později v Americe vystudoval práva a dal se na pojišťovnictví. Když se zabydlel mezi podnikatelskou elitou, přeorientoval se na podnikání v oboru železnic. Na vrcholu své slávy vlastnil baron Strousberg po celé Evropě doly, vysoké pece, válcovny, továrny na výrobu vagonů, tržnice, nemovitosti a zaměstnával až sto tisíc lidí. Postavil sedm železnic v Německu, položil 1700 km kolejnic v zahraničí, ovšem štěstí mu nepřálo věčně. Když totiž uzavřel nevýhodný kontrakt s rumunskou vládou na vybudování tamní železnice a nešťastně investoval do nevýnosných železných dolů na Rokycansku, ocitlo se jeho impérium v nesnázích. Definitivní ránu pak Strousbergovu podnikání zasadila prusko-rakouská válka. Své dluhy začal řešit zoufalým zakládáním společností, jejichž akcie nebyly kryty potřebným kapitálem, převáděl finance mezi firmami, aby vytvořil zdání zdravých podniků, a uplácel na všechny strany. Tohle bezostyšné počínání, jímž se nijak nelišil od mnohých průmyslových magnátů své doby, však Strousberga nezachránilo a roku 1875 zbankrotoval. Zůstalo po něm dluhů za 90 milionů zlatých, což byla fantastická suma, když uvážíme, že Národní divadlo v roce svého dokončení stálo milion osm set patnáct tisíc! Strousbergův luxusní palác v Berlíně byl zabaven a on sám dožil život v marných pokusech o svou společenskou rehabilitaci. Adolf Branald věnoval této fascinující postavě dravého kapitalisty román jménem Král železnic. Život nádraží a dílen se ale ani tak nezastavil. Vzestup nastal hned po první světové válce, kdy bylo třeba opravit spousty vozů. Pak v temných časech Protektorátu tu na peronech zněly řízné německé povely k nástupu do transportů směr Terezín Ale opět Baron Bethel Henry Strousberg Král železnic přišla léta poválečné obnovy a obrovské dílny z roku 1872 postavené z cihel a kamene ožily. Pod litinovými sloupy haly denně pracovalo až 1100 dělníků. Později už ale následovala jenom stagnace a úpadek. Po ukončení parního provozu v 70. letech byla zrušena výtopna, část kolejiště zmizela, jenom vozy vládního salonního vlaku zůstaly tiše stát v remíze. Když v polovině 80. let zanikla jatka a bylo dostavěno nové nádraží Praha-Holešovice, klesl dopravní význam stanice. Byla zrušena i zastávka Holešovice, zřízená v roce Současná staniční budova z roku 1923 je ještě v provozu, ovšem jízdenky si u zavřených okének pokladen nekoupíte Dílny s posledními padesáti zaměstnanci převzala soukromá společnost ŽOS ATECO, která tu dodnes opravuje poštovní vozy. Uvnitř stále najdete stopy starých časů: nápisy křídou, šmír, chaos dílenských ponků i agitační hesla pověšená kdysi tak vysoko, že už se nikomu nechtělo je sundávat pozůstatky zanikajícího průmyslového světa, který se ještě dal rozšroubovat a naolejovat, protože byl hmatatelný. Nostalgická atmosféra místa bude však brzy překryta ruchem nové čtvrti nové doby. Depo Společnosti Severní státní dráhy

5 Ostrov Štvanice, mosty dolních Holešovic a tak vůbec o vodě Štvanice, dříve zvané Velké Benátky, získaly své dnešní jméno podle arény, v níž se na počátku 19. století pořádaly zápasy zvířat. V současné podobě vznikl ostrov regulací Vltavy začátkem 20. století na místě asi dvou větších a šesti menších ostrovů; tehdy zanikl Purkrabský ostrov a též Nové mlýny na novoměstském břehu. Hydroelektrárna na Štvanici vznikla jako součást vodního díla, které zahrnovalo úpravy nábřeží, nový Helmovský jez, dvě vodní elektrárny a dvě plavební komory s domem plavidelníka. Celý soubor zadala vybudovat Vrchní stavební správa komise pro kanalizování řek Vltavy a Labe v Čechách v letech v rámci splavnění Vltavy v oblasti Holešovic a Karlína. Pravobřežní elektrárna na Těšnově pak byla v roce 1929 zrušena. Dochovaná štvanická elektrárna byla z obou elektráren výkonnější, vybavená třemi Francisovými turbínami, jejichž celkový výkon činil 1,2 MW. Výrobcem turbin i generátorů byla strojírna ČKD. Elektrárna byla schopná dodat ročně 5,8 mil. KWh, což postačovalo na provoz pouličního osvětlení Prahy. Dle plánů architekta Aloise Dlabače elektrárnu, jež patří mezi první betonové stavby v Praze, postavila firma Kapsa a Müller, podnikatelství staveb. Pozdně secesní budova má věžovou přístavbu o výšce 22 m, kde býval služební byt. V roce 1972 byl provoz přerušen, ovšem studie F. Malého z roku 1968 zdůvodnila význam zachování elektrárny z ekonomického i památkového hlediska. Rekonstrukce z let vdechla elektrárně nový život. Byly nainstalovány tři horizontální Kaplanovy turbíny o výkonu 5,4 MW. Jediné dochované kolo Francisovy turbíny bylo po dokončení umístěno na sokl v nábřežní zdi. Elektrárna je v majetku Povodí Vltavy, s. p. Ani povodeň z roku 2002 ji nepoškodila a tato ušlechtilá technická památka tak stále slouží a dominuje širokému okolí. Plavební komory a dům plavidelníka byly součástí zmíněné úpravy říčního koryta Vltavy. Obě zdymadla s domkem navrhnul František Sander a postavila firma Vojtěcha Lanny. Došlo k prohloubení koryta Vltavy od Helmovského jezu po Negrelliho viadukt spolu s úpravou ostrova Štvanice. Vybudovány byly nábřežní zdi. V té době ještě nebyl dokončen Hlávkův most a fungovalo pouze dřevěné provizorium. Plavební komory budované uvnitř sypaných ochranných hrází byly dokončeny roku 1911 a o rok později