Kontrolní a informační systém Společenství pro provoz plavidel ***II

P6_TA-PROV(2008)0443 Kontrolní a informační systém Společenství pro provoz plavidel ***II Legislativní usnesení Evropského parlamentu ze dne 24. září 2008 ke společnému postoji Rady přijatého za účelem přijetí směrnice Evropského parlamentu a Rady, kterou se mění směrnice 2002/59/ES, kterou se stanoví kontrolní a informační systém Společenství pro provoz plavidel (5719/3/2008 C6-0225/2008 2005/0239(COD)) (Postup spolurozhodování: druhé čtení) Evropský parlament, - s ohledem na společný postoj Rady (5719/3/2008 C6-0225/2008) 1, - s ohledem na svůj postoj v prvním čtení 2 k návrhu Komise předloženému Parlamentu a Radě (KOM(2005)0589), - s ohledem na čl. 251 odst. 2 Smlouvy o ES, - s ohledem na článek 62 jednacího řádu, - s ohledem na doporučení pro druhé čtení dané Výborem pro dopravu a cestovní ruch (A6-0334/2008), 1. schvaluje pozměněný společný postoj; 2. pověřuje svého předsedu, aby předal postoj Parlamentu Radě a Komisi. 1 2 Úř. věst. C 184 E, 22.7.2008, p. 1. Úř. věst. C 74 E, 20.3.2008, p. 533.

1 Bod odůvodnění 6 (6) Systémy automatické identifikace lodí (AIS - Automatic Identification Systém) uvedené v Mezinárodní úmluvě o bezpečnosti lidského života na moři z 1. listopadu 1974 umožňují nejen zlepšit možnosti v oblasti sledování těchto lodí, ale především zvýšit úroveň jejich bezpečnosti v případě vzájemného přiblížení při plavbě. Z toho důvodu byly tyto systémy začleněny do normativní části směrnice 2002/59/ES. Vzhledem k velkému počtu kolizí za účasti rybářských plavidel, jež byla obchodními loděmi zjevně přehlédnuta nebo sama neviděla obchodní lodě nacházející se v jejich blízkosti, je velmi žádoucí rozšíření uvedeného opatření na rybářská plavidla o délce větší než 15 metrů. V rámci Evropského rybářského fondu lze poskytnout finanční pomoc pro instalaci bezpečnostního systému, jako je AIS, na palubě rybářských plavidel. (6) Systémy automatické identifikace lodí (AIS - Automatic Identification System) uvedené v Mezinárodní úmluvě o bezpečnosti lidského života na moři z 1. listopadu 1974 umožňují nejen zlepšit možnosti v oblasti sledování těchto lodí, ale především zvýšit úroveň jejich bezpečnosti v případě vzájemného přiblížení při plavbě. Z toho důvodu byly tyto systémy začleněny do normativní části směrnice 2002/59/ES. Vzhledem k velkému počtu kolizí za účasti rybářských plavidel, jež byla obchodními loděmi zjevně přehlédnuta nebo sama neviděla obchodní lodě nacházející se v jejich blízkosti, je velmi žádoucí rozšíření uvedeného opatření na rybářská plavidla o délce větší než 15 metrů. V rámci Evropského rybářského fondu lze poskytnout finanční pomoc pro instalaci bezpečnostního systému, jako je AIS, na palubě rybářských plavidel. Mezinárodní námořní organizace (IMO) uznala, že zveřejnění loděmi vysílaných údajů AIS na internetu či jinde pro komerční účely by mohlo ohrozit bezpečnost lodí a přístavů, a vyzvala vlády svých členů, aby v souladu s ustanoveními svých vnitrostátních právních předpisů odradily subjekty od poskytování údajů AIS třetím stranám za účelem jejich zveřejnění na internetu či jinde. Mimoto by přístupné informace AIS o trasách a nákladu lodí neměly ohrozit ani spravedlivou hospodářskou soutěž mezi účastníky lodní dopravy.

2 Bod odůvodnění 8 (8) Bude užitečné zkoumat, jak by mohly mezi sebou synergicky působit AIS a lokalizační a komunikační systémy používané v rámci společné rybářské politiky, jako je systém satelitního sledování plavidel. Za tímto účelem by Komise ve spolupráci s členskými státy měla zkoumat proveditelnost a stanovit podrobná pravidla pro začlenění AIS do lokalizačních a komunikačních systémů používaných v rámci společné rybářské politiky. Zjišťování možností začlenění těchto systémů by mělo zohlednit potřeby a požadavky kontrolování rybářského loďstva, zejména pokud jde o bezpečnost a důvěrnost předávaných údajů. (8) Z průzkumů, které si Komise nechala provést, jasně vyplývá, že začlenění AIS do lokalizačních a komunikačních systémů používaných pro účely společné rybářské politiky není užitečné ani proveditelné. 3 Bod odůvodnění 8 a (nový) (8a) Podle směrnice 2002/59/ES je členský stát, pokud o to požádá, oprávněn požadovat od jiného členského státu informace týkající se určité lodi a nebezpečného nebo znečišťujícího nákladu, který přepravuje. Je třeba zdůraznit, že se tím nerozumějí systematické žádosti jednoho členského státu jinému, ale že takové informace mohou být požadovány pouze z důvodů námořní bezpečnosti nebo ochrany životního prostředí v mořích.

