top magazín o motorizme, doprave, zasielateľstve a logistike Terénny obor Zetros Veľký kuriérsky test

Transkript

1 Komplexné služby ku tachografom sťahovanie dát Monitorovanie polohy prevádzky spotreby paliva 4 top magazín o motorizme, doprave, zasielateľstve a logistike /2010, ročník 12 2,80 /mimo SR 4 (84,35 Sk) Renault Fluence Toyota Hiace Terénny obor Zetros AUTOSALON 20. SALÓN AUTOMOBILOV Incheba Bratislava Veľký kuriérsky test Logistické centrá Gefco Paradoxy mýta Karta DKV pomocník na európskych cestách Logistické centrá na Slovensku MAN BusDays Nový Renault Master Opel Movano Škoda Yeti / Kia Sorento Fiat Dobló Panorama Systém riadenia skladu Automobilová logistika ZSSK modernizuje Druhé letisko pre Prahu Kríza francúzskych prístavov Pridružený člen Zväz logistiky a zasielateľstva SR Téma: Návesy a nadstavby

2 cestná doprava TimoCom: Viac pohybu, viac obchodných možností, vyššia konkurencieschopnosť vďaka novej platforme výberových konaní TC ebid! Jediné, čo sa v TimoCom nemení, je zmena, touto vetou rád víta svojich nováčikov spoluzakladateľ a od samého začiatku konateľ spoločnosti TimoCom Soft- und Hardware GmbH pán Jens Thiermann. Čoskoro ju bude musieť opakovať častejšie, pretože len v roku 2009 zamestnal TimoCom i napriek všeobecne panujúcej kritickej ekonomickej situácii 75 nových pracovníkov. Firma si totiž vytýčila cieľ poskytovať viac ako 75-tisíc užívateľom burzy nákladov a voľných vozidiel TC Truck&Cargo, ktorá pochádza z dielne TimoCom, špičkový servis a to najlepšie v ich rodnom jazyku. Trvalé zameranie na potreby zákazníka, odvaha inovovať a potrebné know-how, to všetko hralo rozhodujúcu úlohu pri vývoji TimoCom od malej začínajúcej firmy po zavedenú stredne veľkú spoločnosť. Moderná prepravná sieť Burza nákladov a voľných vozidiel TC Truck&Cargo, sa na trhu osvedčuje už takmer trinásť rokov a v dopravnej brandži sa už dávno stala neodmysliteľným nástrojom. Za tento čas sa z nej stala komplexná prepravná sieť s mnohými špeciálnymi a doplnkovými funkciami, ako je register dopravných informácií TC Profile alebo kalkulačný modul TC emap. Ďalší míľnik položil TimoCom v októbri 2009 rozšírením svojho portfólia produktov o novú platformu výberových konaní TC ebid. Nová platforma výberových konaní TC ebid podstatne uľahčuje a zefektívňuje dlhodobé obchody medzi firmami a dodávateľmi služieb v oblasti čiastkových a kompletných nákladov. Z tejto skutočnosti ťažia obidve skupiny užívateľov užívatelia burzy TC Truck&Cargo sem umiestňujú svoje ponuky celkom zdarma, zákazníci TC ebid môžu na druhej strane ponúknuť dlhodobé či projektové prepravy veľkému počtu poskytovateľov dopravných služieb z celej Európy, ktorí sú registrovaní v TC Truck&Cargo. Rozhodujúci náskok Vyťaženie kapacít a optimalizácia ceny sú vďaka prehľadnému trhu výhody, ktoré nielenže uľahčujú dlhodobé prežitie v tvrdej dopravnej brandži, ale posúvajú firmu ďalej dopredu. Základom TC ebid sú, rovnako ako pri TC Truck&Cargo, najnovšie technológie. Program je ako obvykle užívateľsky prívetivý, dostupný v 24 jazykoch a maximálne bezpečný. Všetkým zúčastneným z odvetvia dopravy tak prinášame rozhodujúci náskok, ktorým je vyššia konkurencieschopnosť, lepšie obchodné možnosti a noví, preverení partneri z celej Európy. Ide teda o široké spektrum služieb, ktoré umožní ešte rýchlejšie a efektívnejšie vytvárať firemné procesy. 3

3 cestná doprava 3 Rodinná alternatíva Fiat Dobló Panorama Nový Renault Master do rodiny úžitkových Karta DKV cesta k úsporám Keď je dvojka výborná Opel Movano Podceňovanie kontroly ADR Hviezdny Land Rover Renault Trucks vyráža na Truck Racing 2010 Paradoxy mýta Jarná nádielka v ADIPe Šance pre trucky s časticovým filtrom v SRN 75 rokov ideí v pohybe téma 28 Návesy a nadstavby Poster 49 Citroën Jumper Technika 56 Opancierovaný automobil Kamaz Srbský policajný opancierovaný automobil BOV-VP Zasielateľstvo a logistika 58 Peniaze sú potrebné, logistika nevyhnutná Automobilová logistika naberá nové trendy V núdzi najlepšie pomôže profesionálny logistik Profit z praktických skúseností Progresívne plány Avestus Real Estate Obsah Systém riadenia skladu investícia do budúcnosti Praha slúžila logistike, priemyslu a odpadom Železničná a kombinovaná 71 doprava ŽSR pokračujú v modernizácii tratí ZSSK inovujú vozidlový park VODNÁ DOPRAVA 74 Kríza vrhla francúzske prístavy späť Letecká doprava 76 Letisko Žilina zvýšilo bezpečnosť leteckej prevádzky Letecký škandál v Maďarsku Druhé letisko pre Prahu téma 81 Logistické centrá Auto-aktuality 89 Svižný mladík Opel Astra Terénna legenda Land Rover Discovery 4 Piate výročie výroby Toyota Aygo Ocenenie pre Ford Znamenie moderny Alfa Romeo MiTo Nápaditý a rozmernejší Kia Sorento Zdatné potomstvo Renault Fluence burza eurokomis 98 Člen medzinárodnej jury trailer innovation Vyhodnotenie za rok 2009 bude na IAA Nutzfahrzeuge vo Frankfurte TOP magazín TRANSPORT mesačník pre dopravu, zasielateľstvo, logistiku a veľkoobchod, vydáva Vydavateľstvo LUXUR Media, s. r. o., v spolupráci s MDPT SR ako rezortný časopis t Adresa redakcie Kvačalova 20, Bratislava, tel.: 02/ , t Registračné číslo MK SR EV2871/09 t ISSN t riaditeľ Mgr. Viliam Bujna: vydavatel@transport.sk, t šéfredaktor Mgr. Alexander Sotník: tel.: 02/ , sefredaktor@transport.sk, inzercia: Lívia Červeňanská: tel.: 02/ , marketing@transport. sk, distribúcia: transport@transport.sk, fax: 02/ , Odborný redaktor Ing. Jozef Beníček: benicek@transport.sk, 02/ , t Grafická úprava JAGAtyp, s. r. o. t Tlač Sineal, Bratislava t Snímka na obálke Citroën Jumper t Objednávky na predplatné prijíma redakcia na fax 02/ alebo na predplatne@transport.sk t Objednávky na predplatné prijíma každá pošta a doručovateľ Slovenskej pošty, alebo predplatne@slposta.sk. Objednávky do zahraničia vybavuje Slovenská pošta, a. s., Stredisko predplatného tlače, Uzbecká 4, P.O.BOX 164, Bratislava 214, zahranicna.tlac@slposta.sk t Preberanie alebo rozširovanie člán kov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. t Redakcia nezodpovedá za obsah inze rátov, PR článkov. t Nevyžiadané podklady sa nevracajú t Príloha TRANSPORT Burza burza@transport.sk t Redakčná rada: Ing. Milan Bajbar, Ing. Peter Barek, Juraj Bohunský, Ing. Rastislav Bujna, Prof. Ing. Štefan Cisko, CSc., Lívia Červeňanská (tajomníčka), Prof. Jozef Gnap, Phd., Ing. Jaroslav Coplák, Mgr. Alexander Sotník (podpredseda), Ing. Jaroslav Horečný, Július Hron, RNDr. Eva Kozová, RNDr. Branislav Kvasnica, CSc., Ing. Jozef Beníček, Ing. Juraj Porázik, Ing. Dušan Turanovič systém monitorovania vozidiel editorial Blíži sa Autosalón v Bratislave a s ním aj náš tradičný Kuriérsky test Ide o najväčší spotrebiteľský test na Slovensku, ktorý organizujeme každoročne v spolupráci s importérmi malých úžitkových vozidiel a zástupcami zasielateľov a kuriérskych spoločností. Konať sa bude vo štvrtok 15. apríla 2010 na voľnej ploche za pavilónom D1 a D2 v bratislavskej Inchebe počas Autosalónu. Tento ročník obohatíme o predstavenie nového modelu Fiat Dobló zástupcom zasielateľov a kuriérskych spoločností, pozvaní sú aj zástupcovia veľkých firiem, ktoré vo svojej práci využívajú flotilové vozidlá. Paradoxom je, že kuriérske spoločnosti patria do tej malej skupiny komerčných dopravcov, ktorí na mýtnych protestoch trošku profitujú. Väčšina ich vozidiel je do 3,5 tony, takže elektronický mýtny systém sa ich netýka a zníženie spotrebnej dane im tak spadlo z neba, teda presnejšie od premiéra Fica, hoci oni neboli účastníkmi protestov autodopravcov. Výstaviská, podobne ako iné propagačné médiá bojujú s vplyvmi krízy na svojich klientov. Raz darmo, ide o nadstavbu, a tak to výstaviská tiež nemajú v súčasnosti, keď firmy šetria, kde sa len dá, ľahké. Z tohto pohľadu je každá výstava akýmsi vydreným zázrakom, a to mnohé výstaviská v zahraničí jednoducho oznámili, že sa výstava či veľtrh pre malý záujem nekoná... O to viac si vážime snahy výstavísk v Bratislave, Nitre, Trenčíne či Banskej Bystrici. Nechápem preto prehnane kritické vyjadrenie istej dámy (editoriál motoristického mesačníka v č. 4), ktorá kedysi pracovala pre renomovaného dodávateľa dielcov pre automobilový priemysel. Výstava C.S.I.L. odrážala len fakt, v akom stave sa súčasný dodávateľský sektor pre automobilový priemysel nachádza. Nič sa nedá siliť, ani zakrývať nejakým pozlátkom. Ak sa trh pre dodávateľov automobiliek zlepší, tak sa to prejaví aj na prezentovaní týchto subjektov, ktoré ešte stále bojujú s iným problémom existenčnou stabilitou. A čo sa výstavníctva týka, ja som kedysi ako študent brigádoval v Inchebe, neskôr som aj v spolupráci s nimi spoluorganizoval niekoľko výstav a podujatí, viem teda, čo všetko obnáša výstavnícka práca a koľko úsilia musí každé výstavisko vyvinúť, aby uspokojilo a zladilo potreby vystavovateľov a návštevníkov. A záujem návštevníkov je stále veľký, presvedčila nás o tom aj návštevnosť na nedávnom veľtrhu CONECO v Inchebe, ktorý aj napriek útlmu v stavebníctve priniesol veľa zaujímavých informácií a produktov. Živý kontakt sa nedá nahradiť záplavou internetových stránok či príloh denníkov a voľno-štýlových časopisov. Výstaviská majú svoj vlastný život a sú propagačnými médiami, ktoré majú svoju nenahraditeľnú budúcnosť. Viliam Bujna 4

4 cestná doprava Rodinná alternatíva Fiat ponúka druhú generáciu modelu Dobló nielen v úžitkovej verzii, ale aj rodinne orientovanej podobe Panorama. Omladenie tomuto vozidlu svedčí. Dizajn karosérie je presvedčivým dôkazom toho, že odvodenina z úžitkovo stavaného vozidla môže byť vizuálne elegantná. Omladenie zahŕňa novú štylistiku, revolučné technológie a nové motory. Zmenená platforma Fiat Dobló je postavený na novej platforme a jeho hlavným krédami sú priestrannosť, účelnosť a pohodlie. Zadná náprava využíva modernú konštrukciu Bi-link. Vo vnútri sa nachádza množstvo praktických odkladacích schránok a priehradiek. Posádka vozidla má na dlhších trasách všetko potrebné na dosah. Okrem toho interiér ponúka možnosť voľby rôznych zostáv. Vyberať sa dá z rôznych materiálov a farieb, ich kombinácia dodáva vnútru patričnú eleganciu. Už tvary karosérie sľubujú, že posádka si odvezie dostatočný objem batožiny. V dvojčlennom obsadení vozidla sa dostane k slovu (po sklopení zadného sedadla) kapacita 3200 litrov, ktorá patrí k najväčším v tejto kategórii vozidiel. V závislosti od verzie môže byť batožinový priestor navyše vybavený polohovateľným krytom, ktorý unesie až 70-kilogramovú batožinu. Na cestovateľské potulky je zariadený aj priestor pre vodiča. Sedadlo mu poskytuje dostatok pohodlia, k jeho spokojnosti prispieva ergonomické ovládanie jednotlivých prvkov. Veľké presklené plochy poskytujú dobrý výhľad z vozidla nielen jemu, ale aj spolucestujúcim. Možnosti pohonu Nový Fiat Dobló má k dispozícii štyri pohonné jednotky. Benzínovou je V (70 kw/95 k), naftovú pospolitosť tvoria 1.3 Multijet 16V (66 kw/90 k), 1.6 Multijet 16V (77 kw/105 k) a 2. 0 M u l t i j e t 16V (99 kw/135 k). Všetky agregáty, okrem naftového 1.3 Multijet 16V, spĺňajú už najprísnejšie predpisy normy Euro 5. Najmenšia naftová jednotka produkuje emisie, ktoré vyhovujú norme Euro IV. Kokpit vodiča je zostavený tak, aby zaručil ergonomické ovládanie Všetky motory sú v základnej výbave vystrojené funkciou Stop&Start a filtrom DPF. Systém Stop&Start dočasne vypne motor, pokiaľ vozidlo zastaví (napríklad na križovatke) a po stlačení pedála spojky ho opäť okamžite naštartuje. Spoločnosť Fiat tak urobila výrazný krok v znižovaní spotreby paliva, ako aj v znižovaní podielu škodlivých emisií. Nové Dobló je nielen ekonomické, ale aj ohľaduplné voči životnému prostrediu. Ďalším užitočným pomocníkom v úsilí o zníženie emisií a spotreby paliva je indikátor GSI (Gear Shift Indicator), ktorý slúži ako pomocný pilot. Ten vodiča diskrétne upozorňuje, kedy má preradiť rýchlosť. Motor je tak lepšie využitý a klesá aj Fiat Dobló Panorama Jednou z dôležitých vlastností moderného vozidla je variabilita V interiéri sa odvezie až sedem pasažierov spotreba paliva. Pomocou signálu na prístrojovom paneli navrhne GSI zaradenie vyššieho stupňa, alebo nižšej rýchlosti, aby motor pracoval čo najefektívnejšie. Jasné zameranie Keďže Dobló Panorama je primárne určené pre rodiny, cestujúcim poskytuje bezpečné a komfortné zázemie. Ponúkne prepravu až siedmim pasažierom. K štandardnej bezpečnostnej výbave patria čelné a bočné airbagy vpredu. K vyššej úrovni bezpečnosti spolucestujúcich prispievajú taktiež deformačné zóny karosérie. Medzi technológie zvyšujúce komfort patria napríklad automatizovaný systém klimatizácie, prehrávač MP3 s ovládaním na volante, parkovacie senzory, hands-free systém Blue&Me a integrovaná navigácia Blue&Me TomTom. Nové Dobló Panorama je spoľahlivý automobil, ktorý si vďaka najnovším technológiám a konštrukčným vlastnostiam určite obľúbia cestovatelia s deťmi, či priateľmi. Zaručuje bezpečnú jazdu, praktické a multifunkčné využitie priestoru, ako aj ekologickú prevádzku. ben, foto archív Panorama poskytuje pasažierom pohodlnú prepravu 5

5 cestná doprava Nový Renault Master do rodiny úžitkových Na prezentácii malých úžitkových vozidiel Renault koncom marca vo francúzskom Nice sme vyskúšali mimoriadne širokú škálu vanov pre nepreberné využitie v praxi. Nový Renault Master doplnil rodinu Kangoo, Kangoo Maxi, Trafic do využitia batožinového objemu až do 17 m 3. Renault je špecialistom na malé úžitkové vozidlá. Za 12 rokov predal viac ako milión vozidiel v 45 krajinách sveta. Teraz prichádza posilniť svoje pozície na trhu novým radom Renault Master, ktorý sa na Slovensku začne predávať od mája Nový Renault Master má teraz nielen novú masku, nárazník a svetlomety, ale aj bočné prelisy kabíny i skrine lemované veľkou ochrannou lištou. Svetlomety s dvojitou optikou a smerovky integrované do telies spätných zrkadiel sú reálnym prínosom pre bezpečnosť. Master s úspornými dieselovými motormi prichádza naplniť očakávania svojich tradičných užívateľov i nových klientov, ktorých teraz láka modernejšími krivkami. Zadnej stene dominujú v porovnaní s predchodcom väčšie svetlá. Asymetrické zadné dvere dopĺňa prídavné brzdové svetlo v tvare trojuholníka. Široké kľučky dverí zaručujú spoľahlivé uchopenie a vyššiu tuhosť aj odolnosť. Kabína vodiča poskytuje najviac úložných priestorov zo všetkých konkurentov. Tieto úložné priestory vznikali s dôrazom na to, aby do nich mohli užívatelia čo najergonomickejšie uložiť všetky predmety dennej potreby. Nový Renault Master sa chce vo svojom segmente stať vzorom v oblasti komfortu. Kabína vodiča prešla kompletnou prestavbou. Pre viac komfortu sa jej dĺžka natiahla o 5,7 cm, čo ocenia predovšetkým vysokí užívatelia. Koncepciu interiéru nadiktovali výsledky štúdií zameraných na ergonómiu a úložné priestory. Výrazne prepracovali ergonómiu pracoviska vodiča, zlepšil sa výhľad z vozidla a auto dostalo viacero prvkov pochádzajúcich z osobných vozidiel. Nová verzia s pohonom zadnej nápravy využíva techniku, ktorú kompletne so samonosnou konštrukciou vyvinul Renault. Ponuka sa rozširuje o novú dĺžku L4 (využiteľný objem až 17 m³ a dĺžka úložného priestoru až 4,38 m), verzie 3,5 t a 4,5 t s dvojmontážou na zadnej náprave a nové možnosti prestavieb a úprav karosérie. Master dostal nový motor 2,3 l dci a je zhodný pre verzie s pohonom prednej (uložený naprieč) aj zadnej (uložený pozdĺžne) nápravy. Riadia ho dve prevodovky: manuálna a robotizovaná s dvojitým zotrvačníkom medzi motorom a prevodovkou. Pojazdná kancelária Nový Renault Master prichádza s dvoma podstatnými inováciami, ktoré výrazne zlepšili pracovné možnosti - zabudovaná podložka v palubnej doske na dodacie listy a iné dokumenty a otočný stolček nasmerovateľný smerom na vodiča umiestnený sa zadnej strane stredného sedadla. Po sklopení stredového sedadla sa z jeho zadnej strany stane kancelária. Obsahuje otočnú podložku prispôsobenú na používanie prenosného počítača, môže slúžiť aj na písanie a obsahuje aj dva držiaky na poháre a úložný priestor na kancelárske potreby. Odkladacie priestory sú praktické, ergonomicky prístupné a určené na predmety každodennej potreby. Chladená (ak má vozidlo klimatizáciu) odkladacia skrinka s objemom 7,6 l, ktorá pojme dve fľaše objemu 1,5 l, alebo jednu objemu 2 l. Veľký úložný priestor je aj pod sedadlami spolujazdcov. Keďže nemá žiadne predely, zmestia sa doň aj rozmerné predmety. Nový tvar čelného skla a bočných okien, zvažujúca sa kapota a o 49 mm zdvihnutá pozícia sedenia umožnili zvýšiť vertikálny výhľad o 1,3 a postranný výhľad o 7,2. Bezkľúčový prístup umožňuje zamykanie a odomykanie dverí iba jednoduchým stlačením ovládacieho tlačidla na kľučke predných a zadných dverí. Tento prvok sa ukazuje ako veľmi výhodný najmä pri častom nakladaní a vykladaní tovaru. Kompletná audio výbava s dvoma druhmi rádií. Vyšší stupeň predstavuje rádio s CD a MP3 prehrávačom, spojením Bluetooth, ako aj možnosťou pripojenia prenosných prehrávačov cez USB a ipod. Albumy a skladby sa volia ovládačom na volante a tituly sa zobrazujú na obrazovke. Vo výbave na prianie je aj navigačný systém Carminat TomTom so systémom IQ Route *. Najnižšie prevádzkové náklady Celkové prevádzkové náklady (TCO) patria medzi hlavné položky pri rozhodovaní sa pri kúpe veľkej skriňovej dodávky. Renault sa teda rozhodol výrazne zredukovať dve najpodstatnejšie položky TCO, ktorými sú ceny servisu a spotreba paliva. Nový motor 2,3l dci (M9T) spája výkon a nízke prevádzkové náklady. Tento motor vychádza z motora 2,0 dci (M9R), prešiel špeciálnym vývojom, aby vyhovel špecifickým požiadavkám úžitkových vozidiel. Dodáva sa v troch výkonových verziách (dci 100, dci 125 a dci 150). Oproti 6

6 cestná doprava Kangoo Express Maxi predchodcovi sa spotreba pohonných látok znížila v priemere o 1 l/100 km v prípade pohonu prednej nápravy a až o 2,7 l/100 km v prípade pohonu zadnej nápravy. Tieto výsledky posúvajú nový Renault Master na pozíciu lídra v normovanej spotrebe medzi konkurenciou s pohonom prednej nápravy. Spotreba nového Mastra začína hodnotou 7,1 l/100 km (187 g CO 2 / km), pričom nosný model (L2H2 125) spotrebuje 7,8 l/100 km. Tieto zníženia znamenajú úsporu eur na km (vypočítané pri cene litra nafty na úrovni 0,87 eur bez dane). Renault Master zvládne na plnú nádrž prejsť viac ako km, čo je v porovnaní s predchodcom o vyše 200 km viac. Oproti predchodcovi sa servisné náklady znížili o 40 %. To predstavuje úsporu vo výške 500 eur na km/4 roky. Podarilo sa to dosiahnuť vďaka predĺženiu servisného intervalu na km/2 roky, čo je o km alebo jeden rok viac ako predtým. Dosiahli aj zvýšenie odolnosti brzdových kotúčov a doštičiek o 20 %. Nový Master má na prístrojovej doske výstražnú kontrolku ich opotrebenia. Dlhšia je aj životnosť chladiacej kvapaliny, ktorá teraz vydrží až km oproti km predchádzajúceho modelu. Celkové prevádzkové náklady sa tak v priemere znížia o eur na km/4 roky, čo predstavuje mesačnú úsporu 37 eur. Nový Renault Master ponúka viac ako 350 verzií: 40 karosérií (skriňa, kombi, bus, valník a podvozok ), 4 dĺžky (3 rázvory a 2 zadné previsy), 3 výšky, 4 celkové hmotnosti - 2,8 t, 3,3 t, 3,5 t (jednoduché zadné kolesá alebo dvojmontáž) a 4,5 t (dvojmontáž), ponúka 10 objemov batožinového priestoru v rozpätí medzi 8 až 17 m³. Renault dodáva nadstavby priamo z výroby: valník, dvojkabína, jedno- a trojstranný sklápač, skriňová nadstavba - 20 a 22 m, minibus. Ostatné typy dodáva v spolupráci so zmluvnými dodávateľmi podľa priania klienta. Možnosti prestavieb nového Renaultu Master uľahčujú zabudované predpripravené prvky, ku ktorým sa primontujú špecifické prídavné zariadenia. Verzia Renaultu Master s pohonom zadnej nápravy má v sériovej výbave adaptívne ESP a ASR, ktoré zaručujú lepšie jazdné vlastnosti a vyššiu stabilitu naloženého vozidla. V príplatkovej výbave je aj uzávierka diferenciálu, ktorá zlepšuje mobilitu v mäkkom teréne či na klzkej vozovke. Bezpečnostná výbava Nový Renault Master ponúka kompletný počet airbagov: bočné aj postranné, pre vodiča aj spolujazdca, bezpečnostné pásy s predpínačom a obmedzovačom. Master má najkratšiu brzdnú dráhu - 44,7 m s pohonom prednej nápravy a 46,6 m s pohonom zadnej nápravy (spomalenie zo 100km/h na 0 na suchej vozovke a s nákladom). Dostal viacero systémov na zlepšenie brzdenia: ABS s brzdovým asistentom (BA) a elektronickú reguláciu brzdného momentu motora (MSR). V základnej výbave verzie s pohonom zadnej nápravy, verzie s pohonom prednej nápravy majú ESP v príplatkovej výbave. Predstavením modelového radu Kangoo Express Maxi pokračuje Renault v obnovovaní ponuky úžitkových vozidiel. Táto verzia, predĺžená o 40 cm, ponúka oproti Kangoo Express až o 1 m 3 väčší úložný priestor. Do predaja na Slovensku sa dostane v máji 2010 (na Slovensku bude v predaji len úžitková verzia Kangoo Maxi). Kangoo Express Maxi má celkovú dĺžku 4,60 m, čo je o 384 mm viac ako Kangoo Express. Rázvor s dĺžkou 3,1 m mu prepožičiava jedinečné jazdné vlastnosti. Dĺžka ložnej plochy sa predĺžila o 39 cm a dosahuje 2,9 m. Vnútorné využiteľné rozmery sú na vrchole ponuky malých dodávok, pričom oproti bežnému Kangoo Express narástol objem úložného priestoru o 1 m 3. Vonkajšie rozmery sa približujú jednopriestorovým osobným automobilom a výška 1,82 m dovoľuje vozidlu využívať verejné parkovacie garáže. Užitočné zaťaženie sa pohybuje medzi 740 a 800 kg, navyše Kangoo Express Maxi môže ťahať až 1,05 tony (brzdený príves). Všetky verzie sa v základnej výbave dodávajú s pravými posuvnými dverami (ľavé dvere sú za príplatok). Poháňa ich dieselový motor 1,5 l dci s výkonom 63 kw/85 k a 78 kw/105 k,, ktorý spotrebuje v zmiešanom cykle 5,3 l/100 km a v mestskej prevádzke sa spotreba ustáli na hodnote 6 l/100 km. Motor vypustí do ovzdušia 140 g CO 2 /km. Aj do Kangoo Express Maxi sa dostane navigačný systém Carminat TomTom, ktorého verzia 1.1 mala v januári tohto roka premiéru práve v Kangoo. Úspornejší Renault Trafic Nový Trafic je pohodlnejší, jeho prepracovaná palubná doska má veľa funkčných odkladacích priestorov a viacero prvkov výbavy, ktoré pochádzajú z osobných automobilov. Hospodárnejšia verzia naftového motora 2.0l dci s výkonom 84 kw/115 k má oproti predchodcovi o 0,8 l/100 km nižšiu spotrebu. Nový Renault Trafic sa na slovenský trh dostane v máji roku Trafic dostal nové prvky výbavy: automatickú klimatizáciu, navigáciu Carminat TomTom so systémom IQ Routes, novú ponuku rádií s CD i MP3 a oddelenou obrazovkou pre lepšiu čitateľnosť údajov, možnosť pripojenia prenosných hudobných prístrojov a mobilných telefónov cez Bluetooth, ktorý umožňuje aj audio streaming. Do výbavy sa dostal aj tempomat/obmedzovač rýchlosti s ovládacími prvkami na volante a spínacím tlačidlom ľahko prístupným na palubnej doske. Interval výmeny oleja sa natiahol na dva roky alebo km, čo je najlepšia hodnota spomedzi konkurencie. Od začiatku predaja v roku 2001 sa po celom svete predalo viac ako 1,1 milióna vozidiel Renault Trafic. V Európe patrí Renaultu Trafic za rok 2009 tretia priečka v segmente s trhovým podielom 13,5 %. Predáva sa pod hlavičkami Renault a Renault Trucks, Nissan Primastar a Opel/Vauxhall Vivaro. Testovacie jazdy Počas dvoch dní sme jazdili na dvoch trasách prakticky so všetkými malými dodávkami od Renaultu Kangoo, Kangoo Maxi, Trafic i najnovšom modely Master. Mňa osobne príjemne oslovila nízka hlučnosť a veľký rozsah otáčok od štvrtého prevodového stupňa vyššie. Pri výbere prevodovky by som siahol po 6-stupňovej pred 5-stupňovou i pred robotizovanou. Množstvo funkčných riešení odkladacích i pracovných priestorov v kabíne poteší najmä tých, čo v kabíne dodávky trávia veľa pracovného času. VIB, foto archív 7

7 cestná doprava Test Úžitkovosť z japonskej dielne Toyota Hiace nie je v našich zemepisných šírkach neznámym pojmom. Po poslednom facelifte sa nám dostalo do rúk testovacie vozidlo s označením Panel Van, čiže skriňová dodávka. Údaje výrobcu Toyota Hiace S 2.5 D-4D LWB lovenská motoristická scéna zaznamenala jeho návrat po určitej odmlke. K dispozícii sú viaceré varianty modelu Hiace Panel 3 Výkon Objem motora 2494 cm Van s krátkym rázvorom (SWB), dlhým rázvorom (LWB), pohonom 2WD a 4WD, ako aj dvoma výkonovými variantmi motora 2.5 D-4D (70 kw/95 k a 86 kw/117 k). Naša špecifikácia vystupovala pod označením Hiace Panel Van 2.5 D-4D 117 LWB 2WD. Pohyb vpred teda zabezpečoval agregát s vyšším ponúkaným výkonom. Ešte dodávame, že ide o piatu generáciu tohto automobilu. 8 Toyota Hiace Naprogramovaná užitočnosť Hiace ponúka vzhľad prepracovaného klasika. Poslanie zdôrazňujú čierne plastové nárazníky, štylistika si vzala za svoje ostrejšie i oblé krivky. Výrobca vsadil na povestnú kvalitu a vytrvalosť tohto pracanta. Po vstupe do kabíny konštatujeme, že tu cítiť z hľadiska zostavenia interiéru roky minulé. Týka sa to tiahlových ovládačov na stredovom paneli. Súčasťou vyššej výbavy Standard je aj klimatizácia. Radiaca páka 5-stupňovej manuálnej prevodovky je umiestnená na podlahe. Hiace teda nemá vystúpenú stredovú konzolu a pasažier sediaci v strede má viac priestoru na kolená. Nesmie ale patriť medzi dlháňov. Japonský pôvod pripomína ovládač hlasitosti autorádia, ktorý je na pravej strane. V kabíne nechýbajú odkladacie miesta, sú dobre dostupné. Za volantom s výškovým nastavením si nájde vhodnú pozdĺžnu pozíciu takmer každý vodič. Mierne obmedzujúcim parametrom pre ľavú stranu tela 86 kw/117 k/3600 ot./min Maximálny krútiaci moment 294 Nm/ ot./min Zrýchlenie km/h 18,6 s Maximálna rýchlosť 152 km/h Kombinovaná spotreba 8,6 l/100 km Objem ložného priestoru 6,5 m 3 Hmotnosť 1810/3000 kg Rozmery d/š/v 5240 x 1800 x 2000 mm Rázvor 3430 mm Cena od eur bez DPH je príliš blízka poloha volantu a sedadla pri dverách. Bezpečnejší pohľad dozadu zabezpečujú presklené zadné dvere. Objem ložného priestoru je 6,5 m 3, dĺžka ložnej plochy predstavuje hodnotu 2780 mm. Užitočná hmotnosť tvorí 1190 kg. Priečna šírka 1225 mm umožňuje naložiť priečne dve europalety. Prístup do vozidla zabezpečuje dvojica bočných posuvných dverí a zadné symetrické krídlové dvere. Nízka nakladacia hrana umožňuje ľahké nakladanie a vykladanie prevážaného tovaru. Pohyb na ceste Vznetová jednotka má zdvihový objem 2,5 l, vyznačuje sa štandardnými prevádzkovými vlastnosťami v tejto triede vozidiel. Pri zaradenom piatom prevodovom stupni a rýchlosti 100 km/h sa ručička otáčkomera nasmerovala na hodnotu 2600 ot./min, pri diaľničnom limite to bolo 3300 ot./min. Šiesty prevodový stupeň by rozhodne nebol chybou, znížili by sa otáčky i úroveň hluku v kabíne. Podvozok s nezávislým zavesením všetkých kolies je naladený komfortne, dostatočné pohodlie poskytuje aj prázdne vozidlo. Pohon zadných kolies si vyžaduje na klzkejších povrchov zaťaženie zadnej časti. Počas testu sme dosiahli priemernú spotrebu 10,0 l nafty na 100 kilometrov. Treba však povedať, že sme sa pohybovali svižnejším tempom. Zázemie výbavy Do kolónok výbavy Standard je vpísaný celý rad zaujímavých prvkov. Patria medzi ne napríklad oba čelné airbagy, elektrické ovládanie okien a vonkajších spätných zrkadiel s vyhrievaním, centrálne zamykanie, vyhrievané zadné okno, klimatizácia, atď. Text a foto Jozef Beníček

8 cestná doprava Karta DKV cesta k úsporám i pomocník na európskych cestách Prejdite mýtnym s DKV bez starostí DKV ČESMAD s. r. o. Žerotinova 38, CZ Praha 3-Žižkov, tel.: +420 (0) , fax: +420 (0) Tankovacie karty sú v súčasnosti medzi prepravcami bežné. I dnes sa ale nájdu firmy, ktoré tento produkt stále nedocenili. Nie je to len neznalosťou širokej palety služieb spoločností, ktoré karty ponúkajú, ale i určitými predsudkami voči výške servisných poplatkov. Ale nie vždy je to tak. Vďaka mnohým zľavám je v prípade spoločnosti DKV Euro Service napríklad finálna cena pohonných hmôt vrátane servisných poplatkov často nižšia, než pri platbe kartami petrolejárskych firiem, alebo tankovaní za hotovosť. A v ponuke je ešte viac... Zavedením mýta nad 3,5 tony sa aktuálnymi stávajú predovšetkým služby spojené s registráciou do mýtneho systému a následným vyúčtovaním. DKV Euro Service ako celoeurópska spoločnosť, vie do jednej faktúry zahrnúť transakcie zo všetkých spoplatnených prejazdov rôznymi systémami v rôznych krajinách. Agenda spojená s mýtom môže byť vcelku náročná i pre skúsených dopravcov, nehovoriac o menších živnostníkoch, komentuje Ondřej Pavlík, riaditeľ českej a slovenskej pobočky DKV. Preto ponúkame všetkým, ktorí s vyúčtovaním mýtneho doposiaľ nemajú skúsenosti, aby nás kontaktovali a my im pomôžeme platby mýtneho rýchlo a hospodárne vyriešiť. Rovnako výhodná je registrácia v DKV, samozrejme, i pre prepravcov, ktorí na svojich cestách už mýtne v rôznych krajinách platia, prípadne sú držiteľmi karty DKV. Potrebné formuláre sú k dispozícii na webových stránkach Tradičnou oblasťou použitia karty DKV je tankovanie. Počet miest akceptujúcich túto kartu sa minulý rok rozrástol na takmer 36-tisíc po celej Európe, z toho 322 na Slovensku. Zákazníci môžu výhodne tankovať a kupovať mazivá bez kurzových strát či výmenných poplatkov. Na rozdiel od platobnej karty sa transakcia neodčíta z účtu ihneď. Klientom poskytujeme dohodnutú a proti konkurencii značne predĺženú splatnosť, zdôrazňuje O. Pavlík. Vďaka bezproblémovému tankovaniu v cudzine môžete dokonca svoje trasy plánovať tak, aby to pre vás boli čo najlacnejšie. DKV Euro Service spolupracuje len s veľkými a preverenými partnermi, takže máte vždy záruku vysokej kvality pohonných hmôt, dodáva. S úsporou nákladov pomáha DKV Euro Service i on-line službami na Pre registrovaných užívateľov tu ponúka plánovač trasy DKV Route Planner, ktorý zároveň vyhľadá tri najlacnejšie čerpacie stanice po ceste. Na stránkach sú k dispozícii i aktuálne prehľady cien nafty na dôležitých DKV staniciach a priemerné ceny v európskych krajinách vrátane ich porovnania. Získať údaje o tom, kde je na naplánovanej trase nafta pre konkrétny kamión najlacnejšia, je tak doslova otázkou niekoľkých sekúnd. Držiteľ karty má život za volantom jednoduchší vďaka množstvu služieb na pomoc vodičom, ktorí sa dostanú na európskych cestách do problémov. Ak potrebujete vyriešiť problém s vozidlom servisným zásahom, stačí využiť niektorého zo 7500 partnerov DKV po celej Európe. Pri nehode, alebo inom probléme, môžete kontaktovať asistenčnú službu Truck Service s bezplatným medzinárodným číslom Ako číslo napovedá, funguje 365 dní v roku 24 hodín denne a zaisťuje okrem iného i vytiahnutie, odťah, či sprevádzkovanie vozidla. Dokáže sprostredkovať dokonca i náhradný automobil. Aj v tomto prípade je výhodou bezhotovostná úhrada služieb prostredníctvom karty DKV, a to vrátane takých výdajov ako je zaplatenie pokuty. Všetko je orientované predovšetkým na to, aby vozidlo mohlo pokračovať v jazde čo najskôr. Karta pomôže riešiť i úkony, ktoré sú nepríjemné pre väčšinu ekonómov v prepravných firmách vratky DPH zo zahraničia, ktorých jednotnú fakturáciu umožňuje efektívny DKV Net Invoicing Program. 9

9 cestná doprava Keď je dvojka výborná Po statickej prezentácii nového prírastku Opel Movano prišli na rad prvé jazdy. Na skusy sme sa vybrali do okolia Berlína, kde sme s novinkou absolvovali zoznámenie a prvé kilometre. Segment ľahkých úžitkových automobilov dostáva druhú edíciu tohto vozidla. Už na prvý pohľad je zrejmé, že táto sféra dostáva moderný dizajn. Určitá identifikačná unifikácia je na programe dňa aj v tomto prípade, o čom svedčí i predná maska. Posilňovanie imidžu a presviedčanie zákazníkov širokou ponukou verzií majú jeden cieľ. Zástupcovia značky s bleskom v logu chcú posilniť predaj v tomto segmente. Plány sú také, že do roku 2013 sa má zvýšiť odbyt modelu Movano o polovicu, na kusov. Pohodlie vodiča Konštruktéri venovali pri vývoji patričnú pozornosť interiéru. Nová kabína je o 5,7 cm dlhšia, ako pri predchodcovi. Jej rozmerné presklenie zaručuje výborný výhľad, charakteristické je použitie vysoko kvalitných a trvanlivých interiérových materiálov. Samozrejme, pracovisko musí vodičovi poskytovať pohodlné Kabína môže byť vybavená aj dvojmiestnou zostavou sedadiel Opel Movano zázemie. Jednou z jeho charakteristík je množstvo odkladacích priehradiek a schránok. Ďalším prvkom výbavy sú všestranne nastaviteľné sedadlá a výškovo nastaviteľný volant. Pracovisko vodiča je zostavené ergonomicky Po sklopení operadla stredného sedadla vznikne praktický stolík Rôznorodosť karosérií Ponuka vyhotovení siaha od klasických skriňových dodávok (k dispozícii v štyroch dĺžkach a troch výškach strechy) cez modely s predĺženou kabínou, verzie s podvozkami, až po kombi. Opel Movano je ideálnym základom pre najrôznejšie nadstavby a špeciálne verzie. Zákazníci si môžu vyberať z viac ako tristo variantov. Modulárna platforma umožnila prípravu verzií s pohonom predných alebo zadných kolies. Modely s pohonom zadných kolies ponúkajú vyššiu nosnosť a prípojnú hmotnosť. Nový Opel Movano je k dispozícii v troch dĺžkach rázvoru (od 3,18 m do 4,33 m), štyroch dĺžkach karosérie (od 5,05 m do 6,85 m), ktoré umožnili vytvorenie ložnej plochy s dĺžkami od 2,58 do 4,38 m. Zákazník si môže vyberať i z troch rôznych výšok skrine od 1,7 do 2,14 m, pričom objem skrine predstavuje 8,0 až 17 m 3. Nákladový priestor je dokonale prístupný, nízko položená podlaha uľahčuje manipuláciu s prevážanými predmetmi a skriňa svojou veľkosťou patrí k najobjemnejšej v triede. Celková hmotnosť sa Movano je vyhotovené v štyroch verziách dĺžok karosérie Podľa dĺžky karosérie a výšky strechy môže byť objem skrine až 17 m 3 10

10 cestná doprava Problémom nie je ani nakladanie paliet cez bočné dvere Movano ponúka až 300 variantov rôznych kombinácií pohybuje od 2,8 do 4,5 tony a maximálna úžitková hmotnosť dosahuje (v závislosti od karosárskej verzie) až 2,5 tony. Movano je vynikajúci i ako ťahač prívesov. V závislosti od vyhotovenia môže byť za Movano pripojený príves s hmotnosťou až 2,5 tony (modely s pohonom predných, či zadných kolies s jednoduchou montážou zadných kolies) alebo až 3,0 tony (modely s pohonom zadných kolies s dvojmontážou). Nízko položené nakladacie hrany (od 0,54 m pri verzii s pohonom predných kolies, resp. 0,67 m pri verzii s pohonom zadných kolies) a schodík v zadnej časti vozidla s pohonom zadných kolies uľahčujú prístup do priestoru pre náklad. Rozmerné dvojkrídlové dvere vzadu a bočné posuvné dvere sú o 17 cm širšie, než pri predchádzajúcom modeli. Bočné posuvné dvere na strane spolujazdca sú štandardom, druhé posuvné dvere naboku na strane vodiča sa dodávajú na objednávku. Krídla zadných dverí sa vyklápajú štandardne v uhle 180 stupňov, na želanie až v uhle 270 stupňov. Štandardne dodávané bočné posuvné dvere majú maximálnu výšku vstupného profilu 1780 mm a šírku 1270 mm, čo umožňuje bočné nakladanie tovaru na tzv. europaletách. Zadné dvere poskytujú vstupný profil so šírkou 1580 mm a maximálnu výšku až 1820 mm. Šírka ložnej plochy medzi podbehmi kolies predstavuje 1380 mm. Takmer kolmé bočné steny nákladného priestoru umožňujú jeho maximálne využitie. Zadné dvere sa štandardne vyklápajú v uhle 180 stupňov Kolmé steny sú zárukou vhodného využitia priestoru Moderné turbodiesely V pozícii pohonných jednotiek sa objavuje úplne nový rad prepĺňaných naftových motorov so vstrekovaním common rail. Motory 2.3 CDTI majú tri maximálne výkony 74 kw (100 k), 92 kw (125 k) a 107 kw (146 k). Krútiaci moment je k dispozícii pri nižších otáčkach a v širšom rozpätí. Znížila sa aj spotreba paliva a produkcia emisií CO 2. Na želanie je v ponuke aj väčšia nádrž s objemom 105 litrov, akčný rádius je potom až 1400 km. Spotreba paliva je teda už od 7,8 l nafty na 100 km. Všetky verzie majú manuálne šesťstupňové prevodovky. Dve výkonnejšie vyhotovenia možno na želanie vybaviť automatizovanou prevodovkou Easytronic. Všetky tri motory plnia emisné limity normy Euro 4, možno ich objednať i s časticovými filtrami DPF. V druhej polovici roka 2010 sa v ponuke objaví verzia, ktorá vyniká mimoriadne nízkou spotrebou a nízkymi emisiami CO 2. Spoľahlivosť a bezpečnosť Podvozok bol konštruovaný a nastavený tak, aby zaručil vysokú agilitu a cestovný komfort, a to pri jazde s plne naloženým, ale takisto i s prázdnym vozidlom. Do štandardnej výbavy všetkých vozidiel patrí okrem iného protiblokovací systém bŕzd ABS a elektronický rozdeľovač brzdných síl EBD. Modely s pohonom zadných kolies majú štandardne i stabilizačný systém ESP. Verzie s pohonom predných kolies ich môžu mať na objednávku. Brzdový systém je vystrojený štyrmi kotúčovými brzdami (štandard všetkých verzií). Zabezpečuje krátku brzdnú dráhu a stabilitu i pri razantnom brzdení. Bez ohľadu na to, či je vozidlo prázdne, alebo naplno zaťažené. Do štandardnej výbavy patrí okrem iného i airbag pre vodiča, trojbodové bezpečnostné pásy s napínačmi a obmedzovačmi napínacej sily. Ďalšie bezpečnostné prvky, ako je napr. airbag pre spolujazdca, bočné airbagy alebo odbočovacie svetlá, sa dodávajú na želanie. Prvé kilometre Na bežných cestách sme sa pohybovali s verziami vybavenými motormi 2.3 CDTI (92 kw/125 k). V prvom prípade išlo o verziu s pohonom predných kolies a v druhom boli poháňanými zadné kolesá. Do vnútra sme putovali v trojici, teda celá slovenská výprava. Na kratšie vzdialenosti sme absolvovali jazdy v pohode. Vodič si má možnosť nastaviť vhodnú pozíciu za volantom, ocenili sme aj dobrú prehľadnosť ovládacích prvkov. Trasu nám našepkávala spoľahlivá a prehľadná navigácia. Po prvom krátkom úseku, na ktorom sme ocenili aj príjemné naladenie podvozka bez zaťaženia, putoval do útrob náklad s hmotnosťou 800 kg. Aj v tomto prípade si podvozok zachoval stabilné jazdné vlastnosti. Ďalšou zastávkou bolo skúšobné stredisko ADAC-u, kde sme absolvovali slalom so zaťaženým vozidlom a pohonom zadnej dvojmontážovej nápravy. Aj tu sa zvŕtalo Movano s prehľadom, ak sme ho dostali na hranicu stability, spoľahlivo zasiahlo ESP. Druhou skúškou bolo brzdenie krátkeho Movana s pohonom predných kolies zo 100-kilometrovej rýchlosti. Brzdné dráhy na hranici 40 metrov boli dôkazom, že kotúčové brzdy na všetkých kolesách a ABS pracovali na jednotku. 11

11 cestná doprava Michelin Pilot Sport 3 Posun k lepšiemu Spoločnosť Michelin predstavila neďaleko Viedne, v Teesdorfe, novú pneumatiku Michelin Pilot Sport 3. Vyvinula ju pre širokú skupinu vozidiel. Na prezentácii sme si ju aj vyskúšali. Letná pneumatika poskytuje vylepšené záberové vlastnosti, na vlhkom povrchu dosahuje lepšiu priľnavosť pri zatáčaní. Pri brzdení zastane vozidlo na dráhe o tri metre kratšej, ako poskytovala predchádzajúca pneumatika. Ďalšou vlastnosťou je precízne riadenie a väčší zážitok z jazdy. Ako pridaná hodnota sú ešte k dispozícii efektívne využitie paliva a vylepšená životnosť (o 10 % dlhšia ako pri Pilot Sport PS2). Michelin Pilot Sport 3 už bola certifikovaná niekoľkými výrobcami vozidiel, medzi prvými to boli Audi A5 a nový Mercedes E 63 AMG. Ďalšie početné certifikácie prebiehajú. 12 Nové technológie Pod vylepšené vlastnosti sa podpísali viaceré moderné technológie, ako zmes Green Power, Anti Surf System a Programmed Distortion. Všetky vyvinuli v Technologickom centre Michelin. Zmes Green Power, je navrhnutá tak, aby zaistila najlepšiu priľnavosť na vlhkých vozovkách. Anti Surf System, špeciálne tvarované rameno pneumatiky, umožňuje odvádzať veľké množstvo vody, a tým obmedzuje možnosť vzniku aquaplaningu. Michelin vynašiel taktiež špeciálnu architektúru pneumatiky Programmed Distortion (programovaná deformácia). Táto inovácia umožňuje presnejšie riadenie a zároveň dlhšiu životnosť pneumatiky. Súčasťou porovnávania bolo meranie brzdnej dráhy na mokrom povrchu Nová letná pneumatika je v porovnaní s predchodkyňou lepšia Teória a prax Po tomto stručnom oboznámení sa s pneumatikou môže prísť k slovu prax. V skúšobnom stredisku Teesdorf sme si mali možnosť pneumatiku vyskúšať. Najprv nás odviezli majstri volantu (okruhový a rely jazdec) po vodou zmáčanej vozovke. Potom nasledovali už naše priame kontakty a porovnávania. Pri brzdení na mokrom povrchu z rýchlosti 60 km/h sa novinka ukázala oproti konkurenčnej značke ako lepšia. Na zabrzdenie potrebovalo vozidlo obuté do pneumatík Michelin kratšiu dráhu. Prvé pozitívne pocity sme získali aj na malom okruhu. Najskôr sme absolvovali porovnávaciu slalomovú jazdu medzi kužeľmi, potom nasledovalo brzdenie z kopca, či jazda v zákrutách s rôznou adhéziou. Aj tu boli naše pocity veľmi dobré. Text a foto ben Subdodávky nielen pre automobilový priemysel Po skúsenostiach s organizovaním veľtrhu C.S.I.L./CAR- Taiwanu, Gruzínska, Rakúska, Francúzska a Talianska. kom sa na veľtrhu prezentovali výrobcovia z ČR, Poľska, Číny, plast v doterajšej 5-ročnej histórií z oblasti subdodávok pre pre stavebné stroje fy. WAY Industries a osobné automo- Odborný program bol opäť rozšírený o kooperačné dodávky automobilový priemysel, ktoré bily PSA Peugeot Citroën. Veľký záujem bol o konferencie na reagovali na vstup popredných výrobcov automobilov na Slovensko, pripravili sme v roku 2010 spojenie tohto veľtrhu Slovensku a Lepenie kovov a plastov, ktoré pripravili Auto- tému Súčasnosť a budúcnosť plastového priemyslu na s ďalším priemyselným mobilový klaster západné Slovensko, Mesto Trnava, Združenie automobilového priemyslu SR, Slovenská technická univer- veľtrhom INDUSTRY EXPO, ktorý sa konal zita Bratislava, Plastový klaster Nitra, Plastr Zlín a Slovenská Ten zváračská spoločnosť. sa neskoršie zosúladil s termínom konabilového priemyslu SR, Počas veľtrhu sa rokovalo so zástupcami Združenia automonia súbežnej výstavy Zväzu strojárskeho priemyslu SR, automobiliek, MOTOCYKEL Boat Show klastrov a hľadalo sa riešenie do budúcnosti s ohľa- Zámerom bolo vytvorenie nového, aktuálneho dom na súčasnú hospodársku krízu a osobitne priemyselného veľtrhu, ktorý bude určený pre v oblasti automobilového odborníkov, pôsobiacich v oblasti automobilového, strojárenského a spracovateľ- pre rok 2011 zaradiť opäť priemyslu. Bolo navrhnuté ského priemyslu a bola im ponúknutá možnosť na stretnutia veľtrh C.S.I.L./CARplast do s nákupnými oddeleniami popredných výrobcov osobných, nákladných automobilov, autobusov, stavebných strojov, bielej AUTOSALÓN a pre posil- termínu konania veľtrhu techniky, strojov a zariadení. nenie hlavne segmentu Z pohľadu jednotlivých vystavovateľov došlo na 6. ročníku CARPlast, využiť konanie k preskupeniu záujmov krajín a regiónov. Stabilizovaná, aj keď súbežnej Medzinárodnej na menšej ploche, zostala sekcia talianskeho automobilového konferencie z oblasti plastov a klastra a došlo k zvýšeniu záujmu zo strany výrobcov z Ázie. Cel- gumy.

