KATEDRA DOPRAVNEJ A MANIPULAČNEJ TECHNIKY Strojnícka fakulta, Žilinská Univerzita prof. Ing. Daniel Kalinčák, PhD.

Transkript

1 92 1 Podľa STN EN sa KV rozdeľujú do týchto kategórií: < hnacie vozidlá - kategória L, < osobné vozne - kategórie P, < nákladné vozne - kategórie F. Rozdelenie skupiny osobných koľajových vozidiel do jednotlivých kategórií je obecne viazané na nasledovné typy vozidiel takto: < PI napríklad osobné vozne, < PII napríklad ucelené jednotky a vozne, < PIII napríklad vozidlá metra, rýchlej mestskej dopravy a ľahké KV, < PIV napríklad vozidlá ľahkého metra a ťažké električky, < PV napríklad električky. V skupine nákladných vozňov sú zavedené dve kategórie: < F-I nákladné vozne, ktoré môžu byť posunované bez obmedzenia, < F-II nákladné vozne s obmedzeným spôsobom posunu (vylúčený je posun odrazom a na zvážnom pahorku). SÚRADNICOVÝ SYSTÉM KV Definícia konštrukčných hmotností Definícia Symbol Opis Konštrukčná hmotnosť skrine v pracovnom stave Konštrukčná hmotnosť jedného podvozku alebo pojazdu Normálne užitočné zaťaženia Výnimočné užitočné zaťaženia Užitočné zaťaženie pri vyslobodzovaní m 1 m 2 m 3 m 4 m 5 Pri nákladných vozňoch sú m 4 a m 3 rovnaké (EN 15663). Konštrukčná hmotnosť skrine vozidla v pracovnom stave podľa EN bez hmotnosti podvozkov Hmotnosť všetkých zariadení pod vypružením a vrátane vypruženia skrine. Hmotnosť väzobných prvkov medzi skriňou a podvozkom sa rozdelí proporcionálne medzi m 1 a m 2. Hmotnosť normálneho užitočného zaťaženia podľa EN Hmotnosť výnimočného užitočného zaťaženia podľa EN Hmotnosť normálneho užitočného zaťaženia podľa EN zmenšená o hmotnosť cestujúcich alebo posádky.

2 92 1A Podľa STN EN sa konštrukčné užitočné zaťaženia KV definujú takto: Definícia konštrukčných hmotností pre vysokorýchlostné a diaľkové osobné vozidlá Normálne užitočné zaťaženia Výnimočné užitočné zaťaženia Normálne konštrukčné užitočné zaťaženie < Hmotnosť cestujúceho = 80 kg; < obsadené 100 % normálnych sedadiel (nie sklopných, ak to nie je požadované v špecifikácii vozidla); < 0 kg/m 2 na plochách na státie, ak nie je v špecifikácii vozidla určené iné (môže byť v rozsahu kg/m 2, t.j. 0-2 cestujúci/m 2 ); < 100 kg/m 2 na plochách na státie v stravovacích oddieloch; < 300 kg/m 2 batožinových oddieloch; < 0 kg/m 2 v priestoroch na odkladanie batožiny (hmotnosť batožiny je už zahrnutá v hmotnosti cestujúceho). Výnimočné konštrukčné užitočné zaťaženie < Hmotnosť cestujúceho = 80 kg; < obsadené 100 % normálnych sedadiel (nie sklopných, ak to nie je požadované v špecifikácii vozidla); < 320 kg/m 2 na plochách na státie, ak nie je v špecifikácii vozidla určené iné (môže byť v rozsahu kg/m 2, t.j. 2-4 cestujúci/m 2 ); < 320 kg/m 2 na plochách na státie v stravovacích oddieloch ak nie je v špecifikácii vozidla určené iné (môže byť v rozsahu kg/m 2, t.j. 2-4 cestujúci/m 2 ); < 300 kg/m 2 batožinových oddieloch; < 0 kg/m 2 v priestoroch na odkladanie batožiny (hmotnosť batožiny je už zahrnutá v hmotnosti cestujúceho).

