Den otevřených dveří Martinov 60 LET DOPRAVNÍHO PODNIKU V OSTRAVĚ

Transkript

1 Den otevřených dveří Martinov 60 LET DOPRAVNÍHO PODNIKU V OSTRAVĚ Dne 23.května 2009 od 9:00-16:00 jsme se s kamarády,co mají rádi vše o MHD,společně vydali na Den otevřených dveří DPO v Ostravě.Přehlídku tramvají od starých až po nové jsme si náramně užili.v areálu bylo dostupné občerstvení,na pódiu zpívala kapela,městská policie zde měla akci s předváděním střílení ze zbraní na terč a hasiči předváděli své dovednosti s hasičským autem a hasičskou stříkačkou.opodál pořádali své soutěže středověcí rytíři,byly tu soutěže s hodem sekyrou na terč,střelba z luku a podobné akce.atmosféra byla velice příjemná.snad jedinou nepříjemností byla vozovna přeplněná lidmi.docela těžce se nám podařilo vyfotit pár fotek,protože u každého vozu stál nejméně jeden člověk. Dostupné byly projížďky historickými tramvajemi,které jezdili po celý den za jízdenku v hodnotě 16,- kč/1 cestu.tramvaje jezdily většinou po trase Dílny DP Ostrava-Čistírny- Poruba vozovna-a zpátky do Dílen DP Ostrava.Projížďka byla velmi příjemná,tramvaje nebyly přeplněny,vozy jezdily dost často.tramvaje jezdily až do dílen kde zastavovaly,trolejbusy a autobusy však byly přistaveny jen na prohlídku.byla tu dlouhá řada autobusů od nejstarších po nové,některé dosud jezdí ve městě.k vidění byla například řada autobusů Karosa,Iveco,Solaris a další.k nahlédnutí byly zpřístupněny i motory některých autobusů. U vchodu do vozovny bylo možno shlédnout a prohlédnout si starý nákladní vůz č.106,tzv.,,stovka,která vznikla v roce 1951 v DPMO.Do provozu byl uveden v roce 1952 a ukončen v roce 1972.Tyto vozy v tramvajové dopravě vozily většinou potravinářské produkty,nebo uhlí.zpočátku (v letech ) byly používány jen 4 nákladní vozy, v následujících letech (1949) začal dopravní podnik vyrábět nové nákladní vozy,které splňovaly podmínky,nutné pro převoz nákladního zboží.šasi motorového vozu sestrojila bývalá přívozská strojírna Akmos,důležité součásti jejího ústrojí dodala firma Škoda- Adamov.V roce 1995 sloužila jako služební vůz dílen Martinov.Poté byla provedena rekonstrukce vozu.používala se především na Ostravsku a v Jablonci. Fotku tohoto obrázku se nám nepodařilo pořídit,proto Vás odkazujeme na stránky DP Ostrava: První naše projížďka byla zahájena historickou tramvají tzv.,,žehličkou s úzkým desingem a pohodlnou přepravou.cílem této tramvaje bývala bývalá vozovna Křivá.Tramvajový vůz typu T1 byl vyroben v roce 1957 a přestal jezdit v roce 1986.Tyto vozy byly původně vyrobeny pro Prahu.V kritické situaci ostravské dopravy byly tyto vozy nově dodávány do vozoven v Ostravě.Ostrava vlastnila pouze 16 těchto tramvají.tyto vozy byly vyrobeny na Smíchově.Byly provozovány také

2 v Plzni,Košicích,Olomouci,polské Varšavě a ruském Rostovu.Žehličky byly v provozu na Ostravsku do jara ) žehlička z roku 1957-směr jízdy-vozovna Křivá Po výstupu z tramvaje jsme se šli podívat do dílen,kde byly rozestavěny nové i starší typy tramvají,které dílny zrovna rekonstruovaly,nebo vyráběly pro Německo a další země. Pořídili jsme pár obrázků z dílen.pod některými rekonstruovanými tramvajemi se dalo i podlézt a zblízka si prohlédnout jejich konstrukci,jak je tramvaj provedena zespodu.několik obrázků:

3

4

5 Za malou chvíli nám měl jet,,komárek,a tak jsme se vydali k východu z dílen k zastávce tramvají.komárek dorazil co nevidět,jeho řidičem nemohl být nikdo jiný,než náš člen webu Pavel Matušek.Nastoupili jsme a projeli se stejnou trasou po naší krásné Ostravě.V Komárkovi seděli dva řidiči,jeden hlídal,druhý řídil. Komárek byl vyroben v roce 1949.Začal jezdit v roce 1951.Na kolejích byl naposledy v roce 1975.Jeho nejpodstatnější elektrická část byla vyrobena v ostravských železárnách ve Vítkovicích,kdy měla být zavedena nová trať do Hrabové.Tyto vozy původně nahradily parní motorové vozy.svou přezdívku dostaly podle konstruktéra F.X.Komarka.Elektrická výzbroj měla nové napětí 750V.Tyto tramvaje dosahovaly maximální rychlost 40km/h a připomínaly spíše vozidla příměstské elektrické dráhy.motorové vozy byly nejdříve označeny čísly 1-16 později dostaly nové číslování Jezdily po lince Hrabová-Ščučí-Zábřeh-Pískové doly.v roce 1988 byly tyto vozy rekonstruovány. Po projížďce Komárkem jsme zakotvili u stánku na pivo a trochu jsme si v horkém letním dni schladili hlavy.prošli jsme se po cestě od dílen k východu z vozovny,kde byly vystaveny autobusy.prohlédli jsme si jejich motory i vnitřky některých starších typů,které už v Ostravě neuvidíme.autobusy byly vystaveny v řadě,což na nás působilo zvláštní atmosférou.jeden kamarád se od nás odpojil a jelikož jsou autobusy jeho životní cestou, skákal kolem nich a fotil,co se dalo.naskytla se nám podívaná takovéto řady za sebou:

6 Nebo takto: Do třetice všeho dobrého takto:

7 Dále byly autobusy hezky postaveny do řady v takovémto pořadí:

8 2)řada autobusů Solaris

9 3) Karosa

10 4) Eberco

11 5) Zadní část Iveca 6) Minibus

12 7) Novější minibus Po této prohlídce jsme se projeli předposledním typem historické tramvaje,tzv.,,barborkou.barborka byla původně vyrobena pro děti a ani dnes ji nechybí design působící veselým dojmem.byla vyrobena a začala jezdit v roce 1922.Na dráze zmizela v říjnu 1964.Vyrobila ji firma SMMD-Moravsko-ostravská místní dráha,její elektrická výzbroj však pochází z Vídně.Jako tramvaj tehdejší doby měla sníženou nosnost na oderském mostě v Nové vsi.mohlo do ní nasednout pouze 32 cestujících.v roce 1922 byla nahrazena novými vozy s novou elektrickou výzbrojí.naposled se projela v květnu roku 1964 od října patří mezi služební vozy.od té doby byla předělána na tramvaj ostravských dětí.podlaha tramvaje byla pokryta gumovým kobercem a vnitřek byl vyzdoben kreslenými postavami z pohádek a večerníčků.nejdříve měla tramvaj zelenokrémový nátěr s oranžovými nápisy.v roce se vůz z technických důvodů podrobil úpravě elektrického zařízení.nátěr vozu byl změněn na modrobílou barvu podle městských barev.není to typický historický vůz,ale mezi obyvateli města Ostravy zůstal velmi oblíbený.cesta jím byla asi nejklidnější.

13 8) Barborka Po příjezdu jsme navštívili výstavu historických trolejbusů.k vidění jich bylo o mnoho méně,než tramvají a autobusů,ale i tak bylo příjemné prohlédnout si jejich červeno-bílý design.bylo zde i pár nových typů,které běžně jezdí v centru města Ostravy.

14 9) Tatra 10) Škoda TR

15 11) Škoda 9 TR 12) Nový Solaris Služební jízda

16 Poslední cesta nás čekala tzv.,,brňákem.tento vůz měl příjemnou černo-bílou barvu.brňák byl vyroben v roce 1948,zařazen do provozu v dubnu 1949 a jeho provoz byl ukončen v prosinci 1982.Mechanická část vozu pochází z První brněnské a Královopolské strojírny Brno,elektrická část pochází ze 4 různých strojíren.byla to klasická dvounápravová obousměrná tramvaj.zpočátku bylo do provozu zařazeno 30 vozů tohoto typu,které byly podobné brněnským vozům.v roce 1964 bylo do tramvaje nainstalováno zvukové a světelné zařízení,její původní nátěr byl hnědobílý.po ukončení provozu tramvají přes centrum města v roce 1976 obsluhovaly brňáky příměstské tratě do Klimkovic,Hlučína a Budišovic-Kyjovic.Postupně byly vyřazovány.v roce 1986 byly nahrazeny rekonstruovanými vozy T2R.Tyto vozy většinou kotvily ve vozovně Křivá,v r.1978 byly přiděleny do porubské vozovny.v roce 1991 byl poslední vůz rekonstruován a uveden do historické dopravy. 13) Brňák Kolem čtvrté hodiny odpoledne se začaly dílny Martinov zavírat,lidé postupně zmizeli a areál se začínal vyprazdňovat.i když jsme měli ještě půl hodiny času,udělali jsme poslední fotky a rozhodli jsme se k odchodu.strašně nás bolely nohy a fotoaparátu docházeli baterky.a tak se podívejte na pár posledních obrázků z této náramné podívané.

17 14) Současný služební motorový vůz 15) Žehlička při jízdě

18 16) Dvounápravový tramvajový motorový vůz číslo 35

19 17) Bersonka 18) Novodobé Vario

20 19) Řada tramvajových vozů různých typů 20) DP Ostrava

21 Autor: Mischelle Počet stran: 21 Místo: Ostrava Datum: Typ: Reportáž (Dokument Microsoft Word) Zdroj: Více na V Ostravě dne Mischelle