12 cestná doprava Podceňovanie kontroly ADR Dohoda ADR je v slovenskej legislatíve sústredená do zákona č.168/1996 v 20 a jeho novelizácií. Tento zákon sa odvoláva na medzinárodne platnú dohodu ADR, ktorú okrem iných krajín ratifikovali aj všetky krajiny EÚ, vrátane Slovenska. Dohoda ADR sa aktualizuje každý nepárny rok, a teda najbližšia novelizácia pripadá na rok K hlavným zmenám patrí zmena v písomných pokynoch pre prípad nehody, označení látok ohrozujúcich životné prostredie, zavedení nového pojmu Vyňaté množstvá a i. Ako pri každej zmene akéhokoľvek právneho dokumentu a legislatívy, aj zmeny v ADR prinášajú množstvo úkonov, ktoré je nutné vykonať v praxi. Ak sa nevykonáva dostatočná kontrola dodržiavania týchto zmien, potom sa tieto zmeny v slovenskej praxi neaplikujú. Je preto logické, že vzniká otázka: Ak neexistuje kontrola, prečo mám robiť niečo, čo mi prinesie zvýšené náklady? Výkon kontrol V legislatíve SR máme vypracované postupy, smernice, vykonávajúce vyhlášky, ako aj metodické pokyny na výkon týchto kontrol. Napriek tomu sa stretávam vždy pri ponuke klientom BP ADR s otázkou: Prečo Vás potrebujem, keď ma doteraz nikto nekontroloval ani nepokutoval? Podľa vyššie spomenutého zákona je pre firmy zaoberajúce sa prepravou, vykládkou, nakládkou, plnením, balením a inými činnosťami spojenými s nebezpečnými látkami podľa ADR vymenovanie bezpečnostného poradcu ADR pod hrozbou sankcie povinné. Sankcia je vo výške asi 7 až 10 rokov platby za výkon BP ADR. Označenie ADR je na maske auta Najčastejšie prehrešky Porušení je iba niekoľko a vedel by som ich zoradiť do niekoľkých bodov. Žiaľ, situácia v praxi s dohodou ADR na Slovensku je zlá. I keď máme orgány, ktoré sú poverené kontrolou, tie z viacerých hľadísk nevedia a nemôžu vykonávať kontroly v dostatočnej miere tak, aby sa na Slovensku zabezpečila konsolidácia zmien v ADR a ich zavedenie do praxe. Prečo? 1. Správny orgán, vykonávajúci kontrolu ADR, ju môže realizovať len v prítomnosti polície SR, ktorá má ako jediná právo zastavovať vozidlá v cestnej premávke (dohoda polície a správneho orgánu nie je vždy jednoduchá). 2. Správne orgány majú okrem kontroly ADR na starosti viaceré zákonom stanovené činnosti, a teda nie je možné vykonávať z časových dôvodov všetky tieto činnosti. 3. Správne orgány pracujú s ADR iba čiastočne pri výkone kontrol, a teda nie sú schopné mnohokrát posúdiť porušenie takto zložitého predpisu, ako je dohoda ADR. Školenia, ktorými prechádzajú tieto právne orgány sú na patričnej úrovni, avšak pokiaľ dané správne orgány pravidelne nepracujú s týmto predpisom, je ťažké sa v ňom pri kontrolách dostatočne orientovať. 4. Podľa mojich doterajších informácií sa kontroly na cestách vykonávajú len na základe prepravných dokladov. Považujem to za nedostatočné, nakoľko sa na Slovensku prepravuje ADR-ka aj bez označených vozidiel, vyškolených vodičov a bez zápisov v prepravných dokladoch. Toto moje presvedčenie pramení z praktických skúseností pri interných auditoch nielen našich klientov, u ktorých zabezpečujeme externé poradenstvo ADR. Problémov v ADR na Slovensku je viac ako dosť, avšak podľa niektorých kompetentných, ktorých sme s týmito problémami oslovili, je všetko v poriadku. Pravdepodobne tak pri výkazoch pre EÚ sme najlepšie organizovanou krajinou a v ADR sa u nás dodržiava všetko na 100 %. Avšak v realite nás predbehli všetky susediace štáty Poľsko, Maďarsko i Česko. Funkcia bezpečnostného poradcu Bezpečnostný poradca ADR je u nás papierová záležitosť. Aj keď firmám navrhne riešenia, tieto ich ignorujú z vyššie spomenutých dôvodov. Hoci máme viac ako 1000 bezpečnostných poradcov, vo viacerých prípadoch je to iba záležitosť podpísania dohody o výkone BP ADR. Verím však, že sú spoločnosti, ktoré zmeny v ADR do svojho systému implementujú. Najmä tie, ktoré svoje produkty exportujú do západnej Európy. Tu sa kontroly ADR vykonávajú bežne a na vysokej úrovni. Následky a finančné postihy sa prenášajú aj na slovenských odosielateľov. Preto sú tieto spoločnosti dôslednejšie pri dodržiavaní dohody ADR. Je nepochopiteľné, že slovenské správne orgány nepostupujú prísnejšie a detailnejšie ku kontrolám. Naši dopravcovia sú v západnej Európe pravidelne sankcionovaní za akékoľvek porušenie dohody ADR. Na Slovensku je v tomto smere disciplína povážlivá. Správnym orgánom je Krajský úrad dopravy a v rámci tohto úradu pôsobí pracovník štátneho odborného dozoru. Oprávnený je kontrolovať dodržiavanie dohody ADR. Pokiaľ nemá štátna správa dostatok pracovníkov na výkon kontrol zákonov, ktoré majú zabezpečiť vyššiu bezpečnosť na cestách, môžu využiť externých pracovníkov. Je to len otázka ochoty pracovníkov krajských úradov a dohody na danej spolupráci. Kompetentní by sa mali zaoberať dodržiavaním predpisov v záujme ochrany zdravia nás všetkých. Našou úlohou nie je šíriť paniku, skôr chceme upozorniť na stav, v ktorom sa momentálne nachádza dodržiavanie dohody ADR na Slovensku. Ľuboš Suchý vedúci organizačnej zložky, bezpečnostný poradca ADR Felbermayr Slovakia s. r. o. Galvaniho Bratislava tel /2/ fax 00421/2/ felbermayr@felbermayr.sk PERFEKTNÁ SÚHRA ČLOVEKA, STROJA, KNOW-HOW A SILY 13

13 cestná doprava Terénny obor Po vojenskej prichádza civilná verzia Zetrosu V blízkosti Stuttgartu sme si na off-roadovej trati i po nemeckých cestách a diaľniciach vyskúšali civilnú verziu Mercedes-Benz Zetros, ktorý je určený pre stavebníctvo, energetiku, záchranné misie či hasičské zbory. Popri Unimogu je to nové jedinečné riešenie. Mercedes-Benz Zetros je terénny nákladný automobil s kapotovou kabínou a pohonom všetkých kolies postavený na najnáročnejšie použitie aj mimo spevnených ciest. Zetros vyvinuli na báze komponentov Actros a Axor s využitím skúseností off-roadového špeciálu Unimog, ktorý je pre ťažký terén unikátnym a bezkonkurenčným vozidlom. Vďaka svojej koncepcii kapoty a ideálnemu rozloženiu hmotnosti zaručuje Zetros optimálne jazdné vlastnosti a výborné reakcie riadenia, čím poskytuje maximálnu mieru mobility aj v ťažkom teréne a svoju prevahu v teréne navyše dokazuje aj vynikajúcimi trakčnými vlastnosťami. S dvomi nápravami a pohonom 4x4 má nosnosť 16,5 alebo 18 ton (do 10 t nákladu), trojnápravový 6x6 má maximálne zaťaženie 25 alebo 27 ton (do 16 t nákladu). Nový Zetros so stálym pohonom všetkých kolies je výborne vyzbrojený aj na nasadenie v extrémnych klimatických podmienkach. Exteriér Kabíne dominuje dynamický dizajn kapoty motora, ktorý sa stal pre Zetros, spolu s veľkou mriežkou s trojcípou hviezdou, charakteristickým. Predná kapota sa ľahko otvára bez odklápania kabíny a prístup k motoru je cez odklopný schodík v prednej časti blatníka za čelným oceľovým nárazníkom, v ktorom sú chránené svetlomety. Ľahké a bezpečné nastupovanie aj vystupovanie do vysoko položenej kabíny umožňuje trojschodík za predným blatníkom. Na bokoch kapoty sú dve madlá, vďaka ktorým sa dá ľahko pohybovať po kabíne (aj zásluhou protišmykového povrchu na blatníkoch). Interiér V interiéri upúta veľký priestor pre trojčlennú posádku. Veľkosériová palubná doska je prevzatá z ťahača Axor. Prehľadné usporiadanie 14

14 cestná doprava ovládačov umožňuje rýchle prispôsobenie sa vodiča a jeho sústredenie na jazdu. Obsluha vozidla je nenáročná, bezpečná a jednoduchá. Za sedadlami je ešte cca cm odkladací priestor. Vysoký výkon v teréne Základ pohonu nového Zetrosa tvorí radový šesťvalcový motor s chladením plniaceho vzduchu (OM 926 LA). Motor spĺňajúci normu Euro 5 je pritom mimoriadne ohľaduplný k životnému prostrediu. Kompaktný a ľahký turbodiesel so zdvihovým objemom 7,2 litra podá výkon plných 240 kw a dosahuje pritom maximálny krútiaci moment Nm pri ot/min. Dvojstupňová diferenciálna prevodovka s terénnou redukciou 1 : 1,69 ešte viac zvyšuje ťažnú silu v extrémnych podmienkach (približne o 70 %). Hydraulicky radená prevodovka G 131 značky Mercedes-Benz sa stará o maximálny prenos sily. S ôsmimi rýchlostnými stupňami a jedným plazivým prevodom zaručuje optimálny pohyb aj v členitom teréne. S plnoautomatickou prevodovkou Allison 3000 SP/PR (dodávanou na želanie) prináša do terénu všetky výhody terénneho automatického radenia vhodného do vysokých polôh bez prerušenia ťažnej sily. Medzinápravová rozvodovka rozdeľuje krútiaci moment medzi prednú a zadnú nápravu, resp. zadné nápravy, v pomere 1 : 3,21 a pri aktivovanej uzávierke diferenciálu v pomere 1 : 1. Mechanická uzávierka diferenciálu na prednej i na zadnej náprave, ako aj v diferenciálnej prevodovke, ktorú v prípade potreby môže zapínať vodič, je súčasťou novo koncipovaného hnacieho ústrojenstva. Sériové pozdĺžne a priečne uzávierky v teréne zabraňujú pretáčaniu jednotlivých kolies, a tak aj na neschodnom podklade poskytujú zodpovedajúcu účinnosť pohonu. Upútalo nás, že radenie je prakticky okamžité, vodič nepociťuje žiadne trhnutie, nepočuje ani len cvaknutie. Jazda v teréne so silnejšími nápravami Vysokozaťažiteľné nápravy s planétovými kolesami s technicky možným zaťažením nápravy 7,5 t (na želanie aj 9 t) na prednej náprave a 9 t na zadnej náprave sú presvedčivé pri každom nasadení. Nosný rám Zetrosa vychádza z rovného rámu vozidla Actros Bau, ktorý bol koncipovaný ako robustný rebrinový rám (9,5 mm hrubý) s dlhou životnosťou s otvorenými pozdĺžnikmi profilu C a zoskrutkovanými priečnikmi tiež profilu C. Hlava rámu bola príslušne prepracovaná na montáž čelných prístrojov, zdvíhanie alebo odtiahnutie vozidla. Koncepcia rámu okrem toho umožňuje vysokú flexibilitu pri používaní nadstavieb. Robustná a bezúdržbová konštrukcia podvozka s dlhými zdvihmi pružín, tlmičmi a stabilizátormi je dimenzovaná s veľkou rezervou do terénu. Poskytuje dlhé zdvihy pružín a vysoký jazdný komfort. Zavesenie náprav sa pritom realizuje pomocou parabolických pružín. Na vozidlá Zetros sa sériovo dodávajú pneumatiky vo veľkosti 14,00 R 20, pričom sú k dispozícii aj alternatívy (10,00 V 20). Ovládanie vozidla Zetros neunavuje a je pohodlné. Sériovo sa montuje hydraulické jednookruhové riadenie s posilňovačom typu LS 8 s vysokým prevádzkovým tlakom až 150 bar, ktoré uľahčuje riadenie. Odvzdušnenie hydraulického systému funguje samočinne a stĺpik riadenia je nastaviteľný. V brzdovej sústave využíva Mercedes-Benz Zetros klasické bubnové brzdy na všetkých kolesách, pretože sú nenáročné na údržbu a plnia najvyššie požiadavky aj v extrémnom teréne a za všetkých klimatických podmienok. Súčasťou sériovej výbavy je protiblokovací systém ABS, ktorý sa dá v teréne vypnúť napr. pri jazde zo svahu na šotoline alebo štrku, aby sa pred kolesami tvorili brzdné kliny. Zetros má brodivosť až 0,8 metra, na prianie môže byť upravená až na 1,2 metra. Montážne systémy pre nadstavby sú na Zetrose zhodné s vozidlami Actros a Axor, čo umožňuje overenú montáž rôznych systémov nadstavieb a pomocných zariadení. Široké využitie komponentov Mercedes-Benz v konštrukcii vozidiel Zetros poskytuje po celom svete výhody aj v oblasti servisu a zásobovania ND. Viac ako 5000 servisných centier v 160 krajinách sveta je zárukou ľahkej dostupnosti, priaznivých cien a rýchleho i profesionálneho servisu. Aj z tohto titulu je Zetros znamenitým vozidlom pre rôzne misie, záchranné akcie, či zásahy po živelných pohromách. Obrys kabíny je navrhnutý tak, aby sa ľahko transportoval na železničných vagónoch, či prostredníctvom leteckej nákladnej dopravy, čo je výhodou Zetrosa najmä pri okamžitých zásahoch alebo rýchlej pomoci. Mercedes-Benz Zetros nepochybne nájde svoje nezastupiteľné miesto nielen v armádach sveta, ale aj v stavebníctve, energetike, záchranárstve, požiarnictve, i ako skvelý dopravný prostriedok v krízových oblastiach či dobročinných misiách. Všade tam uľahčí prístup, urýchli zásah, a tým aj celý úspech misie, kde je potrebná spoľahlivá transportná technika, ktorá zvláda aj tie najťažšie terény. 15

15 cestná doprava MAN BusDays Stretnutie generácií: NEOPLAN SH 8 (rok výroby 1954) a Cityliner Spirit Edition Pod názvom MAN BusDays 2010 pripravil MAN Nutzfahrzeuge trojdňovú prezentáciu svojich autobusových Lion s City Hybrid má ekologický pohonný reťazec i pôsobivý dizajn noviniek so značkou MAN a NEOPLAN. Podujatie, ktoré sa konalo v Mníchove v nových reprezentačných zákazníckych centrách Bus Forum, Truck Forum aj na testovacej trati, bolo určené pre pozvaných zákazníkov, odborných novinárov z celej Európy, no počas dňa otvorených dverí i pre širokú verejnosť. Súčasne pod mottom 75 rokov ideí v pohybe odštartovala séria akcií venovaných 75. výročiu založenia firmy Gottlob Auwärter Karosseriebau, ktorá sa roku 1953 stala základom prémiovej autobusovej značky NEOPLAN. Kríza a autobusy: Európsky autobusový trh postihla kríza oveľa menej, než biznis s nákladnými vozidlami. Objem registrácií klesol o necelých 12 % na kusov, pričom najväčšiu depresiu zaregistrovali výrobcovia v predaji autokarov (-31 %) a trh medzimestských autobusov zaznamenal pokles -13,5 %. Výnimkou bol segment city-busov, ktorý mierne vzrástol o takmer 4 %. Spoločnosti MAN Nutzfahrzeuge sa vlani podarilo zvýšiť podiel na trhu z 12,8 % na 14,8 %, k čomu výrazne prispel úspešný obchod s mestskými autobusmi. Ale keďže všetko je relatívne, tak zvýšený podiel na utlmenom trhu vyzerá ináč vo finančnom vyjadrení: objednávky v MAN Nutzfahrzeuge klesli o 28 %, lebo zákazníci kontrahovali iba 4712 autobusov, kým v roku 2008 až V eurách to znamená stratu 404 miliónov. Pokiaľ ide o nové dodané vozidlá, tých bolo vlani 6232 (2008: 7227), čiže predaj klesol o 14 %. Napriek tomu operatívny výsledok autobusovej divízie narástol z 19 mil. na 40 mil. hlavne vďaka zmenenej štruktúre programu, s ktorou sa začalo v roku Lion s City Hybrid: Mestské autobusy mnohokrát akcelerujú na rýchlosť km/h, aby o chvíľu znova brzdili a zastavili. Kinetickú energiu, ktorá vzniká pri brzdení, Lion s City Hybrid akumuluje a rozbieha sa nehlučne na čisto elektrický pohon. V tomto projekte vytvoril MAN celý rad riešení, ktoré vedú k nezanedbateľným úsporám paliva (až do 30 %) a značnej redukcii emisií. Hybridný autobus MAN zaradia tento rok po prvý raz do bežnej prevádzky v niekoľkých veľkých európskych mestách a na trh ho oficiálne uvedú v septembri Charakteristickým konštrukčným prvkom je systém akumulovania energie umiestnený pod aerodynamickým krytom na streche. So softvérom TopoDyn a SensoTop: Od druhej polovice roku 2009 sú pre mestské autobusy MAN k dispozícii nové verzie prevodoviek so sofistikovanými riadiacimi jednotkami. Prevodovky ZF EcoLife sa dodávajú štandardne spolu so softvérom TopoDyn, ktorý prispôsobuje zmeny prevodových stupňov topografii trasy. Umožňujú využívať väčší krútiaci moment, majú dlhšiu životnosť, Nové Bus Forum v Mníchove vyšší brzdiaci účinok vďaka integrovanému primárnemu retardéru a elektronickému riadeniu. Zásluhou nového konvertora sa zlepšila akcelerácia, preraďovanie prebieha hladšie. So softvérom TopoDyn, ktorý vyberá niektorý z piatich špecifických programov (podľa charakteru trasy a zaťaženia), sa dá usporiť až 5 % paliva. Podobnú charakteristiku má piata generácia prevodovky Voith DIWA.5 s novým programom SensoTop pre ťažké prevádzkové podmienky. Od iných systémov sa odlišuje tým, že využíva samostatný bezúdržbový sklonomer, ktorý zisťuje stúpanie alebo klesanie, na základe čoho prepočíta, kedy je optimálne zmeniť prevodový stupeň a teda šetrí palivo. Jubilejný Cityliner: Exkluzívna limitovaná séria Cityliner Spirit Edition k 75. výročiu má špeciálnu striebornú metalízu, hliníkové ráfy kolies, ale hlavne poskytuje nadštandardný luxus pre cestujúcich (podlaha z imitovaného dreva, antikorové madlá a držadlá, kožené čalúnenie sedadiel so špeciálnym prešívaním...). Okrem najmodernejších systémov aktívnej bezpečnosti (ACC, LGS) má i novú 12-stupňovú automatizovanú prevodovku MAN TipMatic Coach, ktorú vyvinuli špeciálne pre zájazdové autobusy. MAN TipMatic Coach automatizovaná prevodovka modifikovaná pre autokary Počítačová podoba nového Skylinera spolu so súrodencami Nový Skyliner: Na jeseň sa na IAA Hannover predstaví štúdia nového double-deckera NEOPLAN Skyliner. Poschodový autokar s výrazne lepším koeficientom aerodynamického odporu vzduchu pri celkovej dĺžke 13,99 m poskytne väčšiu prepravnú kapacitu a objemnejší priestor na batožiny než jeho predchodca. Skyliner bude prvý poschodový autokar s elektronicky ovládaným odpružením podvozka CDS, ktoré zvyšuje komfort i bezpečnosť jazdy. Pohonný reťazec: motor MAN D26 s výkonom 505 k, ktorý spĺňa bez aditív emisnú normu EEV a automatizovaná prevodovka MAN TipMatic Coach. V priebehu roka 2011 budú prvé modely testovať vybraní zákazníci, so sériovou výrobou sa počíta od začiatku roka Bus Forum: Vlani v júni MAN Nutzfahrzeuge uviedol v Mníchove do prevádzky nové reprezentačné MAN Forum. O deväť mesiacov neskôr (18. marca 2010) v tesnom susedstve oficiálne otvorili Bus Forum. Atraktívna profesionálna základňa bude na ploche 3200 m 2 poskytovať komplexné služby a konzultácie klientom zo segmentu autobusovej dopravy. Je tu expozícia vozidiel, prierez históriou aj koncepty budúcnosti, virtuálne putovanie svetom autobusov MAN i NEOPLAN, prehľad aktuálnych inovácií... Pri výstavbe bolo použitých 2450 m 3 betónu (270 plne naložených domiešavačov) a 475 ton ocele. Mimochodom, efektná strecha prečnieva nad centrálnym vchodom 12,5 m. PH 16

16 cestná doprava TEMPUS CLUB BRATISLAVA 19. marca vo večerných hodinách sa bratislavský komplex Tempus AWT Bavaria zmenil definitívne na luxusný bratislavský Tempus Club. Ing. Martin Sojka premenil stavebné aktivity v krízovom roku na zlepšenie prostredia pre klientov vozidiel značky BMW. Po Tempus Clube v Košiciach teda pribudol nový klub v Bratislave pre radosť priaznivcom značky BMW i priateľom a zamestnancom spoločnosti Tempus Group. Veľkorysé otvorenie v spoločnosti superstáristu Mira Šmajdu, hereckého playboya Tomáša Maštalíra, talentovanej herečky a speváčky Nely Pociskovej či pôvabných modeliek a talianskeho obuvného dizajnéra predznamenalo, že pôjde o výnimočné prostredie pre priateľov bavorákov, pre ich športové, kultúrne i spoločenské vyžitie. Tempus zase nasadil pomyselnú latku v službách klientom hodne vysoko a bude veľmi ťažké pre konkurentov ju preskakovať. K hviezdam večera však nepatrili len populárne osobnosti, hlavnou hviezdou večera sa stalo nové BMW radu 5. V Tempus Clube sú dva úplne nové golfové simulátory Golf- Blaster 3D s najnovšou grafickou a softvérovou technikou, ktoré okrem svetového výberu ponúkajú i hru na niektorých slovenských a českých ihriskách (Black River a Park v Bernolákove). Golfový azyl vybudovali v spolupráci s rezortom Black&White a okrem najnižších cien v meste za prenájom simulátora sa pýši aj nepretržitou 24-hodinovou prevádzkou. K Tempus Clubu patrí štýlový bar s vyberanými druhmi vína a koňaku, rozsiahle fitness centrum s najnovšími tréningovými a posilňovacími strojmi, konferenčné priestory a najmä šestnásť izieb hotelového typu. Skupina Tempus podporuje medzi klientmi BMW veľmi obľúbený šport, ktorým je golf. Tento šport má v sieti Tempus už niekoľkoročnú tradíciu a podporuje aj golfový seriál Allianz BMW Tempus Golf Tour. TEMPUS CLUB HOTEL V esteticky projektovaných a elegantne vybavených izbách je káblová televízia - LCD TV, telefón, bezplatné wifi pripojenie k internetovej sieti a minibar. TEMPUS CLUB INDOOR GOLF Golf Blaster 3D ponúka 32 ihrísk. K dispozícii sú profesionálni tréneri v spolupráci s outdoor ihriskami Black & White. Klub tiež ponúka Lifestyle golf shop, kde si môžu klienti zakúpiť doplnky a oblečenie značky BMW Life Style. TEMPUS CLUB MÍTINGOVÁ MIESTNOSŤ Klub ponúka miestnosť na stretnutia pre 8 až 12 ľudí. Táto miestnosť je vybavená LCD televízorom, laptopom a flipchartom. Počas stretnutia s klientmi klub zabezpečí catering a občerstvenie na celý deň. A po mítingu si môžete zahrať golf alebo zacvičiť vo fitness centre. TEMPUS CLUB LOUNGE BAR V bare sú k dispozícii vína z celého sveta, koňaky a whisky vysokej kvality, teplé a studené nápoje. Toto všetko servíruje profesionálne školený a priateľský personál. TEMPUS CLUB FITNESS CENTRUM Klimatizované fitness centrum so značkovým posilňovacím a aerobným zariadením Lifefitness a Hammer strength poskytuje nielen zlepšovanie postavy, ale aj zvyšovanie kondície za asistencie profesionálnych trénerov. Samozrejmosťou sú redukčné a kondičné kurzy. S nasadnutím do vlastného BMW dostávate k dispozícii aj služby a komfort Tempus Clubu. 17

17 cestná doprava Renault Trucks vyráža na Truck Racing 2010 Po ukončení zmluvy s tímom Frankie Vojtíška si Renault Trucks pre Truck Racing sezóny 2010 vybral tím MKR Technology, ktorému sa tak zaväzuje poskytnúť technológie pohonu, asistenciu počas pretekov a ktorému ponúka úplne nový dizajn pre dva pretekárske ťahače. Termín Okruh Krajina Misano Taliansko VII G.P Camión de las Naciones Španielsko Nogaro Francúzsko ADAC Truck Nürburgring Nemecko Czech Truck Prix 2010 Česko Zolder Belgicko heures Camions Francúzsko XXIV G.P Camión de España Circuito del Jarama Španielsko Renault Trucks a MKR Technology túžia spolu vyhrať šampionát! Tím MKR Technology, zastúpený Mariom Kressom, jedným z najväčších špecialistov v odbore, v tejto sezóne postaví dva ťahače pre renomovaných pilotov - Švajčiara Markuse Bösigera a Nemca Markuse Oestreicha. Dizajn ťahačov bol kompletne vytvorený v Halle Du Design spoločnosti Renault Trucks. Vybavené sú motormi DXi13 Racing z dielne Renault Trucks so špecifickými úpravami. Konštruktér, samozrejme, zaistí tímu počas pretekov úplnú asistenciu. Novinkami v Renault Trucks Racing sú teda: nový dizajn ťahačov, dynamická internetová stránka (k dispozícii už od prvých pretekov európskeho šampionátu v Misane 22. a 23. mája), početné goodies (dobroty), ale tiež s druhou verziou slávnej video hry Truck Racing by Re- Program Truck Racingu 2010 prebehne v šiestich krajinách v Taliansku, Španielsku, Francúzsku, Nemecku, Česku a v Belgicku nault Trucks s novými okruhmi a novými vozidlami... Renault Trucks bude tiež na každých pretekoch ponúkať VIP priestor pre svojich klientov a partnerov. V roku 2009 si Renault Trucks udržal trhový podiel V krízovom roku 2009 sme na európskom trhu zaznamenali pokles predaja o 47 %. V tejto situácii si Renault Trucks udržal svoj podiel na trhu. Úžitkových vozidiel s nosnosťou nad 6 ton predali v roku 2009 spolu , z toho v Európe a vo Francúzsku vozidiel. Renault Trucks Défense (vojenské vozidlá) predal 117 špeciálnych vozidiel. V nových registráciách si Renault Trucks udržuje trhový podiel 10,1 % v Európe a 34,7-percentný podiel vo Francúzsku si svoj náskok pred ostatnými výrobcami na domácom trhu dokonca zvýšil. 18 V úžitkových vozidlách od 2,6 do 6 t predali spolu , v Európe , z toho vo Francúzsku vozidiel. V kategórii Défense (vojenské vozidlá) predali 154 vozidiel. Celkovo dosiahol Renault Trucks predaj v počte vozidiel, čo je oproti roku 2008 pokles o 54 %. Rok 2009 bol teda obzvlášť ťažký. Rozvážkový rad predstavuje 37 % predaja, pre diaľkovú prepravu 23 %, pre distribúciu 21 % a pre stavebníctvo 19 %. Renault Trucks v roku 2009 otvoril nové predajno-servisné miesta vo Francúzsku, Veľkej Británii, Nemecku a Holandsku, novú filiálku otvorili vo Fínsku a dve v Chorvátsku a Slovinsku. Predajca Renault Trucks Midlands, z anglického Tiptonu, získal ocenenie Predajca roku od magazínu Motor Transport na základe obchodných výsledkov, rastu produktivity a spokojnosti zákazníkov. Renault Trucks aj naďalej vo Francúzsku i celej Európe rozširoval sieť Fast&Pro. V roku 2009 certifikovali celkom 25 nových centier. Počet certifikovaných miest v Európe tak narástol na 90, z nich 50 sa nachádza vo Francúzsku. Renault Trucks plánuje sieť dielní Fast&Pro do roku 2012 rozšíriť na 250. Od roku 2000 vykazoval export výborné predajné výsledky, ich objem sa medzi rokom 1993 a 2008 zvýšil štvornásobne. V roku 2009 pokračoval v zdokonaľovaní svojich výrobkov a služieb. Model Trafic je súčasťou predaja od leta Rozvážkový rad sa tak rozšíril o vozidlo od hmotnosti 2,6 t, o automatickú prevodovku na model Maxity a o nový Master, ktorý je v obchodnej sieti Renault Trucks od marca vo verziách s celkovou nosnosťou od 2,8 t do 4,5 t a vo verziách furgon, podvozok s kabínou, dvojkabínou, s pohonom predných alebo zadných kolies, s jednomontážou alebo dvojmontážou na zadnej náprave, s užitočným objemom až do 17 m 3, užitočnou nosnosťou až kg vo verzii furgon a kg vo verzii podvozok s kabínou, to všetko s úrovňou spotreby paliva nižšou ako 8 l/100 km. Renault Trucks v súčasnosti vyvíja plne elektrický model Maxity. Ten v roku 2010 otestujú vybraní klienti a v priebehu roku 2011 bude uvedený do predaja. V rade pre distribúciu uviedli na trh motory Euro 5 s výkonom od 180 po 300 k (Midlum), od 270 k po 460 k (Premium Distribution). Nová automatická prevodovka Optitronic je teraz aj v modeloch Midlum a Premium Distribution, čo znamená úsporu paliva až o 7 % s motormi DXi7. Nové výkony motorov Euro 5 má Premium Route (380, 430 a 460 k - motor DXi11) a model Magnum (440, 480 a 520 k - DXi13). Renault Trucks sa v roku 2009 stal prvým výrobcom, ktorý poskytol globálnu ponuku kamión + služby prostredníctvom Premium Optifuel. PR

18 cestná doprava BRZDOVÉ KOTÚČE V ÚPRAVE HIGH CARBON & KTL Britský výrobca brzdových kotúčov, doštičiek a príslušenstva JURATEK, prichádza s významnou inováciou. Uvádza na trh nové vyhotovenie brzdových kotúčov pre úžitkové vozidlá v úprave HIGH CARBON & KTL. KTL je vysoko efektívna a dlhotrvajúca ochrana proti korózii s vysokou teplotnou stabilitou a vynikajúcou odolnosťou voči chemickým látkam. KTL ochrana využíva pri nanášaní elektrochemické vlastnosti, čím sa dosahuje rovnomerná vrstva na kovovom povrchu, ale aj v dutinách, s konzistentnou hrúbkou nanesenej vrstvy a dobrou kvalitou povrchu. KTL úprava je šetrná k životnému prostrediu a spĺňa vysoké štandardy zaužívané v automobilovom priemysle. Brzdové kotúče z materiálu High Carbon majú optimálnu teplotnú vodivosť a vďaka tomu sú tieto kotúče odolné voči skriveniu a tvorbe prasklín v dôsledku prehriatia, čím významne predlžujú životnosť brzdového kotúča a zvyšujú komfort a účinnosť brzdenia. Tieto kotúče sú dokonale odliate a opracované, majú vynikajúce vlastnosti a pomáhajú predchádzať vibráciam a hluku pri brzdení vozidla. High Carbon materiály boli veľmi úspešne požívané vo vysoko výkonných závodných truckoch a v posledných rokoch sa už bežne využívajú v automobilovom odvetví. V súčasnosti sú KTL & HIGH CARBON kotúče JURATEK dodávané truck race tímom Team Oliver Racing (Oliver Stuart) a Frankie Truck Racing Team (Frankie Vojtíšek a Markus Altenstrasser). VŠ S ETKO PRE VÁŠ PET spol. s r.o. T R UCK & T R A I LE R R PREDAJ NáHRADNýCH DIELCOV NA ťahače, NáVESY A PRíVESY V O LV O / S C A N I A / I V E C O / M E R C E D E S / M A N / R E N A U LT / D A F / B P W / S A F S M B / T R A I L O R / F R E U H A U F / R O R / H E N D R I C K S O N / K A S S B O H R E R / G I G A N T KTL dlhotrvajúca ochrana proti korózii a chemickým látkam HIGH CARBON materiál predchádza vibráciám a hluku pri brzdení vysoká odolnosť voči prehriatiu a tvorbe prasklín zvýšený komfort a účinnosť brzdenia predĺžená životnosť kotúčov Brzdové kotúče HIGH CARBON & KTL sú optimálne pre nadmerne zaťažované kamióny a veľkokapacitné diaľkové autobusy CENTRÁLA SPOLOČNOSTI: SAMPET, spol. s r.o. Rybničná 36/I Bratislava 35 tel fax Nonstop hotline KOŠICE, tel , fax , mobil , sampet-ke@sampet.sk ZVOLEN, tel/fax , mobil , , sampet-zv@sampet.sk NOVÉ ZÁMKY, tel/fax , mobil , , sampet-nz@sampet.sk VRÚTKY, tel/fax , mobil , sampet-mt@sampet.sk SENICA, tel/fax , mobil , sampet-se@sampet.sk POPRAD, tel ,40, fax , mobil , sampet-pp@sampet.sk SLÁDKOVIČOVO, tel , fax , mobil: , tibor.dubnicka@sampet.sk sampet@sampet.sk, 19

19 cestná doprava Servis A je to tu! Dvojstĺpový zdvihák OMCN 199/Gama Nosnosť kg, cena úžasná, automatické mazanie Mimoriadne dlhé ramená, možnosť zdvihnúť aj ľahké transportéry s rázvorom až do mm Bratislava: Ružomberok: Košice: BRATISLAVA, Krajná 49, Bratislava II, tel. 02/ , fax 02/ RUŽOMBEROK, Biely potok, Korytnícka ul., Ružomberok, tel. 044/ , , fax 044/ KOŠICE, Rampova 4, Košice, tel. 055/ , , fax 055/ BRNO, Trýbova 7, Brno, ČR, tel /5/ , fax 00420/5/

20 cestná doprava Servis OMCN zdviháky sú stále najlepšie Všetci svetoví výrobcovia zdvihákov sa koncentrujú na úsporu materiálu, za každú cenu. Mnohé dvojstĺpové zdviháky majú hmotnosť kg, štvorstĺpové sa už dostávajú pod hranicu 800 kg. Za týmto znižovaním hmotnosti nevidno žiadnu pre nikavú prácu konštruktéra, ani zmenu v kvalite materiálu, ale úplne prosté stenšovanie hrúbky steny a výstuh na úkor životnosti a bezpečnosti. Mnohé aj nemec ké zdviháky majú elektrický spínač hore- dolu, veľký 400 voltový vypínač, aby sa ušetrilo OMCN 199/B trafo, stykače, skrinka. Vypínač sa spravidla rozsype po skončení záruky. Pri ovládaní Vás bolí ruka, nakoľko počas prevádzky ho musíte OMCN 199/V OMCN 199/G stále držať. Podobné vypínače sa používali v roku 1950 na miešačke, ale tieto vydržali 50 rokov a nebolo ich treba pridržiavať. Skrátka samá nekvalita. Zdviháky zrazu nemajú spodné ložisko, špindla je uložená v jednom oceľovom osadení strašné! Úplne iná situácia je pri všetkých OMCN zdvihákoch. vlastná hmotnosť od kg špindle sú osadené na krásnych guličkových ložiskách nosná matica je spravidla bronzová na mnohých je automatické mazanie olejovou pumpou pohon hore-dolu je cez tlačidlo, stykač a relé Proste zdviháky ako pred dvadsiatimi rokmi kvalita a iba kvalita. Nezabudnite na servis klimatizácií Prístroje WAECO sú každoročným víťazom testu popredného nemeckého časopisu KFZ-Betrieb ako najdokonalejšie prístroje pre údržbu a servis auto klimatizácie a zároveň zvíťazili aj v našej firme. Po niekoľkoročných peripetiách s niektorými dodávateľmi už pracujeme iba s Waecom. Waeco 1000 automat na bežné použitie v neznačkovom aj v značkovom servise. Waeco 2000 hlavne pre značkové servisy s potrebnou homologáciou. Waeco 3000 pre autobusy, nákladné a osobné autá, úžasná rýchlosť. Na autosalóne v Bratislave budeme všetci: My aj Vy aj svetová novinka CEMB ER 100 prototyp vyvažovačky, ktorá už vyvažuje sama, a to za 7 sekúnd. Obrázok zatiaľ nemáme, preto je potrebné prísť a pozrieť sa na ňu, je veľmi pekná. K tomu Vám budeme servírovať všetky naše dobroty. Tešíme sa. Váš: Igor Homola, 103 kg, prešedivelý a s miernou plešinou. Homola autoservisná technika, všetko pre váš servis 21

21 cestná doprava Správy Flotila za 150 miliónov eur Prvý štvrťrok 2010 sa začal celkom optimisticky pre MAN Nutzfahrzeuge, keď s Deutsche Bahn Stadtverkehr podpísal zmluvu na 600 autobusov v hodnote vyše 150 miliónov eur. Najväčší nemecký operátor v oblasti autobusovej dopravy si objednal 250 mestských a medzimestských autobusov s opciou na ďalších 350 vozidiel v roku 2011 a Dohoda zahŕňa modely MAN Lion s City a kĺbové Lion s City G, ale aj rôzne verzie modelu Lion s Regio na medzimestské linky a tiež diaľkové Lion s Coach. Všetky autobusy sú vybavené motormi s technológiou MAN PURE DIESEL, ktoré bez aditív spĺňajú najprísnejšiu (dobrovoľnú) emisnú normu EEV. Deutsche Bahn Stadtverkehr je nemeckou jednotkou v autobusovej doprave denne prepraví okolo 2 milióny pasažierov. Najúspešnejší mestský autobus Mercedes Na Sardínii pribudne 217 mestských autobusov Citaro. 22 Najúspešnejší mestský autobus všetkých čias z produkcie Daimler Buses nakupuje do svojej flotily japonský zákazník: Dopravná spoločnosť Keisei Bus, ktorá nedávno zaradila na svoje linky 10 kĺbových autobusov Citaro a koncom roka plánuje uviesť do prevádzky ďalších päť. Keisei Bus, jeden z hlavných operátorov v oblasti hromadnej dopravy v Japonsku, prepraví denne okolo cestujúcich. Nové vozidlá bude využívať hlavne vo východnej časti Tokia. Autobusy Citaro dodané do Japonska majú riadenie na pravej strane, ale inak sú v podstate identické s modelmi, ktoré používajú európske dopravné spoločnosti. Poháňa ich horizontálny radový šesťvalcový motor Mercedes-Benz OM 457 hla Euro 5 s výkonom 260 kw a maximálnym krútiacim momentom 1600 Nm pri 1100 ot./ min, s ktorým výborne akcelerujú a môžu jazdiť svižným tempom aj pri plne vyťaženej kapacite (43 sediacich a 85 stojacich cestujúcich). Šoféra pri vedení 18-metrového kĺbového city-busu podporuje celý rad moderných systémov prehľad o situácii v interiéri a priestoru okolo dverí mu zabezpečuje systém kamier, v štandardnej výbave je elektronický brzdový systém vrátane ASR a výkonná klimatizácia udržiava v priestore pre pasažierov príjemnú teplotu aj počas horúcich dní. Zákazka zo Sardínie Daimler Buses získal kontrakt na 239 autobusov, ktorý smeruje na Sardíniu, konkrétne pre CTM Cagliari, ATP Nuoro, Flotila 18-metrových kĺbových verzií Citara v Tokiu ASPO Olbia a ATP Sassari. Štyri spoločnosti pôsobiace v segmente verejnej hromadnej dopravy obnovujú 60 percent zo svojich mestských autobusov. Celkovo si objednali 217 autobusov Mercedes-Benz Citaro, resp. Citaro K city a k tomu 22 minibusov Sprinter City 65. Táto objednávka potvrdzuje, že naši zákazníci chcú produkty vysokej kvality a ohľaduplné k životnému prostrediu i napriek ekonomicky ťažkým časom. Vďaka tomu budú naše výrobné kapacity v Európe naďalej vyťažené, povedal Hartmut Schick, šéf Daimler Buses. Mestské autobusy Mercedes-Benz Citaro (12 m) a Citaro K (10,5 m) vyrábajú závody Mannheim a Neu-Ulm, 7-metrové minibusy Sprinter City 65 produkuje dortmundská fabrika. Vozidlá budú zákazníkom dodávať od apríla do konca júla Setra na Motorcoach Expo Po komplexnom facelifte radu TopClass 400 v Európe predstavila Setra prepracovanú verziu svojho špičkového autokaru pre trh USA. Na Motorcoach Expo v Las Vegas (Nevada) mal premiéru model TopClass S 417. Úzka spolupráca medzi predajom, popredajným servisom, vývojom, dizajnom a výrobou umožnila autobusovej divízii spoločnosti Daimler aplikovať do americkej verzie vyše 30 nových podstatných vylepšení, pričom viditeľné zmeny obmedzila na minimum. Vývojový koncept kládol prvoradý dôraz na bezpečnosť, ktorá v novej Setre TopClass S 417 dosahuje štandard, aký bol predtým v Severnej Amerike neznámy. V budúcnosti bude do vozidla s celkovou dĺžkou 13,67 m zabudovaný ako prvok pasívnej bezpečnosti napríklad Front Collision Guard (FCG). Zdokonalené boli i systémy aktívnej bezpečnosti. Trojnápravový luxusný autobus bude vybavený napríklad snímačmi svetla, dažďovými senzormi a novými svetlami do zákrut integrovanými v telese reflektora. Konštruktérom sa v rámci faceliftu podarilo znížiť hmotnosť autokaru o 70 kilogramov. Setra TopClass S 417 spĺňa americkú emisnú normu EPA 10. Vozidlo je vybavené automatickou prevodovkou Allison, model WTB 500, ale medzi opciami je dostupná aj automatizovaná 12-stupňová prevodovka ZF-AS Tronic. Vozidlo vystavené na veľtrhu v Nevade malo 56 miest a veľké množstvo nových prvkov, ktoré prispievajú k príjemnému a pohodlnému cestovaniu. Inovácie ocenia aj vodiči. Setra TopClass S 417 im poskytuje množstvo exkluzívnych noviniek, vďaka ktorým je ich pracovisko ešte príjemnejšie (multifunkčný, kožou potiahnutý volant a nový prístrojový panel s prehľadne usporiadaným 3D vzhľadom a multifunkčným displejom). Americká verzia európskeho autokaru TopClass 400 S 417 mala premiéru za oceánom v roku 2003 na UMA Expo 2003 v Orlande na Floride. Vozidlo nadviazalo na európsky koncept, ktorý upravili pre severoamerický trh (so šírkou 2,60 m a dĺžkou 13,7 m). Odvtedy vyrobili pre USA, Kanadu a Mexiko zhruba 890 exemplárov, čo v prémiovom segmente reprezentuje trhový podiel 30 %. Autobusy Setra v Severnej Amerike predáva Daimler Buses North America spolu so značkami Orion a Dodge Sprinter. Spoločnosť sídli v Greensboro v Severnej Karolíne. PH Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné.

22 cestná doprava Správy Rely Aicha des Gazelles Bettina Singhartinger a Andrea Spielvogel, dve zamestnankyne Daimler AG, štartovali v druhej polovici marca na 20. ročníku medzinárodnej rely Aicha des Gazelles. Podujatie, ktoré začína aj končí v Essaouirii na atlantickom pobreží Maroka, sa vyznačuje tým, že ho organizujú ženy pre ženy a je pod patronátom marockého kráľa. Tohtoročná trať merala takmer 2500 km a bolo na nej 7 etáp. Na rozdiel od ostatných súťaží tohto typu na Rallye des Gazelles sa účastníčky môžu orientovať len podľa máp, súradníc a kompasu bez pomoci GPS. Nevyhráva najrýchlejšia posádka, ale tím, ktorý nájde najkratšiu cestu medzi kontrolnými bodmi v stanovenom čase. Trestné body sú za obchádzky, vyžiadanú technickú pomoc alebo za vynechanie kontrolného bodu. Nocuje sa v púšti medzi dvoma maratónskymi etapami. Krédom tejto súťaže, ktorá má humanitárny účel, je vzájomná pomoc. Celý zisk ide na charitu a financujú sa z neho mobilné nemocnice, detské domovy i výstavba studní v Maroku. Gazely tiež prinášajú do Maroka tony darov, ktoré organizátori rozdávajú počas rely. Mám pred týmto podujatím obrovský rešpekt, priznala Andrea Spielvogel, ktorá pracuje v informačných technológiách. Jej kolegyňa Bettina Singhartinger z odboru komunikácie dodáva: Toto je pravdepodobne najväčšie dobrodružstvo, do akého som sa kedy pustila. Automobily Mercedes-Benz boli na Aicha des Gazelles Rally úspešné už minulý rok. V 19. ročníku jedinej ženskej rely na svete získali 1. miesto vo svojej kategórii dve profesionálne vodičky Jeanette James a Anne-Marie Ortola na Viane 4matic. Írsko-francúzske duo zvíťazilo aj v individuálnom hodnotení účastníčiek, ktoré štartovali po prvý raz. Aj tento rok tieto dve profesionálky jazdili pre Daimler tentokrát so Sprinterom 4x4. Príležitosť štartovať na 20. ročníku tohto výnimočného podujatia dostali amatérske vodičky Andrea Spielvogel a Bettina Singhartinger vďaka vnútropodnikovej súťaži. Lady racing drivers wanted! (Hľadáme ženy vodičky) hlásal on-line inzerát, ktorým v januári vyzýval Daimler svoje zamestnankyne, aby sa prihlásili na púštnu rely. Odpovedalo ich viac ako 200, z nich 12 vybrali do užšieho výberu a do Afriky napokon cestovala Andrea a Bettina. Štartovali na štandardnom Mercedese-Benz Viano 4matic s výkonom 110 kw/150 k, ktorý absolvoval súťaž aj vlani a skončili v kategórii crossover na 2. mieste. Zo špeciálnych úprav má vozidlo ochranný rám, anatomické športové sedadlá so štvrobodovými bezpečnostnými pásmi, hliníkové kryty spodku karosérie a špeciálne pneumatiky pre jazdu v piesku. V druhom vozidle jazdila Anne-Marie Ortola s Jeanette James. Sprinter 4x4 s trojlitrovým dieselovým motorom (140 kw/190 k) s automatickou prevodovkou doviedli do cieľa na 19. pozícii v kategórii nákladné vozidlá 4x4 (v konkurencii 98 posádok). Volvo FMX špeciál pre stavby Volvo Trucks oznámil, že na aprílovom veľtrhu Bauma 2010 predstaví významný prírastok do radu špeciálov pre stavebný sektor model FMX, ktorý je určený predovšetkým na ťažké práce na stavbách. Je to veľký truck a som naň veľmi hrdý. Nové Volvo FMX nás a našich zákazníkov postavil do vedúcej pozície, povedal na margo novinky Staffan Jufors, prezident a generálny riaditeľ Volvo Trucks. Volvo Trucks vyrába stavebné vozidlá od roku Model FMX však štartuje novú etapu v ďalšej špecializácii, ktorej výsledkom je rozdelenie úspešného radu FM na dve časti vozidlá pre stavby a verzie pre distribúciu. Zákazníci požadujú čoraz väčšiu špecializáciu a my ich počúvame, hovorí Staffan Jufors. Na špeciálne účely skonštruované Volvo FMX je toho dôkazom skutočne odzrkadľuje jeho schopnosti, vo vnútri i navonok. Vstupom nového FMX na trh Volvo vyslalo jednoznačný signál, že sa chce čoraz viac zameriavať na oblasť stavebníctva. S naším súčasným modelom FM sme zaznamenali veľký úspech najmä v Rusku, vo východnej Európe a na severských trhoch. S novým FMX vidíme ďalší obrovský potenciál na zvýšenie trhových podielov na všetkých trhoch, tvrdí Staffan Jufors. Compagnia Italiana Rimorchi polovici februára sa spojili tri talianske firmy výrobca návesov Merker (Margaritelli Group), Acerbi-Viberti a CLN, V dodávateľ komponentov pre automobilový priemysel. Vznikla nová spoločnosť Compagnia Italiana Rimorchi, ktorá má ambície stať sa v produkcii návesov domácou jednotkou a v rámci Európy figurovať do 8. miesta. Väčšinový podiel v novej spoločnosti má skupina Margaritelli (60 %), ďalší dvaja partneri sú 20-percentnými podielnikmi. Hlavné ciele Compagnia Italiana Rimorchi sú: 1. Zväčšiť objem výroby; 2. Zlepšiť proces nákupu (najmä pri nákupe ocele vyššej pevnosti); 3. Zjednotiť produktovú platformu; 4. Zracionalizovať dodávky komponentov; 5. Vytvoriť špecializované výrobné kapacity podľa logistických kritérií; 6. Zrealizovať spoločný výskum a vývoj. Podnetom k vzniku novej spoločnosti spojením troch samostatných subjektov bola Systém monitorovania vozidiel Komplexné monitorovanie osobných vozidiel, nákladných vozidiel a pracovných strojov Plne automatizovaný on-line systém s web dispečingom Podrobná kontrola PHM, automatický výpočet diét, komunikácia vodič-dispečing Systém podporovaný partnermi DHL Freight a Ewals Cargo Care 23

23 cestná doprava Paradoxy mýta Spory dopravcov s vládou o mýto dopadli veľmi podivne, lebo všetko je inak, než sa zdá. Premiér nerokoval s autodopravcami UNAS, ako im prisľúbil, rokoval s Česmadom, no ten nevyrokoval to, čo by prospelo ich členom, ale je spokojný. S ministrom dopravy si vyrokoval predĺženie ticketingu, ktorý je v rozpore s tendrom na mýto a pomáha zahraničným dopravcom a nie domácim, ktorých by mal Česmad zastupovať. V tom chaose však máme aj jednu jasnú správu Únia autodopravcov Slovenska UNAS je už oficiálne zaregistrovaná a už s ňou môže premiér rokovať... So zmiešanými pocitmi sme registrovali správu Česmadu: Teší nás, že sme sa dohodli na predĺžení tranzitného ticketingu, o ktoré sme požiadali MDPT aj na základe požiadaviek našich kolegov a partnerov zo zahraničia. Jeho hlavným prínosom je, že zabezpečuje rýchlejšie vybavenie dopravcov na tranzitných hraničných priechodoch, hovorí Pavol Reich, generálny tajomník ČESMAD Slovakia. No ten zmiešaný pocit vyplýva z toho, že nerozumieme, prečo sa Česmad zaoberá ticketingom, ktorý nijako neslúži jeho členom a vonkoncom nie domácim autodopravcom. Jeho predlžovanie je len dôkazom, že mýto stále nefunguje tak, ako by malo, len je to už otrepaná téma, ktorej už média akosi prestávajú venovať pozornosť... Komu to poslúžilo Problémy okolo mýta v januári a februári vyplavili na povrch jeho nepripravenosť a obhajobu zo strany vlády, hoci práve tá by mala nekompromisne a so sankciami zjednať okamžitú nápravu. Politické pozadie mýta rozobrali elektronické média a denníky a je zbytočné sa k tomu vracať, lebo všetkým je jasné, prečo tak vehementne mýto bránili. Z mýta sa stala politická téma, o ktorú protestujúci dopravcovia nemali záujem, ich snaha o udržanie kauzy v rovine odbornej však bola márna, lebo išlo a ide v prvom rade o kauzu politickú a bude mať ešte ďalšie kolo minimálne tesne pred voľbami. Premiér obratne použil nejednotnosť autodopravcov a prezídia Česmadu, jediným jeho zaváhaním bol ústupok v spotrebnej dani z motorových palív a aj to len na naftu a nie aj na benzín, aby oddelil verejnosť od dopravcov. Pre autodopravcov má symbolické zníženie spotrebnej dane z nafty malý dosah, poďakovať premiérovi (a UNAS) môžu prevádzkovatelia čerpacích staníc, majitelia dieselových vozidiel do 3,5 tony (teda aj kuriéri) a predajcovia automobilov, ktorým sa vďaka tomu môže zlepšiť predaj osobných vozidiel s dieselovými agregátmi. Inak to bolo len mediálne cvičenie pred voľbami či cirkus na tému ja tebe, ty mne. Veď to, že do projektu mýta sú zapojení J&T a sponzori koaličných strán, písali média už v auguste roku 2008 (SME, Trend) a nevyvolalo to vtedy vlnu občianskej nespokojnosti. To, čo autodopravcov prekvapilo a zarazilo, bol rozsah mýta na cestách 1. triedy. Počítali s tým, že budú platiť mýto na cestách, kde predtým platili formou cestnej známky. To, že mohli a mali o rozsahu spoplatnenia mýta rokovať omnoho skôr, ako tvrdí minister dopravy, a že v januári je už neskoro, je síce pravda, no odpor dopravcov vznikol aj na základe sklamania z postupu vtedy jediného oficiálneho zástupcu, ktorým bol Česmad Slovakia. Ten miesto toho, aby zostal minimálne neutrálnym, vstúpil do obchodného vzťahu s prevádzkovateľom mýta v snahe zo situácie profitovať. Neobstojí vyjadrenie, že tým len chcel nahradiť ušlé príjmy za cestné známky, ktoré aj Česmad predával. Tento argument je zavádzajúci, lebo známky predávalo množstvo iných subjektov a Česmad si so SkyToll dohodol výlučnosť v pevných montážach OBU jednotiek, a tým znemožnil hospodársku súťaž o klientov medzi autoservismi a dodávateľmi tachografov a priamo servismi. Na pevné montáže OBU jednotiek sa viaže možnosť fakturácie v režime post pay, teda po prejdení trasy. Inak sa mýto platí zálohovo vopred. Česmad aj v prospech ostatných Na základe požiadavky združenia ČESMAD Slovakia sa zmenil zákon č. 25/2007 Z. z. o elektronickom výbere mýta nasledovne: od 16. apríla 2010 vozidlá N1 do 3,5 tony s prívesom musia používať len diaľničnú nálepku. Nevzniká im povinnosť registrovať sa v systéme elektronického mýta, ani používať palubnú jednotku OBU1. Združenie ČESMAD Slovakia dohodlo v rámci mýtneho systému na Slovensku rozdelenie ciest I. triedy na viac úsekov, nespoplatnenie posledného úseku, ak nebol prejazdený celý, zníženie pokút z pôvodnej výšky 1 655/2 655 na maximálnu výšku (boli to aj požiadavky UNAS). Paradoxne o zníženie spotrebnej dane z motorových palív žiadal UNAS, no vo vyhlásení si plošné zníženie spotrebnej dane z motorových palív prisvojuje Česmad, hoci požiadavkou Česmadu boli ešte v roku 2009 vrátky spotrebnej dane autodopravcom, a to je niečo úplne iné, o tom sa nerokovalo. Nepoužiteľný výrok Jeden kamión ničí cestu tak ako 30-tisíc osobných vozidiel, tento výrok po prvý raz medializoval Ing. Palčák - GR VÚD Žilina, následne ho začali používať politici i starostovia obcí, ako argument proti cestnej doprave, proti ťažkým nákladným autám v súvislosti so zavedením mýta na Slovensku. Ing. Palčák nás informoval, že tento výrok prevzal od Prof. Ing. Ivana Gschwendta, DrSc., ktorý aj napriek vysokému veku ešte stále učí na STU v Bratislave. Stretli sme sa s ním a jeho vysvetlenie sa opiera údajne o americké štúdie (tzv. AASHO Road test) pre dimenzovanie konštrukcií vozoviek, ktoré boli publikované v roku 1962 (!). Pri podrobnejšom nahliadnutí do tabuliek a grafov, ktoré mal so sebou nás zaujalo to, že dimenzovanie zaťaženia v tabuľkách nezodpovedalo nápravovým tlakom normovaným pre európske cesty, takže celé tieto porovnávania stoja na hlinených nohách a neodporúčame ani Ing. Palčákovi, politikom a ani starostom používať tento falošný a hlavne veľmi zastaraný mýtus. Štrajkujúcich prenasledujú Keď v prvej vlne, v januári, autodopravcovia na Rožňavskej ulici uvažovali o prerušení protestov, aby tak vytvorili priestor na rokovanie deklarovaný premiérom vlády Róbertom Ficom, rozišli sa až po prísľube, že ak opustia Rožňavskú, nebudú sankcionovaní. V druhej vlne vyhlásili autodopravcovia štrajk v súlade s Ústavou SR. Polícia už však bola dobre pripravená (8-stranové inštrukcie) na autodopravcov a v priebehu poldňa ich rozpustila a podnes ich predvoláva, navštevuje aj cez víkend a u Ing. Jaroslava Poláčeka, ktorý sa stal zvoleným hovorcom UNAS, vykonali kukláči raziu kvôli údajnému podozreniu zo sprenevery 1000 eur (30 tis. Sk!). Len na porovnanie, za normálnych okolností za spôsobenú škodu do 4000 eur pri dopravnej nehode (odhliadnúc od iných okolností) nemusíte ani len volať policajtov. Prečo u Poláčeka boli kukláči a prečo mu odobrali šanóny s ekonomickou agendou, ktorú potreboval k daňovému priznaniu a údajne (podľa TV spravodajstva) tam boli aj petičné hárky (!). Nestačilo ho len predvolať na vysvetlenie či vypočutie na príslušnú policajnú stanicu? Nie je to zastrašovanie?! A nejde len o Poláčeka, ale aj ďalších účastníkov štrajku predvoláva a navštevuje polícia (a to aj cez víkend) s tým, aby uznali priestupok a zaplatili pokutu. Oni ale štrajkovali! Prečo premiér Fico, po vzore predošlého premiéra Dzurindu, nepožiadal súd o predbežné rozhodnutie o legálnosti či nelegálnosti štrajku? Prečo sa on sám rozhodol, že to nie je štrajk. Teraz po Európe beží vlna štrajkov a chystajú sa štrajkovať aj vodiči autobusov u nás, to zase zasiahnu policajti po tom, čo sa premiér rozhodne, či je štrajk legálny alebo nie?! Mýtna kauza neskončila, bola umlčaná koncentrovaným zásahom polície. Je už okolo mýta všetko v poriadku alebo nie? Bol to len zlý sen, mýtus alebo je to realita? VIB 24

24 cestná doprava Jarná nádielka v ADIPe V ADIPe sa stále niečo deje. Spoločnosť naplno bez prestávky pracuje, aby bola schopná svojim zákazníkom ponúknuť prostriedky, hydraulické a motorové oleje. Výrobky sa vyznačujú rad produktov pod značkou MEGUIN, ktorá obsahuje servisné vysokou kvalitou a veľmi priaznivou cenou. Z rozsiahlej ponuky nielen kvalitné náhradné dielce, ale aj kompletné služby. výrobkov tejto značky si určite vyberiete s obchodným zástupcom V oblasti rozvoja sortimentu sme vás už v minulom čísle spoločnosti tie, ktoré vám budú najlepšie vyhovovať. Transportu informovali o otvorení nového skladu listových Vo februári vydala spoločnosť svoj prvý produktový katalóg v tomto roku, ktorý v sebe zahŕňa výber univerzálneho sor- pier. Vďaka tomuto kroku sa spoločnosť ADIP stala bezkonkurenčne najväčším predajcom tohto sortimentu s najrozsiahlejšou timentu, ako napríklad povinnú výbavu vozidla, niečo do kabíny, prídavné osvetlenie, autokozmetiku a ostatné prostriedky ponukou na českom a slovenskom trhu. Tentoraz by sme vás radi upozornili na ďalšiu novinku v tejto i veľa ďalších zaujímavých položiek. Vyžiadajte si tento katalóg spoločnosti. Od začiatku roka môžete v ADIPe nakúpiť nový na všetkých predajných miestach spoločnosti ADIP Slovakia. Aktuálna predajná informácia Spoločnosť ADIP SLOVAKIA pre svojich zákazníkov v mesiacoch apríl a máj pripravila dve lákavé predajné akcie. Všetci, ktorí si v tomto období kúpia špeciálne balenie brzdových platničiek LUMAG, získajú športovú mikinu úplne zadarmo. Vzťahuje sa k ôsmim typom brzdových platničiek. Druhá predajná akcia je na tlmiče pruženia MONROE. Pri kúpe 4 kusov tlmičov pruženia na jeden doklad získajú zákazníci veľmi atraktívny darček buď 12 plechoviek RED BULL, alebo montérkovú súpravu. Opäť zadarmo. Neváhajte a navštívte na jar niektorú z pobočiek ADIP SLOVAKIA! Brzdové platničky i tlmiče pruženia sú veľmi dôležité pre bezpečnosť za volantom, preto nepodceňujte ich výmenu. 25

25 cestná doprava Šance pre trucky s časticovým filtrom v SRN Tradične zaujímavým priestorom pre aktivity našich cestných dopravcov je Nemecko. Neodmysliteľnou súčasťou ich nákladov je mýtne za použitie diaľnic, ktorého sadzba za kilometer závisí od kategórie vozidla, jeho celkovej hmotnosti, počtu náprav a od úrovne plnenia emisných predpisov (štandard emisnej triedy EURO 0 až EURO 5). Od 1. januára 2009 nadobudla účinnosť zmena predpisu o výške mýtneho v Nemecku, ktorá okrem zvýšenia sadzieb rozširuje doterajšie kategórie z hľadiska emisie škodlivín a zohľadňuje dodatočné vybavenie vozidiel časticovými filtrami vo výške mýtneho. Pre dopravcov, ktorí používajú ešte motorové vozidlá spĺňajúce štandardy emisnej triedy EURO 2 a EURO 3 sa v tejto súvislosti ponúka zaujímavá možnosť úspory mýtneho za predpokladu, že dodatočne vybavia svoje vozidlá časticovými filtrami schváleného typu. Finančné efekty Ekonomický prínos je zaujímavý len v tom prípade, ak vozidlo najazdí na nemeckých diaľniciach desaťtisíce kilometrov ročne, keďže aj časticové filtre sú nákladnou záležitosťou. Reálne údaje o úspore na mýtnom v závislosti od počtu najazdených kilometrov pre súpravu kategórie N3 ťahač s motorom EURO 2 a návesom spolu s viac ako 3 nápravami, je zrejmý z priloženej tabuľky 1. Údaje v zátvorkách zodpovedajú situácii od 1. januára 2011, od kedy budú opäť zvýšené sadzby mýtneho. Pre rovnakú súpravu s ťahačom s motorom EURO 3 sú údaje spracované v tabuľke 2. Samozrejme, že aj dovybavenie vozidla časticovým filtrom má svoje pravidlá. Použiť možno len filtre odpovedajúcej triedy PMK 1, PMK 2, PMK 3 a PMK 4 s typovým schválením nemeckého Spolkového automobilového úradu KBA pre danú značku vozidla a typ motora. Vozidlo (súprava) kategórie N3 s viac než 3 nápravami a motorom EURO 2 Prebehnuté kilometre Mýtne bez vybavenia časticovým filtrom (kat. D) Mýtne pri vybavení časticovým filtrom (kat. C) Finančná úspora km (6 300) * km (9 450) * km (12 600) * km (18 900) * * platí od Tabuľka 1 Vozidlo (súprava) kategórie N3 s viac než 3 nápravami a motorom EURO 3 Prebehnuté kilometre Mýtne bez vybavenia časticovým filtrom (kat. C) Mýtne pri vybavení časticovým filtrom (kat. B) Finančná úspora km (4 200) * km (6 300) * km (8 400) * km (12 600) * * platí od Tabuľka 2 Ich cena sa pohybuje okolo 6 tisíc eur vrátane DPH. K nákladom treba pripočítať aj cenu za montáž (okolo 300 eur) a cenu za vystavenie potrebného dokladu o dovybavení vozidla, tzv. Potvrdenie zmeny (Änderungsbestätigung). Podľa našich informácií v SR už značkové servisy Pohľad do vnútra časticového filtra úžitkových vozidiel viacerých popredných výrobcov takéto dovybavenie časticovým filtrom majú v ponuke svojich služieb a ďalšie ju pripravujú. Ako postupovať? Pokiaľ dopravca jednoduchým prepočtom dospeje k záveru, že vzhľadom na počet najazdených kilometrov na diaľniciach SRN je dovybavenie vozidla časticovým filtrom ekonomicky výhodné, obráti sa na svoj značkový servis. Ten mu namontuje časticový filter schváleného typu (nemeckým KBA) v súlade so servisnou inštrukciou výrobcu. Po montáži sa už v súčasnosti môžete obrátiť na stanicu technickej kontroly (STK) spoločnosti SLOVDEKRA v Bratislave na Panónskej ceste 47. Technik SLOVDEKRY preverí (skontroluje) identifikačné údaje vozidla podľa predložených dokladov od vozidla, typ časticového filtra a jeho triedu (PMK), jeho schválenie pre daný typ motora a jeho zabudovanie priamo na vozidle. Ak je všetko v poriadku, vystaví dvojjazyčné Potvrdenie zmeny (Änderungsbestätigung) na špeciálnom papieri v rovnakej forme a obsahu, v akej vystavuje takéto potvrdenie v Nemecku spoločnosť DEKRA. Cena za vystavenie tohto potvrdenia je 65 eur bez DPH. Pokiaľ bude o túto službu záujem, SLOVDEKRA je pripravená rozšíriť ju aj na ďalšie STK spoločnosti. Kontaktné údaje možno nájsť na stránkach Po dodatočnej montáži dopravca vypíše tlačivo spoločnosti TOLL COLLECT pre registráciu vozidla s uvedením predchádzajúcich a nových údajov, kde vyznačí vybavenie vozidla časticovým filtrom PMK 1, PMK 2, PMK 3 alebo PMK 4 podľa toho, či ide o vozidlo EURO 2 alebo EURO 3 (tlačivo Änderung Fahrzeugdaten). Spolu s Potvrdením zmeny ho dodá do spoločnosti TOLL COLLECT, ktorá žiadosť o zmenu spracuje a vystaví potvrdenie pre prevádzkovateľa vozidla. Po obdržaní potvrdenia prevádzkovateľ vozidla navštívi (najneskôr však do 28 dní) servisného partnera TOLL COLLECTU, ktorý zabezpečí uloženie novej sadzby mýtneho do pamäte zariadenia OBU. Pri následnej prevádzke vozidla na nemeckých diaľniciach treba počítať aj s možnosťou cestnej kontroly dovybavenia časticovým filtrom zo strany tamojšieho BAG (Bundesamt fur Guterverkehr Spolkový úrad pre nákladnú dopravu). Ďalšia výhoda Dovybavenie vozidla časticovým filtrom uvedeným postupom umožňuje aj zaradenie vozidla do vyššej emisnej triedy a získanie zodpovedajúcej nízkoemisnej plakety, ktorou je v Nemecku podmienený vjazd do ekologických zón. Konkrétnu výhodu môžeme ilustrovať na nasledovnom príklade. Pridelenie zelenej nízkoemisnej plakety a zaradenie vozidla s naftovým motorom do štvrtej emisnej triedy (najvyšší emisný štandard) vyžaduje splnenie emisných limitov motora na úrovni predpisu EURO 4 alebo EURO 5. Rovnaké zaradenie môže dosiahnuť aj vozidlo plniace požiadavky emisného predpisu na úrovni EURO 3, pokiaľ bolo dovybavené časticovým filtrom s požadovanou účinnosťou schváleného typu vyššie uvedeným postupom. Využitie možností, ktoré dodatočná montáž časticových filtrov ponúka, je na uvážení samotného prevádzkovateľa vozidla, keďže predstavuje prínos len pri aktivitách v Nemecku. Pokiaľ to bude pre dopravcu výhodné, spoločnosť SLOVDEKRA je pripravená poskytnúť súvisiace služby. Ing. Martin Kmeť SLOVDEKRA 26