byl dostavěn též půvabný dům plavidelníka a jeho tří pomocníků. Dům nese pro Sandera typické nautické motivy. Zařízení dnes dotváří velín zdymadla z roku 1989 ve stylu high-tech od architektů Kulíka, Loudy a Stýbla. Hlávkův most se skládal ze dvou částí: ocelová při novoměstském břehu pocházela z let a železobetonovou část stavěla firma K. Herzán v letech Šířka mostu činila 16,8 m. K výzdobě mostu patří reliéfy, ve cviklech kleneb jsou medailony dvanácti městských představitelů, kteří měli co do činění se stavbou mostu. Portréty arch. Pavla Janáka, Ing. Františka Mencla i Josefa Hlávky, po němž most nesl jméno, však byly opomenuty. Jan Štursa vytvořil v letech sousoší Práce a Humanita na pylonech při vjezdu na most. Na výzdobě se podíleli i Bohumil Kafka, Ladislav Kofránek, Josef Mařatka a Otto Gutfreund. V letech došlo k rekonstrukci a rozšíření na 29 m. Železnou část nahradil železobeton a výzdoba mostu zčásti zanikla. I přes opětovné instalování soch a opravu výzdoby z podnětu sochaře Večeři dokonala estetickou zkázu holešovického předmostí výstavba magistrály v osmdesátých letech. Ta dala prostoru nelidské měřítko a rušnou městskou křižovatku proměnila na dopravní slum v němž i monumentální Štursova sousoší zanikají. Negrelliho viadukt postavil v letech inženýr Alois Negrelli. Umožnil železniční trati z Prahy do Drážďan překonat území Karlína a Vltavu s několika ostrovy. Tento úctyhodný výtvor techniky postavený z pískovcových a žulových kvádrů na 88 klenutých obloucích má délku symbolických 1111 m. Až do roku 1910 byl most nejdelším v Evropě. Negrelli za své zásluhy o budování dopravních cest rakousko-uherské monarchie získal šlechtický predikát Ritter von Moldelbe. 5

6 Libeňský most byl stavěn v letech Se zemní rampou měří 780 metrů, konstrukce samotná je však pouze 370 metrů dlouhá. Most je široký 21 metrů, což byla v té době výjimka, neboť pražské mosty se stavěly s jednotnou šíří 16 m. Architektonické ztvárnění Libeňského mostu je dílem slavného architekta Pavla Janáka a městského inženýra Františka Mencla. V roce 2002 byl při povodních mírně poškozen; plány na jeho rekonstrukci vzbuzují pochybnost, zda nepůjde o zboření a nové postavení. Most Barikádníků postavený v letech architektem Josefem Chocholem a ing. Františkem Menclem se jmenoval Trojský. Při třicetimetrové šířce měl čtyři mostní oblouky a délku 220 metrů. V době hospodářské krize sloužily dutiny mostu za obydlí chudým, kteří si vypomáhali prodejem odvodňovacího potrubí. Neodtékající voda zamrzala, což vedlo poruchám. Do historie se most zapsal jako dějiště povstaleckých bojů z května Odolal tehdy přímému dělovému zásahu, byl posléze přejmenován na počest svých obránců a sloužil veřejnosti do roku 1977, kdy přestal vyhovovat dopravním požadavkům. Nově vybudované přemostění je tvořeno dvěma spojitými ocelovými nosníky skříňového průřezu 4 x 2 m. Most je 212 metrů dlouhý, mostovka o šíři 33 m má šest jízdních pruhů a dva chodníky, šestimetrový dělící pás. Během výstavby se tramvaje sice přesunuly na dočasný ocelový most, ale opět se potvrdilo, že není nic trva- 6 lejšího nad provizorium, neboť zpět se tramvaj už nikdy nevrátila a dnes její soupravy šplhají Trojskou ulici do Kobylis ve spádu, který by nikdy nemohl být pro řádný provoz schválen. Jména architekta Jiřího Trnky a Ing. Pavla Dobrovského znějí na rozdíl od jmen tvůrců mostu předchozího málo povědomě. Tento monstrózní výtvor normalizačního inženýrství působí svou výlučnou a bezohlednou orientací na potřeby automobilového provozu podobně nevlídně jako samo jeho zpustlé okolí. Železniční most z roku 1976 má přímou délku 187 metrů a dělí se na pět stejných polí po 77,5 m. Je soustavou dvoukloubových rámů z předepjatého betonu nesených šikmými stojkami 12 metrů vysokými. Ty v dolní části spočívají na kruhových pilířích o osmimetrovém průměru. Toto osobité spojení tvarů je v našem mostním stavitelství patrně jedinečné. Šikmo kříží Vltavu pod úhlem 45 stupňů a převádí holešovickou železniční přeložku ze Stromovky do Libně. Pro jeho stavbu byla u nás poprvé v železničním stavitelství využita metoda letmé betonáže, aby byl zachován prostor pro průjezd plavidel bez přerušení. Tramvajový most postavený z ocelových prefabrikátů roku 1977 měl po dobu budování nového mostu Barikádníků vést přes řeku dočasnou tramvajovou trať z Holešovic do Kobylis. Pro poruchu konstrukce tu však byla v letech nejprve přerušena, později omezena doprava. Jedno provizorium pak bylo nahrazeno dalším. Po dokončení bylo rozhodnuto vyloučit tramvajový provoz přes most Barikádníků natrvalo, a tak tento most přezdívaný Rámusák podle rachotu, jímž rezonuje pod koly projíždějících souprav, slouží tramvajím dodnes. V budoucnu má být nahrazen. Karlínský přívoz je poprvé doložen roku Vedl od severního konce dnešní Šaldovy ulice k ulici Na Maninách. Patřil pražské obci a začátkem 20. století ho provozoval J. Pašek, později jeho vdova. Na holešovické straně dlouho existovala tramvajová zastávka Přívoz. V roce 1913 zde byl provoz tak silný, že muselo být svoláno jednání o položení dalšího řetězu pro druhou loď. V roce 1926 se přívoz posunul severněji do nového řečiště a jeho význam zvolna klesal především kvůli otevření tramvajové tratě přes Libeňský most. Po roce 1949 provozování většiny pražských přívozů převzal komunální podnik Lázeňská a rekreační služba. Doložen je ještě v plavební mapě Vltavy z roku INSERCE

