Vážení zákazníci, dovolujeme si Vás upozornit, že na tuto ukázku knihy se vztahují autorská práva, tzv. copyright. To znamená, že ukázka má sloužit výhradnì pro osobní potøebu potenciálního kupujícího (aby ètenáø vidìl, jakým zpùsobem je titul zpracován a mohl se také podle tohoto, jako jednoho z parametrù, rozhodnout, zda titul koupí èi ne). Z toho vyplývá, že není dovoleno tuto ukázku jakýmkoliv zpùsobem dále šíøit, veøejnì èi neveøejnì napø. umis ováním na datová média, na jiné internetové stránky (ani prostøednictvím odkazù) apod. redakce nakladatelství BEN technická literatura redakce@ben.cz

5 PØEVODNÉ ÚSTROJÍ K pøevodnému ústrojí patøí spojka, pøevodovka, spojovací høídel a rozvodovka 5 1 Spojka 5 1 1 Konstrukce spojky Spojka pøenáší toèivý moment motoru na pøevodovku Je koncepènì jednoduchá (jednokotouèová suchá s talíøovou pružinou a hydraulickým ovládáním) a spolehlivá Talíøová pružina je pøinýtována na štítu spojky a svým vnìjším obvodem se opírá o pøítlaèný kotouè K vypnutí spojky staèí pomìrnì malý zdvih pøítlaèného kotouèe, což na druhé stranì vyžaduje pøesné dodržení rozmìrové i geometrické pøesnosti hnaného i pøítlaèného kotouèe Štít spojky je lisovaný z ocelového plechu K setrvaèníku je pøipevnìn šesti šrouby se závitem M8x1,25, které dotahujeme pøedepsaným momentem 29,4 N m Šrouby jsou zajištìny pružnými podložkami Obr 5 1 Hlavní èásti spojky: 1 - skøíò spojky, 2 - vìnec setrvaèníku, 3 - pružná podložka, 4 - šroub, 5 - štít spojky, 6 - pøítlaèný kotouè, 7 - hnaný kotouè spojky, 8 - tlumicí pružina, 9 - tøecí kroužek tlumièe, 10 - pružina tøecího kroužku, 11 - náboj hnaného kotouèe, 12 - hnací høídel pøevodovky, 13 - víko ložiska hnacího høídele pøevodovky, 14 - šroub, 15 - pøíchytka pøítlaèné talíøové pružiny, 16 - setrvaèník, 17 - vypínací ložisko spojky 120 Ing Vlastislav Tùma: VZ - údržba a opravy

Hlavními èástmi spojky jsou pøítlaèný kotouè, který je spojen se štítem spojky, a hnaný kotouè Obì èásti jsou uzavøeny do skøínì spojky odlité z lehké slitiny Štít spojky je na setrvaèníku vystøedìn tøemi kolíky, rozloženými na obvodì po 120 Pøítlaèný kotouè je spojen se štítem spojky tøemi ocelovými pásky umístìnými tangenciálnì a pøinýtovanými jedním koncem ke štítu a druhým k pøítlaènému kotouèi Ocelové pásky mají prùøez 0,9 x 16 mm, pøi zábìru jsou namáhány pøevážnì tahem a svou pružností umožòují axiální pohyb pøítlaèného kotouèe pøi zapínaní a vypínání spojky Hnaný kotouè pøenáší toèivý moment prostøednictvím tøecího obložení na hnací høídel pøevodovky Hnaný kotouè se dotýká na jedné stranì setrvaèníku a na druhé stranì pøítlaèného kotouèe, který pøi pøenosu toèivého momentu pøitlaèuje hnaný kotouè k setrvaèníku Talíøová pružina se opírá o dva ocelové kroužky kruhového profilu, které jsou pøinýtovány s pružinou ke štítu spojky Talíøová pružina má tvar komolého kužele a je vylisována z pružinové oceli Obr 5 2 Hnaný kotouè a štít spojky: 1 - nýt, 2, 4 - tøecí obložení, 3 - hnaný kotouè spojky (2101-1601130 - s obložením), 5 - štít spojky, 6 - vypínací objímka (2101-1601180), 7 - šroub štítu spojky (13825821), 8 - pružina (2101-1601188) pøidržující vypínací objímku a vidlici S rozšiøováním typových øad se mìnilo oznaèení spojek, a s tím i jejich charakteristika Vzájemnì se lišily jen nìkolika málo detaily V pøípadì potøeby byly vzájemnì zamìnitelné Nedoporuèovalo se však kombinovat tužší spojky typu 2121 s motory 1200 cm 3 nebo 1300 cm 3 Rovnìž se nedoporuèuje kombinovat spojky typu 2101 s výkonnìjšími motory Zvláštì nepøíznivì se mùže projevit použití silnìjší spojky v kombinaci s motory 1,2 l nebo 1,3 l, nebo tato montáž má za následek Pøevodné ústrojí 121

pøetížení opìrných kroužkù klikového høídele pøi vypínání spojky K znaènému zatížení a opotøebení opìrných kroužkù dochází zejména pøi spouštìní studeného motoru, kdy nejsou souèásti klikového mechanismu dostateènì mazány 5 1 2 Kontrola, seøízení a údržba spojky Správnou èinnost bude mít spojka tehdy, bude-li správnì seøízena Seøizovací hodnoty jsou uvedeny na obr 5 3 Spojka musí spolehlivì vypínat, aniž by byl hnaný kotouè unášen, a pøi zapnutí musí pøenášet bez prokluzování výkon motoru Obr 5 3 Správnì nastavené hodnoty spojky: 1 - štít spojky, 2 - pøítlaèný kotouè, 3 - opìrná pøíruba vypínacího ložiska, 4 - rozpìrné drátové kroužky, 5 - pøíchytka, 6 - talíøová pružina, 7 - tøecí kroužek, - tlouš ka seøizovacího kroužku (mm), B, C, E - seøizované hodnoty, D - smìr pùsobení vypínacího ložiska (funkèní míry jsou nastaveny výrobcem) 122 Ing Vlastislav Tùma: VZ - údržba a opravy

O správném seøízení spojky se pøesvìdèíme zmìøením volného chodu pedálu spojky, který má být v rozmezí 20-30 mm Volný chod by nemìl nikdy pøekraèovat hodnotu 40 mm Chceme-li spojku pøesnì seøídit, je nejlépe postupovat od tøecího kroužku a objímky vypínacího ložiska spojky, jejichž vzdálenost má být 2 mm Postupujeme takto: a) Vyvìsíme vratnou pružinu vypínací vidlice a vykývnutím vidlice vymezíme dvoumilimetrovou vzdálenost mezi vypínacím ložiskem a tøecím kroužkem, polohu vidlice zajistíme seøizovací maticí b) Seøizovací matici (a tím i konec vidlice) vrátíme o 5 mm smìrem k pracovnímu válci, což odpovídá vzdálenosti 2 mm ve vypínacím ústrojí (pøevod pák 2 : 5) Matici, která má stoupání závitu 1,5 mm, zašroubujeme tedy o 3 1/3 otáèky c) Uvedeným postupem je zajištìn i pøedepsaný volný chod pedálu spojky (asi 30 mm) za pøedpokladu správné èinnosti kapalinového ovládání Pravidelnì kontrolujeme hladinu kapaliny ve vyrovnávací nádržce Hladina má dosahovat ke spodnímu okraji nalévacího hrdla Odvzdušòujeme-li hydraulickou soustavu, dbáme úzkostlivì èistoty a doléváme prùbìžnì vyrovnávací nádržku Pozor na míchání kapalin, které jsou vyrobeny z rùzných komponentù Obr 5 4 Vypínací vidlice a pracovní válec spojky: 1 - kulový èep vypínací vidlice, 2 - pružina, 3 - vypínací vidlice spojky, 4 - vypínací tyèka, 5 - seøizovací matice s kulovou dosedací plochou, 6 - pojistná matice, 7 - vratná pružina, 8 - víko, 9 - odvzdušòovací šroub, 10 - tìleso válce, 11 - tìsnicí kroužek, 12 - prachovka, 13 - píst, 14 - tìsnicí kroužek, 15 - pouzdro, 16 - pružina, 17 - podložka, 18 - plochý pojistný kroužek Pøevodné ústrojí 123