26 cestná doprava Správy Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné. 823 pravdepodobne najhoršia situácia na trhu od skončenia 2. svetovej vojny. Registrácia nových prívesov a návesov s celkovou hmotnosťou nad 3,5 tony klesla vlani o 52 % na 8385 kusov v porovnaní so kusmi v roku Výroba však poklesla až o 70 % kvôli veľkým skladovým zásobám nepredaných návesov (najmä štandardných so zhŕňacou plachtou). Nová spoločnosť má tri hlavné závody v Tocco da Casauria (región Pescara), v Nicheline (Turín) a vo Verone. Okrem toho skupina Acerb-Viberti bude pokračovať vo výrobe hliníkových sklápačov a cisterien vo fabrike v Castelnuovo Scrivia. Minulý rok skupina Margaritelli predala v Taliansku 1024 prívesov a návesov (583 z produkcie Merkera a 441 od firmy Cardi, ktorá je 100 % dcérou Magaritelli) a Acerbi-Viberti dosiahol 648 nových registrácií. Nová spoločnosť Compagnia Italiana Rimorchi chce v budúcnosti získať 25-percentný podiel na talianskom trhu, čo v normálnej situácii znamená okolo 4000 prípojných vozidiel a ďalších 1000 plánuje vyrábať na export. 220-tonová testovacia stolica Nápravy nákladných vozidiel sú celé roky denno-denne vystavené nesmiernemu namáhaniu. Musia byť dostatočne robustné, aby vydržali ohromnú záťaž, ale súčasne je zbytočné, aby boli predimenzované. Spoločnosť Volvo Trucks začala pri vývoji tejto časti podvozka používať unikátnu skúšobnú stolicu. Je najväčšia svojho druhu na svete a možno na nej vykonávať testy všetkých typov a zostáv náprav s nosnosťou až do 32 ton. Nové skúšobné zariadenie, ktoré spustili do prevádzky vlani v decembri vo švédskom Göteborgu, dokáže simulovať zaťažovanie trucku počas celej jeho životnosti, pričom čas potrebný na tieto testy sa významne skrátil. Skúšky, ktoré teraz trvajú 6 až 10 týždňov, si predtým vyžadovali 6 až 8 mesiacov a zahŕňali aj testovanie vozidiel na trati, vysvetľuje Göran Johansson, manažér pre skúšobnú prevádzku vo Volvo Trucks. Zaručená kvalita je kľúčovou a časovo najnáročnejšou súčasťou vývoja. Teraz sa celý proces urýchlil a navyše na novej testovacej stolici je možné realizovať skúšky v predstihu na začiatku vývoja produktu. Pri optimalizovaní ide o to, aby sa zákazník mohol spoľahnúť, že rôzne systémy budú vždy fungovať správne, ale súčasne nebudú mať veľkú hmotnosť alebo ich cena sa nezvýši kvôli predimenzovaniu. Na dosiahnutie tejto rovnováhy je nevyhnutné testovať rôzne systémy v komplexnom cykle a s patričnou presnosťou. Na najmodernejšom skúšobnom zariadení je celá konštrukčná skupina nápravy vystavená vertikálnym i horizontálnym silám a tiež namáhaniu v krútení. Všetky tieto sily sa dajú simulovať jednotlivo alebo súčasne. V priebehu testu možno Posúvame vás ďalej I N F O L I N K A : vstupné údaje zhromažďovať z viac než 100 meracích bodov a kvôli presnosti modelovania záťažových situácií riadiaca elektronika môže byť aktualizovaná vyše 1000-krát za sekundu. Testovanie prebieha v reálnom čase nápravy sú namáhané a zaťažované rovnako ako pri každodennom používaní trucku, ale oveľa častejšie. K dispozícii je niekoľko základných programov pre rôzne skúšobné cykly (diaľková preprava, distribučné režimy a práca na stavbách), ktoré však môžu byť individuálne modifikované na špeciálne podmienky jazdy, resp. pre každý segment dopravy. Rozmanité programy sú postavené na údajoch získaných zo zákazníckych vozidiel, ktoré jazdili na testovacích trasách. Masívne dimenzie testovacej stolice zodpovedajú nesmiernemu namáhaniu, ktoré simuluje: váži 220 ton a stojí na betónovom bloku s hmotnosťou 980 ton. Tento seizmický základ je striedavo uložený na vzduchových vankúšoch, ktoré pohlcujú reakčné sily, čím sa chráni hala, kde testy prebiehajú. Testovacia stolica so základňou 14 x 8 metrov a výškou 4,5 m má hydraulický systém s 12 čerpadlami a celkovým výkonom 2000 kw. Z Japonska do Austrálie Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) oznámil, že uskutoční doposiaľ najväčšiu dodávku svojich hybridných nákladných vozidiel za hranice Japonska. Zákazníkom je spoločnosť Star Track Express so sídlom v Gordone neďaleko Sydney, ktorá sa zaoberá expresnou nákladnou dopravou. Prvých 25 vozidiel odišlo do Austrálie koncom marca. Prvú objednávku nákladných vozidiel Fuso Hybrid od klienta mimo Japonska dostalo MFTBC v októbri minulého roka. Predtým už dodalo desať kusov radu Fuso Canter Eco Hybrid spoločnosti Electricity Supply Board, čo je najväčší írsky dodávateľ pre elektrárne. Od júla 2006, kedy bol hybridný Fuso Canter Eco uvedený na trh, MFTBC predalo na domácom japonskom trhu viac ako 800 vozidiel a teraz začína úspešné exportné ťaženie. Máme na to silu! Patríme medzi najsilnejšie spoločnosti vo financovaní osobných, nákladných automobilov a technológií. VB LEASING SK, spol. s r. o., Nám. 1. mája 11, Bratislava tel.: 02/ , 113, fax: 02/ , info@vbleasing.sk Banská Bystrica Komárno Košice Michalovce Nitra Poprad Prešov Trenčín Trnava Žilina Člen SKUPINY VOLKSBANK a VR-LEASING AG 27

27 28 technika Téma Návesy a nadstavby Nadstavbárom by pomohla aj cielená štátna solidarita Minuloročný dramatický prepad predaja úžitkových a prípojných vozidiel rovnako postihol aj výrobcov prívesov, nadstavieb a prestavieb. Pokles dopytu po dopravných službách presunul pozornosť nadstavbárov najmä do sféry naviazanej na štátny rozpočet a na potreby samospráv. Je však toto prostredie priaznivé pre domácich výrobcov, sú výberové konania transparentné? V oblasti dopravy panuje veľká strata platobnej disciplíny. Dlhé splatnosti v dopravných službách sú fenoménom, s ktorým by sa mal najmä ČESMAD vysporiadať. Bežnými sa stali 60- aj 90-dňové splatnosti faktúr. Aj po týchto termínoch však musia dopravcovia neustále atakovať odberateľov, aby už konečné pohľadávky za realizované dopravné služby uhradili. Veľkým problémom mnohých autodopravcov je teda druhotná platobná neschopnosť a dopravcovia by mali v prvom rade vytvoriť spoločné nástroje, aby sa tento stav zmenil v prospech skrátenia doby splatnosti faktúr a zvýšenia finančnej disciplíny ich odberateľov. Od toho závisí aj platobná schopnosť a disciplína dopravcov voči lízingovým spoločnostiam a dodávateľom dopravnej techniky vrátane nadstavbárov. Prostredie dopravcov, najmä tých menších, trpí slabšími ekonomickými vedomosťami či marketingovými zručnosťami. Neplatí to o väčších a veľkých dopravných spoločnostiach, ktoré sú držiteľmi certifikátov systému manažérstva kvality podľa ISO radu V oblasti návesovej a prívesovej techniky sme za rok 2009 zaznamenali celoeurópsky najväčší prepad predaja. Dopravcovia predlžujú dobu užívania prípojných vozidiel a radšej venujú pozornosť ich opravám ako investovaniu do novej techniky, takže v tejto oblasti sme zaznamenali len málo zmien oproti záveru roku Novinkou v roku 2009 bolo vybudovanie nového reprezentatívneho predajno-servisného centra dovozcom novej a jazdenej dopravnej techniky Hochstaffl Slovakia, nového zas t ú p e n i a z n a č k y Schwarzmüller v Senci (East West logistik). Bol i rokom ukončenia činnosti STM Slovakia a prevzatia jej areálu úspešnou spoločnosťou D.I.L.A.N Servis, ktorá sa venuje aj výrobe nadstavieb a oprave návesov a prívesov. Dostaval sa objekt PANAV Slovakia v Ličartovciach a nastal rozvoj novej spoločnosti TIRSOL v Žiline, ktorá sa venuje servisu a predaju ND pre návesy a prívesy. Zastúpenie značky KRONE na Slovensku prevzala spoločnosť Trailer Partners, ktorá postupne uzatvára dohody so zmluvnými servismi, ktoré vykonávajú servis návesov a prívesov KRONE. Netransparentnosť je chybou V čase krízy, keď sa počet objednávok v oblasti dopravnej a komunálnej techniky výrazne znížil, je riziko korupčného prostredia väčšie. Popri kvalite výroby sa v súčasnosti presadia výrobcovia nadstavieb a prestavieb s vysokou mierou obchodnej diplomacie, schopnosťou komunikovať s politickým prostredím rezortov a samospráv. Štátni i obecní úradníci či komisie, ktoré rozhodujú o výberových konaniach by však zásadne mali konať v prospech optimálneho vynakladania finančných prostriedkov z daní občanov. Podmienky tendrov by mali byť transparentné a verejne dostupné - tak ponuky, ako aj výsledky ich rozhodnutí. Žiadna zmluva uzavretá v zastúpení štátu či obce nemôže mať utajované či nezverejniteľné časti. Už to samo o sebe svedčí o korupčnom prostredí. Netransparentnosť je živnou pôdou zlého zaobchádzania so štátnymi prostriedkami a klientelizmu. Požiadavka transparentnosti verejných obstarávaní je oprávnená, mala by byť princípom práce štátnych úradníkov a komunálnych politikov. Často sa v kuloároch hovorí o prelievaní peňazí či vypracovaní podmienok tendrov pre vopred jasného víťaza, no ak máme o týchto problémoch hovoriť verejne, tak stiahneme chvost. Ak sa nespokojní účastník tendra ozve, nakoniec nielenže neuspeje, ale dostáva sa aj na čiernu listinu. Máme však aj príklady, že úspešní sú tí, ktorí si dokážu v každej situácii získať dôveru zadávateľov a všeobecnú akceptáciu od ľavo-pravého politického spektra. Príslušné kontrolné orgány by mali bdelo sledovať správanie zástupcov štátu a samospráv a najmä to, aby mali čo najmenší priestor pre korupciu. To nie je úlohou nadstavbárov, tí sú viac-menej nútení akceptovať hru zadávateľa. Podpora domácich výrobcov na udržanie zamestnanosti V roku 2009 pokračuje výrazná defenzíva v činnosti nadstavbárov, ktorú spôsobilo obmedzenie kúpi nových úžitkových vozidiel a predaj použitej dopravnej techniky odobratej upadajúcim autodopravcom, nárast individuálneho dovozu jazdených vozidiel vrátane nadstavieb a prídavných zariadení. Nadstavbári i dovozcovia prípojných vozidiel sa tak viac sústredili na servisné a popredajné služby. Nejde však o náhradu chýbajúcich predajov, ale skôr o existenčné minimum. V tomto kontexte by malo byť záujmom vlády, rezortu dopravy i samospráv, aby sa tendre na dodávky dopravnej techniky financované z daní občanov orientovali na domácich výrobcov. Tí v dôsledku krízy, bojujú o prežitie a udržanie zamestnanosti. Príkladov, keď museli od jesene 2008 do konca roku 2009 prepustiť aj polovicu zamestnancov, je viac ako sme predpokladali. A pritom ide často o nenahraditeľné pracovné odbornosti. Nadstavbárske firmy si totiž postupne vychovávajú svojich zamestnancov, ktorí musia byť viac univerzálni ako v iných profesiách. Musia ovládať remeselné zručnosti stolára, zámočníka, zvárača, elektrikára, modelára, lakovača, strojného mechanika a iné. Pri prepúšťaní takýchto zamestnancov prichádzajú firmy aj o dlhodobo vynaložené prostriedky na vzdelávanie a zaškoľovanie pracovníkov. Sú to nenávratné straty a prepúšťanie pracovníkov patrí k tým posledným a najbolestnejším opatreniam firiem, ktoré stratili veľký objem objednávok oproti

28 Téma Návesy a nadstavby predošlým výkonným rokom. O to viac zaráža, keď v tendroch z našich daní uspejú dodávatelia zo zahraničia. Príkladom by nám mohlo byť Rakúsko, kde sú výberové kritéria na štátne zákazky stanovené jasne a transparentne. V roku 1987 vytvorili manuál pre vypisovanie štátnych tendrov a ich realizáciu, kde kladú dôraz práve na transparentnosť. Tento manuál nespochybňuje žiadna vláda či samospráva a kontinuálne ho rešpektuje a dodržiava každá vládnuca garnitúra. Transparente sa to proste dá, je to len otázka politickej vôle a zásadovosti či občianskej uvedomelosti. Nemusí sa vždy so zmenou vlády meniť takmer všetko, môže byť zachovaná kontinuita. Združení v divízii DPN pri ZAP SR V roku 2008 vznikla nová divízia pri Združení automobilového priemyslu pod názvom DPN, ktorá je skratkou rôznych druhov prípojných vozidiel (návesov a prívesov), nadstavieb, prestavieb, vstavieb, prídavných zariadení a komponentov. Združuje polovicu z vyše 50 subjektov, ktoré sa venujú tejto činnosti na Slovensku. V roku 2010 očakávame malé oživenie na domácom trhu, a to najmä v období po voľbách, teda v druhom polroku. V súčasnosti pripravuje divízia DPN pri ZAP SR systém registrácie a hodnotenia kvality a kritéria pre každoročné oceňovanie najlepších výrobkov i výrobcov. Zároveň chce prispieť k vyššej transparentnosti najmä pri zadávaní štátnych tendrov na dodávky dopravnej, komunálnej a špeciálnej techniky v danej oblasti. Rezorty hospodárstva a dopravy v spolupráci so ZMOS (Združenie miest a obcí Slovenska) by mali dospieť k manuálu na vyhlasovanie a konanie tendrov z daní občanov. Politici majú tendenciu mať väčší vplyv na hospodárstvo, a tým mať v rukách väčšiu moc. Pre podnikateľské prostredie a normálnu činnosť je dôležitá koncepčnosť, kontinuita rozhodnutí a prehľadné správanie štátu. Len tak môžu korektne súťažiť medzi sebou o štátne i iné zákazky. Kontrolné mechanizmy by mali účinne fungovať a krotiť netransparentnosť? Koľko sme za posledné roky zaznamenali prípadov odhalenia korupcie v štátnej správe a samospráve? To, že sa klientelizmus neodhaľuje neznamená, že neexistuje, skôr dokumentuje bezzubosť kontrolných mechanizmov. Či bude klientelizmus rásť alebo ustupovať máme vo svojich rukách aj my, aspoň do volieb. Všetci svojím hlasom budeme rozhodovať o tom, komu dáme šancu rozhodovať o veciach verejných od júla O čo je záujem? V nadstavbárskej produkcii je v súčasnosti záujem o valníkové nadstavby, malé sklápače pre stavebníkov a rôzne špeciálne nadstavby pre špecifické potreby užívateľov s rôznymi doplnkami a prídavnými zariadeniami, no a, samozrejme, záujem je o nadstavby s regulovanou teplotou v súlade s ATP normami. Celý sektor cestnej dopravy naďalej pokračuje v útlme, k čomu v novom roku 2010 prispel aj rozsah elektronického mýta a výška jeho poplatkov na Slovensku. To znížilo najmä dopyt po vozidlách v segmente od 3,5 do 12 ton. Logicky dopravcovia skôr prechádzajú na vyššie tonáže vozidiel, aby rozložili zvýšené náklady na mýto na počet prevezených kilogramov tovaru. Na opačnej strane je snaha tých, ktorým to charakter činnosti umožňuje, prejsť na vozidlá do 3,5 tony. Využívajú to najmä kuriérske spoločnosti, malí dopravcovia, služby a stavebné firmy či živnostníci. Vplyv na používanie prívesov, a najmä tandemových prívesov, ešte nie je známy a prejaví sa až po vyúčtovaní a analýze marcových jázd po vnútroštátnych diaľniciach a cestách 1. triedy, čo je až po uzávierke tohto čísla, preto sa týmto vplyvom budeme venovať v ďalších vydaniach. Čo môže pomôcť nadstavbárom? V prvom rade je pre výrobcov nadstavieb potrebný vyšší stupeň špecializácie a rozšírenie aktivít aj mimo klientov vo sfére dopravy. Nadstavbári majú rozsiahle technické a strojové vybavenie, čo umožňuje rozšíriť služby napr. výstavbou servisu, spojenie s predajom a servisom automobilov, prestavbou vozidiel na CNG, autoumyvárkami, o sklad a predaj ND a príslušenstva, predaj inej príbuznej techniky (napr. malej záhradnej či poľnohospodárskej techniky). Nie je nemožné ani spojenie s elektroa vodoinštalačnými prácami či inou činnosťou s využitím potenciálu strojov, priestorov a hlavne odbornosti zamestnancov a možností rozšírenia ich kvalifikácie. Jednosmerné zameranie treba rozšíriť do viacerých oblastí. VIB 29

29 technika Téma Návesy a nadstavby Slon schudol, sila mu zostala Vývoj vo firme Schmitz Cargobull sa zameriava na nízke prevádzkové náklady a ziskovosť. Vyvinuli novú generáciu návesových sklápačov S. KI LIGHT, ktoré majú vlastnú hmotnosť menšiu než 5 ton. Súčasný stav v cestnej doprave núti dopravcov k maximálnej efektívnosti, a to nielen v organizácii práce či kvalite s cestnou technikou, ale aj náhradou starších a ťažších prípojných vozidiel. Pre tých Schmitz Cargobull, líder európskeho trhu v návesovej technike, vyvinul návesový sklápač S. KI LIGHT s oblým oceľovým telom s čistou hmotnosťou kg, ktorý je určený na prevoz na kratšie trasy a častú manipuláciu s voľne sypaným materiálom. Druhý návesový sklápač S. KI LIGHT má hliníkové telo vážiace kg a určený je pre dlhšie trasy. Tieto návesy môžete vidieť na veľtrhu BAUMA od 19. apríla v Mníchove. Schmitz Cargobull tu predstaví oba optimalizované a robustné sklápacie návesy, ktoré vážia menej ako 5 ton. Sklápač S. KI LIGHT s oceľovou vaňou (4 920 kg) má objem ložnej plochy 24 m³. V dôsledku ťažkých nákladov a frekvencie nakládky a vykládky sú tieto vozidlá vystavené obzvlášť vysokému opotrebovaniu. Preto musia byť robustné. V záujme zachovania tuhosti a odolnosti je nevyhnutné neporušiť oceľovú vaňu, hliník je drahší ako oceľ a je menej odolný voči opotrebeniu. Aj náklady na opravy sú vyššie pri použití hliníka, než sú pri použití ocele. Z tohto dôvodu Schmitz Cargobull nenahrádzal oceľové telo, ale vyvinul tzv. light-weight sklápací náves. Zaoblené oceľové telo má nízku hmotnosť a spolu s novo vyvinutým ľahkým oceľovým šasi znížili vlastnú hmotnosť iba na kg. Sklápací náves S. KI LIGHT s hliníkovou vaňou (4 460 kg) má tiež objem ložnej plochy 24 m³. Jeho modulárny systém ponúka ideálne riešenie pre cestovanie na dlhé vzdialenosti s jemne zrnitým materiálom. Vďaka nízkej vlastnej hmotnosti unesie ťažší náklad, ktorý šetrí dopravcom peniaze vďaka vyššej hmotnosti prevážaného nákladu. Pred sériovou výrobou podrobili oba návesy dlhodobým záťažovým skúškam v Cargobull test centre, ktoré je jediné svojho druhu v Európe. Napríklad cestným simulátorom umožňuje Schmitz Cargobull simulovať vplyvy opotrebenia po 1 milióne kilometrov v reálnych podmienkach počas šiestich týždňov. Takéto testovanie sa používa na overenie všetkých sklápacích návesov počas vývoja s dôrazom na stabilitu, odolnosť a stálosť materiálov. Všetky podvozky sú potiahnuté ultrapevným náterom na ochranu proti kameňom, opotrebeniu a poveternostným vplyvom. Vysoká pigmentová hustota robí farbu extrémne odolnou. Vozidlá sú vybavené novým trailer EBS, ktorý dokáže zobraziť opotrebenia brzdových doštičiek pre vodiča. Displej tiež indikuje vodičovi preťaženie náprav a celkové preťaženie vozidla. Srdečne vás pozývame do expozície Schmitz Cargobull na najväčší stavebný veľtrh v Európe, ktorý sa koná od 19. do 25. apríla 2010 v Mníchove. 30

30 Všetko sa začalo v roku 1973, keď Johann Hochstaffl založil obchodnú spoločnosť so sídlom v rakúskom tirolskom meste Kundl. Predávali nové aj ojazdené vozidlá všetkého druhu a získali generálne zastúpenie nemeckého výrobcu prípojných vozidiel značky KÖGEL. V roku 1977 začali expandovať aj mimo Rakúska a postupne s partnermi založili dcérske spoločnosti v Nemecku, Česku, Poľsku, Maďarsku, Chorvátsku, Slovinsku, Srbsku, Rumunsku a Grécku. Popri značke KÖGEL postupne rozšírili sortiment prípojných vozidiel o značky MENCI, SANTI, SER- RUS a SAXAS. Dnes sa celá skupina Hochstaffl v rámci Európy obchodne zaoberá nielen cestnou technikou, ale aj realitami, poľnohospodárstvom či hotelierstvom. Obchodné aktivity má teda rozmanité. Nedávno zakúpili priestory vo Viedni, kde zriadili pobočku, ktorá je teraz hlavným sídlom skupiny, pričom hlavné obchodno-servisné centrum naďalej ostáva v tirolskom meste Kundl. V roku 1989 sa ujal postu generálneho riaditeľa Michael Hochstaffl. Za jeho éry vstupuje Hochstaffl svojím rozsahom obchodovania v Európe medzi veľkých hráčov, ktorý spolupracuje na financovaní pre svojich klientov aj s lízingovými spoločnosťami ako súčasti komplexných predajných a popredajných služieb. Téma Návesy a nadstavby Očakávania Hochstaffl Slovakia Spoločnosť Hochstaffl centrálne sídli v Rakúsku, no jej obchodné pôsobenie je v rámci Európy mimoriadne široké. Výrazne sa presadila aj na slovenskom trhu najmä vďaka Ing. Petrovi Drahovskému, ktorý cestnej technike venuje všetok svoj profesijný i osobný čas. Srdečne vás pozývame na Deň otvorených dverí, ktorý sa uskutoční v piatok 14. mája 2010 v obchodno-predajnom centre Hochstaffl Slovakia v Bratislave. Nový areál nové možnosti Aj napriek kritickému roku 2009, ktorý postihol všetkých dopravcov a dopravné služby, dokázal Hochstaffl Slovakia postaviť a sprevádzkovať úplne nový areál na Kopčianskej ulici v Bratislave. Nový areál je určite príležitosťou pre ešte komplexnejšie služby a dokonca aj ich rozšírenie (nakoľko oblasť popredajných služieb je určite stále žiadanejšia). V minulom roku vznikla aj nová situácia okolo prípojných vozidiel značky KÖGEL, preto sme požiadali o informácie konateľa spoločnosti Hochstaffl Slovakia Petra Drahovského. Aj napriek mnohým dohadom o osude značky KÖGEL je už dnes známe, že výroba návesov a prívesov tejto značky pokračuje. Ako to teda je a bude s touto značkou? Drahovský: Spoločnosť KÖGEL tak, ako ste aj spomenuli, prešla minulý rok, podobne ako aj ostatní výrobcovia, ťažkým obdobím spojeným aj s vyústením problémov s celosvetovou ekonomickou krízou. S takýmito problémami sa, bohužiaľ, stretávajú v týchto dobách viaceré aj konkurenčné spoločnosti. Čo sa týka slovenského trhu, naši zákazníci uvedené vôbec nepocítili a zmeny sa ich vôbec nedotkli. Hlavnou zmenou, no pre zákazníka nepodstatnou, je že v spoločnosti KÖGEL prebehla zmena vlastníckych vzťahov, že spoločnosť sa teší novým zákazkám a napriek rečiam konkurencie plánuje znovuzavedenie chýbajúcej časti palety ponuky prípojných vozidiel. Popri tom rozšírila ponuku o celý rad prípojných vozidiel nižšej hmotnostnej kategórie. Celá výroba je centralizovaná a tak, ako bola, zostáva umiestnená vo výrobnom závode v Burtenbachu. Hochstaffl sa celoeurópsky profiluje ako univerzálny dodávateľ novej i použitej techniky v cestnej doprave. Čo všetko dnes ponúka Hochstaffl na slovenskom trhu? Drahovský: Naše spektrum ponuky je napriek celoeurópskej hospodárskej kríze stále širšie a popri značkách KÖGEL, MENCI, HIPOCAR, ktoré zastupujeme, nás oslovujú ďalší dobre známi výrobcovia, ktorí buď prišli o importérov, alebo je budúcnosť ich zástupcov neistá, je to dané stabilitou veľkého partnera Hochstaffl s 36-ročnou históriou. Tak isto servisné služby poskytované na všetky prípojné vozidlá a komplexné popredajné služby, vrátane dodávok všetkých druhov dielcov, nám začínajú prinášať výsledky. Minulý rok bol pre všetkých dodávateľov cestnej techniky mimoriadne ťažký. Aké sú Vaše očakávania v roku 2010? Drahovský: Myslím si, že prognózy analytikov a politikov a iných za to platených ľudí si treba vypočuť, ale náš trh predaja prípojnej techniky sa vyvíja trochu odlišne. Pre našu spoločnosť bol minulý rok tak isto najťažší v histórii a náš koncern si už niečo pamätá. Od začiatku tohto roka sa predaj oživuje, no nákupy našich klientov sa obmedzili len na existenčne potrebné nákupy, a to buď jazdené vozidlá, alebo kúpu skladových vozidiel, logicky predaj dielcov a servisná činnosť prudko vzrástla. Ja vidím napriek tomu vývoj pozitívne, vyrobené vozidlá sa takmer predali a nové zákazky sa zadávajú do výroby kontinuálne. Problém majú a budú mať predajcovia dovtedy, kým sa nevyprázdnia sklady vyrobených vozidiel v celej Európe. Takže očakávaný vývoj? Ja si myslím a už to tak aj vyzerá, že budeme mať vyrovnaný rok 2010 a myslím, že tento vývoj bude, pokiaľ sa nič neočakávaného nestane, aj nasledujúce 2 3 roky. Oživenie predaja nových vozidiel na pôvodnú mieru nikto nečaká a mierny vzrast od terajšej úrovne nastane až po vyprázdnení skladov v EÚ. Za rozhovor ďakuje Viliam Bujna 31

31 technika Téma Návesy a nadstavby Nov predajn tím KRONE na Slovensku SpoloãnosÈ KRONE má na Slovensku nové zastúpenie spoloãnosè Trailer Partner s. r. o. Po turbulentnom roku 2009 spoloãnosè KRONE ako jeden z mála v robcov prepravnej techniky vykázal aj napriek celosvetovej hospodárskej kríze zisk. Aj na Slovensku kvalitu vozidiel KRONE ocenili klienti svojou dôverou a v roku 2009 sa znaãka KRONE stala ãíslom 1 na Slovensku. Kríza v ak neobi la viacer ch lokálnych dealerov a tak manaïment KRONE autorizoval spoloãnosè Trailer Partner s. r. o. ako v hradného dovozcu svojho v robného programu v kategórii O návesy, prívesy a samostatné technické jednotky a takisto ako v hradného dovozcu náhradn ch dielov pre vozidlá KRONE SpoloãnosÈ Trailer Partner je mladá dynamická spoloãnosè so sídlom v Bratislave. Kancelária spoloãnosti je lokalizovaná na Pestovateºskej ulici ã. 2 priamo pri zjazde z diaºnice D1 v smere k nákupnému centru AVION. Viditeºné logo KRONE na budove je jasnou navigáciou. Názov spoloãnosti definuje základn princíp spoloãnosti: Trailer reprezentuje jasné zameranie na prípojné vozidlá a teda kategóriu O, Partner vyjadruje orientáciu na obojstrannú dôveru medzi v robcom, dovozcom, financujúcou spoloãnosèou aj klientom. Ale to e te nie je v etko: Poznáte uï bohatú ponuku sluïieb KRONE na Internete? Na web stránke a nájdete ìal ie informácie o mnoh ch oblastiach ponúkan ch sluïieb. Radi Vám v ak osobne predstavíme nové predajné a servisné produkty a te íme na Va e prípadné otázky. KRONE má vïdy dobré správy pre Va u bezpeãnosè. So svojím systémom Multi Safe System, vyvinulo niekoºk mi oceneniami ovenãen modulárny systém, ktor robí prepravu bezpeãnej ou, praktickej ou a teda efektívnej ou. MULTILOCK Boãn rám návesu KRONE je vïdy vybaven systémom Multilock ão znamená, Ïe kaïd ch 100 mm je v boãnom ráme návesu otvor pre hák gurtne, (hák sa dá pritom zachytiè aj pri zaplachtovanom návese), takïe variabilita uchytenia a komfort je na najvy ej úrovni. Poskytuje viac ako uchytávacích moïností zabezpeãenia tovaru. Doplnkové modulárne systémy pritom umoïàujú aj ukotvenie rôznych nepaletov ch tovarov. Pod znaãkou KRONE zastupuje ná tím jedného z popredn ch v robcov návesov, prívesov a v menn ch systémov v celej Európe, pre ktorého sú kvalitné sluïby nevyhnutnosèou. Preto je pre nás dôleïité vytvoriè pre vozidlá KRONE takisto kvalitné servisné zázemie. Veríme, Ïe päè partnersk ch servisn ch stredísk na Slovensku v Senci, Trnave, Îiline, Banskej Bystrici a v Ko iciach dostatoãne pokr vajú Slovensko a poskytnú majiteºom vozidiel KRONE kvalitné záruãné aj pozáruãné servisné sluïby. Okrem t chto servisov nájdete na stránkach KRONE lokátor servisn ch sluïieb KRONE, ktor vie vyhºadaè viac ako servisov KRONE v celej Európe lokátor nájde v priebehu pár sekúnd správny servis pre Vás. Skúste si to sami! 32

32 Téma Návesy a nadstavby Multi Fix gurtàová sieè pre uchytenie voºne uloïeného tovaru. Multi Block prieãna tyã pre zabránenie posunu tovaru. Multi Reel zaisèovací systém bol peciálne vyvinut pre zabezpeãenie káblov ch cievok. Multi Screw na rozdiel od zváran ch dielov sa r chlo a ºahko naskrutkuje na vonkaj í rám. Vozidlá KRONE sú jedny z mála na trhu, ktoré je moïné aj dodatoãne bez v razn ch nákladov dovybaviè pre splnenie normy EN Code XL, pretoïe ich kon trukcia je pre túto normu predpripravená. Nové vozidlá dováïané spoloãnosèou Trailer Partner sú uï vybavené normou EN Code XL v základnej v bave. Sme Vám plne k dispozícii ohºadom otázok k produktom spoloãnosti KRONE. Multi Wall doplnková deliaca stena. Multi Block Paper klin pre zabezpeãenie papierovej rolky. Milan Pagáã pagac@trailerpartner.sk Trailer Partner importér vozidiel znaãky Mgr. Kvetoslav BoltiÏiar boltiziar@trailerpartner.sk KRONE a LEGRAS na Slovensku. 33

33 technika Téma Návesy a nadstavby Mottom je najvyšší zisk Schwarzmüller je výrobcom najširšieho sortimentu prípojných vozidiel a nadstavieb v Európe pre oblasť stavebnej techniky. Riešenia sú šité na konkrétneho zákazníka. Produkty Schwarzmüller vyhovujú nielen náročným požiadavkám. Ponúkajú taktiež prepravu najväčšieho množstva materiálu bez toho, aby prepravca platil pokuty za preťaženie. Preto prinášajú najvyšší zisk. Vyklápacie návesy Vyklápacie návesy Schwarzmüller sú typické podľa polkruhovej segmentovej muldy. Majú ideálne rozloženie zaťaženia, pri vysýpaní sa nenalepujú sypké hmoty. Objemy návesov sú optimalizované na 23,5 m 3, 26,5m 3 a 28,5m 3. Zákazník si volí jednu alebo dve zdvíhacie nápravy. Na Slovensku sú najrozšírenejšie 3-nápravové vyklápacie návesy. Veľmi zaujímavú alternatívu tvoria 2-nápravové návesy. Uplatňujú sa napríklad ako doplnkový náves k 3-nápravovému drahšiemu ťahaču, ktorý ťahá podvalník. Superľahké vyklápacie návesy Odľahčené vyklápacie návesy slúžia na prevoz štrkov, pieskov a pod. Mulda je vyrobená z vysokopevného tvrdeného hliníka hrubého 6 mm a v dĺžke mm je ešte zosilnená hliníkovým návarom hrubým 6 mm. Vyhotovenie s oceľovým podvozkom a hliníkovou muldou má pohotovostnú hmotnosť 5,2 tony a užitočnú hmotnosť 28 až 29 ton. Celohliníková verzia má pohotovostnú hmotnosť neuveriteľných 4,7 tony a dokáže prepraviť až 29 ton materiálu. Hardoxové vyklápacie návesy Tento typ návesu je určený na prepravu štrkov a pieskov, ale aj lomového kameňa. Mulda je vyrobená z jemnozrnného oteruvzdorného plechu hrubého 5 mm, známeho ako Hardox. Pohotovostná hmotnosť je 6,6 tony, užitočná hmotnosť 27 ton. Trojstranné vyklápacie návesy Tieto návesy majú najširšie využitie. Bočnice majú kombinované závesy. Vyklápajú sa na horných závesoch, pri nakladaní paletovaného tovaru sa bočnica jednoducho sklopí. Dĺžka návesu sa pohybuje od 7,3 m do 9,5 m. Výška bočníc od 1200 mm. Celkový objem návesu môže byť až 49 m 3. Podlaha je vyrobená z oteruvzdorného 5 mm plechu, bočnice sú z profilovaného spevneného hliníka. Trojstranné vyklápacie prívesy Majú podobnú koncepciu ako trojstranné vyklápacie návesy. Základom je podlaha z oteruvzdorného plechu hrubého 5 mm. Bočnice sú z profilovaného spevneného hliníka sendvičovej konštrukcie alebo z Hardoxu, majú kombinované závesy. Pri základnom objeme 12 m 3 prepravia asi 13,5 tony materiálu. Prívesy môžu byť ojové 2- alebo 3-nápravové, alebo tandemové s 2 nápravami. N a j n o v š i e v ý r o b k y s logom Schwarzmüller sa predstavia na výstave BAUMA v Mníchove v dňoch , kde budú vystavené vyklápacie vozidlá, podvalníkové vozidlá, výmenné systémy, zvláštne vozidlá pre stavebníctvo a valníkové prívesy s certifikáciou na prepravu stavebných materiálov na paletách. 34

34 Téma Návesy a nadstavby Všetko pre nadstavby Ak prídete do Komárna do skladových priestorov spoločnosti Ital Accessori, ohromí vás množstvo komponentov a materiálov, ktoré sú potrebné pre výrobu nadstavieb. Zároveň si však uvedomíte, ako je aj náročné mať všetko pre nadstavby. Ital Accessori sa pravidelne zúčastňuje najdôležitejších veľtrhov Firma Ital Accessori so sídlom v Komárne je moderná dynamicky sa rozvíjajúca spoločnosť aj vďaka spolupráci s renomovanými európskymi výrobcami príslušenstiev pre nákladné a úžitkové vozidlá, nadstavby, autobusy, karavany i kabíny. Je to zároveň aj záväzok sledovať novinky, ktoré na európsky trh prichádzajú a s nimi oboznamovať aj nadstavbárske firmy. Popri službe klientom Ital Accessori vykonáva aj osvetu v oblasti komponentov, dielcov, doplnkov a materiálov. Prioritou Ital Accessori je, aby materiál, komponenty a výrobky boli najvyššej kvality. V ich ponuke nájdete výrobky homologované a podľa normy CE. Popri neustálej komunikácii s klientmi navštevujú ich zástupcovia veľtrhy a výstavy, jednotlivých výrobcov, oboznamujú sa s najnovšími a najmodernejšími inovovanými riešeniami. Tieto informácie posúva svojim klientom, aby dokázala vyhovieť potrebám a požiadavkám každého zákazníka a podporila i kvalitu výroby, a teda aj konkurencieschopnosť. Do širokej škály produktov pre nadstavbárov, predajcov a dopravcov patria skrinky na náradie a blatníky v plastovom, oceľovom a nerezovom vyhotovení, zásterky, nárazníky, stĺpiky a hliníkové uzávery v rôznych rozmeroch, bočnicové a rôzne hliníkové profily, nádrže na vodu, nerezové a pozinkované uzávery a pánty, zhrňovacie plachtové systémy, stavebnicové systémy pre zariadenie pojazdných dielní, poťahy a podlahové koberce pre úžitkové vozidlá a kamióny, pevné a posuvné okná pre autobusy, nadstavby, kabíny, rôzne reflexné tabule, ADR výbavu, sedadlá do sanitiek, karavanov a úžitkových vozidiel, kompresorové chladničky +10 až -10 C, nočné nezávislé klimatizácie, komponenty pre karavany a autobusy, hliníkové roletky, signalizačné prístroje narkotických látok, materiál a príslušenstvo na autoplachty. Medzi novinky patria komponenty pre sklápače a hydraulické systémy, reflexné pásy v súlade s predpisom EHK 104 vo farbách: biela, červená, žltá (na boku vozidla možno použiť biele alebo žlté odrazové označenie a vzadu červené alebo žlté odrazové označenie), plastové zábranové profily, držiaky zábran s homologáciou TÜV, reflexné tabule pre nákladné vozidlá v súlade s predpisom EHK 70 dodatok 01, zásterky proti rozstreku, skrinky na hasiace prístroje plastové, oceľové a nerezové. Sila Ital Accessori spočíva v znalosti trhu, v kvalite výrobkov, rýchlosti dodávok, skladových zásobách, rozsiahlej škále výrobkov a schopnosti dodať nedostupný materiál na našom trhu aj v malých množstvách. Množstvo a rozmanitosť skladových zásob im umožňuje vyexpedovať objednávky už v deň objednania. Pre svojich zákazníkov ponúka možnosť objednania personalizovaných skriniek na náradie, zásteriek, reflexných tabúľ, poťahov a kobercov do úžitkových vozidiel a kamiónov. Stále rozširujúca sa škála produktov a neustály rast sortimentu uspokojí požiadavky nadstavbárov, predajcov a dopravcov. Družstevná 8, Komárno tel. 035/ , , fax 035/ info@ital-accessori.sk komponenty pre nadstavby a nákladné vozidlá zhrňovacie plachtové systémy hliníkové roletky stavebnicové systémy pre zariadenie pojazdných dielní poťahy a podlahové koberce pre úžitkové vozidlá a kamióny pevné a posuvné okná pre autobusy, kabíny, nadstavby výroba elastického lanka reflexné tabule, ADR výbava sedadlá do karavanov a úžitkových vozidiel kompresorové chladničky +10 až -10 C komponenty pre karavany komponenty pre autobusy signalizačné prístroje narkotických látok nezávislé klimatizácie a klimatizácie s tepelným čerpadlom LED osvetlenie retroreflexné pásy podľa predpisu EHK 104 citroën fiat ford iveco mercedes peugeot renault nissan opel vw daf Iveco man mercedes renault scania volvo 35

35 technika Téma Návesy a nadstavby Prvoradé sú požiadavky zákazníka Preprava bez starostí Správne naloženie tovaru do prepravného vozidla, či už návesu, prívesu, alebo nákladného vozidla a vlečky si vyžaduje patričnú pozornosť. Dôvodom je viacero faktov. Všeobecne je známe, že bezpečné zabezpečenie tovaru je jedným z hlavných predpokladov jeho spoľahlivého dovozu na miesto určenia. Počas jazdy pôsobia na vozidlo rôzne fyzikálne sily. Tie vyvoláva rozbiehanie vozidla, jazda v zákrutách, brzdenie. Ak sa prepravovaný tovar alebo iný náklad správne nezabezpečí, môžu vzniknúť nečakané komplikácie. Tie môžu skončiť až nehodou, pretože náhlym posunutím nákladu sa zmení rýchlo ťažisko a zanikne možnosť bezpečne ovládať vozidlo. Dynamické sily môžu spôsobiť až jeho prevrátenie. Akciová spoločnosť PANAV vstúpila do roku 2010 s dôrazom na svoju dlhodobú stratégiu. V rámci nej sa chce profilovať ako výrobca prípojných vozidiel projektovaných podľa špecifických zadaní zákazníka. V dnešných ťažkých časoch celého odvetvia výroby automobilovej techniky je táto orientácia obzvlášť dôležitá. Výroba a predaj sériových výrobkov sa celosvetovo prepadla najviac. Povesť spoločnosti PANAV, ako najväčšej prototypovej dielne Európy dnes pomáha tento pokles čo najviac eliminovať. Pre svojich európskych a mimoeurópskych zákazníkov modernizovali a doplnili rad podvalníkových návesov a prívesov. Ponuku skriňových nadstavieb rozšírili o verziu pre krehký tovar s celým radom bezpečnostných prvkov. Modernizáciou prešli sklápacie vozidlá a ponuku obohatili aj tandemové prívesy vo vyhotovení tridem, a to ako sklápacie, tak aj valníkové. Novinkou je zavedenie celého výrobného radu prívesov a návesov na prevoz živej hydiny. Okrem ponuky návesov a prívesov zostáva PANAV taktiež výrobcom podvozkov na špeciálne účely. Ruskí diváci budú mať možnosť sledovať športové prenosy z letnej olympiády v Soči aj vďaka prenosovým vozidlám vyrobeným na podvozkoch PANAV. Valníkový návesový podvozok PANAV tvorí súčasť technického zázemia jednej zo stajní F-1. Ďalší špeciál, schopný prepravy po ceste aj železnici, bude v krátkom čase slúžiť na opravy železničných tratí v Dánsku. Akciová spoločnosť PANAV nečaká na lepšie časy pasívne so založenými rukami, ale využíva čas na ďalšie zlepšenie svojich služieb. Premietnuté do smerníc Na cestách sa ešte stále vyskytuje veľa nehôd, pod ktoré sa podpísalo nedostatočné zabezpečenie nákladu. Prepravca sa takýmto udalostiam môže vyhnúť vďaka správnemu prístupu k tejto problematike. Vylúči tak rôzne nepríjemnosti, ako sú hmotné škody na náklade alebo vozidle, zdĺhavé čakanie pri rôznych kontrolách a taktiež tomu najhoršiemu zraneniu osôb. V Nemecku sa tejto problematike venuje dlhé roky organizácia VDI. Výsledkom jej práce sú konkrétne smernice na zabezpečenie nákladu. Označené sú medzinárodným kódom VDI 2700 Zaistenie nákladu vozidiel cestnej prepravy. V roku 2002 vyšla smernica certifikovanej nadstavby DIN EN Hodnoty uvedené v certifikáte slúžia ako podklad pri výpočte na zabezpečenie nákladu, napr. zaťaženia predného čela, bočnice, zadnej časti, určenie maximálnej šírky nákladu alebo maximálnej vzdialenosti nákladu od zadnej steny návesu. Dva stupne nadstavieb Smernica DIN EN rozoznáva štandardnú alebo zosilnenú nadstavbu. Podľa toho sa označujú kódom L alebo XL. Štandardné návesy vlastniace kód L si vyžadujú uchytenie tovaru. Špecifikácia s kódom XL znamená, že nadstavba spĺňa určité predpisy zabezpečenia nákladu. V tomto prípade ďalšie fixovanie nákladu gurtňami čiastočne alebo úplne odpadá. Podrobné údaje sú uvedené v certifikáte pre konkrétny náves a je jeho súčasťou. Preto je dôležité, aby ho vodič mal vždy pri sebe. Okrem toho je na návese viditeľne umiestnený príslušný štítok na čele návesu. Spoločnosť Fliegl je významným výrobcom špičkových prípojných vozidiel. Jej návesy SDS 350 Mega s certifikátom DIN EN XL sú výbavou dopravných firiem taktiež na Slovensku. 36

36 Téma Návesy a nadstavby Užitočné prestavby Do portfólia ponuky spoločnosti COMPAAN, spol s r. o., pribudli nové aktivity. Ponuku svojich výrobkov dopĺňa prestavbou úžitkových vozidiel prostredníctvom produktov holandskej spoločnosti SNOEKS. Ide o domontovanie druhého radu sedadiel (3 4 miesta) s integrovanou priečkou. Prestavba umožňuje zväčšenie počtu miest vo vozidle oproti základnému modelu a zároveň bezpečne oddeľuje priestor na prepravu osôb od nákladného priestoru prostredníctvom priečky z materiálu ABS. Týmto spôsobom sa vytvárajú vhodné riešenia vozidla s k o m - bináciou prepravy osôb a zároveň i materiálu. V znamení štandardov Sedačky sú vybavené 3-bodovými bezpečnostnými pásmi. Opierky hlavy sú odnímateľné. Sedačky, vrátane doplnkov, sa vyrábajú v súlade s európskou legislatívou. Deliaca priečka je navrhnutá podľa normy DIN , teda štandardu platného pre ochranu proti posunutiu nákladu. Výhodami sedačiek SNOEKS sú kvalita, dizajn, konkurenčná cena, rýchla montáž do vozidla. Hlboké sedačky, vysoké operadlá a sklon operadiel prispievajú ku komfortu prepravy pasažierov. K dispozícii je taktiež dodatočný odkladací priestor pod sedadlami. Umožňuje prepravu dlhších materiálov. Pri prestavbe sa čalúnenie prispôsobuje pôvodným sedadlám vo vozidle. Vyhotovené sú v dvoch variantoch Standard a Luxury. K sedadlám možno doobjednať okná na pravej alebo ľavej strane, mreže na okno, kryty stĺpikov, koberec na podlahu. Ako vidno, možnosti využitia úžitkových vozidiel na základe takejto prestavby sú rôznorodejšie a praktickejšie. SNOEKS ponúka prestavby v rôznych variantoch do týchto značiek vozidiel: CITROËN: Berlingo, Jumper, Jumpy FIAT: Doblo, Scudo, Ducato FORD: Transit Connect, Transit MERCEDES-BENZ: Vito, Sprinter NISSAN: Kubistar, Primastar, Interstar OPEL: Combo, Vivaro, Movano PEUGEOT: Boxer, Partner, Expert RENAULT: Kangoo, Trafic, Master VOLKSWAGEN: Transporter, Crafter, Caddy 37

37 technika Téma Návesy a nadstavby Smerom k univerzálnosti Spoločnosť PROCAR, a. s., je autorizovaným koncesionárom značky Renault Trucks a autorizovaným servisným partnerom značky TATRA. So svojimi prevádzkami v Žiline, Liptovskom Mikuláši a Zvolene je lídrom stredného a severného Slovenska. PROCAR - Divízia Nadstavby patrí medzi popredné firmy na Slovensku zaoberajúca sa výrobou, predajom a servisom nadstavieb na všetky typy nákladných a úžitkových vozidiel. Oblasť úžitkových, prípojných vozidiel a nadstavieb patrila dlhé roky k výrazne rozvíjajúcim sa odvetviam hospodárstva. Do polovice roku 2008 sme každý rok zaznamenávali výrazný rast výroby i predaja. Finančná kríza od polovice roku 2008 zasiahla predovšetkým spotrebu, a teda prepravu tovarov. Prepad trhu o vyše 70 % v roku 2009 radikálne postihol všetkých dílerov techniky v oblasti cestnej dopravy. PROCAR už pred týmto obdobím členil svoje aktivity do rôznych oblastí. Pochopili, že v čase hospodárskej recesie je potrebné rozšíriť svoje činnosti tak, aby sa negatívny vplyv rozložil. Univerzálnosť je v čase krízy hlavným predpokladom prežitia. S potešením sme preto privítali informáciu, že PROCAR rozšíril svoje aktivity o servis vozidiel značky TATRA a prenájom vozidiel. Tradícia nadstavieb Nadstavbám sa v Procare venujú už takmer 20 rokov. Divízia Nadstavby Procar vznikla v roku 1999 v spoločnosti PROCAR, s. r. o., a v roku 2004 sa pretransformovala spolu s celým výrobným programom do spoločnosti PRO- CAR, a. s., so sídlom v Liptovskom Mikuláši. Vo svojom výrobnom programe ponúka výrobu, predaj a servis rôznych druhov nadstavieb od valníkových cez skriňové až po špeciálne hasičské nadstavby na všetky typy a druhy podvozkov nákladných a úžitkových vozidiel. Vo Oficiálny koncesionár Renault Trucks a výrobca všetkých typov nadstavieb Liptovský Mikuláš, Demänovská ul. 800, tel: 044 / , fax 044/ , Žilina, Štrková 23/B, tel: 041/ , fax: 041/ Zvolen, Môťovská cesta 8423/10, tel: 045/ , fax: 045/ procar@procar-trucks.sk, nadstavby@procar-trucks.sk, 38 výrobe a montáži nadstavieb spolupracuje takmer so všetkými značkami úžitkových vozidiel na našom trhu. Klientom vyrobia a namontujú nadstavby na vozidlá, ktoré si vyberú. Od roku 2006 je Procar držiteľom certifikátu riadenia kvality podľa normy DIN EN ISO Ich nadstavby, s využitím vyspelej technológie a komponentov renomovaných výrobcov a dodávateľov, spĺňajú najvyššie kritéria kladené na prepravu tovarov. Čoraz viac sa vo výrobe nadstavieb presadzuje hliník a ľahké zliatiny, odliatky z odľahčených zliatin (pánty, kľučky). Prvoradé je maximálne znižovanie hmotnosti nadstavieb pri zachovaní tuhosti a odolnosti nadstavby. Na valníkových nadstavbách tak bežné oceľové profily nahradili hliníkové. Vybavené môžu byť tradičnou plachtou, prípadne so zhrňovacím mechanizmom EDSCHA Lite. K doplnkom patria aj rôzne plastové doplnky (skrine na náradie, súdok s vodou, blatníky). Často na prianie klientov montujú rôzne spojlery, spacie kabíny, nezávislé naftové kúrenie, hydraulické vysokozdvižné plošiny, ťažné a podvesené ťažné zariadenia či hydraulické ruky. Uvedené doplnky dodávajú skoro na všetky typy nadstavieb. K žiadaným produktom patrí výroba a montáž rôznych skriňových nadstavieb na zváraný medzirám z oceľových profilov s antikoróznou povrchovou úpravou, alebo rám montovaný z hliníkových profilov. Konštrukčným základom skrine sú hliníkové profily. Bočnice, strecha a predné čelo sú vyrobené z ohýbaných segmentov hliníkového lakovaného plechu a sú spájané špeciálnymi nosníkmi držiacimi zadné dvojkrídlové a bočné jednokrídlové dvere. Vnútorné obloženie po obvode stien skrine tvorí okopová lišta do výšky 260 mm, nárazové PVC lišty v 5 radoch a kotviaca lišta na zabezpečenie nákladu. Osobitnú kategóriu tvoria izotermické úpravy vozidiel VAN všetkých značiek s použitím polystyrénu, polyuretánu a sklolaminátu. Doizolovanie vyhovuje požiadavke pre montáž chladiarenského agregátu z hľadiska koeficientu prestupu tepla pre FNA = 0,7 WK-1m-2 a pre FRC = 0,4 WK-1m-2. Na doizolovanie sa používajú materiály so zdravotným atestom pre styk s potravinami. K zatepľovaným skriniam je dodávaný certifikát ATP. Procar zabezpečuje montáž a servis chladiarenských agregátov firmy CARRIER. Divízia NADSTAVBY Procar, a. s., poskytuje okrem výroby nadstavieb, ich montáže a servisu aj ďalšie služby na všetky typy a druhy vozidiel - záručný a pozáručný servis nadstavieb Procar, izotermických nadstavieb Automotif, hliníkových a izotermických skríň Aluvan a Cargo Van, zatepľovanie úžitkových vozidiel všetkých značiek, záručný a pozáručný servis hydraulických plošín Dhollandia, chladiarenských agregátov Carrier, montáž mraziarenských skríň COFI s eutektickým chladením do -33 ºC, nezávislého kúrenia Webasto, strešných spojlerov, spacích kabín a doplnkov ZAKO a PONY i ťažných zariadení a úprava podvesných zariadení od 3,5 t do 26 t. Hasičské a špeciálne vozidlá Osobitnou skupinou nadstavieb sú hasičské a špeciálne nadstavby, ktoré musia spĺňať predpísané účelové kritériá v spojení s technickými a bezpečnostnými prvkami, ktoré si vyžadujú znalosť a veľkú súčinnosť s odberateľom. Aj v tomto ohľade patrí Procar medzi najskúsenejších dodávateľov.