4 Bod odůvodnění 10 (10) V souladu se směrnicí 2002/59/ES se jeví jako nezbytné, pokud jde o nebezpečí, které představuje mimořádně špatné počasí, zohlednit potenciální nebezpečí tvorby ledu pro lodní dopravu. Jestliže se tedy příslušný orgán určený členským státem domnívá, že na základě předpovědi tvorby ledu vydané kvalifikovanou meteorologickou informační službou představují plavební podmínky na moři vážné ohrožení lidského života nebo nebezpečí znečištění, měl by o tom informovat velitele lodí nacházejících se v oblasti jeho působnosti nebo zamýšlejících vplout do přístavu nebo přístavů v dané oblasti nebo tento přístav nebo přístavy opustit. Dotčený orgán by měl mít možnost podniknout veškeré vhodné kroky k zajištění bezpečnosti lidských životů na moři a k ochraně životního prostředí. (10) V souladu se směrnicí 2002/59/ES se jeví jako nezbytné, pokud jde o nebezpečí, které představuje mimořádně špatné počasí, zohlednit potenciální nebezpečí tvorby ledu pro lodní dopravu. Jestliže se tedy příslušný orgán určený členským státem domnívá, že na základě předpovědi tvorby ledu vydané kvalifikovanou meteorologickou informační službou představují plavební podmínky na moři vážné ohrožení lidského života nebo nebezpečí znečištění, měl by o tom informovat velitele lodí nacházejících se v oblasti jeho působnosti nebo zamýšlejících vplout do přístavu nebo přístavů v dané oblasti nebo tento přístav nebo přístavy opustit. Dotčený orgán by měl mít možnost podniknout veškeré vhodné kroky k zajištění bezpečnosti lidských životů na moři a k ochraně životního prostředí. Podle úmluvy SOLAS 1974, kapitoly II-1, části A-1, nařízení 3.1 odpovídají členské státy za zajištění toho, aby lodi plující pod jejich vlajkou byly navrženy, zkonstruovány a udržovány v souladu s požadavky na strukturu, mechanická a elektrická zařízení stanovenými klasifikačními společnostmi, které byly uznány jejich správními orgány. Členské státy by proto měly stanovit požadavky pro plavbu ve vodách obsahujících led, které by byly v souladu s požadavky subjektů uznaných podle směrnice Rady 94/57/ES ze dne 22. listopadu 1994, kterou se stanoví společná pravidla a normy pro subjekty pověřené inspekcemi a prohlídkami lodí a pro související činnosti námořní správy 1, nebo podle rovnocenných vnitrostátních norem. Členské státy by měly mít možnost ověřit, zda nezbytná dokumentace na palubě poskytuje důkazy o tom, že loď splňuje požadavky na odolnost a výkonnost

odpovídající ledovým podmínkám v dotčené oblasti. 1 Úř. věst L 319, 12.12.1994, s. 20. 5 Bod odůvodnění 11 (11) konkrétně stanoví, že členské státy vypracují plány umožňující, pokud to situace vyžaduje, přijímání lodí v nesnázích ve svých přístavech nebo v jakýchkoli jiných chráněných místech za co nejlepších podmínek, aby se omezily následky nehod na moři. S ohledem na pokyny o útočištích pro lodě potřebující pomoc obsažené v příloze rezoluce Mezinárodní námořní organizace A. 949(23) ze dne 13. prosince 2003 (dál jen rezoluce IMO A.949(23) ), které byly přijaty po přijetí směrnice 2002/59/ES a odkazují spíše na lodě potřebující pomoc, kdy bezpečnost lidských životů není ohrožena, než na lodě v nesnázích, měla by být uvedená směrnice odpovídajícím způsobem pozměněna. (11) konkrétně stanoví, že členské státy vypracují plány umožňující, pokud to situace vyžaduje, přijímání lodí v nesnázích ve svých přístavech nebo v jakýchkoli jiných chráněných místech za co nejlepších podmínek, aby se omezily následky nehod na moři. S ohledem na pokyny o útočištích pro lodě potřebující pomoc obsažené v příloze rezoluce Mezinárodní námořní organizace A. 949(23) ze dne 13. prosince 2003 (dál jen rezoluce IMO A.949(23) ), které byly přijaty po přijetí směrnice 2002/59/ES a odkazují spíše na lodě potřebující pomoc než na lodě v nesnázích, měla by být uvedená směrnice odpovídajícím způsobem pozměněna. Tato směrnice se neodchýlí od pravidel použitelných v případě záchranných akcí, jakými jsou např. pravidla stanovená Mezinárodní úmluvou o pátrání a záchraně na moři z roku 1979, kdy jsou ohroženy lidské životy. Tato úmluva tudíž zůstane nadále v plném rozsahu použitelná. 6 Bod odůvodnění 13 a (nový) (13a) Aby bylo dosaženo plné spolupráce s veliteli a posádkami lodí a aby byla získána jejich důvěra, je nutné zajistit, aby

se velitelům a posádkám lodi potřebující pomoc dostalo dobrého a spravedlivého zacházení ze strany příslušných orgánů v dotčeném členském státě. Je proto žádoucí, aby členské státy v souladu se svými vnitrostátními právními předpisy uplatňovaly příslušná ustanovení pokynů IMO o spravedlivém zacházení s námořníky. 7 Bod odůvodnění 14 (14) V případě lodě potřebující pomoc může být nezbytné přijmout rozhodnutí, pokud jde o přijímání takové lodě v útočišti. Za tímto účelem by dotčený orgán měl provést předběžné vyhodnocení situace na základě informací uvedených v příslušném plánu přijímání lodí v útočišti. (14) V případě lodě potřebující pomoc může být nezbytné přijmout rozhodnutí, pokud jde o přijímání takové lodě v útočišti. To je obzvláště důležité v případě nouzové situace na moři, tj. situace, která může způsobit ztrátu lodi nebo je nebezpečná pro životní prostředí či plavbu. Ve všech takových případech je nezbytné, aby v každém členském státě nebo regionu v závislosti na vnitřní struktuře členského státu bylo možné vyzvat nezávislý orgán, který má potřebné pravomoci a odborné znalosti k přijetí nezbytných rozhodnutí, aby pomohl lodi potřebující pomoc s cílem chránit lidské životy a životní prostředí a minimalizovat hospodářské ztráty. Je žádoucí, aby příslušné orgány byly orgány stálými. Tento orgán by zejména měl být oprávněn k přijímání nezávislých rozhodnutí o přijetí lodě potřebující pomoc v útočišti. Za tímto účelem by měl provést předběžné vyhodnocení situace na základě informací uvedených v příslušném plánu přijímání lodí v útočišti.