7 Knihtiskárna Karpner a syn (Za viaduktem 8) Julius Karpner nechal postavit roku 1912 tiskárnu podle plánů Antonína Žižky. Postranní křídla sloužila jako skladiště a tiskárna, v nárožní zaoblené části byly kanceláře a byt. Budova měla železobetonové stropy v provozních halách nesené sloupy. Stavbu provedla firma B. Hollmann, železobetonové stavby. Do roku 1915 byla vybudována ještě nástavba patra do dvora firmou V. Nekvasil. V roce 1939 byla část budovy adaptována pro firmu V. Horčík, továrna neonových reklam, která ale v roce 1941 zanikla. Do roku 1944 zde působila Deutsche Druckerei in Prag, po znárodnění pak národní podnik Knihtisk, dnes státní tiskárna cenin. Vaňkovo semenářství Maribor (Bubenské nábřeží 9) V roce 1899 založil Jindřich Vaněk, velkoobchodník se semeny, člen Akademie zemědělských věd a plodinové burzy, semenářský velkoobchod u Zlaté husy na Koňském trhu. V letech vydával časopis Vaňkův zahradní rádce a roku 1910 si nechal postavit firmou Matěje Blechy nový dům na Bubenském nábřeží pro obchod se semeny. Nazval ho Maribor podle místa svého rodiště, ale lidé ho znají spíše jako Vaňkův dům. Autorem návrhu byl Emil Králíček, výzdobu domu doplnil A. Waigant. Dům má puristickou přístavbu do ulice U Topíren. V časech znárodnění nešťastný majitel neunesl tíhu nespravedlivosti a dobrovolně ukončil svůj život. Ovšem pravnučka Jindřicha Vaňka obnovila tradici a v restituovaném objektu otevřela semenářský obchod Semena Vaněk, spol. s r. o. Ústřední jatka a dobytčí trh (Bubenské nábřeží 13) Jatka postavená Aloisem Elhenickým podle plánů městského inženýra Josefa Srdínka patří k ojedinělým příkladům zachovalé industriální architektury dokonce i v evropském měřítku. Dala je vystavět pražská obec v první polovině 90. let 19. století. Náklady na zakoupení samotného pozemku činily zlatých a vybudování jatek přišlo na další 2 miliony. Provoz byl zahájen v roce 1895 na ploše 450 x 250 m, jen jihovýchodní roh byl částečně seříznut roku 1926 při úpravě Vltavy. Jatka byla zpočátku zásobována párou z vlastních zdrojů; po dokončení elektrárny v Holešovicích sem byl přiveden teplovod. Stará strojovna pak byla od r využívána jako zámečnická dílna a kovárna. Po vzniku Velké Prahy roku 1922 se technologický provoz zmodernizoval. Roku 1925 vznikly novostavby etážové čpavkové chladírny a strojovny vybavením od Škodových závodů v Plzni, a. s. Přístup k jatečnímu trhu i jatkám byl z jižní strany od nábřeží, dvěma branami s plastikami mužů s býky od sochařů Bohuslava Schnircha a Čeňka Vosmíka. Střední osu areálu, postaveného v historizujícím slohu, tvořily reprezentativní burza s hostincem, správní budova a vrátnice. Dvouúrovňový burzovní sál s poštou, telefonem a telegrafem byl obrácen k východu sedmi vysokými půlkruhovými okny. V roce 1921 tu zahájila činnost Řeznicko-uzenářská banka. Za burzou je situována dvoupatrová správní budova, areálu dominuje vodárenská věž. Po obou stranách ústřední budovy lemují dvacet metrů široké ulice, tvořící páteřní komunikaci. Vedle vyrostlo dalších šestatřicet objektů s názvy: dršťkárna, střevárna, zpracovna krve Ze severní strany a podél západní hranice areálu vedla vlečka, spojená s nádražím Bubny. Dlouhé haly jsou z typického režného zdiva, uvnitř často s litinovými sloupy podepírajícími krov. Tržnice masa byla roku 1929 zvětšena o halu s ocelovou střešní konstrukcí, kterou provedla továrna ČKD. Tehdy zažívala jatka svůj největší rozmach a pracovalo zde pět tisíc zaměstnanců! Roční obrat burzy činil miliardu osm set sedmdesát tisíc korun. Protože obyvatelé Prahy upřednostňovali vepřové maso, byla pro prasata, v severní části postavena vůbec největší hala 230x50 m. Brav se porážel košerováním, bez předchozího omráčení, aby vykrvácel. Nicméně bohaté časy před krizí zvedaly i odbyt hovězího, které se začalo ve velkém dovážet z Argentiny. Proto byla v té době také přejmenována někdejší Jeronýmova ulice na Argentinskou. Roku 1983 vyrostly v Čakovicích a Písnici dva nové masokombináty a jatka přestala sloužit svému účelu. Památkově chráněný areál je nyní využíván především jako tržnice. V 90. letech tu vzniklo muzikálové divadlo podle projektu Jaroslava Pizingera. Dnes tu ale najdeme také poštu, lékárnu i peep-show. 7

8 Továrna na vodoměry Adolf R. Pleskot (Komunardů 3 a 5) Adolf R. Pleskot přeměnil v roce 1910 firmu na zpracování olova pro instalatérské práce na první českou továrnu na vodoměry. Vznikla nárožní budova s dílnami podle stavitele Josefa Vaňhy a vzápětí se podle jeho návrhu továrna rozšířila. Roku 1915 zednický mistr Františkem Cholenský postavil patrové skladiště, jehož atika nese nápis založeno V roce 1926 podle Josefa Vajshajtla dodala železobetonovou halu s průčelím do ulice Komunardů firma Josef Černý a spol., podnikatelství betonových a železobetonových staveb. V areálu tehdy sídlila též firma František Vrbata, závod instalatérský, klempířský a ústřední topení. Po roce 1949 podnik Ocelářský výzkumný ústav a Výzkumný ústav hutnictví železa. Roku 1999 továrnu zrestituoval architekt Josef Pleskot, který ji přeměnil na sídlo svého ateliéru AP a výstavní galerii. 