38 Téma Návesy a nadstavby Nadstavby z Auto-Impexu Nie je neobvyklé, že veľkí díleri úžitkových vozidiel majú aj vlastnú výrobňu nadstavieb. Bratislavský Auto-Impex sa vydal touto cestou už dávnejšie a stal sa príkladom pre ďalších na Slovensku. Svoje nadstavby realizuje na vozidlá značky Iveco a Nissan, ktoré aj predáva a servisuje. V dodávateľskom portfóliu spoločnosti Auto-Impex nechýbajú valníkové nadstavby bez plachty, s klasickou i zhrňovacou plachtou, zadnými dverami, prídavnými zariadeniami (hydraulické ruky a čelá), skriňové nadstavby hliníkové, zateplené, s oknami a rôznymi interiérovými úpravami, izotermické nadstavby, chladiarenské nadstavby, mraziarenské nadstavby, pojazdné dielne, či súpravy vozidla s prívesom. Navštívili sme túto dielňu, kde práve montovali hliníkové bočnice na valníkovú nadstavbu na Iveco Daily. Ako hovo rí konštruktér Ing. Roman Miertuš: Výroba, ale aj opravy nadstavieb sú súčasťou komplexných služieb klientom Auto-Impexu, ktorým ponúkame všetky predajno-servisné a popredajné služby od servisu, cez opravy, po karosárske, klampiarske, lakovnícke práce. Auto-Impex má unikátnu rovnaciu stolicu Power Cage a nadčasové lakovne, ktoré by ste márne hľadali u iných dodávateľov áut či dopravnej techniky a nadstvabárska činnosť je len čiastkou mozaiky rozsahu činností, ktoré Auto-Impex pre svojich klientov zabezpečuje. Auto-Impex patrí k najstarším a najväčším dílerom osobných a úžitkových vozidiel na Slovensku. Tento rok vstupuje do 20. roku svojho pôsobenia. Osobitnú skupinu v nadstavbárskej činnosti tvoria špeciálne požiarnické vozidlá, na výrobe ktorých Auto-Impex spolupracuje s renomovaným výrobcom Magirus. Ich hasičskú techniku (výsuvné rebríky) dodáva ako výhradný dodávateľ na Slovensku. Spoluúčasť zaplatíme za vás! Sme partnerom pre Vás a pre váš automobil. Participácia AUTO-IMPEXu sa odvíja od výšky ceny poistnej udalosti až do výšky 100 % štandardnej spoluúčasti Akcia platí pre všetky značky osobných aj nákladných vozidiel a pre všetky poisťovne. *Štandardná spoluúčasť je 166 eur Unikátna rovnacia stolica Blackhawk Najmodernejší striekací box USI ITALIA Trstínska cesta 28, Trnava, Fax +421 (2) , 033/

39 technika Téma Návesy a nadstavby STRAŽAN, to sú špeciálne prestavby a úpravy Tak ako v tuningových úpravách máme bežných dodávateľov a supertuningové štúdiá, tak v oblasti prestavieb vozidiel máme na Slovensku supernadstavbára, ktorý sa úplne vymyká zo štandardu iných nadstavbárskych firiem. Spoločnosť STRAŽAN, s. r.o., sa postupom rokov stala úspešným dodávateľom špeciálnych nadstavieb a prestavieb pre rezorty obrany a vnútra SR. Výroba špeciálnych nadstavieb a prestavieb pre silové rezorty, ako je ministerstvo obrany a vnútra SR, si vyžaduje nielen veľkú zručnosť obchodnej diplomacie, ale aj zavedenie rôznych stupňov zabezpečenia. To si uvedomíte hneď pri vstupe do spoločnosti STRAŽAN, s. r. o., v Bratislave nielen preto, že stupeň ochrany ich objektu je nadštandardný, ale vyplýva to najmä Mercedes-Benz ACTROS 2641L s hydraulickou rukou Palfinger PK C, závesným hákovým systémom Palift T 16 a kontajnerom Rosenbauer WLA GSF (technické vozidlo pre ekologické havárie) z povahy ich produkcie. Prestavujú vozidlá, ktoré slúžia pre armádu či políciu, používajú a vyvíjajú bezpečnostné a monitorovacie systémy pre vozidlá i vrtuľníky, ktoré sa bežne nepoužívajú a nie sú bežne dostupné na trhu. Takáto výroba si vyžaduje nielen vysoko profesionálny tím pracovníkov, ale aj vysoký stupeň organizácie a logistiky výroby, ako i opatrenia rôznych stupňov informačno-marketingovej ochrany. Úspech je výsledkom náročného prístupu Spoločnosť STRAŽAN, s. r. o., bola založená v roku 2001 a nadväzuje na spoločnosť Ivan Stražan - LR AUTO TUNING, fungujúcu od roku Jej hlavnou činnosťou je predaj, servis a úpravy špeciálnych vozidiel. Vo svojom odbore patrí k lídrom na slovenskom trhu vďaka vysokej kvalite a širokej škále ponúkaných výrobkov a služieb. Firma STRAŽAN, s. r. o., dokáže splniť aj tie najnáročnejšie požiadavky a potreby zákazníkov. Spájajú svetovú kvalitu s dlhoročnou tradíciou zahraničných partnerov a ich aplikáciou na špecifické podmienky na Slovensku. STRAŽAN, s. r. o., disponuje výborným, zohraným tímom profesionálov, s osobitným prístupom ku každému zákazníkovi, neustále vyvíja nové riešenia a vylepšenia a posúva hranice technických možností v prestavbách vozidiel. Dôkazom kvality ich produkcie je ich úspešná účasť vo verejných súťažiach, ako aj priame objednávky rôznych záchranárskych organizácií, kde spoľahlivosť vozidla je otázkou záchrany života. K najdôležitejším tuzemským partnerom patria obchodné zastúpenia svetových výrobcov vozidiel značiek Mercedes-Benz, Land Rover, Volkswagen Group a Peugeot. Hlavnými zahraničnými dodávateľmi sú medzinárodne uznávané spoločnosti Rosenbauer Int., BINZ a FG Hänsch. Intenzívnu spoluprácu udržujú s výrobcami a dodávateľmi vyslobodzovacích a záchranárskych Honda Pan European 40 Hummer H2, policajné vozidlo pre špeciálne jednotky zariadení značky Holmatro a Lucas, hydraulických rúk Palfinger, elektrických a hydraulických lanových navijakov Rotzler, Superwinch a Warn, svetelnej a výstražnej techniky Hella a Federal Signal Corporation. STRAŽAN, s. r. o., sa zúčastňuje medzinárodných špecializovaných veľtrhov zabezpečovacej, bezpečnostnej a policajnej techniky, techniky na ochranu hraníc a colnú službu, hasičských a záchranných systémov, osobných ochranných pracovných prostriedkov. Na Slovensku je to výstava E+R+P a veľtrh obrannej techniky IDEB. V súčasnosti sa pripravujú na prezentáciu v Inchebe na veľtrh obrannej techniky IDEB 2010, ktorá sa uskutoční mája Na dvoch ročníkoch výstavy E+R+P získali prestížne ocenenia PRIX. Svedčí to o kvalite produkcie záchranárskych vozidiel a techniky značky STRAŽAN. Na prvom ročníku získali cenu PRIX za vozidlo hasičskej záchrannej služby MB VARIO-ROSENBAUER. Na druhom ročníku získali cenu PRIX za vozidlo hasičskej záchrannej služby MB ATEGO - CAS realizované tiež v spolupráci so spoločnosťou RO- SENBAUER. Mercedes-Benz triedy G, špecialne vozidlo pre hraničnú a cudzineckú políciu STRAŽAN, s. r. o., kooperuje v špičkovej kvalite V prestavbe vozidiel pre obranné, bezpečnostné a záchranné zložky sa v súčasnosti pracuje s takými sofistikovanými technológiami, že by bolo nemysliteľné spoliehať sa len na vlastné kapacity. Preto STRAŽAN, s. r. o., spolupracuje s renomovanými svetovými výrobcami rôznej techniky pre tento sektor a rokmi si s nimi vytvoril veľmi dobré pracovné vzťahy. ROSENBAUER International je spoločnosť s centrálou v Leondingu v Rakúsku. Táto spoločnosť patrí k svetovým výrobcom kompletného programu pre komunálne, priemyselné, letiskové a vojenské hasičské zložky. Firma s viac než 100-ročnou tradíciou, 19 spoločnosťami, 10 produkčnými miestami a zastúpeniami vo viac ako 100 krajinách sa zaoberá nadstavbami k hasiacim, technickým, cisternovým, rebríkovým a ďalším špeciálnym vozidlám v sériách i kusoch podľa želania zákazníka. Taktiež ponúka kompletné vybavenie vozidiel potrebnými zariadeniami a náradím podľa individuálnych požiadaviek. Hänsch Warnsysteme GmbH je nemecká spoločnosť sídliaca v meste Herzlake, ktorá patrí medzi najvýznamnejších výrobcov zvláštnych svetelných a zvukových zariadení do vozidiel rôznych typov, ktoré dodáva do celej Európy. Firma Hänsch sa zaoberá výrobou a vývojom výstražných svetelných a zvukových zariadení ako zábleskové majáky, rampy, predné a zadné blikače, výstražné svetelné tabule a sirény vo farebnom vyhotovení podľa individuálnych požiadaviek bezpečnostných zložiek. BINZ GmbH je nemecká firma založená v roku 1936 so sídlom v Lorchu. Ide o popredného dodávateľa špecializovaného na sanitné vozidlá, vozidlá prvého lekárskeho zásahu, mobilné ambulancie, hasičské

40 Téma Návesy a nadstavby vozidlá zabezpečujúce spojenie a komunikáciu, monitorovacie vozidlá a vozidlá pre špeciálne policajné účely. Mercedes-Benz Sprinter 519 KA, špecialne protiplynové vozidlo Lacné je nezmyselné V oblasti špeciálnych nadstavieb je nezmyslom tlačiť na nízke ceny. Tu ďaleko viac, ako kdekoľvek inde, platí známe anglické porekadlo: Nemám toľko peňazí, aby som si mohol dovoliť kúpiť lacnú vec. Obzvlášť, keď ide o obranu a ochranu majetku občanov či záchranu životov. Akékoľvek zlyhanie techniky by mohlo mať fatálne následky, a preto je zodpovednosť pri prestavbe vozidiel vysoká. Správna voľba a montáž techniky je rozhodujúca a vyžaduje si mimoriadne veľké znalosti a skúsenosti. STRAŽAN, s. r. o., vyrába širokú škálu mestských, priemyselných, letiskových a vojenských hasičských vozidiel, vozidiel rýchleho zásahu, veľkých cisternových vozidiel a rebríkových vozidiel. Rovnako poskytujú aj vybavenie do týchto vozidiel a dodávajú aj prostriedky osobnej ochrany posádky. Pre Hasičský a záchranný zbor MV SR realizovali špeciálne nadstavby na podvozkoch Mercedes-Benz typ G, Sprinter, Unimog, Vario, Atego a Actros. Za vozidlo na podvozku Mercedes-Benz Vario pre Krajské riaditeľstvo Hasičského a záchranného zboru v Spišskej novej Vsi boli ocenení cenou ministra vnútra SR na výstave E+R+P, ktorá sa konala v roku 2003 v Bratislave. Pre Armádu SR produkujú vozidlá určené na všetky druhy ochrany, bojové operácie, bezpečnostné a špeciálne nasadenia. Upravovali vozidlá Vojenskej polície, a to konkrétne Mercedes- Benz triedy G a Škoda Octavia. Tieto autá sú nasadzované ako vo vnútroštátnych, tak aj medzinárodných operáciách. Veľkú časť produkcie tvoria policajné vozidlá štandardne nasadzované, sprievodné, zásahové, transportné, monitorovacie a vozidlá pre kynologické útvary. Pre potreby zložiek Policajného zboru MV SR na jazdu v ťažkom teréne sa ukázali ako najvhodnejšie vozidlá na podvozkoch Land Rover Defender 90 a 110. Úpravy týchto vozidiel sa v praxi osvedčili aj v najťažších podmienkach. Neoceniteľné služby poskytujú tieto vozidlá v Útvare osobitného určenia, hraničnej polícii, železničnej polícii a v iných útvaroch. V sektore sanitných vozidiel ponúka STRAŽAN, s. r. o., širokú paletu štandardizovaných modelov: návštevné vozidlo lekára, prevozové sanitné vozidlo, rýchla zdravotná pomoc, mobilná klinika, ktoré je možné flexibilne prispôsobiť požiadavkám zákazníka. Ich interiér je maximálne variabilný a vybavený najmodernejšou technikou. Pre Nemocnicu s poliklinikou v Považskej Bystrici zrealizovali sanitky na podvozku terénneho vozidla Land Rover Defender 130. Vďaka tejto skutočnosti je schopná prepravy aj v teréne, čo umožňuje príchod k pacientovi aj v ťažšie dostupných podmienkach. Vyrábajú aj úpravy vyslobodzovacích a odťahových vozidiel, ako aj záchranné vozidlá do ťažkého terénu. Výborne sa osvedčili vozidlá na podvozku Land Rover Defender 110 upravené pre Horskú záchrannú službu pri záchrane ľudských životov v náročných podmienkach. Úpravy vozidiel Land Rover Defender sa uplatňujú i v civilnom sektore, či už ako vysokozdvižné plošiny pri oprave vedenia vysokého napätia, alebo pojazdné laboratória Hydrometeorologického ústavu. Na podvozkoch Mercedes- Benz Unimog dodali Slovenskej správe ciest špeciálne vozidlá na údržbu komunikácií. Smer k spojeniu s leteckou technikou STRAŽAN, s. r. o., vyvíja v poslednom čase aktivity aj v letectve. Nejde len o rozličnú záchranársku alebo hasičskú techniku, ktorú využívajú letiská či cisternové vozidlá a podobne. V spojitosti s rozsiahlymi lesnými požiarmi v roku 2007 treba spomenúť najmä vozidlá určené na plnenie nádrží, z ktorých piloti vrtuľníkov naberali vodu do bambivakov, či cisterny na plnenie vrtuľníkov pohonnými látkami. Tieto vozidlá vyrábajú pre firmu Slovak Air Ground Rescue Service (S.A.G.R.), v ktorej je Ivan Stražan tiež konateľom. So spoločnosťou S.A.G.R. realizujú i zástavbu a úpravu špeciálnych letiskových vozidiel nakupovaných v rakúskej firme Rosenbauer, ktorá patrí medzi najlepšie v oblasti hasiacich a vyslobodzovacích vozidiel. Úzko spolupracujú aj s firmou EHC (European Helicopter Company), ktorá poskytuje služby priamo v letectve. Vrtuľníkové letectvo má veľkú perspektívu a čoskoro sa stane súčasťou bežného života na Slovensku. Slovensko je z hľadiska dostupnosti ideálnou krajinou práve pre helikoptéry, a to nielen záchranné, ale aj pre civilné využitie. Je len otázkou času, že horské chaty a hotely budú mať svoje heliporty, ktoré sú dôležité aj z hľadiska záchrany. Otvorený je aj trh s vyhliadkovými letmi tak, ako inde v dovolenkových destináciách. Uvažujeme do budúcna aj o rozvoji špeciálneho letectva a leteckých prác či už v spolupráci s hasičmi, alebo s Horskou záchrannou službou, prípadne so záchrannou zdravotnou službou, kde už niekoľko rokov veľmi dobre pôsobí popradská firma Air Transport Europe. Táto spoločnosť investovala do svojho zámeru veľa síl, veľa času a prostriedkov, no tiež sa jej podaril perfektný krok v unifikácii techniky, ktorú dnes zastupuje vrtuľník Augusta A109 K2. Pravdaže, aj s týmto lídrom na trhu spolupracujeme, vyrobili sme pre firmu ATE niekoľko pozemných technických prostriedkov. Rozvoj takejto spolupráce prispieva k tomu, aby sme aj na Slovensku mali veľmi kvalitnú štruktúru pozemnej a leteckej záchrannej služby. Aby každý človek kdekoľvek v horách či na diaľnici vedel, že v prípade potreby si môže zavolať pomoc, a to na veľmi vysokej úrovni, ktorú garantuje práve aj technická vybavenosť hasičov, záchranárov, polície i samotných vrtuľníkov, so zanietením hovorí Ivan Stražan. Nuž firma STRA- ŽAN, s. r. o., myslí nielen na prítomnosť, ale aj na budúcnosť a na svojom úspechu tvrdo pracuje. Čoskoro možno uvidíme ich logo aj na leteckej technike. Augusta A109 K2 41

41 technika Téma Návesy a nadstavby Špecialisti na zimu v skrini Spoločnosť HARVIS, s. r. o., vznikla v roku 1992 v Novom Meste nad Váhom, nachádza sa v dôležitom tranzitnom uzle Bratislava - Žilina - Banská Bystrica. návesov, súprav, kontajnerov, ako i kontajnerov IBC. Pre tieto účely má spoločnosť zabezpečenú kompletnú technológiu na európskej úrovni, čomu v súčasnosti zodpovedá schvaľovanie a certifikácia spoločnosti HARVIS, s. r. o., za člena CACS (Česká asociace čistícich stanic - Po kompletnej certifikácii SQAS získa spoločnosť HARVIS oprávnenie vydávať certifikát ECD (jednotný európsky atest o čistení). Spoločnosť HAR- Postupnou rekonštrukciou priestorov s rozlohou 3700 m 2 na servisné, montážne, pneuservisné, kancelárske a plochu na umývanie, čistenie a dezinfekciu nákladných a cisternových vozidiel vznikol ucelený servisný komplex ponúkajúci moderné servisné centrum. Z týchto priestorov celkovo 1700 m 2 tvorí servisné centrum a kancelárske priestory, 2000 m 2 tvorí odstavná a parkovacia plocha. Spoločnosť HARVIS zamestnáva 21 stálych pracovníkov a 5 externých pracovníkov. Kvalitu poskytovaných služieb zákazníkom v októbri 2004 potvrdili zavedením systému manažérstva kvality spĺňujúceho požiadavky STN EN ISO 9001:2001. Spoločnosť HARVIS sa v apríli 2005 stala držiteľom certifikátu STN EN ISO 9001:2001 pre všetky svoje činnosti poskytované zákazníkom. V roku 2010 prebehne recertifikácia na modernejší a prísnejší systém riadenia kvality STN EN ISO 9001:2008. Všetky rekonštrukcie priestorov, zavedenie STN EN ISO 9001:2001, odborné školenia zamestnancov a iné certifikačné činnosti sú smerované k lepšej spokojnosti zákazníkov a kvalitnejšej spolupráci s našimi obchodnými partnermi, ktorými sú napríklad: Bär, Dhollandia, Wabco, Haldex, Lamberet, Carrier, Zanotti, BPW, SAF, Eberspächer atď. Spoločnosť HARVIS poskytuje všetky služby svojim zákazníkom nepretržite od pondelka do piatka 24 hodín. Servis Trailer, Truck, LKW, PKW Spoločnosť HARVIS sa vo svojom servisnom stredisku orientuje predovšetkým na servis, údržbu a opravy návesov, nákladných motorových vozidiel všetkých typov a značiek, ako aj na servis osobných vozidiel. Prioritou spoločnosti je servisovanie návesov, ich podvozkových, brzdových častí a elektroinštalácie. Taktiež poskytujeme komplexné diagnostické zázemie pre všetky typy elektronických súčasti návesov a nákladných vozidiel najmä však značiek IVECO, Mercedes, Renault, ale i iných. Umývanie, čistenie, dezinfekcia Dôležitým článkom prepravy potravín je čistenie a dezinfekcia dopravných prostriedkov vykonávajúcich túto prepravu podľa potravinového kódexu SR. Spoločnosť HARVIS disponuje moderným, multifunkčným umývarenským priestorom. V tomto priestore vykonáva umývanie a čistenie vozidiel a však najmä cisternových VIS, s. r. o., ďalej poskytuje dezinfekciu potravinárskych vozidiel. Nadstavby chladiarenské, mraziarenské + agregáty Hlavným zameraním montážneho a servisného strediska nadstavieb, ako aj chladiarenských agregátov je návrh, montáž, záručný a pozáručný servis. Hlavnými obchodnými partnermi v tomto smere sú spoločnosti LAMBERET, CARRIER a ZANOTTI. Spoločnosť HARVIS je schopná zabezpečiť opravu izotermickej nadstavby akéhokoľvek typu od najmenších až po najväčšie od všetkých renomovaných výrobcov. Spoločnosť HARVIS, s. r. o., toho roku rozšírila svoje servisné služby o ponuku predaja pneumatík a pneuservisu pre všetky 42

42 Téma Štefan Hlinka, konateľ spoločnosti HARVIS, s. r. o. typy motorových a nemotorových vozidiel. O bližšie informácie sme požiadali konateľa spoločnosti HARVIS Štefana Hlinku. Orientácia na výrobu, servis a opravy chladiarenskej dopravnej techniky je u Vás logická, veď vo vašom okolí pôsobia veľké potravinové reťazce. Čo Vás viedlo k spolupráci s francúzskou značkou Lamberet? Štefan Hlinka: K chladiarenskej a mraziarenskej technike nás priviedla dlhodobá spolupráca so spoločnosťou Europetrans SK, s. r.o., ktorá v Čechách a na Slovensku zastupuje značku Lamberet. Táto francúzska značka patrí k najkvalitnejším producentom izolovaných tiel, panelov, skríň a výplní pre výrobu návesov, nadstavieb pre šasi úžitkových vozidiel a vstavieb do dodávok. Chladiarenské agregáty montujeme podľa požiadaviek klienta zo značiek Carrier Transicold, Zanotti. V našom regióne je typická preprava potravín s regulovanou teplotou a vyrástlo tu niekoľko veľkých dopravných spoločností aj s vlastnými skladmi a logistikou a pre týchto klientov vykonávame i servis a opravy. Priebežne rozširujete svoje služby o ďalšie činnosti, na čo sa sústredí spoločnosť HARVIS v súčasnosti a aká bude Vaša orientácia v najbližšom období? Štefan Hlinka: V súčasnosti sa sústredíme na poskytovanie komplexného a kvalitného servisu pre zákazníka podľa jeho požiadaviek. Orientácia spoločnosti na klienta je jasná komplexné služby a spoločnosť má záujem v najbližšom období otvoriť pobočku na východnom Slovensku. Návesy a nadstavby Poučením z hospodárskej krízy je pre všetky firmy vyššia univerzálnosť a rozloženie rizík na viac pracovných oblastí. Sú vo Vašej lokalite ešte nejaké pracovné rezervy? Štefan Hlinka: Rezervy tu rozhodne nie sú, naopak podnikateľské subjekty tu, ako aj v iných regiónoch bojujú s hospodárskym poklesom v objednávkach a pracovných príležitostiach. O to viac nás teší, že sme usídlení v regióne, ktorý sa dynamicky rozvíja, vyrastajú nám tu logistické parky, v ktorých vzniká potenciál aj pre poskytovanie našich služieb. Logistické centrá sú priamo previazané s dopravnými službami, a to sú naši potenciálny klienti, takže monitorujeme príchod každého nového subjektu, každej novej činnosti a hľadáme možnosti spolupráce a poskytovania služieb v oblastiach, ktoré dokážeme k spokojnosti klientov zabezpečiť. Zamestnávanie pracovníkov vo vašej oblasti podnikania si vyžaduje často ich doškoľovanie a často aj dokvalifikovanie, lebo školy nepripravujú profesie, ktoré by spĺňali požiadavky praxe. Ako tieto personálne otázky riešite vo firme HARVIS? Štefan Hlinka: Firma HARVIS, s.r. o., personálne otázky odbornosti zamestnancov rieši školeniami svojich zamestnancov priamo u našich obchodných partnerov, s ktorými spolupracujeme. Zvyšovaniu kvalifikácie a hlavne oboznámeniu sa s produktmi a technikami montáží, opráv a údržby venujem hodne času. Je to však v prospech nasledujúceho pracovného výkonu a pracovník s potrebnými znalosťami dokáže pracovať efektívnejšie i možná chybovosť či riziko nesprávnej manipulácie s citlivými prístrojmi a agregátmi sa znižuje na minimum. Rozmanitosť zručností našich pracovníkov je veľká a veľký dôraz kladieme aj na rešpekt a úctu voči klientom i dobré kolegiálne vzťahy na pracoviskách. Práca je vlastne druhý domov pre nás všetkých, trávime tu množstvo času, a tak je dôležité mať na pracovisku dôveru, príjemnú pracovnú atmosféru i medziľudské vzťahy. Sme tu taká veľká rodina. Za rozhovor ďakuje Viliam Bujna HARVIS, skriňové, izotermické a valníkové nadstavby, pojazdné dielne Nadstavby a návesy výroba, servis a opravy Autoservis PKW LKW TRUCK TRAILER Dezinfekcia a čistenie cisterien, umývanie vozidiel Pneuservis osobný a nákladný Od marca 2010 je prevádzka HARVIS, s. r. o., otvorená od pondelka 6.00 hod. do piatku hod. nepretržite Priemyselná Nové Mesto nad Váhom tel./fax: / harvis@harvis.sk 43

43 technika Téma Návesy a nadstavby Rozšírená špecializácia Firma HuStra, s.r.o., Uhrovec sa do roku 2007 špecializovala najmä na výrobu a montáž nadstavieb na nákladné a úžitkové automobily. Nezostala pri nej, ale svoju činnosť rozšírila. Roku 2007 pribudli do výrobnej činnosti aj prívesy s celkovou hmotnosťou do 3,5 tony. Uplynulé dva roky znamenali v silnej konkurencii čoraz väčší počet spokojných zákazníkov aj v tomto sortimente. Možnosti výberu V ponuke, ktorá je podobná ako u väčšiny ostatných výrobcov, sa zatiaľ najviac predávali prívesy s nasledovnými parametrami: Nebrzdené prívesné vozíky rôznych veľkostí a typov s bočnicami z vodovzdornej preglejky, pozinkovaného plechu alebo hliníka. Celková hmotnosť vozíkov je 750 kg a podľa požiadavky zákazníka môže byť znížená až na 400 kg. Prívesy sú vybavené rúrkovým ojom, prípadne ojom v tvare V. Nebrzdené prívesné vozíky sú vo vyhotovení s kolesami pozdĺž ložnej plochy aj pod ložnou plochou. Brzdené univerzálne prívesy s celkovou hmotnosťou od 750 kg do 3500 kg s rôznymi rozmermi, valníkovými alebo skriňovými nadstavbami. Prívesné vozíky sú vybavené ojom v tvare V. Brzdené prívesné vozíky môžu mať kolesá mimo ložnej plochy a pod ložnou plochou, ako aj jednu, alebo dve nápravy. Autoprepravníky prívesy na prepravu automobilov s celkovou hmotnosťou do 3500 kg. Prívesné vozíky na prepravu automobilov sú vždy brzdené, s kolesami pod ložnou plochou, s dvoma či tromi nápravami. Môžu byť vybavené ručným jednočinným naklápaním, alebo dodávajú sa s nájazdovými rampami. Okrem uvedených, najviac predávaných typov sú v ponuke firmy HuStra aj ďalšie špeciálne typy prívesov do 3,5 t, ale aj prívesy nad 3,5 t vyhotovené podľa požiadavky zákazníkov (napr. obytné prívesy). Rozhodujúcimi črtami vyrobených prívesov sú konštrukčná vyspelosť a viac než štandardné parametre. Kotviaca technika Pracovníci firmy HuStra sú pravidelne konfrontovaní s požiadavkami na kotvenie rôzneho druhu prepravovaného tovaru, materiálu, zariadení, prípadne strojov v nadstavbách a prívesoch, ktoré firma vyrába. Nájsť spôsob kotvenia nie je vždy jednoduché, doteraz sme ale nesklamali žiadneho zákazníka. Na kotvenie prepravovaného tovaru sa najviac využívajú kotvenia zabudované v podlahe, kotvenie s kotviacimi tyčami uchytenými na lištách osadených na stenách nadstavieb, ale aj špeciálne vyhotovené a prispôsobené kotviace prvky, napríklad na prepravníkoch automobilov, v pojazdných dielňach a pod. 44

44 Téma Návesy a nadstavby Reflektujeme potreby legislatívy K zvyšovaniu bezpečnosti na cestách výrazne prispieva i reflexné označovanie obrysu veľkých vozidiel. Slovensko aplikovalo reflexné označovanie vozidiel a najlepšie reflexné fólie ponúka spoločnosť Reflecta, s. r. o. Spoločnosť Reflecta, s. r. o., so sídlom v Komárne je významnou spoločnosťou na trhu pre reflexné označenie vozidiel a ADR výbavu. Počas svojej existencie sa vyvinula na modernú, profesionálnu a dynamicky sa rozvíjajúcu spoločnosť s unikátnym prístupom k zákazníkom. Firma Reflecta, s. r. o., je oficiálnym dovozcom a distribútorom reflexných pásov Reflexite podľa predpisu EHK 104. Na Slovensku je platné nariadenie vlády SR číslo 349/2009 Z. z., ktoré zavádza ako povinné odrazové o z n a č e n i e na zvýšenie viditeľnosti a rozoznateľnosti podľa predpisu EHK 104. Povinnosť sa týka vozidiel kategórie N s najväčšou prípustnou hmotnosťou prevyšujúcou 7,5 t a všetky vozidlá kategórie O3 a O4 prihlásené do evidencie vozidiel v SR. a) od 10. októbra 2009; to platí pre vozidlo, ktoré bolo prvýkrát prihlásené do evidencie vozidiel od 10. októbra 2009 b) od 1. júla 2010; to platí pre vozidlo, ktoré bolo prvýkrát prihlásené do evidencie vozidiel od 1. januára 2005 do 9. októbra 2009 c) od 1. januára 2011; to platí pre vozidlo, ktoré bolo prvýkrát prihlásené do evidencie vozidiel od 1. januára 2000 do 31. decembra 2004 Montáž a umiestnenie odrazového značenia na zvýšenie viditeľnosti a rozoznateľnosti musia byť vykonané podľa bodov 6.21 predpisu EHK č. 48 minimálne série zmien 03, pričom na boku možno použiť biele alebo žlté odrazové označenie a vzadu červené alebo žlté odrazové označenie. Obrysové alebo líniové označenia dopravných prostriedkov slúžia na zvýraznenie bočných a zadných strán vozidiel. Zvyšujú ich viditeľnosť obzvlášť v nočných hodinách a pri zhoršenej viditeľnosti ako je hmla, dážď Ich montáž by mala označiť, pokiaľ je možné, čo najbližšie celkový tvar kamiónov, prívesov a návesov. Prínos a bezpečnosť tohto značenia je podložená radom experimentov a štúdií, ktoré jednoznačne poukazujú na výrazný pokles nehodovosti (viac ako o 41 %). Výhodou reflexných pásov Reflexite VC104+ je, že sú vyrobené z jednovrstvovej fólie, ktorá sa nezošúpe ako iné viacvrstvové šupinaté fólie. Reflexné pásy sú vhodné pre pevné a plachtovinové povrchy. Sú odolné voči vysokotlakovému umývaniu, aplikujú sa jednoducho a po nalepení nevyžadujú ďalšiu úpravu. Dôležité je, aby sa reflexné pásy nelepili na diery, hrdzu, odlepujúcu sa farbu a roztrhanú plachtovinu. Všetky potrebné informácie týkajúce sa reflexných pásov EHK 104, ich montáže podľa predpisu EHK 48, alebo predajných miest vo vašom okolí, vám tím firmy Reflecta, s. r. o., ochotne poskytne na tel./fax. čísle : 035/

45 technika Téma Návesy a nadstavby VOLVO TRUCK SLOVAK prevzal servis v Topoľčanoch Volvo Trucks urobilo v minulom roku strategické rozhodnutie niektoré autorizované servisy Volvo Trucks na Slovensku prevezme priamo pod svoje krídla. Začalo prevzatím servisného centra v Topoľčanoch od spoločnosti TRUCKPORT, ktorá túto prevádzku vybudovala a počas predošlých rokov úspešne prevádzkovala. Autorizovaný servis nákladných vozidiel Volvo pôsobil v Topoľčanoch od roku 1999, keď JR Steindorfer prebudoval a rozšíril areál. Servis Volvo prevádzkovali pod značkou TRUCK- PORT do konca roku Od 1. januára 2010 túto prevádzku o Volvo zákazníkov, a symbolický ceremoniál ukončil odovzdaním modelu Volvo FH16. Ing. Páleš komentoval prevzatie servisu importérom: Naša spolupráca s Volvo Truck Slovak bola vždy veľmi korektná, Volvo je a aj naďalej bude našou značkou. Volvo Trucks vyrába ťahače, ktoré nám pomáhajú v práci, podieľajú sa na našom úspechu na domácom i medzinárodnom trhu a tieto spoľahlivé a ekonomicky optimálne vozidlá budú naďalej našou flotilovou značkou. Volvo Trucks programovo pomáha svojim klientom zvyšovať efektivitu prevádzkovania autoparkov nielen vyspelou dopravnou technikou, ale aj školeniami vodičov a sledovaním jázd prostredníctvom Volvo Dynafleet 2, ktorý sa neustále aktualizuje, dopĺňa o nové softvérové vybavenie, ktoré na základe skúsenosti z praxe zlepšuje prevádzku autoparku a hlavne efektivitu jázd. Sledovanie jázd prispieva aj k solidárnemu správaniu sa vodičov voči vozidlám, preukazujú to doterajšie výsledky prevádzkovateľov systému Dynafleet. Volvo Truck Slovak prevádzkovaním servisu v Topoľčanoch robí ďalší dôležitý krok smerom k spokojnosti klientov značky Volvo Trucks. priamo prevzal importér spoločnosť Volvo Truck Slovak. Volvo Servis v Topoľčanoch má k dispozícii 540 m 2 servisnej plochy. Zariadenie má kapacitu deväť servisných miest pre vozidlá, pričom sú postavené tak, že umožňujú vykonávať opravu troch návesových alebo dvoch prívesových súprav vozidiel súčasne. Predaj vozidiel teraz zastrešuje Ing. František Dolnák a vedúcim servisu sa stal Ing. Martin Štefkeje. Symbolického otvorenia servisu sa zúčastnilo množstvo regionálnych klientov, partnerov a subdodávateľov. Atmosféra bola veľmi priateľská, skôr pripomínala stretnutie členov klubu spokojných zákazníkov, čo v čase výrazného útlmu v cestnej doprave poteší. Pri slávnostnom otvorení servisu dňa 18. marca generálny riaditeľ spoločnosti Volvo Truck Slovak Robert Grozdanovski vo svojom príhovore povedal Chcem sa poďakovať predovšetkým Ing. Rudolfovi Pálešovi a tímu spoločnosti Truckport za veľmi dobrú spoluprácu počas uplynulých rokov a preukázanú starostlivosť 46

46 Téma Návesy a nadstavby Správne používanie formulára potvrdzujúceho činnosti vodiča v cestnej doprave V Úradnom vestníku EÚ bol uverejnený rozhodnutím Komisie (2009/959/ETÚ) nový vzor formulára, ktorým sa nahrádza formulár ustanovený rozhodnutím Komisie 2007/230/ES. Vo vzťahu k používaniu tohto formulára bol v januári 2010 zverejnený pokyn č. 5 Právne predpisy v sociálnej oblasti súvisiace s činnosťami cestnej dopravy. Podľa pokynu č. 5 formulár potvrdenia by sa nemal používať pri aktivitách, ktoré je možné zaznamenať tachografom. Hlavným zdrojom informácií pri cestných kontrolách sú tachografové záznamy a chýbajúce záznamy môžu byť odôvodnené iba v prípadoch, keď z objektívnych dôvodov tachografové záznamy, vrátane manuálneho zadávania údajov, nebolo možné uskutočniť. Pokiaľ neexistuje odôvodnené podozrenie, za všetkých okolností ako dostatočný dôkaz na potvrdenie súladu s nariadením (ES) č. 561/2006 alebo s Európskou dohodou o práci osádok vozidiel v medzinárodnej cestnej doprave (AETR) je akceptovaná kompletná súprava tachografových záznamov, prípadne spolu s formulárom potvrdenia. Potvrdenie sa vzťahuje na niektoré činnosti vykonávané počas obdobia aktuálneho dňa a počas 28 predošlých dní. Potvrdenie sa môže použiť, ak vodič: bol práceneschopný, čerpal dovolenku, ktorá je súčasťou riadnej dovolenky podľa právnych predpisov členského štátu, kde je podnik usadený, čerpal dovolenku alebo odpočíval, viedol iné vozidlo, ktoré je vyňaté z rozsahu pôsobnosti nariadenia (ES) č. 561/2006 alebo AETR (Európska dohoda o práci osádok vozidiel v medzinárodnej cestnej doprave),vykonával inú činnosť ako riadenie vozidla, bol k dispozícii, a pokiaľ nebolo možné zaznamenať tieto činnosti záznamovým zariadením! Voľba mal voľno alebo odpočíval môže byť použitá iba v situácii, pokiaľ vodič neviedol vozidlo, nevykonával inú činnosť alebo nebol k dispozícii, nebol práceneschopný alebo nečerpal riadnu dovolenku. Ide napríklad o prípady čiastočnej nezamestnanosti, štrajkov alebo výluk. Členské štáty nie sú povinné vyžadovať používanie tohto formulára v prípade nedostatku záznamov. Ak sa však formulár vyžaduje, platnosť tohto štandardného formulára sa uznanáva všetkými členskými štátmi. V tabuľke sú uvedené štáty, v ktorých je formulár povinný a štáty, v ktorých je formulár dobrovoľný. Žiadny druh formulára sa však nevyžaduje, pokiaľ ide o doby obyčajného denného a týždenného odpočinku. Elektronický formulár vhodný pre tlač je k dispozícii v slovenskom jazyku na Formulár v ktoromkoľvek z oficiálnych jazykov EÚ, to znamená aj v slovenskom jazyku, je akceptovaný v celej EÚ. Štandardný formát uľahčuje pochopenie, keďže obsahuje číslované vopred pripravené polia určené na vyplnenie. V medzinárodnej cestnej doprave podliehajúcej Dohode AETR, to znamená do nečlenských krajín EÚ, sa odporúča používať formulár vytvorený Európskou hospodárskou komisiou Organizácie Spojených národov, znázornený na obrázku. V tomto prípade formulár musí byť v anglickom alebo francúzskom jazyku. V prípade obidvoch formulárov musia byť všetky polia vo formulári vypísané strojopisom. Aby bol formulár platný, musí ho pred jazdou podpísať zástupca spoločnosti a vodič. Pokiaľ je vodič samostatne zárobkovo činná osoba, podpisuje formulár raz ako zástupca spoločnosti a raz ako vodič. Iba podpísaný originál je platný. Text formulára sa nesmie upravovať. Formulár nesmie byť podpísaný vopred ani sa nesmie meniť rukou písanými poznámkami. Faxová alebo digitálna kópia formulára sa môže akceptovať, ak to umožňujú vnútroštátne právne predpisy. Formulár môže byť vytlačený na papieri s logom a kontaktnými údajmi spoločnosti, musia však byť vyplnené aj polia obsahujúce informácie o spoločnosti. Doc. Ing. Miloš Poliak, PhD., ŽU v Žiline Formulár používaný pri prepravách do nečlenských krajín EÚ podľa Dohody AETR Členské štáty EÚ, v ktorých je formulár povinný Litva Maďarsko Estónsko Slovinsko Španielsko Slovenská republika Rumunsko Bulharsko Poľsko Členské štáty EÚ, v ktorých je formulár nepovinný Nórsko Rakúsko (aktuálne) Veľká Británia Dánsko Írsko Luxembursko Fínsko Česko (v prípade dovolenky musí byť preukázaná hodnoverným spôsobom) Cyprus Belgicko (formulár je odporúčaný) Holandsko Nemecko Portugalsko (aktuálne) Švédsko Lotyšsko 47

47 Téma Návesy a nadstavby Jubilejný 20. Autosalón prinesie množstvo noviniek a prekvapení pre návštevníkov Už čoskoro sa začne najdôležitejšia automobilová udalosť roka na Slovensku. Bratislavský Autosalón po dvadsiatykrát otvorí svoje brány odbornej verejnosti a široká verejnosť ho môže navštíviť od 14. do Návštevníci Autosalónu sa môžu tešiť na prehliadku automobilov od viac ako 30 rôznych značiek. Svoju účasť potvrdili značky: Artega, Aston Martin, Audi, Cadillac, Corvette, Citroën, Dacia, Ferrari, Hyundai, Hummer, Chevrolet, Jaguar, Kia, KTM, K1 Attack, Land Rover, Lotus, Maserati, Mercedes-AMG, Peugeot, Renault, Seat, Spyker, Subaru, Suzuki, Škoda, Volvo, VW a Wiesmann. Po prvýkrat sa na bratislavskom Autosalóne predstaví značka Gonow. Vystavovatelia avizovali šesťdesiatku slovenských výstavných premiér, medzi ktorými nebude chýbať niekoľko unikátnych kúskov. Do Bratislavy zavíta Audi R8 Aluminium vyrobené v limitovanej sérii s hliníkovou karosériou a niekoľko elektromobilov vo vyhotoveniach od Citroënu a Peugeotu. Milovníci veteránov si prídu na svoje v expozícii amerických automobilov FORD Mustang. V rámci výstavy bude rozsiahla sekcia venovaná tuningu a v posledný deň výstavy sa uskutoční zraz a prehliadka upravených automobilov na voľnej ploche Incheba Expo Bratislava, čím bude zahájená nová tuningová sezóna. Šou pre návštevníkov Autosalón bude bohatý aj na sprievodné programy. Odbornú verejnosť zaujmú kuriérske testy úžitkových vozidiel. Pod odbornou garanciou Ústavu súdneho inžinierstva pri Žilinskej univerzite sú pre verejnosť pripravené crash testy, ktoré návštevníkom názorne ukážu dôsledky zrážky motorového vozidla s chodcom, cyklistom a motocyklistom. Cieľom podujatia je šíriť osvetu v oblasti dodržiavania bezpečnosti na cestách. Tí najmladší si svoje znalosti z cestnej premávky vyskúšajú na dopravnom ihrisku. Šoférske schopnosti a technické vylepšenia automobilov verejnosť vyskúša počas testovacích jázd. V expozíciách jednotlivých značiek atmosféru spríjemnia vystúpenia známych umelcov, či autogramiády popredných automobilových osobností. Samozrejmosťou motoristických podujatí je i prítomnosť krásnych žien. Aj Autosalón 2010 spozná svoju MISS. Pre všetkých, ktorí prídu na tohtoročný Autosalón je pripravených niekoľko možností, ako sa z výstavy odviesť domov na novom automobile. Otváracie hodiny: ,00-17,00 novinári a odborná verejnosť ,00-19,00 verejnosť ,00-19,00 verejnosť ,00-19,00 verejnosť ,00-19,00 verejnosť ,00-18,00 verejnosť AUTOSALON 20. SALÓN AUTOMOBILOV Bratislava N O V I N Á R S K Y D E Ň UTOROK 9,00-17,00 STREDA - SOBOTA 9,00-19,00 NEDEĽA 9,00-18,

48 poster Slovo má flotilový predaj V poslednom období sa jednou z najvyšších priorít pre automobilky stáva flotilový predaj. Prirodzene, ide o veľmi veľký koláč, o ktorý sa treba pobiť, obzvlášť v dnešnej ťažkej dobe, kedy je dobré každé sústo. Povedzme si však, čo ten flotilový predaj vlastne znamená. Flotilovým zákazníkom sa môže stať v podstate každá firma, ktorá už má vo svojom vlastníctve nejaké vozidlo, alebo plánuje jeho nákup, prípadne predpokladá nákup ďalšieho. Prirodzeným smerovaním firmy je jej rast, preto je výhodné, ak nielen v kancelárskych potrebách, ale aj vo sfére automobilov nájde spoľahlivého partnera v dodávaní tovarov a služieb. Ide o obojstrannú symbiózu, prospešnú pre obe strany a obchod ako taký. S rastom firmy, rastie aj jej potreba nákupu vozidiel, pričom výber z bohatej ponuky na trhu nie je vždy jednoduchý. Preto je pre ňu výhodné nájsť si partnera v značke, ktorá s ňou bude jednať férovo v oblasti cien, servisu a popredajných služieb, a dokáže jej pripraviť ponuku, ktorej získanie za štandardných okolností stojí veľa času, energie a vyžaduje si zapojenie množstva kontaktov. Hodnoty vzťahu Pravidlá fleetu sú však pomerne jednoduché. Ak zákazník predstavuje pre značku obchodný potenciál, tá mu prirodzene vyjde v ústrety. Či už v podobe výhodného nákupu vozidla, lepších podmienok jeho financovania, alebo nadštandardných popredajných a servisných služieb. Cenníkové ceny vozidiel sú jedna vec, každá značka má však množstvo akcií, ktorými dokáže vyjsť zákazníkovi v ústrety. Aj napriek tomu je flotilový zákazník v porovnaní s bežným klientom zvýhodnený a značka dokáže často podliezť aj akciovú cenu. Automobilky si dnes stanovili hranice, podľa ktorých sa rozvíja politika zliav. V zásade platí prirodzené pravidlo: čím viac áut kúpiš tým lepšiu cenu dostaneš. Ak si však značka chce získať veľkého zákazníka, ktorý preferuje konkurenciu, no na skúšku podľahne kúpe vozidlu jej značky, bola by to z obchodného hľadiska obrovská chyba nevyjsť mu hneď na úvod v ústrety v maximálnej možnej miere. V prípade nadnárodných firiem je spolupráca dohodnutá na najvyšších miestach s vedeniami spoločností a následné výhody plynúce z týchto dohôd sa uplatňujú vo všetkých krajinách pôsobnosti oboch partnerov. Ako sme už spomenuli, nejde vždy len o cenu, ale aj o drobnosti ako služby v podobe bezplatného prenájmu, či možnosť bezplatného zapožičania vozidla, povedzme za účelom vyskúšania. Ambiciózna ponuka V tejto súvislosti Citroën pripravil pre svojich klientov projekt s názvom Citroën Business Center, ktorý bude určený predovšetkým na poskytovanie služieb flotilovým klientom. Ako sme spomenuli, flotilový predaj automobilov patrí medzi najvyššie priority ambicióznych značiek. Ambicióznych v zmysle pozícií na trhoch i v technickej oblasti. Citroën vsadil na svoj technický potenciál a priniesol na trh m o d e l y, k t o r é vyplnili priestor na trhu. Či už hovoríme o modeli C5, ktorý sa vlani stal najúspešnejším automobilom vo flotilovom predaji, alebo Citroën C3 Picasso, ktorý sa postupne v tomto segmente pomerne úspešne presadzuje. Nepochybne si svoje miesto v tejto sfére vybojuje aj posledná horúca novinka C3, ktorá nedávno vstúpila na náš trh. Vďaka atraktívnej cene, kvalitnej technike a výbornému dielenskému spracovaniu bude celkom iste súťažiť o vedúce priečky v segmente referentských, či asistentských vozidiel. Osobité postavenie majú aj flotilové úžitkové vozidlá. Ako príklad môže poslúžiť spoločnosť Slovak Parcel Service, ktorá vybudovala nové centrum v Ivanke pri Dunaji. Vo svojom autoparku kuriérskych vozidiel má flotilu Citroënov Jumper do 3,5 t vo farbách UPS.

49

50

51 vodná doprava poster Palubná doska vykazuje nápaditosť a jednoduchosť ovládania prvkov Citroën C3 Základný objem kufra 300 l patrí k nadštandardu Nástup elegancie Atmosférický motor disponuje veľmi solídnymi parametrami Priestor na zadných sedadlách vyhovuje osobám nižšieho vzrastu, tvar zadných bočných dverí nenúti príliš skláňať hlavu pri nastupovaní. Kufor má kapacitu 300 litrov, čo je nadštandard. Po sklopení zadného operadla vznikne schodík a šikmá plocha. Príjemná epizóda Pohonné vlastnosti obstarával 1,4-litrový benzínový atmosférický motor. C3 s ním dosahuje solídne pohybové nadanie. V spodných otáčkach vykazuje dostatočnú pružnosť, v kabíne sme zaznamenali účinne potlačený hluk do rýchlosti 100 km/h. Agregát spolupracuje s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. V kulise má vôľu, zmenu prevodových stupňov nesprevádzali problémy. Pri trvalej rýchlosti 100 km/h sme odčítali z palubného počítača spotrebu 5,8 l/100 km. Otáčkomer nasmeroval svoju ručičku na 3000 ot./min. Tempo na diaľnici dovolenou Medzi štylistickú modernu s dvoma šípmi sa najnovšie zaradil aj Citroën C3. Druhá generácia prichádza s novými vlastnosťami, ktoré majú dobyť srdcia širšej motoristickej populácie. Medzi silné stránky novinky patrí elegantný vzhľad, ktorý je ostatne príjemnou súčasťou všetkých najnovších modelov tejto značky. Nápaditá predná časť sa stretne s uznanlivým pohľadom väčšiny pozorovateľov. Zdobí ju nielen nové logo dvojitého šípu, ale aj veľká maska chladiča a tvarovo moderne zvládnuté svetlomety. V bočnej siluete zaujmú smerové svetlá, vsadené do spodnej časti vonkajších spätných zrkadiel. Trojuholníkové zadné svetlá predchodcu vymenila súčasná štylizácia, uznávaná v obdobnej vzhľadovej zostave aj pri iných značkách. Vstupenka do vnútra Kategorizácia modelu C3 hovorí, že ide o zástupcu malých vozidiel. S týmto povedomím treba rešpektovať jeho vnútorné dimenzie. Vpredu majú pasažieri k dispozícii miesta dosť, pred nimi sa rozprestiera tvarovo nápaditá palubná doska. Do jej plochy je vsadená striebristá plastová vložka. Prístrojový panel prijal veľký centrálny rýchlomer s kontrolnými svetlami. Ľavá plocha patrí otáčkomeru, pravá displeju so zobrazením zásoby paliva a údajmi aj z palubného počítača. Pred týmto poľom je trojramenný volant so sploštenou spodnou časťou. Nastupovanie vodiča je teda o dačo pohodlnejšie. Okrem toho má príjemné úchopové vlastnosti a vhodný priemer. Elektricky sme ovládali predné okná a vonkajšie spätné zrkadlá. Stredový panel nesie nie veľké počty ovládacích prvkov kúrenia a vetrania, nechýba ani klimatizácia. Kruhové ovládače prinášajú jednoduchosť manipulácie. Nižšie je umiestnené rádio, pod ním sme našli odkladacie priehradky. Drobné veci možno umiestniť taktiež do strednej lakťovej opierky. Predné sedadlá poskytujú primerané pohodlie, z hľadiska komfortu je vyhovujúca tuhosť čalúnenia a ich tvar. Modernizované tvary pôsobia vyvážene a elegantne rýchlosťou 130 km/h znamenalo odber 7,8 l/100 km, motor točil 4000 ot./min. V ekonomickom režime sme vedeli dosahovať priemer 5,7 l/100 km. Treba poznamenať, že motor bol úplne nový, nezabehnutý. Podvozok je naladený skôr komfortne, väčšinu bežných nerovností zvláda s prehľadom. Reakciou na ostrejšie priehlbiny je hlučnejšia odozva. Brzdy majú plynulý nástup a starajú sa o potrebné Údaje výrobcu Objem motora Výkon Maximálny krútiaci moment Citroën C3 1.4 VTi 1397 cm 3 72 kw/95 k/6000 ot./min 138 Nm/4000 ot./min bezpečné spoma- Zrýchlenie km/h 10,8 s lenie vozidla. Zárukou príjemnej svetelnosti bola Maximálna rýchlosť 184 km/h Kombinovaná spotreba 5,8 l/100 km panoramatická strecha, Objem kufra 300 l ktorá sa celá odhalí po Hmotnosť 1150/1546 kg manuálnom posunutí pohyblivého dielca strechy Rozmery d/š/v 3941 x 1728 x 1524 mm smerom dozadu. Text a foto ben Rázvor Cena 2466 mm od eur s DPH

52 cestná doprava Pohľad do spätného zrkadla Autodopravcovia sa aj tohto roku zídu na najväčšom zraze v strednej Európe privíta ich Truck Arena Ešte pred príchodom tohto podujatia je čas trochu si zaspomínať... Časomiera určovala celkového víťaza v troch disciplínach Ide o významnú atrakciu v autodoprave na Slovensku. Miestom stretnutia býva piešťanské letisko, kde dostatočná plocha dáva priestor na takéto veľkolepé stretnutie. V rámci programu vystupujú nielen truckeri na svojich vozidlách, ale zábavu zabezpečujú i hudobníci, kaskadéri a iné atrakcie. Pohľad do histórie Simeonove ARMY TRUCKY Deviata epizóda Minulý rok si poznamenala Truck Arena už 9. ročník. Aj napriek tomu, že počasie návštevníkom a účinkujúcim príliš neprialo, zišlo sa tu opäť množstvo skalných fanúšikov kamiónov. Podujatie sa mohlo uskutočniť vďaka nadšeniu firiem Homola, EURONICS, D.I.L.A.N. Servis reprezentujúci značku DAF, MOL- PIR, Volvo Trucks a Renault Trucks. Perličkou bolo, že Volvo priviezlo ťahač, ktorý je najväčším silákom na európskom trhu. Volvo FH 16 disponuje pohonnou jednotkou s maximálnym výkonom 700 koní. Medzi zúčastnenými sa objavili aj firmy Felbermayr, DEFEND, LIQUI MOLLY, ADIP, Webasto, ZAKO, Cobra Tuning a ďalší. Obdivovanými sa stali aj vycibrené ťahače s chrómovanými doplnkami a všakovakými výjavmi vytvorenými technikou airbrush. Ďalšiu atrakciu predstavovala flotila amerických vojenských vozidiel. V rámci po dujatia zorganizovala naša redakcia v spolupráci s firmami Volvo Truck Slovak, METAS Hlohovec a Žilinskou univerzitou súťaž v upínaní nákladu. Naša redakcia pripravila s partnermi súťaž v upínaní nákladu Svoju techniku vystavila aj firma Felbermayr Rámec podujatia Nosným programom sú hudobné vystúpenia a preteky valníkov a ťahačov v šprinte a slalome. Počet zúčastnených ťahačov dosiahol číslicu 511. Autodopravcovia nesklamali, práve naopak. Preukázali svoj vzťah k svojmu remeslu. Záujem ostatných návštevníkov bol síce menší, ale ich celkový počet počas troch dní dosiahol , aj napriek zlému počasiu a nepriaznivej ekonomickej situácii. Tí, čo prišli, mohli zhliadnuť preteky truckov, vystúpenie kaskadérov, navštíviť lunapark, pozorovať súboj dievčat v bahne, každý večer patril ohňostroju a erotickej show. Volila sa aj Miss mokré tričko. Atraktívne súťaže Vráťme sa ešte k súťaži vodičov. Tí absolvovali preteky v šprinte, slalome a stíhacie preteky okolo barelov. Do hlavnej súťaže sa postupovalo z kvalifikačných jázd. Úspešnou sa stala početná skupina zástupcov z MAD Hlohovec, dominovali v slalome ťahačov. Patrili im všetky tri stupne pre najúspešnejších. Zaujímavosťou je, že mali aj najväčší počet zúčastnených vozidiel 17. Termín sa blíži... Kto chce toto všetko zažiť na vlastnej koži tohto roku, musí prísť do Piešťan na jubilejný 10. ročník Truck Arena. Toto jedinečné podujatie sa uskutoční v dňoch 18. až Organizátorom je agentúra MMI. Návštevníci sa mohli pokochať aj na kreativite majiteľov ťahačov Tak toto je skutočný krásavec a šampión 53

53 cestná doprava Premiéra Mitsubishi Fuso Euro 5 a variácie na Ford Transit 31. ročník najväčšieho stavebného veľtrhu CONECO bol zameraný na úsporu energií a konal sa pod mottom Energia nad zlato. V Inchebe sa do soboty prezentovalo spolu 636 vystavovateľov na ploche m 2 z deviatich krajín. Z automobiliek sa zúčastnili Mercedes-Benz spolu s Mitsubishi Fuso, Ford a AVIA. Hovorí sa, že stavebníkov postihuje kríza s ročným omeškaním. V minulom roku ešte dobiehali staršie stavby, no nových sa kontrahovalo pramálo. Svoj podiel na tom mali aj finančné domy, ktoré až teraz začínajú zlepšovať podmienky pre úvery na byty. Horšia situácia v stavebníctve ovplyvnila aj neúčasť niektorých veľkých hráčov so stavebninami, ale treba povedať, že na ich škodu, lebo záujem zo strany návštevníkov pretrváva. Súbežne s Conecom prebiehali výstavy klimatizácie a vzduchotechniky Climatherm, investičných zámerov Conecoinvest a nehnuteľností Slovrealinvest a prvý raz aj Stavebná mechanizácia - výstava stavebných strojov a mechanizácie. Tých však bolo pomenej. Súčasné ťažké obdobie stavebníctva sa prejavilo aj na znížení výstavnej plochy oproti vlaňajšku o 22 %. Vystavovatelia boli z Česka, Chorvátska, Litvy, Maďarska, Nemecka, Poľska, Rakúska, Rumunska a Slovenska. Produkcia slovenského stavebníctva sa v minulom roku v dôsledku krízy prepadla medziročne o 11,3 % na 5,75 mld. eur. V poslednom mesiaci uplynulého roka sa pokles prehĺbil o 4,7 percentuálneho bodu na 18,2 % pri objeme 463,4 mil. eur. Tuzemská stavebná produkcia vlani klesla o 11,1 % na 5,528 mld. eur. Nová výstavba, modernizácie a rekonštrukcie mali na domácej produkcii podiel 82,1 %, na opravy a údržbu pripadalo 17,2 %. Produkcia slovenských firiem v zahraničí minulý rok klesla o 16,6 % 54 na 222,1 mil. eur. V prvom mesiaci tohto roka sa pokles stavebníctva oproti decembru zmiernil na 8,1 % pri objeme 257,5 mil. eur. Analýzy predpokladajú, že tento rok bude pre slovenské stavebníctvo prelomový. Ceny stavebných materiálov a pracovných síl v dôsledku krízy klesli, aj ceny nehnuteľností sa blížia k historickému minimu, čo by mohlo podľa očakávaní postupne opäť naštartovať výkony stavebníctva, no prejaviť by sa to malo až v roku Kritický stav je v odbornosti stavebnej pracovnej sily, vzhľadom na nízky záujem mladých ľudí o stavebnícke profesie. Doprastav sa na veľtrhu zúčastnil ministánkom a Skansku reprezentovali len bytové a ekologické programy. Jediným reprezentantom zasielateľstva bola spoločnosť DHL, ktorá vystavovala neďaleko nášho stánku vydavateľstva LUXUR Media s časopisom TRANSPORT. Z dopravnej a manipulačnej techniky sme zaregistrovali na spoločnom stánku Mercedes-Benz a Mitsubishi Fuso slovenskú premiéru šikovného malého trucku Mitsubishi Fuso s motorom EURO 5. Nechýbal ani Mercedes-Benz Sprinter a Atego aj s hydraulickou rukou Fassi. Všetky tieto typy vozidiel sú pre malých a stredných stavebníkov ideálnymi prepravnými prostriedkami. Vďaka zavedeniu mýta sa malí stavebníci orientujú viac na vozidlá do 3,5 tony. Rozsah spoplatnenia ciest i výška mýtnych poplatkov ich tomu priam nabádajú. To pochopili aj v Summit Motors a na veľtrh prišli so širokou škálou úprav vozidiel Ford Transit a záujem bol nad očakávanie veľký. Zo strany importéra Ford to bol dobrý počin a vozidlá Ford Transit patria v celej Európe k najžiadanejším dodávkovým vozidlám pre svoju spoľahlivosť a robustnosť. AVIA v združenom stánku s nadstavbármi ponúkala svoje valníky a sklápače aj s prídavnými zariadeniami za mimoriadne výstavné zľavy. K tradičným vystavovateľom patril aj MURTEC s manipulačnými plošinami Nifty či rukami AMCO VEBA. Najmenšími pomocníkmi pre živnostníkov v mestách boli vozidlá Piaggio a Efendi. Text a foto VIB