8 Bod odůvodnění 15 (15) Plány přijímání lodí potřebujících pomoc by měly přesně popsat jednotlivé články rozhodovacího procesu týkající se vyhlášení pohotovosti a řešení příslušné situace. Dotčené orgány a jejich pravomoci by měly být jasně popsány, stejně jako způsob komunikace mezi zúčastněnými stranami. Příslušné postupy by měly zajistit rychlé přijetí vhodného rozhodnutí na základě odborných znalostí a odpovídajících informací, které má příslušný orgán k dispozici. (15) Plány přijímání lodí potřebujících pomoc by měly přesně popsat jednotlivé články rozhodovacího procesu týkající se vyhlášení pohotovosti a řešení příslušné situace. Dotčené orgány a jejich pravomoci by měly být jasně popsány, stejně jako způsob komunikace mezi zúčastněnými stranami. Použitelné postupy by měly zaručit rychlé přijetí vhodného rozhodnutí na základě specifických odborných znalostí z oblasti námořní dopravy o řešení mimořádných událostí, při kterých lze předpokládat velmi škodlivé důsledky, a na základě odpovídajících informací, které má příslušný orgán k dispozici. 9 Bod odůvodnění 17 a (nový) (17a) Chybějící finanční záruky nebo pojištění nezbavuje členský stát povinnosti pomoci lodi potřebující pomoc a přijmout ji v útočišti, pokud tak může snížit riziko pro posádku a životní prostředí. Ačkoli příslušné orgány mohou ověřit, zda je loď kryta pojištěním nebo jinou finanční zárukou umožňující přiměřené odškodnění nákladů a škod souvisejících s jejím přijetím v útočišti, nesmí žádost o tyto informace záchrannou akci zpozdit.

10 Bod odůvodnění 17 b (nový) (17b) Je nutné, aby se přístavy, které přijmou loď potřebující pomoc, mohly spolehnout na bezodkladnou náhradu nákladů a všech škod souvisejících s touto akcí. Pro tento účel je důležité uplatňovat nejen ustanovení směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/.../ES [o občanskoprávní odpovědnosti a finančních zárukách majitelů plavidel] a předpisů Mezinárodních fondů pro náhradu škod způsobených ropným znečištěním, ale i Mezinárodní úmluvy o odpovědnosti a náhradě za škodu v souvislosti s přepravou nebezpečných a škodlivých látek po moři (úmluva HNS ) z roku 1996, Mezinárodní úmluvy o občanskoprávní odpovědnosti za škody způsobené znečištěním ropnými palivy z roku 2001 (úmluva o ropných palivech) a Úmluvy o odstraňování lodních vraků z roku 2007 (úmluva o vracích). Členské státy by proto měly tyto úmluvy ratifikovat co nejdříve. Ve výjimečných případech zajistí náhradu nákladů a hospodářských ztrát, které utrpěl přístav v důsledku přijetí lodě v útočišti, členské státy, zejména pokud tyto náklady a hospodářské ztráty nejsou kryty finančními zárukami ze strany majitele lodi ani jinými stávajícími vyrovnávacími mechanismy. 11 Bod odůvodnění 19 (19) V souladu se směrnicí 2002/59/ES dosáhly členské státy a Komise významného pokroku v oblasti harmonizování elektronické výměny údajů, (19) V souladu se směrnicí 2002/59/ES dosáhly členské státy a Komise významného pokroku v oblasti harmonizování elektronické výměny údajů,

zejména pokud jde o přepravu nebezpečných a znečišťujících věcí. Systém SafeSeaNet vyvíjený od roku 2002 by nyní měl být zaveden jako referenční síť na úrovni Společenství. zejména pokud jde o přepravu nebezpečných a znečišťujících věcí. Systém SafeSeaNet vyvíjený od roku 2002 by nyní měl být zaveden jako referenční síť na úrovni Společenství. Je důležité zajistit, aby projekt SafeSeaNet nezvýšil administrativní ani finanční zátěž nebo náklady odvětví, aby tyto kroky byly v souladu s mezinárodními předpisy a aby byla zohledněna důvěrná povaha údajů vzhledem k jejich možnému komerčnímu zneužití. 12 Bod odůvodnění 20 (20) Pokrok dosažený v nových technologiích, a zejména v oblasti jejich vesmírných aplikací, jako jsou systémy sledování plavidel pomocí bójí ( beaconbased ship monitoring systems ), zobrazovací systémy nebo globální družicový navigační systém (GNSS), teď umožňuje rozšířit kontrolu provozu na oblasti vzdálenější od pobřeží a tím zajistit lepší pokrytí evropských vod, včetně použití systémů identifikace a sledování lodí na velké vzdálenosti (LRIT). Mají-li se tyto nástroje stát nedílnou součástí kontrolního a informačního systému pro provoz plavidel zavedeného směrnicí 2002/59/ES, musí být v rámci Společenství v této oblasti dosaženo plné spolupráce. (20) Pokrok dosažený v nových technologiích, a zejména v oblasti jejich vesmírných aplikací, jako jsou systémy satelitního sledování plavidel, zobrazovací systémy nebo systém Galileo, teď umožňuje rozšířit kontrolu provozu na oblasti vzdálenější od pobřeží a tím zajistit lepší pokrytí evropských vod. IMO krom toho upravila úmluvu SOLAS za účelem zohlednění vývoje v oblasti námořní bezpečnosti a ochrany životního prostředí v mořích s cílem vytvořit celosvětové systémy pro identifikaci a sledování lodí na velké vzdálenosti (LRIT). V souladu se strukturou schválenou IMO, která umožňuje vytváření regionálních datových center LRIT, a s ohledem na zkušenosti s projektem SafeSeaNet by mělo být zřízeno evropské datové centrum LRIT za účelem shromažďování a správy údajů LRIT. Aby členské státy mohly získat údaje LRIT, budou se muset napojit na evropské datové centrum LRIT.

13 Bod odůvodnění 20 a (nový) (20a) Aby se dosáhlo úspor nákladů a zabránilo zbytečné instalaci zařízení na paluby lodí plujících v námořních oblastech, které jsou pokryty monitorovacími stanicemi AIS, měly by být údaje AIS začleněny do systému LRIT. Za tímto účelem by členské státy a Komise měly vyvíjet veškeré nezbytné iniciativy, zejména v rámci IMO. 14 Bod odůvodnění 22 a (nový) (22a) Informace, které jsou shromažďovány podle této směrnice, mohou být šířeny a užívány pouze za účelem předcházení situacím, v nichž jsou na moři ohroženy lidské životy, a za účelem ochrany životního prostředí v mořích. Je tudíž žádoucí, aby Komise přezkoumala, jak je možné řešit případné problémy spojené s bezpečností sítí a informací. 15 Bod odůvodnění 26 (26)Zejména je třeba zmocnit Komisi ke změnám směrnice 2002/59/ES v návaznosti na související změny mezinárodních úmluv, protokolů, předpisů a rezolucí. Jelikož uvedená opatření mají obecný význam a jejich účelem je změnit (26) Zejména je třeba zmocnit Komisi ke změnám směrnice 2002/59/ES v návaznosti na související změny mezinárodních úmluv, protokolů, předpisů a rezolucí, ke změnám přílohy I, III a IV s ohledem na získané zkušenosti, ke