3 92 1B Podľa STN EN sa konštrukčné užitočné zaťaženia KV definujú takto: Definícia konštrukčných hmotností pre iné ako vysokorýchlostné a diaľkové osobné vozidlá Normálne užitočné zaťaženia Výnimočné užitočné zaťaženia Normálne konštrukčné užitočné zaťaženie < Hmotnosť cestujúceho = 70 kg; < obsadené 100 % normálnych sedadiel (nie sklopných, ak to nie je požadované v špecifikácii vozidla); < 280 kg/m 2 na plochách na státie, ak nie je v špecifikácii vozidla určené iné (môže byť v rozsahu kg/m 2, t.j. 2-6 cestujúci/m 2 ); < 300 kg/m 2 batožinových oddieloch; < 100 kg/m 2 v priestoroch na odkladanie batožiny. Výnimočné konštrukčné užitočné zaťaženie < Hmotnosť cestujúceho = 70 kg; < obsadené 100 % normálnych sedadiel (nie sklopných, ak to nie je požadované v špecifikácii vozidla); < 500 kg/m 2 na plochách na státie, ak nie je v špecifikácii vozidla určené iné (môže byť v rozsahu kg/m 2, t.j cestujúci/m 2 ); < 300 kg/m 2 batožinových oddieloch; < 100 kg/m 2 v priestoroch na odkladanie batožiny (hmotnosť batožiny je už zahrnutá v hmotnosti cestujúceho). V prípade nákladných vagónov sa ako normálne užitočné zaťaženie berie maximálne užitočné zaťaženie určené v špecifikácii vozidla. Výnimočné (extrémne) zaťaženie sa tu neuvažuje,

4 92 2 Pozdĺžne sily v oblasti sprahovacieho a narážacieho ústrojenstva v kn Kategória L F-I F-II P-I P-II P-III P-IV P-V Tlak v úrovni nárazníkov alebo spriahadla Tlak 50 mm pod stredom nárazníkov alebo spriahla Tlak diagonálne na nárazníky 500 a) 400 a) 400 a) 500 a) 500 a) Ťahová sila na upevnenie spriahadla 1000 b) 1500 d) 1000 e) 1500 d) 1000 e) 1000 b) c) 300 c) 150 c) a) Len ak sú bočné nárazníky použité v normálnej prevádzke. b) Väčšia sila (napr kn) môže byť potrebná pri niektorých typoch spriahadiel. c) Tieto hodnoty môžu byť upravené, ale musia pokryť maximálnu silu, ktorá môže byť vyvinutá v normálnej prevádzke alebo pri núdzovom odtiahnutí. d) Ťahová sila 1500 kn aplikovaná na narážky a spriahadla (pozri EN ). e) Ťahová sila 1000 kn aplikovaná na narážky b spriahadla a pri ostatných typoch upevnenia spriahadla (pozri EN ). NARÁŽKY ŤAHADLOVÉHO ÚSTROJENSTVA Pozdĺžne sily v oblasti čelnej steny vozidla v kn Kategória L F-I F-II P-I P-II P-III P-IV P-V Tlak v úrovni 150 mm nad podlahou 400 a) Tlak v úrovni poprsnice (dolného okraja okna) 300 a, b) b) 300 b) 300 b) - - Tlak v úrovni horného väzníka (rámu strechy) a) Aplikuje sa iba pre rušne s koncovou kabínou. b) Na kabínu rušňovodiča musí byť toto zaťaženie rozložené naprieč spodného rámu čelného okna. Maximálne zvislé prevádzkové zaťaženie Rušne Nákladné vozne Osobné vozne L F-I F-II P-I P-II P-III P-IV P-V 1,3.g.m 1 1,3.g.(m 1 +m 3 ) a) 1,3.g.(m 1 +m 4 ) a) Ak v prevádzke dochádza k väčšiemu medznému zaťaženiu (napr. vplyvom dynamických efektov alebo podmienok nakladania), potom vyššia hodnota musí byť použitá a definovaná v špecifikácii.