8 R. Englert a Dr. F. Becker, trovárna lučebních výrobků a barev (Komunardů 6) Chemik F. Becker se společníkem R. Englertem založili roku 1882 továrnu na výrobu tiskových barev, maziva, chemikálií, destilaci amoniaku a přípravu amonných solí z odpadních čpavkových vod. Postupně vystavěli kancelářské a výrobní budovy podle plánů Jana Seiferta. V roce 1914 firma Karel Kress zřídila vodovod na čerpání užitkové vody z Vltavy. Ve 20. letech provedla firma Ehrmann a Steuer dostavbu podle Antonína Žižky. Od roku 1953 zde sídlil národní podnik Západočeský rudný průzkum, Hrušovské chemické závody a Geologický průzkum. Z oněch časů také pochází plastika horníka na fasádě. V roce 1995 byla část hlavní budovy adaptována na prodejnu zahradnických potřeb. Ve zbylé části areálu sídlí podnik Geoindustria a další firmy. Patrové garáže Maniny (Na Maninách 14) Budova garáží byla vystavěna pro Ing. Josefa Škopka. Autorem je architekt Bedřich Adámek. Plány vypracoval architekt František Čelikovský, stavbu provedl ing. arch. Josef Blecha, betonářsku práci firma Brázdil a Ješ, nákladní výtahy dodalal ČKD Praha, topení, kanalizaci a požární hydranty C. Přibáň & inž. Žilka, elektrické instalace Em. Bednář. Železobetonový skelet je zvláštní šikmými pilíři, které přenášejí zatížení ze stropu ustupujícího podlaží na obvodové sloupy. Garáže o kapacitě 120 vozů, nabízely precizní servis doplněný myčkou a čerpadlem pohonných hmot. Byly vytápěny parou a vybaveny sprinklery. V letech část budovy sloužila výrobě elektrotechnických potřeb. V roce 1942 sem byla z Berlína evakuována výroba osvětlovacích tělísek společnosti Auerlux A. G. Roku 1945 byl závod dán pod národní správu a od roku 1951 tu byl obnoven provoz garáží pro pražskou taxislužbu. V letech byl objekt kultivovaně přestavěn podle projektu Architects Atelier s. r. o. Davida Chisholma jakožto kanceláře reklamní agentury CGI Prague. Jedná se o jednu z prvních a také velmi příkladných konverzí průmyslového objektu u nás. INSERCE

9 Továrna na rukavice bratři Fischerové (Tusarova 45) Stavbu provedla roku 1922 podle architekta P. A. Kopetzkého firma Ing. Ehrmann a Steuer, Praha. Jednopatrový zděný objekt má betonové stropy. Výrazným rysem fasády s profilovanými lizénami bývala atika s názvem firmy a tympanony, nad vjezdem pak trojúhlé reliéfy a motivy rukavic. Průjezd odděluje vlevo byt majitelů od vlastní továrny. V přízemí byly kanceláře, v patře dílny, ve dvorním traktu sklady. V roce 1947 tu byla umístěna výrobna prádla a kravat. Od roku 1950 Centroflor spojené továrny umělých květin, n. p. a dnes firma EXIMPO. Ve dvoře byla přistavěna výrobna kompaktních disků. Továrna na výrobu hodin Ludvík Hainz (Tusarova 55) Hodinářský rod Hainzů se proslavil v devatenáctém století záchranou pražského orloje. Stroj už se sice v minulosti několikrát zastavil, ale byl vždy nakonec znovu opraven a znovu uveden do provozu. Nicméně v sedmdesátých letech minulého století byl už stav mechanismu takový, že představení města dokonce váhali, zda nemají neopravitelný stroj dát do šrotu. Ovšem Ludwig Hainz přesvědčil radní, že stroj dokáže dát do pořádku a tímto záslužným činem dosáhl toho, že jeho firmě byla svěřena trvalá údržba orloje. Tato tradice pak trvala až do časů po druhé světové válce. Roku 1925 nechal Ludvík Hainz postavit továrnu podle plánů inženýra Theodora Hainze. Stavbu provedla firma Ant. Bass & Frant. Weigner. V budově tvořené jednopatrový betonový skeletem byla v polozapuštěném suterénu kovárna, sklad, ve zvýšeném přízemí dílna a byt domovníka. První patro zaujímaly dílny a kanceláře. V roce 1935 zde byla zahájena výroba elektromechanických hodin. Roku 1939 bylo přistavěno druhé patro. Během války byl závod přeorientován na vojenský zbrojní program a po válce se vrátil k původní výrobě. V roce 1948 byla továrna znárodněna a začleněna do národního podniku Elektročas. V devadesátých letech však potomci zakladatelů továrnu získali zpět, roku 1996 proběhla přestavba, dostavba a dnes tato hodinářská firma pod původním jménem stále pečuje o většinu věžních hodin v Praze i mnoha dalších obcích celé republiky. Václav Kutina, závod k nakládání a uzení ryb (Jankovcova 13) Továrnu na rybí konzervy nechal postavit Václav Kutina roku Stavitelem byl Václav Hořejš. Zaujímala lichoběžníkový pozemek na břehu Vltavy. Nároží tvořil obytný dům s kanceláří, v prostřední budově s komínem byla konzervárna a dvůr uzavíralo podélné skladištní křídlo. Nosníky železného krovu nad halou pro zpracování ryb dodala firma Samuel Bondy. Po znárodnění patřila továrna konzervárně Rybena, n. p. Areál byl po restituci v roce 2000 přestavěn na sportoviště a kanceláře. Osram, akciová společnost (V háji 10) V letech nechala společnost Osram, továrna na žárovky postavit podle plánů architekta Maxe Spielmanna přízemní výrobnu a třípatrovou kancelářskou a expediční budovu s hlavním vstupem z tehdejší ulice Okružní (dnes Jankovcova). Roku 1925 přistavěla firma Rudolfa Winternitze ve dvoře přízemní sklad. Firma Radiotechna, výrobce radiolamp, pak nechala v areálu roku 1935 přistavět patrovou továrnu se vstupem z dnešní ulice V háji. Stavbu provedla firma ing. Ehrmann & Steuer. Po