jiné než podstatné prvky uvedené směrnice, včetně jejím doplněním o nové jiné než podstatné prvky, musí být přijata regulativním postupem s kontrolou stanoveným v článku 5a rozhodnutí Rady 1999/468/ES. stanovení požadavků týkajících se instalace zařízení LRIT na palubách lodí plujících ve vodách pokrytých stálými stanicemi AIS členských států, ke stanovení politiky a zásad přístupu k informacím v evropském datovém centru LRIT a ke změnám definic, odkazů a příloh tak, aby byly v souladu s právními předpisy Společenství nebo s mezinárodními právními předpisy. Jelikož uvedená opatření mají obecný význam a jejich účelem je změnit jiné než podstatné prvky uvedené směrnice, včetně jejím doplněním o nové jiné než podstatné prvky, musí být přijata regulativním postupem s kontrolou stanoveným v článku 5a rozhodnutí Rady 1999/468/ES. 16 Bod odůvodnění 28 (28) Podle bodu 34 interinstitucionální dohody o zdokonalení tvorby právních předpisů se členské státy vybízejí k tomu, aby jak pro sebe, tak i v zájmu Společenství sestavily vlastní tabulky, z nichž bude co nejvíce patrné srovnání mezi touto směrnicí a prováděcími opatřeními, a aby tyto tabulky zveřejnily. vypouští se 17 Čl. 1 bod -1 (nový) Název (-1) Název se nahrazuje tímto: Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/59/ES ze dne 27. června 2002, kterou se stanoví kontrolní a informační systém Společenství pro provoz plavidel a

pravidla pro občanskoprávní odpovědnost a finanční záruky majitelů lodí a kterou se zrušuje směrnice Rady 93/75/EHS 18 Čl. 1 bod - 1 a (nový) Čl. 1 odst. 1 (-1a) V článku 1 se odstavec 1 nahrazuje tímto: Účelem této směrnice je vytvořit ve Společenství kontrolní a informační systém pro provoz plavidel, jež posílí bezpečnost a výkonnost námořní dopravy, zvýší bezpečnost v přístavech a na moři, zlepší reakce orgánů na mimořádné události, nehody nebo potenciálně nebezpečné situace na moři, včetně pátracích a záchranných akcí, a přispěje k lepší prevenci a odhalování znečištění pocházejícího z lodí. 19 Čl. 1 bod -1 b(nový) Čl. 1 pododstavec 1 a (nový) (-1b) V článku 1 se doplňuje nový pododstavec, který zní: Tato směrnice rovněž stanovuje pravidla pro určité povinnosti hospodářských subjektů v odvětví námořní dopravy týkající se občanskoprávní odpovědnosti a zavádí přiměřenou finanční ochranu námořníků v případě opuštění.

20 Čl. 1 bod -1 c (nový) Čl. 2 odst. 1 (-1c) V čl. 2 se odst. 1 nahrazuje tímto: 1. Tato směrnice se vztahuje: na lodě o hrubé prostornosti alespoň 300 tun, pokud není stanoveno jinak, a v souladu s mezinárodním právem na námořní oblasti spadající do jurisdikce členských států. 21 Čl. 1 bod 1 a (nový) Čl. 2 odst. 2 písm. c 1a. V článku 2 se odst. 2 písm. c) nahrazuje tímto: c) [...] lodní zásoby a vybavení pro použití na palubě lodí. 22 Čl. 1 bod 2 - písm. a) - bod ia (nový) Čl. 3 písm. a odrážka 4a (nová) ia) Za čtvrtou odrážku se vkládá nová odrážka, která zní: úmluva z roku 1996, tj. souhrnné znění Úmluvy o omezení odpovědnosti v oblasti námořních pohledávek z roku 1976, kterou přijala Mezinárodní námořní

organizace, ve znění protokolu z roku 1996; 23 Čl. 1 bod 2 písm. a) bod ib (nový) Čl. 3 písm. a iia) Vkládá se nová odrážka, která zní: rezoluce IMO A.930(22), tj. rezoluce shromáždění Mezinárodní námořní organizace a správní rady Mezinárodní organizace práce nazvaná Směrnice pro poskytnutí finanční záruky v případě opuštění námořníků. 24 Čl. 1 bod 2 písm. a) podbod ii b (nový) Čl. 3 písm. a) (iib) Doplňuje se nová odrážka, která zní: pokyny o spravedlivém zacházení s námořníky v případě námořní nehody, tj.rezoluce LEG. 3(91) právního výboru IMO ze dne 27. dubna 2006 o přijetí pokynů o spravedlivém zacházení s námořníky v případě námořní nehody; 25 Čl. 1 bod 2 - bod b a (nový) Čl. 3 písm. k a) (nové)

ba) vkládá se nové písmeno, které zní: ka) majitelem lodi majitel lodi nebo jakýkoliv jiný subjekt či osoba, jako např. správce, agent nebo nájemce v nájmu typu bareboat charter, který od majitele lodi převzal odpovědnost za její provoz a přijetím této odpovědnosti se zavázal, že převezme veškeré povinnosti a úkoly s tím související; 26 Čl. 1 bod 2 - písm. c) Čl. 3 písm.v) v) lodí potřebující pomoc loď, která se nachází v situaci, kromě situace vyžadující záchranu osob na palubě, jež může způsobit ztrátu lodi nebo nebezpečí pro životní prostředí nebo plavbu. v) lodí potřebující pomoc loď, která se nachází v situaci, jež může způsobit ztrátu lodi nebo ohrozit životní prostředí nebo plavbu. Záchrana osob na palubě se v případě potřeby řídí úmluvou SAR, která má přednost před ustanoveními této směrnice. 27 Čl. 1 bod 2 - písm. c Čl. 3 písm. v a (nové) va) občanskoprávní odpovědností pro účely úmluvy z roku 1996 rozumí odpovědnost, podle níž je třetí strana, která se nepodílí na provozování námořní přepravy odpovědné za způsobenou škodu, oprávněna uplatnit pohledávku podléhající omezení podle článku 2 uvedené úmluvy s výjimkou pohledávek, na něž se vztahuje nařízení Evropského