54 cestná doprava 75 rokov ideí v pohybe Keď Gottlob Auwärter junior založil v Stuttgarte v roku 1935 svoju firmu na výrobu šasi, slovo inovácia sotva niekto poznal. Napriek tomu práve inovácia presne vystihuje základy toho, čo je dnes charakteristické pre NEOPLAN. Debut prvého autobusu so samonosnou karosériou v roku 1953 odštartoval úspešný príbeh, ktorý pokračuje dodnes v podobe výnimočného dizajnu, modernej technológie, vysokej kvality a presvedčivej ponuky modelov. Na ilustráciu pár príkladov originálnej invencie: prvý poschodový autokar, nízkopodlažná koncepcia, vývoj 15-metrovej triedy... Jedným z priekopníckych činov v rámci výroby autobusov bol prvý európsky zájazdový autobus s vysokou podlahou Cityliner, ktorý mal premiéru v roku Z pozoruhodných míľnikov v histórii značky NEOPLAN sme vybrali aspoň niektoré najvýznamnejšie a pár kuriozít. Celkom prvý Cityliner z roku 1971 majiteľ ho používal na vyhliadkové jazdy. História poschodových autobusov NEOPLAN sa začala roku 1964 diplomovou prácou Konrada Auwärtera, ktorá položila základy novej triedy autokarov. Skyliner sa stal pojmom a má už vyše 40-ročnú tradíciu. Špeciálny kĺbový variant Jumbocruiser vyrobili v roku 1975 iba v obmedzenom počte 11 kusov (dva z nich ešte stále jazdia, resp. sú prevádzkyschopné). Nový typ od firmy Auwärter so samonosnou oceľovou konštrukciou bol dokončený v roku 1955 a pokrstili ho NEOPLAN ( nový plán/ zámer, resp. nové spôsoby dopravy). Táto koncepcia ohlásila éru modernej stavby autobusov v Európe i na celom svete. V roku 1987 sa presadil koncept s nízkou podlahou. Na základe prianí zákazníkov NEOPLAN vyvinul prvý mestský nízkopodlažný kĺbový autobus. Tento výnimočný exemplár postavili na báze modelu Jetliner a vyzerá ako z rozprávky Tisíc a jedna noc. Objednal si ho v roku 1982 šejk zo Saudskej Arábie v typickom arabskom štýle vrátane trónu a luxusnej toalety. Tento NEOPLAN SH 9-10L bol prototypom pri vývoji vzduchového pruženia v kombinácii s nezávislým odpružením prednej nápravy. Vozidlo vyrobili v roku 1957, zrenovovali ho pred 20 rokmi a potom znova vlani vtedy v spolupráci s klenotníckou firmou Schmuckwelten Pforzheim, ktorá dodala na pozlátenie karosérie 4000 plátkov 22-karátového zlata... Jeden z prvých autobusov NH 11 TR pre letisko v Düsseldorfe. Tieto modely so špeciálnou prednou nápravou boli predchodcom moderných letiskových nízkopodlažných autobusov. Diesel-elektrický Hybrid N 4114 DE Metroshuttle vyvinuli v roku Výnimočný je tým, že má dva motory v nábojoch kolies a elektronicky riadenú zadnú nápravu. Získal titul Bus of the Year 1995, ale nikdy sa nedostal do sériovej produkcie. Na IAA 1992 predstavil NEOPLAN prvý štvornápravový 15 metrov dlhý Megaliner s regulárnou nemeckou ŠPZ výsledok vytrvalého úsilia Albrechta Auwärtera mať v Nemecku a Európe zaregistrované autobusy dlhšie než 12 metrov. Bola to jedna z najväčších zmien vo vývoji autobusov na konci 20. storočia. Dnes už je 12-metrový limit minulosťou... 55

55 Technika Opancierovaný automobil Kamaz Keď našinec počuje Kamaz, automaticky mu príde na um ruský nákladný automobil. Faktom je, že rozsah činností tohto podniku je v súčasnosti podstatne širší. Vskutočnosti to už nie sú len civilné a vojenské nákladné či úžitkové automobily strednej tonáže. Automobilka Kamaz sa pustila aj pre ňu do nového smeru vývoja a výroby. Prvým typom opancierovaného automobilu, navrhnutého konštruktérmi ruskej automobilky Kamaz, je vozidlo známe pod továrenským indexom a krycím označením vývojového programu Vystrel. Základnou myšlienkou vzniku tohto automobilu bol vývoj ľahko opancierovaného vozidla, ktorého prvoplánovým určením bolo vyzbrojenie pohraničných vojsk. Nový opancierovaný automobil mal slúžiť ako náhrada za základný typ dopravného prostriedku tohto druhu vojsk, ktorým je aj v súčasnosti nepancierovaný automobil GAZ-66. Druhotne konštruktéri uvažovali aj o variantoch štábneho, hliadkovacieho, zdravotníckeho a prieskumného opancierovaného vozidla. Vývoj novej konštrukcie začal ešte v roku 1997 vo Vedeckovýrobnom centre Špeciálne strojárstvo v spolupráci s odborníkmi výrobného podniku Kamaz. Vo svojej podstate ide o novú pancierovú škrupinu, ktorá je umiestnená na podvozkovej skupine mierne prispôsobeného nákladného automobilu Kamaz x4 s využitím pôvodných agregátov. Motor je umiestnený nad prednou nápravou, hnané sú všetky štyri kolesá. Pancierovanú škrupinu vyrába akciová spoločnosť Kurganmašzavod, ktorá je sériovým výrobcom najmodernejších ruských pásových bojových vozidiel pechoty BMP-3. Finálna montáž opancierovaných automobilov Kamaz sa realizuje v akciovej spoločnosti Remdizeľ, ktorej prevádzky sú v meste Naberežnyje Čelny. 56 Ťažký zrod Plánované označenie sériového vozidla pre pohraničné vojsko bolo BPM-97 (Bronirovannaja pograničnaja mašina, model 1997). Po finančných problémoch Ruska v roku 1998 bolo štátne financovanie projektu prerušené a autori novej konštrukcie stáli pred problémom ako ďalej. Práce boli už pomerne ďaleko, nikto nechcel perspektívnu konštrukciu nechať ležať úhorom. Z dôvodu snáh zachrániť projekt výrobca najprv získal povolenie predávať vozidlo ruským civilným bezpečnostným agentúram, ktoré svojimi objednávkami na malý počet kusov pomohli udržať projekt pri živote. Opancierované automobily Kamaz takéto civilné organizácie používajú na bezpečnú prepravu výbušných materiálov, peňazí a iných cenných nákladov. Samozrejme, takéto počty predaných vozidiel nestačili na plnohodnotnú sériovú výrobu a výrobca, po získaní vývoznej licencie v roku 2005, intenzívne pracuje na získaní zákazníkov pre svoju novú konštrukciu aj v zahraničí. Doteraz existujú nepotvrdené informácie o predaji opancierovaných automobilov Kamaz bezpečnostným silám Azerbajdžanu a Kazachstanu. Konštrukcia a perspektívy Pancierová škrupina automobilu zabezpečuje ochranu proti strelným zbraniam do kalibru 12,7 mm, spodná časť škrupiny je taktiež pancierovaná a tvarovaná pre zvýšenie odolnosti proti výbuchu mín. Automobil Kamaz má dĺžku 7020 mm, šírku 2550 mm a výšku 2300 mm. Jeho rozchod je 2065 mm. Prepravnú kapacitu tvoria dvaja členovia posádky a osem mužov výsadku. Vozidlo s hmotnosťou kg poháňa preplňovaný dieselový motor Kamaz s maximálnym výkonom 176 kw. Maximálna rýchlosť na vozovke je 90 km/h. Dojazd vozidla je 1100 km. Výrobca ponúka potenciálnym zákazníkom vozidlo s rozličnými typmi ľahkej výzbroje: guľomety, granátomety alebo protitankové raketové komplety. V roku 2009 výrobca po prvý raz vozidlo predviedol v spolupráci s akciovou spoločnosťou Muromteplovoz automobil Kamaz aj vo verzii ľahkého bojového vozidla s pomerne silnou organickou výzbrojou umiestnenou v zbraňovej vežičke MB2. Vo vežičke je automatický kanón 2A42 kalibru 30 mm, guľomet PKTM kalibru 7,62 mm a automatický granátomet AG-17 kalibru 30 mm. Palebný priemer je 300 nábojov pre kanón, 2000 nábojov pre guľomet a 200 granátov. Výška vozidla vzrástla 3150 mm, hmotnosť dosahuje kg a maximálna rýchlosť na vozovke klesla na hodnotu 85 km/h. Okrem dnes jestvujúceho modelu vozidla Kamaz s formulou podvozka 4x4 ponúka výrobca potenciálnym klientom aj varianty s predĺženou korbou a formulou podvozkovej skupiny 6x6 a 8x8. Text a foto Miroslav Gyűrösi

56 Technika Srbský policajný opancierovaný automobil BOV-VP Srbská vojenská polícia má aj v súčasnosti vo svojej výzbroji opancierovaný automobil označovaný BOV-VP, ktorý je známy aj pod svojím služobným indexom M86. časti vozidla nainštalované roztváracie mreže. V zadnej časti vozidla je novo nainštalovaný stupienok, kde môžu byť prepravovaní štyria príslušníci zásahových jednotiek. Prepravná kapacita opancierovaného vozidla BOV-VP je až desať ľudí. Tvoria ju veliteľ a vodič a osem strelcov (vojenských policajtov). Základný variant opancierovaného policajného automobilu BOV-VP je vyzbrojený guľometom M86 kalibru 7,62 mm uchyteným na strope korby vozidla a šiestimi vrhačmi dymových granátov BDK M79 kalibru 82 mm (po tri vrhače na každom boku korby). Palebný priemer je osem schránok po 250 nábojov kalibru 7,62 mm, 12 dymových granátov, osobné zbrane posádky a 10 ručných granátov. Neskôr bol guľomet M86 kalibru Opancierovaný automobil BOV-VP (Borbeno oklopno vozilo Vojna Policija), alebo ľahký transportér M86, vznikol na základe v Juhoslávii veľmi rozšírenej konštrukcie ľahkého transportéra BOV. Konštrukcia vznikla ešte v časoch bývalej jednotnej Federatívnej socialistickej republiky Juhoslávie. V pomerne veľkých počtoch sa dodnes zachovala v rozličných modifikáciách vo výzbroji väčšiny následníckych štátov. Ozbrojené sily bývalej Juhoslávie používali viacero špecializovaných konštrukcií na jeho báze napríklad protitankový opancierovaný automobil BOV-1 (služobný index M83, výzbroj 6 protitankových rakiet Maľjutka), protilietadlový opancierovaný automobil BOV-3 (vežička s trojicou automatických kanónov M55 kalibru 20 mm), protilietadlový opancierovaný automobil BOV-30 (dva automatické kanóny kalibru 30 mm) alebo zdravotnícky opancierovaný automobil BOV-Sn. Základný variant vozidla M86 je určený na plnenie úloh vojenskej polície a na boj proti teroristickým skupinám a diverzantom, obranu objektov a cestných konvojov, potláčanie pouličných stretov a demonštrácií, evakuáciu osôb a prostriedkov, začisťovanie komunikácií a iné úlohy vojenskej polície. Výroba v Slovinsku Bojové opancierované automobily BOV-VP (M86) zostávajú aj v súčasnosti základom výzbroje Vojenskej polície Vojska Srbska. Vozidlá boli sériovo vyrábané v továrni TAM v Maribore od roku 1987 až do začatia občianskej vojny v bývalej Federatívnej socialistickej republike Juhoslávie v roku Posádka opancierovaného vozidla BOV-VP má k dispozícii sedem strieľní. Jedna strieľňa je vpredu a tri sú z každej strany korby vozidla. Na účely rozháňania a roztláčania stretov a demonštrácií sú v prednej 7,62 mm nahradený ťažkým guľometom M2 kalibru 12,7 mm (na fotografiách). Vo vybavení vozidla sú dva ručné hasiace prístroje. Spojenie zabezpečujú rádiostanice RU-20 a RU-2 s dosahom 25 km a 8 km. Malé veľké vozidlo Opancierovaný policajný automobil BOV-VP má dĺžku korby aj so sklopeným stupienkom mm, výšku po vrch guľometu 2845 mm, najväčšiu šírku v pochodovej polohe 2910 mm, šírku korby 2534 mm a šírku s roztvorenou zábranou 5760 mm, Svetlosť vozidla je 315 mm. Hrúbka pancierového plechu, z ktorého je vyrobená korba vozidla, je 4 8 mm. Priezory a okná sú vyrobené z pancierového skla, ktoré odolá strele kalibru 7,9 mm vystrelenej zo vzdialenosti do 100 m. Na strope vozidla sú dva prielezy pre veliteľa a vodiča a tretí v strede stropu korby, kde je uchytený guľomet. Po bokoch korby sú vpred otvárané dvere, ktoré slúžia pre nastupovanie a vystupovanie výsadku (vojenských policajtov). Hmotnosť vozidla BOV-VP je 9100 kg. Pohon automobilu zabezpečuje dieselový motor Deutz F6L413F s maximálnym výkonom 110 kw, ktorý je umiestnený v zadnej časti korby. Poháňané sú všetky štyri kolesá. Maximálna dosahovaná rýchlosť na vozovke je 93 km/h, rýchlosť v ťažkom teréne je 25 km/h. Vozidlo má dve palivové nádrže s celkovým objemom 220 l paliva, dojazd vozidla je do 600 km. Vozidlo prekonáva najväčšie stúpanie 55 %, maximálny bočný sklon je 30 %, prejde cez priekopu širokú 0,64 m, zdolá vertikálnu prekážku 0,54 m a brod s hĺbkou 1.1 m. Jednou z výhod opancierovaného automobilu BOV-VP je jeho vysoká mobilita a dobrá odolnosť pri porovnaní s pomerne nízkymi prevádzkovými nákladmi vozidla. Text a foto Miroslav Gyűrösi 57

57 zasielateľstvo a logistika Správy Ostravská PST sa sťahuje do nových skladov Poskytovateľ logistických a colných služieb PST Ostrava presťahuje svoju prevádzku do nových priestorov developerskej spoločnosti ProLogis v Úžici pri Prahe v blízkosti diaľnice D8. V prvej fáze si logistickom parku prenajme štvorcových metrov. Informovala o tom poradenská spoločnosť Colliers International, ktorá zastupovala PST pri transakcii. Jedným z dôvodov sťahovania bola nedostatočná kapacita staršej skladovej haly v Mělníku, ktorú PST už na jeseň minulého roka predala spoločnosti Zásobovanie, a. s. S ohľadom na konkrétne projekty a možnosti budúceho rozvoja sme sa potrebovali viac priblížiť k vysokokapacitnej dopravnej infraštruktúre, ktorú spĺňa diaľnica D8, konštatoval výkonný riaditeľ a predseda predstavenstva PST Rudolf Malý. Riadiaci partner a riaditeľ priemyselnej divízie Colliers International Karel Stránsky považuje expanzívne plány logistických firiem za znak oživenia na trhu priemyselných nehnuteľností. Zjednodušene možno povedať, že práve logistika je sektorom, ktorý stabilne generuje približne tretinu dopytu po priemyselných priestoroch. Je to logické, pretože prostredníctvom logistických operátorov realizuje svoju prevádzku rad ďalších spoločností z iných odborov, uviedol K. Stránsky. V areáli v Úžici stoja v súčasnosti štyri skladové haly s celkovou plochou štvorcových metrov. V jednotlivých skladoch sídlia napríklad spoločnosti Wincanton, Rossmann, Transkam, Fiege a Antalis. Príkladná spolupráca viacerých tímov Gefco v spol u p r á c i s o s p o l o č n o s ť o u Captrain Nemecko a Transcontainer spúšťa železničnú prepravu automobilových dielcov SKD (Semi Knocked Down) medzi francúzskou prevádzkou vo Vesoule a ruskou prevádzkou v Kaluge. Z pohľadu objemu prepravovaného tovaru, je tento projekt multimodálnej prepravy jedným z najambicióznejších v Európe. Vlaková súprava vyrazila z terminálu Naviland Cargo, ktorý sa nachádza v blízkosti výrobného podniku PSA Peugeot Citroën vo Vesoule smerom do mesta Malaczewisze/Brest na poľsko-bieloruských hraniciach. Tam boli kontajnery, ktoré dodala spoločnosť Transcontainer, preložené na ruské vagóny a následne vypravené do výrobného podniku v Kaluge. Tento prvý vlak, plne naložený automobilovými dielcami určenými pre spoločnosti PSA Peugeot Citroën a Mitsubishi, dorazil 10. marca 2010 do mesta Kaluga v Rusku. Celá trasa, počas ktorej súprava prešla tritisíc kilometrov, trvala päť dní. Vychádzajúc z potrieb logistiky, ktorá rešpektuje životné prostredie, predstavuje multimodálny spôsob prepravy optimálne riešenie a skutočnú alternatívu cestnej prepravy. Rozsiahle ruské územie je vhodné pre využitie železničnej nákladnej prepravy, nakoľko sa tovar často prepravuje na dlhé vzdialenosti. Dosiahnutý úspech je výsledkom dlhodobého procesu zavedeného spoločnosťou Gefco. Riadenie toku takéhoto rozsahu, ktorý je v súčasnosti jedným z najväčších multimodálnych projektov v Európe, vyžadovalo niekoľko mesačnú spoluprácu tímov zložených z viacerých partnerov vrátane Fret SNCF a Trancontainer. Spoločnosti ProLogis sa v Poľsku darí ProLogis (NYSE: PLD) oznámil podpísanie nájomných zmlúv na viac ako štvorcových metrov moderných skladovacích priestorov v distribučných parkoch ProLogis v Poznańi a Wrocławi. Dlhodobo sa zameriavame na vzťahy so zákazníkmi a neustále zdokonaľujeme spoluprácu s existujúcimi zákazníkmi, a tiež začíname spolupracovať s novými klientmi, povedal Maciej Madejak, prvý viceprezident spoločnosti Pro- Logis v Poľsku. Naši obchodní partneri pri spolupráci s Pro- Logisom nachádzajú presne to, čo očakávajú od popredného poskytovateľa skladovacích priestorov: najkvalitnejšie služby, profesionálne poradenstvo a flexibilitu. Posledné tri transakcie s celkovou rozlohou štvorcových metrov priestorov umiestnených v oblasti Wrocław a Poznań zahŕňajú: nájomnú zmluvu na štvorcových metrov skladovacích priestorov, ktorú rozšírila spoločnosť Kuehne+Nagel, prenájom štvorcových metrov v ProLogis Parku Poznań spoločnosťou Wincanton Logistics a prenájom štvorcových metrov moderných výrobných a skladovacích priestorov v ProLogis Parku Wrocław III spoločnosťou Sonoco Ltd. ProLogis portfólio v juhozápadnom Poľsku zahŕňa šesť moderných skladových parkov situovaných vo Wrocławi a Poznańi. Firmy v Hamburgu vytvorili Logistickú iniciatívu V Hamburgu sa zlepšuje nálada a logistické podniky v tomto prístavnom meste počítajú v tomto roku s pozitívnym vývojom obchodu. Miestni logistickí odborníci sa pritom domnievajú, že Hamburg postihla svetová hospodárska kríza viac ako iné prístavy. Napriek tomu si rad firiem udržal zamestnancov, pretože ich manažmenty veria, že ich po skončení krízy budú potrebovať. Firmy v Hamburgu vytvorili Logistickú iniciatívu, ktorá má približne 450 členov. Vďaka nej už vzniklo množstvo zaujímavých projektov. Jedným z nich je napríklad Truck Guide System na lepšiu organizáciu kamiónovej dopravy a elimináciu dopravných kongescií. Ciele sú nielen ekonomické, ale aj ekologické: udržateľnosť a dlhodobo zakotvená ekologická zodpovednosť. Podľa hovorcu tejto iniciatívy profesora Perea Whitnea je cieľom vytvoriť z Hamburgu hlavné mesto zelenej logistiky. Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné. 58

58 zasielateľstvo a logistika Správy UPS: vyhliadky v tomto roku sú uspokojivé Americký koncern UPS si v poslednom štvrťroku minulého roku počínal pomerne dobre. Pri vstupe do tohto roku ho však sprevádzali ťažkosti. Kurt Kuehn, člen predstavenstva zodpovedný za financie hovorí, že vyhliadky koncernu na celý rok 2010 sú uspokojivé. Hospodárenie koncernu by preto mohlo skončiť lepšie ako vlani. Manažment UPS potešili v poslednom štvrťroku 2009 dve skutočnosti: veľmi dobré obchody v období Vianoc a výrazne lepšia medzinárodná prevádzka. V špičke predvianočnej sezóny prepravoval koncern až 24 miliónov zákaziek denne. V priemere sa jeho výkony pohybovali okolo sedemnástich miliónov balíkov. V posledných troch mesiacoch minulého roku prepravil UPS 1,1 miliardy zásielok. Je to o jedno percento viac ako v porovnateľnom období roku Obrat sa medziročne znížil o tri percentá a dosiahol 12,38 miliardy USD. Hodnota prevádzkového zisku dosiahla 1,26 miliardy USD, o rok skôr to bolo len 803 miliónov. Príjmovú stránku UPS zasiahla vlaňajšia kríza na všetkých úsekoch koncernu. Obrat v minulom roku klesol o dvanásť percent. Prevádzkový zisk bol oproti roku 2008 nižší o 29,4 percenta. Koncern musel prejsť na úsporný program. Jeho súčasťou bolo zrušenie pracovných miest v administratíve a v manažmente. Automatizovaný sklad spoločnosti Lean Bekker Holandský obchodný reťazec Lean Bekker modernizuje svoj centrálny sklad v Raamdonksve ere na automatizovanú prevádzku. Distribučné centrum bude vybavené kombináciou automatizovaného skladu a automatickej prepravy. Intralogistické operácie bude riadiť softvérová aplikácia nemeckého výrobcu Egemin. Systém riadi skladovanie a prepravu, eviduje objednávky z jednotlivých obchodov a vybavuje ich. Automatické vozíky prepravujú prepravné boxy od vstupu až po odovzdanie do skladu. Tam ich preberá manipulačná technika a ukladá ich do jednotlivých regálov. Automatizovaný sklad bude uvedený do prevádzky v prvom polroku Manipulačná technika Jungheinrich sa uplatňuje aj na severe Nórska Vprístavnom meste Tromso za severným polárnym kruhom na 70. rovnobežke sa nachádza najsevernejší pivovar Macks Olbryggeri AS. Pivovar na nórskom severe zásobuje pivom a širokým sortimentom nealkoholických nápojov oblasť Tromso a Finnmark. Intralogistické operácie v ňom zabezpečujú čelné vysokozdvižné vozíky Jungheinrich. Ťažisko manipulačných prác tvorí nová technika so spaľovacím motorom DFG 425s a DFG 435s. Čelné vozíky s hydrostatickým pohonom dokážu zdvíhať náklad do hmotnosti 3,5 tony a sú vybavené vidlicami, ktoré umožňujú súčasné naloženie niekoľkých paliet. Hlasové rozhranie pre systémy riadenia skladových zásob Nemecká spoločnosť Salt Solutions a americký Vocollect ponúkajú od začiatku tohto roku hlasové rozhranie pre systémy riadenia skladových zásob. Vďaka platforme s plným názvom VoiceDirect ERP for use with SAP je možné pracovníkov kompletovania zásielok zapojiť do komunikačného rozhrania logistických SAP modulov. Systém VoiceDirect slúži na optimalizáciu intralogistických procesov bez toho, aby IT architektúru komplikoval ďalším izolovaným riešením. Hlasový systém sa opiera o infraštruktúru SAP Netweaver/ITS Mobile. Nevyhnutné konfigurácie hlasového riadenia sa realizujú prostredníctvom XML. Mobilné koncové zariadenia sú priamo napojené na sieť, žiadny sprostredkujúci softvér nie je potrebný. Strabag zabezpečí prevádzku nehnuteľností Magyar Telekom F irma Strabag Property and Facility Services Zrt. bude aj naďalej spravovať a zabezpečovať prevádzku nehnuteľností patriacich firme Magyar Telekom Nyrt. Spoločnosť Magyar Telekom Nyrt. dôveruje službám firmy Strabag PFS už dlhé obdobie. Predmetom zmluvy je správa niekoľkých tisíc nehnuteľností. Celková hodnota zákazky predstavuje 15 miliárd forintov (56 miliónov eur). Firma Strabag Property and Facility Services je spoločným podnikom nemeckej firmy Strabag Property and Facility Services GmbH a maďarskej spoločnosti Wing. Táto zmluva posilňuje pozíciu firmy ako jednotky na maďarskom trhu. Na základe tejto zmluvy prevezme firma STRABAG Property and Facility Services po celej krajine správu a prevádzku niekoľkých tisíc nehnuteľností, ktoré vlastní spoločnosť Magyar Telekom a umožní tak zachovať pracovné miesta pre viac ako tisíc zamestnancov a dodávateľov. Obe firmy úspešne spolupracujú už viac ako desať rokov. Balík služieb, poskytovaných na základe zmluvy, zahŕňa kompletnú správu nehnuteľností, prevádzku nehnuteľností a realizáciu investičných projektov. 59

59 zasielateľstvo a logistika Náklady jeden zo základných dôvodov outsourcingu cestnej nákladnej dopravy Oblasť nákladov je jedným zo základných dôvodov pre zavedenie outsourcingu všeobecne a taktiež aj pre outsourcing cestnej nákladnej dopravy. V súvislosti s nákladmi vystupujú do popredia najmä nasledovné oblasti: zmena charakteru nákladov, reštrukturalizácia a sprehľadnenie nákladov, ako aj ich úspora. Ak sa spoločnosť rozhodne realizovať procesy cestnej nákladnej dopravy vo vlastnej réžii, musí počítať s dvomi druhmi nákladov investičné náklady a náklady, ktoré je potrebné vynaložiť na samotnú realizáciu výkonu. V prvom prípade, ide najmä o zabezpečenie potrebnej techniky, t. j. dopravných prostriedkov, ktorými bude nákladná doprava realizovaná. Keďže ide o pomerne vysoké finančné výdavky, tieto náklady sa prenášajú do účtovníctva spoločnosti prostredníctvom odpisov (v prípade, že dopravné prostriedky sú zakúpené jednorazovým výdavkom z vlastných alebo cudzích zdrojov) alebo sú vedené v účtovníctve ako lízingové splátky (v prípade obstarania dopravných prostriedkov dlhodobým nájmom formou finančného lízingu). Z pohľadu priradenia týchto nákladov k výkonom realizovaných týmito dopravnými prostriedkami ide o tzv. fixné náklady. Znamená to, že tieto náklady sú nezávislé od realizovaného výkonu a spoločnosti vznikajú aj v prípade, že sa nerealizuje s vozidlom žiadny výkon. Medzi fixné náklady môžeme zaradiť aj prípadné výdavky napríklad za parkovacie miesto, prenájom priestorov na údržbu vozidiel, mzdy vodičov, administratívnych pracovníkov, ale tiež rôzne druhy poplatkov súvisiacich s prevádzkou vozidla napríklad povinné zmluvné poistenie, poplatky za dopravnú cestu formou diaľničných známok a podobne. Zmena charakteru nákladov Z vyššie uvedeného vyplýva, že ak si spoločnosť zabezpečuje prepravné výkony vlastnými zdrojmi, vznikajú jej náklady na toto zabezpečenie v podstate kontinuálne, bez ohľadu na to, či sú vozidlá skutočne v prevádzke, alebo nie. V druhom prípade ide o náklady, ktoré priamo súvisia s prevádzkou vozidiel a s ich realizovaným výkonom. Ide o náklady, ktoré vznikajú len v prípade výkonu vozidla a tieto náklady sú priamo závislé od výkonu. V ekonomickej teórii sa tieto náklady nazývajú variabilné. Medzi najčastejšie variabilné náklady v cestnej nákladnej doprave patria náklady na pohonné hmoty (ďalej PHM), poplatky za dopravnú cestu vo forme mýtnych poplatkov, stravné a cestovné náhrady vodičov, opotrebovanie pneumatík vozidla a podobne. Zmena charakteru nákladov na cestnú nákladnú dopravu zabezpečovanú formou outsourcingu vychádza z odstránenia fixných nákladov a ich premeny na náklady variabilné. Pri outsour cingu platí spoločnosť len za skutočne zrealizované výkony, ktoré pre ňu zabezpečí jej outsourcingový partner. V prípade, že neexistuje požiadavka na prepravu, spoločnosti nevznikajú nijaké náklady súvisiace s cestnou nákladnou dopravou. Nemá totiž žiadne vlastné zdroje súvisiace s týmto procesom, na ktorých zabezpečenie by bolo potrebné vynaložiť finančné prostriedky (fixné náklady). Náklady na cestnú nákladnú dopravu vznikajú len pri vzniku prepravnej požiadavky a priamo súvisia s výkonom realizovaným na zabezpečenie tejto požiadavky (variabilné náklady). Reštrukturalizácia a sprehľadnenie nákladov súvisí práve s vyššie uvedenou zmenou charakteru nákladov. V prípade zabezpečovania cestnej nákladnej dopravy vo vlastnej réžii, musí spoločnosť viesť vo svojom účtovníctve viacero nákladových položiek súvisiacich s touto činnosťou. Je potrebné samostatne sledovať súvisiace náklady a správne ich priradiť k jednotlivým výkonom. Tým sa sledovanie nákladov stáva náročnejšie a často neprehľadné. V prípade outsourcingu cestnej nákladnej dopravy, vzniká len jeden druh nákladov náklady variabilné. Tieto je možné priamo priradiť k zrealizovanému výkonu konkrétnej preprave. Výhody outsourcingu Z pohľadu sprehľadnenia nákladov je dôležité aj zníženie prácnosti pri spracovaní informácií o nákladoch. Pri preprave zabezpečovanej vo vlastnej réžii je potrebné sledovať vzniknuté náklady na viacerých účtoch a vo forme viacerých účtovných položiek. S tým súvisí aj potreba archivovania a spracovania množstva účtovných dokladov k jednotlivým nákladom. Vyžaduje to značné časové a priestorové nároky. Pri outsourcingu cestnej nákladnej dopravy je jediným dokladom o vzniknutých nákladoch dodávateľská faktúra od outsourcingového partnera a z pohľadu účtovníctva ide vlastne o vykonanie dvoch účtovných operácií. Pri prvej sa zaúčtuje faktúra od dodávateľa na jeho príslušný účet a súčasne sa vzniknutý náklad zaúčtuje na príslušný súvisiaci nákladový účet (zaúčtovanie vzniknutých nákladov súvisiacich s prepravou). Druhá účtovná operácia sa vykoná pri splatení dodávateľskej faktúry, kedy sa suma fa ktúry odpíše z príslušného účtu dodávateľa a súčasne sa táto suma zaúčtuje na účet, z ktorého bola táto suma zaplatená. Najčastejšie ide o bankové konto, vo výnimočných prípadoch ide o úhradu v hotovosti. Vykonajú sa teda dve účtovné operácie, pri ktorých sa využijú tri účty - účet dodávateľa, nákladový účet a účet, z ktorého sa faktúra uhrádza, resp. štyri účty. Štvrtým účtom je ešte účet dane z pridanej hodnoty. 60

60 zasielateľstvo a logistika Prehľad o nákladoch odhaľuje rezervy Ak spoločnosť dokáže sprehľadniť a reštrukturalizovať svoje náklady, je veľmi pravdepodobné, že dokáže tieto náklady aj znížiť. A práve úspora nákladov je jedným zo základných dôvodov, pre ktoré sa spoločnosti rozhodujú pre outsourcing všeobecne, ale tiež pre outsourcing cestnej nákladnej dopravy. Ak má firma presný prehľad o svojich nákladoch, môže skôr odhaliť rezervy a úzke miesta v tejto oblasti. Odstránením týchto úzkych miest a využitím rezerv, má potom šancu ušetriť súvisiace finančné prostriedky. Ak sú náklady na činnosti súvisiace s cestnou nákladnou dopravou a snaha o ich zníženie jedným zo základných dôvodov pre zavedenie outsourcingu do podnikovej praxe, je potrebné poznať tieto náklady a ich štruktúru v rôznych podmienkach a situáciách, v ktorých môžu vzniknúť najmä v prípade zabezpečovania cestnej nákladnej dopravy vlastnými zdrojmi, prostredníctvom outsourcingu alebo v prípade backsourcingu. Vo vlastnej réžii V tomto prípade ide najmä o investičné náklady, z ktorých väčšina sú fixné, náklady na zabezpečenie samotného prepravného výkonu, ktoré vznikajú pri samotnom realizovaní prepravy a ostatné náklady, ktoré nie je možné zaradiť medzi investičné náklady, ani medzi náklady súvisiace s výkonom. Tieto náklady je potom potrebné rozdeľovať na náklady fixné a variabilné. Medzi najväčšie investičné náklady patrí nákup dopravných prostriedkov, zabezpečenie vybavenia a priestorov pre parkovanie, údržbu, prípadné opravy dopravných prostriedkov a náklady na zabezpečenie príslušného informačného vybavenia (napr. software, GPS prístroje a pod.). Tieto náklady sa prenášajú do účtovníctva a ceny za prepravu najčastejšie formou odpisov alebo formou nájomného. Z pohľadu štruktúry nákladov, ide o náklady fixné. Medzi náklady potrebné na zabezpečenie výkonu patrí spo treba PHM, spotreba prevádzkových kvapalín, náklady na dopravnú cestu vo forme mýtnych poplatkov, opotrebovanie pneumatík a náklady na pravidelnú údržbu. Tieto náklady sa vyjadrujú ako náklady variabilné. Ďalej sú to náklady na mzdy vodičov, náklady na dopravnú cestu vo forme jednorazových poplatkov, stravné a cestovné náhrady vodičov, tiež dane a poplatky súvisiace s prevádzkou vozidla. Z pohľadu štruktúry nákladov ide o náklady fixné. Medzi ostatné súvisiace náklady zaraďujeme najmä náklady administratívnych pracovníkov, ktorí sú zodpovední za oblasť dopravy, náklady pracovníkov vykonávajúcich údržbu a opravy vozidiel (v prípade, že si ich spoločnosť zabezpečuje sama) a časť režijných nákladov. Všetky tieto náklady môžeme zaradiť medzi náklady fixné. Všetky uvedené náklady priamo súvisia s prepravnými činnosťami. Ak sa spoločnosť rozhodne realizovať cestnú nákladnú dopravu vo vlastnej réžii, mala by ešte zvážiť, analyzovať a prehodnotiť aj prípadne dodatočné náklady, ktoré síce priamo nesúvisia s dopravou, môžu však vzniknúť v nadväznosti na takéto rozhodnutie. Ide predovšetkým o náklady na zmenu organizačnej štruktúry spoločnosti, eventuálne na školenia pre zodpovedných pracovníkov, na hľadanie nových pracovníkov, v prípade nedostatočných vlastných personálnych zdrojov, časové straty súvisiace s predchádzajúcimi činnosťami a pod. Ak teda máme zhodnotiť a zosumarizovať štruktúru nákladov na cestnú nákladnú dopravu vykonávanú vo vlastnej réžii, spoločnosť musí počítať najmä s: 1. fixnými nákladmi: odpisy/nájom dopravných prostriedkov a priestorov, mzdy pracovníkov (vodiči, administratíva, technickí pracovníci), režijné náklady, stravné a cestovné náhrady, súvisiace dane a poplatky, potrebné informačné vybavenie, náklady na dopravnú cestu vo forme diaľničných známok, náklady na prípadné povolenie súvisiace s prepravou. 2. variabilnými nákladmi: spotreba PHM, spotreba technických kvapalín, opotrebenie pneumatík, servis vozidla. Náklady formou outsourcingu V prípade, že sa spoločnosť rozhodne zabezpečovať cestnú nákladnú dopravu prostredníctvom outsourcingu treba vziať do úvahy najmä dva druhy nákladov: 1. Náklady, priamo súvisiace so samotným výkonom a s realizovanými prepravami, ktoré spoločnosť vynaloží na zabezpečenie týchto činností. Sú to náklady variabilné, vznikajúce len v prípade uskutočnenia prepravy. Je to cena, ktorú spoločnosť zaplatí svojmu providerovi. Ak sa spoločnosť rozhodla svoje prepravné procesy outsourcovať od svojho vzniku, sú jedinými nákladmi, ktoré spoločnosti v tomto prípade vznikajú v súvislosti s prepravnými činnosťami. 2. Tieto náklady môžu spoločnosti vzniknúť v prípade, ak si zabezpečovala cestnú nákladnú dopravu vo vlastnej réžii, ale rozhodla sa ju outsourcovať. Ide najmä o náklady súvisiace s nadbytočnými zdrojmi a kapacitami. Pri nadbytočných pracovníkoch môžu mať formu odstupného (pri ukončení pracovného pomeru) alebo to môžu byť náklady na ich preškolenie (pri preradení na iné pracovné miesto). V prípade nadbytočného majetku môže ísť najmä o finančné prostriedky viazané v nevyužívanom majetku alebo môžu mať tieto náklady formu finančných a kapitálových strát. Takto vzniknuté náklady je možné do istej miery kompenzovať ziskom z predaja týchto nadbytočných zdrojov inému subjektu. Náklady v prípade backsourcingu Ak spoločnosť prehodnotí využitie outsourcingu cestnej nákladnej dopravy ako zlú alternatívu a rozhodne sa prepravné procesy opäť previesť pod svoju kontrolu a realizáciu, mala by počítať najmä s dvomi druhmi nákladov. 1. Náklady, ktoré budú súvisieť so zabezpečením prepravných výkonov. Ide o rovnaký druh nákladov a štruktúru tak, ako boli uvedené pri alternatíve zabezpečovania cestnej nákladnej dopravy vo vlastnej réžii. 2. Náklady, ktoré súvisia so samotným procesom backsourcingu a ktoré musí spoločnosť v súvislosti s týmto krokom vynaložiť. Môže ísť najmä o náklady potrebné na získanie poznatkov o aktuálnom stave v oblasti legislatívy, náklady na prípadné súdne konania pri neštandardnom ukončení kontraktu, náklady súvisiace so zmenou organizačnej štruktúry, náklady na zabezpečenie ochrany obchodných údajov a pod. Nákladová stránka je jedným z najpodstatnejších faktorov pri rozhodovaní o outsourcingu. Z tohto pohľadu jej treba venovať podrobnú a zodpovednú analýzu, prostredníctvom ktorej môže spoločnosť predísť zbytočným stratám a dodatočným nákladom zo zle nastaveného outsourcingu. Tomáš Moravčík 61

61 zasielateľstvo a logistika Peniaze sú potrebné, logistika nevyhnutná Takmer tri mesiace po zemetrasení na Haiti (12. januára), sa konala ďalšia schôdzka predstaviteľov krajín a organizácií, na ktorej sa hovorilo o miliardách dolárov, potrebných na to, aby krajina mohla začať ako tak fungovať. Zatiaľ sú darcovia štedrí, veď otrasné zábery zničenej krajiny a množstva mŕtvol, ktoré nebolo možné ani odpratať, nieto ešte pietne pochovať, sa z našej mysle nedajú len tak vymazať. V našom časopise sme už písali o bezprostredných dôsledkoch zemetrasenia, o pomoci, ktorá sem začala hneď prúdiť, ale aj o problémoch, ktoré boli s jej dopravou a ktoré by sa bez pomoci logistov nevyriešili. (Pozri Transport 2/2010, str. 62). Každému, kto sa v problematike trochu vyzná, bolo hneď jasné, že akákoľvek finančná zbierka pomôže k záchrane hladujúcich, ktorí zostali bez strechy nad hlavou a bez akýchkoľvek prostriedkov na obživu a mnohí z nich aj bez pitnej vody. Vody, aj keď nie práve pitnej, bude mať Haiti v nasledujúcich týždňoch viac ako dosť. Začína sa obdobie dažďov s typickým sprievodným znakom v Karibiku, hurikánmi. Bežne dostávajú celkom nežné ženské mená, neviem ako sa budú nazývať tento rok. Jedno je však isté. Veľa nehy státisícom ľudí, ktorí sú ešte stále natlačení v provizórnych celtových táboroch, zrejme neprinesú. Ako rozdeľovať pomoc To je fundamentálna otázka od prvých dní, kedy začala na Haiti prúdiť. Jediný vhodný prístav pre väčšie lode s pitnou vodou, potravinami a zdravotníckym vybavením, bol zničený. Letisko v hlavnom meste kapacitne i technicky zďaleka nevyhovovalo potrebám. Cestná sieť, aj pred zemetrasením nie veľmi kvalitná, bola takisto v dezolátnom stave. Všade vládol chaos, zlý sen pre logistov sa zrazu stal skutočnosťou. Po dohode s vládou prevzali riadenie letiska v hlavnom meste príslušníci amerického vojenského letectva. Letisko už v 50. a 60. rokoch slúžilo Američanom ako ich vojenská základňa. Pred zemetrasením na jedinej, tritisíc metrov dlhej dráhe, pristával denne maximálne tucet lietadiel so zanedbateľným množstvom nákladu. Zrazu ich malo byť minimálne desať razy toľko, všetky plne naložené. V núdzovej situácii bolo treba operatívne riešiť otázku, ktoré lietadlo dostane povolenie a ktoré nie. Tak sa stalo, že aj stroje s lekárskymi tímami a kompletným vybavením poľných nemocníc museli pristávať v susednej 62 Dominikánskej republike a do Haiti sa doslova prebíjali cez neprístupný terén v konvojoch vozidiel s pomocou. Ak neboli dostatočne strážené, často na ne útočili skupiny zbedačených vidiečanov, odrezaných od akejkoľvek pomoci. Alebo aj hordy lúpežníkov z radov trestancov, ktorí sa zrazu dostali na slobodu. Rovnaká situácia na vode Situácia v prístave hlavného mesta, ale aj v menších na juhu krajiny, bola ešte horšia. Aj tu zasiahli Američania. Príslušníci ich pobrežnej stráže urobili v Port-au- Prince najnutnejšie opatrenia k tomu, aby sa tu mohla vykladať aspoň časť pomoci a zároveň hľadajú iné možnosti kotvenia pre väčšie lode. Lodná preprava tovarov bola pred zemetrasením najrozšírenejšou. Mesačne vplávalo do prístavu v hlavnom meste viac ako 70 lodí, každá s nákladom približne ton na palube. Do zničeného prístavu mohla prvá menšia loď s nákladom 123 ton pomoci vplávať až o deväť dní po zemetrasení. Obnova prístavných zariadení, aby do nich mohli vplávať aj väčšie lode, ide zatiaľ veľmi pomaly v porovnaní s potrebami krajiny. Nešťastie nezasiahlo iba tých najbiednejších. O existenciu prišli aj mnohí príslušníci strednej triedy. Raymond Thomas podnikal v doprave, vlastnil 35 kamiónov, ktorými rozvážali jeho zamestnanci tovar z prístavu po celej krajine. Skončil som, povedal pre TV stanicu CNN a dodal: Bez práce zostalo aj 50 mojich zamestnancov. Prístav bude nepoužiteľný niekoľko mesiacov, oprava ciest vo vnútrozemí potrvá ešte dlhšie. Celá krajina je závislá od toho, či pracujú žeriavy v prístave. Aj tak si myslím, že sa stal zázrak, pretože moja rodina to obrovské nešťastie prežila. Cesty zarúbané Doslova a do písmena. Zemetrasenie ich zničilo, nastávajúce dažde ich poničia ešte viac, v niektorých oblastiach vo vnútrozemí zmizli už predtým úplne. Strhnuté mosty nik neopravuje. Znamená to, že transporty, smerujúce po zemi z Dominikánskej republiky, budú musieť byť lepšie strážené. Na apokalyptické zábery z prvých dní po zemetrasení sme celkom nezabudli, ale pomaly sú vytláčané udalosťami z iných častí sveta. Haiti a jeho obyvatelia však majú jeho dôsledky pred očami neustále. Z rôznych miest sa ozývajú aj hlasy, či je vôbec možné pomôcť peniazmi takej zaostalej krajine. Veď do nej už pred zemetrasením tiekli ročne miliardy dolárov. Korupcia však dokázala vycicať väčšinu z nich a pesimisti tvrdia, že niet dôvodu namýšľať si, že po nešťastí, pri ktorom zahynulo okolo štvrť milióna ľudí a ďalšie státisíce sú ešte dnes v ohrození, sa morálka vládnucej triedy zmení. Neviem. Nie som odborníkom ani na humanitárnu pomoc, ani na potláčanie korupcie. Som však presvedčený, že je dostatok serióznych medzinárodných organizácií, ktoré môžu zabezpečiť, aby pomoc v hociktorej časti sveta bola v prípade potreby cielená do vybraných projektov. Na Haiti sú to logistické projekty, spojené s opravou infraštruktúry a prístavu. Dnes už v jeho blízkosti pristávajú aj menšie kontajnerové lode. Americké rejdárstvo Crowley Cargo zložilo ako prvé na pláž hlavného mesta 12 TEU, ktoré potom previezli do distribučného centra na letisku. To bol začiatok. Čím skôr však začne po vode prúdiť pomoc, ale aj pohonné látky pre lietadlá, o to skôr bude prístav znamenať skutočné odľahčenie letiska. Logistickí odborníci však pracujú dňom i nocou, aby urobili to, čo je pre Haiti, ale aj ktorúkoľvek inú krajinu v prípade nešťastia nevyhnutné. Jaroslav Janků

62 zasielateľstvo a logistika 63

63 zasielateľstvo a logistika Automobilová logistika naberá nové trendy V regióne Európy ešte prednedávnom rástol podiel výrobcov automobilov. Stavali sa nové montážne závody a zvyšoval sa počet dodávateľov a poskytovateľov logistických služieb zo strednej a východnej Európy. Jedným z dôvodov bola snaha väčšiny firiem minimalizovať v automobilovom priemysle svoje náklady a zároveň zvyšovať kvalitu internej a externej logistiky. Tento trend podporovala existencia lacnejšej kvalifikovanej pracovnej sily, ekonomická otvorenosť a vládne stimuly v podobe daňových a iných úľav. Svetová finančná kríza, ktorá negatívne zasiahla dopyt po automobiloch však viedla k spomaleniu ekonomiky, ťažšiemu prístupu k úverom a k poklesu spotrebiteľskej dôvery. Na logistickom trhu sa preto v súčasnosti prejavujú ďalšie trendy. Náročnejší zákazníci Podniky sa usilujú mať zásoby bližšie k odberateľom a spotrebiteľom. Zároveň zvyšujú ich dostupnosť. Rastúce objemy tovarov sa častejšie prepravujú po mori na úkor leteckej dopravy. Zákazníci požadujú, aby jediná firma zabezpečovala a kombinovala viac druhov dopravy a s nimi súvisiace logistické činnosti. Zvyšuje sa dôraz na využitie informačných technológií. Poskytovateľ logistických služieb musí byť schopný okamžitej výmeny dát s klientom, ktorý chce informácie o stave svojej objednávky, o aktuálnej výške svojich zásob a často požaduje aj detailný prehľad o uskutočnených prepravných a skladových operáciách. Zákazník preferuje takého poskytovateľa, ktorý za pomoci svojich riadiacich počítačových systémov môže garantovať logistické procesy s vylúčením ľudskej chyby. Atraktívnym sa stáva ten, kto dokáže integrovať systémy zákazníka do svojich systémov, kto dokáže zabezpečiť elektronickú výmenu kompatibilných dát alebo aspoň sprístupniť klientovi svoje systémy. Moderné formy zásobovania Dôsledkom tohto trendu je znižovanie počtu logistických poskytovateľov na trhu. Menšie spoločnosti totiž nie sú schopné najmä z finančných dôvodov udržať krok s požiadavkami zákazníkov. Zabezpečovanie novej výroby so zásobovaním PbP (Part-by- Part component shipment zásobovanie jednotlivými dielcami) je veľmi komplexný a nákladný proces. Okrem dokonalého logistického riešenia si vyžaduje plnohodnotný výrobný závod na mieste určenia. Preto pre firmy expandujúce na východné trhy býva niekedy riešením zriadenie montážneho závodu, ktorý je zásobovaný formou CKD (Completely Knocked Down Cars úplne rozložené vozidlá) alebo SKD (Semi Knocked Down Cars čiastočne rozložené vozidlá). Zásobovací reťazec je v tomto prípade jednoduchý a nedochádza k výpadkom v prípade nedodania niektorého jednotlivého dielca. V poslednom čase sa na trhu objavuje nový prvok zakladanie spoločných podnikov medzi výrobcom a poskytovateľom logistických služieb. V niektorých prípadoch dokonca poskytovateľ preberá aj určité činnosti zákazníka (napríklad predmontáž) a ešte viac sa integruje do jeho štruktúry. Takéto spojenie prináša obom stranám výhody vo forme úplnej transparentnosti nákladov, určité garancie objemu produkcie a tržieb, minimalizáciu rizík a využitie logistického know-how. Výber dodávateľov je zložitý Zaujímavou formou spolupráce je napríklad tzv. open-book kontrakt: zákazník má od logistického poskytovateľa k dispozícii kompletnú kalkuláciu nákladov za zmluvnú činnosť a vopred odsúhlasenú maržu ako odmenu pre poskytovateľa. Na trhu nachádza stále častejšie uplatnenie. Na kvalitu poskytovateľa logistických služieb sa v súčasnosti kladie mimoriadny dôraz. Dôvodom je fakt, že automobilový priemysel je nútený vysporiadať sa s množstvom rizikových faktorov, ktoré v priebehu rozhodovacieho procesu nie sú zrejmé. Firmy sa preto zameriavajú na kvalitu dodávateľov a ich výrobných procesov. Mnohí dodávatelia totiž dokážu vytvoriť podľa zadaných parametrov bezchybne fungujúci model. Výber dodávateľov je časovo náročný. Uskutočňuje sa v niekoľkých fázach a podľa prísnych kritérií. Pre konkurenčné prostredie na trhu a tlak na znižovanie nákladov však firmy robia kompromisy. Uprednostňujú dodávateľov s nízkymi cenami a v najhorších prípadoch sa dokonca uspokoja s nižšou kvalitou. Dodávatelia často z existenčných dôvodov alebo v dôsledku precenenia svojich kapacít uzatvárajú so zákazníkom také zmluvy, ktoré ich nútia vyrábať na hranici možností. Nie div, že sa pomerne často dostávajú do ťažkostí pri plnení termínov. Kvalitný poskytovateľ prináša výhody Poskytovateľ logistických služieb sa pri výkone svojej činnosti stretáva s dvomi protichodnými záujmami. Na jednej strane zákazník so svojimi vysokými nárokmi na kvalitu a cenu a na druhej strane dodávateľ, ktorý sa snaží riešiť vzniknuté problémy a prípadnú zodpovednosť za ne preniesť na logistického poskytovateľa. V takýchto prípadoch záleží len na skúsenostiach poskytovateľa a na stabilite jeho logistického konceptu, aby takúto situáciu dokázal zvládnuť. Strategický vzťah s kvalitným poskytovateľom logistických služieb prináša firmám mnohé benefity. Pre svojich klientov vytvára nevyhnutné predpoklady na ďalší rozvoj ich činností. Ak zákazník akceptuje jeho aktívnu účasť v procese supply-chain management, dokáže redukovať vplyv cyklických alebo sezónnych výkyvov na výrobné a montážne procesy. Strategický vzťah aktivizuje procesy analýz firemných procesov. Podieľa sa na modelovaní nových logistických konceptov a systémov pre konkrétne situácie. Optimalizuje logistické toky a prispieva k znižovaniu nákladov, čím sa stáva pre zákazníka výhodou v konkurenčnom boji. 64

64 zasielateľstvo a logistika IBP Conex a ProLogis pokračujú v spolupráci ProLogis (NYSE: PLD), jeden z popredných medzinárodných poskytovateľov distribučných nehnuteľností oznámil predĺženie zmluvy s IBP Conex. Tento európsky líder vo výrobe konektorov pre plynové, sanitárne a vykurovacie systémy si prenajíma m 2 skladovacích priestorov v ProLogis Parku Poznaň II. ProLogis a IBP Conex podpísali prvú nájomnú zmluvu v roku Išlo o skladovacie priestory v ProLogis Parku Poznaň II. Výstavba logistickej siete je založená na presnom plánovaní všetkých jednotlivých prvkov, povedal James Williams, Commodity Manager - Indirect & NPI v IBP Conex. Distribučné nehnuteľnosti sú dôležitou súčasťou tohto procesu, a preto sme hľadali dôveryhodného partnera ponúkajúceho vysokú kvalitu skladovacích priestorov a profesionálne služby. Vybrali sme si ProLogis a predĺženie našej nájomnej zmluvy ukazuje, že naša spolupráca je veľmi úspešná. Dôveryhodné vzťahy Budovanie úspešných a trvalých vzťahov so zákazníkmi je Spoločnosť Raben Group nedávno uviedla do prevádzky nové obojsmernné linky s dennými odchodmi medzi poľským Rzesowom a slovenskými Košicami a poľskými Gliwicami a Ostravou. Túto službu poskytuje česká a slovenská pobočka skupiny Raben. Vyššie uvedené riešenie prispieva k optimalizácii nákladov a k rozšíreniu i zatraktívneniu ponuky pre zákazníkov. Popri novootvorených linkách zbernej služby ponúka Raben Group aj denné spojenia z Wroclavi do Prahy, z Gliwíc do Brna a Prahy a z Prahy do Brna a Gliwíc. Nové linky sú odpoveďou na potreby zákazníkov, ktorí spolupracujú so svojimi dodávateľmi na východnom Slovensku a na severe Českej republiky pri česko-poľsko-slovenských hraniciach. V poslednom období sme si všimli zvýšenú spoluprácu medzi Poľskom, Českou republikou a Slovenskom, ktorá sa prejavuje napríklad nárastom obchodu v tomto regióne Európy. Preto sme vyhoveli potrebám dovozcov a vývozcov. Čerpáme uspokojenie z toho, že sa podieľame na optimalizácii nákladov zákazníka vďaka novému spojeniu a prispievame tak k rozvoju spolupráce s našimi susedmi, konštatuje Michal Hadbavný, manažér medzinárodných prepráv pre Českú republiku. dôležitým prvkom našej obchodnej stratégie, povedal Maciej Madejak, First ProLogis Vice President v Poľsku. Pracujeme s mnohými známymi značkami, z ktorých sú niektoré lídrami na trhu v jednotlivých sektoroch. Rýchlymi a profesionálnymi reakciami na individuálne potreby zákazníkov pokračujeme v poskytovaní hodnoty, ktorá je viazaná na rast a znovuhodnotenie distribučných sietí. Každé predĺženie nájomnej zmluvy pre nás znamená, že si k nám zákazník vytvoril dôveryhodný vzťah a my sme uspokojili jeho obchodné požiadavky. Túto transakciu sprostredkoval Tom Listowski, Associate Director a Head of the Industrial Department spoločnosti CB Richard Ellis v Poľsku. Spokojní zákazníci ProLogis Park Poznaň II je strategicky umiestnené distribučné centrum zahŕňajúce sedem budov s celkovou rozlohou m 2 moderných skladovacích a kancelárskych priestorov. Park je situovaný asi 15 kilometrov západne od centra Poznane. Jeho strategická poloha blízko medzinárodnej diaľnice E30 dovoľuje rýchly prístup nielen do poznaňského regiónu, ale tiež do celého Poľska a západnej Európy. Medzi zákazníkov v ProLogis Parku Poznaň II patria: DHL, DSV, Flexlink, Fresenius, ITM Baza Poznańska, JAS FBG, Lekkerland, Lidl, Philip Morris, Rohlig Suus Logistics, Solid Logistics, Sopro, Torfarm, Univeg a Wincanton. ProLogis je so svojím portfóliom s celkovou rozlohou 3,7 milióna m 2 a stopiatimi budovami v 25 distribučných parkoch popredným poskytovateľom distribučných nehnuteľností v Poľsku. Raben Logistics Slovakia ponúka novú linku Kto je Raben Group Raben Group je jedným z popredných logistických operátorov so 75 ročnými pracovnými skúsenosťami na európskom trhu a má pobočky v Českej republike, Estónsku, Holandsku, Litve, Lotyšsku, Nemecku, Poľsku, Slovensku a Ukrajine. Poskytovaním cestnej, námornej a leteckej prepravy zabezpečuje spoločnosť celosvetovo komplexné logistické riešenia a riadenie zásobovacieho reťazca. Celková skladovacia plocha A kategórie v deviatich európskych krajinách predstavuje približne 435-tisíc štvorcových metrov. Klientske služby zabezpečuje zamestnancov. Raben Group spája také značky ako Raben, Raben Sea&Air a Fresh Logistics. Raben Logistics Czech a Raben Logistics Slovakia, ktoré sú členmi Raben Group od roku 2008, predtým získavali skúsenosti na tomto trhu od roku 1991 ako pobočky Setto Spedition. Z pôsobiska v Prahe, Brne a Ostrave v Českej republike a v Bratislave, Košiciach a Žiline na Slovensku poskytujú pobočky zamestnanie viac ako dvom stovkám zamestnancom. Zákazníkom je k dispozícii viac ako 30-tisíc štvorcových metrov moderných skladovacích priestorov. Ponúkané služby zahŕňajú vnútroštátnu a medzinárodnú distribúciu, skladovacie a komplexné logistické služby. Podľa neho v období ekonomickej krízy je dôležité hľadať najlepšie riešenia, ktoré prinášajú hmatateľné zisky našim zákazníkom. Podnikavosť, ktorá je významnou firemnou hodnotou, je v tomto čase obzvlášť dôležitá. Preto sme využili krízu ako šancu a upravili sme našu ponuku meniacim sa podmienkám na trhu. Nové riešenia musia umožniť výrobcom a distribútorom optimalizáciu procesov a nákladov. Ocenenie, ktoré sme dostali v súťaži Najlepší logistický operátor v roku 2009 je dôkazom nášho veľkého zamerania na zákazníkov, dodáva Michal Hadbavný. (as) 65