znárodnění se podnik s novým jménem Tesla postupně rozrůstal směrem k Dělnické ulici. Nejprve roku 1948 přístavbou jídelny pro zaměstnance a v roce 1958 byl dokončen železobetonový skelet etážové továrny na rohu Jankovcovy a Dělnické. Tato elegantní budova, jejíž bílá betonová konstrukce byla doplněna modrým výplňovým zdivem, dostala v 70. letech reprezentativní noční nasvícení jakožto svébytnou reklamu na svou vlastní produkci. Autorem návrhu byl firemní projektant Tesly architekt Ladislav Monzer. Téměř celý tovární komplex byl zbořen v roce Zůstal jen objekt označovaný v rámci závodu jako M3, dokončený v roce V jeho suterénu vznikl jeden z nejmodernějších úkrytů civilní obrany pro 450 osob, včetně štábu CO městské části Praha 7. Strop byl zodolněn olověnou protiradiační vrstvou. V míru byly prostory objektu užívány jako šatny dělníků. Během povodení v srpnu 2002 byl kompletně vybavený kryt až po strop zaplaven spodní vodou. Tehdy byl ztracen mimo jiné též kompletní archiv společnosti Tesla Holešovice. V současnosti je na celý objekt vydán demoliční výměr s datem roku 2011 a budoucnost těchto lukrativních pozemků představuje plánovaná stavba výškových budov Tower City Holešovice. INSERCE 9

10 Tesla v nočním nasvícení z poloviny 70. let Friedrich a Haaga, továrna na stroje (Na Maninách 17) Strojírnu postavila na rohovém pozemku vymezeném dnešními ulicemi Dělnickou a Na Maninách podle projektu J. Pollerta firma Rudolf Ehrmann, podnikatelství staveb v roce V té době měla nárožní budova patro a výraznou atiku, jejíž motiv se opakoval i nad vjezdem z ulice Na Maninách. Mazi válkami bylo dostavěno patro i nad zbytkem továrny. Za války byla továrna přestavěna, přejmenována na Prager Vergaser Gesel. a vyráběly se zde karburátory pro Kolbenschmidt Pierburg AG. Po roce 1948 patřil areál Spojeným závodům PAL (Přístroje automobilů a letadel). Roubiczek & Fischer, továrna na zpracování žíní (Dělnická 46) si nechala firma Roubiczek & Fischer, Dampf-Rosshaarspinnerei Prag-Holeschowitz založená roku 1893 postavit Johannem Kindlem novou továrnu na zpracování žíní pro účely sedlářské a čalounické. 10 Přístavbu v roce 1912 navrhl Antonín Žižka. Roku 1936 získala objekt továrny chemicko-farmaceutická firma SANOMEDIA, která zde provedla další dostavby. Tehdy ustoupil patrový objekt v ulici Na Maninách novostavbě činžovního domu. V roce 1940 byla továrna adaptována pro nábytkářskou firmu B. Pisch a spol. Po válce tu sídlilo družstvo Vývoj nábytkářského průmyslu. Továrna K. Morstadt (Dělnická 43) Na místě Perutzovy přádelny bavlny vznikla roku 1912 podle plánů architekta Pollerta dvoupatrová továrna, již vystavěla firma Hrůza a Rosenberg, podnikatelství betonových staveb a továrna stavebních výrobků. Zde farmaceuti F. Ševčík, A. Vomáčka a K. Morstadt vyráběli oplatkové tobolky na dělené prášky. Po druhé světové válce tu sídlila firma Kutov a od roku 1950 národní podnik Interiér Praha. V letech továrnu zadaptoval pro nové majitele atelier KAVA na kanceláře a obchody a v někdejší kotelně má být vinotéka podle návrhu Stefana Milkova. První česká továrna na laky, fermeže a barvy F. J. Materna, Praha (Dělnická 22) První plány na výstavbu továrny na bronzové a kovové barvy zhotovil stavitel Václav Džbánek v roce V továrním objektu v Holešovicích se vyráběl bronzový prášek. František Josef Materna továrnu v roce 1896 připojil ke svému obchodu s laky, který provozoval na Senovážném náměstí. Stavitel Alois Špalek provedl nutné adaptace ohradní zdi a skladiště. Kancelářskou a obytnou budovu navrhl a provedl stavitel Josef Vaňha. Do roku 1922 rozšířil majitel původní objekt dle návrhu architekta Rudolfa Stockara ve stylu pozdního kubismu. Roku 1930 koupila firma pod vedením inženýra Viktora Materny pozemek na ulici Štěrboholská pro stavbu nového závodu, po znárodnění začleněného do národního podniku Barvy a Laky. Tehdy v holešovickém areálu sídlila Autorenova, n. p. Areál je nyní využíván k obchodním a kancelářským účelům a banální poutače prodejny aut nepěkně narušují pozoruhodnou Stockarovu fasádu. INSERCE

11 Dělnické pekárny (Dělnická 1) Družstvo Dělnických pekáren vzniklo v Praze v roce Jedna z prvních provozoven tohoto spolku vznikla na Bělského třídě (Dukelských hrdinů). V roce 1910 byla postavena podle projektu Bohumila Paloučka v Dělnické ulici další pekárna, která měla 7 pecí a komín 40 metrů vysoký, vybudovaný firmou bratří Fišerů. Nákladní výtahy dodala firma Jana Prokopce. Dokončena byla pekárna po válce v roce K rozšíření došlo ještě roku 1924, kdy k ní Technická kancelář ústředního svazu československých družstev dala přistavět kancelářskou a obytnou budovu orientovanou do ulice, kde bylo v přízemí skladiště. Na průčelí z červených lícových cihel je pozoruhodný střední trojboký rizalit doplněný kubizujícím rámem z umělého kamene. Po znárodnění komplex provozoval národní podnik Pražské mlýny a pekárny. Po roce 1990 se z objektu stala prodejna společnosti Billa. Holešovická plynárna (Argentinská a U průhonu) Osvěcování plynem u nás posud takových pokroků neučinilo, jakých by laciný tento a užitečný osvěcování způsob zasluhoval. Anto v Angličanech 66 společností nákladem 15 mil. Šterlinků (asi 150 mil. stříbra) o to pečují, by každé městečko