5 92 3 Spôsob dvíhania Zvislé zaťaženia pri dvíhaní skrine vozidla Nákladné vozne Osobné vozne Rušne F-I F-II P-I P-II P-III P-IV P-V L Za jeden koniec a) 1,0.g.(m 1 +m 2 +m 3 ) 1,1.g.(m 1 +m 2 ) b) Celé vozidlo c) 1,0.g.(m m 2 +m 3 ) 1,1.g.(m m 2 ) a) Druhý koniec vozidla musí byť uložený na podperách druhotného vypruženia znehybnených vo zvislom smere. b) Pre osobné vozidlá s priestorom pre batožinu podľa STN EN musí byť pridaná hmotnosť m 5, t. j. 1,1.g.(m 1 + m 2 + m 5 ). c) Pri tomto spôsobe zaťaženia treba uvažovať s tým, že jeden z bodov, v ktorých sa skriňa dvíha je zvisle posunutý oproti rovine preloženej ostatnými tromi bodmi. Veľkosť zvislého posunutia je buď 10 mm alebo taká, pri ktorej práve dôjde k naddvihnutiu niektorého z ďalších zdvíhacich bodov, podľa toho, ktorá hodnota je menšia. Ak je potrebná väčšia hodnota, musí byť súčasťou špecifikácie. Kombinácie statických zaťažení podľa STN EN Kombinácia zaťažení Nákladné vozne (kategórie F-I, F-II) Tlakové sily a zvislé zaťaženie riadok 1*) + g.(m 1 + m 3 ) riadok 2* ) + g.(m 1 + m 3 ) Osobné vozne (kategórie P-I, P-II, P-III, P-IV, P-V) riadok 1* ) + g.(m 1 + m 4 ) Ťahové sily a zvislé zaťaženie riadok 4* ) + g.(m 1 + m 3 ) riadok 4* ) + g.(m 1 + m 4 ) * ) Ide o riadky z tabuľky pozdĺžnych zaťažení v oblasti spriahadla Pre rušne sa nepredpisuje kombinácia zaťažení. Kombinácie statických zaťažení nákladných vozňov (STN EN ) Kombinácia zaťažení Nákladné vozne (kategórie F-I, F-II) Tlakové sily a zvislé zaťaženie riadok 1* ) + g.(m 1 + m 2 ) riadok 2* ) + g.(m 1 + m 2 ) Tlakové sily a minimálne zvislé zaťaženie riadok 1* ) + g.m 1 Ťahové sily a zvislé zaťaženie riadok 4* ) + g.(m 1 + m 2 ) Ťahové sily a minimálne zvislé zaťaženie riadok 4* ) + g.m 1 * ) Ide o riadky z tabuľky pozdĺžnych zaťažení v oblasti spriahadla

6 92 4 Skúšobné zaťaženia na pripevnenie zariadení Pozdĺžne, priečne a zvislé zrýchlenia Zrýchlenie Rušne Nákladné vozne Osobné vozne L F-I F-II P-I P-II P-III P-IV P-V v smere x ± 3.g ± 5.g ± 5.g ± 3.g ± 2.g v smere y ± 1.g v smere z (1 ± c).g a) a) c = 2 na konci vozidla, znižuje sa lineárne na 0,5 v strede vozidla. Zrýchlenia v smere x a y sa musia uvažovať v kombinácii so zvislým zrýchlením 1g. Skúšobné zaťaženia špecifických komponentov nákladných vagónov (klapiek, dverí, bočníc, čelníc atď.) sú špecifikované v STN EN PREUKÁZANIE STATICKEJ PEVNOSTI A STABILITY Medza klzu alebo zmluvná medza klzu: kde U je využitie, R je medza klzu materiálu (R eh ) alebo zmluvná medza klzu (R p02 ) [MPa], F c je vypočítané napätie [MPa]. S 1 je súčiniteľ bezpečnosti 1,15 alebo 1, ak je odsúhlasený medzi konštruktérom a užívateľom a sú splnené podmienky: - prípady zaťaženia sú verifikované skúškami alebo - môže byť preukázané, že neurčitosti výpočtov sú veľmi malé alebo - superpozícia zaťažovacích prípadov je podložená výpočtami.