parlamentu a Rady (ES) č. /2008 [o odpovědnosti dopravců k cestujícím po moři v případě nehod]. 28 Čl. 1 bod 2 písm. c Čl. 3 písm. v b (nové) vb) systémem LRIT systém, který v souladu s nařízením 19 kapitoly V úmluvy SOLAS o námořní bezpečnosti a životním prostředí v mořích automaticky přenáší na velké vzdálenosti informace o identifikaci a sledování. 29 Čl. 1 bod 2 a (nový) Článek 4 a (nový) 2a. doplňuje se nový bod 2b, který zní: Článek 4a Výjimky 1. Členské státy mohou osvobodit linkovou dopravu mezi přístavy umístěnými na jejich území od povinnosti uvedené v článku 4, jestliže jsou splněny tyto podmínky: a) společnost provozující výše uvedenou linkovou dopravu vypracuje a pravidelně aktualizuje seznam dotčených lodí a tento seznam zasílá příslušným dotčeným orgánům; b) pro každou vykonanou plavbu jsou

informace uvedené v bodu 1 přílohy I uchovávány, aby byly na požádání k dispozici příslušnému orgánu. Společnost zřídí vnitřní systém, který zajistí, aby mohly být tyto informace na požádání, 24 hodin denně, bez prodlení a v souladu s čl. 4 odst. 1 elektronicky zasílány příslušnému orgánu; c) jakákoli odchylka od předpokládané doby příjezdu do cílového přístavu nebo do lodivodské stanice v délce 6 hodin nebo více se v souladu s článkem 4 nahlásí cílovému přístavu; d) výjimka z povinnosti hlášení se uděluje pouze konkrétním lodím zajišťujícím konkrétní linku; e) linková doprava je považována za pravidelnou, pouze pokud se předpokládá, že bude provozována alespoň po dobu jednoho měsíce; f) výjimky z povinností uvedených v článku 4 se týkají pouze plaveb, jejichž předpokládaná délka je nejvýše 12 hodin. 2. Jestliže je linková doprava provozována mezi dvěma nebo více státy, z nichž alespoň jeden je členským státem EU, může kterýkoliv ze zúčastněných členských států požádat ostatní členské státy o udělení výjimky pro tuto dopravu. Při udělování výjimky dotčené dopravě v souladu s podmínkami uvedenými v odstavci 1 všechny zúčastněné členské státy včetně dotčených pobřežních států vzájemně spolupracují. 3. Členské státy pravidelně ověřují, zda jsou podmínky uvedené v odstavcích 1 a 2 plněny. Jestliže alespoň jedna z těchto podmínek není nadále plněna, členské státy výjimku dotčené společnosti okamžitě odejmou. 4. Členské státy předají Komisi seznam společností a lodí, kterým byla udělena výjimka podle tohoto článku, a každou aktualizaci tohoto seznamu.

30 Čl. 1 bod 3 a (nový) Článek 6 b (nový) 3a. Vkládá se následující článek, který zní: Článek 6b Používání systémů pro identifikaci a sledování lodí na velké vzdálenosti (LRIT) 1. Každá loď provozující mezinárodní plavby a připlouvající do přístavu některého ze členských států musí být v souladu s nařízením 19 kapitoly V úmluvy SOLAS a se standardy výkonu a funkčními požadavky přijatými IMO vybavena systémem LRIT. Regulativním postupem s kontrolou podle čl. 28 odst. 2 Komise stanoví ve spolupráci s členskými státy postupy a požadavky pro instalaci zařízení LRIT na palubách lodí plujících ve vodách pokrytých stálými stanicemi AIS členských států a organizaci IMO navrhnou případná odpovídající opatření. 2. Členské státy a Komise spolupracují za účelem zřízení Evropského datového centra LRIT, které bude zpracovávat informace o identifikaci a sledování na velké vzdálenosti. Evropské datové centrum LRIT bude součástí Evropského sytému pro výměnu námořních informací SafeSeaNet. Náklady na změnu vnitrostátních prvků SafeSeaNet s cílem začlenit informace LRIT nesou členské státy. Členské státy se napojí na evropské datové centrum LRIT a budou s ním udržovat kontakt. 3. Komise stanoví politiku a zásady přístupu k informacím uchovávaným v evropském datovém centru LRIT regulativním postupem s kontrolou podle

čl. 28 odst. 2. 31 Čl. 1 bod 4 Čl. 12 odst. 1 návětí V přístavu členského státu nesmějí být nabízeny k přepravě nebo vzaty na loď, bez ohledu na její rozměr, žádné nebezpečné nebo znečišťující věci jestliže veliteli lodě nebo provozovateli lodě nebylo dodáno prohlášení obsahující tyto informace: 1. Přepravci, kteří v přístavu členského státu nabízejí k přepravě nebezpečné nebo znečišťující věci, dodají veliteli nebo provozovateli lodě bez ohledu na její rozměr a před naložením zboží na palubu prohlášení obsahující tyto informace: 32 Čl. 1 bod 4 Čl. 12 odst. 1 písm. b) b) pokud jde o látky uvedené v příloze I úmluvy MARPOL, bezpečnostní list, který obsahuje podrobné údaje o fyzikálněchemických vlastnostech produktů včetně jejich viskozity vyjádřené v cst při 50 C a hustoty při 15 C; b) pokud jde o látky uvedené v příloze I úmluvy MARPOL, bezpečnostní list, který (případně) obsahuje podrobné údaje o fyzikálně-chemických vlastnostech produktů včetně jejich viskozity vyjádřené v cst při 50 C a hustoty při 15 C a ostatní údaje obsažené v bezpečnostním listu v souladu s rezolucí IMO MSC. 150 (77); 33 Čl. 1 bod 4 Směrnice 2002/59/EC Čl. 12 odst. 1 a (nový)