plynem osvěcováno bylo, a v Petrohradě již velký ústav zaražen pro dobývání plynu (gas portative): osvěcují se jím v našich, i velkých městech jen některé domy a kupecké krámy (Květy české, 1837) Komíny nové holešovické plynárny Stará holešovická plynárna z roku 1874 se nacházela při železniční trati Serverní státní dráhy na pozemku parc. č V těch místech dnes odbočuje ulice Za elektrárnou z ulice U Výstaviště. Později na onom pozemku vznikl takzvaný Obecní dvůr a do nedávna se zde nacházely objekty Pražské energetické a. s. Když přestala původní plynárna svou kapacitou stačit, bylo rozhodnuto o vybudování nové. Ta byla v říjnu 1888 uvedena do provozu z jedné čtvrtiny své budoucí kapacity. Postavena byla na místě dřívější parní pily banky Union. V roce 1889 pak byl provoz staré holešovické plynárny zastaven. Jak rostla spotřeba svítiplynu, byla nová plynárna dostavována. Až do roku 1927 byla nejmodernější a největší v Českých zemích s roční produkcí 12 milionů m 3 plynu. Výrobní technologie sestávala ze čtyřech baterií pecí s generátorovým otopem, z čistírny plynu, čpavkárny a čtyř plynojemů každého o kapacitě m 3. Vybavena byla vlastní uhelnou vlečkou. Roku 1922 zde byl založen Ústav pro hospodárné využití paliv jakožto předchůdce dnešního Ústavu pro výzkum paliv. V letech byla obcí pražskou postavena v Michli největší a nejmodernější karbonizační plynárna tehdejšího Československa, což umožnilo odstavit plynárny smíchovskou, žižkovskou i holešovickou. Z plynárny v Holešovicích se do dnešních dnů zachovaly už jen části někdejší ohradní zdi podél ulic Argentinská a U průhonu. Od roku 1955 na jejím místě stojí stadion TJ Lokomotiva Praha dříve zvaný Stadion Karla Aksamita. Tys nám tu scházel, usykl Řáda a měřil si bělouše, jako by měl vozhřivku. Řáda nikdy nebyl dítě, ale mizení brzlíku příznačné pro dospívání u něj nenastalo. Druzí dva chlapci si jezdce prohlédli s úctou. Prezident Masaryk tady nebyl zvláštnost; často jezdil sám bez doprovodu ze Stromovky, kde míjel důstojníky z trojské jízdárny harcující na koních od časů, kdy hvězda Rakouska stála vysoko, přinášel závan Ameriky, legií a svatosti. Jezdec přiložil dva prsty ke štítku a v druhé ruce zvažoval míč. Můžete mi, chlapci, ukázat, kde se tu nachází cvičiště na Maninách?! Šolc se podíval na své druhy a smekl čepici. My vás tam zavedeme, houkl plaše. Prezident dál držel odřený míč u boku. Ve druhé ruce svíral krátký bičík, ale díval se vlídně. Vedli ho Jankovcovou ulicí, přes Uranii kolem pavlačových domů zvaných Veselá bída, a lidé před vchody i v oknech si je zvědavě prohlíželi. Tady se nedalo říct: Vede je strážník. Masaryk je nad všemi dráby, chodící amnestie, amnézie dětských přestupků. Prezident zastrčil bičík, zdravil obecenstvo dlaní u čepice a zlehka se ukláněl. Došli ke škvárovému hřišti. Sem chodila tužit tělo bezpáteřní sociální demokracie, kluci z kolonky sem nemohli. Nikdo tu zrovna nebyl, vymřelá budka pokladny. Jen od klubovny je sledoval překvapený kustod. Prošli branou doprostřed černého hřiště s bílými lajnami. Prezident se rozhlédl kolem dokola, přimhouřil oči a slabě se usmál. Pak jim hodil míč. Odteďka si budete hrát tady, řekl starozákonním hlasem (Josef Moník, Psi bez rodokmenu) 11

12 Holešovická tělovýchova To my tu všichni cvičící a naslouchající a hledící jsme jedno nesmírný roj a mraveniště tisíce, tisíce, tisíce, pole máků rozstříklé na cvičiště a hlaholná polnice, dující do světa: Poslední bitva vzplála přichází odveta! (Josef Hora) Na počátku 20. let došlo k roztržce nejenom mezi levicově orientovanou mládeží a sokolskou tělovýchovou, ale též mezi samotnými dělnickými sportovními spolky. Jako formu protestu tehdy nejradikálnější část angažovaných sportovců reprezentovaná Federací dělnických tělovýchovných jednot zvolila zorganizování takzvané Dělnické Olympiády. Později běžně užívaný název Spartakiáda vymyslel Jiří František Chaloupecký v roce 1921 právě pro maninské vystoupení FDTJ. Inspiroval se jménem vůdce vzpoury římských otroků Spartakem. Maninské cvičiště vybudované svépomocí mělo značky pro cvičenců a tribuny pro diváků. V roce 1921 konala se tu 1. spartakiáda Dělnických a tělovýchovných jednot, na níž se představilo cvičenců. Člen obvodního výboru KSČ Praha 6 K. Jiráček vzpomíná: Všechny síly vrhnout do Prahy! Vyhlásit všeobecnou pracovní povinnost! Veškeré komunistické dělnictvo se volá na pomoc! Tehdejší federální rada měla k uspořádání celostátní Olympiády v pokladně necelých Kč. Ale týž den, kdy se objevila výzva v novinách, byly zahájeny práce na výstavbě stadiónu. Nepřátelé se posmívali, nevěřili síle revoluční myšlenky. Avšak již třetí den po výzvě se sjížděly ze všech stran povozy s prkny a jiným stavebním materiálem. Před užaslými zraky měšťáků a jejich přisluhovačů spěchaly ze všech stran zajímavé průvody: Lidé v pracovních úborech, muži i ženy, mládež s lopatami, pilami a kladivy na ramenou. Kolečka a káry hrčely po pražských ulicích, šly i průvody s hudbou a všechno to směřovalo na Maniny. Započlo budování stadiónu na I. Spartakiádu FDTJ! Šatny letního sokolského cvičiště na Maninách; dnes tu stojí Light-House Sokol Praha 7 rozběhl svou činnnost okamžitě po vzniku samostatného Československa novým tempem, kterému