65 zasielateľstvo a logistika Distribučný systém CS Cargo získal certifikát International Food Standard Logistic V logistických centrách v Senci a Prešove sa potraviny skladujú podľa prísnych medzinárodných štandardov. Systém na distribúciu rýchloobrátkového tovaru spoločnosti CS Cargo Slovakia získal prestížne osvedčenie IFS Logistic. Certifikáciou prešli dva najväčšie sklady v Senci a Prešove. Okrem nich systém zahŕňa aj logistické centrum v Rajeckej Lesnej a cross dock vo Zvolene. Spoločnosť CS Cargo opäť potvrdila pozíciu lídra na slovenskom trhu prepravy a logistiky. Značka IFS Logistic totiž dokazuje, že jej držiteľ zákazníkom poskytuje v oblasti skladovania a prepravy potravín služby najvyššej kvality. Manažérsky systém zaručuje dodržanie hygieny a bezpečnosti potravín počas prepravy a skladovania. Certifikát vyžadujú predovšetkým výrobcovia potravín a zahraničné obchodné reťazce. Získajú tak záruku, že všetky zložky prepravného reťazca dodržiavajú výrobcom stanovené podmienky skladovania. Na slovenskom trhu sme jedným z mála dodávateľov, ktorí sú schopní služby na tejto úrovni poskytnúť, uviedol Miroslav Gejdoš, projektový manažér spoločnosti CS Cargo Slovakia. Dlhodobá príprava Podmienky získania a udržania osvedčenia IFS Logistic sú prísne a vyžadujú dlhodobú prípravu. Príprava na úvodný audit trvala niekoľko mesiacov. Počas platnosti certifikátu môžu navyše kontrolóri sklady kedykoľvek navštíviť a skontrolovať dodržiavanie stanovených pravidiel, a to aj bez predchádzajúceho upozornenia. Podmienky získania a udržania certifikátu sú mimoriadne prísne, konštatuje M. Gejdoš. Presnosť a koordinácia CS Cargo sa na Slovensku dlhodobo zameriava práve na segment potravín a nápojov. Distribučný systém ponúka skladovacie plochy s rozlohou viac než m 2. Spoločnosť z neho zabezpečuje rozvoz po celom území Slovenska. Nedávno napríklad uviedla do prevádzky priamu distribúciu pre spoločnosť Kofola. Zriadenie distribučného systému umožnilo vznik 70 nových pracovných miest. Okrem potravinárstva je spoločnosť CS Cargo na Slovensku dobre známa aj v segmente výroby automobilov. Okrem dodávok pre Volkswagen Slovakia zabezpečuje prepravu komponentov aj pre PSA Peugeot Citroën v Trnave. Dodávky uskutočňuje firma systémom just in time a just in sequence, ktoré sú náročné na presnosť a koordináciu jednotlivých aktivít. Kvalita služieb a eliminácia rizík International Food Standard Logistics je medzinárodný potravinársky štandard určený pre logistické organizácie. Používa sa pre všetky oblasti prepravy a skladovania potravín a nápojov. Cieľom je identifikácia a eliminácia rizík zdravotnej neškodnosti pri ich doprave, skladovaní a distribúcii. O spoločnosti CS Cargo CS Cargo je medzinárodný holding pôsobiaci v obore logistických služieb. Zastrešuje osem krajín v regióne strednej a východnej Európy. Jeho materská spoločnosť CS Cargo Holding, N. V. je registrovaná v Holandsku. Priamo a prostredníctvom spoločnosti CS Cargo Management, a. s., riadi firmy operujúce v Českej republike (CS Cargo, a. s.), na Slovensku (CS Cargo Slovakia, a. s.), v Rusku (CS Cargo, Ltd.), v Poľsku (CS Cargo Polska S. A.), v Rumunsku (CS Cargo Romania S. A.), v Maďarsku (CS Cargo Hungária Zrt.), v Slovinsku (CS Cargo Logistica, d. o. o.) a v Nemecku (CS Cargo Deutschland GmbH). CS Cargo Holding patrí v strednej Európe k vedúcim firmám poskytujúcim komplexné dopravné a logistické služby. Skupina, ktorá vznikla v roku 1995, kontinuálne zvyšuje svoj ročný obrat. Ten ku koncu roku 2007 presiahol 4,3 miliardy Kč (3,4 mld. Sk) a v roku 2008 dosiahol 6,7 miliardy Kč. EBIDTA skupiny v roku 2008 dosiahla takmer 770 miliónov Kč. Táto čiastka radí holding na pozíciu jednej z najsilnejších logistických spoločností v strednej a východnej Európe. Na slovenskom trhu holding pôsobí od roku V roku 2007 prevzal dopravno-logistickú spoločnosť mgal Slovakia, čím sa spoločnosť CS Cargo Slovakia, a. s., stala najväčšou logistickou firmou na Slovensku. Certifikát sa týka logistických aktivít, pri ktorých sa pracovníci prepravných firiem dostanú do kontaktu s už zabalenými výrobkami. Ide najmä o oblasť prepravy, ďalšieho balenia výrobkov, skladovania a distribúcie. V súčasnosti je na získanie tohto osvedčenia potrebné splniť 98 požiadaviek, ktoré sa týkajú riadenia kvality celého systému, kritických kontrolných bodov, manažmentu potenciálnych rizík, zodpovednosti a zdrojov. Kontrolóri skúmajú aj kvalitu služieb poskytovaných zákazníkom, jednotlivé procesy, spôsob zaobchádzania s tovarom a jeho skladovania či riešenie sťažností a pripomienok. Dôležitá je aj hygiena, údržba skladovacích priestorov a ďalšie aspekty prepravy a skladovania. (as) 66

66 zasielateľstvo a logistika V núdzi najlepšie pomôže profesionálny logistik Najväčší výrobca vnútorných dýhovaných dverí a zárubní v Českej republike je spoločnosť Sapeli. Väčšinu dverí vyrába na objednávku svojich klientov, ktorí požadujú rôzne rozmery a rozličný dizajn. Vyrobené dvere a zárubne skladovala firma pôvodne v staršej skladovej hale tradičným spôsobom naskladané na paletách podľa jednotlivých výrobných typov. Pri kompletizovaní objednávok to predstavovalo nutnosť ustavičnej a zbytočnej manipulácie, čo prirodzene viedlo k vysokej chybovosti a častému poškodeniu dverí. Navyše sa ukázalo, že sklad nespĺňa požiadavky na výšku a kapacitu manipulačných plôch. Narastajúce problémy sa vedenie spoločnosti rozhodlo vyriešiť prostredníctvom profesionálneho poskytovateľa logistických služieb. Vybralo si firmu Jipocar. Jej logistické centrum sa nachádza neďaleko výrobných závodov spoločnosti Sapeli. Unikátne riešenie Pôvodný zámer využiť zvyšné skladové priestory stroskotal pre ich členitosť a výškové rozdiely. Skladovanie v nich by bolo neefektívne. Dodávateľ však pohotovo ponúkol projekt skladovania vo svojich priestoroch. Zároveň sa rozhodol znížiť chybovosť a odstrániť nutnosť nadbytočnej manipulácie. Riešenie umožnilo aj zníženie počtu zamestnancov potrebných na prevádzku skladu. Jipocar navrhol zaujímavé riešenie vo forme špeciálne vyrobených kovových paliet tzv. hrebeňov, ktoré vylúčili mnohopočetnú manipuláciu s tovarom. V spolupráci s Jungheinrichom - dodávateľom manipulačnej techniky bol navrhnutý špeciálny vozík obsluhovaný dvomi pracovníkmi, ktorí pomocou neho vyberajú z paliet konkrétne dvere pre požadovanú objednávku. Výber sa uskutočňuje na základe identifikácie čiarovým kódom, čo umožňuje udržiavať chybovosť na minimálnej úrovni. Práve chybovosť je tradične najväčšou slabinou dodávateľov dverí všeobecne. Po príchode na stavenisko sa predtým často ukázalo, že výrobca dodal dvere nesprávneho druhu a rozmeru. Vyriešenie tohto problému v súčasnosti veľmi kladne hodnotí nielen výrobca, ale aj zákazníci. Odstránením ľudského faktora pri vychystávaní je v súčasnosti miera chybovosti takmer nulová. Pomohli predošlé skúsenosti Pri riešení procesu chybovosti poskytovateľ logistických služieb využil svoje dlhoročné skúsenosti z automobilového priemyslu, kde sú požiadavky na presnosť a včasnosť dodávok veľmi prísne, pričom už niekoľko málo chýb ročne môže viesť k rozviazaniu spolupráce s dodávateľom. Nový systém práce priniesol spoločnosti Sapeli výrazné zníženie nákladov, ktoré bolo potrebné vynakladať pri výmene chybne dodaných produktov za správne. Vysoká hmotnosť dverí a veľký objem nákladov na dopravu a manipulácia tvorili veľkú finančnú položku. Identifikáciou produktov na základe čiarového kódu je v súčasnosti možné porovnať vychystaný tovar s pôvodnou objednávkou a uskutočňovať efektívnu kontrolu. Napriek tomu, že Sapeli platí za outsourcovanú logistiku vyššiu cenu ako v prípade pôvodného riešenia, kompletná finančná bilancia je vďaka celkovým výsledkom a úsporám pre firmu priaznivejšia. Zlepšenie reputácie Zadanie firemnej logistiky špecializovanému externému dodávateľovi je pre firmu optimálnym riešením. Prinieslo jej celkom novú koncepciu, výrazné zlepšenie hospodárskych výsledkov a pozitívne vnímanie firmy zo strany zákazníkov. Odstránením chybovosti a vysokou spoľahlivosťou dodávok sa Sapeli stala dôveryhodným dodávateľom, zlepšila povesť svojej značky a dosiahla maximálnu spokojnosť klientov. Investícia do modernej technológie bola správnym krokom. Zvýšila konkurenčnú schopnosť a priniesla firme nových zákazníkov. 67

67 zasielateľstvo a logistika Profit z praktických skúseností V dňoch marca sa v pražskom hoteli Diplomat konalo IIR Business Forum Logistika, skladovanie a manipulačná technika. Zúčastnili sa ho najmä manažéri logistiky, plánovači, lídri správy a prevádzky, supply chain manažéri, vedúci logistiky náhradných dielcov, manažéri skladov a skladového hospodárstva a IT špecialisti. Vniekoľkých hodinových blokoch prednášok sa mohli dozvedieť, ako optimalizovať riadiace systémy v sklade tak, aby zvýšili konkurenčnú schopnosť svojich prevádzok, ale aj to, ako je dôležité automatizovať manipulačnú techniku, ako znížiť náklady na distribúciu, alebo ako optimalizovať prepravu a uskladnenie tovaru. Progresívne plány Avestus Real Estate Developerská spoločnosť QPG pôsobiaca na trhu s realitami v strednej a východnej Európe oznámila, že od 1. apríla 2010 operuje na trhu pod menom Avestus Real Estate. QPG je v regióne dobre etablovaná spoločnosť a jej nový štart pod menom Avestus Real Estate naznačuje progresívne plány spoločnosti a jej akcionárov. Ide najmä o rozhodnutie využiť predpokladaný cyklický obrat na trhu s nehnuteľnosťami v strednej a východnej Európe. Dobrá pozícia rýchly posun Roger Dunlop, CEO spoločnosti Avestus Real Estate povedal: Mali sme šťastie, že sme dokázali predpovedať mnoho makroekonomických javov, ktoré v posledných rokoch ovplyvnili trh s realitami a prijali sme nevyhnutné opatrenia na zabezpečenie našich projektov, tímov a investícií. Podľa neho je v súčasnosti spoločnosť v dobrej pozícii, ktorá jej zaručuje rýchly posun v momente, keď dôjde k zvýšeniu aktivity na trhu a znovu sa objavia atraktívne príležitosti, ktoré firma očakáva v blízkej budúcnosti. Nový európsky fond Thomas Dowd, Peter Donnelly, Olan Cremin a Mark O Donnell spoločne s dlhoročnými členmi senior manažmentu spoločnosti Prínos moderných technológií Podujatie zorganizovala spoločnosť Institute for International Research (IIR). Prvý deň mu predsedal riaditeľ spoločnosti Reliant Praha Miroslav Rumber. Účastníkov podujatia oboznámil s aktuálnou situáciou a trendmi v logistike a s hlavnými faktormi, ktoré ovplyvňujú toto dôležité odvetvie. Hovoril o prínose moderných technológií pre logistikov a tiež o tom, ako im môžu uľahčiť prácu. Daniela Mušková, vedúca oddelenia divízie riadenia skladov spoločnosti Binta a zástupca firmy DHL Supply Chain informovali o riadiacich systémoch skladu, ich optimalizácii a implementácii v spoločnosti DHL. Vysvetlili funkciu systému LFS a jeho prínos pre chod skladu. Poukázali na to, v čom je v súčasnosti firma DHL flexibilnejšia voči koncovému klientovi a aké služby mu môže ponúknuť. Trendom je automatizácia O optimalizácii prepravy a uskladnenia tovaru pomocou systému Cargoscan hovorili Jiří Rajer a Bohumil Mraček z pražskej spoločnosti Mettler-Toledo. Výhodami použitia tohto zariadenia sú najmä zníženie nárokov na obsluhu, rýchlosť odbavenia a efektívne využitie kapacity dopravných prostriedkov. Dôležitou témou súčasnosti je automatizácia manipulačnej techniky. Zaoberal sa ňou Jiří Ovesný, špecialista na intralogistické riešenia spoločnosti Still ČR. Po definícii pojmu automatizácia vysvetlil, prečo je potrebné automatizovať manipulačnú techniku. Pripomenul nesporné benefity a rentabilitu investícií do automatizácie manipulačnej techniky. Problematikou efektívnosti pojazdných regálových systémov sa zaoberal konateľ spoločnosti Kredit Slavkov Jiří Ort. Po charakteristike technológie pojazdných regálov pristúpil k ich ekonomickému zhodnoteniu. Porovnal stacionárne dynamické technológie na skladovanie paletových manipulačných jednotiek a analyzoval vplyv technológie pojazdných regálov na celkové investície pri budovaní skladov. V prípadovej štúdii rozobral projekty mraziarenského reťazca v Nemecku. Technický riaditeľ firmy Alfa Plastik informoval o novinkách na trhu prepravných obalov. Poukázal na možnosti logistikov a na ponuku dnešného trhu. Dôležitá otázka: oplatí sa investovať do kúpy alebo si radšej obaly prenajímať? Rozhodnutie ponecháva na firemný manažment. Pražské podujatie vzbudilo záujem odborníkov. Svedčila o tom bohatá diskusia po každej prednáške a živé rozhovory účastníkov počas prestávok. (as) Quinlan Private prednedávnom oznámili založenie Avestus Capital Partners, ktorá začala pôsobiť 29. marca tohto roku. Avestus Capital Partners bude poskytovať služby v oblasti realitných investícií a správy nehnuteľností inštitucionálnym aj súkromným investorom, vrátane služieb v súčasnosti zaisťovaných spoločnosťou Quinlan Private. Avestus Capital Partners tiež potvrdili, že plánujú na trhu s nehnuteľnosťami založiť nový európsky fond zameraný na inštitucionálnych a profesionálnych investorov v Európe, USA a na Blízkom východe. Smelé ambície Založenie spoločnosti Avestus Capital Partners je dôkladne premyslenou odpoveďou na požiadavky našich súčasných i budúcich inštitucionálnych a profesionálnych investorov, a tiež na naše prianie rozšíriť vedúci tím a zväčšiť vlastnícku základňu, konštatoval Olan Cremlin, CEO Avestus Capital Partners. Disponujeme viac ako 120 profesionálmi, ktorí sú rozptýlení po celej Európe, Veľkej Británii, USA a Írsku, a ktorí sa podieľajú na získavaní vedúceho postavenia na trhu s nehnuteľnosťami. Odhliadnuc od súčasnej svetovej i miestnej ekonomickej a fiškálnej zmeny pevne veríme, že disponujeme ambíciami, talentom, odhodlaním a skúsenosťami, ktoré nám prinesú úspech. (as) 68

68 zasielateľstvo a logistika Systém riadenia skladu investícia do budúcnosti Skladová logistika je v hospodárskej súťaži čoraz častejšie rozhodujúcim faktorom. Dôležitá je nielen úspora času a materiálu pri výrobe, ale aj vernosť dodávateľovi. Ešte dôležitejšie je minimalizovať skladové zásoby, skrátiť čas prestojov vo výrobe a lepšie využívať skladové kapacity. Optimalizáciou skladových zásob, stratégiou nákupu a dodávok možno v rámci správy skladu dosiahnuť redukciu viazaného kapitálu. Zabezpečenie kvality a jej certifikácia sú dnes nevyhnutnými výkonovými charakteristikami výroby a poskytovania služieb. Dosiahnuť ich možno iba pomocou úplného a transparentného sledovania toku materiálov. Vzťahuje sa to nielen na vnútropodnikovú kontrolu toku materiálu, ale aj na úplný tok materiálov od výrobcu ku koncovému spotrebiteľovi a naspäť. Raz vložené údaje nesmú byť pre výrobok v priebehu dlhého logistického reťazca stratené. Riešenia pre budúcnosť Požiadavkám na modernú logistiku už v súčasnosti nevyhovuje iba správa skladu. Do popredia čoraz viac vystupujú inteligentné systémy, ktoré flexibilne reagujú na všetky súčasné a budúce požiadavky. Mnohé z nich sa im flexibilne prispôsobujú. Predpokladom je transparentnosť, jednoduchá obsluha, bezpečnosť a modulárna rozšíriteľnosť. Od systémového integrátora sa očakáva, že systémové štruktúry vhodne analyzuje, zákazníkovi optimálne poradí a v požadovanom termíne zrealizuje bezpečný a spoľahlivý systém riadenia skladu. Pražská spoločnosť Binta zriadila pre zabezpečenie investícií svojich klientov moderné logistické demonštračné stredisko. Už pred zakúpením softvéru sa môže zákazník názorne oboznámiť so špecifickými procesmi a požiadavkami na sklad. Klient nadobudne istotu, prostredníctvom systému skladového hospodárstva získa riešenie, ktoré spĺňa jeho súčasné i budúce požiadavky. Z uvedených ekonomických a praktických skúseností vychádzajú mnohé firmy pri presnom definovaní profilov požiadaviek na moderné riadenie skladu. Bezproblémový tok materiálov V priamom prepojení so systémom riadenia a plánovania výroby musí systém riadenia skladu zabezpečiť čo najlepšie podmienky na riadenie skladu. Môže sa tak diať aj prostredníctvom zákazkového systému alebo obchodom na internete. Na to však treba na súčasnej ploche skladu a chaotickým využívaním miesta optimalizovať personálne zdroje a čo najlepšie využiť nasadenú skladovú techniku. Zároveň je nevyhnutné inovačnými skladovými technikami maximálne rozšíriť kapacitné možnosti skladu. Reorganizácia skladových procesov a profesionálne nahradenie súčasných skladových softvérových systémov sú neoddeliteľnou súčasťou moderných logistických riešení. Nepretržité sledovanie výrobku (šarže a sériové čísla), kontrola zvyšných časov a označenie prepravných jednotiek čiarovými kódmi sú síce pôvodné, ale nenahraditeľné prvky bezproblémového toku materiálov. Materiálové hospodárstvo však musí súčasne podávať detailné informácie pre analýzu prúdu tovaru. Nasadenie online bezdrôtových rádioterminálov, hlasom riadené Pick to Voice techniky a integrovanie nových technológií, napríklad transportérovej techniky, poskytuje logistickému systému nepretržitú kontrolu toku materiálu. Vychystávanie tovaru Jedno- alebo dvojstupňové vychystávanie tovaru s optimalizáciou dráhy je potrebné využívať rovnako, ako online vychystávanie so samolepkami s čiarovými kódmi, prípadne bezdrôtové alebo hlasom riadené vychystávanie. Existujúce manuálne alebo automatizované skladové a vychystávacie techniky treba podporovať bez ohľadu na to, že zákazky z internetového obchodu majú byť pripravené automaticky v priebehu niekoľkých sekúnd. Na základe skúseností s logistikou a správou skladu vyvinula spoločnosť Binta modulárny systém LFS 400. Modulárne postavený a relačnou databázou podporovaný systém riadenia skladu riadi celkový tok materiálu vo firme od príjmu tovaru cez všetky medzistupne až po výdaj vo výrobe alebo preprave. Obsahuje všetky artikle a ich množstvá na všetkých skladových miestach vrátane národne alebo medzinárodne pripojených externých skladov. Podľa požiadaviek zákazníka Klienti spoločnosti však často používajú iné softvérové systémy. Ťažisko vývojovej práce tkvie v tom, ako doplniť k týmto nadradeným softvérovým systémom jednoduché, prehľadné a bezpečné rozhranie. Modulárna stavba softvéru spoločnosti Binta umožňuje vytvoriť zo základného modulu individuálne prispôsobený systém riadenia skladu podľa požiadaviek zákazníka. Pomocou parametrizácie môže byť softvér bez problémov prispôsobený špecifickým procesom klienta. LFS 400 spĺňa v plnom rozsahu požiadavky napríklad v zdravotníckom a potravinárskom priemysle. Zabezpečuje evidenciu a správu dát minimálnej trvanlivosti výrobku, sériových čísiel, prípadne obdobia zostávajúceho do dátumu spotreby. Takáto forma zabezpečenia nehrá dôležitú úlohu iba v prípade otázok záruky a krádeže, ale tiež v prípade potreby jednoznačnej identifikácie tovaru v permanentne sa meniacom obchode. LFS 400 podporuje všetky požiadavky so zreteľom na identifikáciu výrobku a kontrolu toku materiálu vyplývajúcich z normy ISO (as) 69

69 zasielateľstvo a logistika Praha slúžila logistike, priemyslu a odpadom Koncom marca sa v Prahe na výstavnom areáli Letňany uskutočnil priemyselný veľtrh FOR INDUSTRY, FOR WASTE a FOR LOGISTIC. Predstavené boli novinky zo všetkých odborov prezentované poprednými českými a zahraničnými firmami. Napríklad v rámci FOR WASTE (veľtrh nakladania s odpadmi) predviedla firma Reflex Zlín, s. r. o., kontajner na zber triedeného odpadu s priehľadnými oknami a unikátny kontajner na bioodpad. Firma STILL ČR, s. r. o., predstavila nový multifunkčný ťahač s možnosťou zdvíhania bremien. Odborný sprievodný program bol zložený z firemných prezentácií, seminárov, workshopov a panelových diskusií. Medzi najvýznamnejšie akcie patril Český priemysel a jeho vývoj po roku , ktorý pripravil Zväz priemyslu a dopravy ČR. Hlavnou témou bol stav českého priemyslu, reštrukturalizácia podnikov, dostupnosť úverov, európske fondy, podpora exportu, konkurencieschopnosť, trh práce a podnikateľské prostredie v Čechách. Nedávno v ČR vzbudili obrovský ohlas výsledky štúdie Bez úplatkov to nejde. Na túto tému nadväzoval jeden zo seminárov, ktorý na veľtrhu usporiadala Asociácia malých a stredných podnikov a živnostníkov ČR. V rozšírenej podobe sa tu odprezentovali výsledky prieskumu týkajúceho sa korupcie, protikorup čnej stratégie ČR a vybrané prípady riešené cez Transparency International Česká republika. Konanie všetkých troch akcií naraz predstavuje príležitosť prepojenia úzko spolu súvisiacich odborov súbežnými prezentáciami strojárenstva, odpadového hospodárstva a logistiky. Organizátori tohto veľtrhu vsadili na osobný kontakt ako najlepšiu formu marketingovej stratégie v čase krízy, v ktorej platí vidieť a byť videný. 70

70 železničná a kombinovaná doprava Správy Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné. Investičný dlh ZSSK tvorí pol miliardy eur Investičný dlh Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK), a. s., predstavuje aktuálne približne 500 miliónov eur. Tento objem peňazí by totiž potrebovala spoločnosť investovať do obnovy a nákupu vlakov. V železničnej spoločnosti sa prakticky od roku 1990 až do roku 2005 neobnovovalo, nerekonštruovalo, vysvetlil člen predstavenstva, a. s., ZSSK Igor Krško. ZSSK potrebuje vymeniť vozne, ktoré presiahli svoju životnosť, obnoviť používané vlaky a nakúpiť nové. Obnova železničného vozového parku potrvá dlhšie obdobie. Aj keby sme hneď mali tento objem, tak to nedokážeme urobiť, lebo výrobné kapacity dodávateľov nie sú schopné také veľké množstvo vozidiel vyrobiť, podotkol Krško. Zisk Deutsche Bahn minulý rok klesol Nemecká železničná spoločnosť Deutsche Bahn dosiahla v roku 2009 zisk nad 800 miliónov eur, čo je vyšší zisk než sa čakalo, aj keď oproti roku 2008 to stále znamená pokles o viac než 30 percent. Trhy však počítali s vyšším prepadom, keďže hospodárska kríza mimoriadne zasiahla nákladnú dopravu Deutsche Bahn. Uviedla to agentúra Reuters s odvolaním sa na informácie, ktoré jej poskytli zdroje z firmy. Tržby štátnej spoločnosti, ktorá pôvodne plánovala koncom roka 2008 privatizáciu, no odložila ju pre nástup hospodárskej krízy, dosiahli 29,3 miliardy eur. Oproti roku 2008 to predstavuje pokles o 12 percent. Širokorozchodná železničná trať by mohla viesť cez južné Slovensko Železničné trate na južnom Slovensku sú podľa štátneho tajomníka rezortu dopravy Dušana Švantnera málo využité. Práve preto nevylučuje, že by plánovaná širokorozchodná železničná trať mohla viesť práve týmto územím. Na južnom Slovensku sú železničné trate už vybudované, ale málo ich využívame. Počkajme však, kým sa povie definitívne slovo o ekonomickosti tohto variantu. Potom budeme vedieť, či áno, alebo nie, uviedol Švantner po svojom vystúpení na Medzinárodnej odbornej konferencii Fórum koľajovej dopravy v Bratislave. Komplexnú ekonomickú analýzu výstavby širokorozchodnej trate v súčasnosti posudzuje konzorcium zložené zo zástupcov Slovenska, Ruska, Ukrajiny a Rakúska. Definitívny verdikt o začatí alebo zrušení výstavby by mal podľa Švantnera padnúť koncom tohto roka. Británia plánuje systém vysokorýchlostných železníc Systém vysokorýchlostných železníc, ktorým chce Británia spojiť Londýn s ďalšími veľkými britskými mestami, by mal štátny rozpočet vyjsť približne na 30 miliárd libier (33,02 miliardy eur). Práce by sa mali začať v roku 2017 a trvať by mali asi 10 rokov. Uviedol to britský minister dopravy Andrew Adonis. Približne 535 kilometrov dlhý železničný systém, ktorý spojí Londýn s mestami ako Leeds, Birmingham, Sheffield a Manchester, by sa mal otvárať po etapách od roku Najskôr sa s ním však musí oboznámiť verejnosť a dokončiť viacero prípravných krokov, dodal minister. Konzervatívna strana chce ísť ešte ďalej a systém rozšíriť aj na škótske mestá a špeciálne na londýnske letisko Heathrow. Navyše, projekt, ktorý by mal umožniť vlakom rýchlosť až 400 km/h, by chceli začať realizovať už v roku Vysokorýchlostné spojenie by malo napríklad skrátiť čas na prepravu z Londýna do Birminghamu, druhého najväčšieho mesta v Británii, z terajších 1 a 1/2 h maximálne na 50 minút. Spojenie s Leedsom, Manchestrom a Sheffieldom sa skráti zhruba na 80 minút, pričom teraz sa tam z Londýna cestuje dlhšie než dve hodiny. Podiel prepraveného tovaru na železnici klesol O bjem prepraveného tovaru na železniciach aj cestách v minulom roku medziročne klesol. Výraznejšie sa však tento pád dotkol železníc. Tie prepravili menšie množstvo tovarov o 24 %, kým na komunikáciách sa previezlo menej o 11 %. Na cestách sa tak prepravilo 175,60 milióna ton tovaru. V roku 2008 bol tento objem vyšší o 21,20 milióna ton. Po diaľniciach, rýchlostných cestách aj nižšej infraštruktúre sa tak presunulo až 65 % z celkového objemu tovaru. Železničná preprava mala v roku 2009 trhový podiel 13 %. Na tratiach sa tak prepravilo 35,30 milióna ton tovaru, čo je o 11,10 milióna ton menej ako v predchádzajúcom roku. Najväčší podiel zo všetkých železničných prepravcov získala v minulom roku štátna Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s. Išlo o 93,05 %. Podnik prepravil 33,79 milióna ton tovarov, čo mu prinieslo tržby v objeme 273 miliónov eur. 71

71 železničná a kombinovaná doprava ŽSR pokračujú v modernizácii tratí Dňa 23. marca 2009 sa v priestoroch železničnej stanice Trenčianska Teplá uskutočnilo za prítomnosti ministra dopravy, pôšt a telekomunikácií SR Ľubomíra Vážneho, generálneho riaditeľa ŽSR, Štefana Hlinku a zástupcov dodávateľov slávnostné poklepanie základného kameňa stavby Modernizácia železničnej trate Nové Mesto nad Váhom - Púchov, pre traťovú rýchlosť do 160 km/hod. Ide o IV. a V. etapu na úseku Trenčianska Teplá - Ilava - Beluša. Železničná trať Nové Mesto nad Váhom Púchov je súčasťou V. európskeho koridoru. Po začatí modernizácie v úseku Nové Mesto nad Váhom Zlatovce, bola v septembri 2009 započatá aj modernizácia ďalšej časti v úseku Trenčianska Teplá Ilava Beluša. Úsek Trenčianska Teplá - Beluša má dĺžku 20,409 km. Uvedená stavba bude realizovaná v dvoch etapách, pričom sa budú modernizovať dve železničné stanice a dva medzistaničné úseky: IV. etapa žst. Trenčianska Teplá a žst. Dubnica nad Váhom a dva medzistaničné úseky Trenčianska Teplá Dubnica nad Váhom a Dubnica nad Váhom Ilava. V. etapa žst. Ilava a žst. Ladce a dva prislúchajúce medzistaničné úseky Ilava Ladce a Ladce Beluša. Modernizácia sa začala odovzdaním staveniska Podľa harmonogramu zhotoviteľa má jej modernizácia trvať 48 mesiacov. Predpokladaný termín ukončenia je v druhom štvrťroku Finančné prostriedky sú zabezpečené Generálnym projektantom stavby je Reming Consult, a. s., ktorý zabezpečuje aj inžiniersku činnosť a majetkovoprávne ZSSK inovujú vozidlový park vysporiadanie. Zhotoviteľom stavby, vybraným na základe verejnej súťaže, je Združenie ŽSR-Beluša, v zložení Strabag, s. r. o., Viamont DSP, a. s., Porr (Slovensko), a. s., Boegl a Krýsl, a. s., a Alpine Slovakia a. s. Stavebný dozor na základe verejnej súťaže vykonáva SD Beluša, s. r. o. Financovanie prác vo výške takmer 290 mil. eur bez DPH zabezpečí Kohézny fond Európskej komisie a budú spolufinancované zo zdrojov SR. Žiadosť o nenávratný finančný príspevok bola predložená Európskej komisii a je v štádiu schvaľovania. Taktiež Zmluva o nenávratnom finančnom príspevku medzi ŽSR a MDPT SR je v štádiu pripomienkovania. Po prípravných prácach sa v roku 2010 začalo s realizáciou medzistaničného úseku Trenčianska Teplá Dubnica nad Váhom a v druhom polroku 2010 má stavba pokračovať modernizáciou medzistaničného úseku Ladce Beluša. Plánované výluky V mesiaci január 2010 sa sukutočnilo odstránenie drevín, výrub stromov a príprava na zhotovenie mostných provizórií. Od sa začali plánované výluky, ktoré budú ukončené v stanovenom termíne Modernizácia v medzistaničnom úseku Trenčianska Teplá Dubnica nad Váhom a Ladce Beluša bude mať vplyv na predĺženie jazdných dôb vlakov IC, R a osobných vlakov, čo je zapracované do 1. zmeny cestovného poriadku platného od do Modernizácia medzistaničného úseku Trenčianska Teplá Dubnica nad Váhom bude mať v prvom polroku 2010 vplyv na cestujúcu verejnosť aj na trati Trenčianska Teplá Nemšová Vlársky průsmyk (CZ) Bylnice (CZ), kde budú vlaky nahradené náhradnou autobusovou dopravou. Kabína rušňovodiča Prvá časť elektrickej poschodovej súpravy, motorový vozeň Veľký počet vozidiel na cestách sa prejavuje po mnohých stránkach negatívne. Ide najmä o vysokú ekologickú záťaž prostredia a vysoký počet dopravných nehôd. Neúmerné množstvo automobilov na cestách spôsobuje zníženie prepravnej rýchlosti. Jednou z ciest ako zlepšiť situáciu je poskytnúť cestujúcim kvalitnú, rýchlu a cenovo prístupnú verejnú železničnú dopravu. Okrem modernizácie železničných tratí je však nutné podstatne modernizovať tiež vozňový park. Štruktúru hnacích vozidiel a vozidlového parku ilustruje tabuľka. Prevažná časť vozňov pre osobnú dopravu je vo veku od 16 do 30 rokov (55,3 %). Mladších ako 16 rokov je len 25,3 % vozňov a takmer 20 % vozňov prekročilo hranicu 30 rokov. Ako ďalej? V súčasnosti je jediným operátorom v osobnej doprave na Slovensku Železničná spoločnosť Slovensko, a. s. (ZSSK). Vedeniu ZSSK je nepriaznivá situácia v skladbe parku známa, avšak až v posledných dvoch rokoch sa podarilo Interiér zabezpečiť finančné prostriedky, ktoré umožnia zakúpiť nové vozidlá a čiastočne zlepšiť situáciu. V nastúpenej ceste je však nutné pokračovať. Najväčšiu klientelu ZSSK predstavujú cestujúci, ktorí denne dochádzajú do práce, alebo do škôl. Pre tento typ frekvencie vyhovujú poschodové súpravy, s ktorými majú určité skúsenosti České dráhy. Ma území Českej republiky premávajú už niekoľko rokov. V roku 2008 sa uskutočnili súťaže na dodávku súprav, ale po- 72

72 železničná a kombinovaná doprava Kabeláž v interiéri vozňa čet účastníkov sa zúžil na minimum. Dve súťaže bolo nutné zrušiť a až v tretej sa rozhodlo o zakúpení 10 poschodových súprav od ostravského podniku Škoda Vagonka, a. s., za 96,2 mil.. Na výrobe poschodových súprav sa podieľa aj Škoda Transportation, a. s., Plzeň. V dôsledku výrazne zmenených politických a ekonomických pomerov, ktoré nastali po roku 1989 prudko narastal počet vlastníkov osobných automobilov. V roku 1993 bolo v SR evidovaných 994,9 tis. osobných automobilov, v roku 2007 to bolo už 1,434 mil., čo je o 44,1 % viac. Vysoký prírastok počtu automobilov a nezamestnanosť sa prejavili v podstatnom znížení počtu osôb prepravených verejnou dopravou, a to vo všetkých jej segmentoch. V roku 1993 verejná autobusová doprava prepravila 825,7 mil. cestujúcich. V roku 2007 je to približne o polovicu menej. Obdobne je tomu aj v železničnej doprave. V roku 1993 železnice prepravili 86,7 mil. cestujúcich, v roku 2007 však len 47,0 mil. ( t. j. o 47,8 % menej). Modernosť a účelnosť Elektrická poschodová jednotka EPJ 671 je určená na prímestskú dopravu a predstavuje novú verziu jednotiek radu 471 (City Elefant a jednotiek 575 vyvážaných do Litvy). Súprava má dĺžku 79,2 m a je určená pre 307 sediacich cestujúcich a 333 stojacich cestujúcich. Na rozdiel od súprav dodávaných pre ČD v slovenských súpravách bude len druhá trieda. Celá súprava je klimatizovaná, poťahy sedadiel majú červenú farbu. Červenú farbu dopĺňa ešte šedá. Tieto farby sú aj na skrini súpravy. Skriňu vozňa tvoria veľkoplošné pretlačované profily z hliníkových zliatin navzájom zvarených. Zvolená konštrukcia zabezpečuje vysokú bezpečnosť a priaznivý pomer hmotnosti súpravy na prepravovaného cestujúceho. Čela kabín rušňovodiča sú samonosné, vyrobené z laminátu sendvičovej konštrukcie, prilepené na kovový skelet. Koncepcia vozidla umožňuje variabilitu usporiadania pôdorysu do samostatných zón (priestor pre cestujúcich na invalidných vozíkoch, bicykle, detské kočíky a pod.) so zodpovedajúcim počtom sedadiel a s príslušným vybavením (držiaky na bicykle a pod.), automaty na cestové lístky, kamerový systém a ďalšie. Nástup cestujúcich na invalidných vozíkoch Podvozok hnacieho vozidla Konštrukčné prvky súpravy pohony riadia mikroprocesory. môže byť priamo z nástupišťa alebo pomocou špeciálneho zariadenia (vysúvacej rampy). Veľkosť súpravy sa môže upravovať vkladaním ďalších vozňov medzi čelný a koncový vozeň. Súpravy pre ZSSK budú dvojsystémové (25 kv/50 Hz a 3 kv jednosmerné). Pohon súpravy zabezpečujú asynchrónne trakčné motory s vlastnou ventiláciou a napájaním z napäťových striedačov. Hlavné aj pomocné Výkonné automatické prvky Základná zostava súpravy je trojvozňová. Pozostáva z motorového vozňa, vloženého vozňa a riadiaceho vozňa. Z uvedeného vyplýva, že stanovište rušňovodiča je v prvom a poslednom vozni. V konečnej stanici nie je nutné súpravu otáčať, ale prechádza len rušňovodič. Motory majú výkon 2 tis. kw a súprava môže dosiahnuť rýchlosť 160 km.h -1. Riadiaci systém má zabudovaný celý rad automatizačných prvkov a pri jazde po spáde môže vozidlo elektrickú energiu ekonomicky využívať (rekuperovať), vracať do siete, alebo využiť na kúrenie alebo klimatizáciu. Viacprocesorový riadiaci počítač zabezpečuje reguláciu pohonu a komunikáciu s informačným systémom rušňovodiča a cestujúcich. Brzdový systém zabezpečuje prevádzkové a záchranné brzdenie, pričom prednostne sa využíva elektrodynamická brzda. Súprava disponuje elektricky ovládanou pneumatickou kotúčovou brzdou, pružinovou parkovacou brzdou a protišmykovým zariadením.vlak môže byť vybavený aj cieľovým brzdením, ktoré umožňuje presné zastavenie súpravy vždy na rovnakom mieste s presnosťou na 1 m. Veková štruktúra hnacích vozidiel a vozňov ZSSK v roku 2009 Roky Hnacie vozidlá Vozne Ucelené súpravy Počet Podiel % Počet Podiel % Počet Podiel % Do 5 r , , , , ,78 0 X , ,61 0 X , ,61 0 X , ,59 0 X , , , , , , , ,26 4 8,89 Nad 13 2,74 7 0,48 0 X 40 r. Spolu , , ,00 Prameň: Operačný program DOPRAVA Poschodové súpravy Push Pull Ide o rušňom ťahané alebo tlačené súpravy. Na jednom konci súpravy sa nachádza riadiaci vozeň. Z koncovej stanice môže byť súprava tlačená a ovládaná z predného vozňa. Na Slovensku budú súpravy zložené z troch vozňov. Riadiaceho vozňa a dvoch vložených. Predpokladá sa, že pre súpravy budú vyčlenené rušne série 263. Desať rušňov tejto série tiež upraví firma Škoda, a. s. Okrem už spomenutých obchodných aktivít objednala ZSSK ešte dodávku dvoch elektrických rušňov v hodnote 8,5 mil.. Výhodou spolupráce s uvedenými českými firmami je, že na výrobe súprav a rušňov sa budú podieľať slovenské firmy celým radom komponentov a konštrukčných prvkov. Milan Klubal, Martin Kendra, Spoločnosť dopravy SVTS 73

73 vodná doprava Správy Pozitívny obrat trendu priniesol koniec roka Najväčšie svetové kontajnerové prístavy dosiahli v posledných týždňoch minulého roka neočakávaný nárast objemu prekládky. Prekvapil predovšetkým Šanghaj, druhé najväčšie svetové centrum prekládky kontajnerov. V decembri 2009 sa v tomto prístave o 7,1 percenta zvýšil počet preložených kontajnerov od začiatku globálnej ekonomickej krízy. Celkový objem prekládky za uplynulý rok zaostal za rokom 2008 o 10,7 percenta, čo je 25 miliónov TEU. Šanghaju sa však podarilo stiahnuť náskok Singapuru. V tomto najväčšom kontajnerovom prístave sveta poklesla prekládka o 13,5 percenta a dosiahla hodnotu 25,9 milióna TEU. V prvých desiatich mesiacoch roku 2009 sa prepad pohyboval okolo 16,5 percenta. Uplynulý rok bol pre prístavy a odbor námornej dopravy mimoriadne tvrdý a plný náročných výziev. Hongkong, tretí na rebríčku najväčších kontajnerových prístavov sveta, zatiaľ celoročné údaje nezverejnil. Do konca novembra vykázal pokles o 16,4 percenta na 19 miliónov TEU. Podľa predbežných čísiel ho zo všetkých prístavov prvej svetovej štvorky postihla kríza najciteľnejšie. Barcelona znižuje prístavné poplatky Katalánsky námorný prístav Barcelona utrpel vlani výraznú stratu. Celkový objem prekládky v ňom klesol medziročne o 17 percent na 42 miliónov ton. Najhoršie dopadla prekládka kontajnerov, ktorá sa prepadla o 29 percent na 1,8 milióna TEU. Až v decembri oznámil prístav mierne oživenie. V porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka preložil o šesť percent viac tovaru. Rok 2010 tiež nebude jednoduchý. Predpokladáme však, že pokles sa už v takom masívnom meradle nezopakuje, povedal prezident prístavnej správy Jordi Falos, keď v januári tohto roku oznamoval zavedenie protikrízových opatrení. Jedným z nástrojov na posilnenie atraktivity Barcelony je podľa neho zníženie prístavných poplatkov. MSC chce zvýšiť prepravné kapacity Manažment rejdárstva Mediterranean Shipping Company (MSC) oznámil, že nevidí žiadny dôvod, aby zastavil rozširovanie flotily alebo dokonca zrušil niektorý zo súčasných kontraktov na stavbu nových lodí. Žiadnu objednávku na novostavbu sme posiaľ nestornovali a ani tak neurobíme, ubezpečil prezident MSC Pasquale Formisano na seminári námorných špeditérov, ktorý usporiadal Swiss Shippers Council v Interlakene. Kapacita flotily rejdárstva MSC by sa mala v nasledujúcich troch rokoch zvýšiť o tretinu zo súčasných 1,49 na dva milióny TEU. Rejdárstvo chce do prevádzky uviesť až tridsať nových plavidiel. S flotilou 386 lodí, z toho 200 vlastných, je MSC po Maersku druhým najväčším kontajnerovým rejdárstvom na svete. Antverpy zvýšia prekládku kusového tovaru Od polovice februára sa opäť rozbehli práce na prehlbovaní plavebnej dráhy v koryte Západnej Šeldy na holandskom území, ktoré sú nevyhnutnou podmienkou zvýšenia konkurenčnej schopnosti najväčšieho belgického prístavu Antverpy. Hlavnú časť prác uskutočňuje belgické stavebné konzorcium Deme & Jan de Nul. Náklady v sume sto miliónov eur zaplatí vláda belgickej spolkovej krajiny Vlámsko, kde leží prístav Antverpy. V budúcnosti by sa mali Antverpy profilovať ako najvýznamnejší európsky prístav na prekládku konvenčného kusového tovaru. Rámcovú dohodu o spolupráci v tomto smere podpísali zástupcovia SHA, zväzu prístavného hospodárstva Alfaport a päť ďalších organizácií vrátane kráľovského belgického zväzu rejdárov či antverpského špedičného zväzu VEA. Prístav chce upevniť svoju pozíciu oslovovaním nových klientov z radov špeditérov. V tomto smere rozbehol novú cielenú kampaň. Jej súčasťou bude prezentácia SHA a celého prístavného hospodárstva na všetkých významných medzinárodných veľtrhoch a rad ďalších špeciálnych akcií. V minulom roku preložili Antverpy 10,5 miliónov ton kusového tovaru, čo je o 38 percent menej ako v roku Ekologický program prístavu Long Beach Americký pacifický prístav Long Beach pokračuje v programe Green Flag na redukciu skleníkových plynov. Hovorca prístavnej správy začiatkom marca uviedol, že prístav uvoľní na zelený program každý rok šesť miliónov dolárov, čo je dvakrát viac než doposiaľ. Projekt ponúka rejdárom zľavy pri odbavení, pokiaľ budú ich lode v okruhu 20 a 40 námorných míľ od prístavu plávať rýchlosťou maximálne 12 uzlov. Účasť je dobrovoľná. V tomto roku prístav počíta v tejto oblasti s výdavkami 2,5 milióna dolárov. Zníženie rýchlosti plavidiel by malo priniesť úsporu približne tisíc ton skleníkových plynov. Long Beach ponúka aj finančnú podporu rejdárom, ktorí budú využívať námornú naftu s nižším obsahom síry. Rusi so striedavou bilanciou P rekládka tovarov v ruských námorných prístavoch sa vlani zvýšila o 9,4 percenta na 496,4 milióna ton. Vyplýva to z bilancie, ktorú uverejnil ruský prístavný zväz ASOP. Približne 60 percent objemu prekládky pripadlo na tekuté tovary. Kríza sa prejavila predovšetkým veľkou nerovnováhou medzi tokmi tovarov v dovoze a vo vývoze. Zatiaľ čo export (384,9 milióna ton s 11,9-percentným nárastom) a tranzit (45,1 milióna ton, plus 14, 5 percenta) vykázali masívny rast, import sa znížil o 34,9 percenta na 27,4 milióna ton. Najhoršie výsledky v minulom roku oznámil Sankt Peterburg s poklesom objemu prekládky o 16 percent. Popri ňom kríza postihla aj Kaliningrad a východný prístav Vostočnyj. Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné. 74

74 vodná doprava Prístav Marseille Kríza vrhla francúzske prístavy späť Pre väčšinu francúzskych prístavov bol krízový rok 2009 doslova čiernou morou. Svetová hospodárska kríza urobila z ich plánovaného rastu zdrap papiera. V niektorých z nich klesol objem prepravovaných tovarov v porovnaní s rokom 2008 až o jednu tretinu. Prístav Le Havre Stovky kilometrov atlantického aj stredomorského pobrežia krajiny sú posiate množstvom prístavov. Niekoľko najdôležitejších z nich patrí do sedmičky najväčších, označovaných ako Grands Ports Maritimes (GPM). Prístavy Marseile, Le Havre, Dunkerque, Nantes Saint-Nazaire, Rouen, Bordeaux a La Rochelle, zaznamenali celkový prepad prepravy nákladov 11,8 %, pričom aj medzi nimi sú dosť značné rozdiely zapríčinené rôznymi okolnosťami. Najväčší pokles zaznamenali v prístavoch Dunkerque (-22 %), Marseille (-13,3 %) a Le Havre (-8,5 %). Percentuálne podobný pokles zaznamenal aj celý rad menších prístavov od Caenu na severe atlantického pobrežia až po Ajaccio na Korzike. Problémy Marseille Tento najväčší prístav krajiny ležiaci na stredomorskom pobreží zápasil v minulom roku s viacerými problémami. V poklese objemu preložených tovarov skončil na druhom mieste. V skúmaní príčin je na prvom mieste celosvetová hospodárska kríza. Na druhé miesto zaradili odborné pramene opakujúce sa štrajky v súvislosti s reformou v prístavoch, na čo sú priam alergické francúzske odbory. Ďalšia príčina je mimo hraníc krajiny, v Alžírsku. Táto severoafrická krajina v dôsledku nepriaznivého ekonomického vývoja zaviedla niekoľko opatrení, ktoré znížili jej celkový import. To priamo postihlo marseillský prístav, pretože cez neho prúdila väčšina tovarov z Francúzska, ktoré je pre Alžírsko najdôležitejším obchodným partnerom. Táto skutočnosť znížila objem prepravovaných tovarov o 9 % a k celkovému poklesu prispela najviac. Významne k poklesu prispela aj neďaleká oceliareň. V roku 2009 odstavila jednu zo svojich vysokých pecí, čím sa o 40 % znížila preprava uhlia a železnej rudy. V minulom roku preložili v prístave celkovo 83 miliónov ton tovarov, pričom v roku 2007 to bolo takmer 100 miliónov ton. Predseda správnej rady prístavu Patrick Daher je optimistom a na tento rok predpokladá opäť zvýšenie na hranicu 92 miliónov ton. Silné francúzske odbory Celkový objem prepravených tovarov v atlantickom Le Havre sa v minulom roku znížil, dosiahol 74 miliónov ton, čo v percentuálnom vyjadrení znamenalo spomínaných 8,5 %. Predseda dozornej rady prístavu Gilles Fournier popri kríze viní z poklesu predovšetkým štrajky, ktoré zorganizovali odbory proti pripravovaným reformám vo francúzskych prístavoch. Aj keď sa všetky podobné prípady nakoniec vždy vyriešili zmierom trpeli všetky segmenty prístavného hospodárstva. Citeľný bol pokles v preprave kontajnerov o 10 %, na 2,2 milióna TEU. To, že straty prístavu neboli ešte väčšie, pripisuje vedenie tomu, že niektoré rejdárstva (CMA, CGM, Hapag-Lloyd a China Shipping) zostali aj v ťažkých krízových časoch relatívne stabilné. Obavy malo vedenie prístavu nielen zo všeobecnej krízy, ale špeciálne aj z krízy automobilového priemyslu, pretože Le Havre je jednou z dôležitých brán importu a exportu vozidiel. Nakoniec sa ich celkový preklad znížil o 25 %, čo je menej, než v prístavoch, ležiacich na kontinente ďalej na sever. V tejto oblasti prináša určitú nádej aj skutočnosť, že koncom minulého roku sa kórejská automobilka KIA rozhodla umiestniť v Le Havre svoje hlavné európske prekladisko vozidiel, privážaných na starý kontinent po mori z ázijských výrobných závodov. Prístav Boredeaux Dunkerque je opäť symbolom Tentoraz však nie symbolom nádeje, ako začiatkom druhej svetovej vojny, kedy sa podarilo z neho evakuovať státisíce anglických a francúzskych vojakov pred blížiacimi sa hitlerovskými jednotkami. Je symbolom najväčšieho vplyvu svetovej hospodárskej krízy na francúzske prístavy. Pre Dunkerque sa prudkým zlomom skončil niekoľkoročný pravidelný vzostup množstva preložených tovarov. Po siedmich rokoch neustáleho rastu na rekordných 57,7 milióna ton v roku 2008, znamenalo 45 miliónov ton z roku 2009 prepad o 22 % a návrat k úrovni z roku Aj v tomto prípade, rovnako ako v Marseille, podstatnou mierou prispeli k zníženiu výkonov oceliarne koncernu Arcelor- Mittal, ktoré v tejto časti krajiny takisto obmedzili výrobu. Cez prístav prúdilo iba 7,7 milióna ton železnej rudy, čo je pokles o celých 40 %. Množstvo prepraveného uhlia sa znížilo o 37 %, čo predstavuje 6,1 milióna ton. V celkovej mizérii francúzskych prístavov sú však dve výnimky. Prvou je Rouen, kde sa preklady zvýšili o 2,8 % na celkových 23,3 milióna ton, čím je tento prístav nielen francúzskou, ale aj celoeurópskou výnimkou. Druhou je trajektový prístav v Lamanšskom prielive Calais. Kde sú príčiny Okrem spomínaných príčin úpadku prístavného hospodárstva vidia Francúzi ďalšiu v zdanlivo neudržateľnom poklese priemyselnej výroby a ekonomiky v zázemí. Nie sú to iba oceliarne. V celých regiónoch, predovšetkým na severe krajiny, dochádza k reštrukturalizácii, ktorá podľa odbornej tlače spôsobila doslova priemyselné vykrvácanie. Presun ľudí z priemyselnej výroby do služieb, ako priamy dôsledok presunu výroby do lacnejších krajín, nedokáže nahradiť straty, ktoré tým vznikajú prístavom. Pritom viaceré z nich zaťažujú veľké investície, ktoré v minulých rokoch vložili do technických zariadení v snahe o všeobecné zvýšenie kvality služieb. Silnú položku tvoria aj moderné zariadenia na kontajnerovú prepravu, pretože v minulosti vo francúzskych prístavoch hral prím prevoz sypkých materiálov. Očakávané celosvetové oživenie ekonomiky je pre nich nádejou, ale nezmazateľným faktom zostáva, že prístavy doplácajú na ich slabú podporu zo strany štátu v predchádzajúcich rokoch. Jaroslav Janků 75

75 letecká doprava Správy Svetová letecká doprava sa tento rok začne zotavovať Svetový letecký priemysel sa tento rok zotaví z krízy, a to vďaka oživeniu tak osobnej, ako aj nákladnej dopravy. Naznačuje to prognóza Medzinárodného združenia pre leteckú dopravu (IATA). Združenie predpovedá, že letecký sektor síce aj tento rok zaznamená stratu, ale podstatne nižšiu, ako sa očakávalo ešte v decembri Odhaduje, že celková strata svetových aerolínií dosiahne 2,8 miliardy USD (2,06 miliardy eur), a nie pôvodne prognózovaných 5,6 miliardy USD, pričom najhoršie na tom budú letecké spoločnosti v Európe a USA. Podľa IATA počet prepravených pasažierov po vlaňajšom poklese o 2,9 % už tento rok vzrastie, a to o 5,6 %. Zároveň sa zvýši aj dopyt po nákladnej doprave o 10 %, pričom ešte minulý rok zaznamenala letecká preprava nákladu prepad o 11,1 %. Napredujeme správnym smerom, konštatoval generálny riaditeľ IATA Giovanni Bisignani a dodal, že aj keď zotavovanie leteckej dopravy pokračuje energickým tempom, jej celková úroveň je stále nižšia ako pred krízou. Upozornil tiež, že ožívanie európskych a severoamerických aerolínií zaostáva za ázijskými a latinskoamerickými leteckými spoločnosťami. IATA očakáva, že európske aerolínie vykážu tento rok stratu 2,2 miliardy USD, zatiaľ čo strata leteckých spoločností z USA a Kanady dosiahne 1,8 miliardy USD. Leteckí prepravcovia z ázijsko-tichomorského regiónu by podľa IATA mali zaznamenať zisk zhruba 900 miliónov eur a profit latinskoamerických aerolínií by sa mal pohybovať okolo 800 miliónov USD. Optimizmus Lufthansy v tomto roku zastierajú faktory neistoty Nemecká letecká spoločnosť Deutsche Lufthansa zaznamenala minulý rok čistú stratu 112 miliónov eur. V roku 2008 vytvorila čistý zisk 542 miliónov eur. Prevádzkový zisk klesol vlani o 90 % na 130 miliónov eur, predvlani bol 1,3 miliardy eur. Výnosy sa v roku 2009 znížili o 10 % na 22,3 miliardy eur. Na výročnej tlačovej konferencii vedenie Lufthansy uviedlo, že v tomto roku by malo dôjsť k vzostupu výnosov, ale spoločnosť ešte pociťuje dôsledky krízy, aké civilná doprava osôb a nákladov nezažila desaťročia. Vedenie Lufthansy hovorilo o rizikách, ktoré môžu ovplyvniť tohtoročné hospodárenie. Hrozbou je najmä zdražovanie leteckého benzínu a mzdový spor s pilotmi. Ďalším faktorom je aj tlak nízkonákladových aerolínií. Lufthansa však musí prispievať aj na ozdravenie svojich nových dcér Austrian Airlines, Brussels Airlines a British Midland. Opatrenia by mali znížiť náklady o 180 miliónov eur. Vnútorné znižovanie nákladov v centrálnej spoločnosti však sťažujú vlastní zamestnanci, ktorí sa im bránia. V preprave osôb dosiahli dcéry Lufthansy rozdielne výsledky. Swiss priniesol zisk 93 miliónov eur a Germanwings 24 miliónov eur. Samotná prevádzková jednotka Lufthansa ukončila rok stratou 107 miliónov eur, Austrian Airlines 31 miliónov a British Midland 78 miliónov eur. Z dcér Lufthansy by mali zostať tento rok stratové ešte Austrian Airlines a British Midland. Danube Wings pre dovolenkárov Danube Wings uzavrel rokovania s chorvátskymi a talianskymi letiskami o vopred avizovaných pravidelných leteckých linkách na letnú sezónu: Bratislava Zadar, Bratislava Split, Bratislava Catania, Košice Rijeka. Chorvátske linky začnú lietať z Bratislavy 19. júna, do Rijeky odletia prví východoslovenskí pasažieri 24. júna a spojenie Bratislavy so sicílskou Cataniou bude mať premiéru v pondelok 7. júna Tieto lety pomôžu individuálnym dovolenkárom a klientom cestovných kancelárií dostať sa zo Slovenska k moru čo najpohodlnejšie a najrýchlejšie. Cena leteniek sa začína na hranici 55 eur za jednosmerný let a s približujúcim dátumom odletu sa postupne zvyšuje. Letenky Danube Wings sú vždy ponúkané za finálnu cenu, v ktorej je zahrnutá i preprava batožiny. Najvýhodnejšiu letenku získa cestujúci rezerváciou v časovom predstihu s využitím rezervačného systému Danube Wings. Letná sezóna je pre leteckých prepravcov kľúčová. Sme radi, že aj v situácii množstva voľných kapacít na trhu sa nám darí zabezpečiť vysoké využitie flotily našich lietadiel, hovorí Peter Galovič, generálny riaditeľ Danube Wings. Okrem spomínaných sezónnych liniek Danube Wings bude počas celého leta zabezpečovať letecké spojenie Bratislavy s Popradom, Košicami, Bazilejom a Bolognou, ako aj viaceré talianske pravidelné a vnútroštátne charterové linky. ČSA sa plánujú zbaviť 9 lietadiel a 130 pilotov Vedenie Českých aerolínií (ČSA) má na najbližšie obdobie jedného až troch rokov pripravený krízový scenár zbavenia sa až 9 veľkých lietadiel, s čím by bolo spojené prepustenie až 130 pilotov. Už vlani ČSA opustilo 60 z 530 pilotov. Po ďalšom prepúšťaní by v ČSA zostalo 340 pilotov. Prepúšťanie by sa podľa pravidla tzv. seniority týkalo mladých pilotov, ktorí v ČSA lietajú na menších turbovrtuľových strojoch ATR. Na miesto prepustených pilotov by nastúpili ich starší kolegovia z veľkých lietadiel, potrebné by však bolo ich preškolenie. Pre niektorých pilotov by tento vývoj znamenal kariérny pád, pretože by sa po pozícii kapitánov veľkých boeingov museli uspokojiť aj s miestom druhého pilota na stroji ATR. Hovorkyňa ČSA Hana Hejsková tento scenár odmietla komentovať s tým, že spoločnosť uvažuje o niekoľkých variantoch reštrukturalizácie, ale o žiadnom z nich sa zatiaľ ešte nerozhodlo. Podľa denníka Právo by úspory nákladov v ČSA neboli také jednoznačné, pretože každý z pilotov boeingov, ktorý by sa mal presunúť na stroj ATR, by sa musel preškoliť. Takéto preškolenie stojí až 1 milión Kč ( eur). V ČSA by sa tak náklady na preškolenie mohli pohybovať rádovo až v stovkách miliónov korún. Ďalší problém vidí denník Právo v tom, že ČSA by sa zbavili pilotov s nižšími príjmami, ale ponechali si starších a lepšie platených pilotov. Priemerný plat pilota v ČSA je Kč, ale starší špičkoví piloti môžu mať plat až pol milióna českých korún. Hospodárenie ČSA sa vlani skončilo stratou 1,8 miliardy Kč. Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné. 76