7 92 5 Medza porušenia (pevnosti): kde U je využitie, S 2 je súčiniteľ bezpečnosti pre medzu porušenia, obvykle S 2 = 1,5, ale hodnota S 2 = 1,3 môže byť použitá, ak konštrukčné prípady zaťaženia sú overené skúškami a/alebo bola úspešne preukázaná korelácia medzi skúškou a výpočtom. Súčiniteľ bezpečnosti S 2 môže byť ďalej redukovaný, ak existujú alternatívne cesty prenosu zaťaženia vyhovujúce súčiniteľu bezpečnosti S 2 = 1,3. R m je medza pevnosti materiálu [MPa], F c je vypočítané napätie pri výnimočnom prípade zaťaženia [Mpa]. Nestabilita: kde U je využitie, S 3 je súčiniteľ bezpečnosti pre nestabilitu 1,5 prípadne menší, ak ide prvok určený na riadené zbortenie, F c je vypočítané napätie [MPa], F cb je kritické napätie pri vybočení [MPa], L c je vypočítané zaťaženie [N], L cb je kritické zaťaženie pri vybočení [N]. Lokálna nestabilita prejavujúca sa pružným vybočením je prípustná za predpokladu existencie alternatívnych ciest prenosu zaťaženia a pri dodržaní kritéria medze klzu. ÚNAVOVÉ ZAŤAŽENIE SKRINE VOZIDIEL Dynamické účinky pôsobiace na koľajové vozidlo sú vyvolané predovšetkým: < silami vznikajúcimi pri manipulácii s vozidlom (pozdĺžne sily vo vlaku počas jazdy, alebo pri posune), < silami vznikajúcimi pri nakládke a vykládke, najmä pri použití mechanizmov ako sú rotačný, resp. čelný výklopník, drapák žeriavu, vysokozdvižný vozík a pod. < zotrvačnými silami vyvolanými jazdou po nerovnej koľaji, < aerodynamickými silami v prípade vysokorýchlostných vozidiel a pod.

8 92 6 Zrýchlenie Skúšobné zaťaženia pre posudzovanie únavy Pozdĺžne, priečne a zvislé zrýchlenia Rušne Nákladné vozne Osobné vozne L F-I F-II P-I P-II P-III P-IV P-V v smere x ± 0,15.g ± 0,3.g a) ± 0,15.g ± 0,15.g b) ± 0,2.g v smere y ± 0,2.g ± 0,2.g (± 0,4.g c) ) ± 0,15g v smere z (1 ± 0,25).g (1 ± 0,3).g d) (1 ± 0,15).g (1 ± 0,15).g e) a) b) C) d) e) Použije sa len na upevnenie zariadení. Ak sa vozidlo stýka s cestnou dopravou, potom platí ± 0,2.g. Týka sa upevnenia zariadení, ale môže byť zmenšené pri podvozkových vozidlách a dvojnápravových vozňoch so zlepšeným vypružením. Pre nákladné vozne s dvojitým vypružením (1 ± 0,25).g. Ak aplikácia spôsobuje väčší dynamický súčiniteľ zaťaženia (napr. vplyvom dynamických efektov alebo podmienok nakladania), potom musia byť väčšie hodnoty použité a definované v špecifikácii. (1 ± 0,18).g pre prevádzku na žliabkových koľajniciach. Sumarizácia programov validácie Kompletný statický výpočet Lokálny alebo globálny porovnávací statický výpočet Statické skúšky Nová konštrukcia áno - áno Únavové a/alebo prevádzkové skúšky požadované len ak iné metódy neukážu dostatočnú bezpečnosť Odvodená konštrukcia a/alebo nové použitie Identická konštrukcia a nové použitia nie áno nie, alebo redukovaný program skúšok požadované len ak iné metódy neukážu dostatočnú bezpečnosť Odvodená konštrukcia, podobné použitia nie áno nie, alebo redukovaný program skúšok nie POZNÁMKA. - Nová konštrukcia je výrobok, ktorý je novovytvorený a nemá žiadne priame spojenie s ľubovoľným existujúcim výrobkom. Odvodená konštrukcia je výrobok, ktorý vychádza z existujúceho podobného výrobku a má priame spojenie s ním.