kapacita sokolovny na Letné U studánky nestačila. Bylo třeba dalších tělocvičen, jak kvůli stále vzrůstajícímu počtu cvičících, tak i proto, že sokolovna U Studánky byla poměrně daleko od intenzivně se rozvíjející oblasti Manin. Narůstající počet sokolů z této části obvodu si vynutil vznik pobočky Sokol Maniny, pro niž byla r získána malá, ale vyhovující tělocvična v právě dostavěných tzv. Červených domech mezi ulicemi U Průhonu a Přístavní. Nová tělocvična byla vybavena nutným nářadím a hned byla plně využitá početným členstvem, dorostem a žactvem. Na Maninách také bylo letní cvičiště využívané oběma částmi jednoty, konaly se tam i závody a veřejná vystoupení všech složek TJ Sokol Praha VII. FK Lokomotiva Praha založený v roce 1898 patří mezi sedm nejstarších klubů v republice. Až do roku 1905 nejsou žádné písemné zprávy o činnosti klubu, a proto všechny podklady pocházejí z podání několika pamětníků, jež bylo později zaznamenáno, a ze sporadických zpráv tisku. V červenci 1898 se sešlo několik nadšenců a založili sportovní fotbalový kroužek. Část zakladatelů pocházela z rodin holešovických starousedlíků, část z řad dělníků železničních dílen v Bubnech a konečně část ze studující mládeže. Vlastní hřiště kroužek nevlastnil a proto se hrálo kde se dalo, ponejvíce ve Stromovce poblíž divadla Urania. Dlouho se jednalo o názvu kroužku, nakonec se zakladatelé shodli na pojmenování S. K. Praha VII. Po četných změnách působiště daných nepřízní doby se roku 1954 klub vrátil na Prahu VII a v srpnu 1955 vznikla TJ Dynamo Praha 7 - doprava. Ke konci roku měla již tato jednota 508 členů v devíti oddílech. V tomto roce byla zahájena i výstavba současného areálu stadionu "Na Plynárně". Byly zahájeny práce na úpravě hrací plochy pro kopanou, oplocení hřiště a stavba domku pro kustoda. V roce 1956 bylo dobudováno hřiště pro kopanou, jedno hřiště pro volejbal, celý objekt byl oplocen a dokončen hlavní vchod, postoupily práce při výstavbě klubovny, lehkoatletické dráhy a tribun. Postupně v krátkém časovém období vznikl sportovní stadion v dnešní podobě. Koncem padesátých let se postupně spojovaly závodní tělovýchovné jednoty ČSD. Takto počátkem šedesátých let vznikla TJ Lokomotiva Praha. Její dres oblékala i známá jména fotbalových hřišť: Josef Bican, Tomáš Stránský či Václav Migas. V roce 2005 se klub přejmenoval na Loko Vltavín a.s. Dělnická spartakiáda na Maninách v roce 1921; v pozadí Bílá skála nad Libní 12

13 Reportáž o strašlivém ztroskotání balonu,kysibelka! V průběhu Jubilejní zemské výstavy pořádané roku 1891 byl veřejnosti předváděn svítiplynem plněný balon objemu 2000 m³. Vypouštění balonu ukotveného (po francouzsku balon captif ) vedl Maxmilián Wolff. Spíše pouťová atrakce než seriózní letuschopný stroj stala se velmi populární, proto si společnost pro výrobu minerální vody Karlovarská kysilbelka (dnes Mattoni) zjednala balon jako reklamu své firmy. Pod tlakem očekávání veřejnosti se Maxmilián Wolff rozhodl provést s ním i volný let. Proběhl 16. června Jediným pasažérem byl Vilém Vondruška, nadporučík 88. pěšího pluku doprovázený dvěma plavci z Wolffova podniku. Balon ve výšce nevydržel tlak plynu, praskl a zřítil se na Reissenzahnovu slévárnu, která se nacházela na ulici U průhonu naproti tehdejší plynárně. Posádku zachránili tamní dělníci a podnikatel Wolff z obavy před následky vlastní nezodpovědnosti utekl. Dojemné svědectví o tomto pohnutém příběhu z dějin českého vzduchoplavectví přinesl následujícího dne časopis Praha denní list výstavní, jenž byl jakousi pravidelnou kronikou výstavy: Všichni shromáždění s výkřiky a tleskotem provázeli vznášející se balon, kapela hrála slavnostní tuš a my volali na unášené přátely, jež na naše volání odpovídali máváním šátků. Balon krásně stoupal a letěl směrem k Letné. V tom, jako by silný vítr se do něho byl opřel na straně východní se sbortil, dolejší část jeho se stáhla, jako by plyn náhle vyssát a naklonil se na stranu. Ve východní jeho části tam, kde balon má nejširší průměr, se balon protrhl, praskl, trhlinou povstalou počal rychle plyn unikati, balon trhal se více a více, až roztrhl se po celé své výšce a s výše 2000 metrů letěl k zemi a s nim tři osoby, jež hleděly v jistý hrob. Jakoby vítr nahoře panoval, zmítal se balon v prvém okamžiku i s loďkou. Když již větší část plynu z něho ušla, sploštil se v kolmé po loze a zase s ohromnou rychlostí padal. Té okolnosti možno děkovati, že zbylá a neporouchaná část balonu se prukým padáním nadmula. Kusy z něho a cáry volně poletovaly kolem balonové loďky. Všichni jsme si oddechli, vidouce, jak balon zvolna klesá, až dopadl, jak jsme z výstavy posouditi mohli, někde před letenskou plání. Rychle ujížděli jsme na místo, kde asi balon najdeme. Ukázalo se hned, že to byla továrna p. Antonína Reiszenzahna. Před ní kupily se davy lidstva, které již na nás volaly, že se žádnému z větroplavců ničeho nestalo. Volání jich provázeno bylo radostnými výkřiky. Nechtěli jsme ani věřiti svým očím, když vešli jsme na přední dvůr továrny, kde na sbaleném a ohořelém povlaku balonu seděli všichni tři větroplavci, obklopeni davem dělníků. Padli jsme si do náručí, jako bychom se byli bůh ví jak dlouho neviděli. Se slzami v očích prohlíželi jsme své