76 letecká doprava Správy Air Berlin zruší objednávky na boeingy typu 787 Nemecká letecká spoločnosť Air Berlin zruší objednávky na lietadlá B787 od spoločnosti Boeing v hodnote 1,7 miliardy USD (1,24 miliardy eur) pre nedostatočný dopyt na trhu leteckej dopravy. Z celkového počtu objednaných lietadiel chce Air Berlin prevziať namiesto 25 už len 15 strojov a opciu na ďalšie stroje zredukuje z pôvodných 10 len na päť lietadiel. Navyše odsúva prevzatie deviatich lietadiel typu B737 z tohto a budúceho roka až na rok Air Berlin, ktorá je druhou najväčšou leteckou spoločnosťou v Nemecku po Lufthanse, oznámila, že tento krok je nevyhnutný, ak sa chce prispôsobiť zmeneným podmienkam na leteckom trhu, ktoré vyvolala svetová hospodárska kríza. Firma Boeing začala len nedávno letové skúšky dlho odkladaného modelu 787, ktoré chce začať dodávať zákazníkom koncom tohto roka. Dvojmotorový stroj s dlhým doletom môže na palubu zobrať od 210 do 330 cestujúcich. B737 je menší model určený na krátke a stredné trate, ktorý je však momentálne jedným z najpredávanejších modelov firmy Boeing. British Airways sa budú konsolidovať ešte roky Letecká spoločnosť British Airways (BA) sa nastavila na obdobie úspor. Ozdravenie podniku bude trvať viac rokov. Uviedol to šéf BA pre Európu Gavin Halliday. Dôsledný úsporný program priniesol spoločnosti v poslednom štvrťroku 2009 prevádzkový zisk 25 miliónov GBP (27,52 milióna eur). Halliday dodal, že BA je na výsledok hrdá, ale nemôže zatvárať oči pred faktom, že za prvých devať mesiacov hospodárskeho roka, ktorý sa aerolíniám skončil 31. marca 2010, klesli tržby o 900 miliónov GBP. BA preto musí pokračovať v znižovaní prevádzkových nákladov a vo zvyšovaní tržieb. BA počas krízy zaznamenala najväčší úbytok zákazníkov v prvej triede a v obchodnej triede. Vo finančných metropolách, akými sú Londýn a New York, sa v bankovej sfére zrušilo veľa pracovných miest a nemá kto lietať, alebo ústavy prinútili zamestnancov, aby služobné cesty zdolávali v ekonomickej triede. Prevádzkové výkony za obdobie január február 2010 Bránami bratislavského letiska prešlo za prvé dva mesiace tohto roka cestujúcich, čo je o osem percent menej v porovnaní s rovnakým obdobím roku Počet pohybov lietadiel medziročne vzrástol o tri percentá na celkových vzletov a príletov. Rovnako objem vybaveného nákladu zaznamenal nárast, a to z pôvodných ton na ton, čo je v percentuálnom vyjadrení navýšenie o 87 percent. Za rovnaké obdobie roka najviac cestujúcich spomedzi dopravcov prepravil írsky Ryanair ( cestujúcich), druhú priečku obsadila spoločnosť VIP Wings, ktorá zastrešuje značku Danube Wings ( cestujúcich) a tretie miesto patrí Air Slovakii ( cestujúcich). Najvyhľadávanejšou destináciou sa stal britský Londýn, zastúpený letiskom Stansted ( cestujúcich), pred talianskym Milánom a letiskom Bergamo ( cestujúcich) a írskym hlavným mestom Dublinom ( cestujúcich). Spoločnosti Air France-KLM a Ryanair sa žalujú Letecké spoločnosti Air France-KLM a írsky Ryanair sa navzájom žalujú za nedovolenú finančnú podporu. Air France-KLM otvoril právny spor a napadol desiatky európskych aerolínií za ich podporu Ryanairu. Sťažnosť je adresovaná Európskej komisii. Ryanair odpovedal podaním na súd za to, že francúzska letecká spoločnosť dostáva štátnu pomoc. Íri žiadajú od Francúzov odškodnenie 113 miliónov eur a plus úroky. Ak Air France vyhrá, tak prejdem nahý po Champs-Elysées, povedal šéf Ryanairu Michel O Leary pre parížsky denník Figaro. Ryanair by mal v tomto roku prepraviť okolo 65 miliónov cestujúcich. Tým by prekonal doteraz najväčšie európske letecké spoločnosti Air France-KLM a Lufthansu. Air France tvrdí, že Ryanair získal v roku 2008 v Európe priamo a nepriamo pomoc napríklad formou marketingu za 660 miliónov eur. Z nich by malo pochádzať asi 35 miliónov z Francúzska. Letiská ako Ostende a Alghero mu vraj dávali za každého cestujúceho prémiu viac ako 11 eur a letisko Rodez dokonca poukazovalo za každého 32 eur. Regionálne obchodné komory vraj touto formou podporovali aerolínie, lebo od nich očakávali hospodárske impulzy. O Leary obvinenie odmietol. Argumentoval, že Air France chce blokovať rozvoj regionálnych letísk len preto, aby vozil do cieľového letiska cez svoj parížsky prepravný uzol. BTS ponúka v letnej sezóne spojenie do 33 destinácií N ový letný letový poriadok Letiska M. R. Štefánika - Airport Bratislava, a. s., (BTS) ponúka cestujúcim pravidelné spojenie do 33 destinácií, ktoré túto sezónu prevádzkuje šesť leteckých spoločností. Počet destinácií sa v porovnaní s uplynulým rokom zvýšil z pôvodných 31 na súčasných 33 ponúkaných spojení, oproti zimnému obdobiu ide o nárast o 9 liniek. Bratislavské letisko rozšírilo v porovnaní so zimným letovým poriadkom mapu destinácií o novinky ako Split, Zadar, Varšava, Malaga, Palma de Mallorka, Bari, Catania, Alghero, Trapani a Londýn-Luton.Pravidelné spojenia budú v lete z hlavného mesta SR poskytovať letecké spoločnosti Aeroflot, ČSA, Danube Wings, LOT Polish Airlines, Ryanair a Sun d Or International. 77

77 letecká doprava Letisko Žilina zvýšilo bezpečnosť leteckej prevádzky Navigačné služby pre prilietajúce lietadlá k letisku Žilina, a. s., boli až donedávna poskytované dvomi koncepčne zastaranými nesmerovými majákmi NDB (Non Directional radio Beacon) a dvomi VHF polohovými návestidlami MKR OM (Outer Marker) a MM (Middle Marker). 78 Inštalácia prebiehala v náročných podmienkach Kalibračné lietadlo je sledované laserovým zameriavačom Poskytovateľom navigačných služieb na žilinskom letisku a zároveň aj prevádzkovateľom uvedených navigačných zariadení je štátny podnik Letecké prevádzkové služby. Poskytovateľ navigačných služieb na základe ním prevádzkovaných rádionavigačných zariadení NDB a MKR vypracoval pre posádky prilietajúcich a odlietajúcich lietadiel tzv. príletové a odletové letové postupy. Prílety a odlety lietadiel z letiska sú následne riadené podľa týchto postupov, čo pre lietadlá minimalizuje možné riziká a nebezpečenstvá. Vypracovaný letový postup na priblíženie k žilinskému letisku v súčasnosti počíta práve so spomenutými zariadeniami NDB a MKR. Z hľadiska presnosti priblíženia, rozsahu a kvality poskytovaných informácií je tento postup na pristátie posledný z prístrojovo možných, za postupom ILS (Instrument Landing System), PAR (Precision Approach Radar) a VOR/DME (VHF Omni directional Radio range/ Distance Measuring Equipment). Predošlé zariadenia nevyhovovali O priblížení pomocou zariadení NDB potom hovoríme ako o nie presnom, pretože nezabezpečuje v zostupovej rovine vertikálne navigačné vedenie. Uhol zostupu pristávacieho lietadla môže byť posádkou overovaný len pri prelete nad majákmi NDB a návestidlami OM a MM, nad ktorými posádka lietadla porovnáva svoju a stanovenú výšku. V súčasnosti používané zariadenia NDB sú umiestnené v osi vzletovej a pristávacej dráhy, ale žiaľ v zložitom teréne, ktorý je náchylný na tvorbu interferencií. Majáky NDB sú zároveň situované v blízkosti vodnej hladiny rieky Váh, ktorá má podstatný vplyv na vodivosť terénu. Existencia interferencií vzniknutých z odrazov od terénu a rozdielna vodivosť terénu patria k najväčším príčinám nesprávneho zamerania majákov NDB. Ideálne riešenie Kombinácia uvedených faktorov môže spôsobiť, že posádka prilietajúceho lietadla nesprávne vyhodnotí os dráhy a prelet nad majákmi. Z dlhodobých sledovaní NDB je zrejmé, že indikácia majákov pri prílete je často na hranici tolerancií, čo môže v spolupráci s pomerne nepriaznivými toleranciami na presnosť lietadlových palubných prijímačov kumulovať nepresnosti majúce rozhodujúci vplyv na pravdepodobnosť, že v limitných meteorologických podmienkach let nebude ukončený pristátím. Kalibračné lietadlo pred vzletom Zrekonštruované svetelné systémy Ideálnym riešením pre spoľahlivý a bezpečný prílet lietadla k letisku je spojenie prvkov ILS/ DME/MKR čím vznikne úplný systém presného prístrojového priblíženia. Takto nakonfigurovaný systém je ideálne schopný splniť požiadavky pre bezpečnú prevádzku letiska. Zariadenie ILS je v letectve dlhodobo štandardom a posádky lietadiel sú so systémom ILS najlepšie oboznámené. Samotné zariadenie ILS sa skladá zo smerového a zostupového prvku a pre posádky lietadla poskytuje komfort horizontálneho a vertikálneho prístrojového vedenia. Zavedenie pravidelnej leteckej dopravy na žilinskom letisku a zrejme aj spomenuté nepriaznivé vlastnosti používaných navigačných majákov NDB prinútili Letecké prevádzkové služby, š. p., investovať do zvýšenia kvality a bezpečnosti poskytovaných navigačných služieb. Rozhodnutím poskytovateľa navigačných služieb bolo vydať sa cestou pomerne náročnej inštalácie zariadenia ILS. Inštalácia systému ILS na žilinskom letisku pritom skrývala množstvo problémov. Najväčším problémom bola existencia množstva terénnych prekážok v okolí letiska a už spomenutá rieka Váh, ktorá pretína os vzletovej a pristávacej dráhy. Inštalácia systému ILS v takom ťažkom prostredí je ozajstnou veľkou výzvou. Skúšky dopadli dobre Inštalácii zariadenia ILS predchádzala rozsiahla rekonštrukcia svetelných a energetických systémov žilinského letiska. Rekonštrukciou svetelných a energetických systémov si manažment žilinského letiska dal za cieľ vytvoriť podmienky pre certifikáciu letiska do kategórie CAT I podľa štandardov Medzinárodnej organizácie civilného letectva ICAO (International Civil Aviation Organisation). V prípade CAT I ide o presné priblíženie a pristátie pomocou prístrojov, pri ktorom výška rozhodnutia nie je menšia ako 60 m (200 ft) a dohľadnosť nie je menšia ako 800 m, alebo dráhová dohľadnosť nie je menšia ako 550 m. Začiatkom marca 2010 po ukončení stavebných prác, úprave terénu, inštalácie zariadenia ILS a prednastavení jeho parametrov, vykonali pracovníci Leteckého úradu Slovenskej republiky za pomoci špeciálne upraveného lietadla kalibračné lety s cieľom nastaviť zariadenie ILS do optimálnych parametrov a zároveň vyhodnotiť možné riziká a prevádzkové obmedzenia novo inštalovaného systému. Počas dvoch dní intenzívnej činnosti kalibračného lietadla, po množstve meraní a nastavovaní systému, pracovníci leteckého úradu vyhodnotili zariadenie ILS ako vhodné pre spustenie do skúšobnej prevádzky. Počas skúšobnej prevádzky bude poskytovateľ navigačných služieb sledovať spoľahlivosť novo inštalovaného zariadenia a zároveň vypracuje nové letové postupy. Po odsúhlasení postupov a vyhodnotení všetkých prevádzkových rizík zariadenie ILS významným spôsobom zvýši bezpečnosť letovej prevádzky na letisku Žilina, čo ocenia letecké spoločnosti, prevádzkovatelia lietadiel a najmä všetci cestujúci. Jaro Šulc

78 letecká doprava Letecký škandál v Maďarsku Média v Maďarsku a, samozrejme, leteckú a taktiež politickú scénu v druhej polovici marca tohto roku zamestnával škandál s preletom izraelských lietadiel elektronického prieskumu nad územím krajiny. Celý prípad sa začal ranným vydaním pravicového denníka Magyar Nemzet vo štvrtok 18. marca Denník na svojej prvej strane, odvolávajúc sa na svoje vlastné zdroje oznámil, že dvojica izraelských prieskumných lietadiel, na prvý pohľad civilného vzhľadu, preletela nad územím Maďarska. Dvojica lietadiel izraelských vzdušných a kozmických síl sa dvakrát priblížila k pristávacej ploche medzinárodného letiska Ferihegy zo smeru obce Vecsés, potom bez toho, aby pristáli, odleteli. Podľa článku povedal hovorca Ministerstva obrany Maďarskej republiky István Bocskai denníku Magyar Nemzet len toľko, že lietadlá disponovali na svoj let diplomatickým povolením, ale toto povolenie nevydáva ministerstvo obrany. Pracovník tlačového oddelenia ministerstva zahraničných vecí Dénes Balogh objasnil denníku Magyar Nemzet, že dotyčné ministerstvo slúžilo len ako prostredník v konaní a vydanie povolení patrí do pôsobnosti Riaditeľstva leteckej dopravy Národného dopravného úradu NKH (Nemzeti közlekedési hatóság). Podľa štvrtkového vydania denníka sa odpovede do uzávierky čísla z úradu NKH na svoje písomné otázky nedočkali. Nejasná identita a otázniky Denník taktiež informoval, že dvojica lietadiel bola v letových plánoch vedená pod izraelskými civilnými označeniami 4X676 a 4X679, pričom operovali s volacími znakmi Israeli Air Force 005 a Israeli Air Force 006. Obidva lety boli označené ako štátny let. Lietadlá nemali výsostné označenie. Absentoval aj znak 122. letky izraelských vzdušných a kozmických síl, ktorý je obvykle na kýlovej ploche. Lietadlá celé s náterom v bielej farbe, s modrým pásom cez trup, čo, samozrejme, nie je možné považovať za označenie, mali ako jediný identifikačný znak len drobné trojčíslie pod kabínou pilotov. Článok, doplnený o fotografie lietadiel pri letisku Ferihegy, vyvolal u nášho južného suseda búrku ohlasov, keďže aj v Maďarsku pokročilo predvolebné obdobie, informácia poslúžila aj na účely útoku opozície proti vláde. Najsilnejšia opozičná strana Fidesz vo svojom oficiálne vydanom vyhlásení požadovala od vlády okamžité, jasné a jednoznačné vysvetlenie v prípade preletu izraelských prieskumných lietadiel nad Maďarskom. Vyhlásenie Fidesz-u končí tým, že pokladajú za neprijateľné, aby v takomto prípade vláda všetko utajovala, úrady a ministerstvá len ukazovali na seba. Neskôr Fidesz požadoval odvolanie ministra obrany Imre Szekeresa. Jeho úrad totiž nebol schopný vysvetliť, akú činnosť vykonávala dvojica prieskumných lietadiel nečlena NATO, preplnených najmodernejším existujúcim elektronickým vybavením, vo vzdušnom priestore členskej krajiny NATO. Relevantnú odpoveď na druhý deň nepodalo ani veľvyslanectvo štátu Izrael v Maďarsku. Izraelská veľvyslankyňa v Maďarsku Aliza Bin-Noun najprv deklarovala prítomnosť dvojice strojov v maďarskom vzdušnom priestore ako obyčajný cvičný let. Veľvyslankyňa nakoniec vyhlásila, že článok v štvrtkovom vydaní denníka Magyar Nemzet nemusí byť náhodou, ale, že za ním môžu stáť nepriatelia Izraela. Celý miestny škandál informačne poriadne zamotali aj protirečivé odpovede tlačových služieb jednotlivých zložiek izraelských obranných síl na otázky predstaviteľov maďarských médií už po vzniku problému. Problém vyvrcholil zasadnutím Rady obrany štátu a nakoniec odvolaním riaditeľa Riaditeľstva leteckej dopravy Národného dopravného úradu NKH z funkcie. Izraelské špeciálne lietadlá V Izraeli prevádzkuje špecializované lietadlá, vyvinuté na báze pôvodne civilných prúdových dispozičných strojov, 122. letka izraelských vzdušných a kozmických síl. Základom pre tieto sofistikované konštrukcie sú lietadlá Gulfstream G550. Izrael pre svoje potreby upravil tri lietadlá na vykonávanie elektronického prieskumu, ktoré sú označené SEMA (Special Electronic Mission Aircraft) a nesú meno Shavit (Blesk). Ďalšie dva stroje v tejto jednotke sú upravené do podoby lietajúcej stanice radarového prehľadu a riadenia označenej CAEW (Conformal Airborne Early Warning) a nesú meno Eitam (Morský orol). Lietadlá SEMA Shavit sú priam obsypané anténami, pod prednou časťou trupu je rozmerné kanoe ukrývajúce ďalšie anténové sústavy. Lietadlá typov SEMA Shavit aj CAEW Eitam disponujú rovnakým typom datalinku na prenos údajov pre pozemné stanovisko (anténový prekryt vidieť pod trupom na úrovni odtokovej hrany krídla) a systémom prenosu údajov cez družicu, ktorého anténový prekryt dobre vidieť na vrchole kýlovej plochy. Verejne bol doteraz predstavený len stroj CAEW Eitam počas konania leteckej a kozmickej výstavy Farnborough International Airshow v roku V priebehu tejto doteraz jedinej verejnej prezentácie špeciálneho lietadla zo stavu 122. letky izraelských vzdušných a kozmických síl niesol stroj izraelské výsostné znaky na vonkajšej strane motorových gondol. Po oboch stranách kýlovej plochy bol namaľovaný znak 122. letky. Číslo stroja bolo umiestnené pod oboma stranami kabíny pilotov a na obidvoch stranách kýlovej plochy. Text Miroslav Gyűrösi Foto: autor, Gábor László Zord 79

79 letecká Finančné doprava služby Pohľad do roku 2013 Druhé letisko pre Prahu V roku 2013 má k Ruzyni pribudnúť na opačnom konci Prahy druhé dopravné letisko Vodochody. Výstavbu pripravuje slovensko-český Private Equity fond Penta. Základ letiska už jestvuje. Je ním dlhá a 45 metrov široká dráha. Letisková dráha sa nachádza približne pätnásť kilometrov od centra Prahy, na pôde leteckej továrne Aero, ktorá vyrábala známe výcvikové vojenské lietadlá Delfín a Albatros. Z centra treba ísť metrom na stanicu Kobylisy a potom autobusom MHD k vrátnici fabriky. Trvá to trištvrte hodiny, trochu dlhšie ako metrom a autobusom na Ruzyň. Penta letisko vyčlenila z podniku Aero a vytvorila koncom roku 2008 samostatný podnik, ktorý už slúži ako neverejné medzinárodné letisko pre malé súkromné lietadlá, klientov spoločnosti Aero a výcvik pilotov. Svojho času tam cvičili aj posádky SkyEurope a v marci na Airbuse A319 aj posádky nemeckej Lufthansy. Vodochody vyšli pre Lufthansu v celoeurópskom tendri najvýhodnejšie. Oproti Ruzyni môže byť výcvik vzletov a pristávaní vo Vodochodoch intenzívnejší, pretože nekoliduje s bežnou dopravou. Znamená to pre dopravcu menšie náklady, najmä úsporu paliva a rýchlejší návrat lietadla na linky. O letisko je čoraz väčší záujem, vlani mali takmer desaťtisíc vzletov i pristátí, o polovicu viac než o rok predtým. Martin Kačur Prestavba je nutná V súčasnosti je na letisku malý jednoduchý, ale praktický terminál pre posádky a cestujúcich malých lietadiel zaparkovaných iba pár krokov ďalej. Penta však chce do roku 2013 investovať tri milióny českých korún do výstavby terminálu a infraštruktúry vrátane pätnástich stojísk lietadiel do veľkosti B-737 či A320, rolovacích dráh a parkoviska pre 572 osobných áut a autobusov pred terminálom. V prvom polroku letisko zapracuje do projektu pripomienky z prerokovávania štúdie vplyvu letiska na životné prostredie, čo má otvoriť cestu k získaniu stavebného povolenia. Investor musí presvedčiť znepokojených občanov okolitých dedín, že ich nezaťaží nadmerným hlukom. Penta pred štyrmi rokmi v konzorciu s letiskom Viedeň a ďalšími investormi vyhrala tender na privatizáciu bratislavského letiska, ktorý bol však zrušený. Potom sa jej záujem sústredil na Vodochody. Do čela tímu, ktorý má vytvoriť moderné civilné letisko, si vybrala 39-ročného manažéra Martina Kačura, ktorý bol generálnym riaditeľom ruzyňského letiska v čase najväčšieho stavebného boomu. Ten odmieta otázku, či nie je luxus mať v Prahe dve dopravné letiská. Letisko Ruzyně totiž momentálne vybaví ročne približne desiať miliónov cestujúcich a má ešte voľné kapacity. Vodochody sú projektované na 3,5 milióna cestujúcich. Postavíme vo Vodochodoch infraštruktúru, špecializovanú na istý segment trhu lowcostovú a charterovú dopravu, vysvetľuje M. Kačura. Spoločnosti, ktorým to ponúkneme, sú na Ruzyni len preto, že nemajú inú alternatívu. Príkazom dňa sú úspory Ruzyně je riešená ako univerzálne a prestupné letisko, kam časť cestujúcich priletí a prestupuje na ďalšie linky. To si vyžaduje iný Príprava posádky pred odletom Súčasný miniterminál spôsob vybavovania pasažierov, tranzitné priestory a služby, sieť obchodov a reštaurácií, kde možno krátiť čas od príletu po odlet. M. Kačur upozorňuje, že vo Vodochodoch tranzitné priestory nebudú, pretože pôjde o prílety do Prahy. Tranzitných cestujúcich bude možno percento a tí si budú musieť tak isto, ako na iných lowcostových letiskách či termináloch prevziať po prílete batožinu, z príletovej časti prejsť do odletovej a dať sa vybaviť na ďalší let rovnako ako iní odlietavajúci. Ani cestujúci z charterov zvyčajne netranzitujú. Jednoduchšie bude teda vybavovanie cestujúcich i batožiny. Na to postačia menšie priestory, ale cestujúci nesmú byť stresovaní a natlačení ako sardinky. Aj na prvý pohľad elegantná architektúra nebude potrebovať trebárs mramorové podlahy, ale lacnejší materiál, úspornejšie budú aj obklady stien a vybavenie čakární. Do lietadiel sa nebude nastupovať z terminálu priamo na palubu zakrytými teleskopickými mostmi. Maximálne sa využije to, čo už existuje, napríklad inžinierske siete. Zredukuje sa počet samostatných budov, ktoré sa nebudú stavať do výšky. Zmenší sa aj počet strážených vstupných bodov. Dve viac ako jedno Špecializované letisko nepotrebuje investovať do vybavovania leteckého carga, ktoré by si okrem priestorov vyžadovalo aj spevnenie a predĺženie dráhy pre väčšie lietadlá. Šetriť sa bude aj skrátením prevádzky letiska, ktoré bude otvorené iba od 6,00 do 22,00 hod. Lowcostové spoločnosti v noci nelietajú. Riaditeľ je presvedčený, že špecializáciou budú môcť poskytnúť dopravcom nižšie ceny a vznikne aj synergický efekt. Dve letiská urobia Prahu ešte atraktívnejšou destináciou. Spolu vybavia viac cestujúcich, než by prešlo iba Ruzyňou. Štúdie, ktoré si investori nechali urobiť od renomovaných spoločností tvrdia, že samotná Ruzyně dokáže vygenerovať približne 20 miliónov cestujúcich a Vodochody ďalších 3,5 milióna. Projekt v prvých rokovaniach zaujal hlavných nízkotarifných dopravcov z Ruzyně EasyJet, Wizz Air a Ryanair, ktorí by mohli byť dôležitými klientmi. Vodochody rokujú aj s ďalšími menšími lowcostmi, ktorí už lietajú na Ruzyň, a tiež s potenciálnymi záujemcami. Ján Blažej, snímky autor, vizualizácia z projektu letiska Vodochody 80

80 Špekulatívna výstavba logistických centier je v útlme Ešte prednedávnom výstavba nových priemyselných, technologických a logistických parkov niekoľko rokov pozitívne ovplyvňovala rozvoj logistiky a stavebníctva. Len malé percento investorov sa uspokojovalo s podnikaním v tzv. hnedých zónach (brown fields), čo sú opustené výrobné priestory bývalých fabrík. Vtedajší trend totiž prikazoval stavať výrobné priestory, sklady, prekladiská a logistické parky na mieru. Vyhovieť tejto tendencii znamenalo a aj v súčasnosti znamená stavať na zelenej lúke. Rastúca úroveň ekonomického rozvoja, prílev zahraničných investícií a záujem bánk o financovanie developerských projektov vytvárali priaznivý dopyt po priemyselnom segmente stavebníctva. Ak k tomu prirátame výhodnú geografickú polohu, nie div, že developeri sa vo zvýšenej miere orientovali najmä na prípravu logistických priestorov. Požiadavky investorov vyrábať a podnikať v stopercentne vyhovujúcich priestoroch ovplyvnili aj domácu stavebnícku sféru. Investori sa snažili o presné dodržanie overených štandardov. Keďže niektoré slovenské stavebné spoločnosti mali s dodaním požadovanej kvality problémy, stavby tohto druhu realizovali ako hlavní dodávatelia väčšinou veľkí medzinárodní hráči. V rôznych tendroch víťazili aj vďaka schopnosti ponúknuť zaujímavé platobné podmienky, bankové garancie, ale aj záruky za dodanú stavbu. Dôležitá je technická príprava Na príprave projektu priemyselnej zóny spolupracujú samosprávy s developermi. Obvyklým spôsobom je vytvorenie správcovskej projektovej spoločnosti s majetkovou účasťou mesta. Do jej vlastníctva sa vkladajú mestské a neskôr aj vykúpené súkromné pozemky. Zároveň sa pripravuje základná technická infraštruktúra. Mesto získava stavebné povolenia pre jednotlivých investorov v súlade s územným plánom. Investorov obvykle hľadá nielen mesto, ale aj developer. Podľa vyjadrení šéfov samospráv najdôležitejšie a najťažšie je získanie prvého investora. Na základe jeho referencií sa ďalší investori hľadajú ľahšie. Pri hľadaní vhodnej lokality na priemyselné a logistické stavby využívajú zahraniční investori aj pomoc štátu. Vládna investičná agentúra SARIO ponúka pre nich možnosť nechať si vypracovať štúdiu využiteľnosti konkrétnej lokality. SARIO eviduje pozemky s plochou najmenej tisíc štvorcových metrov, priemyselné a technické areály s najmenej päťnásobnou výmerou a výrobné, skladové a administratívne priestory od 500 štvorcových metrov. Podmienkou sú vyjasnené vlastnícke vzťahy, napojenie na infraštruktúru a možné využitie na priemyselnú a logistickú činnosť v územnom pláne. Rozvoj priemyselnej a logistickej výstavby priniesol vznik zón s väčšou koncentráciou firiem. Na rozdiel od minulosti, keď išlo zväčša o náhodné zoskupenia firiem v určitých lokalitách, vstúpila do hry ich zámerne cielená organizácia. Téma Logistické centrá Rozhodujú platobné podmienky Priemyselný development bol dobrým klientom aj pre banky. Vysoký objem finančných prostriedkov a zdanlivá nízka miera rizika sa pre finančné inštitúcie zdala byť výhodným biznisom. V prípade priemyselných a logistických stavieb je totiž vopred známy ich užívateľ. Financovanie takýchto projektov zvyčajne nebývalo problémom. Podmienkou boli priaznivé referencie developera a jeho klienta pre finančnú inštitúciu. V roku 2009 však plnou silou vtrhla do svetovej a európskej ekonomiky finančná kríza. Špekulatívnej výstavbe skladov na Slovensku je koniec, nazdávajú sa odborníci spoločnosti CB Richard Ellis. Ako vyplýva z pravidelnej štúdie Big Box Report zastrešovanej spoločnosťou CB Richard Ellis, miera neobsadenosti logistických parkov dosiahla 11,03 percenta. Veľa priestorov v poslednom čase zíva prázdnotou. Na jednej strane to spôsobili prehnané očakávania developerov a ich špekulatívne projekty a na druhej strane hospodárska kríza a následný znížený záujem Index prenájmov nadštandardných skladovacích priestorov v Európe 81

81 technika Téma Logistické centrá Podiel na trhu skladovacích priestorov ( ) Taliansko Španielsko Banelux V. Británia Francúzsko Rusko Stredná a východná Európa Nemecko Stredná Európa koncových užívateľov o takéto priestory, uviedol vedúci oddelenia industriálnych nehnuteľností CB Richard Ellis Peter Jánoši. Výhľadovo sa aj naďalej očakáva, že developeri moderných skladových a logistických plôch budú namiesto špekulatívnej výstavby preferovať riešenia šité na mieru. Podľa CB Richard Ellis dominantným developerom na trhu s logistickými nehnuteľnosťami zostáva aj naďalej ProLogis s 37-percentným podielom z celkového objemu priestorov. Po ňom nasledujú J&T a IIG (13 perc.), AIG Lincoln (11 perc.), HB Reavis (10 perc.), Karimpol (7 perc.), PointPark Properties (8 perc.) a Goodman International so 4 perc. Pokles dopytu zastavil projekty Podľa najnovšej štúdie spoločnosti Big Box modernej skladovej plochy postavené developermi zostalo v poslednom kvartáli 2009 oproti predošlému kvartálu nezmenené. Ide dovedna o m 2. Väčšina skladových priestorov je umiestnená pozdĺž diaľnice D1 a D2. Vo výstavbe sa v súčasnosti nachádza len jeden projekt s veľkosťou m 2. Oproti tomu istému obdobiu minulého roka je to podstatný pokles o približne 97 percent. Momentálne existuje značné množstvo projektov, ktoré sú pripravené na okamžitú výstavbu v prípade, ak by sa dosiahla želaná úroveň vopred objednaného nájmu. Koncom štvrtého kvartálu 2009 sa ponuka moderných skladových plôch mimo Bratislavy nezmenila a zostáva na úrovni minulého kvartálu ( m 2 ). Na Slovensku však stavbári nepostavili ani jeden významnejší projekt v oblasti moderných skladových priestorov. V Novom Meste nad Váhom bola v štvrtom kvartáli 2009 podpísaná jedna nájomná transakcia s veľkosťou m 2. Realizovaný dopyt na zvyšku Slovenska tak dosiahol v roku 2009 plochu m 2, čo oproti roku 2008 znamená prepad o 61 %. V regiónoch Slovenska nie sú momentálne zaznamenané žiadne projekty vo výstavbe. Pomerne pozitívna perspektíva Ekonomický výhľad pre Slovensko je pozitívnejší ako pre väčšiu časť krajín v rámci strednej Európy. Najvyšší rast spomedzi európskych ekonomík v rokoch 2010 a 2011 očakáva Slovensko spolu s Poľskom. Odborníci predpokladajú, že táto prognóza bude mať pozitívny vplyv na logistický trh. Keďže financovanie zostáva stále obmedzené a výška nájomného je nízka, analytici zo spoločnosti Big Box Slovensko očakávajú, že miera neobsadenosti v prvej polovici 2010 aj naďalej poklesne a pre ďalšiu výstavbu na mieru šitých projektov bude nevyhnutný nárast nájomného. Nehnuteľnosti sú i naďalej atraktívnou položkou aktív pre väčšinu inštitučných fondov. Moderné logistické vybavenie v nadštandardných lokalitách s dlhodobými prenájmami a kvalitnými dohodami je jednoducho vyhľadávané, čo je pochopiteľné. Zastaranosť vedie na jednej strane k pohybu od budov s nižšou svetlou výškou k moderným logistickým priestorom, na druhej strane nastáva cenová diferenciácia. Je tomu tak najmä medzi druhou generáciou moderných logistických priestorov umožňujúcou zodpovedajúce fungovanie budovy a najnovšími logistickými priestormi, plne kompatibilnými s poslednými reguláciami, ktoré ponúkajú množstvo výhod nájomcovi. V súčasnom ekonomickom prostredí bude pohyb smerom k moderným logistickým zariadeniam závisieť predovšetkým od konsolidácie priemyselnej výroby a opatrení vedúcich k efektivite nákladov. Ponuka prevyšuje dopyt Niektoré trhy majú nadbytok ponuky a ozdravenie splácania nájmov sa vyskytne, len ak sa zlepší úroveň absorbcie a pod podmienkou, že budúce dostupné moderné priestory druhej generácie si nebudú príliš ostro konkurovať. Výrazný nadbytok ponuky priemyselných a logistických priestorov majú v súčasnosti Veľká Británia, Poľsko, Česká republika a Maďarsko. Veľká Británia má k dispozícii 2,5 millióna m² neobsadených priestorov. V krajinách strednej a východnej Európy ide o plochu 2,2 millióna m². Najväčšie nájmy v logistických centrách v roku 2008 Nájomca Logistické centrum Výmera v m 2 Developer DHL Logistics ProLogis Park Galanta ProLogis Tesco ProLogis Park Galanta ProLogis Whirlpool Westopint Lozorno PointPark Properties NAY Elektrodom ProLogis Park Bratislava ProLogis Magna D.N.V. Logistics Park J&T, IIG Najväčšie nájmy v logistických centrách v roku 2009 Nájomca Logistické centrum Výmera v m 2 Developer Möbelix Westpoint Lozorno PointPark Properties Tesco ProLogis Park Galanta ProLogis Rinder Senec Logistics Centre Goodman Protect Bratislava ProLogis Park Senec ProLogis Lagemax ProLogis Park Senec ProLogis Podľa expertov spoločnosti ProLogis bude trvať približne jeden a pol roka, kým sa v strednej a východnej Európe prenajmú voľné priestory v logistických parkoch. Podľa súčasnej úrovne aktivity môže ísť vo Veľkej Británii až o tri roky. Oveľa vyváženejšie sú v tomto smere severná Európa a Nemecko. V krajinách severnej Európy je k dispozícii jeden millión m² neobsadených priestorov, v Nemecku približne 480 tisíc m². Severnej Európe bude podľa predpovedí odborníkov trvať obsadenie voľných logistických priestorov približne rok. Alexander Sotník 82

82 Téma Logistické centrá V čase krízy treba zákazníkovi ponúknuť pridanú hodnotu TNT Express patrí medzi najväčších svetových poskytovateľov expresných kuriérskych služieb a rovnako sa radí medzi top firmy z tejto oblasti aj na Slovensku. O kvalite expresných služieb TNT svedčia nielen početné medzinárodne uznávané certifikáty, ale i minuloročné víťazstvo v Národnej cene SR za kvalitu O ďalšom smerovaní firmy hovoríme s manažérom predaja špeciálnych služieb Jánom Ličkom. Minulý rok bol krízovým pre každý podnikateľský subjekt. Ako vás ovplyvnilo toto ťažké obdobie? Náročné ekonomické podmienky s turbulentným podnikateľským prostredím ovplyvnili v minulom roku aj našu spoločnosť. To nás prinútilo hľadať nové riešenia pre zákazníkov, v ktorých by sme uplatnili naše zdroje, kapacity, dlhoročné skúsenosti a odborné znalosti v oblasti medzinárodnej a národnej prepravy. Začali sme rozvíjať alternatívny trh, ktorý potrebuje viac ako len expresnú prepravu. Zriadili sme centrá služieb pridanej hodnoty, kde pre zákazní- Ján Ličko kov prinášame logistické riešenia šité na mieru. Podľa potrieb a požiadaviek klienta dokážeme nielen zabezpečiť celosvetové vyzdvihnutie, prepravu a expresné doručenie zásielok, ale vykonávať aj činnosti ako je prebaľovanie, montáž, označovanie zásielok, jednoduché opravy a ďalšie služby pridanej hodnoty. Aké úspešné projekty ste v tomto smere vytvorili? Ako príklad môžem uviesť projekt pre známu spoločnosť Eset, ktorý riešil distribúciu marketingových materiálov pre jej zástupcov na celom svete. Ďalším vynikajúcim príkladom je spolupráca s prevádzkovateľom diaľničného mýta - firmou SkyToll. Prostredníctvom centra služieb pridanej hodnoty sme im zastrešili celú distribúciu palubných jednotiek na predajné miesta v rámci Slovenska. TNT ako globálna spoločnosť má vo svete významný počet centier služieb pridanej hodnoty. Ako tieto centrá vznikajú? Služby tohto druhu sú založené na kontraktoch. Obchodné tímy TNT pri svojom pravidelnom pohybe v teréne sledujú a okamžite reagujú na požiadavky klientov. Naši odborníci ich potom spracúvajú a pretavujú do konkrétnych distribučných riešení, ktoré sa môžu týkať jednej konkrétnej prepravy, ale aj celých kontraktov na dlhšie obdobie. Pridanou hodnotou pre klienta sú rôzne činnosti vykonávané personálom TNT na prepravovanom tovare. Tieto sa líšia od projektu k projektu. V oblasti farmaceutického priemyslu napríklad dopĺňame počas transportu k zásielkam suchý ľad, ktorý je nevyhnutný z hľadiska ich bezchybného doručenia. Takáto činnosť zrejme zmenila ponímanie vašej spoločnosti v očiach zákazníkov. Áno. Na trhu už nie sme v povedomí len ako expresný prepravca, ale aj ako poskytovateľ komplexných logistických riešení. Čím sa líšia tieto služby od ponuky bežných logistických parkov vznikajúcich najmä v okolí Bratislavy? Hlavný rozdiel medzi TNT centrami pridanej hodnoty a bežnými logistickými parkami spočíva v čase skladovania tovaru a v rýchlosti jeho doručenia na potrebné miesto. Zásielky sa v TNT skladoch nezdržujú dlho, často len na obdobie, aby boli takpovediac poruke. A to najlepšie okamžite. Čas doručenia skladovaných dielcov sa totiž počíta na minúty a hodiny, bez ohľadu na to, či je deň, noc, víkend alebo sviatok. Preto je kľúčová 24-hodinová prevádzka týchto centier a ich strategická poloha. Ak nevyhovuje niektorý z našich súčasných skladov, uskutočníme prieskum a spolu so zákazníkom hľadáme najvhodnejšiu lokalitu, ktorá spĺňa požadované podmienky na distribúciu. Ďalším rozdielom je i charakter skladovaných tovarov. V TNT prípade ide najmä o tovary s vysokou hodnotou, ktoré si vyžadujú špeciálne zabezpečenie: kamerový systém, napojenie na centrálny pult ochrany, zodpovedajúcu teplotu, osobitnú manipuláciu a pod. Aké momentálne služby pridanej hodnoty poskytujete klientom? Je to najmä rozbalenie zásielky, jej rýchla montáž a kompletizácia, balenie a príprava na expedíciu. Z väčších zásielok vytvárame manipulovateľné menšie alebo naopak početné menšie zásielky zjednocujeme do veľkých, aby ich preprava bola ekonomickejšia a rýchlejšia. Pre klientov ďalej zabezpečujeme spätný tok tovaru, či jeho výmenu, ktorý súvisí najmä so záručnými a pozáručnými službami. Dokážeme robiť testy kontroly, drobné opravy a pod. Vďaka špeciálnemu skladovému programu má klient dokonalý prehľad o skladovaných jednotkách a stave objednávok. Ako vidíte vývoj týchto služieb v budúcnosti? Sme presvedčení o tom, že tento trh má veľký potenciál a bude sa ďalej rozvíjať. Dnes už nestačí len doručovať zásielky z bodu A do bodu B. Kto chce na dnešnom silne konkurenčnom trhu prežiť, musí dokázať ponúknuť klientovi riešenie s pridanou hodnotou, ktoré zvýši kvalitu jeho služieb pre zákazníkov. O tom svedčí vývoj expresných služieb vo vyspelých západných krajinách. Tu je bežné, že kuriér zásielku či náhradný dielec nielen okamžite doručí, ale ju i nainštaluje, opraví, vymení starú či pokazenú súčiastku za novú. My sme na tento vývoj plne pripravení už dnes. Za rozhovor ďakuje Alexander Sotník Víťaz Národnej ceny SR za kvalitu

83 technika Téma Logistické centrá PointPark Properties rozširuje výstavbu logistického parku Spoločnosť PointPark Properties (P3), prevádzkovateľ a developer distribučných centier v Európe, oznámil rozšírenie logistického parku PointPark Bratislava na 41 hektárov. Celková prenajímateľná plocha týmto dosiahne m 2. PointPark Bratislava, jeden z najväčších logistických parkov v okolí Bratislavy, leží pri diaľnici D2, v katastri obce Lozorno, približne 15 km od Bratislavy. Park v súčasnosti zahŕňa tri haly so skladovými priestormi s rozlohou m 2 najvyššej kvality (A). Doterajší rozvoj PointPark Bratislava je výsledkom nielen všeobecného dopytu logistických spoločností po lokalite Záhorie s jeho dopravnými výhodami, ale odráža sa v ňom najmä rastová stratégia spoločnosti, ktorú P3 dôsledne rozvíja. Dôkazom toho je aj v súčasnosti ohlásené prikúpenie 21 hektárov ďalších pozemkov a zväčšenie celkovej prenajímateľnej plochy PointParku Bratislava o takmer m 2. V budúcnosti bude tak nájomcom poskytovať skladovú plochu v šiestich moderných skladoch s plochou m 2. Súčasť firemnej stratégie Dôvera investorov, úspešný rozvoj PointParku Bratislava, ako aj stratégia spoločnosti rozširovať aktivity na Slovensku nás viedli k rozhodnutiu rozšíriť náš park. Jeho expanzia znamená navýšenie našich investícií v regióne na takmer 100 miliónov eur. Rozširovanie portfólia spoločnosti pre výstavbu je súčasťou našej firemnej stratégie, hovorí výkonný riaditeľ spoločnosti P3 pre Slovenskú republiku, Peter Bečár. Slovenská republika je strategickou lokalitou pre mnohých významných hráčov na medzinárodnom distribučnom trhu. PointPark Bratislava tak práve vďaka svojej polohe zohráva významnú úlohu na paneurópskom logistickom trhu, dodáva Ian Worboys, CEO PointPark Properties. Táto významná transakcia zabezpečí pokračovanie výstavby O spoločnosti PointPark Properties PointPark Properties, ktorý dnes pôsobí v 11 krajinách Európy, je popredným developerom, správcom a prevádzkovateľom moderných logistických skladových plôch. Pod jeho správou je dnes viac ako 1,5 mil. m 2 v 54 distribučných centrách a vlastní skoro m 2 plochy určenej na ďalšiu výstavbu v rámci strednej Európy. PointPark Properties plánuje v roku 2010 pokračovať vo svojej rastovej stratégii na ďalších kľúčových logistických trhoch Európy. Spoločnosť PointPark Properties bola založená v roku 2001 a má pobočky v Prahe, Frankfurte, Luxemburgu, Bratislave, Varšave, Madride a Londýne. Jej cieľom je vytvoriť sieť moderných distribučných centier pre logistické, distribučné a maloobchodné spoločnosti, ako aj pre spoločnosti so zameraním na ľahký priemysel. Vlastníkom PointPark Properties je Arcapita Industrial Management Sarl, ktorá je dcérskou spoločnosťou Arcapita Bank B.S.C. zameranou na správu investícií industriálnych nehnuteľností. Arcapita Bank je medzinárodná investičná spoločnosť s centrálou v Bahrajne a kanceláriami v Atlante, Londýne a Singapure. K dnešnému dňu banka ukončila viac ako 70 transakcií s celkovou hodnotou vyše 29 miliárd USD a má vlastný kapitál vo výške 1,1 miliárd USD. logistických hál v PointPark Bratislava do roku 2014, pričom ponúkne pracovnú príležitosť pre približne 450 ľudí. Súčasne však predpovedá príliv medzinárodných spoločností s potenciálom ďalších investícií do regiónu. K súčasným nájomcom parku sa radia medzinárodné spoločnosti Whirlpool, Möbelix, Brightpoint a dodávateľ automobiliek HBPO. (as) 84

84 Téma Logistické centrá Nový koncept prepravy zberných zásielok s vysokou hodnotou Medzinárodná preprava je dnes efektívnejšia ako kedykoľvek predtým. Bohužiaľ, niektoré typy tovarov sú zvlášť náchylné na poškodenie, krádež alebo stratu. Preto spoločnosť DHL Freight prichádza na trh so službou DHL HIGHVALUE, ktorá je špeciálne navrhnutá pre potreby farmaceutického, technologického a strojárskeho priemyslu, ako aj pre segment spotrebného tovaru a módy. Ide o ekonomickú prepravu zbernou službou, ale s dodatočnými prvkami ochrany zásielok. Včom sa služba DHL HIGHVALUE líši od štandardnej zbernej služby? Predovšetkým vyššou mierou bezpečnosti zásielok počas celej prepravy, od vyzdvihnutia tovaru, až po jeho doručenie príjemcovi. Základné výhody Incidenty zahŕňajú vlámania, krádeže i únosy celých vozidiel Najviac ohrozená je elektronika, oblečenie, obuv, potraviny a nápoje, ako aj kovy zbernej služby cenová efektivita a štandardizácia pritom ostávajú zachované. Klient využíva zbernú prepravnú sieť DHL Freight, ktorá patrí k najrozsiahlejším v Európe a zahŕňa až 2200 pravidelných prepravných spojení s vysokou frekvenciou odchodov liniek a stanovenými prepravnými časmi. Zároveň platí iba za priestor a služby, ktoré skutočne využije, služba totiž ponúka aj možnosť zvolenia služieb nadštandardného zabezpečenia vozidla. Vyššia bezpečnosť a viditeľnosť Klienti DHL Freight využívajúci zbernú službu DHL HIGHVALUE majú istotu, že ich tovar je zvlášť zabezpečený v každom momente prepravy. Terminály sú vybavené bezpečnostnými klietkami, kontrolovaným vstupom a kamerami, kým počas prepravy chráni tovar skriňové vozidlo a monitorovací systém. Zabezpečený je nepretržitý kontakt s vodičom a dodržiavanie presných pravidiel parkovania. Klient má tiež lepší prehľad o pohybe zásielky okrem služby Track&Trace dostane informáciu o doručení v ten istý deň, elektronické potvrdenie o doručení (epod) hneď nasledujúci pracovný deň a bude mu doručený originál CMR. Zvýšená bude tiež miera spolupráce so zahraničnými terminálmi, čím sa má zabezpečiť rýchla reakcia v prípade straty, poškodenia alebo odcudzenia zásielky. Tovar je aj na cestách Európy neustále v ohrození Služba DHL HIGHVALUE bude klientom na Slovensku dostupná už túto jar 2 % Únosy Vlámanie Krádež z objektu Krádež z vozidla 22% Oblečenie, obuv 8% 9% 81% 29% 27% 22% Spotrebná elektronika Potraviny, nápoje Kovy *údaje v grafoch TAPA EMEA IIS Service Provider SVETOVÁ JEDNOTKA V LOGISTIKE, EXPRESNEJ A NÁKLADNEJ PREPRAVE DHL Express medzinárodná a vnútroštátna expresná preprava, DHL Freight pozemná nákladná preprava až za hranice Európy, 02 / DHL Supply Chain riešenia v rámci dodávateľského reťazca, 02 / DHL Global Forwarding letecká a námorná nákladná preprava, 02 /

85 technika Téma Logistické centrá Logistické centrá s pridanou hodnotou vyžadujú polohu s dobre vybudovanou infraštruktúrou GEFCO SLOVAKIA ako logistický integrátor špecializovaný na LOGISTICS FOR MANUFACTURERS, ponúka dnes svojim klientom komplexné portfólio logistických služieb s pridanou hodnotou, ktoré zodpovedajú požiadavkám klientov z rôznych priemyselných oblastí a obchodu. Profesionalita sa v týchto odvetviach stáva konkurenčnou výhodou, preto sa nároky na poskytovateľov logistických služieb neustále zvyšujú. Vďaka sieti medzinárodných logistických platforiem GEFCO ponúka výrobcom logistické riešenia, ktoré zabezpečia spoľahlivosť zásobovacích a distribučných procesov, optimalizujú skladové zásoby: cross-docking, riadenie bezpečnostných zásob, vychystávanie výrobkov Just-in-Time a Just-in-Sequence, kitting, sekvenčné dodávky k výrobnej linke, zabezpečenie logistických operácií, kompletizáciu výrobkov alebo drobné montážne úpravy s pridanou hodnotou, ktoré zjednodušujú manipulačné operácie a v neposlednom rade zvyšujú kvalitu služieb v distribučných kanáloch. Distribučný reťazec spoločnosti GEFCO je špeciálne navrhnutý nielen pre distribúciu hotových výrobkov, ale aj komponentov: skladový manažment, kompletizáciu výrobkov určených na distribúciu podľa marketingových plánov zákazníkov, ktoré sú náročné na sezónnosť, kontrolu kvality, úpravu balení. Zvyšujúci sa dopyt výrobných i nevýrobných podnikov po outsourcingu komplexnej logistiky podnietil spoločnosť GEFCO k rozšíreniu svojich skladových kapacít na Slovensku. V súčasnosti má GEFCO na Slovensku 7 prevádzok a kompletný outsourcing distribučnej logistiky zabezpečuje na ploche vyše m 2. Logistická prevádzka v Trnave, ktorá je vzdialená iba 1 km od diaľnice D1 a je súčasťou husto prepojenej európskej siete, ktorú tvorí viac ako 160 uzlov a terminálov v Európe zohráva dôležitú úlohu nielen v rámci Slovenska, ale aj pre export a import z a do zahraničia. Denné odchody v rámci krajín strednej a východnej Európy garantujú rýchle doručovanie zásielok v tomto regióne. Posilnené sú aj odchody pravidelných liniek do frekventovaných destinácií ako je napríklad Francúzsko, Taliansko alebo cez Ľubľanu aj celý západný Balkán. V rámci pravidelnej zbernej služby ponúka GEFCO svojim klientom rozsiahlu sieť služieb s pridanou hodnotou, ako je napríklad colné prerokovanie tovaru pri dovoze, vývoze i tranzite a daňové zastúpenie. V súčasnosti je logistická prevádzka v Trnave schopná ponúknuť svoje skladové kapacity potenciálnym záujemcom a promptne tým reagovať na dopyt spoločností po outsourcingu komplexnej logistiky. Vďaka dlhoročným skúsenostiam a svojmu know-how ponúka GEFCO svojim klientom širokú škálu služieb a navrhuje priemyselným podnikom logistické riešenia v rámci zásobovania a distribúcie: Automotive - preprava vozidiel v rámci Európy a SR, úprava vozidiel podľa požiadaviek, Overland Network Solution - riešenie cestnej prepravy, Logistic Solution - logistické riešenie pre všetky typy dodávateľského reťazca s využitím integrovaného informačného systému, GefBoxSystem - inovačné logistické riešenie obalových tokov, optimalizácia obalových tokov a investícií, OverseaSolution námorná a letecká preprava zásielok bez obmedzenia veľkosti a cieľovej destinácie, ponuka colných a daňových služieb, GefcoSpécial - garantované expresné doručenie tovaru, preprava šitá na mieru, nonstop služba 24 hodín/7 dní v týždni. 86

86 Téma Logistické centrá Zákazníci zvyšujú nároky na prepravu Spoločnosť DPD je jedným z lídrov na európskom trhu prepravných služieb. Poskytuje vnútroštátnu a medzinárodnú prepravu balíkov. Vďaka vysoko prepravnej efektívnej sieti, ktorú tvorí viac ako 500 vlastných dep vo viac než 40 krajinách, majú zákazníci rýchly prístup do všetkých medzinárodných obchodných regiónov. O súčasnosti a perspektívach prepravných služieb hovoríme s Petrom Červeňom, generálnym riaditeľom DPD SK. Ako hodnotíte situáciu na trhu expresnej prepravy kusových zásielok v čase svetovej finančnej a hospodárskej krízy? Podľa vývoja posledných mesiacov je zjavné, že aj v segmente spotreby (B2B doručovanie) nastal ak nie pokles, tak určitá stagnácia. Táto stagnácia sa prejavila aj v medzinárodnej aj vo vnútroštátnej preprave balíkov. Štruktúra zákazníkov sa nezmenila, alebo aspoň nie vplyvom aktuálnej nepriaznivej hospodárskej situácie. Dopyt po službách spoločnosti DPD sa za posledné obdobie neznížil, skôr vnímame nárast záujmu o naše služby. Zvýšil sa záujem o služby s pridanou hodnotou, napríklad dobierka, výmenný balík a podobne. Zákaznícka štruktúra sa mení viac na súkromné osoby, naši klienti evidujú viac objednávok smerom k internetovému predaju fyzickým osobám. Kam sa môže v blízkej budúcnosti posunúť trh expresnej prepravy kusových zásielok? Zákazníci zvyšujú nároky na prepravu, a to nielen tlakom na ďalšie znižovanie nákladov, ale kladú čoraz väčší dôraz aj na pridanú hodnotu. S využívaním technologických noviniek a optimalizáciou dopravných tokov sa expresná preprava bude uberať sofistikovanejšou cestou, pribúdajú komplexné riešenia s prepojením logistiky odosielateľa a prepravcu. Trh prepravy kusových zásielok bude narastať priamo úmerne s nárastom e-commerce. Aké výhody vidíte v cestnej preprave zásielok v porovnaní s leteckou? DPD je v rámci Európy cestným prepravcom, čo výrazne znižuje cenu prepravy tovaru do zahraničia v porovnaní s leteckou prepravou. Napriek tomu, že zásielky prepravujeme po ceste, sú doručovacie časy DPD porovnateľné s časmi leteckých prepravcov. Do susedných krajín doručíme balík do jedného dvoch dní a kdekoľvek v Európe maximálne do deviatich dní, podľa vzdialenosti krajiny určenia. Dnes je možné využiť služby DPD už aj do mimoeurópskych krajín. Obsluhujeme 220 krajín na celom svete. Do mimoeurópskych krajín sú vytvorené špeciálne spojenia, čo umožňuje DPD poskytnúť svojim zákazníkom zaujímavú cenu prepravy. Čo ste už zaviedli a čo plánujete v oblasti zlepšenia životného prostredia? Materská spoločnosť DPD sa pravidelne venuje tejto problematike. Máme stanovené pravidlá pri určovaní životnosti vozového parku kuriérov. Využitím cestnej prepravy namiesto leteckej sa znižuje objem skleníkových plynov vypustených do atmosféry až osemnásobne. Presunom prepravy tovaru zo vzduchu na zem v rámci Európy, nešetria firmy iba prepravné náklady, ale umožňuje im podstatne znížiť aj uhlíkovú stopu, ktorú ich podnikanie zanechá na životnom prostredí. DPD vyvinulo internetový portál s cieľom poukázať na priame spojenie medzi nákladmi, emisiami a druhom prepravy. Používatelia portálu na celom svete sa môžu dozvedieť všetko o spôsoboch prepravy odporúčaných odborníkmi. Poskytované informácie sú získané na základe vedeckého výskumu a spracované nezaujatými expertmi. Pritom základné fakty sú prezentované jasným a ľahko zrozumiteľným spôsobom. DPD taktiež skúšobne prevádzkuje kamióny umožňujúce zníženie objemu emisií CO 2 na 1 ks prepraveného balíka. Akou formou zvyšujete efektivitu vášho dopravného systému? Všetky trasy kuriérskych vozidiel a kamiónov sú pravidelne monitorované a následne prehodnocované, aby sme zachovali efektivitu prepravných spojení na štandardnej úrovni, požadovanej a pravidelne auditovanej aj materskou spoločnosťou DPD. Práve v tomto roku budeme zavádzať online GPS moduly pre kuriérske vozidlá. Na základe dát vyhodnotíme časové úseky, v ktorých jednotlivé adresy doručujeme. Toto by nám malo napomôcť k jednej návšteve adresy v daný deň. Naše depá postupne vybavujeme automatizovanými prepravnými dráhami, ktoré minimalizujú ručnú prácu v čo najväčšej miere. Podľa vzoru našich holandských kolegov sa pokúšame riešiť súpravy, ktoré sú schopné prevážať 3 kontajnery, namiesto terajších dvoch. Bohužiaľ, naša legislatíva to zatiaľ nedovoľuje, ale myslíme si, že z dlhodobého hľadiska sa legislatíva upraví tak, že budeme môcť takéto súpravy zaviesť. Aké sú najbližšie, strednodobé a dlhodobé ciele vašej spoločnosti? Zabezpečiť udržateľný rozvoj za pomoci zavádzania technologických noviniek a rozširovať portfólio služieb najmä o produkty s vyššou pridanou hodnotou. V tejto súvislosti pripravujeme v roku 2010 nový produkt, ktorý veľmi aktuálne reaguje na vývoj na trhu prepravných služieb, ale viac zatiaľ neprezradíme. Našim plánom je stať sa v tomto segmente lídrom na trhu a benchmarkom pre ostatné spoločnosti. DPD bude naďalej pracovať na maximalizácii kapacít a výkonnosti svojej prepravnej siete, či už prostredníctvom zvyšovania hustoty doručovania alebo optimalizácie prepravných spojení medzi jednotlivými pobočkami na Slovensku. Za rozhovor ďakuje Alexander Sotník Slovensko od 5 a 220 krajín za vynikajúce ceny. DPD prepravujeme vaše balíky. Medzinárodný balíkový prepravca