9 92 7 ODOLNOSŤ VOČI NÁRAZU (Crashworthiness) Problematike odolnosti voči nárazu je venovaná STN EN Norma platí pre nové konštrukcie rušňov a osobných KV podľa definícií v kategóriách C-I až C- IV. Norma má za účel chrániť cestujúcich zachovaním konštrukčnej celistvosti vozidiel. Aktívna bezpečnosť (active safety) - systémy a opatrenia, ktoré pôsobia tak, aby sa zabránilo zrážke. Pasívna bezpečnosť (passive safety) - systémy, ktoré znižujú následky prípadnej nehody. Odolnosť voči nárazu (crashworthiness) - schopnosť zmierniť následky zrážky riadenym spôsobom, a tak znížiť riziko poranenia cestujúcich. Deformačná zóna (crumple zone) - časť skrine vozňa konštruovaná tak, aby k deformácii došlo kontrolovaným spôsobom a aby bolo pri tom pohltené čo najviac energie. Konštrukčné kategórie odolnosti proti nárazu u koľajových vozidiel Kategória Definícia Priklady vozidiel C-I C-II C-III C-IV Vozidlá určené na prevádzku na tratiach transeurópskej siete, medzinárodných, národných a regionálnych tratiach (s úrovňovými prejazdmi) Mestské vozidlá určené na prevádzku výlučne na vyhradenej infraštruktúre bez väzby na cestnú dopravu Ľahké koľajové vozidlá určené na prevádzku v mestskej, prípadne regionálnej sieti, v prevádzke po tratiach s väzbou na cestnú dopravu Ľahké koľajové vozidlá určené na prevádzku po vyhradených mestských sieťach s väzbou na cestnú dopravu Rušne, osobné vozne a ucelené jednotky Vozidlá metra Električkové súpravy, predmestské električky Električky

10 92 8 Scenár zrážky Prekážka spôsobujúc a zrážku Scenáre zrážok a prekážky spôsobujúce zrážku Charakteristika prevádzky, na ktorú sa vzťahuje požiadavok Rýchlosť nárazu [km/h] C-I C-II C-III C-IV Narážajúce vozidlo a podmienky 1 Rovnaká jednotka Všetky systémy Rovnaká jednotka Nákladný vozeň 80 t Zmiešaná doprava s vozidlami s bočnými nárazníkmi Nákladný vozeň 80 t, tuhá skriňa s nárazníkmi 2 Regionálny vlak 129 t Zmiešaná doprava s vozidlami s centrálnym spriahadlom Regionálny vlak predstavovaný vozidlom s tuhým čelom, spriahdla s kapacitou 530 J 3 Deformovate ľná prekážka 15 t Pevná prekážka 3 t Transeurópska sieť a podobná prevádzka s úrovňovými prejazdmi Mestská trať neoddelená od cestnej dopravy V IC - 50 # Cestná cisterna kolmo na smer jazdy vlaku. Rýchlosť V IC - 50 # 110, V IC - Max. rýchlosť. Tuhá prekážka posuvná vo vodorovnej rovine, natočená 45 k smeru jazdy 4 Malá, nízka prekážka Predpísané požiadavky na zmetadlo prekážok Viď Tabuľku zmetadiel - Viď Tabuľku zmetadiel - Deformácia zmetadla nesmie spôsobiť vykoľajenie vozidla.

11 KATEDRA DOPRAVNEJ A MANIPULAČNEJ TECHNIKY 92 9 Požiadavky na funkciu zmetadla prekážok Prevádzková rýchlosť a [km/h] $ # 80 Statické zaťaženie v ose [kn] Statické zaťaženie v priečnej vzdialenosti 750 mm od osi [kn] a Pre prevádzkové rýchlosti odlišné od uvedených hodnôt môžu byť veľkosti síl interpolované. ANTIŠPLHACIE ZARIADENIE S DEFORMOVATEĽNÝMI NÁRAZNÍKMI NA NIEKTORÝCH CISTERNOVÝCH VAGÓNOCH

12 92 10 PROTIŠPLHACIE ZARIADENIE POŽIADAVKY NA VOĽNÝ PRIESTOR DEFORMAČNÝCH ZÓN

13 92 11 VOĽNÝ PRIESTOR OKOLO SEDAČKY RUŠŇOVODIČA ZAŤAŽOVANIE ZMETADLA PREKÁŽOK ROZHRANIE VOZŇA S NÁRAZNÍKMI

14 92 12 CHARAKTERISTIKA NÁRAZNÍKOV NÁKLAD- NÉHO VOZŇA (Sila pre oba nárazníky) REFERENČNÁ PREKÁŽKA REGIONÁLNEHO VLAKU CHARAKTERISTIKA SPRIAHADLA

15 92 13 ROZMERY DEFORMOVATEĽNEJ PREKÁŽKY TUHOSŤ DEFORMOVATEĽNEJ PREKÁŽKY PREKÁŽKA PRE ROH ELEKTRIČKY

16 92 14 REFERENČNÝ VLAK PRE RUŠNE REFERENČNÝ VLAK PRE HLAVOVÉ HV A RIADIACE VOZNE REFERENČNÝ VLAK PRE OSOBNÉ VOZNE PRÍDAVNÝ DEFORMAČNÝ ČELNÍK NÁRAZNÍK S DEFORMAČNÝM PRVKOM CP 1000