Pøi doplòování nepatrného množství se mùže nouzovì dolít kapalina od jiného výrobce, avšak odpovídající téže normì Je-li tøeba doplnit vìtší množství a není-li k dispozici pùvodní náplò, doporuèuje se celou soustavu vypustit a nahradit novou kapalinou Pøi zadírání nebo pomalém vracení spojkového pedálu do výchozí polohy se zkontroluje zavìšení pedálu na tømenu, a je-li tøeba, vymìní se vratná pružina Horní pružina pomáhá svým úèinkem pøi èásteèném zdvihu pedálu k jeho sešlápnutí Pøi demontáži spojky z vozu je tøeba sejmout pøevodovku s tìlesem spojky Pøed sejmutím vyznaèíme na štítu spojky a na setrvaèníku orientaèní znaèky, aby tyto souèásti pøi montáži zaujaly stejnou vzájemnou polohu Pøi demontáži je tøeba dbát, aby se nedeformovaly ocelové pásky a aby opìrný drátový kroužek pøítlaèné pružiny nebyl radiálnì namáhán Pøed ustavením spojky se zkontroluje stav opìrného ložiska pøedního konce hnacího høídele pøevodovky Ložisko je oznaèeno B180502Y (Æ15 x Æ35 x výška 14 mm) K vystøedìní hnaného kotouèe je vhodné použít støedicího trnu, který nahrazuje hnací høídel pøevodovky Po vystøedìní hnaného kotouèe mùžeme teprve zaèít s koneèným dotažením šroubù, kterými je štít spojky pøipevnìn k setrvaèníku Vypínací ložisko spojky je opatøeno stálou náplní mazacího tuku Jaké nejèastìjší závady se mohou projevit u spojky? Poškozený hnaný kotouè se projeví obtížným øazením rychlostních stupòù Hnaný kotouè, popø jen obložení vymìníme Hází-li kotouè jen o nìkolik desetin mm, je možno jej pøetoèit na soustruhu, což vyžaduje speciální pøípravek Pøed montáží Obr 5 5 Hlavní válec spojky: 1 - víko, 2 - hrdlo, 3 - pøepouštìcí otvor, 4 - tìsnìní, 5 - pojistná podložka, 6 - nátrubek, 7 - pøepouštìcí otvor, 8, 14 - tìsnicí kroužek 2101-1602516, 9 - prachovka 2101-1602550, 10 - pojistný kroužek 11057876, 11 - opìrné lùžko vypínací tyèky, 12 - zadní díl pístu, 13 - pøední díl pístu, 15 - pøepouštìcí otvor v pístu, 16 - pracovní prostor válce, 17 - pružina, 18 - tìsnìní 124 Ing Vlastislav Tùma: VZ - údržba a opravy

se odstraní zbytky obroušeného hnaného kotouèe z drážek hnacího høídele pøevodovky Drobné obroušené èásteèky, které v drážkách ulpívají, totiž zpùsobují obtížné pøesouvání hnaného kotouèe Pøed montáží se kontroluje setrvaèník, nejsou-li na nìm zbytky po unikání oleje zadní ucpávkou klikového høídele Zvìtšený zdvih talíøové pružiny mùže být zpùsoben uvolnìním nýtù pružiny, což se projeví unášením spojky Uvolnìní nýtù je obvykle provázeno poškozením kroužkù pøítlaèné pružiny Tuto závadu výrobce záhy odstranil zesílením nýtù (od è vozu 280 000) Nekvalitní nýtování se pøi èinnosti motoru projeví patrným zvonivým zvukem, což znamená, že je nutná výmìna poškozeného dílu Zlomení spojovacích páskù opìrné pøíruby se projeví zvìtšeným