87 technika Téma Logistické centrá Stabilizácia trhu by mala pokračovať Realitná kancelária King Sturge prednedávnom prezentovala a hodnotila stav slovenského trhu priemyselných a logistických priestorov. Štúdia poskytuje prehľad v tejto oblasti a zároveň hodnotí vplyv hospodárskej a finančnej krízy na trh priemyselných objektov, pričom porovnáva relevantné údaje s minulým rokom. Portfólio činností ProLogis Kto pozorne sleduje dianie v odvetví výstavby a prenájmu logistických centier nemohol nepostrehnúť, že zlom pre slovenskú logistiku nastal v posledných mesiacoch predminulého roku, pričom nepriaznivý vývoj pokračoval najmä v druhom polroku Dopyt po vhodných skladovacích a logistických priestoroch z radov priemyselných producentov výrazne klesol. Prvé náznaky rovnováhy Nemožno poprieť, že podmienky na trhu v minulom roku boli ťažké, hovorí Martin Polak, Leasing Manager spoločnosti ProLogis na Slovensku. Bez ohľadu na to ProLogis pokračoval v podpisovaní nových nájomných zmlúv. Slovensko je momentálne jedným z najaktívnejších trhov v strednej a východnej Európe. Niektoré z najväčších transakcií za posledný polrok, vrátane podpísania nájomnej zmluvy na štvorcových metrov v ProLogis Parku Galanta-Gáň s medzinárodnou spoločnosťou pôsobiacou v oblasti užívateľskej elektroniky, sa uskutočnili práve tu. To sú pre nás prvé známky stabilizácie trhu, ktorá, ako pevne veríme, bude pokračovať v roku Začiatok minulého roku spomaľovaniu na nájomnom trhu logistických priestorov nenasvedčoval. Maloochodný reťazec Tesco si v galantskom ProLogis Parku prenajal štvorcových metrov v novej hale. Na jar sa pridala aj logistická firma Pac-tra a spoločnosť Protect z Bratislavy. Okrem spoločnosti ProLogis podpísli v minulom roku významné nájomné zmluvy už len developeri PointPark Properties ( m 2 ) a Goodman ( m 2 ). V jesenných mesiacoch otvorila developerská spoločnosť Profinal logistické centrum Farm.a v Ivanke pri Dunaji. Celková výmera hál je štvorcových metrov. Medzi menších nájomcov patria spoločnosti Novaland, Cross Jeanswear a W.A.W. Spomalenie investičných aktivít Situácia na slovenskom trhu priemyselných priestorov je v podstate podobná ako na ostatných trhoch strednej a východnej Európy, uvádza Miroslav Barnáš, riaditeľ King Sturge na Slovensku. Zaznamenali sme spomalenie investičných aktivít spojených s akvizíciou pozemkov a tiež registrujeme, že výstavba nových projektov sa začína len na základe vopred podpísanej nájomnej zmluvy. S ohľadom na súčasnú ekonomickú situáciu, ktorá usmernila niekoľko obchodných aktivít, sú to rozumné opatrenia. Zníženie produkcie niektorých výrobných spoločností výrazne ovplyvnilo logistický priemysel. Záver minulého roka sa na slovenskom trhu s logistickými priestormi niesol v znamení pokoja. Developeri nedokončili ani nezačali stavať žiadnu halu, nájomcovia obsadzovali existujúce voľné priestory. Celkovo si vlani firmy prenajali 128-tisíc štvorcových metrov skladov, čo je medziročne o 57 % menej. S poklesom pribúdania nových logistických priestorov sa následne znížilo aj percento neobsadenosti, ktoré je najnižšie od tretieho kvartálu 2008, uviedol Peter Jánoši, vedúci industriálneho oddelenia CB Richard Ellis. Potreba nových nájomcov Celková výmera nových priestorov vlani dosiahla takmer 100-tisíc štvorcových metrov, čo je v porovnaní s rekordným rokom 2008 o 62 % menej. Miera neobsadenosti sa znížila na 8,3 %. Nájomné sa pohybuje stále v rozmedzí 3,0 5 eur za štvorcový meter na mesiac, hoci podľa najnovších správ existujú náznaky jeho zvyšovania a uzatvárania zmlúv na kratšie obdobie. V posledných troch mesiacoch sa v Bratislave a okolí uskutočnili dve nájomné transakcie s výmerou m 2 a neobsadenosť sa tak znížila na 6,9 % (8,4 % v roku 2008). Zostávajúca transakcia s výmerou m 2 bola zrealizovaná v Novom Meste nad Váhom. V najbližšom období bude prvoradou úlohou developerov sústrediť sa na získanie nových nájomcov. Investičného kapitálu je poskromne a investovať do nových projektov bez zazmluvnených záujemcov sa javí ako riskantné. Vďaka poklesu ponuky ostala miera neobsadenosti relatívne stabilná. Ak bude tento trend pokračovať, môžeme očakávať postupný nárast nájomného, pretože ponuka nových priestorov bude postupne klesať vďaka zastaveniu špekulatívnej výstavby. Podľa očakávaní si ProLogis na Slovensku udržal najvyšší podiel na trhu. Tento trend by mal pokračovať i v roku (as) 88

88 auto-aktuality Test pohodlné a bezproblémové. Tradične začneme prieskumom zo sedadla vodiča. Pred ním sa rozprestiera kvalita spracovania, zrejmá už pri prvom prezretí okolia. Palubná doska dostala mäkčené plasty. Hlavné prístroje sú dostatočne veľké z hľadiska čitateľnosti. Medzi nimi je displej poskytujúci ďalšie informácie o vozidle. Ovládacie pole automatickej klimatizácie je položené nižšie, pri jeho obsluhe sa treba naň viac sústrediť. Potešil nás aj počet a dostupnosť odkladacích miest. Predné sedadlá poskytujú pohodlný posed a dostatočný priestor. Traja dospelí pasažieri sa na zadných pozíciách musia na šírku uskromniť. Ak je zadné sedadlo posunuté úplne dozadu, na kolená je priestoru nadostač. Veľkým plusom je vnútorná variabilita. Úkony pri posúvaní, sklápaní alebo vyberaní sedadiel sú časovo nenáročné a bezproblémové. Po sklopení zadného sedadla (objem kufra 1580 l) vznikne na ložnej ploche schodík. Objem batožinového priestoru je od 405 do 1760 l (maximum po vybratí za dného sedadla). Jeho praktickým doplnkom sú posuvné háčiky na uchytenie prípadného nákupu. Priestor pod podlahou patrí rezervnému dojazdovému kolesu a sú tu aj praktické priečinky na odloženie prvkov povinnej výbavy. Schopný pohyb Pod prednou kapotou pracovala prepĺňaná pohonná jednotka 1.2 TSI. Možnosti výberu Škoda Yeti Škoda Auto začala svoje širšie výletné ambície modelom Octavia 4x4, neskôr prišla na rad verzia Scout. Po tomto medzistupni sa v portfóliu značky objavilo prvé rýdze vozidlo typu SUV Yeti. K dispozícii sú dve alternatívy pohonu predných kolies a všetkých štyroch kolies. Prvá možnosť poskytuje získať spoľahlivý automobil za menšie peniaze. Vozidlo pritom vyzerá rovnako ako jeho terénne schopnejší partner. Ak by sme urobili prieskum mienky v rámci dizajnu, väčšina by sa pridala na stranu pozitívnych reakcií. Vpredu sa vynímajú nápadné svetlomety, dopĺňa ich dvojica kruhových svetelných jednotiek zastávajúca funkciu denných i hmlových svetiel. Bočná línia si vzala za svoje linky okien z Roomstera. Zadná časť je pre niekoho možno jednoduchá, ale podriaďuje sa účelnosti a poslaniu vozidla. Výstavba interiéru Aj Yeti znesie konštatovanie, že ide o mixáž vozidla kombi a SUV. Patrí do skupiny kompaktných športovo-úžitkových vozidiel. Na tomto pôdoryse vzniklo zaujímavé usporiadanie vnútra. Nastupovanie do vozidla je napriek vyššej svetlej výške Svetlá výška vozidla je 180 mm, pohon 4x2 zvládne mierne terény Vyznačuje sa tichým zvukovým prejavom a ochotou poskytovať ťažnú silu kontinuálne od nízkych otáčok. S motorom spolupracuje 6-stupňová manuálna prevodovka s dostatočne dlhým šiestym prevodovým stupňom. Chod radiacej páky je presný a jednoznačný. Pri 100-kilometrovej rýchlosti sme vyčítali z palubného počítača odber asi 6,1 l benzínu/100 km. Pohyb diaľničným tempom znamenal úbytok na hranici 8 l/100 km. V ekonomickom režime mimo mesta sme prečerpali z nádrže do motora 5,7 l paliva na 100 km. Jazdné vlastnosti Yetiho s pohonom predných kolies vykazujú vy- Škoda Yeti 1.2 TSI soký štandard. Podvozok je veľmi 77 kw/105 k/5000 ot./min dobre odhlučnený a výborne tlmí 175 Nm/ ot./min nerovnosti vozovky. Kto by očakával výraznejšie náklony karosérie, 11,8 s nepocíti ich. Vyššie výbavy a motorizácie znamenajú únik z pásma 175 km/h 6,4 l/100 km zaujímavých nadobúdacích nákladov tohto modelu. 405/ l 1345/1945 kg Text a foto Jozef Beníček Údaje výrobcu Objem motora 1197 cm 3 Výkon Maximálny krútiaci moment Zrýchlenie km/h Maximálna rýchlosť Kombinovaná spotreba Objem kufra Hmotnosť Rozmery d/š/v 4223 x 1793 x 1691 mm Rázvor 2578 mm Cena od eur s DPH Batožinový priestor ponúka nadpriemernú variabilitu Vnútorný priestor disponuje kvalitným spracovaním Motor 1.2 TSI má kultivovaný chod, na plynový pedál reaguje bezprostredne 89

89 auto-aktuality Test Opel Astra Svižný mladík Po nedávnom teste modelu Opel Astra s naftovým motorom prišiel rad na ostrejšiu alternatívu. Pod jej kapotou pracoval prepĺňaný 1,6-litrový agregát. Zovňajšok je v oboch prípadoch prakticky totožný, preto sa mu už nebudeme venovať. Iba pripomenieme, že novinka dostala príjemné a oku lahodiace dizajnérske krivky. Výrazná premena Interiéroví inžinieri taktiež uskutočnili celý rad premien. V predchádzajúcej generácii absentovali odkladacie miesta, v tomto smere si vozidlo pripísalo výrazné body. Vonkajšie veľkorysejšie rozmery sa premietli aj do ponuky miesta vo vnútri. Na zadné pozície sa posadí pohodlne dvojica pasažierov. Predné sedadlá dodržiavajú známy štandard podpory tela, ich povrch bol potiahnutý kožou. S čiernou farbou vhodne ladili lesklé chrómové a strieborné doplnky. Vyššia škola ergonómie znamenala prítomnosť multifunkčného volantu. Na stredovej konzole sa vo vhodnej výške a sklone ponúka väčší počet tlačidiel. Neklamným znakom prítomnosti adaptívnej kontroly podvozka bola prítomnosť tlačidiel Tour a Sport. Systém Opel Flex-Ride má celkovo tri režimy, aj Normal (štandardný). V športovom režime Astra nielen priostrí svoje správanie, ale podsvietenie ciferníkov sa zmení na červené. V dynamickom štýle Astra si opäť radikálne zmenila štylistiku Jednašestkový motor disponuje výkonom 132 kw (180 k). Vnútro už nie je skúpe na odkladacie priehradky a štýlovú nápaditosť Ten dodával vozidlu razantné posuny. Radiaca páka 6-stupňovej manuálnej prevodovky mala krátke a presné dráhy radenia. Výborne sa správal aj adaptívny podvozok, vozidlo sa v režime Sport v zákrutách takmer nenakláňalo. Šprint z 0 na 100 km/h za Údaje výrobcu Opel Astra 1.6 Turbo 8,5 s a zvuková kulisa pošteklia zmysly fanúšika vyznávajú- Objem motora 1598 cm ceho dynamiku. Príkladná je aj pružnosť agregátu. V meste sme zaregistrovali odber benzínu na hranici 10 litrov, spotreba počas testu sa zastavila Výkon Maximálny krútiaci moment Zrýchlenie km/h Maximálna rýchlosť Kombinovaná spotreba 132 kw/180 k/5500 ot./min 230 Nm/ ot./min 8,5 s 221 km/h 6,8 l/100 km na hranici 9,0 litra/100 km. Objem kufra 370/1235 l Ak zrátame všetky vlastnosti Hmotnosť 1373/1870 kg pohonného reťazca, potom Rozmery d/š/v 4419 x 1814 x 1510 mm vozidlo s takýmto zázemím Rázvor 2685 mm prináša pravú radosť z jazdy. Text a foto ben, archív Cena od eur s DPH Terénna legenda Značka Land Rover a model Discovery vytvorili spojenectvo v roku Tento model sa stal pracovným vozidlom, pokorovateľom terénov, či rodinným príslušníkom. Aktuálny model, označovaný číslicou 4, prešiel rozsiahlymi úpravami, ktoré mu jednoznačne vizuálne prospeli. Modernizácii sa podrobil aj interiér, vyzerá prémiovo a luxusne. Okrem toho sa pod kapotou objavil nový naftový motor 3.0 TD V6. Rozmenené na drobné Ak nazrieme do vnútra, zaznamenáme tu výrazne prepracovanú palubnú dosku. Teraz má príjemný vzhľad a nedisponuje hranami. Zrejmá je aj kvalita dielenského spracovania. Stredová konzola dostala menší počet ovládačov a uplatnili sa mäkké plasty. Kruhový ovládač systému Terrain Response dostal miesto v prednej časti, pred voliacou pákou. Volant s príjemným držaním obsahuje viaceré tlačidlá (aj tempomatu) a poskytuje tak bezpečnejšie ovládanie 90 Land Rover Discovery 4 vozidla. Možno ho nastaviť v oboch smeroch a spolu s elektricky nastaviteľným sedadlom vytvára pohodlný posed pre vodiča. Medzi dostatočne veľkými prístrojmi sa nachádza displej zobrazujúci informácie o vozidle. Ďalší displej je v strede palubnej dosky, slúži na zobrazovanie trás navigácie a snímania okolia z príplatkového kamerového systému. Vnútro je až sedemmiestne, zadné dve sedadlá sa sklápajú do podlahy. Ďalšie variabilné usporiadania interiéru ponúka aj prestavovanie deleného sedadla v druhom rade. Zadné dvere sú rozdelené horizontálne na dve časti, spodná časť po vyklopení poskytne posed dvom dospelým osobám. Zdatná technika Naftový prepĺňaný motor 3.0 TD V6 disponuje poriadnou nádielkou výkonu i krútiaceho momentu. Pohonná jednotka vykazuje dobrý ťah už od najnižších otáčok a je mimoriadne pružná. Priemerná spotreba nafty sa zastavila na hodnote 10 l/100 km. Pri jazde v teréne sa osvedčí sila motora a elektronicky riadený pohon všetkých kolies Terrain Response s piatimi režimami. Svetlá výška so vzduchovým odpružením dosiahne 240 mm, priechodnosť ťažkým terénom umožňujú aj krátke previsy. Na palube sú taktiež ďalšie elektronické systémy podporujúce jazdné schopnosti v teréne. Discovery 4 zároveň vykazuje komfortné a dynamické jazdné vlastnosti na bežných cestách. Vo výbave sa nachádza množstvo prvkov podporujúcich pohodlie a bezpečnosť. Aj preto uspokojí najnáročnejšiu a zároveň širokú klientelu zákazníkov. ben, foto VIB Interiér je vybavený množstvom prvkov zabezpečujúcich komfort a pohodlie Údaje výrobcu Land Rover Discovery 3.0 TD V6 Objem motora 2993 cm 3 Výkon 180 kw/245 k/4000 ot./min Maximálny krútiaci moment 600 Nm/2000 ot./min Zrýchlenie km/h 9,0 s Maximálna rýchlosť 180 km/h Kombinovaná spotreba 9,3 l/100 km Objem kufra 280/1192/2558 l Hmotnosť 1885/2583 kg Rozmery d/š/v 4838 x 2022 x 1837 mm Rázvor 2885 mm Cena od eur s DPH

90 auto-aktuality Test Prístrojové vybavenie poskytuje prehľadnosť Ložný priestor má vhodný tvar, je prístupný bez ťažkostí Mitsubishi Outlander Pohonná jednotka 2.2 DI-D disponuje veľkou ťažnou silou Aktuálny Outlander má dynamický dizajn Tradičné hodnoty Pod dizajn aktuálneho modelu Outlander sa podpísala unifikácia tvarov tejto japonskej značky. Tretie pokračovanie tohto SUV, či ak chcete crossovera, prináša dynamizujúce línie. Do kalendára testov sme si zapísali model s pohonom štyroch kolies a naftovou pohonnou jednotkou. Už prvý kontakt sa stal potvrdením, že do pôvodnej siluety karosérie implantovali tvorcovia viacero modernizačných prvkov. Výraznými dizajnérskymi zásahmi prešla najmä predná časť. Dostala veľkú masku chladiča, lemovanú chrómovým rámikom. Svetlomety dostali v spodnej línii populárnu vlnovku. Hodnotne pôsobí aj obruba hmlových svetiel. Bočná línia sa veľmi nemenila, opticky zaujímavo pôsobia chrómové lišty na prahoch dverí. Kryty zadných svetiel sú transparentné a majú zaujímavú grafiku. Úžitkovosť automobilu zaradeného do skupiny spoločníkov na voľný čas zvyšujú strešné lišty. Tie celkový pozitívny vizuálny dojem z vozidla rozhodne nekazia. Smer vnútro Za volant sa vodič dostane pohodlne, aj vďaka dobrej výškovej pozícii sedadla. Má nielen vhodný tvar, ale aj rozmerové parametre. Volant sa dá nastaviť iba výškovo, no nie je to prekážkou zaujatia príjemného posedu. Pred posádkou vpredu sa rozprestiera palubná doska, ktorá má časť plochy pred spolujazdcom pokrytú príjemnou syntetickou kožou, čiže koženkou. Zostatok patrí tvrdým plastom. V tubusoch uložené ciferníky otáčkomera a rýchlomera sú dobre čitateľné. Priestor medzi nimi patrí displeju, na ktorom sa dajú odčítať viaceré prevádzkové údaje, vrátane informácií z palubného počítača. Pohodlie prináša ovládanie funkcií kvalitného výkonného audiosystému Rockfort Fosgate a tempomatu. Pod volantom sú veľké páčky, ktoré prezrádzajú prítomnosť dvojspojkovej prevodovky TC-SST. Na stredovej konzole sú ovládače klimatizácie umiestnené trochu nízko. Sú však dostatočne rozmerné aj na intuitívne ovládanie, ktoré sa dostaví po viacdňovom používaní automobilu. Za voliacou pákou je otočný prepínač voľby pohonu 2WD, 4WD a Lock. Spokojnosť možno vysloviť aj po prebádaní možností na odloženie rôznych predmetov. V druhom rade je dostatok miesta na kolená i nad hlavou. Za sedadlom sa vynímala oddeľovacia mriežka, teda vozidlo malo kategorizáciu N1. Rozmery ložnej plochy sú 770 x 980 mm (dĺžka x šírka). Zadné dvere sú dvojdielne, horná časť sa vyklápa smerom nahor. Spodná vytvorí po sklopení plochu, ktorú možno zaťažiť hmotnosťou až 200 kg. Náklad potom putuje do útrob pohodlnejšie. Štartujeme bez kľúča Po pohodlnom prístupe do vozidla nemusíme používať identifikačný kľúč od vozidla ani na štartovanie. Stačí len otočiť ovládač. Spod kapoty sa posádke prihovorí naftová pohonná jednotka s objemom 2,2 litra. Vyznačuje sa kultúrnym chodom, lineárne narastajúcim ťahom a pružnosťou v širokom rozpätí otáčok. Spolupráca s dvojspojkovou prevodovkou je veľmi presvedčivá. Radenie prebieha rýchlo a efektívne. Znamená to, že k vyšším prevodovým stupňom sa dostávame bez zbytočného držania motora v otáčkach. Ubúdanie paliva z nádrže možno ovplyvňovať aj manuálnym radením páčkami pod volantom, či sekvenčným pohybom voliacej páky. Podporou v efektívnosti je ukazovateľ okamžitej spotreby. Podvozok poskytuje komfortné jazdné vlastnosti. Spoľahlivo a bez veľkých rázov vyžehlí aj priehlbiny vydolované vo vozovkách po zime. V teréne sa osvedčil spoľahlivý pohon 4x4. Svetlá výška 175 mm stačí na bádateľské jazdy v nenáročnejšom teréne. Počas testu sme zaznamenali priemernú spotrebu 8,5 l/100 km. Text a foto Jozef Beníček Údaje výrobcu Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD TC-SST Objem motora 2179 cm 3 Výkon 115 kw/156 k/4000 ot./min Maximálny krútiaci moment 380 Nm/2000 ot./min Zrýchlenie km/h 11,1s Maximálna rýchlosť 198 km/h Kombinovaná spotreba 7,3 l/100 km Rozmery ložnej plochy 770 x 980 mm Hmotnosť 1830/2410 kg Rozmery d/š/v 4665 x 1800 x 1720 mm Rázvor 2670 mm Cena od eur s DPH 91

91 auto-aktuality Prezentácia Vozidlám SUV poskytne výborné jazdné vlastnosti Dunlop SP QuattroMaxx Novinky na leto Značky Goodyear a Dunlop prinášajú horúce novinky letných pneumatík. Ich výrobky patria k svetovej špičke a určujú technologické trendy v tejto oblasti. Pneumatika Goodyear Efficient- Grip je určená pre kompaktnú až luxusnú triedu vozidiel Zástupcovia spoločnosti Goodyear Dunlop Tires Slovakia, s. r. o., uviedli na tlačovej konferencii tri pneumatiky, určené pre osobné vozidlá a SUV. Goodyear EfficientGrip Letná vysoko výkonná pneumatika je ústretovejšia voči životnému prostrediu. Zároveň je prvou vysoko výkonnou pneumatikou vyladenou na zníženie spotreby paliva. Podľa nezávislých testov TÜV SÜD Automotive vykazuje o 13 % lepší valivý odpor, o 2 % kratšiu brzdnú dráhu na mokrých a suchých vozovkách, o 1,9 % nižšiu spotrebu paliva. Zvýšil sa aj kilometrový výkon. Goodyear EfficientGrip obsahuje novú inovatívnu technológiu FuelSaving. Piate výročie výroby Značka Toyota oslavuje 5. výročie výroby modelu Aygo v Českej republike akčnými modelmi Base Cool a Red Edition. Na slovenskom trhu uviedla Toyota Motor Slovakia obe tieto ponuky. Toyota Aygo Model Aygo prešiel v minulom roku čiastočnou modernizáciou. Na Slovensku sa predáva výhradne s motorom 1.0 VVT-i s výkonom 50 kw (68 k). Táto pohonná jednotka vykazuje jednu z najnižších hodnôt spotreby paliva v tejto triede vozidiel s benzínovým motorom kombinovaná spotreba je len 4,5 l na 100 kilometrov. Vďaka aplikácii filozofie Toyota Optimal Drive sa teraz aj model Aygo podieľa významne na znižovaní emisií CO 2 s hodnotou 106 g/km. Toyota si taktiež s týmto ľahkým a kompaktným trojvalcovým motorom zaistila trikrát po sebe (v rokoch 2007, 2008 a 2009) celkové prvenstvo v súťaži Engine of the Year Award. Benzínový motor bol porotcami vysoko hodnotený za hladký chod, charakteristiku vo voľnobežných otáčkach a dômyselnú konštrukciu. Z hľadiska bezpečnosti je Toyota Aygo držiteľom najvyššieho 5-hviezdičkového ocenenia v testoch EuroNCAP. Model Aygo je od začiatku apríla k dispozícii v 4 stupňoch výbavy (Base, Base Cool, Terra Cool a Sol). Tento výraz zahŕňa niekoľko technologických pokrokov, ktoré priamo ovplyvňujú valivý odpor pneumatiky. Sú to odľahčená konštrukcia, patentovaná vrstva CoolCushion, vylepšené zloženie behúňovej zmesi a inovatívna výrobná technológia. Tieto súčasti redukujú množstvo energie vyžadovanej na pohon pneumatiky, čo znižuje spotrebu paliva, a teda aj emisie CO 2. Nová pneumatika EfficientGrip bude k dispozícii v rôznych rozmeroch, pokrývajúcich širokú škálu vozidiel od kompaktnej triedy až po luxusnú. Dunlop SP QuattroMaxx Ide o vysoko výkonnú pneumatiku pre vozidlá SUV. Bočnica tejto pneumatiky navyše pochádza z dielne známeho návrhárskeho štúdia Pininfarina. Lepšiu spätnú väzbu od vozovky a presnosť pri riadení zaručujú DuPont Kevlar a Touch Technology. Dvojitá behúňová zmes poskytuje najlepšie vlastnosti na vonkajšej strane pneumatiky za sucha a na vnútornej strane pneumatiky za mokra. Dezén má novo navrhnutý profil. Nová pneumatika Dunlop SP QuattroMaxx bude k dispozícii v rozmeroch od 17 do 21 palcov a šírke od 235 do 315 mm. Dunlop SP StreetResponse Cieľom pneumatiky je ponúknuť vodičom malých mestských vozidiel dokonalejšie jazdné vlastnosti na suchom povrchu, bez kompromisu pri výkone za mokra či valivom odpore. Nová pneumatika Dunlop SP StreetResponse je prvou štandardnou pneumatikou s technológiou Touch Technology. Charakterizuje ju taktiež pokročilá behúňova zmes s funkcionalizovanými polymérmi, ktoré zabezpečujú lepšiu priľnavosť za mokra. Novinka bude k dispozícii v rôznych rozmeroch. Malé mestské vozidlá majú k dispozícii novinku Dunlop SP StreetResponse Ocenenie pre Ford Spoločnosť Ford Motor Company získala ocenenie ako jedna z najetickejších spoločností od vedeckého inštitútu Ethisphere, ktorý je lídrom medzi znalcami v oblasti obchodnej etiky. Ford je jednou zo 100 globálnych spoločností a jediný výrobca vozidiel ktorý sa na tomto zozname nachádza. Táto automobilka bola vybratá z tisícok spoločností z viac ako 100 krajín a 36 odvetví, ktoré boli na tohtoročnom zozname kandidátov. Medzi hodnotiace kritériá patrili posudky etického kódexu spoločnosti, investícií do inovácií, právnych aspektov; pohľad na aktivity navrhnuté na zlepšenie príslušnosti korporácie či nominácie vedúcich pracovníkov, dodávateľov a zákazníkov. Ako spoločnosť sme čelili historickým výzvam posledných rokov silným plánom a značným odhodlaním. Práve tak, ako rozmach našich produktov na trhu a získavanie narastajúceho počtu nových zákazníkov Ford, je takisto dôležité, že renomované tretie strany pokračujú v oceňovaní toho, ako pracujeme, povedal David Leitch, viceprezident skupiny a právnik, Ford Motor Company. 92

92 auto-aktuality Test Alfa Romeo MiTo Znamenie moderny Medzi štýlové diela z uznávanej talianskej dizajnérskej školy patrí aj Alfa Romeo MiTo. Nedávno pridala pod kapotu novú pohonnú techniku. Niektoré časti línií karosérie si osvojila zo športového automobilu Alfa Romeo 8C Competizione. Model MiTo však patrí do triedy kompaktných trojdverových hatchbackov s celkovou dĺžkou okolo štyroch metrov. Efektný interiér Predné pozície disponujú dostatkom priestoru. Vodič získava spoľahlivé čítanie z prístrojov, za volantom sme mohli zaujať pohodlnú pozíciu. Stredová konzola má vrchné ovládacie prvky veľmi prehľadné, mierne vsadený spodný panel klimatizácie si vyžaduje trochu návyku. Súčasťou výbavy bol systém DNA. Umožňoval nám nastaviť režimy Dynamic, Normal a All-weather. V tomto prípade elektronika ovplyvní reakcie motora, riadenia, systému stability jazdy. Príplatkový športový balík zahŕňa okrem iného aj efektné poťahy. Zadné pozície disponujú priestorom, štandardným v tejto triede. Za zadným sedadlom je priestor na odloženie 270 litrov batožiny, tú sme nakladali cez vyššiu hranu. Z pospolitosti skautov Do rodiny efektne vyzerajúcej línie Scout zaradila Škoda Auto aj model Fabia. V tomto vyhotovení dostala ochranné plasty, chýba jej však väčšia svetlá výška a pohon všetkých kolies. Redakčný test sa týkal služobne pomaly dosluhujúceho modelu, ženevský autosalón už odhalil jeho faceliftovaného nástupcu. Ten sa vzhľadom na svoje technologické zázemie môže vydať do mierneho terénneho prostredia. Karosériu vo verzii kombi chránia proti hroziacim škrabancom rozmerné plasty. Smer do vnútra Vyššia konštrukcia karosérie a tvar dverí dáva priestor na pohodlné nastupovanie aj dozadu. Predné sedadlá poskytujú dostatok miesta, ich čalúnenie je tvrdšie. Menej miesta je v oblasti ramien. Vodič má pred zrakom vhodne rozmiestnené ovládacie prvky, v ergonomicky prívetivej pozícii sa nachádza aj ovládacie pole na stredovom paneli. Materiálové vybavenie poskytuje slušnú úroveň, posádka ocení dostatok odkladacích miest. Do Škoda Fabia Scout Cesta k úspornosti Vozidlu dodával kinetickú energiu nový agregát V MultiAir. Revolučná pohonná jednotka má samostatné elektrohydraulické ovládanie sacích ventilov. Sú teda nezávislé od polohy výfukových ventilov. Prínosom tejto technológie je presnejšie a kvalitnejšie plnenie motora, čo sa odrazilo na vyššom výkone, lepšom ťahu od nízkych otáčok, nižších emisiách a spotrebe. Technické parametre stačia na svižnejšiu jazdu, nejde však o výkonovo príliš premotorizovanú alternatívu. Podvozok a prítomné elektronické systémy v testovanom vozidle zaručovali bezpečnú jazdu. Na priečnych nerovnostiach sa objavili rázy, prenikajúce do kabíny. O dobrej práci štylistov vypovedá aj nízky aerodynamický hluk. Alfa MiTo zaujme nielen vzhľadom, ale aj modernou úspornou technikou. Text a foto ben Moderná pohonná jednotka disponuje technikou MultiAir oddelenia na batožinu sa zmestí až 460 litrov, nakladacia hrana je vyššia. Údaje výrobcu Alfa Romeo MiTo V MultiAir Objem motora 1368 cm 3 Výkon 77 kw/105 k/6500 ot./min Maximálny krútiaci moment 130 Nm/4000 ot./min Zrýchlenie km/h 9,8s Maximálna rýchlosť 185 km/h Kombinovaná spotreba 5,7 l/100 km Objem kufra 270 l Hmotnosť 1090/1590 kg Rozmery d/š/v 4063 x 1720 x 1446 mm Rázvor 2511 mm Cena od eur s DPH Ponúkaná úspornosť Pod prednou kapotou testovaného vozidla sa o pohyb staral motor 1.9 TDI PD. Ide o vekovo starší agregát, ktorý využíva technológiu vstrekovania čerpadlo - dýza. Jeho chod je o dačo hlučnejší a drsnejší, no na druhej strane stojí mimoriadna úspornosť. Pohonná jednotka spolupracovala s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Pri trvalej rýchlosti 100 km/h a zaradenom najvyššom prevodovom stupni ukázal otáčkomer hodnotu 2000 ot./min. Spotreba paliva bola asi 4,2 l/100 km. Diaľničné trvalé maximum znamenalo úbytok 6,1 l/100 km. Kombinovaná spotreba sa zastavila tesne nad hranicou 5 litrov. Podvozok bol naladený tvrdšie. Na kvalitných vozovkách jazdil veľmi stabilne. Mierne nerovnosti zvládal so cťou, na väčších sa ozval s vyššou intenzitou. Fabia Scout prinesie radosť majiteľovi, ktorý chce mať vo vlastníctve osobité vozidlo. Odvezie ho miernym terénom, na bežných cestách poskytne bezpečné jazdné vlastnosti. A k tomu ešte pridá potešujúce úspory paliva a variabilitu priestoru. Text a foto ben Alfa MiTo je vydareným štylistickým dielom Fabia vo verzii Scout poskytuje osobitý vzhľad Ovládacie prvky sú dobre prístupné Údaje výrobcu Škoda Fabia Scout 1.9 TDI PD Objem motora 1896 cm 3 Výkon 77 kw/105 k/4000 ot./min Maximálny krútiaci moment 240 Nm/1800 ot./min Zrýchlenie km/h 11,0 s Maximálna rýchlosť 191 km/h Kombinovaná spotreba 4,9 l/100 km Objem kufra 480/1460 l Hmotnosť 1190/1705 kg Rozmery d/š/v 4239 x 1642 x 1498 mm Rázvor 2462 mm Cena od eur s DPH 93

93 auto-aktuality Prezentácia Chevrolet Spark Voľba padla z publika Vznik malého mestského automobilu Chevrolet Spark je taký zaujímavý, ako jeho vzhľad. Za svoj si ho vybrala široká verejnosť hlasovaním. Otázkou bolo, ktoré vozidlo z predstavenej trojice sa ľuďom najviac páči. Všetko prebehlo na autosalóne v Los Angeles v roku Najviac hlasov dostala štúdia Chevrolet Beat, čo bol začiatok sériového automobilu s názvom Spark. Len pre zaujímavosť uvádzame, do centrály automobilky prišlo takmer 1,9 milióna hlasov. Dnešný Spark znamená vyplnenie medzery medzi mestským minivozidlom a malým rodinným automobilom. Výzor Sparka sa vyberal hlasovaním širokého publika Taktiež u nás Novinka sa predstavila slovenským novinárom, mali sme možnosť si s ňou aj krátko zajazdiť. Na malom pôdoryse sa podarilo konštruktérom vytvoriť priestrannosť a praktickosť. Nový mini Chevrolet prichádza v kompaktnom obale: dlhý je len 3640 mm a široký 1597 mm. Zaujímavým dizajnérskym dielom je aj interiér. Stredobodom kabíny je združený prístroj, usadený na kryte stĺpika riadenia. Všetky informácie podáva v ľahko čitateľnom formáte. Analógový rýchlomer je doplnený digitálnym otáčkomerom, podobne ako to býva na motocykloch. Pri zapnutí svetiel sú všetky prístroje podsvietené ľadovo modrým svetlom. Zábava na palube je v prípade Sparka voľbou zákazníka, ktorý si môže vybrať, či bude počúvať rádio, CD, MP3 alebo zapojí svoj prenosný prístroj cez USB, alebo vstup Aux-in. Technické zázemie Pri predstavení sú v ponuke dva motory obidva benzínové, so zdvihovým objemom 1,0 (50 kw/68 k) a 1,2 litra (60 kw/81 k). Obidva motory prichádzajú s 5- stupňovými manuálnymi prevodovkami. Spark v priemere spotrebuje len 4,8 l paliva na 100 km jazdy a produkuje len 113 g CO 2 na jeden kilometer jazdy. Podvozok sa drží tradičnej, no osvedčenej koncepcie vzpery McPherson vpredu a vlečená náprava s torzným členom vzadu. Prvé kilometre So Sparkom sme sa zoznámili aj počas krátkej jazdy. Ide o šikovné vozidlo, ktoré technickou úrovňou zodpovedá požiadavkám na mestské vozidlo. Kabína poskytuje dostatok priestoru na predných sedadlách, oba motory vystačia na bežné presúvanie. Spark V v základnej výbave stojí 7550 eur. Podrobnejšie sa k nemu vrátime v rámci redakčného testu. ben, foto archív Prístrojový panel pripomína techniku z motocykla Oddych a šoférovanie Správny odpočinok, to je predpoklad na spoľahlivé vykonávanie každej činnosti. Nedávno, 21. marca sme oslávili Medzinárodný deň spánku. Jednou z činností, pri ktorej je potrebné byť správne odpočinutý, je šoférovanie automobilu. Či už osobného alebo nákladného, kde monotónnosť jazdy alebo dlhé sedenie za volantom vedia byť v prípade únavy nebezpečným spolujazdcom. Štatistiky neuvádzajú, koľko nehôd má na svedomí mikrospánok, ale mnoho nevysvetliteľných nehôd môže mať práve takýto dôvod. Dôvody zlého spánku Medzi časté príčiny zlého spánku patrí psychika, okrem toho aj chrápanie, ktorému nevenujeme dostatočnú pozornosť. Chrápanie je často vonkajším prejavom poruchy dýchania v spánku, keď dochádza k prestávkam, tzv. apnoickým pauzám. Znižuje sa nasýtenie krvi kyslíkom, jednej zo základných podmienok regenerácie organizmu. A tu už ide o vážny zdravotný problém, ktorý patrí do rúk odborného lekára. Počas spánku sa organizmus často vyrovnáva s problémom, ktorý nemusí byť hneď odhalený. Chrápanie prekáža partnerovi v spálni, ale okrem toho môže človek prestať dýchať na viac ako 10 sekúnd a tento výpadok dýchania sa za noc zopakuje aj 100- krát. Chýbajú hlboké spánkové štádiá, spánok je rozdrobený na krátke úseky. Preto ľudia so spánkovými poruchami ráno pociťujú únavu, bolesti hlavy, podráždenosť, či závrate a pocit vyspatia sa u nich nedostaví ani po 10 hodinách spánku. Varovné príznaky Signálom, že niečo nie je v poriadku, je únava a neschopnosť pracovať viac ako pár hodín, zaspávanie pri monotónnej činnosti. Nepomáhajú energetické nápoje ani káva. Mikrospánok sa objaví nečakane, nedá sa prekonať a netreba dodávať, že ak človeka prekvapí za volantom, hrozí vážne nebezpečenstvo. Ak niekto v noci trpí chrápaním, má vysoký krvný tlak, problémy so srdcovou arytmiou a pociťuje únavu, mal by sa dať čím skôr vyšetriť, odkladaním návštevy u lekára škodí len sám sebe. Bez kvalitného spánku nemáme psychickú pohodu a dostatok energie, hovorí MUDr. Mariana Kubovčáková, lekárka z bratislavského spánkového laboratória Buona Notte. Vyšetrenie v spánkovom laboratóriu odhalí alebo vylúči príčiny spánkových problémov. Počas celonočného monitorovania sa pacientovi sníma dýchanie pomocou hrudného a brušného pásu, nosových okuliarov, okysličenie krvi, pohyby svalov brady a očí, ale aj elektrické potenciály mozgu. Intenzitu chrápania zaznamenáva mikrofón, činnosť srdca meria EKG a pohyby nôh elektromyogram. Po dôkladnom vyšetrení môže lekár navrhnúť pretlakový prístroj na dýchanie a naši pacienti si naňho rýchlo zvykli. Kvalita ich života sa zlepšila. Iná alternatíva liečby je chirurgický zásah v dýchacích cestách, ktorá však nemusí byť stopercentne účinná. 94

94 auto-aktuality Test Viaceré ovládacie prvky pochádzajú z bratských modelov Novinkou je výkonovo disponovaný naftový motor Pasažieri vzadu sa na nedostatok miesta nesťažovali Nápaditý a rozmernejší Pravidelný prísun noviniek značky Kia sa dotkol aj modelu Sorento. Ten si pripísal na svoje konto príchod druhej generácie tohto populárneho SUV. Prvá generácia sa predávala od roku 2002, po siedmich rokoch ju koncom roku 2009 vystriedal nástupca. Juhokórejský automobil prešiel radikálnou prestavbou. Vizážisti mu vpredu dodali masku chladiča, ktorú si osvojili najnovšie bratské modely osobných vozidiel. Vykonané úpravy na vzhľade sa podpísali aj na lepšej aerodynamike. Karoséria je zároveň dynamickejšia, oproti predchodkyni podrástla o desať centimetrov. Zväčšila sa aj šírka, na výšku sa miery trošku uberali. Redukcia hmotnosti Hoci je vozidlo mierne väčšie, pri hmotnosti si odpísalo asi dvesto kilogramov. Ide to na vrub toho, že nové Sorento nemá doterajšiu konštrukciu podvozka. Namiesto rámu dostala prednosť samonosná karoséria. Okrem toho sú k dispozícii dva varianty pohonu predný a všetkých kolies. Inovatívne zásahy sa vo vyššom stupni výbavy podpísali pod použitie xenónových Väčšie rozmery, dynamickejší vzhľad a samonosná karoséria aj taká je nová Kia Sorento Kia Sorento svetlometov. Koncové svetlá sú osadené modernými LED diódami. Z pozície vodiča V interiéri sa dajú na prvý pohľad rozpoznať typické črty modelov značky Kia. Predovšetkým niektoré ovládacie prvky stredovej konzoly a rádio sú takmer zhodné s menšími modelmi značky. K ich funkčnosti sme nemali výhrady, o dačo luxusnejšie podanie vzhľadom na typ vozidla by im však neuškodilo. Palubná doska je zhotovená iba z tvrdých plastov, ich spracovanie pôsobí dobre. Vodič ocení multifunkčnosť volantu, ciferníky sa prezentujú dobrou prehľadnosťou. K príjemným stránkam riadenia vozidla patrí aj vyššie položené ovládacie pole na stredovej konzole. Nižšie poschodie obsadil panel duálnej automatickej klimatizácie. V päťmiestnom usporiadaní majú pasažieri dostatok miesta pre seba i batožinu (531 l). V sedemmiestnej konfigurácii je v kufri k dispozícii objem 111 l. Inovácia aj pod kapotou V koncernovej dielni zhotovili pre Sorento novinku, ktorou je 2,2-litrový naftový motor. V našom vozidle spolupracoval so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Parametre 200 koní a 436 Nm sú zárukou angažovaného pohybu na ceste i v teréne. Konštrukcia podvozka bez rámu čosi ubrala zo schopností pohybu v náročnejšom teréne, na druhej strane pribudol komfort na bežných cestách. Pokorovanie náročnejšieho terénu limituje taktiež svetlá výška 184 milimetrov. Lepší pohyb v teréne podporuje i pohon všetkých štyroch kolies (voliteľne) zabezpečujúci dostatočnú trakciu na nespevnených povrchoch. Podvozok je naladený komfortne, čo však znamená väčšie náklony automobilu pri svižnejšom prejazde zákrut. vnútorný priestor je dobre odhlučnený, od podvozka sa do interiéru prenáša iba nepatrné množstvo hluku. Spotreba počas týždňového testu bola príjemným prekvapením. V bežnom prevádzkovom režime nie je výnimočné dosahovať spotrebu na hranici 8 l/100 km. Text a foto ben Údaje výrobcu Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Objem motora 2199 cm 3 Výkon 145 kw/197 k/3800 ot./min Maximálny krútiaci moment 436 Nm/ ot./min Zrýchlenie km/h 10,0 s Maximálna rýchlosť 190 km/h Kombinovaná spotreba 7,4 l/100 km Objem kufra 531/111 l Hmotnosť 1720/2510 kg Rozmery d/š/v 4685 x 1885 x 1745 mm Rázvor 2700 mm Cena od eur s DPH 95

95 auto-aktuality Test Zdatné potomstvo Renault Fluence Na zadných miestach je dostatok miesta, klesajúca strecha trochu obmedzí dlháňov Automobilka Renault vyslala na vlastnú púť sedan s názvom Fluence. Názov napovedá, že nejde o priameho pokračovateľa modelového radu Mégane. Vozidlo s dĺžkou 460 centimetrov sa nevydalo iba samostatnou cestou, ale doslova hypnotizuje trh pomerom ceny a úžitkových vlastností. Poctivo treba priznať, že rozmerovo siaha o triedu vyššie, pritom za svoje danosti nepridáva zbytočne vysoké cenovky. Naše prvé kontakty patrili vozidlu vybavenému naftovým motorom s označením 1.5 dci. 96 Zostava palubnej dosky je známa z modelu Mégane, prístroje sú analógové Štylistika je magnetom pre oči okolia Prehliadka moderny Štvordverový sedan vzbudzoval počas nášho pohybu po cestách neprehliadnuteľnú pozornosť ostatných kolegov. Vpredu je úzka maska chladiča, ozdobená lesklou chrómovou optikou. Po jej stranách dostali priestor dozadu natiahnuté svetlomety. Širšia a nižšie posadená predná časť pôsobí nielen elegantne, ale aj dynamicky. Bočná časť sa prezentuje stúpajúcou líniou, prezentácia štylistiky sa končí efektnými širokými zadnými svetlami. Fluence vyznieva takmer ako limuzína strednej triedy. Jeho poslaním teda nie je iba služba rodine, ale môže po ňom pokojne siahnuť firemná klientela. Teraz je čas nazrieť pod kabát, kde taktiež nájdeme viacero zaujímavostí. Komfort vnútra Vo vnútri vládnu príjemné priestorové pomery. Vzadu sa veľmi pohodlne odvezú dvaja pasažieri. Ak majú telesnú výšku 185 cm, ich hlava sa už približuje k oblasti klesajúcej strechy. Palubná doska sa prezentuje dedičnými znakmi z modelu Mégane. Dielenské spracovanie ponúka známu kvalitu a prítomnosť mäkčených plastov. Prístrojové vybavenie je však analógové, jeho väčší sklon v čitateľnosti neprekáža. Efektným doplnkom je chrómované lemovanie ciferníkov. Autorádio je posadené nižšie, ovládať sa dá aj pod volantom. Tlačidlá potvrdzovania nastavenia tempomatu sú na volante, čo si zasluhuje pochvalu. Predné sedadlá poskytujú rozmermi a tvarovaním dostatok pohodlia. Batožinové oddelenie má objem 496 litrov, vozidlo sa tak blysne aj v rámci tohto Pohonná jednotka 1.5 dci parametra. Súčasťou testovaného vozidla bola navigá- je veľmi úsporná cia, s pevne zabudovaným displejom. Solídna akustika Pod prednou kapotou zaznieval zvuk naftového agregátu 1.5 dci s maximálnym výkonom 77 kw (105 k). Pri bežnej jazde sa v kabíne rozprestierala príjemne tlmená zvuková kulisa. V prípade potreby vie motor dostatočne zatiahnuť. Zaujímavé číslice sa objavujú na displeji palubného počítača. Najnižšia spotreba sa zastavila na hranici 4,1 litra, pri diaľničnom tempe 130 km/h si pohonná jednotka odčerpala z nádrže 6,2 l nafty na 100 km. Problémy sme nemali ani radením 6-stupňovej manuálnej prevodovky. Podvozok poskytuje komfortnú jazdu, na extrémnejších nerovnostiach sa zvukovo viac pripomenie. Neprehliadnuteľným faktom je, že Fluence disponuje výborným pomerom ceny a úžitkových vlastností. A ešte jedna poznámka: taktiež vysokým štandardom bezpečnosti, ktorým je značka Renault všeobecne známa. Text a foto Jozef Beníček Údaje výrobcu Renault Fluence 1.5 dci Objem motora 1461 cm 3 Výkon 78 kw/105 k/4000 ot./min Maximálny krútiaci moment 240 Nm/2000 ot./min Zrýchlenie km/h 10,4 s Maximálna rýchlosť 185 km/h Kombinovaná spotreba 4,5 l/100 km Objem kufra 496 l Hmotnosť 1280/1777 kg Rozmery d/š/v 4618 x 1809 x 1479 mm Rázvor 2702 mm Cena od eur s DPH

96 auto-aktuality Škoda Fabia a Roomster s novou tvárou i motormi Po troch rokoch od začiatku výroby poslednej verzie modelu Fabia uviedla automobilka Škoda facelift tohto modelu. Nová tvár neobišla ani model Roomster. Exteriérové premeny Okrem vizuálnych zmien najmä na prednej časti karosérie sa tento rok dočkáme aj nových motorizácií pod kapotou a technológií v interiéri vozidla. Novým modelovým variantom Fabia Scout sa uzatvára celá škála modelov Škoda s týmto prívlastkom. Veľkosť presklených plôch, ako aj litráž batožinových priestorov ostala zachovaná v celom rozsahu. Modernizovaná mriežka chladiča, ako aj širšie predné svetlomety opticky vozidlo rozširujú, čiže pôsobí o trošku robustnejšie ako model Svoju premiéru majú pod kapotou Fabie a Roomstra aj nové preplňované motory, dokonca jeden s dvojitým preplňovaním. V oboch modeloch zostala zachovaná možnosť odlišného lakovania strechy. Inováciu dopĺňajú aj nové kolesá z ľahkých zliatin, ozdobné kryty kolies a taktiež nové odtiene laku metalická zelená Rallye, metalická modrá Aqua a modrá Pacific. Na prianie je možné vybaviť nielen model Fabia Combi, ale aj hatchback s pozdĺžným strešným nosičom. Výrobca si od faceliftu sľubuje emocionálnejší a dynamickejší výraz vozidla. Zmeny vo vnútri Novým prvkom je paket chrom, ktorý dáva interiéru vozidla, najmä z pohľadu vodiča, exkluzívnejší vzhľad. Kožou potiahnuté volanty umožňujú diaľkové ovládanie audiosústavy aj telefónu. Pribudli vzory poťahov sedadiel, inovované boli ovládacie prvky pre klimatizáciu Climatronic. Miesto na centrálnom displeji zobrazuje odporučený prevodový stupeň ako pomôcku pre hospodárnejšie využívanie paliva. Vonkajšia teplota je zobrazovaná konštantne a netreba sa na ňu preklikávať. Za príplatok možno (v kombinácií s vhodným rádiom, resp. navigačným systémom) vybaviť vozidlo MDI vstupom (Mobile Device Interface) pre možnosť pripojenia audiozariadení s koncovkami pre ipod, aux-in, USB a mini USB, ktoré sa nachádza v priestore pod spodnou odkladacou schránkou pred sedadlom spolujazdca. Nové motory...sú v podstate základom všetkých zmien. Momentálne sú k dispozícií štyri naftové a sedem benzínových motorizácií. Výkonové spektrum benzínových siaha od 44 kw (60 k) do 132 kw (180 k) v modeloch Fabia, resp. od 51 (70 k) do 77 kw (105 k) v modeloch Roomster. Naftové motory majú výkon od 55 kw (75 k) do 77 kw (105 k) v oboch modeloch. Všetky pohonné jednotky dostupné v krajinách EÚ spĺňajú požiadavky emisnej normy EU 5. Škoda vsádza pri modeloch Fabia a Roomster na stratégiu downsizingu, spočívajúcu v znižovaní zdvihového objemu motorov. K dosiahnutiu primeraného výkonu sa používa jednoduché alebo dvojité preplňovanie a vysoko efektívne priame vstrekovanie paliva. V spojení s dvojspojkovou 7-stupňovou prevodovkou DSG má motor 1,2 TSI výkon 77 kw (105 k) a dosahuje spotrebu 5,3 litra a emisie CO 2 iba 124 g/km. Dá sa teda hovoriť o absolútnej špičke čo do hospodárnosti, tak aj do výkonnosti v rámci danej objemovej triedy. Štvorvalcové motory TSI dosahujú výkon 63 kw (86 k) a 77 kw (105 k). Motory sa kombinujú s manuálnou 5-stupňovou prevodovkou. Všetky naftové motory sú vybavené filtrom pevných častíc. Medzi najdôležitejšiu inováciu patrí prechod na vysokotlakové vstrekovanie systémom common-rail. To umožňuje citeľne tichší chod motora a zníženie emisií. Splodiny sa dodatočne čistia prostredníctvom recirkulácie výfukových plynov a v oxidačnom katalyzátore vo všetkých verziách modelov Fabia a Roomster s naftovým motorom. Paleta motorizácií pre model Fabia a Roomster Benzín: 1,2 HTP/44 kw (60 k) EU 5 (nie pre Roomster) 1,2 12V HTP/51 kw (70 k) EU 5/EU2 1,4 16V/63 kw (86 k) EU 5 (pre Roomster bude k dispozícii neskôr) 1,2 TSI/63 kw (86 k) EU 5 1,2 TSI/77 kw (105 k) EU 5 1,6 16V/77 kw (105 k) EU 4/EU 2 (bude k dispozícii neskôr) 1,6 16V/77 kw (105 k) (A) EU 4/EU 2 (bude k dispozícii neskôr) 1,4 TSI/132 kw (180 k) EU 5 pre RS Nafta: 1,2 TDI CR DPF/55 kw (75 k) EU 5/EU 4 (bude k dispozícii neskôr) 1,6 TDI CR DPF/55 kw (75 k) EU 5 (nie pre Roomster) 1,6 TDI CR DPF/66 kw (90 k) EU 5 1,6 TDI CR DPF/77 kw (105 k) EU 5 97

97 B U R Z A E U R O K O M I S burza eurokomis burza@transport.sk Aleš Dvořák - Trucks Objekt bývalej Mototechny Most pri Bratislave IČO: , IČ DPH: SK Tel: , Fax: Mobil: dvorak@dvorak-trucks.sk Web: VOLVO FH Globetrotter r. v. 2005, 520 tkm, 420 PS, manuálna prevodovka, VEB brzda, klíma, nezávislé topení, tempomat, EBS, rádio, 2x alu tank, I-schift, spojlery, pneu cca 50% Cena: ,- eur Scania R420 Highline r. v. 2007, 280 tkm, 420 PS, EURO 4, retardér, automatická prevodovka, tempomat, klíma, nez. kúrenie, 2 x lôžko, rádio, spojlery, 2 x alu tank, Cena: ,- eur Scania 164 L 580 TOPLINE V8 r. v. 2003, 680 tkm, 580 PS, manuálna prevodovka, klíma, nezávislé topení, rádio, tempomat, EBS, ASR, uzávěrka diferenciálu, spojlery, 2x lôžko, kůže, retarder, 2 x alu tank Cena: ,- eur Scania 164 L 480 TOPLINE r. v. 2003, 780 tkm, 480 PS, automatická prevodovka, klíma, nezávislé topení, rádio, tempomat, EBS, ASR, uzávěrka diferenciálu, spojlery, 2x lôžko, kůže, intarder, svetelná rampa, el. výbava interiéru, ABS, EPS, 2x ALU nádrž Cena: ,- eur Scania 164 L 480 TOPLINE r. v. 2002, 640 tkm, 480 PS, manuálna prevodovka, retarder, klíma, nezávislé topení, rádio, tempomat, uzávěrka diferenciálu, spojlery, 2x lôžko, el. výbava interiéru, 2x ALU nádrž Cena: ,- eur DAF XF Spacecab, hydraulika pre sklopný náves r. v. 2006, 380 tkm, ASR, intardér, manuálna prevodovka, klíma, nezávislé kúrenie, 2 x ložko, tempomat, alu nádrž, hydraulika pre sklopná náves Cena: ,- eur Volvo FH Globetrotter XL r. v. 2001, manuální řazení, klíma, nezávislé topení, Web brzda, 2 x ložko, alu tank, pneu 50%, hydraulika pre sklopný náves Cena: ,- eur Volvo FH Globetrotter XL r. v. 1998, manuální řazení, klíma, nezávislé topení, Web brzda, 2 x ložko, 2 x alu tank Cena: 7 500,- eur IVECO EUROSTAR 430 r. v. 2001, manuálna prevodovka, EURO 3, 430 PS, klíma, nezávislé kúrenie, 2 x lôžko, alu nádrž, pneu 60% Cena: 7 900,- eur MAN TGA 410 XXL MEGA r. v. 2003, 410 PS, XXL kabína, manuál řazení, EURO 3, EBS, uzávierka diff., tempomat, klíma, nez. kúrenie, rádio CD, 2 x lôžko, slnečná clona, spojlery, pneu cca 60%, alu tank Cena: ,- eur SCANIA 113M 380 4x2 vyklápačka r. v. 1993, 380 PS, trojstranná vyklápačka, nadstavba Schwarzmuller, ťažné zařizení, manuálna prevodovka, pneu 60% Cena: ,- eur DAF LF valník s plachtou r. v. 2003, 2x lôžko, klíma, nezávislá klíma, nezávislé topení, rádio CD, spojlery, pneu cca 60%, ABS, užitočná hmotnosť 3200kg, dĺžka valníku 6,50bm, 6rychlosti, stav. Cena: ,- eur Všetky ceny sú uvedené bez DPH, vrátane všetkých poplatkov a certifikátov. Leasing možný. 6 x Berger trojstranná rolovačka r. v. 2007, trojstranná rolovačka, vzadu vráta, kotúčové brzdy, SAF nápravy, pneu 80%, zdvíhací náprava, 6 kusov skladom Cena: ,- eur Schmitz S01 r. v. 2002, trojstranná rolovačka, EBS, kotúčové brzdy, SAF nápravy, pneumatiky 40%, paletový kôš, zdvíhací náprava Cena: 8.500,- eur Vyklápač INTERCARS 50m 3, nový Jednostrannny vyklapač, objem 50m3, alu nadstavba, ocel podvozek, vzadu trojkombi vrata, rol. plachta, zvedaci naprava, kotoučove brzdy, 2x držak rezervy, rezerva, vyhrivana podlaha, bedna na naradi, bandaska na vodu. Cena: ,- eur Vykupujeme ťahače Scania, Man, Volvo, Mercedes od roku výroby 1995 do