17 92 15 DEFORMOVATEĽNÁ ZÓNA NA ULOŽENIE CENTRÁLNEHO SPRIAHADLA VR JEDNOTKY AGV 2 NÁRAZNÍK S DEFORMOVATEĽNÝM KOŠOM

18 92 16 NÁRAZNÍK G1 EST S DEFORMOVATEĽNÝM KOŠOM VÝVOJ TECHNOLÓGIÍ HRUBEJ STAVBY SKRINE PREHĽAD TECHNOLÓGIÍ VÝROBY HRUBEJ STAVBY SKRINE

19 92 17 DIFERENCIÁLNA KONŠTRUKCIA SKRINE OSOBNÉHO VOZŇA POROVNANIE UKONČENIA STRECHY HLINÍKOVEJ A OCEĽOVEJ SKRINE VAGÓNA (INTEGRÁLNA A DIFERENCIÁLNA STAVBA)

20 92 18 ZVAROVÝ SPOJ PRETLAČOVANÝCH Al PROFILOV PODLAHOVÝ PRETLAČOVANÝ (EXTRÚDOVANÝ) Al PROFIL KONŠTRUKCIA HLINÍKOVEJ SKRINE DMU CLASS 158

21 KATEDRA DOPRAVNEJ A MANIPULAČNEJ TECHNIKY ZVAROVANIE Al TRENÍM INTEGRÁLNA HRUBÁ STAVBA SKRINE EJ R

22 92 20 SPOJENIE OKENNÉHO STĹPIKA S BOČNICOU BOČNICOVÝ EXTRÚDOVANÝ PROFIL HRUBÁ STAVBA HLINIKOVEJ SKRINE MOT. JEDNOTKY R. 840 (ŽOS Vrútky, a.s.)

23 92 21 KONŠTRUKCIA STRECHY HLINÍKOVEJ SKRINE VAGÓNA ÚPRAVA PROFILOV PRE ZVÁRANIE HRUBÁ STAVBA HLINÍKOVEJ SKRINE POSCHODOVEJ JEDNOTKY R. 471 (ČKD VAGÓNKA)

24 92 22 ZNÍŽENIE DOVOLENÉHO NAPÄTIA MATERIÁLOV ZVÁRANÍM HYBRIDNÁ STAVBA SKRINE KV LAMINÁTOVÉ ČELO (ŠKODA 6Mt)

25 92 23 KOSTRA SPODKU DVOJNÁPRAVOVÉHO VOZŇA KOSTRA SPODKU DVOJNÁPRAVOVÉHO VOZŇA S VONKAJŠÍMI POZDĹŽNIKMI

26 92 24 VÝPOČTOVÝ MODEL SPINADLA DVOJNÁPRAVOVÉHO VOZŇA Ide o staticky neurčitý prípad. Pre určenie staticky neurčitej veličiny (X) sa použije podmienka minima energie napätosti: Prvok Ohybový moment M Osová sila N MM / MX MN / MX ds A-B P.x / B-C P.x / 2 - X.(x - a).tg " X - (x - a).tg " 1 dx 2 C-D P.x / 2 - X.h X - h 1 B-E 0 X / cos " 0 1 / cos " dx / cos " E-F 0 X 0 1 dx 3 0 X.tg " 0 tg " dy Po zintegrovaní sa z tohoto vzťahu vypočíta staticky neurčitá veličina X.