1a. Pokud mají plavidla připlouvající z přístavu vně Společenství a směřující do přístavu některého členského státu nebo chystající se zakotvit v jeho výsostných vodách na palubě nebezpečné nebo znečišťující zboží, musí disponovat prohlášením přepravce obsahujícím následující informace: a) informace uvedené v příloze I oddílu 3; b) informace požadované v odst. 1 písm. b) a c) tohoto článku. 34 Čl. 1 bod 4 Směrnice 2002/59/EC Čl. 12 odst. 2 Je povinností přepravce doručit veliteli lodě nebo provozovateli lodě toto prohlášení a zajistit, aby náklad nabízený k přepravě byl skutečně ten, který je deklarován v souladu s prvním pododstavcem. 2. Je povinností a odpovědností přepravce zajistit, aby náklad nabízený k přepravě byl skutečně ten, který je deklarován v souladu s odstavci 1 a 1a. 35 Čl. 1 bod 4 a (nový) Čl. 14 odst. 2 písm. c 4a. Čl. 14 odst. 2 písm. c) se nahrazuje tímto: c) každý členský stát musí být schopen na požádání bezodkladně zaslat v rámci

informace SafeSeaNet o lodi a nebezpečném či znečišťujícím zboží na její palubě příslušnému vnitrostátnímu či místnímu příslušného orgánu jiného členského státu, pokud je to bezpodmínečně nutné z důvodu námořní bezpečnosti nebo ochrany životního prostředí v mořích. 36 Čl. 1 bod 5 Čl. 16 odst. 1 písm. d) d) lodě, které neohlásily nebo nemají osvědčení o pojištění nebo osvědčení o finančních zárukách podle jakýchkoliv právních předpisů Společenství a mezinárodních pravidel; d) lodě, které neohlásily nebo nemají osvědčení o pojištění nebo osvědčení o finančních zárukách podle této směrnice a mezinárodních pravidel; 37 Čl. 1 bod 6 Čl. 18 a odst. 1 písm. b) b) aniž je dotčena povinnost poskytnout pomoc lodím potřebujícím pomoc a jiné povinnosti vyplývající z příslušných mezinárodních pravidel, mohou požádat, aby loď, jež se nachází v dotčené oblasti a jež má v úmyslu vplout do přístavu nebo terminálu nebo jej opustit, anebo opustit oblast kotviště, splňovala požadavky na odolnost a výkonnost odpovídající ledovým podmínkám v dotčené oblasti. b) aniž je dotčena povinnost poskytnout pomoc lodím potřebujícím pomoc a jiné povinnosti vyplývající z příslušných mezinárodních pravidel, mohou požádat, aby loď, jež se nachází v dotčené oblasti a jež má v úmyslu vplout do přístavu nebo terminálu nebo jej opustit, anebo opustit oblast kotviště, doložila, že splňuje požadavky na odolnost a výkonnost odpovídající ledovým podmínkám v dotčené oblasti.

38 Čl. 1 bod 7 a (nový) Čl. 19 odst. 3 a (nový) (7a) V článku 19 se doplňuje následující odstavec : 3a. V souladu se svými vnitrostátními právními předpisy dodržují členské státy příslušná ustanovení pokynů IMO o spravedlivém zacházení s námořníky, zejména pokud jde o velitele a posádku lodi potřebující pomoc, která se ocitla ve vodách spadajících pod jejich pravomoc. 39 Čl. 1 bod 7 b (nový) Článek 19 a (nový) 7b. Doplňuje se následující článek, který zní: Článek 19a Příslušný orgán pro přijímání lodí potřebujících pomoc 1. Každý členský stát určí příslušný orgán, který má potřebné odborné znalosti a je nezávislý, neboť má pravomoc rozhodovat z vlastní iniciativy během záchranné akce o přijetí lodí s cílem: chránit lidské životy, chránit pobřeží, chránit životní prostředí v moři, zajistit námořní bezpečnost, minimalizovat hospodářské ztráty. 2. Orgán uvedený v odstavci 1 převezme

odpovědnost za provedení plánů uvedených v článku 20a. 3. Orgánu uvedenému v odstavci 1 mimo jiné přísluší: a) omezit pohyb lodě nebo jí uložit, aby sledovala stanovený kurs. Tento požadavek nezbavuje velitele odpovědnosti za bezpečnou plavbu jeho lodi; b) zaslat veliteli lodě úřední žádost, aby ukončil ohrožování životního prostředí a námořní bezpečnosti; c) vstoupit na palubu lodi nebo na ni vyslat hodnotící skupinu s cílem odhadnout poškození lodě a míru rizika, pomoci veliteli napravit situaci a průběžně informovat pobřežní stanici; d) v případě potřeby povolat a rozmístit záchranné pracovníky; e) dát příkaz k vedení lodě lodivody nebo k odtažení lodě. 40 Čl. 1 bod 8 Čl. 20 odst. 1 1. Přijetí nebo odmítnutí lodi potřebující pomoc v útočištích podléhá předchozímu posouzení situace provedeném na základě plánu uvedeného v článku 20a a rozhodnutí přijatému příslušným orgánem. 1. Orgán uvedený v článku 19a rozhoduje o přijetí lodi v útočišti. Tento orgán zajistí, aby se na lodě v nouzových situacích vztahovalo předchozí posouzení situace provedené na základě plánů uvedených v článku 20a a aby byly přijaty v útočišti v případě, že to umožní snížit nebo eliminovat průvodní riziko. 41 Čl. 1 bod 9 Čl. 20 a odst. 1

1. Členské státy vypracují plány pro reakci na nebezpečí, které představují lodě potřebující pomoc v jejich výsostných vodách. 1. Členské státy vypracují plány pro reakci na nebezpečí, které představují lodě potřebující pomoc v jejich výsostných vodách, a pro zajištění přijetí lodí a ochrany lidských životů. 42 Čl. 1 bod 9 Čl. 20 a odst. 2 písm. c) c) informace o pobřeží členských států, což pomůže při posuzování lodi potřebující pomoc v útočišti, včetně popisu environmentálních, hospodářských a sociálních faktorů a přírodních podmínek; c) informace o pobřeží členských států a o veškerých prvcích, které usnadní rychlé posouzení i rozhodnutí ohledně výběru útočiště pro loď potřebující pomoc, včetně popisu environmentálních, hospodářských a sociálních faktorů a přírodních podmínek; 43 Čl. 1 bod 9 Čl. 20 a odst. 3 pododstavec 1 3. Členské státy zveřejní název příslušného orgánu uvedeného v čl. 20 odst. 1 a orgánů určených k přijímání a zpracování výstražných upozornění. 3. Členské státy zveřejní názvy příslušného orgánu uvedeného v článku 19a a orgánů určených k přijímání a zpracování výstražných upozornění, jakož i jejich kontaktní adresy.