přátely. Nebylo možná věřit, že jsou zcela zdrávi, bez nejmenší pohromy! Shromáždění dalo se do hlasitého volání a jásání. Kus nešťastného balonu leželo zde na zemi a obecenstvo si z něho kusy na památku tr- halo. Podrobnosti, jež dozvěděli jsme se zde o pádu balonu, jsou příšerné. Jen zázrakem tři životy lidské byly zachráněny. Neštěstí se stalo asi nad holešovickým hřbitovem. Jihozápadní slabý vítr snášel klesající balon až nad samotnou továrnu p. Reiszenzahnovu. Na dvoře však juž pozorovalo dělnictvo celé to divadlo; ředitel továrny p. František Přibyl, vida nebezpečí, v počtu 250 osob dal je alarmovati. Balon zvolna snášel se k zemi a zdálo se, že spadne do prostřed dvora, a že osobám, v něm letícím ničeho se nestane. K hroznému však zděšení všech zahnán byl balon náhle přímo nad komín kuplovny, jež byla v nejvyšší své činnosti a skutečně také na tento spadli. Výkřik proletěl dělníky. Nešťastníci, jež šťastně unikli smrti pádem s tak ohromné výše, měli býti za živa upáleni. Nejen že z komína vysoko šlehaly plameny, nýbrž pod ním právě vylévalo se rozžhavené železo do veliké kádě, v níž očekávala větroplavce hrozná smrť. 13

14 Loďka balonova přímo spadla na komín a část její se vzňala. Od plamenů chytlo také lanoví a část balonu, z nějž kus spadl na jednu stranu střechy slévárny. Druhý kus nechytl, avšak za to znova zbylá zachovalá část balonu se nadmula, a balon chvěl se směrem nad rozlité tekuté železo. V tom loďka balonu se svezla z vrcholu komínu a spadla i s polomrtvými větroplavci na střechu slévárny, do jejíhož tenkého trámoví se hluboko zabořila Lid, jakmile viděl, že všem třem účastníkům nešťastné této plavby ničeho se nestalo, propukl v bouřlivý jásot a volání, jež neutuchlo, až konečně všichni tři odebrali se do bytu p. Reiszenzahnova, kdež se brzy zotavili. As za půl hodiny, když byli naším fotografem fotografováni, odebrali se zpět na výstaviště, kdež všude přirozeně vítáni od známých i cizích s blahopřáním ke šťastnému zachránění Svědectví přímého účastníka nehody! Nadporučík Vondruška vzpamatovav se poněkud z děsu, odpověděl na otázky, jež mu jeden z našich spolupracovníků předložil na dvoře továrny Reiszenzahnovy: "Byli jsme zcela určitě ve výši 2000 metrů. Tak přístroj náš ukazoval. V tom jsme ucítili trhnutí a hned následovalo několik dalších trhnutí. Balon praskl nahoře u ventilu, následkem čehož vlastní tíží svou klesl do koše. Že byl vítr, který se opřel do zbývajících cárů, neletěli jsme dolů střemhlav, klesání nebylo příliš rychlé. Přítěž jsme nevyhazovali. Nad továrnou, kde bylo nebezpečí největší, ačkoli mysliti na to nebylo lze, neboť byli jsme ztrnulí. Celá katastrofa trvala 7 minut." Nadporučík pan Vilém Vondruška 14 Dělníci Reissenzahnovy slévárny pózují vedle koše ztroskotavšího balonu Kysibelka Slovo odborníkovo! Pan František Vaněk, známý náš vědecký odborník v oboru vzduchoplavectví,jenž roku 1888 vydal spis Plavba vzduchem a loňského roku v Květech obšírně čtenářstvu dosavadní vymoženosti vzduchoplavby vyložil, navštívil včera také výstavu, aby viděl odlet balonu. V panu Vaňkovi Kysibelka nevzbuzovala důvěry, právě naopak. Z četných výtek pamatujeme se, že poukazoval na těsné zařízení ventilu. "Víte, já myslím, že Kysibelka praskne," pravil nervosně k sousedovi vedle stojícímu. A vždy nervosněji stopoval přípravy. Po chvíli ještě silněji opakoval svou nedůvěru, pravě ke svému sousedu: "Víte vy, balon praskne; já povídám, že praskne!" Bohužel osudné p. Vaňkovo proroctví v několika minutách se vyplnilo Ze soudní síně! Od narození svého již všemi nehodami a nepřízní osudu stíhaná Kysibelka dospěla včera k okr. soudu na Smíchově, kde nad jejím otcem" vyřknut byl rozsudek. K 9. hodině započato líčení adjunktem Drem. Isakem u přítomnosti policejního komisaře Habersberga a auskultanta Hanáka. Obžalovaný kapitán Max. Wolff se nedostavil na počátek přelíčení. V trestním oznámení uváděno panu kapitánovi za vinu, že sám jízdy, ač to jeho povinností bylo, se nesúčastnil, dále že pustil jednoho hosta s dvěma svými zřízenci k jízdě, pro níž nebyli dost vycvičeni, že pustil je v balonu jenž nebyl k jízdě spůsobilým atd., vůbec celou snůšku skutků a okolností, jež pan kapitán svou nerozvážlivostí a lehkomyslností byl zavinil. Mezi tím dostavil se pan Max. Wolff. Jednání většinou vedeno německy. Na otázku soudcovu, co má na uhájení své proti obžalobě, p. M. Wolff vykládal, jak dobře i dokonale "Kysibelka" zařízena byla, jak ventily zcela v pořádku s ostatním přístrojím se nalézaly. Zvlášť zajímavá byla dobrozdání znalců pp. prof. Zengra a prof. Vávry z české techniky. Pan prof. Zenger myslí, dle pozorování balonů různých soustav, že Kysibelka byla k volné jízdě naprosto nespůsobilá. Ventily nebyly tak zhotoveny a upraveny, by účelu svému náležitě vyhovovaly; osoby, jimž řízení balonu svěřeno bylo, nebyly dosti zkušené. Látka, z níž balon byl sestrojen, jest neschopna pro podobný účel, ježto to bylo pouhé kaliko, jež nad to ještě špatně pokostem natřeno bylo. Že oba kormidelníci málo zkušenosti měli, patrno z toho, že nechali rychle balon stoupati... Po 2. hodině vynesen byl rozsudek, jímž panu Wolffovi usouzeno bylo osm dní jednoduchého vězení s náhradou všech škod, jež pádem Kysibelky se přihodily.