27 92 25 MOMENTOVÉ ODĽAHČENIE SPODKU VOZŇA SPINADLOM STARŠÍ TYP VYSOKOSTENNÉHO DVOJNÁPRAVOVÉHO VAGÓNA (Vte) SO SPÍNADLAMI

28 92 26 TABUĽKA ZÁŤAŽE PRE RÔZNE SPÔSOBY JEJ ULOŽENIA POROVNANIE MOMENTOVÉHO ZAŤAŽENIA OD SPOJITÉHO ZAŤAŽENIA A OSAMELÝCH SÍL

29 92 27 PRIESTOR PRE AUTOMATICKÉ SPRIAHDLO PRÍKLADY SPODKOV PODVOZKOVÝCH VAGÓNOV PRÍKLADY SPOJENIA PRIEČNIKOV S POZDĹŽNIKMI

30 92 28 SPODOK PODVOZKOVÉHO NÁKLADNÉHO VOZŇA RÁM KĹBOVÉHO KONTAJNEROVÉHO VOZŇA KOSTRA SPODKU S CHRBTICOVÝM NOSNÍKOM

31 92 29 PLECHOVÁ ODKLOPNÁ BOČNICA NÍZKOSTENNÉHO VAGÓNA ZASÚVATEĽNÁ KLANICA KOSTRA BOČNICE VYSOKOSTENNÉHO VOZŇA S NEPRIEBEŽNÝM VÄZNÍKOM

32 92 30 KOSTRA BOČNICE VYSOKOSTENNÉHO VOZŇA S PRIEBEŽNÝM VÄZNÍKOM KOSTRA BOČNICE ZAKRYTÉHO VOZŇA

33 92 31 KOSTRA PEVNEJ ČELNICE ZAKRYTÉHO VOZŇA ČELNICA A ODSUVNÝ ZÁKRYT VOZŇA Kils (OOS Ostrava)

34 KATEDRA DOPRAVNEJ A MANIPULAČNEJ TECHNIKY ČELNICA VOZŇA Hbis ČELNÁ KLAPKA VYSOKOSTENNÉHO VOZŇA 92 32

35

36 KATEDRA DOPRAVNEJ A MANIPULAČNEJ TECHNIKY VAGÓN Gbgkks S 2 STREŠNÝMI NÁSYPNÝMI OTVORMI VYSOKOSTENNÝ VAGÓN Eanos VAGÓN Habbinss S ODSÚVATEĽNÝMI BOČNICAMI 92 34

37 92 35 VÝSYPNÝ VAGÓN Faccs VÝSYPNÝ VAGÓN Talls (OOS Ostrava) S ODKLOPNOU STRECHOU VÝKLOPNÝ VAGÓN - DUMPCAR

38 KATEDRA DOPRAVNEJ A MANIPULAČNEJ TECHNIKY VAGÓN NA PREPRAVU ZVITKOV PLECHU Shimmns VAGÓN NA PREPRAVU ZVITKOV PLECHU (Tatravagónka, a.s.) KLANICOVÝ VAGÓN Snps S ČELNÝMI STENAMI 92 36

39 92 37 OPLEN A KLANICE NA OPLENOVOM VAGÓNE CISTERNOVÝ VAGÓN NA Zaes ČELO CISTERNOVÉHO VAGÓNA S VYKUROVANÍM

40 92 40 SCHÉMA BOČNICE STARŠÍCH EL. JEDNOSMENÝCH RUŠŇOV ŠKODA 1-pozdĺžnik, 2-väznica, 3-stĺpik, 4-pozdĺžna výstuha, 5-obkladový plech

41 92 41 SCHÉMA SKRINE ELEKTRICKÉHO RUŠŇA (ŠKODA) 1-pozdĺžnik, 2-nadpozdĺžnik, 3-nosič transformátora, 4-stolička, 6- uzavretý priečnik,7- otvorený priečnik, 8-piesočníkový stĺp, 9- násypka piesku, 10-pozdĺžna výstuha,11-väzník, 12-vonkajšie oplechovanie, 13-most SPOLUNOSNÁ BOČNICA

42 92 42 HRUBÁ STAVBA SKRINE ELEKTRICKÉHO RUŠŇA 109E (ŠKODA) DEFORMAČNÝ PRVOK SO ŠPECIÁLNYM NÁRAZNÍKOM (EST)

43 92 43 KOSTRA SKRINE DE RUŠŇA RADY 753, 754 (ČKD Lokomotívka Praha) OPLECHOVANÁ BOČNICA RÁMU SKRINE DE RUŠŇA R. 753 (ČKD)

44 92 44 REZ CHRBTICOVÝM RÁMOM EL. POSUNOVACIEHO RUŠŇA R (Siemens) REZ RÁMOM POSUNOVACIEHO RUŠŇA S VONKAJŠÍMI POZDĹŽNIKMI KOMPLETNÝ RÁM DE RUŠŇA RADU 742 (ČKD Praha)