44 Čl. 1 bod 9 a (nový) Článek 20 b (nový) 9a. Vkládá se nový článek, který zní: Článek 20b Režim občanskoprávní odpovědnosti a finančních záruk 1. Členské státy stanoví režim občanskoprávní odpovědnosti majitelů lodí a zajistí, aby se právo majitelů lodí omezit svou odpovědnost řídilo všemi ustanoveními úmluvy z roku 1996. 2. Členské státy přijmou nezbytná opatření, aby každý majitel lodi plující pod jeho vlajkou poskytl finanční záruku občanskoprávní odpovědnosti v souladu s horní hranicí stanovenou úmluvou z roku 1996. 3. Členské státy přijmou nezbytná opatření, aby každý majitel lodi plující pod vlajkou třetího státu poskytl v souladu s ustanovením odstavce 2 finanční záruku, jakmile tato loď vpluje do jeho výlučné hospodářské oblasti nebo rovnocenné oblasti. Tato finanční záruka musí být platná po dobu alespoň tří měsíců od data, kdy je vyžadována. 45 Čl. 1 bod 9 b (nový) Článek 20 c (nový) 9b. Vkládá se nový článek, který zní: Článek 20c Finanční záruka pro případ opuštění

námořníků 1. Členské státy přijmou nezbytná opatření, aby každý majitel lodi plující pod jeho vlajkou poskytl finanční záruku určenou na ochranu námořníků pracujících na palubě této lodi pro případ opuštění v souladu s rezolucí IMO A.930(22). 2. Členské státy přijmou nezbytná opatření, aby každý majitel lodi plující pod vlajkou třetího státu poskytl v souladu s ustanovením prvního odstavce finanční záruku, jakmile tato loď vpluje do přístavu nebo námořního terminálu v jeho výsostných vodách nebo zakotví v oblasti spadající do jeho působnosti. 3. Členské státy zajistí dostupnost systému finanční záruky pro případ opuštění námořníků v souladu s rezolucí IMO A.930(22). 46 Čl. 1 bod 9 c (nový) Článek 20 d (nový) 9c. Vkládá se nový článek, který zní: Článek 20d Osvědčení o finanční záruce 1. Existence a platnost finančních záruk uvedených v článcích 20b a 20c musí být potvrzena jedním nebo několika osvědčeními. 2. Osvědčení vydávají příslušné úřady členských států po ověření skutečnosti, že majitel lodi splňuje ustanovení této směrnice. Příslušné úřady také při vydávání osvědčení zohlední, zda ručitel vykonává obchodní činnost v EU. Pokud jde o loď zaregistrovanou v některém členském státě, osvědčení

vydává nebo potvrzuje příslušný úřad státu registrace lodi. Pokud jde o loď zaregistrovanou ve třetím státě, může osvědčení vydat nebo potvrdit příslušný úřad kteréhokoliv členského státu. 3. Komise stanoví podmínky vydávání a platnosti osvědčení, zejména kritéria a způsob udělování, stejně jako opatření týkající se poskytovatelů finančních záruk. Uvedená opatření, jež mají za účel změnit jiné než podstatné prvky této směrnice, mimo jiné jejím doplněním, se přijímají regulativním postupem s kontrolou podle čl. 28 odst. 2. 4. Osvědčení musí obsahovat tyto údaje: a) název lodi a přístav registrace; b) jméno majitele a hlavní místo podnikání; c) typ záruky; d) jméno pojišťovatele nebo jiné osoby poskytující záruku a hlavní místo jeho/jejího podnikání, případně místo podnikání instituce, u níž bylo uzavřeno pojištění nebo jíž byla poskytnuta záruka; e) dobu platnosti osvědčení, která nesmí překročit dobu platnosti pojištění nebo záruky. 5. Osvědčení se vystavují v úředním jazyce nebo jazycích členského státu, který je vydává. Není-li použitým jazykem angličtina ani francouzština, musí text obsahovat překlad do jednoho z těchto jazyků. 47 Čl. 1 bod 9 d (nový) Článek 20 e (nový) 9d. Vkládá se nový článek, který zní:

Článek 20e Oznámení o osvědčení o finanční záruce 1. Osvědčení se musí nacházet na palubě lodi a jeho kopie musí být uložena u úřadu, který vede registrační rejstřík, v němž je loď zapsána, nebo pokud loď není registrována v členském státě, u úřadu státu, který vydal nebo potvrdil osvědčení. Dotčený úřad zašle kopii certifikačního spisu úřadu Společenství uvedenému v článku 20i, který ji zařadí do rejstříku. 2. Provozovatel, agent nebo velitel lodi plující do výlučné hospodářské oblasti nebo rovnocenné oblasti členského státu v případech uvedených v článku 20b oznámí orgánům tohoto členského státu, že má na palubě osvědčení o finanční záruce. 3. Provozovatel, agent nebo velitel lodi plující do přístavu nebo námořního terminálu spadajícího do jurisdikce členského státu, nebo který má zakotvit ve vodách spadajících do jurisdikce členského státu v případech uvedených v článku 20c, oznámí orgánům tohoto členského státu, že má na palubě osvědčení o finanční záruce. 4. Informace uvedené v odstavci 1 si příslušné orgány členských států mohou navzájem vyměňovat prostřednictvím systému SafeSeaNet. 48 Čl. 1 bod 9 e (nový) Článek 20 f (nový) 9e. Vkládá se nový článek, který zní: Článek 20f Sankce

Členské státy dohlížejí na dodržování pravidel stanovených v této směrnici a za jejich porušování ukládají sankce. Tyto sankce musí být účinné, přiměřené a odrazující. 49 Čl. 1 bod 9 f (nový) Článek 20 g (nový) 9f. Vkládá se nový článek, který zní: Článek 20g Vzájemné uznávání osvědčení o finančnízáruce členskými státy Každý členský stát uznává osvědčení vydaná nebo potvrzená jiným členským státem podle článku 20d pro všechny účely této směrnice a má za to, že mají stejnou hodnotu jako osvědčení vydaná a potvrzená jím samotným, i když se jedná o loď, která není registrována v žádném členském státě. Členský stát může kdykoliv požádat stát, který vydal nebo potvrdil osvědčení, o výměnu názorů, má-li za to, že pojišťovateli nebo garantu uvedenému na osvědčení finanční situace nedovoluje zhostit se závazků, které tato směrnice ukládá. 50 Čl. 1 bod 9 g (nový) Článek 20 h (nový) 9g. Vkládá se nový článek, který zní:

Článek 20h Přímá žaloba proti poskytovateli finančnízáruky občanskoprávní odpovědnosti Všechny žádosti o náhradu škody způsobené lodí lze směřovat přímo na poskytovatele finanční záruky pokrývající občanskoprávní odpovědnost majitele. Poskytovatel finanční záruky může na svoji obranu využívatjakékoliv právní prostředky, kterých by se mohl dovolávat i samotný majitel, s výjimkou prostředků, jež se zakládají na bankrotu nebo likvidaci vyhlášené majitelem. Poskytovatel finanční záruky může rovněž využít skutečnosti, že ztráty nebo škody vyplývají z úmyslného jednání či úmyslné chyby majitele. Nemůže však využít žádný z právních prostředků, jichž by mohl využít v případě žaloby podané majitelem proti němu. Poskytovatel finanční záruky může v každém případě požadovat na majiteli, aby se připojil k řízení. 51 Čl. 1 bod 9 h (nový) Článek 20 i (nový) 9h. Vkládá se nový článek, který zní: Článek 20i Úřad Společenství Zřizuje se úřad Společenství, jehož úkolem je vést úplný rejstřík vydaných osvědčení, kontrolovat a aktualizovat jejich platnost a ověřovat existenci finančních záruk registrovaných třetími zeměmi.

52 Čl. 1 bod 9 i (nový) Článek 20 j (nový) 9a. Vkládá se nový článek, který zní: Článek 20j Finanční záruky a náhrady 1. Chybějící osvědčení o pojištění nebo chybějící finanční záruka neosvobozuje členský stát od předběžného vyhodnocení a přijetí rozhodnutí podle článku 20, ani není dostatečným důvodem pro to, aby členský stát odmítl přijmout loď v útočišti. 2. Aniž je dotčen odstavec 1, může členský stát při přijetí lodě v útočišti požádat provozovatele, agenta nebo velitele lodě o předložení osvědčení o pojištění nebo o finanční záruku ve smyslu této směrnice o občanskoprávní odpovědnosti za škody způsobené lodí. Vyžádání tohoto osvědčení nesmí vést k prodlevám při přijímání lodě potřebující pomoc. 53 Čl. 1 bod 9 j (nový) Článek 20 k (nový) 9a. Doplňuje se nový článek, který zní: Článek 20k 3. Členské státy zajistí náhradu nákladů a možných hospodářských ztrát vzniklých přístavu v důsledku rozhodnutí přijatého v souladu s čl. 20 odst. 1, jestliže tyto náklady nebo hospodářské ztráty nejsou v přiměřené lhůtě vyrovnány majitelem nebo provozovatelem lodi podle této

směrnice a stávajících finančních vyrovnávacích mechanismů. 54 Čl. 1 bod 10 Čl. 22 a odst. 3 3. S cílem zajistit účinnou výměnu informací uvedených v této směrnici členské státy zajistí, aby vnitrostátní nebo místní systémy zavedené za účelem získávání, zpracování a uchovávání těchto informací, mohly být propojeny se systémem SafeSeaNet. Komise zajistí, aby systém SafeSeaNet byl v provozu nepřetržitě. 3. S cílem zajistit účinnou výměnu informací uvedených v této směrnici členské státy zajistí, aby vnitrostátní nebo místní systémy zavedené za účelem získávání, zpracování a uchovávání těchto informací, mohly být propojeny se systémem SafeSeaNet. Komise zajistí, aby systém SafeSeaNet byl v provozu nepřetržitě. Hlavní zásady systému SafeSeaNet jsou stanoveny v příloze III. 55 Čl. 1 bod 10 Čl. 22 a odst. 3 a (nový) Při provozování činnosti v rámci regionálních dohod nebo přeshraničních, meziregionálních či mezinárodních projektů členské státy zajistí, aby vytvořené informační systémy nebo sítě odpovídaly požadavkům této směrnice a aby byly slučitelné a propojené se systémem SafeSeaNet.

56 Čl. 1 bod 12 a (nový) Čl. 24 odst. 1 a (nový) a 1 b (nový) 12a. V článku 24 se doplňují nové odstavce, které znějí: 1a. Členské státy v souladu se svými vnitrostátními právními předpisy ověří, že zveřejněním údajů AIS a LRIT, které jsou přenášeny loděmi, není ohrožena bezpečnost a/nebo ochrana životního prostředí nebo nemá dopad na hospodářskou soutěž mezi provozovateli lodí. Zejména nedovolí veřejné šíření informací týkajících se podrobností o nákladu a o osobách na palubě, pokud nedá k takovému využití svolení velitel nebo provozovatel lodi. 1b. Komise prošetří případné problémy s bezpečností sítí a informací, které mohou souviset s opatřeními stanovenými v této směrnici, zejména v článcích 6, 6a, 14 a 22a, a navrhne případné vhodné změny přílohy III s cílem zvýšit bezpečnost sítě. 57 Čl. 1 bod 12 b (nový) Článek 27 (12b) Článek 27 se nahrazuje tímto: Článek 27 Postup pro přijímání změn 1. Definice v článku 3, odkazy na nástroje Společenství a Mezinárodní námořní organizace a přílohy mohou být měněny regulativním postupem

s kontrolou podle čl. 28 odst. 2 s cílem uvést je do souladu s právními předpisy Společenství nebo mezinárodními právními předpisy přijatými, pozměněnými nebo uvedenými v platnost, pokud tyto změny nerozšiřují oblast působnosti této směrnice. 2. Dále mohou být přílohy I, III a IV měněny regulativním postupem s kontrolou podle čl. 28 odst 2. na základě zkušeností získaných při uplatňování této směrnice, pokud tyto změny nerozšiřují její oblast působnosti. 58 Čl. 1 bod 13 a (nový) Příloha I bod 4 odrážka X (13a) V příloze I se odrážka X bodu 4 nahrazuje tímto: X. různé: vlastnosti a odhadovaná množství pohonných hmot v zásobnících pro veškerá plavidla, která tyto pohonné hmoty přepravují, stav provozu plavidla. 59 Čl. 2 odst. 1 - pododstavec 1 1. Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí do...*. Neprodleně o nich uvědomí Komisi. 1. Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do...*. Sdělí Komisi znění uvedených předpisů a srovnávací tabulku mezi nimi a touto směrnicí. * Pro Úř. věst.:18 měsíců od vstupu této * Pro Úř. věst.:12 měsíců od data vstupu

směrnice v platnost. této směrnice v platnost.