zdvihem pøítlaèné pružiny, obtížným øazením a zvìtšením volného chodu pedálu spojky V pøípadì této závady vymìníme pøítlaèný kotouè Pøi zadírání hnaného kotouèe na drážkách hnacího høídele oèistíme drážky od neèistot a promažeme je tukem, nejlépe s práškovým grafitem, nebo pøípravkem obsahujícím sirník molybdenu Vnitøek spojky mùžeme prostøíknout mýdlovou vodou Pøedèasné zvìtšení vùle ve vypínacím ložisku mùže být zpùsobeno nesprávnou obsluhou spojky - øidiè soustavnì nechává nohu na pedálu spojky Netìsní-li hlavní válec spojky, mùže být pøíèinou znaèný rozdíl v prùmìru ucpávky a pístu, takže se ucpávka deformuje na vnìjším prùmìru a nedoléhá tìsnì ke stìnám válce - projeví se to obtížným øazením a poklesem hladiny kapaliny ve vyrovnávací nádržce Vymìníme ucpávku, popø i válec 5 2 Pøevodovka 5 2 1 Konstrukce pøevodovky Pùvodní ètyøstupòová, plnì synchronizovaná pøevodovka automobilù VZ má tøíhøídelové uspoøádání s èelními ozubenými koly se šikmým ozubením ve stálém zábìru Ozubená kola spojují s hnacím høídelem pøevodovky synchronizaèní spojky Nosnou èástí pøevodovky je skøíò, v níž jsou umístìna ozubená kola s høídeli a synchronizaèním ústrojím Skøíò pøevodovky je tlakový odlitek z hliníkové slitiny Bohaté žebrování zvyšuje tuhost znaènì namáhané skøínì a zároveò odvádí teplo V pøední èásti pøevodovky je sedm závrtných šroubù, jimiž je pøevodovka pøipevnìna ke skøíni spojky Šest matic dotahujeme momentem 49 N m a jednu menší matici momentem 24,5 N m Vzájemná poloha skøínì pøevodovky a skøínì spojky je zajištìna dvìma kolíky Lùžko v pøední èásti skøínì slouží pro zalisování ložiska hnacího høídele pøevodovky Ložisko pøedlohového høídele je dvouøadé kulièkové s vnìjší drážkou pro pojistný kroužek Toto ložisko zajiš uje pøedlohový høídel a pøenáší i osové Pøevodné ústrojí 125

Obr 5 6 Schematické uspoøádání pøevodù ètyøstupòové pøevodovky: 1 - hnací høídel, 2 - hlavní ložisko hnacího høídele, 3 - ozubení hnacího høídele, 4 - pøední jehlové ložisko hnaného høídele, 5, 8 - objímka synchronizaèní spojky, 6 - hnané kolo III rychlostního stupnì, 7 - hnané kolo II rychlostního stupnì, 9 - hnané kolo I rychlostního stupnì, 10 - støední ložisko hnaného høídele, 11 - hnané kolo zpìtného chodu, 12 - hnaný høídel, 13 - hnací kolo pohonu rychlomìru, 14 - zadní kulièkové ložisko hnaného høídele, 15 - pøední vidlice pružné spojky, 16 - hnané kolo pohonu rychlomìru, 17 - èep vloženého kola zpìtného chodu, 18 - vložené kolo, 19 - hnací kolo zpìtného chodu, 20 - zadní ložisko pøedlohového høídele, 21 - hnací kolo I rychlostního stupnì, 22 - pøedlohový høídel, 23 - hnací kolo II rychlostního stupnì, 24 - hnací kolo III rychlostního stupnì, 25 - hnací kolo pøedlohového høídele, 26 - pøední kulièkové ložisko pøedlohového høídele, 27 - opìrné ložisko høídele v setrvaèníku zatížení Zadní konec pøedlohového høídele je opatøen váleèkovým ložiskem Jeho vnìjší kroužek je uložen ve skøíni pøevodovky volnì Hnané kolo pøedlohového høídele je ve stálém zábìru s ozubeným kolem hnacího høídele Všechna ozubená kola mají šikmé ozubení kromì soukolí zpìtného chodu xiální síly, které vznikají v šikmém ozubení, se èásteènì vyrovnávají, nebo ozubené soukolí stálého zábìru má opaèný sklon šroubovice než ostatní ozubená kola Toto uspoøádání se pøíznivì projevuje v axiálním odlehèení ložisek Vložené ozubené kolo zpáteèky je umístìno v zadním víku pøevodovky, což je nejèastìjší zpùsob uspoøádání pøevodovek Tím se dosáhlo nejmenší vzdálenosti opìr høídelù a zvýšila se tuhost celé skøínì Hnaný høídel je uložen ve tøech ložiskách: pøední jehlové ložisko je v zadním konci hnacího høídele Støední je jednoøadé kulièkové radiální s osovým zajištìním Pøenáší axiální zatížení hnaného høídele do skøínì pøevodovky Zadní ložisko je jednoøadé kulièkové; jeho vnitøní kroužek je pevný (pøitažen maticí), vnìjší kroužek je uložen posuvnì V zadní èásti pøevodovky je ucpávka tìsnící konec hnaného høídele 126 Ing Vlastislav Tùma: VZ - údržba a opravy

Obr 5 7 Øez ètyøstupòovou pøevodovkou: 1 - šroub pøipevòující skøíò spojky a pøevodovku k bloku motoru, 2 - skøíò spojky, 3 - hnací høídel, 4 - matice pro pøipevnìní pøevodovky ke skøíni spojky, 5 - odvìtrávací šroub, 6 - pouzdro objímky vypínacího ložiska, 7 - pøední víko, 8 - tìsnicí høídelový kroužek Gufero, 9, 37, 39 - pojistný kroužek, 10 - ložisko hnacího høídele, 11 - skøíò pøevodovky, 12 - hnací kolo pøedlohy, 13 - jehlové ložisko hnaného høídele, 14, 18 - objímka synchronizaèní spojky, 15 - hnané kolo III rychlostního stupnì, 16 - hnaný høídel, 17 - hnané kolo II rychlostního stupnì, 19 - hnané kolo I rychlostního stupnì, 20 - závrtný šroub pro upevnìní zadního víka, 21 - zadní víko se zasouvacím ústrojím, 22 - støední ložisko hnaného høídele, 23 - hnané kolo zpìtného chodu, 24 - øadicí páka, 25 - kulièka, 26 - hnací ozubené kolo pohonu rychlomìru, 27 - zadní kulièkové ložisko hnaného høídele, 28 - tìsnicí høídelový kroužek Gufero hnaného høídele, 29 - pøední vidlice pružné spojky, 30 - stahovací matice vidlice pružné spojky, 31 - tìsnicí kroužek, 32 - støedicí kroužek, 33 - ochranný prachový kroužek, 34 - závrtný šroub, 35 - hnané ozubené kolo pohonu rychlomìru, 36 - pero, 38 - hnací kolo zpìtného chodu, 40 - zadní váleèkové ložisko pøedlohového høídele, 41 - matice spodního víka, 42 - spodní víko, 43 - hnací ozubené kolo I rychlostního stupnì, 44 - pøedlohový høídel, 45 - vypouštìcí zátka, 46 - pøíruba vypouštìcí zátky, 47 - hnací kolo II rychlostního stupnì, 48 - hnací kolo III rychlostního stupnì, 49 - hnané kolo pøedlohového høídele, 50 - pøední kulièkové ložisko pøedlohového høídele, 51, 53 - šroub, 52 - matice, 54 - štít Synchronizaèní ústrojí I až IV rychlostního stupnì zajiš uje plynulé zaøazení rychlostních stupòù bez meziplynu, nebo dvojího vyšlapování spojky Synchronizaèním ústrojím se vyrovnávají obvodové rychlosti ozubených kol; vzhledem k velkému prùmìru synchronizaèního kroužku má ústrojí vysokou úèinnost Pøevodné ústrojí 127